【JR京成舎人】日暮里駅【工事中】

ものすごい勢いで変貌している工事中の日暮里駅を語りましょう

関連スレ

「日暮里から36分」のインパクトってどうなのよ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216484184/l50
日暮里に京浜東北快速を停めよ！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214557949/l50

２

京成日暮里はちょっと見ない間にずいぶん変わったな

工事が完了しても修悦体は残ってほしい

このキチガイはこの板から出てってほしい

491 ：05004011239112_vk：2008/07/25(金) 11:33:58 HOST:05004011239112_vk wb11proxy07.ezweb.ne.jp
削除対象アドレス：
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216950023/

削除理由・詳細・その他：
スレッド乱立、不要不急

日暮里の工事の進行状況をウプしているページはありませんか？

言い出しっぺの法則だろ
お前がやれ

>>6
てか、行ってみた方がいいともう

見ない間にずいぶん変わったなぁ

>>6は現状じゃなくて今に至るまでの途中経過が見たいのか？

>>6
古けど
http://nomitetsu.cocolog-nifty.com/blog/2008/07/post_445f.html

ぬっぽり

にっこり＾＾

TRICK2のDVDみたら、噴水があった頃の日暮里駅がでてきて懐かしかった

エキナカできるの？

来年の夏ごろで、どうなっているか。

２０９系って製造されてまだ１５年ですよね？
６扉車導入したり、Ｄ−ＡＴＣに改造したり、窓工事もしたり、結構手を加えている車両ですよね？
６扉車に至っては、製造から１０年前後しかたってないですよね？
それなのにもう、廃車にされるんですか？確かに、車両の外見や、車内の床を見るとベコベコでいつ壊れてもおかしくないかもしれないです。
でも、車両１編成で多額のお金を投資して、１５年で廃車とかって･･･勿体なくないですか？
確かに、車両が壊れ、人名の命には替えられないですが･･･他線区で使用されるって事はないんですか？
２０９−５００番台だけでなく、２０９−０番台も他線区で活躍してもらいたいです
八高線や、武蔵野線や、横浜線などの増発用に使われるとか･･･車両年数も１５年という短い年数で廃車なんて勿体なさ過ぎます。
いくら減価償却されたとしても、次から次へと改造などしていたら、減価償却年数も長くなるはずです。
それなのに、１５年と言う年数での廃車は勿体なさ過ぎます。
どうか、２０９−０番台も、他線区で使ってあげて下さい。新しい車両を導入するのは、全てにおいて良い事かもしれません。
技術や、車両のデザイン、など、日々進歩しているのはわかります。
でも、新しいものだけを採り入れるのではなく、古い物にも目を向けるといい物があると思います。
フルカラーＬＥＤではなく、方向幕でも十分わかりやすいと思います。
運転席のＴＩＭＳなどもそうですが、全て、画面表示ではなく、速度計等は従来通り、針式の物とか、全てを換える必要はないと思います。

１７の続きです
言っている事は支離滅裂しているかもしれませんが、新しい物ばかり導入するのではなく、古い物も大事に使っていけば、簡単には壊れたりはしないし、
車両年数が短いのに簡単に廃車にせず、他線区で使うなり、不良なところが出てきたら、順次に車両工事などをして使っていけばいいだけの事だと思い
ます。今までの車両もそうだと思います、最近の車両で言えば、２０５系や２１１系がそうだと思います。２０５系や２１１系から見て、２０９系とは
使われている車両素材が違うと思います、２０９系がどの車両も工事しても無理な状態なら廃車されるのは仕方がないと思います。
２０９系にも、どんな車両にも命があるんです、毎日使われている車両にも命があるんです。まだ１５年しか使われていない車両を簡単に廃車にしない
で下さい。「寿命半分」「コスト半分」「価格半分」･･･それもいいかもしれません、２０９系先駆けのキャッチフレーズだったかもしれません、
それなら、最低でも、２０年は走るんです！少し手をくわてるので２５年は走るんです！１０３系みたいに４０年とか５０年使って下さいとは
言いませんが、最低でも、２５年は使える車両技術を使ってもらいたいです。
１つ作る事に１つの車両の命が生まれてるんです。「寿命半分」「コスト半分」「価格半分」で車両を作るのもいいでしょう、
でも、物には命がある事、簡単に新しい車両に置き換えるのではなく、古い車両も見直してみて下さい！
どんな車両も廃車って言ったらどの線区にも車両なんてなくなってしまいます。
何処の製造会社も追いつきません、１つの車両を廃車という前に、その車両をもう１度、よく見て下さい！
見た目だけで、廃車！って言わないであげて下さい。
廃車と言われた車両にも命があります。
その当時に最新の技術で製造された命が年をとってしまってるだけなので。
簡単に廃車って言わないで下さい。
１つの技術、１つの車両、１つの命なのです。
簡単に廃車と言わないで下さい。何処かの線区で使ってあげて下さい。
１５年という短い命で簡単に廃車にしないで下さい。
車両１つ１０年や１５年で廃車にしないで下さい。

