JR大和路・桜井・和歌山・奈良線29

大和路線を中心に、奈良電車区所属の車両が走る桜井線、和歌山線、奈良線について語るスレです。
妄想だけの垂れ流しやスレ違いな話題はおやめください。




・前スレ

JR大和路・桜井・和歌山・奈良線28
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211729264/

乙

今度の土日、太陽ケ丘で野外コンサートがあるから臨時が出るとかいう貼り紙みたけど、臨時が出るなんて余程有名人が来るのか？

>>1

乙

>>3

ttp://www.sound-c.co.jp/kyotodai/08/artist/index.php?PHPSESSID=3cd09a0040e12c247408fb3bcaab8f1f

人身事故起こした列車の列車番号分かる？

・関連スレ

【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚ part47
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213846949/

片町線（学研都市線）・JR東西線スレ Part.29
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214020470/

【水色201】大阪環状線運用状況 M10【直通快速】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209720775/

なにわ筋・おおさか東線(II期)等関西新線スレ★17
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209471019/

【久宝寺】おおさか東線・南区間【放出】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209521614/

大和路線快速系統柏原駅終日停車運動
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209830444/

杉浦太陽…？

>>1
乙。

>>1 前スレで久々に>>1000取らせて頂きました。ありがとうございます。

[1000]名無し野電車区 [sage] 2008/07/09(水) 19:18:41 ID:8cLC+MyaO
AAS
1000なら
阪神セリーグ優勝でも
ＣＳで負ける

>>7
分かりやすく言うとウルトラマンコスモスだ

ウルトラ
マンコ
スモス
ですね。分かりました。

ウルトラマンを丸呑みできるくらいでかいマンコ

997 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/07/09(水) 19:16:23 ID:GYx84zES0
次スレ要らなくね？スレ違いばっかだし。
おおさか東線のスレもあるし。
柏原の鬱陶しい話のスレもある。

い　ま　ま　で　あ　り　が　と　う　大　和　路　！　！　！

金曜日　自殺
火曜日　踏み切り内立ち入り　豪雨
水曜日　人身事故

　奈良南部の大阪市街地を結ぶ線にしては、もう少し改善がほしいな
　高速化と安全対策を

>>10
つまり、杉浦太陽が屋根の上で操縦するバルキリーだな。

>>14
えた・非人には贅沢だ。歩け。

>>4
なるほど…。いくつか聞いたことのある名前もあるなあ…。
にしても、ＪＲ宇治駅からは何でシャトルバスが出ないんだろう？
あれはお世辞にも近いとは言えんぞ…。

JR藤森〜宇治間の複線化は
まだ工事着手にかからないのですか？

そろそろ、八尾〜志紀を高架化した方が、身のため…。

>>14
奈良って野蛮な地域でつね(＾ω＾)

新スレ立ておめでとうございま〜す
京都駅名物のアレを貼っておきますね♪


http://www.majinhouse.net/ml/jrw/tokaido_sanyo/kyoto5o.mp3

>>20
そりゃ、馬と鹿がたくさんいる地域だからなw

自作自演乙

今日はじめて高架後の奈良駅行ったが仮設トイレにワロタ！
京都方面行ったんだが高架からの景色いいね〜
近鉄電車がちらっ見えたよ・・・
高架の道路チョン切ってるの見て思わずスピード2を思い出した w

JR長瀬のトイレは未だに仮設？

>>24
景色は最高なのだが、微妙にKYなビルが１つ建設中だな
JRのビルだけど、駅の真ん前に建てて景色遮断してる

キコーナモナー

>>26
どっちにしろ、桜井線を高架化したら、カーテンウォールが設置されて、見えなくなるから。

しかも、建設中のNKビルの隣のバス駐車場の場所にも奈良交通が同規模のビルを計画している。
西口にもマリオットや市の施設が計画されてるから、高架からの景色はかなり見づらくなると思う。

駅からの眺望優先で、
計画はされてないしな

早く奈良の103系や201系をどうにかしろや!!
但馬みたいな田舎に新型入れる金あんならこっちに新型投入しろよ!!
せめて207系、欲を言えば321系。

欲を言う前にお布施しましょう。

>>30
西もDQN部落解放同盟に新型投入を強要されたんだから仕方ないな

>>31
少なくとも奈良はアーバンだからお布施する必要なし

>>32
あまいあまい。
確かに奈良地区はあぼーん地区だが南あぼーん地区だからな。

>>33　
但馬や丹波の路線廃止すれば奈良はお布施しなくて済むよ。
余計な経費浮くんだし。

おまえさんも言ってるように街道の圧力で新型投入させられたのだとすれば、廃線なんてもってのほかでしょ。

>>35　
まぁね。
だから余計部落&創価な但馬にムカつくんだよ。
タブーだから報道されないしな。

さっき103系の4連快速難波行き走っていったｱ

２０７系なんかすでに走ってるし

>>38
103を置き換えるから最低でも207を!!って意味だよ。

>>39
207は数年したらまとまった数が捻出されそう。

>>31

＞ 欲を言う前にお布施しましょう。

人身事故の時も欲を言わずJRが動き出すのを待ちましょう

在日と部落民ばかりのエリアは壁でも作って隔離すればいいと思うよ。

>>42
近畿なら部落はどこにでもあるけど部落数なら奈良>>>但馬じゃないの？

てかそもそも>>32は明確なソースすら出してないし、他スレじゃ
｢ソースなんてない!!そうに決まってるだけ!!｣
とか言ってる時点でどうかと･･･

あと他スレで暴れて地域対立を煽るような事はやめれ。
お前のせいで普通の奈良県民の理性まで疑われる。

部落数
福岡＞＞大阪＞京都＞奈良

公式資料より
福岡は全国有数の日本一の部落地区
京都に至っては京都駅周辺全体が部落地区で後は北部、大阪は河内とか東大阪とか広範囲
奈良は北和とか三郷とか

　　 <ヽ.　　　｢:l　　_ 　 　 　　　 __　　　／>
　　　＼｀ー-.' :l＿_l:| 　　　「:l___|::|___／／
　　　　　￣￣`ヾノ'´~ ￣￣ "ヾ-ーー´
　　　　　　　　 / 　　　　　　　　`,
　　　　　　　　{ 　　 ,´⌒　o　⌒',}
　　　　　　　　(G) 　　(ё　,(ё ,'
　　　　　　　　.|ゝ　　　　 　J 　 ',
　　　　　　　　.し　　　　　'こ' 　 )
　　　　　　　　　 〉ヽ.,_＿＿川iく
　　　　　　　 　 /＿,　 ー// l l 'ヽ､
　　　　　　　 　 {　　'ー'"ヽ_人ノヽ,)
　　　　　　　　　＼＿__／ツ川＼ノ
　　　　　　　　　　 |ﾆニニZニ]
　　　　　　　　　　 |彡彡´|｀ヾ|
　　　　　　　　　　 L／ノ_|__ゝl
　　　　　　　　 　 　 |＿|＿|
　　　　　　　　　　と´__.}{.__`っ
　　　　　　　　　　ヽ(´･ω･)ﾉ　うるせぇ、せんとくんぶつけんぞ
　　　　　　　　　　　 |　 /
　　　　　　　　　　　 UU

