京阪　新ダイヤ　2008/10/19〜　Part2

新スレです。

前スレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208258852/

>>1
乙

京阪電車公式サイト
http://www.keihan.co.jp/

京阪電車スッレドPart93
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215165882/

このスレッドでは、主に京阪中之島線開業後のダイヤについて話し合いましょう。
予想も妄想もＯＫです。

逆に言えば本スレでは予想や妄想はNGですね

アフター５クラッシュ！

スレ立て乙！

新スレ祝いついでに妄想。
宇治急行を特急に連結、12両で出町柳までｗ

>>6
京急みたいだな。

>>1乙

>>6
それだとちっとも急行にならないかと

でも宇治線各駅停車で特急を名乗るのもなんとなく図々しいなｗ

>>9
種別がK特急のうえ、列車名まで与えられてる「おりひめ」のことを考えれば何てこたない
なんならＫ特急「宇治金時」とかでもいいんじゃね？

って、ハナから妄想だから相手にしてるけどな

>>10
列車番号上だと「枚方市まで普通、枚方市からK特急」っつーのが正確だけどね＞おりひめ

>>3
新スレでも再掲しておこう。今わかっている範囲での新ダイヤ詳細

◆平日昼間時間帯（片道１時間当たり）
特急　淀屋橋―出町柳　４本
特急　淀屋橋―枚方市　２本 　
快急　中之島―出町柳　２本
準急　淀屋橋―出町柳　４本
区急　中之島―萱島　　４本
区急　中之島―樟葉　　２本
普通　淀屋橋―出町柳　２本
普通　淀屋橋―萱島　　４本

（朝日新聞報道より）

>>11
『おりひめ』『ひこぼし』の列車番号は昨年６月より本線も交野線も同一の列車番号なんですが…
公式ＨＰで確認してみー

>>13
工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工
マジかよ orz

>>14
うん。マジマジ

　見学会まであと2週間。
前日が天神祭なだけに、周辺のホテルは予約が取りにくいかも。

このまえ1919おりひめ乗った時、列番が私市からいきなりB0781Aだった。
おいらもそれ見るまでぜんぜん知らなかったよ。

前スレ>>996
昼間は仕方ないが、朝夕は酷いねぇ。
新ダイヤになった時に急行の樟葉〜淀停車を願うか、樟葉止まりの準急が淀に延長になるかを期待するか、
淀止まりの各駅停車が樟葉まで延長に戻るのを待つか。

後ろ２つの方が実現性は高そうだな。

中之島線開業まであと９９日！新ダイヤ詳細発表は来月下旬と予想する。

>>2 >>6 >>8
ありがとう。

現時点での平日昼間の最有力予想ダイヤ

運転種別、区間、本数は>>12を見てください。

守口市で快速急行または準急と出町普通または萱島普通が接続。
萱島で準急と萱島区急が接続。
香里園で快速急行と樟葉区急が接続、その後樟葉区急が枚方特急を待避。
香里園で出町特急と準急、枚方特急と快速急行が接続。
樟葉で快速急行と出町普通が接続。
丹波橋で特急または快急と準急または普通が接続。
三条で特急または快急と準急または普通が接続。

>>18
橋本駅利用者としては朝夕より、
夕ラッシュ後の上り１５分ヘッドと、
平日土休日夜間の２０分に１本というのを何とかして欲しいです。
特に土休日夜間の上りはせっかく特急に乗っても、
枚方市で準急樟葉と接続、樟葉では接続なしで１３分待ちです。
樟葉準急と淀普通のスジをつなげて欲しいと思います。

上に書かれた３つは淀が高架化するまでは難しいかもしれないので、
２０１０年の淀高架化時のダイヤ改正に期待しています。

>>20
下段の香里園は正しくは枚方市。
ところで京橋での連絡はどうなるのだろうか。

空気読まず話しかえるが、現状ダイヤの問題点がいろいろ出てるが、
地味過ぎて誰も突っ込まない問題点をあえて指摘

平日21時代の上り普通が15分空くのが2回あるの、
次のダイヤ改正で改善しないだろうか？？
利用が多くないとはいえ京橋の隣行くのにこの間隔は…

地味すぎて誰も突っ込まないのが悲しいが…

土日の夜の上りも不便やなぁ

>>22
20分ヘッドの時間帯だから仕方ない。といっても６分、１４分は歪だな。

>>23-25
15分に1本と思っておけばいいんじゃね？

>>22
京橋上り
既出の予想ダイヤに少し手を加えてますがこんな感じです。
02　普通出町柳
02　区急中之島→萱島
06　特急出町柳
08　準急出町柳
13　普通萱島
13　区急中之島→樟葉
16　特急出町柳
21　快急中之島→出町柳
21着22発　普通萱島
24　区急中之島→萱島
26　特急枚方市
28　準急出町柳

>>27
特急は中之島発着の列車と連絡しないのかね？あんなに宣伝しているのに…

快速急行は

新線・新車・新種別と一見華々しいけど、

その実、

中之島線開業によるさまざまな矛盾を一身に背負うことになる列車

>>28
>>20の接続パターンで組んでいくと京橋での区急から特急への接続は2〜4分待ちになってしまいました。(4分待ちのところは区急と普通の接続をやめれば区急を遅くして2分待ちにする事も可)
しかしながら区急と特急を京橋で対面接続させるとその先での接続に弊害が多いので>>20が今のところ最有力だと思います。

>>30
なるほど。

てか、中之島線さえなければわかりやすくていいダイヤ作れると思うんだがね〜。
実際、あんな路線必要なん？淀屋橋、北浜を利用する客が新線に分散するだけやと思うんだが…
鉄道空白域を開拓するのがいけないとは言わんが、ちょっと心配だな。中之島線。

谷町線や東西線の駅勢圏に食い込む
従って、寝屋川市・萱島・大和田あたりの学研都市線と近づくエリアや、守口市あたりの谷町線との
競合エリアでの対策が必要
交野線直通も全列車中之島発着になる可能性がある

なので、朝ラッシュは区間急行のほとんど〜全部が中之島に行くと思う
本当は普通も一部持っていきたいけど、京橋の配線上難しいので、普通は基本的に淀屋橋

中之島線のせいで30分サイクルのダイヤになるのか。
せめて20分サイクルだと覚えやすいんだけどな…。

それはそうと、平日の21時台〜終電までのダイヤ、何とかならないかな。
ただでさえ残業で疲れているのに、急行・準急混んでてさらに疲れる。
土休日みたいに特急にも混雑を分散させるようなダイヤだとありがたいのだが。

>>30
もっとややこしいのは、３０分毎なのに似非１０分毎なこと。
似非１５分毎の方が分かりやすそうだけど、
不便になる地域が多く、無理そう。

多分このダイヤは直に改正される。

淀下り高架完成まで保つかな・・・

2003年以降、毎度毎度ドラスチックにダイヤ変えられて一般客には迷惑な話だな。
むろん2007年の改定は例外だが…

>>12>>20>>27をまとめておこう。

◆平日昼間時間帯（片道１時間当たり）
特急　淀屋橋―出町柳　４本
特急　淀屋橋―枚方市　２本 　
快急　中之島―出町柳　２本
準急　淀屋橋―出町柳　４本
区急　中之島―萱島　　４本
区急　中之島―樟葉　　２本
普通　淀屋橋―出町柳　２本
普通　淀屋橋―萱島　　４本

◆連絡、待避
京橋　　　出町普通⇔萱島区急、萱島普通⇔樟葉区急、萱島普通⇔萱島区急
守口市　　快速急行⇔萱島普通、準急⇔出町普通または萱島普通
萱島　　　準急⇔萱島区急
香里園　　快速急行⇔樟葉区急、樟葉区急が枚方特急を待避。
枚方市　　出町特急⇔準急、枚方特急⇔快速急行
樟葉　　　快速急行⇔出町普通
丹波橋　　特急⇔出町普通または準急、快急⇔準急
三条　　　特急⇔出町普通または準急、快急⇔準急

とこんな感じかと…

何のメリットもなさそうな中之島線なんか作ってんと
淀屋橋の駅、なんとかせえよ。
淀屋橋の駅が今のまま、けったいな電車の止まり方しとったら
これ以上、京阪電車のダイア改正はのぞめない。

※、阪急の梅田の駅見てみろ！！

>>39
阪急河原町はどうなのよ？
京阪中之島も同じ構造ですが。

>>40
河原町の切り欠き部は今や宝の持ち腐れと化しているｗ

京阪中之島線ではなく中之島高速鉄道京阪中之島線

>>38の京橋での接続について
>>27の者ですが快急が入るパターンのところは区急萱島と普通萱島の接続ではなく、快急出町柳と普通萱島の接続の方がいいのでは。(区急萱島はその2〜3分後に発車)

>>39
淀屋橋がどうにもならんから中之島線で複々線効果＋α。

>>42
中之島高速鉄道京阪中之島線ではなく京阪電気鉄道中之島線
てか中之島高速鉄道は鉄道会社ですらないだろ。

>>43
ほんとだ。>>38を書いた者だが、改めて>>27を見ると萱島普通⇔萱島区急
の接続ではなく、快速急行⇔萱島普通の接続が正しいな。すまん。

中之島高速鉄道という鉄道会社ですが何か

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bus/1200698463/
京阪バススレッドは二階堂粘着や荒らし予告を筆頭に大荒れに荒れている。

こいつらを叩き返そう。
それから酷い場合はこいつらを荒らし報告板で報告しよう!!

荒らし報告板
http://qb5.2ch.net/sec2chd/

>>46
第三種鉄道事業者って鉄道会社なん？

噂の11種別を予想しよう！

快速特急（Ｋ特急を改称）
特急
通勤快急（守口通過の快急）
快速急行
通勤急行（守口、公園通過の急行）
急行
深夜急行（淀終着の急行）
通勤準急（守口通過の準急）
準急
区間急行
普通

てかホントに11種別もできるのか？と思ったりもしないが…
みなさんの予想はありますか？

こうなると予想してみる

快速特急(枚方市通過　Ｋ特)
通勤特急（枚方市停車　Ｋ特）
特急
快速急行
通勤急行（守口、公園通過の急行）
急行
快速(03年ダイヤ改正前?の準急）
通勤準急（守口通過の準急）
準急
区間急行
普通

列記とした鉄道会社ですが何か

11種別と言っても、全てが一気に走るわけじゃ無さそうだからな…。

Ｋ特急（朝夕のみ、4本/h）
特急（枚方市・樟葉・中書島・丹波橋停車、昼間のみ、6本/h）
通勤特急（樟葉始発、停車駅は枚方市・京橋〜、朝夕のみ、2本/h）
特別快速（競馬開催のみ、淀屋橋〜京橋・淀）
快速急行（昼間のみ、6本/h）
通勤急行（中書島〜枚方市間各駅停車、後は急行と同じ。朝夕のみ、4本/h、その他部分運行あり・主に樟葉、淀）
急行（朝夕のみ、4本/h）
準急（昼間のみ、6本/h）
区間急行（樟葉始発、萱島まで従来通り、後の停車駅は急行と同じ、早朝〜朝、夕方〜深夜まで、4本/h）
区間準急（従来の区間急行、朝夕のみ、萱島まで。4本/h）
普通（全時間帯にて運行、朝夕は4本/h（全線運行）、昼間は6本/h（萱島まで）

少し千鳥ですが、こう予想。

>>22
すみません、間違えました。
ご指摘ありがとうございました。

京橋の時刻表について

擬似１０分間隔にこだわった分かりやすいダイヤなら、こんな感じです。

京橋　上り　分の下一桁のみ表示

６　特急
８　準急または快急
２　普通
２　区急

下りは上りと逆になるから、

５　特急
９　区急
９　普通
３　準急または快急

でも利便性を考えると、>>27さんの案のほうがいいと思います。
これなら、快速急行の意味も少しは見いだせます。

>>23
地味すぎて私も気づきませんでした。
でも、淀屋橋２１：５３発の普通は京橋で３分多く停車して、
後続の準急を待っているから、
淀屋橋２１：１３発と２１：３３発の普通も京橋で３分停車すれば、
間隔が８分、１２分となって少しましになるんじゃないかな。

中之島線開業後は萱島行きが増発されそうだから、
改善するんじゃないかな。

>>33

現ダイヤの京橋に８時台に到着する種別と行先

合計　４０本
普通　淀屋橋行き　９本
区急　淀屋橋行き　３本　天満橋行き　２本
準急　淀屋橋行き　３本　天満橋行き　９本
急行　淀屋橋行き　４本　天満橋行き　２本
Ｋ特急淀屋橋行き　８本

転線をすると、複々線の効果が薄れるから、３番線に到着する準急、急行も
中之島行きになるんじゃないかな。
逆に４番線に到着する区急は淀屋橋行きのままかも。

>>34
平日２１時以降は２０分間隔だけど、乗客はまだまだたくさんいるから、
１５分間隔にするか、Ｋ特急を特急にするかしてもらいたいですね。

>>34
21時台だけではなく、ラッシュピークの8、18時台も
急行が混雑してるからなあ。
その時間帯に特急が走れば若干急行の混雑も緩和されるような気もする。

18時台の急行系は淀屋橋方面ゆきの場合は
まだまだ本数増やせそうな気がするが、出町柳方面はどうしようもないんだよな・・・

逆に8時台の急行系は出町柳方面は増やせる余地があるが
淀屋橋方面ゆきは増やせないという・・・

難しいところだな・・・

１１種別のソースってどこだっけ？

>>57
内部情報のように見える2chの書き込み
たしか前スレだったかな

中之島駅に快速急行だけでなく特急の停止目標もあったのが驚き。
昼間以外は特急も新線直通か？

http://www.asahi.com/photonews/gallery/travel/080718keihan/p-27.html

>>58
むしろ快速急行も特急同様車内整理をするのが意外。
8000系が淀屋橋で急行や準急として折り返すときは
そんなことをしないのに。

>>59
イスガッタンしなあかんから

中之島駅の見学行ってきた。　ホーム階は殆ど完成していると言ってよいくらいで、
案内表示器は設置済みだし、エスカレーターも設置済み、軌道上のATC関連の
機器類も設置が殆ど完了している。
（今月末から試運転するんだから当たり前か…）

コンコースは、壁面や天井の工事の真っ最中で、まだ駅の機器類は一切置かれていないけどね。

「快」の文字は快速特急だったりしてな。

特急枚方市行きって……ないわ

それがあるんだよな。

>>63
特急枚方市行き…京阪の社長が4月15日の記者会見で言ったとか。

それにしても、定期列車の特急で区間運転って京阪史上初めてじゃね？

>>58
３番線までしか書いてないということは、縦列停車はないということか

淀屋橋も１・４番線の統合があるかもしれない

中之島高速鉄道ってＡＴＣ？
ＡＴＳの間違い？
車両にＡＴＣ信号の表示機がないけど

>>66
朝ラッシュ時はまだ1番線は必要だと思う

>>67
地上信号方式のATCも存在する
>>61はATSと混同してるんだと思うけど

青い京阪・新生３０００系、快速急行新設、という次第ですが。

快速急行の必要性がわからん。
種別数・本数・距離とも最低限にするなら、
昼ダイヤって、こんなんでいいのでは？１時間当たり。
どの駅でどう連絡させるかは、棚上げにして。

【特急｜淀屋橋⇔出町柳】：３本
【特急｜中之島⇔出町柳】：３本
【準急｜淀屋橋⇔出町柳】：３本
【準急｜淀屋橋⇔香里園】：３本
【区急｜淀屋橋⇔枚方市】：３本
【普通｜淀屋橋⇔萱島】：３本
【普通｜中之島⇔出町柳】：３本

>>70
いいから、なぜ快速急行を設定するのか、京阪の立場に立って自分で考えてみるんだ

きれいなダイヤ＝営業的に最善のダイヤ　じゃない
パターンダイヤを捨ててでも実現しないといけないこと、維持しないといけないこと、というのは厳然としてある

>>70でシュミレーションしてみましたがなかなかうまく組めません。輸送量的には足りていると思いますが棚上げしないで接続を考えてみて下さい。京阪は接続を考えた上で必要最小限に走らせてます。

＞種別数・本数・距離とも最低限にするなら

特急を守口市と丸太町に停めた上で

特急　淀屋橋ー出町柳　６本
普通　中之島ー三条　　６本

特急と普通は京橋、守口市、枚方市、丹波橋、三条で連絡
こうすれば非常にわかりやすい

>>73
香里園、寝屋川から大阪が守口市乗り換えか？
それに大阪口で優等列車が1時間に6本はどう考えても供給不足でしょ。

>>74
＞香里園、寝屋川から大阪が守口市乗り換えか？
そう。現状でも光善寺はそうなっている。
光善寺の客の不便は許されて、香里園寝屋川市の客の不便は許されないなんてことはない。
「乗降客が・・・」と言いたげだが、この両駅の利用者は急減していて、光善寺との差はかなり縮まっている。

＞それに大阪口で優等列車が1時間に6本はどう考えても供給不足でしょ。
阪急神宝線、JR大和路線がそれで十分に賄えているので無問題。
それに京阪本線よりはるかに利用者の多い東急田園都市線が、急行４、普通８。
現状で昼間はガラガラの京阪の急行なんてなくても良い。寝屋川市当局のプライドのための列車なんていらない。

無駄な長文レスする奴ってやっぱ頭おかしいんだな・・・
枚方と守口で連絡なんてどんなスジを引いたらそうなるんだ、ちょっとぐらい考えて物を言えや

特急（中之島〜出町柳）8本、普通（淀屋橋〜三条）8本
特急は、守口市、萱島、枚方市、淀、深草、三条で普通と連絡。
それ以外の停車駅は四条と丸太町

一部普通は萱島で車両交換
特急の上り先頭車両は、終日女性専用＆深草で降りれない車両とする

>>76
普通を萱島または香里園で５分程度停車させて時間調整すれば無問題。
現行ダイヤでも急行は香里園で３分近く停車している。
それよりいきなり人様に頭がおかしいなどと書き込みお前の人間性のほうが異常。

>>78
もし本当にそんなトンデモダイヤが採用されたに日にはお前が「何この糞ダイヤ！京阪はじまったな」って書いている
光景がよ〜く見えるわけだが。

そんなのがアリなら俺はコレを推すね
　普通　淀屋橋ー出町柳　4本
　普通　中之島ー出町柳　4本

コレを見たお前はきっと「おまえ頭おかしいんじゃね？」って思ったはずだ。
その気持ちを忘れないでほしい。

>78
急行の香里園停車時間が長いのは待避の為であって、時間調整ではない。

かりに>>73のダイヤにするなら、特急は枚方〜守口で徐行が3分いるので
寝屋川と香里園に十分停車できる。
>>73は嫌寝屋川厨だな。

ついでに乗降客が減ったとはいえ真近の統計では、光善寺 * 3< 寝屋川市。
さらにいえば寝屋川市以遠で寝屋川市より乗降客が多い駅は枚方市のみ。

昔と違い今は学研都市線との競争もあるので10分に1本は優等を確保するのは
京阪としては捨てられないのでは。それを寝屋川市のプライドに話を摩り替えるのは
頭おかしいは言い過ぎにしても、頭悪いと指摘されても仕方がない。

ちなみに乗降客のソースは各府の統計年鑑。ネットで調べられるよ。

>>73なんてどう見てもネタなんだが……

さすがに夏休みは暑いですね。暑苦しいですね。

わかりやすさだけなら

特急　淀屋橋−出町柳　６
快急　中之島−樟葉　６
普通　淀屋橋−出町柳　６
普通　淀屋橋−萱島　６

これでおｋ。

快速急行　中之島〜出町柳　２
快速急行　淀屋橋〜出町柳　４
快速急行　淀屋橋〜枚方市　６
区間急行　中之島〜萱島　　６
普通　　　淀屋橋〜出町柳　６

昼間はこれで十分。

区急が昼間に運行されるのに、準急・急行・快急が守口市駅になぜ停まる？
今後も降りることがない駅なので、通過で十分だ。

百貨店に誘導したいのなら、主婦専用の守口市駅行を別に作ってくれ。

>>87
まず、昼間の区急が復活した経緯を書く。
10分ヘッド化で2003年ダイヤは守口市駅で準急12に対して普通６になり、守口で普通に連絡しない準急が生じた。
これを解消するために急行（準急）６、区急６、普通６とした。
で、今回の新ダイヤは>>38によれば快急＆準急６、区急６、普通６。
準急・急行・快急が守口市駅に停車するのは普通に連絡することが目的かと。

乗降客が75,000人近い寝屋川市、65,000を超える香里園を、
25,000人もいない光善寺を同じ扱いにするヤツがいるとは…。

>>87
区急のみなら、守口市〜寝屋川市、枚方、樟葉、京都に行く客は？

>>86

その手があったか！

>>89
しかも、その光善寺も秋の改正で不便は解消されるというのに…。

>>89
　　　　　　光善寺　　香里園　　寝屋川市
1995年　25,000人　80,000人　95,000人
2005年　25,000人　65,000人　75,000人

このままだと
　　　　　　光善寺　　香里園　　寝屋川市
2015年　25,000人　50,000人　55,000人
2005年　25,000人　35,000人　35,000人
2025年　25,000人　20,000人　15,000人

こうなるのは目に見えている。

訂正

　　　　　　光善寺　　香里園　　寝屋川市
1995年　25,000人　80,000人　95,000人
2005年　25,000人　65,000人　75,000人

このままだと
　　　　　　光善寺　　香里園　　寝屋川市
2015年　25,000人　50,000人　55,000人
2025年　25,000人　35,000人　35,000人
2035年　25,000人　20,000人　15,000人

こうなるのは目に見えている。

10年戦えるPS3かつる！ですね、わかります

>>94
はい、意味不明。香里園と寝屋川市はいずれも年々同数ずつ減り、光善寺は一定。
普通に考えてありえないだろ。ホントに頭大丈夫か？

>>96
今の世の中「アホ」を売りにして人気を得ている芸能人もいるので、
94も自分のアホさ加減をアピールして人気者になりたかったんでしょう…。

まあ、仮に20年後、30年後に寝屋川や香里園が光善寺レベルになると仮定しても、
それはそうなったときに考えればいいことで、今から20年後、30年後のことを考えたダイヤにするのは全くおかしい。

単に意見や予想を書き込んだだけなのに、
一斉に人格攻撃を受けるとは・・・
大人なら根拠を明確にした反論をすべきなのに。
私の意見は荒唐無稽かも知れないが、
少なくとも人様の人格を攻撃するようなことはしない。
人としてどうかと思う。

>>93
正真正銘のバカだったか。
>>76が頭おかしいって書いてたが、マジその通りだなｗｗｗ

とりあえずその2035年の乗降客のソースが示せたら相手してやるよ。

ひとでなしに相手にしてもらわなくても結構。

根拠を明確にした反論

とか言ってる本人が、何の根拠もない2035年の乗降客の予想に基づいた話をしてる件。

>>98
京阪について不勉強すぎる。

例えばなんかの学問の学会で、言ってる事が滅茶苦茶なのに自分はさも発表の価値ある研究をしました
みたいな奴がいれば間違いなく馬鹿にされる。
馬鹿にした連中は確かに人としてどうかと思いたくなる心理は理解するが、
同時に発表者がなぜ馬鹿呼ばわりされるのかも分からないといけない。

馬鹿な発表者というのはお前。

>>98
香里園、寝屋川市がそれぞれ同率のペースで減少するならまだわからんでもないが、
なぜ両駅ともそれぞれ同数ずつ減るんだね？
どうしてあなたには両駅とも年々それぞれ同数ずつ減るのが目に見えているのかね？

大人なら根拠を明確にした予想をすべきなのに…

大人じゃないのかもしれんがな。小学生かも…

夏だねえ

バカを突っつくのはこの辺にして。俺の昼間ダイヤ案を載せておこう。

特急　　　淀屋橋〜出町柳　４
快速急行　中之島〜出町柳　２（すべて枚方先着）
快速急行　淀屋橋〜枚方市　６（うち枚方先着２、香里園待避４）
区間急行　中之島〜萱島　　６
普通　　　淀屋橋〜出町柳　６

