嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線6

古都京都と湖都大津の市内交通を担う各線を語るスレ。

【前スレ】
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線5
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207788614/

（公式サイト）
京福電気鉄道（嵐電）　ttp://www.keifuku.co.jp/
叡山電鉄（叡電）　ttp://www.keihannet.ne.jp/eiden/
京阪電気鉄道（京津線・石山坂本線）　ttp://www.keihan.co.jp/
　京阪電車大津線公式webサイト keihan-o2.com　ttp://www.keihan-o2.com/
京都市交通局（京都市交東西線）　ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/

>>1
乙です。

先走り汁ヌルヌル
前スレ埋設までsage保守

>>984
乙です。Ｇｊ

新スレ稼動age！

観光客ウザいな・・・。雷の時にもたくさんいたし迷惑

>>979よりは充分まし

某大学生の実態
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1217222639/l50x
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1217223277/l50x

>>1乙

出町柳の駅員って、多くない？

来週はびわこ花火大会で臨時がたくさん出るらしいね。
御陵行き乗りたいなー

保守

叡電で、車掌常務だけど、ワンマンスタイルの開扉、って、
なんか舐めてないか？

何かそれ山陰線の園部〜福知山みたいだな。
山陰線はレチじゃなくて、車内改札要員だけど。

>>13
車掌として乗ってるのか？
日によって、全扉開ける時と、ワンマンスタイルの時がある。

くそっ、ワンワンスタイルに見えたorz

眼科逝(ry

関連スレです
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/hiv/1216545391/

もう我慢できん。日本で一番乗りにくい鉄道＝叡電

772 名前：名無しでGO! 投稿日：2008/08/05(火) 16:10 ID:T8z4LjbUO
京福なんて全線200円均一でワンマン運行だから、
店舗用マルチ端末ちょっと改造を各車に取り付ければ面白いと思う。

お金出して

嵐電天神川建設費ぶんどりもとい捻出作戦が出来たんだから同じ事をやって下さい。

借金返す側だろ

ABCの珍百景で京津線が再登場した件。

山本モナに対するリベンジだな

電車部門にノミネートされるも、熊本の熊電ネタ、大井川鉄道の短いトンネルネタに負けて票すら入らなかった件。

>>25
京津線のすごさはオタでないとわかりにくいとこがあるからなぁ

乗らないとわからないよ。
映像だけでは迫力に欠ける。

東西線太秦天神川〜長岡京の計画は取りやめになったのか？

叡電の鞍馬から乗る終電車って、肝試しになるんじゃね？
なんか見ちゃいそうだよ。

>>29
白装束で貴船方面へ走っていく人？

今日の朝日に叡電女性ウテシの記事がデカく載ってた話題はまだか？

明日は、年に一度あるかないかの京津線で座れないのが当たり前になる日だな。

明日京津線乗るよ(>_<)

>>32
来年は一日早くなるかも

>>28
計画にはあるみたいだけれど、今の京都市にそこまでできるお金がない。

>>34
来年から8日が土日になったら、前倒しになるみたいだね。

>>31
身長が低いのは確か
冬場の運転を経験したら、一皮向けるかな

京津線電車は御陵行きの自動放送対応してました

臨発の浜大津発御陵行きに乗ったことがないんだが、浜大津方から来た御陵止めは、何処で折り返すの？
手前に渡り線とかあったりして、浜大津行きホームに着くのかな？

>>39
自分で書いて自分で答えとけ　この自作自演オタがぁ

>>38
『This train is bound for MISASAGI.』
みたいな感じですか？

さらに京都市役所前・太秦天神川方面へは・・・ってのも続いてました。もちろん英語も。

御陵行きを常時運転して京津線を７分ヘッドにすべき

>>40
何が自作自演じゃボケ！



脳内ウテシが。

>>43
そんなことしたら、京都市交通局からの車両使用料が、もらえなくなる。

>>44
お前こそ　何？　こんな幼稚な書き込み（笑）

8 ：うんこおおおおおおおおおおおファイヤーーーーーーーーーー！！！！：2008/08/09(土) 00:44:48 ID:4vBEGDFQO
うんこおおおおおおおおおおお！！！！(ノﾟДﾟ)八(ﾟДﾟ　)ノファイヤーーーーーーーーーー！！！！



　　　　　　　うんこおおおおおおおおおおおファイヤーーーーーーーーーー！！！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　←―――――　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　糞スレ終了

せめて京都市交車にも京津線に乗入れてもらいたいものだな
京阪車だけの片乗入れというのは運用は遣りにくくないのかな
京都市交車も乗入れれば滋賀は公営車が走る県になるのに

>>47
京津線の急勾配に対応してないかつ路面対応装備がない＆6両だからむりぽ。

>>44
うんこおおおおおおおおおおおファイヤーーーーーーーーーー！！！！：2008/08/09(土) 00:44:48 ID:4vBEGDFQO

ゎイクないよ　基地外

京都市営東西線の京阪宇治線への乗り入れ
http://chizuz.com/map/map33684.html

琵琶湖・大津方面から大阪のビジネス街・中之島に行くのにより便利になる。

とりあえず、中書島ま乗り入れて、そこからK特急や快速急行等に接続して
中之島方面へ行く。

山科からJRに流れていた客を京阪に流す。

乗入れようにも本線と線路繋がって無いし、車体小さいし

>>50
>山科からJRに流れていた客を京阪に流す。

具体的にどこからどこへ行く客が京阪に流れるのかさっぱりわからん。

>>51-52
釣られすぎィ〜　なんぼ日曜で基地外は作業所が休みで暇かもしれんけど
アホはスルーでＯＫ　それとも自作自演（笑）

別スレでも見てろ間抜け

>>54
お前もナ

>>50
地図厨、荒らし報告しておきます

醍醐山科から淀屋橋直通はほしいかも
乗り換えないぶん需要はあるとおも

仮に直通したとしても、
JRの影響力が強い滋賀に私鉄に客が流れるって事は無いだろうな
滋賀にとっては私鉄は地元のお散歩がてらのローカル線みたいな存在だし、都市型輸送の私鉄が無いだけに

そもそも、東西線を京津線の規格で作った時点で、本線系の直通なんぞ眼中にないだろうよ。

宇治線を地下鉄規格いすればいい話

どんだけ金掛かるねん、それも宇治線は利益薄いし

京阪草津線
http://chizuz.com/map/map33857.html

琵琶湖の主要都市草津まで延伸させることにより、京津線系統全体の乗客の
増加をはかる。
とくに、滋賀医大や立命館大を通ることで学生の需要が見込まれる。

>>57>>58
東西線が出来る前は、山科や琵琶湖地区は京津線で三条まで来て、乗り換えて
本線で淀屋橋方面に出た。
これは料金がJRより遥かに安い。

しかし、京都市営東西線ができてからは、このルートで大阪に出ようとすると、
京都市営東西線の料金が掛かるのでかなり高額になってしまい、
京津線離れに拍車が掛かった。

せめて、京阪が三条まで保有すればこのような事態はおこらなかった。

ちなみに京津線は赤字で子会社化の案が出ているそうだ。

＞ちなみに京津線は赤字で子会社化の案が出ているそうだ

それは違うぞ！　子会社化したいのだが大津市が「しないで」とお願いしてるの
補助金までだして　　京阪も北朝鮮並みの交渉術を使うからな　　さすが　おけいはん

>>57
山科と醍醐はわけてくれ

山科人の俺に言わすとＪＲ山科からＪＲ大阪まで新快速で３５分
駅から国道２号線まで５分間地下街を歩いて、地上に出てさらに５分歩く。合計１０分歩くと大阪市役所（淀屋橋）
べつにワザワザ京阪なんていらんよ
トーカイチケットで平日昼間　＆　土・日・祝は５１０円、大阪で買えば５００円

山科の区役所より北側はかなり便利になったよね。

>>57
山科駅じゃなくて山科区ね。区役所のある椥辻とか。
あと最近できたももじろうの自販機は昼得500円。

>>67
御陵・山科・東野は、山科駅よりだし、ほとんどがＪＲ徒歩圏内
そんな椥辻・小野と一緒にされても困るわ・・・人口で考えても外環北が多いし

椥辻を山科区の中心と考える基地外

>>31

叡電より大津線の女性運転士が全く紹介されていない件について。

御陵在住の>>67ですが
醍醐山科→東西線東野以南に訂正でいいですか？
よく醍醐山科地区って言葉聞くもんでごめんね

>>69はしんだらいいと思う

>>71
お前が誰だかわかったよ！　永久ＤＱＮ２号
しんだらいい？　その書き込みはＮＧだろ？　たとえ障害者でも
今度書き込みしたら通報するぞ・・・それとあんまりホームでチンポの位置直すなよ（笑）

まあまあ餅付け、釣られるな

それよりも信奈連絡線を作って欲しいな、ずっと構想状態で具体化されないけど
近江鉄道とJR奈良線を繋げて学研都市線の四条畷までを直通させるという構想だったかな、JR祝園〜京田辺は大手近鉄と元祖近鉄のご対面が出来るんだけどな
ほぼ実現性は無いけどな、あったら面白いかも

>>73
板違い

嵐電も動力車免許は甲乙両方必要かな？

そ〜ですよ

嵐電にある茶色のレトロ風の車両好きだなあ
まだ乗ったことが無いけど京の街に溶け込んでいる風贅ある車両で好きだ

>>76
嘘つくな　乙だけだよ

>>78

大津線は甲乙両方必要だそうだけど。
大津線の運転士が精鋭ばっかな気がするのは俺だけ？

>>70
宣伝に使うために女性ウテシ養成したのが見え見え。
どうせ会社が新聞を呼んだんじゃないの？
すでにそういう時代は終わってるのにズレた会社だね。

>>80

秋田内陸線から何番煎じだろうか

社員の半数を女性にしたら各種団体からほめられるよ

>>80
負け惜しみ？笑

>>73
滋賀県の構想に「びわこ京阪奈線」としてある。

http://www.pref.shiga.jp/kakuka/h/kotsu-s/biwako-keihanna.html

信楽だけでなく、近江鉄道にも通して、米原・彦根から信楽高原鉄道を経て、
JR学研都市線の松井山手あたりに接続して、大阪を目指すそうだ。

まあ、県としては新幹線の栗東駅建設よりはこの方が遥かに県民のためだな。
ガソリンも高騰していることだし。

戦前にあった新京阪・名急計画に興味があります。
今復活してもけっこう需要が見込めると思う。
朝夕は全区間が通勤区間になると思う(京阪⇔湖南・北勢⇔名古屋)し
京都を通るから昼間の観光客も多数見込めるはず。
料金的にはJR在来線が名古屋-京都で約2500円だから普通料金で名古屋-梅田で2500円にできると思う。

路線計画としては
梅田〜西向日：阪急京都線
西向日〜御陵：京都市営地下鉄東西線(西向日〜太秦天神川は延伸させる)
御陵〜浜大津：京阪京津線
【浜大津〜津島：名古屋急行(仮称：新規路線)】
津島〜名古屋：名古屋市営地下鉄桜通線(津島〜中村市役所は延伸させる)
でどうでしょう？
建設費は
名古屋急行区間で約5000億(リニア中央が東京-名古屋で約5兆らしいからその10分の1と試算)
地下鉄の延伸部分および各地点での接続工事等で約1500〜2000億
総額約7000〜8000億くらいでしょうか？

開通すれば上記の効果に加えて沿線地域の二次的効果がかなり期待できると思われます。
そんなに無謀な計画ではないような気がしますが…どうでしょう？

名鉄と阪急京阪が合弁して作ってくれないかなぁ。。。

>>85
梅田ー浜大津の一部を建設する位なら、JRの新快速の方が速いし安いだろう。
車体幅も阪急と京都地下鉄東西線は違うからなあ・・

>>84

それ以前に近江鉄の運賃の高さをどうにかすべき。

>>85

実現まで何年かかるんだよ。
特に浜大津らへん窮屈すぎる。

京阪草津線・速達偏
http://chizuz.com/map/map33920.html

あと電車は赤塗装な

>>87
近江鉄道のフリー切符550円最強
ちなみに米原〜貴生川は片道950円だったかな？かなり流動のある近江八幡〜八日市でさえ片道400円くらい

>>89

滋賀県は格安フリー切符の宝庫。

おけいはんの大津線フリー切符も500円だしね

大津線って運賃高い方に入るのか？

>>80挑戦カルトのジジイと一緒になって雌車をマンセーしている時点で世間からズれてることは否めない。

>>92
本線よりは割高

>>94
東京の人間に乗せてみたらどういう反応するんだろうなぁ

>>85
おまいまちBBSの京都関係のスレ荒らしてない？

荒らしは>>93かと

てすと

阪急電車や京阪電車が大谷〜上栄町の急坂＋急Ｒを爆走すかもしれない妄想にとりつかれたﾔｼがいるスレはここですか？

東西線＋京津線はLR、京阪、阪急はHRという基本からやり直した方がよいな。

しつこいよ

>>85
JRが苦労しているのに、それに平行線を引いてもｗ

観光客で混んでる＞叡電
熱いのに、

デナのナって中型らしいが、デオ600型に比べると、デナ２１型は小ぶりだったんですか？

>>103
車体の長さで決まっていたような…
確か全長15m以下が「ナ」、15m以上が「オ」を意味してたはず…
デナ1型が13mだったらしいけど、デナ21型も同じ長さだったかも（デオ600型は15m）

叡電で宝ヶ池で乗り換えるときって、乗り継ぎ券くれるの？

くれない。
最終目的地までの運賃を渡して、切符を買う。

石坂線に新車でてくるのっていつになるかな？

>>107　もうないですよ

>>108
ってことは導入する前に廃止かいな、ふざけんな。

廃止にならんにしても今のところ必要ないだろ。

次は京津線車両使えるしね

>>111
残念。島ノ関〜石山寺は、カーブの都合で800系は入線出来ない。

80型保存車って目にみえるところ置いてある？

比叡山に行く観光客が多いな、今日

>>109
それが現実
いやなら、お前がカネを用意して大津線を買収しろ
できないのなら、すっこんでろ、包茎ちんかす野郎

京津線廃止はあるよね
電車更新できなくなったら

800系は頑丈な普通鋼製だけに、40年はもたすだろう。

>>114
JR東海が関東圏で流してる京都に行こうキャンペンCMは、
比叡山だからじゃね？

>>114
いいなあ俺も行きたいなあ

京都市内図 　　　　　　　　　　　●北大路　　　　●茶山　
　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　┃　　　　　　　　 ┃叡山電鉄
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ●鞍馬口　　　　●元田中
　　竜安寺　　　　　　　　　　　　 ┃　　　　　　　┏┛
　┏●━━━●北野白梅町　 ●今出川　　　●出町柳
　┃花園　円町　　　　　　 　　　┃　　　　　　　┃
━━━●━●┓　　　　　　　　　●丸太町　　　●丸太町
　┃　　　　　　┃二　　　　　　 　┃烏丸　　　　 ┃
　┃帷子ノ辻 ┃条　二条城前　┃御池　　　　 ┃三条　東山　
━●　 ●━━●━━●━━━●━━●━━●━━━●━●蹴上
　┗━━━┓ ┃　　大宮　　　　┃京都市役所┃　　　　　　　┃
　　　　 西院●┃━━●━━━●━━━●　 ●祇園四条　 ┃
　　　　　 ┃┗┃━━●　 四条┃烏丸　 河　　┃　　　　　　　●御陵
　　　　　●　　┃四条大宮　　　┃　　　　原　　●清水五条　 ┃
　　　西京極　┃　　　　　　五条●　　　　町　　┃　　　　　 　　┣┓
　●━━┛　 ●丹波口　　 　　┃　　　　　　 　●七条　　　 　┃┃
　桂　　　　　　┗━━━━━━┫JR京都　　　┃　　　　　　　┃┃　山科　　　　　　　　　
　　 ┏━●━━━━━━━━●┳━━━━━━━━━━━●━━
　　 ┃　西大路　　　　　　 ┏━┫┗━━━┓┃　　　　　　　┗●━━━
　　 ┃　　　　　　　　　東寺●　●九条 　　　┗●東福寺　　　　京阪山科

京津線は減収続きで、子会社化の話が出ているくらいだ。
そして、石坂線はバス転換だろうね。

>>121
バス転換？あんな高頻度路線が？

>>122
実際減収なんだから仕方ないだろう。
客は短距離でJRに乗り換えるし。
子会社化もかなり現実的で、こちらは時間の問題だと思う。

やはり、京津線で三条まで行くのに京都市営の料金を払わなきゃならないのがネックだな。
三条までは京阪が工事するべきだった。

>>123
お前アンチ石坂線か？

北野白梅町から西大路通りで金閣寺まで延伸できないかな？
やはり金閣寺を訪れる観光客は多いし

>>125
むしろ京都市電復活とか

>>125
それ俺も考えたことある。
実現すれば洛西の目ぼしい観光地はほぼ網羅するし。

>>126
京都市電復活は価値があるよ。
ヨーロッパでは路面電車（トラム）が見直されてあちこちの都市で復活している。
そして、そういう都市では車の乗り入れを制限している。

世界的な観光名所・金閣寺にバスでしか行かれないのは不便出し、地元の住民にも
公共交通は便利。

後は東大路通りかな。清水、祇園、三条、銀閣寺か。
ここは狭いし混むね。

>>128
でも京都市電だと職員の気質がなぁ・・・

>>129
そうね・・

では、嵐電と京津線は路面電車みないなもんやし、これらの延伸に期待！
と行きたいがどうかね・・・
京阪は中之島しか見てないようやし

じゃ、職員の気質で評価したらどこがベストかな？

京福北野線延伸（北野白梅町ー金閣寺道ー北大路ー出町柳）
http://chizuz.com/map/map34150.html

世界的観光地の金閣寺を経由し、洛西、洛北の観光地を通り、出町柳へ。
ここで、京阪と接続することで、大阪方面からのアクセスも向上する。
なお、これは路面電車（トラム）の復活と位置づける。

>>132
違うスレでやれ

人口密度の高い都市でトラムは無理

京都LRスレが落ちたから妄想や市電の怨霊がこっちに流れ込んできてるんでそ。

誰か
「京都LRT徹底検証･六条の御息所」
スレを立ててやってくれ！

ていうか、金閣寺とか嵐山界隈のこと「洛西」って言ってる人って、
京都の人じゃないでしょ？

同意。

金閣寺が洛西かどうかは別として嵐山は洛西だよ。
まさか洛西はニュータウン方面だと思ってるのか？
それこそ京都人じゃねーよ。

金閣寺と嵐山を一緒の地域だとまとめている時点で
地理感覚もない奴だと思う。

金閣寺って洛北…だよな？

と思って洛西で検索かけたら
ttp://www.rurubu.com/pref/list.asp?SubAreaCD=2604
ttp://map.mapple.net/_mdarea_sc4000000_aid0502010300/index.htm
ttp://www.kyotokk.com/modules/supoort0/index.php?id=4
↑で金閣寺や龍安寺も出てきた。
もしかして西大路通り以西が洛西になってるのか？

金閣寺　洛西 の検索結果 約 189,000 件中 1 - 30 件目 (0.40 秒)
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=GGIH,GGIH:2006-50,GGIH:ja&q=%e9%87%91%e9%96%a3%e5%af%ba%e3%80%80%e6%b4%9b%e8%a5%bf

金閣寺　洛北 の検索結果 約 45,400 件中 1 - 30 件目 (0.36 秒)
http://www.google.co.jp/search?num=30&hl=ja&safe=off&rls=GGIH%2CGGIH%3A2006-50%2CGGIH%3Aja&q=%E9%87%91%E9%96%A3%E5%AF%BA%E3%80%80%E6%B4%9B%E5%8C%97&lr=


洛西の圧勝です

昔の嵐電北野線って、北野天満宮まで走ってたのかな？

北野白梅町からさらに西へ、北野駅まで。
市電と引き換えに廃止になった。昭和36年ごろかな？

>>143
それか！こないだ市民新聞に載ってたやつ。

妖怪電車の初日の今日、誰か撮ったり乗ったりした？

洛西っていうのは、京都原住民が言うところの、桂川の向こう側という意味だったはず。
不動産も川超えると、がっつり安くなるｗ　
さらに洛西ニュータウンがあんなところにある以上、金閣が洛西だって、そりゃきついだろう。
ゴミ収集だと、西京区は西京地区と洛西地区に別れてるし。
金閣寺のゴミ収集区分は北区だし、嵐山は右京区。