奈良大阪京都に部落が多い理由は？
幕府への不満を反らす為ならほかの地域でも部落が必要なはず
大阪は部落の他に、朝鮮部落もあるからな
ま差別をするつもりはない

>>46
Bの人間って殆ど半島由来という話を聞いた事があるけど？

鉄ヲタは部落好きだな。

2ch全般に差別ネタは大好きだよな。

2chは中国人が大半だからな、差別を差別と思わない負け組中国人が多いし日本は

>>47
朝鮮部落と部落は別物だお

　　　　＿＿＿　　　　　　　__............　____...:: --------:::..____ ＪＲ酉日本２２１系様が５２ＧＥＴだ！
　 　　´ ﾊx'´ﾊ｀ヽ　　,.-'''"~..｡--'''"",.: -----'''ｷ＝＝ｷ''---ﾐヽ 　>>1０１系、老兵ながらスレ立て乙！
　 　 　　X _Vi'二ﾆ!-''''"^　　　　　 （ 　＿＿＿ｷ＿＿ｷ＿＿_ヾl 　２２>>3系、俺様から新快速の座を奪っていい気になんなよ！（怒
　 　　__=!ﾆ-''"　.:=.iﾆ!　=　-=''i　l|~l|　　　　　　ｷ￣￣ｷ　　　　ｷ 　>>4０１・４０３系、ウチのボロ車といい勝負だな！（ｳﾋｮ
r::''ﾆ"　　　 ｰ....... ..:i:::ｌ:::|| |.|｢|| |　l||].|　　　　　　ｷ　　　ｷ　　　　ｷ 　１０>>5系、冷房効き悪りーぞ！田舎にはコレでいいか（ｹﾞﾗ
|rｉ::ll::ｉｉｉｌｌｌ|:||:|ll|:||:|:|::|. |:::|| |.||:|| |　l||:|.|　　　　　　ｷ　　　ｷ　　　　ｷ 　キハ１２>>6系、お布施で入った割には安っぽいな！（爆
|l:l.‖|||||||:||:|ll|:||:|:|::|. |:::|| |.||:|| |　l||:| |　　　　　　ｷ　　　ｷ　　　　ｷ 　>>7０１系、本当にお前は東北の人気者だな！（ﾌﾟｹﾞﾗ
|ljl..ll..ｌｌ!!!!!.||.ｌllｌ.ｌｌ.ｌ.ｌ..ｌ. ｌ...|| |.||.|| |　l||:|..ﾄ────ｷ====ｷｰ──:ｷ 　>>8１５系、701系同様田舎のロングシート車だな！（ｳﾎ
|≡ll≡≡≡lll≡≡≡≡≡|≡|≡|≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡| 　１１>>9系、ウチの105系とそっくりじゃねーか！（ﾜﾗ
ｷ._-＿''''　　l.l　　　　.......___|. |. |___l_l__::::　[■□]._|＿＿__|_[□■],' 　>>10以下は置き石なんかすんじゃねーよ！！！！！
､,|l :」　「「T"''''''''┬-:ﾆ....__└--!　:-! ￣__＿＿＿|＿＿__|＿＿_ ,'
　　　"u.l:_|讐讐|:|　l:::|:::::| ~||⊂~ﾆﾆjl:i:-───i┬' [x;ｺ] |┬┬i'
　　　　　　　""''=L_l:::L__|__.llﾋ(ﾛ) 　｢|.l.　 |只ll__H=======├┘|
　　　　　　　　　　　｀"　　ｰ__ｌ_=''）. ｌ」. l＿＿＿＿__|:l)二)＿＿_|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　~"''''-ｷ,ｰ───┘　└──┘

>>52

久々に見たな、レス番あおり。

ハニワスレより

901:天王寺発日根野行き223系 :2008/07/10(木) 20:17:45 ID:NHWT9xde0 [sage]
http://uproda11.2ch-library.com/src/11100598.jpg
え？

ワロタw

>>46
>>47
部落って明確な定義を出したのは明治政府だが、平安前期、奈良時代にその存在が確認され、絵巻でもとって見ることが出来る。
知見を得たければ、例えば、これらを。

http://www.amazon.co.jp/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E6%AD%B4%E5%8F%B2%E3%82%92%E3%82%88%E3%81%BF%E3%81%AA%E3%81%8A%E3%81%99
-%E5%85%A8-%E3%81%A1%E3%81%8F%E3%81%BE%E5%AD%A6%E8%8A%B8%E6%96%87%E5%BA%AB-%E7%B6%B2%E9%87%8E-%E5%96%84%E5%BD%A6/dp/448
0089292/ref=pd_sim_b_4
http://www.amazon.co.jp/%E7%84%A1%E7%B8%81%E3%83%BB%E5%85%AC%E7%95%8C%E3%83%BB%E6%A5%BD%E2%80%95%E6%97%A5%E6%9C%AC%E4%B8%A
D%E4%B8%96%E3%81%AE%E8%87%AA%E7%94%B1%E3%81%A8%E5%B9%B3%E5%92%8C-%E5%B9%B3%E5%87%A1%E7%A4%BE%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%96
%E3%83%A9%E3%83%AA%E3%83%BC-150-%E7%B6%B2%E9%87%8E-%E5%96%84%E5%BD%A6/dp/458276150X
http://www.amazon.co.jp/%E7%95%B0%E5%BD%A2%E3%81%AE%E7%8E%8B%E6%A8%A9-%E5%B9%B3%E5%87%A1%E7%A4%BE%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%
96%E3%83%A9%E3%83%AA%E3%83%BC-%E7%B6%B2%E9%87%8E-%E5%96%84%E5%BD%A6/dp/4582760104/ref=pd_bxgy_b_text_b
これらの書籍から由来を鑑みるのがよろしいです。読みやすい本です。


「解放出版」の出している、引用文献のリファレンスも無いような書籍を読むのは、時間の浪費です。

223って天王寺から久宝寺まで走れるの？

(^_^;)

