阪神なんば線（尼崎-大阪難波）23【近鉄相互乗入】

2009年春開業予定の阪神なんば線（延伸区間：西九条〜大阪難波間）のスレッドです。
新設される駅は西九条駅側から順に九条駅、ドーム前駅、桜川駅です。
開通後は尼崎〜西九条間も阪神なんば線に改称し、近畿日本鉄道奈良線と相互乗り入れをします。

■阪神なんば線公式サイト(西大阪高速鉄道)
http://www.nishiosaka-railway.co.jp/

■前スレ
【尼崎】阪神なんば線 22【大阪難波】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211961940/
★阪神なんば線【近鉄特急】伊勢志摩★
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208556067/

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 ', ヽ　　　　l::::::／　　　　　　　　　　{　 //　ヽﾚ　　　　　　 ＼
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 !　 ヽ ヽ_,,..-''",,;;;;;;;;￣'''''ー--,,,,_ ~'-　V//　／　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　 　 　 　 ,○　　　　　　　　　 ,. -''",,;;;;;_,;;-''",,;;;;;;;;;/,;;;;;;;;;;l;;;;;;;~i''-,,_ﾚ'　　＼　　　_,...._　　　　 ヽ
.　　　　　　 　 　 　 /　,-〇　　　　　　.∠ -─-＜,,,,,,;;;;;;;;;;;;;;;/,;;;;;;;;;;;;l;;;;;;;;;;l;;;;;;;;;;|　　　　 ヒニ._li ;;;T -､　／
　　　　　　　　 　 __|＿|_　　　　　　　 （;;;;;;;;;;;;;;;;;;/　`'''''ｰ-∠_:;;;;;;;;;;/,;;;;;;;;;;l;;;;;;;;;;;l　　　　/__　　|!;; /-､_|'´
　　　　　　　　　/, - ､　rヽ　　　 　　　.＼;;;;;;;;;;;/　　　　　　 ,ｒ'`､;;ノ,;;;;;;;;;;;;;l,;;;;;;;;;;;l!　　　 ヽr ニ｀ｰ'- ．_|
　 　 　 　 　 　 | l ･　|　|･ |　 　n　 　 　　＼;::;,'　　　　　　 /　　　＼;;;;;;;;;;;/,;;;;;;;;;;;;l 　　　 /　　　 ￣￣
.　　　　　　 　 ！ヽ_丿　､_l＿ (っ)　　　　　　`ﾊ　　　 　 　,'　　　　　`ｰ-､;;;;;;;;;;;;;;;;;;V　　ヽ
　　　 　 　 　 　 }　ﾄ､＿＿__ノ　|　 　 　 　 　 {　＼.　　　　!　　　　　　　　＼;;;;;;;;;;;;;; ト--=j
　　　 　 　 　 　 |　l　 　 　| 　 /　　　　　　 　 !　　 `ヽ､ __ゝ　　　　　　　　　`ｰ-､;;;;;;;「￣
　　　　　　　　　 ＼＼_____,ゝｧ′ 　 　 　 　 　 | 　　　　　　｀ ‐-　　　　　　　　 　 ＼;;',
.　　　　　　 　 　 r‐｀ｧーr‐'´.　　　　　　 　 　 　 ｌ　　　　　　 　',　　　　　　　　　　 　 　',
　　　　　 　 　 　 ｀ﾝｰ一|　　　　　　　　　　　　 !　　　　　　 　', 　 　　　　　　　　　　　!

￣￣ﾌ .　 　i.　 　 i　|　 　 -┼、＼　　|.　 `` 　|　　 |　┼　 ヽ　　|　　　
　ヽノ　 　￣|￣.　 |　| 　　　/　|　　　　| 　 　 　し　 .|　α　　　 　|　　　
　ノ　 　　__/ 　 　/　|／　./　 J 　 　　ヽ＿/ 　　　ノ.　　|＿__ﾉ 　ヽ＿/

大阪難波　笑

一応尼崎にも難波町（読みは「なにわ」）があるからな

関連スレ
【唯一の構内踏切】阪神電車を語ろう次は東鳴尾
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211634174/

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ33
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211983035/

参考資料

阪神電鉄ニュースリリース
　　阪神なんば線のＰＲロゴマークを制定しました
　　ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20080324.pdf
　　阪神電鉄三宮駅の改良工事に１０月４日着手
　　ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20070925.pdf
　　西大阪線及び西大阪延伸線の路線名を「阪神なんば線」に決定しました
　　ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20070809.pdf
　　阪神電鉄尼崎駅付近の改良工事に7月1日着手（2003.6.30）
　　ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/html/20030630.html
　　尼崎駅配線計画概要図
　　ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/html/20030630-2.gif
　　新型車両1000系が完成
　　ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20060928.pdf

阪神三宮駅改良完成予想図
ttp://www.city.kobe.jp/cityoffice/33/33/tosikotu/hanshin.jpg

伝法駅・千鳥橋駅ホーム延伸計画概要図
ttp://www.o-keiji.net/new/index55.html

乙

試運転も順調そう

工事も順調

西九条駅も形が出来て来てるし架線を張るための金具も取り付け終わった感じかな

九条駅の中央大通側の出入口の階段が姿をお目見えしたね

NTTビル向かいに「阪神九条駅前」ってタイムズができてるね

近鉄奈良線新スレへ移行
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ34
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216453642/

age

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく掲示板を荒らし続けていたが、
再就職と彼女の助言で誠に遺憾ながら掲示板からの引退を宣言。その後の消息は不明。

みな鉄資料館　http://f4.aaa.livedoor.jp/~storm/
元駅長室　http://jbbs.livedoor.com/auto/586/
みな鉄掲示板　http://6110.teacup.com/minato/bbs
みな鉄HP　http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/6689/

阪神西大阪線延伸事業（西九条-難波）：西九条から九条を経て難波へ阪神難波線（西大阪高速鉄道）を建設。
阪神電車と近鉄奈良線が相互乗入。神戸、大阪難波、奈良が一直線に結ばれる。九条のエゴ住民が反対運動・訴訟・妨害。

NISHIOOSAKASENN WEBSITE（原文ママ）　http://www.geocities.jp/legacytw2000/
（九条のエゴ住民＝(Y.Y.)＝オリーブ＝XJR＝gemclip(~_~)＝れがしー管理）　
阪神電車西大阪線の問題点（苦情住民[email protected]＝XJR管理）　http://db.zaq.ne.jp/asp/bbs/cwo_orivu_1/list
三セク問題に物申す(敗訴原告XJR管理)　http://www.geocities.jp/hannshinnwosaka/
九条のエゴ住民画像　http://www.geocities.jp/legacytw2000/hannshinn08.htm
阪神なんば線（尼崎-大阪難波）23【近鉄相互乗入】　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216346030/
（仮称）Ｗ板　я（阪神難波線開通妨害派に荒らされる）　http://8009.teacup.com/youmu_in/bbs
西大阪高速鉄道株式会社 阪神なんば線　http://www.nishiosaka-railway.co.jp/

阪神難波線によるベルリンの壁で九条の街が分断され衰退する！　（九条は既に衰退）
九条住民だけのために阪神難波線の建設を中止しろ！　（40年前から反対）
九条住民だけのために阪神難波線は地下化しろ！　（建設費高騰）
九条住民だけのために阪神難波線は大阪市営地下鉄にしろ！　（奈良神戸直通不可）
九条住民だけのために阪神難波線建設には奈良、神戸の税金を使え！　（九条も受益）
九条住民だけのために税金で私鉄や奈良、神戸の便宜を図るな！　（全線大阪市内）

小田急高架複々線化を妨害するプロ市民テロリストのスローガン「ぐもれ小田急線」をパクって「もぐれ阪神」！
「阪神難波線を妨害する九条のキチガイ住民！苦情のエゴ住民！」byみなと鉄道（＝ズンベロドコンチョ＝阪神難波線）

　＿_|￣|＿＿_　　　 ／￣￣￣￣.>
　|＿　　＿_　 .|　　　＼,へ　ﾏ　／
　　　|　 |　 |　 |　　　＿／　　　＼__　　 ／￣￣￣￣＼
　　　|　 |　 |　 |　　　|＿＿|￣|＿＿|　　|　 i~~|　 |~ヽ　 |
　　　|　 |　 |　 |　___ .|＿__　　　 ＿_|　　|　 |　.|　 |　 |　 |
　　 /　/　 .|　 |_/　|　_／　　　　＼_　　 |　 l_ﾉ　/　 /　/
　　/__/　　 |＿＿_/　＼／|＿|＼__/　　 ＼＿ノ　 /__/

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|　 |￣￣￣￣￣￣￣||￣||￣|　 /￣/　<"＼　 　　 .|￣￣￣￣￣￣￣.|
　|＿＿＿　　　 ＿＿__|　 |＿＿＿＿＿_　　 ||　 ||　 |　/ 　 |　　＼__> 　 　 |　　|￣￣￣￣| 　 |
　　　　　　|　　 |　　　　　　　　　　 　 　 |　　 ||＿||＿| /　　 ||￣￣￣￣￣| |　　|＿＿＿＿| 　 |
　　　　　　|　　 |　　　　　　　　　　 　 　 |　　 |　　　　/　　　.||＿＿　 ＿＿| |　　＿＿_　　 ＿__,|
　　　　　　|　　 |　　　　　　　　　　 　 　 |　　 |　　　　＼/|　 |　 　 |　 | 　 　 |　　|　 　 |　　|
　　　　　　|　　 |　　　　　　　　　　 　 　 |　　 |　　　　 　 .|　 ||￣￣　 ￣￣| |　　|＿＿|　　|＿＿
　　　　　　|　　 |　　　　　　　　　　 　 　 |　　 |　　　　 　 .|　 ||＿＿　 ＿＿| |　　　　　　 　 　 　 |
　　　　　　|　　 |　　　　　　　　　　 　 　 |　　 |　　　　 　 .|　 |　 　 |　 | 　 　 |　　|￣￣|　　|￣￣
　|￣￣￣ 　 　 ￣￣￣|　|￣￣￣￣￣　 　 |　　　　 　 .|　 ||￣￣　 ￣￣| |　　|／＼＼　＼|￣|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿_|　|＿＿＿＿＿＿＿|　　　　 　 .|＿||＿＿＿＿＿| |＿＿__／　 ＼＿＿|

九条で反対派住民にからまれました 　投稿者： 町歩きファン 　投稿日：11月13日(日)16時11分52秒

初めて投稿します。
私は町歩きが趣味で、今日、延伸工事の進捗状況ながめながら、西九条から九条経由汐見橋まで歩いてきたのですが、中央大通り西側の、西大阪線が地下に降りるあたりの、反対派とおぼしき住民が多いと思われるあたりで、反対派住民にからまれました。
安治川トンネルから地下鉄九条駅西側へと延びる大きな通りが、昨日から車線切り替えになったようで、その通りを迂回路回ったりしながら歩いていました。
途中、「鉄道工事中」の看板や工法を紹介するパネル、車線の切り替わった道路などをデジカメで撮りつつ歩いていました。
道路をもう一枚撮ろうとして、逆光で露出が狂ったので、補正させるべく、そのデジカメを、ふっと道路沿いの民家方向に向けた途端、
「こら！　おまえ、何撮っとるんじゃ！」
と、帽子をかぶったジャージ姿のおっさんに怒鳴られました。
間の悪いことに、その民家は「もぐれ阪神」の例の横断幕が何枚かかけてある、反対派であることが一目瞭然の建物だったのです。
「何ことわりもなく人の家撮っとんねん！（撮ってないって）」「おまえ、どこのもんじゃ？（名乗る必要なんかない）」「どっから来たんじゃ？（安治川トンネルから）」
「さっきも写真撮ってたやろ？（工事の告知看板は撮ったけど、それが何か？）」「道でも写真撮ってたやないか？（公道のど真ん中で道路の写真撮るのに許可なんかいらんわ）」「ウチの家、勝手に撮りやがって。（撮ってへん言うてるやろ！）」
こんなやりとりがあったものの、幸い、殴られもせず、現場を離脱することができました。
しかし、車道切り替えで、いよいよ工事が本格化することになり、反対派住民は相当ピリピリしているようです。
私は１対１だったので、単なる言い争いだけで終わりましたが、反対派住民が複数だったりしたら、どこかの反対派の店舗などへ強引に連れ込まれて、詰問される（逮捕監禁罪になりかねませんけど）ことも想定されます。
現地へ行かれる方は、十分ご注意ください。

阪神西大阪線の工事認可取り消し訴訟、住民ら二審も敗訴
2007年10月25日

　大阪市の阪神西九条駅（此花区）と近鉄難波駅（中央区）を結ぶ阪神西大阪線延伸事業（約３・４キロ）をめぐり、沿線住民ら７６人が電車の騒音で生活環境が悪化するとして、
国土交通相に施工認可の取り消しを求めた行政訴訟の控訴審判決が２５日、大阪高裁であった。
若林諒裁判長は「防音壁が完成すれば、重大な騒音被害が起きる可能性は低い」と判断。訴えを退けた昨年３月の一審・大阪地裁判決を支持し、住民の控訴を棄却した。

　高裁判決は、大阪市が実施した環境影響評価に照らし、開通後に沿線の一部の地点で国の騒音基準を上回る恐れがあると認定。
一方で、府と市、阪神電鉄などが出資する第三セクターで事業者の「西大阪高速鉄道」が防音壁（高さ約６メートル）を沿線に設置すれば、騒音は軽減されると判断した。


　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　|＿＿＿＿大阪口頭裁判所＿＿＿＿|
　　　　　　　＼　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　／
　　　　　　　　 ＼_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／
　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　|　.|＼＿／￣￣＼___／|　　 |
　　　　　　　　　　|　.＼＿|　▼　▼　|＿／　　.|
　　　　　　　　　　|＿＿＿＼　皿　／ヽ___＿___|
　　　　 　 　 　 ／　　　　.,／　.|￣￣∪|.　　　　＼
　　　　　　　　 |￣￣￣￣|__.つ|　 九　 |￣￣￣￣|
　　　　 　 　 ／￣￣￣￣_/　/|　 条　 |￣￣￣￣＼
　 ,, _,,,_,,_,,_,,,|￣￣￣￣￣(＿,）|　 敗　 |￣￣￣￣￣|_,,_,,,,_,,,_,,_,_,,,
　　　　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣|　 訴　 |￣￣￣￣￣
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |＿＿＿|

　　＿＿[]＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|　　　　＿＿＿＿　　　　　　　　|
　　|　　 　 |　 　 住　|　＿＿＿　　 |
　　|￣|￣|.|　 ┐民　|　|　|　|　||　　|
　　|￣'￣' |　も .無　|　￣￣￣　　 |
　　|　　 　 |　ぐ .視　|　　　 　 　 　 |
　　|　　 　 |　れ の　|　　　 　 　 　 |
　　|￣|￣|.|　阪 九　|　□□□□　|
　　|￣'￣' |　神 条　|　　　 　 　 　 |
　　|　　 　 |└　 分　|　　　 　 　 　 |
　　|　　 　 |　断 断　|　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|￣|￣|.|　固 を . |　|　武装圧力結社撲滅！
　　|￣'￣' |　反 許　|　＼＿_　＿＿＿＿＿＿＿
　　|　　 　 |　対..す　|　　　 　V 　　|
　　|　　 　 |　！ な . |　|＼＿／￣￣＼_／|
　　|　　　　￣￣￣￣ . ＼＿|　 　 　 　 |_／
　　| 　 　 ┏━┯━┓　　　 ＼　　　 ／ll7 +
　　| 九　 ┃反│対┃　　　　（　　　 ,つ||
　　| 条　 ┃　 │　 ┃　　　　 |　｜　|
"""""""""""""""""""""""（＿_）＿）""""

　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　警告　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　管理地内へ立ち入ることや､ 公道上に障害物を設けた　.|
　|　り、立ちふさがったり、座り込んだりなどして資材の搬 　 　 |
　|　入や車両の通行を妨害するなどの行為は、たいへん危険.:|
　|　なうえ、工事の妨害になりますのでお止めください。　　　　.:|
　|　　今後このような工事の妨害があった場合は、直ちに必　 :|
　|　要な法的措置を執りますので、この旨あらかじめ警告い　 :|
　|　たします。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　:|
　|＿＿＿＿＿|＼＿／￣￣＼＿／|._＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　 ＼＿|　▼　▼　|＿／
　　　　　　　　　　　 ＼　皿　／ ||　＜九条のエゴ住民に告ぐ！
　　　　　　　　　　　 （ｍ９　　_,づ|　　 阪神難波線を妨害するな！
　　　　　　　　　　 　 /　　 　 i　 ||
　　　　　　　　　　　（＿__∧＿）

のっけからデイリー馬鹿が暴れてんのかよ('A`)

>>999
いや、もうちょっと北に離れた場所

【尼崎】阪神なんば線 22【大阪難波】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211961940/

長男、生まれつき身体能力異常に低く、そのうえ醜い容姿、性格も悪いので
　　　いじめられまくり。大卒後、悪化し車いす。 飛び込みセールスマン
　　　土下座させたり、車いす業者呼びつけて何度も修理やり直しさせたり、
　　　飲食店で店員を無意味に走りまわさせる。介護タクシーも下男扱い。
　　　整体もただなので行きまくり。そこでも上客きどり。世間の不幸な
　　　ニュースを異常に喜ぶ。 日頃は寝たい時寝て食べたいとき食べ気の
　　　向いたときに外に出かけ、ただで電車に乗り、乗客・駅員に押して
　　　もらっても礼も言わない。女児眺めるため小学校近辺もうろつく。
　　　障害者採用落とされた会社にハロワ通じて差別されたと難癖つける。
　　　小林亜星似の外見。 年金月8万。
次男　大学8年在籍するもほとんど単位取れず除籍。精神病(詐病？)にかかり
　　　 医師から就労不可認定受け 年金月5万。風俗好きの大食漢。金正日似。

父親　公務員定年後天下り。息子をコネで役人にしようとするが
　　　広き門でもあほ2匹は落とされる。従来は何年も受け続ければ
　　　コネの場合、お情けで合格したらしいが橋下になってから悪習
　　　廃止なったので一家で橋下を逆恨みしてる。さらに共済年金貰える
　　　65歳になれば天下り仕事辞めないといけないのに家族の状況を口実に
　　　一生辞めないと言い張る。
　　　室内で時間つぶし、電車乗って外出るだけで月30万。
　　　在籍さえしとけば入院とかしても一生給料もらえるらしい。
　　　年金入れて一生年収600万程確保になる計算。。。
　　　
母親　吐き気催すほど気持ち悪すぎる容姿。腐った羊水

スルットＫＡＮＳＡＩ３ＤＡＹチケット買いました。
近鉄が青山町までなのでショックです。近鉄は普通運賃も高い上に本当にセコイですね。

確かにスル関３で名古屋や賢島まで行けたら幅が広がるな。
まぁケチな近鉄じゃ�_だけど。

路線距離が違う
路線距離の長い近鉄だけが損をするから妥当な距離の青山町まで。

それに青山町はすでに中部圏、名古屋賢島は中部エリアになり関西エリアではない
組織が変わるので違う地域の組織との利権摩擦を防ぐためでもある。

でもこの路線が開通したら近鉄に英断を期待したいな。
姫路〜名古屋なんてよだれものだぜ。

>>25
それだったら　スルット近畿かぁ。
語呂悪いなｗ

新世代版3・3・SUNフリーは出ないかな？

近鉄沿線にゃ誰も興味ありませんから。

乞食がなんで権利主張してるの？

地下鉄九条駅から見たけど
すごい大きさなんだな　西九条をまたぐ橋はｗｗ

あの線路が道路の真ん中をもぐるだけで
そんなにいうほど嫌な思いがあるんだろうか？

多分乗換えが鬼遠い予感
地上２０ｍ


　　↑
　　↓
　

地下１２ｍ

直通超高速エレベーター導入で解決させて桶

高架の“地下鉄”から地下の阪神に乗り換えるとな

>>25 首都圏に住んでいるが、(値段次第では)帰省する際に名古屋で乗り換えてもかまわない。
ただ、そうすると名古屋〜舞子公園駅まで３，５００円程度にしないと、競争に
勝てないだろう。

名古屋〜三宮で特急料金込みで3000円は新幹線より安くなると思う。

>>34
>>35
オドレらアホか？

>>34
>>35
オドレらアホか？

殺伐とした新幹線よりも近鉄特急の方が、その点では優位に立てる。

滑り込み阻止

ていうかもし近鉄特急が実現したら名古屋〓三宮は２時間40分位か。
ＪＲ新快速三宮〜米原と米原〜名古屋（新快速又は特別快速）で接続が良ければほぼ同時間で行ける。
ホンマに近鉄はのろいは特急券代取るは、どうしようもないね。

>>39
新快速乗り継ぎじゃ、通常3時間かかる。
運賃は近鉄・阪神の方が圧倒的に安いから、特急料金が加わっても1000円位の差にしかならないんじゃない？

しかも乗り換えありで着席保証なし、車内もうるさい
座れたとしても座席もクロスだが、リクライニングなし
所要時間気にするくらいなら始めから新幹線乗るし、そんなに急がないとしても激安でもないJRでしかも快適とは言い難い車両で3時間弱はつらいなぁ



ドケチ極めるならそれこそ近鉄急行乗り継ぎだろ
株主優待券買えば1500円くらいで難波〜名古屋
阪神に普通に乗っても2000円で三宮から名古屋までいけますな

のんびりした旅には近鉄特急のあの雰囲気が最高！

>>41
近鉄の株主優待券は7月末までだったような。

ｦﾀなら私鉄最強ｽﾍﾟｯｸの近鉄車に乗れることに喜びをもたないとな
通勤車で185kwﾓｰﾀｰ搭載というJR特急にも無い馬鹿ｽﾍﾟｯｸの近鉄だぞ、特急車となれば240kwとという基地外ｽﾍﾟｯｸ。
1分で130km/hだぞ。

>>21
　スルッと関西を使えるのが青山町以西だからしょうがないんじゃないかな。

神戸名古屋の高速バスの往復割引運賃を一度調べてみることをおすすめする。

夏休み満開でんなｗ

>>43
新たに12月末までの優待券が配られている。

スマイルトレインだったっけな？
あれもハイスペックモータ積んでなかった？
１Ｍ１Ｔの組成だったと思うけど。
もっとも、近鉄と違って高加速・高減速。省エネのためで、近鉄の事情とは違うけど。

165kwじゃん

工事の方は進んでるの？

株主優待券なんて毎度毎度でてくるだろ

三宮駅３番線手前に緑の網柵のミニ仮囲いが出来てました。23日〜にぐっと階段手前までこの仮囲いが作られるようです。

三宮の近鉄6連(8連？)対応工事やら、武庫川のホーム延伸やら、いやが上にもｗｋｔｋしてしまいますなｗ

近鉄・阪神連絡切符はどこまで販売?
奈良・三宮までは当然として
近鉄側は青山町、阪神側は山陽電鉄須磨浦公園あたりまで販売されるのだろうか?