西じゃなくて東だろ

金閣寺ってそんな持ち上げる程の寺じゃ無いんだけどな。
嵐山に西京区の部分があることも知らない奴じゃしゃーないか。

洛西は時代とtもに変化しているってことでいいんじゃないか
もともとは御所から見て平安京の外側、西一帯を指してたみたいだし、
そうなると当然金閣寺も入っていたのだろうけど、
今は京都の都市圏がだいぶ大きくなってきてることをふまえて、
金閣辺りまでぎりぎり「洛内」に入ってると考えてもそれほど無理はない、かもしれないこともない？

>>148
無茶苦茶

妖怪電車の編成

←嵐山　モボ621形625号車+モボ631形632号車

どんじょ
http://p2.ms/rtc6o

阪神なんば線ネットワークに対抗して
おけいはんねっとワーク 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鞍馬●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　叡山電鉄
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　北野白梅町　　　　　　 宝ヶ池●━━●
　　　　　　 　　　　　　　　　　┏━━━●　　　　　　　　　　　　　┃　八瀬比叡山口
　　　　　　　 　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　 出町柳●
　　　　　　　　 　　　　　　　　┃　　太秦天神川　　烏丸御池　　┃　　御陵　　坂本●
　　　　　　　　　 嵐山●━━●━━━●━━●━━●━━━●━━●　　　　　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　 　帷子ノ辻　　┃　　ニ条　　　　　三条┃　　　┃　　　　　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 ┃　　　　　 　　　　　　　┃　　　┃　 浜大津┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●━●　　　 祇園四条● 　　　●━━━━●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　西院　四条大宮　　　　　┃ 　　　┃京阪　　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 東福寺● 　　　┃山科　　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃ 醍醐●　　　　　 ┃
中之島　　大江橋　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　丹波橋● 　　　┃　石山寺●
　●━●━●━●なにわ橋 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃ 　　　┃
　 　　　　　　　　┃　　京橋　　　　　　　　　　枚方市　八幡市　 ┃ 　　　●六地蔵
　　　 ●━●━●━━●━━━●━━━━●━━━●━━●━━●
　　淀屋橋　　天満橋　　　　　門真市　　　　　┃　　　　┃　　中書島　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　●　　　　　　　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　私市●　　　　男山　　　宇治●

>152
坂本ケーブルと叡山ケーブルと叡山ロープウェイを忘れてるぞ。

京阪電車の新路線を考えよう！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219059819/

おけいはんネットワーク　　　　　　　　　　　　　　多宝塔●━●●鞍馬
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　┃　八瀬　　ケーブル　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　┃比叡山口　比叡　延暦寺
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　北野白梅町　　　　　　　宝ヶ池●━●●━●●━●　●
　　　　　　　　　　　　　鳴滝●━━━●　　　　　　　　　　　　　　┃　　　八瀬　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　出町柳●　　　　　ケーブル坂本●
　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　太秦天神川　　　烏丸御池　 ┃　　　　　　　　　 　坂本●
　　　　　　　 嵐山●━━━●━━┓ ●━━●━━●━━━●━━━┓　　　　　　　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　帷子ノ辻　 ●嵐電　ニ条　　　　　三条┃　　　　 ●御陵　　　　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃天神川　　　　　　　　　　┃　　　　 ┃　　　浜大津┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　 祇園四条●　　　　 ●━━━━━●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●━━━●　　　　　　　　 ┃　　　　 ┃京阪山科 　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　西院　四条大宮　　 東福寺● 　　　　┃　　　　　　　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃ 　醍醐●　　京阪石山●
中之島　　大江橋　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 丹波橋● 　　　　┃　　　　　　　 ┃
●━●━●━●なにわ橋 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃ 　　　　┃　　　石山寺●
　　　　　　　　　┃　　京橋　　　　　　　　　　枚方市　八幡市　 ┃ 　　　　●六地蔵
　　　●━●━●━━●━━━●━━━━●━━━●━━●━━━●
　　淀屋橋　　天満橋　　　　　門真市　　　　┃　　　　 ┃　中書島　　　 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　 ●　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　私市●　　　　男山　　　　　宇治●

>>153
一応比叡山系のケーブルを追加しましたが、スペースの関係でこれで勘弁してください。

モノレールは？

京都環状鉄道
http://chizuz.com/map/map34353.html

JR京都駅を基点に、京都の主な観光地を巡る地下環状鉄道。
今までバスで渋滞していた通りが、この環状鉄道に観光客が移り、
市内の道路の渋滞も解消される。

叡電と京都市は、京阪地下化＋鴨東線開業時に、
七条〜出町柳に地表軌道系を敷けばよかった気がするな。

七条からは鴨川わたって塩小路河原町に出し、京都駅北口に至る駅接続線を設け、(河原町塩小路、塩小路高倉、京都駅北口･自由通路前の３駅)
河原町地下交差が完成後、八条口にものりいれる。(河原町八条、八条竹田街道・京都駅八条口東、京都駅八条口西・近鉄前の３駅)

出町柳〜七条については、現在の駅よりも緻密な駅を設け、地下鉄の補完路線とする。(川端一条、川端荒神口、川端丸太町、川端二条、京阪三条、京阪四条、川端松原、京阪五条、京阪七条)
京阪利用者は駅間の駅まではプラス70〜100円で利用できるようにして補完的役割を強化する。
将来は、京阪丸太町→平安神宮・銀閣寺や、京阪四条→祇園、京阪五条→清水寺といったフィーダー路線も建設することにより
東大路通りのバスを減らして混雑解消に寄与する。


てか、これ今からでもやって損ない話だな。

>>159
ちくびやきむちなエリアに一杯駅作るなよww

>>159
全部徒歩で行ける範囲じゃないのか？
というか、南海の旧岸ノ里〜玉出みたいな恐ろしいほど短い駅間を作りたいのか？w
確か駅間が２００ｍ切っていた記憶がある。

>>159
川端通りに自動車を通すことが
京阪地下化に最大のメリットだと言われているのに、、、

しかし、これは四条河原町←→京都駅結節と京阪←→京都駅結節を同時に実現して、
なおかつ東大路のバスを減らせる画期的かつドラスティックな案だぞ。
川端には、五分に一本くらいトラムを運行する余地があるようにみえる。

>>163
川端通開通で減少した、東大路の自動車が増えるので、
結局何も得るものはないよ。

>>163
やっと割合まともに走れる道が出来たのにわざわざ阻害するだけの価値があるのか？

京都環状鉄道
http://chizuz.com/map/map34353.html

JR京都駅を基点に、京都の主な観光地を巡る地下環状鉄道。
今までバスで渋滞していた通りが、この環状鉄道に観光客が移り、
市内の道路の渋滞も解消される。

停車駅
京都（起点、JR京都駅前）ー烏丸七条ー七条京阪（京阪電車）ー三十三間堂
ー東山七条ー智積院ー清水寺道ー東山区役所前ー祇園・知恩院ー東山三条（地下鉄東西線）
ー南禅寺前ー天王町ー哲学の道ー銀閣寺前ー白川今出川ー京都大学前ー百万遍
ー出町柳（京阪・叡山電車）ー下鴨神社ー洛北高校前ー北大路（地下鉄烏丸線）
ー大徳寺前ー金閣寺前ー竜安寺前ー仁和寺前ー御室（嵐電北野線）ー常盤（嵐電北野線）
ー嵯峨嵐山（JR嵯峨野線）ー天龍寺口ー嵐山（嵐電嵐山）ー嵐山公園ー渡月橋ー
ー嵐山阪急（阪急嵐山）ー松尾阪急（阪急松尾）ー天神川四条ー西院（阪急電車・京福電車）
ー西大路七条ー西本願寺

>>144
北野白梅町発西院ゆきに乗ったよ。
妖怪が女の子っぽかったので怖がってじゃれるふりして触りまくってやった。

>>166
こちらにどうぞ
LRTと都市圏交通政策★９
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1217946068/l50

http://chizuz.com/map/

http://chizuz.com/map/map30775.html

地下鉄西大路線…烏丸線のバイパス線

イラネ

chizuz.com/map/をNGワード指定で

妖怪電車は、今夜で終わり

>>145　洛西ニュータウンとか西京区はなんちゃって洛西でしょ
桂川越えたらもはや洛外

まぁまぁ、洛＝京都市って意味にとれば桶なわけで。

昔の基準なんか適用したら、寺町河原町あたりが洛東の果てで、
鴨川の東も洛外になっちまう。

洛西の場合、アホの京都市が洛西ニュータウンなんて名称を使ってしまったから
すべてがおかしくなってしまった。

【おけいはん新路線計画１（本線偏）】 　 　 　 　 国際会館 　出町柳 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●　 　 　 ● 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　宝塚 　 　 　 　 　 　 　 烏丸┃御池　 ┃三条 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●　 太秦天神川●━━●━━━●━━━┓
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 烏丸┃河原町┃ 祇園　┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 ┏━━●━●─●─●　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 十三┃　 　 　 高槻市┃四条┃ 　 　 ３┃四条　 ┃
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山陽　 三宮┃　 　 　 　 阪急┃　 　 　 　 　 │ 　 　┃┃東福寺● 　山科●
姫路　 ┏●┛甲子園　 梅田●阪神　 　 　 │ 　 　┗● 　 　 　┃　 　 　 ┃
●┳━●●━━●━●━━●梅田 　 　 ２│ 　竹田┃┏━━┛　 ●━┛
●┛新開地　 　 尼崎┃ 中之島 　 　 　 　　│ 　 　 　●●丹波橋　 ┃醍醐
山陽　 　 　 　 西九条●─●━━┓　京橋 │枚方市┃┃ 　六地蔵┃
網干　 　 　 　 　 　 　 ┃ １　 ●━●━●━●━━━━●━━●─●六地蔵
　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 淀屋橋 天満橋 　 ┃　 　 　中書島 　 ┃４ 　 　 　近鉄
　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　 　 　 　 　 　 　●私市　 ┃　 宇治● 　 津　名古屋
　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　 　 　 　　布施 │　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 ●━━●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┗━●━━●━●━●━━━●━●近鉄奈良┃ 　 　
　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 大阪　 鶴橋 ┃　生駒 　 　 ┃大和西大寺　 ┃　 　 　
　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 難波 　 　 　 ┗━━━━━●━━━━━━●━━●
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【新路線計画】　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　１．京阪中之島線延伸（中之島ー西九条），阪神なんば線に相互乗り入れ
　　　　京阪中之島線延伸
　　　　http://chizuz.com/map/map33703.html

　２．京阪交野線延伸（高槻線，生駒線），枚方市ー生駒で近鉄奈良線に乗り入れ
　　　京阪生駒線（交野線延伸：高槻ー枚方市ー私市ー生駒）
　　　http://chizuz.com/map/map34203.html
　
　３．阪急京都線延伸（河原町ー祇園），河原町と四条（祇園四条）の乗り換えを便利に
　　　http://chizuz.com/map/map32494.html

　４．京阪宇治線の京都市営東西線への乗り入れ（中書島まで乗り入れ）
　　　　京都市営東西線の京阪宇治線への乗り入れ
　　　　http://chizuz.com/map/map33684.html

今年も大津線感謝祭ってやるのかな？

>>175
> まぁまぁ、洛＝京都市って意味にとれば桶なわけで。

淀や山科も入れんのか？

流石に京都競馬場は洛南とは言わんやろ

向島も入れてあげて下さい

あんなリアル北斗の拳みたいな地域は和歌山にでもやれ

※昼は市役所勤務、夜は清掃アルバイト」市川市職員を処分　
千葉県市川市は２５日、ビル清掃業務のアルバイトを市に無届けで７年間も続けていた
市道路交通部の男性主任（４１）を減給１０分の１（６月）の懲戒処分とした。
公務員は地方公務員法で兼業が原則として禁止されている。

だんだん給料下げられれば明日は我が身
兼業が禁止されてるなら最低限身分保障しろ
生活保護受給者のほうが年収多いてど〜ゆ〜事？若年嘱託一同

>>180
淀や山科は、洛外だろー
てか、平安京が洛中のはず

>>176
売り出すためにはいいイメージをつけないとね

洛中（≒平安京のあったエリア）に対して
洛東や洛北があると思っていたけど違うの？
北や東はすぐ山だから線が引きやすいが、
西と南はどこまでが妥当なのか‥‥

>>186
時代が下るにつれて京の都が大きくなったから一概に断定はできないが、普通は
洛西＝桂川まで
洛南＝十条（鴨川）まで
ではないだろうか。

一人でやってろ　アホ１名

京都市営地下鉄東西新線
http://chizuz.com/map/map34752.html

>>186
南限は、羅生門じゃね？

>>190
羅生門までは洛中だろ

電代の循環バス(200番台)が走ってる外周より内側がほぼ洛中なんじゃないの？

>>192
それは都合良く解釈しすぎ
そんなに洛中に住んでると思いたいの？

いつまでやってんだよ
>>141の通り世間的には金閣寺は洛西なんだろ

北山

金閣寺　→　北区　→　洛北

>>183
京都市は２５日、原油や日用品価格の高騰を受け、低所得世帯向けに緊急貸付を今秋実施
すると発表した。５万円を上限に無利子で貸し付ける。現在の物価高対策で使途を限定せず、
日用品の購入にも使える個人貸付は政令指定都市で初という

若年嘱託の皆様には朗報ですね

>>197
とりあえず市職員の民度をどうにかしろよな。
交通局の連中を見てもあきれるぜ。

>>198
他府県人から見ればお前も同類ｗ

連日地図Ｚ貼ってる新線厨は頭だいじょうぶなのか？
線路さえ同じ幅なら乗り入れ可能と考えてるらしいこﾔｼに、
基礎知識を伝授してやる奴はおらんのかいな。

確かに線路を繋げば車両の小さい路線から大きい車両の路線に乗り入れはできるこたできるが…
甲種輸送・乙種輸送が関の山ってことがなぜわからないのかねぇ。
京阪800系はたまに皇子山とかに停車するのに、なぜ石坂線内では営業しないか
それを考えてみる知能くらい持ち合わせてくれよ。

>>199
あんなやつと新線厨と痴漢車掌よりは幾分マシやから。

>>200
800系は島ノ関から石山寺は通れないから。

>>183
兼業は申請して許可を得ればＯＫ
ちなみに一番許可が下りやすいのは「農業」その次が「寺」

>>199
何も知らない癖にｗ

>>200
荒らしはスルーで

びわこ京阪奈線
http://www.pref.shiga.jp/kakuka/h/kotsu-s/biwako-keihanna.html

今日の北野線運用に入っているモボ611-616は幕故障？のため
普段モボ101が使用している看板を付けて走ってます。

>>201
日本語が不自由なようですねｗ

>>207
新線厨よりはマシやから。

>>205

チラシの裏に書いてろ

明日、加古川のテツ仲間がと大津線に乗りに来るんだけど
天候大丈夫かな・・・・

【おけいはん新路線計画１（本線偏）】 　 　 　 　 　 　国際会館 　出町柳 　
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山陽　 　 三宮┃　 　 　 　 阪急┃　 　 　 　 　 │ 　 　┃┃東福寺● 　山科●
姫路　 　 ┏●┛甲子園　 梅田●阪神　 　 　 │ 　 　┗● 　 　 　┃　 　 　 ┃
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●┛ 　高速│ 　 　尼崎┃ 中之島 　 　 　 　　│ 　 　 　●●丹波橋　 ┃醍醐
山陽 　神戸●─●──●─●━━┓　京橋 │枚方市┃┃ 　六地蔵┃
網干　 　 　 │　 舞　 西┃ １　 ●━●━●━●━━━━●━━●─●六地蔵
　 　 中埠頭●　 洲　 九┃ 淀屋橋 天満橋 　 ┃　 　 　 中書島 　┃４ 　 　 近鉄
　 　 　 　 　 │５ 　 　 条┃ 　 　 　 　 　 　私市● 　大和┃　 宇治● 　津　名古屋
　 神戸空港●　 　 　 　 ┃ 　 　 　 　 布施 　　│西大寺┃　 　 　 　 　 ●━━●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┗●━━●━●━━●━━━●━●近鉄　 ┃ 　 　
　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 大阪　 鶴橋 ┃ 　 生駒 　 　　┃ 　 　奈良　 ┃　 　 　
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【新路線計画】　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　１．京阪中之島線延伸（中之島ー西九条），阪神なんば線に相互乗り入れ
　　　　京阪中之島線延伸
　　　　http://chizuz.com/map/map33703.html

　２．京阪交野線延伸（高槻線，生駒線），枚方市ー生駒で近鉄奈良線に乗り入れ
　　　京阪生駒線（交野線延伸：高槻ー枚方市ー私市ー生駒）
　　　http://chizuz.com/map/map34203.html
　
　３．阪急京都線延伸（河原町ー祇園），河原町と四条（祇園四条）の乗り換えを便利に
　　　http://chizuz.com/map/map32494.html

　４．京阪宇治線の京都市営東西線への乗り入れ（中書島まで乗り入れ）
　　　　京都市営東西線の京阪宇治線への乗り入れ
　　　　http://chizuz.com/map/map33684.html

　５．京阪湾岸線（中之島ー西九条ー神戸港ー三宮・神戸空港）
　　　　湾岸高速沿いにポートアイランドを目指し、三宮と神戸空港へ
　　　　http://chizuz.com/map/map33814.html

平日の昼間に何度か京津線に乗ったが、下りでおそらく最も乗客数が多いと思う
四宮〜京阪山科間で乗客数を数えたら、だいたい結果が５５人前後だった。

>>211
もういいかげんにしろよ。
だれも必要としてない情報でレス浪費すんなや。

>>213
列車乗車のたびに縦走乙。
もしかしてやたらと前から後ろまで歩き回ってる人？

>>213
座れない列車なんて数えるほどしかない路線だから。

京津線…座れないと運が悪いと思ってしまう路線(8/8除く)

>>214
相手にしない方がいい。
余所でも同じ事やってるしな。

東西線のガッコン停止は何とかならないものか・・・？アレがATOの限界か？

京都市営地下鉄東西線延伸計画（新案）
http://chizuz.com/map/map35077.html

修学院22時29分発出町柳行き列車、修学院駅手前北山通り踏切にて
非常制動。
公衆立ち入りの模様。

>>218
残圧停車すれば多少衝撃は和らぐとは思うけど、ATOでは無理かも。

>>220
よくあること。

踏み切り際に駐車した奴がいて、踏み切りのバーが降りずに、
駅前のスーパーまで、駐車した奴を駅員が探しに来る、とかもある。

あの付近の違法駐車の取り締まりは甘すぎる。

＞踏み切り際に駐車した奴がいて、踏み切りのバーが降りずに、

これは酷い

関係ないが、東大路⇔北山通りの行き来が
難儀するんだよなぁ

「○○計画」
とか何か痛々しいな。
計画=プロジェクトってよぶのは、実現可能なめどがあることに対して使う言葉な気がするよ。
そりゃこの線をこっちに延ばしたら便利だよな、
ってのは漏れも考えるよ、よく。
でもせめて、○○構想
くらいの表現にすべきだろう。
単に表現の問題なんだが、
されど表現なわけであり、民意や世論とかいった政治的観点を完全に度外視する表現をすると、
たちまちに議論の余地すらない自分勝手なオナニーに堕ちてしまうばかりでなく、
またひとたびそうなったものはもはや人前にさらすものではなくなってしまう。
チラシの裏に書くか、せめて予算概算や需要予測も含めたレポートにして
身近な人にだけ見せてほめてもらってくれ。

妄想馬鹿はスルーで

http://p.pic.to/t3s3i
すいません
ちょっとやってみたかっただけです……

>>223
北山通りの踏切も北大路通りの踏切も障害物検知装置がないよな。
エイデンのスピードならすぐ止まれるから、という考えだろうか。

>>227
菓子作り大学の正門前の踏切に試験的に導入されたんだけど、発光器が踏切の所にあった
車が居たらあれで本当に止まれるんだろうかと

市原の先の道路の方が事故は多いかもしれんね

７：５５発山科発天神川行きにまた黒ブチメガネが出没しはじめた。
相変わらず女性の真後ろに立っていた。
下半身もかなり近づけているぞ。
しばらく見てなかったが今日からまた出没した。