>>17-18
安心しな。房総ローカルこそ209の第二の人生だ。

あのさぁ、京成って3面2線になるんだよね。
JR側の番線数ってズラすのかな。。。

>>20
0番線から始めるとか、番号なしの「スカイライナー乗り場」とか・・・。

>>20

＞ あのさぁ、京成って3面2線になるんだよね。
＞ JR側の番線数ってズラすのかな。。。

ミスったorz

>>20
つ1.5番線

さて、おまいらも新しい番線の割り振りを予想してみよう
１・・・・・０番線、１番線、２番線
２・・・・・１番線、２番線、３番線（ＪＲとの重複は無視）
３・・・・・１番線、２番線、ライナーホーム
同じような並びの幕張本郷だと２のようにＪＲの番線は無視されてるよね（まあ後発だから当然かも）

日暮里駅が大変なことに・・・

↑
何があったの？

あまもりらしいお

北口が雨漏り

ググルのストリートビューで工事の様子が分かるね。

>>24
２・・・・・１番線、２番線、３番線（ＪＲとの重複は無視）

現3番線→新1番線（以下、京成との重複は無視）
現4番線→新2番線
現9〜12番線→新3〜6番線（新幹線も含め通過線路は無視）

あーあ。日暮里駅って綺麗だったのに。

これからもっと綺麗になりますよ＾＾

http://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&ll=35.672358,139.785576&spn=0.130248,0.220757&z=12
新橋、東京、秋葉原、上野にまじって日暮里

>>33
ターミナル駅ですから。

ニッポリアニッポン

http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/20-039b.pdf
日暮里工事

いま京成の日暮里駅の改札って、乗換専用を除くと
あの小さい舎人ライナーに近い北側の一箇所しかないの？

工事中とはいえスゲー状況だな…

>>37
まあそうゆうことだな

Nishi-nippori

>>24
幕張本郷は同一の駅じゃないからね。
京成の駅は「京成幕張本郷駅」

一瞬京成舎人駅ができるのかとビビった
なんという都営新交通潰し

駅に張り付くように消防署（？）があるのが不思議な感じ。
他では見たことないな

>>42
どこ？
北口？

再開発って3つの高層ビルが出来たら終わりなの？
ロータリーのあたりはいじらないの？

工事中の写真
ttp://www.dagashi.org/tro/nippori1.html

あとは地下鉄さえ来てくれれば…
都営地下鉄が来れば舎人ライナー沿線から都営一日乗車券で都心まで行けるのに

>>46
どこから来るかによるけど押上でよくない？

>舎人ライナー沿線から
>舎人ライナー沿線から

千代田線をちょっとずらして日暮里を通るようにしてくれないかな

作ってみた
http://chizuz.com/map/map34576.html

駅ナカが出来れば垢抜けるかな？

>>51

本屋の店員のバッジに、エキュート日暮里と書いてある。
だから日暮里には駅ナカがあるのだ

>>46
京成上野の地下駅で我慢してください。

>>52
ecuteは今２店舗だけど改札の向かい側にドカンと広がるよ。
しかしLIBROは狭いのに客多いね。

京成のJR乗り換え改札は、今の位置から移るのかね？北口側のシャッターが閉まってる場所が改札口っぽいのだが。
あと南口改札も早急に作って欲しい。

京成の３階はいつから使うのかな

日暮里と言えば布とかカツラを買うところって認識だなぁ。

日本ハムの禿の実家も日暮里？

>>58
ひちょり？
んだ

実家は半島だろ。

>>55
京成の乗換え改札は、
現在の有人側改札４〜５通路以外は全てシャッターが閉まってる部分に移り、
精算所を挟んで２つに分かれるハズ。
天井のつくりやシャッターレールを見ると容易に想像がつく。

しかし、京成から中央連絡橋へ流れる人の多さを見ると、
現在の改札口を縮小するのはかなり無理があるように思う。
もしかして南口を作ってそっちに人が流れることを想定しているのかもしれんが。

