新潟県の鉄道 Part35

新潟県内を走る鉄道についてﾏﾀｰﾘ語るスレです。
荒らし・煽りはスルー推奨。関連は>>2-10あたり

【前スレ】
新潟県の鉄道Part34
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212318918/
JR東日本新潟支社
ttp://www.jrniigata.co.jp/

関連スレ

★115系の★信越本線総合スレpart003★底力！★
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193905255/
越後線・弥彦線★8
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200926832/
上越線スレ15
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209077641/
羽越本線 白新線 米坂線 陸羽西線 由利高原 ４
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206015709/
【会津】只見線【越後】１１
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203469096/
【小出】ムーンライトえちご増14号目【停車】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211034688/
雷鳥/サンダーバード/しらさぎ/北越/きたぐに[6]
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213506898/
★ｷﾊ100･110 ｷﾊE120 ｷﾊE130 ｷﾊE200★3D
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215538746/

【関連サイト】
JR東日本新潟支社
ttp://www.jrniigata.co.jp/
北越急行株式会社
ttp://www.hokuhoku.co.jp/
JR東日本長野支社
ttp://www.jreast.co.jp/nagano/
JR貨物
ttp://www.jrfreight.co.jp/
新津車両製作所
ttp://www.ejr-niitsu.jp/
新潟交通機械株式会社
ttp://www.fsinet.or.jp/~nik/
新潟トランシス
ttp://www.niigata-transys.com/
トッキー
ttp://www.tokky.info/
第一建設工業
ttp://www.daiichi-kensetsu.co.jp/

テンプレ・過去ログ
ttp://flashstories.hp.infoseek.co.jp/niigata/
画像うｐろだ
ttp://f29.aaa.livedoor.jp/~twingle/up/upload.html

東日本自動改札機導入情報
ttp://www.kaisatsu.com/
新潟自動改札写真掃き溜め
ttp://oneafter7743.hp.infoseek.co.jp/
新潟都市圏在来線自動改札
ttp://niiniide.hp.infoseek.co.jp/jidokaisatsu.htm
新潟市写真集　新潟圏自動改札・Ｓｕｉｃａ導入
ttp://www.photohighway.co.jp/AlbumPage.asp?un=11917&key=1565840&m=0
新潟都市圏自動改札機導入状況＠ねぎブログ
ttp://blog.livedoor.jp/hasirundesu209/archives/11776830.html
新潟の街並み 新潟駅
ttp://niigata025.at.infoseek.co.jp/01/page005.html
新潟駅周辺整備
ttp://www.niigata-inet.or.jp/niigataekishu/
チラシの裏ブログ
ttp://chirashino.exblog.jp/
上越線スレ保管庫
ttp://2ch.tokyo-eki.jp/
新潟県の駅
ttp://pws.prserv.net/niigata/index.html

誰も立ててなかったんで再建
以後ヨロシク

>>1
乙

>>1乙。GJだ。

>>1
乙

おまえら！今のうちに115系撮っておけ！
来年からE129系に全部置き換えられるぞ！
今年が最後だ！



…こんなこと言ってみたい…orz

>>9
現実は、長野と高崎からきた115系に置き換わるだけです。

間違っても北長野から209系２連が来ることはありません。

>>10
残念。まちがい。
まず来年、長野車他の置換え。ただし211系にて。
次が新潟車の予定。これは、新車にて。
ただ両車とも、かなりの両数があるから、一気には、無理。
いずるにせよ、撮るも乗るも葬式鉄が押し掛ける前に堪能してくだされ。

115は物心ついた頃から乗り飽きて、置き換えになっても近所の
バスが新しくなったなぁぐらいの感慨しか持たないだろうなぁ。
写真も駅撮りで腐るほど撮っているからもうお腹一杯。
新潟の鉄はそういう人多いんじゃないかなぁ。

・・・しかし新車になれば確実にオールロングの今以上の詰め
込み式だろうな、それは嫌だナァ・・・。

>>11
並行して、485系の置き換えも開始されるのは間違いなし。
まずは、非改造車。これはE653系により置き換え。
次がリニューアル車。これは115系と同時置き換えだろう。

今日のおはよう日本で越後川口から飯山線に入るルートが紹介されていました

長野総合車両センターって新潟と長野の車両の向きが逆で混乱したりしないのか？

>>9 残念でした。115の置き換えは、２２1系です。ちなみに千葉の113の置き換えは２０９系のトイレ改造車の置き換えです。

221ならまだ使えるね。転クロだし。
209なんてもう寿命だぞ。205の方がいいんぢゃね？

>>16〜17
君たち夏休みかな？
ぼくの夢は日記帳に書こうね。

新潟は高崎と長野からくる115系で十分

>>1　乙ばめ三条

今日の飯山線135D、足滝駅で子供だけの集団がわんさか降りていったんですが集団自殺か何かですか

>>20 林間学校(古)じゃあね。

HPより
2008年7月21日13時38分 配信
越後線は、小針駅での信号トラブルの影響で、新潟〜吉田駅間の上下線に遅れと一部列車に運休がでています。

弥彦線の運行体系をこういう感じにできない？

�@弥彦線　　弥彦〜吉田〜新潟　（越後線直通）
�A弥彦線　　吉田〜燕三条〜東三条〜新潟　（信越本線直通）

それぞれ編成の向きの都合上、できない。

さっき弥彦線に乗ったらｦﾀがうじゃうじゃ居てたまげた
Y編成って人気者なんだなw

新潟駅出て新栗木ノ川橋梁にある信越本線のキロポストだけど、
１３６の下に４００と書かれている。
高崎までの距離なの？

一時期激減した撮り鉄小僧が、最近増えてきてないか？
個人的にはうれしい限りだが。

>>23
スイッチバックでも駄目？
かつての特急白鳥が新潟でスイッチバックしたのが懐かしいな。

>>27
もうすぐY編成が廃車になるのだろう。
ちょうど、新型キハも入ることだし。

弥彦線上から新潟市へ通勤通学って結構いるでしょ？

弥彦　〜　東三条　なんかやめて、＞＞23のようにしてほしい。

そこで環状線計画ですよ。
この板のどっかで妄想が飛び交ってるけど

吉田の駅改修で越後線の電車を両面ホームに止めるなり
村上みたいに全く同じ番線に止めるなり

同一ホームで乗り換えを促して利便性を良くすればスイッチバックも循環運転も不要だし経済的じゃないか？

ま、このスレに対して経済性は関係ないか。



妄想で結構。

>>23
出来るだろうよ。
てか、
�B弥彦線　　東三条〜吉田〜新潟　（越後線直通）
の方が現実的だな。

>>32
可能かどうか考えてみた。
２番線には線路配線の都合で弥彦線列車は入線不可能。
従って、現在の線路配線のままならば、３番線に２列車を停車させる方法になるな。
例えば、こんな方法が可能。
１．新潟方→３番線奥（柏崎方）へ到着
２．東三条方→３番線手前（新潟方）へ到着
３．３番線手前（新潟方）→新潟方へ発車
４．３番線奥（柏崎方）→東三条方へ発車
とやれば可能だ。
誤乗防止対策を取る必要はあるが。

糸魚川駅ホームに貼ってある「スーパーはくと全席禁煙」ポスターに
関係のある人ははたして何人いるのだろうか？

糸魚川にあるってことは金沢支社の主要駅全てにあるんだろな

亀田駅付近踏切支障､
信越本線抑止中｡

特急北越越後石山構内停止中｡

復旧見込時間不明｡｡｡

しかし115の冷房、吹出し口の網の有無だけで冷え具合が全然違うな。
今、網無しの編成はどのくらい残ってるのかな。

月曜の13時5分発の長岡行きは冷房がききにくくなっている車両があったが
それのことか？

>>37 掲示ポスター貼ってあるよ。

>>36
似たようなことだけどずっと前、土樽駅と上越国際スキー場前駅に
「中条駅に自動改札機導入！」のポスターが貼ってあったよｗ

あそこから中条駅に行く人なんているのかなｗ

県央工の生徒は車内マナー悪くないよな？

今度新潟逝くんだけど…

新発田駅のデイリーって酒は売ってるのかな？
あと西新発田のイオンって夜は何時までやってるんだろ？

教えて下さいエロい人。
ついでにクレクレ厨＆スレ違いスマソ。

>>44
新発田駅のデイリー：酒あり（ATMも有）
イオン：22時まで（一部23時まで営業）

>>45さん

�d。
ありがとうm(__)m。

早く209系が新潟へ転属してくれないかな？
北長野にたくさんあるのに・・・

>>47
まだ新しく見えるがもう寿命です。
越後南線辺りで使うとすぐ車体が歪むよｗ

>>48 車両のエコカー計画？で､トイレをつけて 千葉支社の1１３系の置き換えに使用する｡ したがって新潟支社の｢１１５系｣の置き換えは､国鉄のお古の｢２１1系｣の ロングシート車を短編化しての転属させて終わりだな。

越後線トマットル

そろそろ２１１系新潟転属厨がウザい件について

>>51
211なんか入らないのに騒ぐなんてねｗ

HP
2008年7月24日12時50分 配信
磐越西線は、大雨の影響で、新津〜会津若松駅間の上下線に遅れがでています。

新潟は新車だろ

211系3000のロングシート5連をそのまま持ってくれば良いよ。

２ｗａｙシートなら許容

２１１系の弟的存在の２１３系２つドア転換クロスシートバージョンならＯＫ！

>>57
1731Mに使ったら？

耐寒耐雪仕様の313系を束が開発していれば新潟にピッタリの車両なのに…

耐寒耐雪仕様の313系はあるがな

転クロは絶対いれないEast Quality

>>60
みすずで長野まで入っているね


221系や223系の転クロはあまり良くないが
313系の転クロは座り心地が良い
倒壊という会社の
会社の体質は大嫌いだが、313系の座り心地は大好きだ

私、知ってるんです。
211系は、新潟に来ません。
長野支社に入るんです。
その後新潟には、新車が入る計画です。
でも、あと2、3年後です。

>>61
あの会社の体質をどう評価してるか知らんが、結構
誤解されてる面が多いと思うよ。新幹線で目一杯
稼いで、それを在来線に再配分してる。

>>63
新潟にいる分には殆んど影響が無いから、学者さんとか今の総理大臣のみたいに
まるで他人事のようにそう言えるんだろうね
仕事をしていると、あの会社が絡むだけで手間が増えるし、通るものも通らなくなる

新潟の仕事は、あの会社を殆んど考えずに済むから
その分だけ楽だよ

磐越西線　会津若松以西
只見線全線

新潟支社に入れるべきだろ！

上越線の８７４５Ｍって夏休み期間は毎日運転？

>>65
>只見線全線

>新潟支社に入れるべきだろ！

そうだ！！新型キハは只見線に入れるべきだ！！

赤字路線を増やしたくないのでむしろ
磐越西線、米坂線、只見線は仙台支社に差し上げます。



　　　　　　　　干潟支社

>>64 秀同｡あこの会社はもめ事が好きな会社だしな｡

新潟での信越線と越後線との直通運転はどうすれば出来ますか？

やる気次第

冷房吹き出し口に丸い穴を開けた金属板を取り付けたクルマ、冷房効かなくなったね。改悪だわ。
直接、冷風があたる客に配慮したんだろうが、



ラインフロー付きのクルマを入れろ！タコ支社

>>72
そういや、Ｅ１２７系は送風口だけなんだよね。

ビックカメラビルの全貌が明らかになった件。

　ヨドバシｵﾜﾀ

その前に真電が終わっているが・・・

ビッグカメラ、オープンするの来年だっけ？
あの工事の進み具合を見ると秋には出来上がりそうだが。

459Mって、オンボロ115系の何連？

今朝の新潟日報に、以前このスレに書いてあった連接バスの試験運行の記事がありました。

鳥屋野潟スポーツ公園〜朱鷺メッセ前交通広場を往復…
(まさに新交通システムを意識してますな)
市役所前〜鳥屋野潟スポーツ公園前をピストン輸送
(アルビレックスの試合にあわせて…)
なぜか帰りは「観光バス」での運行。
どうせ、連接バスはスムーズに運行、観光バスは乗降に時間がかかりダメ…という
役人の実績作りのような気がするけどね。なんで帰りは普通の路線バスを使わない
んだろうｗ
その他、パーク＆バスライドの実証実験など。

鉄道には関係ないと思うけど、これが成功すれば、鉄道系新交通システムは絶望的に
なりますｗ

↓以下、日報より。
この試みは、バスを活用してにぎわいのあるまちづくりを推進する「オムニバスタウン
事業」の一環。公共交通に対する意識を高め、利用者を増やそうと、市や新潟交通など
が初めて企画した。

　　　　　　　　　　　　　市(篠田)＋新潟交通

>>74
ヨドバシは品ぞろえが悪すぎる
面積が狭いから仕方ないかも試練が

金ないんだから極力今あるもの活用するしかあるまい
あとはパチのCM減らして情報弱者に公共交通使うとエコでかっこいいみたいな勘違いさせる
イメージCMでも乱れ打ちしたほうが効果ある気がするが

そろそろ移転の検討をするべきかと→ヨドバシ

それにしても、ビックが新潟に出店することになるとは、思いもよらなかった。ロフトといいジュンク堂といい、オレが新潟を離れる前から出店してほしかったもんだ。

>>80
新潟や地方の放送局から玉入れCM排除したら収入源激減りで潰れるだろ…
正直朝っぱらから流すのは勘弁してくれ

ビックカメラのビルがド〜ンと…と言っても、ビルは大きくても
ビックカメラは１階〜３階でしかないんだけどな。
なにも知らん人は最上階までビックカメラが入ると思っている
みたいだけどｗ
実際にはたいしたことないのかもしれん。
３階には一部他のテナント、２階は自由通路抱き込みだから。
ヨドバシがアキバ・ウメダみたいな巨大店舗を作れば、逆転できる
かも。

>>81
ロフトといっても役に立たない生活雑貨オンリーで使物にならないのだがorz
ジュンクは神w

HP
2008年7月26日9時12分 配信
越後線は、大雨の影響で、柏崎〜西山駅間の上下線で運転を見合わせていましたが、運転を再開し、柏崎〜吉田駅間に遅れがでています。
2008年7月26日8時41分 配信
信越本線は、大雨の影響で、鯨波〜安田駅間の上下線で運転を見合わせていましたが、８時３２分頃に運転を再開し、直江津〜長岡駅間に遅れがでています。

>>82
本当うぜー

あなたは見たか！嵐に轟く魂の雄叫びを！…課長はハンコ下さい…マルハンで…ｱｯｱｯアムディ大好き大好き…
エヌワン！！…ね〜チューして…チュー…ビックダイエー！ビックダイエー！…ラブラブダムズ！…
で〜るぜでるぜでるでるでるぜ〜…黄色いノボリで待つ！答えはそこに玉三郎！

○のつく日は…○のつく日は…○日と○日は…　毎日じゃねーかｗ
本当に頭がおかしくなるなｗ新潟のテレビは。　スレ違いなのでsage

ＦＯＯっていう動画サイトに腹の立つＣＭというタイトルで玉三郎のCMがうｐされてたな。

新潟に投入されるであろう新車のドア上の案内表示って両側になると思う？
また、E531みたく2段になると思う？

>>87
単純に次駅表示だけじゃないの？
あんなもんでパチ屋のＣＭオンパレードされたらたまらん。
音声がないけど、玉三郎のジジイが…

東京に行って座り心地がキハE120＜E233京浜東北と感じたんだが間違ってる？

>>81
かつてのソフマップの亡霊が・・・・（今はビックカメラグループ）

今、新潟駅バナナでルーキーズ最終回を見る会がやっているはず。
一企業(BSN)の独断で待合室を私的流用するな。

>>91
そのテレビを寄贈したのがBSNってオチじゃないだろうな？

>>92
その通り！

新津もBSN専用テレビだよなｗ

banana自体にBSNが出資してるんじゃなかったっけ？

バナナはJR、日報、BSNが協同で設置

よくＪＲ新潟支社前にＢＳＮのアンテナ付きのエスティマが止まっているな。
バナナから放送しているのかな？ナンバーが周波数なのはﾜﾛﾀが。

115系湘南色復活してくれないかな？

バナナでインターネットをするには、どんな手順を踏めばいいのかな？

旧型国電の赤と黄色の新潟色を115系に塗って欲しいです。

>>99
受付の女性に申し出て会員登録し会員証を発行してもらう。
利用するときは会員証を受付に提示して、通信用の箱を受け取り、その箱にディスプレイ脇から出ているケーブルを差し込めば利用できる。
会員登録の際は身分証明書の提示が必要。

http://1st-train.net/topic/200807/209-ura73-33.html
209系　直江津疎開回送4両×2編成

新潟支社さん、借りてきて4扉車試験運行してみろよ…


>>101
ｻﾝｸｽ

>102
4両づつに分割されてるってのがまさに新潟向きだな。
長岡花火ラッシュの時に代走しないかな。

>>102-103
そのまま居着いて、115系1000番台以上のボロさに今頃になって気付いて
新車厨涙目になるのがオチ

花火ラッシュに485系8両１ドアを使っちゃうんだからな。
せめてＬ＋ＬやＮ＋Ｎ＋Ｎ使えばいいだろうに。
足りなかったら高崎や長野から115系借りて快速表示で走らせるとか。

【新潟】ネットに殺人予告書き込みの高２を補導　「反省している。いたずらのつもりだった」
1 ： ◆KIHA55jUA2 ＠キハ５５φ ★：2008/07/27(日) 14:30:01 ID:???0
新潟東署などは２７日、インターネットの掲示板に殺人予告の書き込みをしたとして、
威力業務妨害の非行事実で新潟市の高校２年の男子生徒（１６）を補導した。
調べでは、男子生徒は１２日午前９時５０分ごろ、インターネットの掲示板に携帯電話から
「明日　新潟駅で殺人します」と書き込み、警察やＪＲ東日本にＪＲ新潟駅の警戒に当たらせ、
業務を妨げた。
男子生徒は「反省している。いたずらのつもりだった」と認めているという。

日刊スポーツ　［2008年7月27日12時35分］
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20080727-388802.html
関連スレ　dat落ち
【事件】「新潟駅に放火、無差別殺人」　２ちゃんねるで予告　中学生(13)を補導★２
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1213522387/


この間の厨房とは別人か…

http://jp.youtube.com/watch?v=bXNXzaGrvEk

諏訪湖花火に輸送力のあるE233を借りてくる長野支社
花火ラッシュに1ドアボロ485系を投入する新潟支社(笑)

新潟でもE233･209運転できる運転士いるでしょ、毎回毎回
見せびらかし試運転しているんだから。

快適な上に速い上越新幹線をご利用下さい。
便利でお得なＳきっぷもご用意しております。
ＪＲ新潟支社

上越線は大雨の影響で沼田〜湯檜曽駅間の上下線で運転を見合わせています。

本数が少ない上に、始発が遅く最終が早いので、大して便利でないのが上越新幹線。

>>107
長岡花火帰宅ラッシュのとき上越新幹線を特急券不要で乗せてくれるんだから贅沢いうな！

ノヽ人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人
　.／　_　＼.　　　ｎ∩ｎ
　|/-O-O-ヽ|　　|_||_||_∩ 医師過剰になると医療の質落ちるし
.6| . : )'e'( : . |9.∩　　 ー|　ここは医学部定員減だろ
　 ｀‐-＝-‐ '　 ヽ　）　　ﾉ
⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V

昭和５９年医学部定員８２８０人
平成元年度　・日医が「医師養成に関する見解」一大学入学定員１０％削減を提言
http://www.hyogo.med.or.jp/ishikai/rekishi.html#hgan
平成１０年医学部定員７６４０人
http://www.mhlw.go.jp/shingi/2005/02/s0225-4c12.html

ノヽ人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人
　　　　　　　　くるっ
　.／　_　＼.　　　ｎ∩ｎ 彡 医学部定員減は役所と政治家の独断！
　|/-O-O-ヽ|　∩ || || |　 　 　医者の給料上げれば解決
.6| . : )'e'( : . |9.|^ ^ ^ ^|^i 　
　 ｀‐-＝-‐ '　 ヽ　　　 ノ
⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V

＞開業医の再診料引き下げを狙う厚生労働省に対し、日医が引き下げ阻止のためターゲットにしたのは主に自民党議員だった。
＞連日のように地元医師会から自民党幹部に電話をかけるなど反対運動を展開した。

＞自民党側が日医の力に配慮せざるを得なかったように、今回、日医はなりふり構わぬ攻勢をかけてきた。
http://www.yomiuri.co.jp/iryou/news/iryou_news/20080214-OYT8T00182.htm

医学部減は国にさからえなかったとか抜かすくせに
自分たちが不利益をこうむりそうなことなら必死に抵抗する医者ｗ

>>107
廃品回収車にしては豪華だな

>>109
湯桧曽ー沼田ね。

このおかげで、青春で高崎ー越後湯沢の新幹線乗車特例がでたよﾆﾔﾘ

http://jp.youtube.com/watch?v=s3VGfs4rfTo&feature=related
ｷﾊE120ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ

http://jp.youtube.com/watch?v=fupvrwAZLOM&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=KNzI-NFuhA8&feature=related

マリンドリームだっけ？柿崎〜熊谷のやつ。
湯沢にてウヤ。
客は高崎まで新幹線振替也

>>104
直江津〜妙高高原間専用と割り切ればいい！！

>>116
マリンブルーな

>>101
通信用の箱って、いつの話？
今は番号札受け取るだけだぞ。

>>99
バ＊ナの窓口ってすごく高慢だよ。
３０分利用できるってあるけど、窓口のお姉ちゃんだかおばさんだかに１５分で打ち切られたことあるよ。
文句言えば「ちゃんと測っていました！」って逆切れするしな。

それにバナナの宣伝メールを受け取ることも会員登録の条件。

>>119補足

あと、日によって感じの悪いあんちゃんがいたりする。
やる気のなさ露呈してるよ。

>>120補足（何度もスマソ）
勿論、窓口の人。

あの人たちは日報の社員なんだろうか。

新潟駅より長岡駅の駅ビルのほうが立派という不思議

>>122
今度の土曜日はいよいよ長岡花火ですが駅ビルまでその時は人で一杯ですか？

>>123
しらん

>>123
いっぱいにはならん

キャサリンｷﾀｰ

>>83
さすがにそこまで大きいのはあり得ないが、ちょっと頑張って博多レベルってくらいならもしかしたらあるかも。
だがそれより小さいとしても、間違っても仙台レベルのはあり得ないかと。