淀屋橋〜枚方市が多少不便になるが快速急行の運転でフォロー。

まあ、２扉車を全廃して特急を寝屋川、香里園にも停車させるか、
>>86みたいに快速急行にするとかいう手もあるのだが…

どうみても敗方塵だろｗ

>>105を改善してみた。
◆運転種別、区間、本数（片道１時間当たり）
特急　　　淀屋橋〜出町柳　４
快速急行　中之島〜出町柳　２（待避なし）
快速急行　淀屋橋〜樟葉　　２（待避なし）
急行　　　淀屋橋〜枚方市　４（香里園待避）　
区間急行　中之島〜萱島　　６
普通　　　淀屋橋〜出町柳　６

◆連絡、待避（種別あとの数字は片道１時間当たり本数）
京橋　　普通６⇔区急６
守口市　中之島快急２or急行４⇔普通６
香里園　急行４が特急４を待避。　
枚方市　特急４or中之島快急２⇔普通６
樟葉　　樟葉快急２⇔普通２
丹波橋　特急４or中之島快急２⇔普通６
三条　　特急４or中之島快急２⇔普通６

と、こうなるのだが。中之島快急が京橋で淀屋橋からの列車と連絡しないから
淀屋橋、北浜〜中書島以北の特急停車駅の移動が不便になる。
樟葉快急を枚方特急にするのが妥当かもしれんな。なかなか難しいところだ。

>>106
俺は>>105>>107を書いた者だが敗方塵って何だべ？？？

>>108
>>106は>>103な。
詳しくは枚方スレを参照。
寝屋川にコンプレックスを抱き続けてノイローゼになり
枚方すれ住民にも基地外呼ばわりされている。

>>109
ちなみに>>103を書いたのも俺だが？ますます意味分からん。

つまり敗方塵だからおかしな数字を出して当然と言うことだ。

毎度のこと思うんだが、
種別と本数と接続駅を羅列されても、正直イメージしにくいんだけど。
時刻表形式が一番いい。スジをちゃんと考えてるのかもわかるし。

何べん言っても無駄よ。所詮串団子と俺ダイヤ、時々基地外の隔離スレだから。

最低、数サイクル分ぐらいはダイヤグラム出力して欲しいものだな
本職でもないライトなファンには内容が理解できないぜ

というか、路線図と時刻表でしかモノを考えない連中が、いくらダイヤ案を出そうが資源の無駄

>>111
だから敗方塵って何なん？あとおかしな数字を出したって具体的に何を指してんだ？

>>112
時刻表形式は書くのが難しい。でもスジはちゃんとなってるから…

>>114
ダイヤグラムも難しい。ソフトがあるらしいがパソ苦手なんで…

>>115
じゃあ、このスレもいらないな。

>>116
うん。いらない。
ただの妄想ダイヤなら自己満足スレで十分だ。

>>107
淀屋橋→中書島以北で20分開くところがありそう。できたら京橋の発車時刻を見てみたい。

>>116
敗方塵ってのはあんたの事じゃないだろ
>>106はID:LUFZsua60を指してる

>>118
京橋発（出町柳方面）
特急　６　26　36　56
快急　10　16　40　46（16、46は樟葉止）
急行　１　21　31　51（全て枚方止）
区急　４　14　24　34　44　54（全て萱島止）
普通　４　14　24　34　44　54

なんとか作成できました。こんな感じになりそうです。
>>107に書いたとおり樟葉止の快急は樟葉で普通に連絡します。　

>>120
快急淀屋橋→樟葉が樟葉で普通に接続するので淀屋橋〜中書島・丹波橋は6本/hということですね。
ただ淀屋橋〜七条以北では10〜20分間隔4本/hになってしまいます。
その代わり天満橋・京橋〜寝屋川市・香里園・枚方市・樟葉・中書島・丹波橋は8本/hもの先着列車があるので直通より中間駅重視といったところでしょうか。
快急中之島→出町柳が京橋で淀屋橋からの普通にでも接続できたら淀屋橋の利便性が向上しそうですね。
長々とすみませんでした。

>>120
枚特が無いせいで速達種別の間隔にばらつきが出まくる。
その割に旨みは少ない。というかわからない。
おいしいのは寝屋川市と香里園だけ。

>>121
お前どこ見てんの？

>>122
>>107と>>120です

>>70
その案でダイヤを組んでみましたが、うまく作れませんでした。

＝＝＝特＝普＝準＝特＝普＝準＝区
＝＝＝急＝通＝急＝急＝通＝急＝急
淀屋＝00＝＝＝02＝＝＝10＝12＝18
中島＝＝＝-4＝＝＝06＝＝＝＝＝＝
京橋＝06＝06＝08＝16＝16＝18＝24
守口＝10＝17＝13＝20＝27＝23＝29
萱島＝13＝25＝17＝23＝35＝27＝37
＝＝＝＝＝25＝17＝＝＝＝＝27＝39
香里＝17＝31＝23＝27＝＝＝33＝46
＝＝＝＝＝33＝23＝＝＝＝＝38＝48
枚方＝21＝40＝30＝31＝＝＝44＝55
＝＝＝21＝42＝32＝31＝＝＝＝＝＝

以下省略

注　２本目の準急の香里園〜枚方市間は回送。

>>122
やっぱ、中之島〜出町柳の快速急行は淀屋橋からの枚方特急とセットじゃないと成立し得ないのかな。
あと15分ヘッドの時間帯は八幡市、神宮丸太町に停まらないから使えないし。
主要駅停まるわりには中途半端な存在…

結局、快速急行は昼間の通し運転と朝夕の樟葉急行からの格上げだけになるんかな。

８連車の種別幕交換がまだないのは新幕にＫ特急幕がないからなのか？と思ったりするのだがどうだろ。
快速特急や通勤特急に改称されるんかな？
だとすると、開業前日（土曜）と開業初日（日曜）の２日で一気に交換するんだろうか。

阪神、阪急みたいに、通勤時間に種別インフレを起こすつもりだから、
11種なんでしょ。

>>70
しっかり接続しようと思ったら、擬似１０分間隔の場合京橋で２４本は欲しいです。
枚方区急は他の種別と接続させ辛いです。
（守口市は各駅とも優等とも接続できない。萱島は萱島準急以外と接続できない。
香里園は急行と接続できるがこのダイヤには急行がない。枚方市で特急と接続した場合、御殿山、牧野が不便になる。）
香里園行きを設定しても香里園に折り返し設備がないため、枚方市まで回送する必要がある。
京橋で連絡する普通は配線の都合上淀屋橋行きにすると、同時進入、発進ができます。

上のダイヤでは、特急、準急、普通、中之島行きを１０分間隔に配置して、
枚方市での接続を考慮しましたが、守口市での接続がうまく行きませんでした。

>>75
昼間の急行は京橋〜守口市間は混雑しています。
急行や快急が寝屋川市のプライドのためというのはそうかもしれません。
準急がたくさん走っている方が便利だと私は思います。

>>76
普通　守口市〜枚方市　２０〜２１分
特急　守口市〜枚方市　１０〜１１分
守口市は同時進入、同時発進ができるから、特急が１分程度ゆっくり走れば、
連絡できるかも。

>>77
接続を重視するのは分かりますが、さすがに特急が樟葉、中書島、丹波橋に
停車しないのはまずいんじゃないかな。
いくら何でも中之島〜京橋は特急は各駅に停車するんですよね。

>>93
そうならないように、寝屋川市、香里園にも優等を用意してください。
３０年後にそうなったら、>>73のダイヤでいいんじゃないですか。

>>121
先着列車がたくさんあっても所要時間が延びたら意味ないんじゃないかな。

例
現行　京橋〜枚方市〜樟葉〜中書島〜丹波橋
１２：０６〜１２：２１〜１２：２６〜１２：３７〜１２：３９
１２：１６〜１２：３１〜１２：３６〜１２：４７〜１２：４９
１２：２６〜１２：４１〜１２：４６〜１２：５７〜１２：５９

>>107さんのダイヤ　京橋〜枚方市〜樟葉〜中書島〜丹波橋
１２：０６〜１２：２１〜１２：２６〜１２：３７〜１２：３９
１２：１０〜１２：２９〜１２：３６〜１２：４７〜１２：４９
１２：１６〜１２：３５〜１２：４０〜１２：５４〜１２：５８
１２：２６〜１２：４１〜１２：４６〜１２：５７〜１２：５９

上の２つをよく見比べてもう一度どちらのダイヤが便利か考えてみてください。

>>129
敗方塵の妄想などスルーでよしｗ

>>127
その中にＫ特急がないかもしれない。

>>130
死ね!!!!!!!!!!!!!！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>130
なんでもかんでも俺のせいにしすぎだからｗ
俺そんな稚拙なことは書かへんから

>>129
>>121ですが>>107のダイヤより現行ダイヤや予想ダイヤの方が優れていると思いますが>>107さんはちゃんとダイヤを組んで発表していることに敬意を表して分析してみました。

>>94

つまり、管弦すると、２０３５年までに「光善寺」を廃止して、
香里園・寝屋川市のユーザー流失の危機を救をう！って餡ですな。

>>134
分析できてないよ、って言われてるんだよ。

>>135
人口統計の最新データだと、河内地方で社会増トップは寝屋川市。悲観的になることはない。
ttp://www.pref.osaka.jp/toukei/pdf/jinkou/jk080600.pdf

>>137
ん？悲観的になるべきだろこれ。６月に30人増えただけで喜んでる厨はかえれ

最新データ　2007年７月〜2008年６月までの増減

寝屋川市　-543
守口市　　 -244
交野市　 　-233
門真市　 　-975
枚方市　 　+725

>>137>>138
寝屋川市、香里園は新ダイヤでますます不便に…
特に淀屋橋、北浜への乗換なしでの移動が昼間毎時４本（準急）のみ。
まあ、毎時２本の快速急行に乗って京橋で乗換という手もあるが…

たぶん、京橋で快速急行に連絡する萱島普通は淀屋橋３番線発車になるんじゃね？と思う。

>>139

2003年　準急12本⇒「急行廃止とかありえん。復活させろ」
2006年　急行 6本⇒「準急の頃の方が便利よかった！」
2008年10 準4本+中之島2⇒京阪「これがお前らの望む結果です」

枚方は劣等人種が増えているだけだからなぁ。
発展途上国と同じ。

納税義務者一人あたりの課税対象所得(2002年度)　単位は万円
ソースは総務省統計局、ただし今見るとこの統計が2003年度のものに更新されている。

阪急宝塚・千里線地区(広義での北摂豊能地区)　平均438
豊能町472　箕面市470　吹田市436　豊中市435　池田市423　能勢町367

南海高野・近鉄長野線地区(一部を除く南河内)　平均412
河内長野市422　大阪狭山市422　河南町401　太子町400　富田林市399　千早赤阪村393

京阪・片町線東部地区(北河内東部)　平均401
交野市415　枚方市403　四条畷市368

阪急京都線地区(一部を除く北摂三島地区)　平均385
茨木市402　島本町400　高槻市382　摂津市343

阪和・南海本線北部地区(泉北)　平均375
高石市385　和泉市380　旧美原町379　堺市375　泉大津市361　忠岡町338

関西・近鉄線地区(中河内と南河内の一部)　平均358
藤井寺市380　羽曳野市375　八尾市367　柏原市367　松原市352　東大阪市348

阪和・南海本線南部地区(泉南)　平均354
泉南市415　熊取町396　阪南市374　田尻町357　岬町353　岸和田市352　貝塚市347　泉佐野市336

大阪市　348

京阪・片町西部地区(北河内西部)　平均344
寝屋川市359　守口市340　大東市340　門真市3

>>142
門真市ちょっと待てい！

>>142
俺の計算によると、北河内西部の平均は260になるんだが

>>142
門真市糞ワロタｗｗ

年収3万円ってことは、月平均で2500円…どこの中学生だよ。

いずれにせよ門真とその周辺はスラム街なんだ

>>140
まあ、別にそれで構わんだろうけどな。快速急行は京橋で淀屋橋行きに連絡だろうし。

>>141>>142>>143>>144>>145>>146>>147
皆様にお願いいたします。スレの趣旨から逸脱する書き込みはご遠慮ください。

>>142
クソワロタｗ

Ｋ特急は廃止決定なん？

>>149
Ｋ特急の件は>>126を読め

１１種別とあるがどこから出た情報？

「頭おかしい京阪電車」
http://blog.goo.ne.jp/gunkanatago/e/f2d841d92a6210a446f04098a19b1855

初めからこうすればよかったのに・・・

【急行｜中之島⇔出町柳】＝中之島発毎時０１・２１・４１分。７０分後、出町柳先着。
【普通｜中之島⇔萱島】＝中之島発毎時０９・２９・４９分。京橋で【急行｜淀屋橋⇔樟葉】に連絡、以後萱島まで先着。

【特急｜淀屋橋⇔出町柳】＝淀屋橋発毎時０１・２１・４１分。出町柳着は５３分後。
【急行｜淀屋橋⇔樟葉】＝淀屋橋発毎時０４・１４・２４・３４・４４・５４分。３２分後、樟葉先着。
【普通｜淀屋橋⇔出町柳】＝淀屋橋発毎時０７・２７・４７分。守口市と香里園で急行に連絡。出町柳着は１０１分後。
【普通｜淀屋橋⇔出町柳】＝淀屋橋発毎時１７・３７・５７分。守口市と香里園・樟葉で急行に連絡。丹波橋で特急に連絡。出町柳着は１０７分後。

>>153
糞ダイヤ

なんで？

説明が無い。

京橋で24本無いと糞

>>155
特急３本しかないとか糞
倍増せよ

>>151
前スレのすべてを知る者氏によると11種別らしい。
彼は朝日の報道の枚方特急をはじめとする平日昼間の運転パターンも的中させた。

でも、まだ公式発表がないからホントにそうなるかはわからない。

というかコテつけてないよね？確か。
>>158は本人か？

>>159
本人なわけないだろ。

>>156〜7

resどうもです。

５年前までの京橋毎時２０本は少なかったのか・・・
いまの２４は多いと思ってたのに。

ところで。中長距離移動時の時間感覚って、どんなもんですか？
例えば、守口市⇔京橋＝区急５分。これが普通だと１１分。
香里園や枚方市利用者なら、１１分でも短いと思えるけど、
守口市利用者の感覚は「倍以上かかってる」ってなる。

京橋⇔樟葉＝特急２１分、急行２６分。この５分の差の感覚、です。

特急車（8000系）の豪華さならば許せる部分がある。

結局はそこだよね
急行以下とのグレードの差が酷すぎる・・・

京阪の特急車なら多少時間かかっても気にならないのが不思議

>>164
それが、京阪のいいところ。

今後、老朽車両の代替車両が、３０００系みたいに扉間が２人がけと１人がけの
４列転換クロス車両になるか、通常のロングシートになるか。

それは、朝ラッシュ時に３０００系が、２人がけと１人がけの４列配置で、
乗客を、座席部分まで詰め込んで、輸送できるかにかかっていると思う。

京阪は駅の数が多すぎだから普通と特急でギャップ大きすぎる。
阪急神戸線とか距離短いのもあるだろうが、普通と特急で大差なしだったな。
混雑具合もほぼ同等だし。

京阪の駅が多いのは会社発足時は路面電車のなごりだからなぁ。

>>167
阪神にもいえるな

樟葉区急を樟葉準急にして快速急行は守口通過の方が良かった気がする。
あと快速急行を枚方止めにして枚方で特急連絡の方が自然だと思うし。
枚方快急なら新型も少なくて済むし。

京都〜中之島を直通する列車を運行することが至上命令だったんだろ

>>163
京橋から野江や寝屋川市から香里園などの利用だと
逆に8000系とかくるとウザいぞｗ

丸太町に8000がきたときと比べたら可愛いと思う。

>>172
ダイヤ乱れた時のお約束、丸太町臨停やね。

>>171
そこはそれ
DD階下席の静粛さ加減をお楽しみあれｗ

>>49
なんで当たったん？

>>175
深夜急行はネットの噂で聞いたけど、マジで当たるとは思わんかった。

>>49>>175-176
深夜急行は前スレで既出じゃない？

深夜急行の英語表記は Midnight Exp.でした。

>>138
枚方でも「郊外」の範疇に入り、名実ともに人口が増加しているのは京阪本線の沿線ならば牧野か樟葉ぐらいのものでは（香里園などは飽和状態に近いとか）？
まあ御殿山ももう少し発展の可能性が残されているのかも知れないが。

・・・・ここは一つ、O田実業さんにでも頑張ってもらわないとｗ

枚方停車のK特はどうなるんだろうか

通勤特急じゃね？

別段急がない、昼ダイアならこうすれば。
寝屋〜枚公利用者が急行なしで不利（京橋⇔枚方市＝特急１５分、京橋⇔香里園＝区急２１分）
なようだが、急行利用でも６分程度しか変わらない。by元・元・寝屋川市民

【特急｜淀屋橋⇔出町柳】：淀屋橋発毎時０・２０・４０発
【特急｜中之島⇔出町柳】：中之島発毎時７・２７・４７発
【区急｜淀屋橋⇔出町柳】：淀屋橋発毎時１４・３４・５４発。樟葉・丹波橋で特急連絡。
【区急｜淀屋橋⇔香里園】：淀屋橋発毎時１７・３７・５７発。香里園２番線着、折返し中之島行も２番線より発射。
【区急｜中之島⇔香里園】：中之島発毎時３・２３・４３発。香里園２番線着、折返し中之島行も２番線より発射。
【普通｜淀屋橋⇔萱島】：�@淀屋橋発毎時２・２２・４２発、�A淀屋橋発毎時１０・３０・５０発。�Aは京橋で中之島発特急と連絡。
【普通｜中之島⇔出町柳】：中之島発毎時１５・３５・５５発。枚方市・丹波橋・三条で特急連絡。

>>180-181

>>49であたってるようだが
通勤快急と快速急行、通勤準急と準急をわざわざ別の種別にしてるのに
快速特急だけ枚方市停車と通過で区別しないのだろうか？

K特急の枚方市停車が見直されるのか、それともこれ以上種別を増やせない理由があるのかな？

>>143
K特急は廃止。快速特急は終日、枚方市停車という単純な
結果となるのでは。

>>184
> 終日枚方市停車
まさか・・・

>>185　個人的な感想を言われても・・・
184じゃないとしたら、
増発のうえ、下りはすべて特急に。樟葉始発も。
快速特急は京橋・中書島ノンストップ（のまま）。

>>185
ガラガラ特急に乗るのがいいっていう人もいると思うけど
急行の混雑が酷いからなあ。
特急がすべて枚方市に止まるのは自然な流れではないだろうか。

ガラガラ特急って赤字を生み出しそうなイメージ。

快速特急は枚方・樟葉停車、丹波・中書通過ってのはどう？
快速急行を増発すれば丹波ユーザーの足をまかなえるし
快特に丹波ユーザーが乗らないぶん、快急に乗客を分散できる

また枚方人が調子に乗り始めたな

>>189
普通逆だろｊｋ

>>191
枚方人だから仕方がない

>>192
困ったことに、俺も枚方市民なんだぜ

>>153
それだと、樟葉急行と出町急行が続行にならない？
淀屋橋〜京橋６分、中之島〜京橋１０分とすると、
京橋発時刻表が
樟葉急行　００　１０　２０　３０　４０　５０
出町急行　１１　３１　５１
になりますけど。

>>161
１０分間隔が定着している京阪にとって、５分の差は大きいと思います。
私は２分所要時間が変われば気になります。
寝屋川市の優等列車が急行か準急かで問題になるぐらいですから、
中距離移動者も所用時間の差には敏感なんじゃないかな。
ところで、特急はノンストップの時と比べて、５分所要時間が延びているんですよね。

>>169
悪くない案だとは思います。
でも京阪としては、香里園で樟葉準急と快速急行が接続するのが、
何となく気持ち悪かったんじゃないかな。

>>194

おっしゃる通りです。
後発の淀屋橋発特急に最後まで抜かれないようにと考えたのですが、
ギリギリ先着なら、京橋発出町急行は１３・３３・５３が限度で、
もし先着を三条までとするなら、１５・３５・５５の発車でもよくなります。

>>187
急行の混雑が特急に映るだけのような。特に夕ラッシュ上りは。

現在の枚方停車K特は通勤快急が引き継ぐんではないかと思ってる。停車駅は現状維持。
守口非停車の快急だと大阪寄りの停車駅が通勤急行と変わらないから、それらの置き換えになるとは考えにくい。
かといって現K特の変わりだと停車駅が多すぎる。

>>197　新説だな。
つまり、快急の停車駅から樟葉、香里園、寝屋川市を通過にしたのが、
通勤快急になると。

ということはこんな可能性もありかな

K特急…全線通し特急（K=Kyotoって解釈でw）
特急…枚方止まり特急
快速特急…現在の枚方通過K特
通勤快急…>>197

K特急は廃止なんでしょ？

>>200
「新幕に入れちゃったからやっぱり残しちゃえ」みたいなノリで
無理やりながら一転して存続という手もあるんじゃないかと思って…
さすがにそれはないかorz

Ｋ特急と快速特急が並存するとどちらが速いのかわからんからＫ特急は廃止な気がする。

>>202
平日と土休ダイヤで使い分けるという手もあるかもしれんが…。
まぁ普通に考えたら廃止かな。

通勤快急は守口市通過

>>12
素人っぽい事カキコするけど、この本数って結構すごくねーか？
京橋駅で昼間20本／時さばくってことだろ？
東京の山手線で昼間は15本／時・朝ラッシュ最大24本／時だぞ。

複々線なので余裕。

｢神宮丸太町｣｢清水五条｣へ名前が変わると同時に、快速急行まで停まるようになります。
めでたしめでたし。

>>207
京阪のパンフなり公式ＨＰなり読みなさい！
快速急行は中之島線各駅と特急停車駅と守口市、寝屋川市、香里園しか停まらない。

>>205
今は昼間24本　朝44本だが？

>>205
あの…>>12は京橋駅で昼間24本／時さばくってことだけど？
しかも、この本数、複々線だから全然すごくないし…

複々線でも、昼間時に１時間に２４本の運行は、おそらく東京の大手私鉄でもないと思う。

>>158
それ+深夜急行で12種別

12種別ということは大手私鉄史上最多種別になるらしい。
今はどこの大手私鉄が最多なのかは知らないが。

たった京阪間で12種類もｗ

JR西　新快速　快速　普通
阪急　特急　通勤特急　快速急行　準急　普通
京阪　K特急　快速特急　特急　快速急行　通勤快急　通勤急行　深夜急行　急行　通勤準急　準急　区間急行　普通　←多すぎｗ

駅が多いんだからこんなもんでしょう。
めちゃくちゃ増えたように見えるが停車駅のパターンとしては深夜急行と快急関連が増えただけなんだよね。
阪神なんかも一部停車のヴァリエーションを数えればもっと多くなったりするよ。

まあ京阪の場合、最近のダイヤは向こう岸の後追いなことが多いんでこれから淘汰されていくのかも知れんがな。

K特急と快速特急の違い
快速急行と通勤快急の違い
通勤急行と深夜急行の違い

夕方６時台の上りダイヤ予想

【快速特急(現K特急)｜淀屋橋⇒出町柳】：淀屋橋発０・２０・４０発 枚方市発（通過）０・２０・４０発
【快速急行｜中之島⇒出町柳】：中之島発０・２０・４０発 枚方市発９・２９・４９発
京橋で区急・樟葉で準急に連絡　三条で普通に連絡
【急行｜淀屋橋⇒出町柳】：淀屋橋発１１・３１・５１発　枚方市発０１・２１・４１発
　枚方市で快速特急の通過待ち 丹波橋で普通に連絡
【急行｜淀屋橋⇒樟葉】：淀屋橋発６・２６・４６発　枚方市発１２・３２・５２発
香里園で普通に連絡
【準急｜淀屋橋⇒三条】：淀屋橋発１４・３４・５４発　枚方市発０５・２５・４５発
　香里園・深草で快速特急の通過待ち　樟葉で快速急行に連絡
【準急｜中之島⇒私市】：中之島発４・１３・２４・３３・４４・５３発　
一部萱島で快速特急の通過待ち 京橋で普通に連絡
【区急｜淀屋橋⇒萱島】：淀屋橋発３・２３・４３発　
京橋で快速急行に連絡
【普通｜淀屋橋⇒萱島】：淀屋橋発１７・３７・５７発
京橋で私市準急に連絡。
【普通｜淀屋橋⇒出町柳】：淀屋橋発８・２８・４８発　　枚方市発１４・３４・５４発
京橋で私市準急に連絡　香里園で樟葉急行に連絡　八幡市で快速特急の通過待ち　丹波橋で急行に連絡
深草で快速急行の通過待ち　三条で快速特急に連絡