確か近鉄・京都市交の場合は天理、生駒までだよな。

予想だが、

奈良線全線はまあ当然として、橿原線全線、天理線全線、生駒線全線、大阪線青山町まで、京都線高の原までくらいじゃないかな？
あ田原本線と京都線新田辺くらいまでは売られるかな？もしかしたら吉野線も？

田原本線内の駅はややこしいから除外されるかも、現に生駒経由と田原本経由で運賃変わってるから。
けいはんな線・大阪市交の扱いもどこまで買えるかな。

けいはんな線の生駒〜登美が丘はたぶん買える様にするかも。

御影は見かけ、何もしていないが大丈夫？

近鉄車の通過に関しては問題ないらしいからな＞御影
以前の鉄道ジャーナルには近鉄阪神の中の人の話として
同じ快速急行でも近鉄車使用と阪神車使用で停車駅を変える可能性もあるとまで載ってたが
(近鉄車だとホーム柵やカーブによる隙間の関係で停車に適さない駅が出てくるため)

一駅だけ通過らしいけどね
そしたら種別がややこしいことになるな、同じ種別で停車駅変えたら利用者迷うな。
ｱﾅｳﾝｽも｢次は近鉄の快速急行がまいります｣｢次は阪神の快速急行がまいります｣てめんどくさいｱﾅｳﾝｽになるのかな？
表示とｱﾅｳﾝｽは判りやすくするとは言ってるけども。

それか、近鉄は快速急行の乗り入れ、阪神は急行の乗り入れ、て感じにするのかな？
そしたらややこしくならないかも。
JRは4扉車用の柵取っ払って3扉車を無理やり入れた線はあるけど、さすがに阪神はしないな。

>>61
単純に御影には快速急行を停めないってことになるでしょ。
その代わりに停めるとすれば魚崎に停める。魚崎に停めたほうが利用者は増える。
現状でも本数が少ないとはいえ、岩屋〜青木間は無停車なんだし。

阪神が唯一、発表したのが「三宮〓奈良、乗換なしで70分台」なので、あまり停車駅が多くなると80分を越えてしまう。ラッシュ時は所要時間もかかるし、尼崎での増結作業もあるし、またマスコミ向けに最速時間も出来るだけ短縮したい思惑もある。
よって岩屋×（柵の問題）御影×（カ−ブ）青木×（ホ−ム長）で３駅は通過で決まりというか通過してもらわないと70分台が危うくなる。

>>64
そうなると、停車駅のバランスが悪くならないか。
現状の快速急行が岩屋や今津に停まってること自体がおかしいので、
今津のかわりに青木か魚崎、芦屋のいずれかに停めるのが理想。

>>65
それなら芦屋だね
ホーム延長工事してるし

快急が朝も運転されるなら快急芦屋停車の代わりに区間特急通過かな

そもそも直通特急の停まらない駅をカバーするのが区間特急の役割なのに芦屋に停まる意味がわからない

>>68
芦屋始発だったのを覚えてないのか？

>>68
昔は芦屋始発だった。途中の停車駅は甲子園だけ。8000系に使用されてた区間特急の副標が懐かしい〜

芦屋では急行乗り換えのためにホームに客がごったがえしてたからそれの救済のために芦屋仕立ての特急を運行したのが区間特急だったんだろ？

だが、今では青木にも停まっているし、新たに香枦園や甲子園の客の輸送という使命をもってるんだから芦屋停車にこだわる必要はないのではあるまいか。
でも、3駅のみ停車だとガラガラになっちまうかな？むしろ、区間特急は芦屋停車で良いから直通特急を朝だけ通過にしたほうがいいんじゃないか？

>>64
西大阪高速鉄道公式HPのよくあるご質問より

＞Q3　. 運行ダイヤはどうなりますか。
＞A3　. 阪神電車と近鉄電車が阪神三宮駅〜近鉄奈良駅間を最長とする相互直通運転を行います。
＞西大阪延伸線の各駅からは近鉄難波駅・阪神三宮駅・近鉄奈良駅などへ1本の電車で乗り換えなしに行くことができます。
＞なお、現時点での主要駅間の所要時間は、
＞・三宮〜近鉄奈良 約80分
＞・三宮〜近鉄難波 約40分
＞・尼崎〜近鉄難波 約15分
＞・西九条〜近鉄難波 約 8分
＞・甲子園〜近鉄難波 約20分
＞・甲子園〜近鉄奈良 約60分
＞の予定です。

いつの間にか三宮〜奈良間が約80分という表現に変わっているから、70分台とは限らないのでは。

今朝尼でＲ車が訓練車で止まってなかった？

>>72
三宮-奈良　約80分と言われると心理的に遠く感じるな。
大阪線快速急行だと上本町から東青山まで行ってしまうからな。
日中の急行で青山町くらいかな。

>>74
大阪線の方は都市→住宅地→農村→山間部→無人地帯へと進んでいって寂しさと若干の恐怖感を感じるが
こちらは観光都市→住宅地→都市→臨港部･海沿い→住宅地→都市だからな
乗客数も全然違うことになるだろうし同じ80分の乗車と言えど心理的には全然異なる

三宮〜近鉄難波 約40分

途中で押してしまった

＞三宮〜近鉄難波 約40分
３５分きってほしいけど、新線内全停車だから無理なのかな

三宮〜奈良間80分だと、表定速度は約48km/hになる

90分近くかかることになるのか。トイレ付けて欲しいなｗ

川島令三先生が

区間特急が難波ゆきになるかも、と何年か前の自著で言ってた

朝は区間特急と直通特急と急行
があるから、更に快急を割り込ませるのは確かに無理だろう


朝は急行が快急に置き換えられて難波方面行きになるのかもな。

現状のまま、区間特急を難波に廻すと、
尼崎での区間急行の退避がなくなるが、１本減
これでは芸がないので
区間急行からのリレーをする尼崎始発短区間特急でも設定するか

まあこんな小手先レベルの改正ではないから、なんとも言えないが

直通特急は運用で、山陽車が来てしまったら面倒なので、ナシ。
無難に、急行を難波に廻して、リレー急行設定かな。

阪神はもうちょっと種別整理しようよ。
普通・準急・区急・急行・快急・区特・特急・直特の8種別か？
種別同士の優劣も分かりにくいし。(千鳥やってる時点で優劣も糞もないか。)
近鉄も多すぎるとは思うけど。
普通・区準・準急・区急・急行・区快・快急・特急・鮮魚
近鉄のほうが1つ多いのか。

近鉄の場合は全路線合わせてそれだから、奈良線に限ると普通・区準・準急・急行・快急・特急の6種別になる

阪神の種別はややこしいな
同じ種別でも下りと上りで停車駅が違ったり平日と土休日で停車駅が違ったり
区間特急という名称なのに特急より停車駅が少なかったり
複雑に入り乱れた千鳥停車があったりしてややこしすぎる

千鳥ﾔﾒﾚ
近鉄は停車駅が違うと言えば宮津行き急行と土日の西ノ京停車位しか思いつかんのだが。

千鳥停車は乏しい線路容量の中でなるべくスループットを低下させずに本数を増やそう
とした結果だから、ヤメレというなら対案がないとね

>>86
大阪線は特急の停車駅がバラバラだな
京伊と阪伊が併結する特急は停車で、単独の特急は通過とか、名阪乙も阪伊と変わったり
夕方になるといきなり八木〜中川ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟの京伊が現れたり。

種別は単純に各駅停車と急行・特急だけにする。
運行速度を上げて停車駅を増やしても時分を変わらないようにし、運用の大半を急行にすることで混雑を防ぐ。
千鳥廃止がどうしても無理ならせめて新幹線方式を採用。
上位種別が停車して下位種別が通過するとどうしてもややこしくなるので、「のぞみ」の様に同じ種別でも停車駅を変える。
のぞみもある意味千鳥だったりするから。

結論
千鳥廃止は無理ですた。ｽﾏｿ

東花園高架が完成すれば2分、阪神難波線内に退避設備ができれば3分
計5分程度は短縮可能だろ奈良三宮

>>83
>普通・区準・準急・区急・急行・区快・快急・特急・鮮魚
なぜ列車種別に「鮮魚」があるんだ？それも特急の上位に？
なお、鮮魚列車はダイヤ上は急行の扱いになっている。
カラー印刷のダイヤでも急行と同じ色（オレンジ）で印刷
されている。

>>86
朝夕の急行「宮町停車」（山田線）と言うのもある。

>>88
京伊特急は、本来八木−中川間は無停車。但し、阪伊特急と
併結する場合、阪伊特急に合わせた停車駅になる。
さらに昔（と言っても数年前までだが）の京伊特急は、
八木−松阪間無停車だった。

京伊特急は現在は全列車名張に停まります

名張に止まるようだけど＞京伊

あと思い出したけど、ダイヤ上記載されないけど、奈良競輪の平城臨時停車と天理臨が有った。

近鉄の車両には普段使わない種別も入ってる
いつ使うか解らない種別がある
種別設定機に直通てやつがある

>>93
名張か。忘れていたよ＿|￣|○

近鉄沿線にゃ興味ありませんから。

＞三宮〜近鉄難波 約40分

特急かJRで梅田に出て御堂筋線乗った方が早くないか。

100

三ノ宮〜大阪が新快速で20分
御堂筋線梅田〜難波が8分

乗り換え時間等を含めてもこっちの方が明らかに速い

乗換えが面倒なの。

大阪でJRから御堂筋線に乗るのって、出た改札にもよるけど結構一仕事だぞ。
通勤時間帯の慣れた人ならともかくゆっくり歩けば10分は食ってしまう。しかも改札の位置が意外とわかりにくい。

その手間を考えたら三宮方面から難波へは阪神ということになるな。

大阪人の、というか阪神沿線民の異常なまでの“梅田執着”もあるから怖いけどな。
難波〜尼崎の定期で梅田駅で下車可能な制度をつくればいいんだが、IC定期だと難しいのかな。
阪急と阪神の相互利用も磁気定期しか対応してないし。

>>103
もしかして、阪神直行で三宮ー難波に乗るより、
阪神三宮ー阪神梅田ー御堂筋線ーなんばの方が早かったりしてｗ

>>105
時間によってはありえる話だが、梅田の乗換えの手間や御堂筋線の混雑を
考えるとなんば線を使う乗客の方が多いと思う

>>103-106
阪神尼崎駅の東側をみると、梅田方面がしょぼくて、難波方面が長大。

梅田方が支線で、難波方が本線に見える。

>>107
梅田への輸送力はもう限界だし阪急に任して
難波がメインになる事は充分ありえるな。

>>108
ないない
西宮以東で阪急との距離がどれだけあると思ってるんだよ

>>109
逆に言うと・・・
梅田〜西宮
難波〜三宮
でも良いんじゃない？
ごめ・・・極論過ぎたかｗ

梅田〜山陽須磨・姫路方面　１０分毎
難波〜三宮　快急２０分毎
難波〜三宮　有料特急２０分毎
だと綺麗なダイヤができそうだけど・・・無いだろうな。

>>110
ないない
有料特急がそんな頻度で走れるほど需要はない

ターミナル側が分岐しててロクなことない。
ダイヤが組みにくくなるし、どちらのターミナルからも本線に帰宅しにくくなる。


関東のはだいたいがそんな感じになってるからな。
特に酷いのが京成。どちらもそこそこの利用者がいるので、片方をメインにすることができず、どっちつかずなダイヤ。
日暮里側、押上側どちらからみても微妙に使いにくいダイヤに。

あとは地下鉄直通に優等をいれてしまってる西武池袋線も、ターミナル側が3分岐で悲惨すぎる状況に。

>>108
輸送力が限界って笑わせる。朝ラッシュ時の混雑率で１５０％あるかどうかだろ。
その上、今後とも基本的には減少傾向だし。

三宮〓奈良が８０分？？
それなら新快速で大阪に行き、大和路快速で奈良に行く方が早いでしょ。
快速急行の目玉は「乗換なしで70分台」。三宮〜尼崎間は出来るだけ停車駅を絞る方向を望みます

>>114
三宮〜奈良でいえば、JRの大阪東線も阪神なんば線の強力なライバルになる。

>>114-115
通しの需要なんて知れてるだろ

>>116
バカのレベルに合わせてやれよ。

大和路快速ってルートが遠回りだからなぁ
普通に鶴橋経由のほうが早い

近鉄さん、快速急行は難波発にしてくれー

三宮でのイベント帰りにオタロードよりやすくなるから使用頻度は、あがる
阪神特急は、西九条ｰドーム前ｰ大阪難波かな

なんば線の新設駅で退避設備があるのはどこだっけ？

>>121
無い
ttp://www.nishiosaka-railway.co.jp/business/outline/images/pdf_danmen_2.pdf

>>122
あらら、ないのか。
じゃあ、福辺りを高架にするときにでも作るの？
昔は千鳥橋を退避駅にする計画があったけど。

今は使わなくても、将来的には必要だと思うんだけど。

>>123
特急をバンバンはしらさない限りいらないんじゃなかったっけ

通し運用を嫌うなら阪神が独自に難波駅を建設すればよかろうw

元々は近鉄と阪神が共同で計画した事だからな
一緒に難波に線路を敷いて近鉄と阪神の線路を繋げようと言う計画が50年前?に計画された
だが先に許可が下りたのが近鉄で、
阪神は長年難波乗り入れの許可が下りなかった許可が下りた西九条までを線路を敷いた
たまたま近鉄が線路を敷くのが早かったというだけだ、元々難波駅は近鉄と阪神の共同駅で使う予定にあったから

>>118
そういう意味では
JR難波〜天王寺〜鶴橋〜森ノ宮〜京橋〜大阪〜尼崎〜三ノ宮
を直通する列車を設定すれば最強だな

>>126
あやふやな知識で語るなよ

今津の阪急連絡線を復活して西北からなんば直通
急行を設定できないかな。　西北ガーデンへの集客にもなるし。

阪神なんば線 近鉄乗り入れ反対スレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216892866/

>>126
阪神の許可が下りなかったのではないし、近鉄に先に許可が下りたということではないよ。

最初に阪神は野田から鶴橋への計画を近鉄に持ちかけて
共同で会社を作って免許申請したが、大阪市がモンロー主義で反対。
（これが地下鉄千日前線建設の一因となった）
　　　　　　　　　　　　　　↓
大阪市をけん制しつつ、計画を通すために阪神と近鉄が協議して、最初の案では通らないから、
阪神の案を伝法線の西九条延長から難波までの計画に変更し、近鉄は難波線を建設してこれを繋ぐ案へ。
だから両方が協議して計画してるんだよ。

戦前に計画されていた
第二阪神線を尼崎以西の計画を中止した上で
残りの尼崎以東の区間の起点を
梅田から難波に変更する形で仕切り直ししたのが現在の西大阪線→阪神なんば線

だから昭和３４年に
千鳥橋−難波間の免許が降りた時点で
第二阪神線の尼崎-湊川・千鳥橋−梅田間の免許を失効させた

阪神は難波折り返しでいいよ。

>>133
一番迷惑じゃんw
尼崎か東花園か比較的余裕のあるとこで折り返すのがマシだろう

しかしながら、快速急行で三宮から約40分とは、なぁんか遅い感じがするねぇ…

何とか30分台で結ばないと、せっかく作った新線も利用されなきゃ勿体無い

阪神も難波までが勝負だと思ってるだろうし、難波までは少しでも早く走ってね

難波三宮間40分というのは確かに遅いが
梅田で混雑掻き分けながらの乗換が無くなる事
運賃は(バカ高い加算運賃設定しない限り)こっちがかなり安くなる
これだけでも結構な優位性がある

三宮〜尼崎が糞詰まりダイヤになりそうだな、だから40分かかるんじゃないかな?
梅田行きの本数を減らさずしてなんば線の分を捻じ込むから
さらに近鉄は東花園周辺の工事で長い徐行区間、一番スピードが出せる部分で徐行喰らわされているからかなりのタイムロス
本命は高架完成の3年後じゃないかな、3年後にはダイヤ改正三宮〜奈良大幅10分短縮とかありそうだ

お前、ＪＲのような脱線事故を起こさせる気なのか

川島令三先生が、

ふくなら待避線つくるスペースあるって言ってた。

優等の直後に普通が尼なり難波なりを発車するパターンにすればどうにかなるでしょ。
どうせ新線内は各停なんだし。

>>137
三宮奈良で10分短縮しても、乗客増にはつながらんよ

阪神間に住んでいる人が難波に通勤する場合、今は梅田経由だけど何割ぐらいの人が梅田スルー・なんば線経由に変更するんだろうね？

例えば北新地になじみの店のある人はなんば線が開通しても、なんば線経由に変更しないって事もあり得るのかな？

>>138
ヒント：安全装置として意味を為さないATS-S改と近鉄型ATSの違い

>>142
なじみの店があるぐらいなら、その店に行くときだけ切符で行けばいいだけ
普通は最短、最安ルートを選ぶだろ

阪神・近鉄には三宮〜上本町間で40分を目指して欲しいと思います

三宮〜難波間410円以下がいいな。

阪神は桜川までとし、桜川駅を西難波駅と改称、これでめでたく阪神は難波乗り入れ＆近鉄とは分断w

>>142
運賃がどうなるかだけど、なんば線のほうがさすがに安いだろうから、
基本的に会社が安い経路を指定するだろう
それにいくら梅田が好きだろうが、直通の魅力は捨てがたいのでは？
どうせ乗換にゃならん、地下鉄沿線への通勤者はシフトしないかも

なんば線経由のほうが便利になりそうなオフィス街
A；桜川、難波、日本橋、上本町(直通♪)、堺筋本町　（梅田経由だと二回乗り換え）
B：阿波座、西長堀、長堀橋、谷四　（野田経由、東梅田経由からシフトするか？）
微妙：OBP（梅田乗換は京橋から歩かされるが、鶴見緑地線にシフトするか？）

姫路ー豊橋

姫路ー賢島

小田原−新宿

>>135
おおさか東線みたいに速度遅かったり
駅に停止から発射まで長くなるのは勘弁してほしいな。

おおさか東線は、まだ開業してないよ

西大阪高速鉄道乗り入れ列車って６・８・１０両
で走るみたいだけど尼崎で１０両のうち４両を
切り離して６両で三宮まで走るみたいだね。
という事は、尼崎から近畿日本鉄道方面へ
行く列車で４両が尼崎始発みたいになるってことかな？

>>153
もう阪神なんば線なんだが・・・。
おおさか東線は部分開業してるし・・・。
いつの時間からお越しの人ですか？

>>146
４１０円なら加算運賃は１００円になり、初乗り運賃は２４０円で利用客
からソッポを向かれる。コスモスクエアの二の前。
妥当な線はやはり京阪中之島線の加算運賃の６０円。
初乗り運賃は１４０＋６０で２００円（西九条＝なんば）
三宮＝なんばは３１０＋６０で３７０円
これならＪＲにも勝負できる。
問題は西九条＝鶴橋などの他社線を跨ぐ場合の料金設定だろう。

>>154
おおさか東線スレを荒らす”自宅専務”
スルーよろ。

おおさか東線ってワンマンだっけ？
やたら停車から発車までが長い


15分サイクルにするための時間調整か？

>>155
西九条から鶴橋までは
現行ではJRで１９０円で２１分。

阪神+近鉄だと予定では１４分で７分の短縮になるが、料金が問題。
単純に合算運賃だと（１４０+２００で）３４０円になるが、２５０円前後でないと勝負にならない。

阪神と近鉄で協議して加算運賃を低く抑えるしかないが、
場合によっては、これに合わせて阪神が初乗りを他社にあわせて１０円値上げで１５０円にするかも。

あと大阪市内（もしくは尼崎〜布施間）で特定区間を設けるか。

>>158
神戸高速の例を見ると分かるように、せいぜい２０円ぐらいでお茶を濁すでしょう。
西九条〜鶴橋のみを移動する客がそうたくさんいるわけでもないし。

少なくとも東京〜新宿ほどの需要は無い罠

もぐれのＨＰには加算料金が１４０円って載っていた。
三宮＝なんばが４５０円。西九条＝なんばの初乗運賃が２８０円。

もぐれって本当にナンセンスな連中ですね。

他社一社区間と競合するケース
西九条〜鶴橋
九条〜日本橋・上本町・鶴橋
ドーム〜日本橋・上本町・鶴橋
汐見橋〜日本橋・上本町・鶴橋

汐見橋〜は千日前線に絶対勝てない。これは仕方ない。
九条・ドーム〜は直通のアドバンテージ
西九条〜は既出の通りだが、絶対数が少なさそう

こういう観点での、運賃を下げようという動きにはつながらなそう

三宮ー鶴橋は競合区間じゃないの？

市内で考えてたから三宮は抜けてしまった
それくらいかな？
奈良は近鉄とJRが離れてるし、阪神間で阪神とJRが近接してるのは
岩屋と灘くらいかな？

お前が自宅専務だろ

おおさか東線は、部分開業してますが
開業という意味ではまだしてません
西大阪高速鉄道が保有するのに
その会社を言ってはならないという
規定はどこにあるんですか？
現に西大阪高速鉄道のホームページがあるでしょうが

自分が正式名称やちゃんとした日本語使えと言った通りに
してるだけであってそれに対して文句言われる筋合いはない
事の発端はお前だからな

それに、ちゃんとした日本語使えというのなら
「部分開業」だと何故言わない

鉄以外の人から見たら全線開業だと勘違いするだろうが

　

うんこ

>>166
２レスも使って、ご丁寧に・・・。
それがKYの証。

以後NGIDに登録するので、反論は不要。
以上。

は？反論？
反論じゃなくお前が言った事を言ってるだけだが

>何で嵐を続けているかを〜

を今後何発もレスしてくるから泳がせて楽しまないとね。

>>166
誤解を招かないように、>>153で「全面開業」と言うべき

>>162
鶴橋〜西九条〜USJはどうだろう?
やっぱり環状線経由かな。

なんでこんなスレにまで自宅専務が出張してきてるんだ
ただでさえイカレてた頭が猛暑でとうとう蛆湧いたか

お前が自宅専務とか言うやつだろ
自分であばいとるがな

>>175
さっさとおおさか東線スレに帰ってくれ
んで二度と他所のスレに出てくんな

お前が帰れそして出てくるな
お前が言い出したことで迷惑してるんだ

>>155
三宮〜難波なら運賃600円でもＪＲに圧勝できるだろ。

難波駅を２面４線に汁w

難波駅を地下4階に作り直せば良いんだよ、それなら10面20線でも可能だ。

なにその壮大な難波駅ｗｗｗ
新幹線でも発着させる気かｗｗｗ

リニア大阪駅は難波だっけ？

伝法大橋が落っこちそうで怖いです

>>180-181
近鉄・地下鉄・南海・JRの難波駅を1ヶ所に集約すれば20線くらいになるだろww

建設費用だけでなんば線を複々線に出来る額になりそうだな

鶴橋〓ド−ム前など、近距離なのに加算運賃などで片道400円になりそうな区間は、山陽のオハコのとくやん切符を発行すればよい。

>>186
そんな大して需要なさそうな区間で勝負しないでしょ。
鶴橋なんてＪＲ近鉄乗換え客を除いたら乗降客なんてたいしたことないわな。

>>186
阪急になんばｰ鶴橋間を買い取らせるか
どうせアーバンライナーは、鶴橋から出るし売っても問題なかろう

難波はオフィス街じゃないから三宮→難波の利用客は少ないと思うんだが。こんな線本当に必要なのかな？
むしろ奈良線→梅田の方が需要あるでしょ常識的に考えて。

>>189
なんばオフィス街ではないが、難波で働いている人はそれなりにいっぱいいる。

>>190
確かにそうなんだよね。
それなのに、オフィス街で働くサラリーマンやOLだけが通勤客だと勘違いしている人が結構多い。

社会に出てちゃんと働いたことがない人間が陥りがちな思考だな。
サザエさんの波平やマスオみたいに、毎日ネクタイ締めて会社に行って机に向かって何やらしてるのだけがサラリーマンと思っている。

くいだおれ一店が閉店したことで、何十人もの仕事がなくなったわけだからな。
デパートや飲食店、スナックなど大なり小なりの店舗の従業員が通勤していることになる。

となると、朝夕以外の小さな時差ラッシュもありうる？

ホッとＨＡＮＳＨＩＮ８月号見たら、西九条駅のＪＲの高架を跨いだ延伸ホ−ムが映ってますね。
まだ屋根が付いてないので殺風景なホ−ムです。

転職のとき生駒から駅-駅で60分以内で探したけど、
直通で三宮まで圏内になってくる。
結局京都に勤めたが、帰りの西大寺乗換でえらく待たされたりがかなわん。

三宮通勤者が家を買うときの選択肢に奈良が入ってくるかも。
加古川とか三田とか神戸から離れたところにどうせ住むなら、同じくらいの時間で
間に大阪挟んだ奈良のほうが安くて便利かもしれん