通報する場所が違うよｗ

京阪京津線・石坂線の線形改良
http://chizuz.com/map/map35276.html

京阪京津線・石坂線の線形改良を行い（特に、四宮ー大津はトンル）、
京阪石山から京都市営地下鉄東西線に乗り入れが出来るようにする。

これにより、京都中心部を通る東西線への琵琶湖地区からのアクセス
の向上を図る。

京阪琵琶湖線
http://chizuz.com/map/map35278.html

京阪京津線・石坂線の線形改良
http://chizuz.com/map/map35276.html
の延長として、京阪石山から草津方面への延伸。

ここでも、京都市営地下鉄東西線に乗り入れられるように線路を敷き、
列車の高速化をはかり、京都への利便性を向上させる。

市税つぎ込まず石坂線はさっさと廃線にしてほしい。
邪魔だ。消えろ。

>>234
朝鮮人乙

この前、浜大津から六地蔵へ行った。御陵で乗り
かえたが山科で乗り換えた方が良かったかな・・
・と思ったで！

>>236
というより浜大津から山科まで230円は高い。

>>230
お前、黒ブチ変態野郎本人だろ
くだらねーことしてねーで、とっとと自首しろ
今度見かけたら取っ捕まえて、警察に突き出すぞ

黒ブチメガネは髪はセンター分け。
年齢は３５歳ぐらい。
ノーネクタイでリーマン風。

>>237
アホか？
超赤字区間に付き本来なら廃線！
５００円でも安いくらい

まあ、基地外に需要と供給を説明しても理解不能か？ｗ

>>239
駅員に通報しておけ。

本来は浜大津から山科ではなく三条へ出る路線だからなー

>>240
でもさすがにタバコ一箱より高いとかないだろ。

>>243
タバコ一箱は1000円になったんじゃなかったっけ？

>>242
本来は三条へ出る路線ではなく、山科から四宮・追分・大谷に帰るだけの路線だわー

嵐電って地下鉄開通の影響でやっぱ定期客ちょっと減ったみたいだな
代わりに昼間の定期外の観光客等はちょっと増えたみたいだからほぼ�d�dぽい

そのうち地下鉄⇔嵐電ﾊﾟｽの認知度が旅行雑誌とかで上がればこの先多少は客増えるかも

次は嵯峨野線の複線化をどう凌げるかだな

>>246
旅行雑誌では乗換不便で結局直通バスかJRで行って歩くのが速いという実態が暴露されつつあるよ

速さじゃＪＲにかなう訳がないでそ
嵯峨嵐山まで快速で15分弱だっけ？

ただ速いだけで味気ないけどね
旅行気分に全然浸れない

嵐山が大して凄くない分、「なんだこんなつまんねーとこかよ」ってなる

だから帷子ノ辻、JR太秦の乗り換えをしやすくして京都駅〜JR太秦〜洛西観光の流れを作るしかないって

丹波口〜二条間にＪＲ新駅作るか、丹波口を壬生松原に移して嵐電が新駅作ればｳﾏｰなんだがな

ＪＲとしては得にならんから絶対やらんだろうけど

乗り換え客も大していないだろうが嵐電にとっちゃ少なくない客呼べるかも

>>250
丹波口駅はリサーチパークへの通勤客も増えてるわけで、
わざわざ通勤客の利便性を損なうことをするはずない。

>>250
丹波口が七条寄りのままだったら、二条との間に新駅作っても良かった気がするが、五条寄りになって、あの区間は逆に間に駅は作りにくくなったんじゃまいか？
四条通に作ったら、距離的に新大阪〜東淀川クラスだし。

10月19日（日）
市民対象の「地下鉄醍醐車庫見学会」

>>249
帷子ノ辻、JR太秦の間にいい商店街を作れば
JR、嵐電、地元の三方一両得になりそうなんだけどね。

>>254
それいいね

京都は三大観光地の金閣寺、銀閣寺、清水寺へ、鉄道のアクセスが無いのが痛いな。
観光客がバスに逃げるのも仕方ないな。
観光客を大事にしなかったツケが来た。

都市の成り立ちからして、鉄道が町の中心部を走ることは無理だからね。

>>257
かつて総延長80kmの路面電車がありましたが。

比叡山電鉄上賀茂線
http://chizuz.com/map/map35593.html

>>259
新線厨カエレ

京阪電鉄草津線
http://chizuz.com/map/map35639.html

ぬこよ、もう一回路面電車を妄想オナニーするスレ立ててくれ。

京都LRT計画徹底検証 六条御息所
スレだな。
ちょっと待ててくれ
がんばってみる。

>>257
市電があり、その後は地下鉄が走っとるんやないのか？
それに、京阪と阪急も地下にしたし。

嵯峨野線の高架は非常識だがな

とにかく、都市にこそ鉄道は必要で、それはヨーロッパで再生されたトラム
（路面電車）でもOK。
もちろん、輸送量が多いところは地下に鉄道を通すべきだろう。

東京は掘りつくして、大深度地下さえ自由にほれない状況だが、京都はそこまで
酷く無い。それに、深ければ歴史的遺跡が出る可能性は極めて低い。

>>256
京都環状鉄道
http://chizuz.com/map/map34353.html

JR京都駅を基点に、京都の主な観光地を巡る地下環状鉄道。
今までバスで渋滞していた通りが、この環状鉄道に観光客が移り、
市内の道路の渋滞も解消される。

停車駅
京都（起点、JR京都駅前）ー烏丸七条ー七条京阪（京阪電車）ー三十三間堂
ー東山七条ー智積院ー清水寺道ー東山区役所前ー祇園・知恩院ー東山三条（地下鉄東西線）
ー南禅寺前ー天王町ー哲学の道ー銀閣寺前ー白川今出川ー京都大学前ー百万遍
ー出町柳（京阪・叡山電車）ー下鴨神社ー洛北高校前ー北大路（地下鉄烏丸線）
ー大徳寺前ー金閣寺前ー竜安寺前ー仁和寺前ー御室（嵐電北野線）ー常盤（嵐電北野線）
ー嵯峨嵐山（JR嵯峨野線）ー天龍寺口ー嵐山（嵐電嵐山）ー嵐山公園ー渡月橋ー
ー嵐山阪急（阪急嵐山）ー松尾阪急（阪急松尾）ー天神川四条ー西院（阪急電車・京福電車）
ー西大路七条ー西本願寺

京阪琵琶湖環状線--石坂線の環状化---
http://chizuz.com/map/map35648.html

とりあえず新線厨の溜まり場になるしかないくらい話題がないのか。このスレは。

>>264
大深度なんて金がかかりすぎてナンセンスなんだよ京都では。
東京みたいに死ぬほど人が乗る分けでないから、
建設資金が回収できないで終わるのが関の山。

だから路面、てはなしがでてくるわけ。


>>267
たまり場っても若干約一名しかいないと思うんだかな。
真の首謀者は。

夏休みが終わっても、とどまることを知らない…ってことは
大学生か？！

>>268
しかも京都には地下水があって
東西線開通でやや悪影響受けてしまってるからなぁ。

叡山ぶち抜き浜大津ー三条直結なら需要は大だろ。ますます湖西の移民は増えるだろうし。
まあ車用のトンネルの方がなにかと便利だけど
山中越えなんて終わってるし

>>270
> 叡山ぶち抜き浜大津ー三条直結

どんだけ北まで遠回りすんねん

山科から乗ってくる黒ブチ野郎はドア付近に
立ち止まったまま降りる人がいても突っ立ったまま。

邪魔だから蹴りとばしてやったよ。

>>272
だから、駅員に通報しろよと

>>272
蹴り飛ばした後どうなった？

>>273
いや、通報って言っても別に何もしてないんだよ。
何かやらかしそうな感じはたっぷり醸し出してるんだけど。

>>275
蹴り飛ばすぐらいだったら通報したほうがいいぞ。
下手をすると警察行きになるぞ。
ああいう奴らは自分の事は棚に上げて、他人の些細な事を騒ぎ立てるからな。
黒ブチ野郎がどんな奴か知らないが気をつけたほうがいい。

京津と石坂線って、ちょっと乗ると　　
まともに払うより、５００円のフリーパスの方が安くないか？

>>277
いちおう大津線は普通運賃が高い部類に入るから安いかも。

坂本〜石山で310円だったかな
ちなみにJRだと400円

ま、JRは6キロ以上も遠回りしてるからな。

>>275
不審な人がいます、っていう通報でいいんだよ

>>279
しかし
膳所〜石山
JR：140円
京阪：160円

駅の位置を考えると、京阪に乗るがね

>>283
本数でも勝ってるし。

坂本から石山まで京阪で行く気はしないね。遠回りでもJRに乗る。
600形、700形のあの固くて奥行きの狭い座りにくい座席を何とかしてほしいよ。
あれでは長時間乗る気にならない。
叡電も同じような座り心地だったな。あれじゃ駄目だと思う。

しかし
膳所〜石山
JR:15分毎
京阪:7〜8分毎

>>285
でも途中下車とか本数(特に夕方の湖西)考えると絶対京阪が便利

>>285
そんなに堅いか？223よりはマシだとおもうんだけど。

>>288
223と言うより、むしろ321系だろ。

>>285
叡電のすわり心地はいいと思うがね

>>285座席があるだけありがたいと思え

京津線の座り心地がよすぎるからな

>>289
でもロングとクロスじゃ次元が違うからな。

>>293
石坂の600形はロングやし、比べる対象が223やなしに321やろおもたんだが。

>>294
関西人はバケット嫌いなのか？

>>295
321系のバケットはバケットに非ずだ、あれは。
昔の211系のバケットロングなら個人的におk(最近は椅子自体がくたびれて来ていまいちだが)。

湖西にも琵琶湖線にも113カボチャは残ってます

きららってなんか本数少なくなってない？
紅葉の時期に3年ぶりに乗りに行こうと思って時刻表見たら、
18時台で最終になってる・・・
3年前はたしか20時過ぎまで走ってたと思ったけど
なんか事情あるのかな？

座席数が少ないので、夜遅くの帰宅時間帯には客に好まれていない。

もしかして紅葉ライトアップの時期は夜遅くまで走ってるとかかな？

>>300
そういうこと。

>>285
どの位置にいるかによらんか？
延暦寺の入り口付近にいるんなら:わざわざJRまで歩かなくても京阪に乗ったほうがいい。
駅までかなり遠いし、山科の乗り換えもかったるいし、
極めつけは乗り継ぎダイヤも糞だし。
だが、JR駅付近やJR沿線にいるならわざわざ山を登って京阪坂本駅まで行くのはあまりにも馬鹿らし杉。

>>302
>延暦寺の入り口付近にいるんなら:わざわざJRまで歩かなくても京阪に乗ったほうがいい。
そんな山奥にいるんなら、
比叡山ドライブウエイバスか坂本ケーブルに乗らないと…
歩きではとても大変だと思うぞww

ケーブル坂本〜比叡山坂本は江若バスもあるしな。京阪グループの。

嵐電本線今日は501単行走ってるな

>>304
でも200円は高い。

もう俺は石坂線には乗ってへんわ。
京津線でも浜大津まで。
京都の地下鉄が六地蔵まで延びて利用がしやすくなったで。
醍醐で停まってる時は全然意味がなかった！！

>>307
でも京阪六地蔵と地下鉄六地蔵は離れすぎ。

【おけいはん新路線計画２（京津線偏）】　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 国際会館●　 　 　 ●鞍馬　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 ┃　 　 　 　 八瀬　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 ２ 　 　 北大路┃　 ２ 　 ┃宝ヶ池 　 比叡山口
　 　 金閣寺前●───────●──┐●━━━━●　 　 　
　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 │┃０　 　 　 　 　 　 　 　 　
鳴滝●━━━●北野 　 　今出川● 　 　└●出町柳 　 　 　 　 　 　 　
　 　 ┃ 　 　 　 　白梅町 　 　 　 　┃ 　 　 　┃ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 ┃ 　 嵐電　 　 　 　 　 　烏丸┃ 　 　 　┃ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
嵐山┃ 　天神川　０　 ニ条　御池┃ 　 　 　┃ 　 　 蹴上 　 　 　 　 　
●━●━━━●─●━●━━━●━━━●━━━●　 　 　 雄琴温泉　 堅田
　 　帷子ノ辻　┃ 太秦　 　 　 　 　┃　 三条┃ 　 　 　┃ 　 　 　┌─●──● 　
●━┓　 　 　 ┃ 天神川　 　四条┃ 　 　 　┃１ 祇園┃ 　坂本● 　 　 　 　│琵琶湖
嵐山┃　 　 ┏●━━━●━━━●━●─●──●┃ 　 　 　┃ 　 　 　 ３│大橋
　 　 ┃　 　 ┃●━━━● 　烏丸┃河原町┃祇園 　●御陵 　●皇子山 　│
松尾●　 　 ┃西院 　 四条　 　 　┃ 　 　 　┃四条 　┃ 　 　 　┃　 　 　 　 ●免許
　 　 ┃　 　 ┃ 　 　 　 大宮　 　 　┃ 　 　 　┃ 　 　 　┃京阪 　┃浜大津 　│センター
　 　 ●━━●桂　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 ●七条 　●━━━● 　 　 　 　│　 　 　
　 上桂　 　 ┃　 　 　 　 　 　 京都●　 　 　 ┃　 　 　 ┃山科　 ┗━● 　 　●草津
　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 ┃ 　京阪石山┃ 　 　│ 　 　 　
　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●東福寺┃ 　 　 　 　 　●──●立命館
　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 ●六地蔵　石山寺 　 　 大学前

【新路線計画】

０．東西線の嵐電乗り入れ
　　京阪本線（鴨東線）の叡山電鉄への乗り入れ

１．阪急京都線延伸（河原町ー祇園），河原町と四条（祇園四条）の乗り換えを便利に
　　http://chizuz.com/map/map32494.html

２．京福北野線延伸（北野白梅町ー金閣寺道ー北大路ー出町柳），洛北に鉄道を！
　　http://chizuz.com/map/map34150.html

３．京阪琵琶湖環状線--石坂線の環状化--- 琵琶湖の対岸の往来の利便性を図る
　　　http://chizuz.com/map/map35648.html

４．京都市営東西線の京阪宇治線への乗り入れ，六地蔵の乗り換えを便利に
　　http://chizuz.com/map/map33684.html

５．京都環状鉄道，京都の主要観光地を路面電車（一部地下）で通り，交通渋滞を減らす
　　http://chizuz.com/map/map34353.html

>>310

はいはい・・・・一人でチラシの裏に書いて遊んでな！池沼くん

子供のとき、（車掌のいる時代）叡山電車に乗ったけど、券売機も改札もない電車に全く馴染みがないし、
きっぷもなしに電車に乗ったけど、別に車掌が来ないしどうすればいいのかよくわからなかった。
元田中過ぎたあたりで、周ってきた車掌に声掛けて　宝ヶ池から乗ったって言ってきっぷ買ったけど、
ホントは乗ってすぐに買わないといけないんじゃ？　客がそれなりに居れば乗車駅嘘つけるし。
てか、きっぷなければ出町柳の改札で申告して払うだけ？だろうから、
元田中過ぎてからわざわざ買ったのが意味があるのかどうか、、、とか色々考えてたな。

嵐電、天神川から嵐山行乗ったけど人大杉で発車まで2分以上かかった
目的の駅も4分ほど延着

はよ増結すりゃいいのにと思ったら2両編成がﾊﾟﾗﾊﾟﾗ出てきた・・が1両ｽｼ詰めで走ってるのもまだあるな
ありゃ悲惨だ

いよいよ観光ｼｰｽﾞﾝですな(ﾟｰﾟ)

>>313
天神川でどっと乗ってくる、というのを
どこまで予想していたかだろうね

>>311
ほっとけ。あんなやつは新線建設して大津線の経営を圧迫させようとする朝鮮人だ。

>>314
そのうち二両編成増発でも間に合わなくなり、
東急世田谷線みたいな新車を何編成かは買わなくちゃならんだろうな。

それでも間に合わなくなったら、西大路御池〜帷子ノ辻間に連絡線をこしらえて、
800系を嵐山直通にせんとならんかもな。

× いしやまざかほんせん
○ いしやまさかもとせん

地元じゃない人は正しく読めないみたい。

叡電・嵐電は今の時期鞍馬嵐山方面への観光客で混んでいると思うけど、
特別改札とかに変えてるの？ワンマンに不慣れな客結構いるんだよね。

>>318
叡電では車掌が乗ることが多い。
一乗寺などでは臨時の有人改札にすることも。

ほう

嵐電は2両＋乗務員2にさらにあと1人〜2人乗ってて補助してる時もあったな

送り火の時は天神川駅に運賃箱を設置して社員さん2人くらい置いて集札集金してた
紅葉ｼｰｽﾞﾝ真っ只中の土日ならまたやるかもしれんね

叡電のシステムは有り得ない位にややこしいからなぁ…

石坂線は平日朝に後部にもう一人運転士乗っけてるし。

>>322
あんなに簡単なのに、、、

>>322
どのようにややこしいか詳説所望！

日中の駅員兼列車の添乗みたいな動きは
ややこしいんじゃないかとｵﾓﾀ

京福北野線帷子ノ辻〜常盤間にJR太秦乗換え用の嵐電太秦駅を作って下さい。

市電の写真集の復刻版が、出るらしい。

>>326
それまさに石坂線。
毎日近江神宮前から乗ってて女性だったら嬉しい。
でも最近は嬉しくない。

http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-09-17-02.pdf
平成２０年９月１７日

　　　　　　　− ＡＬＬ ＫＥＩＨＡＮ サンクスフェスタ−
１１月１日（土）、大津線錦織車庫で「大津線感謝祭」を開催します
〜 普段見ることのできない車両工場を無料で一般公開〜

>>328
買うこと決定

嵐電て全線定期あってもいいと思うけどな。
もち持参人式で。

叡山電車723号に京阪の新ロゴ貼り付け。

まぁ、嵐電・叡電よりはるかに乗客数が少ない湖西線の夜九時過ぎの今津→京都行きに車掌が乗ってるんだから
嵐電・叡電に車掌が一名以上のっていてもおかしくはないな。

近江舞子→京都の近江舞子→堅田の間違いじゃね？

>>335
まぁ、区間的にはそうかもしれんが、10時になると堅田からの乗客もあまりいない希ガス。
一応、まだ電車の行き先として京都と書いたんだが。

老害は非常に感じるけどなあ。
私たち３０代が
やばくなったら樹海へ行こうとか思ってるくらいなんだから
７０代以上は延命治療は一切しないという
国家の方針とかあってもいいよ。

その医療費は産婦人科に回してほしい。

>>337
どこへの誤爆なのか気になるな

>>331
30日に出るらしい

(^O^)/

京福電鉄（嵐電）愛宕山線
http://chizuz.com/map/map36862.html

また秋が来るね。東西線が大活躍しそうなんだがね。

もう少しアピール能力を高めて欲しいね

最近はJR各駅に京都市内の軌道交通全般の地図がポスター化されて掲示されていて、
以前に比べればそれなりに東西線はじめ市内各線もアピールされているように思う。
まぁJRのポスターだから二条乗り換え中心みたいな書き方になっちまうのは
致し方ないけどね。

あとはどんなアピール方法があるだろうか。

>>343　あと嵐電を地図から消して存在しないものとする（去年のパンフの場合はそうだった）
仮に書いてたとしても天神川乗り換えなんて多分載せないよ。
駅間すげー離して書くんじゃないかなｗ

JRの地図はあまり期待しちゃだめ

天神川乗換えが増えると、嵐電が対応できるのか、というのは心配。

JTB時刻表の索引地図並に距離感を目茶苦茶にするのかな？
例…JR嵯峨嵐山〜京福嵐山より京福北野白梅町の方が近いように描いてある。

市交がちゃんと案内すればいいんだよ。
嵐山から京都駅は、趣のある嵐電と、速くて快適な地下鉄で、って。

嵐山〜京都駅はｱﾝﾁJRな俺でもさすがに徒歩＋嵯峨嵐山〜京都駅勧めるね
最も快適なのは徒歩減らした嵐電嵯峨からJR乗換えだけど・・

地下鉄は前よりは使いやすくなったが、やっぱ地上とホームの行き来がちとだるい

こないだ嵐電嵐山の改札で、あんま足腰丈夫そうでない婆さんが京都駅までの行き方を駅員に聞いてたけど…
ああいうのはどう答えるのかなぁ
よく尋ねられる難問だろうね

俺がその駅員なら、京都バスかタクシーで嵯峨嵐山まで行って
JRと答えるかな。足腰丈夫でないならタクシー使った方が良いし、
嵐電嵐山〜JR嵯峨嵐山の道のりは地元の人で無いと分かりにくいからね

叡電もダイヤ改正するんだな

>>349
駅員に聞く時点でタクシーという答は求めてないだろうに。
西大路通でバスに乗り換えろ、が正解だと思うが

二軒茶屋から変なＪＫ集団が乗り込んできたんだが、これが噂の北摂高校？

踏切で次は二軒茶屋始発の列車なのに「押し退けて走れ！」とか言いながらご老人を突き飛ばして駆け込み乗車。
優先座席も形振り構わず座って傘振り回し。
さらにお菓子作り大学前から鉄ヲタ女２人が乗り込むし最悪。