>>56
ここだけ切れてるね、定期運用。
２２１性能車は当然走れるはずだよ。

おまいらええ加減に人権板池！

>>14の現場って全部大阪だろ

豪雨は高井田
事故は柏原と八尾

>>16と>>20と22は見事なまでに馬鹿だな

奈良駅みたけど運用がギリギリだなぁ

>>61
ん？
ホームのこと？

地上も使ってるから一応5線あるから前よりは余裕出てる思うけど、制限も前より上がってるし。
ただもう少ししたらまたダイヤ大変そうだ、残り半分の高架工事に入るから以前よりも制限キツくなりそうだ。

平城山方の引き揚げ線がなくなってる

鉄は高いうちに、売れ

ＪＲにもビューカードやエクスプレスカードがあり、
会員専用の特典はありますがエアラインに比べるとしょぼいです。
本州ＪＲ三社は莫大な利益をあげており、その分は旧国鉄債務の国民負担者でもある利用者に安さで還元するのが礼儀です。
利用者のみなさまはどう考えるかご意見願います。

>>37
俺も昨日、柏原で見た。始めモーター音でなんかの臨時回送車両かと思ったらなんの103系の4両の高田発の快速だった。やはり103系快速はいいな〜あの爆音モーター。

50 ：名無しさん＠ご利用は計画的に：2007/02/06(火) 03:44:57
部落民は家賃相場3LDK12万前後の地域に新築マンション（部落民専用）に家賃3000円で住んでるぞ
もちろん建設費や維持管理費は税金だ
駐車場は年間1000円らしい・・・


51 ：名無しさん＠ご利用は計画的に：2007/02/06(火) 03:48:44
部落民は一ヵ所にまとめて焼却処分すべし

板違い。

大和路線という路線はない。

経済的支援は就職差別の撤廃により役目を終えたからな。
部落や朝鮮部落と一般の間に逆差別が生じている。
今後は同和教育や人権啓発に軸足を移すべきだろう

大和路線という路線はない。

但馬部落民の巣だなこのスレは

見えない敵と闘うために延々板違いの話題を続けるからだよ……

ある意味で自業自得だな　某阪急京都線スレと同じ様な状況だ

こんばんわ>>20です
僕のレスでスレを荒れてしまったことを心よりお詫びします


しかし野蛮なスレでつね(＾ω＾)

奈良駅さっそく地上の線路剥がしていってるな
ﾎｰﾑからの眺めをぶった切るあの空気読めないビルなんとかしてほしいな、さすがJRというかなんというか。


以降スレ違はスルーで
相手すると負け組ﾋｯｷｰが調子乗るので。

橋のない川は、部落差別によって断ち切られた
関係に、人間解放の橋をかけたいという願いで
奈良県出身の住井すゑさんが書かれた小説です。

奈良市部落解放同盟員給与不正詐取事件とは、部落解放同盟奈良市支部協議会副議長を務める42歳の男性が、
奈良市環境清美部に籍を置いていながら、2001年からの5年9カ月余りでわずか8日しか職場に出勤しなかったにも
かかわらず、その期間の給与2700万円を満額支給されていた事件。この期間、この男性は欠勤理由を病気として
いたが、実際には保有する白いポルシェで毎日のように奈良市役所を訪れ、自身の妻が代表者となっている建設
会社の営業活動を行っていた。部落解放同盟の名をちらつかせて仕事を要求したことも少なくはなかった。
TBS、テレビ朝日系のニュースや、新聞各紙で報道されたことを受け、奈良市はこの男性を問い詰めたところ、
男性は仮病欠勤を認めたため、2006年10月27日に懲戒免職にし、市長や上司なども処分する見通しである。
また、この男性の自宅兼建設会社事務所は、公営住宅を不法に増築した違法建築であることも明らかになっている。

解放同盟奈良県連は、この男性について、「奈良市の職員であるとは知らなかった。建設業をやっていると思っていた」と釈明している。
さらに、この男性は2006年8月、運転していたポルシェが市道の段差で傷ついたとして、市役所を訪れ補償を求めていたことがわかった。

部落解放同盟の名をちらつかせた脅し
北海道新聞の報道によれば、この職員は入札制度改革をめぐり「（解放同盟と市長との交渉で）質問させてもらう」と市側に圧力をかけ、
実施を延期させていた。入札担当者は「圧力と感じた。延期の判断が適切だったとは思わず、情けない」と話している。部落解放同盟
奈良県連は「事実関係を調査し厳正に対処する」としている。

この男性以外の職員について
さらに、この人物が勤務する奈良市環境整美部では、彼以外にも4人が同様の長期欠勤を行っていることが明らかになった。TBSの
報道によれば、2002年の外部監査により、環境整美部では他の部署に比べて欠勤者がずば抜けて高いという事実が指摘されていたが、
市は対応を取っていなかった。さらに、2006年には大量の職員が一斉に夏休みを取ったため、高齢の管理職までがごみ収集に駆り出されていた。

職員の懲戒免職
2006年10月27日、奈良市はこの問題職員を懲戒免職にするとともに、市長など27名を減給などの処分とした。記者会見で、奈良市の藤原昭市長は、
「（この問題職員が）部落解放同盟の幹部であったことが（他の）市職員の意識、対応に影響を及ぼした」と認めた。また、同日、部落解放同盟も
「解放同盟の名誉を著しく毀損した」として、この人物を除名した。

医師の証言
この男性が病欠する際の診断書を書いていた奈良市内の医師は、新聞の取材に対し、「言いなりに診断書を書かざるをえなかった。利用された」と
答えた。この医師によると、この問題職員は2年ほど前から繰り返し訪れるようになり、「神経を使うと下痢をする」「腰が痛い」などと訴え、過敏性
大腸炎、胃潰瘍（かいよう）、腰痛の病名で診断書を20通ほど書いたという。この職員の態度には威圧感があったといい、「訴えられた症状通りの
診断書を作成した」と認めた。
この病院には約5年前から、市環境清美部の他の複数の職員が診療に訪れるようになった。「それぐらいで休まなくても」と開業医が診断書の
作成を拒むと、「しんどいから来てるんや」などと大声で怒鳴りつけられることもあったという。

まだ、部落ネタやっとたんかｗ

>>76
週明け深夜は、高架に初の工臨やってくるぞ

>>76
JRのビルだから仕方なし。眺望とか関係なし

>>76
だから、桜井線が高架化されてカーテンウォールをつけられたら、
どっちにしろ、最終的には見えなくなるって。

最終的には見えなくなるのか
あの展望が楽しめるのは今のうちとは
平城山方に引上線2本作られるけど、なぜあんなに長いんだろう、500mぐらいの20両分ぐらいの長さはあるから縦列停車出来るようにするのか？