高架・堀割区間で架線を張り始めてるね

三宮ー奈良間には選択可能な住宅地が奈良以外にもいくらでもあろうw
地縁等で三宮勤務者が奈良から通う事はあっても
何を好き好んで新規に奈良で住処を探す理由があるのかね？？

間じゃ高いやん

>>197
中流階級にも高級住宅街に住めと？

芦屋市の５０％は満足に税金も払えず滞納する貧乏人です。

西大寺・生駒＝一般庶民階級
学園前＝上流階級
奈良＝中流階級

て感じかな奈良線の住み分けは。

阪神沿線だって尼崎や西淀みたいな庶民のエリアもあるし
むしろ三宮より西側に住めばよりどりみどりだろっ
よっぽどの鹿好きでも無い限り奈良なんて住むメリット無し

奈良に住むメリット
犯罪率が低く安全
税金が安い
土地が安い
神戸よりは財政健全
田舎の静かな環境
人がゴミゴミしない
鉄道は便利

こんな感じか

>>197>>202
奈良から阪神沿線へ通ってる俺でも同意せざるを得ない。

近鉄奈良線は混雑率では阪神をしのぐ、阪神の混雑率なんかチョロいもんだ、
と豪語してる香具師もいたよな？
神戸へ通勤するのに、それほど混雑する路線の沿線へ、わざわざ移住するのは、
勇気がいるけどね。
少なくとも一般人だとそうだね。
いくらヲタでも、日々の通勤が大変になることを考えれば、躊躇すると思うよ。

ヒント：近鉄特急

朝の阪神の三宮方面は、直通特急１４分毎なのに加えて、よりによって山陽の転クロが来やがるから、結構厳しい。

まあ、なんば線ならロングだから多少はマシかもしれんが。

喧嘩ｲｸﾅｲ

>>190-193
なんばを最終降車駅とする人は「意外に」少ない
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kotu_census9/kinnkikenn.pdf

最終降車人員の多い駅を示す。
・定期券による最終降車人員が最も多い駅は、西日本旅客鉄道大阪駅であり、次い
で大阪市交通局本町駅、阪急電鉄阪急梅田駅の順となっており、いずれも都心部
の駅において最終降車人員が多くなっている。
表�V−11 定期券による最終降車人員の多い駅
最終降車数（人／日・片道）
定期券 普通券 合　　計
1 西日本旅客鉄道大阪98,478 91,524 190,002
2 大阪市交通局本町93,138 60,449 153,587
3 阪急電鉄阪急梅田76,804 119,669 196,473
4 大阪市交通局淀屋橋69,132 89,339 158,471
5 大阪市交通局境筋本町45,032 32,537 77,569
6 大阪市交通局心斎橋43,099 53,794 96,893
7 西日本旅客鉄道三ノ宮42,485 47,116 89,601
8 西日本旅客鉄道京都39,906 39,899 79,805
9 南海電気鉄道難波32,144 48,767 80,911
10 大阪市交通局谷町四丁目30,727 25,798 56,525
11 西日本旅客鉄道天王寺30,202 26,693 56,895
12 阪急電鉄関大前28,861 3,688 32,549
13 大阪市交通局なんば27,004 107,996 135,000
14 西日本旅客鉄道京橋26,318 40,336 66,654
15 大阪市交通局天満橋25,964 21,160 47,124
16 大阪市交通局肥後橋25,707 17,977 43,684
17 大阪市交通局梅田24,420 127,096 151,516
18 近畿日本鉄道長瀬23,345 4,129 27,474
19 西日本旅客鉄道神戸23,217 11,194 34,411
20 大阪市交通局南森町22,596 21,983 44,579

生駒より奈良の方が税金も水道代も安くていいぞ。

近鉄は運賃高いし梅田が遠い。それに引き換え
阪神なら梅田にも三宮にも難波にも近くてリーズナブル

そやけど奈良〓三宮の通勤定期って三万円位になるんじゃないの？
そんな高額な定期代のかかる人間はリストラ対象になりかねない。

世の中、新大阪〜東京の通勤定期台を出している企業は山ほどある
3万円ぐらいでリストラする程度ならもうこの先生き残れない無い企業だよ

>>213
それ出張旅費じゃないの？

>>212
ウソつけ、東京ー大阪ってのがそのそもありえないし
あったとして、特急券を含め月にいくらかかると思ってる？

企業名を一つでも挙げて見ろや。

月3万の定期代ぐらいでリストラされるような奴は、そもそも、さほど必要とされていない奴だろ。

>>216
それは言えてる

まあ既に雇用されてる人間は三万円の通勤定期でリストラにならないかも知れないが、これから新規に会社面接に行く人にとっては大きなマイナスポイント。
通勤定期代が6000円で済む人と30000円の人では会社側は年間30万円の出費になる。

>>209
たしかに意外と少ないけど、市交梅田が17位ってマジデスカ
なんばのほうが上じゃんよ
東梅田・西梅田、四つ橋線なんば・千日前線なんばも考慮しないと
よくわからんね


奈良-三宮に関しては、そういう人も出てくるだろうって程度のはなしだろ
高くて狭い阪神間・大阪市内を避ける人が、神戸の西側・六甲裏だけでなく
奈良も視野に入るかも、ってことでしょ？
もちろん乗換を厭わないなら、ほかにもいろんな住宅地あるだろうけど

大学生需要もバカに出来ない

阪神の駅に帝塚山学院のポスターが貼ってあるのを見れば分かるとおりだし、
神戸の学園都市の大学に奈良から通ってる人もたくさんいる。

大学生需要？
鉄道会社は潤わんよ。通学定期だろ。
大学生を呼び込みたいのは大学であって鉄道会社じゃない。

それから阪神の駅に貼ってあるのは、帝塚山「学院」じゃなく帝塚山「大学」じゃないの？

>>221
装置産業だから、大学はないよりあった方が良い。
君の理論でいくと、大阪教育大前に駅は作らないよ。
工場の方が良いだろうけど。

>>222
大学生かな？もうちょっと勉強した方がいい。

阪神沿線から奈良線沿線の大学に通うとする。
朝一番の講義に出るには、通勤時間帯に難波を通過する電車に乗ることになる。
しかし、その時間帯は、混雑時間帯で、殿様商売で電車を運行したい時間帯だ。
夕方に帰宅する時間帯も同様。

大学などを郊外に誘致するのに鉄道会社が関わってきたのは、
混雑と逆の閑散な方面へ、少しでも需要を生み出そうとする努力だったわけだよ。

失礼、俺は>>221を書いた。

大学が郊外移転したのは工場等規制のせいだよ。

>>225
ん？　西宮の関学あたりは、>>223の通りだけど？

奈良が早稲田の姉妹高の誘致に乗り出しているけど、
奈良線沿線かけいはんな線沿線かは知らんけど、どっちにしろ近鉄沿線に早稲田を作ろうとしている。

>>226
長期に渡って大学や工場を都市部に設置することを法律で規制されていたんだよ。

>>223
しかし、上の例に限らずそんな単純に旨い話はない訳で。
郊外にあるどの大学にせよ、大抵の学生は一旦混雑する都心部に向かってから、改めて郊外に向かうという移動をしているんだな。

>>221が的外れということは分かった

>>229
そんな感じたろうな、俺もそれだった
一旦激混みの路線に乗って激混みの駅で空いてる郊外路線に乗り換え、そして着いた学校最寄り駅は田舎駅

そう言えばポートアイランドに大学が増えているよね。
大学以外に工場誘致も上手く行ったのはいいけれど・・・
実は、ポートライナーの輸送力が危惧されているらしい。

直通後は、河内・奈良からの神戸空港利用が増えるから
輸送力に難があるなら問題だなあ

>>233
いくら何でも、近鉄沿線の住民が
伊丹より遠い神戸空港にシフトするわけないでしょ。

伊丹はバスにのんなきゃいけないからなあ
神戸は時間が少し長くなるけど、定時性は確保されるし、
アクセス運賃もそんなに差が出ないかと
長距離便で関空使ってる人のシフトもあるでしょう
（南海の乗り換えが面倒・上本町からのバスだと高い）

例：学園前-上本町-伊丹空港　　430+620=1050円　　余裕持って70分
　　学園前-関空　直通バス：1800円・約80分　　ラピート利用：1820円・70分
　　学園前-三宮　900円くらい？　ポートライナー320円　合計1220円くらい・時間90分くらい　　　　　　　　　

実は車利用なら東大阪・奈良からは神戸が一番使いやすい
伊丹のほうがずっと近いが、駐車料金が高すぎるし、フライトアレンジなどで
かなり割高になるケースもあるし。
認知されれば利用はそれなりに伸びると思うけどなあ

神戸空港は路線数が少ないのがネック。鹿児島線も撤退予定だし。
羽田に行くのに神戸まで逆戻りするのは心理的にマイナスになる面がある。
人気の石垣便は伊丹には飛んでないから便利になるかもしれない。

>>233-236
なんばから伊丹空港までバスで25分、620円、20分毎。

近鉄難波から25分乗っても三宮にはたどり着けない。
やっぱり近鉄沿線の住人が愛用する空港は伊丹のままでしょう。

奈良からはバスで関空が意外と便利

奈良からはセントレアだろ常考

お前ら鉄道利用しろよ飛行機使うな

新幹線で東京逝くなら奈良県民はやっぱ京都に出るの？それとも新大阪？

>>241
奈良は京都の割合が多い
生駒まで来ると新大阪の割合が増えてくるが京都使いも多い
王寺周辺は新大阪が多い
宇陀や大和高原地域は名古屋

>>240
なら沖縄と海外まで線路繋げてくれ

沖縄は鹿児島から船で池
海外は行くな

国民全員が>>244のようなヒキコモリじゃ無いんだよ

>>237
でも難波〜伊丹空港って、実際に使いたい時間帯には、
１時間程度掛かってしまうからなぁ・・・。

>>237
近鉄難波駅からポートライナーの神戸空港駅まで1時間くらい？
“近鉄難波駅のホーム”から伊丹空港のバス停までだと、25分か？40分くらいじゃないか？


まぁ早さはたしかに伊丹になるが、三宮まで直通という利点と、鉄道のみという利点と、金銭的な利点があるから
選択肢に入らなくもないと思うなぁ。

三宮までしか直通じゃないやん
空港行くためにはさらに乗換えが必要なんだよ

阪神三宮からポートライナー乗り場まで結構歩かなあかんしな

そやかてバス乗るのもまぁまぁ歩くわけだしな。
「圧倒的に便利」とはいってないし、「選択肢に入らないこともない」といっただけで。

ラピートかて結構遠いやないか。

神戸から奈良までの長距離を走るようになるからトイレをつけてほしい。

でも、空港線のバス60分くらい掛かる時が、
そう珍しいわけでもないので、結局なんばから
70分以上はみていないと怖くて怖くて・・・・。
なんばの移動距離が長いけど、やっぱり南海経由の関空が安心。

俺、伊丹行くときは奈良からのバス使うけど、渋滞ハマって遅れたとか一度も無いけどなあ。
ちなみに所要時間50分。

もちろん、渋滞にハマった事ないのは運が良いだけだろうし、
本来は電車使うべきなんだけど、バスの便利さに慣れてしまうとなあ。。。


関空は乗り換え面倒くさ過ぎるのと、やっぱり根本的に遠くてアクセスに金と時間が掛かる。
伊丹と関空どっち選ぶかって言われれば断然伊丹だな。
関空便しか無い場合は仕方なく使うけど。。。

やっぱり阪神高速がこわいんよね
遅延が多くないとしても、鉄道よりはリスク高いし

モノレールに乗継にくい地域は鉄道で伊丹に行くには不便だから
三宮で一回乗り換えるだけの神戸空港利用は選択肢になりうるでしょ
関空は神戸と同じくらいのアクセスにみなされるんじゃないかな
関空だと強風で橋が止まるリスクがあるね

もっとも神戸が意外と便利ということに気付かないケースも
十分ありうるので、空港側のPRがかかせないな

ただ奈良に住むオレが鉄道アクセスで神戸空港使うのかというと、
快速急行に大きな荷物持って乗り込むことを考えると微妙。
車なら絶対神戸だが。
特急・ポートライナーとセット割引になり、関空直行バスと
同等の料金なら使うかな

伊丹から尼までリムジンで100分かかって以来、伊丹アクセスの選択肢からバスは消えた。
帰りで良かったよ。あれが搭乗前だったら泣いてたよ。

近鉄奈良線と近畿自動車道中央環状線との交差部に駅を作って、
大阪モノレールをそこまで延長すれば、奈良から伊丹空港への
利便性が大幅にＵＰするんだけどな。

モノレール、遅いぞ。
そんな長距離乗ったらストレス溜まりまくりだ。

路車板の住人ならなるべく鉄道利用しろよ

札幌出張に鉄道なんぞ使えんっつうの。
ガキの電車ごっこの話とはちゃうんで。

そろそろ飛行機関連の話題はやめろ
ここは阪神なんば線スレだ

>>261-1000
なるべく阪神なんば線(西大阪線)、阪神本線、近鉄難波線、近鉄奈良線以外の話題は出さないでください

よし話を戻して

橋下知事は伊丹空港の廃止を検討しているらしいな

話題も提供せずしきるから、こんな対応されるんだなｗ

通勤・通学・住宅・空港ときたから
次は観光かな？
近鉄→阪神・神戸地下鉄フリー切符みたいなのつくったらいけそう

>>260
わかった。ごめん。
話変えるわ。

そう言えば、近鉄奈良線の西大寺〜奈良の
例の敷地の問題はどうなるのだろうか？

>>262
地下鉄沿線って、観光地ないよ。需要あるかなあ。
シティループと組み合わせた方がいいかも。
ハーバーランドとかに行かせるなら神戸高速は付けた方がいいだろうね。

詳細はともあれ、この手の切符は出ると思うよ。

伊丹は廃止でいいよ、残しても八尾空港みたいなレベルでw
で、モノレールは阪急伊丹まで延伸してちょ！

名古屋から難波三兄弟経由神戸三宮行きとかできないのかなぁ

奈良・姫路世界遺産2Dayは確定だろｗ

>>266
乙ったらアリだと思うけど。

ごめ>>268の表現がおかしかった。
×乙ったらアリ
○乙特急だったらアリ
脳内変更してくれ。
名張・津〜三宮とかだったら使えそうだ。

神戸には本社機能がほとんど残ってないからね。大阪すら撤退してるのに。
だから三重県内ー三宮は「使える」だろうが、そんなに客を見込めない。

もっとも需要のありそうな名古屋ー神戸間でさえ、新幹線ですら、
この区間だけ使う人って、そんなにたくさんあるんだろうか？

>>256
計画としてはあるんだよね。
その時は地下鉄門真南とも結ばれる。

名張・津〜三宮の乗客を当てにするようでは厳しいだろうね
名古屋〜三宮だと、速度で新幹線に負け、料金で高速バスに負け、では使えないし
（しかも高速バスが意外と速い！対神戸だと名神が有効に使えるのが大きい）

なんば線の意義は阪神間〜難波の近距離輸送にあるから、特急は乗り入れたと
しても最低限だろうね

>>249
東改札ができれば前より近くなるけどな

>>254
関空の連絡橋は強風対策が今年の4月に完了。
台風レベルでないと電車は止まらないくらいになったはず。

それでは意味が無い
阪和を人身ぐらいでは運休しないように改良しないとな

馬鹿

ABCで中之島線の試運転キター
YTVは只今放送中

（＾ω＾）電源入れて見てみたら　天気予報だったお

沿線外のKTV、MBSもキター
MBSは例によって馬野アナだー！

NHKもやっとった。
スレ違いでスマソ。

阪神なんば線開業で、神戸−難波−奈良間が1本に
気になる運行ダイヤと周辺地域へのインパクトは？
http://namba.keizai.biz/column/6/

おまいら、開通予定日と運賃が公表されたぞ！

あっ、リンク張り忘れとった。
http://www.nishiosaka-railway.co.jp/information/

>>283
三宮〜難波で４００円、芦屋〜難波で３７０円、甲子園〜難波で３５０円か。
妥当なところだな。既存ルートと十分勝負できる。

>>283
安！
六甲道からなんばまで、昼得使っても阪神の方が安い。

>>283
西九条〜難波間はどう乗っても200円か。
思ってたより安いな。

阪神グループのケーブルＴＶベイコムのなんば線紹介番組で
正木明がドーム前の工事の様子見に行ってたよ

中距離（尼崎−難波）は微妙に割高感があるが。
JR東西線は加算運賃なしだったからな。

千鳥橋〜大物間の各駅は近鉄車6両分のホームになる予定でOK?

既存駅で近鉄車10連が停まれるようになるのは西九条と尼崎だけでOK?

>>288
東西線は加算運賃を取ると、神戸線から切り替えてくれなくなるからな。

こちらは、地下鉄より安くなればいいのだから、そうクレームは出ないでしょう。

>>287
２ヶ月前くらいから派手に工事が始まってるよ。
ただイオンが出来るのかどうかが全然分からん。
何が出来るのかが紹介されてたんだったら教えて下さい。

西九条に京阪中ノ島線が乗り入れたら無敵

三宮〜近鉄奈良だと(乗継割引無しと仮定して)400＋540で\940か…
近鉄＋JRの鶴橋経由で\1040（JR：大阪で分割）、JRのみだと\1030（天王寺、大阪で分割）
運賃だと近鉄＋阪神のほうが有利だが問題は所要時間。
近鉄＋JRで1時間24分、JRで1時間16分…（共に休日昼間）
なんとか1時間30分以内には収めたいところだが…

>>294
80分って言ってるだろ。

昼特のバラ売りがあるからね　＞　JR

>>293
村上ファンドはそれを考えて最初は阪神株売却の話を京阪に持って行った。

阪神なんば線の開業日と運賃が決定しました。

>>289-290
ja.

＞２９２　ドーム前って地上のドーム前じゃなくて地下のドーム前に行ってたんやけど

>>294
三宮〜近鉄奈良間は８５０円程度らしいぞ。

じゃ〜奈良〓三宮は940円なんでしょうか？

>>301
さすがに連絡割引があるのは西九条〜鶴橋くらいじゃないの?

阪神は運賃値下げ検討とか言ってなかったか?

4km以上になぜかしら90円の加算運賃を課すのなら、せめて他社線をまたぐ場合、加算運賃を60円に戻せば直通割引にもなる。

>>304
当初140円程度の加算が最大90円で済んだということでは？

>>306
140円の根拠は？

阪神線のドーム前と、市営地下鉄長堀線のドーム前の
乗りかえってスムーズに行きそうなの？
今、神戸から京橋に仕事で通ってるから
これがスムーズに行ったらすごく嬉しい…

建設費回収して、加算運賃なくなったら無敵だな。

>>307
九条のエｇ(ry

>>307
大阪市平成16年２・３月定例会常任委員会（計画消防・通常予算）より

＞西大阪延伸線の運賃につきましては、開業後一定期間につきまして新線区間の利用者
　から加算運賃をいただくこととなっております。西大阪延伸線の事業許可におきましては
　開業後５年間は140円、その後14年間は90円となっておりまして、その20年以降は加算
　運賃をとらないこととなっております。なお、実際の運賃設定につきましては今後の検討
　課題でありまして、開業時点で収支の見通しや社会経済情勢などから、第２種鉄道事業
　者であります阪神電気鉄道株式会社において決定されることとなっております。

岡山乗り入れマダー?

マジで考えてたより安いな。
これで阪神電車の利用客が増えたらいいね。

>>307
ジャーナルか何かの雑誌でも
その程度の加算を見込むと読んだ記憶アリ

>>310
日刊馬ry乙

>>308
正直そのルートはあまりお勧めしない。
京橋なら梅田経由のほうが早い。

>>311
90円にして加算料金を取る期間を伸ばすんだろうな。
25年か30年ぐらいにするんだろう。
5年間であっても一気に140円乗せることは得策ではないと判断したんだろうね。

まあ先に140円→90円をぶちあげることで、90円上乗せが安く見えるというトリックもありそうだがｗ。

JRは定期が安いからなあ。
まあでも最近だと別会社扱いで別に初乗り取ったりするから、
それを加算90円、短距離利用は60円に抑えたのはそこそこ頑張ったか。
初乗りは市営地下鉄と変わらんけど定期だと結構安いから近鉄方面から環状線内までの通勤利用も地下鉄から奪えそうだし。

別会社にして失敗したOTSの例もあるしね。
他の失敗例は積極的に学ばないと。

>>292
駅部以外は工事というより土壌調査と思われ
かつては大阪ガスの工場だったから何が出てくるかわからんw

>>318
阪神芦屋〜ドーム前の定期運賃＞ＪＲ芦屋〜大正の定期運賃では？

>>320
JR芦屋〜大正と
阪神芦屋〜ドーム前は８００円阪神のが高いのか。
時間はたぶん互角ぐらい。
乗り換えのあるなしで、月20日使ったとして一日辺り40円、片道辺り20円。
利用者はどう考えるかな。

大正へ通勤するって、どんな仕事よｗ

>>322
ヒント：市バス乗り換え

大阪ガス。

元町＝梅田と元町＝大阪難波だと、その差は加算額だけだな。

うむ、これで来春からなんば線で通学だな、大塩まで。

垂水からだが、大阪ドームへ行くときは値段的に使えそうだな！
もちろんJRから元町乗換だがｗ

>>294
三宮〜奈良をJRで行くような馬鹿はいないだろう。
大阪〜奈良でさえJRは近鉄に完敗なのも知らないのか？
そういえば、三宮〜奈良は初乗り1回のJRの運賃の方が
初乗り2回と加算運賃がある阪神・近鉄の方が高いといってた
救いようのない馬鹿もいたな。
JRの運賃は近距離以外べらぼうに高いからな。

なんば線試乗会の当落まだ。

>>325
えらい遠うからごくろーさんですｗ

三宮〜難波と同じくらいの距離で加算運賃の無い難波〜奈良が540円か。。。

近鉄の料金はぼったくり。ケ−ブルカ−並の料金設定。
オレオレ詐欺もびっくりするほどの悪徳。

阪神なんば線のHP上でカウントダウンしないのか・・・？
例えば、今日だったらあと230日だけど。

>>302
行き先の間の文字（「奈良＊三宮」の「＊」の部分）が
いつも文字化け？してるんだが、
どういう文字を使ってるんだ・・・？

>>327
近鉄+阪神、JRのみ利用ばかりではないぞ。
1．JR+阪神(西九条乗り換え) 980円
2．JR+近鉄(鶴橋乗り換え) 従来通り　1100円

2は阪神なんば線開通後利用がなくなるだろうが、
1のルートは各停区間がほとんどないので速さでは最速になると思うよ。
大和路快速　奈良〜西九条　約45分
近鉄快速急行　奈良〜難波　約50分+ 難波〜西九条　約10分 = 約60分

もっとも、近鉄特急乗り入れで奈良〜西九条が50分で走れるようになれば話は別だが

>>327
当方高の原民ですが、近鉄よりJRのほうが高く感じます。
以前ユニバーサルスタジオジャパン行った時、わざわざ車で送ってもらって平城山〜ユニバーサルシティー乗ったら夏目漱石が菊に変わっちまった。
未だに鶴橋乗換えしなかったことを後悔・・・(280円の差)
難波線直通でもユニバはJR利用かな？
阪神西九条からJR乗換えだと230円高くなりそうなので。

>>331
定期では近鉄よりＪＲの方がはるかに高いぞ。

>>333
ヲイヲイ、奈良から難波まで快速急行で３５分だぞ。
http://eki.kintetsu.co.jp/norikae/T7?sf=5212&tx=1-926&dw=0&date=20080802&time=1220
ラッシュはそれくらいかも知れんが。

>>333は大和路の難波逝きと勘違いしているバカじゃないの？
奈良〜難波は公称34分だからね。
大体、距離の長いJRが距離の短い近鉄に勝てるわけが無い。
奈良市内から大阪まで第二阪奈か西名阪かと言われれば、普通は第二阪奈だろう。
鉄道も高速道路とほぼ同じルートを通るので、第二阪奈ルートの近鉄を選ぶのが普通。

>>326
そこは垂水舞子1day使えｗ

…かく言う俺も元町乗り換え派やけどなｗ
高野線沿線によう行くから、なんば線には今後お世話になりますわ。

　高校野球への影響は？

>>330-331
JRの近距離以外の方が特急並みの高額運賃だろが。
新快速なんて運賃に特急料金が入ってるようなものだからな。
そのくせ快適性はない。

今石屋川から上本町まで通ってるけど千日前線使うよりだいぶ安くなりそうだな

>>340

お前◆Gだろ。

さっさと巣に帰れ！

住人が待ってるぞ。

>>326
垂水舞子を何枚か買い溜めしとけば桶ｗ
垂水から千代崎までの往復でも充分元取れるはずやろ。

>>332
禿電マークかと

>>344
禿電で見ても化けてるぞ。
あうかな。

>>345
禿電マークってのは＝の太いバージョンだろ。

〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓

>>323
あそこのバスはすごいよな。
急行バスって、川崎から臨港方面の路線バスを思い出す。

>>332
うちのパソコンのデスクトップ上では
すでにカウントダウンしているぞ

>>336
>>337
失礼
今一度よく見てみたらyahoo路線情報の検索で
近鉄難波-難波　徒歩10分が入っていた。yahooの検索の難波は
南海の難波を指すのか?