>>352
×北摂
○北稜
しかし、二軒茶屋から乗り込むのは変だ。あそこなら木野じゃないかね？

>>352
共産のオープンキャンパスとか大学見学の帰りじゃないの？

妖怪電車
http://jp.youtube.com/watch?v=fn6ug4ISrKY

>>354
正解○

ﾃﾞｵ723形って昔からあった？

通常・紅葉・青は知ってるけど若葉なんてあったかな？

今年の大津線感謝祭は「電車でGo」しないのかな？

>>358
「洗車でゴー」だけかな
ttp://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-09-17-02.pdf

鉄道車両列伝に京福モボ１０１形が登場
http://www.mondo21.net/mondo21net_railway_sharyou

10/5(日) 15:00〜15:30はノースクランブル放送

ていうか観光客向けの京都の地図っていい加減だよな

伏見の市バスとか無いんだよ

叡電600系サヨナラ
11/1

>>361
そもそも伏見とか山科・醍醐は観光区域ではなく生活区域という位置づけじゃないか？

それよりこの事態どう思う？
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008100100055&genre=A2&area=K00

山科は観光区域
東山へも山科から地下鉄を案内してるくらい

東西線が嵐山方面の観光にも使えるようになったしね
山科も京都観光の一つの玄関な訳で

>>363 まだ延伸とか妄言言ってるのな・・
何かの間違いで借金大幅に減っても無駄地下鉄建設に使うんじゃ…潰れない程度に借金まみれの方がまだﾏｼ？

東西線の乗客を大幅に増やすのには
洛西延伸は悪い案ではないと思うが、
費用対効果で現実的ではないだけだよ

>>367　大幅に増える？んな訳ない
伸びたところで乗るのは梅津、洛西の一部の住民だけ。観光客も見込めない。
集客資源が全くといっていいほど無いからな・・あっち方面は。
見込み沿線人口も5万そこらじゃないの？作るだけ無駄。多分営業赤字になるよ。
天神川〜二条でさえも営業赤字じゃないかな？

>>368
鉄道の収支は観光客が決めるのではなく、
通勤通学客が決めるのですが、、、

>>369　通学、通勤、定期外収入という区分が普通でしょ
京都の地下鉄は特別なの？

>>369
ちなみに叡電は鞍馬の火祭りと紅葉シーズンで1年の売り上げの半分を稼ぐとの噂

>>362
走るんだね。

ついに初乗り250円くらいになりますかな？

つか、なんで天神川まで延伸したの？？

>>373 楼閣（サンサ右京）に引っ越したかったからじゃね？

観光客に市バス＋地下鉄の1日券をもうちょっと買ってもらうようにしないとな。

軽く見積もって運賃2倍＆値上げによる乗客減無しでようやく�d�dってとこでしょ。
どうみても詰んでるよね

あと東西線は昼間の本数減らせって、単なる無駄

なんだ？8両編成にでもなるのか？

本数を減らすと利用者が減るからな

昼間の烏丸御池〜天神川は2両編成でも充分

>>379
本数減っても利用者なんてかわらんよ
移動の手段が限定されてるからな
１５分ピッチで十分
現に２２時以降なんてそれ以上の間隔でも乗車率は多い

>>380
６両にしたり２両にしたり
そのほうが人件費がかかるわ
素人は下車願います

と、自作自演のアホに暇なんで釣られときました

京阪は嵐山と東山の移動に東西線を、と呼びかけているようだが
今年の紅葉シーズンが見もの（特に天神川）

>>381
15分ならば時刻表を気にしながら駅に行く必要があるので
心理的な障壁が高くなる。

夜は昼とは違うからな。

15分間隔ならバス乗り継いでいくとか？それこそあり得んだろ

烏丸から河原町なら歩く
河原町から東山も歩く

山科から御陵なら京阪乗る

結局、多いほうの烏丸線のダイヤとの接続を考慮した(一部時間は考慮してないがw)結果が無駄に多い7.5分間隔な訳だが。
かと言って15分間隔だと地下鉄にしては不便な印象だし、10分間隔だと、接続がgdgdになるし…。

今更だけど、地下鉄東西線じゃなくて京津線延伸で烏丸御池終着でもよかったな
醍醐方面や御池以西は地下鉄以外にするとかして

御池〜山科とそれ以外の需要差が大きいから

この時間に叡電に乗り込むクソガキの大群は何だ？

邪魔だし煩いしキモいし最悪

>>375
それは必要。
その点では、「市バス専用一日乗車券カード」が大きな妨げになっているような気がする。

何と3分の1にまで減っているのか。今は更に減っているのかも。
http://www.47news.jp/CN/200312/CN2003122001000854.html

大津市が買い取って運営する気ないなら廃止させてやればよいのに

>>391

＞ 大津市が買い取って運営する気ないなら廃止させてやればよいのに

京都市が必要ない東西線を建設したのが原因。京都市の職員組合が買い取れば良い。

東西線できる段階で客逃げるのは見えてたわな
大津市よりも京都市に罪があるのは明白

>>387
全長2kmの地下鉄ﾜﾛｽ

京津線は昼間に何度か乗ったことがあるけど、いつ乗ってもガラガラ。
大津線の赤字の大半は京津線じゃないかと思う。
この先乗客が増えることはないだろうし、一体どうなるんだろう。

http://item.rakuten.co.jp/book/1306532/
京津線廃止問題の盲点

>>394　地下鉄というか地下区間でそ。
>>387みたいにしてたら京津線延命できてたかもな

京都市交通局って、JRから金貰ってるんじゃないかと疑いたくなるほど無策だな

>>362
600系が廃車になっても代替の車両は造らないんだろうか？

京津線はラッシュ時間帯でさえ空いている事の方が多い。(地下鉄乗入れ区間と京阪山科以西は除く)
考えようによっては、京津線区間から地下鉄区間を利用する者にとっては、あの割高運賃は、ホームライナーの追加料金を払っているようなものかな、と言えなくもない。

三条京阪から三条までの間の長い通路でパネル展がやっている。
お題は「部落差別について」。

この時点ですでに眉間に皺が寄るけど・・・。

・・・何がビックリしたかって、終日2人の警備員が常駐してるって事。
そこから微動だにしない警備員を見て怖くて鳥肌が立った。
モナリザの絵でも飾ってるわけでもないのに2人の警備員。

京都ってホントに恐ろしい街だわ。。

微動だにしない。そういう仕事なんだよ。立哨中は動いちゃいけないんだよ。
あれがどれだけ辛いか分かるか？俺はやっていたから分かる。
見た目にはいかにも警備をしているようだが、実際は頭の中では時間を数えながら交代時間が来るまで必死に耐えているんだよ。
巡回している時は歩けるから気が紛れる。ずっと立っているほど辛いものはないよ。

もちろん何かあった場合は当然動くよ。誤解なきよう。

>>401
400はそういうことを言いたいんじゃないと思うよ。

>>333
差し押さえ

>>401
それで今は自宅警備員をやってるんですね。
わかります。

>>399
俺その使い方よくやるわ。疲れてる時に山科で地下までもぐるのだるい時とか。
山科から東山までだと地下鉄利用時と比べて以外と運賃差ないので。

東西線を盛り上げている人がいまつ

春夏秋冬…京都へ　その七十一
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/travel/1223006438/62

東西線というか嵐電ｦﾀだな…やれやれ

そういや今日乗った嵐電、ギャラリー電車だった
ナカナカいい色出してて中学生作とは思えない絵もあったな

>>408
それ、京都新聞に載ってたよ

>>406
30円しかかわらんのやな。驚いた。
三条京阪までこの差なら京阪乗る人おけいはんヽ(゜▽、゜)ノ

>>384
烏丸から東山までなら歩くということか

>>410
しかし三条京阪まで行くと何故か高くなるのさ。

四条(地下鉄）〜御陵間の運賃が、地下鉄と同じ位になれば、
京津線の利用者も大幅に増えるんじゃない

三条京阪〜御陵は京阪の運賃にあわせたら安くなるけど、市交は絶対やらんだろうしな

京津線−東西線を京阪一本で経営したら運賃も安くていいのだが。
東西線開通は民業圧迫に他ならないよ。

京都市交が大赤字だそうなので一つ提案


・駅員配置駅を縮小
【東西線】太秦天神川、二条、烏丸御池、三条京阪、御陵、山科、六地蔵(時間縮小)
【烏丸線】国際会館(時間縮小)、北大路、烏丸御池、四条、京都、竹田

駅集中管理システムを導入しトラブルを防止する
烏丸線の運行を近鉄に委託し、東西線は京阪に委託する

>>416
自動改札機のトラブルで閉じ込められるな

御陵で分岐して山科駅が二駅できたのは市の嫌がらせっぽくないか？

>>400
宮崎の全国集会に合わせて全国規模でいろんな場所で啓発活動でもしているんだろう
http://www3.nhk.or.jp/news/t10014524901000.html
これは毎年集会やっているからなあ
ほんとこの組織解散してほしい

まぁ山科の構造的に山科での分岐はムリポ・・・。
でも同一駅扱いにしてくれると助かるんだが。

>>420
山科まで地下化して山科で分岐ってのが理想的だけど、
京阪の東側は四ノ宮も近いし、
地下鉄が南へ行くのにぐるっとカーブする用地を確保するのも難しそう

赤字でも天神川〜長岡京間を開通しろよと・・・・

せめて、松尾までつなげてくれたら阪急と接続できるから有効に使えるようになるんだがな

叡電デオ６００のラストランで盛り上がっていると思って見て見れば・・・。地下鉄の延長は役所のやること訳わからん。

>>416

>>425
ミスった。

50系が水色と黄色のツートンラインにカラーチェンジして
京津線の地上に出てくる姿が見てみたい。

>>422-423　費用対効果無さ杉だから絶対要らない。これ以上無駄地下鉄作って赤字増やさないでほしい

阪急と繋がったとこでどうなる？阪急の地下区間と近くで平行して走ってるんだから大したシナジーないだろ
西京方面と東山や京津線ｴﾘｱ間に特別な需要がある訳でもなし

ｼｮﾎﾞく西京〜市内間の阪急の客削いであとは空気輸送になるのが目にみえてる
JRは影響小さいだろうけどな

600系ラストラン
叡電といえば、この色だったのに（京福かｗ）

ttp://www.keihannet.ne.jp/eiden/jyohou/last%20run.html

>>428
行先表示が看板式の電車がなくなるとなると、
１つの時代が終わったなあという感じ。

叡電デオ600の引退は残念だなぁ…。
今度の修学院祭では展示されないのかな？？

東西線は西院で阪急と繋いでいたら多少は利用者も増えたろうに

>>431
そうすれば市交、阪急、京福、京阪とも乗客増だったろうな

西大路円町から西院までの短距離を極短時間で往復しまくりの乗り換え用バスを運行すれば色々解決すると思うんだ

>>427
つ洛西ニュータウン

>>434
そんな僻地のことはどうでもいいんです

>>432　今よりはちょっとﾏｼだろうね。
でも西院駅周辺開発するのはちと難しいと思う

>>434　だから費用対効果ないって

地下鉄需要に見合う人口ある訳じゃないし、他地域から洛西に行く客なんざ知れてるし
阪急洛西口とJRの新駅で充分

>>433
その区間なら、今でも頻繁に市バスが運行されている件。

>>437
220円で乗り換えは高いから100円バスが欲しい
後は観光客にアピールしやすいから専用バスが良いかと

>>438
ハナのシャトルバスと間違うわ！

西大路円町ってどこよ？

JR円町駅付近

妄想だが、嵐電北野線を南に伸ばして西大路三条で繋げるっていうのもｱﾘだよね
間に円町と地下鉄駅あるし。
で、運行は帷子ノ辻〜西大路三条から本線乗り入れ〜四条大宮。
実現したら西大路と四条通りの西院周辺渋滞増えるだろうけど

>>441
それは西ノ京円町

>>438
乗り換え需要だけでそんなに客おらんやろ
とマジレスしてみる

>>442
単線で併用軌道とか怖いな

>>442
今出川にLRT通すよりかはよほど良い案だと思う

出町柳の新しい駐輪場なんなの？

>>442
それいいね！

東西線は琵琶湖線・湖西線に乗り入れ
湖西線は雄琴まで無停車、琵琶湖線は瀬田まで無停車

妄想は別スレでやってくれ

>>442
それはさんざんガイシュツ。
西院から西大路通りを白梅町経由して衣笠方面に新線を建設、
嵐山〜金閣寺と、西院・西大路御池・円町〜金閣寺の路線を確保する話。
現在の西大路三条〜四条通りの線は西院車庫専用の引き込み線にして、
さらに衣笠から北大路駅まで延伸して北大路〜金閣寺の観光客と、衣笠周辺の学生群の足で稼ぎまくる、
という案ね。

金をかけずにやるなら、
帷子ノ辻東側に、駅を通らず蚕ノ社駅から常盤駅方面に直通する渡り線をつくり、
太秦天神川折り返しで北野白梅町をピストン運行するだけで
数パーセント客増えるべ。

>>451
おいおい、>>442は北野線を北野白梅町から西大路三条まで南下させるという話だろ。
勝手に話を広げるなよ。

>>450　たまに湧くｷﾁｶﾞｲ妄想線の地図張るﾔﾂとか>>449みたいなあまりにも論外じゃなけりゃ多少ええやん。

JR円町は快速停車駅だから亀岡方面〜阪急沿線を繋げるのは多少なりとも需要起こせるだろうね。
今の北野線沿線も便利になる。
西大路も広めだから軌道も作る事は一応可能。

珍しくJRから客をちょっと奪える一手ではある。

けどまぁ京福（嵐電）は金ないから自力では到底作れないんだがな。
たった3KMでもできた途端債務超過だな。

昼の地下鉄東西線の運転間隔を、７．５分ヘッドから１０分ヘッドにしろ 。

１時間に４本で１５分ヘッドの京阪の乗り入れ車のうち、交互で京都市役所前駅ゆきと
終点の太秦天神川ゆきが運転されるようになったので、東西線車両は、３０分間隔の
京都市役所前折り返しの、浜大津ゆきとの接続だけで済むから１０分ヘッドで運転できる。

来年は京産大志願者が激増するかもな

しない

>>455
根拠ヨロ

ﾆｭｰｽくらい見ようよ

いややっぱりしないだろう

京産大の成果ではないからね

>>454
バカ

>>458
授業が聞けるってんで、われもわれもと産大を受けにくるといいたいのか？

8000系の開扉予告放送装置の更新で、大伴氏の声がだんだん聞けなくなるね。

大伴英嗣氏。俺も好きだったから復活して欲しいな。
http://officeban.jp/ootomo.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E4%BC%B4%E8%8B%B1%E5%97%A3

平成に入ったころは、京都方の夕方ピーク時下りは20本あった。
車両数で言うと120両強の輸送量。それが新ダイヤでは90両ほどの輸送量か。
時代は変わったね。京都での通勤・通学先が京阪線から離れ、そういった
通勤･通学する人の住む場所も京阪線から離れたからか。

ちなみにS47年頃の停車駅
特急　北浜、天満橋、京橋、七条、四条
急行　北浜、天満橋、京橋、★寝屋川市、香里園、★枚方公園、枚方市、樟葉、
　　　　八幡町、中書島、丹波橋、伏見稲荷、七条、四条
準急　北浜、天満橋、京橋、寝屋川市〜三条間各駅
区急　北浜、天満橋、京橋、守口市〜樟葉間各駅

★は朝夕ラッシュ通過

京阪の駅名では、「市」のつく駅名と、「枚方公園」・「伏見稲荷」・「鳥羽街道」・
「出町柳」・「河内森」などは名字にならないが、その他の大概の駅名は名字になるね。

急行が大幅に削減されるのが気になるな。
ただ、京阪は他の関西私鉄に比べて工夫が足りないと思いますね。
しょっちゅう時刻改正があったり、欠陥だらけの車両があったり。

昔（学生・院生時代）は私も京都市民でした。
京都を離れて年月がたつので、京橋駅・淀屋橋駅・枚方市駅で感じた感想をそのまま書いたわけです。

何が言いたいのか分からん(･ω･｀)

しかしこんな脈絡の無い文章よく書けるな。
こいつを雇ってる組織があるとしたらトップの顔が見たい。

お前ら冷たいなｗ

>>464-466
>>463はマルチコピペ。

叡電はきららに学生を乗せないようにした方がいいよ

携帯いじりの大学生が展望席を独占して、観光客が立ってるのは哀れで仕方ない。

関係ないよ
きららの時刻は事前に公表されているから、
出町柳からは駅に早めに行けば座れる

>>468
観光客（笑）

鞍馬までいく場合は帰り座れるからいいんじゃないの？

馬鹿な書き込みで混みあいまして恐れ入ります。
しばらくの間ご辛抱願います。

あーあ、最近石坂線がつまらない。
てかこのスレ自体がつまらない。

デオ６００の代替はないのけ？

阪堺スレのように景気よく延伸だなんだwktkな話題がないからいかん

今の叡山電車の所属車両は、
９００系　２編成４両
８００系　５編成１０両
７００系　８両
６００系　１編成２両（定期運用には入らず）

>>473
これを見たら、６００を廃車にしても車両は足りるみたいだし。

今、叡電の公式ＨＰ見たら、今年の火祭り当日は、深夜まで鞍馬方面に「きらら」を入れるみたいだね。
以前は、詰め込みの効かない「きらら」を火祭り輸送に入れないようにして、
７００系の２両連結が鞍馬に行ってた記憶があるんだけど、近年はそういう運用はしないのか？

あーあ、景気低迷で大津線が廃止になりそうな予感orz

>>475
深夜まできらら、ってどこに書いてある？

先程、おけいはん山科駅で精算してたオサーン二人組が駅員に「なんでこんなに高いねん」と迫ってた。
確かに高いけど、駅員は悪くないと思う。

最近黒ブチはどうなの？

>>479
とっくに捕まったんとちゃうん？

>>477
HPに22日のきらら運用載ってるYO

高島屋が阪急阪神に統合されることになったため、
四条河原町は阪急の街になっちまうな。
こんな時代になるんなら、京阪神急行を阪急・京阪に分離したのは
まちがいだったとしか。
分離がなかったら四条京阪は河原町駅とつながっていたか、
京阪地下化の時点で、五条・四条は鴨川の西岸に移っていたかも。
（四条から再度鴨川斜めに横切り京阪三条から三条通り地下へぬけ、山科・浜大津へ直通していたかも）

>>449
今更ながら
東西線を京津線じゃなくJR線の仕様でつくっていたら
二条円町間から嵯峨野線、四宮付近から琵琶湖線、六地蔵から奈良線の電車を受け入れ
通勤客と観光客のモーダルシフトが飛躍的にすすんでいたかもしれない

まあ京津線の方ばかり向いた仕様で掘ったから往生したわけだが

>>483
321系サイズで掘ったらもっと大変そうだが

損して得取れの精神で、京阪が三条京阪〜京阪山科間の運賃を、現在の地下鉄三条京阪〜山科間の
２５０円と同じ運賃になるように、京阪側が、一方的に大幅値下げが出来ないだろうか。

現在、三条京阪〜山科間で、地下鉄は２５０円だが、京阪山科で下車すると東西線が５０円割引し、
京阪が２０円割引して３４０円になるので、地下鉄山科と同じ２５０円になるように、
２５０−５０（東西線割引額）＝２００円で、京阪が２００円割引をすると、地下鉄と同じ２５０円になる。

東西線の割引料の５０円しか、京阪の手元に入らないが、三条京阪〜京阪山科駅の利用者が、
現在の３倍以上になると、ほぼ元が取れる。ＪＲ山科と京阪山科駅のほうが、東西線よりも、
はるかに好立地なので、利用者が増えると思うが、どうだろうか。

>>485
独禁法に触れないといいね

>>483
阪急規格にしてそのまま河原町から東に延ばせたら利用は多かった。

>>483
妄想垂れ流し乙。
鉄道の基本から勉強しなおせｗ

>>481
うーむ、あるね。
700の2連はやらないつもりかね。

今、休日なのに出町柳できららがお菓子作り大学生と落書き大学生で埋まってしまった・・・。
座席はみんな大学生で埋まってる・・・。
そして、老夫婦が一組積み残しになってしまった・・・。


マジでこいつら死んだほうがいいよ・・・。
大学側も叡電より京都バスや京都市バスを使うように促すべき。

と思ったらゲイ大生か

>>490
大学生も客ですよ。
あなた、なにを誤解しているのかしらないけどね。

乗車整理券or指定券付往復きっぷ、フリーきっぷ発行したらいいのにな

>>493
人員はどうするつもりだ

信用乗車制

>>487
それも考えてた

>>488
まあそうくると思ってたよｗ

>>487
深さの問題があって鴨川を越せないのは有名な話

>>497
阪急の下を烏丸線が通っててその下を東西線が通ってるんだからねぇ

>>498
新規に掘削するのならば、話が違うわけです。
だからこそ、東西線は鴨川を越えられたのです。

>>499
京都線地下区間って開削で掘ったくらい浅いんじゃないの？

>>498
線路内勾配を無視した話をするなｙｏ
阪急烏丸駅の下の四条駅は、烏丸御池駅、五条駅より深くすり鉢の底のようになってるよ。
地表からの深さで見れば、
東西線烏丸御池は四条駅より多少深い程度で、
三段に重ねたほど深くはない。
確か市役所前から二条まで烏丸線交差部以外、全区間オープンで掘ったはず。