せっかく｢信越くん｣なんていうご当地キャラが誕生したのに…
なぜE127を選定しなかったのは謎

県内で鉄道研究してる先生とか研究室ってありますか？

http://www.geocities.jp/jrluniigata/jyouhou/no73.pdf
7月2日巻駅の浴室にて泊まりの社員が死亡だって…合掌。

209系直江津疎開は意外だな。
使用頻度が低めだった東側の留置線を使用しているのだろうか。

そもそもアレは改造して新潟に来るのか？

弥彦線 運転見合わせ 2008年07月28日
2008年7月28日5時33分 配信
弥彦線は、大雨の影響で、吉田〜東三条駅間の上下線で運転を見合わせています。

越後線 運転見合わせ 2008年07月28日
2008年7月28日5時32分 配信
越後線は、大雨の影響で、吉田〜柏崎駅間の上下線で運転を見合わせています。

信越本線 運転見合わせ 2008年07月28日
2008年7月28日5時31分 配信
信越本線は、大雨の影響で、羽生田〜長岡駅間の上下線で運転を見合わせています。

>>132
千葉支社向けです。


↓いちおう新潟支社絡み。
【山形】特急「いなほ」の車内で女子高生に　「関係」迫った３９歳中学教諭　書類送検
1 名前： ◆KIHA55jUA2 ＠キハ５５φ ★ 2008/07/27(日) 17:30:45 ID:???0
山形県鶴岡市の市立中学校に勤務する男性教諭（３９）が、特急の車内で乗り合わせた女子高生に
性的関係を迫ったとして、県迷惑防止条例違反の疑いで酒田署から書類送検されていたことが２７日、
分かった。
調べによると、男性教諭は６月下旬、ＪＲ羽越線の特急「いなほ」の車内で、女子高生に対し、
現金数万円をあげるなどとして性的関係を迫った疑い。
女子高生はトイレに逃げ込んだが、男性教諭はトイレの外からも声をかけたという。

鶴岡市教育委員会によると、男性教諭は当時、保護者と部活動の反省会で酒を飲み、酒田市の自宅に
帰宅途中だった。
市教委の聴取に「酔っていて誰に声をかけたか覚えていない」などと話しているという。

男性教諭は現在部活動の指導などを自粛しており、市教委は事実確認のほか、処分の検討を進めている。

産経新聞　2008.7.27 17:09
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/080727/crm0807271713016-n1.htm

>>133
３線とも8：50運転再開

2008年7月28日9時42分 配信
羽越本線は、大雨の影響で、新発田〜村上駅間の一部列車に遅れと運休がでています。

2008年7月28日9時41分 配信
白新線は、大雨の影響で、一部列車に遅れと運休がでています。

2008年7月28日8時59分 配信
越後線は、大雨の影響で、吉田〜柏崎駅間の上下線で運転を見合わせていましたが、運転を再開し遅れがでています。

2008年7月28日8時50分 配信
弥彦線は、大雨の影響で、吉田〜東三条駅間の上下線で運転を見合わせていましたが、運転を再開し遅れがでています。

2008年7月28日8時49分 配信
磐越西線は、大雨の影響で、馬下〜津川駅間の上下線で運転を見合わせていましたが、運転を再開し、新津〜喜多方駅間に遅れがでています。

2008年7月28日8時48分 配信
信越本線は、大雨の影響で、羽生田〜長岡駅間の上下線で運転を見合わせていましたが、運転を再開し、新潟〜長岡駅間に遅れがでています。

運行情報は専用スレに書いてくれ

新潟県列車･バス･運行情報★２
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1199166043/

金塚１１：０２の新潟行きがＮ＋ＮなのにＬ編成になっていた
なんでだらふ？

今年のくじらなみは塚山にも停まるんだな。

>>99
やめといたほうがいいぞ。
臭いキモ豚がいるから。

>>131　信越線から丸見えです。

>>129
新大とかありそうだけどな
あんた高校生？

>>128
大糸線でもその電車が走っているからでは？

>233 ：名無し野電車区：2008/07/28(月) 18:40:12 ID:32nFGKmn0
>直江津の209系4+4は、
>34　149　149　34 / 75　150　150　75。
>
>２両の34だけ、ほとんど見えないくらい車号が薄い。

>>131
そうです。>>141のおっしゃるとおり、機関庫の手前に停まっています。
あそこは庫の隣だけど、運輸区ではなくて、駅構内になるのかな？

>信越本線は、大雨の影響で、羽生田〜長岡駅間の上下線で運転を見合わせていましたが

水害お見舞い申し上げます。

で、新潟発長岡行き始発は、運転打ちきりで羽生田折り返し新潟行きに。
で、JRが代行タクシーを出してくれ、乗車希望30余名が
羽生田の小さな待合室に。
JR職員が長岡直行希望者に向かって
「じゃ、遠いところまで行く人からお乗りいただくことにいたします。
ご自分の行き先が遠いと思われる方、おっしゃって下さい。」と言ったら、
客が、「名古屋」「姫路」・・・・

（世間的常識では）
「なんで新潟発の各停に、名古屋や姫路に行く奴が乗ってんだよ！」(www)
（もちろん私は、自分を棚に上げてはいないつもりだが。）

ていうかムーンライトえちごから用もなく乗っている奴のほうが多いのでは？
はっきり言って長岡で降りていればそんな目にはあってないわけなんだけどww

はい、すみません。

豪雨が理由で新幹線停車駅で抑止を食らうと新幹線振替になることも多い。
例えば越後湯沢で抑止になると長岡もしくは高崎まで特急券無しで乗れる。

>>145
例えば、古津から姫路まで乗る人が新潟発各停にいても、別におかしくないな。

仙台まで行くのにムーンライトえちごをと考えていたが、どうも避けたほうが良さそうだな。
ときで逝って大宮で前泊してから移動すべきか。

>>149
ていうか白鳥新潟雷鳥が全廃され特急の場合金沢乗り換えになったのが痛いww
きたぐにがあるが夜行が体力的につらい俺はあのトワイライトエクスプレスを
夜行ではなく昼間の列車として大阪から長岡新津まで使っているのが現実だww

飛行機つかえよ（ｗ

つふるさと雷鳥

>>152
鉄道の楽しみがあるんだよ。
漏れは出雲までの移動を計画したが、飛行機の乗り継ぎ、高くなって駄目だ。
新潟→伊丹→出雲。鉄道なら金沢・新大阪・岡山乗り継ぎでも通しの運賃でいいのに。
大阪まで移動するという場合は、その先があるケース多いぞ。

そういや学生時代に18きっぷだけで熊本まで行ったっけ…
ムーンライト九州使ってさ
まさに体力の限界に挑む旅だった

今年の春、枕崎から新潟まで18だけで帰ってきたわｗ
門司港と名古屋で二泊したわよ

トワイライトって、寝台料金正規に払えばヒルネOKなのか？
昼間って、寝っころばってると車掌に叱られないか？
確かにいちいち金沢乗り換えって痛いよね。
その隙間狙っておけさ昼行便つくったんだろうけど、さっさとあぼ〜んしちゃったしw
自分だったら喜んで乗ったのに。残念！！

>>157
車外に放り出されます

大学時代に１８キップ２セットで大分・熊本・北九州鉄道めぐりの旅したわ
宿泊施設は大阪のカプセルホテル以外まったく使わずＭＬながら・九州、駅野宿
夢のような、地獄のような真夏の１０日間だった・・・１０年前の話

9月に出雲方面に行くので検索してみた。

乗り換え回数 2回 | 所要時間 9時間 09分 ｜ 料金 25,500円　
7:57発 新潟 14,390 円
[ 1時間58分 ] Ｍａｘとき310号 [東京行き] 特急 自由席 4,300円
9:55着　10:30発 東京
[ 3時間26分 ] のぞみ21号 [博多行き] 特急 自由席 5,660円
13:56着　14:05発 岡山
[ 3時間1分 ] やくも15号 [出雲市行き] 特急 自由席 1,150円
17:06着 出雲市
往復約５万円＋ホテル代

http://www.jal.co.jp/tours/jaltours/jaldp/
JAC2242 DH4 09:30 新潟 10:45 大阪伊丹 JAC2347 SF3 11:50 大阪伊丹 12:50 出雲
JAC2348　SF3 13:15 出雲 14:10 大阪伊丹 JAL2247 M90 15:25 大阪伊丹 16:30 新潟
松江東急イン　 部屋 食事 大人1名 旅行代金合計 40,700円

個人包括旅行運賃使えば飛行機の方が安いかも。

>>157
昼間は寝台片付けて「寝台」扱いの「指定席」になるんじゃね？
それで寝台料金取られたらたまったもんじゃねーな。

>>160
飛行機が安いのは時期にもよるのかな。
それとも漏れがみたパックもののパンフレットが良くなかったのか。

因みに漏れはサンライズ出雲の場合で安値を算出したが、ホテル込み、しかも東急インでそんなに安く上がるなんて想定外だ。

>>151
ほー、シングルツイン使っても東京経由より幾らか
安いのか……。意外だったよ。所要時間で2時間差。

たまにはそういうのも悪くないな。

京都→直江津でシングルツインを使ったこと有り

直江津で降りるのがイヤだったぁ〜

すなおに急行きたぐにで・・・

寝台料金云々…って、
日本海は奥羽線内で上りは指定・下りは自由でヒルネ設定ありだけど、
トワはそもそも全区間で設定ないやんw

大阪→京都間の乗車だったとしても��レガート�≠ﾌような座席車連結がない以上、
特急券＋何らかの寝台券は必要だろ。

>>164　区間利用でB��個�≠ﾆは羨ましい話だね〜

土砂崩れで通行止めが一番嫌だな　乗らないけど

>>166
白鳥の代用か。
ヒルネの座席利用じゃ、何だか損した気分だな。

今日のいなほ８号の２号車の窓ガラスが割れていたけど、
誰の仕業だ？

>>157では？

>>169
風の息遣い

疎開中？の209ってまだ直江津にいる？

この暑い日々が続くのに、ロングシート車に乗ってドアを閉めないってのは
いったいどこまで空気読めないやつなんだろう？

冷房入っていて、快適にしたいからみんな閉めているんだろうに。


対外、こんなのは亀田より先の新津・加茂・東三条方面に多い。
ちなみに磐越西線も同様だな。

やはりガンは新津か。

>>172
昨日現在まだいた。

＞＞174
サンクス
拝んでくるわ

>>173
首都圏だとほとんどの駅でドアが閉まりませんが・・・

直江津の209、そのまま新潟で使うということにはならないのかね？
重宝すると思うのだがなあ。

>>176
オレは越後線・弥彦線ユーザだが、首都圏は長時間停車があるの？
冷房効率よりも夜の虫虫虫虫虫虫。
閉めないヤツには殺意を覚える。
夏季夜間限定で手動にしてくれ。

>>178
なるほど。
首都圏では時間調整と称して突然１分程度停車することはしょっちゅうあるし、
折り返し駅では発車時刻までは当然停車している。
その間に虫が入ってくることも当然ある。
まあ、確かに夏季夜間限定でドア手動にした方が良いかもしれんな。

>>179
手のひら大の蛾が乱舞すると車内プチパニックになる。
オレは学生から10年以上三多摩にいたが、高尾山口や多摩センター（20年以上前）
でもあんなに虫はいなかった。

>>177
あの209は長野での改造待ちらしい。
保安装置の変更や半自動扉改造などを経て千葉で使う可能性が濃厚。

昨日千葉駅で暴走の悲惨な113系を見てきたよ。
新潟並みのボロさだった。

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新津→新発田　間のL編成いつの間にかN編成に変わってたな・・・

だめだこの会社
大したことない雨量で見合わせなんて

>>185
これでいいのだ！！

雨が強いと車両が痛むからな

昨日、一昨日の長岡駅、よく死人出なかったなw
奇跡だよ。
どさくさに紛れて（入口閉鎖で終電乗れず）新幹線無料振替OKの俺様、勝ち組w
来年は真っ当にSきっぷ買って新幹線で往復するわ。
往きの電車からして乗車率300％位だったな。
自分越後線直通で行ったから命拾いしたけど、新潟から乗って座れなかったら、長岡着く前に間違いなく死んでたわw
パーク＆ライドとか言って誘導しても、見附〜北長岡はまず乗車不可能。全く意味なし。
最大限増結するとか、全列車E127配車するとか、東三条〜長岡の臨時出すとかちょっとは考えろや！糞死者！！

そういや長岡に簡易Suicaあったなw

>>188
長岡花火か。
2日間で人出が45万人だったとか。
今年はちょうど週末と重なったから、ものすごい人出になったようだな。
これだけ大量だとJRだけで運ぶのも無理だったろう。

だから高崎や長野から車両借りてきて走らせればよかったんだ。
高崎からE231か221借りればかなりの輸送力だろうに。
485系で輸送するとか馬鹿げてる。

>>188
土曜日に乗車したが、かなり酷い混雑だった。

行きの電車は、東三条発車時点でかなりの乗車率。新潟県内では見た覚えがない、あるいは体験した覚えがないかも、というぐらい混んでたよ。それから三条･東光寺･帯織でも乗ってきて、とどめは見附で、ホームに人が溢れんばかり。ここと次の押切で積み残しが発生。
ちなみに各駅でドア閉めに手間取ったため、11分遅れでの到着だった。

>>191
確かに115から127への車両交換や、高崎から車両を借りてきて増発や増結が出来たならば、積み残しという結果にはならなかったとは思う。さすがに115の6両では無理がある。


行きの混雑に懲り、また土日きっぷを持っていたこともあったので、帰りは北越で帰宅した。

行きの臨時はないんだっけ？馬鹿げてる

オレは土曜日に18切符で関西方面から帰ってきて、時間が余るので
飯山線経由で帰ろうとし、139Dから1747Mに越後川口で乗換えた。
すっかり祭など忘れていて、電車を待っている時から変だと感じていたが、
電車がホームに入ってきたのを見たとき呆然としたorz
大荷物を背負っていたので積み残されないよう必死で乗り込んだ。
車内は暑く、ガキが泣き喚いていて地獄のようだった。。。

参考
大曲全国花火競技大会の臨時
行きhttp://www.obako.or.jp/kaigisho/01_hanabi/jr2.htm
帰りhttp://www.obako.or.jp/kaigisho/01_hanabi/01_jr.htm
土浦全国花火競技大会の臨時
http://www.tsuchiura-hanabi.jp/access/jr_jikoku.html

22:19発の新井行き臨時列車。
新井まで行く最終列車なのでかなりの混み具合。
それはいいんだが、３両＋３両の６両編成なのにトイレがない。。。
自分は来迎寺で降りたんで無問題だったが、ビールやジュースをたらふく飲んでる腹でトイレ無しで直江津や新井までは、人によってはキッツかっただろうな。

>>196
それはありえない。トイレなしは2両編成の一部だけ。

>>192
その行きの電車は長岡何時着？

自分もありえないと思ってるんだけど、３両単位の新潟よりの車両にあるはずのトイレが、どちらにもついていなかったのよ。
新井方面の先頭車両に乗り込んだ自分がホーム入線時に見たんだけど、間違いなく無かった。
あるはずのトイレの部分にロングシートが。。。

>>198
車両の色は？

トイレのある車両は直江津寄りでは？と釣られてみる

>>197

長岡着1723。
自分は寺尾から直通で乗ったから、難を逃れたけど、寺尾の時点で既に結構殺伐とした席取りだったわw
東三条以降の客、本当気の毒の一語だった。
で15分遅れで長岡着いて、シャトルバスでウオロク前着いて買い物してレジ待ち30分、やっとこさ観覧席着いたの19時過ぎだったよ。
史上最高の人出確実（2日：45ﾏﾝ＋3日：40ﾏﾝ）だってのに、行きの臨時無しとか帰りの新幹線も8両編成が普通に指定席付きで来るだけとか、な〜んも対策立てねえって、何ともはや開いた口塞がりませんでしたわ。
西日本みたいに、何かとんでもない大事故でも起こさない限り、わからんのだろうね、糞死者は。

本社に苦情するしかないな。
Ｅ２３３を借りてまで輸送する長野とは大違い。

新津落成の車両でこの期間だけ臨時に使ってから関東に送り込めばいいのにな

E231なら新津〜新潟間で試運転をしてるから新潟にも運転できる運転士はいるはず

新潟死者に流動把握が出来ないのは柏崎でもわかってました

5年くらい前か、今年と同じ曜日の日の2日に信越線電車で見に行ったが、そこまで醜い混雑ではなかったぞ。
積み残しもなかったし、まして入場制限なんてやってなかった。
やはり鉄道へのモーダルシフトは確実に進んでいるということなのだろうか？

諏訪の花火が約50万人の人手
東京地区から4ドア・ロングシート車を借りてきて
臨時列車に当ててるくらいだから

長岡でも同じくらいのことをして欲しいね。

長岡って例年２日合わせて８０万人くらいが見に来るんでしょ？
どうみても新潟死者はアホとしか思えない

とにかく信じられないのは485系を使うことだ。
2ドアではなく1ドアだからな、これで輸送できると考えてる。
支社長拉致ってきて集団で問いただしたいな。

新潟支社はびゅうツアーの団体が問題なく輸送できれば
他の客はどうでもいいのです。
いい加減に理解してください。

昔の諏訪花火（４ドア投入前）は、
花火前でも途中駅で115系の積み残しが出て、
それを183系を臨時停車させて乗せたりしていた。
終わった後は、臨時が多数あるも殺人的な詰め込み。
その後の首都圏からの援軍は、そのあたりを学習したんだろうな。

上諏訪駅も、以前は改札前から駅前広場まで人で埋まって、
子どもなんか圧死しそうになりながら酸欠に耐える状態だったが、
今は改札の反対側（松本運輸区上諏訪支区寄り）から、
線路を超えてホームに上がる臨時通路を設けて人を流し、
いくぶんかはマシに。

新潟支社も、今年、きっと学習したに違いない。

来年に高崎の221系10両グリーン車2両付きが臨時で走ればいいのだが。

長岡花火は本来長岡空襲の犠牲者の慰霊のための花火なんだが、
見ものイベント化として勘違いしているよな
今夜のＮＳＴの特別番組見て腹立たしくなる

義援金で花火上げる柏崎よりよっぽどマシ

>>212
ホームの有効長が９両分しかない駅もあるからサロ抜き８両が現実的と思われる

きたぐにが停車する駅だけ停車し新津で緩急接続

485系＝サービスwとしか考えられない池沼しかいねんだろうなw
JR以外でも
※土手から大手通りに抜ける通路少なすぎ。フェニックス観覧席側二箇所って有り得ないだろ。土手上滞留だけで40分（→終電間に合わず）、本当明石並みの事故起きないのが不思議な状況。
※大手通りの歩行者天国22：00終了早すぎ。まだ全然人が捌けてない。
フェニックス始まってからの平日開催での混みっぷり見てれば、今回の混雑は十分予想出来た筈。
「想定外でした」なんて言い訳は通用しない。

>>213
長岡に限らず、最近の各地の花火大会の盛り上りは異常
だな。あれに対処しろと迫られるJRも気の毒と思う。

オレが住んでた頃は、せいぜい隣接の見附小千谷栃尾辺
りから観にくるくらいで、ほとんどは地元の観客だけ
だった。

>>212

うそ！いつの間に酉から221系を買ったの！しかも、G車を組み込んでるなんて初耳だよwwwwwww

>>219
訂正 211系

>>215
越後線直通も考えると7連が限界。

>>221
花火臨の話に何故越後線？

あぁ、越後線から直通してるって事か。

まぁあれだ、来年も同じような輸送方法(行きの時間帯に臨時を設定しない、増発しないにもかかわらず増結さえもしない、帰りの快速に485を充てる、他所から車両を借りてこない等）だったら、学習能力のない無能な人間、が支社を牛耳っていることが証明されるわけだ。

くれぐれもそうはならないことを願うばかり。

>>224
なんでJRが責任を持って花火輸送しなきゃならないのか、
オレにはよくわからん。そりゃ花火の主催者が考える事
じゃないのかい？

主催者がJRなり越後交通に増発を要請、了解が得られなけ
ればイベントの規模を縮小するのが筋だろ。

別によそ者は見に来なきゃ良い。それだけ

>>225
電力会社だって「今の設備じゃこれが限界だしやる気無いから。せいぜい省エネに
励んでください。」とは言わないよね。インフラとはそういうものだと思うけど。

>>225
それは旅客業者としての根底を否定してることになるぞ
客がいるから旅客業が成り立つんであって旅客業があるから客が乗るんではない。

>>225
あなたの考えの方が全く理解できませんな。

JR側が花火観覧客に対して、宣伝・告知活動を全く行っていなかったのであれば、あなたの考えは成り立つであろうが、あれだけHPやチラシ、ポスターなどで大々的に行っていたのだから、責任を持って輸送にあたるのは当然のこと。
ましてやびゅうブランドで、花火観覧席とJRの往復切符のセット商品まで販売していたわけだし。

とりあえず本社と支社には要望出さないといけないな。

115系の増車きぼんぬと・・・

朝ラッシュの信越線で遅延は仕方ないとしても
次の電車がどうのように来るのかくらい教えてくれ。

電車がこない朝が最近多いぞ！新津以遠で遅延してるんだったら
別の車両で救済便を出してくれ。

積み残しされまくって、かなりしんどい。

>>232
え？！電車で通勤してないからわからんけど最近ってそんなに酷いの？
詳しく教えてください。

そう考えると、来月の片貝祭りはＪＲにとっては負担が軽いな。
一番近い最寄の来迎寺駅からは徒歩で50分。
去年の例で言うと臨時の快速を新潟から一往復走らせただけで、あとは臨時は設定せずだったけど、
それでも大きな影響は起きなかったし。

>>211

＞ 新潟支社も、今年、きっと学習したに違いない。
　
新潟死者は学習なんかしませんよ、間違いない！！w
で来年は日月開催。
初日はさすがに今年に懲りて、それなりの対応はするだろう（それすら怪しいけどなw）。
で問題の二日目の月曜日。
「いやあ〜平日だから、ﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞ」と高括って精々今年並み。
てところに「天地人part2」目当てに、今年の二日目並みに大%

知っているヤツは小木ノ城からドップラーレーダーサイトにかけての尾根筋に車を駐車し、
エアコン＆ビールでカーセックスしながら目の高さに上がった三尺玉を眺めてる。
正直暑い中河川敷に行くのは池沼www

>>235

＞ >>211
＞
＞ ＞ 新潟支社も、今年、きっと学習したに違いない。
＞ 　
新潟死者は学習なんかしませんよ、間違いない！！w
で来年は日月開催。
初日はさすがに今年に懲りて、それなりの対応はするだろう（それすら怪しいけどなw）。
で問題の二日目の月曜日。
「いやあ〜平日だから、ﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞ」と高括って精々今年並み。
てところに「天地人part2」目当てに、今年の二日目並みに大挙押し寄せて又々大混乱w
ってシナリオ見え見えw
一度支社長以下無能アホバカ管理職全員死ねよ。バカは死んでも直らんがなw
　
とカキコの筈が途中で切れた。スマソ