で、その京成南口は近々作るでしょう。
そうでもしないと不自然なくらいに大きな案内サイン看板(現在真っ白)が、
京成コンコース内、南口予定部分近くの天井に設置されています。
南口になるだろう場所は現在スカイライナーの待合室になっているので、
この待合室を移設した後に改札口を作り始めると思います。

それよりも京成の成田寄りの上りESが、さらに端の成田寄りになった上に
2人並んで乗れたのが1人しか乗れなくなって朝の渋滞がﾊﾝﾊﾟないんですが
どういうおつもり？

>>61
レスサンクス。
素晴らしい観察力ですね。
やはりあのシャッター部が改札になるのか。確かに現行の改札を縮小後にあの乗り換え客を捌くには、南口の存在が必要になるな。
今後の工事の動向が気になるところだ。

>>61
日暮里の改札はどのくらい減るの？

日暮里！

>>64
減らない。１６通路中１２通路を移設。
しかし京成は新しくできた出口改札も、
有人改札に幅広自動改札機付けられるのにワザワザ入れてない。
金がないのか＞京成

朝の下りなんて本当に「有人通路」が渋滞するからな。
（旅行会社で買った船車券+Suicaとか。処理に時間かかりすぎ。）

他の時間帯に自動改札が足りてるなら、わざわざ有人通路にまで自動改札入れる必要はない。

あげ

>>67
幅広自壊はバリアフリー的に必要な希ガスるが。

ttp://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/data/nrtsks/nippori.html

>>67
それが原因で客どうしや駅員とトラブルに発展するケースも少なくはないはず。
京成本社に苦情を送っても『工事期間中はご迷惑をおかけし…』とか駅員の接客を向上させると言ったような内容のテンプレートしか返ってこない。
これは本社の担当者たちが現状を全く知らないのだと思う。
京成は全く話しにならないので工事を進めている鉄建公団と国土交通省、紙券を販売している旅行業者に回答書を送るつもり。

日暮里の工事結構すすんだ？

京成の構造物が姿を現してからはあんまり進んでない気がする。
骨組みだけ

何か最近、工事のペースが遅い気がするよね

予算が底を突いたんだろう

新高速開通の３ヶ月前くらいにグランドオープンくらいじゃね？

てか、完成前倒ししてほしいんだけど

京成の方は成田側の高架工事が日に日に進んでいますよ。
３階の新ホーム側から伸びる高架が既存の線路と同じレベルまで繋がった。
工事が止まってるように見えるのはエキュートの拡大部分ですね。
壁の向こうではちゃんと工事やってんだろうか・・・疑問。

日本の工事は中国やギリシャとは違いますから。

京成ホームの上下線分離は一日も早く実現して欲しい。
スーツケースの20センチ横を電車がすり抜けて行くのを見ると、いつ死亡事故が起きてもおかしくないとヒヤヒヤする。

完成予想図を見ると、下りホームはライナー用の方に
エスカレータが２機併設してあって一般用へは一機。普通逆じゃないか？
もちろんエスカレータは断面で描かれてるその一か所だけじゃないだろうけど。

まぁそれで足りるほど一般列車のターミナルとしての機能が薄いということか…

あげ

まだ工事やってるのか。
巣鴨からスカイライナーで成田に行く場合、
日暮里で乗るより上野まで行った方が良いのかな？

>>83
乗り換えは上野を勧める。

断然、日暮里だろ。10分かからんで日暮里だぜ？
中には列車は始発から乗らんとイカン、と思っている奴もいるようだけど。

>>85
今は工事中で狭くて混雑しているから、結局無駄な労力がかかるよ。
まぁ、たった10分のために苦労したいのならかまわないけと。

さんくす！
少し時間がかかっても楽に行きたいので、
上野で乗り換えようと思います。

完成ﾏﾀﾞｰ？

ﾓｳﾁｮｲﾏｯﾃｰﾖ

>>87
上野の面倒な乗換えを考えたら、
日暮里乗換えの方が断然ラクですよ。
上野乗換えは、しのばず口から外を通るルートが最短だけど雨降ったら最悪ですね。
ちなみにしのばず口に一番近い階段にはエスカレータ−がありません。
中央口から地下を使った乗換えは遠回りだしアップダウンがたくさんあります。
（すべてエレベーターとエスカレーターで行けるけど初めてだと迷うと思う）