>>499
今から何とかする唯一の方法は、一時烏丸終点にして、烏丸〜瓦町を壊して作り直すしかないね。

京阪が地下じゃなければ、いっそのこと鴨川川底に線路をしいてしまい、
線路上流側に四条大水門を設け、線路東西の堤防に一体化した
耐高水圧閘門を設けて、20分おきに電車がくる時間になると水門がしまり
東西の閘門が開き電車が行き交い、閘門がしまると水門が開いてたまった水が排水されるなんというとんでもない
古都らしい趣がある一大観光スポットがつくれたかもしれないがね。

20分おき？
京阪っていつから田舎県の鉄道になったんだ？

瓦町ってどこだ

ことでん

>>503
時間帯によっては20分に1本しか来ない駅もあるよ

>>506
バカぬこが言ってるのはそういうところじゃ無いだろ

>>502 古都景観破壊

昨日19時45分頃、叡電、三宅八幡・八瀬比叡山口間にて電車が野生の鹿と衝突。
列車1本運休するも、たいした混雑も書き込みもなく…。

>>503
20分おきは河原町以東のみ。大半の電車は河原町で折り返してもらうようなつもりで書いた。
電車は東西で20分おきの閘門解放を待ち、一気に青空の下を押しわたるのさ。
そして四条大橋の上は見物客が鈴なりになる。
まぁ、15分サイクルまでは可能かもしれない。

妄想もいい加減にしろ。お前は自分の肛門でも眺めてろ。

>>511
妄想以外にネタあるのか？

19時前に、出町柳を出て2つめぐらいの信号で2連が止まっていたが
あれなに？

非現実的すぎる妄想ｲﾗﾈ

それにしてもデオ６００で盛り上がってないなぁ。個人的には京福時代のままで残っている車両なので好きだけど。

各路線で最も古い車両
嵐電　1929年製（車体は1975年）
叡電　1979年製
大津線　1984年製
東西線　1997年製

ちょっと勝手に訂正しますよ

各路線で最も古い車両
嵐電　1929年製（車体は1975年）
叡電　1979年製
大津線　1984年製（車体は1959年）
東西線　1997年製

>>515
一日だけだしね。
デナ２０の時は盛り上がったよね。

京都市は９日、飲酒運転で事故を起こしたとして、
同市建設局緑政課の男性職員（３３）を懲戒免職処分にした。

市人事課によると、男性職員は勤務時間外の８月２２日夜、
滋賀県甲賀市の自宅近くの国道で、酒を飲んだ後に乗用車を運転し、
道路脇の飲食店の看板に衝突。搬送先の病院で、呼気から
１リットル当たり０・５２ミリグラムのアルコールが検出された。

>>517
大津線は車体でなくて床下機器のはず。

>>518
営業運転でほとんど使われなくなって久しいから
地元民でも忘れている人多いでしょ。

>>517 >>520
大津線600形615〜620号車は、
1959年に車体新製された260形２次車の車体を流用した。
600･700形の中では、↑の６両が最古
床下機器の一部はもっと古い可能性あり（？）
詳しい人よろしく

28日は嵐伝の条項調査ありますよ

そういや昔、石坂線の350形の走行音はトラウマだった。
なんか悲鳴のような走行音がしたような気がする。

>>523　よし、ﾊﾟﾊﾟ貢献しちゃうぞ〜。
っつかそういうのどこから情報くるの？中の人？

東西線の琴のような電子音
なかなかいい

>>526
あのコスモス街道のイントロみたいなのが？ｗｗｗ

>>526は観光客

今年の京津感謝祭っていつあるの？

11月1日
錦織車庫にて。

>>529
京津感謝祭とか言ってるゆとり乙

>>528
東西線の発車メロディーはいちいちうっとうしくて嫌いだが、
あの永楽の接近放送はなかなか好き。
漏れの主観でごめん

>>531
キモッ!!
お前、劣等感の塊だなw 痛々しいww

>>530
�dｸｽ！
友達誘って逝ってくるよ！

今日東西線の駅で案内板を見て思ったのだが、太秦天神川駅付近の部分、
粘着シートで覆っていたのをはがした後がもろに残ってるね。

で、駅名公募時にはすでに駅の案内板は更新されていて、シートが貼ってあった。

ということは、公募は完全やらせだったてこと？

>>533
アンチ石坂線乙

明日は叡山電車が1年の売り上げの半分を稼ぐ日だな

火だるまの日。




あ、真逆か。

>>537

きらら、ピーク時の鞍馬入線ホンマ大丈夫か？

2250ﾚあたり相当ヤバイ様な気がする。

>>535
粘着シートの下には天神川と西大路と書いてありました。これは六地蔵延進時に準備されていたものです。
しかし実際は駅名が変わってしまったため、運賃表と共に無用の長物になってしまった訳で。

嵐電は嵐山の紅葉シーズン(2両編成)ですごい儲けを出すな

11月下旬あたりがシーズンですかね

>>526
平安絵巻をイメージさせるのあの音ねｗ

既に京阪では、叡電連絡切符の発売を中止。

鞍馬付近雨降ってきた。火祭りやるの？

>>537
この雨ではなあ

>>545
出町柳はいつものほどの混雑ではない感じ

経営が火祭りになりかねんな。

>>547
なるとしたら（むしろ現になってたり）大津線だろうな。

いや、京津線と言ってくれ

経営火祭り度
京津線＞＞＞＞＞東西線＞＞石坂線＞嵐電＝叡電

なんでこの時間に踏切鳴ってんのかと思ったら、そうか今日は火祭りだったか

今朝の京都新聞によると、昨日の火祭りの人出は約６３００人とのこと。
例年の半分くらいではないかと・・・

>>552
帰りもガラガラだった。
叡電、かわいそう。

嵐電も最近の京都ブームや嵐山人気で、利用客も多いけど、
嵯峨野線の利用者も増えてるから、昔ほどの多さでもないと思う。
嵯峨野線が京都駅とつながってる分、嵐電は厳しいたろうね。
紅葉のシーズンは11月の23日を過ぎたあたりからがベストだね

東西線のほうが注目かも

さっき東西線乗って天神川で降りたけど、降車自分含めてたったの7人ｗ
バスの終着じゃねーんだぞ・・と
この不良債権誰が責任取るの？

>>553　叡電空振りだったのか・・痛いな

>>554　運輸収入で見ると嵐電はここ数年横ばい〜微増なはずだがな
経費が重たいせいで営業赤字なのは相変わらずだけどね

東西線が太秦広隆寺や帷子が終点だったら、終点で降りる人の数が
増えたかもしれないね。そうすれば、嵐電や京都バスは大打撃を
受けてる所だけど、嵐電の場合、京都駅や烏丸とか市内中心部と
直結してない分、観光客を取り込めてないと思う。
遠方からの観光客は、京都駅から嵯峨野線かバスで嵐山方面に行けば
済むだけの話で、わざわざ四条大宮で降りたり、京都駅から地下鉄で天神川で乗り換えて
嵐電に乗る人は嵐電が好きな人でない限りいないと思うしね

>>557　基本的に嵐電の観光客ターゲットは嵐山単品じゃない。
多くは仁和寺竜安寺方面の北野線需要とのセット売り＝フリー切符客
嵐山だけしか行かない客は大概JR乗るよ。
元々嵐電の輸送力は弾力ないし限界もしれてる。相応に客を分け合えたらいいんじゃねーかな。

あと北野線だけじゃなく映画村ついでっていうのもｿｺｿｺあるね

嵐電の営業赤字はわざとですわ。
黒字にするといろいろ不都合が…

まぁ天神川なんか駅作ってもロクに利用者居ないのは最初から予想の範囲
一体誰が何の為にわざわざ延伸させたのか

叡電で京産の奴がさりげなく途中で整理券を取ってやがった。
これは不正乗車だよな？

>>562
別に良いじゃん？なんか文句あんの？

★★★椿原慎二対策委員会支部★★★

電車に乗り継ぎ古都・湖都観光 京阪 観光バス、浜大津を起点に
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008102300043&genre=B1&area=K00
　秋の観光シーズンに合わせ、京阪電気鉄道グループは、大津市で観光バス向けのパークアンドライド事業に乗り出した。浜大津で観光バスから電車などに乗り継いで「快適に大津・京都観光を」と旅行会社などに呼び掛けており、京都−大津間の渋滞緩和も期待している。

　■「快適さ」アピール

　大津市内では、市が３年前から市営駐車場でマイカーのパークアンドライド事業を始め、成果を上げている。京阪グループは観光バスにも広げて団体客の電車利用につなげたい考えだ。

　観光バス向けは、滋賀県の協力を得て浜大津の県営駐車場にバスを止め、乗客に京阪浜大津駅から京津線、石山坂本線に乗り継いだり、グループの琵琶湖汽船で湖上観光に足を運んでもらう。

　乗り継ぎ点の浜大津は、名神高速道路大津インターチェンジ（ＩＣ）から５分程度と近い。京都市内のＩＣの混雑を避けられる上、京津線から東山や洛北、嵐山などと鉄道網で結ばれており、京都観光客の利用を見込む。

　京阪電鉄はパークアンドライド利用者に便利な１日乗車券を販売しており、琵琶湖汽船も滋賀観光マップを作って高速道路のパーキングエリアに置いている。すでに旅行会社やバス会社に活用を呼び掛け始め、反応も上々だという。

　京阪グループでは、ＪＲ西日本と連携し、東福寺駅での乗り換えによる東山地域への観光客の誘導も推めている。京阪電鉄は「交通渋滞を解消し、電車と徒歩で京滋の観光活性化できれば」（上田成之助社長）と売り込んでいる。

>>562
フィレンチェで落書きよりはマシだろ。

>>563　>>566　公共道徳も地に落ちたものだな

>>562
取った駅にもよる

元田中らしい。

万一、狂惨のキセル被害＞人件費なら、狂惨利用多い時間帯だけ元田中に駅員を置くのはどうだらう？
元田中は整理券出さない様にする。

警察に連絡して摘発してもらった方が効果的

>>570　整理券廃止して無人駅に券売機（切符に発行日時印字）設置と車内集札でよくね？
>>571　よっぽど悪質な常習犯か捕まえてからじゃないと警察こないよ

>>572
券売機って高いのよ

>>569
北行きなら、元田中の整理券は意味ないですよ

>>557
それに大阪方面から阪急で来る人は桂乗り換えだからな

嵐電は意味あるんかね

>>574
足湯

>>573　料金種別少ないから大してコストかからんように思うけどな〜

>>574　もう約100年これでやってこれてるんだよ。
今更意味あるのかとは失敬だな君は(＃｀Д´)

嵐電は阪急が大宮に特急とめてた頃は、大阪や神戸方面の客を
取り込めてたけど、大宮を通過して以降は桂に特急とまるように
なったから、桂乗り換えにシフトして嵐電を利用する人が減ったと思う。
あくまでも嵐山や嵯峨野に行く人に限った話だけど、嵐電使って大宮や西院
乗り換えだと、阪急単独よりも時間や運賃の面でかさんでしまうから、
10年や20年前に比べれば嵐電の利用者も減ったんじゃないかな。

あーあ、最近の石坂線は接客がどうもあきれてる。

バイトは仕方ない

>>579
赤字路線のくせに暖かみもないとか糞路線だ。

>>580
ぬこ駅長採用したら温かみがでる？

>>581
同じ近畿地方の路線が二番煎じをやったら転けるよ。
それにどの駅もぬこにとって居心地悪そう。
何しろ向こうとは本数の次元が違うから。

何か起爆剤となるものはないのかなぁ・・・・

>>577 会社資料で確か80年代後半で1日平均1.8万人だったよーな・・
今現在でも平均約1.8万人
阪急の（嫌がらせ）大宮スルーは不便にはなったけど、実際数は殆ど変わってないんだよね。

観光客が増えて一方で通勤客の方が減ってるように思うね。これは俺の印象ですが。

なら、路面ぬこ駅長採用でw

>>582
滑り止めの砂だけじゃなぁ・・・

>>585
「勝利を砂ポート」ですね。

石坂線で次のような状態が続いてると経営が不安に見えてしまう。（個人的に）
・錦織車庫に停泊中の電車の方向幕がレアじゃない。
・女性乗務員と会わない
・遅延する。

>>572
そーいや、元田中には出町行きホームだけ何故か券売機がある訳だが。
あれは意味成すのか？

大宮特急通過の一番の被害者は嵐電使って、烏丸や河原町に行く人
(昼間や土、日に）なんじゃないかな？
バスでも烏丸や河原町に行けるものの、電車に比べたら時間が掛かるし、
紅葉シーズンでこれから渋滞もひどくなるし・・・
本数の減少は仕方ないにしても、嵐電と大宮発着の準急との連絡を改善して
欲しい。

でもな、足遅い人やったらあれちょうど接続いいんやぞ。
嵐電〜阪急

四条大宮の場合、必ず信号で待たされるのも痛い。
阪急への出入り口を嵐電の改札出た所に設置してくれたら良いのに

>>587
その駅から乗る人が
三条や四条までの京阪乗り継ぎ割引切符が買えなくて
金銭的に実害が出るからでは？

とにかく京都はやはりゾーン制か、徹底的な乗り継ぎ割引を実施しないかぎり、
軌道公共交通に人を誘導するのには限界を迎えてると思うね。
LR構想もよいが、嵐電＋阪急で四条河原町まで300円、
地下鉄＋嵐電で三条京阪から嵐山までも同じ300円
といった感じにしないと、観光客でない市民の利用者は、高齢化や渋滞忌避の転向者のみで
じわじわしか増えないだろう。むしろ値上げで減りさえしてもおかしくない

はぁ？
元気な市民は自転車かバイクか車。
元気じゃない市民はパス持ち。
勝手に限界にするなよ。

バス持ってんのかよ、豪勢だな








とｵﾓﾀら　パ　ス　でしたか

>>593
『軌道系公共交通への市民利用者の誘導』
が
『限界』
とかいてないかな？

市民個々人が主語ではないよ。
てか、
>>元気な市民は自転車かバイクか車。
>>元気じゃない市民はパス持ち。
これ、『公共交通への誘導は限界だ』と、そのまま追認する結果になってますがｗｗ

>>592 嵐電〜河原町はしょっちゅういく人なら当然定期持ち。
時々行く人でも回数券使う人は多い。回数券なら併せて300円くらいにはなるよ。
それでもバス均一エリア内の帷子以東なら昼間160円弱。
だからバス選ぶ人もいるね。

地下鉄は回数券使っても400円くらいになるがね
地下鉄そのうち値上げするだろうから平日の地元利用はまた減るだろうな。
もう地下鉄はどうにもならんとこまできてるから諦めるしかない。

あと高齢者は全く金にならんよ。敬老乗車証あるから。
最低年3000円で乗り放題はやり過ぎだよな。こないだまでﾀﾀﾞだったし。年寄り甘やかしすぎ。

嵐電には使えないんだったかな？

関東者のだが京都行くたびに思うのだが、京都市内で一番便利な乗り物はバスだと思う。軌道系の乗り物は乗り換え面倒、乗り継ぎで運賃高い。

>>597　軌道って嵐電しかないけどね・・バス〜嵐電乗換えは比較的便利だよ。
バスは本数多いのはいいけどやっぱ時間読めないのが・・観光シーズンなら尚更。
あと市バスの急加速急減速と運転手が苦手だな。

東西線の無人運転化を願うや切

♪ ６ ０ ０ 型 ♪

えいでんまつりは今日だったな。
現場行っている奴いる？

>>587
京阪連絡切符を買わせる為の作戦。


>>591
整理券で乗車でも出町柳の改札で割引切符は買えますよ。
金銭的な損はありません。

>>601　行ってきたよ

http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=age&cat=picture&id=686081

601です。レポありがとう！
行けなかったからマジ嬉しい。

去年より車両の置き方良かったんだな…orz
来週のさよなら600は何とかして行きたいわ。

そういや京阪宇治交通の石山の2系統が今月いっぱいで廃止になるらしい。

さよなら600は大量のツアー客の予約(というか乗車予定)で乗れないと聞いたが。。。

５９７は軌道とは言ってないぞ。軌道系だぞ。良く嫁。

輸送密度と経常収支率によるグループ分け（平成18年度）

4,000人／日キロ　　　　8,000人／日キロ　　輸送密度
｜　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
｜水間鉄道　 　 　 　 　 ｜北越急行
｜豊橋鉄道　 　 　 　 　 ｜遠州鉄道
｜伊豆急行　 　 　 　 　 ｜箱根登山鉄道
｜福島交通　 　 　 　 　 ｜伊豆箱根鉄道
｜しなの鉄道　 　 　 　　｜江ノ島電鉄
｜伊予鉄道　 　 　 　 　 ｜広島電鉄
｜秩父鉄道　 　 　 　 　 ｜長崎電気軌道　 　 鉄（軌）道事業経常収支率
┼―――――――――┼――――――――100％
｜高松琴平電気鉄道　 ｜静岡鉄道
｜叡山電鉄★　 　 　 　 ｜神戸電鉄
｜京福電気鉄道★　 　 ｜愛知環状鉄道
｜筑豊電気鉄道　 　 　 ｜
｜阪堺電気軌道　 　 　 ｜
┼―――――――――┼――――――――90％

>>607
宝ヶ池折り返しの区間が狙い目

京阪宇治バスが滋賀撤退かあ

>>608　鉄道の方が圧倒的に多いのに軌道でくくる意味解らん

恥の上塗り乙

ぬこが言ってたゾーン制あるいは徹底的な乗り継ぎ割引に相当する
交通のネット化は2代目内部出身空気読めない最低市長がぶち上げたが
無かったことになっているという。

>>613　ん？俺のこと言ってるの？
>>614　今の京都で複合ｿﾞｰﾝ制とかありえんでしょ

>>592
市の直営による「市営」地下鉄という経営形態もあらゆる意味で限界にきているような・・・
おのれの力量と財力を無視して自前で掘って自爆か？それじゃ洛西延伸どころか現状維持すらやばい

所有・債務・運用の３要素を完全分離して
設備は京都府
債務は京都市
運用は京阪大津線もろとも近鉄が一体運営
このくらいしないとだめばい

市バス？バスとの乗り継ぎはこの際考えんちゃよか
地下鉄は郊外から人ば持ってくるためのツール、
バスは地下鉄の行かんところから人ば運ぶツールと割り切ったが良かぞ
地下鉄駅でバス路線ば切って乗り継ぎ強要すっとば（ry

>>616
おのれの日本語力を無視して自前で書き込んで自爆か？

バカの返しの典型

>>607
そんな話があんの？

区別が付きにくい方のために念のため。

軌道交通というと、鉄道法・軌道法という法的設置区分による、軌道法によって設置された交通手段を指す場合が多く、
軌道系交通とは、鉄道からモノレール、ガイド付きバスまたはトロリーバスまで、広義のガイドレールをもつ交通全般を指す言葉として使用される場合が多い。

多いというのは、得てして誤用、混用されることがあるため。
軌道系は本質的には、また区別を付けやすくするためにも、軌条系、と呼んだ方がよいかもだが、
一般用語として軌条という単語の普及がイマイチなため、現状では軌道系という言い方が一般的で、
混用の実態を整理しにくいようだ。

というより嵐電も叡電も大津線もみな軌道法所轄じゃなかったっけ？

京阪の地下区間も「軌道」だしな

御堂筋線もね
法管轄という事だけじゃなく区分が曖昧。
軌道法は鉄道事業法よりも規定が緩い感じ。だから色んな交通機関に適用されている。

軌道のうちの一つの形態が鉄道という見方もできるけど、
軌道法の内容自体は路面電車に適用されるような文言がかなり多い。
世間一般でも軌道というと路面電車のイメージだろうな。