>>237
どう見てもお前がバカに見えるけど

218 ：名無し野電車区：2008/08/04(月) 21:23:22 ID:GEB3xKFh0
>>213
長岡に限らず、最近の各地の花火大会の盛り上りは異常


…まず、無料。
…でロマンチック(笑)
…デートスポット化
…その後、セクロスに持ち込むには最適な環境
…ＤＱＮカップルとＤＱＮ一家の巣窟。

ま〜長岡花火は地震のお涙頂戴フェニックスで宣伝したからな〜
平原綾香の歌にのせてｗ

とっとと暴発して全員死ねよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

 ⌒ ⌒　　　　　　　　　　　　　　　＿＿__
　　　（　　　　　）　　　　　　　　　　ゝ／　　　　 __ヽ
　　　　　 | | |　　　　　　　　　 　 　 /　 　 　 　 | �h　　　ちょっと、
　　　,　──　､ __　　　　　　　　　 i　　　　　　 |-||　　　　　長岡の花火を見にいってくる！！
　／　　　　　　　　 ヽ　　　　 ／ 　 ヽ　 　 　 （||　|　/＾ヽ
/　　　　　　 ／）ノ)ノ　　　／／　　　＼∧／ 　 ノ /ヽノ
|　　　　　　/／/⌒ヽ　　　／　　　, ─/￣￣`─ ´　/ ＿＿＿＿＿＿／
ヽ　　　　 /）─| 　ミ|　　　　　　／　 /　　　　 ,-─ ′ ─────／
∠　　　（| |.　　ヽ__ノ>　　　　 （￣ﾉ/　　　　 /　 　 −､　 　 　 　 ／
∠＿ ／ `　／＾＼__ >　　　　　￣ |─── |─┬┘　|───／
　　ﾉ　　　 （＿＿　　　　　　　　　　ヽ＿_＿ﾉ─┴ ､__ﾉ￣￣／
　/￣￣＼┌─ ′ /＾−､　 　 -､＿/　 /＿＿＿＿＿　／
/￣￣￣⌒ヽ　　　（　　 丿　 /　　　|　 /─────／
　　　　　　　 ＼　　/￣/　　 （__ノ￣￣　　／／　　／
　　　　　　　 　 ＼/　 /　　　　　　　　　／／　　／

　　　　もう、終わりました！！

そういえば、新潟支社のヲタクイベントが激減したな〜

ヲタクの営業トップが消えたからかなｗ　

すげー踏切発見w

http://maps.google.com/maps/mm?hl=ja&ie=UTF8&panoid=0pPoSMTBTeRq6SdpBp0i8Q&layer=c&cbll=35.725962,139.702668&cbp=1,27.842990322494018,,0,-6.070104586051783&t=h&ll=35.727027,139.703479&spn=0.003101,0.006968&z=18

115系をオールロングシートにすれば解決じゃね？

>>224
使者が485を使う理由
�@快く帰ってもらいたい（実際超満員でアウト
�Aせっかくだから485を使ってみたかった
�B使者は485も使えるんだぜ！という自慢（？

ありえる話だな実際京都の女の子で新潟にホテルを取った子が絶句してたorzw

新幹線で帰れ

485系もオールロングシートにすれば万事解決！

>>244
おそらく�A

まぁ新幹線が無難だよね
新潟からだった自分はいつもそうしてた

在来線で地獄を見させて新幹線に誘導する中長期的増収策。
損して（一時の批判）得する（短距離の新幹線乗車率向上）
賢い作戦だな。

ということは、在来線は椅子なし貨車にするつもりだな。

夏の夜だったら、どうせ詰め込まれるのなら
485系よりもﾄﾗの方が快適かも。

クールコンテナで輸送のほうがマシ

新幹線と言っても「新潟からの終電に間に合わせる為だけの最終手段」だからな。
往きはともかく帰りのあのすし詰め状態に、\3000も払ってSキップってのも馬鹿くせえよなw
最初から代替振替狙いじゃ気引けるしw
長岡→新潟→新発田・吉田・五泉の臨時終電（もちろんE127＆ｷﾊ120６連な）23時過ぎに走らせれば問題一挙解決だろうけど、そんな気の利いた事、糞支社が考える訳ねえわなw

花火輸送の適正輸送ってどのくらいなんだ？

>>254
在来線や車での移動を考えれば、3000円は安いと思う。
複数でいく場合は回数券Sキップ使えば、かなりお得だしな。
新潟駅か燕三条駅の駐車場利用で、新幹線利用が一番快適だ。
おまえも一人でいかんで彼女連れてけよｗそうすりゃわかるだろうよ。

もうどうせなら
「花火会場へは公共交通のご利用はご遠慮ください」
とかアピールすれば？

PL花火の時は南海高野線が臨時準急を増発するから区間快速を増発すべきだな

>>257
車で行ったって酷いぞ・・・大抵は会場にたどり着けない。
会場ついても駐車場ないし蔵王橋でギブアップしたｗ

区間快速電車はもちろんオールロングシートの127系電車６両編成が必要だなw

柏崎の花火も酷かったぞ！
長岡16：20発直江津行き。宮内で上越線から乗り換えたら115系「２両」…え？
東京の通勤ラッシュ並みだった。

新津の工場から出来立てを借りて来いよｗ

>>261
つ209系
長野で成仏前に最後の一仕事ｗ

>>262
今なら直江津に209系があるぞ！！借りて来い！！

>>262
つ　保安装置
ＡＴＳーＰＳが付いていない

>>264
臨時だしSnでいいよｗ
それすら付いてなかったりして・・・。

>>257
通勤も同じだが鉄道だけ利用する人はそれでも良いが、
バスを利用しないと駅まで出れない人も多いし、
バス路線の無い地域だって有るから都会みたく、
公共機関と言えば便利にしろと反撃を受ける。

ていうか長岡はまだ市の中心部が駅から歩けるが新潟はそれすらも困難でworz

>>250
快適で便利な火災帝国をご利用ください。

火災帝国になればホームのかさ上げ、発車案内が増えるからそっちのほうがいい。
くびき野もたった3往復だから使い物にならん。

普通列車の本数も増えるしパターンダイヤ化も実現するだろうし。
車両も新車の313系になる

313系ロングで十分

新潟駅にまたいたよ…
「よっしゃ！　０番代！　ラッキー！」と喜んでる集団が。

首都圏から来る鉄オタには115系0番代は歴史遺産のような感じなのか？

この間、京都の583系が水上まで入線したとかいうレス見つけて「夏休みだな〜」とか思ってたら
先ほど偶然に土樽駅を通過するキト583系のブログの画像を発見してびっくりした。
画像を拡大してみるとB5編成で二度びっくり！！
B5は俺が「きたぐに」に乗るとよく当たる編成なんだわ。

きたぐにのグリーン車が一番古いんでしょ？

きたぐには平日、塚山のあたりで毎日すれ違うが
今の明るい時期は萌えない。
晩秋〜早春の暗闇＆薄明かりが一番似合う気がする。
なんとか新幹線開業まで生延びてほしいのだが。。。

きたぐには新幹線開通しても生き残るんじゃない？

みなさん>>276をご覧ください、これが夏厨です！

>>277
自分は違うのかい？

>>272
お前が首都圏に行って
「よっしゃ！E233！すげー！」って言ってるのと一緒だ

土合、土樽、石打と、線路剥がしまくりなのは、もうとうに既出？
毎度寝てて気づかなかったが、先日たまたま起きててびっくり。

土合（下り）、土樽は、待避線が無くなって新ホームになってるし。
土樽の改修って、これだったんだな。
　

>>280
俺も先日見に行った。
ホーム長も4両分くらいしかないし、寂しくなったよね。
まぁこれで充分なんだろうけど。

そういや、見附駅のホームの待合室がずいぶん立派なやつになったな。

ＪＲ福知山支社は、11日から導入する新型車両223系との入れ替えのため、
現在、山陰線・福知山線で運行する113系電車・Ｎ編成の車両を廃車にすると発表した。
Ｎ編成は、車両番号「クモハ113−3801」で42年間使用されてきた。
8年前に客車を改造して運転席を設け、両端に運転席のある2両編成の列車として
福知山線の篠山口−城崎温泉駅間に18両を導入し、9編成で運行してきた。
城崎方面への運行時は従来の運転席で「城崎方」、
城崎から福知山方面のときは正面がフラットな改造した運転席で運行することから「京都方」
と呼ばれ、鉄道マニアに親しまれてきた。
11日の最終運転となる列車は、福知山駅発が3番ホームから出る午後1時6分発の城崎温泉行き、
福知山駅着は5番ホームに入る午後4時15分着の城崎温泉発の列車が最後となる。
両丹日日新聞
http://www.ryoutan.co.jp/news/2008/08/08/003983.html
http://www.ryoutan.co.jp/news/2008/08/0808jrnhensei.jpg

おい！新潟支社の40年選手！サンパチの後追い自殺しるｗｗｗｗ

おい！新潟支社！もったいないから福知山から貰って来い！

>>280
ここじゃあそういうちゃんとした話題なんて出てこないんじゃない？
新車よこせだのボロをとっとと廃車しろだの糞ダイヤを何とかしろだの
そんな話ばっかだから。

>>282
記者会見ってこんなマニアック過ぎる情報を一般マスゴミにリリースしてるの？

>>285
何がマスゴミなの？
教えてボクちゃん。

あの掲示板、
カマってちゃんが出没か。

>>280
待避線削りまくるとダイヤが乱れた時に大変そうだな。

この先、清水トンネルをどうするつもりなのか気になる。

>>289
当然、「埋め戻し」です。

>>278
線路使用料まではらってはしらせるか？んなわけないだろ

線路剥がしまくりの信越線に比べて、
上越線は冬を考えてなのか比較的待避線が残されていた感じがしてたけど、
いよいよ始まったって感じだな。
浦佐なんかは「どう考えても4線も要らんだろー」とは思うけどな。
石打の留置線はどうなるんだろ？

今宮内〜水上間で待避線が残っているのは、
小出・浦佐・五日町・越後湯沢・越後中里だっけ？

>>289-290
盛岡支社みたいにきのこ栽培すんじゃね？

>>293
雪国まいたけがあるのでそれはありません。

もしさぁ新潟―長岡に115系3両で一時間に一本快速を運転すると新津以遠の普通列車はどうなんの？
空気輸送？

>>284
姉妹スレ的な上越線スレでは既出
このスレ同様、新潟支社はケチだからという短絡思考で
通過線撤去で済ますとか予測していたアホがいた
ちょうど同じ頃、土合の仮設ホームも話題になっていたのだが
資材の運ぶ手段が無いとかで、信じていなかった
貨物や夜行列車の存在を考えると線形を悪くする工事など有り得ないとか
地下駅への資材輸送は工事用車両(軌陸車等も含む)で運べば問題無し
なんてツッコミにも、けな気に対抗していた
結果はごらんの通りwww

>>288>>292
おー、このスレでは珍しくまともなご意見ですな
柏崎〜宮内間なんて待避線無しの反面、浦佐や石打は過剰感
危機管理をどう考えているんだか
尚、五日町に待避線があったかどうかわからないが、六日町にはある

>>279
このスレに跋扈するおばかさんにもわかりやすい回答に笑った

>>286
だから定例記者会見でJRが新聞社に○○系がどうのだの
マニアックな情報リリースしているということだろ？

新潟支社に鉄道記者クラブがあるな。どんだけ国鉄なんだ？

>>296
JR移行後の冬季雪害状況と利用実態を検討して、過剰な設備の削減に
踏切っても大丈夫という結論に至ったのかもしれない。
あと、国鉄時代に運転規制が頻発していた頃の修羅場を経験している
職員が順次リタイアして、その辺の危機感も現場を含めて実感できな
くなっているのかもしれない。

>>295
朝夕はともかく、昼間だったら確実にそうなるだろうね。便利ではあるが。

つかいい加減昼間に6両も7両も走らせるのやめれｗ朝やれよ朝。
快速一本走らせるよりいろいろ効果的だと思うぞ。

あと花火の件、抗議送ってもうじき1週間経とうとしているのに
未だ返信がない･･･orz

新潟〜直江津の北越をくびき野化すれば結構いいんじゃね？

うん、結構いける。

新潟支社は花火が土日にぶつかったのが運が悪くて自分は被害者なんだろorzw

新潟まつりのために、バスの遅延がすごかったな。
そうだというのに、公共交通として相変わらずバスに拘泥する、バスヲタ氏のう田。
馬鹿としか言いようがない。

>>303
お前と同じくらい馬鹿ダナ

あの掲示板に変なヤシが沸いているな。

知らぬは恥。

>>289
流石に単線化はしないだろう

モーダルシフト万歳

>>296の粘着っぷりに(笑)
自説正論化のために話題を蒸し返してまでとか、もうねw


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【上越から】新潟県の精神科情報・４【下越まで】 [メンタルヘルス]

あ、こちらの常連の方でしたかw

当人は逃げたな。＞勃起不全。
なんだか。

>>298
冬期の雪害を考えると
待避線を廃止してポイントを削減した方が良いと思うのだが
どうなんだろう？

>>307
つ専ブラ

>>309
そうゆう意味ではトンネル内の駅の待避線は残したほうがいいんじゃ

>>311
ぶっちゃけ、土合の待避線が使われる場面があるのか怪しい。

>>303

＞ 新潟まつりのために、バスの遅延がすごかったな。
＞ そうだというのに、公共交通として相変わらずバスに拘泥する、バスヲタ氏のう田。
＞ 馬鹿としか言いようがない。
＞

新潟まつりの真っ最中にバスに乗ろうとは、
スイーツの鏡！
ゆとりの鏡！！
素晴らしい！！！
感動した！！！！
うちの両親、去年花火大会の真っ最中19時半過ぎに何を血迷ったか新潟駅から西小針線のバスに乗ったら、古町着いたのが21時だったそうだw
バカ過ぎて開いた口が塞がりませんでしたわw

今日は新潟花火のため鉄道利用推奨。

鉄ヲタ兼バスヲタの俺としては複雑な問題だな。

てゆーか、マイカーやバスが混むのは当然として、花火終了後の新潟駅から
各方面は詰め込みか？

>>283

＞ おい！新潟支社！もったいないから福知山から貰って来い！
＞

本当に貰って来るんじゃねえか？w
ペンキ塗り替えてしまえば、バレねえバレねえw

>>313-316
まつりがあるならＬＲＴも敷けないし、バスは大幅遅延。
やっぱり新潟駅〜古町〜市役所前〜白山駅は地下鉄建設ってことでＦＡですね。

>>302

＞ 新潟支社は花火が土日にぶつかったのが運が悪くて自分は被害者なんだろorzw
＞

金メダル取り損なったどこかの国のブサイクババアみたいな言い訳だなw

>>319
谷亮子選手か・・・

>>318
地盤大丈夫かな？トンネル掘り苦労しそうだ。

>>321
最近の地下鉄は開削の方が多いな。いずれにせよ、新潟の
地盤は地下鉄工事には著しく不利だ。

ネタにしても、地下鉄ってそんなに憧れるものかい？
地下鉄だと定員400人規模の列車になるんだろうが、>>318
の言う経路でも日中15分ヘッドでお釣りがくる。だったら
バスの方が便利。

今日、新潟市で空襲あった日だったんだ
どこで撃たれたんだろう？

只今寺尾20：56発下り停車中。
いつもはE127×2連ワンマンだけど、今日はさすがに115×6連だわw
さすがに先週で懲りたかと思いきや、ただ単にアルビ開催日と同じ対応でしたなw

2008年8月10日23時25分 配信
越後線は、小針駅付近での線路内人立入の影響で、新潟〜吉田駅間の上下線に遅れがでています。

>>322
千葉とか多摩のようなモノレールのほうがましか
それでも大赤字になってるけど

>ぶっちゃけ、土合の待避線が使われる場面があるのか怪しい。

土樽だって、待避線として使われる場面は無さそう。
なら、あのへん剥がしてもいいかも。
それと、これからも非常時での新清水Ｔの中ですれ違いとか、
全くする気はないんだよね。

あと、石打も、使わないホームの前は剥がされてた。湯沢寄りのポイントも。
よくわからなかったけど、留置線のうちの１線の架線がなかったような。
でも、冬期の「パンタ融雪機（？）」は、屋外のどっちの線にもあったので、
その分の滞泊をどうするのか・・・・

一方、信越（直江津〜長野）が剥がしすぎ。
遅れが出た時に、春日山交換がなくなっただけで、
直江津での「はくたか」接続、長野新幹線への接続も、
ずっと支障が起きやすくなった。

脇野田、古間（3線から1線へ）、牟礼、豊野・・・。
剥がしまくったよな。
仮に増発や快速復活の要求が出ても、これに止めを差す格好。

>>328
信越が剥がしすぎなのは海線も同じだろ
特に長岡〜柏崎なんて酷いもんだ

>329
10年くらい前は安田で特急や貨物の退避とかあったなあ。

>>328
高田駅も西口を作るのと同時期にホームを整理して
２面３線　→　１面２線　にするからな

>>330
同じく１５年位前までは来迎寺でも特急や貨物の退避はあった。
越後交通貨物線が残っていた頃までは・・・。

最近、空調完備の新型待合室(？)が増えてるな。
越後線の駅にもつくってよ。

有人なのに空調が無い駅。
安田、下関、潟町、犀潟、脇野田、筒石、二本木、府屋、寺泊、
塩沢、堀之内、須原・・・いずれ無人化されそうな駅ばかりですね。
脇野田は燕三条と同じく、在来線は無人化されそうだ。

燕三条は同じ駅なのに新幹線と弥彦線に落差がありすぎて別の駅のようにすら感じる。
最近はやる気がないのか駅員が弥彦線出口で切符を回収することも減ってるし。

>>335
佐久平も同じようなもんだから心配するな。

>>383
待合室を設置するためにはそのためのスペースが必要。
青山や小針では出来そうもないな。
可能そうなのは関屋寺尾内野西が丘越後赤塚くらいじゃね？

小針はできるだろ。利用者の少ない上り線だけなｗ

無人化されない駅の理由

筒石駅・・・ホームが地下にあり安全確認のため駅員が必要
府屋駅・・・旧山北町の中心駅。あと特急停車駅（笑）
犀潟駅・・・北越急行との分岐駅。何気に利用客が多い。

越後堀之内駅と安田駅・・・駅近くに高校があり、多くの学生が定期券を購入するため。
二本木駅・・・スイッチバック駅。安全確認のため駅員が必要。
大白川駅・・・タブレットの扱いがあるため駅員が必要。


寺泊、潟町、塩沢、越後下関、越後須原、入広瀬とかは下手すると
岩室みたいに無人駅化しそう。

塩沢も近くに高校あるけどね。
寺泊とか越後下関、越後須原、入広瀬は委託職員が
暇そうにしてるもんなぁ。

只見線の場合、もし越後須原と入広瀬の両方を無人化すると
定期券購入や払い戻しするのに沿線住人が
わざわざ大白川や小出まで行かなければならないという現象が・・・

やっぱりどっちかは残さないとまずいだろうな。

>>341
線内相互の定期券利用者なんているのか？
皆、小出まで出てるような気がするが……、

>>329
ダイヤが乱れると、追い越したくても追い越せない
って感じ？

>>339
岩室が無人なのに寺泊や分水が有人なのも不思議だよな。高校があるからか？
もっとも、岩室なんて委託が居た時から無人駅扱いだったけど。
オバチャンがニコニコしてお待ちかねなのに「切符や運賃は運賃箱へお入れください」なんだからな。
もちろん運賃箱に入れてる人なんていなかったけど。

信越線スレデータ落ち

>>342
そう言われると、確かに・・・

>>344
分水駅が有人なのは近くに高校があるのもそうだけど、
みどりの窓口の需要があるからじゃないかな？
あそこらへんで唯一、指定席券とか特急券が買えるし。
切符だけ買って列車には乗らないって感じだと思う。

寺泊駅はみどりの窓口非設置で無人駅においてある券売機が置いてあって、
無人化へのカウントダウンが・・・

自改以外の有人駅でみどりが設置されていない駅。
越後下関、佐々木、北五泉、北三条、寺泊、塚山、安田、潟町、
二本木、脇野田、津南、越後須原、入広瀬、大白川、塩沢、能生、
筒石、青海、五日町。
近い将来の無人化が予想されるのは寺泊、青海、五日町、潟町、
越後須原ぐらいか。

>>347
二本木も追加。
たしか駅員はJR貨物の職員。完全に二本木発着の貨物列車がなくなれば、職員引き上げで無人化になる。

>>339
>二本木駅・・・スイッチバック駅。安全確認のため駅員が必要。
同じスイッチバック駅の「姨捨駅」は無人ですが、二本木駅が無人化にならないのは貨物列車がかろうじて残っているからにすぎない。

>>348
二本木の貨物ってどんなの？
列車番号とか、運転時刻とか、積み荷とか、機関車とか、、、、、

越後下関はマルス券発行できたと思うが。

二本木貨物なんか生き残ってるのか
完全に廃止されたと思ってたぜ

>>349
EF64
たしか硝酸

最近待合室がいいものになってきたな・・・
東三条にもプリーズ。

>>352
車扱い？

大形駅って有人駅？無人駅？
いる時といない時があるからよくわからん

たしかタキ

信越線の普通列車が30分以上遅延しても、先に来ることになった特急への振替は一切しないのね。

振替輸送の基準がいまいちよくわからん…orz

>>357
振替厨によるゴリ押し力の強弱が基準です。

府屋、勝木って通学で特急乗る工房厨房いる？

>>335
燕三条は新幹線利用者が増えるこの時期、新幹線客の対応で手一杯で
弥彦線改札に回す人員の余裕はないと思われ

あれ？
あまり通らないのでわからなかったけど、
新井の貨物廃止された？

（すでに１ヶ月くらい前だったけど）線路錆びまくりで、
貨車１両もいなかった。

>>331
最近あまり３番線を使っているのを見たことがない。
でも桜の臨時なんかの時は重宝したんじゃないか？

JRからやっと返信が来たよ。送ったものの概略も添える。

Q:花火での混雑とか積み残しとかについて。
A:長岡花火での在来線臨時列車につきましては、当日手配したものも含め、現状で
運行可能な車両を最大限に活用して臨時列車を運転しており、これまでの各方面
からのご利用状況を踏まえ、新潟方面に多数の臨時列車の設定をいたしました。
しかしながら、多くのお客さまにご不便をおかけすることとなりましたことを深
くお詫び申し上げます。誠に申し訳ございませんでした。
花火大会などのイベント開催時には、前年のご利用状況や曜日配列、列車の指定
席発売状況などを参考にして臨時列車を計画しており、更に当日のお客さまのご
利用状況を勘案して臨時列車を運行しておりますが、今後もお客さまのご利用状
況などを的確に把握し、より利用しやすい列車となりますよう努めてまいります
ので、何卒ご理解賜りますようお願い申し上げます。

同時に質問してみた
Q:ラッシュの時に短編成で、けっこうきついのに、ガラガラの日中に長編成
で走らせてるのはなぜか？
A:日々定期的に運行している列車の中でも、夕方の帰宅時間帯に備えて列車を配置するよう運行しております
。そのような場合は日中でも長編成の列車で運転する場合がございますので、併
せてご理解賜りますようお願い申し上げます。