>>212
でもＫ特急がなくなるかもしれん

快速特急ってどっから出たんだ

>>183
枚方市停車は通勤特急

>>214
-K特急
+通勤特急

>>220>>221
はっ？何書いてんだ！！おまえ>>49を見ろよ。『通勤特急』なんて走らないよ。
特急は『特急』『快速特急』だけで、『Ｋ特急』が新ダイヤでなくなりそう。

>>219
ウィキの「京阪電気鉄道」って項目をじっくり読んだら書いてあるはず。

>>219
快速特急が登場するというソースならスレ嫁
登場する理由なら京阪に聞け
あるいはきっちり問題提起すれば？

快速特急という種別はないんだが

人に京阪に聞けという前にお前が聞けよ
それがスジだろ

何でもかんでも人にやろという前に
自分がやれ

>>211
東急・・・・

kinki.machi.to/bbs/read.cgi/osaka/1217063611/132
を見ると快速特急は枚方市停車のようだ・・・

>>225
いや、快速特急は登場するよ、>>220の言う通勤特急は登場しんが

>>227
ちょっとウソ臭くないかなぁ、

>>225
ウィキの「京阪電気鉄道」って項目の履歴にあるぞ。

とりあえず
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2008080415133475341.jpg

>>230
wikipediaのことを言ってるんだろうがあんなところの信憑性なんてここと大して変わらんぞ

>>231
京橋行き？？？？？？？
折り返しできないんじゃあ・・・

この前の架線が断線したときに
淀屋橋〜京橋で折返し運転してたからできないことはないと思うが

>>233
どうやって折り返してたんでしょうか？

718 ：名無し野電車区：2008/08/10(日) 19:51:08 ID:g2EtNQ9t0
中之島線開通以降、出町柳−中之島の普通4本/h、出町柳−宇治の普通4本/h、樟葉−中之島の普通4本/h、
出町柳−淀屋橋の快速急行8本/hになる。
快速急行は、三条、丹波橋、樟葉、香里園、守口市、京橋で普通に接続する。
(深草でも普通が快速急行を待避する)
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1199792923/718

>>234
上りは下り線を逆走した。

>>231
その方向幕指示器の種別って中之島高速鉄道で営業が
始まったら全種別使うの？

果たして方向幕は京阪用に作ったものかしら。

新生３０００系のメーカー商品すべてに

標準装備されてるものが、新生３０００系にも同様に

ついてるってだけなコトないすか？

快速特急や深夜急行。京阪はさらさら使うつもり０でも

車両メーカーが強制的に装備してるとしたら。

>>238
京阪がメーカーに発注して、使わない種別を入れるなんてありえない。

>>238
LEDなんですが

>>217
区急がＡ線を走ると、快急と２分後の急行の間に挟まれて、Ａ線が混むと思います。
京阪は多分平日朝ラッシュ下り以外にはＢ線区急を設定しないんじゃないかな。
ひこぼしを増発すると、５連がたくさんいるから、京阪はそれも避けると思います。

>>238
いくらなんでもそれはないわ

http://xtp0001.s3.x-beat.com/cgi-bin/up/source/Sonata_25447.gif

昼間時のダイヤを予想してみた

>>237
Ｋ特急以外は全て使うつもりでは？
前スレで4月頃に11種別になるって話しあったし、実際Ｋ特急を除けば11種別になる。

>>243
快速急行が淀屋橋行きに連絡してないので惜しい

現状の運転時分のままで普通が香里園から丹波橋まで逃げ切るのは不可能。やりなおし。

時刻表はいつ出るの

盆明け、遅くても８月中には正式発表くるんじゃないかな？

>>247
詳細発表がなされたのが最速で2003年改正の58日前。だから、早ければ来週末あたりかと…
あと駅にポケット時刻表が配置されるのは10月はじめになると思う。

Ａ４サイズの京阪時刻表がほしいね。対岸の路線はブックタイプの時刻表を売らないから困ったもんだ。

>>250
売るというよりも本の形で無料配布しないのがね。
新聞形式よりは本の形でまとまっていたほうがいいとは思うが。
でも無料配布されているんだからまだマシ。

今、どんな形であれ関西の大手鉄道で時刻表の無料配布をしないのは京阪、近鉄ぐらいじゃねえか？

夏休みが終わるまでは発表しないほうが良い。

>>251でいう時刻表はJR時刻表などのように列車ごとに出る時刻表のことで
ポケット時刻表のこととは違うので念のため。

今日はさすがに発表しないだろう。
夏の祭りによる増発の発表が早かったことを考えると、
来週のこの時間ぐらいじゃないかと予想する。

>>213-215神戸高速鉄道。
山陽：直通特急・直通Ｂ特急・特急・Ｓ特急・普通
阪神：直通特急・直通Ｂ特急・特急・急行・普通
阪急：特急・通勤特急・快速急行・急行・普通
神鉄：特急・特快速・急行・準急・普通（昔は通勤急行・快速があった。）
まとめると、直通特急・直通Ｂ特急・Ｓ特急・特急・通勤特急・特快速・快速急行・急行・準急・普通で１０種別。（昔は１２）で、京阪が１上回ることとなる。

>>241
そういえば、おりひめ・ひこぼしは廃止になるっていう噂だぞ。

>>254
甲子園とか滝茶とか荒井とかでいっぱい増えますなｗ

>>254
おりひめ・ひこぼしは愛称が消えるという話だぞ！だから交野線直通は残るはず。
実際、新しい行き先幕に「交野線私市」が追加されたんだし。

>>251
南海は去年から無料の小冊子に変更されたな

>>257
京阪は確か激安の400円だったんだよな（激安というのは昔の水準に比べてだけど）
今回のダイヤ改正でいよいよ無料化に踏み切るんだろうか。
（無料になったらいっぱい取るやつが出てくるから即なくなりそうｗ

何より、朝の出町方面のダイヤを何とかして欲しい。
樟葉での0720〜1750が余りに過疎ではないだろうか？

何より、朝の出町方面のダイヤを何とかして欲しい。
樟葉での0720〜0750が余りに過疎ではないだろうか？

ええIDや

>>258
冊子時刻表は金がかかるから、有料のままで良いよ。有料でも会社としては赤字らしいけど。
池沼が大量に持ち帰り、ヤフオクで転売されるよりまし。
通勤通学利用者はポケット時刻表で十分。

昔は冊子時刻表を常時持ち歩いたりしていたけど、
今は携帯で時刻検索できるようになって時刻表自体を買わなくなった。

バススレ次

〓○〓京阪バススレッド12〓○〓
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bus/1218849054/

>>243
萱島で準急と普通が接続しているので、擬似通し普通ができる分、
上の予想ダイヤよりわかりやすいダイヤだと思います。
特急が５５分運転ならば、香里園から丹波橋まで逃げ切ることは可能です。
今までの京阪のダイヤを見てみると、実現性の高いダイヤだと思います。

でも上の予想ダイヤと比べると、守口市の接続が悪いので利便性は落ちると思います。

>>265
前のダイヤで「擬似通し普通」が（批判が出たとかの理由だと思われるが）
廃止されたんだから再復活は難しいんじゃない？

>>254
私はあまりおりひめはあまり好きではありません。
ラッシュ時に線路容量いっぱいの枚方市〜萱島間に５連が走るので、
輸送力が低下するからです。
枚方市駅５番線発着の８連特急に置き換えてほしいです。

時刻表はＡ４版の本の形のほうがいいです。
値段は高くても（７００円ぐらい）バスの時刻表なども載っているほうがいいです。

>>265
その疑似通し普通にどれだけの意味があるの？
実現性は高いかも分からんが、現実性はないよね。

　　　　　　　　　　　　　　　　!
　　　　 　 　 　 　 　 |　　　 丶　＿　　　　.,!　　　　　ヽ
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　　　　　　　　　　　　 ﾞ'．　　　　　,ト ｀i､　 ｀i､　　　 .､″
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　　　　　　　　　　,.ｲ:､ヽ／ー｀-､-ヽヽヽ､−´　　　 .lﾞ｀-、
　　　　　　　　 _,,lﾞ-:ヽ,;､、　　　　　　　　　　　　 ､､丶　 ﾞi､,,、
　　　　　　　 ,<_ l_ヽ冫｀'｀-､;,,,､､､､.............,,,,､.-｀": 　　　│ ｀i､
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　　　　　.l","ヽ､,"､,"'､ぃ､､,､､、、.、、、.、、､_､.,,．ヽ´　　　　lﾞ　 ﾞ).._
　　　 ,､':ﾞl:､､｀:ヽ､｀:､　 : ｀"｀｀｀¬――'''"｀ﾞ＾｀　　　　　: ..､丶　 .lﾞ ｀ヽ
　　　,i´.､ヽ".､".､"'ヽヽ;,:､........、　　 　 　 　 　 ､､...,,,､−‘｀　　 ､‐　　 |ﾞﾞ:‐,
　 ,.-l,i´.､".`ヽ,,,.".｀　　　｀ﾞﾞ'"｀'-ｰ"｀｀"｀｀r-ｰ｀'":　　　　　 _.‐′　　丿　 ,!
　j".､'ヽ,".､".､"`''｀ｰ､._､、、　　　　　　　　　 　、._,、..-‐:'''′　　 .､,:"　　丿
　ﾞl,"`"`''ヽヽ"`"｀　 ｀｀｀ﾞ'''"ヽ∠、､、､ぃ-｀''''": ｀　　　　　　､._.／｀　 ._/｀
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　　　　　　　　　　　: ｀‘"｀―---------‐ヽ｀｀"''''''""

乗務員が持っているダイヤがモノクロコピーのようなものになり、中之島線が入っているのを確認。
誰か中之島駅の列番でのアルファベット確認してみて！

どっかの掲示板かブログに
中之島の列番ば「B]って書いてた気がする

何言ってんだよ！中之島なんだから頭文字のNに決まってんでしょ！

>>270-272
中之島の行先コードは「B」。訓練運転のスタフで、ちらりと確認した。
（産経？新聞だったかの、3000系紹介画像のモニター画面でも
「D0905B」なる列車番号が出ている。とすると、快速急行の種別コードは
恐らく現在の通し準急（守口停車）「D」を引き継ぐと思われる。）
今まで駅コードで「B」を使っていた京橋がどう変更されたかまでは、分からない。

ついでに言えば、ダイヤNo.は平日が503、土休日が504みたい。

>>272
つ　寝屋川市行き　萱島(ネヤ信)行き

一応、１０月１８日（土）は、天満橋大手前の東横インを予約しておいたよ。
禁煙のシングルは満室だった。

>>275
つホテル京阪

サンクス！
しかしA線をまっすぐ進むと中之島（B）でB線を進むと淀屋橋（A）というのも混乱しそうだな。

どちらかというと　準急ウジャウジャのダイヤが好きだった

>>275
つホテル阪神
中之島駅まで歩いていけるぞ。





ロイヤルホテル予約した奴はいるのかな。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219096915/
20世紀の京阪電車を語る

>>275
東横インは淀屋橋南側にもあるからそこを予約すればよい。

リーガロイヤルに泊まって、京阪電車に乗るパフェ
ttp://www.rihga.co.jp/osaka/restaurant/osusume/nakanoshima/img/img_bella2.jpg
を食べるべし。

京阪メニュー各種
ttp://www.rihga.co.jp/osaka/restaurant/osusume/nakanoshima/index.html

>>281
このパフェはもしかして俺達向けなのか？？？ｗ

鉄ヲタもスイーツ（笑）を兼ねる時代ですね、分かります

>>273
京橋は昔丹波橋で使ってた駅コードになるんじゃないのか?
丹波橋の非常渡りはもう10年以上ほど前になくなって折り返しできなくなったんだし。

現在設定されてない行き先
D,E,G,(I),J,L,(O),P,V,(X)
あとは交野市幕が消滅したことからXあたりも使えるのかも試練

元情報？も見逃してしまっているが、うち2つは七条と桃山南口に
使っているかも試練。
七条はV(se"V"en)、桃山南口はG(-"G"uchi)勝手な予想。

考えてみたら、駅コードの設定変更って、現在の列番体系になって初めてか？
種別コードは、特急を中心に何度か変わっているけど。（K特・特急以外の大枠は
ほとんど変わっていないけどね）

>>281
リーガロイヤルホテルの中でも、カジュアル系の店での提供だ。店内で食べる分には大丈夫だろう。
ただ、ホテル内をうろうろするのは無理そうだな。
つまみ出されそうだ orz

今日で新ダイヤまであと59日。

新ダイヤの内容、公式発表はいよいよ明日なのか？
2003年改正時は58日前だったから、そんな期待もある。

内容的には快速特急と深夜急行の停車駅が気になる。

快速特急は枚方市停車のK特急で

K特急（枚方市停車）の代用でいいやん

既出やけど11種別化って情報があるから、
『Ｋ特急』はなくなって「枚方停車のＫ特急」か「枚方通過のＫ特急」が
『快速特急』として残ると俺は予想してますが…

>>291
そのどっちになるかが分からんから意見を重ねてるのだよｗ

朝の枚方市が通過になるなら…

・樟葉または枚方市（5番線？）発の特急を設定する
・通勤快急の停車駅を工夫する　（例）出町柳-（各駅）-七条-（特急）…

>>293
二個目がわけわからん

>>288
隣で国際学会のある日なんかだと、ラフな恰好な人が増えるよ。

ジーンズや半ズボンに大きなカメラバッグの鉄スタイルだと浮いちゃうけど、
スラックスとエリのついたシャツに小さめのカバンスタイルだと
リーガロイヤルの夏の平均スタイルだよ。

千円札を握りしめてリーガロイヤルに行ってごらんよ。こわくないから。
ttp://www.rihga.co.jp/osaka/restaurant/osusume/nakanoshima/index.html

>>287
現在の列車番号になったのは1984/3だからこれが初になるのかな?
ADEC更新したからある程度は融通は利くだろう品。

>>292
京阪電車スレでは枚方停車って情報がソースなしで流れてたが、２扉車があるのに
京橋〜中書島ノンストップを完全廃止するとは信じがたいんだよな〜。
まあ、いずれは２扉車（特急車）は全廃されて紺と白、緑と白の列車だけになるんだろうが…

>>297　２扉車があるのに京橋〜中書島ノンストップを完全廃止するとは信じがたいんだよな〜
その信じがたいことをしたのが、川向こうの会社か・・・
朝夕も8000系を使わないと、編成が足りないのかな？

>>298
たしかに、川向こうの会社はそうだな。
3000系登場で８連車多いから8000系は夕方も朝同様、
休ませても足りるかもしれんな。

現時点で朝ラッシュ時は4本しか特急車は動いていないので夕ラッシュは全部引っ込めても十分足りるだろう。
ただ噂の快速特急枚方に停車しても休日の夕方同様ダイヤの片寄りはうまく変えられないだろうからから微妙だな。
丹波橋までまともに座れない快速特急と枚方ですでにガラガラの通し急行…。京都方面利用者としては微妙すぎる。
それなら快速急行7.5分毎の方がうまく分散される分まだまし。

>>300
>丹波橋までまともに座れない快速特急と枚方ですでにガラガラの通し急行…。京都方面利用者としては微妙すぎる。
微妙ってより酷いだろそれ。誰にメリットあるんだよ。枚方利用者だってそんな込んだ列車に乗りたくないだろうし。

快速特急は下り、K特急は上りじゃね？
上りは朝夕とも枚方に停める必要ないけど、下りは、朝は現状通りだし、夜は中書島から先の空気輸送が
ひどすぎる

快速特急があくまで枚方市停車だと仮定するなら

快特…淀屋橋、北浜、天満橋、京橋、枚方市、中書島、丹波橋、七条、祗園四条、三条、出町柳
通特…淀屋橋、北浜、天満橋、京橋、（予測不可能）、七条、祗園四条、三条、出町柳
特急…淀屋橋、北浜、天満橋、京橋、枚方市、樟葉、中書島、丹波橋、七条、祗園四条、三条、出町柳

となる。特急系統が三種類に増え、なおかつ停車駅の差別化を図るなら香里園の特急停車・七条or中書島の快特通過の可能性もある。
現在の特急停車駅以外で特急系統を止められそうなのは構造的に香里園ぐらいのもの。
中書島は宇治線があるとはいえ利用客が他に比べて少なく、丹波橋も近い。
七条は言わずもがな。ただし地元住民の反発にあうかも。

阪急も6300系がデフォだった時代に高槻市に全列車を終日停車させていたんだから、枚方市に全列車終日停車はありうる。
お国厨が黙っちゃいないだろうが。

おいおい。
種別は11で、特急系は「特急」と「快特」の
2種別になるっていう確度の高い情報は無視ですか。

通特なんて種別は存在しないな

そもそも快速特急が登場する情報はどこにあるんだ？
聞いたことないぞ

>>297-299
ＪＲ…117系→221系
阪急…6300系→9300系
そして
京阪…8000系→新3000系
ってか。
だけど、京阪間で一番時間が掛かるというハンデの元でのテレビカーにダブルデッカーだろ？
もしこれらの２扉車を捨てたら京阪に何のとりえも無くなるから終わりだろう。

>>306
８連車、5000系、2612-2810の幕設定器でｶﾞｲｼｭﾂだが。

kwsk言うと
基準位置
特急
急行
準急
区間急行(交換前:区急)
普通
回送
快速特急(交換前:臨急)
快速急行(交換前:臨時)
試運転
深夜急行(交換前:快速)
Ｋ特急
通勤快急(新規追加)
通勤急行(新規追加)
通勤準急(新規追加)
である。

書き忘れたが念の為。
10月19日ダイ改以降(細かく言うと10月18日以降)はＫ特急幕は使用しない。

通勤快急とはどういう意図？
樟葉〜京橋の停車駅は、現行の朝の急行（改正後は通勤急行）と
一緒だよね。
あと、深夜急行は、現行のE急行のこと？淀行きなら、朝の淀発は？

>>311
快速急行は守口に停車でっせ。

>>311
シンプルに
快速急行＆通勤快急＝中之島行きと考えたらどう。
朝の樟葉始発急行を中之島行きにしたら
通勤快急になってしまうでしょ。

>>313　ということは停車駅は同じだけど、行き先の違いで
通勤快急と通勤急行に分けられるのか。
快速急行系は淀屋橋には姿を現さないのね。

俺は、朝の下り、伏見稲荷・八幡市への急行停車をめぐる
リストラをするための方策かと思った。

>>312
通勤快急は守口通過でっせ。ちゃんと>>311読もうね。

>>303>>306
いまだに京阪の新種別を知らない奴いるんだな。

快速急行以外に、快速特急、通勤快急、通勤急行、通勤準急、深夜急行ができて、
噂ではＫ特急が消えるとか。
まあ、前スレで4月ごろには11種別化の話、6月ごろに深夜急行の話がでていたが、
実際に幕設定器の写真見たときは衝撃だったな。

快速特急…現在のＡ特？(Ｂ特？)
快速急行…種別コードが何故か準急のＤ
通勤快急…種別コード？？？
通勤急行…現在の朝のＥ急
通勤準急…現在のＬ準・Ｎ準
深夜急行…現在の夜のＥ急・Ｆ急・Ｊ急
でおｋ？
夕方以降の京阪間通し準急のＤ準は廃止か？
昼以降の準急は大阪府内折り返しのＭ準だけになるのかな？

快特は枚方全停車。ソースは中の人の友人

快特って京急みたいな言い方じゃなくて快速特急って言おうよ。
幕だってわざわざ文字詰め込んで区急から区間急行に改めた事だし。

快速特急が枚方に全部停車するということは、夕方は当然15分間隔じゃまずいでしょうな。
今の本数のまま枚方に停めたら、快速特急だけが大混雑になりかねん。

夕ラッシュは快速特急を増発して10分毎で出町まで運転するのでは？そうなると20分毎に出町急行と樟葉急行、出町準急と私市準急、萱島区急、出町普通、萱島普通×2で大阪方が30本で2本増。京都方が15本で1本減とバランスのよいダイヤになるとは思う。

平日21時以降の20分毎の時間帯に出町快速特急が激混みすると思うので、樟葉特急の設定か、サプライズで京橋から枚方までノンストップ、枚方から出町迄急行の停車駅とする深夜急行は可能性はないかな？京橋からの激混みが緩和され、京都方も現状どおりとなる。

改行くらいしろよ。読みづらくて仕方ない。

>>318
その友人にダイヤの詳細をｋｗｓｋ

一番高額の運賃を払っている京都―大阪間の通勤客を
ないがしろにするから、お客がどんどん阪急に流れてい
るのをご存じか

阪急がどんどん遅くなってるから･･･後追いで砂。

速いのが好きならJRの新快速（笑）にでも乗ってろよ

枚方や寝屋川といった民度の低い地域の利用者を大切にし過ぎるんだよな

>>326
電車に乗る人で、遅いのが好きな人間なんて世の中にいるのか
気違いじゃないか

>>324「一番高額の運賃を払っている京都―大阪間の通勤客を
ないがしろにするから、お客がどんどんJRや京阪に流れてい
るのをご存じか」、って昔、阪急スレで言われたのをご存じか。

>>327　民度がどうであろうと決まった運賃をみんな同じく払う、
ってことを知らないなんて大丈夫ですか？

>>266 >>268
京阪は今までのダイヤで通し普通か、擬似通し普通を設定していたので、
今回通し普通が１時間２本なので、擬似通し普通を何本か設定するのではないかと思いました。
しかし、よく考えてみると、擬似通し普通が運転されるかどうかは、
利用者にとってはあまり重要ではないのですね。
レスありがとうございました、勉強になりました。

>>328
滋賀作で席が埋まってるしやたら揺れる新快速は快適な移動の面ではカス

>>323
寝屋川発香里園行が朝に数本設定されるらしい。

エレガントサルーンが淀屋橋駅停車中にパンクしそうだな…

>>332
無意味すぎるｗ

枚方への送り込みが営業列車化したと考えていいのかな？
それなら枚方市始発寝屋川市ゆきも設定した方がいい気がするｗ

１０月１９日からのダイヤが載った時刻表って
いつ発売になるんだろ

>>277
確かにどっちか入れ替えた方が分かりやすいような気がします。

>>278
私もそのダイヤ好きです。

>>297
仮に枚方市に全種別が停車したとして、
朝ラッシュ時にどの運用なら２扉車を当てられそうですか。
私は萱島〜淀屋橋間の普通に当てるのがいいと思います。
ただし、最混雑時は上りに当てるようにする。

>>317
通し準急（守口市停車）は廃止されないと思います。
特に土休日ダイヤで樟葉〜淀間の救済に役立っています。
個人的には増発してほしいです。

>>334
それなら行先幕に枚方公園か枚方市５番線も追加した方がいい気がします。

出町柳―淀屋橋　を　４５分前後で結べるようにすべきだ。
枚方とか樟葉なんかに停車するようになって、
京阪特急の品格が著しく下がってしまった。

中之島―樟葉（枚方）で快速すればいいじゃないか。
淀屋橋―出町柳　は　昼間も含めて、Ｋ特急のみにすればいい。

快特が枚方に停車するという中の人経由のカキコはあるが逆はないので
おそらくそういうことなんだろうなあ。
実はK特が存続、なんていう話も聞かないし夕ラッシュはどうすんだろホント。

>>337
なんで枚方市に止まれば品格が下がるのかわからん。
途中駅に止まって下がるのなら、中書島"なんか"や丹波橋"なんか"に止まった時点で既に品格もクソもないと思うが？