奈良線　何かあったか？　電車抑止で踏み切りあがらず　大渋滞

>>85

【奈良線】 踏切状態確認　列車の遅れ15:05更新
１４時０８分頃、奈良線：ＪＲ小倉駅〜新田駅間の踏切の非常ボタンが扱われたため、奈良線の一部列車に運転取り止めや、５〜２０分の遅れがでています。
影響線区
奈良線 京都〜奈良 遅延

おめでとう和歌山線吉野口駅
テレ東系 アド街 駅弁ベスト50
柿の葉寿司 ８位

>>87
近鉄沿線で広く買えますが。
それに東京駅の味災もどきの蕎麦屋でも食えるし。

>>87
和歌山線・南海高野線橋本駅でも買える罠。

>>89

桜井線三輪駅でも１日のみに買えたような

どうせ奈良駅ホームかコンコース内にテナント置くんだろうね→平宗

天王寺駅でも買える柿の葉寿司。。。

柿の葉寿司か
近所の中村屋に売ってた
イオンには大量に
そして近鉄奈良には本店が

西名阪香芝インターにもあるよな
インター出入口付近と香芝サービスエリア

ゐざさは京都駅新幹線コンコースとか三宮の阪神食品館に出店してるね。

新型が一番似合わないのは、
大和路線
和歌山線
桜井線
奈良線

ざまあみろo(^∇^o)(o^∇^)o

ていうか柿の葉寿司、奈良県内全域で売ってる気がする
どこ行っても見る
新大阪にも売ってたし結構人気なのか？

吉野口の柿の葉寿司は柳屋です。
たなかやヤマトのものと一緒にしないで欲しい。

和歌山線、車両故障したのね。
何が壊れたかなぁ。

>>99
香芝駅 12：14 快速JR難波行き
反対側の高田行きが来ないので発射出来ない。

>>100
高田行きは６分遅れで到着
快速JR難波行きも６分遅れ

和歌山駅で105故障
この影響らしいけど、高田まで遠すぎないか？
なぜ影響してるのか不明だ

>>97
五條市から十津川方面行く道にもありますよね。

>>96
奈良には近鉄がありますから

生駒線と田原本線も新車は要らないな。

近鉄御所線もやな。　

生駒線沿線民だが25〜30年は生駒線はＶＬonlyだと思う。

生駒線てVVVF率100％じゃなかったっけ？1230しか走っていない印象が。
何気にけいはんな線もVVVF100％なんだな。
おもいっきりスレ違だな。
大和路も何気に省エネ車率90％だな、201・221・223・207、少数の103だけが電気食いで。

>>108
生駒線は1230の入線実績はあるが現在は走っていない

ＶＬ(1020/1026の4連)onlyだ

ＳＥ(900)がmainだった頃やＬ(8000)60番台mainの頃、Ｘ(8600)mainの頃が懐かしい

天理線・御所線も新車はいらないな。
けいはんな線は(ry

近鉄のスレかとおもた。

>>111
けいはんな線は4年前に新車入ったじゃん、IGBTの7020が、
大阪市交も何気に24系入れてくれてるし、OTSの遺産新車も。

近　鉄　で　や　れ　。

奈良県、ほかにネタないじゃん？
奈良交通のci-ca話でもするか？

なければ黙ってろ

チキ南下中　　後にＤＤ５１ぶらさがり

凸チキ凸　高架の奈良駅に始めて入線。そしてすぐ折り返し、伊賀上野へ向かった。
早朝、また来る。

工チキ　３分速く　奈良駅到着

チキ、奈良駅定刻出発　

ＤＤ５１ってあんな静かだったっけ？
時間が時間だからノッチ自粛してるんですかね。

ところでなんで凸＿＿凸だったんですか？

DD交換の設備が無いから

ＪＲ奈良の1番以外の地上ホームがカオス・・・

>>123
支那人にレールを盗まれてしまったのか？ｗ

見事にレール撤去されたな、早過ぎ。沿線もレール無い。
ホームと盛土とレール跡だけが残る不気味な土地に変身。
昨日一昨日とレール切断しまくってたから今日一斉に引き上げたのか。
工事遅れてるからかなり急いでるな、後2年で完成させないとだめだからな。

トラックで一斉搬出だったのか

切れ端を販売してくれたらいいのにな。

レールの切れ端の使い道　一般人編

１：薄切りにして文鎮　京都市電河原町線のレールが実際この用途に使われているのを目撃
２：程良い長さで物干し竿に　さおだけ屋撃退にどうぞｗ　
３：農園では猿よけのネットを張るための支えにも　鉄分が溶け出すのが土壌的に痛いけどｗ　
４：あとは天井に吊して全員集合かける時にフライパンでカンカン叩くｗ

　

不意にもﾜﾛﾀ

そういえば偶にｵｰｸｼｮﾝに賭けられてるな、10cm1万円ぐらいとかで。
習字の半紙押さえる鉄に使えそうだから学校に寄付とか。

大和路快速高田ゆきってなによ

>>128
家のドアの足止めに使ってる漏れが通りますよ。

＞４：あとは天井に吊して全員集合かける時にフライパンでカンカン叩くｗ
平群に住んでいたおばさんがやっていたように
「引越し！引越し！さっととさっとと引越し！」にも
使えるだろ？

>>128
切れ端といっても８両分の長さあるからどこぞの駅の配線改良とかに使えそうな希ガス。

二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　 引越し！引越し！
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　∧＿∧　 　　さっさと引越し！！しばくぞｯｯ！！！！
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　　<｀Д´　>つ─◎　
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///. 　
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 ､_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　ﾊﾞﾝ
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　ﾊﾞﾝ
　 　 t＿＿＿＿__t,,ﾉ　　 　　t＿＿＿＿___t,ﾉ

桜井線のJスルー使いづらい

奈良線の長池駅ちょい北側の所って、線路に入りやすい構造になってるっぽいけど
あそこは周辺住民が踏み切りとして使ってるの？てか立ち入っていいのか？

>>134
Miyoko は創価どっぷりのマスゴミにキチガイに仕立て上げられた可哀想な人だ。
攻撃をしていたMiyokoが実は被害者で、攻撃されていた馬鹿創価党員が実は加害者
なんだから、そういうＡＡは関心せんな。