だってさ。期待してもいいのですかい？新潟支社さんよ？

日中の長編成は回送もかねてるんだろ。
　
どっちにしろ期待できない。

長岡花火臨、信越線下り方面は
半数か3分の1くらいの電車は東三条止まりでも良かったんじゃね？
同じ編成を何回も長岡発電車に充当出来る。

まあ 建て前の解答だな。 頭にくることが、あったよな。先月末にえちごに乗車しようと、万代口の有人改札を通った時のこと。いつもなら、１８のみで通過するのだが、この時はゆとり教育のバカ駅員で口の悪い駅員だった。俺がキセルするとでも思ったんかい。気分が悪かった。

>>363
回答した人は、まじめに回答した。
ラッシュ時の運用の話しも、おそらく仕方ないところだろう。
（都会の、下りラッシュは、永遠に改善されない、ということもあるし。）

と、ある程度、擁護できそうなものの、期待となると・・・・
（豪雪時の対応とかも）

>>365
よくわからん

>>244>>362
波動用に６両捻出するとなると485系しか無い
といったところじゃないか？
乗降に難があるとは言え
485系６両の方が115系３両よりマシ
そんなところだろ

>>368
まぁそんな事情だろうな。
仮に165のK編成があれば、485ではなくそれを充当したであろうし。
いずれにしろ、ギリギリの運用ということか。

来年は車両の借り入れをしてほしいものだ。

花火臨用のE127系や115系をかき集めるために
比較的余裕のあるの定期列車を485系に変更するというのもアリだと思う。

ところで、ラッシュ時の短編成は困るけど、日中の長編成は別にいいんじゃないの？
ウチら利用者が困ることなんて皆無だろ

毎年恒例となっているJR東日本新津車両製作所の一般公開が、
今年は2008（平成20）年10月11日（土）に開催される。
■開催日：2008（平成20）年10月11日（土）
■時間：10:00〜15:30（入場は15:00まで） 入場無料
■場所：新津車両製作所 新潟市秋葉区南町19-33
■交通：JR新津駅より徒歩約15分 ※当日は新津駅西口より無料シャトルバスを運行
■予定内容
○できたて電車の試乗会 ○車輌製造工程実演 ○ミニ新幹線・ミニSL運転
○鉄道模型の運転 ○地元物産販売など ※雨天の場合、取りやめるイベントもある
■問合先 新津車両製作所　TEL：0250-23-4905
■主催：JR東日本新津車両製作所 ■共催：新潟交通機械株式会社
○詳しくはこちら（PDF形式） http://www.ejr-niitsu.jp/koukai-poster2008.pdf
新津車両製作所　ウェブサイト http://www.ejr-niitsu.jp/
JR東日本新潟支社　ウェブサイト http://www.jrniigata.co.jp/
JR東日本　ウェブサイト http://www.jreast.co.jp/
ホビダス・ニュース http://www.hobidas.com/news/article/88095.html

八色suicaを発売します
http://www.jnrniigata.co.jp/

ここは上越の人少ないのか？

やや亀レスだが。
新井貨物は2007年12月で廃止。
二本木貨物は2007年3月で廃止。

長野のロクヨンも消えたし、もうあすかが長野まで入線することもないんだろうな。
かろうじて残っていた待避線や新井の中線も片っ端からはがされそうな予感。
妙高高原の2番線は残ってくれよな・・・。

>>348
だいぶ力説されていたようですが、実態は>>351>>373のとおりです
何で無人化されないんでしょうね？
未だに化成品タキwww

>>373
たぶん少ないよ
スレタイは新潟県の鉄道だけど、実態は新潟市周辺の旅客鉄道の愚痴
半ば本気で>>244と考えるような連中がいるが故に
誇らしげに書く>>362みたいな奴もいる
115系はボロ叩きの遡上に上がるけど
それ以上に老朽化の著しい419系や475系だと話題について来れない
ましてや貨物なんて・・・
たぶん、新潟市内の中高生が主体なんだろうな

それでも以前に比べたらマトモにはなってきた
あとは内部に詳しい人の降臨が欲しいところ

越後線・弥彦線スレも酷い。
新潟環状線とか馬鹿な事を言って騒いでるし・・・。
実現の為に税金上げるとか寄付とか、世の中の人間
全部鉄ヲタだとでも思ってるのかね？世の中舐めてるよ。
スレの雰囲気をちょっと変えようと昔の話をすると、今の話が
どーたらこーたらと。
話についてこれないんだろうなぁ、あっちも多分厨工がメイン
なんだろう。

自分だけはまともだと思ってるんだろうけど客観的に見るとそうでもないよ
お二人さん

京王団地って、京王から完全撤退したよな

新潟のニュースは、神奈中から借りてきた連接バスマンセー報道ばっかりｗ
乗客のインタビューもマンセーマンセーばかり(試乗会と物珍しさで当然だ罠)

このまま新交通はバスで！という方向で突き進むのであろう。

>>376
まあ相手を一方的に馬鹿にしてるあたり同レベルだわなｗ

>>378
思うに、新潟はモータリーゼーションが進みすぎてしまったと思うんだ。
主要都市、地方都市関係なくね。それは新潟市でも例外ではなくて、バスが、
自家用車の渋滞に巻き込まれてるケースだってある。
だから、突発的にLRTだとかモノレールだとか地下鉄だとか「方法」を提示しても
ダメで、肝心なのは「どうやってマイカーから離れさせるか」だと思う。
バスだって今乗車率が下がってってるっていうしね。その一部をLRTとかに置き換えた
として、果たしてやっていけるのだろうか不安。
個人的にはLRTとか歓迎だけど、そういう懸念もあるんさ。
地盤はあるんだし、後は発想だと思う。無料回数券を地域別に配るとかね（Albirexのように）

長々と失礼

>>380
それはもう不可能に近いな。
車離れさせるには、新潟バイパスに鉄道走らせるしかないな。
各I.Cに、駐車スペースと、市街地へのバスターミナルみたいなの作ってな。

まーた少量の雨で運転見合わせやがって・・・と思ったら信号トラブルかよ

2008年8月14日8時6分 配信
磐越西線は、新関駅での信号トラブルの影響で、新津〜五泉駅間の上下線で運転を見合わせています。

2008年8月14日8時6分 配信
信越本線は、磐越西線内での信号トラブルの影響で、新津〜新潟駅間の一部列車が運休となっています。

史上最強のマジキチ君臨↓↓

868 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/08/14(木) 09:11:38 ID:Sc/XO4+p0 (PC)
全線複線化による新潟環状線実現の暁には、新快速と快速を
設定すべきである。
データイムにおいて、片道毎時6本:新快速2本、快速2本、普通2本
程度は確保すべきである。
全線最高速度130km/hで運行し、新快速及び普通については新形式車
を新造投入する。
新快速は2扉オール転換クロス、普通は4扉オールロング車とする。
快速についてはE127系の130km対応、セミ転換クロス化改修を実施し
充当する事とする。
新快速停車駅:白山、内野、巻、吉田、燕三条、東三条、加茂、
羽生田、矢代田、新津。
快速停車駅:上記に加えて小針、新潟大学正門、越後曽根、岩室、
燕、亀田。
また、駅の数ももっと増やす必要がある。少なくとも新潟-内野
間の駅間距離は1kmを目安とするべきである。
また、懸念材料であった強風対策については、信濃川橋梁及び
関屋分水橋梁についてはシェルター化、西蒲については内野-巻もしくは
岩室間を地下線化すべきである。
またこれら施策と関連して、弥彦新快速と出雲崎新快速も新たに設定
すべきであろう。こちらは当面データイム毎時各1本で良いであろう。

2008年8月14日10時1分 配信
磐越西線は、大雨の影響で、新津〜喜多方駅間の一部列車に遅れがでています。

>>373
サンクス。
そうですか。二本木も廃止ですか・・・。

>>381
車離れさせたい＝車イジメってことになるよね

車いじめは別に構わないけど、
鉄道利用客を増やすことができなければ、何にもならない。
やはり鉄道を魅力ある乗り物にすることが必要。
ダイヤ面でもね。

沼垂に駅を作ってくれれば・・・

>>384

需要ねーよってか？ｗ

てかそれだと普通車割合少ねぇｗ

とりあえず三条の2番線復活希望。そして加茂―三条で朝一本往復設定してほしいなぁ･･･。
この区間は高校生多いから。

ああいつもの読点が多すぎて言ってることがよく分からないひとか

>>380
無料回数券は無理だが、利用促進策のやり方はいろいろ考えられると思う。
一例を上げれば、
電車切符を下車駅自動改札機で回収しないで
買い物のとききっぷを出すと、きっぷ券面金額に応じてキャッシュバックするとか。

東京メトロでは既に行っているが、Suicaポイントの活用もいいかも。
１乗車ごとに１ポイントとか、JR運賃100円ごとに１ポイントとか。
1000ポイントで1000円スイカチャージ。

それに似たことならビューカードで既にやっている。
JR東日本のみどりの窓口、指定席券売機、びゅうプラザでの利用、ビューアレッテでスイカにチャージすると
1000円につきビューサンクスポイントを6ポイント獲得出来る。他の加盟店での利用は2ポイントなのでかなりお得。
いつもビューアレッテでスイカチャージして、電車に乗らずに、イオンでスイカで支払いして、
ビューサンクスポイント稼ぎまくってる俺は超勝ち組（＾＾）V

スイカは新潟・仙台・東京の地域に分かれてるが直通出来ないの？
たとえば新潟で乗って大宮で降りようとすると出れないとか？
それから新潟で乗って仙台で降りようとすると出れないとか？

>>395
ここで尋ねないで、JR東日本のSuicaの頁を見るべし。

>>395
モバイルSuica特急券をご利用下さい。

高松と坂出なんてマリンライナー、サンポートが毎時4本、普通電車が毎時2本なのに
普通電車はガラガラじゃないんだから新潟−長岡の快速を30分毎でも普通電車は
新津以南でもがらがらにはならないんじゃないかな。

そうだね、プロテインだね

>>398
新津から自由席だと

新潟経由　10,080円
長岡経由　8,820円

本数増やさないのはこういう理由があると思われる

>>398
新幹線をご利用ください。

2008年8月15日10時23分 配信
快速「きらきらうえつ号」は、大雨の影響で、上下列車で全区間運休となります。

2008年8月15日10時15分 配信
只見線は、大雨の影響で、小出〜只見駅間の上下線で運転を見合わせています。

2008年8月15日4時2分 配信
羽越本線は、大雨の影響で、鶴岡〜酒田駅間の上下線で運転を見合わせています

新潟ー長岡間なら新幹線だろうな。
Ｓきっぷなら安いし。

常識的に考えて、新潟-長岡間の公共交通による移動は
Ｓきっぷを使っての新幹線利用と高速バスだろう。
在来線を使うのは18きっぱーとえちごワンデー・ツーデー
利用者ぐらいか。
在来線は115の揺れが不快で長岡まで乗りとおすと少々疲れる。
学生の群れと乗り合わせると車内環境最悪だしな。
鉄ヲタの俺でも選択肢は新幹線かバスだ。

鉄ｦﾀならワンデーパスで「くびき野」と「らくトレ長岡」で決まりでしょw

新潟市−三条市･見附市や三条市･見附市−長岡市、といった需要もあるわけだから、快速があるにこしたことはない。

とはいえ、30分毎というのは過剰サービス。１時間に快速･普通がそれぞれ１本ずつで十分。

めんどくさいから
快速増発厨
でひとくくりにしてどっか消えてしまえ

各駅停車を時間2本で十分

>>406
同感。

現行の新潟―新津に加えて、朝夕のラッシュ時に加茂（羽生田）―三条と
見附―長岡で区間列車運行くらいでいいと思う。

というか、いい加減0番代更新してほしい･･･。他県から来る鉄ヲタには
うれしい限りかもしれんが、日々使ってる身としては、駅に停車する度に
コンプレッサーの音が五月蝿くてかなわんorz

>>409
三条も見附も折り返し運転できませんが何か？

>>409
コンプレッサが気になるなら
モハ114とクモハ114を避けてご乗車ください

尚、このスレ的にご要望のある
211系もコンプレッサは喧しいです
予めご承知願います

見附から長岡って、土日しか見た事ないけど乗車多いな。
学生っぽい奴が多いから、通学定期で長岡に遊びに行くんだろうけど。
あれが切符買って乗る一般客なら、長岡市と見附市が組んで社会
実験としての一時増発をやってみてもと思うが、定期客じゃなぁ・・・。

見附から長岡って、国道８号線が接近しているから学生位しか乗らないよworz

時には越後交通の「みつけエクスプレス」も思い出してあげて下さい。

まぁアレは辺鄙なところに作ってしまった見附駅のせいで
不便な思いしてる本町あたりの住人がターゲットだろ

>>414
税金を湯水のごとく注いでいるアレか？
一応、工業団地への利便性という大義名分で
運行しているけど、
いいとこ5人くらいしか乗ってないよな。

みつけｴｸｽﾌﾟﾚｽ…片道500円所要30分以上


だから誰も乗らない。

当方大糸線沿線住民だが、

１８の時期しか行かないんだけど、
大糸北線の雰囲気いいねぇ。

こないだは、運転手さん一駅停車ごとに客席の方に振り向いて一礼。
国道と違って真っ直ぐ走ってるから、なんか気分的に車と大差ない時間で走破してる気がする…
多分気のせいだと思うけど。

もしE200あたりで
松本直通
＋
１時間ヘッド
とかやってれば、
もうちょっと客も増えるのになと妄想。

>>418
大糸線の非電化区間はいいね
今の時期は18乞食が多いとは言え、本来はローカル線らしい雰囲気を満喫できる

でも、景色が良いのは(個人的な好みを言えば)長野県側なんだよな

485系のクーラーってパンタ車の集中式の方が断然涼しいよな
猛暑になるとAU13は全然効かねぇ〜

>>420
スペック上は、AU12系よりもAU13系の方が効きが良いはずだが
実態は、AU12系を強冷にした方が効く
おそらくAU13系は何らかの設定が悪いようだ

真夏の北陸本線の475系でクモハ475がAU12Sだと俺は迷わず乗る
そして、可能なら強冷にする

蛇足だが、419系は一般に
モハが一番効きが良く、次に弱冷車のクハ、一番効きが悪いのはクモハ
おそらく、室内空間の広さが関係しているかと思われる

次期いなほは、E653で確定なんだけど、激しくカッコ悪いな。
で、現時点で初期車は経年10年〜なんだけど。
転用するにも、ひたちに新車を入れて玉突きになる。
ひたち用の新車の話もないし、いったいいつになることやら。
その頃になれば、15年落ちくらいかｗ
新車入れなよ、新潟支社。あれでも新幹線接続特急なんでしょ

たった数ミリの雨でまた止まりやがって・・・

>>407
そこまで快速を否定する理由はなんだ？
長岡の人間は新幹線と高速バスしか選択肢はなくてとても不便なんだぞ。
そもそも新潟−長岡の人の流動は仙台−山形、福島より多いにもかかわらず
高速バスは３０分毎だ。
一人か二人しか降りない中央・女池インター前、県庁、がんセンター前を迂回して
高速を降りてから30分もかかってやっと新潟駅前。
これらのバス停なんか後回しにして北陸自動車道→新潟バイパス→栗の木バイパス→
新潟駅→古町→県庁前にしたら長岡−新潟駅前は１０分短縮できるというのに。
新潟ジャイアニズムもいい加減にしろ。

＞栗の木バイパス
お前それマジで言ってんの・・・？　マジなら引くよ

ああ、マジで行ってるよ。
磐越から来る高速バスと紫竹山ＩＣで合流してそこから同じルートを通れと言ってるだけだ。

新潟駅高架化したら、バスは南北ぶち抜きになるから、
長岡方面→新潟西IC→弁天IC→新潟駅→古町方面
というコースも考えられるけど、県庁やガンセンターの利用はどうなん？

乗り換えればいい　＞県庁・ガンセンター

>>428
何から何へ？
俺は読心術なんかつかえないから動詞だけでは通じない。

>>427
だから市役所前、古町、万代、新潟駅前以外の停留所の降車客、乗車客は0〜2人

春日山犀潟間運休らしいが
くびきのから復旧(新井直江津間運休)
犀潟柿崎間は速度規制
ちなみに妙高2号長野行きは70分遅れで運行中…今は黒姫です

長岡〜新潟間に223系電車のような130�q/h、転換クロスシートの新快速電車を
運転しろということですね、わかります。

だが断る。新幹線の客が減るからな。　　　　　　　　ＪＲ新潟支社

>>432
その解釈はおかしいな。
第一、１３０ｋｍ/ｈ出せるよなところは三条ー長岡くらいしかない。
特急だってそうしてるわけじゃないっていうのに、115系で最高速度１００km/hで十分なんだよ。
そこまで設備投資しなくても十分だ。
新幹線の客が減っても高速バスの客が増えるんだからＪＲに減益はないだろ。

頭悪いなお前。

>>431

二日後にくびきの乗ろうと思っている俺困惑。

新井から
くびきの→きらきらうえつに乗ろうとしていた負け組のオイラが来ましたよorz
泣く泣くきらきらの指定を全額払い戻してもらい、酒田までの乗車券を新潟までに変更してもらった。

ただいま三時間半遅れできたぐにが柏崎に着きました。

>>424
そもそも新潟−長岡の人の流動は仙台−山形、福島より多いにもかかわらず

これは本当？
新潟−鳥原なら多いかもしれないけど。

>>436
本当。

仙台−山形：72往復
仙台−福島：45往復

新潟−長岡：35往復

※注）仙台発着路線は途中高速バス停なし（純然たる都市間輸送）
　　　新潟発着路線は途中高速バス停あり（都市圏および広域輸送）

長岡に住んでいたけど、高速バスは長岡ＩＣ側がメインだぞ。

女池で降りて迂回と言うが、今のルートでいい。

紫竹山からなら、女池ー桜木の渋滞で動けなくなることが予測。



まったく厨はわがままなんだから…

（東北新幹線）仙台−福島：41本（福島駅発ベースで）
（上越新幹線）新潟−長岡：28本（長岡駅発ベースで）

>>438
自家用車が圧倒的だから

>>439
それなら新潟亀田で磐越、日沿道高速バスと合流でいいよ
とにかく利用者が少ない県庁を経由することを後回しにしろといいたい

>>441
パーソントリップ調査の比較でしょうか？

新潟−長岡　＞　仙台−山形
新潟−長岡　＞　仙台−福島

そんなの見たことないのですが・・・。

高速バスなんか亀田駅発着でいい

>>442
利用者が少ないところは後回しですか、
新幹線なら燕三条、信越線なら東光寺も後回しですね、わかります。

福島→仙台：平日17本（うち快速3本）／休日15本（うち快速3本）
山形→仙台：平日18本（うち快速9本）／休日18本（うち快速9本）
長岡→新潟：平日27本（うち快速3本）／休日27本（うち快速3本）

>>433
＞新幹線の客が減っても高速バスの客が増えるんだからＪＲに減益はないだろ。

ん？普通に減益。
新幹線特急料金が取れないばかりか普通運賃も取れないよ。
もう少し内容を確認してから書き込んだほうがいいな。

利用者がいようがいまいが、高速バス停車は県庁のお役人さまの
メンツの問題なのです。
スルーすると何気に圧力をかけられます。経営破綻の危機に際して
県から支援が受けられなくなるかもしれません。
従ってバス各社は県庁に止まらざるを得ないのです。

>>444
住所ばれるぞ

>>445
屁理屈はよせ。
>>446
新幹線からシフト＜自家用車、高速バスからシフトになり
そうとも限らんぞ。
>>447
スルーじゃなくて新潟駅先回り新潟県庁行きにしてくれってこと。

>>447
確かに県庁に停まるのは、職員のためと言われるかも知れないが、紫竹山方面の渋滞を知っていてのことか？

どーせ、アニメイトに早く行きたいけど安く行きたいってだけでは？

くだらん、世間知らなさすぎ。

>>450
安価ミスか？
バイパスだろうが北陸道で新潟亀田だろうが最も早く着けばなんだっていいんだよ。
渋滞するのは幹線道路はどこも同じ、それこそバス優先・専用レーンを新設すればいいんだ。
これは高速バスだけじゃなく路線バスも恩恵を受けられるだろ。
金沢市だって同様のことやらいろいろやって利用者を4割増やした。
言っておくが俺はグッズなんてどうでもいい、1年以上メイトには行ってねーよ。
妄想、思い込みで語るな阿呆。

>>451の妄想、思い込み高速バスルートネタで盛り上がっていますねー
＼(^o^)／

>>451
>一年以上
通っていることには変わりはないﾌﾟ

>>452
〜ですね、わかります。とか使う時代ケータイは遅れは黙っとれ。

>>452
〜ですね、わかります。とか使う時代遅れケータイは黙っとれ
>>453
3回しか入ったことねーけどな。

もうこの話題やめろ

さて、 ID:cCGy3VACO (携帯)が妄想している
柏崎ー長岡ー東三条ー吉田ー柏崎の中越環状線について妄想しますか。
おい、 ID:cCGy3VACO (携帯)　所信表明しろ。

ID:cCGy3VACO（>>445>>452）によると
897 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/08/16(土) 11:36:41 ID:cCGy3VACO (携帯)
そのうえ、実際に環状運転が始まると利便性の高さを実感した人々からの口コミで乗客は激増する
↓
ＪＲも重い腰を上げ、増結、増発
↓
更なる利便性向上で乗客の爆発的増加
↓
輸送力不足となり、地元自治体補助による複線化
↓
増発と優等列車設定
↓
新潟の拠点性向上

らしいから早く所信表明をしてください。

今更所信表明もなにも。
書いてあるとおりだぜぃ
＼(^o^)／

そもそも現状だと柏崎と東三条でスイッチバックを余儀なくされるよな・・・

現状の本数でどう対処するんだ？

環状運転なんか無意味だろ。
特に越後線区間なんて、並行するR116でさえガラガラなんだし。

それに越後線と弥彦線は直接吊架式だからとろいまま

東三条ー長岡と越後線区間の輸送密度の差はどうすんの？

やだねー
>>451 みたいなボウヤは。

夏休みなんだから宿題でもしてなさい。

まったく構って君揃いだな。
山手線だって池袋〜田端なんか客少ないからって切り離したり減便なんかしてないだろ、同じこと。
スイッチバック２回すれば方向リセットするから新潟環状線よりむしろ現実的。
あと越後交通長岡線復活。これが山手線に対する中央線の位置付けと同じだな。

あんまり笑わせんなよな。








→俺 (^o^)

越後線の南側は行き違いが出来る駅が限られているから増発は厳しい。

今のままで十分良い

>>449
＞新幹線の客が減っても高速バスの客が増えるんだからＪＲに減益はないだろ。
とりあえずこの訂正から始めよう。
自分の書いた事のケツも拭けなければ他者にどうこう言ってもな。