巣鴨からなら山手線で後ろの方の車両に乗れば、
日暮里乗換えでエレベーターが近く京成の改札もすぐです。
京成の方にはエレベーター無いけど、
待合室と下りエスカレーターがあるし。

ただ日暮里でイヤなのは、
スカイライナーに乗り込む時に荷物置き場で渋滞が起きてしまうこと。
このせいで席に着く前に発車してしまうことが多く、
なんだか落ち着かないってのはあるかも。

時間に余裕があって、
どうしても始発の上野から乗りたいなら、
日暮里から京成で上野に向かうといいかも。
日中なら各駅停車とスカイライナーが同じホームに着くと思うので、
上野でのスカイライナーに乗換えもラクだし。
この場合、本当なら日暮里→上野の運賃を払わないといけないけどね。
スカイライナーは上野からも日暮里からも値段一緒なので、
上野から買えば上野→日暮里の運賃は必要ない。

完成マダー？

>>90
日暮里の混雑は工事完成後も続くだろうから、その方法がいいかもね。
でも、自分は連絡改札とホームの悲惨な状況が嫌なので上野乗換えで利用してるよ。
京成は船車券問題も解決する気が全くないみたいだし。
改札で順番を待ってても図々しい奴が割り込むし。

公共性の強い鉄道事業は利益優先と利便性向上は同レベルで考えるべきだけど、
今の京成の経営者では無理っぽい。

ちなみに、その内容の苦情を電鉄側の本社に伝えると『工事中のため』とか『係員の対応』ばかり気にしてる様子で
本質的な部分に関しては一切無関心だった。
係員の対応や接客態度ではなくて、システム的な部分に大きな不満を抱えていることをしっかり理解してほしかった。
接客サービスでフォローしたい考えなのかもしれないが、利用者側が第一に望んでいるのは『笑顔』ではなくて、

『判りやすさ』と『便利さ』『速さ』ですよ。

工事の中身も知らずに評論ぶる93は典型的なオタ。
会社から馬鹿にされるのはこのタイプw

>>94
工期とスペースが限られているとは言え、あの工事のやり方は酷いよ。
工事には関係ないが、船車券についても扱いが粗末だ。
スイカやパスモと併せて使えない物を売ったら、連絡口が混雑することぐらい想定できなかったのかね？
駅員による手作業が膨大ならば機器類や設備の強化をするべきだが、京成では無理かもね。
工事完成後の連絡口だってどうせ今まで通りの京成らしくショボい改札だろうと予想。

「メトロセブン」「エイトライナー」の新設（運政審答申）

メトロセブン：葛西臨海公園と赤羽間を環七通りの地下で結ぶ。
エイトライナー：赤羽と羽田空港間を環八通りの地下で結ぶ。



JR京葉線の中央線方面延伸、総武線・京葉線接続新線の新設及び中央線の複々線化（運政審答申）

JR京葉線の東京駅から西方を三鷹駅まで地下で結び、JR中央線と相互直通運転する。　　ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20080916/1018773/18_px250.jpg



北総鉄道を延伸し成田空港へ至る路線の新設（運政審答申）

成田新高速鉄道線として、2010年完成を目指し着工済み。京成上野駅から
京成高砂駅を経て、北総線の現在の終点である印旛日本医大駅までの既存ルート
を高速化。印旛日本医大駅から先を新設する。新型スカイライナーが
最高時速160kmで走り、日暮里〜空港第2ビル駅間を36分で結ぶ。　　ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20080916/1018773/17_px250.jpg

つまらんお遊びはやめてくれや

遊びは終わりだ！！

一体工事はいつ終わるの？

100

ペースが遅いな、改めて見てみたけど
本当に金が尽きたのかな

よく知らんけど、暫定税率一時失効の余波？

http://okiraku-goraku.com/2008/10/2008915-3.html#more

>>10
だいぶ進んだ気がするね特に上野側は

>>104
まちがえた
>>103だった

保守

日暮里の電車アナウンスしてる人、いい声してるよね

わけのわからないアナウンスを長々としている人もいるけどね。

>>107
声がすごく低くて、｢まーーす｣と語尾を伸ばしている人？

>>109
声が高めのオジサン
今は乗り換え改札の所にいる

>>110
乗り換え口で甲高い声で案内してるのを見たことあるわｗ

age

http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2008/10/post-9484.html
http://kobo-ojisan.cocolog-nifty.com/blog/2008/10/post-e5cf.html
日暮里の工事がみられるぞ