難波駅は南海。
なんば駅は地下鉄。
近鉄難波駅は近鉄。
JR難波駅はJR。
分かった？

開業日が決まった。
加算運賃も決まった。
あとは三宮発奈良行きが20分サイクルか、それとも起死回生の10分サイクルに焦点が集まる・・・

>>334
あそこは何故か1駅だけ大阪近郊区間(電車特定区間だっけ？)を外れるから物凄く高い。
平城山までのバスがあってもあれがあるから平城山は使う気になれん。(といいながら目的地が天王寺周辺なら結構使うけど)
平城山〜大阪\950ってふざけてるの？(ちなみに奈良〜大阪\770 木津〜大阪\850)

定期の加算運賃は、3ヶ月定期や6ヶ月定期の場合それぞれ1ヶ月分の3倍や6倍を加算するように
計算すればいいのかな？

>>354
2.85倍（３倍の95％）、5.4倍（６倍の90％）では？

２倍→３ｄＢ　

>>333
奈良まで直通するのに西九条で大和路快速に乗り換えてＪＲ奈良へ行く需要なんてあるわけないだろ。
それから近鉄難波〜奈良は50分もかからん。特急は最速32分がこの春から復活したし。
ほぼ通年発売の「奈良斑鳩1dayチケット」も阪神版なら1500円程度で発売されるだろうから、
（現在の阪神版は梅田経由で大阪地下鉄乗り放題がついて2000円）運賃面でも「おでかけパス」より安くなる。

有料特急なんて意地でも乗らない

JR奈良は奈良ではない
JR難波は難波ではない
by奈良市民

でも、安く飲食するならＪＲ奈良だからねぇｗ
近鉄奈良は全体的に物価が高い。

中心地≒物価が高い

ま、それを言いたかっんだけどね。
さすがにＪＲ奈良も２００円ではラーメン食えなくなったかｗｗｗ

単に観光地価格なだけ

>>352
普通２０分、快速急行２０分辺りじゃない？梅田行き特急が１０分に１本は欲しいから
甲子園以降は合計１５本が限度でしょうし

今の奈良線と同じく、快急と急行が各毎時三本では。
快急と急行で千鳥をやるかもしれん。快急が近鉄車、急行が阪神車というのもありそう。

>>364-365
尼崎駅を見たら梅田側が支線、難波側が本線に思える。
梅田方面の優等が毎時3本、難波方面の優等が毎時6本でいいのでは？

毎時６本の梅田特急は維持するんじゃないの？
急行のスジを難波方面にしたりな。

福島・野田がどうなるか知らんが。

>>366
阪急との住み分けを狙うのならそれでＦＡ
と言いたいが、
実際には無理だろうな

阪急と阪神それぞれ距離がある上に沿線環境も違う訳だし、
神戸方面から難波に直通は強力な武器だがそのために
梅田方面をないがしろにしたらＪＲに付け入られてしまう

よって、三宮からの難波行きは２０分サイクルの毎時３本が
適正じゃないかと（種別は勿論快速急行で）

>>367
下手をすると、（直通特急を除いた）特急を福島と野田に停める可能性がある。
急行を全部難波方面に向けた場合という前提だが。

問題は三宮駅３番線。
鳴り物入りの奈良行きが１時間に３本じゃ〜おおさか東線よりショボイ。
命運を賭けるなら10分サイクルだが。

昼間の急行系のスジ全部、快速急行なんば方面系に回して、
尼崎〜梅田の間に区間急行で現行急行停車駅で運行じゃないかい

福島に停まってくれると個人的には嬉しいが問題が多いな

でも　今までどおり　尼崎〜梅田を優先してほしい

聞きたいのだが
梅田→大阪難波という切符を買うとしよう
乗るときに
梅田
↓　　急行
尼崎
↓　　快速急行
大阪難波

こうやって乗ると
大物＝尼崎が重複するけど　これっていいの？

今でも梅田〜杭瀬と出来島〜西九条間を乗車する場合は、尼崎を経由する場合でも大物経由の運賃で計算するようになっている。
ただし定期券の場合は尼崎経由で購入しないと尼崎で下車できない。

延伸しても取扱は変わらないと思う。

とりあえず走らせてみて、需要をみてからスジを変えて逝けばいいんでねぇの？

大体そんな乗り方する香具師は異常な乗り鉄くらいだろ。
普通のまともな人間なら地下鉄使う。

>>370
間の特急は尼崎で難波方面行きに接続するだろうし、三宮でそのように
案内すれば問題はなさそうだが

特急 　　　梅　田−姫　路とか１０分
快速急行 奈　良−三　宮 　　20分
急　行　　　奈　良−西　宮　 　20分　できれば、三宮
急　行 　　梅　田−尼　崎 　　10分
普　通 　　梅田−高速神戸 　10分

俺はここら辺が限界な気がする
問題は急行の梅田〜尼崎が微妙すぎる

>>378
その辺が落としどころだな。

俺の予想
直通特急　梅　 　 　 田−山 陽 姫 路　4
特　 　 急　梅　 　 　 田−須磨浦公園　2
快速急行　近 鉄 奈 良−三　 　 　 宮　3
急　 　 行　近 鉄 奈 良−大 阪 難 波　3
急　 　 行　梅　 　 　 田−西　 　 　 宮　3
急　 　 行　梅　 　 　 田−甲　 子　 園　3
区間準急　大和西大寺−尼　 　 　 崎　3
普　 　 通　梅　 　 　 田−高 速 神 戸　6
普　 　 通　大和西大寺−大 阪 難 波　3
普　 　 通　東　 花　 園−尼　 　 　 崎　3

大物〜千鳥橋は20分に1本かよｗ

>>381
一応区間準急でフォローしてるようではあるが。

でも、三宮まで10分に一本来るだろうよ。

>>382
福とか近鉄6両停まれるのか？
まあドアカットという手も無い訳ではないが

此花区の中心地　四貫島（千鳥橋）に急行停車は必然
ドアカット歓迎

380氏のをちょっといじってみた
直通特急　梅　 　 　 田−山 陽 姫 路　4
特　 　 急　梅　 　 　 田−須磨浦公園　2
快速急行　近 鉄 奈 良−三　 　 　 宮　3
急　 　 行　近 鉄 奈 良−尼　 　 　 崎　3
急　 　 行　梅　 　 　 田−西　 　 　 宮　3
区間準急　大和西大寺−桜　 　 　 川　3
普　 　 通　梅　 　 　 田−高 速 神 戸　6
普　 　 通　大和西大寺−桜　 　 　 川　3
普　 　 通　東　 花　 園−尼　 　 　 崎　3

ちなみに10分サイクル基本で急行は尼崎〜難波間各停
大阪ドームのことを考えるとドーム前に引き上げ線があったらなと
そうすりゃドームの多客時に対応しやすくなるんだがな

>>384
（まさかの用地買収&2面4線化で）緩急接続あるで

だけど何故梅田〓尼崎の急行の発想がいくわけ？
甲子園の野球が高校野球を入れたら年間100日以上あるんよ。
その満員のお客に梅田から急行乗ってもらって、尼崎で奈良発の快速急行に乗り換えることは不細工。
梅田発の急行は最短でも甲子園までは行くのは必然的。

>>387
ミナミの住民で甲子園球場に来る乗客の割合ってどれぐらいだろう。
現在梅田まで地下鉄で出て甲子園出てるなら、
なんば線経由のほうが安くて早くなる可能性があるんじゃないかなぁ。

急行の常時甲子園〜梅田運転が出来るならそれでもいいかなとも思うけど。

道頓堀に飛び込む連中が淀川に飛び込むようになるならそれで良い

>>387
特別ダイヤを用意すれば？
客が増えるときは尼崎行急行が武庫川通過で甲子園まで延長とか。

有料特急はどうするんですか？

>>383
大物〜千鳥橋は近鉄6連分に延伸
福は地平ホームだから着工が遅いんだろう。
でないと、阪神車4連ギリギリだからドアカットという訳にもいかない。

ちなみに、伝法は盛土高架脇で基礎工事中。
千鳥橋は、高架橋の軌道脇のバラストを一部撤去して脚を造る所。

>>383
福のドアカットは高架化が完了するまでか。
で、高架化と同時に退避駅に生まれ変わると。

現状のなんば線区間で退避設備がないというのは問題ではないのか？
千鳥橋もしくは福に退避設備を設ける必要はあると思うが。
単純計算で１時間に１２本もの列車が走って、
うち６本（快急・急行）は、尼崎〜西九条間を通過するわけで。

>>393
ホームを延伸する用地はあるから、福でのドアカットはありえない。
6連の両端を同時にドアカットできるのかどうか分からないが、
現状の有効長では近鉄4連でもはみ出てしまう。

ただし、今の改札口をホーム脇に移設しないと延伸の邪魔。

>>387-388, >>390
梅田は阪神6両編成が限界。

甲子園を近鉄10両編成対応に改良できれば、
甲子園〜尼崎〜難波で球場利用客の大量輸送ができる。
梅田方面は尼崎乗り換えでいいのでは？

>>393>>394
福は駅前の日本化学が移転する話もあるし、どうなる事やら…。

>>395
甲子園需要なんて終日あるわけでもないので、臨時で十分

対面ホームの間に通過線のある新幹線タイプの駅に改装してほしいところ

>>396
難波ー阪神間というのは、あくまでも、新たな経路や需要を形成するだけであって、
本命はやはり、梅田ー阪神間の輸送だと思うね。
梅田方面が尼崎乗り換えで十分、なんてことにはならないと思うな。

ＪＲ三宮〓奈良は1210円だけど、チケット屋では
普通：970円
昼得：880円
今回の940円はそんなに魅力のある価格ではないな。

>>400
いちいちチケット屋で買う奴は多くない｡
でJRの奈良駅なんて中心地から離れているし｡

>>400
わざわざチケット屋に買いに行く手間を考えれば
普通に魅力があると思うが＞奈良〜三宮：940円
特にＩＣカードユーザーはな

あのカオス状態の大阪駅の環状線乗り換えを避けたい奴はいるだろ。

ただ、それ以前に。

神戸＝奈良間の流動なんて、元々そんなにない。皆無とは言わんが。

阪神電鉄の株優の値段がいくらになるか。
梅田〜元町で株優が使える価格は3月19日までになりそうだな

>>399
通勤での梅田への指向が変わることはない
本町に通勤する人でも九条乗換より梅田乗換を選択する

近鉄沿線から阪神沿線の工場・大学へ
阪神沿線から近鉄沿線の工場・大学へ　この需要がどれだけあるのかな。

阪神沿線から南海沿線への乗継も見込める。
ＪＲを挟んだ方が早いけど運賃が掛かる。

でもＪＲ東西線以上に乗客の流動の変化がおもしろい線だと言える。

>>404
乗車券の方は阪急と統合されているから（最大阪急三宮〜河原町600円）あまり変化がない。
定期の方は多少上がるだろうな。

なんでL/Cはロングのままなん？
快速急行やら特急やらゆーたらクロスやろ。

なんでL/Cはロングのままなん？
快速急行やら特急やらゆーたらクロスやろ。

>>406
村上のせいか…

>>399
>>396の俺へのレス？
俺は福の駅前が再開発（待避線や駅自体も含めて）されるかも…って
言っただけなんだが…。

>>407
阪神側の駅に座席転換する設備が無い(降車ホームと乗車ホームが別けられている駅)
転換作業の時間に余裕が無い
奈良や難波や名古屋みたいに5分以上ぐらいの停車時間の確保が必要、客を完全に降ろして一旦ドア閉めて転換作業、そしてドア開けるという一連の作業が出来る設備と時間が必要になる
同じく京都は、客を降ろしてとそのまま客を乗せるのでロングのまま

>>407
つ時間帯

>>399
それにしては本数が多いからな
外環状線みたいな扱いにはなってない

神戸〜梅田って3社電車走ってて一番需要
がないんでしょ。阪神電車

なんば〜元町が実質本線になるんじゃない。
将来は。

尼崎〜三宮　6両じゃあふれるんじゃない。

400円は安いよ。

>>401
間違えた。>>395へのレスのつもりだった。スマソ。

>>414
近鉄10連が尼崎までではなく甲子園まで行くようになれば、
「難波までゆったり座って通勤できる」
と宣伝できそう。

直通運転を開始したら3ドアまたは4ドア乗車口の表示が整備されるのだろうか？
今回の直通運転はかなり興味深いところです。

>>411
別に設備はいらないんだけど…。
折り返し時間が十分に取れないと方向転換が出来ないのは事実。
清掃員に手動転換でやらせる方法もあるけどね…。

>>417
3ドアの表示で間違っても近鉄5200系は来ないよなぁ。
あれなら奈良-三宮80分乗り通しても苦痛ではないな。トイレもあるし。

>>419
三宮〜尼崎は山陽5030系に乗ってあとは
我慢
シートは似たようなもんでしょ
車内の雰囲気はちがうけど…

>>417
というかなかったら困るだろｗ
近鉄布施や河内小阪などで設置されてるような案内板も整備されるだろうね｡
尼崎のあの幕もそれまでの命でしょうな｡

で、2009年なんば線開業、2010年近鉄、山陽乗り入れ・・・・。
ややこしくなりそうだな。

まさか、昼間、三宮⇔奈良10分サイクル・・・。過剰だぞ。
難波までなら分かるが・・・。
乗り入れを期に、山陽含めて、停車駅すべて見直しの可能性があるな。

>>422
？

過剰なのは三宮〜尼崎の優等がってこと？それならそうだが、
近鉄は急行・快急あわせて毎時6本。なんば線もおそらくそうなる。
本線直通が半分なだけで。

昼間は快急だけ本線直通とかにすれば
「快速急行＝難波へ行く電車」みたいな中之島線的わかりやすさがあるかな？

ほかの時間帯は知らん

梅田行きの快急はなくなってしまうかもしれない。
代わりに区間特急の下り運転か？

急行が梅田〜尼崎運転になると思う。
尼崎で直通快急に対面接続で。

>>423
三宮⇔奈良直通電車が快速急行10分おきだと過剰、という意味。
わかりにくくてスマソ。
半分は難波から各駅停車で東花園止まりのほうがいいかも知れない。
逆に奈良発の急行は難波から各駅停車で尼崎折り返しのほうがいいかも・・・。

>>425
その可能性が大ですね。
夕方の快速急行は区間特急に変更。

尼の4番ホームの建設が、急ピッチで進行中・・。
一方の西九条も、延伸部分が、段々と、駅舎らしく
なって来ている・・・。

”千鳥橋”や”福”の工事は遅々とした印象がある反面、
”正蓮寺橋”の構築が、予想以上の急ピッチで・・。
それにしても、現行の線路を、何かに再利用は出来ない
ものだろうか・・。

>>428
待避線

>>427
近鉄の急行と準急の一部は8連なので近鉄線内急行だったら、阪神線内も急行か快急にしかなれない。


わざわざ両社の優等列車のスジを切り離す必要はない。
近鉄線内急行でも、尼崎で梅田発の特急に接続させれば対面乗換え1回で三宮まで直通になるのに、わざわざ切り離す必要性皆無。

なんば線も10分サイクルで優等毎時6本、普通毎時6本になることがよそうされる。
近鉄も擬似10分サイクルの20分サイクルで、優等が毎時6本。これらの優等をあわせれば済む話。
それに、運行本数は近鉄奈良線＞阪神なんば線

山陽線内各駅停車の阪神特急が存在するのは、阪神と山陽で時間あたりの優等の本数が異なるから。
わざわざ近鉄とソレをやる必要はない。

本線直通が多すぎるなら尼崎で打ち切るだけ。

近鉄直通車を４ドア車に統一すれば分かりやすかったのに、
判断を誤ったな。

阪神車なのに梅田にいけない車両を作ることはひどく非効率だから。
阪神車なのに急行停車駅に停まれない急行用車両を持つのは非常にリスキー

逆に考えるんだ。阪神式にして近鉄が１０両編成ふやせばいい

神戸に住んでると関空利用は便利になるわな。
三ノ宮→大阪→新今宮→関西空港　が
三宮→なんば→関西空港　になる。
所要時間はあんまり変わらんが乗換１回減って290円安くなるから悪くない。

ドアカット　大歓迎

>>434
神戸から関空はバスが良いかな。
湾岸道路経由だからそんなに遅れないし。

どう考えたって　
尼崎〜大阪難波間は近鉄車のほうが多くなるよね？

阪神の対応車両むちゃくちゃ少ないし・・・

車輌使用料を両者で相殺するだろうから、走行距離が同じになるぐらいで調整するだろ

>>425
下り快急の需要を考えれば
区間特急ではなくて区間急行を延長運転と考えた方が・・・ｗ
そして準急は廃止で
夕方に尼崎接続の急行で終わってしまうと
武庫川鳴尾利用者で尼崎〜西宮で奈良快急がカオス化するから
西宮で快急と接続なら行けるかもしれない

やはり今の阪神電車が抱える最大の問題点が「三宮駅」。
直通特急の停車駅や快速急行の停車駅を考えるのは自由だが、
１）御影駅には快速急行は停車できない。
２）三宮駅が乗換駅として使い勝手が悪い
　（もし直通特急が魚崎・芦屋を通過する想定なら、三宮駅での乗換に
　　なるが、仮に先頭車両に乗っていれば、ホームの端まで戻り、階段を
　　上り下りし、３番線に向かわなくてはならない）

・・・となると、やはり直通特急は御影・魚崎・芦屋・西宮・（甲子園）・
尼崎の現状の駅は必然停車になるってこと。
ただこれ以上停車駅を増やすと（例：野田・福島）梅田＝三宮が昼間で
３２分、ラッシュ時には３６分かかってしまうので、この案もないだろう。
直通特急はそのままで、快速急行がどの駅に停まるかがポイントでは？

魚崎はまだしも芦屋通過はないだろｗｗｗ
何考えてるんだｗｗ

俺たちが言い争うのは特急の芦屋、魚崎停車じゃなくて
快急の武庫川、芦屋、魚崎停車
特急が止まる上に快急も停まる続行運転をするのかと
そこが論点なんだよｗｗ

>>434
つ西九条

九条〜桜川は優等は停めなくていいと思うんだが。

“新線区間は各駅停車”これが建設条件でしょ？
開業後の尼崎の発車パターンは…
直通快急発車2分後に普通→8分後に快急（急行）って感じかな!?

反対派の巣窟の九条には心情的に停まって欲しく無い！

>>444
建設条件のソースプリーズ

阪神電気鉄道・他　阪神なんば線の開業は来年３月２０日
　阪神電気鉄道と西大阪高速鉄道は１日、新線の阪神なんば線（西九条〜近鉄難波
間、３．８キロ）の開業日を来年３月２０日に決めたと発表した。同線は、第３セク
ターの同高速鉄道が施設を建設、保有し、阪神が列車を運行。

そやけど近鉄の社長は「速達性」をマスコミ向けに重視している。
鶴橋〓西九条が各駅停車になる分、その他の部分でスピードアップするしかない。
ならば尼崎・武庫川・甲子園・今津・西宮・三宮が妥当。
芦屋・魚崎はともかく青木や岩屋停車は物理的無理だから三宮までノンストップを！

今津・武庫川は急行のみ停車で芦屋・魚崎が快速急行停車では？
近鉄急行は西宮折り返しで
でもそれだと停車駅が直特より少なくなるな…

>>436
大阪も難波と天王寺以外はバスが便利だな。
特に梅田はバスが便利だ。
JRさんももう少し大阪市内〜関空の輸送をがんばってほしいな。

>>440
それは馬鹿西厨の大好きな区間分割か？
大阪〜奈良でもJRの出番は少ないのに神戸〜奈良ではJRの出番はないだろ。

>>450
巣へ帰れ

そういえば、昔、N特急ってあったけど、三宮から西九条直通が復活するんやね。
そう思うと、三宮ー西九条ー天王寺とか、その先、関空とかもJR利用が便利になりそう。

>>333あたりが指摘しかけたけど、西九条ー奈良って、JRと難波線＋近鉄でいい勝負でしょ？
通勤需要でそれほど競争にならないとは思うけど、
観光的には、法隆寺を沿線に持つJRの方が強いんじゃないの？

奈良の中心地により近い近鉄のが強い

急行系は全部通過すりゃいいのに。
九条〜桜川の利用客の需要なんて一時間毎に電車を停めりゃ十分おつりがくるぐらいしかないと思うがな。

昼間は15分毎になるんじゃないか。
普通も15分毎、阪神ならやりそう

なんば線は
0分　快速急行三宮
5分　普通尼崎
10分　急行尼崎
15分　普通尼崎
20分　快速急行三宮
25分　普通尼崎
30分　急行尼崎
35分　普通尼崎
40分　快速急行三宮
45分　普通尼崎
50分　急行尼崎
55分　普通尼崎

の20分サイクルじゃね?