あと、自家用車にシフトの根拠が分からん。
それは自己の理念のために捻じ曲げた虚偽の事実じゃないのか？

ちなみに俺が最も聞きたいのは>>424の

「そもそも新潟−長岡の人の流動は仙台−山形、福島より多いにもかかわらず」

の明確な根拠だ。

>>465
反論するところも示さないで否定とは大人気ないね。

ぼく、おともだちにこんなちせつにならないようにおしえておくね。




だいにんきとか読んでしまうんだろうな、プ

>>471
自分の都合のいいところしかレスしないの？

どうして
新幹線の客が減っても高速バスの客が増えるんだからＪＲに減益はない、の？
>>433
ＪＲが新幹線と同収益形態の高速バスを走らせる前提？？

とりあえず新潟と長岡の都市間流動人口を教えてください。
>>424

>>469
利益において新幹線で1人輸送＝快速で3人輸送だから
現在の新幹線利用−快速にシフトした利用 □ 現在の在来線利用＋高速バス、自家用車、新幹線からシフトした利用

□には＞、＜の不等号のうちどっちが入るかね？

＞あと、自家用車にシフトの根拠が分からん。
規制ラッシュの報道聞いた？


>>472
待ってろよ。せっかちか？

>>470>>473
http://www.geocities.jp/incus_incus/rail/fuji/tokuchou.htm

>>472
さっきのは高速バスのルートの話だ、俺はもともと長岡ー新潟の快速で高速バスを引用しただけ。
齟齬が発生してるけどこれ以上続けるの？

>>469
＞新幹線の客が減っても高速バスの客が増えるんだからＪＲに減益はないだろ
は新幹線の客が減っても快速の客が増えるんだからＪＲに減益はないだろの間違え

とりあえず精査中。

>>474
なんか色々難しく書いているけどさ、
新幹線の利用者が減って高速バスが増えたら、バス会社の利益が増えるだろ？
>>475で「引用しただけ」とか後付で言われても知らない。
しかも快速で高速バスを引用しながらなんで「新幹線」が出るのさ。

自分の書いた内容に即して答えろ。

http://www.geocities.jp/incus_incus/rail/fuji/tokuchou.htm

の数値は通勤通学者の数だね。
じゃ、何？新潟と長岡は3,015人しか流動してないの？

>>474
利益→×
〇→収益

それより訂正なんかいいから高速バスルート変更実施の見通しと環状線構想について語ろうぜ。

>>477
俺の今日の最初のレスの主旨を理解しろ。
高速バスのルートにも文句があるが一番いいたいことはもう一つ選択肢を増やせということだ。
＞快速で高速バスを引用しながらなんで「新幹線」が出るのさ
速達性において中間者が現れるんだからそこにシフトする人ももちろん出るだろ。

>>478
ほんとにそう思うのならお前の頭はいかれてるよ。

>>481
そう思わないからその数値は参考にもならない、ってことだね。

>>479
高速バスルート変更に関して
仙台 - 福島線
仙台駅前（宮城交通高速バス総合案内所） - 広瀬通一番町 - （仙台西道路） - （仙台宮城IC） -
（東北自動車道） - （福島飯坂IC） - 天王下 - 原田東 - 稲荷田 - 福島中央郵便局 - 福島駅東口 - 福島県庁前

＊プロ野球開催時には、JRバス便（仙台行）の一部に限り宮城球場まで延長運転される。

同様に新潟駅先回り新潟県庁行きにしてくれ。

>>482
通勤客＜その他になるかね？
もしそうなっても１０００人の差を上回るかね？

まぁ信越線はもうちょい各停増やすべきだよな。
新幹線誘導とか言うけど、新幹線も全く便利じゃないし。

中央区に環状線が欲しい

>>483
＞高速バスルート変更に関して
バススレで語ってくれ

＞通勤客＜その他になるかね？
都市規模や中枢性にあるだろうが、仙台であればそうなるんじゃないか？
仙台で見る福島や郡山や山形のバスは、新潟で見る長岡からのバスよりも混んでいる。
ま、これも自分の目でしかないから実績は分からん。
今は無いが他社が乗り入れて競合路線になっていた経緯もあるから需要は高いだろう。
http://www.sakurakotsu.com/highway_main.html
新潟の新免業者が高速路線バスを走らせる可能性はゼロだろうし。

新潟駅先回りというか、弾力的な輸送形態に関しては同じく提言したい。
中央インターで乗り換え専用バスを出して、弁天インター経由で南口、バスセンター行きを
朝晩や土日に出すとかね。急ぐ人は乗り換えれば良いし、面倒な人はそのままで良いだろうし。
もちろん運賃は通算勘定ね。

今北産業


このスレはほんとに夏真っ盛りですね！！

>>451が妄想・思い込みに溢れている事実ｗ

ま、彼は今は塾かな。頑張れ高校生。

>>486
つまり福島ー仙台の一週間分のその他の数が１００００人近くになると？

>>485

りゅーとりんく

でがまんしろ。

>>489
10,000人って何よ？
それよりも「実態は知らない」

このスレから妄想を除いたら何が残る？ 10000人は一週間で換算した数字だ。数学ぐらいできろよ。

>>492
妄想や思い込みで語る阿呆とはご自身のことでしたか！
なるほどそれなら納得です。
実績や経験や車両情報や、いっぱい残るものはあるでしょうね。

10,000人が一週間で換算した数字は構いませんが、その根拠ですよ。
一週間なら10,000人どころじゃないかもしれませんよ。

東北運輸局のホームページより輸送人員が分かりましたの報告しますよ。

仙台〜福島間の一日あたりの輸送人員は1,903.8人とのことです。
これに7を掛けると一週間分です。そうですよね！？>>492
数字、出来ますか？

計算したところ、13,326.6人とのことです。
総数として10,000人は超えましたが、これが何なのでしょうか？
根拠と合わせて教えてくださいね！

通勤で1日2000人＝土日休みとして一週間で10000人 その他は平日にはとても少なく土日に集中するから通勤を上回るためには2日で10000人以上いないと通勤＜その他にはならないだろ？ それはその他にあたるものか？

改行しないと読みにくくてしょうがないです。
あと句読点も欲しいところですね。

通勤で1日2,000人ってどこから出てきた数字ですか？根拠が分かりません。
そもそも10,000人の根拠も分かりませんね。分からない数字から割って数字を
出しても分からないものは分かりませんよ。貴方しか分からないのでしょうけどね。
どうしてその他が平日に少なく土日に集中するのでしょうか？
土日の方が少なくなることは無いのでしょうか。

話の本質は数字云々ではないと思うのですが、何が言いたいのですか？

追伸
>>474のリンク先の数字だけど、流通人口の算定にはなりません。

注釈にあるけど、電車とバスを乗り継ぐ場合などが算定根拠になってません。
つまり仙台の場合であれば、バスで仙台に来て地下鉄に乗り換えた場合は算定せず、
新潟の場合であれば電車で新潟に来てバスに乗り換える場合など。
普通の例を特異な例として数字を見ていることに先に気付くべきです。

仙台→福島でバス利用者1名ってその数字をベースとして語る気ですか？

レス番飛びまくり

>>496
俺のケータイなぜか改行できなくてな。

６８１＋１５５１＝約２２００人
四捨五入しすぎて２０００人になっていたことを改める。
仙台ー福島相互合計通勤者数一日２２００人
通勤で1日2200人＝土日休みとして一週間で11000人
その他は平日にはとても少なく土日に集中するから通勤を上回るためには
2日で11000人以上いないと通勤＜その他にはならないだろ？

＞どうしてその他が平日に少なく土日に集中するのでしょうか？
＞土日の方が少なくなることは無いのでしょうか。
遊びには休日を使うのが普通だろ。
>>494のデータはその他＋通勤だろうから一週間で約13000人
新潟ー長岡は通勤だけで相互合計通勤者数は一週間で15000＋α（人）

よって新潟ー長岡＞仙台ー福島の可能性が高い

まだある？

http://www.geocities.jp/incus_incus/rail/fuji/tokuchou.htm
参考ページ

久しぶりに来たらなにやら凄い事になってるな･･･。

環状線構想は面白いとは思うけど、非現実的かと。
1）乗客
新潟近郊区間はそれなりに需要があるかもしれんが、それ以外、特に弥彦線は
通勤時間帯をのぞき需要は少ない。よって複線化するメリットがあるとは思え
ない。
ただ、越後線（新潟-吉田）は、行政の方から増便を求めているのもあるし、
それに伴い沿線上で開発が進めば、利用客増は見込めないことも無い。
信越線は･･･どうだろう。すまんがちょっと分からない。

2）工事
誰かが言ったように、越後線･弥彦線は直接吊架式がほとんど。だから高速化
対応させるにはその区間を改修しなきゃならない。
更に、弥彦線沿線は既に家や幹線道路が並立していて、拡張するとなると立ち
退き云々って話になる。三条の区間は高架で、地上区間の開いたスペースは
産業道路や商店街、R289、R8への抜け道になってるから、潰したら交通渋滞が
発生するかも。

後は利益の問題だと思われ。以上。長々と失礼。

鉄道だから鉄道のこと話題にしろよな。

あと携帯からもし書いているならやめてくれ。

また規制されたらかなわん。


あなたの案が良ければ、新潟交通や越後交通がとっくに採用してるよ。
提案してみた？

信越線が石山方面から入るから、客数を維持する意味合いもあって女池方面から入ると理解できないかね？
県庁、古町でかなりの人が朝、夕方乗り降りしてるぞ。

現実をみてさあ、バス板にいってＰＣから論議してくれ。

すまん追記。

マナー改善も必要かと。出入り口付近で固まってたり、車内で騒いでいたり、
ホームに直に座っていたり、座席に荷物を平気で置いていたり･･･etcetc

そんなことで、果たして「クチコミで利便性が･･･」なんて単純な話になるのかなと。

>>501
単線でも環状運転できないもんかね。
15分に1本程度なら交換設備の増強で何とかなりそうな気もする。

新潟→亀田→新津→新発田→豊栄→新潟の環状路線は余り需要はなさそうだね。
とりあえず前にもあるように新崎-豊栄は複線化して欲しいとは思うけど。
越後線は内野-白山を２重高架、白山-新潟を古町経由の地下化で何とかならないかな。
ペイできるかどうかは別として。

>>499
くとうてん、って知ってる？

平日が全員通勤通学客、休日が全員その他客という前提ですね。
その他って遊びのことなのでしょうか。通勤通学以外だと思いますが。

>>494のデータの抽出方法は>>497に書いた通り、不明瞭な数字が多分に隠れています。
この場合の数値としては正しいとは思えません。

>>491にあるとおりに「実態は知りません」

>>505の　>>494のデータ　→　>>474のデータ

もうここは中越環状線の議論で汚染されてるのか？

失礼、総数は国勢調査からか。

中座。

で、>>499君は何が言いたいの

>>505
その他の大部分は遊びとしただけだ。

それで終わりならもうｐｃの電源切れば？
成人なのに休日をこんなことで5時間時間を浪費するとかどれだけお暇なんですか＾＾？

>>509
今北なら携帯でなくｐｃで今までのやり取りを見ることをお勧めします。

福島とか高速バスとか脱線の内容ばっかだから聞いてるの！ 要約して！

>>512
要約も何も福島や高速バスの話。
結論は新潟長岡の流動＞仙台福島の流動みたいだな。

そんなの話すのにここにいたの！ 迷惑も甚だしい 鉄道に則した内容で何か結論付けられないの？ そうじゃなきゃバスの板行けよ

>>510
で、その他の数値はどれくらいでしょうかね？
内訳とか関係なく総数で見る必要があるでしょう、
>>424で「そもそも新潟−長岡の人の流動は仙台−山形、福島より多いにもかかわらず」
と書いているわけだから。
>>500のデータでは「通勤通学で人の流れは新潟長岡＞仙台福島」という点に過ぎない。
早く次の数字を探してきてね。>>513の結論は尚早。


ええ、休日なんで連休中にたまった画像やらビデオを処理をしながら
相手をしているんだけど、まあ暇そうに見えるわな。ゆったりしたいい一日だったよ。

>>475
　亀田ＩＣから新潟駅南口〜万代シティバスセンターにすれば
磐越・村上とその他県内バスが新潟市内同一になり運行が分かりやすくなる。
終点を万代ＢＣにすればバスの運用が容易に
亀田に東北方面、新潟空港、県内の乗り換えターミナルを設置すれば多方面に便利
既存のルートを普通、新設のルートを特急とし、鳥原で相互に乗り換えてもらう。

>>514
ageてまでうるせーよ
お前も荒らしと同じだ

>>513と>>515は無関係な話で荒らし、>>517は実の無い話で煽り目的の荒らし、今日は荒らしばっかだな、俺も？笑

>>515
もうこの話は飽きた。
結果は変わらんだろうしたとえ変わったとしても
快速導入して赤字になるかどうかとは関係ないし参考にならん。
そもそも新潟長岡間の人の多さを現すために掲示したデータに
いちゃもん付けてきて5時間を浪費したんだったな。


部屋に引きこもっている成人のあなたを家族はどのような目で見ているんでしょうか＾＾？
ところでたまった画像やビデオを消費とはどのような作業ですか？
もしかして一人でプレジャーなことですか＾＾？

>>518
荒らしも同然ですね、失礼しました。
でも挑発的な>>519の存在も合わせて見て判断して下さいね。

>>519
別に赤字だろうが導入の是非など何にも言っていない。
むしろ>>486に書いたとおり方向性は一緒なんだけどな、残念。
要は根拠の提示が無かった流動人口に関して疑問に感じて書いていただけだが。

ＪＲは
都市間輸送（新潟駅−長岡駅）：新幹線　／　地域間輸送（新潟市−長岡市）：在来線
と考えているからあまり積極的な速達型の設定はしないんだろうね。

もし長岡駅から新潟駅まで移動するのに、新幹線は高いなら高速バスを使ってもらい、
電車はあくまでも地域間輸送（途中の駅間輸送）に徹してるのが現状じゃないか？

バスの文句を言うのはここではない。

追伸

しっかしパソコンで5時間ってすごく君の中で偏見に見られてるんだね。
君の周りや君の考え方が出てきてちょっぴり悲しくなった＾＾；
「引きこもって」「どのような目で見られているか」気にして「一人プレジャー」・・・。
（鏡見ながら書いてたりして　＾ｍ＾）

俺の作業中は嫁が様子を見に来たりお母さんが見にきたりだったよ。
ちなみに親戚のバリ島での結婚式の様子で、写真集めてアルバム作ったり
式のムービーを編集（という程大げさではないが）していたり。
印刷や読み込みに時間が掛かるからその合間に（上手に）お邪魔してました。

君はもっと明るくパソコンを楽しんだ方がいいんじゃないかな？
俺には「引きこもって」や「一人プレジャー」という発想は無かったな！
自己の環境を無理に他人に当てはめないように！

今日はこれで落ちると思います。

専門卒業して体臭と口臭のきついとぉ〜ってもプリティーなマックSWMGRの私は超勝ち組(^^)v

>>520
一番最初につっかっかってきたのは俺ではなく
あなたということを忘れないでいただきたいですね＾＾
なにが挑発的でしょうか、自分を棚に上げて責任転換する>>520のような男が
親、あるいは親になるんですからね。滑稽です＾＾
こういう親から所謂ＤＱＮという人達が生まれてくるんでしょう。
子供の教育のほうをしっかりお願いしますよ＾＾

JRは以降の文はあなたの交通に関する無知さがとてもよく表れていますよ
>>521
あなたが２ちゃんねるという場をしっかりわかっていないからですよ。
いや、あなたは一人でプレジャーという意味を推測でき、どうやら専ブラまで使っているようだ。
十分あなたは２ちゃんねらーの資質を備えている。
ここは所詮私のような人間が数多くいるところだ。
試しにあなたの御母堂、奥さん、お子さんにこうお伝えください。
私は今日印刷、読み込みの間に２ちゃんねるという掲示板に行って
人の揚げ足を取り、不特定多数の人に迷惑をかけ、一人の生意気な高校生に対して必死に貶めていました。と
いったいあなたのことをどう思うでしょうか？
あなたのレベルの低さに奥さんに軽蔑され百年の恋も冷めなければいいですが＾＾
今になって仙台福島の流動ごときに必死になっていた自分の稚拙さにお気づきになったでしょう

今日は運が悪かったですね、この百戦錬磨の私が相手で。
明日でもこのスレの更新をクリックした際にあなたの気分は最悪になっているでしょう。
最後は私への挑発に顔文字を使ったりこれが既婚者とは思えない。　もういちど言っておきます。
一番最初につっかっかってきたのは俺ではなくあなたということを忘れないでいただきたいですね＾＾
なにが挑発的でしょうか、自分を棚に上げて責任転換する>>520のような男が親、あるいは親になるんですからね。滑稽です＾＾
こういう親から所謂ＤＱＮという人達が生まれてくるんでしょう。子供の教育のほうをしっかりお願いしますよ　＾ｍ＾）

みなさんの意見を集約して結論付けすると、

新潟は115系をあと30年使用したほうがいいと言う事ですね。


これで万事解決モビット！！

走る鉄道博物館でもいいんじゃないの？
新潟は観光まったく駄目なんだから。

百戦錬磨の私
だそうですよ。なら、もうしかたないですね。

百戦錬磨の高校生さん、内容は貴方が正しくても書き方の問題ですよ 読み手の心証からすれば喧嘩を売られてると同然の場合もありますから

>>527
善きIDをお持ちだ

>>520さんの応戦が見たいですが、この方は大人っぽい感じなので受け流しそうかな？ 学校の友達に、おれ2ちゃんねるだと百戦錬磨なんだぜーって言えるのかな、高校生さん 笑 また怒られそうなんで控えます

超有意義な「議論」も終わったようなので早分かりまとめ

・本日のヒーロー［g7cqg0BG0］が>>424で燦然と登場
・長岡の人間が新潟に行くには新幹線か高速バス「しか」手段がなくて不便（>>424）
・高速バスの経路を県庁−新潟駅前−亀田ＩＣ−北陸道に変更しろ
　（この間で約10分所要時間が短縮するから・新幹線と現行高速バスの中間帯の公共交通機関・>>480）
・理由は新潟−長岡の流動人数は仙台−山形、福島より多いのに選択肢が少ないから（>>436）
・在来線は高速化しなくとも十分だ、けれど高速化すれば新幹線の客は減っても
　自家用車からシフトするから高速バスの客も増えるけれどＪＲにとってはメリットあり（>>433・>>475で事実上の訂正）
・バス専用レーンを作ったら金沢のバス利用者は４割増えた（>>451）
　（※　行政機関の一時的な実験結果に過ぎず実用化されていない）
・>>436で断言した内容が突然「どっちでしょう？」になる（>>474）
・どうやら>>436で断言したのは公共交通のみでも何とかつじつまが合いそうだ（>>499）
・数値的な検証はよくわからない飽きた（>>519）
・百戦錬磨な［g7cqg0BG0］は>>520との議論には勝ったつもりなので高速バスの経路がどうなろうととりあえず満足＾ｍ＾）

めでたしめでたし。

>>504
単線でも環状運転できるよ、当然。
３０分毎だったら現在の配線のままで可能。
２０分毎となると、巻−吉田間と燕−東三条間が往復で２０分を超えてしまうため、
この２区間の間のそれぞれどこかに列車交換設備の設置が必要。

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　　　　( ´･ω･) ＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○
　　　　/ヽ○==○＿|￣|○ 　＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○
　　　　/　　||＿　|＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○
　　　　し'￣(_)）￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）￣

え〜流れをぶった切って、

新潟死者はだらしないでＦＡ？

岡崎最高はお国板とか行くようになって人間崩れてきたな。

ほくほく線は普通電車３両化とかしないのかなあ

>>529
おかげさまで、こんなところhttp://yutori.2ch.net/news4vip/ではしょっちゅう
このような煽り合いになるものでね。vipper暦が長いせいもあるが。
それで百戦錬磨というわけだ。

鉄道やらバスの話でこうなるのは初めてだが、
自分の拙い知識でここまでいくとは思ってなかった。

>>530
勝ったつもりというか煽り合いに勝った負けたは言い返せなくなったらだろう。
また応戦してくるかもしれんからまだ終わっとらん。

>>530
・数値的な検証はよくわからない飽きた（>>519）
じゃなく
・仙台−福島の正確な流動数はまったく快速導入のための参考にはならない。（>>519）な。
こんなことは所詮いたづらなりとわかるだろ？

>>537
どうやら相手は百戦錬磨のつわもののようなので
戦っても勝ち目はありません

だから皆さん相手はしないでください。スレと時間の無駄です。

SADi37Nl0がせっかくお前らのために早朝から手薬煉ひいて待っててくださってるんだから構ってやれよ、過疎ってんだし。
それともこのスレ的には高速バス路線経路変更願望で意思統一が図られたのかい？

>>535
ほとんどの駅でホームの長さが足りないからダメ。

>>531
でも結局は需要という壁にぶち当たる。

30分ヘッドにしなくても、例えば、新幹線の東京行きに接続できるように上下線のダイヤを設定すれば、利便性と言う意味ではかなり違ってくるんじゃないかな？

燕三条に2番線を追加して(用地はあるしね)交換を容易にしたり

仮にそうなれば、弥彦線はほぼ1時間ヘッドになるわけだし、ここに環状線が完成する(かなりショボいけどね･･･)。

>>538
同様のことで8時間消費したことがありますから
そのほうが俺にとっても一番ありがたいですよ＾＾

あなたが昨日のID:clkzy/Enであればスレと時間の無駄ということを
自分の身を持って分かったということですね。成長おめでとうございます＾＾
>>539
構ってちゃんではないのであしからず。

>>531
でも結局は需要という壁にぶち当たる。

30分ヘッドにしなくても、例えば、新幹線の東京行きに接続できるように上下線のダイヤを設定すれば、利便性と言う意味ではかなり違ってくるんじゃないかな？

燕三条に2番線を追加して(用地はあるしね)交換を容易にしたり

仮にそうなれば、弥彦線はほぼ1時間ヘッドになるわけだし、ここに環状線が完成する(かなりショボいけどね･･･)。

>>543
燕三条に二番線を追加するといってもＪＲはまず金を出さない
だろうから、三条市と燕市が協力して出資して・・・という話
になるだろうけど、肝心の当事者同士の仲が悪すぎる。
燕三条での新幹線と弥彦線の接続改善は両市にとって悪い話で
ないのは確かなんだが、具体的に検討となると両市の鉄道とは
関係ないところでの場外乱闘か始まって、結局お流れになりそうだ。