新設のエレベーターが三菱製なのには驚いた。

>>111
２番線の案内してたね

京成の駅内にも、修悦体でわかりやすい案内看板をつけてほしい！
通勤で使う人間でさえ階段やエスカレーターの位置が
たびたび変わるから混乱してるってのに

初めて使う旅行者がわかるわけないし

マジで通勤時間の混みようは地獄
なんとかしてくれ…

>>116
大丈夫だろエスカレーターやらエレベータがあるんだから

舎人線から京成に乗ろうと改札に入ると
ｴﾚﾍﾞｰﾀｰを使わないとすぐにﾎｰﾑ階に行けないのは明らかに構造の欠陥
階段まではｸﾞﾈｸﾞﾈのﾃﾞｺﾎﾞｺ道を歩かされる
改札口付近に早く階段もしくは下りｴｽｶﾚｰﾀｰを設けるべき

>>116
京成の連絡口の前にトイレの案内があるけど、最初、トの左右反転みたいなイが読めなかった
デザイン的な面から見ると逸品なんだけど、ひらがなやカタカナは崩しすぎてて読みにくいよ

駅の中や駅周辺でも
「修悦体」について語り合ったり調べ歩いてるｸﾞﾙｰﾌﾟをよく見かけるね

>>116
すべての問題をあいさつや声かけ『まごころ、ふれあい』をテーマに取り組んで参りたいと思います。

京成のトイレきれいだよね

トイレは清掃業者の人が小まめに清掃しているよね。

お前ら、ブビ糞するなよ。
ブバっと飛び散っちゃうやつ。
清掃人が可愛そうだ。

あいさつの基本は「とねりおいっす！」っすね。

京成との連絡口ができるのもそろそか？
北改札みたいにきれいな改札ができるといいな。

あげ

京成の南口が出来るって聞いたけど、いつ出来るのかな。

東京スカイツリーの立地は最強だ。

★東武伊勢崎線
★都営浅草線
★東京メトロ半蔵門線
★京成押上線

４路線が交わるクロスジャンクション。
今の東京タワーよりよっぽど立地は良い。
古くからの江戸の市街地にも近い。

国際観光都市、浅草からも徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける！

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。

半蔵門線で錦糸町からも一駅。三越前や大手町、渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜町町（大門）からも
一本で行ける。

そして何より民報各局がスポンサーでもある。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

押上はこれからだな

街としては別だけど、ROX,ビューホテル辺りが吸い取られそうだ

京成のｴｽｶﾚｰﾀｰ、ようやく一基増設（というか潰した階段跡なんだが）か
これで異常な状態は脱出するかな

東京スカイツリーの立地は最強だ。

★東武伊勢崎線
★都営浅草線
★東京メトロ半蔵門線
★京成押上線

４路線が交わるクロスジャンクション。
今の東京タワーよりよっぽど立地は良い。
古くからの江戸の市街地にも近い。

国際観光都市、浅草からも徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける！

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。

半蔵門線で錦糸町からも一駅。三越前や大手町、渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜町町（大門）からも
一本で行ける。

そして何より民報各局がスポンサーでもある。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

京成のホーム下り側、毎朝よく人が落ちないなぁ、と感心している。

なんで今まで京成には南口が無かったのか

>>134
俺は常磐ホームで事故や転落が起きないのが不思議だと思う。
京成が二層になったら京成下り線の部分を常磐上りホームにして
今の常磐ホームは下り専用にすればいいと思う。

>>136
京成線の現下り線路盤は、常磐線の上り線の路盤になって、常磐線ホームが拡張されるらしい。

ﾄｯﾄｰﾘ
ｱｵﾓｰﾘ
ﾆｯﾎﾟｰﾘ

早く、工事終わらないかな

１年後、どうなっているかが楽しみだ。

改札移るのは今日からだっけ？

京成の上り階段＆エスカレータは上野寄りに集中、連絡改札は成田寄りに集中で最悪だな。

下り線が３階に上がったら１階の階段orエスカレータはすべて上りになるだろうけど。
そしたらいっそのこと、ホーム全体を階段にしてしまえばよいのに。
電車の扉が開くと、どこでも目の前に階段。
電車から降りた一歩目が階段orエスカレータの１ステップ目とかｗ