>>336
秋からの昼間ダイヤでは通し準急毎時4本

>>337
４５分で走れるなら現行の特急と10分近く違うから20分毎でも価値はあるがね...
京橋−七条間無停車で48分だったのだな。

>>339
枚方や樟葉から乗ってくる人間の顔を見てみろよ。
到底我々と同じ人間とは思えない。

もちろん中書島や丹波橋も停車する必要なし。
あの段階でまず品格が下がったのは同意。
ただ、中書島や丹波橋は伏見市だけど、
まあ今は京都市に入っているからな。

>>342
伏見市で吹いた。いいぞ、もっとやれ（棒）

別の人もなんか言ってるなぁ
http://mixi.jp/search_topic.pl?page=1&open=1&sort=member&keyword=%B2%F7%C6%C3%A1%A1%CB%E7%CA%FD&submit=search&bbs=0&category_id=0

ふぁいっどんところ

>到底我々と同じ人間とは思えない。
この手のことを書いているやからと実は日々、
接触してると知れば家族や近隣者はつらいだろうな。

夕方上りK特急をそのまま枚方市にとめればパンクするから、
増発するんだろうよ。樟葉行き特急とか。

ふぁいっどんところ
ふぁいっどんところ

342じゃないけど、まあ客観的事実として、枚方市や樟葉に停車するようになってから、
京阪特急の客層が際立って悪くなったことは確かだわな。

客観的事実（笑）

悪くなったつーか、京阪ノンストップの列車を利用する客が限られていたんだろ
普通の人が府境を越える機会などそうそうあるもんじゃない

ま、今の「特急」には、急行の上位種別であることぐらいの意味しかないってこった
「京阪特急は特別なんだ！」と思ってるヲタにはそれが腹立たしいのかね

>>334
香里園折り返しで香里園始発の列車ができるとするなら
そう無意味でもないのでは？

20世紀は京阪特急に変な香具師はあまり乗ってなかったのにな。
樟葉はたまに凶暴な基地外が出没するらしいね。
その基地外と一度格闘して慰謝料として有り金全部奪ってやりたい。

>>342
>>枚方や樟葉から乗ってくる人間の顔を見てみろよ。
>>到底我々と同じ人間とは思えない。

枚方や樟葉から乗ってくる人と他の駅から乗ってくる人とで人間とそうとは思えないぐらいの人との
違いがあるんだ。ほぼ毎日京阪乗ってるけどほとんどの人は気がついてないだろうね。

>>352
21世紀に入って民度が全般的に低下したってこともあるんじゃね？90年代より今の方がｹｰﾀｲが普及し、
大衆のレベルもダウンしているよ。

>>351
つか香里園で折り返せるのか？
だったら現行ダイヤのH急行も香里園始発にできることになるけど

快速特急なんかダイヤ改正で設立するの？

民度厨に流されてはイカン。ここはダイヤスレだ。

快速急行以外の新種別の停車駅でも予想しよっと。

快速特急…淀屋橋（あるいは中之島）〜京橋までの各駅、枚方市？、中書島、丹波橋、七条、祇園四条、三条、出町柳
通勤快急…守口市通過の快速急行
通勤急行…守口市、枚方公園通過の急行
深夜急行…淀終着の通勤急行？
通勤準急…守口市通過の準急

まあ、実質、快速急行・通勤快急以外は現状のパターンだがな。
ついでに言うと>>58見ると特急系も一部、中之島線乗り入れみたいだ。

快速特急の停車駅は噂を信じて枚方停車にしたが、もしそうだと淀屋橋〜枚方市の枚方特急って「快速特急｜枚方市」に
なってしまわないか？と思う。枚方通過と見るべきか…果たして！？

つぎに深夜急行の停車駅はまったくの妄想。早朝の淀始発急行は終着駅や途中停車駅が急行と同じだから、
従来どおり「急行」として運転するのか？と思ったりする。

>>355
快速特急…新しい種別幕に入ってるので、その可能性濃厚なんだよ。

快速特急は何か名前がダサイな

新ダイヤ公式発表きた

快速特急は枚方通過だ

>>359
ttp://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-08-25.pdf

通勤急行って？？結局無いんだw
あるんじゃなかったけ？？？？？？

特急三条行きとかﾅﾂｶｼｽ

>>361
急行は早朝と深夜の数本のみ。

>>361, >>363
守口市通過の急行が通勤急行。将来の予備？

中之島発着特急が0本であることに絶望した

質問です（＾＾/

深夜特急というのは登録商標なので使えないのでしょうか？

>>366
沢木耕太郎に聞け

祝！特 急　枚 方 市 ・ 樟 葉 完 全 停 車 ！！！

やっと他の大手私鉄並にまともなダイヤになりました。

不満な直通客はどうぞ阪急・ＪＲに乗ってください。
ＪＲだと山科以遠でない限り余計に時間がかかるだろうけどねｗ

>>368
完全停車は2003年から。

ダイヤみられない。
どなたか停車駅と基本パターンを教えて。

>>370
K特急→快速特急（平日17-21時出町柳行きのみ）
特急（朝ラッシュ時から最終特急出町柳23：58発枚方市ゆきまで運転時間拡大）
快急（すべて中之島発着。急行の代替に。）
深急（0：20発樟葉ゆきの１本のみ）
急行（早朝・深夜のみ運行）
区急（すべて中之島発着）

特急は枚方市ゆきが昼間時に、樟葉ゆき・三条ゆきがラッシュ時（最終特急）に運行。
通勤系は守口市通過。　以上

おりひめ、ひこぼしは愛称が消えるとか快速特急は枚方停車だとか本当にデマに流されたぜ。

中之島発着と淀屋橋発着の比率はラッシュ時が概ね半々で昼間は１：２ってことみたいだな。

>>370
昼間の基本パターンは>>12と一緒。ただ、土休日は中之島〜萱島の区間急行が
半減、片道１時間当たり２本となる。あと京橋で区間急行と特急が連絡だって。

区間急行は、一部で淀屋橋発着がある

予想してた項目
交野線直通は全部中之島…○
上りの時間帯変更は予想外

朝夕はだいたい現状維持…×
まさか京都方急行停車駅が大打撃とは

快速急行は昼だけ…×
朝夕は急行だと思ってた

深夜急行は現行の淀止まり急行…×
まさか守口・枚公通過の急行とは。それが「深夜」ってついちゃうぐらい肩身が狭くなるとは。

下り特急系は全部枚方市停車…○
上りは朝も快特あると思ってたけど

土日は区急の本数減…×
ビジネス街とはいえ、思いきったことを。行楽需要はないのかな。

test

>>318
デマを作ったのか教えられたのか知らないが、どっちみちカスだなあ・・・

ラッシュ時がよく分からないなｗ

京阪は急行を無くす勢いだな。
快急の停車駅に丸太町と五条が追加された日が急行の終わる日じゃないかと。

枚方エリアから伏見エリアに停まらず直接京都エリアに行ける種別を作ってほしい

>>377
いや。正月という制度がなくなる日が急行の終わる日。

京橋で特急と区間急行が連絡というのは、対面乗り換えってことではなくて、
特急を下車してしばらくしてから同じホームに守口市で抜いた区間急行が来るということになるのかな？

朝も快速特急を走らせるべきだろうね。
出町柳―淀屋橋を４５分程度で結べるよう、
快速特急優先のダイヤ編成にすれば実現できる。

>>381
速くて便利な新快速をご利用ください
　　　　　　　　　　　　　　　　JR西日本

>>381-382
JRより遅いけど、阪急も京阪よりは速くて便利ですよ。

結局、京都市民を犠牲にして、伏見や平方の市民を優遇しているんだな
ダイヤ改定のたびに悪くなる一方だ。

せめて枚方市や樟葉でドアの開かないヒラカタフリーの車両を作ってほしい。

>>384
伏見フリーの車両も欲しい。
朝っぱらから酒臭い。

>>384
京阪特急車内の客層を検証してみたいんでどうやって調べたのか教えていただけます？客観的な計測法があるんですよね？
ついでに枚方市に特急が停まるようになる前のデータも持っていらっしゃるようですからそちらも。

>>384
こんなのどうですか？
http://www.jreast.co.jp/tabidoki/green/index.html

着席前にタッチしてから座らないと警告のブザーがなって、即車掌に連行される言う仕組み。
乗車駅情報から未然に排除できるのではないかと。

あと会員登録の住所からNGの会員番号を指定しておくのもありかと？

交野線＆宇治線の終電は、私市＆宇治行って戻ってちょうど0:50になるように
したんだね。多分。

で、中之島の初電＆終電は？中之島にも電車留置するのかな？
そうでないと初電が5:30頃になってしまうよ。
いずれにせよ上り（萱島まで）の初電と2番手に27分も時間が空いているのは
改善されるかもね。

中之島発最終を京橋留置なんかはやりそう

>>379
その通り過ぎてﾜﾛﾀよｗ

でも正月ダイヤってどうなるんだろう。一体どの種別を中之島に行かせればいいのやら・・・
まさかそのための行先幕「京橋」ｗ

>>377
mixiにも載せてる人がいた

１０月の改正で女性専用車両はどうなるのだろうか。現状より専用車両の設定を
増やすことは避けてほしい。美しいブルーの３０００系にピンクのシールが貼られるのは
見たくないです。

朝夕ラッシュ時の淀屋橋発着数は減るのか？

すると淀屋橋〜天満橋間が人大杉になるのでは？（現状より）
（中之島線開通しても淀屋橋と北浜乗降客がシフトするわけじゃないし）

本線の最大走行本数は増えるわけないしラッシュ時は餅論現状でカツカツいっぱいなので、淀屋橋天満橋間減便混雑必至カオス必至ww

深夜いうのは１時過ぎてからや
仰々しいわ

>>390
正月ダイヤが必要な時期って、中之島なんかがらがらじゃね？
むしろ地下鉄各線との乗り継ぎを重視すべきだから、
普通に急行を運転するんじゃないかと思う。

正月ダイヤに関する詳細

〔京阪本線・鴨東線〕
特急・急行・普通をすべて１０分間隔で運行します。

〔交野線・宇治線・中之島線〕
普通を１０分間隔で運行します。（中之島線は京橋ゆき）

>>397
たぶん中之島線は区急萱島の10分間隔

>>398
いや、たぶん特急・急行・普通の普通を中之島ゆきにするだけだと思う。

車内環境が、とか、人間が違うとか、民度とか言ってた連中、死んで欲しいくらい。
ノンストップは残ったが20分に1本に減便、朝に至ってはK特急全廃じゃないか。
ガタガタ言う前に、嫁やお隣さんや、彼女を乗せてK特急の席を埋めるくらいの努力してくれよ・・・
それとも敗方塵の自演か？
こりゃ次の改正で快特は吹っ飛ぶで。
良くて30分ヘッドのライナーになったが、中書島・丹波橋通過になったら、
宅地を買った俺はどうなるよ。

>>400
どうなるって、それを俺様に言わせるつもりかい？

改正ダイヤだけど、寝屋川市・香里園・枚方公園の急行停車3駅は不便になってないか？
急行の運転は殆どなくなるし、優等列車は快速急行だけになる。
準急が香里園まで先着するのだろうか？

あと、急行停車駅の八幡市も不便になるね。乗り換えさせられることになる。
淀は、高架後、久御山町へのアクセスの拠点として、優等列車停車駅へと昇格するものと思われる。
2面4線化されますしね。

淀の２面４線は、折り返し用じゃないの？

>>403
淀に優等って・・・一体何を停めるんだ？
快急停める必要は無いだろうし、急行停めても急行の運転が殆ど無い（復活はあるかもだが）。

淀ー樟葉を各駅で樟葉始発を延長する位しか思いつかない。

>>393
>中之島線開通しても淀屋橋と北浜乗降客がシフトするわけじゃないし

シフトは充分あるだろ。定期だって共通利用できるのに。
淀屋橋・北浜からのシフトが無いなら、中之島線各駅の客は純増ってことになるが、それはありえない。

>>406
３ヶ月くらい前、新聞で読んだけど中之島線予想利用者（7万2000人）の約半数は
新たな利用者を見込んでいるんだとか…

>>407
腐っても中之島駅のあるあたりもオフィス街だからな。
あとは渡辺橋をドーチカを結べば、めでたく梅田延伸を達成ｗ

京阪南梅田線

>>407
四つ橋線みたいにラッシュ時以外がらがらになりそうだがな。中之島には遊ぶところがない。

昨日の報道発表を読んで新ダイヤについて思うこと。


早朝、深夜を除いてほぼ擬似10分ヘッドが貫かれたのは評価できる。ただ、依然、急行を走せるのは不可解。
できれば急行の運転は『初詣急行』幕を用意して大晦日終夜運転と正月三が日に限るべきだと思う。

優等列車は特急、快速急行（通勤快急）主体でわかりやすいのが評価できるが、ラッシュ時は中之島発着と淀屋橋発着の比率が約半々で、
やや中之島発着が多いのが気になる。特に夕ラッシュ時の淀屋橋、北浜は大丈夫なのだろうか。
ついでに言うと下りの樟葉、枚方始発の特急、快速急行（通勤快急）についても公表して欲しかった。また、快速特急も２扉車の有効利用
とは言え、所要時間が特急と同じであるから必要性に疑問を感じる。おそらく２扉車廃止になれば消滅するだろうが…

次に、特急系（快速特急・特急）、急行系（急行・深夜急行）はいずれも全てが、準急系（準急・通勤準急）も大半が淀屋橋発着。
快速急行系（快速急行・通勤快急）は全てが、区間急行は大半が中之島発着とした点は、種別と下りの行先の区別が分かりやすい。

だが、停車駅案内の図に区間急行のラインが淀屋橋まで、準急・通勤準急のラインが中之島まで引かず、注のように
文章で書いてあるのが不思議。この例外的な運用はよほど本数が少ないのだろうか。


以上、マニアックな考察でした♪

>>340
すみません。うっかりそれを失念していました。

上の方で朝夕ラッシュの話題が出ていたので、
私の意見を書こうと思ったら、公式発表が来ましたね。

土休日は昼間時萱島区間急行が２本減便するそうですが、
どれが減便されるのでしょうか。
私は快速急行直後の区間急行だと思います。

京橋で特急と区間急行が接続という情報もありますが、
普通とは接続しなくなるのかな。

>>411
夕ラッシュ時は、公表されてる以外に、準急・区急・普通が走り、本数は淀屋橋側が2倍ぐらいだと思う

ラッシュ時まで淀屋橋に優等を集めたら中之島線に乗客がシフトしない
京阪も中之島線を楽観視できない事業として捉えている以上
延伸の目処が立つ前に渡辺橋大江橋なにわ橋の利用客を確保しておきたい所だ

そんなドーピングで長期的な効能は得られないだろうに。

早朝急行
午前急行
日中急行
午後急行
ｼｴｽﾀ急行
夕方急行
夜間急行
も新設すべし！！！！

大阪に行く客のうち地下鉄乗り換えのために絶対淀屋橋まで行ってもらわないと困る、って人はそんなにいるのか？
京橋天満橋で6割ほど降りてしまうし（もっとか？）、北浜淀屋橋で降りる客も全員が乗り換え客なわけでもない。

横浜グリーンラインの二の舞間違いなし。

>>417
京橋で環状線接続してるのでそれで十分でしょう。

だからK特急廃止して特急・準急の停車駅減らせと

大阪線なんて上本町どまりだぞ

雌車の設定が拡大される噂もあるんだけど。

樟葉〜天満橋を利用しているおいらにとってはまさに福音となる改正だな。
ていうか樟葉・枚方市・京橋・天満橋利用者しか喜ばない改正かも。

あとは快速特急の停車駅が中書島・丹波橋から樟葉・枚方市にシフトしてくれれば100点だったな。
せっかく種別名を変えたんだから 空気輸送という名のガンを取り除いた方が良い。
煽りとかじゃなくマジでね。

急行を数本だけ残すのは、正月ダイヤのため？
急行の停車駅は正月の需要に見事にマッチしているので。

>>424　
下りはたしかに空気だが、上りは空気じゃないと思うが...
それは置くとしても、そういう種別を作ると四条−丹波橋が足りない。
京都側は優等の本数が少ない&伏見区のやたら多い小駅のため増やしづらい。ので停めないと仕方無い。
･･･出町-守口とか利用するのだけどね･･･

>>424
快速特急に移行する今の上りK特急は、空気輸送でも何でもないが
下りは特急にして正解

>>425
特急を走らせるほど需要がない時間帯の、主要優等列車としては有効だからだろ

>>399
俺もそう予想している。終夜運転も急行が淀屋橋、普通が中之島かな？

あとシーズン毎に気になる点

・行楽時の臨時特急
今まで天満橋発着だったのは、中之島発着になるのでは？
この時ばかりは中之島に特急が見られるかも。

・競馬時の臨時列車
枚方市行き特急を淀に延長し、かつてのターフィー号みたいな列車が嬉しいな。
ただし「臨時」の幕はなくなるので「特急｜淀」で。

・天満橋駅折返しホームで行っていた各種イベント
今後は中之島駅の切り欠きホーム？で行われるでしょう。
それにしても3本のホームで6本/H（土休日）とは、今までの京阪には考えられない優雅な使い方。

・おりひめ・ひこぼしの出会い
名前は残る（消えるとは書かれていないので）ようだが、深夜に行うとは
考えられないので、別の形で何か考えてくれる（ハズ）

>>428
> 終夜運転も急行が淀屋橋、普通が中之島かな？
急行は初詣には必須（と言うか、なくしたら暴動モノ）だしな。
ヘッドの振り分けも、終夜運転としては適切だし。

> ・行楽時の臨時特急
> 今まで天満橋発着だったのは、中之島発着になるのでは？
> この時ばかりは中之島に特急が見られるかも。
まずは、11月の行楽シーズンが気になるね。
個人的な予想は、以下の2つ。
・9000系あたりで「臨時快急を運転」し、特急は増発しない。
・枚方特急の一部を、出町まで延長運転（折り返しの下りは、淀から送り込み）。
もしくは、一切増発しないとか。最近では、臨時列車の本数自体が減ってるし。

> ・競馬時の臨時列車
> 枚方市行き特急を淀に延長し、かつてのターフィー号みたいな列車が嬉しいな。
> ただし「臨時」の幕はなくなるので「特急｜淀」で。
これだけは読めない。スジに余裕があるとしたら、特急・快急の臨時停車で賄うのが
妥当かも。

> ・天満橋駅折返しホームで行っていた各種イベント
> 今後は中之島駅の切り欠きホーム？で行われるでしょう。
これは間違いなさそう。

> ・おりひめ・ひこぼしの出会い
> 名前は残る（消えるとは書かれていないので）ようだが、深夜に行うとは
> 考えられないので、別の形で何か考えてくれる（ハズ）
京阪での「おり・ひこ」並びは、7/7の名物だしな。今後は、線内ワンマンの
マンケー2本を、私市で並べることで対応するのでは？
交野市にとっても年1回の貴重なイベントだし、何らかの形で続けたいだろうから。

中之島高速鉄道（京阪中之島線）の中之島駅ってまだ
掘削ができる状態になってるみたいだけど中之島駅
から伸びる予定ってあるん？

>>430
中之島線延伸　中央市場駅建設を！の署名活動を野田駅前でよくやってるよ
そのビラでは中之島ー中央市場ー西九条になってる

しっかし土曜休日の日中ダイヤが読めないなぁ。
萱島区急が2土日は本/hになるのが明らかになったわけだが、平日ベースでただ2本/h
減便されるだけか、それとも全く別サイクルを組むのか…

淀住民なんだが、これって現在の糞ダイヤと変わらず？
昼間6本/h、夕方4本/h（大阪方）は逆でもいいだろ、と思ってるのだが…。

両方高架化するまで我慢なのかね…。

夕ラッシュ時も擬似10分ヘッドみたいだから6本は来るんでないの？
快速特急のせいでだいぶ歪にはなるだろうけど

>>372　>>393　>>394
朝ラッシュ時は中之島線１５本／ｈという情報があるので（現在の天満橋止まり相当分）、
淀屋橋行きは２８〜３０本／ｈ確保されそうです。
つまり、淀屋橋行きの本数は現状維持で大丈夫だと思います。
全時間帯淀屋橋：中之島＝２：１になるんじゃないかな。

>>433
夕方は擬似１０分間隔だから、淀、橋本ともに６本は来ると思います。
問題は急行が運転される早朝、深夜です。
この時間帯は３本しか来ないかもしれません。
改善されることを信じたいです。

深夜急行は18歳未満禁止

しかしこの種別の無駄な多さ、西武鉄道みたいだｗ

だったら京阪も西武を見習って、枚方市通過の下り列車を設定すべき
・・・無理か。西武も所沢には全列車を停めているか。

>>354

不可能ではないです。
引き上げ線は無いけど、大阪方踏み切り近くの、
２番線と３番線の間に渡り線があるから、
�@２番線から渡り線で大阪方踏切を通過し、スイッチバックで４番線へ入る
�Aあるいは「２番線から」淀屋橋（中之島）行きを始発させる
方法で香里園始発は可能。香里園はなぜか京阪の中では異端で同じ形状が２つと無い駅です。

かつての急行停車駅（朝夕）
北浜、天満橋、京橋、香里園、枚方市、八幡町、中書島、丹波橋、伏見稲荷、七条、四条

>>440
その頃の各駅の乗降客数が知りたいな
樟葉が最少だったはずだけど

>>439
そういや昔[区急|香里園]なんて写真を見た気がするが・・・

>>440
寝屋川市・五条スルーだったのか。すげー

>>437
> しかしこの種別の無駄な多さ、西武鉄道みたいだ

鉄ヲタ向けのファンサービスです。だからって深夜急行幕を撮りにフラッシュ焚いてはいけませんよ。

快急うんぬんは置いといて、現状の天満橋行を中之島に延長した場合、
新ダイヤと比べてメリットデメリットを教えてほしい。
なんか無理にダイヤ改正せんでも延長で充分な気がしてきて……。

それにしても、従来からの通勤客も観光客も買い物客も
すべての客層が大混乱する種別激増だな。
どれが先着なのかわからん・・・

>>443
五条は地下駅になってからだったと思う。今でも停める価値があるとは思えないけど。

>>446
◎上り
快速特急（平日夕のみ）
特急
深夜急行（淀屋橋最終の急行）
快速急行
急行（早朝、深夜）
準急
区間急行
普通

◎下り
特急
通勤快急（平日朝のみ）
快速急行
急行（早朝、深夜）
通勤準急（平日朝のみ）
準急
区間急行
普通

上り、下り各８種別で全てが揃う時間帯もなくそんなにわかりにくいとも思わんけどな〜。

種別カラーも快速急行系、急行系、準急系はそれぞれ統一されているし。
同じ時間帯に走る特急系だけ別けてるからわかりやすい。

あと下りについては特急系、急行系が淀屋橋着、快速急行系が中之島着。
準急は基本、淀屋橋着で、区間急行は基本、中之島着と覚えられれば完璧。

>>448
どれが早いのかわからん　という発言をした意図はたとえば
「下りの朝はどこ電車がもっとも早くて、帰りはどの電車に合わせて
帰ればいいのか？」といったパターンをExcelで管理して暗記しない
とわからない。
考えたり覚えたりすることなく早いパターンが一目でわかる
現行に対して、新ダイヤは、時間帯、運行方向などで種別の組み
合わせを覚えないといけないし、名称もややこしい。

名鉄なんて終日6種別体制だぞ。

終日固定の６種別体制ならわかりやすいよ
方向や時間帯で組み合わせが異なる体制だと
慣れるまでにかなり混乱がありそう

しかし名鉄だと途中で種別が変わったりするからな…

>>442
つかそれ今も
淀屋橋7時16分発に1本だけあるな

快速急行って枚方までは準急の代わり、枚方から京都までは特急の代わりをする列車なんだな。
枚方特急を先発の快速急行が枚方で待つのが基本ダイヤ？
となると枚方での普通との接続はやめてそれは樟葉に変更ってことかな？
下り特急は京橋で区急と繋がるの？
でないと自慢の中之島接続が悪くなる。
しかしなんとなく７連が重宝して８連が余りそうなダイヤだね。
樟葉から京都寄りの駅はまだ７連までが多いんだろう。
６０００系のＴ抜きとかはじまるの？