>>542
空しくね？
http://kazz310.s13.dxbeat.com/imgboard/src/1218742087216.jpg

542の怖さは8時間という時間よりも、それをあたかも普通の事のように話す神経にある

・・・他に使え、って感じね。


>>544
市民のニーズがあれば市のしがらみを越えて建設に動き出すかもしれない。
要は乗降客の多くが自家用車を利用していて必要性が乏しいのが最大の要因かと。

すべては新潟に211系が転属してからだ！！
それから考えよう！！

>>420
亀レスだが165系も集中式冷房のモハ164が一番冷房が効いていた。
長野の169系も同様にモハ168が涼しかった。

>>543
環状運転といっても、開始当初はそういうふうに、現状の電車本数を増やさないで単に列車自体をつないで、
「環状運転を始めました」という形にならざるをえないだろうね。
で、乗客が増えてきたら、本数増発すればよい。

>>544
燕三条なら用地はすでにあるから、あとは線路引いて駅ホーム増設して架線引いて、ってやればＯＫ。
将来、新幹線接続として燕三条発着列車を設定することも想定すると、
本線・副本線両方から弥彦方・東三条方両方への出発信号機を設置した方がいいだろうね。

三条市民と燕市民は仲が悪いという人は多いが、私はそうは思わない。
全員が全員仲が悪いわけではないし、燕三条の弥彦線線路増強のためなのだから、
けんかしている場合ではなく、両市が一致してＪＲへお願いしなくてはいけない立場なのだから、
必ず両市民が協力して改善の方向へ向かうと信じるよ。

都市間の輸送だけで考えるとバス.鉄道と言う考え方に集約されるけど、長岡〜新潟間だけで言うとバスの方が優位に立っているように感じられる。

ふるさと雷鳥９号車にて、キモイヲタ出現。
乗務員室ドアノックして車掌呼び出して、次から次へと
奇妙な質問して車掌を困らせていた。
「お宅の列車〜JR西日本の〜○○社長が〜」
車掌困惑苦笑いで答える。ヲタ質問攻撃。
若い車掌さん、本当にお疲れ様・・・・・・。

>>520のJRの考え方に共感。

燕市と三条市は合併して県央市になるべき。

>>553
まあ、合併しても良いかもな。
県央工業の甲子園出場で、全国的にも「県央」の名前が知れ渡ったわけだし。

>>554
全国的に見たら県央なんて呼称は興味の片隅にもないだろうよｗ
スポーツニュースも報徳メインでやってたわけだしさｗｗ

俺の周りにもいたわ。一緒に県外行って初めて入った店でどちらから来たんですか？
って聞かれて「2年前の水害で有名な三条市です」って答えた奴。すげー恥ずかしかった。
田舎を一度も出たことが無い世間知らずな生粋の田舎者がよくする勘違い。

>>549
ぶっちゃけ、そこまで悪くないし、気にしたことも無い。
互いの事が嫌いなのは鍛冶関係くらいかと。

>>553
燕三条市だろ。

>>556
水害で床上85だったんだが、そのとき遠い親戚はそのことを知らず、地震の時
に電話がかかってきた。あの年は立て続けに凄かったからな...orz

っとと、話がそれてるな･･･
来たる『2014年問題（笑）』に備えて、両市とJRが真剣に考えてくれる事を
期待するかな。

洪水→地震→停電→いなぼろ大破の気狂いコンボ

>>553-555
四国中央市とか、さくら市とか、市名で笑い者になっている市があるのを知っている？
だいたい県央なんて、他県でも使う普通名詞を市名という固有名詞にするセンス(笑)
上越・中越・下越とて、新潟出身や在住経験の無い人(特に首都圏在住者)にとって
上越と言えば上越線沿線(の新潟県)の事
中越・下越、はぁ？ って感じなのをご存知か？

>>549
個々の市民はそう思わなくとも
決定権を持つ連中(≒利権関係者)の仲が悪ければ無理
世界平和を口にする人は多くとも、紛争が絶えないのと同じ

環状運転にせよ市名にせよ
このスレの多くの話題に言える事だが、目につく所の思い付きではなく
県外の人の視点を知ったり
出来る・出来ない理由をもっと深く探った方がいい

越前・越中・越後とある中で、越後の中に更に上中下があるのも不思議な話だよねー。

最近米坂線とか行った人いる？

>>557
燕三条市にしたら、どっちが前か後かで揉めるｗ

燕三条市、三条燕市ｗ

名称で揉め、市庁舎の位置で揉め、そのうちにご破算になるわけだ
どちらかが主導権を握れる関係が無いと実現は難しいだろうな

どうせ揉めるの確定じゃん
いっそのこと燕は新潟市、三条は長岡市
これでよくね？ｗ

県外者だけど、新潟環状線がもし実現したら、一度乗りに行ってみたい。
だって山手線の例を出すまでもなく、ぐるぐる回る路線なんて面白そうじゃないか。

>>564
半周くらいする列車ならあるぜ。
吉田発新潟経由水上行きとか

>>564
同じような景色ばっかりで、すごくつまらないと思うが。
街→田んぼ→街→田んぼの無限ループじゃねぇかｗ

大形駅や新崎駅にせめて１５階建てくらいのマンソンが出来ないもんかね

煎餅や二軒の社員寮でも建てんのか？w

>>559
＞新潟出身や在住経験の無い人(特に首都圏在住者)にとって
＞上越と言えば上越線沿線(の新潟県)の事
ところが生まれも育ちも上越市
高校卒業してからもずっと上越市
こういう人は「上越と言ったら上越市でしょ」と言う
考えから抜け出せないでいる。

>>561
平成の大合併で三条市が
「燕三条市」という名前にするから合併しよ
と言ったが、燕市側が拒否した。

三条男に関わっちゃだめよん

まもなく、１番線に内回り矢代田田んぼ方面。
２番線に外回り巻田んぼ方面の電車が参ります。
危ないですから白線の内側までお下がりください。
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww!!
環状線なんて自己満足の世界だろ。

>>569
そりゃ三条市が悪いな。日本語だと後にくる名詞が主役
だ。横浜Fマリノスとか。

>>571
行き違い設備が足りないという話もあるから、いっそ右
回りか左回り固定でいいんじゃね？ 環状快速「こしひか
り」とか名前つけて。一日一本でもいいや。
途中で弥彦なんかに寄り道すると、大回り厨への嫌がら
せになって楽しいかも。

私、20年前まで新潟住民だったのですが、新潟県で“県央”って言葉、今年初めて聞きました。
以前からそう呼んでいたのですか？

合併市名なんて燕三条でも三条燕でも県央でも何でもかまわない。
または合併しなくてもかまわない。
てか、合併話自体がスレ違い。ここは鉄道板だ。
両市が協力して燕三条駅増強してもらえれば、それでいいよ。
燕三条に列車交換設備設置すれば、２０分毎運転が可能になるかな。
あとは巻−吉田間だが。

>>574
新潟県民って、ホント夢を見るのが好きですよね
それもかなわぬ夢ばかり

全国的には新幹線駅名の燕三条で固まっちゃってるんだよなぁ・・・。
県外に住んでる知り合いの大半が「今まで燕三条市だと思ってた」って言うほどだし。

新潟以外に県央なんか使ってる県あんかな？

微妙に方言だったりw

>>577
例えば神奈川県。
海老名・厚木周辺をそのように呼ぶ。もっとも、さほど浸透はしていないようだが。

世間的には、県央よりも道央の方が認知されている言葉だな。

>>577
どっかの県で、中央市なんてあったような。何だかふざけてるな。

>>575
「鉄道」の話題ですがなにか？皮肉ってる「だけ」の貴方よりは
ずっとまともだと思う。

当事者同士がいがみ合っていたとしても、もし、両市民から要望が集まれば
（嫌々でも）審議するんじゃない？彼らとて支持を失ったらそこまでだし。
一度、社会実験でもすべきだと思うな。

燕三条に列車交換設備新設したら、東三条ー吉田間は20分毎だろうな。
15分毎はちと無理かも。
巻ー吉田間は片道11分かかるので、岩室北吉田を通過して20分毎とするか、
岩室の列車交換設備復活して15分毎とするかかな。

越後線に若干の遅れが出てるな。

>>581
岩室のかつての列車交換設備用地はすっかり宅地道路になっているぞ。
駅舎を解体して、あの敷地を転用して島式ホームにするしかないが。
駅舎は橋上化かな、そうすれば駅裏の新興住宅地の利便性も増すか。

2008年8月19日8時59分 配信
白新線は、大雨の影響で、上下線の一部列車に遅れがでています。

2008年8月19日8時58分 配信
羽越本線は、大雨の影響で、新発田〜村上駅間の上下線の一部列車に遅れがでています。

2008年8月19日8時57分 配信
弥彦線は、大雨の影響で、上下線の一部列車に遅れと運休がでています。

2008年8月19日8時56分 配信
越後線は、大雨の影響で、吉田〜柏崎駅間の上下線で運転を見合わせています。

新潟発吉田行きが運休

遅れ＆運休で新潟駅混乱中　今も土砂降り状態で今雷鳴

南口にビッグカメラできたけど、いつオープンとか正式に出てんの？

越後線に続き白新線・信越線も＼(＾o＾)／

越後線130M、分水打ち切り決定。代行バス手配中。
つか新潟口含め越後線全線ストップって案内が…。

何が何でも代行輸送する気無しか…

雨小降りになってきた
早く新津から動きやがれ信越線

内野〜新潟大学前間で土砂崩壊の恐れあり、という案内あり＠分水。
しかし代行バスまだ来ない…。

新潟口全線運転再開見込

回送列車が動き始めた＆今更TeNYが取材に来た

やっとバス来た…って貸切用のSHD！？

とりあえず柏崎まではいいが先はどうなることやら。

>>590
雨規制や風規制は、ぴたりと止んだからといって
一定時間、基準以下の時間が継続しないと動き出せないんだよ

このスレでは
風や雨ですぐ止まるから風対策等をしろ、とブーたれる連中が多いけど
いくら風対策等をしたところで、風や雨の観測機器が規定値を観測したら規制を食らう
そして、規制が始まったら
基準以下が一定時間継続しない限り解除にならない

雨や風でのストップや解除の遅さに文句を言うなら
雨規制や風規制の仕組みを調べてからにしようね

いやいやもう動いてるから

スジ屋もしくは折り返し設備の少なさに問題があると思う。
越後線なんて一番最初に規制解除したはずなのに未だに動かないしね。

2008年8月19日9時59分 配信
信越本線は、大雨の影響で、宮内〜柿崎駅間の上下線で運転を見合わせています。

2008年8月19日9時40分 配信
磐越西線は、大雨の影響で、新津〜喜多方駅間の上下線に遅れがでています。

SLよりおせぇｗ
自転車並のスピードだ。

柏崎到着。
雨は少し弱まってる模様、信越線は線路点検次第異常なければ再開だがまだ時間かかりそう。
越後線は1215発の東三条行きも運休なのか代行バス手配中と案内。

信越まだ止まってんのか

>>601
今アナウンスあって異常なしとのことで（柏崎から）長岡行きがまず発車。
直江津方面は車がないからいつになるやら。

>>602
３時間以上止まってたのか
貨物もボロボロだな

磐越西線馬下〜野沢駅間を除いて運転再開ただし遅れてます。

信越線70分遅れだってさ。

　　　　　＿＿＿_＿
　 　 　　|新潟死者|
　 　　　／⌒　　⌒＼ ﾎｼﾞﾎｼﾞ
　　　／（ ●） 　（●）＼
　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ 　＜快適で便利な自家用車をご利用ください
　 |　　　 ｍj |ー'´　　　　　 |
　 ＼　 〈＿_ﾉ　　　　　 　／
　　　　ノ　　ﾉ

　　　　　＿＿＿_＿
　 　 　　|越後交通|
　 　　　／⌒　　⌒＼ ﾎｼﾞﾎｼﾞ
　　　／（ ●） 　（●）＼
　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ 　＜高速道路が通れる限り通常運行な
　 |　　　 ｍj |ー'´　　　　　 |　　　　　　　　　　　　快適・便利な高速バスをご利用ください
　 ＼　 〈＿_ﾉ　　　　　 　／
　　　　ノ　　ﾉ

その調子だから越後交通線が（ｒｙ

2008年8月19日13時40分 配信
上越線は、大雨の影響で、水上〜越後中里駅間の上下線で運転を見合わせています。越後中里〜宮内駅間に遅れがでています。

>>606
天候等に関わる規制に関しては
道路の方が格段に甘いから、鉄道は敵わない

通行止めならいざ知らず
速度規制の場合、鉄道は遵守するが
道路はあって無きが如し
高速道路の80キロ規制や50キロ規制が出た際に、どれだけの車が守っているやら・・・
しかも事故った場合
鉄道は責任を負わされるうえ、いつまでも対策云々言われる(例:いなほ事故)が
道路の場合、規制さえかけておけば
守らなかった運転手にほぼ全責任を負わせ、道路管理側に対して
対策云々はあまり言われない

規制のかけ方や規制の守り具合が、鉄道は厳密で
道路が大甘なだけ

まあそれはしょうがないよ。
一人の運転手にあずけている人数が鉄道と道路じゃ桁違いだし。

だったら防災設備を充実すればいいだけだよね

>>612
何をどうするのか>>595をふまえたうえで教えておくれ

きちんと設備対応してれば規制値だって変えられるだろ
それとも在来基準の風で新幹線がぴたりと止まらなければいけないの？

ダイヤが乱れると決まって運行情報をコピペするヤツがいるが
運行情報はパソコンでもケータイでも簡単に調べられるんだから
いちいち書き込むな

親切心と言うより得意になってるんだろうね

マルチうざ

>>614
だから、「きちんと設備対応」って何をするの？

って、聞かれてるんだよ。キミは。

>>617
線路をシェルターで覆えばいいんじゃない？
それくらい考えたら？

>>614
仮に新幹線並みの設備にしたところで基準は変わらない
新幹線みたいに、殆んどが高架・堀割・トンネルで構成された武蔵野線も
規制でしょっちゅう止まる

おっと、またバトルが始まるのか？

http://www.tetsudo.com/news/99/JR%E6%9D%B1%E3%80%80%E9%A6%96%E9%83%BD%E5%9C%8F%E3%81%AE%E5%A4%A7%E9%9B%A8%E5%AF%BE%E7%AD%96%E5%B7%A5%E4%BA%8B%E3%81%8C%E4%BB%8A%E6%9C%88%E3%81%A7%E5%AE%8C%E4%BA%86/
「ちゃんとやれ」ばこういう風にもなるのにね

燕三条って一応交換設備作れるようになってるって聞いたけど
ガセですか・・・？

true

>>615
俺はこのスレ読んだお陰で今日遅刻せずにすんだんだから感謝するがな。

>>621
おお、きちんと「調べて」反論してくる人がやっと出てきましたね
首都圏で何やらやっているというのは耳にしていましたが
規制そのものまで緩和する徳政令まで含んでいる事までは知りませんでしたよ

>>625
お前は早く夏休みの宿題をやった方がいい
そんな気がする

ID:TjgCOm3h0も
ID:WZ0B9Y3aOも
そろそろどこかいってください

雨対策なら路盤強化と土砂災害防止工事だな。
首都圏では既に大幅に強化している。

>>622
本当。
新幹線建設時、一時的に弥彦線ルートを変更したことがあり、その跡がまだ残っている。
そこを復活することで、列車交換設備新設可能。

きらきらうえついなほ３号のダイヤで運転

>>608
越後交通のページ、面白いよな。
ttp://www.echigo-kotsu.co.jp/

いつの写真載せているんだか…。

少なくとも新潟放送新潟総合テレビの２局しか民放がなかった時代ではあるww

明日、また在来線ストップしそうな予感
通勤時間帯に越後線止まるなよ、絶対だぞ・・・

いや、越後線は今も違う理由で止まってるぞｗ
白山駅で立ち往生食らい中

>>634
当該は何？

車両故障じゃね
故障したのはどうせ・・・

115だろな

>>637それもＬ編成だったりして・・・。

>>634-638
新聞では吉田発新発田行きとなっていたので
１６６５Ｍ濃厚ですね、編成は分かりません（汗）

ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1010404_01/124469_0.htm

きのう新潟を２１５０ごろ出る長岡行きに乗ろうとして偶然当該をみたよ。
新潟にはカヌ方よりＬ＋Ｓ＋Ｎで入線してきた。ドアを扱ったのはＳとＮ編成のみだったけど、
詳しい編成番号等は失念した。
しかし9両編成は圧巻だったｗ

>>640
Lが車両故障を起こして、
たまたま入庫予定だったか、又は、後続電車だったS+Nと連結して
上沼垂へ入庫直前だった、に100円。

ダイヤ乱れた関係で送り込み回送とか？

いなほ１１号に試合帰りのジャージが２人、弓持ち込んでいた。
特別料金取られないの？

手回り品は230円だね

>>643
部活で特急ってこと？wなんと贅沢なww

高校のとき弓道部だったけど、普通に車内に弓持ち込んでたなぁ。まぁ普通車だったから大丈夫だったのかも。

普通列車だと蛍光灯カバーがないから割れるんだよなー

オマエ壊したのか？

http://www.nicovideo.jp/watch/sm4327504

>>645
中条で降りた
羽越じゃ工房もフツーに特急乗ってるし

直江津の引込み線に埼玉県の燃えないゴミが増えた。

また209きたのか？

むしろ115-0番のほうが燃えない(ry

>>652
燃やしたら有害なｇ(ｒｙ

燃やすゴミはアルカディアだけにしてくり

209系転属きぼんぬ

直江津においてあるから勝手に使ってくれ

>>655
長野で改造して房総投入という噂が＞留置中の２０９

今長岡駅に489の団臨が停まってる。

出銭園にでも行くのか。

>>658
ネズミ臨だろ？

突然ですみませぬ、
新潟駅に停車する列車の行き先はいくつ有ますか。
これ見たら気になったんで教えてください。
↓
10個以上の行き先の列車が停まる駅は都会駅に認定 [鉄道総合]
もちろん10個以上は余裕で有る事は分かりますが。

>>661
他でレスしたい内容をここで聞くなボケ

>>662
ボケとは何だ、勝手に決め付けるな、カス！
レスしたい気持ちはサラサラない、ただ純粋に知りたいだけ。
過去ログ読めないので、>>662のバカ以外で誰か教えて下さい。

>>661

暇だから携帯から書いてみた

〜信越・上越・磐越西線〜
新津、羽生田、長岡、柏崎、新井、金沢、越後中里（水上）、五泉、馬下、津川、会津若松

〜白新・羽越・米坂線〜
豊栄、新発田、村上、酒田、（象潟）、秋田、青森、米沢

〜越後線〜
関屋、内野、越後赤塚、越後曽根、巻、吉田、柏崎

〜上越新幹線〜
越後湯沢、東京

（）は土、休日に延長運転する

>>663
落ち着け。向こうのスレに書いてありそうな気もするが。

早く寝ろボケ！

>>664
どうも有難うございます。
ムーライト越後の新宿行きを含めるとレギュラーは２８ですね、凄いなぁ。

>>664の訂正


〜信越・上越・磐越西線〜
新津、羽生田、長岡、柏崎、新井、金沢、越後中里（水上）、五泉、馬下、津川、会津若松

〜白新・羽越・米坂線〜
豊栄、新発田、村上、酒田、（象潟）、秋田、青森、米沢

〜越後線〜
関屋、内野、越後赤塚、越後曽根、巻、吉田、柏崎

〜上越新幹線〜
越後湯沢、東京

連節バスに乗ってご満悦な表情のしのだ氏を見ると、鉄道整備に対して期待が持てないわな。

>>668
まずは今ある物を活用して、それから長期的なスパンで地下鉄とかLRTとか
考えるってのが新潟市etcの考えらしいけど。
結局予算不足とかで計画のまま終わりそうな気がする。
やるやる言っといて、「今ある物を活用（=直通バス）」以降なんら進展が
無い空港アクセスとか。

まぁバスの利用率が年々減っているってのも、原因の一つかもしれないね。
そうなると我々の意識の問題にもなるわけだ。どうしたものか･･･。

白山→関屋間の鉄橋渡ってるとき、車内でも風の強さがわかる程揺れた
がんばれ越後線　人殺してでもこの程度で止まるなよ！

ないものねだりはヤメロ

は篠田イズムの根幹ですが、
それを市民は圧倒的支持により再選したわけですから
偏狭鉄ヲタの少数意見は排除されて当然なのです。

新潟〜村上って採算採れてる？

全く

>>657
で、暴走の211系を新潟へ持って来るという噂もあるな。
噂だから本当かどうかは知らんが。

いや、115系をだましだまし後10年は使うでしょう。

>>675
まあ、その見方もあるし、結局そうなってしまうかもしれないが。
ただ、車両故障が度々起こるような状態ではなあ。

>>675
そんな予感がする。で、故障頻発→他社からオンボロ借r（ry
平均車齢が下がる事はないのです。
これが新潟クオリティ。

重大事故とか起きなきゃいいけど･･･。

各駅車内で飯くうな。

気持悪くなる。
空気読めないのが多くて新潟県民として恥ずかしい。


あと無駄にうるさいガキとオタな…

大丈夫東京行くと山手線でカップラーメン食ってる奴いるから

まあ、もっと新潟ローカルで稼ぐことが出来れば、
車両数を増やしたり、列車本数を増やしたり出来るんだろうけど。
なかなか右肩上がりの状態にはなっていないのかもね。

車社会だからねあと田中角栄が冬でも雪道を安心して走れるようにしたからね

新潟ってエスカレータのルールは朝の６・７番線だけしか普及してないの？

新潟ローカルでとりあえず稼ぐ事が出来ている線区は、
新潟から内野新津豊栄までくらいじゃね？

>>667
大阪が抜けとるぞ

>>684
大阪在住だが夜行急行きたぐにしかないからスルーしても構わないと思うworz

>>675

＞ いや、115系をだましだまし後10年は使うでしょう。

アコモ更新＋ペンキ塗り替え（イメチェンのつもり）で田舎のど素人騙して、あと30年使う予定！
車内さえ綺麗なら、ヲタ以外誰も文句なんて言いませんわw

>>667
新宿・上野・大阪を追加して合計３２（レギュラー３０）ですね、分かりました。

おい弥彦線の電車　扉が半分しかうごかねぇ
それを吉田であたりまえのように引継ぎしてるんじゃねぇ

>>686
いくら田舎人でも偉大なるポンコツ115系リニューアル車と軽快なインバータ車E127系の区別はつきます

>>687
定期で上野行きなんてあったっけ？

>>690
あけぼののことじゃね？どうみても新潟駅通らないけど

>>664の訂正


〜信越・上越・磐越西線〜
新津、羽生田、長岡、柏崎、新井、金沢、大阪、越後中里（水上）、新宿、五泉、馬下、津川、会津若松

〜白新・羽越・米坂線〜
豊栄、新発田、村上、酒田、（象潟）、秋田、青森、米沢

〜越後線〜
関屋、内野、越後赤塚、越後曽根、巻、吉田、柏崎

〜上越新幹線〜
越後湯沢、東京


上野は新潟発着がないので該当しません。

>>690
上越新幹線じゃね
あと新宿行のムーンライトえちご・大阪行きたぐに追加

>>693
上の行きなんて上越新幹線でも無い

>>694
そうか、上野発新潟行の上越新幹線ならあったかな？
まぁいいや、俺は鉄ヲタではないので詳しくは知らん。
新潟市内の都市交通の問題点を改善する事に関心があるから
たまに覗くだけだ。オジャマしたな。