常磐線の上り線がこっちに寄って来るとちょときびしいか。

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

今の京成日暮里の使いづらさは異常
上り階段とエスカレーターをもっと均等に配置しろよ
キツすぎる

今は完成して皆様にどうぞ・・という状況ではない
完成してから評価をぜひ戴きたい
それまでは多少の我慢をお願いいたします

多少は我慢するが、上手いやり方は別にあったと思うぜ

>>146
現場を見ないで工事を進めた結果だろう。

京成の日暮里改良は確かにクソ。
新しい改札口なんてあれでもう完成だろ？
いままでの進捗状況だって、全く利用客のことを考えずに、
アホみたいに進めてきてたけど、
便利になるから・・・となんとか我慢できていたけど、
完成形が目に見えてきてガッカリすることが多い。

今のホームは将来的に上り専用になるとはいえ、
１方向のみのエスカレーターしか作らないのはまず問題。
それに加えて上野寄りの改札が京成→JRの一方通行になって、
JRからは成田寄りからしか入れないようにしてしまったのも疑問。
こういうことをするのなら、
せめてスカレーターは上野側から、
上り／下り／上り／下りとし、
列車の停車位置を上りは思い切り上野寄りにして、
逆に下りは思い切り成田寄りにするとかね、
せめて現状にあった施策をできることからやっていくべきかとは思う。

>>148
確かに、京成には駅を作るセンスがないよね。
デザインもイマイチだし。駅員と機材がむき出しの有人改札を作るのもここぐらいか？

京成もメチャクチャだが、JRのコンコースも整理されていない。
京成の改札の目の前にある常磐の階段は、これからもそのまま使うの？

ＪＲのコンコース、 公衆電話なくなった・・・

京成のｳﾝｺっぷりはひどい

昔と比べたらましだろ

>>149
京成は昔から駅どころか何においてもセンスが無いんだがな
BMKとかもう(ry

BMKは客のためにやっている訳じゃないからね。
中の人ならわかっているだろ。

BMK=労務管理の強化

JR西日本のあれと一緒。

ネーミングセンスについて言ったんだがな

>>157
英語と日本語の統一性がないことだろ？
ネーミングセンスなんかにいちいち突っ込んでいるようでは、まだまだだな。

つhttp://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1229731547/

今店頭にならんでる鉄道雑誌（どれかは忘れたけど）、
乗り換え改札はもう一度統合されると書かれてた。

日暮里サイコー！！

まぁ、アレだ。
北口コンコースの人工地盤を中央連絡橋まで広げなかった時点で、
JRも全くもってヤル気ないってことだな。ecuteも広がる気配ないし。
京成は最初からセンスないんで自爆改良してるし。
荒川区も地元組合も下手な再開発で大失敗してるし。
もうどうにもならないっしょ。日暮里。

>>162
外に出ろよ、引きこもってないでさ

まあ人工地盤は南口まで広げてほしかったとは思う
相当のｽﾍﾟｰｽが生まれるはず

え？拡げないの？

>>165
将来的には南改札側にまで拡げる計画はあるらしいが、全てはエキナカの今後の営業成績次第らしい。
あまり期待しない方がいいかもな。

南改札まで広げられると、南改札前の陸橋が屋根の下になって、
当然、自転車通行禁止になるよなぁ……
それでは困る地元住民。

動く歩道が最高に欲しいっすね！
あと人のチャリンコ置き場に勝手に止めないで欲しいっすね！
最高っすね！

>>167
どうせ禁止されても通るのは目に見えてるから通っちまいなｗ

南改札までは広げなくてもいいから、
せめて中央通路にまでは広げろよ。
あの通路狭いし外から見るとボロくて床も薄いのに、
人がたくさん通るから橋げた落下みたいな大惨事起きそうで怖い。

>>170
中央通路は利用マナー最悪だね。 右側通行と書いてあるのに、誰ひとりそれを守ろうとはしない。

>>169
通れば通ったでＤＱＮ呼ばわりするくせに〜

>>171
中央通路は時間帯によって流れが極端だからな。
右側通行してても左側に溢れるくらいの人がいるからね。

ま、アレだ。
通路は右側通行にしているクセに、
昔から京成の乗換え自動改札が両方向ともに左側通行になってるし、
山手線ホームと通路を繋ぐ階段も左側通行。
これじゃ、流れが輻輳するのは仕方あるまい。

あの通路は、左側通行じゃなくて右側通行にしている方がおかしいんだよ。

LIBROは好調みたいっすね。

むしろ絶好調！！

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

あけまして、おめでとうございます。

今年でサンマークシティ日暮里は完成を迎えます。

よろしくおねがいします。

新日暮里！

>>149
京成の中の人に、東急みたいな垢抜けたセンスを求めるのは酷。
可哀想だよ。無理難題を突きつけるのは・・・。
>>154
身の丈に合った運動だろ。「貧乏人は　麦を　喰え」

