中央線快速電車にグリーン車を連結すべき

仮に普Ｇが導入されたとして、ラッシュ時上りは各始発駅で満席っしょｗｗ
高尾・八王子・豊田・立川・武蔵小金井（青梅・河辺など…）

あ、でも大月始発は大丈夫そうだな

だめだ
考えれば考えるほど、中央快速にグリーンとかアリエナイわ

中央線は最初から中電がメインで走ってないからな。他の路線は最初は中電が
中心だし。常磐だって、結局Ｅ２３１系の通勤型が走ってるがメインはやはり
中電だしな。

普通グリーンが欲しい方々、
ビューやまなしのグリーンで勘弁してくれないか？

>>159
総武線は、東京地下駅開業以前は中央線同様、快速も通勤型主体だったような。

甘いなあ　みんな
快速以上は三鷹新宿ノンストップにすれば混雑も減ってグリーンも入れられる
丸の内とか井の頭は距離も短いし郊外部分は用事のあるひとも少ない
吉祥寺の商店街は大反対するだろうから50歩譲って止めても良い
東西線の件は割り切る　もしくは犠牲者の一例にし不便になったやつの
比較例とする
　東北やら常磐の連中もなにかと不便なんだ　近距離を犠牲にして
遠隔地優遇は当然　小田急が典型だが都内の急行非停車なんかも十分不便
　西武やら京王との競合上も利点あり
極端に言えばローカル線なんぞは廃止されてるんだから文句言わないこと

三鷹通過＆吉祥寺停車でいいんじゃないか？

>>163
なにが？

>>162
ま、まあ同意だが・・・

超理想論だよな

中央線にグリーンなんていらないよ。
西国の俺が使えるとは思えない。

通勤特快にしろ快速にしろ立川で埋まる。
立川からから先は1両減る（正確には雌車のために2両減る。）
ただでさえとんでもない混雑に拍車を掛ける。

昼間時なぞ、Ｇより安いかいじで十分。
夜は中央ライナーがあんな早く売り切れるところを見ると、
東京で半分埋まってしまう。自由席じゃ新宿から座れない可能性大。

ただ、常磐ですら入る現状を見ると、
必ず入らないと言えないところが怖い。
次にＧ車が入るとすれば10両超えられないとはいえ、中央線しかない。

でも無理だから未だに入らないんだろう。


ムーンライトは新宿ついて何してるの？日曜はフェアーウェイだが、
特急型かき集めてきて中央ライナーにでもしてよね。
朝通勤なんて列車がぼろいとかそんなこと言ってらんないでしょ？座れりゃ売れるよ。
あんなゆっくり走ってりゃ車両にも優しいし。

まぁ東海道にとられてばっかりだが。

Ｇが入るとしたらそれは近郊型を入れるということ。
束は近郊型に牝車は付けない。
なおこれは他社にもいえる（酉も牝車は通勤型だけ）。

中央ライナーのグリーン車って別に700円払うの？

中央ライナーのグリーン車は別料金700円ですが、

普通グリーンを導入するくらいだったら
「ライナー」を終日運転しろ

>>170
昼間はかいじで十分座れますが。

終日はいらねえよｗ

中央ライナー1本/hおながいします

ウイングエクスプレスを乱発すればOK。

三鷹新宿間、見事に杉並4駅だけ通過って所が通勤快速やNEXより良くやった。
快速ってつかないから区民も何も言えないし。

杉並問題解決とグリーン車実現で一石二鳥。

>>171
「かいじ」は三鷹に停まるからウザ過ぎ
特急系は新宿-立川ノンストップで統一しろって感じ

>>174
山梨でのかいじの停車駅間隔と比べたら、むしろ国分寺にも停まってもいいぐらい。
神奈川を通過して、東京都内と山梨県内では２〜３駅ごとに停車でいい。

1号車をダブルデッカーにする。
下は女性専用車(朝のみ無論ロングシート、普通車同等品)
上はグリーン車(ラッシュ時指定)

良い案と思ったが、夕方〜夜を考えると駄目だな。
朝は現状を基準にすればギリで行けると思ったんだが

>>176
どこが良い案なのか？
そんな発想披露するだけ恥だと思わないか？

別に？匿名掲示板の隔離スレに恥なんて無いだろう。
良い点は朝の混雑率を悪化させずに着席サービスが提供される点だな。

まあ>>178が馬鹿を晒すだけだから実質被害は無いだろｗ

>>176
途中駅の乗降で階段が詰まる→降りられない客発生
現在のG車車内の階段狭いし、新車作るにしてもどのようなレイアウトにしたら階段の幅を拡幅できるかわかんね

朝ロングシートそれ以外グリーンってどんな座席だ？
TJライナーみたいなのはクロス時の質が低すぎるから当然違うよなｗ
ロングシートってことは当然3〜4ドアなんだろうけどそんな席に誰がグリーン料金払うんだ？？