>454
下りの特急は京橋で区急と連絡とパンフにあったから多分そうだろね

今のダイヤは京都方面は全部普通だったけど
新ダイヤは準急が京都方面に入ってくるから

少しは7連の使用数を減らせると思うけど

いずれにしても、pdfを見た限り本数は増加のようだが、
淀屋橋と中之島の構造的欠陥が原因の「糞詰まり」
がさらに悪化するのかなあ

最終樟葉行き急行→深夜急行にするなど言うとるが　
既に駅や車内放送では最終急行樟葉行と称してるが
その人たちは何と言うのであろうか・・・

守口市枚方公園通過が最終急行のみになるとは。
まあ、8号線に加えて大阪外環状線が開通すると、ますます守口市乗り換えは重要になるしな。

>>456
淀屋橋駅は引き続き４番線までなのかねぇ
それとも中之島駅みたく１・４番線統合なのか？

その昔　豊野　行き　は
各停　区急　準急　のどれだった？
寝屋川市駅を出て（京都方面）ちょっとだけ
左カーブの場所を通過すると豊野を思い出すナ

>>455
いや、逆じゃないの？
藤森とか深草とか鳥羽街道とか
８連停まれないっしょ。
出町準急は７連必然じゃない？
「７連」が重宝して「８連」が余ると見たが

1往復の所要時間が短くなるから運用微減、ってことじゃない？

>461
いやいや
京都側の各停は現行ダイヤは普通6本/ｈで
新ダイヤは準急4本/hと普通2本/hだから
準急が大和田〜野江間を通過する分だけは7連を減らせると思うんだが

京阪電鉄はいったい何を考えているんだ！
特急を１００％出町柳発着にしなければ、京都からの通勤客は
全員乗り換えなければならなくなるだろうが。

快速急行なんぞ１本も要らない。全部樟葉か枚方発着でいい

朝のダイヤってどんな感じなんだろう。
特急４本、通勤快急６本(おりひめ含む)なのはわかるが、
後はひょっとして通勤準急だらけか？
通勤急行がないから、この時間帯に急行はないだろうし…。

>>437
西武池袋線沿線民だが、種別の多さは無駄ではない。
ちゃ〜んと理に叶って設定されてるし、DQN枚方の京阪と一緒にされたくないな。

ダイオキシン所沢が偉そうに。

>>464
寝屋川、門真、守口に通う人用に快速急行は必要。ラッシュ時急行廃止なんだから。
それにプレスを見る限り朝の通勤快急の出町→中ノ島67分なので京橋まで57分だろうから
現行のK特急と所要時間ほとんど変わらない。
大方の人（特に樟葉、枚方利用者）は特急に大集中するだろうから
通勤快急は京橋、天満橋までの利用ならいい穴場になりそう。

>>468
乗客の振り分け、という副産物か

>>465
現在の寝屋川市駅で7：51〜8：50を見ると

改正後の種別に直した場合
準急1
通勤準急12（内　天満橋止9）
快速急行1
通勤快急5（内　天満橋止2）

あんなにたくさん準急が走っているのに、よく見ると殆どが天満橋止めで、
淀屋橋まで行く準急と急行はそれぞれ20分に1本しかなかったとはね。

現行ダイヤが既に予習を含めているとすれば、天満橋止通勤準急
9本の内3本が淀屋橋止に変更し、その逆に淀屋橋行きの通勤快急が
中之島線へ転換すると考えれば京橋を過ぎてからの渡り線を通る数は変わらないかな？

準急　淀屋橋1
通勤準急　淀屋橋6
通勤準急　中之島6
快速急行　中之島1
通勤快急　中之島5

枚方市からは特急が4だと減便になるが救済の始発があると思われる。
しかし、おりひめの分まで補間されるか？
折角の中之島線、もっと大量に走らせて欲しいものだが。

>>464
リリースに＜出町柳・三条から（下り列車）＞という微妙な表現ながらも、
朝７時台は９本・８時台は６本の優等列車が走ると書かれている。
７時台は現行と同じ本数だし、８時台も大阪市内への先着列車は現行と同等。
一般的な「京都からの通勤客」（464さん記述）はほとんど困らないと思うが。

>>468
ラッシュ時の「急行」はないと考えられますが、
例えば、樟葉→中之島線なら「通勤快急」として設定可能ですよね。
「通勤準急」の基本が淀屋橋ゆきである以上、急行系は中之島線に振らないと
淀屋橋のカオス状態は回避できないかと。

中之島直通は快速急行やめて、かわりに淀屋普通を振り向けたらどう
淀屋、中之島とも５分おきに電車くるじゃん。
あと準急、普通は三条止めでいいのでは？
特急を丸太町に止めればこの区間は代替がきくんじゃないの？

以前あった淀〜樟葉各駅、樟葉から急行は復活するのだろうか（まぁ１本だけだったけど）

>>439
日本の私鉄　京阪（保育社　H11.8.31発行）
に配線図が出ていたので見直したら、確かに
2番線から大阪方面への渡り線がありますな。
信号もあるような話を過去スレで読んだことがあるような・・・

普段注視しないからわからんわな。

あと、先のスイッチバック案の渡りの他に、3・4番線から京都方面への渡りもあるな。
これは香里園を境にどちらかが不通になった時の為の施設か。
でも、大阪方面から来て香里園折り返しって近年使われたことあるのかな？

とりあえず新ダイヤはとにかく乗り換えていけば早く着くことを考えたダイヤ。
座りたいから始発駅から、とかは考えていない。

簡単な話し。
朝の下り樟葉･枚方市始発の特急・通勤快速急行
っての書いてなかっただろ？
ということは無いかもしれんし、有るかもしれない。

>>473
上りの樟葉化け、2003年改正時には土休日の朝に2本あったね。
（P0600R〜S0600S、P0602R〜S0700Z）
通し準急ならぬ、通し区急ができなかったこともあるのだろうけど。
実質は通し区急で、優等運転が京橋〜守口だけと言うのもなぁ。

京急のような快特という名称にしないわけか。
合計種別数激増で車内案内がすごいことになりそうだ。

とりあえず、朝夕の京橋大混雑はさらにひどくなりそうだな。
北浜・なにわ橋と淀屋橋・大江橋は定期券回数券ともに同一駅扱いだから
朝は快急がきたら京橋で乗換えせずに大江橋がいいかな。

９０００系は今のまま枚方特急ですか？

中之島線なんて堂島川のカエルしか乗らないよ

フナもコイもおる

>>465>>476
プレス発表では朝も夕も下りは出町柳、三条からの列車しか書いてないだろ。
樟葉、枚方始発の特急、快速急行（通勤快急）があることをお忘れなく…

>>478
新ダイヤの上下それぞれの種別数は>>448にあるように８種別。現行ダイヤの名称で６種別、
実質は９種別（下りは８種別）より減少してるから大丈夫だ。
新種別だとか種別激増とか騒ぐやついるけど、実質的には快速急行（通勤快急）以外は今まで
の例外通過列車に「通勤」とか「深夜」を付けただけやし

>>483
まあ、できるとは思うけど夕方は書いて、朝には書かないのはなんでだろ？
糞袴発特急があるならマイカタマンセーの京阪なら喜んでPRすると思った。

まだ朝のダイヤの細かい調整が済んでないんだろう

>>484
下りの樟葉、枚方始発は朝だけじゃなく夕方も書いてなかったぞ

新しい路線案内見たが７行に増加
快速急行・通勤快急共用
急行・深夜急行共用
準急・通勤準急共用
守口市と枚方公園は通過表記と中抜き○

http://xtp0001.s3.x-beat.com/cgi-bin/up/source/Sonata_25513.jpg

これでしょ

K特急の「K」は、「快速」だったってことがバレちまったな。

>474
>大阪方面から来て香里園折り返しって近年使われたことあるのかな？

休日ダイヤ夜の普通香里園行きは2番から寝屋信へ回送されてる。
3番からの京都方面は香里園〜寝屋川の脱線時に使われてた。

他は知らん。

快速特急は新種別
Ｋ特急は、京阪京都特急の略

ユーザーのわしにとっては夜の快速急行のみの3本運転は気に食わんな(-_-)/~~~

樟葉発は大幅に減るのは間違いないか・・・
朝座りたいから樟葉に引っ越したのに。

>>490
なるほど。得意げに枚方市まで回送の必要があるって言っている奴は
大間違いだということか。ｔｈｘ

深夜急行なんて準急にしてしまえば良いのに。
それほど0:50終着に執着するか？
40年前までは午前1時台運転の雄だった京阪だろう。

>>460
昭和37年の天満橋発の時刻表を見ると、豊野行は区急・普通ともあった。
ちなみに大和田行は普通のみ、守口行も区急・普通両方。萱島行は設定無し。
終電は守口行1時25分発。

その昭和37年の時刻表見てみたいわ。
一番本数の少なそうな淀〜樟葉間とかどんな感じなんだろうな。

20分に一本とかそんなだった気が
区間急行が日常的に走ってた頃かな？

>>487
結局、いまのほうがわかりやすいね
２００３年以降京阪はダイヤ改正のたびに
改悪だな

>>493
そんなに極端には減らないと思うけど。
現状のK特・出町急行・樟葉急行を全て出町特急・出町快急が賄える訳が無いし。

樟葉利用者が懸念すべきは、従来枚方市で京橋先着のK特に乗り継いでいた利用者が樟葉で特急へ乗り換えようとすることかも。

ttp://www.geocities.jp/omoshiro798/html/tyuumoku.html

>>498
対岸の阪急もそうだし、最近はダイヤ改正で「改悪」という言葉が出ること自体珍しくなくなった
それだけ関西の鉄道は厳しい立場にあるんだろうな

その対岸の阪急でも堺筋線発着の京都直通が無いというのに
京阪は中之島発着の京都直通を無理やり入れるからダイヤが複雑になる

種別が多すぎるとか言われてるが、同じことを阪神でやるとこうなる

普通
準急
競艇準急（尼崎センタープール前停車）
区間急行
通勤急行（今津停車）
急行
快速急行
区間特急
特急（甲子園停車）
快速特急（甲子園通過）
準直特（西元町・大開停車・甲子園停車）
直通特急（西元町・大開通過・甲子園停車）
区間直特（西元町・大開停車・甲子園通過）
快速直特（西元町・大開・甲子園通過）

昔、短期間だけあった中書島から京都方面を急行停車駅にした通し準急って、使いようによっては
便利な種別だったと思うんだけどな、淀・橋本救済と京都方優等補完の両用で

準急って名前の割りに停車駅多すぎるし、本当は快急＝急行、現急行＝準急、現準急＝区急くらいが
適当だと思う
現行優等列車の停車駅を減らすのってそんなに難しいのかな、ＪＲの特急じゃないんだから

停車駅が少なければ少ないほど評価するのが鉄ヲタ
停車駅が多ければ多いほど評価するのが中の人

>>505
各駅停車が一番評価されるんだったら全部各駅停車でいいじゃんｗ

>>506
野江・関目・森小路・千林・滝井・土居を京阪守口線
西三荘・門真市・大和田・古川橋を京阪萱島線とすれば準急が各駅停車にできるから1種別減らせる。

準決勝って英語でセミファイナルだよな

という事は準急は英語でセミエクスプレスじゃねーの？
区急はクオーターエクスプレスあたりで

10月19日から京阪線3駅の駅名が変わります。

樟葉→糞袴
枚方市→敗方村
枚方公園→まいかた

>>509
ウルトラダイナマイトマンモスおもんない

>>509
おまえ学校で空気読めない奴とかいわれるだろ

昔、千代田線の小田急直通準急で営団車がLOCALEXPと表示されていた

>>503
センタープールに停車する準急は通勤準急だろ
競艇関連の臨停は急行のみ
>>504
停車駅が私鉄よりは少ない新快速をご利用下さいということだろ
昔と違って経営が楽とは言えないから私鉄各社が空気輸送を嫌うようになった

朝ラッシュはともかく、タラッシュが大きく変わるね

一本しかない深夜急行なんて急行と同じにすればいいだけではないのか

>>509
お前はハゲか

>>508
他の私鉄は区間急行がサブエクスプレスで、準急がセミエクスプレス。
でも京阪は準急が区間急行より停車駅少ないから、英字が逆転して、
準急がサブエクスプレス、区間急行がセミエクスプレスとなっている。

区間急行って本当はグレード高いもんだよな。
快速特急も厳密には区間特急だし。

>>518
今の京阪の「区間急行」は近鉄みたいだが「区間準急」でいい気がする。
区間急行は昔（1989〜2003年）の準急の停車駅で走らせればと思う。

てか京阪が区間急行の用法を間違えているよな。
でも今更入れ替えるわけにもいかないんだろうな。

>>518
阪神電車かよｗ

>>520
歴史的な背景がある。
当初複々線は守口市までで、複々線区間を優等運転するから「区間急行」になった。
その後萱島まで複々線が伸びて、「準急」が設定されたために、
逆転現象が発生した。
そのまま定着したから、入れ替えると混乱するだろうな。

インターアーバン系の鉄道ダイヤで一番利用者から反発を食らう危険性が高い
「最優等種別で終点まで行けず、途中で下位優等に乗り換えさせる」ダイヤが
多いのは問題だろ。

素直に15分ヘッドのダイヤを組んでおけばと思うんだが。

特急：淀屋橋〜出町柳
快急：中之島〜出町柳
準急：淀屋橋〜出町柳
区急：中之島〜萱島
普通：淀屋橋〜出町柳

京都側で若干本数増、大阪側で若干本数減なので、
総本数を大きく変えることなく、きれいに、かつ8本/h
以上の列車を確保することができると思う。

>>523
南海線みたいに野江〜土居が1本/15分となるのはチト問題ありかも知れん。
区急は普通にするのが順当かな？　2003年以前のダイヤと大して変わらないが。

2003年以前のダイヤから急行を快急+丸太町に変えてパターン弄るだけで
結構いけるダイヤになりそうだな。

さらに特急の停車駅を丹波・中書から樟葉・枚方に入れ替えれば完璧だな。
支線の本数が少ないのは 仕方ないか

丹波橋での優等接続は今ひとつ間抜けだったのだけどね。
特急を七条通過、快急を五条・七条・東福寺停車とすれば良いかも知れん。

七条−樟葉・枚方と丹波橋・中書島−京橋では後者の方が多いよ。

>>513
いや単に停車駅を減らせって意味じゃなくて、この機会に種別名のデノミみたいなのをして
整理できないもんかと思っただけで

実際に急行停車駅じゃなくなる（＝新準急停車駅になる）となると、格が落ちるって
住民や不動産業界が反発したり、移行時の混乱があったりして難しいのはわかってるんだけど
ましてや快急新設が中ノ島線開業の目玉だし

>>494
私は得意げに言ってるヒトではないが・・・
朝ラッシュに関して言うと、香里園止まりは枚方市への送り込みの際、後続の優等から逃げる為。
また香里園２番から営業列車での折り返しは、旅客案内上好ましくない。無論ピーク時の回送の設定はムリ。
いったん京都方に引き上げるのは、本線や踏切を占拠するのでやはり好ましくない。
といった理由があることをお忘れなく。

>>495
準急にに出来ないからこその「深夜急行」。
御堂筋線梅田ゆき（0:17）から接続を受け、お手当の発生しない範囲で最大限停車駅を確保するとコレが限界。
（特急でも樟葉まで。快速特急の淀止まりは非現実）

へえ、0:50過ぎると手当て（もちろん京阪オンリーのルール？）発生するの？
ちなみにこの0:50ルールが適用されたのは1971年。

>>510
ダイナマイトマンモス吹いたｗ

>>527
利用客数1位の京橋と伝統やら地元の圧力やらでなんとなく停めているだけの七条を比較しても何の意味もない件。
比べるなら四条。それでも京橋には勝てないけど。

うん？　七条以遠、京橋以遠の意味だよ？

京都−枚方　伏見−京橋　に限定せず
京都−枚方−大阪　京都−伏見−大阪で比べるのが普通でしょ　フェアじゃないよ　

特急を枚方に止めるべきでは無い
出町柳…四条→丹波橋→樟葉→京橋…淀屋橋(中之島)

中之島系統は萱島発着の「区急」「普通」
淀屋橋系統は出町柳発着の「特急」「準急」にしたらどう？
中之島も淀屋橋も「５分おき」に電車があってちょうどいい。

目玉の「中之島快速急行」はなくなっちゃうけれど
「枚方特急」なる“わけのわからない”電車運転しなくていいだけ合理的じゃない？

>>534
樟葉より枚方市に停車した方が意味がある。
はっきり言って、急行・快急があれば特急が樟葉を通過しても何ら問題はない。
なぜ樟葉に止まるようになったか考えてみろよ。単に直通急行の代替として止めたわけじゃない。
それに、いくら樟葉が頑張っても、交野線や官庁街がある限り枚方市＞＞＞＞＞樟葉だから。

しかもよく見りゃなぜか丸太町が入ってるし、中書島を飛ばしている。
どの時間帯に走らせるつもりか知らんが、支線に接続できない時点で失格。０点。

>>535
今のダイヤの修正でいい。
「特急」「区急」を淀屋橋に、「急行」「普通」を中之島に割り振るだけでなんとかなる。
ただし、特急の混雑緩和のため急行は枚方市まで先着が絶対条件。
現ダイヤの昼間時に、枚方以南で特急が混む原因の一つだし。
10分間隔を装った30分間隔よりは今のダイヤを一部修正して引き継いだ方がはるかにマシ。


枚方特急の設定は、快急の穴を無理して埋めている感が拭えない。

>>530
正確な事は知らないが、終業が1:00を過ぎると手当が発生するという話しを昔、聞いたことがある。

新ダイヤのリリースで、支線最終に接続する特急の始発駅時刻が示されているが、
そこから考えられる支線のダイヤも、0:50までには運転が終了しそう。
530さんの言う「0:50ルール」は、新ダイヤでも生きていると見ていいのでは。
まぁ、労務上の都合だけでなく、保守上の都合もあるのでしょうけど。

>>536
　＞急行は枚方市まで先着が絶対条件

それがクリアできない。
１）急行を枚方市以東で普通に種別変更
２）普通の香里園（５分ほど）・枚方市（７〜８分）という長時間停車の容認
３）枚方市で特急が２・３番線に発着するのを容認
４）12分サイクル化
ダイヤや配線上、上記のいずれかが必要となる。

１）は急行７連限定、２）は近距離移動の所要時間増、３）は枚方市出入り時の速度制限、４）は列車本数の減少
というデメリットがある。
せめて枚方市が阪神西宮のような配線だったら・・・と悔やまれる。


　＞枚方特急の設定は、快急の穴を無理して埋めている感が拭えない。

これは同意。ただ、無けりゃ10分間隔が保てないのも事実。

乗降数（区間内含む）
下り＿　乗車＿　降車＿　通過　
三条＿ 53241 0 0
四条＿ 23826 _6736 53241
五条＿ _2419 ___627 70331
七条＿ 10299 _1934 72123
東〜墨 16976 15792 80488
丹〜中 37214 32049 81672
淀〜橋 _7990 10165 86837
樟〜枚 87011 36008 84662
公〜光 15139 _7793 135665
香里園 28493 _9120 143011
寝屋川 33128 10784 162384
萱〜西 53501 26654 184728
守口市 18116 12649 211575
土〜野 22379 11670 217042
京橋＿ 12447 115687 227751
天満橋 2573 34672 124511
北浜 199 22465 92412
淀屋橋 0 70146 70146

丹波橋で初乗り（定期券）
御堂筋線 江坂 15 心斎橋 35 なんば 40
谷町線 谷町四丁目 18
東海道本線 立花 121
大阪環状線 天王寺 23
片町線 住道 15
京阪本線 淀屋橋 85 北浜 13 天満橋 81
京阪本線 京橋 61 守口市 37 寝屋川市 22
京阪本線 光善寺 13 淀 131 伏見桃山 37
丹波橋で最終下車（定期券）
ＪＲ東西線 尼崎 220
南大阪線 北田辺 36
南海本線 石津川 24
千里線 淡路 45
御堂筋線 心斎橋 25
泉北高速鉄道線 深井 20
京阪本線 守口市 114 寝屋川市 102 枚方市 65
京阪本線 樟葉 13 八幡市 50 淀 152
宇治線 宇治 45

橋本まで　28％
樟葉〜野江　25％
京橋以遠　47％
※乗り換え分は含まない。サンプルに難あり。
(近鉄大久保方面は京橋まで乗るかもしれないが、京都駅･烏丸線からは途中で降りるであろう）

枚方市で初乗り（定期券）
東海道本線 栗東 31 草津 26 南草津 156 瀬田 150 膳所 32
東海道本線 大津 36 西大路 117
湖西線 西大津 35
山陰本線 丹波口 22 園部 53
京都線 京都 60 十条 20 竹田 49 大久保 277 高の原 106
京都本線 阪急西院 46 烏丸 56
京阪本線 牧野 205 樟葉 173 八幡市 27
京阪本線 丹波橋 65 藤森 144 伏見稲荷 27 鳥羽街道 63
京阪本線 五条 11 四条 377 三条 159
鴨東線 丸太町 108 出町柳 152
嵐山本線 車折 49 烏丸線 くいな橋 18 今出川 102
東西線 二条城前 24 御陵 35 鞍馬線 二軒茶屋 142
枚方市で最終下車（定期券）　
東海道本線 河瀬 58 近江八幡 55 野洲 40 守山 58 栗東 6
東海道本線 南草津 59 瀬田 10
湖西線 西大津 42 小野 35 和邇 14
草津線 甲西 69
京都線 竹田 45 小倉 23 伊勢田 60 大久保 34 新田辺 18
京都線 高の原 528
京都本線 洛西口 46 桂 48 嵐山線 上桂 20
京阪本線 牧野 67 樟葉 909 橋本 96 八幡市 45 淀 26
京阪本線 中書島 233 伏見桃山 58 墨染 73 七条 47 三条 47
宇治線 六地蔵 362 木幡 20 宇治 28 京津線 四宮 68
石山坂本線 南滋賀 223 東西線 山科 40 東野 30
叡山本線 修学院 181
淀まで　22％
中書島〜東福寺　50％
七条以遠　27％
※交野線乗り換え分は含んでいない。

寝屋川市で初乗り（定期券）
東海道本線 守山 117 草津 73
京都線 東寺 15 上鳥羽口 60 向島 116
京都本線 西京極 25 阪急西院 14 烏丸 20
京阪本線 香里園 56 光善寺 76 枚方市 501 御殿山 20 牧野 375
京阪本線 樟葉 91 八幡市 25 淀 15 中書島 87 丹波橋 102
京阪本線 藤森 46 東福寺 20 七条 58
交野線 交野市 95 河内森 197
鴨東線 丸太町 47 出町柳 142
烏丸線 丸太町 27 東西線 御陵 11
鞍馬線 京都精華大前 11
寝屋川市で最終下車（定期券）　
東海道本線 河瀬 68 能登川 183 草津 208 石山 141 山科 22
湖西線 堅田 611
京都線 上鳥羽口 21 向島 36 大久保 18
京阪本線 香里園 276 光善寺 46 枚方市 509 牧野 28 樟葉 406
京阪本線 橋本 23 淀 81 丹波橋 22
宇治線 六地蔵 162 宇治 23
交野線 星ヶ丘 43 郡津 17 交野市 24 河内森 58
鴨東線 出町柳 12
東西線 御陵 262 山科 37 鞍馬線 岩倉 16

淀まで　51％
中書島〜東福寺　39％
七条以遠　10％

※普通券の場合は多少違う傾向もあるかもしれない。

どういう意味だ？

>>522
>当初複々線は守口市までで、複々線区間を優等運転するから「区間急行」になった。
>その後萱島まで複々線が伸びて、「準急」が設定されたために、
>逆転現象が発生した。

