日暮里に京浜東北快速を停めよ！

御徒町住民も喜ぶ。

２０９系って製造されてまだ１５年ですよね？
６扉車導入したり、Ｄ−ＡＴＣに改造したり、窓工事もしたり、結構手を加えている車両ですよね？
６扉車に至っては、製造から１０年前後しかたってないですよね？
それなのにもう、廃車にされるんですか？確かに、車両の外見や、車内の床を見るとベコベコでいつ壊れてもおかしくないかもしれないです。
でも、車両１編成で多額のお金を投資して、１５年で廃車とかって･･･勿体なくないですか？
確かに、車両が壊れ、人名の命には替えられないですが･･･他線区で使用されるって事はないんですか？
２０９−５００番台だけでなく、２０９−０番台も他線区で活躍してもらいたいです
八高線や、武蔵野線や、横浜線などの増発用に使われるとか･･･車両年数も１５年という短い年数で廃車なんて勿体なさ過ぎます。
いくら減価償却されたとしても、次から次へと改造などしていたら、減価償却年数も長くなるはずです。
それなのに、１５年と言う年数での廃車は勿体なさ過ぎます。
どうか、２０９−０番台も、他線区で使ってあげて下さい。新しい車両を導入するのは、全てにおいて良い事かもしれません。
技術や、車両のデザイン、など、日々進歩しているのはわかります。
でも、新しいものだけを採り入れるのではなく、古い物にも目を向けるといい物があると思います。
フルカラーＬＥＤではなく、方向幕でも十分わかりやすいと思います。
運転席のＴＩＭＳなどもそうですが、全て、画面表示ではなく、速度計等は従来通り、針式の物とか、全てを換える必要はないと思います。

１３４の続きです
言っている事は支離滅裂しているかもしれませんが、新しい物ばかり導入するのではなく、古い物も大事に使っていけば、簡単には壊れたりはしないし、
車両年数が短いのに簡単に廃車にせず、他線区で使うなり、不良なところが出てきたら、順次に車両工事などをして使っていけばいいだけの事だと思い
ます。今までの車両もそうだと思います、最近の車両で言えば、２０５系や２１１系がそうだと思います。２０５系や２１１系から見て、２０９系とは
使われている車両素材が違うと思います、２０９系がどの車両も工事しても無理な状態なら廃車されるのは仕方がないと思います。
２０９系にも、どんな車両にも命があるんです、毎日使われている車両にも命があるんです。まだ１５年しか使われていない車両を簡単に廃車にしない
で下さい。「寿命半分」「コスト半分」「価格半分」･･･それもいいかもしれません、２０９系先駆けのキャッチフレーズだったかもしれません、
それなら、最低でも、２０年は走るんです！少し手をくわてるので２５年は走るんです！１０３系みたいに４０年とか５０年使って下さいとは
言いませんが、最低でも、２５年は使える車両技術を使ってもらいたいです。
１つ作る事に１つの車両の命が生まれてるんです。「寿命半分」「コスト半分」「価格半分」で車両を作るのもいいでしょう、
でも、物には命がある事、簡単に新しい車両に置き換えるのではなく、古い車両も見直してみて下さい！
どんな車両も廃車って言ったらどの線区にも車両なんてなくなってしまいます。
何処の製造会社も追いつきません、１つの車両を廃車という前に、その車両をもう１度、よく見て下さい！
見た目だけで、廃車！って言わないであげて下さい。
廃車と言われた車両にも命があります。
その当時に最新の技術で製造された命が年をとってしまってるだけなので。
簡単に廃車って言わないで下さい。
１つの技術、１つの車両、１つの命なのです。
簡単に廃車と言わないで下さい。何処かの線区で使ってあげて下さい。
１５年という短い命で簡単に廃車にしないで下さい。
車両１つ１０年や１５年で廃車にしないで下さい。

浜松町はポケモンセンターがあるから止まってもらわないと困る

鶯谷以外は乗り換え駅だから全部停めよ。

>>134
寿命半分の意味分かってる？

>>127
日暮里エキナカはecuteですね。
すでにecute公式ページにも出てる。
まだ2店舗だけで全体オープンは当分先っぽいね。
品川・大宮・立川・日暮里って並びを見るとちょっと違和感。