>>136
駅の構内にも白い逆Ｕ字の柵を結構見かける。
進入禁止の看板とか立ってるところもあるけど黙認してるのかな？

自己責任で黙認だよ。
前に交通量調査してたから、踏切にする気はあるみたいだけど。

この前、その部分を寝坊したと思われるリーマンが直前横断。
ウテシがもうちょっとで非常とるとこだった、ラッシュ時のはなし。

一度非常に入れてしまったら嫌でも止まらないとだめだからな、ATSに記録されるから。
もし止めたらそのリーマンの給料は3年分は吹っ飛ぶだろうな。

>>140
絶対止まらなければならないってわけじゃないっしょ？
非常入れてもそのまま緩解して、普通に運行は何回も見たことあるよ。
221快速に乗ってると稲荷〜東福寺あたりの踏み切りで頻繁に見かける。

221は、非常に入れても抜ける。
それ以外は無理。

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非常入れたら、報告義務があるんだわな。
レジンシュー、焦げる匂いと、最後のがっくんで、ごまかせねえ。＜２２１除く

>>130
土休日には大和路快速五条行きもあるよ

>>145
そいつって和歌山線内でも表記は「大和路快速」？

大和路快速天王寺行きってなによ。
それがふつうか、すまん。

>>146
「普通」表記・・・

奈　 　良　 　線　 　萌　 　え

>>147
大阪までは　大和路快速|大阪環状線
大阪から先は　普通|天王寺

じゃないの？

天理教信者はおかしなやつらばかり。
関わらないほうがいい。
別れてよかったと思います
信者にさせられて、給料の何割かを献金させられいたよ。
ひとりあたりの献金額は創価学会の比ではない。

青春18買いに新田駅に行ったが、京都方面行きホームに無理矢理延ばした屋根の幅が狭すぎワロタw
あれでは昨日みたいなスコールでは意味なさすぎ。

ホームの幅自体が狭いからね

前スレでもチラッと書いたけどスルーされたんでもう一回書かせて。

どうして旧奈良駅のホームは、一段低くなってて
電車と面一じゃなかったのか、理由を教えて下さいエロイ人。
子供の頃から関西線に乗ってて、大阪の駅はホームと電車の床が平行なのに、
奈良駅だけは明らかに段差があったのが、子供心に思い出に残っていて。

奈良駅の高架ホームの調子はどう？

>>154
それは、昔の奈良県人はチビ短足だった名残なんです。

奈良県内には、チビにあわせたミニ列車が走ってんです

奈良県の平均身長は173cmで全国平均よりも上だよ。


>>154
旧奈良駅のホームが一段低くかったのは蒸気機関車時代からの名残。
駅が出来たのは明治時代だったかな？その頃の旧基準のままずっと改装せず使っていたので長らく残っていた。
それと貨物も発着する駅でもあったので。

Ｊスルーカードオワタ

>>158
１００年前は、劣悪な環境であった奈良は栄養失調で発育不良だった

>>148
な〜んだ。萌えないな〜
>>150
ん？全区間「大和路」「紀州路」表記になったぞ。

一度和歌山線で大和路快速表記を見たことあるような気が。
というか車掌の気分次第じゃないかな？
直快も学研東西線ではピンク色の快速幕出してる時もあるし、奈良〜宝塚快速も大和路内はピンクやら緑やら黄色やら日によってバラバラの幕で。

>>158
>奈良県の平均身長は173cmで全国平均よりも上だよ。
そうなん？人間の体格って寒い地域で大柄になって暑い地域では小柄になるという話を
聞いた事があるけど。


実際欧米やロシア系は大柄なイメージが強く､有色・黒人といった温帯・亜熱帯・熱帯地域では
小柄なイメージがある｡

>>148
最近は普通に変えていないと思うよ。
JR難波発の王寺分割快速も快速高田や快速五条のまま

なんだ、日勤教育をしてないから、最近行き先表示もたるんでるのか？

とくに決まりが無いんじゃない？
適当に有る幕を使えって感じで。大和路快速代走の201はただの快速幕だし。
直通快速だけは一応毎日決まった色の幕だね、赤や黄色を使ってるのはまだ見ていない。

さっき奈良線を北上したのはなんだい？

３両編成のへんな電車がまた南下していった。　宇治で折り返したね。

方向幕がこんなにいいかげんな表示でいいのかｗ
さすがJR西日本ｗｗ

>>166
直通快速の幕って一種類しかないやん

>>169
なんだこいつ

直通快速（笑）
大和路快速（笑）
関空快速（笑）
紀州路快速（笑）
丹波路快速（笑）
みやこ路快速（笑）
Ｂ快速（笑）

>>159
むしろ、まだやってたの？って感じだな。

エアポート成田(w
セントラルライナー(w
シティライナー(w

>>166
そう、本当に特に決まりがない。というか無くなった。
3月のダイ改で奈良区の103系・221系の方向幕を全部取り替えたとき
本社から降ってきたクソ幕で線区カラーと種別のマッチが無くなった。

本社から降ってきたクソ幕の例
1
「快速・天王寺」幕はあったが「天王寺」幕は無かった
そのせいでダイ改後、すぐに総取替え

2
「久宝寺」「放出」幕のコマと「回送」幕のコマが離れ過ぎてて1日に何回も幕を変えるから
指令機の故障多発

3
奈良〜木津駅で大和路線区間快速と奈良線区間快速がバッティングする時間帯は
側面の行先LEDを見ないと誤乗する
(区快幕は緑文字しか無くなった。阪和用のオレンジのアンダーラインがついたやつならある)

そういえばピンクの区快幕は存在しないから、学研東西内は緑の区快幕なんだよな。

>>175
1についてだけど…
環状線内で4+4が「普通」を表示してるところを見ると
まだ取り替えられてないみたいだぞ？

阪和線のすばらしい車両カラーを見れば納得。

ただ新しくなった幕の字が明朝体になってしまったな
それと、大和路線｜JR難波と、区間快速｜JR難波が同じに見えてしまうから誤乗は多そうだな。
路線名と行き先を一つの幕スペースで表示してるのは大和路と東線だけだよな？
字が小さい。

>>179
湖西線や草津線は昔から路線名と行先併記だったな。
それと本線C電がまだ201/205系があった時代にJR宝塚線|尼崎方面新三田という幕があった。

>>180
草津線の側面幕での「草津線｜柘植」などの線名併記は黒幕になってから。
白幕の時は京都始発便でも「柘植」のみ表記。
湖西線は昔から側面は線名併記だったな。
しかも区別しやすいよう明るい目の緑の幕だった。

【鉄道】関西本線複線電化促進同盟会､奈良市が脱会へ [7/17]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216284988/