おいおい、萱島まで複々線伸びる前から「準急」走ってたこと知らんのかよ。「区間急行」は
準急よりあと1960年春に設定されたんだよ。

>>538
急行を樟葉行きにして樟葉まで逃がせばいいんでないかい？
運用増やさずに組めそうな感じがするが。

>>545
運用は増えないかもしれんが走行距離は増えるな。

＞「特急」「区急」を淀屋橋に、「急行」「普通」を中之島に割り振るだけでなんとかなる。
＞ただし、特急の混雑緩和のため急行は枚方市まで先着が絶対条件。

個人的には結構。だが、寝屋川市から淀屋橋への直通が全廃で文句いわない？
あと、京橋発車時点で、特急と急行には混雑の差はないと言っていい。
特急が混むので急行が先着・・・というのはよく聞くが、間違っている。

>>533に対する資料提示です。
京橋方面−丹波橋
京都駅方面乗り継ぎ 0.33(7400人）
大久保方面乗り継ぎ 0.56
当駅 0.12
京都駅方面−京橋以遠をまぁ0とする。

以上定期券利用からの概算推定で
東福寺〜中書島−京橋〜淀屋橋　22,000人
出町柳〜七条　−　樟葉〜野江　19,000人
サンプルが十分でないし、普通券の動向はわかりませんから、
同じくらいと見てもいいのかもしれません。
また時間帯によって動向は違うでしょう。
ただしＡ案　は全ての小駅で一回乗り換えですが
Ｂ案　はそうではありませんから野江まで便利になるというのは割り引かないといけません。
原資料　ttp://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kotu_census10/17siryou.html

京守寝香枚樟中丹七
橋口屋里方葉書波条
＿市川園市＿島橋＿
●━━━━━●●●快特　Ａ案
●●●●●●●●●快急

●━━━●●━━●快特　Ｂ案
●●●●●●●●●快急

15分ヘッドは丹波橋−三条間も巧くないのでいずれ難しいですが。
Ａ案とＢ案でどちらがより有りえないかと言うと、今回調べた需要以外にＢ案は難がありますね。
平日昼は現行10分ヘッドより巧くはいかないという感はあり。
休日の特急は何とかならないかと思いますがね･･･。

無理に樟葉に止める必要もないだろ

>>529

>香里園２番から営業列車での折り返しは、旅客案内上好ましくない
⇒確かに、ラッシュアワーにそれをやったら大混乱する…
ただ、早朝・昼間・深夜なら、改札口で
《ただいまの時間　�@＝出町柳方面、�A＝当駅始発淀屋橋・中之島方面、�B�C＝淀屋橋・中之島方面》
ときっちり告知した上なら大丈夫のやうな気がす。
３０年前の朝晩と違い京橋⇔香里園ノンストじゃないから今では
通過待ち・緩急接続は、萱島や枚方市に任せられるし。
線路形状に合わせると萱島止になるが、人の流れの区切りは香里園が１つの境。
ここ５年ほどダイヤが迷走してるのは、その問題がクリアにならないから。
従来の固定観念を覆すやり方でも、萱島折返しを香里園折返しにしたら、だいぶ変わるのでは。

>いったん京都方に引き上げるのは、本線や踏切を占拠するのでやはり好ましくない
⇒京都方面はホームから間近いところに歩行者用と、大きな踏切が連発してる。
こっちに引き上げて４番線入庫するのでは、確かに開かずの踏切になって迷惑だ。
京阪もそれを考えて、大阪方面に引き上げてたやうな。大阪方面は、ホームすぐの
踏切のあとは、暫く踏切がない。子供の頃、外環状の高架下あたりで４番線入庫待ち
してるのを、何回か見た事がある。ただこの場合、スイッチバックを繰り返すから
乗務員は独楽鼠のやうに動かないといけない。そう、近鉄南大阪線の藤井寺駅折返しと同じく。

>>529

運用増でよければ
淀屋橋 0:20 特急樟葉、0:22 急行枚方市
て手もあるが。


>>550

萱島折り返しを香里園折り返しにすれば準急を萱島通過にできてかなりすっきりするな。萱島停車は通勤準急だけでいいと思うんだが。

２３時台に淀屋橋発の特急を３本運転ということは、
おそら２３時０分、２０分、４０分発になるんだろうけど、
そうすると現在２３時４０分発の急行が特急に格上げされるということになり、丹波橋で最終の新田辺行きに乗り継げることになる。
これは隠れた改善だな。
あと、気になるのはその特急が宇治線の最終に連絡するかどうかだが、プレスリリースに記載がないところをみると、やはり接続しないってことなのか？

宇治線最終連絡の特急枚方市行きが出町柳23:58で中書島0:14
淀屋橋23.40発だと中書島24:17

上りの客も拾うとなると宇治行き最終0:20か・・・現行より実に15分もの繰り下げ
下りの客だけ拾ってさっさと出してしまいそうな気もする

>>523
京阪はインターバンだけとはいえないところがあるから……
ただ、もし、3000系の本数が倍に増えたら、そういうダイヤ
（あと、普通の淀屋橋〜萱島を足す）の方がいい気がする

>>550
> 従来の固定観念を覆すやり方でも、萱島折返しを香里園折返しにしたら、だいぶ変わるのでは。
寝屋川まで24本もいらないだろ。しかも延長されてくるのは各停ばかり。

>>555
朝・夕は非常に価値がある。

特に次のダイヤで京橋→寝屋川市の先着列車が準急のみになり
必ず守口市停車なので現在よりさらに混雑するのは確実で、
準急に集中しないように普通も香里園まで運転するべき。

特急＝京都口速達 京橋までの各駅と樟葉、丹波橋、四条から出町柳までの各駅に止まる
樟葉、丹波橋にて京都口普通に接続
急行＝枚方市速達 支線直通 ラッシュ時のみ宇治線、交野線直通を運行
準急＝萱島⇔出町柳各駅 ラッシュ時以外は樟葉折り返し
普通＝大阪口各駅萱島折り返し 京都口各駅樟葉折り返し

土休日の区急削減が辛い・・・

>>558
門真は６本で十分

>>556
朝夕に香里園始発なんて到底無理って話がもう出てるだろ。
香里園まで複々線にするんですか？

三洋の退調著しいし守口市の駅としてのポテンシャルも低下してる
むしろモノレール接続やリストラを完了しリスタートを切った松下の本拠地に近い門真市を緩急接続駅にした方が将来的に発展余地があると思うが
モノレールが守口市→淡路→新大阪→豊中→伊丹空港→新伊丹みたいなルートだったら爆裂発展してんだろうな

三洋ちゅあ何で数ある電気メーカーで
三洋だけ業績悪化しちゃったんだろうね。
ライバルは今や「世界のシャープ」「世界のパナソニック」だ

寝屋川を二面四線化は無理だったにしても追い越し線一本あればなぁ･･･。

七条と寝屋川市に待避線があれば楽になるんだけどなあ・・・
どっちも増線するチャンスはあったのにもったいない

連続立体交差は補助が出るけど、駅設備の増強とかは出ないからじゃね？

>>562
白もの家電にこだわったからさ
太陽光パネル技術とリチウムイオン電池技術は世界一だった
経営者がお子様で自社の強みを理解せずに優良事業に資本の集中を怠った結果

>>563-564
寝屋川は直上高架だったらかよっぽど土地なかったのかねぇ

>>566
だよね
自販機、デジカメ、携帯電話は「三洋の得意分野」だったのに

>>559
門真市でのモノレール連絡をもっと考慮しろ

液晶を凌駕するはずだった「有機EL」の失敗が大きいかも

京阪って沿線に大企業が集約してたのにイマイチ発展して無い感じするよね
住友…大証…大林…松下…三洋…JRA…任天堂…京セラ…村田…島津

>>571
村田ってなに？村田製作所？それって本社長岡京じゃ？

>>572
村田は 俺の中学の同級生の名前だよ

>>569
モノレール連絡考えたら6本で十分やん…。
モノレールも毎時6本。

>>571
なんで京阪沿線はこれら大企業が連なったか。
それはこれら企業がまだ町工場だった頃
京阪沿線はね、それこそ「大阪の鬼門、京都の裏鬼門」と
人気がなく地下も安く工場が建てにくい住宅も少なかった。
これぞまさに“災い転じて福となす”だ

>>575
今回は、三洋が左前になってしまったという災いをどのように転じtれば福になるのだ？

平日夕方の特急三条行きとか樟葉行きって、逆に快速急行の方を三条行きとかにしたらいかんの？

新ダイヤのニュースを聞いて京阪に行ってきました。
なんとかおりひめ、ひこぼし、Ｋ特急の撮影終了。
これでもう思い残すことはない。

ひこぼしのＸデーは私市で９月頭、守口市で９月末あたりか？

しかし今度は深夜急行なんてレアな種別作ったな。
よそ者は乗りに行ったらどこかのネットカフェで一晩過ごすしかないか。

松下は会社は好調だけど、下請けや末端社員は全く好調ではないぞ。

>>567
高架化するための仮線つくるのに相当苦労したらしいよ

>>578
急行枚方市と急行樟葉は撮られましたか？
次ダイヤで確実に亡くなりそうだが。

後直感だが準急三条行きも亡くなる可能性が高い気がしてる。
京都方が10分基調になるので、おそらく京都方の準急・普通はほとんど出町柳までの運転になりそう。

>京都方が10分基調
そこのところだけど謎なんだよね・・・

＞【夕ラッシュ（平日：１７〜２１時帯）】
＞＜淀屋橋から（上り列車）＞
＞・快速特急出町柳ゆきと特急三条ゆきを１０分間隔で交互に運転します
＞＜中之島から（上り列車）＞
＞・快速急行出町柳ゆきを２０分間隔で運転。

優等3本／20分

＞＜出町柳から（下り列車）＞
＞・特急淀屋橋ゆきと快速急行中之島ゆきを１０分間隔で交互に運転します

これは三条からの優等を書いてないと見るのじゃなかろうか？それも変な話だが。

>>581
急行枚方市と準急三条は撮ったが、急行樟葉は撮ってない。
まあ、自分は種別幕とヘッドマークさえ撮れればいいので行き先との組み合わせには特にこだわりはありません。
それより、新塗色のＫ特急が撮れたことが満足だった。

地元民じゃないので、次に京阪沿線に行けるのは中之島線開業後になります。
今度は新駅の写真と3000系快速急行などの写真か。深夜急行が悩みの種だが…

>>576
中之島を新たな“鬼門”にして京阪沿線の災いをグランキューブに引き受けてもらったら？

>>581
＞急行枚方市と急行樟葉は撮られましたか？
＞次ダイヤで確実に亡くなりそうだが。

そうかな？
早朝・深夜に限定するくらいだから、行き先も限定しそうな気がする。

>>584
大阪府のハコモノの中では、グランキューブと府立体育館は黒字だけど、鬼門なの？

>>582
20、21時代は樟葉で樟葉止め特急と快速急行が接続とあるので、
おそらく17〜19時代は快速急行と特急三条行きが続行で運転、
三条で普通が快速急行退避と三条止め特急と接続、っていう感じのダイヤになるかなと思う。
快速特急が遅いのも、丹波橋で快速急行と特急とダブル退避分した普通がダブル退避分遅くなるので、
快速特急の前に東福寺辺りからつっかえるからではないかなと思ってます。

三条止め特急の下りはおそらく回送ではないかと。

>>585
現在の早朝、深夜で急行の枚方市、樟葉行きは今回改正で深夜急行になる樟葉行きのみ。
今回枚方市、樟葉停車の特急が深夜に運転になるので、さらにわざわざ急行の枚方市、樟葉止めを
新規に運転させるとは考えにくい。現行同様枚方市、樟葉止めは準急で運転される公算が大きいのでは。

>>586
違うよ。
京阪沿線の邪気を中之島から出してグランキューブに引き取ってもらいましょうということ。
別にグランキューブじゃなくてもリーガロイヤルさんでも住友病院さんでもよい。

>>578
そのうち
「深夜急行に乗りに逝くオフ」
なんてことがあったりしてｗ

>>589
どこで夜を明かすんだよwww
俺の場合は、淀屋橋〜京橋が精一杯。運転初日に撮影する可能性も。

>>587
なるほど。
急行淀や寝屋川市は存続しそうと予想するけどもどう？

>>590
寝屋川市、香里園は駅から少し離れたところにビジネスホテルがある。
枚方市は、枚方公園駅の近くに旅館があったな。
でも肝心の樟葉に宿泊施設がない。

【深夜急行｜樟葉】以外の
【急行｜淀屋橋】【急行｜出町柳】は
早朝でも深夜でも守口市に停車＝急行の守口市終日停車＝なのでしょうか？

時刻表は10月初旬発売みたいだから（「くらしの中の京阪」の記述を見る限り）、
東京だったら日比谷イベントでも売るのかな？白紙改正だったら、絶対に早めに欲しい。
中之島開業日前後に、遠征をするつもりだし…。

1つ思ったんだけど、急行が守口市と枚方公園に全て停車するって事は
守口市・枚方公園ユーザで 早朝に電車に乗る人は かなり利便性がアップするんじゃなかろうか

>>593
その通り
枚方公園もな

>>587
　今までのやり方からしたら快速急行淀？にしとけって感じだけど、
　・10分ヘッド
　・例外停車はしない
　・本数削減
なんでないのかねぇ。

特急三条の折り返しは何になるんだ？

>>598
急行淀

>>598
回送か淀行きが一番候補かな。
18時台の中之島発快速急行樟葉行きは、折り返し特急淀屋橋行きになって、
さらに折り返し特急三条or樟葉行きになるような気がする。

>>587
特急と快急が続行ということは、夕ラッシュ時に大阪府下の途中駅から京都へは出にくいということになるが。
快特が快急に続行すればいいのだけど。
あるいは京都側が快特特急快急合わせて約７分毎になるダイヤとか？ｗ

京阪の時刻表っていくらで売ってるん？

夕方上りピーク、引いてみたが・・・
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up71755.png.html
・淀屋橋から特急快特交互に10分間隔
・中之島から快速急行20分間隔、ピーク時は快急樟葉20分間隔が加わる
・快特は京阪間55分
・その他特急<=>普通の連絡や「区急は終日運転」なんかも一応考慮してみたらなんだこれ

最終宇治線・交野線とリンクする
下り【特急｜枚方市】。初の下り枚方市止め。
出町２３：５８なら、
【快速急行｜寝屋川市】でもよかろ。
０：４５頃には終着寝屋川市に着くだろうし。と思ふ昨今。

>>604
3000系で運転しないから枚方市にしたと推測。おそらく8000スジ確定だろうな。

>604
寝屋川市停車の深夜特急を１本だけ作ってくれたらいいのに・・・。

>>604
あくまで特急としての位置づけ運行だからダメ

>>603
準急は三条で快急退避後、特急の到着を待ってから発車だろう

>>607
ということは、8000系は特急、快速特急専用となり
それ以外では運用されないのか？
逆に3000系の特急や快速特急もないということ？

>>607
まあ、そんな特急を作ったところで快速急行との差は
香里園に止まるか止まらないかなんだけどな。
あとは車両の問題。これは、今も伝統を崩してやってきたのに
態々今更認めない理由は全くない。

>>445
現ダイヤの天満橋行きを中之島行きに変えた場合、
「平日の早朝、夕ラッシュ時以降」と「土休日の昼間時以外」は
ほとんど中之島行きがなくなります。

元々、今のダイヤは淀屋橋中之島以前に京橋駅にも行きにくいダイヤだから、
ダイヤ改正する意味はあると思います。

>>459
朝ラッシュ時はもちろん、昼間も淀屋橋駅１番線はいるかもしれません。
２番線は８両止まれませんから。

>>464
おっしゃるとおりだと思いますが、今回のダイヤは京都直通の快速急行を
たくさん運転することが制約としてあったのでしょう。
でも２年ぐらいしたらそんな制約なくなると思いますから、
次のダイヤでは少しましになるかもしれません。

>>477
ついでにこの機会に区間急行も出町柳まで設定したほうがよかったと思います。
もちろん樟葉（守口市）〜出町柳間各駅停車にして。

>>480
９０００系は２本ロング化するらしいです。
３本あれば枚方特急は運用できるので、
せっかくだから運用してほしいです。

ひとつ気になることがあるんだが、淀の初発の淀屋橋行きは車庫から下り線を逆走してるんか？

>>612
下りホームの京都側にも停車目標あるから逆走してるはず

８０００系の快速急行がダメな理由がわからん。

今の【急行｜寝屋川市】は８０００or３０００なのに。

そんなに寝屋川市―香里園を潰したいのか京阪は？

>>614
あくまで「最終特急」（アピールをこめて）の位置づけだから不可。
枚方市で各駅停車寝屋川ゆきに連絡するから乗り換えればよい。

＞枚方市で各駅停車寝屋川ゆきに連絡するから乗り換えればよい。
本当なの？ならば無問題だけど。

>>615
枚方特急のあとが樟葉行き最終普通だと考えると、丹波橋か樟葉で寝屋川行き普通と連絡ぢゃね？

>>617
俺もそう思う。樟葉で接続させれば牧野と御殿山の最終繰り下げにもなる。

それと淀屋橋23時53分の特急樟葉行きは樟葉で三条方面に接続してくれるんだろうか？
最終三条行きが樟葉で3〜4分ほど待ってくれたら接続できそうなんだが、待つと三条着が50分回るんだな…

通勤快急おりひめの寝屋川市を想像すると鳥肌が立ってきた

>>613
逆走してます。車両停止標識がありますよ。

今まで京橋や天満橋で乗り換えしていたリーマンも大江橋なら乗り換え不要
僅か数十メートルだが精神的に梅田なら歩こうという気になる

特急で残る９０００系のアコモは３０００系にあわせるような
気のきいたことはしないのですか

谷町線沿線から中之島、堂島方面に通勤していた人達は嬉しい

>>613 >>619

やっぱり逆走してるのか。ｔｈｘ。
１日一本だけの希少列車だな。

他にも希少列車あるのかな？
守口行きの３番線到着、始発普通の京橋２番線発は知ってるが。

>>618
枚方で淀行き準急と接続てのが妥当だろうね。
あと23:40が特急化されるから、京都方面の最終各停は三条行きから出町柳行きになる予感。

>>624
出町柳に車両を留置する場所がないので無理っぽい。

なんか23時代は特急が00、20、40にならない気がしてきた。
出町柳での折り返しと留置ががうまく組めない
最終出町急行を廃止すると寝屋川→出町の終電繰上げになるし。

俺の予想だが淀屋橋23時代は15分間隔ベースで00、15、30に特急出町柳行き
05（樟葉）、20(淀)、32(樟葉)、50（淀）に準急、40に最終急行出町柳行きで入庫も含めていけそうな希ガス。
05の準急の前に中ノ島からの私市行き快速急行が入る感じで。

50の準急は55のミスです。50じゃ53の特急が入らんしね…

>>621
しないよ。これから3000系が増えるんだから

「特急」「あわせる」で思い出したけど
3000系には英語アナウンスに対応した自動放送装置が…

深夜急行は連絡なし？

京阪って不思議だ
複々線化した時になぜ寝屋川市までしなかったのかな？
寝屋川市まで複々線化し二面四線のホームと京都側に引上線を設けて置けば良いモノを

>>629
京阪も余裕はないし、寝屋川市も財政負担しなかったから。

【２２時】
（上り）
特急　出町柳　３本
快急　私　 市　２本
（下り）
特急　淀屋橋　３本

【２３時】
（上り）
特急　出町柳　３本
　　　　樟　 葉　３本
快急　私　 市　１本
（下り）
特急　淀屋橋　１本
　　　　枚方市　１本


・・・なんか本数少ないと思ったけど、この時間はおそらく急行が活躍するかな？
http://www.paramo.jp/view_pamph2.php?client_id=keihan&pamph_id=kpress0809

>>623
中書島4番線発着の8連回送は何度か見た事がありますね。

平日出町柳16：04発の準急。丹波橋から慌しい。

18時前後には、

[淀屋橋発]
快速特急　3本
特急　　　　3本

[中之島発]
快速急行　6本（出町柳行き＋樟葉行き）

があるわけなんだが、
淀屋橋発の準急は何本ぐらいなんだろな。
少なくとも9本、できれば12本欲しいね。

準急が12本の場合、A線を走行するのは合計で24本/時になるので、
容量は問題ないと思う。現行ダイヤだと、20本/時ぐらいだったはず。

>>633
準急6 区間急行(中之島発)6 普通6
で1時間に30本、というのが基本線だと思う

福袋線にしても寝屋川から普通に乗るやつ少ない
準急か急行しか乗らないと思う

快速急行が出てきたし

>>633>>634
おそらく準急はもっと少ない。３本程度
普通が１０本以上になるだろう。ラッシュ時に６本は、野江〜土居が交野線より少ない計算になる。

>>636
じゃあ中之島線側が区急3、普通3で

>>636
いや、さすがに準急３本程度はないだろう。最低６本は必要だろ。
３本だと淀屋橋駅と特急が混むじゃないか。

＞ラッシュ時に６本は、野江〜土居が交野線より少ない計算になる。
問題無いのでない？

>>639
現行は17〜19時台、各時間７〜９本ずつやからやや少ない気がする。
でも>>636が書くような10本以上は過剰だろう

>>639
いくらなんでも本線大阪口でラッシュ時６本は少なすぎるだろ

野江〜土居、墨染〜東福寺を支線と同じように計算。
但し線内利用は無いものとしたので若干過大となっている。
※全日の計であるから夕方以降のダイヤを検討するに完全ではない。

上り　乗車　降車
京橋 22515 0
野江 _991 4078
関目 2005 5788
森小 2135 4309
千林 2031 3948
滝井 2960 2324
土居 1474 2068
守口 0 11596
上り　乗車　降車
丹波 16885 0
墨染 2523 2229
藤森 3068 3575
深草 4030 3875
伏見 1700 1761
鳥羽 _575 _992
東福 4506 4453
七条 0 16402

下り　乗車　降車
中書 17153 0
観月 _542 1533
桃南 1167 1548
六地 1106 5982
木幡 _213 2732
黄檗 _180 2625
三室 27 1650
宇治 0 4318
下り　乗車　降車
枚方 22561 0
宮之 _769 1262
星ヶ _325 2299
村野 _784 3800
郡津 _324 2554
交野 _623 7493
河森 __88 6647
私市 0 1419

現在のダイヤでは優等とサイクルをあわせて2本/15分であるが･･･
3本/20分となるであろうか？
朝はそれほど減らせないだろうし、昼間の本数も変わらないなら、ここのところが減るのじゃないのかな。

�@淀屋橋発着
快特　出　３
特急　三　３
準急　出　３
準急　樟　３
普通　出　６

�A中之島発着
快急　出　３
快急　樟　３
区急　萱　３
普通　萱　３

>>644
準急と普通のうち3本は三条だと思う

>>625
出町柳留置は2本だから、2本程度は三条へ回送で。

>>641
現状夕方の野江〜土居は輸送過剰だし、10分毎でも問題ないがな。

>>645
じゃあ丸太町にとまる電車も３本でいいのか？

急行がなくなった分、三条ゆきの各駅停車は激減すると思う。

http://www.occn.zaq.ne.jp/cuaub502/

淀屋橋発着の区急もあるらしいですよ。

>>647
おまえちゃんと>>644読んだか？
準急３、普通６の計９本あるんだぞ。>>645はそのうち３本は三条ゆきでいいと書いておる。
計算したら９−３＝６だから、神宮丸太町に停まる電車は６本。どうして３本になるんだね？

>>649
平日の朝夕だけな。

と言うか、夕ラッシュ以降も樟葉出町間は普通系6本でしょ。

夕ラッシュ時予想（１時間あたり）
淀屋橋発
快特　出　３
特急　三　３
準急　樟　６
区急　萱　３
普通　出　３

中之島発
快急　出　３
快急　樟　３
区急　萱　３
普通　萱　３

快速特急と特急が並存するとダイヤ編成がムズくなるなぁ。

>>652
いや、それ樟葉から先の各停少なすぎだから！

>>654
橋本・八幡市・淀はそれで十分

真面目に予想しろって意味だろ
そんなこと聞いてない

>>655
橋本〜淀の本数舐めすぎてるだろｗ
夕方ラッシュ時１時間３本とか…今よりひでぇ（昼間６本なのに）ｗ

15時　00　10　20　30　40　50
16時　00　10　20　30　40　50
17時　00　20　40　
18時　00　20　40
19時　00　20　40