>>179
東急がセンスいいって？？？ｗｗ
頭に蛆でも湧いてるのか？！

いかにも鉄オタって感じだね。
センスが良ければ百貨店をあれだけリストラしなくてすんだのにw

>>179
あの東武ですら大きな駅はきれいに作ってるのに京成は…
サービス概念というか、駅員に改札から挨拶させたりと何事も遅れてるよな。
あれ、うるさいよ。

>>180
センスがいい私鉄ってどこ？

>>183
京王じゃないかな。

CI統一とかカレー店経営とか。
その一方で、混雑緩和を長編成化でお茶を濁し、
（線増でないので、小田急と違い朝ラッシュ時の超ノロノロ運転が改善されていない。）
現業職員には待遇の大幅悪化を強いたり・・・

>>182
浅草がきれいなきれいな駅なのか？

>>185
そういうナイスボケはいらない。

京成日暮里の２層化完成の際に、フルカラーLEDの発車案内を設置しなかったら真剣に押上まで抗議しにいく。
京成はパタパタとか導入しそうで怖い。

>>187
切符売り場にLCDあるから十分だろ

>>180
少なくとも駅のぱっと見のイメージは

東急＝ホテルのロビー
京成＝公園の便所

ぐらいの差はある。
BMKの接客運動だけでカバーするにもそろそろ限度に来ているし、
毎日利用する駅ぐらい洒落た感じに作って欲しい。

>>189
かく言う貴殿は先ず便所を綺麗に使ってください　それからモノを言って
ください

>>190
日暮里はかなりきれいにしてあるね。
しかし、それ以外の駅は伝染病の感染源みたいな感じで正直使いたくない。
どこかは書かないけど、タイルや便器がオレンジ色に変色してアンモニア臭の酷い駅もある。 都内でね。

日暮里のトイレはほんときれいだよな
日暮里のトイレだけは東急と同等だと思う

船橋のトイレもまずまずじゃないかな。

一方、大佐倉って、せめて簡易水洗位にはなっているの？

>>184
京王厨うぜー
センスがいいとカレー店経営かよｗ
お前はインド人かｗ

>>194
残念だがそれが現実だ。
世間のイメージで京王は良い方なんだろ。

京王が世間的にイメージがいい事に異論はないがカレー店経営は関係ないかと…

>>195
自分の脳内＝世間などと思い込んでるめでたい奴ｗ
現実を知らない方が幸せだろうね（笑）

>>197
君、車掌か？
普段の言動から何となく心当たりがある。
厨房みたいなカキコはやめようぜ。

俺は京成沿線住民として小田急のほうが好きだな
ロマンスカーかっこいいじゃん

>>198
自分に都合の悪いレスはみんな京成関係者だと思い込む誇大妄想厨（笑）

>>200
いや、別に都合悪くはないけど？
煽りなら他でやってくれよ。アンチ京王東急くん。

>>201
そもそも、お前みたいな東急ヲタや京王ヲタの煽りが一番場違いでスレ違いなんだよ。
さっさと消えな、馬鹿が。

>>202
自己紹介乙。

お前ら最近だらしねぇな！？歪みねえ新日暮里駅の話をしてるはずなのになんでゲイ王厨の話になる！？
お前ら変な乳して海老臭い！そんなに蟹になりたいか？どうゆう事なの･･･

>>193
八幡も綺麗になった。

京成はここれからビルドしていく路線。
京王は既にビルドが終わりかけている路線。

北口の橋の上、
もう電車が通っても違和感ない雰囲気だね
3階の駅舎は船橋と似た感じだね

>>191
町屋か？

下穏殿橋の横断歩道っておかしな場所にあってすごく不便だな。
横断歩道か駅の出入り口をずらす必要があるだろう。

>>209
激しく同意
あの迂回は無駄以外の何ものでもない。
駅工事が完了してもあのままだったら区役所に抗議する。

それより連絡口を何とか汁。
今日もカオス状態だった。

>>211
連絡口も確かにひどいね。動線めちゃくちゃ。しかも新改札は全然利用されてない。
南口は本当に出来るのかね？あのままじゃあまりにお粗末。

>>209-210
駅入口前に横断歩道を作ろうとしたら、
坂道＆カーブで見通しが悪く危険ということで、
警察から許可が下りなかったんだってよ。
横断歩道の場所について抗議をするなら区役所より警察だな。