>>177
あれ、総取替え予定て聞いてたからもう終わったものだと。
まだウグイス4+4は普通を掲出してるのか。
大和路には入り込まんから・・・すまぬ。

まだ取り替えてない。勝手な思い込み乙

和歌山線車両故障

>>185

>>105系が車両故障なんかな？

家にやってきた天理教の勧誘を断ったのに、次の日もその次の日も天理教は勧誘にくるのは何故ですか？
黒いはっぴが気味が悪いです。
私の家だけでなく近所の家にも来ていたとのことです。
怖い。
迷惑なのでやめて下さい。

>>187

教団にいってください

お願いします

扇風機103系が、この時期だからこそネ申に思える今日この頃。

>>190
冷房＋扇風機ですね。
同意します。

むき出しだからなんというか221の冷房よりも扇風機の風が合った方がありがたいな

>>170
http://imepita.jp/20080718/682850
http://imepita.jp/20080718/683640
これやな

>>154
電車とホームの段差あるのは
王寺駅もそやな。

>>179
http://imepita.jp/20080718/687460
http://imepita.jp/20080718/688500
http://imepita.jp/20080718/689020
http://imepita.jp/20080718/689500

>>187
創価学会に入信すれば天理教は来なくなるよw

そうか

>>197
ahoca

>>187
創価学会に入れば、周囲の顔ぶれが総入れ替えになるよ。
義理欠きまくって困ったときにはいいかも。

今日、昼間。
久宝寺の奈良方面で、大和路快速に乗りそびれたあと、仕方ないなぁと。。
しばらくたってからゆっくりホームに下りたら、外側から103系がホームから離れていったところだった。
普通ならば、大和路快速の後でとっくに出たと思う筈だと思うが、一瞬見た感じでは白幕っぽかったがコレは不確か。
回送か？遅れか？　（内側の久宝寺止めは別途居たので、これの見間違いではない。）
東線の到着待ちで発車を遅らせることってないよな？
なので、すぐまた普通が入ってきて、快速も来た。

心配するな。
さいきん、回送がやたら多い。

しゃ断中の踏切に原付で突っ込んで電車と衝突、逃走していた少年を逮捕（西和署）

７月１８日午後、７月５日に王寺町王寺の関西本線踏切に原付で突っ込んで電車と衝突、
逃走していた少年（１５歳）を、道交法違反と過失往来危険で通常逮捕しました。
少年は当然に無免許で、かつ二人乗り運転中で、しゃ断機が降りているにもかかわらず
踏切内に突っ込んで通過中の電車と衝突しましたが、原付を放置して逃走していました。

また変な３両編成が奈良線を奈良方面に南下していったぞ。

この正体はなんだい？

>>203
２日前も走ってたよね
１時間後くらいにまた北上してくるかな？

先頭車はマリンライナーみたいでした。

なんでしょうか？

>>205
> 先頭車はマリンライナーみたいでした。


u@techという車両ですね。

http://railf.jp/car/jr/west/u-tech.html

この最後尾が>>205さんの仰る『マリンライナーみたい』な車両です。

Ｕ＠ｔｅｃｈ　とかいうやつですね。

また北上していきました。

何をする試験です？いつも１０３のうるさいモータ音ですが、
通過音も２２１みたいに静かでいいですね。

あんなネットワーク試験車を大和路に走らせるって、何しに来たんだろう、321か223が主な地域にしか縁の無い車両なのに

２０６さんありがとう
正体がわかってスッキリしました
また南下して行きましたね
試運転ってなってましたが、機械がたくさん積んでありました

電光掲示板に1分遅れとか基地外表示するための試験だったり？

>>209
大和路にも導入するつもりじゃないのか＞無線WANネットワーク
後、各種試験をしていたんじゃないか
ネットワーク試験だけじゃなく、電動機やらの試験もする車両だしね

天王寺からの普通と
おおさか東線の連絡が悪すぎ
お急ぎくださいっていわれて急いだ結果が　１９分待ちだよ

おおさか東線　なんで１時間４本なのに
１１分　１９分　１３分　１７分ってややこしい配置なんだ！

>>213
確かに！
貨物なんかの関係もあるだろうが、15分おきを望むね！

IDを変える必要があったんだろうか…

ちなみに、東線を15分おきにするには、久宝寺で快速に衝突する必要がある。

20分間隔でいいんだよ

廃止でいいんだよ。

・直通快速増発
・大和路線快速全て難波行きに
・柏原行き普通王寺まで再延長
・一部快速停車駅追加
・昼間普通列車一部２２１系で運行

酉がやりそうなリストを挙げた。

今日昼頃に法隆寺〜大和小泉で踏切障害が発生して緊急停車しましたが、
なんだったのでしょうか？遮断機の棒が無くなっていたという旨が車掌アナウンス
でありましたけど。

そのまんまやがな(´･ω･`)

その影響で環状線も遅れてた。
京橋駅で待ってたけど、西日でめっちゃ暑かった。

いい加減鉄製の遮断棒作ってくれ

とりもちだ！！！

>>218

＞ ・直通快速増発
なぜに？がらがら快速
＞ ・大和路線快速全て難波行きに
大和路快速の意味がない
＞ ・柏原行き普通王寺まで再延長
柏原で打ちきりの理由は理解して頂けてますか？
＞ ・一部快速停車駅追加 ないない
＞ ・昼間普通列車一部２２１系で運行
＞
あさにやりそうです

>>224
つ天満・桜ノ宮・大竹は本年度より快速停車駅。

>>218
何気に昼間は奈良から難波行き快速無いんだよな。大阪に行く用は無いから大和路快速あぼーんでもいいや。
直通快速は姫路まで延びたら繁盛するよ。尼崎まででは中途半端過ぎる。

>>225
唐突に廣嶋ｗ

>>226
>>昼間は奈良から難波行きの快速が無い

便利な近鉄をお使い下さい

>>226
阪神直通した後は、近鉄でどうぞ。

>>224
んなこと言うたって酉はいつもやることは意味不明やん。

横入りすまんこ。
以前、大和路線の普通電車が103系の3両で運転されていたと思うが、いつ頃の事やったかいな？

俺が中学生の頃。

101時代の時ならあったが、103時代では知らんな
王寺水害の時は変わった編成がいっぱい走っていたけど

>>231>>233
101系時代はオール6連ですが？
3連化はJR化後。
そのときは103系に置き換え済み。
1988年前後だったかと。

久宝寺区快停車前

103三両がいまと似た柏原王寺10分交互で運転し

柏原〜王寺のみ利に乗車率平均二桁

それからそんなに乗車率が変わってないので
大和路線の運用は今がベスト

>>231
ﾌﾟｷﾞｬ━━━━≡≡≡≡≡⊂｀⌒m9^Д^)⊃━━━━!!!!!!