超亀だが、こんなもの見つけた
http://mytown.asahi.com/niigata/news.php?k_id=16000000808230005

やっぱり駅名の存在感は大きい･･･

>>695
＼　　　　　　　　　　　　 　 　 　 |
　 ＼　　　　　 ○　　　　　　　　 |　　　　　　○
　　　＼　　　　 ヽ＼　　 　 　 　 |　　　 　／/　　　　　 ／
　　　　 ＼　　　　ヽ.＼　, -───‐-､／ ./ 　 　 　 ／
　　　　　　＼　　　 ヽ／(⌒)　　　(⌒) ＼/　　　　／
　　　　　　　 ＼　　/　　|　|＿＿/ /　　　ヽ　　／
　　　　　　　　　＼/　　　|.u　　ノ=ヽ＼ 　　`／　　 .人从人从人从人从人从人从
　　　　　　　　　　|　　 /　　 (・)　(・) u＼　　|　　　 ﾉ バスに関しては行政の補助は不可欠。
　　　　　　　　　　|　　|u ／二二●二 ＼|　 |　　＜　
　　　　　　　　　　|　　|/ ／.|　 |　 |　 |＼|　 |　　　＼ 用は新潟市に交通を改善するやる気があるのかどうか。
　　　　　　　　　　|　　＼|／|＼|／|＼|/ﾉ 　 |　　　　 VWVWVWVWVWVWVWVWV
────‐／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　／　 　 　 　 ／／　　　　　　　　　　　　　＼───
　　　 ／＿＿＿＿／／　　　　　　　　　　 ＿＿＿__＼
　　　　　　　　　　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　|　 ＼
　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　|　　　＼
　　　　　　　　　／|　　　　　　　　　　　　　|　　　　 ＼
　　　　　　　 ／　 ( ＝＝＝＝＝＝＝＝＝)　　　　　 ＼
　　　　　　／　　　　　　　　/　　　|　　　　　　　　　　　　＼
　　　　 ／　　　　　　　　　/　　　│　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　 /　 　　│

>>696
「燕三条市」だと思っているんだったら、それを利用した方が得策だな。

>>696
地域エゴ丸出しの地域ボス的な田舎者連中が
やっと他地域の目を気にし始めたかな？

気付くのが遅い感はあるものの、悪い事では無い
井の中の蛙状態から脱却し、精進してくれ

>>699
昔からの地域利権や因習にズブズフのじじぃどもや油ギッチュな団塊どもが完全に隠居しないうちはなぁ・・・。
四十代以下の中堅・若手が交流を活発化させて、将来の下地を粛々と作るように望む。

新津市が新潟市になったんだから燕三条市もありだが北陸道をどうするかだな

>>1-701はロンドンパラリンピックに出場することになった。
おめでとう。

テコンドー

　　　　　　ぁぅｯ　　　　　ﾇｩﾇｩ
　　ﾍ（ﾟρﾟ）ﾍ　　　　（~ρ）
　　　　） ノ　　　√（　（
　　　ノ└―　　￣￣ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
5ｍ走　　　　　　　　　　　　　　　(( （;`ρ'）ﾋｰｺﾋｰｺ
┼――――――――――――（_ﾍﾍ(――――┼―――
｜　 "ﾍ（ﾟρﾟ）ぅぁぅああ　　　　,,,,,,ノω＞ 　 　 　 ｜
┼――（　）ﾍ――――――――――――――┼―――
｜　　"ノ <　　　　　　（~ρ）へ ﾇｩﾝﾇｩｩﾝ!!　　 　 ｜
┼―――――――√）　）. ――――――――┼―――
｜　　　　　　　　　　))　>ﾉ　　　　　　　　　　　　　｜

注：
パラリンピック＝身体障害者のスポーツの祭典
スペシャルオリンピックス＝知的障害者のスポーツの祭典
即ちこのAAをパラリンピックのものと思っている香具師は池沼

リア厨なのかもしれんが、こういう表現はマジでやめておいたほうがいいな。
人権団体はホントに抗議に押しかけてくるからヤバいぞ。

>>690
あけぼのじゃね？

>>703
>>702　の家に押しかけることはないからw

>>702みたいのを「面白い」と思ってコピペするのも悲しいね。

>>704
新潟駅発着

暴れ発着

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>704
「あけぼの」は，水原経由ですよ。

話しきってわるいが
E127系の方向幕の中に六日町とか二本木とかあったんだけど
入線した事あるのか？
それと快速内野とかあったけど・・・

弥彦線内の入線実績はありますつけどね。それも長岡花火臨で。
長らくネット上では踏切の関係で入線不能と延々と知ったか蘊蓄がたれ流されてたんでつが、現場では着々と踏切設備の更新（脇にある箱ね）が行われてたんでつ。
同様にキハ110の米坂線入線不能話しもョ120導入と共にｒｙ
127の行き先幕は115と同じ仕様でないんかい？と長文マジレススマソ

>>710
信越山線は入線している

>>711
っつー事は
どっちも入線不可は事実だったと・・・

結論としては115系以外は新潟では対応できないと言う事ですか。
それは残念です。209系が直江津へ疎開回送で来たのに。

当初から入線は可能だろう。踏切が怖かっただけでｗ
それよかヨ120の営業運転開始が決まらないのは、組合絡みのせいってのは本当なのか？

209が疎開で直江津に留置してるのが気掛かりだな

房総への改造はTK OMじゃできないのかね
211はOMで施行したよね

保安装置とか付いてれば営業運転は可能なのでは？

TKは京浜東北線209-500の改造を行ってるらしい。
OMは今何やってるんだろう･･･。

>>716
ただ置き場が無くて直江津の留置線に置いているだけだよ。
千葉支社向け改造が開始されれば実施工場まで回送されて行くよ。
新潟支社で使う予定はないよ。

今年度は回送･組み換えの後放置、来年から修繕･配給を始めるとか。
長野に211が来るのはそれからか。以前誰かが言ってた、新潟の115
置き換えが数年後になるって話、現実味を帯びてきたのかも。

「再び鉄道時代到来へ3」スレから

> 346 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/08/25(月) 01:29:56 ID:SzjWfdky0
> 東日本は全域Ｓｕｉｃａ導入と同時にＩＣカード専用料金を導入するらしい（４月ぐらいの定例社長会見より）。

これがもし本当なら、いずれ只見線や米坂線にもSuica導入されるんだろうな。
只見線や米坂線がそのときまで存続していればだが。

キハ52がいなくなるのいつ

10年後

キハE120を50両にシテホシイ

昨日今日と、新潟と千葉で普通電車に乗る機会があったのだが、115-1000といい113-1500や113-2000といい、まだまだ置き換える必要はないよ。
2010年度末までは現状で十分。


>>721
それは今年度中に全廃すべき。
まぁ来年度も残るが。

ttp://www.jreast.co.jp/tabidoki/service/sanrenkyu/index.html?src=ekinettop
三連休パスがまた発売されるが、９月から来年３月にかけては３連休が６回あるんだな。

高校ってもう学校始まったの？

燕三条にしても組合にしても勘違い団塊が消えないことには未来はないんだろうなぁ…
新潟は相変わらず千葉そっくりだ…

>>721
大糸線のほうはまだまだ使うんじゃね？

北陸新幹線の重複区間の在来線、三セク化検討＠NHK

呪いまーす＠能生ユーザー

能生ｗｗｗ

最果てが新潟名乗るなよ。

>>430 の定義だと｢中越.下越｣だけが新潟県…………ですか？と言いたくはなる。

ただの馬鹿だろ。

>>729
既定路線だろ。
JR東西は並行在来線経営分離の方針だから。
線路を残すなら３セクしかない。
新３セク設立するか、北越急行へ譲渡するか、どちらかだな。

糸魚川駅構内まで直流電化にして信越線・ほくほく線と直通運転すればいい。

でもぶっちゃけ上越のとくに糸魚川寄りの人たちって新潟に帰属意識あるのかな
新潟市に用もあまりないだろうし

>>735
新潟県に限らず、全国どこでも県庁所在地を意識してる
のなんて公務員だけでしょ。

>>729
並行在来線の経営検討へ
北陸新幹線の長野・金沢間の開通に伴う並行在来線の経営をめぐる問題で新潟県や沿線３市で構成される協議会が２７日に設立され、経営主体などについて具体的な検討を行うことになりました。

北陸新幹線の長野・金沢間は、平成２６年度末の開通を目指して建設が進められていますが、開通に伴って並行在来線となるＪＲの信越線や北陸線がＪＲの経営から分離されます。
この並行在来線の経営のあり方を具体的に検討するため、新潟県の泉田知事と上越市など沿線の３市の市長が県庁に集まり、並行在来線の開業に向けた準備を進める協議会を設立しました。
協議会では、経営計画の策定や経営主体の設立に向けた準備を行う委員会や、利用促進計画を策定する委員会を設置すること。
また、交通政策に詳しい、政策研究大学院大学の教授を専門アドバイザーとして迎え経営計画の策定などに際して、意見を求めていくことなどが決まりました。
協議会の後、泉田知事は、「地域の交通としての鉄路を守っていくという取り組みを進めたい。
国に対して交付税措置を求めていくことを含めたしっかりとした枠組を作った上で、住民が安心できる態勢にしていきたい」と話しました。

くだらないことでスマソ
「新ニイ」ってなんて読みます？にいにい？しんにい？
「新鉄局」ってなんて読みます？にいてつきょく？しんてつきょく？

>>738
最初の奴はそもそも読む為の標記じゃないから、好きにすれば。
普通の会話でそんな記号を使いたがる奴は、セルフ車掌と一緒。
後の奴は「しんてつきょく」だろ。

>>737 珍しいな？あのバスヲタ知事がまともなことも言えるんだ。てっきり廃止してバス代行しますと言うかと思った。

北陸新幹線並行在来線継承3セク、
運賃はかなり値上げか。
列車本数は多少増やすんだろう。
使用車両は現行と同一だな。

>>735ｰ736
糸魚川の知り合いが
新潟市に出かけるよりも、富山に行く方が多いって言ってたのを思い出した…

同じく、会津若松の人は新潟に買い物しにいくらしい。
福島市内に行くのとそんなに時間変わらないみたいだよ。

>>742
上越くらいならともかく
（くびき野や高速バスあるし）
糸魚川までいくと富山行く方が簡単そう。

カネのかかる北陸新幹線なぞ中下越民には不要
上越妙高は長野に、糸魚川は富山にくれてやれ

なにもしなくてもあと10年もすれば道州制が導入されて新潟県は無くなるから安心しな。
州都は金沢、新潟日報は北國新聞傘下の分紙扱。

北陸4県でくっ付くなら、州都は富山が良いんじゃ無かろうか。

>>743
さすがに会津若松からは郡山じゃないかい？

長野〜直江津はしなの鉄道に編入か？
直江津〜富山は肥薩おれんじ鉄道に倣って県境越え３セク線にするのか？
糸魚川〜梶屋敷の交直セクションがあるから、JRから４７５系４１３系を譲るのか。
それとも気動車でいくか。はたまた直江津まで交流化か？

北越急行
しなの鉄道
富山地方鉄道
でおいしく頂きました。

>>735

ぶっちゃけ糸魚川＝親不知（山→即海）のイメージしかないから、「平地（家建てる場所）って有るの？」としか思ってない新潟県人がほとんどだと思う。
は失礼過ぎ？w

妙高民の俺は長野県寄りな生活してる

糸魚川民はJR西日本だから自然に富山・金沢方面寄りになるらしい

新潟県内の妙高高原ー直江津ー市振間は北越急行が引き取る予感。

それだと、引き取るというより押し付けられた感が・・・

それより、車両はどうするの？電車は梶屋敷までしか行けないでしょうがworz

>>744
上越（高田）出身だが、ちょっとしたものなら長野市。
見栄をはるなら新潟市だった。

もっとも、社会人になったら東京だったけど。

>>755
当然ディーゼル化だろ　>>749が引き合いに出す肥薩おれんじ並に。
新潟原動機支援も兼ねて。

頸城トンネルという長大トンネルがあるけどＤＣでいいのだろうか？
保守作業はガスマスク装備だな。

DCとECの分岐点てなんだい？

>>738
新ニイって、電略だとニイニイだから、やはりニイニイなんじゃないかな？

>>755
現在の419系のままでいいんじゃね？
無理に変える必要はない。

>>761
車齢

越後湯沢ー十日町ー直江津ー妙高高原間を直通運転する予感。

貨物列車のために電化施設維持する第３セクター
こっちか輸送量が半端じゃないからなぁ
ＩＧＲ・青森鉄と同じくらいか

おれんじ並みだろう。
ＤＣ、単行が妥当だな。

HK100増備だろJK・・・
短区間なら直流化すりゃいいし。

それか交直対応のHK200でも作ればいい。

簡易客車1両を軌道モーターカーでプッシュプルでいいんじゃないか？

>>765
貨物列車の輸送量の方

単線化はしないだろうけれど名立とか能生とか棒線化必至だな、楽しみだ。

北陸線はある意味おいしいから。一方信越山線（ﾟ�听）ｲﾗﾈだろうな...

単線化はあまり経費節減にならないしな。

遅レスだが、直江津駅に留置の209系は8月27日の深夜に長岡方面へ旅立って行くのを確認。
車内の照明は全消灯してました。

>>773
青森に旅立った

http://www.jr-sendai.com/news/pdf/20080827_02.pdf
仙台に新型ジョイフルトレインだって

>>775
安上がりな顔だな、五能のアレみたいで。

>>775
落ちてるぞ。

みのり・・・。

>>773
今朝見たらまだ直江津運輸区に留置されていました。

16両くらいいたから半分くらい残ってんじゃね？

青森へ行ったヤツは新たに長野を出発した8両で秋田県で改造する分。
直江津の16両は長野県で改造する分。

>>775-778>>725
何を今更(笑)

>>730
♪〜 弱い者達が夕暮れ さらにに弱い者をたたく 〜♪

>>755、>>757
直流区間は211系、交流区間直通のために209系改造の蓄電池車も投入。
大糸北線のキハ52は蓄電池車に置き換えられ廃車。
また、快速「妙高」も211系(グリーン車付き)に置き換えられるだろう。

3セク区間なら、首都圏の中古の転用で十分だろ。
原油高を理由に、気動車を走らせるなんてバカなことはしない。

>>783
「妙高」なんて、乘ったことないだろ？

「妙高」って189系だろ。実態は一部を除き鈍行列車、快速とは名ばかり。
211系に置き換えても十分だろ。セミクロス改造は必須だけど。
209系改造の蓄電池車も3扉セミクロス改造が必要。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,　- , -─　-　､
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>>782
　　　　　　　　　　　　　　　　　／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　　　　　　　　/::::::::::;:ｨ::::::::';:::::::::::｀ヽ::::::::::::::ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　 ,'::::::;':::/ l:::ｉ::::::ヽ:::＼:::::::';:::::::::::::::',
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　　　　　　　　　　　　　　　 l::l::;ｲ＿_, ヽ､ﾄ､::::ヽ､＼:',ヽ〃ｌ::::::
　　　 　 　 　 　　　　　　　　';l l::l　　　　　　｀　‐-　　 l:::::l::::::　　こ、ここ、これ読んで下さいっ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　l::::l ＝= ､ 　 　,.ｨ=＝　l:::::ｌ:::::::::
　　　　　　　　　　　　　　　　　l:::::li　//////////// l:::::l::::::::::　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　, -ｰl::::lヽ、　 ｒ....::´｀ヽ ／l:::;'＞ ､:::::
　　　　　　　　　　 ,　-ー ､'´｀ヽl::::l// ｀　‐-ｒ‐ｧ' ´　,':/ー､ 　';
　　　 　 　　　 　 /　 , ノ　｀ 　　l::::ｌ　　　ｌi /ﾆく　／⌒ヽ　 ＼.i
　　　　　　　　,　└ '´ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣ /　ﾉ__　 ',　　,ｲ:
　　　　　　／ 　　　　＼　(⌒⌒) 　 　　　 ,　 └ '´ /　　　ｉ/
　　　　／ 　 　 　 　 　　　ヽ ／　ｰ　'　　　　　　　/　　/,.ｲ
　　 ∠　＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　 ／ /
　　　　　　　　　￣￣￣プ　ー r── -------/-‐'´　/

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　|　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　 /　　　￣￣￣￣　　 　　　/＿＿＿__
　　　 　 /　　何が言いたいの？ /　　　／/
　　　　/　　　 　ﾊ,,ﾊ　　　　　 　 　/　　／　/
　　　 /　　　　（ ﾟωﾟ )？　　　　　/　　/　　/
　　　/　　　＿＿＿＿　　　　　/　　/　　/
　 ／　　　　　　　　　　　　　／　　/　　/
／　　　　　　　　　　　　　／ 　 　/　　/
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/　　　/　　/

>>783>>785の現状認識と視野の狭さに乾杯^_^)／▼☆▼＼(^_^)

新潟115系の置き換えに211系とか言っている奴の
現状認識と視野の狭さにも乾杯^_^)／▼☆▼＼(^_^)

>>785
だからさ、乘ったことあるの？
乗客の流れ知らないだろ。

>>789
君、そんなに189系に愛着持っているの？
「妙高」なんか別に115系で運転しても何の問題もないし。

オレが言ってるのはグリーン車のとこ。普段高校生しか
乘ってないのに、いらないだろ。

高校生しか乗っていない列車ならとっとと近郊型に置き換えるべきだろうがw
彼らのためにリクライニングシート付きの車両ははっきり言って不要。

>>792
そうだよ。
だから115系でも211系でもいいが、>>783の言うグリーン車
はいらないだろって言ってんの。

G車付き211系って、高崎線を走ってる10連かｗ
あれを三セクが走らせるのかｗ
しかも燃料電池搭載した209系なんて訳わからん金のかかる物を
わざわざJR東から買い取って使えとｗ

減価償却してるだろうから
グリーンだろうがリクライニングだろうがロングだろうがクロスだろうが

手が掛からなければなんでもいい

いま越後湯沢→水上間って普通は4両編成が最高だよねｗ？

３+２の５両が朝一往復あるよ

>>797
それじゃあ土樽(土合の下りも？)ではホームからはみ出して停車しているのか？

>>796
正解！
>>797
無くなったはず
>>798
そんな危険なことは弥彦線の一時だけ。

公立中学校も全学区制になったの？
ジャージ姿で定期持って乗ってる奴がいるんだけど。

>>790

妙高なんて183・189系が廃車になれば、名称廃止だろ
すべて115系普通電車になるだけ

209系、新潟に入るんだね。
水上発長岡行きとか。
吉田発新潟、長岡経由越後中里行きとか。
数年前の夢が現実に…!

どうです？釣れますか？

>>800
え････？

房総転属じゃないの？

いやそうなれば嬉しいけどさ。

↑みすた

>>800→>>802

>>785

快速が付くのは朝の妙高２号だけ

他は『普通』妙高号

駅の表示は普通になってるし
車内放送も普通と言っている

だから鈍行なのは当たり前

くびき野送り込み普通列車のへっどマークは？

>>807
白地に黒で｢普通｣表示

妙高号は
ロングシート車両+クロスシート車両にしてほしいよ

クロスシート車両は指定席かＧ自由席にして
学生と観光客を分離させてほしい

観光客なんてどれだけいるんだよ、馬鹿か

>>810
ゴールデンウィークとか、時々驚くほど乘ってる。
指定席はスカスカだけど。
ま、どのみち学生とぶつかる事はないわな。
オレは上田から新潟に出張の時に時々使う。「しなの
サンライズ」から「妙高」「くびき野」の豪華リレー
だけど、「妙高」から「くびき野」の乗継客ってほと
んどいないんだよな……。

>>811
経費に厳しいのか会社想いなのか、凄い出張移動だね。

>>812
大きな声では言えないが、もちろん新幹線高崎廻りで
精算してる。所要4時間半だからそんなに悪くない。
まぁ普段はクルマだから年に数回だ。

>>800
何線？？

>>800
今年度から全学区制に変わった

>>802
ないよ。そんなの

>>802>>804
現在の車よりも車齢さえ新しければ
廃車計画が立った安普請のボロでも良いんですね


どのみちボロと言われる車なら
もともと雪国仕様で作られ、無駄に丈夫とまで言われる車の方が
安普請で、もともとは雪国向けではない車よりも
安全面その他諸々の点でマシかと

質問なんだけど、吉田から水原に行くには

吉田→新潟→新発田→水原
吉田→新潟→ 新津　→水原
吉田→東三条→新津→水原

運賃も含めどれが一番効率いいですか？

>>816-817
あれ、もう改造は新津で始まっているらしいですけど?