今や路面電車は一般の鉄道と比して少数派。
鉄道のうちの一つの形態という捉え方が普通でしょ。

廃止の仕方も違うんだよな。

ぬこは馬鹿なんだから京都の心配しなくていい
読むだけ疲れる

お互い様

お菓子作り大学内の張り紙に「11月1日の大学祭1日目は周辺で交通規制があるから叡電で来い」との事


600系のラストの日と被ったね

お菓子作り大学生は鉄道オタクが多いから注意。
前に女の鉄道オタクがいたが、キモかった。
あれはまさに鉄道腐女子

栗山千明みたいな鉄ヲタはやはりいないのか…

>>627
うーむ、最悪に日程だな
秋の3連休だから、遠方から来るのは大変だと思っていたが
沿線でも大騒ぎとは

今、712に乗ってるけど、落書き・お菓子作り大学生と卜落高校と八幡前のクソガキ集団で超満員。

一本後の鞍馬からの２両編成に乗るとか頭使わないのかな？このゆとり集団は……。
叡電の利用者は極端に単行に集中するから信じられん。

>>631
おまえか、毎週毎週大学生の悪口を書いてる奴はｗ
おまえが一本遅らせたら、それでいいだろうが

>>632
言われなくとも途中下車して八瀬からの列車に乗りましたがな。
ゆとりはゆとりらしく黙ってろ。

>>633
おまえさんがゆとりだと思うよ

デオ600形か大津線感謝祭どっち取る？

>>626
一行レスしか出来ないくせに

>>634
自分で考えもせずに他人の言ったことをそのまま返すだけの奴はゆとりであることを肝に命じて置くがよい。
最近の奴は脳ミソを使わないからなあ……脳筋どころか脳脂肪なゆとりが多すぎるなあ

その落書きやら空気読めん叡電の客を見ても所詮２chに書き込むこと位しかできひんのやから…

モンスターと呼ばれる人の多くは本人がモンスターという自覚はない。
それと同様ゆとりと呼ばれる人の多くは自分がゆとりとの自覚はない。

大人の人間なら>>638の言うよう>>637のゆとりみたいに愚痴を2chに書くなんてことはしない。

うるさいと分かってて我慢してその電車に乗るか、後続の鞍馬発2両編成の電車を選んで乗る。
国際会館までバスで行って地下鉄を使う。
これが賢く頭を使って行動する大人の人間というのもである。

デオ６００のラストラン、デナ１２０の時みたいに１１月２０日位にやってくんないかな？

>>640
叡電路線でラストランした後、11月30日にラストランする０系新幹線の後部に工夫して連結し、
最初で最後の200キロ走行体験乗車会を実施するとか…

>>641
蛇行動でダセーンの予感ｗ

つまんね

>>637
必死だなあ
自分が特別な客だとでも思っているのかね

俺はデオ600をとる。長いこと世話になったし、年も俺と大して違わないし。

幼稚園児の遠足……学園祭……ツアー……素晴らしいハーモニーだな

行こうと思ってけど諦めるか・・

>>523これ今日やってたね。お姉さん二人乗ってアンケートとってたわ

11月1日出町柳発でお菓子作り前通る600って2本だけだから大して影響ないんじゃないか？

叡電と嵯峨野線の客層のDQN度を何とかして下さい。

擦れ違ってる車両にガム吐き捨てるHW線よりましです。

TJ線やBW線よりもマシです。

さよなら600は木野にある高校のゆとりとお菓子作り大学生とツアー客で埋まってしまったから鉄ヲタ涙目だな。

この周辺の学校は京大と京産大を除いて鉄ヲタが多い学校ばかりだからある程度予想は出来たけどな。
それでも行く奴は『痴漢で鉄ヲタ狩りしようか』って車内で喋ってるＪＫの集団がいたから注意しろよ。

>>652
必死だな

喧嘩するんだったらよそへ行け。
こんなんでスレが埋まるなんてdat落ち以上の屈辱だ。

11月1日は国際会館で天皇の式典出席のため、叡電沿線の白川通通行止め規制の悪寒。
車で600追っかけはせん方がよろし。乗るも地獄、撮るも地獄。

明日から近江鉄道バスの四宮〜山科駅口〜三条京阪が走るから運賃的に京阪死亡だな

叡電車体に京阪の新ロゴが貼ってあるね

>>655
通行止めの掲示は出ていないよ。

>>658
一般向けに掲示されてないかもしれないが規制あるよ

道路を陛下がお通りになられる二時間くらいまえから沿道の警官が増え始め、
30分くらいまえから警戒が厳しくなり10〜15分前に自動車進入を完全に止める感じかな。
わき道の出口にも各々警官が立ち一切通過予定の大通りには出れなくなる。

白川通りを通られるところは見たことないが、前に丸太町通りで見たときはそんな感じだった。
車列最後尾警備車通過後は二分とおかずに交通再開になってたよ。

>>655
白川通りではなく、下鴨本通り〜宝ヶ池通りでは？
もしそうなら、影響しそうなのは、午後の二軒茶屋行き3本の追っかけのみ。

>>659
白川は通行止めにはならないよ

明日は祭りなのに、過疎ってるなwwwwwwww

>>657
叡電だけじゃなくて江若バスにも。

叡電赤きららの車内手すりが新しくなってる。
以前は赤い塗装がされてて剥げてきてたんだけど、今は金属剥き出しになってる。
塗装を落としただけかもしれん。

オレンジきららは未確認。

>>660
数年前、堀川経由の警備情報が資料紛失で漏れて直前に川端経由になったことがあったね。
２階の事務所から陛下に手を振っちゃったw
戦前なら大問題だけど、陛下はちゃんと振り替えして下さった。

先週の叡電祭りで関係者の人に聞いたのだが、
デオ600のさよなら後の扱いはまだ未定みたい。
どこか保存してくれないかな？

>>667
箱替えして生まれ変わることはさすがにもう無いかぁ

>>667
車庫の定位置にもうしばらくいるのか

近くの学校の校庭とか公園にでも保存するか、
別の鉄道会社が引き取って使ってくれるとうれしいのだが・・・
（個人的には京阪寝屋川車庫びわこ号横に保存を希望）

もう電車図書館とかの時代じゃないしなぁ
床下外して箱だけとか微妙だし

最近朝乗ってくる黒ブチ君に遭遇しないなぁ
逮捕されたのかな

さっき嵐山方面にデトﾀﾝ行ったかも。
姿は確認してないけど・・駅ｽﾙｰする軽い走行音だけ聞いた
駅ｽﾙｰするのはデトﾀﾝしか考えられん

嵐電はモトﾀﾝだったな

物販愛想悪いよ物販

宝ヶ池だけど撮り鉄少ないわｗ

乗客も少ないｗ
ガラガラだわｗ

>>675
そうか？普通と違うか？

600ラストと言うのに書き込み少な杉

乗車証明もくれないから、ヲタは行かないんだよな

きっと、天皇撮影に行ってるんだろｗ

二軒茶屋行きは鉄、鉄親子連れ＋いつもの大学生
混雑しているほどではなかった

撮り鉄に配慮してか、停車時間が長いような希ガス

二軒茶屋折り返し祭りだたよ

さよなら花装飾キタァ―――――！！！！
(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀)(∀ﾟ)
マイホ―ムに帰らなくて良かった・・・。

おお、花束贈呈とか乗車証明書配付とかするのかな
レポよろしく

大津線感謝祭から帰還せり。
てかこのスレの雰囲気
叡電＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞大津線
？

宝ヶ池折り返し狙い多かったね。
公式記録のカメラ、ビデオもいた。

宝ヶ池で線路内(留置線)に侵入してるオス豚二匹いた
帰ったら晒したる

あとは修学院入庫で万歳三唱か

ただいま一乗寺

車庫の外から糞餓鬼が駐車位置に文句つけてやがる
死ね餓鬼社会の穀潰し
後で晒したる

>>690
何でこんなに腹立てたんだろ･･･

花束贈呈はあった。予定されていなかったみたいだけど
600は入庫
叡電の社員は鉄ヲタをあまり良く思ってないみたいだ
侵入豚はPCの調子が良ければうPする

>>685
京阪バスのスレも似たような感じだベ。場所は違うが。
寝屋川、枚方、交野＞＞＞八幡、田辺、山科＞＞(ベルリンの壁)＞＞大津
かな。

>>691
乗ってくれていない鉄は、あんまりいい顔されないだろ
入場券がない駅なんだから特に

殆ど俺だけやな･･･
足が痛い

>>690
何があったんだ？
俺が見ていた感じでは、他所の葬式厨よりはマシだった。
（撮影連中でオイオイってのがいたけど。）

>>691
運転手、花束にびっくりしていたな。
「電車の代わりに受取って下さい。」とか言っていたわ。＜渡した女子

>>695
ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

>>695
外から撮影しやすい場所に駐車されていた
それを幼児が向こうにいた社員に「直しなさーい」と叫んでその親は笑うだけで怒らない
だから俺は腹を立てて書き込んで後で晒すつもりで撮影した。もちろんメモリの無駄だから後から消した
俺ストレス溜めすぎなのかな･･･実家の親が歳とっておかしくなってきたせいかな

花束渡したのは女の子だっけ？
まあ、いいか。

>>697
状況は大体理解できた。最近の親は子供をちゃんと叱れないから
そこに腹をたてるとストレス過多になるよ。
こっちが気持ちを落ち着かせるのが一番良いよ…。

それよりは無茶な撮影していた連中の方が…。
私有地侵入っぽいのもいたし、大丈夫だったんだろうか？

>>692
だって大津だけがスルKANのアウトオブエリアだもの。

>>695
京都のリアル爺撮り鉄のマナーの悪さに引いた
三宅八幡のカーブで三脚持ってうろうろして顰蹙買ってたおっさん、オマエだよ

そりゃ鉄オタに良い顔しないよ。撮り鉄はクルマで来て叡電にカネを落とさないし、毎年紅葉シーズンになれば立ち入り禁止の場所でバシャバシャ撮っている馬鹿はいるしな。

>>698
うちの親のマンション、沿線なんだが、庭に入り込んだ撮り鉄がいたらしい

3dayで乗れるか聞いたら態度悪かったｗｗ

>>703
スル関で乗るな、と言われていただろうが！

>>698
何があったのかよく分からないけど、
幼児と言うからにはせいぜい3〜4歳ぐらいだろ。
叱るような事でもないと思うけど。

>>699
PiTaPaも3dayチケットもいけますよ
kカードは往路のみ可(ただし浜大津乗り換え時にホーム精算機利用)復路は京津線のみ対応

>>704
600でスル関が使用できないのは600に処理装置が設置されていない為
通しても通さなくても自由なフリー切符系の切符はおｋ

>>707
一応設置はされていたよ。＞スル関の処理装置

だけど、あんな状態で皆がプリペイドのスル関で乗車したら遅延しまくりだったろうね。
ほとんどの人はフリー切符だったけど、たまにプリペイドで乗った人がいて、車掌が
せわしなさそうに処理装置で料金引去作業してたよ。

石山坂本線は自動改札のある駅だけでもスルッと関西カード対応してよ
石山寺とか石山とか皇子山とか坂本とか

スポーツバレー京都の行先票懐かしかった

デオ６００乗ってきたけど、６０３はモーター音があまり聞こえなかった気がするんだけど
どうしてかな？逆にコンプの音は６０３の方が目立ってた希ガス。

いずれにせよ、今まで乗ったツリカケの中で１番静かな電車だったよ。琴電のキチガイ
みたいな音や、昔の阪急の重厚な音と比較するとなおさら。

撮影の方は、秋晴れの綺麗な光線がバッチリ台車周りまで照らしてくれて非常に満足。

>>698
全然大丈夫じゃない。叡山電鉄自体はともかく少なくとも乗務員は鉄ヲタにいい顔してないようだし、
次以降のイベントが果たしてどうなることやら。

>>711
勾配区間乗れば印象も変わったんだろうけどなー

>>711みたいなのがいわゆる葬式厨？

http://kjm.kir.jp/pc/?p=65333.jpg

その後信号柱のはしごに登って注意されてた。

>>707
フリー系でも、最初の一回は機械に通さないといけない。

>>714
ひとくくりにそう言うのもどうだろ
最近なんて乗る機会極端に少なかったわけだし

自分も最後に乗ったけど八瀬行きだったから音の面では静か過ぎてちょっと残念に思った
下りの抑速ブレーキの音、もう聞けないんだなあ

今日の叡電に臨時の看板付けた車両が行ったり来たりしてたけど、
何かあったの？

>>718
臨時特別輸送。

>>701
オレも最初は車にしようとしたが、運転区間とええきっぷがあるのを知ってそっちに変更したが、さよなら区間で車使用は正直使い難かったかもな

本日の産経エクスプレスに京津線の写真が載ってた。

>>714

電鉄側が企画したイベントに出かけて、乗車して感想カキコしただけで厨呼ばわりかよ。

>>722 600とお別れだから荒んでるんだよ。許してあげて

しかしなんだ、お菓子組等が大挙しそうな事書いてたからスルーしたけど行けばよかったな〜

沿線で手を振っている親子連れは多かったけどね。
車内は詰めて座らない親子が多かった。

>>715
sage進行なのか？

にしても、もうちょっと考えて撮影しろよ…。＜撮り鉄
マナー悪い→一般人に嫌われるって構図を、いい加減理解して欲しい。

昨日朝、某駅でこんな会話しているの聞いてしまったorz

駅員「今日は古いのにずっと乗っとるアホおるぞ」
運転士「そんなこといったらいけませんよ」

朝10時過ぎの出町柳から修学院最終までデオ600乗っていた人っているの？

>>726
鉄道員は鉄ヲタが大嫌いだからね。
俺も鉄ヲタで鉄道が好きで鉄道会社に入ったけど、仕事してたらマジで鉄ヲタが嫌いになった

一言で言うと不審者。それに尽きる

10月中の１か月間はこもれび号にて「フオトギヤラリー」と題して歴代写真
を展示します
といったつてこれはどこかに留置解放して見学するのか、それとも通常の営業
運転についていたのか不明。

>>728
営業運転だったよ「こもれびギャラリー」

新聞報道では現在６００は使用されず、現に今年のえいでんまつりの送迎にも
他車が使われていたので、11/1の運用が営業車としては2年ぶりくらいかと
思ってた。

６００のお葬式へ行かれたかた、叡電沿線の紅葉はどのくらいだった？まだ青葉？

まだ色はあまりついてないな。次の三連休あたりがいいんじゃない？
もっとも、そのあたりの叡電がどんな感じかって…

>>727
東海、西日本が良い例。

mixiの叡山コミュに600の写真上がっていた。

噂の花束も行先板の所に挿して飾ってあった。＜入庫後

>>731
北大の銀杏並木が見頃だという記事が出ていたくらいだから
推して知るべし京都では見頃までは今少しかかるよ。
まず叡山のてっぺん付近の山肌から、色づく葉が次第にふもとに降りてくる頃合いを見計らえばジャストだよ。

デナ２１のさよなら運転が１９９４年の１１月
そのちょうど１４年後にデオ６００が引退。

デナ２１の時はジモティと濃い鉄オタしかいない静かなセレモニーだったけど、
デオ６００はどの駅でも沿線でもすごい人だかり。

インターネットとデジカメが普及したからか？

団塊世代が暇になったというのもあるんじゃないか？

たぶん記録機器が手軽になったのが大きいだろうね。だからといって、
信号機に登ったり八瀬のホームから線路敷地に降りたり
よその庭にゲバ立てたりするのは考え物だが。

今日デオ600見たら休車の札が付いてた。

>>736
デナ２１の時にはさよならの記念乗車券も出たけど、今回は無かったなぁ

その代わり、ポストカードとポスター無料配布してたみたい

叡電社員から野鉄駅夫と同じ香りがするのは気のせいか

ＫＢＳ京都のニュースで、デオ600ラストラン放送age

デオ600撮るために電車で移動してたら、
八瀬−三宅八幡でいきなり急停車。
何事かと思ったら顔逝った訳わからんヲタが
線路の真ん中を堂々と歩いてやがった。
運転士キレてたけど、おかまいなしの表情で線路の端を歩いて行った。

京津線乗ったんだが、広告が多くて驚いた
本線は京阪グループの広告しか見ないのに

石山坂本線はそれなりに人が乗ってるのに赤字なのは何故？

>>741
叡電はチンピラの巣窟なのか？
>>745
車両が古くて電気食いまくりとか。

>>745
それなりにｗ

それってお前の価値観だろ？

それじゃ足りないから赤字なんだよｗ　理解できましたか？

石坂線の昼間時間8本はどう考えても赤字垂れ流ししている件。

しかし時間4本では京阪を使うメリットがない

>>748
便利にしてやったのにお前ら乗ってないやろと→廃線
いうアリバイ作りじゃないか？

南海貴志川線も（そこいらの３セクよりも）人が乗ってるのに
同じ感覚で南海が匙投げたしな。

ツーマンで毎時4本→ワンマンで一部区間を除き毎時8本

だから経費が特別増えたわけでもないかと

時間5本時間6本でも文句は出ないだろうにな。
時間4本はさすがにｱﾚだが

叡電と嵐電の踏み切りの無用心さはすごい
叡電は第４種踏切(警報機も遮断機もなし)が岩倉地区でごろごろあるし
嵐電は始発の四条大宮すぐの踏切で、遮断機はあるものの線路脇に柵なし、
地元の人が通ってるんだが落ちたらグモッチュイーン
いっぺん自転車で間違えて入ってバックで出たことある　電車来てたらやばかったわ

>>751
運用数は増えたけど、電車は余ってたもんね

叡電のデオ700は２両編成は不可能なのか？
16時〜帰宅ラッシュの間の二軒茶屋行きとその折り返し電車は２両にしてほしい。
大学生が二軒茶屋発の単行に極端に集中するから、いつもヤバい混雑になる。
木野の時点で座席・前・後ろ共に満員で出られない状況だし。。。(大学生は出町柳まで行かないと降りないから邪魔)
ダイヤを変えて、大学生を鞍馬からの２両編成に誘導するのもありかもしれん。

>>755
つ鞍馬の火祭り

>>747
偉そうなこと言うなら経費がどれくらい掛かっているからどれくらいの赤字が出てるくらい書けよ。

てかこのスレ赤字路線しか取り上げてないな。

>>754
朝は3分おきでも積み残しだしね

>>759
3分おきではない。5〜6分はある。
でも昼間になったら空気だね。

>>753
第4種ってどこにありますか？

>>761
一ヶ所は、市原駅南隣。

>>747
何がどれだけ足りないから赤字なんですか？

>>762
それは岩倉地区ではないよねｗ

格上げ済み

市原は岩倉地区じゃありませんねorz

回線(ry

第4種って言っても車止めがあって歩行者しか通れないようなとこ

だからどこにあるのかと

市原〜二ノ瀬だっけ？
遮断機のない踏み切り

岩倉駅から西の部分は再複線化と宅地化でなくなったんじゃないかなぁ

湖都古都御都n石坂線

>>757
>>763
一応釣られとくわ・・・

で、何？　なんで俺が赤字の詳細をここで説明しなくちゃいけんの？
お前が「何で赤字なんだろ？」って疑問に答えてやっただけなんだが・・・
「答えてもらえた」＆「構ってもらえた」だけで感謝されてもいいと思うんだが
日本語と頭の不自由なお前は絡んでくるのね？ｗ

アーちゃんとこれ以上は会話しても無駄なんでサイナラ

>>772
実はお前が構ってほしかったのは十分わかった。

601〜608の代車が登場するのは何十年先になるのだろう＞京阪
一応あれでもエアサス･定速･回生･HRD車やし…

>>773
更に実はお前が構ってほしかったのは十分わかった。

>>774
でもスタフ置きはボロボロ。國鐵廣島御用達の例のモノで補修されてるし。

>>772
説明出来ないわけですね。
分かります。

つまんねー罵り合いはﾔﾒﾚ
どっちもｳｻﾞいよ

>>747が京阪関係者だった場合ははいはいで済む話では無いな

つまんねー罵り合いはﾔﾒﾚ
どっちもｳｻﾞいよ

アンド、>>779 ゎ粘着？ｗ　池沼？ｗ　永久ＤＱＮ？ｗ

たった1レスの中のコレだけの矛盾とウザさとバカっぽさを込められる>>780は只者じゃないな

何が原因で罵り合ってるのかと思って上みたら・・くだらねぇ
どっちもカルシウム足りないんじゃないのか？

あーあ、叡電もこいつらもいずれ末期の野上電鉄みたいに痛い存在になるんだな。

>>780
図星かよｗ

京都ってバカのくせに自覚が無い醜い奴が目立つね

冷静に見ると
>>777
>>784
がカルシウムが足りなくて偏差値も足りなくて一人で逝かれてるのか？

心配しなくても大丈夫
手帳持ちは独りで生きていけるョｗ　

【京都】 特産のマツタケのパッケージに美少女イラスト採用、予約殺到…京丹波町
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/kinoko/1225377956/l50
（画像）
http://www.null-box.com/cgi-bin/so/No_17028.jpg

>>788
お前、石田に住んでるだろｗ

結局赤字の理由は示せない訳ですね

石坂線の赤字原因はどう考えても人件費
駅務員多すぎ

カルシウムや偏差値まで持ちだして答えから逃げまくりw

>>792
お前も逃げてるんじゃ？
質問して答えた相手に詳細な答えを求める。
それを拒否した相手にダメだしする。
おれはカルシウム君が答える義務はないと思うけど・・・