>>234>>236
おいらは101系じゃなく103系の3両て書いてるのに何でm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰされなあかんのだ？

直通快速は増発しないと定着しないよ。
利用者が少ないからこそ増発すべきだってのはあると思う



最近は毎日乗ってるけど、京橋〜王寺の直通利用は席が埋まるくらいの利用者はいるよ

>>237
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>234
103系3連に先頭車が101系からの編入車がいたから101系3連に見えたのかと。

最終的には、西口の改札取っ払って
真ん中に改札集約したりするんだろか、奈良。

最終的には改札は2階に集約される、1階はﾛｰﾀﾘｰになる、東と西が繋がったデカいﾛｰﾀﾘｰになる予定。
高架下がタクシー乗り場にしてバス乗り場を拡張する。
東口ﾛｰﾀﾘｰの上には何かビル建てられる予定、丁度今あるバスﾀｸｼｰ乗り場の頭上がドーム型のようなビルで覆われる。
このﾛｰﾀﾘｰのビルとJR駅ビルは繋がる。
西側はﾏﾘｵｯﾄホテルと繋がる。
完成はあくまで2010年だけど遅れる見込み。

何かすごいゴタゴタしてるから何がどうなるのか解らん
早い話が、今の面影は全く無い駅前になる。

俺も大和路の103系3両運転ははっきり記憶に残ってる。
何編成くらいあったのだろ？
いつの間にかなくなったなぁ。

どうでもいい事だが、前面の警戒帯は昔の黄色に戻して欲しいのだが。
なんで白にしたんだ？

3連の各停は、夕方恐ろしいほど混んでいた。
あれは酷すぎたよ。天王寺で積み残してたのを何度も見た…。

>>242
そんな情報どっから仕入れたんや
それが本当なら、まともな商業施設を期待しても良いかな
ダイエー消滅以来めっきりさびしくなったからな
JR奈良駅前

マジで大型商業施設キボン

>>245
王寺まで行けば西友があるwww

>>242
確かもう一つ出来ないか？スーパーホテル奈良駅前に？

>>246
天王寺まで行けば近鉄があるw

まあ柏原にもダイエーがあるんですが…
平野にもイズミヤがあるんですが…

快速通過駅は無視ですかそうですか('Ａ｀)

平野はマックスバリューモナー

久宝寺はもうすくできる

柏原厨が住み処から脱走か？

郡山にはハーベスが、三郷にはライフがあります・・・

>>245
今建ててるJRのビルは複合商業施設てなっているから、何らかの遊び施設は入ると思う
ダイエー跡地はパチンコ屋とゲオのレンタル屋が入った、。
予定では駅前には4つホテルが建つ予定になってる。
県営プールも廃止にされて跡地には大型ホテルが建つ予定で。
それと道路が下に切り替わって踏切は無くなってスムーズになった感じだけど、右折優先で中途半端に長い信号のお陰で渋滞が悪化した、ﾀｸｼｰの運ちゃんﾎﾞﾛｶｽ文句言ってる。

>>231>>243
多分、平成6年3月まで、11編成くらいいたと思う。

>>253
やっぱ駅の下スペース（旧２〜５番線）に期待かな？
チャリ置き場ならへこむけども

>>242

＞東口ﾛｰﾀﾘｰの上には何かビル建てられる予定、丁度今あるバスﾀｸｼｰ乗り場の頭上がドーム型のようなビルで覆われる。

そんな予定全くないんですけど。ネタ元は、あなたの単なる妄想ですか？
それとも地元三流新聞こと奈良日日とかの妄想記事ですか？ｗ
それとも、JR奈良駅周辺が縄張りの、エゴ県議会議員ですか？
たとえ２ｃｈであれ、確信の無い事は書かないように。信じる馬鹿もいるんだから。
>>253
JRのNKビル（スーパーホテル）には、遊戯施設は入居しない（させない）。

>>255
高架下は、観光バスの駐車場や一般車両の駐車場として整備されます。

>>256
JR奈良駅前にはスーパーホテルもう一つはあってもいい。
安いからすぐ満室になるからね。
あと大手でなくてもいいから食品スーパーは最低欲しい。
オークワかサンディでも。

JR奈良駅が高架になってから、
奈良〜郡山間が上り下りとも速くなった気がする。
（特に奈良駅あたりが）

やっぱり高架と地上の切り替え部分の制限の緩和と
配線を整理して速度アップをしたのかな？

>>258
耐震偽装姉歯ホテルがあるだろ。
そこで我慢しとけ。

日航ホテルでも良いじゃん、安いよ
今ならﾋﾞﾔｶﾞｰﾃﾞﾝの時期か。
まあ再来年には駅前はホテルだらけになるな。

>>261
ホテルを増やしたところで客がいるのか？
みな共倒れになる予感。

>>258
オークワ サンディ 平和堂
イズミヤ とか

今までは日帰り客だけを重視した政策だったからな、金を長く落として貰うために宿泊客重視に政策転換した。
主に大阪京都での宿泊客を少しでも奪うのが目的。
奈良は日帰り観光というのを、宿泊でゆっくり観光というのに長期に渡って意識転換させる。
主に重視しているのが2010年のｲﾍﾞﾝﾄというわけ。丁度この年は上海万博とも被るから外国人の日本流入を狙って。
既に旅行会社や鉄道会社とで動いてるわけで全国的に宣伝活動、そして宣伝活動に追い風をかけたのはセント君。

>>262
奈良市街地は意外と宿泊施設少ないんだよ。だからスーパーホテルはＪＲ奈良も
新大宮駅前もいっつも満室。宿泊施設少ないから奈良は観光地としてはいまいちなんだよ。
あと道も狭いからバスも遅れまくるし。

和歌山線全線を一度はクロスシートで乗りたくて、
夏の間に和歌山に泊まって朝の117系に乗ろうとおもってる余所者です。

過去スレみてても確信持てなかったんで教えてほしいのだけど、
和歌山発 6:10王寺行きの列車は、日曜日も117系で運転してるんでしょうか。

奈良駅見物も兼ねていきたいと思って。わかるようなら、ぜひ。

ID:hobUyFbdO

JR奈良駅前の再開発って一体誰が主導してんの？
重要文化財級の旧駅舎も取って付けた様な保存だし、隣の交番もプレハブに和瓦
載せただけのなんちゃって和風。西側の市民ホールは磯崎新、市営住宅は黒川紀章
といった巨匠の設計だが、全然ダメ。指揮者のセンスがダメダメだから折角良いもの
があるのにダメダメ。奈良県庁でも志の高い人はﾊﾞﾀﾊﾞﾀ辞めちゃったしね。
観光で飯食って行こうって言ってるのにこの惨状は酷過ぎる。