>>181
ごろんとシートかお座敷

>>178
>良い点は朝の混雑率を悪化させずに着席サービスが提供される点だな。
その程度なら幼稚園児でも考え付くよ。

ます2F車に乗ってみることだ、妄想はそれから。

もう寝台車でいいよ

自慰車連結なら大賛成

>>181
雌車設定は朝のみという意味だったんだが。
まあ誤解を招く表現ではあるな

ラッシュ時の普通車にダブルデッカーというだけで、
かなり頭のぶっ飛んだ人だということが分かるｗ

>>187
よく知らないんだが、
常磐のダブルデッカー（たしか1両だけついていたはず）は
何が悪かったの？

全2階建てみたいに乗降時間がかかるから？

他に流用することも出来なかったの？



PS　朝通勤時間に特急は走らせることは出来ないんだろうか？
　　　大月6時と7時くらいに。
　　　特急も500円かかるが、現在の東海道グリーンくらいの比較的楽な状況になるんじゃないだろうか？
　　　所詮朝通勤のグリーンに着席なんて求めていないだろうし。
　　　着席通勤ならこのスレみたいにグリーンを連結なんて言わずに
　　　中央ライナー増発しろでいいわけだし。

>>188
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210816087/3

>>188
普通車扱いだったから、２階建て車両を含む編成がラッシュ時に
運用できなかった点が最大のネック。

新宿〜立川の間に三鷹に停まるぐらいでウザイって言ってる奴は俺の周りにはいない。
つまりそれは少数派だから通過にはならないよ。
逆にもっと停車させたほうがよい。

G車特定の話題じゃないかコレは…。

>>191
ちゃんと山梨県人にも聞きました?

都内はダイヤがあれだから…
立川三鷹を加えたところで八王子到着が一分しか変わらない件。

ヲタの発想
特急は停車駅が少なくて、見た目速くなければいけない。

鉄道会社の考え
いかに旅客単価の高い集客して、儲けに結びつけるか。

問題は東京駅かな。
2面4線にすれば特急も折り返せて
便利になるんだがな。
でも平面交差ができてしまうな

>>192
中央方面の山梨人、長野人けっこういるけど誰も言ってないよ。
鉄っちゃんでさえも言ってないよ。

どうせノロノロ走ってるならドア開ければイイって奴が多い。
客扱いする手間、特急券ﾁｪｯｸ徹底の手間をケチってるならＪＲの手抜き。

前に立川三鷹通過のかいじが増発された時、むしろ山梨人から批判があったな…
結局アノ停車パターンは廃止されたっけかな。

>>175
イカレてるとしか思えんｗｗ

山梨県内の停車駅間隔は「かいじ」なんだから多くて当たり前
都心⇔山梨県内の乗客がメインターゲットなんだからさ
国分寺に停めてもいいくらいって、「かいじ」乗ったことないだろ？

現実的で無い案を上げて不可能だと「怠慢」とかどんだけ世間知らずなんだよｗｗｗ

国分寺に【あずさ】【かいじ】は停めなくても良いが、ホリデー快速河口湖やビューやまなしなら停めても良いと思う。

中央線指向の高い国分寺＆多摩湖沿線のジジババは山梨方面への集客面で良いターゲットだからな。

そういえば「ビューやまなし」
グリーン車に指定席と自由席、両方連結されている時がありましたね

山梨市で30分ぐらい前に新宿行きの列車を機関車が引っ張って通過してったけど
青梅線の踏切事故で臨時か何か？

京葉線にもグリーン車付けろ！

>>1
正論だけど、E電にG車は前例が無いからなぁ
中電を復活させなきゃ難しそうだが、それも厳しい
仮にやるなら、常磐快速辺りで試験して、それからじゃないかな

グリーン車より、最後尾にエアコン無しオープンカー　の方がいい。

未来性を感じさせるスレだ

>>52-53
同じセリフ、常磐でも聞いてたな
実際に入ったら全然評価が変わったけどｗ
あっちは中電だけどね

雌車のスペースが作れるのなら、その枠をG車にすれば安定しそうだ
老人その他弱者向けにも有効だし、高所得にも美味い
週一くらいなら一般人も検討するだろうしな
確実な着席機会は、特急が止まらん駅の人らには神になりえる

>>56-59
通快や特快を増やせ云々とかも、かつて常磐で聞いた事があるが、G車の方が効率いいんだよな
束にとっても、五方面全てにG車ある方が分かりやすいだろうしな

おい待て、もし本当に普Ｇが導入されても例の３駅はそのまんまか？
勘弁してくれよｗｗ

>>203
実際に運転したら予想に反して柏あたりからの短距離利用者が多かったみたいだしね。