こんな感じか？
逆なら分かるが…。

>>654 >>657
わりぃ。中之島発の普通は出町柳行きの間違い。
スマソ。

>>652案になると朝夕の淀〜出町柳の区間運転は無くなるのかねぇ。
あと高架化による樟葉発着の一部淀延長化とか。

10分間隔にしたら難しくなるか。

＞朝夕の淀〜出町柳の区間運転

あのガラ隙列車は不要。

>>660
細かい突っ込みだが実際に京都方でがら空きなのは淀屋橋行きの普通だけどね…。
まぁ10分おき普通6本淀屋橋行きの方が便利なのは俺も禿げ胴。

下りは夕ラッシュも基本、擬似10分ヘッドだから樟葉以北はシンプルなダイヤだろうね。
隙間に淀〜三条の普通が20分ごとに走るかもしれんが…

>>662
余るのは三条終着の特急だからおそらく八両、普通｜淀には出来ない。

>>663
そっか。下り18時以降は三条→淀車庫（あるいは樟葉）の回送があるのか。
しかも８連やから普通には使えんし。可能性低いな。

でも17時台だけなら深草待避の淀⇔三条折り返し普通が２、３本あるかもしれない。

20時台までは普通に三条→淀屋橋の特急あるんじゃね？
でないと淀屋橋発の特急が賄いきれないような

>>664
三条特急は7連を中心に運用するという可能性はないかな？
特急の主な利用者は枚方市と樟葉が大部分のはずなので、現状の急行の利用状況を見る限り7連でもいけるのでは、と思ってしまう。
8連は快速急行と準急へ優先的に運用されるのでは、という気がしてる。

もちろん22時代と23時代の特急は8連は必須だろうが…。

>>665
夕ラッシュでも樟葉か枚方始発の特急あるはずだから賄えるんじゃね？
てか三条から特急があるならＫプレスに載せてるだろうし。実際、朝ラッシュは
三条始発も含めて特急、快急の本数載せてるんだし

>>666
なるほど。そうすれば18時台に三条から普通淀ゆきで運転できる。

>>667
朝みたいに短時間に需要が集中する訳じゃなく、夕ラッシュの時間帯は朝より長いから、
運用を無理なく行うためにも、ダイヤは上下対称的にしとくのが一般的だと思うんだよな。
特に主要優等列車や、最低限のフリケンシティを確保する各駅停車のような、ダイヤの根幹になる部分は。

もちろん、発表内容からは三条発の特急はないとも読めるんだけど、そうだとしたら奇策の部類に入ると思う。

>>668
むしろ上り三条特急を入れる事の方がスジを乱してる奇策に部類では？
京都方は6-6で組む方がスムーズなのはダイヤ組めば分かるし、何度もがいしゅつ。
その証拠に京阪も利用者が少なくなる20時代以降は、特急を樟葉止めにして6-6ダイヤにしてる。

なので普通に考えたら回送で返すor淀普通で返して、深草で退避をする方が京都方の
ダイヤの根幹を崩さなくてすむ普通の考え方では？

特急淀

下り急行樟葉
入換
上り急行又は回送淀入庫

新ダイヤ「淀高架してから本気出す。」

50年ぶりの新塗色：ターコイズグリーンはシカトですか？

結局なんで１００００系はタコグリーンにしたんだ？

３０００系のふせん

5000系５扉全開特急も登場しますか？

タコグリーンは失敗作品でおけ？

>>669
20時台以降の上り特急を樟葉ゆきにして快速急行に接続させるって不自然やと思う。
特急を出町柳ゆき、快速急行を樟葉ゆきにするのがいいと思う。
なんでそんな時間帯まで中之島〜出町柳の快速急行を走らせるのだろうか？

>>670-671
それはない。だいたい急行が夕方に走るわけないだろが…早朝深夜のみ

>>678
快速急行樟葉止めにしたら守口、寝屋川から京都方へ直通でいけなくなるだろ！

>>679
まあ、そういう意味では快速急行って主要駅間の移動には便利だよね。

>>676
樟葉を出たら座席が天井から降りてくるんだろ？
淀屋橋〜樟葉は５ドア

2218-2829の混成
新ダイヤを機にもうやめてほしい
乗り心地悪杉

来年度には、３扉ロングシートの７連５編成くらいの車両を製造して、回生ブレーキでない
２２００系と、>>682 を廃車にしてほしい。２６００系はぼろいが、４連から８連でで自由に
編成が組めるのでもう少しだけ、頑張ってもらいたい。
４連は、宇治線・交野線で使用の１００００系と合わせて、あと５編成くらいは必要か。

問題は５連で、何編成必要なんだろう。普段は「おりひめ・」ひこぼし」で使用するが、
宇治川花火大会の輸送に、５編成が数本必要だから、何編成必要なのだろうか。

話は変わるが、５０００系の側面の「ラッシュ用扉」には、どのように塗装するのだろうか。

>>683
5連ね…まずありえないと思うけど、宇治川花火大会を開催中止にすればいいと思うけど。
くらわんか花火みたいにね。

花火大会中止ってオマエ・・・

普段４連で使用している１００００系に多客時だけ増結できる車両を１両確保・・・
つまり種車２３８０形（昭和６０年製）に運転台を取り付けたらいいじゃん。

某近鉄並のゲテモノ編成だな

>>685
宇治川花火大会なら、自治体側主導の中止は「まずありえない」から安心を。
ただ、荒天による中止が当然ありうるのだが…。（順延ダイヤも組まれているのは承知）
ウチの地元じゃ、開催前日に上流で豪雨になったせいで、予備日も含めて
花火大会が完全中止になってしまったんだが。
今の、ゲリラ豪雨多発のご時世では、これが最も怖いんだろうけど（京阪側にとっては、
5連を準備せずに済むので、中止は歓迎なのか…？）

いずれにせよ、年1回の宇治川花火大会の存在が、5連が存在する最大のキー要素に
なっているのは、自分も認める。

昔の宇治急行のように6連で走っといてドアカットすればいいんじゃね？
むしろ6連いけるなら７連は無理かな。ポイントずらして。

>>687
近鉄って書いたら某って書く意味ないじゃん。

>>684
それって自分には彼女は居ません出来ませんって言ってるのと同じだな。

ドアカットは東武のターミナルである浅草でも平気でやっているから
なんら恥じることはなく、どうどうと行えば良いと思う。

昨日は『Ｋ特急』、「おりひめ」、「ひこぼし」５周年の記念日だというのに記念行事なにもなかったな。
でも京阪のことだから来月上旬〜17日まで『「Ｋ特急」ファイナル』のヘッドマークつけて走ることあるかもしれない。

>>692
恐らく、現行平日ダイヤ最終日の10/17は、「おりひめ」に1900が充当されるだろうな。
あの会社のことだから…既に、当日は撮影＆乗車するつもりでいるけど。
あとは、上下の最終K特も大阪側で乗車＆撮影し、深夜の樟葉急行も撮影してから、
中之島で一昼夜を明かすかwww

>>672
私も淀高架後のダイヤを楽しみにしています。

夕ラッシュダイヤのことなのですが、樟葉〜出町柳間は
下りは１２本だと少し輸送力不足な気がします。
逆に上りは１２本で充分だと思います。
どちらにしろ、下り三条〜淀を回送するのは少しもったいないんじゃないかな。

>>683
回生ブレーキでない2200系っていくつあったっけ
たしか大半は回生ブレーキじゃなかったと思うけど

新淀駅
退避もできるだろうし、山側入庫時も後ろには影響はなさそう。
朝ラッシュの淀始発の下りに期待。
それまでは少し苦しいダイヤになりそうな感じ。

1900の幕は交換しないのかな？
1929も中之島へは一度入ったっきりで、その後は一切入ってないね。
あの一度入った事で中之島線には不適合と判断されたのかな？

>>697
区間急行に入ったら中之島に行ってるような・・。

新ダイヤはＨＰのどこに載ってるの？

>>698
最近その区間急行にも入らんでしょ。

>>699
現時点ではプレスリリース

日中は、

特急：淀屋橋〜出町柳４本
特急：淀屋橋〜枚方市２本
快速急行：中之島〜出町柳２本
区急：中之島〜萱島４本
区急：中之島〜樟葉２本なんですよね？

普通と準急はどうなるんですか？

>>702
自分で調べろ

どうあがいても、夜10時代に京橋から出町まで
Ｋ特急でかえっているおれの座席はなくなりそうだ

淀屋橋まで戻らないとすわれないのかな？

土休日の区間急行の間隔がいまだ謎。
平日ダイヤから２本間引くんだろうけど、
そうすると中之島線がいびつになりそうで。

「中之島に巨大観覧車」構想･･･京阪ＣＥＯ
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20080912ke02.htm

京阪電気鉄道の佐藤茂雄・最高経営責任者（ＣＥＯ）は１１日、大阪市内で開かれた関西プレスクラブの定例会で講演した。
１０月に開業する京阪中之島線（天満橋―中之島間３キロ）の乗客を増やすために、シンガポールなどで人気を集めている
巨大観覧車を誘致する構想を披露した。
シンガポールに今春開業した高さ１６５メートルで２８人乗りのゴンドラ２８基を持つ世界最大の観覧車や、ロンドンの
巨大観覧車は、親水空間の娯楽施設として集客に成功している。佐藤氏は「中之島でもできないか。誰かやると
言わないか待っている」と資金提供者が現れることに期待を示した。
さらに、こうした投資を呼び込むために「どんな街づくりを進めるのか、明確な政策を打ち出してほしい」
と大阪市に注文をつけた。

>>702
>>38を参照してください。

>>704
多分、淀屋橋まで戻らないと座れないと思います。

>>705
私の予想ダイヤでは、快速急行の２分後の区間急行が運休するのだと思います。

予想中之島駅時刻表

００　快速急行出町柳
０２　区間急行萱島（平日のみ運転）
１２　区間急行萱島
２２　区間急行樟葉

この場合、中之島線の運転間隔は１２分、１０分、８分になります。

>>706
新線の乗客増やしたい…
↓
観覧車はどうだろう！
↓
金がないから誰かやってくれるのを待つか…
↓
誰かにやってもらえるように大阪市なんとか汁

自社路線の集客話なのに、すげえ他力本願に見えるんだけど

観覧車はあれを連想するからイメージ良くないな

あれじゃわからん

>>706
中之島って観覧車で集客する場所でもなかろうに

なんとか誘致できたとしても、閑散としていてはイメージ悪い。
ましてや撤退なんかあれば・・

土曜休日の京都方は基本的に１時間あたり各駅系６、急行系６なんですよね。
でも競馬開催時などの波動需要には輸送力不足じゃないかな。
２００３ダイヤのときに競馬時間帯は特急がすごく混んでいました。
２００６ダイヤで急行系８になって緩和されました。
休日特別ダイヤが組まれるのですかね。

>>713
そのために
土曜・休日の中之島-萱島区急が２本減らして
臨時列車を運転すると予想してみる

>>713
2003ダイヤのときは上下とも淀始発の臨時急行やギャロップ（枚方から通常の準急）
で対処したが、現在は下りの始発が面倒だよな淀車庫から中書島４番線に回して下り、
淀始発って具合にしなきゃならんから。

中之島線や観覧車を建てるより、
ＨＥＰの地下に乗り入れてくれた方がよっぽど良いわ。

>>716氏が京阪梅田線建設資金を拠出して下さるそうです
お前ら泣いて喜べ

ギャロップって確か萱島と八幡市で特急に抜かされてなかったっけ？
普通に乗って樟葉or枚方市で乗り換える方が遥かに早い

>>718
そうそう。淀から枚方市まで急行として走り、枚方市からは通常の枚方始発準急と同じスジに入る。
だから、八幡＆萱島で待避せなあかん。朝上り、夕下りで走ってたな。

土休日の朝や夕方のダイヤがどうなるかはわからないけど、
平日昼間と同じダイヤになってくれれば、
枚方市行き特急が枚方市で快速急行に連絡後、
すぐ快速急行の後を追いかけ、淀までノンストップとか
そういうダイヤが組めそうな気もするけどね。

>>706
旧琵琶湖タワーのイーゴスが錆びています。
有効活用できないか？

>>720
プレスによれば土休日は９〜１９時台まで平日昼間とほぼ同じパターン
の10分ヘッド。萱島区急が平日と比べて半減するだけやから以下の通りになる。

土休日ダイヤ、９〜１９時台。片道１時間当たり
特急　淀屋橋〜出町柳　４本
特急　淀屋橋〜枚方市　２本
快急　中之島〜出町柳　２本
準急　淀屋橋〜出町柳　４本
区急　中之島〜樟葉　　２本
区急　中之島〜萱島　　２本
普通　淀屋橋〜出町柳　２本
普通　淀屋橋〜萱島　　４本

でも枚阪特急は行楽時、枚方から出町柳まで快速急行のあと追いって形で特急
として延長運転されそう。だいたい、枚方〜淀ノンストップだと種別幕はどうなるんだ？
新しい種別幕には臨時幕すらないのに…　

わかりにく

もう筋ダイヤで示してほしいな。

>>722
非表示で前面にヘッドマーク付ければいいじゃないか。

そういう時にこそＫ特急幕があるぢゃないか

Kは競馬の略か！なるほど
てか競馬開催日は快速急行淀停車でいいやん。

競馬特急やったら、香里園〜守口市は各駅に止めやなあかんやろ？

>>728
なんで？
むしろ、京橋以降はノンストップでもいい。

競馬の為の淀停車とか勘弁してくれ・・・車内が一気に酒臭くなる

2600系Ｋ特急に隔離すればいい

来月の日比谷公園は、開業記念グッズの先行販売で阿鼻叫喚になるのかｗ

>>728
守口門真寝屋川のスラムに住む貧乏人が競馬場に向かうのに便利だから。

>>732
確実になるw
遅くとも、前日には現地入りするけど。
部品（副標識など）、今回は影が薄いなぁw

もし日比谷公園でグッズが買えなかったら、開業当日に一番列車乗って、そのあと
ホテルに戻って、開業関連ニュースのテレビをビデオで撮影（外部入力端子はない
からなあ）、朝食を済ませて、９時からの中之島駅グッズ販売開始に参戦・・・
ちょっと考え、甘いかなｗ

>>７３５でつ。
ビデオで撮影・・・×
画面に近づけて、ビデオカメラで撮影・・・○

>>７３５
たびたびスマソ。
外部入力端子・・・×
外部出力端子・・・○
酔っ払ってカキコしてたもんで、気をつけまふｗ

>>735
多分、一番列車に乗る（=シャッターが開く）時までにグッズ販売の列に並ばないと、偉い目に遭うぞ。
東京じゃ、副都心線のグッズ＆記念乗車券購入に、徹夜50人、発売前で何と2,000人以上（記念乗車券だけで！）の
行列だったし…。
実際に乗車する目的を兼ね、前日の終電で現地入りして1日乗車券を買おうとしたら、現地の状況を見て唖然…

この本人は、日比谷は当然のこと、中之島も18日未明から現地入りする予定。金曜下りの最終K特急、樟葉急行を
撮影したら、そのまま行こうかと。（1日暇つぶしだけどね…w）
少なくとも、前後の人に断りを入れて、購入順番は確保すべき。

たいしたグッズってないやん。。。

>>739
日比谷で買ってしまえば、あとはストラップ・記念Kカードくらいか。
一番列車に乗るか、グッズに廻るかは、公式発表次第だけどね。

一番列車の一番先頭に乗りたいな。

>>741
運良く助士席側に被りつけても…ヲタでぎゅう詰めだと思うし、
運転台の中も添乗だらけで、前がろくに見えなさそう。

詳細発表まだ〜？

　☆ ﾁﾝ 　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
☆ ﾁﾝ　 〃　∧＿∧
　ヽ＿＿_＼(＼･∀･)
　 ＼＿／ ⊂ ⊂＿)
　 ／￣￣￣￣￣ ／|
　|￣￣￣￣￣￣|　|
　| 愛媛みかん |／
　 ￣￣￣￣￣￣

おまえら…
かぶりつくったって、意味があるのは中之島〜天満橋のほんのわずかな区間だぞ
それも全線地下の

>>744
かぶりつきは当然右側に集中しそうだな。

>>732-745
おまえらスレ違いだろ。ここは京阪の新ダイヤを語るスレだろが！

もちついて・・・
鴨東線は正午頃開業だったのに、中之島線は初発開業なのはなぜかな？
関西の伝統だった正午頃開業も、この頃減ってきているように思ふ。
最近は今里筋線かな？大阪市交通局は正午頃開業にこだわっているやうな気がすが。

少し興味出てきたので、開業日に初発開業だったか正午開業だったかのデータベースって
ないかな？　ネット上にはそういう酔狂なことしている人はいないようで。
大きな図書館で開業日近くの新聞を読めば分かるとは思ふが。
ただし関西版なので縮刷版ではなくてマイクロフィルムでの閲覧で。

>>747
ダイヤが大幅に変わるからではないか？

以下妄想
正午開業だと「快速急行｜天満橋」とかいうのが半日だけ
見ることができることになるが…。

というか何故正午という時間からなの？とずっと思った。
多分早朝に開業式典やるのがお偉いさん的にだるいからとかそんな理由が一番大きいと思うが…。

>>747
始発から何事もなかったように営業開始した（それでも運用変更かけて1900を入れた）
京阪本線全通の時と揃えるんじゃね？

守口市を出ますと淀までとまりません

快速ターフィ急行ですね本当にありがとうございますした

京阪スレより、爆弾投下！

>495 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/09/26(金) 06:38:38 ID:oXXUItADQ
>ttp://p.pita.st/?ynf7qabq
>祇園四条時刻表
>http://p.pita.st/?qimpitlj
>祇園四条 平日 大阪方面 PC推奨

つうか絨毯爆撃状態

光善寺も配布してた。
天満橋止まりってなくなったのね。

しかし、5分あけて1分とか無駄だなぁ。

八幡市の悲惨さは異常

やっぱり夕方の下りは疑似１０分サイクルなのね。
三条行き特急の折り返しは回送で決定か。

回送で走らせる位なら淀行き急行にすればいいのに。

>>758
酷いことに夕方ラッシュに切り替わる時間が遅いせいで
寝屋川市→京橋方面の18時台は昼間と変わらない事態に・・・。
輸送力をちゃんと計算しているんだろうか。
ましてや、合間の普通が削除されているので普通電車の乗客まで準急に乗ってしまう事態に・・・

修正ダイヤに期待するか・・・（どうせ寝屋川市は放置だろうけどｗ

>>761
大和田〜守口市間は区急がほぼ直前を走っているので、守口市からの乗り換え客は若干減ると思われる。
なんで守口市以遠は現状の混雑がむごい準急ほどにはならないと思われる。

このダイヤ改正で得をした駅・損をした駅ってどこだろ？

（得）
・淀　橋本

（損）
・八幡市　伏見稲荷

追加よろ。

>>762
(損)五条、枚方公園

（得）
枚方市〜樟葉　守口市〜門真市〜萱島

（現状維持）
淀　橋本

（損）
八幡市　伏見稲荷　五条

>>756
平日朝：7時50（準・中之島）、55（準・淀屋橋）、56（準・中之島）
8時0（準・淀屋橋）、7（準・淀屋橋）
この間8時5（普・中之島）があるけど香里園連絡はない。

>>765
なにが仰りたい？

競馬開催日の快速急行は淀にも臨時停車なんだな。開業日からさっそくやし。

（損）
野江〜土居までの各駅。
１９時以降、淀屋橋発の普通大減便

>>764
（損）
寝屋川市

寝屋川市が損だから香里園もたぶん損かな？

得といえる駅は守口市・枚方市・樟葉
損といえる駅は八幡市・伏見稲荷＋枚方公園

それ以外は全体的に減便もあり、少々改悪だと思う。

寝屋川市は快速急行で、出町柳まで直通出来るようになってる反面
夕方ラッシュ減便されてるから、差し引き少しマイナス。

損する駅は通過列車が増加してるのが理由

得する駅は以下の通り。
枚方市は始発特急、上りの早朝・深夜速達化で＋
樟葉は上下ともに特急が停車するので＋
守口市は急行が朝停車するようになり、また上り寝屋川市方面終電と
下り大阪方面終電が繰り下がるので＋

牧野⇒出町ユーザーですが、樟葉で特急または快急に連絡するようになり大幅に便利。

光善寺も得でしょう。昼間の京橋までの所要時間が大幅に短縮。というか現状醜すぎ

萱島も同様

交野線利用者としては、
ひこぼしが22時台以降になるのが嬉しい。
疲れた体での枚方市駅の乗り換えはつらいんだよな。
特に冬は直通の有り難味を感じる。

>770

少しのマイナスではないだろ。
得といえる駅と比べて利用者数相当の待遇を受けていない。
駅前に京阪商業施設があるなしで、ここまで待遇に差をつけるのはひどいと思う。

もともと寝屋川市は急行停車駅ではなかったしな。

>>774
その気持ち分かる。
だいたい仕事もロクにしないで早く帰る椰子に優遇してたのがおかしかったんだよ。
だけど、京阪エリア以外の乗り鉄や撮り鉄にとったらマズーなんだけどね。

>>776
それなら樟葉だって急行停車駅ではなかったしな。

そんな事言ったら 最初は普通のみだったじゃねーか

>>779
出町柳は特急。丸太町は急行。今度の中之島線は快速急行。

快速急行と枚方特急があるから特急は終日枚方市通過でいいじゃん。

で、朝ラッシュ時は8000系使用禁止

>>762
２００６、２００７ダイヤと比べて、

昼間時

すごく得（＋３）
野江〜土居、守口市、萱島、光善寺

少し得（＋１）
御殿山、牧野

ほぼ現状維持（０）
天満橋、京橋、枚方市、樟葉、橋本〜出町柳

少し損（−１）
淀屋橋、北浜、西三荘〜大和田、寝屋川市、香里園、枚方公園

注　駅自体の実力（利用者数）と比べて優遇されているかや、
他の駅と比べて優遇されているかではなく、
あくまで現ダイヤと比べてその駅での利便性の増減の評価です。

基本的に
枚方特急…一般８連
準急…７連
区間急行…７連or５連
普通…７連or一般８連
でいいのかな？

昼間時以外

＋３（すごく得）
橋本、淀

＋２（得）
枚方市、御殿山、牧野、樟葉

＋１（少し得）
西三荘〜大和田

０（ほぼ現状維持）
守口市、寝屋川市、香里園、八幡市、伏見桃山、墨染〜深草、鳥羽街道、東福寺、神宮丸太町

−１（少し損）
野江〜土居、萱島、光善寺

−２（損）
淀屋橋〜京橋、枚方公園、中書島、丹波橋、七条、祇園四条、三条、出町柳

−３（すごく損）
伏見稲荷、清水五条

3000系は原則淀屋橋には来ないのだろうか。快速急行と通勤快急以外には入らないのだろうか。事故などのダイヤ乱れ時、どのようになるのか気になるところです。

>>785
運転整理の時、真っ先に切られるのは快速特急、次が快速急行じゃね？
無理に淀屋橋に3000系を入れたりはしないんじゃないかと

淀屋橋23時20分発の特急のみ3000系が運用との事です
ソースは知り合い

橋本・淀ってなんですごく得なん？
京橋や出町柳は現状維持か得じゃない？

今回の新ダイヤ、普通や準急の三条ゆきが消えた！

>>789
何を今頃・・・

・新ダイヤ昼間運転パターンの改善案

◆種別、運転区間、１時間当たり片道本数
特急 淀屋橋〜出町柳 ６
快急 淀屋橋〜枚方市 ２
準急 淀屋橋〜出町柳 ４
区急 中之島〜萱島 ４
区急 中之島〜樟葉 ２
普通 淀屋橋〜出町柳 ２
普通 中之島〜萱島 ２
普通 淀屋橋〜萱島 ２