コピペにいちいち反応するなよ

>>139
大宮≒立川
品川≒日暮里

赤羽ー尾久ー上野ー東京ー新橋ー品川
尾久はいらないが、実現したら速いな。

>>121
常磐からだと京成利用で成田にいくし。ＮＥＸもあったもんじゃない。

>>144
束がエアポート常磐って空港行き電車を走らせているが？

日中の南行は田端、北行は品川で折り返し。
わざわざ山手線との重複区間を走破するのは勿体ない、位は思ってるんじゃねぇの。

>>145
あんなショボイやつに乗るかっ〜の！
それだったら、Ｅ５３１を乗り入れさせろと。

まとめると、鶯谷だけ通過すればよいってことでおけ？

田町も平日の利用者なら　そこからさきの３駅よりもずっと多い感じだわ。

田町に通い始めた高校生のころは、芝浦はウォーターフロントとよばれていた。
ボディコンきたおねーさんもいっぱいいた。かつての芝浦口改札でたふるい通路でダンボールで囲ってきがえているひともいた。

今でいう海岸３丁目なんて開発されはじめたの大学生のころだ。
そんななか、ｵﾚも芝にウチかったので、田町は通過しないでくれｗ

田町通勤者だが、そんな華やかな時代が田町にもあったとは・・・。

俺も田町は停車で。

逆に山手線の快速運転をすればいいんだよ！！！

>>151
今の三田口側に２０台くらい改札が並んでいた頃は、たしかに薄暗い駅だったね。
今は、芝浦と芝が駅を突き抜けてペデストリアンデッキつながってすっかりきれいになったよな。

日暮里に停めるなら西日暮里にも止めよ。

だから廃止

快速は、鶯谷のみ通過。
　　　　↓
終日、鶯谷は通過。
　　　　↓
鶯谷は廃止。

東北・高崎線は東京ルートを通って、埼京、横須賀線が新宿ルートを通ればよい。
東北東海道縦貫ができればメインルートは東京になる。

浜松町は停めなくてもいいから、日暮里と新橋と有楽町に停めろ！

快速:サラリーマンが新幹線に間に合うためにあるようなもん。
常磐との接続以前に、常磐新宿ラインで池袋に行けるように汁。

北島効果で西日暮里に停車

それでなくても、浜松町に止まるようになってから
新橋と有楽町のところで新幹線をぶち抜くシーンが少なくなってしまったというのに。

西日暮里と御徒町と神田と有楽町と新橋にも止めろ。みんな乗換駅だ。

>>161
逆に最近山手線にはぶち抜かれるようになってきたぞ。＞新幹線
特に品川大崎間では必ずといっていいほどぬかれてばかり

>>162
山手線使えばいいじゃん
バカじゃないの?

山手線は４分ごとにくるけど、京浜東北は５分ごとだからなぁ。。。。
かつての、山手線３：３０ごとよりは差は少なくなっているとはいえ…

ふと思ったが、山手線は休日は今でも３分ごとか。。。

京浜東北線は快速自体辞めればいいのに

東急東横線の急行状態

通過駅にふさわしいのは　鶯谷

これ一本。

快速終了

快速特急作ればええやん。

縦貫線開通が一つのフシ目。

飛ばさなくてよいから昼間は、蒲田〜東十条は４分間隔にしてほしいわ。
あとは、根岸線内の貨物にあわせて適当に端っこ間引け。

でも、京浜東北の新型　加速よくないよな。山手線と同時にでてもスピード乗るまで結構おいていかれる。
209に変わったころのように、205系の山手線を煽るように加速できない。

加速設定が低いままだからしょーがない

そか、いろいろと設定が違うのね。
新型になったらからまた山手線を追えるのかとおもったがだめなのね。

D-ATCになってからかつての様なぶれーキング競争かつオーバーランというのもなくなってしまったし。

廃止官掲

>>1吉原行く時の、利便か？
店の送迎なんかあてにせず、タクシー使え。
日暮里で待って射る野面、格好悪い・・・いかにも、オンナ縁遠い奴ばかりだ。

>>178
吉原だったら、TXの南吉原・・じゃなかったTX浅草駅使うのがデフォじゃないの？

鶯谷じゃないの？

通は三ノ輪からバスで千束へ。

何で束は加速度低いの？
地下鉄並みに高くした方が効率的なのに・・・。