グーグルのストリートビューすごいね
九条の町もばっちり写ってるｗ

なんば線が地下に入る辺りなんて結構見ものだね

試しにリンク

http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&ie=UTF8
&panoid=pzg9waXgzaNYcyGv1aGMqg&layer=c
&cbll=34.675469,135.471352&cbp=1,327.83422852711567,,0,5
&ll=34.683581,135.470352&spn=0.027738,0.038795&z=15

URL長すぎて無理か・・・

張りお直し
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&ie=UTF8&panoid=pzg9waXgzaNYcyGv1aGMqg&layer=c&cbll=34.675469,135.471352&cbp=1,327.83422852711567,,0,5&ll=34.684252,135.474687&spn=0.019197,0.033431&z=15

Q3　.
運行ダイヤはどうなりますか。

A3
阪神電車と近鉄電車が阪神三宮駅〜近鉄奈良駅間を最長とする相互直通運転を行います。
西大阪延伸線の各駅からは近鉄難波駅・阪神三宮駅・近鉄奈良駅などへ1本の電車で乗り
換えなしに行くことができます。
なお、現時点での主要駅間の所要時間は、
・三宮〜近鉄奈良 約80分
・三宮〜近鉄難波 約40分
・尼崎〜近鉄難波 約15分
・西九条〜近鉄難波 約 8分
・甲子園〜近鉄難波 約20分
・甲子園〜近鉄奈良 約60分
の予定です。


Q4　.
新設駅には全列車が停まるのですか。
A4　.
新設する九条駅、ドーム前駅、桜川駅と西九条駅、近鉄難波駅には全列車が停車する予定です。

>>429

”西九条方面”のみでも、待避線の価値は、果たして、
あるのかなと・・・・・・・・・・・・。
尼崎方面の待避線を新設するとなると、橋梁の追加工事
が必要となるし、待避線から路地までの間が、かなり無理な
入り方になろうかと・・・。

>>440

阪神三宮駅の三番ホームは、最終的には、現行のホームの一部を
ぶった切って、三宮以西への列車を3番線に通し、なんば線からの
列車は、2番線留めにする予定・・。

ただ、来春からの近鉄車乗り入れには間に合いそうもないが・・。

>>448
どうかんがえても武庫川いらん。今津も微妙だろ。
西宮の次が三宮ってのがなぁ…。もったいない。間もう一つ停めたいな。

分岐駅になってしまっていよいよ尼崎を特急通過にするわけにはいかなくなったし。

みな鉄さま自称最寄駅を阪神難波線が通過するのは許さん！

武庫川を優等通過ってヤツは
きっと昔の優等ノロノロ運転を知らないんだろう
上り特急の武庫川西口での停止は有名だぞ？

急行を西宮まで維持って考えだと
単純に列車密度が高くなって特急が余計に遅くなる
となると快急の武庫川停車が一番無難

近鉄の２０分サイクルに合わせるなら
尼止め急行と奈良快急の接続、西宮止まりの急行と尼止まりの奈良急行の接続
を交互に行い、西宮急行と武庫川線のダイヤを合わせれば
まだ快急通過はあり得るがな

詳しい方に教えていただきたいのですが、
福あたりはやっぱり開かずの踏切となるのでしょうか？
1時間あたり２４本くらい通過する訳ですよね？？
種別判断できるようになったとしても、
かなり閉まっている時間が長くなる気がします。
現状でもくぐり抜けが多いのに、死人が出るような。。。

>>467
もし急行系６本、普通６本に上下２４本なら一般的な列車密度だよ？ｗ
それを開かずの踏切とは普通呼ばない
これに昼までも準急やら特急が絡んできたら何とも言えないな

近鉄に乗り入れてくる阪神車は以下のとおりでOK?(←三宮　 奈良→)

 　 　 　 　 　 　 6連　 　 　 　 　 　 　 　 　 2連
1251-1051-1301-1101-1001-1201　 1501-1601
1252-1052-1302-1102-1002-1202　 1502-1602
1253-1053-1303-1103-1003-1203　 1503-1603
1254-1054-1304-1104-1004-1204　 1504-1604
1255-1055-1305-1105-1005-1205　 1505-1605
1256-1056-1306-1106-1006-1206　 1506-1606
1257-1057-1307-1107-1007-1207　 1507-1607
 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 1508-1608
9202-9002-9102-9101-9001-9201　 1509-1609
9204-9004-9104-9103-9003-9203　 1510-1610
9206-9006-9106-9105-9005-9205　 1511-1611
9208-9008-9108-9107-9007-9207　 1512-1612
9210-9010-9110-9109-9009-9209　 1513-1613
 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 1514-1614

九条、ドーム前、桜川は通過でいいと思うけどなあ

単純に4倍以上閉まるのかぁ。
現行に比べるとかなりの閉鎖時間だわ（´Д｀；）
もう一本東側の川沿いの墓横の道を多用しなきゃダメだな…。

>>470
俺は大物⇔西九条間はallすっ飛ばしで良いと思う。

Q4　.
新設駅には全列車が停まるのですか。
A4　.
新設する九条駅、ドーム前駅、桜川駅と西九条駅、近鉄難波駅には全列車が停車する予定です。

東西線もそうだけど、こういう停車は補償的なもんなの？
いつか通過できるようになるのかな？
特急が走るならさすがに通過だよね

>>469
阪神車の2連なんて、阪神なんば線でどう使うつもりなんだろう？
2連×3で近鉄線に乗り入れるだけなのか、
それとも阪神6連に尼崎で2連（あるいは4連）増結して近鉄に乗り入れるのか？

西九条・難波8分　だったら、難波・奈良35分と合計で43分。
実際には運転士交代とかで45分ほど。
これだったら、大和路快速（現行43分）と変わらん。

阪神三宮・近鉄奈良で940円、阪神三宮・西九条・JR奈良で980円。
JR分は「天王寺分割」だと70円安くなるから、普通運賃で910円になり、
これが最安。

三宮奈良直通は20分に一本しかないのだし、JRにも充分、チャンスが残っている。

>>475
乗換え時間は考慮しないの？

>>476
「JRにも充分、チャンスが残っている」と書いただけだよ。
JRが勝利確定とは書いてない。

今回の「阪神側」のメリットは「難波直通」。それのみ。
奈良直通が最大のメリットではない。

神戸奈良直通需要はそんなに多くはない。
大和路快速とはそれほど熾烈な争いにはならないだろう。
需要が期待できるのは、生駒学園前界隈から神戸尼崎甲子園西宮等の阪神沿線
への直通組や、大阪線沿線や南海沿線から阪神沿線への途中乗換組。
やはり大阪線直通もやればいいと思うんだけどなぁ・・

徐々にやればえーんよ！

最初からアレもコレもと手を出し過ぎると大変やからw

そうやね
姫路直通もまずは天理臨からやればいい

甲子園からの梅田行き臨時特急もなくなってしまうのかな？
臨時は出すのだろうけど、尼崎停車でなんば線接続取るのは確実か

>>474
ブツ６で各種別に使用で決まっておろう
＋武庫川線

とりあえず車庫で眠らせる、なんて事はない

貼ってみる。
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=&layer=c&ie=UTF8&cbll=34.676978,135.469114&panoid=Ng5_4ZGSQ24eIb15HGbsyQ&cbp=1,348.4432477137056,,0,-8.064154758419761&ll=34.678072,135.469134&spn=0.003273,0.004265&z=18

http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=&layer=c&ie=UTF8&cbll=34.681728,135.46602&panoid=syYLkQ4wcU0LnBKE-wnVUQ&cbp=1,49.74428158013632,,0,-19.95588537185313&ll=34.682077,135.466205&spn=0.001637,0.002132&z=19

大手私鉄が直接相互乗り入れって、唯一の例になる？
昔は近鉄京阪があったとは聞くが。

南海・泉北高速・・・とかじゃダメ？

近鉄名古屋から山陽姫路まで、どれくらい時間がかかって (もちろん特急で)
料金はどれぐらいになるのかな？あと本数はどんなダイヤかな？
参考でもいいから、一度シュミレーションしてくれ。

マルチ乙

西九条・・・阪神沿線からの天王寺・関西空港・ＵＳＪへの乗換駅
尼崎・・・・なんば発着と梅田発着の相互連絡
甲子園・・・近鉄や南海沿線から阪神を利用するもっとも大きな目的地（他の場所はＪＲや阪急も考える）
今津・・・・なんばから西宮北口や今津線沿線方面への乗り換え．梅田からなら最初から阪急に乗るがなんばからならここで乗り換え
西宮・・・・なんばから阪神沿線各駅への乗り換え（快急と普通の接続）
三宮・・・・最も大きな目的地

芦屋・・・・ＪＲ使うか西宮乗り換えでなんとかなる
魚崎・御影・西宮乗り換えでなんとかなる．

なんばー三宮の優等列車の停車駅は
ナンバー西九条ー尼崎ー甲子園ー（今津）ー西宮ー三宮だけで十分．
他の阪神沿線は尼崎か西宮で接続すれば十分である

>>489
> 芦屋・・・・ＪＲ使うか西宮乗り換えでなんとかなる
> 魚崎・御影・西宮乗り換えでなんとかなる．
だったら全列車尼崎止まりにしても、尼崎以西はみんな尼崎乗換えでなんとかなるよ

「なんとかなる」を「より便利に」するための停車なんだから、西宮〜三宮ノンストップは
ちょっと考えられないね

>>473
東西線は通過すると１５分に１本になるからでしょ
別にそれでいいような路線だけど

今津乗換かあ
阪神競馬場、関西学院などにいくのに梅田経由とどっちが便利かな
それほど便利とはいえんが、競馬帰りの阪急梅田行きから分散できるな

貼ってみる

http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&ie=UTF8&panoid=96GYa5h2Yetztoa0cjvkzA&layer=c&cbll=34.677533,135.468464&cbp=1,229.98683432944404,,0,-10.137882110399118&ll=34.678936,135.467922&spn=0.00232,0.006802&t=h&z=18

http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&ie=UTF8&panoid=1WJejwQ_7hp5_PZGSzl5fA&layer=c&cbll=34.676851,135.469266&cbp=1,247.3761269339453,,0,-4.784184361202983&t=h&ll=34.677851,135.469596&spn=0.00232,0.004764&z=18

http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&ie=UTF8&panoid=YFe-P9D3iirBeuW81Z1vGg&layer=c&cbll=34.676573,135.4696&cbp=1,261.45744526191953,,0,-11.15074384673353&t=h&ll=34.677573,135.469928&spn=0.00232,0.004764&z=18

http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&ie=UTF8&panoid=hmk0ZOoRcxOoGEYO7U1fNg&layer=c&cbll=34.676163,135.470284&cbp=1,203.34371535838258,,0,-34.30186924866277&t=h&ll=34.677163,135.47061&spn=0.00232,0.004764&z=18

ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001305836.shtml

>>492
関学は梅田経由のままじゃないかな
買物や飲み会で使うし、若いから梅田乗換えで多少歩くのも苦ではないだろう

>>492
競馬や関学以外にも、宝塚観劇ってのもある。

>>497
奈良〜なんば〜今津〜宝塚の、観劇チケット付き「宝塚なんちゃらパス」みたいなの作ったら売れるかもね。

阪急今津線西宮北口分断が一番のネックだわ
南海・近鉄沿線の人間が阪神競馬場に行くのに

>>494
もぐれ阪神ワラタｗｗｗｗ

つうか、>>494は全部反対住民関連かｗｗｗｗ

>>499
結局高架で南北を結ぶ話は反故にされてしまったしな

そこでダイヤｍ（ｒｙ

>>499
たとえ今津から電車一本で行けたとしても、南海や近鉄沿線からわざわざ仁川まで行く人なんてそんなに居ないと思うけど。
難波や日本橋の近くに場外あるし。
それに、競馬場の客層と場外の客層って微妙に違うしね。

仁川に行くには、テハンハンゴンかアシアナハンゴンを使うニダ

じゃあ今津へは湖西線を使うか？

>>439
武庫川や鳴尾は普通のみでも十分さばける駅。優等をとめる意味がない。
むしろ区間特急の運転で競合が激しい青木や魚崎・新在家などの駅を救済
する方がはるかにメリットが大きい。

>>466
急行自体廃止でも無問題だろ。
区急や準急といった普通と変わらないﾁﾝﾀﾗ列車を走らせる方がよっぽど無意味かと。

阪神なんば線にホームドアは設置されますか？

尼崎で快急と特急が接続すれば、大半の駅は停車しなくて良いんだが。

>>507
みな鉄様最寄駅の武庫川駅には阪神難波線超苦痛特急を止めるべきです！！

>>510
その通り。
西宮以東は、尼崎で接続がされておれば、今津、甲子園と野田以外は普通のみで十分まかなうことができる。
逆に西宮以西は、JRとの競合が激しいので、可能な限り優等列車と運転しなければならない。
本来なら

準急：三宮〜西宮間各駅、今津、甲子園、尼崎、野田、梅田
区急：三宮〜御影間各駅、魚崎、芦屋、西宮、今津、甲子園、尼崎、野田、梅田
急行：三宮、御影、魚崎、芦屋、西宮、今津、甲子園、尼崎、野田、梅田
特急：三宮、御影、魚崎、芦屋、西宮、尼崎、梅田

の4種類で運転しなければならない。

なんだかんだ言っても現在の特急メインダイヤはとても使いやすい。
西宮での普通の連続待避（正確には待避ではないが）など、不満点がないわけではないが、
西宮を越えて普通駅を乗りとおす人が少ないからまぁおｋ。

それなのに不便で利用価値の低いダイヤをさも極上のように言い張るキチガイが増えてきたなぁ。
誰も興味がない団子や停車駅表を貼るくらいの元気があるなら。ひとつそれでダイヤを組んでみれば良いのに。

>>513
団子貼ってる奴いるか？

いちいち揚げ足をとらないと気がすまないんだね

お前が言うな

いよいよ顎も荒らし糞コテの仲間入りか

少なくとも俺は昼間はきちんと筋引いてるがな
最低１分の余裕時間は考慮して
ラッシュ時は想定に限界があるから筋を引いてもあまり意味ない気もするが

>>512みたいなのが一番引いてなさそう
ラッシュ時とかにそんな末端部各駅の優等を走らせまくって
どこでどうやって退避するんだよｗ

俺は今のダイヤに快急が入ってきて、武庫川の救済措置をどうするか
西宮以西で特急の連続停車覚悟で芦屋等に止めるor先行普通に追いついてノロノロか
ぐらいしか特に悩むところを思いつかんがなｗ

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　NULLPO-USAGI！！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ぬるぽ〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' / 　　　　　　
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ぬるぽ〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／ 　　　　　　　
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｎ],ハ_う　　　
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　　ぬるぽ最高！！
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　　

みな鉄ではないけれど、武庫川は独占に近い区間だからか過小評価されがちだね

>>519
ガッ！

>>502
え、話消えちゃったの？
期待してたのに…

えっ？
鳴尾駅利用者だけど
今までよりも乗りにくくなるのはやめてよ

妄想の範囲だからまだこんなこと言うべきじゃないけど

mixi近鉄コミュでﾗﾑｻﾞの発言

三宮〜近鉄難波間の330円に加算運賃が70円で計400円と言ったところでしょうか…。



馬鹿か？

大本営発表！！１
http://www.nishiosaka-railway.co.jp/information/
http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20080801-1.pdf
http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20080801-2.pdf

阪神なんば線ネットワーク
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●国際会館
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　四条烏丸┃
　　　　　　　　　　　　　　　　淡路●━━━━━━━━━●━━━●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　┃　　　　河原町
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　 ┏●京都
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　 　┃┃
山陽　　三宮　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　 　　┗●竹田
姫路　　　┏●━━━━━━━●阪急梅田　　　　　　　┃
●━━━●●━━●━●━━●阪神梅田　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　 近鉄
　　　新開地　　甲子園　┃尼崎　　　　　　　　　　　　　　┃大和　　　　　　津　　　　名古屋
　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　鶴橋　布施　生駒　┃西大寺　　　　　●━━━━●
　　　　　　　　　　西九条●━━●━●━━●━●━━●━●近鉄　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　大阪　　　　　┃　　　　　　┃　　　奈良　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　難波　　　　　┗━━━━●━━━━━━●━━━━●

阪神なんば線ネットワーク
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●国際会館
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　四条烏丸┃
　　　　　　　　　　　　　　　　淡路●━━━━━━━━━●━━━●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　┃　　　　河原町
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　 ┏●京都
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　 　┃┃
山陽　　三宮　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　 　　┗●竹田
姫路　　　┏●━━━━━━━●阪急梅田　　　　　　　┃
●━━━●●━━●━●━━●阪神梅田　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　 近鉄
　　　新開地　　甲子園　┃尼崎　　　　　　　　　　　　　　┃大和　　　　　　津　　　　名古屋
　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　鶴橋　布施　生駒　┃西大寺　　　　　●━━━━●
　　　　　　　　　　西九条●━━●━●━━●━●━━●━●近鉄　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　大阪　　　　　┃　　　　　　┃　　　奈良　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　難波　　　　　┗━━━━●━━━━━━●━━━━●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大和八木　　　　伊勢中川　　　賢島

>>524
正確には阪神最長運賃310円に加算運賃90円で400円。

阪神なんば線ネットワーク
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●北千里　 　 　 ●国際会館
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 四条烏丸┃
　 　 　 　 　 　 宝塚●━━━━━━┓　 　 ┃┏━━━━━●━━━●
　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃　 　 ┃┃　 　 　 　 　 ┃　 　 河原町
　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 十三┃　 　 ┃┃　 　 　 　 ┏●京都
　 　 　 　 　 　 ┏━●━━━━━━●━━●┛　 　 　 　 ┃┃
　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃西宮北口　 　 ┃　 　 ┃淡路　 　 　 ┗●竹田
山陽　 　 三宮┃　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃阪急┃　 　 　 　 　 　 ┃
姫路　 　 ┏●┛　 ┃甲子園　 　 　 ●梅田┃　 　 　 　 　 　 ┃
●┳━━●●━━●━●━●━━●阪神┃　 　 　 　 　 　 ┃
●┛新開地　 　 今津　 　 　 ┃尼崎　 梅田┃　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 近鉄
山陽　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 ┏━┛　 　 　 　 　 　 ┃大和　 　 　 　 　 津　 　 名古屋
網干　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃日本橋┃鶴橋　 布施　 　 　 ┃西大寺　 　 　 　 ●━━━━●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 西九条●━●━●━●━●━●━━●━●近鉄　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 大阪┃　 　 　 ┃　 生駒　 ┃　 　 奈良　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 難波┃　 　 　 ┗━━━━●━━━━━━━●━━━━●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●　 　 　 　 　 　 　 　 ┃大和八木　 　 　 伊勢　 　 賢島
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 天下茶屋　 　 　 　 　 ●　 　 　 　 　 　 　 中川
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 橿原神宮前

>>529
おお素晴らしい！
エクセレント！！

おけいはんがおらんがなおよろしいｗ

>>507
なら普通の増発と6連化をお願い申し上げんぞ

上りは大石で普通と快急（なんば線直通）が接続すれば便利。

開業日前日の難波周辺のホテルは、ヲタで満室になるのかな？最近の新路線開業の
初日は、休日が多いなあｗ

連休前は空が多い。

>>533
ネカフェもだろうな

>>533
万が一トラブった場合でも休日なら被害は少ないやろ。

そういや、東京メトロの副都心線も土曜日に開業したが、週明けの月曜に
大混乱しとったからなｗ

なんば線も用心せなあかん

しかし、直通ダイヤはどうなるんかね？

尼崎で止めるのか、それとも三宮まで入れるのか？
特急は三宮ー近鉄奈良でいいけど、普通電車や急行とかはどないすんでしょうか？

近鉄線で1000系の試運転をしとるから、奈良線にも乗り入れるんやろうけど、
阪神側はどうかな？

>>537
とりあえずこのスレとかウィキペディア読み直せ

>>530
荒らしは失せろ

>>538
>>530と>>537は同一人物。

>>529
阪急河原町から国際会館まで、途中で改札を出ずに、乗りとおせるんですね。

河原町〜十三〜新開地〜難波〜西大寺〜竹田〜国際会館

>>540
その気になれば琵琶湖、橿原神宮にも
…日が暮れるか

>>541
改札を通らずなら吉野口→JR各線も無理からだが行ける？
「レールが繋がってる」とだけを考えれば、
生駒から中央線、谷町線、千日前線も行けたんじゃないか？
気動車つかわな駄目だが。

京阪中之島線開業、山陽こだま０系引退、阪神なんば線開業と、来年３月までに
３回も大阪へ出向くことになる。東横インの４＆５会員になった方がいいかなｗ

名古屋の伏見から京都の伏見まで改札内で乗りとおして
京都の伏見で「伏見から来たんですが」といって精算して正規運賃払ったバカがどこかにいたような。

仮に神戸高速が乗り入れ各社に切り売りされたら
ICカードさえ持ってれば姫路⇔賢島とか
果ては有馬温泉⇔湯の山温泉とかいうトンデモ経路も問題無く乗車できるようになるんだよな

>>545
詳しくは知らないんだが、今は何か問題があるのか？>ICカード

>>529
をみておもったんだが三宮-橿原神宮って走らせられるんだな
戦前なら需要あったんだろうけど今はないかｗ

>>547
大軌が２路線（大阪線、橿原線）大鉄が1路線（南大阪線）のターミナルだったくらいだしねぇ
鉄道省も畝傍から短絡線でアクセスしてるしw

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　NULLPO-USAGI！！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ぬるぽ〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' / 　　　　　　
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ぬるぽ〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／ 　　　　　　　
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｎ],ハ_う　　　
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　　ぬるぽ最高！！
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　　

>>549
ｶﾞｯ研北生駒

おひさる、工事状況更新してるな。

>529

近鉄天理線、鈴鹿線、湯の山線は省略でもいいが能勢電鉄追加希望

>>546
恐らく3社間までしか跨げなかったはず
神戸高速があると4社間跨ぎになるのでダメ
関東の方の同様のカードは4社まで行けたはずなんだけど

>>540, >>546, >>553
4社がダメということは、

河原町〜十三〜新開地〜難波〜西大寺〜竹田〜国際会館だと
阪急、阪神、近鉄、京都地下鉄になるからダメなのでしょうか？

普通に河原町〜烏丸(四条)〜国際会館で行け！

能勢電 阪急 高速 阪神 経由すると、今でも４社連絡は可能だが清算できるのか？

河原町〜(徒歩)〜国際会館

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　NULLPO-USAGI！！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ぬるぽ〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' / 　　　　　　
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ぬるぽ〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／ 　　　　　　　
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｎ],ハ_う　　　
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　　ぬるぽ最高！！
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　

　 ∧＿∧　ｶﾞｯ
　(　・∀・) ＿∧
　 ⊂彡☆))Д´)←>>558

阪神難波線直通で近鉄奈良線に行灯式発車案内表示機の導入が決定しました！

工事の進捗が一番遅れてるのは第４工区？

なんば線開通に向けて、近鉄の中の路線ごとの格差が広がっているな
奈良線は全駅で液晶orフルLED設置が進み、主要駅の駅中拡大工事、新車大量
他の路線は無残に放置だ

元から格差あったからかわらん

生駒線に奈良産業大学前駅を設置して偏差値格差を是正しよう！

三宮は寂れるだろうなあ・・・

阪神なんば線ネットワーク
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●妙見口
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 日生中央●┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 山下●┛　 北千里
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 ●　 　 　 　 　 　 ●国際会館
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 川西┃　 　 ┃　 嵐山●四条┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 能勢口┃　 　 ┃　 　 　 ┃烏丸┃
　 　 　 　 　 　 宝塚●━━━━━━●　 　 ┃┏━━●━━●━━━●
　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃　 　 ┃┃　 　 桂　 　 ┃　 　 河原町
　 　 　 　 西宮北口┃　 　 　 　 十三┃　 　 ┃┃　 　 　 　 ┏●京都
　 　 　 　 　 　 ┏━●━━━━━━●━━●┛　 　 　 　 ┃┃
山陽　 　 三宮┃　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃阪急┃淡路　 　 　 ┗●竹田
姫路　 　 ┏●┛　 ┃甲子園　 　 　 ●梅田┃　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 湯の山　 近鉄　 　 　 近鉄
●┳━━●●━━●━●━●━━●阪神┃　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 温泉　 四日市　 　 名古屋
●┛新開地　 　 今津　 　 　 ┃尼崎　 梅田┃　 　 　 　 　 　 ┃大和　 　 　 　 ●━●━━━━━●
山陽　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃日本橋┏━┛　 布施　 　 　 ┃西大寺　 　 　 　 　 ┃
網干　 　 　 　 　 　 　 西九条●━●━●━●━●━●━━●━●近鉄　 　 ●━●伊勢若松
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 大阪┃鶴橋　 ┃　 生駒　 ┃　 　 奈良　 平田町┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 難波┃　 　 　 ┃　 　 平端●━●天理　 　 　 　 ●津
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●　 　 　 ┃　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 天下茶屋┗━━━━●━━━━━━━━●━━━━●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃大和八木　 　 　 伊勢　 　 賢島
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●　 　 　 　 　 　 　 中川
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 橿原神宮前