・スジを継ぎ接ぎしただけなので、京橋での特急⇔区急、快急⇔普通、枚方市での
特急⇔快急の連絡を含め接続や各区間の本数には変化なし。

・上位の優等を全て淀屋橋発着にすることで枚阪特急（枚方で快急に連絡）や中之
島快急（京橋で萱島発着普通に連絡）のような乗換えを強いる列車を排除した。

>>790
まあ、いいじゃないか。

>>791 少なくとも開業時は、中之島・出町柳を直通する優等種別は必須なんですが。
まぁ、枚方市で特急に乗り換えると大阪に先着するような快速急行では
意味がないと言われればそうなんですが。

>>792
昼間に中之島・出町柳を直通する意味がわからん。京都方面から中之島行くなら、
特急乗って京橋で区急に乗り換えればいいんじゃね？

だいたい、中之島線って優等列車乗り入れるほど需要あるの？
地下鉄の駅と地下街通って乗り換えできるのは渡辺橋駅だけなんだし。

>>791
枚方市以西はどうやって３０００系を使うんだい？

>>788
橋本、淀
特急の本数が増えたので、対大阪への所要時間が短縮されることと、
樟葉止まり、淀止まりの本数が減って、１時間に６本確保されたからです。
（現行は１時間に３〜４本の時間帯がけっこうある。）

京橋、出町柳
Ｋ特急の本数が大幅に減らされたので、直通移動時の快適さや着席チャンスが減少するからです。

ちなみに私は橋本駅利用者です。

>>791
配線の関係上、快速急行と普通が京橋駅に同時進入や発進ができる今の方がいいんじゃないかな。
話題としての直通運転は今回限り、車両の問題は３０００系増備などで解決するとして、
守口市、寝屋川市、香里園の利用者がどのくらい京都へ乗り換えなしで行ける電車を
評価するかだと思います。
好評なら直通運転は続けられると思います。

>>794
現在の9000系のように昼間の特急として使用。

>>795
配線の点は承知しているが、香里園、寝屋川市〜北浜、淀屋橋の直通が
１時間に４本しかないのは痛いでしょう。
たしかに、快速急行を通しにすることで守口市、寝屋川市、香里園〜樟
葉以北の特急停車駅が乗り換えなしというメリットはわかりますが、枚
阪特急が必要になるダメージのほうが大きいと思います。

なんか、特急を全部出町柳行きにして快急を枚方止まりにすればいいという奴が多いが、そんなこと誰でも、たぶんダイヤ作成者もわかってる。
ただ、今回の制約として中之島〜京都直通を走らせるという会社の決定事項があったんだろ。

>>797　そういうことです。
けど、10分ごとの特急を交互に中之島行きと淀屋橋行きとに
したほうがスッキリしてよかったのでは？
下手スりゃ、「ありゃ、20分も特急がない」てな見方をされるかもよ。
それか京橋で分割・編結だな。そうダイヤが乱れることもないし。

寝屋川市大減便なんだが・・・。
ポケット時刻表はもう全ての駅で配布されていますか？

区間急行を寝屋川市か香里園まで延長すればいいだろ。

夕方の快速急行って７運用だが、
ぜひ3000と9000で統一していただきたい。

>>799
利用者も大幅減だから当然。
1995年97,000人／日→2007年71,000人／日

>>788
現行
三条→橋本間　1８時代　Ｋ特急・急行・普通の１５分ヘッド

三条駅
　普通１１
　急行１４
.....Ｋ特１８
深草駅
　普通２８（急行・Ｋ特急のダブル退避）
丹波橋駅
.....Ｋ特２９
　急行３０
　普通３４
橋本
　普通４８
最短で３０分（１５分ヘッド）
三条からＫ特急１８分に乗って丹波橋２９分下車、次の普通到着までホームで５分間待つ
普通３４分に乗車、橋本４３分下車　合計３０分

>>788
ダイヤ改正後
三条→橋本間　１８時代　特急・快速急行と、準急・普通の１０分ヘッド
三条駅
　普通０４分
　快急１３分
丹波橋
　快急２３分
　準急２５分
橋本
　準急２９分（予測）
最短２６分！（１０分ヘッド。４分短縮の上に、本数が４本→６本と１．５倍になる）
深草で急行・ｋ特急のダブル退避もなくなり、
丹波橋で普通を次の普通を５分待ったりする必要が不要

ポケット時刻表は、全駅で配布しております。
全駅コンプリート目指して、皆さん頑張りましょう！

>>803-804 一部訂正m(_ _)m
>>803
現行
三条→橋本間　1８時代　淀屋橋ゆきＫ特急・急行・普通、淀ゆき普通１５分ヘッド
>>804
×　丹波橋で普通を次の普通を５分待ったりする必要が不要
○　丹波橋で次の普通を５分待ったりする必要が不要

>>784
淀屋橋・北浜はさほど損でもない気がする

>>804
丹波橋→橋本が4分で行けるのかとオモタw

それにしてもポケット時刻表を見ると、夕ラッシュ時の運転本数が本当に減ったな。

特に三条駅（京都側）の下りなんか、昼間と列車種別が一部違うだけ
（特急⇔快速急行、準急⇔普通）で、昼間とほぼ同じ１時間に１２本の
運転本数のままになっている。発車時刻も昼間と1分程度しか変わらない。

現行ダイヤでは、非効率な列車があったりしたから、主要駅の利便性は
現行並みか、それ以上になっているが。

樟葉民だけど
大体の利用者、大阪方７割、京都方３割くらいか
通学だと大阪方６割、京都方４割
通勤だと大阪８割、京都２割
切符客大阪７割、京都３割
昔は６対４くらいだったように思うが
男山団地の高齢化が関係してるかもしれん

>>805
おー！なのです。

特急三条の折り返しを営業しないのは祇園祭などの臨時のためか？

>>805 >>811
水差して悪いが、全駅コンプするぐらいだったら列番付きの時刻表買うわ。

>>809
しかし夕方この本数で足りるのだろうか。
中之島線開業効果で本線の乗客も増えないのかな？

>>814
ないない

>>813
ヒント：コレクター魂

昼間時運転パターンの改善案
・種別、運転区間、1時間あたりの運転本数
特急　　　淀屋橋−出町柳　３本
快速急行　中之島−出町柳　３本
準急　　　淀屋橋−出町柳　６本
区間急行　中之島−萱島　　６本
普通　　　淀屋橋−枚方市　３本
　　　　　淀屋橋−萱島　　３本

817の訂正
昼間時運転パターンの改善案
・種別、運転区間、１時間あたりの運転本数
特急　淀屋橋−出町柳　３本
快急　中之島−出町柳　３本
準急　淀屋橋−出町柳　６本
区急　中之島−萱島　６本
普通　淀屋橋−萱島・枚方市　各３本
普通は守口市で、区間急行は萱島で準急に接続
準急は枚方市・丹波橋・三条で特急・快速急行と接続

>>818
3000系2編成増備の費用は任せた

同じ3ドアクロスだから、9000と共通運用にすればいいんじゃないか？
まあ転換と固定とかシートの配置が違うから全く一緒にはできないがｗ

そこで9000のコンサル化ですよ

何このダイヤ。寝屋川市大減便なんだが・・・。
時刻表は、全駅コンプはしてないが、主要駅はコンプしてしまった。

>>173
丸太町に全ての特急・K特急を停車させて、急行・普通を三条折り返しにすればいい。
出町柳まで12本/時も列車はいらないだろう。10分間隔で十分、

> 179 名前： おてんば私立学院総長 ◆gqBBZUnUPk [dirigent@otemba p.e.w.u.] 投稿日： 2008/08/05(火) 22:12:25 ID:OjHd1b030

日本の悪質新興宗教天理教批判ではお世話になっております。
武庫川女子大学総長が、鉄ヲタだったとは思わなかった。

特急を座席指定特急車に転用するのはどうだろうか？料金300円で着席補償をする。

>>814
中には不便なるから京阪やめてJRに乗り換えるってヤシもいるみたい

平成に入ったころは、京都方の夕方ピーク時下りは20本あった。
車両数で言うと120両強の輸送量。それが新ダイヤでは90両ほどの輸送量か。
時代は変わったね。京都での通勤・通学先が京阪線から離れ、そういった
通勤･通学する人の住む場所も京阪線から離れたからか。

中之島線の始発に乗ると何かいいことがあるのかなあ。
補充券とかご祝儀に買いたい。入場券（貢献）、3000系スルッとKANSAIKカード、

>>825
川の向こうのチョコレート色の電車も改正のたびに本数減ってますよ。
自爆ダイヤとか呼ばれているみたいだけど。

JRが一人勝ち

>>826
補充券なら折り返し乗車券でも買えば？

>>826
出町5時発中ノ島行きで改札スルー。車内補充券を貰う。

河向こう路線の乗客ですけども、このダイヤは京都方減便とみて良いの？
何と言うか夕ラッシュを見てるとウチ等と全く同じ匂いがしてきて…平日デイタイムとラッシュ時の本数一緒ってのが…

しかしこの種別凄いね、こっちとか全然複雑じゃないと思う。こんなの乗りこなせる自信ないわ。

大阪から京都まで全部複々線の酉と比較をするのが好きだなお前らは

酉島がどうかんれんするんだ？
京阪と酉島とは何のつながりもないはずだが

深夜急行、本当は通勤急行にする予定だったが
混乱するので、深夜急行にしたらしい。
恐らく、通勤急行は朝の樟葉→淀屋橋にとってあるな。
今回、通勤快急中之島行きのみ設定だから
通勤急行幻だが。

通勤急行幕は用意してあるから次期改正時にでも登場するんじゃない？

てか通勤急行は万一のために作っただけだろう。
実際、不要。

急行の停車駅が増えすぎて特急との差が大きすぎたので整理するための快速急行のように思う．
いったん停車させた駅を通過させるのは難しい．一度その種別を廃止する期間が必要になる．
秋分の日に八幡市へ行ったけど，昼間は普通だけ，枚方市と丹波橋で特急接続．これで十分な駅だと思った．
特急に緑色の列車がくるとガッカリするがそれもなくなるそうでよかったんじゃない？

伏見稲荷．八幡市，枚方公園などは普通や準急で十分ということやね．

全駅時刻表コンプについて
昔はそれなりに意味はあったが、今はホームページで
各駅の時刻表が見れるので、コレクターにとってしか
意味がなくなってしまった・・
ちなみにもう新ダイヤの各駅時刻表検索できます。。

>>838
近鉄も駅掲示時刻表載せてるんだよなぁ
阪急は少し違うけどそれに準じたPDF載せてるな

酉や南海みたく、HTMLだけで済ましてる所はそれなりに価値あるんだろうけど
（酉は駅掲示版とHP版の情報量の差が結構ある）

10月19日の日付で京橋→三条を22:07発で検索すると22:26発の特急とでる。
でも22:09発の樟葉行急行に乗り樟葉で22:34発の準急に乗り換える方が早そうだが
なんでこれが出ないんだろう??

>>840
どうやら今のダイヤの検索でも
同一ホーム上の乗り換えで乗り換え時間が0分なら表示されないようだ
実際には乗り換え可能なのにおかしくない?

通勤準急って別に名前わけんででもよかったのに

>>842
今回の改正では、上りは準急で守口市停車、下りは通勤準急で
守口市通過なんていう風にしてる。
それをやりたかったから種別を分けたんでしょうに。

>>843
現状もそうやん。

京都から大阪に向かう人間なら、朝は通貨、夜は停車って覚えてるし。（守口）

>>844
「同じ時間帯で」異なる停車駅なのに同じ種別の電車があったら
混乱するじゃまいか。

>>807
北浜
比較的すいているＫ特急の本数が大幅減で着席チャンスが減少している。

淀屋橋
特急や準急は並べば座れるが、快速急行は京橋乗り換えでは座るのは難しい。

>>818
特急の本数が減れば（６本→３本）、枚方市〜出町柳駅利用者が不便になるので、
全体的に見ても不便になるんじゃないかな。

寝屋川市や香里園の優等の本数を増やしたいなら、
区間急行の格上げを考えると面白いと思います。

でも平日夕ラッシュ下りは>>818さんのようなダイヤになっていますね。

>>845
せんよ。慣れてるもの。

>>845
つ朝のK特急

淀屋橋〜出町柳間
特急、普通
中之島〜出町柳間
快急

の10分サイクルで組めばスッキリするのに

>>849
そんな不便なダイヤ勘弁してくれ

>>850
準急か区急の利用者か？

快速特急
特急
快速急行
通勤快急
急行
深夜急行
通勤急行
準急
通期準急
区間急行
普通

・・・種別が多すぎて理解できません ＞＜;

一路線の種別数としては全国トップかな？

>>852
どさくさに紛れて通勤急行増やすなwww

今更だけど、樟葉区急は準急にすべきだ。西山荘〜大和田の各駅に
一時間に12本もいらんだろ…

大伴英嗣氏か？俺も好きだったから復活して欲しいな。
http://officeban.jp/ootomo.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E4%BC%B4%E8%8B%B1%E5%97%A3

デイタイムの主な駅別本数

天満橋・京橋　　　　 ２４
枚方市・守口市　　　 １８
淀屋橋・北浜・樟葉　１６
中・丹・七・祇・三・出 １２
大和田〜西三荘　　 １２
寝屋川市・香里園　 １０
中之島・光・公・御・牧　８
その他　　　　　　　　　　６

終電のダイヤ眺めてるんだけど、京都方特急停車駅→寝屋川の終電が大幅繰り下げになった、よな？
祇園四条だと、今まで寝屋川行は23:50・樟葉行は0:06・最終of最終が淀行0:25。
改正で寝屋川行が23:50・枚方行(樟葉で寝屋川行接続により寝屋川最終)0:02・樟葉行が0:05・淀行0:25。

あと京橋発の淀以東最終の23:46発が特急に変わったけど、アウシュビッツ的混雑が若干解消されるのかな。
それと0:22の萱島行き区間急行と普通はどういう意図が…

終電近くの改善っぷりは凄いと思う。
徹底した遠近分離で、今の急行の混雑を特急と準急に分散させてる感じがする。

>>858のもそうだけど、守口市駅で最終淀行き準急に乗り遅れても、香里園行き普通
があって、それに乗れば、寝屋川市〜樟葉の深夜急行停車駅に行けるようになった。

ちなみに、深夜急行は7連だったのが8連になってる件。京橋からでも座れるぞ。

>>859
確かに、終電近くの改善はすごい。
うちは伏見桃山、現状では淀屋橋22:40発と23:00発のＫ特急、中書島での普通接続がなく、
丹波橋で折り返すか歩いていたが、今回の改正で中書島で準急接続するようになった。
現状の淀行き（淀ヤ22:53）・枚方市行きの準急（23:13）を出町まで伸ばしてくれたみたい。

また、23:40が特急になることで、大阪方面から最終の到着が５分ほど早くなった。

あと、出町柳から大阪方面最終急行が「枚方公園・守口市停車」なので、
守口市から大阪方面終電も遅くなってる。
守口市は、朝ラッシュ上りの守口市停車、昼間時間帯京都方面に直接
行ける優等の登場もあって、ダイヤ改正が大幅にプラスになりそう。

>>472
> あと準急、普通は三条止めでいいのでは？
> 特急を丸太町に止めればこの区間は代替がきくんじゃないの？

これに賛成。出町柳まで1時間に12本もいらない。丸太町に優等列車を止められないという理由もない。
三条の折り返し設備に余裕がないのかもしれないが、本数の少ない昼間なら大丈夫だろう。

>>503
さらに
通勤直通特急（新井停車）
通勤快速直特（滝の茶屋停車）

ちなみにS47年頃の停車駅
特急　北浜、天満橋、京橋、七条、四条
急行　北浜、天満橋、京橋、★寝屋川市、香里園、★枚方公園、枚方市、樟葉、
　　　　八幡町、中書島、丹波橋、伏見稲荷、七条、四条
準急　北浜、天満橋、京橋、寝屋川市〜三条間各駅
区急　北浜、天満橋、京橋、守口市〜樟葉間各駅

★は朝夕ラッシュ通過

今回のダイヤ改正は苦情が殺到するだろうな

>>862
出町柳から各停停車駅へ行くのに乗り換えがめんどくさくなるだけ。

ついに1900系が引退！！
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-09-25-01.pdf

大伴英嗣氏か？俺も好きだったから復活して欲しいな。
http://officeban.jp/ootomo.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E4%BC%B4%E8%8B%B1%E5%97%A3

急行が大幅に削減されるのが気になるな。
終電のダイヤ眺めてるんだけど、京都方特急停車駅→寝屋川の終電が大幅繰り下げになった、よな？
祇園四条だと、今まで寝屋川行は23:50・樟葉行は0:06・最終of最終が淀行0:25。
改正で寝屋川行が23:50・枚方行(樟葉で寝屋川行接続により寝屋川最終)0:02・樟葉行が0:05・淀行0:25。

あと京橋発の淀以東最終の23:46発が特急に変わったけど、アウシュビッツ的混雑が若干解消されるのかな。
確かに、終電近くの改善はすごい。
うちは伏見桃山、現状では淀屋橋22:40発と23:00発のＫ特急、中書島での普通接続がなく、
丹波橋で折り返すか歩いていたが、今回の改正で中書島で準急接続するようになった。
現状の淀行き（淀ヤ22:53）・枚方市行きの準急（23:13）を出町まで伸ばしてくれたみたい。

また、23:40が特急になることで、大阪方面から最終の到着が５分ほど早くなった。
あと、出町柳から大阪方面最終急行が「枚方公園・守口市停車」なので、
守口市から大阪方面終電も遅くなってる。
守口市は、朝ラッシュ上りの守口市停車、昼間時間帯京都方面に直接
行ける優等の登場もあって、ダイヤ改正が大幅にプラスになりそう。

ちなみにS47年頃の停車駅
特急　北浜、天満橋、京橋、七条、四条
急行　北浜、天満橋、京橋、★寝屋川市、香里園、★枚方公園、枚方市、樟葉、
　　　　八幡町、中書島、丹波橋、伏見稲荷、七条、四条
準急　北浜、天満橋、京橋、寝屋川市〜三条間各駅
区急　北浜、天満橋、京橋、守口市〜樟葉間各駅

★は朝夕ラッシュ通過

淀屋橋で京阪の新しい時刻表もらってきたが、

なんか特急がすげぇ増えてて、急行がなくなってて
帰りに使える電車が１時間に５、６本の準急だけになってる・・・

京橋の時刻表見てもひどいな。
これじゃあ萱島・寝屋川市・香里園冷遇だな。
ぜったい苦情くるぞ！
19時以降の淀屋橋行きの本数も激減で、しかも昼間より少ないが、大丈夫なのか？

中之島行き＝現行の天満橋行きと考えると、天満橋行きがラッシュ時と昼間以外の時間帯
に拡大される事になるんだよな。
地下鉄からの乗り換え客は今まで通り淀屋橋・北浜・天満橋３駅を利用するだろうから、
これは相当不便になるぞ。

＞中之島行き＝現行の天満橋行き
少なくとも京阪側はそうは考えてないね

結果的に学研都市線への逸走もありえるのか？

中之島の事ばかり考えるあまり、周りの事が目に入らなくなってしまった感じ。

>>868
寝屋川市の問題は17時〜18時台後半あたりにあるかと・・・。
減便だし普通の乗客も乗るから絶対にひどい事態になる。
おまけにだいたいの時間帯で10分待たされるから「待たずに乗れる」と言いながら実際は大嘘。

ラッシュピーク時過ぎた頃にようやく座れそうな電車が出てくるとかもうね・・・ｗ

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>>874
準急ですら通過しますがなにか

急行減らして(つーか無くして)特急増やした訳って一体何なんだ？
ＪＲ学研都市線対策？
上でも書いた通り、地下鉄からの乗り換え客にとって不便になるなら本末転倒じゃないか？

>>875
今度のダイ改で 全ての準急が停車しますが

阪急京都線ダイヤ改正に比べたら一億倍マシ

いや、1億5倍くらいだろ

守口は地下鉄だ!

寝屋川、香里園あたりへの帰宅者が騒いでいるけど、夕方ラッシュ時は
10分に1本あれば十分では。郊外へ帰るために、5分に1本優等を走らせろ･･･
なんて言う利用客は日本中どこ見てもおらんぞ。

>>880
もうすぐ30000系も出てくるしね。

寝屋川市民如き黙ってろって感じ

どうせ>>883は枚方市民だろ

>>884
八幡市民

じゃあ、全く言う資格が無いな

>>886
八幡市と寝屋川市は共通項だからな

自分でそう思うならお前も黙ってろよ

やだね
お前に指示される理由はないしね( ´ー`)ﾌｩｰ．．．

流石八幡市民

飽きた　

ダイヤに不満があるなら京阪に直接言えば？
京阪は大規模な改正の後に修正することがちょくちょくあるから
しつこく要望し続ければ「改善」されるかもよ

寝屋川市が減便になるのは当然のこと。

枚方市・御殿山・牧野・樟葉〜淀の客が「特急」にシフトするのだから、混雑は緩和する。

急行停車駅が降格されたってことだろ

寝屋川市はもともと急行止まらんかったし

中之島駅一番乗りのために、2日前から並ぼうと思います。
近くホテルで寝てる奴なんかには負けない。
ポールポジションは俺がゲットだぜ。

>>875
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>>896
おう！俺は最終K特急撮影後、金曜深夜の樟葉急行を撮影したら、現地に入るわ。
日比谷で仕入れた発メロCDを数枚担いで。（欲しいでしょ？）
18日は、終日待ちぼうけだろうけどな。

>ポールポジション
先頭車右側の、ヲタ席狙いじゃなくって？
あと、一番先に開く入口を、電凸で聞いた方が良いかも。

枚方の始発特急は9000系
通しの特急は8000系になるのだろうな。

？

快速急行の運転は、中之島線の宣伝目的。
そうでなければ、あんな効率の悪いダイヤを組まない。

樟葉駅で
2番のりば　出町柳行き準急が到着
　　　　　　↓
1番のりば　出町柳行き快速急行が到着
　　　　　　↓
2番のりば　準急が快速急行の乗客を受けて発車
　　　　　　↓
2番のりば　特急（樟葉止め）が到着
　　　　　　↓
1番のりば　快速急行、発車

※準急は八幡市で快速急行待避

よくここまで複雑なダイヤ組んだもんだなぁ・・・

>>902
このスタフ、快速急行・準急とも見てみたいものだな。ダイヤの妙を感じる。

2008京阪時刻表発売してたぞ

>>904
まじっすか？5000部限定なので是非とゲットしたいと思っているのです。

>>905
と思って、公式サイトを見たら、5万部だった。
フライングゲットはどこで出来ますか？

>>903
妙というか苦心の策だろ

JR神戸線快速の転線とどっちが苦肉？

>>908
転線はゆとりダイヤになったときに廃止されたのではなかったっけ？

>>909
いやその前にとっくに廃止になっているんだけど、苦肉度の比較ということで。

>>895
話古杉

>>908
苦肉の策ってどういう策か知ってるか？

俺の子供の頃は京橋、香里園、枚方、樟葉、八幡町、中書島、丹波橋、伏見稲荷、京都七条、四条、三条でした
平日夕方のみ寝屋川市と枚方公園に停車
競馬開催時のみ淀に停車

>>912
苦肉計（くにくけい、くにくのけい）とは、兵法三十六計の第三十四計にあたる戦術。人間は自分を傷つけることはない、
と思い込む心理を突いた計略である。

人間は自らを害すことはなく、害は必ず他人から受けるものである。このような考えを逆用して自分を傷つければ迫害
されているように映り、これを見た人は傷ついた人間を信用する。つまり自ら反間計を演じて相手を信用させるのである。

特に有名なのが『三国志演義』の赤壁の戦いにおいて描かれ、黄蓋が周瑜に献じた偽計である。周瑜率いる劉備・孫権
連合軍は曹操軍の艦隊を焼き払うためこの奇策を実行し成功させた。