流石滋賀作満載のスレッドですね

カルシウムと言う単語が最近一杯このスレに出て来てるせいか、カルシウムハウスが脳裏を過ぎるのは漏れだけか？

もうカルシウムで盛り上がるのはやめてっ！

ど偉そうなこと言うなら数字出して答えるべき

やっぱり石坂線に黒字は似合わないからかなぁ。

＞石山坂本線はそれなりに人が乗ってるのに赤字なのは何故？

これでカルシウムハウスの話題かぁ（笑）

ほんで粘着オタゎ何が知りたいの？
赤字　＝　収入が必要経費より少ない
だけだろ？　お客が少ないから赤字ぢゃねーのか？
なんで俺が幼稚園児に説明しなきゃならないんだ？

１２月１９日リーガロイヤルホテルで
カルシウムハウス・クリスマスディナーショウが開催されます
お一人様２万円　お申し込みは　ホテルかカルシウムハウスまで

あほが切れよった

アホが釣られよった

ハぁ〜荒れっぱなしだな〜
障害者は出入り禁止ですよ

お前はディナーショーの宣伝がしたかっただけちゃうんかと小一時間

京津線の京都市役所前止まりマジでやめてほしい。二条、せめて烏丸御池止まりにしてほしかった…。

てか京津線10分間隔、東西線10分間隔、御陵〜太秦天神川間5分間隔で皆ハッピーでしょうよ。
京津線が全列車烏丸御池まで行ってくれれば、JRが弱い京都市中心部へのアクセスで勝る京津線にも勝機が
あるのにもったいない。15分間隔だからフリークエンシーでもJRに劣るし、山科は糞構造だし…。

嵐電も10分間隔なんだから、東西線、京津線、石坂線も全部10分間隔でいい。10分間隔が一番使いやすい。

石坂線が赤字の原因→客数が足りない
客が足りない原因→市内の要所を結びきれてない為。

もとより石坂線は建設当時の人口集中地や動線に従って敷設されている。
その後、市街地の分散や動線の大きな変化があったにも関わらず昔のままの路線で運営していることが
利用客を十分集め切れない最大の理由といえる。
通常は鉄道沿線に市街地が発展するのだが、琵琶湖岸という狭隘な特殊条件があり、
市街地としてはそれ以上の発展が困難な地域に通した形になってしまった。
その後湖側に新規に新市街地が開発されたがそちらからは微妙にずれたままになっている。
また近年、交通の要衝に取って代わったJR大津駅が、アクセス範囲外になっていることも影響しているだろう。
現代的LR視点から見るならば市街地や動線の変遷に臨機応変に対応して路線を変化させることが必要なのだが
京阪的には慢性的赤字路線と言うこともあり、大津市が上下分離にでも踏み切らない限り
路線移設とかに金をかけるより現状維持かいっそ廃止したいという考えからでてはこないだろう。

もし、浜大津と、大津駅や駅周辺の官庁街、琵琶湖ホテルやパルコ、西大津イオン、競艇場などを有機的に結ぶような線に昇華していたとしたら
赤字にはならず少なくともトントン程度で、市民の足として今以上に有用と認識され活躍していただろうね。

地下鉄開通に伴う京津線の強制４両化と、
直通運賃による実質値上げで京津間の客が離れたのが赤字の原因じゃないの？

需要数に合わない過剰提供が赤字の原因だよ
2両で十分なのをわざわざ地下鉄に対応させるために駅を4連対応化、車両の新造。
京都市営車両は乗り入れ無いのにな
これでは片乗り入れしている京阪の大損、さらに客は少ないときて。

乗降客数
まあ、下手なローカル線よりは充分客は居るな、それでも市の中心部の路線にしては少ないけど。
穴太851　　　
粟津1626　　　
石場2979　　　
石山寺2771　　　
追分1629　　　
皇子山5508　　　　
近江神宮前1587　　　
大谷427　　　
上栄町1897　　　
唐橋前2108　　　
瓦ヶ浜1103　　　
京阪石山6165　　　
京阪膳所7491　　　
坂本2781　　　
滋賀里2428　　　
島ノ関2021　　　
膳所本町3149　　　
中ノ庄1636　　　
錦2286　　　
浜大津5310　　　
別所2733　　　
松ノ馬場1597　　　
三井寺1604　　　
南滋賀1797　　

>>808　2両10分間隔で対応できる量だね
ラッシュ時の偏りを無視すればだが

>>806>>807
京津線の客数減はたしかにその影響をもろにかぶってるが
石坂線沿線から京都方面に行くの客は浜大津〜京都は利用しなくなくなったが、
皇子山・膳所乗り換えでJRに流れてる人もおり、それらは今でも石坂線利用客を支えている。
石坂線沿線は道も細く、交通が便利とは言いにくいので定時性ではバストは比較できないため、地元を中心に地道に利用客がいる。
問題はJRなど高速鉄道と、トラムと化した石坂線の駅当たりの集客圏の大きさ。
京阪線としての建設当時は京都のみならず大阪まで結ぶインターシティトレインとして
多少とおくからでも利用者は駅に集まっただろうが、現在では市電や嵐電などと同様の
街中の補助移動手段となり、近隣の客しか集められなくなっている。
ましてや日中の市民の移動先とも、遠くもないが微妙に距離がある場所を通過する現状では
せっかくのインフラではあるがフルに活用できないのはいたしかたない、というのが石坂線の限界だといえる。

ここからは妄想と言われるのを承知で書くが、
現在の路線にプラスして、浜大津から来て皇子山を出たところで分岐、
未開発の大津京駅西側直前京阪大津京駅、さらに東にまがり高架をくぐりファミリーマート前から高層マンション横を抜け、
ジャスコ前駅、ジャスコ横の道を直進して競艇場前、さらに湖岸を南下して尾花川をわたり浜大津港駅に至り、現在の石坂線に直行する形で京津線に接続する西循環線と

浜大津〜上栄町の中間、現在拡幅区画整理しているあたりから大津駅方面に分岐、駅前大通から大津駅前に入り、ループを抜けて再び駅前大通りを南下、
既存線と交差して交差部に西島ノ関駅を設け、さらに湖岸にでて湖岸公園駅、そしてパルコやにおの浜方面を通過して石場駅付近で西向きに既存線に合流する東循環線
この二線を市が上下分離で建設して京阪に運行を任せたら、
結構客も増えて収支は改善すると思うね。
実際大津市街地にあれこれ用があって行くと、たいがいかなり歩かされて不便きわまりない。
肝心の所に電車がないという利用しにくさは大津の市民が山科や京都に流出する大きな原因になってるね。

嵐電も集客エリアは狭いわなぁ。嵯峨野線も複線化するし。
でも観光で強みあるのはまだ救い。地下鉄効果もあってか去年より売り上げ数％増えてるっぽい。

>>811 そんな狭いエリアに造って集客してもコストに見合わんだろ。営業利益上がるかどうかも怪しい。

昨日叡電乗ってかぶりつきしていたところ貴船口でシャッター焚く輩が３人ぐらいおった。

>>813
すまん、シャッターじゃなくてフラッシュだった。

わざわざ金掛けて「大津京」なんて名前にしたけど喜んでる人いるのかね？
普通に西大津で良いじゃん

未だに｢西大津｣と読んでます
ｵｵﾂｷｮｳ？どこそ（ry

癖で「西大津」のままな俺が通りますよ

ホームドア
事故防止強化月間

のキーホルダーもらった。

あの地区の最寄り駅な比叡山坂本を未だに「叡山」と言ってる漏れが通過しますよ。

>>815-817
自宅に一番近いJRの駅がそこの俺でも西大津のほうがなじんでる。
福岡ソフトバンクホークスをダイエーと呼んでるみたいに。

>>812
嵯峨野線電化の時にルートが変わって、旧ルートが嵯峨野観光鉄道になった時
嵯峨野観光の社長が、こんな路線を観光路線にしてもすぐに客足が無くなって廃線になるとか記者にグチっていたな
でも予想の3倍の客入りで大成功という快挙。
何でも使い方次第で開花するという事だね、
旨く使わなければ折角の宝が無駄になる、京津線は今のこの状態だろうな、効率の良い使われ方をしていないんだと思う。

石山坂本線と京津線の運賃は200円均一にしてスルッと関西カードとICカード対応すれば黒字になります。

>>810が、バストは比較できないと述べている件wwwwwww

昨日の夕方、嵐電で大宮に行く時に天神川で結構降りてたよ。
嵐電の天神川駅設置は、嵐電にとっても東西線にとっても効果あったようだね

>>811
町の規模に対して輸送力過剰になりそうな気が…

大津線はなんとか活性化、最低限廃止はしないで欲しいが

たしか滋賀県内の私鉄って、全部自治体が補助金出して維持してるんだよね。
滋賀県内の京阪路線は第三セクターにする動きがあるようだし。
JRが強すぎる地域というのも考え物だな。

比較以前に、ＪＲがメインルート走ってて他線はローカル専門だからなぁ

>>827
近江鉄道はともかく、京阪はここ40年でJRと完全に逆転したような形。
昔は浜大津のほうが大津より断然栄えていて、JRは北陸や大阪神戸方面の長距離客が主で
京都へ行くのは京阪が主流だったとのこと。
まぁ京都駅前は観光客向けのタワーデパートと○仏しかなかったんだからね。

京都駅大改装が大成功して人が増えたから滋賀県にもそのお零れを頂戴出来たって事だね。
国鉄時代なんか京滋輸送は北陸のローカル線みたいな扱いだったからな、長距離特急の経由路線的な扱いで普通車の扱いは最悪だった。
京阪神間輸送でさえ赤字だったし。黒字の在来線は大阪環状線だけで。
民営化、京都駅改装、震災の早期復旧による他社からの客の流動、これが効いて一気にドル箱路線に仕上げた。

上栄町がJR大津にもうちょい近けりゃなぁ…
石山とは言わないが、西大…じゃなかった、大津京くらいだったらいいのに。

京津線、東西線、石坂線の10分間隔化を切に願う。

>>829
京都駅改装はでかいが、それだけではないよ。関西に関してはだけだが、JRになってから賢くなったわけではなく、
昭和40年代後半から画期的な転クロ新快速117系投入をはじめ湖西線建設や高速化など、
私鉄競合線からの顧客奪取を目的とした計画は着々と進行していた。
関東の国鉄経営より関西ははるかにドラスティックだったってことだ。
それが東西で未だに存在している、西では標準軌私鉄線よりJRははるかに早いが
東では標準軌私鉄のほうが断然早い（品川→横浜・横須賀、上野→千葉など）という現象にあらわれている。
しЯ酉はまさにその関西国鉄の遺産をそっくりいただき、さらに発展させてきたというわけだ。
未だに中距離特別快速にすら普通車には転クロひとつない、JR束との一つの鉄道文化格差といっても過言ではないと思うよ。

ま、それだけ私鉄線から客を奪ってきた関西JRが、いまさらのように人口減やエコ対策として旧来の私鉄と料金や乗り換えで手を組もうともちかけても
旧来の私鉄が二つ返事で応じたくない気持ちもわからんでもないね。

>>831
ほほう…確かにねぇ。

東西線が存在しないパラレルワールドでも、京阪大津線の転落は時間の問題だったって事か

【鉄道】京都市内を共通切符で1日乗り放題…JR西日本など4鉄道､来年度にも発売 [08/11/08]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1226161408/

上野−千葉、ってｗｗｗ
今時上野に集まってくるのは常磐線の田舎モンだけだよｗ
そんなところに束が力入れるわけ無いだろうがｗｗｗ

品川−横浜も京急の快特と束の各停が同じ所要時間。
品川−横須賀も束の各停の方が早く着く。

いつの時代のソースで話ししてんだ？

>>832
時間の問題ではあっただろうけど、東西線が転落を何十年も早めたと言えるだろう。
もう京阪としては限界に来ているんじゃないだろうか。
果たして10年後に京津線は残っているのだろうか。

採算性の無い東西線に大量の金注ぎ込んでしまったからな
京都の地下だから掘れば何でも出てくるし、発掘調査費が馬鹿にならん費用。
烏丸線も当初の建設費の2倍になったらしいし。
烏丸線は近鉄直通だから、東西線は京阪直通の為に作ったような物だね、物流の流れの幅を広げようと。
烏丸線は京都市と近鉄の相互利益と負担だけど、
東西線の場合は京阪だけが損だからな、この点がキツイ、改善予知としては京都市側も大津に乗り入れて京阪の負担を減らさないといけない。

前年は鞍馬の火遊びで５人の大学生が辞めたと聞いたが、今年は何人辞めるのか楽しみだｗ

特に高齢化が進んでるから高齢者が大量に来るんだろうな

>>836
＞2倍になったらしいし

らしいｗ　

妄想なら書くな！　ボケぇ

>>836
京阪の片乗り入れだから、損をしているのは東西線のほうでは？

営団の南北線と都営三田線の重複区間のように
少なくとも山科−三条京阪間は共同管理で
行き先によって有利な運賃体系にしてもらいたいものだ。

東西線に限らないことだがせっかくホームドア設置しているのになんで急行運転しないのかよう分からん。

>>840
定期運賃もそこだけは割安なのに。

>>840
それも検討されたが、京阪が多大な線路使用料を払うことになるので取りやめになった経緯あり。

>>841
東西線も東西線もどっちもホーム柵やホームドアがあるのに通過駅は作らないね、全部線内各駅停車。
烏丸線も急行は線内各駅停車で、堺筋線も急行や快急は各駅停車。
関西は地下鉄線内での通過運転はしない伝統でもあるのかな。
まさか「全部主要駅だから」という意味不明な理由でも設けているのだろうか。

>>844
以前神戸市営地下鉄が快速を運転してたけど、
最終的に定着しなかったね。

ただ京都の東西線で通過運転しても、メリットあるかな？
京津線乗り入れだけ東山、蹴上通過にしても（地上時代の準急みたく）
いい気がしないでもないけど、大して速達効果は得られないし、
信号やらいろいろ調整しないといけないから実現しないだろうな。

そういえば叡電が一時期急行運転を見込んで
信号を改良しようとしてたみたいだけど、
結局立ち消えになってしまったような。

烏丸線なら、松ヶ崎、鞍馬口、五条、十条、くいなは何本かは通過運転でも
良いかもしれないね

東西線は六地蔵から中心部への利用がさっぱりな現状を考えると、急行運転は必要ではないかと思う。
確か、ＪＲの宇治・城陽方面からの地下鉄乗り換え客が当初の見込みより大幅に少なかったのが誤算と京都市がコメントしていたような…。

>>847
六地蔵方面からの列車は蹴上通過
くらいの案しか思いつかない

石田、小野、東野、蹴上は通過かな。花見の時期だけ蹴上に臨時停車する。
六地蔵乗換えが少ないのは、京都駅での乗換えが多いのと、
東西線の使い心地が良くないからなんだろうね

>>848
石田、小野、東野も通過でよい。
ＪＲで言えば嵯峨野線の各駅並かそれ以下の利用客数の駅ばかりだから、15分毎で全く問題なし。

京都市もムダカネを使ったな六地蔵ごときに３つの会社の駅はいらん。
妄想だが嵐電を東西線に乗り入れるようにして大津-嵐山直通運転したらどう？それと、嵐電-東西線-烏丸線で京都-嵐山直通運転すればＬＲＴは要らない。

>>846
烏丸線は竹田〜京都は完全に近鉄と併走しているから、急行は通過してもよさそうだね。
上を走ってる近鉄の急行は通過しているのに、下を走る烏丸線の直通急行だけ各駅停車というのは不便と思うし、同じ京都でも地下鉄側の駅は運賃が一気に跳ね上がる。
東西線も、六地蔵からだと地下鉄よりもJRの方が速いからという理由が一番だろうね、城陽宇治から電車で大津方面へ行く場合、割高運賃で東西線に乗換えるよりも、そのままJR１本で京都乗換えのほうが安くて速いし。

>>847
六地蔵乗り換えなんてしないでしょう
京阪利用者はそのまま三条方面まで行ったほうが
乗り換えの手間も運賃的にもいいし、
JR利用者は京都駅経由のほうが時間的に○

>>850
それを言ったら地下鉄作った意味が‥‥

東西線や烏丸線を現在の七分間隔で快速運転するとしたら、
乗り入れの京津線を度外視したとしても、快速が速度アップして短縮可能な時間は10分以下。
各停発車12分後に快速発車、さらに２分後に各停発射。終点では各停到着２分後に快速到着。
折り返しは快速とふつうを逆転して運用、みたいなかたちしかとりえない。

このようにシミュレーションにしてみるとわかるとおもうが、
本来、快速の最大の存在意義は
�@各停との緩急接続
�A終着または一部駅に各停より早くつく
の二つの条件があってこそ乗客に利便が図れる。
追い越し待避設備のない東西線や烏丸線に快速設定しても、
�@一度も追い越し無く発車順にしか到達しない
�A途中まで速達しても快速が止まらない駅に行くには後続の普通に乗るしかない
�B快速通過駅から乗っても途中で速度の速い快速にのりかえできない
という不便な条件では
速達化による利用客増がかなり見込めない限り、
非等間隔偏りすぎダイヤを嫌う客や停車本数が減った駅での利便低下による利用客離れがおこり
収益改善になるかどうかはかなり微妙。
京王井の頭線の永福町にあたる、追い越し待避駅が不可欠といってよいだろう。
それがない限りプラマイゼロ、むしろマーイになる可能性が大きい。
最後に、京都市にいまさら地下鉄に待避駅を作る力はない。
したがって地下鉄快速はありえない。

妄想を超えて・・・・頑張れよ！障害者達ｗ

なんかもうね、そもそも何で東西線作ったのかと(ry
考えれば考える程、旧京津線〜御池通〜太秦天神川〜嵐電本線と結んで走らせればよかったように思えてねぇ
別にお金かけて超低床車にしなくても、80形やモボ600でも最低限の直通サービスは提供できたんじゃないかなぁ…

たとえば地下鉄の債務＿運営＿所有を完全分離して
債務は市民、所有は市役所か府庁、運営は近鉄、とできたら
竹田京都間は運賃同額・定期も切符も淀屋橋/大江橋のように共通運用
ダイヤも特急は上鳥羽口経由、急行はくいな橋経由、普通は両経路を折半
竹田どまりの電車は極力減らして急行は四条丹波橋間京都のみ停車

・・・って夢だろうな、やっぱしｗ

>>857
今の京都市の体制崩壊しない限り無理だ
お役所の考える事は、金＞＞（超えられない壁）＞＞便利

>>856
三条通りが走りやすくなったから、
個人的には地下鉄化された意味はあるｗ

>>824　観光的に蹴上東山と繋がったのが特に大きいと思われる
こないだも臨時2両に修学旅行生満載して嵐山〜嵐電天神川走らせてたし。
嵐電にはプラスでも地下鉄にしては焼け石に水っぽいけどね

>>833 これＪＲ入れる必要ないよね
むしろ京都観光に関してはＪＲ追い落としてほしいんだが

妄想を超えて・・・・頑張れよ！障害者達ｗ

東西線も走る経路がね・・・二条城から、四条方に南下して四条烏丸、河原町、
三条京阪からは現東西線とすれば、使い心地良かっただろうにね。

>>861
京都の無能Ｂ公務員乙

>>860
多くの観光客が京都駅を起点に京都観光していることを理解できてるか？
京都駅を起点にした場合、ＪＲが使えなければ、そんな切符を使う意味がほとんどない。それこそ現状の地下鉄とバスだけの切符でこと足りる。

>>863
釣られてレスする　＝　障害者と認めてる

偏差値低いからしかたないか　笑

つまらん奴ばっかやな。
そういうやつが野上電鉄末期の現業みたいになるんか。

>>866
京都市営は既にその道に進みつつある

>>687
叡電もその次点ね。

>>856
なら京阪鴨東線も京阪を出町柳まで伸ばすよりも、
叡電を三条まで路面で伸ばしたほうが良かったのではと思うが

>>866
釣られてレスする　＝　障害者と認めてる

偏差値低いからしかたないか　笑

※それにしても友達いないの？　
　２チャンに妄想書き込んで自演のレスばかりｗ

>>870
またお前かｗ

>>869
叡電三条延長に関しては｢妄想乙｣って言われそうなんで自重したんだが、
確かに、金かけて鴨東線を掘るよりは、叡電を三条に延長して三条大橋近辺を京津･嵐電･叡電＋京阪本線＆バスのターミナルに…
これはこれでアリなんじゃないか、とも思ってしまう。
｢三条駅の用地が無いやろ！｣…となりそうですが。