阪神なんば線ネットワークってすごいね！
これだけ線路がつながるのなら、
｢スルッとＫＡＮＳＡＩ　電車まつり」
も不可能でなはい？！
阪神、阪急、近鉄、山陽、能勢、大阪市交、京都市交・・・
と車両がどこかの車庫で並ぶ姿を見てみたい。

武庫川線も入れたれや

>>566
そこまでやるなら、伊丹線、甲陽線、生駒線も

>>566
いちおう東生駒でけいはんな線、大阪市中央線ともレールが繋がっているで

>>569
近鉄田原本線、信貴線も追加で

>>569-570
さすがにそこまでやると2048byteで収まらないです
>>566書くのに3回ぐらい『本文が長すぎます』ってエラー出たし

>>566
一本つながるだけで、理論上はこれだけの線区を電車が線路上を移動できるのか。

あらためてすごいことなんだな。

もともとかなりの距離に線路が繋がってる者同士が結ばれるから当然だろ

>>568-569

偉大なHNNに盲腸線は不要です

近鉄けいはんな線と乗り入れの中央線は盲腸線ではないので、書くべきです！

神鉄も乗り入れしていれば物凄いことになっとったのになあ・・・

どこか一つ引きこもってる私鉄があるなｗ

南大阪線も書くべきだ

婿が和戦、痛み船、効用船、鋳込ませんは阪神難波線の主要路線だろｊｋ

尼崎の6番線(神戸方面の本線)って、いまは5番線のホーム途中から分岐する
格好だけど、最後まであのままかな。
5番線はちょっと凹ませる必要がありそうだ。
この概要図だと、そうはなってないんだが。

尼崎駅配線計画概要図
　　ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/html/20030630-2.gif

でも、5番線には近鉄からの10連が入らない配線だから、やっぱり
分岐部分はホームを凹ますのかな。

>>579
上屋とか古い状態だから、一旦閉鎖中の4・5番線ホームを暫定的に本線神戸方面ホームにして
5・6番ホーム自体を改修するんじゃないかと

>>576
お前の叩きたい会社がどこなのかは解るが
もう一つ隠れてる大手私鉄（ってかそもそも繋げようが無い）があるぞ

京阪乗る人、桶違犯

南海は、河内長野で線路を繋げば、フリーゲージ車両なら接続可能になる。

京阪は、かつての丹波橋線を復活させるか
京都市交の竹田以南延長に望みを繋ぐか。

>>583
河内長野って近鉄の南大阪線系は狭軌やなかったか？
南海と阪南の近鉄は狭軌だから、JRと手を組むかもね。

問題はおけはんや。
どないすんでしょ？
中之島線開業は大丈夫なんやろか？
せめて西九条まで作っておくべきやろ。

>>580
でもね、神戸方面本線は下り坂の直後に4・5番ホームに
入るから、4番線に入るのは無理っぽい。
しかし5・6番線はボロいまんまだし、580の言う通り
どうにか下り坂含めて作り直すのかな。

>>584
南大阪線系統は狭軌ですね
たしかＪＲとの貨物輸送があったから（戦前）らしいとの事ですが

昔はおけいはんも丹波橋で近鉄と繋がっていたんですけどね〜
今は最早、復活不可能です（廃線跡に住宅が建てしまった）
京都市交の延伸もあの財政事情では無理ですね

京阪も京津線なら京都市交と繋がってる
南海はりんくうタウンでJRと繋がってる

>>475
馬鹿西厨よ。
大阪〜奈良でさえ近鉄にボロ負けのJRが、
なぜ三宮〜奈良で使われるのか教えてくれ。

教えてくれと人に言う前にお前が教えるのが
筋だろ

京津線は京阪でも本線系と独立だから、乗り入れはできない。
昔（戦前？）は三条で京津線に入って琵琶湖方面の直通があったらしいけど。

話は変わるが、大阪市営地下鉄は私鉄の乗り入れに対して排他的だったけど、
堺筋線に阪急が入ったいきさつはどういうことだったのかなあ？

最近のけいはんな線を除くと、大手私鉄の唯一の乗り入れやないかな。

大阪市も頑固にならずに、千日前線に乗り入れさせとけばなんば線ももっと
早く開通していたのに。

>>590
万博輸送じゃないの？

>>565
逆で、近鉄沿線から神戸への需要が増えて活気が出ると思う。
阪神沿線からはでんでんタウンに行きやすくなるのがいいね。
でんでんタウンは家電店は減ったけど、家電なんて郊外や梅田でも買える店なんてどうでもいい。
今の日本橋は家電店が出て行ってくれたおかげで、ヲタク向けの店が急増して、
休日の「オタロード」付近は道頓堀並の人通りになるわけだしね。
恵美寿町寄りは空地やマンションが増えて活気が減った感じだけど、難波よりは活気が出ている。

なにそのヲタロードの過大評価w

難波より活気が出てるとか、いくらなんでもそれはないわ。

山陽沿線だが、オタロードに行きやすくなるのはうれしいぜ？ｗ
でもロングシートがネックなんだよなぁ・・・

三宮で我慢せんかいｗ

>>594
そんなにロングが嫌か
嫌なのか
どっちなんだ
嫌なんだな?嫌ならはっきりいえ
これだけからクロス厨は
ロングのどこが悪い










俺もロングは嫌だ

>>593
一度行ってみたらどう？
堺筋のひとつ西側の、見た目パッとしない雑居ビル街にある歩道もない道路が
土日には歩行者天国のような人通りになるから。

ロングのおかげでラッシュ時の混雑が少しましになってるからロングもありたがいんだけどね、
つまりラッシュ時はロングで休日は(ｒｙ

はっきりいって垂水駅ユーザーなんやけど、運賃も高いから三宮や元町でＪＲに乗り換えかな
最近の雷雨でＪＲが運転見合わせで直特のったけど、１５０円もたけぇ。

ヲタロード〜新世界が賑わいそうだね

お前怖いわ

>>597
いや、行ったことあるから言ってるんだけど・・・
難波の雑踏とは比べるべくもない。

>>598
休日もロングでいいよ・・・
特に今は高校野球やってるせいもあって、常に混んでる。

休日のJR上り快速なら垂水からでもギリギリ座れる。
大阪まで座ってから御堂筋線に乗り換えて難波へ行くのが通の行き方よｗ

>>580 >>585
5・6番ホームの上屋はほぼ造り替えた状態。
ホーム床面は工事中。年末まで続く。

4・5番ホームが完成すれば、切替は完了。

阪神なんば線ネットワーク　 　 　 　 　 ●妙見口
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 日生中央●┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 山下●┛　 　北千里
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 ●　 　 　 　 　 　 ●国際会館
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 川西┃　 　 　 ┃　 嵐山●四条┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 能勢口┃　 　 　 ┃　 　 　 ┃烏丸┃
　 　 　 　 　 　 宝塚●━━━━━━●　 　 　 ┃┏━━●━━●━━━●
　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 ┃┃　 　 桂　 　 ┃　 　 河原町
　 　 　 　 西宮北口┃　 　 　 　 十三┃　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┏●京都
　 　 　 　 　 　 ┏━●━━━━━━●━━━●┛　 　 　 　 ┃┃
山陽　 　 三宮┃　 ┃　 　 　 　 阪急┃　 　 　 ┃淡路　 　 　 ┗●竹田
姫路　 　 ┏●┛　 ┃甲子園　 梅田●阪神　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 湯の山　 近鉄　 　 　 近鉄
●┳━━●●━━●━●━●━━●梅田　 ┃堺筋本町　 　 ┃　 　 　 　 　 温泉　 四日市　 　 名古屋
●┛新開地　 　 今津　 尼崎┃┏━━━━━●━━━●長田┃大和　 　 　 　 ●━●━━━━━●
山陽　 　 　 　 　 　 　 西九条●┃ 　 　 　┏━┛　 布施┃　 　 ┃西大寺　 　 　 　 　 ┃
網干　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┗●━●━●━●━●━●━━●━●近鉄　 　 ●━●伊勢若松
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 九条┃大阪　 ┃日　鶴 ┃　 生駒　 ┃　 　 奈良　 平田町┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 難波　┃本　橋 ┃　 　 平端●━●天理　 　 　 　 ●津
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●━┛ 　 　 　┃橋　 　 ┃　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　コスモスクエア 　 　 ┃　 　 　 ┗━━━━●━━━━━━━━●━━━━●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 ┃大和八木　 　 　 伊勢　 　 　賢島
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 天下茶屋●　 　 　橿原神宮前 ●　 　 　 　 　 　 　 中川

>>604
線路が繋がってる全線やるのか？

>>601
有料特急前提で終日ロングなら別に文句の付けところはないな。
金を出してもロング80分しか選択肢がないのならパス

開業は3/20（金・祝）か。
今年のセンバツが3/22（土）の開幕だったし、
ひょっとすると開業日とセンバツ開幕が重なる可能性もあるね。
そうなるとインパクトはあるけど、いきなり臨時ダイヤで大丈夫？
という気もする。

1dayパスの有効期限が4/30までですが、難波まで行けますか？
阪神全線となってますよ。

>604

１編成ぐらい、パンタグラフ+第三軌条集電両対応で、全線走行可能なハイブリッド車が欲しいな

パンタ+３の車両って近鉄あたりが保有していてもおかしくないものだがなんで日本には存在しないんだろ。
（ユーロスターは両対応だから技術的に不可能というわけではないと思われ）

東大阪線（けいはんな線）が計画段階だった頃、近鉄がハイブリッド車の研究・開発をしていたらしいです。
その車両を使って、奈良線の列車を、地下鉄中央線に直通させる計画だったらしいです。
が、大阪市交側がハイブリッド車乗り入れに難色を示したので、結局、開発は中止になったとか…（開発は廃止とは言っていない）

近鉄とは関係無いけど、信越線の碓氷峠の旧線区間でハイブリッド車の使用実績が有るそうです。

>>598
クロスでも十分対応出来ますが何か?
もっとも、４扉（扉幅は1.15mでおｋ）が条件だけど。

>>611
対応できてねーよ。。。
通勤時間帯に山陽電車使うの止めて欲しい。マジで。
いつも途中駅で降りるのに一苦労なんだよ。

まあ、なんば線には関係ないけど・・・

ロングの3000を使ってくれればいいのに何故クロスの5000を使うんだろうな
山陽も来年か再来年辺りに新型車の検討はあるけど、たぶんクロスだろうな

>>596>>598>>601>>606>>611-613
そこでLCですよ。

素朴な疑問なんだけど
直通が始まったら、なら行きと、なだ行きを間違える人いないかな？

会話だけに絞ればありえる。
表示では有り得ないだろうけど。

姫島住人の俺もタクシーに乗ると「姫路」と聞き間違われそうで気を使う。
実際あった話だし。俺じゃあないけど。

「ひめじまで」とは決して言えないねｗ

確かに（ｗ

阪神なんば線ネットワーク会議
　　　　　　∩　 ∩　　　　∧＿∧　 　　　∧＿∧
　　　　　 （ ・(ｴ)・)　 　　（　・Д・) 　　　　(´ー｀　)　　　　　　　 　∧＿∧ 放っておけ
　　　　　／山陽＼ 　　／高 速＼ 　　／近 鉄＼ 　　　　　　 　( ﾟдﾟ　 )京阪は引きこもりや
　　＿＿| |本　線 | |　| |　神 戸　 |　　| |奈　 良 | |　　　　　　　/阪神 ヽ
　||＼／　 ＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ (⌒＼|本線/∧＿∧
　||＼（ 　 ´∀）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ~＼__＿_ノ（・ε・　） よーし、みんな
　　　/大阪ヽ、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ 　/近鉄 　ヽそろったかー
　 　│堺筋　∧　 ∧⌒)　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 (⌒＼|大阪/ /　（_　 ＿)っ
　　　ヽ、＿_ （　 lli´A）　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ~＼___＿_ノ 　（・д・　）
　　　　 　 　 / 大阪┬──┬　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　/阪神ヽ、
　　　　　　　|　中央　|_　 　 _|⌒)<　京阪がおらんですわ　　　　　　　　　　(⌒＼|なんば//
　　　　　　　　ヽ、＿_（ 　 ・Ａ）　　 ＼　　　　　　　　　　　 　　　 　 　 　 　 　 ~＼___＿__ノ
　　　　　　　　　　　　/近鉄　ヽ、　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　 　 　 　 　　|京阪奈|ヽ二⌒)　 ∧＿∧ 　　∧＿∧ 　 　∧＿＿＿∧　 　 ∧＿∧
　　　　　　　　　　　　ヽ、＿_　　＼　　　（ 　　　 ）　 （ 　　　 ）　　（　　;;;;;;;;;;;;;;; ）　　（　　　　）
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼＼(⌒V阪急ヽ(⌒V阪急　ヽ(⌒V;;;;;;;阪急;;;;ヽ(⌒V京都ヽ
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼__＼　京都 | ＼　宝塚　| ＼　;;;;;神戸;;;;;;;; | ＼　烏丸　|

奈良斑鳩1dayチケットの阪神版は1400円くらいになるかな。
1400円で三宮〜奈良が乗り放題になるのはいいねえ。
逆の奈良発の神戸向けチケットも発売されるだろうね。

>>619
京阪かわいそうす
そしてお声すらかけてもらえない南海はもっとかわいそす
なんば線ネットワークで、京阪と南海はますます孤立した立場になるな

>>619
今津、嵐山は参加させてやれよ

あ、千里も仲間に入れてやれ

阪神＝主催元「ええこれより会議を始める」
近鉄＝「阪神君とは良いお付き合いが出来そうだね」
阪急＝「阪神君と近鉄君の好きなようにしたまえ」
京阪＝「私はどっちでもいい、うちは中ノ島戦争で忙しいんでね」
山陽＝「阪神さんと近鉄さんの言いなりで良いです」
大阪市交＝「どうでもいいけどうちの商売邪魔せんといてや、近鉄君、裏切っちゃ嫌だよ」
京都市交＝「近鉄君、たまにはうちの事も考えてね」
高速神戸＝「近鉄君、阪神君をよろしくね」
南海＝「拉致問題を解決するまでは断固として反対だ!」
近鉄・阪神＝「何こいつ、キモッ」

なんやなんや〜
高速神戸〜!?

南海は、川島の書いてる
嘘か真か不明な、堺筋線でのフリーゲージトレイン接続計画ぐらいか
京阪は丹波橋の北でなら、なんとか京都線と繋がりそうではあるが。

>610
情報サンクス
技術的には可能ぽいね
常時乗り入れに使うのでなくても、ハイブリッドが２編成ほどあれば、
奈良線とけいはんな予備の編成の削減ができるとは思う。

大阪姫路1dayチケットも難波まで使えるようになるんだろうね。
2000円で梅田・難波〜姫路が乗り放題。運賃面やアクセスではＪＲに完勝するね。
問題は所要時間だけ。
阪神特急は甲子園・芦屋・魚崎・高速長田・板宿・須磨・舞子公園を通過し、120km/h運転をして神戸高速でもスピードアップすれば
ＪＲとの所要時間差は15分程度に縮まり、運賃やアクセスのよさを考慮すれば大阪〜姫路でＪＲに勝てる。

フリーゲージハイブリッドがあれば、南大阪１０００系統の予備も削減できそう。

誤：南大阪１０００系統
正：南大阪線系統

>>619
毎日毎日京阪スレ荒らし乙

>>621
京阪と南海がコラボ宣伝を始めるのもこの影響なのかねぇ
ﾄﾋﾟｽﾞﾚで申し訳ないが

>>604を別人ですが改変してみた。
http://www1.axfc.net/uploader/File/l/8537075720/File_9470.txt

やっぱり一気には入りきらねえよ。
かなり作りがテキトーでｽﾏｿ

南海はなにわ筋線作れば京阪と繋がるのに

こっちだったか？
http://www1.axfc.net/uploader/File/so/9470.txt

京阪は計画では西九条まで伸ばすんだっけ

>>635
もっと延ばして中央線と繋ぐ。

しかし、西九条まで延ばすってどこ通すんだろ？

>>636
よく野田駅前で京阪の延伸　中央市場駅の建設署名やってるよ

中ノ島線が成功して借金が無くなって完全に黒字転換したら西九条延伸を検討じゃなかったっけ？
その暁には阪神との乗入を検討だったと思うけど
でも近鉄が先手打っちゃったしね、京阪は近鉄がお嫌いのようだし。

京阪は西九条を経て桜島方面へ延伸する予定

京阪湾岸線（中之島線延伸線）

http://chizuz.com/map/map33814.html

>>638
丹波橋も分かれたし、京都市営烏丸線に乗り入れを始めたしね。

>>638
違う。
相互直通は物理的に極めて難しいから最終目的地が新桜島になった、が正解。
かねてから住民の要求がある春日出に駅を作る事も重要だし。

それと、玉江橋以遠は予算と特許さえ取れればいつでも作れるでしょう。

>>637
そう言う話をしているのではなくて、物理的にどこを通せるのかと。
まともな道無いぞ。

安治川沿いに中央市場横を通って西九条の北側（安治川トンネル）、さらに４３号線
を潜ってＪＲ安治川駅に出る道があるからそれの下はどうか

>>639
これはひどい

今からでも堺筋線・千里線を狭軌化して南海乗り入れ
狂気か？

>>645
さらに淡路からおおさか東線乗り入れで新大阪へww

>>638
二年ほど前にお京阪の中のひとに話聞いたときは
答申以外の以外の地域への延伸を検討してるといっていた
たとえば鶴町方面もありえると。
どこまで本当かしらないが

>>624
阪急は無駄に拒否権発動しまくる空気読めない奴

近鉄　。o0○(阪神・神姫の銭をしゃぶりつくしたるで〜)

>>649
そんな経営やってるならバファローズはもっと早く（ｒｙ

神姫（と山陽）は阪急阪神HDではないから無理だろ

もしも伝法線が当初の予定通り梅田方面に伸ばされていれば、
京阪中ノ島線との直通もありえた。

逆に考えると、京阪中ノ島線は西九条ではなく、伝法を目指して延伸すれば阪神と直通運転できる。


そんな必要性など存在しないが

続きを書いておいた。内容的に間違ってるかもしれん。
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218292875/5-10

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　NULLPO-USAGI！！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ぬるぽ〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' / 　　　　　　
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ぬるぽ〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／ 　　　　　　　
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｎ],ハ_う　　　
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　　ぬるぽ最高！！
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　　

>>654
ｶﾞｯ

>>647
答申が前提としていたのは大阪オリンピックだからな。
今となっては新桜島への延伸は必然性がない。
なにわ筋線の建設が見込めない以上、京阪沿線の関空連絡を図るのにも
西九条で「接続」が必要十分じゃね？

中之島線の動向をみて、好調で
かつ西九条がなんば線効果で栄えだしたら、京阪も西九条に延伸を検討するかもなぁ

中央市場、再開発できないのかな
あれを北港へ移転出来れば、西九条は京橋OBPみたいにできるのだが。

>>658
大阪にオフィスビルの需要はありまへん。　ただでさえ2011年問題が囁かれ
最高の立地条件の北ヤードですらオフィスビルにするか懐疑的だし。

>>656
春日出の問題があるから、いつやるかはともかく最終目的地は新桜島でしょう。

大阪市港湾局が咲洲・舞洲の両島を自国領土みたく考えてるから
京阪がどう頑張っても新桜島より西へは延伸できません
大阪市モンロー主義の残滓ってやつだな
湾岸に路線を延ばすつもりなら北か南へ曲がるしか無い

乗客側から言えば、新桜島で架線の京阪から第三軌条の地下鉄に
乗り換えを強制されるのが一番苦痛
新桜島ー舞洲間を堺筋線みたいに京阪乗り入れ可能にしてもらいたい

>>661
それ以前に現状のあの地域に延伸する価値があると思うのか？
仮に府庁移転が実現したとしても採算的にはかなり微妙だぞ。

阪神なんば線ってワンマン運転？

>>663
違う

韓国美人女性「犬を食べないで！」と火鍋に入ってアピール
http://bubble6.2ch.net/cafe50/

1 名前： ◆V3/DONjiko ＠変態仮面V3φφ ★[sage oinarisanda＠hotmail.co.jp] 投稿日：2008/08/11(月) 16:09:32 0 ?2BP(9569)
韓国は、とても不思議な国だ。人糞とお酒と混ぜて飲むトンスルという酒もあれば、犬を食べる文化もある。
特に犬を食べる文化に対しては、世界中から非難を浴びることもある。そんななか、韓国の中から「犬を食べ
るの反対！」と叫ぶ声が聞こえてきた。韓国人女性が火の鍋に入るというパフォーマンスをしつつ、犬を食べ
ることに対して反対を呼びかけたのである。

韓国では、犬を鍋に入れて食べることはもちろん、サラダとして茹でた犬と野菜と混ぜて食べることもある。
日本でも東京の新大久保でも、韓国料理屋で犬料理を食べることができる店がある。それほど韓国人に定着し
た犬料理だが、世界的な視野でみれば、犬を食べるということに対して反発が強い。犬は愛玩動物として飼っ
ている人が多い動物なのだから、「犬を食べるなんて信じられない！」という声があるのは当然のことだろう。

http://news.livedoor.com/article/detail/3770819/

>>657
そもそも京阪中之島線って成功するの？
梅田に出る時は市バスにのるだろうし
（大阪駅〜船津橋・鶴町4丁目・天保山）
難波も京阪+地下鉄は高い。

ＪＲが中之島に来てくれるか京阪が西九条に出るしか
成功しないと思うけどな…。

地下鉄は新駅を作ってくれないのか？
せめて四つ橋線あたりが新駅を作ってくれれば…

>>662
市交中央線の桜島延伸計画はオリンピック輸送を独占するための話でしょ
博覧会とかワールドカップとかの国際イベントを招致する見込みが無いなら
企業誘致やマンション販売を考えれば京阪なりJRなりに延伸してもらった方が
利便性でも売れ易くなると思うけど、市は権益を手放さないつもりかな？

>>660
京阪の最終目標は神戸空港です

京阪湾岸線

http://chizuz.com/map/map33814.html

京阪としてはなにわ筋線が出来て、JRと南海の乗り入れで相乗効果を期待しとった
ようだけど、大阪の財政は最悪やからなにわ筋線は頓挫やろね。

中之島まで伸ばしても、地下鉄との接続がないときついわな。

地下鉄が期待できないとなると、少なくとも自力で西九条まで行かないことには
話にならないだろう。

新桜島駅まで延ばしたらユニバーサルスタジオの入り口までは商業施設とか出来る計画あるのかな？微妙に遠い中途半端な予定地だけど・・・

>>667
肥後橋と渡辺橋は一応地下道で繋がるから良いんじゃね？
そんな事より、渡辺橋と堂島地下街、大江橋と淀屋橋を繋ぐ地下道が欲しい

>>669
京阪よりＪＲ桜島線が神戸空港（和田岬）まで乗り入れてくれ。
ＪＲ神戸線の貨物神戸線にまわして新快速増発で

例えば現状の計画では・・・
JR環状線沿線から舞洲まで行くには
西九条で京阪に乗り換え・新桜島で大阪市交に乗り換え
となりどうにも面倒くさい
ここはむしろ京阪には西九条でストップしてもらい
大阪市交が西九条まで延ばしてくれた方が乗客としては有り難い

西九条から桜島線を神戸空港まで延ばして空港アクセスに。
伊丹は廃港になるんだからちょうどいい。

桜島線を神戸空港まで延ばしてもあまり効果がないのでは？
京阪が中之島からさらに、延長させたら便利になると思うが...