釣れますか？

>>818
水原への希望到着時間から逆算してみよう

>>818
全区間新潟近郊区間内なので普通運賃は一緒。

>>821
自分で計算してんの？
その携帯で、あっという間に検索できるのに。

新津ー新発田間がネックだな

ちょっと長いけど、更新スレから。要らない部分の引用もあるけど。
ま、あてになるかわからないが、
少なくとも文章能力的に、読み手に「確度高し」と思わせる。

400 ：名無し野電車区：2008/08/28(木) 01:26:32 ID:kD0TVQSU0
もうさ〜、いい加減見抜いてくれない、提供されている情報を。
それともここは予想スレであって、余計な内部情報はいらないと。
211がVVVF改造されるなんて妄想で出てくる話じゃないだろ、今さら。

もっとも中央東に233が投入される、というのも妄想で出てくる話じゃない、と言い切ることもできる。
でも実際考えてみて4扉ロング（またはセミクロス）って必要なのか？
毎日が諏訪湖花火大会かってーの。
それにクモハを起こして3連を作るのか？

ただ、事実新津提案で「地方における3扉車・4扉車の比較」みたいな報告はあった。
4扉でもセミクロ化により着席数確保や袖仕切りによる居住性向上などで、採用は不可能ではない、
量産中の首都圏通勤用車との鋼体共通化による少量生産でのコスト抑制が可能、など利点も出されていたが、
結局3扉が今後も採用されることになった。
そこで首都圏で余剰となる3扉車の有効活用で・・・と言う流れになる。
（ちなみに4扉205の地方転用がボツったのも同様の理由）

新車を入れようとしたら721の直流版だろうが、それは新潟オンリーで終わり。

嫌な言い方をすれば国鉄時代の「都落ち」が復活・・・　でも新車が入るところには入るという・・・

もひとつ。（注：総研では、新潟に新車の可能性との言及）

638 ：名無し野電車区：2008/09/02(火) 17:38:10 ID:6hMEwLYI0
関係職場には今後の車両計画を含んだ説明が順次されているみたいね。
今後は新型車両計画段階での現場の意見をﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸさせる…等など。

車両導入や転配の予定は、ほぼ総研ｻﾝのとこ通りな感じ(やっぱ繋がってるね)
2016年までに全ての電車が新系列車両化(機器更新する211、一部205を含む)
機器更新を含む転配を行った線区も以後は新造車にて置き換え。

新系列車は製造後10〜12年程度で更新、以後10〜15年程度で廃車のｻｲｸﾙ。
各区所で説明(＆掲示)があるようだから徐々に明らかになるかと。
　

>>825と>>826を合わせると、
「新潟には一般型新車を導入し、以降10〜15年ごとに新車導入を繰り返す」
ということか。
まあ本当かどうかはわからんがな。

2016年までには115系は全てなくなるということか

>>814
羽越本線　新発田・加治〜中条
>>815
小中も！？

>>827
日本語が読めない

問題は、国電にしろ他のサイトにしろ、ソースが曖昧･･･。

長野へ211系なんて話は、209系の動向で確実なものになりつつあるが。

後はタイミング

485系の未更新車（K･T編成）の置き換えと同時期になるんじゃない？

>>819
私も聞きましたよ。その話、中に近い人から。
願わくばこれで越後線と上越線が増発なんてなれば良いんですけど。

>>832
ま、増発は新潟に近い場所はあるかもしれないが、
それ以外はまず無理じゃね？

信越線長岡行き最終ってロングシートだけど

それっていつ新潟に戻ってくるの？

>>834
長岡〜新潟の始発がE127系だけど。

E120の営業運転はまだですか？

新車が入るのは大歓迎だけど、減車は勘弁。
115系はリニューアル車もろとも置き換えるのか？
仙台の455系が一昨年にやっと置き換えられたのを見て、新潟の115系が置き換えられるのは車齢から考えて10年後くらいかな？
と、思ってたんだが。

多分 長野に転属になるのは､｢幕張｣の２１１ー３０００番台車になるだろう。元をただせば 高崎車だからな。

>>837
455系って急行型でしょ？新潟で言うなら165系。その165系は既にE127系に
よって置きかえられてるよ。

今度　京都から新潟まで行くのですが、一番良い方法は、京都から富山までサンダーバード、富山から新潟まで北越でしょうか？

>>840
早くて便利な新幹線（京都→東京→新潟）をご利用ください。

日中を有効に使うならきたぐに

>>840
伊丹空港から飛行機が速くておすすめ。
晴れた日には上空から京都市街が見れます。

格安な高速バスをご利用下さい。

>>839
直流と交流では少々事情が異なるんじゃない？
新潟の165系は、仙台で言えば715系かと。

ところで、やはり新車導入＝減車されるのかなあ？
165系や455系等の急行型から通勤型に切り替えられた今までのパターンとは異なるから、
単純に減車とはいかない気もするのだが、やっぱり甘いかな。

>>845
仮に幅広ロングシートの4両貫通編成だとしよう。
輸送力の面で言えば、おそらくセミクロスの6連、7連に匹敵する
だろう(いやもっとかな？)から、車両数を現行の2/3程度に減らす
ことができる。
また増解結の必要性が低下するだろうから運用や整備の面でも
プラスになるだろうね。

新車が入るなら、幅広ロングシートの2連だろうね。
減車もされるだろう。
基本は2連での運転で、混雑する電車のみ2+2や2+2+2にするんではないか。

なんでE721がｾﾐｸﾛｽなのに、ﾛﾝｸﾞ車前提の話になるんだ？

新潟は仙台とは違うんです。

「仮定」の話。

それに、同じE127系でも、新潟はロング、長野は半分クロスというように
需要によって変わってくるしね。

新潟にロングが入ったのは、束が電車投入をセミクロスに転換する前の話し。

より混雑の激しそうな仙台でもセミクロスだから、今だったら、新潟都市部でもでセミクロスかもよ。
はっきり言って、向いてないと思うけど。
でも、都市部以外はロングは全く不必要。

>新車を入れようとしたら721の直流版だろうが、それは新潟オンリーで終わり。
は変更あるかもしれないし、だいたいほんとうかどうかわからないけど
（多くの書き込みの中では圧倒的に真実味のある書き方）、
これをロングだと思うのはかなり苦しい。
127と共通運用にするならともかく、今の115のおきかえなら、
素直にセミクロでいいだろう。
　　

会津で走ってる719みたいな集団見合い型セミクロスみたいなので十分いいと思うんだが新潟も

つかまじで209が新潟にくるのか？
アレが新潟を走るのか・・・・

新潟に新車がくるという話がけっこうあるがそれってただの
妄想だったりするってことはない？

>>853
209は誤報なのでご安心を

私は杉山祥子とｙ.ｗ氏に自宅の部屋を盗聴、盗撮されました。
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/alone/1220439298/1-100

でもさ、なんだかんだ言ってもお隣の富山や金沢と比べれば
新潟はマシだなとつくづく思う。
車両はいまだに急行型がメインだし(ヘタすりゃ寝台車w)、
ここでよく話題になるホームと車両との段差にしても、
新潟地区は最低でも920mmで揃えられているが、
富山なんて富山駅の1つ隣の東富山ですら凄いぞ。
あそこはホームの両端が920mmなのに、中央部だけ760mmに凹んでるんだから。
↓の下のほうにある写真を見れば分かるが、ステップ付きの車両ですらこの段差w
ttp://moon.otto.to/~suwa_h/EKI/H_TOYAMA/HTOYAMA.html

ロングの127も運用を新潟20分間隔区間から運用を広げるのだとしたら、
大糸線みたいにクロスにして欲しいもんだ。

てか、Ｅ１２７みたいな車体ならともかく、
幅広の車体でロングシートだと立ってる空間広すぎじゃない？
クロスシートでも、通路に立ってつかまるだけの広さは十分あると思うんだよね。
115系の通路よりも広いだろうから、あとは吊り革があれば問題なく立てるだろうし、
シート配置は115系と同じような感じになると思う気がする。

ここって非電化時代の越後線を知らない人多いみたいね...

新製配置のキハ30の事かい？
オレ的には、只見線走ってたキハ30のインパクトの方が
デカかった。

それよりあなた方！
東急1000系の嫁ぎ先が、上田電鉄に加えて、
なんとJR新潟地区になるんですって!
なんでも耐久性など基本性能の点で、
支社の上の方が目をつけたらしいです。

>>858
あ〜なるほど。確かに幅広なら、セミクロスでも十分スペースあるな。盲点
だった。
とりあえず高校生がドア付近で固まってさえくれなきゃそれでおｋ

>>861
まじ？

嘘を嘘と

越後線はロングシートでも何ら問題はないよ。
信越線は、、ロングシートで問題ないよ。

>>860
オレ的には、只見線のロングシートキハ40のインパクトの方が
デカかった。

>>861
それ面白いな

どこの高校か知らんが、
水色のブラウスで青緑のチェック柄の女子高生、
偏差値低そうなんだけど。

>>861
わっ、それは想定外のサプライズですね!
なんだか面白そう。(^^)

209系といい、新型といい、そして東急1000系といい
もし実現したら、新潟圏は華やかになりますね。
鉄道マニアも増えそう!

自分の鉄道脳はたらかして勝手に走らせてろ

まずししゃのげんじょうをみてからもうそうしようね＾＾

西の廣嶋、東の新潟

いや、あえて「古潟」にするか。

>>869
支社の現状。
やがて残るのは新幹線と20分毎運転区間だけだろ。
他は廃止。

６日に天皇陛下が特別列車で新潟に来るらしい。
1150分着とか。

特別編成の新幹線って何両になるん？

E2　12両だろ？

>>871
こりゃまたずいぶん自虐的だな

>>834・835長岡まで来るＥ１２７は他に４５６Ｍ（新発田発なので白新線内は６６２Ｍ）
折返しは長岡発新潟行きの最終の４６５Ｍ。ちなみに４両での運転。新潟→長岡の最終４６４Ｍ・長岡→新潟の始発４２１Ｍは６両での運転。

>>872
お召し新幹線か

>>861
情報�dです！
そんな話が進んでいるんですね。
まぁ、車両の老朽化も進んでいるし、
新潟も政令指定都市になったことで、
通勤輸送のことも、また考えなければならない時期に来てるんですね。

上でデマだの妄想だのどーのこーの言ってるのは、
いつもの客だから全く気にしないでいいですよ。
当方毎度ご親切に感謝してます。
マターリいい雰囲気で新潟の鉄道の動向を語り合ってゆきたいですね。

おまいら釣られすぎ…アホ

>>872

どうせならE655系で･･･。

まぁ今の陛下は、自分のせいでダイヤが乱れる事を嫌ってるからな。
関東圏は兎も角、新潟県内にダイヤもへったくれもない気がするが。

メンテナンス費用軽減で連接式台車の3連を導入したらどうだろう？
収容力も通常の20m車2連よりも多少大きいので年に何度か必ず起こる
白山駅での積み残しも減るはず。

>>879
いや、上沼垂に放置プレーされているサロ４８９系２両だろ
防弾装備されているんだぜ

新潟県内にダイヤはないけど、金ならちょっと出る＞佐渡
　

ロングシートがいいな。
奥に詰めてもいけるし。

セミロングなんて不要。
オタ配慮不要。

むしろ品川ナンバー（でいいよな？）の専用センチュリーの搬送が気になる。
センチュリーロイヤルがくればネ申だが、都内からは出ないだろうな。

sage扱いで

>>861
車両情報ありがとう。楽しみですね。
感謝感謝です。

>>831
485系も更新未更新関係なく一斉に置き換え。
経年による劣化はむしろ115系より進んでいる。
115系の置き換えばかり口にしているやつに限り、
東北上越新幹線開業前の過酷な運用実態なんか知らないだろう。

>>886
だから何に置き換えなんだよ
ソース出せや禿

(*´∀｀)ノ888

東急1000にしろ、連接台車にしろ、新潟で使うにはちと酷なのでは？

まして連接は編成を長く取らないと出力上がらんらしいし、保守もめんどく
さいらしい。新潟の気候、特に雪に耐えられるのかが問題。故障頻発じゃど
うしようもないしね。

東急1000は厨の妄想なんだから相手にすんな。
情報サンクスなんて言っているのも厨の自演。
100%ありえません。終了。

導入するしないに関わらず新潟支社の未来は暗いのであります

車両情報、おせっかいだったらごめんなさい
でも、地方の人には地方での情報とか
今まで教えてもらったこともあったし、
情報が遅れてて、早く知りたいって気持ちもわかるから、
私はできるかぎり教えてあげたいなと思うんです。
（まあ、自分で検索できそうなことを簡単に質問してたり
質問だけのﾚｽにはﾓﾆｮることはありますが、
それは地方で情報が遅い、情報が入らないという質問とは
違うと思うので…）
むしかえしたならごめんなさい。
これからも電車好きのみなさまとﾏﾀｰﾘと語っていきたいと思ってます。

おせっかいっつーかガセ書くなっての

>>892
とっとと死ねタコ

>>892
まぁ、どんまい

いずれにせよ明確なソースを。

たまに東急車来るよね。廃回で。

石打の工事の結果は？
　

>>886
485系は北陸新幹線開業時まで運転して廃車。後継車両なしかと。
いなほはE653系へ置換のようだし、北越は無くなるし、
くびき野は485系廃車と同時に列車ごと廃止なんじゃね？

明日石打いってみっかな

>>898
新潟金沢間には根強い需要があるぞ。
長野なら高崎廻りもありだが、金沢までだとそうもいかない。

長野まで高崎経由でＯＫなら、金沢まででも高崎経由でＯＫなんじゃね？

>>900
糸魚川までの運転でそこから北陸新幹線へ乗り換えになるのかな？

>>887のようなやつに偉そうなこという資格なぞない。
新潟の485系、元をたどれば青森と秋田の車。
かつて「はつかり」「やまびこ」それに「つばさ」などの花形特急で
上野と北東北の間をかなりのキロ数走ったこと知らないのか。
485系1000番台といえども、キロ数では115系1000番台をはるかに上回る。
それくらい分かれば、経年劣化もどちらが激しいかくらい分かるだろ。

>>903
ＤＡ　ＫＡ　ＲＡ
何に置きかえんだって聞いてんの
誰も劣化の具合なんか話しに出してねーだろよ

新潟に東急の中古など来るわけないだろ。
>>861>>892、君みたいな知障は病院でも行け。

>>904
ＤＡ　ＫＡ　ＲＡ
E653系に決まっているだろ。

>>906
その根拠を出せってことじゃねの？

もしそうなら、
いつだったかの羽越本線高速化関連のPDFに、E653系と思しき車両
（のイラスト）が載ってたよ。

最近はＥ653が485の後継車と位置づけられて開発されたことも読めんゆとりばかりか…
脊髄反射でカキコばかりしてないで、少しは頭使えよ
115も長くて新潟駅高架完成までの命だ。全滅か更新Ｎ編成だけは生き残るかはその時の判断だろうが。
ョ120導入に際して、キハ40をあと10年延長使用決めたように

>>893-894
>>905
どうせそんなあんた達が書くことと云ったら、
「ながらに次いでえちごも廃止になる。新潟支社はお先真っ暗」
みたいな、ネガティヴに充ち満ちたことなんでしょ?
さも情報通ぶっておいて、新潟圏の利用者を貶めるって、どういう神経?

>>909
JRに私鉄の車両が転属してくるなんて阿呆な発言なんか擁護するなよ。
現実にはありえないだろ。少しは頭使ってから書き込めよ。

＞「ながらに次いでえちごも廃止になる。新潟支社はお先真っ暗」
＞みたいな、ネガティヴに充ち満ちたことなんでしょ?
ハァ？そんなこと誰も本当だと考えているやつなんかいないよ。
面白半分な発言なことくらい気がつけよ。

置き換えの頃合いを予測しているファンに対して
新潟スレお馴染みの新車厨が噛みついていますな(笑)

新車厨は
とうきょうとおなじでんしゃが、にいがたでつかわれる
のを望むだけで
置き換えの根拠は(自分が)ボロいと感じるから
新車の予測とて、新潟に合った車両ではなくて、東京志向
だからE233系ロング4連導入を望んだり、209系でも欲しいと言ったり
どう考えたって釣りな、東急の中古車導入説ごときでも半信半疑の状態に陥ったりする

置き換えの予測の仕方を少しは学んだらどうだい？

東急の中古購入ｗアホらしくてお話にもなりません。
その後に現れる、情報ありがとう厨・楽しみですね厨も>>861の自演。
さて、こんな馬鹿(>>861)は放置するとして…


おまいら、お召しE2でも見てﾊｱﾊｱして来いｗ

ネタにマジレスカコワルイなんかな〜
首都圏の走ルンですって、「新しい」以外に魅力なんてあるのか？一連の北や九州や関西私鉄連合軍の足元にも及ばんと思うが。
安く仕上げることと安く見せることは違うよな。この程度でいいだろう的な考えが見え見えな束ほかの車両群に魅力は感じられん…。
安いモノしか触れてないと考えや感性も安いものにしかならんぞ。

E233はマトモだぞ

485系未更新ボロより快適

オレ、九州には行った事がないんでわからんが、関西の新快速はまさにカルチャーショックｗ
しかしアレはあの競争の激しさゆえに生み出されたモンだから、新潟には残念ながら関係ないなと思いつつ奈良線に乗って、またもやカルチャーショックｗｗ
各停が１１７なんだもん、贅沢な使い方をしていやがるなぁ・・・。
あのレベルでも地元の人間はボロ電車とか言って嫌うんだろう？
アレがこっちにきて新潟−長岡間にでも投入されたら神電車の称号を得る事だろうによ。

>>908

だろうね。RN編成は最後まで残りそう。
まずは0番台と500番台廃車かな。

E127系はワンマン対応だし（新車も対応してるかもね）、頻度の比較的低い、
弥彦線と越後線の柏崎〜吉田の専用に･･･。

485系にしても、R27とR28編成はムーンライトえちご用に最後まで残りそう。
他は、未更新から順に廃車かな。

キハ40系もあと10年の命なのか･･･。さしずめ後継はE120系の運用実績を踏ま
えてってところかな

>>911
新車厨はどこにでも（ry

個人的にE233系はどうも好きになれない。特にあの顔。
E231-500の方が余程かっこいいと思う

書きこんだあとに気づいたんだが、115系が廃車になるころにはE127系は
15〜20年は経っているんだな。運用思想が209系と同じなら、廃車と考え
るのが妥当か。

>>884

公務だから当然「皇」ナンバーの御料車だろて。
ひと昔前なら、「いやっいやっ、天皇陛下様出迎えにいかんとねぇ」と爺さん婆さんこぞって駅迄出かけてった（うちの婆さんその後３日寝込んだとさw）もんだが、今じゃ全然関心ないねw
「あれ、来るんだ。でどこ泊まるん？」で終〜了〜だからねw

陛下に敬礼(･∀･)ゝ

115とキハ40はまだまだ使うのか…。
別に俺は新車房じゃないけど、仙台は719、701、E721と全部JR化以降の車両になって、さらにE721増備するらしいのにね。
もちろん仙台は急行型の置き換えという急務があったのはわかるけど、首都圏、仙台の次には新潟だと思ってたんだけど…。

新潟駅ホームに駅員が多すぎな件

>>913-915
冷蔵庫かぶれをはじめとした転クロ信者ですか？
中途半端な転クロよりも
ボックスの方が座りやすいとか
防犯上ボックスのが良いとか
座席数が減るからセミクロスのが良いとか
ドア付近に固って奥に詰めないバカが増えるから転クロ嫌いとか・・・etc
そんな話は全く耳に入らないのですね
Ｑのデザインセンスは、賛同もいるけど否定が多い、って事も

>>916-917
115系の更新車(青い電車)の存在は、E127系の置き換え時期に合わせるため？
緑の115系置き換え、その数年後にE127系と更新115系を同時期に置き換え
そんな感じの２段構えか？
仙台455系のように、更新に関係無く置き換えという前例もあるけどね

>>917
だからE127もいっしよに廃車かと。

2ちゃんは滅多にカキコしないんだが、最近あまりにアレなんで書いてみますた。
マジレスつけてくれた香具師らサンクス

「皇」ナンバーは本当に都内から出ない。秋篠宮ティグニティもそうだが。プリンス車は古杉ってこともあるが、今上天皇が目立つ車を嫌ってるのと搬送が目立ち過ぎるからなんだろう。お召し新幹線がＭＡＸばかりなのも警備上「楽」だからだし。
一度プリンスロイヤルや３号編成をこの目で見てみたいものだ。
スレチだが、来週ヨ６５５が新潟入り予定ってことで許してくれｗ

ヨ１２７は個人的にはあまり好きではないが、阪神大震災からの現地の復旧の証でもあるんだし（もしかして川重の製造再開第１号か？）
そういった付加価値付けを上手くしてやってＰＲできれば、ヲタだけでなく一般人も多少なりとも鉄道に関心をもって貰えるやも試練。引退は１１５と一緒かと。
もっとも新潟ってとこは、こんなことに価値を見いだそうとしないけどなｏｒｔ
長文スマソ

>>924
E127は新潟でも新潟周辺のみで運転してるからなあ。
ロングシートは好きだな。

新潟駅で待ち構え多すぎ
天皇の降りた後のルート大丈夫か

運転士もプレッシャーすごそうだなぁ･･･

ところで陛下って車両のどの辺に座ってるんだろう。真ん中あたりかな？

グリーン車全部借り上げなのでは？

一本貸し切りに決まってんだろ、アホかw
天皇陛下の隣に通りがかりの普通のオッサン座ってたら、笑えるけどな。

>>929 貸切はないと思う。今の陛下は特別扱いを嫌う。高山の巡幸の時にも、ひだの定期列車にロザを別に連結して運用していたし………｡ 貸切っても１両だけだろう。

たしか陛下用に1両、前後各2両くらいは警備＆御付きで借上げだと思た。

カヌにあるサロ廃車にしないのかな？
元はくたか用2両はともかく、ボロい方…
ボロい方は防弾ガラスなんだっけ？
なんだったらガラスだけ移植して、はくたかサロだけ残してボロい方は廃車にすればいいのに。
なんなら4両まとめて…
E655がある今、カヌサロなんているんだろうか。
E655は機関車牽引もできるみたいだし。
ボロサロは屋根がめくれあがり、塗装は剥げ落ち、ひどいもんだ。
はくたかのサロもサボ受けから錆が落ちて汚い。
残しておいても課税されないのかな？
貧乏支社大丈夫？

>>932
てめぇが余計な心配するな
これだから夏厨は…

新カヌの485で新潟雷鳥運転してた頃ってさ
時刻表にＤＸ車両で運転とかって表記なかった？
おれの気のせいかな

>>932
ガラスだけ防弾でも車体撃ち抜かれたらヤバくね？

新潟雷鳥が683系で運転されたことあったよな

>>936
マジ？
それは初耳だわ

>>934
たしかにあった。
時刻表に（デラックス車両で運転）と書かれていた。

しかしデラックス車両は指定席車に使われるグレードアップ改造車両のみのことを指し、
自由席は陳腐な内装と簡易リクライニングシートのままだったため自由席利用の客からは
「一体この車両のどこがデラックスなんだ？」という不満が数多く聞かれた。

>>938
だよなぁ
自由席も塗色は同じだったけど側窓の天地寸法が明らかに違ったもんね
車内も指定席はハイデッキになってるし
自由席の簡リクはマジつらかった

2008年9月6日17時18分 配信
信越本線は、大雨の影響で、新潟〜直江津駅間の上下線の一部列車に遅れがでています。

もはやデラックスは死語

ネタふりするならもっと面白いものを…。最近は日本語文章すら読めんのかorz

皇族の新幹線移動に2階建て車両が選ばれる理由は、片方階の閉鎖のみで用が足りて、前後車両の通行がそのまま可能なので、警備側も鉄道会社も同便同乗客もいろいろと「楽」なんだって。
東海道でも100系がお召しに選ばれることが多かったのはこのため。

Ｅ２が来たんじゃねーの？

>>943夕方のニュース観たらＥ２あさま編成だったよ。

>>936 それって白鳥じゃあなかったけ？ お盆の輸送時に 白鳥が大幅に遅れて、当時の雷鳥編成を出して富山まで輸送して､そこから６８１系の６両編成で代走したってのは、あるけど。新潟に直接ダイレクトに入った記憶はないな。

>>944
N2編成だったね、どうやらN2編成はお召し仕様っぽい。

防弾ってどうなってるの？
ちゃんとしてんのかな？

いつだか、E2のトイレで発射された弾は、車体を貫通してたよな。

>>917
E127は701やE217と一緒で機器更新して10年程度延命すると思う。

羽越線の新津＝新発田って廃止しても問題ないんじゃね？
優等列車は、貨物のように越後石山経由で十分。