京阪出町柳は、地上駅でそのまま乗り入れて欲しかったね。
地下駅にしちゃったから直通不可能だし。

>>873
川端通は都市計画上必要だったから鴨東線の地下化は絶対事項であった。
願わくば叡電出町柳を地下化して簡単に乗り継ぎできればかなり便利だったろうに。

別に相直にする必要はなく、近鉄・地下鉄竹田駅みたいな感じで。

北陸鉄道金沢駅が地下化できてるんだし、叡電は勾配強い電車ばっかだから
バブル期にやっとけばよかったんだが・・

>>862
さんざん外出な妄想だが、
最初から阪急西院〜烏丸を東西線の核として利用して、烏丸以東を堀直という案にしないと、
四条烏丸が三段構造になってたいへんなことになるぞ。
そもそも烏丸〜河原町間は阪急建設時に打ち込んだ杭が地下に埋まってるので
その下を掘るとしかないので相当深い不便な線になりそうだ。

>>856
御陵までは地上駅でも以西については九条山〜蹴上の狭隘な三条通りの交通量確保の点から
軽軌道でも地下化するのはのぞましかったろう。
また蹴上〜川端までも町中の街路にしてはかなり狭い道だったし、地下で正解。
京津・嵐電東西軌道連絡するなら烏丸〜堀川間で地上に出し、御池通を三条御池交差点まで路面走行して嵐電に乗り入れる線取りが理想。
車両も無理に長大化せず、広島MAX程度の30メートル車で、頻繁運転すれば良かったのでは無かろうか。
嵐電側の改良費用を入れても現東西線よりはるかに安上がりに建設でき、今頃ドル箱路線になっていただろうね。

>>856
＞太秦天神川〜嵐電本線と

ここなんて山科地区以上に無駄だったと思うのだが


山科までは地下化がベストだったろうけど、それ以南がねぇ
陸の孤島的な醍醐地区に鉄道引くのは理解は出来るけど
さすがに全線地下ではコストが合わないよなあ
山科以南は旧街道一本潰して単線電車とかでも良かったよね、結果論としては

>>863　相手すんな。一日立たずに同じ書き込みしたの忘れる池沼みたいだし

>>864　おたくこそ京都観光したことあんの？
ＪＲの新幹線は京都までの輸送ではもちろん重要。
ただそこから京都を観光するのには殆ど使えない。
ＪＲが使えなければっていうけど観光に使える在来線どれだけある？
嵯峨野線の二条、嵐山、あと琵琶湖線山科くらいだろ
しかも速さはあっても駅から歩かされるしな。

地下鉄やバス、嵐電とかのパスで事足りるんだよ実際。
ただＪＲには全然利益ないのでそういうのは積極的には客にすすめません。

糞オタなんざが俄信者になって不快な宣伝しないでくれる？

阪急スレのふいんきがあれなんで、こっちにカキコ。
嵐電からの地下道が出来たらネ申やったんやけど…。
まちBBSより
405:近畿人 10/17 19:49
交番は嵐電横に出来上がってきているが、
今の交番あたりには阪急の乗り場か改札につながる階段が出来るそうやて
タクの運ちゃんから聞いたで･･･

407:近畿人 10/19 23:58
前の交番跡地は国土交通省の指導で、ホームからの非常口ができると。
（いまは片方のホームにしか非常口がない）
ゆめみしの人に聞きました。

>>879　四条大宮だよね？
嵐電横、正直交番より階段欲しい

他の交差点角３つとも階段アリで嵐電角だけ階段無しって・・

叡電の利用者はどうして二軒茶屋からの単行に集中するんだ？
きららとかに集中するなら理解できるが、八瀬遊園からの出町柳行きをスルーしてまで二軒茶屋からの出町柳行きに乗ってるし。。。
鞍馬線は本線内通過でいいんじゃないか？

>>871
また俺だｗ　

妄想君、今日も飽きずに自作自演ｗ　友達つくれよ

もういい加減にしろ。
貴様らもあの黒ブチみたいになりてぇのか。

黒ブチを知ってるって事は山科の住民ですねｗ
御陵の方ですか？　椥辻の方ですか？

嵐電んとこに阪急につながる入り口作らないのは、何でだろう？何でだろう？

二軒茶屋発着を2連化は無理かね

嵐電半期の輸送人員出てるね。昨年比５％アップだってさ。
一日辺り約1000人の客が増えた事になる。
結構地下鉄効果あるもんだね。

>>877
>ＪＲが使えなければっていうけど観光に使える在来線どれだけある？
嵯峨野線の二条、嵐山、あと琵琶湖線山科くらいだろ
しかも速さはあっても駅から歩かされるしな。

観光シーズンの嵯峨野線は８両に増結された電車がパンパンですが何か？
東福寺駅のホームは人でごった返していますが何か？

速くて乗り換えなしは大きなアドバンテージ。
地下鉄と嵐電だけで京都駅から太秦広隆寺まで行くだけでも３０分はかかる。しかも上下移動を伴う乗り換えが２回も必要。
駅から歩かされるとか理屈をこねてネガティブキャンペーンをしているようだが、現状でもそれだけたくさんの人間が利用しているというのが何よりの証拠。
そもそも京都は多少の歩きも含めた観光だし、ＪＲの駅が観光地からさほど遠いわけでもないしな・・・。

京都駅を拠点にする観光客にとってほぼ使い途のない京阪も、ＪＲが東福寺まで使えることによって生きてくる。
醍醐など地下鉄だけでも行けるところでもＪＲを使うことでより速く行ける。

>ＪＲの新幹線は京都までの輸送ではもちろん重要。

京都駅を起点にする観光客が勝手に新幹線利用客と読み替えられているあたりがかなり痛いな・・・。
関西各地から京都へ来る人間は無視か？それとも、関西各地から京都へ来る人間はみんな私鉄しか使っていないとでも思っているのか？

君のことはよくわかった。要するにアンチＪＲキャンペーンがしたいだけの私鉄オタだろ？
ま、いくらアンチＪＲキャンペーンをしたところで、切符を企画している側の人間はＪＲの必要性をきちんと理解しているようだから、ＪＲが落ちることはないんだけどね。

>>887
やっぱしな。
ま、石油高騰で車手放した香具師なんかも多少いるだろうが、微々たるもんだろ。
純粋に利用増加したようだな。
地下鉄接続で嵐電客減よそくした奴らざまみれ

>>888 癇に障ったのかな？顔真っ赤ですよあなた。
ってか文無駄に長い割に中身ないよ。もっとまとめてよね。

＞観光シーズンの嵯峨野線は８両に増結された電車がパンパンですが何か？
東福寺駅のホームは人でごった返していますが何か？

そりゃ嵐山方面は速達＆輸送力あるからね。ってかそこだけでしか使えないでしょ・・と
あえてフリー切符にする意味薄い。
東福寺は新幹線切符が市内までになってるのが大概だからな。
でもあれ不便だろ。奈良線使ってる時点で。さらに京阪の普通待ちだし。

＞京都駅から太秦広隆寺まで行くだけでも３０分はかかる
ＪＲもそれくらいかかる。しかも徒歩15分含むｗ

なんか必死にレッテル貼りたいみたいだけど〜、周遊には実際あんま使えないでしょ。
往復切符としての有用性なら特段否定はしませんが。

>>890
まぁまぁ、これが鉄道会社から言い出した企画ならその理屈もわからんでもないが、
今回の旗振りは京都市で、市側は市内で過剰に細分化された鉄道会社をなんとかしたくているわけで。
ゾーン制とかも議題にあがってるがいきなりは無理なんで、妥協案か交通実験的な意味あいかはわからないが
とりあえずすぐに実施できる一日券というかたちを選んだんだろうよ。
で、市内の乗降客数をみてみると、やはりJRの駅、とくに先述の京都、山科、二条は圧倒的で、はたまた東福寺や円町なども、上位にはいってくる。
つまり交通結節点としてかなり重要なポイントであるわけで、今更JRを追い落として公共交通を考えることはできない時代になってきている。

あと、市がJRを市内交通として便利にするため、駅や設備にかなり投資してることもお忘れなく。

ＪＲ、京都観光パンフで地図から意図的に嵐電消す会社ですよね（パンフ全部じゃないですけど）

JRの観光パンフから抹殺されてるのは阪急では？

そうなの？俺がみた嵯峨野嵐山エリアの地図には阪急はありましたよ

それと、御室方面は円町乗り換えバス利用するように書いてありました
ちょっと無理やりだと思いました

>>882
哀れ

>>881
またお前かｗ

>>895
惨め

黒ブチと聞いてすっとんできました

899

900

さぁ〜９０１−１０００まで

身体障害者と知的障害者のご乗車はご遠慮願います

>>897
そっちの方が適切な言葉だったな。すまんすまん。

>>891
嵐山方面の輸送の分散と、
地下鉄東西線に乗ってもらうための工夫だと思うけどね。

東西線⇔ＪＲ嵯峨野線は今でも割合利用者いるんじゃないの？

こないだうちの親戚も蹴上から嵐山（天竜寺）にそのルートで行ってた
天神川→嵐電ルートはやっぱ認知度比較的低いんじゃなかろうか

嵯峨野線は市内交通として考えると本数が少なすぎる

嵐山だけに行くっていう人はやっぱり多いのかね？
行きは嵯峨野線／山陰線でもいいけど、
帰りは天神川ルートをお勧めしたいと、個人的には思います。

>>905
だからその解消のために複線化工事をしています。

>>907
進捗が遅いよ

京都の街中での工事だからガマン汁

>>909
どこが街中なんだよｗ

複線化できたとしてどれくらい本数増えるのかな？
特急あるから快速毎時３、普通毎時４くらいまでかな
ＪＲは発表してないの？

>>911
噂では奈良線と同じ快速２、普通４。

嵐電って観光客には乗り方わかりにくいと思う

観光客ってか普段使わない人はみんな分からない

今日の京都は変。叡電出町柳は午後３時半と言うのに鞍馬行ホームは人であふれ、京都駅行バスは来ないは代わりに京阪、奈良線ルートは奈良線が遅れているし、結局それらの混雑で指定したのぞみに乗れなかった。

>>915
叡電の混雑は市原〜二ノ瀬間のライトアップ目当てじゃないか？

>>911
とりあえず、快３は過剰杉

嵯峨野線の今の昼間の快速の混雑度を見れば分かるけど、
1時間に2本も必要とは思えないかな。
その快速を普通にして、普通を5本にすれば良いと思う。

>>915
この時期京都は混むものなの。しかも晴れてたしね

>>913
俺観光客だけど確かに分かりにくい
200円均一だからてっきり前乗り先払いだと思ってた

数年前までの整理券＆区間運賃制よりは格段に解りやすくなったけどね

他所にもあるＪＲの方が解りやすいから無難にＪＲにしておこうという人は少なくないはず

>>921
ということは整理券方式の叡電は観光客に優しくないな
結構鞍馬まで乗る人いるから心配　まず整理券とらないし

で、デオ６００のその後はどうなりましたか？

>>920
関西で均一前乗り先払いは少数派ですが

>>924
個人的には前乗り先払いは嫌い。
名古屋の市バスが前乗り先払いだけど、自分がバス停に着くと同時にバスが来たようなタイミングの時、
財布の中からユリカがすぐに出てこなくて運賃箱の前で焦って必死で探すということがよくある。

ノンステ＝強制中ドア化されてからは、
均一なら前のリにした方が客の流れは良いだろう。

>>915
新幹線に乗り遅れたのはあなたの責任。
秋の京都をなめるな。

>>923
車庫にいるよ

＞＞９２３　修学院の検修庫横の留置線にいた。今日は修学院の車庫にはデオ７００シリーズ３両とデト、デオ６００しかいなかった。２連は全部運用してた。

でも叡電は二軒茶屋以北は田舎を感じる。

名古屋市バスの基幹バスは、後ろ乗り後払い

いま帰ってきたんだけど・・・なんだこりゃ〜

また障害者が沸いてるなぁ

あれだけ出入り禁止と書いてあるのに

障害者だからしかた無いか

言葉が通じないんだから

あくまで妄想だが、東西線を烏丸線の京都まで乗り入れさせ、同時に乱電も東西線に
乗り入れさせればＬＲＴは必要ない。ただし建設費はどちらが安いかは知らんが。
現状は乗り換え時間、鉄道会社がまたがるため初乗り運賃は取られるので
京都市内の観光地に行くにはバスの方が安くて便利。渋滞がなければだが。
大阪人は嵐山に行くのに阪急を使うだろうが、関東人【大阪人以外】は京都観光の入り口はほぼＪＲ京都駅だ。
現状京都駅から嵐山へいくにはバスで四条大宮へ行き嵐電というルートが安くて楽だ。
鉄道だと烏丸線、阪急、嵐電　鞍馬へは烏丸線　東西線　鴨東線　叡電という具合に
鉄道だと乗り換え面倒　運賃高い　バスが一番便利だが観光シーズンは渋滞でバスが
満足に走れない。だからこんな妄想してしまった。

>>932
その筆頭が貴様だといい加減に気付け

>>933
そこまでＪＲを徹底的に無視する姿勢にある意味敬服する・・・。

>>935　さすがにこのﾚﾍﾞﾙは相手しちゃだめ

>>929
八瀬からの１連が激込みだった。

>>934
その俺に釣られてるお前は俺の子分だといい加減に気付けｗ

>>936
「さすがにこのﾚﾍﾞﾙは相手しちゃだめ」と相手してるお前はこのレベル以下ｗ

いい加減、基地外の荒らしと
障害者の自作自演妄想と
両方ともデテケぇ〜

地下鉄と接続するようになっただけで嵐電の客がこれだけ増えるんだね…。
地下鉄開業で太秦天神川駅徒歩圏内の人間は嵐電から地下鉄に鞍替えしたと考えられるが、
それを差し引いても増加しているってことは乗り換えの需要が相当あったということか。
こうなったら、帷子ノ辻とＪＲ太秦の総合駅化も是非行ってもらいたいところ。
こちらは嵐電の客が減少する要素もないわけだし・・・。

客増えたん？　四条大宮まで行く客が途中で降りて乗り換えるようになっただけとかｗ？
それでも、均一運賃だから影響ないけど

>>940
朝日新聞の記事？
+5%で、700万突破の勢いだってね

>>933
まったくの妄想だね。まったく規格が異なる東西線の車両を
烏丸線に乗り入れなんぞできるのか?逆は絶対に無理。
JRがあるのにわざわざ競合路線を整備する意味もない。

>>943　だから構うなというのに
烏丸→阪急→嵐電なんて乗り方今時珍しいなんてもんじゃない

>>943
嵐山方面もさることながら、鞍馬方面でもＪＲ東福寺乗り換えを無視している件について。
地下鉄烏丸線　東西線経由が特異とまでは言わないが、
乗り換えが面倒、運賃が高いと文句を言っている割には、乗り換えの手間や、運賃の面で有利な東福寺乗り換えを無視するのはなあ・・・。
一応叡電のＨＰでも京都駅から出町柳駅へのアクセスとして推奨されているルートなんだし・・・。

このスレにはどうもＪＲのことを毛嫌いする人間がいるようだ。

おいおい、ここまでのキチガイ妄想と俺一緒にするなよ

９３３は妄想と言っているのに何をマジになっているのかね。スルーしとけば良いじゃん。これだからゆとり教育のお馬鹿な世代は困る。

キチガイ妄想とあらしをスルーできないのはこのスレの仕様ですから・・

全部椿原 慎二が悪い。

鞍馬方面行くのにＪＲ―京阪東福寺の方が運賃面で有利とか知ったかぶりの馬鹿がイルがＪＲ京阪東福寺は運賃\400時間16分乗換1回、バス運賃\220時間20分乗換0回どこが有利なんだ？

連投スマン。スルーしようと思ったがあまりの知ったかぶりに思わずカキコした。

>>950
言われんでもバスが一番安いことぐらいわかってるわ。
933が鉄道でアクセスするのに烏丸線　東西線　鴨東線が乗り換え面倒　運賃高いと文句を言っているから、
それより有利な鉄道でのアクセスルートを出してきたまでだ。
933が、「バスが一番便利だが観光シーズンは渋滞でバスが満足に走れない」と付け加えているように、
今回の議論の中では鉄道のみを対象としていて、バスは始めから対象外なんだよ。
もうちょっと話の本質を理解できる国語力を身に付けような。

余談だが、京都駅―出町柳がバスで20分で行けると思っているようだが、そうはうまくはいかない。
何度もバスを利用しているから言わせてもらうが、大抵の場合20分なら河原町三条あたりまでしか行けない。

あれだけ933を否定しておいて自分が否定されると933を擁護する952の変わり身の
早さに頭がさがる。
やはりこのスレは知障の吹き溜りだな。

>>953
お前本当に読解力が全くないな。
933を擁護しているとか、どういうねじ曲がった思考回路で読めばそういう解釈ができるのか全く理解できん。
もう一回小学校へ戻って日本語を一から勉強し直して来い。

暇人やな

>>937
一連…ｗｗｗ。

あらしの言う事も一理あるから困る
ちょっと言われて顔真っ赤になって必死に反論するやつ、アホをｽﾙｰできない池沼多すぎ

957激しく同意。

もうこのスレ自体が野鉄末期だな。

スレが野鉄でも、各路線はがんばってるから無問題。

明らかな間違いに対して否定するのは当たり前のこと。何が悪い。

>>922に同意！数年前にスルッと関西導入してから全く進歩していない。観光客にはいい迷惑だな。

というか、ケーブルカーを除くスルッとKANSAI導入の鉄道で、
PiTaPa未導入が嵐電と叡電だけという状態になって１年以上・・・

市バスとこの2社が導入してないのは
京都市内でPiTaPa/ICOCA使う上でのネックなんだよなぁ

プレミアの問題もあるけど、磁気カードが未だに手放せないなんて

>>938
何自分で本物証明してるんだよｗ

>>961 バカ相手してたらキリないでしょ
無駄なスレ消費だし。
いちいち構うな。取捨選択しろ

>>961 バカ相手してたらキリないでしょ
無駄なスレ消費だし。
いちいち構うな。取捨選択しろ

悪意はないが普通に間違えてる←これに構うのは別にいい
キチガイ妄想、どうみてもアホ←スルー

これくらいの判別はしなさい

三重の田舎者の椿原 慎二よ荒らすなよ。

石田と御陵の障害者、荒らすなよ！　

駄目だこりゃ

障害者が妄想バッカリ書くからだよな〜

自分に合わない他人の意見を妄想と書く人格障害者が問題だろ。

はいはい、椿原 慎二君自分のことはよくわかってるんですね。

>>973
障害者　乙

障害者ネタはもうええよ・・・

末期だな……嵐電に轢かれて死ね

>>977
障害者　乙ｗ

叡電＝野鉄

>>977
何ヶ月か前にありましたな、嵐電北野線で人身。

朝・昼・晩すべて観光客満載だな＜叡電

空気を読んで昼ぐらいは移動すんなよ。。。

観光バスで駅まで連れてきて、きららに乗せるんだよな、最近のツアーは

>>982
きららはツアー客貸し切りで構わないから、市原行きの800形２連を昼にも設定してほしいものだ・・・。
又はきららを観光シーズンのみ急行化にするのも良さそうだ・・・。
停車駅は一乗寺・修学院・宝ヶ池・市原・二ノ瀬・貴船口・鞍馬

>>983
土日（おそらく今週末はカオス）ぐらいは出町柳から貴船口までノンストップでもいいと思うが

嵐電も一両のはカオスだな・・平日でもすげー客
嵐電→東西線天神川から乗ったけど嵐電より地下鉄の方が遥かに客少ない件・・

次スレよろ！

嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線7
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226991985/

これでよろしいでしょうか？

市バス東山通りの混雑よりはマシ。渋滞しないし。

>>987
乙です

埋め

ます

元田中

[急行|叡電三条]
停車駅…二軒茶屋まで(ry

梅

茶山

八瀬遊園

[急行]
石山寺−京阪石山−膳所本町−京阪膳所−浜大津−四宮−山科−三条大橋−河原町御池−烏丸御池−堀川御池−二条駅前−太秦天神川−帷子ノ辻-(この間各停)-嵐山

随分古いレスの訂正だが・・どうやら過去の会社資料を読み違えてたわｽﾏｿ
そりゃＪＲの嵐山観光客誘致で相当喰われてるよな〜ＪＫ

ピーク時の輸送1400万人over（今の倍）て凄いね
ホーム延長から最大2両編成は昔からなんだろうけどさ

おそらく>>942氏のいう記事だなｺﾚ↓嵐電　乗客７００万人へ快走
ttp://mytown.asahi.com/kyoto/news.php?k_id=27000000811170002

埋

1000いただいちゃうわね。うふ

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