しかし、そもそも駅前を整備するにあたって、
下御穏殿橋から直線で東口方面に下りる道路は余裕で作れたハズなのに、
それをせずに駅や再開発地域の導線がめちゃめちゃになって、
再開発自体も大失敗になった責任は荒川区にもある。
この件は大きな声で抗議してもいいと思う。いまさらどうにもならんが。

>>212
京成→JRの一方通行になった改札、
誰がどう見ても足りない４通路に縮小して、
「中ほどの改札空いてます。このままお進みください！」
とか拡声器で案内させてるなんて、京成はアホすぎる・・・。

連絡改札、あそこは構造、システムとも本当に酷すぎる。
海外から来たばかりの外国人が連絡改札を理解してスムーズに乗換えできるわけない。
大勢の人が京成側からJRに抜け出せずにパニック状態に陥っている状況を何度か見たことがある。
今日なんかオッサンの怒号が飛び交ってたし。
ああいう状態で完成形態に持っていかれると改善の余地がない気がする。
とにかく、あの駅は『酷い』の一言に尽きる。

個人的に京成はできるだけ利用したくない鉄道。

駅前の再開発、京成日暮里、JR日暮里、何をとっても全部やることなすこと裏目に出ている。
頭悪すぎて閉口する。
だいたい駅ナカの話はどうなったんだ？？

京成なんかなくてもJRで十分
千葉県民の戯れ事なんか無視して成田新幹線を強制的に作ればよかったのに

新幹線に反対したのは江戸川区民

一番強硬なのが江戸川ね。間違いは正して書き込んでおかないと。
都民は民度という言葉が大好きなようですしw

>>215
駅ﾅｶは当初舎人ライナー開業に合わせてオープン予定だったが、
ecuteとする事になり、なぜか２〜３年程オープンが遅れた。

従って現状パン屋と本屋だけ。

>>219
ふーん、そういうことか。どうせ作るならせめて西船橋くらいのものは期待したいよね。ﾚｽｻﾝｸｽ。

京成日暮里のホームって椅子なくね

今は工事中　設置場所の確保ができないよ

まあ、工事が終われば緑色のベンチがズラ〜ッ！と並ぶでしょうよ。
京成って、ベンチのだけ数は凄いから。

３階の下りのライナー側ホームには、ベンチが多く並ぶだろうな。

だいぶ３階新ホームが形になってきたね。
形状は船橋駅っぽい。

あと上野側高架も既存のレベルまで降りてきた。

今日まじまじと京成日暮里の中を歩いてみたが、完成後も上り電車到着後のカオスは解消されないんじゃないか？
導線が悪いように思う。

連絡運輸をやること自体、大きな間違い。

どうゆうこと

>>226
下り列車を意識せずホームを歩けるくらいかね？メリットは。
駅員もそちらに気を使わずに済むし。

>>229
安全監視でピリビリしているホーム駅員に空気が読めず質問しまくっている香具師とか見ると悲しくなるね。

>>229
そうか、上下線分離が最大のメリットだね。
いつ接触事故が発生してもおかしくない状況だし。
ま、いずれにしても早期完成を祈るのみだね。

22時過ぎ通ったんだけど
JRから京成に乗り換える途中の広場で
壁際に置かれた紙袋から赤い液体が漏れてたんだが…
気味悪かったのでスルーしてしまったがあれはなんだったんだろう…

日暮里駅スレできてたんだ・・
今度は落ちないでね。

age

京成の南口は本当に作るのかね。噂は耳にするが。

できてくれたら本当に便利になるのだが……という漏れは南口徒歩3分の住人。
北口に回ろうとすると倍以上かかるorz

北口サイコー

サンマークシティ日暮里ｻｲｺ━ﾟ:｡*━ヾ((●´∀｀●))ﾉﾞ━*｡:ﾟ━ｵ!!

>>235
「荒川区議会だより」に紅葉橋の改修と京成南口開設について記載があるよ。

コレね↓先週出たやつ。
ttp://www.city.arakawa.tokyo.jp/kugikai/dayori/20-4/3.pdf

京成とも協議を進めるってさ。

>>240
あまり期待しない方がいいぞ。

ひぐらしの里南地区も期待大ですね！！

>>242
南地区って？

Ｂ地区

地下温水プールのあるホテルのあたりがウリナラヤクザのスクツ

マック復活

セブン始動