もし、伊丹が廃港で神戸も国際化される需要が増すなら
京都発はるかが西九条から神戸空港に直通できるし
神戸線の貨物列車も同じルートで湾岸線に迂回できる。
さらには神戸線に余裕ができ新快速も増発できる。
京阪は京橋乗り換えで神戸空港にいけるし難波奈良からも西九条で
ＪＲに乗り換えで神戸空港までいける。
桜島線延長で夢島、舞洲、阪神間の埋め立て地も発展するだろうし。
大阪だけではなく京阪神が便利になるかも・・・

まあ、妄想だけど。

>674
舞洲に行くのに乗り換えが不便だというだけの理由なら
環状線沿線からなら弁天町で乗り換えれば１回で済むw

妄想ばっかだな

まだ開通してないもん
妄想以外は何もネタが無い

>>621

もともと京阪と南海は仲がいい（ついでに阪神も）。
いわゆる「アンスリー連合」は、意外と強い。
阪急ＨＤも、阪急と阪神、阪急と京阪が微妙ながら離れているため、
京阪・阪神の沿線による展開については理解を示している様子。

京阪は、なにわ筋を南下して、難波へ
もしくは、北上して、なにわ筋線のルートで新梅田シティ、さらに四ツ橋線延長線に入り、新大阪へ

と妄想


なんば線開業後夜ダイヤ
梅田始発
直通特急、甲子園（or西宮）急行、尼崎準急

難波方面より
快速急行

1995-2001ダイヤの変形で

燃料投下

難波駅2番線が特急用に

そうした方が無難だな

>>683
折り返しも２番線の方がいいんじゃね

>>683
ソースは？ブルドックソースはだめよ！

>>683
まあ、三番線になんば線がつながるみたいだから
ありえる話だわな

>>683
折り返し線が真ん中にあるんだから当然だ

>686
ハグルマｗ

>>673
JR湾岸線
http://chizuz.com/map/map34043.html

>>683, >>687-688
難波どまりの特急から尼崎方面各駅に乗り換える人の利便性はどうなるの？
難波のホームが現行のままだとすると、難波終点の特急が2番線に着くのはNG.

神戸方面行きホームに到着→引き上げ

特急は桜川駅奥の留置線まで回送じゃなかった？

難波にもあるんだからそれを使えばいいじゃん。
一般車は桜川使うだろうけど

>>691
あのー
なんばには引き上げ線があるんですが？

>>695
現在、桜川方に3本ございますが何か?

2番線の乗車目標が足元のみになったね
3番線を大改修してるのもこの為ですね

同時入線対応か？
甲子園みたいに。

>>696
レスの意図がわからんが
なんば線開通後も引き上げ線は一本残る
１番線到着⇒引き上げ線で車内清掃⇒2番発車なので
到着が2番ダイレクトとはとても思えないって意味でレスしたんだが？

自分は１番線到着ー桜川引き上げ線移動中も含め社内清掃と座席転換ー余裕をもって２番線から出発では？と思ってた
給水とか汚水処理の設備を使うかどうかにもよるだろうけど、走行車線に挟まれた難波引き上げ線だと危険じゃない？
で、急いで引き上げから転換して使いたい準急とかに難波引き上げ線を使った方が効率的ではないかと・・・

今は難波で汚水処理してるか？
ぜんぶ米野じゃないのか？

文字通り汚物を阪神に持ち込んで処分するのはどうかと思うｗ
自分ところの難波の折り返し線で処分すべきでしょう

難波折り返し線も桜川折り返し線も共に会社境界の点から言えば西大阪高速鉄道管内だから変わりないんだけどなw

>>699
推測だが>>696は｢あるんですが？｣を｢あるんですか？｣と見間違えたせっかち近眼野郎と思われるw

特急は引き上げで停まってる時間が長いんだから桜川でいいじゃん

てか難波に汚水処理設備ないだろ

ついでに桜川で待ってる客にアーバンライナーの美しい姿を見せつける効果もあるよんw

アーバンやISLやACEやビスタは目を引くものがあるけど、網棚ウンコスナックだと･･･。

では、１線だけ残る難波引き上げ線はスナックカー専用ということで・・・

>>700
アーバンライナーは桜川まで入線できないと思う
以前、中のひとに聞いたときも特急の直通が難しい理由に
なんば線が地下鉄規格で貫通扉ないと入線できないことが
あげられてたし

>>710
地下鉄規格なのは桜川から西だよ。
桜川−ドーム前間は川の下を通るから
地下鉄規格にしないといけない。
逆に言えば上本町−桜川間は川の下を
くぐっていないから山岳トンネル扱いが可能。

>>711
そうなのか
サンクス

知らないからアレだけど、客扱いしてない回送列車でも地下鉄規格の制限とかあるの？
防燃対策とかは必要かも知れないが、避難の為の貫通路なんかは実質不要でしょ？

近鉄は「800mの踏み切り」とかほざく会社だから、桜川までは山岳トンネル扱いにするだろうね。

なんば線は阪神の路線だからなぁ

>>714
知ってるか？
昔々、近鉄は車両制限をクリアするために、200mの踏み切りとして審査通した区間があることを
奈良〜油坂
路面電車のように併用軌道を走っていた、この区間は世界一長い踏切として登録されたほど、実際は踏み切りのふの文字すらない普通の路面電車と同じ

>>714-716
昔は近鉄にも運輸省（当時）にも、800ｍの併用軌道を「踏切だ！」と言いきって
世間を納得させる豪傑がいた。マスコミも踏切の拡大解釈が利用者のためになると
わかっていて、重箱の隅をつつくような難癖をつけなかった。

しかし、今は近鉄にも国土交通省にも豪傑はいないし、マスコミもうるさい。
消費者もうるさい。（というと、どこかの国の大臣みたいだけど。）

阪神も免許の関係で路面電車として営業していたが、路面電車の速度制限を堂々と
無視していた、という時代があったね
突っ込まれたときは「その運転士、急いではったんやねぇ」で通したらしい、という

>>718
法律が実態に合わなければ解釈や運用で解決。
近鉄奈良は車両のサイズ、阪神は最高速度が
法律にあわなかったそうですね。

融通が利くのが日本のよさだったのに、
堅苦しい社会になってしまった。

自衛隊（こっちは法律ではなく憲法だった）とか。

事故が起きた後で誰が責任を取るかで豪傑かどうかがきまるのか？w

でも泉北は軌道法で申請しようとしたら
「10両編成は路面電車ではない」
とあっさり断られたらしい。

ま、回送列車は特認で桜川までいけるようにはするだろうね。

御堂筋線はいいのかよ

>>720
事故が起きたら、自分で責任を取ってスパッと辞めるのが豪傑。

部下に「自己責任」を押しつけるのが小者。

>>721-722
京阪の東福寺〜三条の区間も軌道法だそうだね。

泉北のような中小には認めずに、大阪市や京阪のような大手に認めるのは
会社としての信用の問題？　それとも長いものには巻かれろ？
あるいは、大学の同期がいるか、いないか？

天下りの受け入れレベルによる？

開業した時期の問題だと思うが…。泉北は昭和40年代だしね。
ほかは戦前のことだから地方に目が届かなかったのもあるかもしれないし。
大阪市は既成事実の積み重ねで、建設省も運輸省も認めざるを得なくなったんじゃないかな。

近鉄の場合は、奈良線が平城旧跡を線路で真っ二つにブッタ切れたのが最大の奇跡だな、今では絶対に文化庁の許可は下りない
今になって線路を移設しろと言っているぐらいだし

けいはんな線も新石切付近まで軌道だしね

>>726
あるのがわかったのってそんな昔じゃないぞ
近鉄が先

>>710
ホンマに？
それじゃ、三宮ー近鉄奈良の特急が運転できへんのか？
それに、近鉄の社長の悲願？である、山陽姫路ー近鉄名古屋のアーバンライナー
も無理なのか？
それはアホすぎるやろ。

でも、東京は小田急MSEが東京メトロに入るとき、確かに地下対応の貫通扉の
車両やったなあ。

あ、そういえば酉がJR東西線を掘ったとき、費用かなにかの問題で通常の
トンネルサイズが確保できず、地下鉄用のトンネルを作ってしまい、
103系とかが入れられないとか言うのを聞いたことがある。

酉のとんだ誤算ｗ

なんば線は大丈夫か？
まあ、貫通扉のある新型特急を作れば済む話やけど

>>729
逆に言えば貫通扉の特急車なら直通できるともいっていた
アーバンライナーとISLがだめってことなんだろう。

もしかして、ビスタカーか？

どの道、阪神直通仕様になってる特急車両はないから現状で直通できる特急車両は一台もナシ。
直通用の特急は、今度新造されるヤツだろう。

>>733
三宮ー奈良の特急というのは新車か！
その車両の発表はあったの？

こんなに変わる…３年後の大阪駅、全体像が判明

ＪＲ大阪駅の駅舎リニューアルの全体像が１５日、明らかになった。
総工費約２０００億円をかけて、国内の鉄道駅舎では初めて、プラットホーム
をガラス製のドームで覆うなど開放感にあふれた斬新なデザインを採用する。
工事は平成１６年から進められているが、これまで全体像はわかっていなかった。
２３年春にグランドオープンし、同年末にドームが完成する。

計画では、計６つの高架式ホーム（乗り場は１−１１番）をつくり、これら
ホームをまたぐ格好で橋上駅舎（全長約１００メートル、幅約４０メートル）を建設する。
改札内のエスカレーターを現駅舎の２１台から７６台に増やし、エレベーターも
５台から１３台と２倍以上に増やすなど、バリアフリー設備を充実させる。
ホームと駅舎を覆うドームの大きさは、全長１６０メートル、幅１０５メートル。
ドーム採用の駅舎は欧州では多いが、国内の主要駅では見あたらないという。

一方、駅舎につながる北ビルは延べ床面積２１万平方メートルと、現北ビルの
２０倍近い広さとなる。地上２８階地下３階建てで、地下２階から地上１０階までは、
百貨店「ジェイアール大阪三越伊勢丹（仮称）」が核テナントとして入り、
売り場面積は約５万平方メートル。このほか、専門店やオフィス、１２スクリーン・
２５００席規模のシネマコンプレックス（複合映画館）、フィットネスクラブなどが入居する。
伊勢丹の開店後１年間の売上高目標は５５０億円以上。

ＪＲ西日本は、今後開業する新駅で「エコステーション」構想を打ち出しており、
大阪駅でも太陽光発電や風力発電などを組み合わせた省エネシステムの導入を検討している。

大阪駅は明治７年に開業して以来、新駅舎で５代目となる。現行の駅舎は昭和５４年に完成した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080816-00000901-san-soci

近鉄社長は特急の姫路直通も視野に入れてるらしいから、
多少は小さな車体になるだろうな。

俺は野球なんて嫌いだが、野球好きの奴らがいまだにこんなコンジョー論の
馬鹿監督を崇拝してるんなら、もう野球なんてつぶれてしまえばいいよ。

こんなくだらないコップの中の大将見たくもないわ。
馬鹿じゃネーの？こんなんで今の若い人がついてくるかっての。
どんどん負けて敗退すればいいわ、せいせいする。

近鉄800の再来か
800のサイズで作れば問題なしだし

>>737
ここで言うことじゃないよ。
アンチ球団板へどうぞ。
・・・っていうかそこの住人だったりしてｗ

>>733
新ACEに手を入れれば普通に出来るでしょう。
そして、いい加減増備しやがれとマジで思う。

>>735
桁違いの大きさだがドームってだけなら阪急三宮とか結構あると思うんだが、

橋上駅舎は電車に乗るまでが大変。
福みたいな駅が利用者に一番優しい。

両ホームを結ぶ通路がないのはちょっと…

>>742
でもチャリンコを止める時は鬱陶しい。
行きに楽をするか、帰りに楽をするかで（w

>>740
ACEってもう作らないんでしょ。

>>700-701
大阪側での給水や汚水抜き取りなどの車両整備は、高安または
東花園車庫で行っている。
以前は、給水作業だけは難波引き上げ線でも駅員が行っていたが、
今は人員削減で定例の給水作業は廃止されたはず。

>>723
関西大手私鉄の多くが軌道法で開業しているのは、明治から
大正にかけて当時の政府が、官営鉄道（→旧国鉄→現JR）と競合
する路線の免許申請の際は、鉄道より規格が下である軌道法でないと
免許を与えなかったからと言う説がある。

>>729-734
汎用特急車両製作の発表はされていて来年度投入予定。
汎用特急と言う事で貫通扉はあると思われるが、阪神直通対応に
ついては何も発表はないが、阪神用保安装置などの機器を
取り付ける為のスペースは確保しているだろうけど。

>>556
精算できないよ。
阪急-＞高速-＞阪神　及び　その逆の運賃が設定されていない。
改札を出ることができず、下車駅から高速の駅まで戻らされる（往復運賃が必要）

最近鉄道所を買うのでも、梅田の旭屋ではなく日本橋のポポンデッタまで行ってるので、
この路線ができると便利になるかも。

今は尼崎→梅田（御堂筋線乗り換え）→難波（徒歩）→でんでんタウン
というルートで、地下鉄難波から歩いて10分もかからないし、梅田の乗り換えも便利だから、
日本橋まで近鉄の運賃が加わることを考えると梅田経由の方が使い勝手がいいかも。

>>748
日本語喋れ

汎用特急車ってACEが元じゃん。
要は阪神対応準備にした奴にして再増備ぢゃね？

>>748
阪神難波で降りろ。

考え様によっては山陽ー高速ー阪神ー近鉄
この４会社を跨ぐことができるな。

その経路は上の滅茶苦茶なのじゃなくて普通に利用できそう棚

>>753
来年春から使う予定。
定期を元町で分ける必要があるかな？

>>748
典型的な視野狭窄で頭の悪いヲタだなｗ

阪神８連対応の駅はそこそこあるから、ラッシュ時の近鉄方面列車は2+6の8連を使って欲しいな。
できれば、近鉄８連対応で16mほど延ばして欲しいものだが。

近鉄の6両と阪神の8両だったら1両分も変わらないから瓢箪山でもいけるだろう。
その上で区準と準急を統合して準急は阪神車、快急は近鉄車で。

その例は昔近鉄の田原本線であった
21m標準車では3連が限界の路線なのだけど、18m中型車で4連で運用した時代があった
もちろんホーム端から端までギリギリで1mのオーバーランも許されない状態だった
今は21m標準車3連に統一されている

TASC導入で解決。

>>759
食後の一服で集中力アップですね。わかります。

それはTASPOだろ

>>760
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%9A%E4%BD%8D%E7%BD%AE%E5%81%9C%E6%AD%A2%E8%A3%85%E7%BD%AE

そういえば、そろそろ近鉄の車両が陸送で阪神に搬入される予定だよね？

1000系や9000系の10連対応てのも微妙
阪神の10連がラッシュ時に奈良線で、現在の10両編成運用に入ったら、定員が少なくなって、
げんなりされる事請け合いなので、
これは出来ない。（思い切って6+6の１２連ぐらいでないと）
かといって、8連の急行以下に使うには長すぎる。
非ラッシュ時の快速急行ぐらいしか使えないが、これは輸送力過剰な希ガス。

ラッシュ時＝近鉄車
昼間＝阪神車
で済ませるんじゃないか？

>>747
阪神三宮で初乗り運賃切符を買って、神戸高速経由で阪急の西宮北口まで乗ったとする。
阪神の切符を預かった上で、改めて阪急三宮→西宮北口の運賃との差額を徴収する。

「戻れ」とはいえないので、現場ではそうしてる場合が多い。
阪急三宮と阪神三宮を間違えた、という扱いにするようだ。
駅員によっては、阪神三宮→高速神戸、高速神戸→西宮北口といったん高速神戸で降りた扱いにして
きっちりと徴収するかもしれないが、そんなめんどくさいことをやりたがるかどうか…。

少なくとも「戻れ」ということはない。

阪神電車による開通前の近鉄線営業運転はやらんの？

>>767
けいはんな線の時の様に、習熟運転のためダイヤ改正が開業日の前と言うことも考えられるからありうるな。

>>724
そんなの関係ないだろw

奈良線、朝ラッシュ時の快速急行に、
3つ扉の19ｍ小型阪神車両の10両編成がきたら、
今よりかなり込むだろうし、3つ扉車はダメだろう

近鉄奈良線に乗り入れてくる阪神車両も、
近鉄車の規格　4つ扉　20ｍ車に統一すべき

日中だと

阪急神戸線特急 梅田〜三宮：表定速度71.8km/h（27分・32.3km・310円）
阪神本線特急 梅田〜三宮：表定速度64.6km/h（29分・31.2km・310円）
近鉄大阪線急行 鶴橋〜八木：表定速度67.4km/h（30分・33.7km・540円）
近鉄奈良線快急 鶴橋〜奈良：表定速度54.0km/h(33分・29.7km・480円）

近鉄大阪線なら速度が互角にしろ、近鉄奈良線はかなり遅いうえに高い。

難波〜奈良34分で計算しなおせ

高安で近鉄車が搬出準備してました
恐らくVEが2編成かと

近鉄車両の阪神貸出は、尼崎車庫内の旧西大阪線仮線路の留置線化したときと見てるけど、どうだろうか

> 伝法駅・千鳥橋駅ホーム延伸計画概要図

ってことは、この2駅には快速急行が止まるということじゃないだろうか？

>>775
近鉄車6両分しか停まれないから快速急行は通過だと思われる。少なくてもラッシュ時は通過。

>>23
3dayチケットの売り上げ配分は、カードリーダから取得した利用実績に応じて、各社局に分配されます。
但し、呈示で利用する社局に関しては、予めその配分割合を決めてあります。
ですから、必ずしも路線距離の長い近鉄が損をするというわけではありません。

>>35
神戸〜名古屋間の特急の需要はないと思う。入れてしまうとダイヤが崩れてしまう。
考えられるのは、神戸から伊勢志摩方面への観光特急。週末に一日2〜３往復設定
これには、伊勢志摩ライナーを使用。
夏休みなどには、平日も臨時特急を走らせる。
種別は特急だと分かり難いので、「伊勢志摩ライナー」という種別を阪神線内では使用。

歓迎ドアカット　＠千鳥橋

>>777

それがさぁ、名古屋始発のアーバンライナー乗ってると、
るるぶ神戸もってキャッキャいってる女子大生グループとか結構多いのよ。

で、御堂筋線のって、ＪＲ新快速。

はぁ？　って思ったけど、意外と多い。

新幹線にカネ払えない層なんだろ。
（のぞみ+神戸地下鉄で約8000円、学割でも6000円台か）
ひかり早得+神戸線乗り越し＞まる得きっぷ+地下鉄+昼得だしな。

行程としてみると確かに無駄が多いけど

>>711
>川の下を通るから地下鉄規格にしないといけない。

隅田川の下を通る総武線、京葉線には前面に貫通戸のない特急が走ってますけど

>>63
元々御影には快速急行は止まらない。
近鉄から見て停車が必要なのは、尼崎（直通特急乗り換え）・甲子園・西宮・三宮くらい。
だから、従来の快速急行停車駅を当てはめるのではと思う。

>>780
だったら高速バスを使えばいいのにねー
大阪も回りたい、というところかな？

>>782
でも、芦屋は工事してるしねー

名古屋〜神戸の高速バス、最近はむちゃくちゃ混んでるぞ。

VE73
VE75

旅行ならともかく、急な用事だと当日駅に行けば載れる電車とバスの差は大きい。

>>785
それが阪神逝きか？
シリーズ21はやはりトンネル完成後に回送か

ＶＥが尼に陸送されるとなると近鉄マルーン車の三宮乗り入れが現実味を帯びてくるな
まあどの道、阪神線内での試運転が必要なのは分かっていた事だが

>>787
8両だから9020系も来るだろ？

>>723,>>724
>大学の同期がいるか、いないか？

京大工学部の同級生が、大手電鉄会社に入ったり、運輸省に入ったりするから、
話が通りやすいということ。

天下り以前の問題。

米山板より
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1219059654_2.JPG
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1219059654_2.JPG

近鉄名古屋駅から阪神三宮までは買えると思う？
逆に阪神三宮駅から近鉄名古屋も買えると思う？

>>790
金鉄を知らん素人がこれ阪神線走ってるの見たら
半球からﾎﾞﾛ車押し付けられたと思うぞ。

>>788
最近製造された最新の9820+9020の編成がまだ運用に就いていないから、たぶんこの編成が阪神出張だろうな

EE39(9039F)はすでに東花園に回送済み
http://www.k-m.jp/news/2008/08/200808080118.html

EH30(9830F)は15日現在試運転中
http://www.k-m.jp/news/2008/08/200808160144.html

788の言っている8両というのは
阪神に陸送される車両は全部で8両と言っている気がする
よって、次はＥＥ×2が逝くんじゃないかと思ったが勘違い？

>>795
近鉄車はあと、尻も来るでしょ。
ハンドルの仕様が尻と尻以前で違うし。
そのための習熟運転だろうから。

>>777
阪神難波線は地下鉄規格なので、
アーバンや伊勢志摩ライナーのような正面が非貫通型の車両は法令上、運転できません。

窓際にハンマー置いとけば、
簡単に貫通すると思うがどうか

>>797
名古屋線で余生をおくってもらうことになるのかな？
昔の特急車たちは名古屋線で余生をおくったんだよね？

>779

でもって、なんば線開業後も古いるるぶを持って難波から御堂筋線で梅田へ向かい、新快速で神戸へ...

>>799
将来、近鉄特急が阪神に乗入れたとしても、
オレンジ色に紺色の帯の入った貫通型の近鉄特急しか
阪神難波線には、進入できません

>>794
EE39は2〜3日前には営業運転してたよ

阪神電車でそのまま乗って虹のまちに行けるようになるなんで
なんだかわくわくするわ

近鉄名古屋から山陽姫路まで買えるのかなｗ

>>802
8/11には運用についていたみたい

http://www.k-m.jp/salons/c-board.cgi?cmd=one;no=4976;id=hensei
> 【 4976 】8/11(月) 奈良線
> 3738：EE39＋EE27＋EE21＋X61

http://www.k-m.jp/salons/c-board.cgi?cmd=one;no=4977;id=hensei
> 【 4977 】8/12(火) 奈良線
> 3738：EE32＋EE39＋EE33＋X62

http://www.k-m.jp/salons/c-board.cgi?cmd=one;no=4983;id=hensei
> 【 4983 】8/13(水) 奈良線
> 852：EE39+EE33+EE30

http://www.k-m.jp/salons/c-board.cgi?cmd=one;no=4984;id=hensei
> 【 4984 】Re:8/13(水)【Ｂダイヤ】 奈良線
> 852：EE39＋EE33＋EE30

http://www.k-m.jp/salons/c-board.cgi?cmd=one;no=4990;id=hensei
> 【 4990 】8/17(日) 京都・橿原・奈良線
> 2240：EE39+VE50

>>798
ちょっとしたトリビア
近鉄特急に使われているガラスは、新幹線にも採用されている強化ガラス
防弾ガラスも搭載した編成も有り
人間の力では割れない

>>779はアーバンライナーから新快速乗るまでその女子大生についていったのか？
軽くストーカーじゃないかｗ

神戸行きがわかってて、難波で降りてるってことは、
おそらくそういうルートなんだろうなって話だろ。

まぁ釣りだろうが

難波に着いてからの距離感がわからんのかも。

京都が１丁目で、大阪が２丁目で、神戸が３丁目みたいな。

>>779-780
名古屋発の観光で近鉄利用なら、
午前中に名古屋発→難波で降りた後、道頓堀ぶらぶらして昼飯食べたり、心斎橋で買い物したり
→地下鉄で梅田へ出て、JRで神戸に行き、ホテルに荷物置いて軽く街歩き。
翌日、本格的に神戸観光して新神戸から新幹線で帰る、といったところだろう。

わざわざ近鉄に乗るのはミナミへも行ってみたいからであって、小金を浮かすために
観光客がそんなルートを取るとは思いにくい。
ミナミと神戸が目的地なら、片道近鉄特急利用は至極妥当。

大阪へ来る観光客の目的地はキタじゃなくてミナミだから、阪神なんば線ルートは
観光客にもPRするといいと思うね。

>>801
近鉄社長発言によると姫路直通も視野に入れてるから完全なオリジナル新車になる。

安く済ませたきゃ１８切符か近鉄の株主優待券

神戸市内の金券屋でも、普通に近鉄マルトク売ってるだろ。
使う奴は使う。
乗換え回数とかだけ見たらＪＲ在来線の方がいいかもしれんが、特に18シーズンの惨状を考えたら使う気にはならんだろ。

1233系が阪神に入るのか！
劇萌え〜

近鉄オタなら知っているはずだが知らん奴の為に
編成名について

ＶＥ　1233系に代表されるマルーンカラーの奈良線用ＶＶＶＦ車2連
ＥＥ　シリーズ21(9020系）奈良線用の2連組

>>795はマルーンが陸送される話を聞いて次はシリーズ21も陸送されるだろうと言っている
知らん奴がいたっぽいので下らん解説を少々

京阪浜大津から山陽姫路まで乗ったらどうなるんだろ？

姫路駅で駅員にトイレへ連れてかれる

むしろ浜大津から学研奈良登美ヶ丘の方が気になる

>>817
駅員
「や　ら　な　い　か」

>>814
正確には1252系になります。

昨夜尼に搬入されました

>>821
ついに尼入りか
阪神沿線民は驚くだろうな

♪に陸送の様子がうｐされてるね。

マルーンのお馴染みの近鉄電車を先に持ってくるとは。
阪神沿線住民だけど、踏み切り待ちで激しく違和感感じるんだろうなｗ

815サン説明ありがとうよく分かった。

尼崎車庫
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1219139447_1.jpg
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1219139447_2.jpg

どうせだから奈良線・京都線系全形式教えましょう
900(2) SE(全廃)
1020・1026(4) VL
1026(6) VH
1233・1249・1252(2) VE
3000(4) SC
3200･3220(6) KL
5800･5820(6) DH
8000･8400(2) E
8000･8400(3) B
8000･8400(4･6) L(6連はL69のみ、廃車済み)
8600(4・6) X(51〜)
8800･8810(4) FL(偶数)
9000(2) FE(転属済み)
9020(2) EE
9200(4) FL(50〜)
9820(6) EH

>>825
いかにも力強そう

>>825
留学生の子みたいなアウェー感ｗｗ

>>826
サービス良すぎ(笑)
でも、乙

山陽5000との顔合わせが早く観たい。

つくつく板のトップページにも尼崎車庫に近鉄車を搬入する様子が載っているね。

乗り入れ区間は３扉車と４扉車が走るわけだけど

まあ関西人は整列乗車しないし関係ないか

現在奈良〜鶴橋、難波間を利用してる漏れには阪神乗り入れ憂鬱で仕方ない
今でも遅延多いのにさらに入線まちやらで遅延が多くなりそうな予感
難波から奈良に向かう時、ラッシュ時は座れないってことも起きそうやし…

>>833
その分難波のややこしい出し入れが
難波、桜川、尼崎、三宮に分散されるだろうから遅延は大して変わらないかもよ

座れないのはどうしようもないね・・・

>>833-834
座席確保のために桜川に戻る客が続出するだろうな。
あと近鉄としては難波での快急の座席確保が難しくなることで
特急利用客の増加に期待してるかも。

>>832
国へ帰れカッペ

>>833-834
阪神本線側から難波より先へ乗り通す客なんて、そんなにたくさん居るかな？

>>837
御影から上本町まで通う人間が飛んできました
まあたくさんの利益を出せるほどの客はいないだろうな
>>835
近鉄線なら桜川〜奈良方面の定期を買わせて折り返し乗車の推奨も出来るんだけどね

皆様

http://jp.youtube.com/watch?v=-rtiGLQZ2ds&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=JcMB9RT1lZ4&feature=related

ちゃんと整列乗車しています。>>832の言うことは嘘です。
信用しないようにしてください。

>>838
まあ、俺もなんば線開通したら、さっそく御影近辺まで通うのに使おうと企んでる人間だから人の事言えないがw

でもJR東西線なんか見てても、京橋・北新地で殆ど降りてしまって、
尼崎より向こうへ行く客なんてあんまり居ないしなあ・・・。

東海道・高崎・宇都宮線みたいに３扉・４扉の案内表示を徹底するんかな？

>832は会社で関西人に「先輩そんなんもできんのですか？」とか言われたんだろう。

>>839
マナーという点でいえば、整列乗車云々よりも、
乗車ホーム側から降りてくる客！あれなんとかならんのか・・・

まあ、阪神梅田駅での話なんで、なんば線とは関係ないけど・・・

搬送中に外れたのかw
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1219155047_1.JPG

あと、昨日の正蓮寺川橋梁前の踏切、
下り線の軌道がストレールと共に敷設されてた。

「関西人は整列乗車しない」と言いたい為だけにこのスレまで出張ってきたお国厨>>832

徹底はされてないけど、乗車目標がある駅だったらそれなりに整列乗車はしてる。

甲子園ってなんで乗車位置の表示ないの？
ホーム狭くて並べないからとか？

ああいうのは利用者が多いほど整列するもんなんだよ。
要するに整列してない駅は整列が要らない。東西問わず

>>846
そ、並ぶとかえって危険だからということで、震災後に外した。
元町も、外した形跡がある。

>>825
凄い違和感あるなｗｗ

1252系VE73「ココどこだよ…(；・`д・)」

みたいな感じｗ

そろそろVE75も動くかな
見に行くの面倒…

東京と大阪の鉄道、どっちもよく利用するが差はほとんどない。
大阪が特別電車内でうるさいということもない。東京のDQNもうるさいときはうるさい。
使われている言葉に方言が入っているかどうかの差。

関西でも御堂筋線、環状線あたりは驚くほどきれいな整列乗車がなされている。

難波から奈良方面の折り返し乗車防ぐには、難波駅を上下線別改札にして
現降車ホームを阪神が受け持つとかもありかな。

しかし車内犯罪発生率(痴漢、スリ、盗撮、暴行)は圧倒的に関西(というか大阪)が多い件

警察庁発表（平成20年1〜6月）

★重要犯罪（殺人、放火、強姦等）件数

東京都　＜1,120件（人口比でもワースト1）＞
大阪府　＜*798件＞
埼玉県　＜*513件＞
神奈川　＜*477件＞
愛知県　＜*471件＞

★殺人件数

東京都　＜94件（人口比でもワースト1）＞
大阪府　＜53件＞
神奈川　＜47件＞
千葉県　＜43件＞
愛知県　＜36件＞

http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?bid=000001014136&cycode=0
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?bid=000001009485&cycode=0

>>853
ソースは？
イメージだけで語る奴が多いからソースがなければ信用できない。

>>848
そうなんだ〜！ありがとう。

>>815>>820>>825>>826
�dです。
>>828
＞留学生のアウェー感
いい例えだね。
そのうち山陽電車から「ダボォ」とか播州弁を仕込まれてしまうのかｗ

8月30日伝法千鳥橋間複線に戻る。これにあわせ時刻修正。ソースは車内釣り広告

御影駅ガリガリ君防止工事中だな

近鉄車の阪神貸し出しは8両だから残り4両はEE32+EE33の直通PRラッピング仕様かな。

>>860
先に行ったVEが目立ち過ぎて可哀相だから
EEも早く陸送して欲しいもんだな

近鉄車両の阪神線内の試運転って
でも当初はトンネル貫通後に送り込んでからだったような気がするんだが
陸送の手間を考えても前倒しにやった方が万全と判断したんだな

環状線から瓢箪山まで通ってたDQNが交通費の申請で着席したいからって理由で
JR難波経由を頑に主張して課長面談までゴネてたのを事務方が笑い話にしてたが
そいつは今度はどういう経路で申請してくるつもりだろうか？w
今はどんな会社でも最安経路を駅スパートかなんかで調べて定期代しか出さないだろ

>>861
そりゃあ阪神に初の21m車走行だからな。
いきなり新車じゃなくて、中古のVEを入れたのも、ガリガリ君を考慮してなのかもｗ
そんな自信ないなら、歯医者寸前の8000にしてくれと小一時間…

>>863
ヒント：阪神直通改造

阪神用設備を仮設するか、ガリガリ君防止の試運転だけならそのときだけATS切ればおｋ
確かに試運転はボロ8000の方がガリガリ君でも影響少ないし良いのだが阪神民に阪急からボロ車押し付けられたと思われたら意味無し。

なるほど。
ともかく「あっ！いってもうた」は無しで頼んますわｗ、阪神サン。大事な戦力なもんでｗ。
たぶん阪神の一般客も（近鉄=ﾏﾙｰﾝと白）のｲﾒｰｼﾞが強いと思われ、
より宣伝効果が強いかもね

大ヒント：誘導障害

8000は抵抗制御
対策が必要なのは電気子チョッパ制御だよ。

丘の上に近鉄車

御影のガリガリ対策って、ホームの端が補修したところがそうなのか？

パッと見、どこを触ったのか全然解らん

縁石が新しくなったところ。

VE75、1505Fで入替ちう

>>870
微妙に変わってるよ。

尼崎や甲子園の行先案内表示機はいつになったら新型に変わるのかな。
半蔵門線みたく「阪神車が来ます」「近鉄車が来ます」なんて表示された日にゃ
たまらんのだが

甲子園の降車ホームもガリガリ対策してあるね。

>>868
ガリガリ対策は測量で対応できてもＶＶＶＦ車の誘導障害は実際に走らせないとわからないからね。
１０００系がしばらく放置プレイされていたのもその為だし。

ＡＴＳや列選等、近鉄車を走らせるための、クリアすべき課題が多いということか

近鉄車、尼崎車庫内に2連2本の縦列留置。

>>873
JR神戸線みたくなるんじゃない？
「△印でお待ち下さい」とか

ふと思ったのだが、近鉄車と山陽車の連結訓練はするのかな？

>>878
阪神と近鉄は連結器の仕様を統合するんだろ？
で、山陽は阪神車とのアダプターを積んでるはずだから近鉄車との連結も可能になるんじゃないかな

近鉄車の試運転って高速や山陽の須磨辺りまで行くの？

>>880
それはまだないだろうと思う。
とりあえず三宮までかな？
山陽電鉄乗り入れは臨時列車のみだろうな。

しかしﾋﾞｸｰﾘしたよ。阪神尼崎に本物の近鉄電車が快急奈良の幕だして停まっていたのには。いつからﾄﾗｲｱﾙするのか知らないけど、ついでに阪神梅田にも入線ｷﾎﾞﾝ　(^^)v

天理臨が楽しみだな　姫路まで行くのかな

尼での近鉄車の件だが、夜半には姿が消えてたので、
”近鉄”にとんぼ帰り・・なのか・・？

それとも、来月以降、阪神本線にて試運転車を見掛ける
事になるのか・・・。

個人的には、近鉄車の入線は、”なんば線”の開通直前とは
思っていたが・・・。

それにしても、”予想外の”早さではある・・。

>>884
建物の中

>>884
副都心線の二の舞にならないよう、早めの準備。

尼崎の新しい案内板、そろそろだな＞某板

>>884

近鉄車の阪神線搬入は８月って報道されていたような・・。

ズ〜ンドコベロン〜チョ〜や〜の〜し〜ん〜ご〜♪　
まもなく矢野信吾が

今だ！>>888ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

2410系で直特やってほしいwww
今や長寿車両。

>>884
盗まれました、今頃はタンカーに載せられて本国に向っています

思ったんだが　
阪神ってなんで向かいホームに乗車位置案内があるの？

JRみたいに足元に書くことは想定しなかったのだろうか？

>>891
足下だと見にくいからな。
でもこれからは変わるかも。

尼崎車庫の大物寄りの南から二番目あたりに
近鉄車確認

大物駅から写真撮れまっせ

阪神優勝時、ファンの襲撃ターゲットにされそうな近鉄車

>>894
阪神近鉄戦


ってもう出来ないんだな

まあバッファローでいいんじゃね

近鉄が阪神線を買収してたら危なかったな>襲撃

いてまえ打線(笑)

つくづく村上が正式な近鉄と路線買収まで話しを進めておればと思う
地政学を理解していないマスコミや中央のチャチャが入って関西の停滞に拍車が掛かる始末

さらに言うと、京阪のがうまくやりそうだが
京阪は近鉄以上に金を渋りそうだし

西大阪線内は快速急行が尼崎〜西九条ノンストップゲームらしいね。でないと公式案の難波尼崎15分運転は実現しない。

名古屋から鶴橋でのりかえる竜党に阪神車のほうが危険な気がするよ

>>901
＞ノンストップゲーム

大！大！大！大！
小！小！小！小！

坂東英二・横山ノック・桂文珍・上沼恵美子思い出したがなｗ

桂小つぶも思い出したれ

>>902
逆に考えるんだ。阪神車を使わずに見に行ける

尼崎に運ばれた近鉄の二編成は方向幕はなにか手を加えられてるんでしょうか？

「近鉄1252系が阪神電気鉄道へ｜鉄道ニュース｜鉄道ファン・railf.jp」
http://railf.jp/news/2008/08/21/094500.html

甲子園のダイエーが無傷だったんだから大丈夫だろ。

団体運用を考えて20000系”楽”も阪神に運んでもいいんじゃね?

>>909
楽はATS対応してるの？

>>904
旧・桂小つぶは現在の芸名は桂枝光で
札幌と門真を往復する生活をしているよ。

うん

>>909-910
ATS以前に緊急時に行う必要がある、阪神なんば線
九条−西九条間の勾配開始点での起動→登坂に対応
出来ていない。
阪神車・近鉄車問わず、これに対応出来ないと阪神
なんば線を運転出来ない。

生駒峠や青山峠を普通に走れるんだし問題無いでしょう
近鉄車は出力が馬鹿デカイんだし

>>913
最大勾配は何‰？

>>915
40‰じゃなかったっけ?

>>915
確か、33.3‰とかじゃなかったか?

ちなみに九条のは地下と高架を結ぶ一瞬の勾配、
生駒や青山のは九条ほど急ではないが非常に長く続く勾配
ついでに言えば、奈良線の西大寺〜生駒はアップダウンが激しいのが特徴
どっちが車両的にきついかは明白、事実、阪神車は早くから奈良線で試運転している

上りは出力上げれば何とでもなる
むしろ生駒前後の連続下り勾配のほうが問題だった
無事に阪神車の試運転、乗務員訓練が行われているから大丈夫みたいだが

>>913に勝手に補足。
>ATS以前に緊急時に行う必要がある、阪神なんば線
>九条−西九条間の勾配開始点での起動→登坂に対応
これは緊急時の推進運転、例えば故障列車を後ろから押し上げる場合がある。
この時加速度を一時的に変更する必要があるので、その変更（制御）は
インバーターのソフトで行う。その為、抵抗制御車などではダメで、
インバーター車でもソフトが対応できない物は乗り入れできないとか。

阪神1000、170kW・1C4MのMT比1:1
近鉄楽、180kW・全MのMT比1:1
性能的には楽々走れるが、抵抗制御なのが鬱だな、VVVFへ載せ換えればいけそうだ

1996年には梅田：西九条の乗客比は1：10だったのが、今では1：9になった。
難波延長前の今でも西大阪線の存在感は増してるようだ。
尼崎特急停車の影響やＵＳＪ開業の影響があるんだろうけど、西九条〜三宮直通列車を走らせても
昔ほど失敗はしないんじゃないかな？

>>921
10:1が9:1になったところで大差はない
素直になんば線全通までマテ

>>921
梅田が減ってるんじゃないかと疑わなかったのかい？

減ってから少し増えた西九条と激減した梅田の違いだな
こういう時期に難波延伸できるのはありがたいことよ

>>885
昨日、検収場・・ではなく・・待機スペースの
奥の方で確認・・・・・。
写真を撮るのが、実に、難かしそうな・・。

>>886
ただ、準備せんでええでしょ・・。

>>887
"近鉄車　阪神線搬入　新聞記事"で、ぐぐって
みるも・・・。

>>890
そんな、アホーーーな・・。

>>925
新聞でなくて数か月前の鉄道ジャーナル
そんなマニア的な細かい事朝日ですら載ってなかったはず

近鉄魔ルーンと阪急○ルーンが並ぶ可能性について述べなさい。（20点）

N gauge上で並ぶ可能性はあるねw

0点

こんなページいつ出来たんだ？
http://www.kintetsu.co.jp/senden/hanshin/index.html

尻２１でどの車輌が阪神に飛ばされるか当てないか？

>>930
更新情報の所に書いてますやん

>932
ガァーーン！！
Macだとリンク先が見れないっす！
どう書いてあるのか教えて下さい

>>927昔の今津駅

>>931
阪神の例からすると、阪神なんば線ラッピング車じゃないの？

>>935
ラッピング車は今後も乗客のなんば線認知度向上のため近鉄線内を営業で走らせると思うが

シリーズ２１で、近鉄新型ＡＴＳ・デッドマン対応の編成が、阪神出張車ではないかと。
ただこれ、意外と少ない模様。

>>927
夏とかイベント時に臨時で須磨浦公園まで延伸とかしたら、新開地で並ぶ可能性はあるな。

須磨浦公園って・・・・
もうドレミファ噴水パレスはないよ。
日本一気分が悪い乗り物のカーレーターだけはあるけどｗｗ

近鉄車丘の上に放置プレー

近鉄車試運転は最初は西大阪線で開始するのだろうか
ちょうどもうすぐ西九条駅のホーム再切り替えと全線複線復活もあるし

阪神貸出の9020は意外なところで西班牙村編成だったりしてｗ
どうせ秋ぐらいからなら毎年恒例のラグビー編成で花園をアピールとか。

奈良旅行を宣伝出来るラッピング編成はないの？

せんとくんがアップを始めますた。

>>944
ネタがマジになりそうで怖いｗｗｗｗｗ

1000と君の着ぐるみが登場したしな、何か知らないけど全国で引っ張りだこの人気らしいよ、来年の夏まで空きが無いぐらいと
ネタがマジになるに1万ギル掛けるかな

出来る事ならシングルアームパンタ編成に来てもらいたいけど・・・
どこかに尻２１の特徴をまとめたサイトとか無いですか？

>>946
過労でダウンするって設定になってくれないかな。
それか二度と奈良に帰ってこないとか。

吉ブーみたいに旅に出るとか。

>>947
シングルと下枠交差は半々ぐらいの割合だから、なかなか難しいよ
最近の物はシングルが多いけど
なんば線ラッピングの9020はたしかシングルだったから、これに来てもらえばベスト

そこで裏をかいてLC尻21下枠交差パンタ投入！

阪神なんば線（尼崎-大阪難波）24【近鉄相互乗入】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219458921/
立てました

>>947
良いサイト見つけたよ

http://seriesfun.jougennotuki.com/trains_naraline.html

奈良線系統車両の編成表がまとめられている

DH25の一択！

さっき、ニュースで試乗会とか言うのやってたけど、
阪神車両を近鉄線内で走らせてそれに応募者を乗せたんかな？
チラッと見ただけだったので。

>>955
ＡＢＣでやってたな
内容はその通り

ありがとさん。

両社の沿線じゃないんで皆さんほどの熱心さはないが、
それなりに興味を持って見て行きたいと思うとります。

試乗会の記念品何かわかる？

>>958
エビオスとヒガシマル醤油

>>958
つ http://www2.uploda.org/uporg1628078.jpg

今日の近鉄車は一日ずっと丘の上？

>>960
そのDVD、この間もらったのにまだ見るの忘れてた。

>>960
このDVD、奈良世界遺産フリーきっぷの先着特典だな。
余ってるのかな…

裏には200円のシールが貼ってあったりするｗ

東大阪に引っ越ししました。
最寄り駅は俊徳道駅・JR俊徳道駅です。
阪神なんば線のことをすっかり忘れてましたが、これは俊徳を選んだ俺にも朗報ですね？

>>965
俊徳道に阪神直通列車は来ないが、鶴橋で同一ホーム反対側に阪神三宮行きが
来て乗り換えられるようになるので、阪神沿線に行くのは現状より格段に便利になる。

>>966
もともと俊徳道側の近鉄は上本町までだし、鶴橋乗り換えは難波いくなら当然だったし、
苦にならないんじゃね

>>965
取り敢えず布施まで歩くかチャリで逝けば桶ｗ

しかし開業したら当面はｷﾓｵﾀで阿鼻叫喚だな。今でも車両運用や時刻で脳内妄想で楽しめるからなぁ。

副都心線と同じで延着運休事故故障が頻発し阿鼻叫喚

阪神難波線こと関西鉄道界の重鎮みな鉄さまに撲滅される阪神難波線を妨害するテロリスト集団九条のエゴ住民＆極悪違法2ちゃんねるメンバーズが阿鼻叫喚

>>970
そうならないように今から準備色々してるんだけど
西大寺のカス配線と優等糞詰まりに起因する延着はどうしようもないな

名古屋線や志摩線で起きたトラブルのせいで阪急神戸線が遅れる可能性も0ではない

近鉄名古屋駅構内にて車両故障の為、阪急各線にも遅延が出る見込みです。


となるのか。

近鉄ｸｿﾘﾃｨｰが阪神を介して阪急・山陽・能勢電・地下鉄堺筋まで伝染するのかw

ﾗｸﾞﾋﾞｰの神戸製鋼ｽﾃｨｰﾗｰｽﾞと近鉄ﾗｲﾅｰｽﾞが共同でﾁﾗｼを出してるけど、
これも神戸・奈良直通の影響かなぁ。

>>976
＜戦略を語る＞　近畿日本鉄道社長・小林哲也氏
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0000859180.shtml

-阪急、阪神が強い地域で近鉄のブランドイメージをどう高める？

「阪神沿線で近鉄ファンを増やす。まず乗ってもらい、近鉄沿線を知ってほしい。
スポーツでは（トップリーグ復帰を決めた）ラグビー部を強化し、花園ラグビー場
というハード施設と相乗効果を出したい」

オリックスの件で神戸での近鉄のイメージはあんまりよろしくないと思うな…。

神戸に近鉄ファンがあまりいなかったから、イメージは悪くなりようが無い

>>977
簡単な事だ
単純に、日本一大きい私鉄ですとアピールすれば良い、路線図とか鉄道車両を大々的に載せた広告を出すとか
日本一好きな関西人なんだ、大きい物ほど食いついてくるさ

705 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2008/08/24(日) 19:59:45 ID:xf6zgxcVO
先ほど大和西大寺からEE32＋EE33ラッピング編成が回送で橿原方面に旅だっていったが五位堂車庫行きかな？

とりあえず阪神行きはこれで決まりという事で
後はいつ来るかだな
８月末には尼の車庫にいるのだろうか？

近鉄ってどうも運賃が高くて好きになれない私鉄。
難波〓布施で250円の料金は神戸電鉄並では。

>>982
あんたも意地悪だね
料金の境界で跳ね上がるところを例にとるなんてｗ
布施日本橋なら200円
若干の短い（布施日本橋と同程度）地下鉄千日前線、新深江難波は230円
決して高いとは感じません