今はすべて工事中で仮家だから仕方ない、仮の物に本腰入れた作りになんぞ金掛かるだけだよ。
旧駅舎も来年から喫茶店に改装されて営業開始される。

因みに仕切ってるのはすべて悪の根元と言われている荒井君。官僚天下りで土建屋仕切り上手の奈良の親方。


今を見ても評価出来ないよ、完成を見ないことには途中経過を見ても仕方がない。

ID:bEuL+UuZO

これって何処までが本当で、何処までがウソなんだろうな

http://www.gasandpower.co.jp/heatsupply/img/img_n_jigyourei9.jpg

模型やパースは、あくまでもイメージやぞ。
全部、真に受けてどないすんねん。
とりあえず、良く見せるための「プレゼン」やねんから。
>>271
そんな模型、１０年以上も前の奴やがな。

あと、東口ロータリーに、ドーム型の建物なんぞ出来ないよ。

完成予想パースや模型は、事業着工前に
近隣や県民・市民の理解を得るために、
かなりデフォルメされてる。

これだから、市営住宅が鳥の巣になって糞公害に悩まされることになるわけだな。
やっぱり部落民最優先政策のひずみが出ているんだろうねwww

ttp://blog.kansai.com/planner100/277
ttp://mascominews.blog56.fc2.com/blog-entry-340.html

>>269-271
駅舎が新しくなるぐらいで他は変わらんよ。

実は先日「奈良まちづくりワークショップ」なるものに参加したんよ。
近鉄奈良駅〜ならまち〜JR奈良駅と徒歩で移動しながら解説員の説明を聞く。
「このJR奈良駅前！これが奈良の街づくりの象徴。完成予想図見て下さいよ、
全てが取って付けた様な計画。これじゃあ京都や大阪には絶対勝てません。
世界的に有名な観光都市でありながら行政がダメなんです。」という説明に完全同意。

今ある交番が、駅舎内に入る。

>>271
もう奈良駅じゃないやww

柏原駅前の歩道橋デッキ問題みたいになりそう

>>261
ゼファーがあの有様だから、どうなることやら…。

>>266

土休日も１１７系

新今宮からやまとじライナー2号に乗車中。
しかし大阪からの強行乗車大杉。
かなりの客が車内発行の整理券座席前に挟んでいるし。
久宝寺で直通快速奈良行を追い抜き。
そして車掌が検札に。ここでも車内で整理券買う香具師多数。

やまとじライナーは今後のアレ次第ではある意味プラチナチケット化間違い無しやろな。

そもそも大和路快速があるのに、やまとじライナーを続けてる理由ってなんでそ？

>>283
近鉄が阪奈特急をやめないのと同じで小遣い稼ぎでしょ。

乗車整理券で稼ぐため。　
近鉄に配慮して、大和路線に新型はずっと入らないみたい。　

そいやありましたねぇ
難波→西大寺なんて追加で金払って乗る人いるはずねーYO！
とか思ってましたよ、昔は

ただ単に通勤ライナーの役割じゃね？
座って帰りたい人向けの着席保証みたいな。
区快は環状線各停だから快速的な役割も。
俺は時間帯が合えば迷わずﾗｲﾅｰに乗ってる。

王寺から先法隆寺方向に出る快速系統は天王寺の時点やと王寺までは確実に椅子は無い。
OCAT下から出る奴なんて高田方面との二個一もあるからその手の奴に当たると余計に座れん。
よーするに出来るだけ長く座りたい客向け。

>>282
KWSK

>>286
難波から特急乗るのは、１本見逃さないと座れないタイミングになってしまった場合以外はそんなにいない。
実際に特急券買うのは一般列車に座れる可能性ゼロの上本町と鶴橋からの乗客が大半。

>>282
直通快速が増発すれば大和路ライナーがあぼ〜ん？

>>280

おおう、ありがとう！
さっそく今度の土日に行ってくるよ。

名松線と紀勢本線時計回りで行って和歌山泊、そんで和歌山線乗ってくるよ。

1日1往復だけの117だから、乗り損ねたら後は105地獄だぞ。

>>281
正確には、大盛況で大阪駅のホームでの整理券の販売が追い付かない
または売り切れで、強行乗車になっていると思う。

月〜木曜の強行乗車の数は大阪駅の駅員の整理券の販売の手際に
結構関係していて、金曜は、売切れによる強行乗車が結構多い。

>>291
大和路ライナーは、大阪→奈良間45分で全時間帯含め、最速電車
だったりする。だから着席の意味に加えて、所要時間の面でも
メリットがある。

区間快速よりも10〜15分くらい早く着くしね。

夕夜間も大和路快速にして環状線をそれなりの速度で快速運転して
くれるのなら、大和路ライナー廃止でもそれほど文句は出ないと思うけどね。

>>294
＞夕夜間も大和路快速にして環状線をそれなりの速度で快速運転して
＞くれるのなら、大和路ライナー廃止でもそれほど文句は出ないと思うけどね。

ラッシュ時は区間快速が環状線内の輸送も担ってるからなぁ。
昼間は通過運転できてもラッシュ時は通過できんやろ。。。
環状線内各駅(特に西側)〜大和路線内の通勤需要も大きいし。
それに夜の通勤需要は朝と違って夕〜夜の数時間に分散するからな。
区間快速を通過運転させたら普通がしわ寄せで混雑する罠。

>>295
夕方（17時〜20時台）は、関空紀州路快速も直通快速化して
すべて環状線内を各駅にする代わりに
21時以降の列車は大和路線、阪和線直通列車を
快速運転してくれるだけでもと大分違うと思うけどね。

>>291
大和路快速廃止して直通快速に置き換えると、大和路ライナーでウハウハじゃないのか？
土曜日曜祝日にこれやったら結構儲かりそうだ。

>>297
土休日の切符の客は大和路線で帰る必要はないので、近鉄に逃げられるだけ。

>>294
>>295
万が一快速運転してもライナー直近の快速が103/201系ならライナー乗ると思うよ。
座席数が221系と比べて少ない上にロングシート車だと環状線内のみ利用でも座ろうとするからな。
あとは、喫煙者

というか、昔から大和路ライナー2号の前後はライナー誘導のためか221系にならないな。

>>298
それは奈良駅周辺だけだな。
わざわざ生駒線なんか使わないだろ。

着席したければ、天王寺から普通に乗れば久宝寺あたりですくだろ？

>>290
近鉄奈良線って本気出したら（高架部180km、地上部130km運転）所要時間半分
ぐらいになりそうなんだけどなぁ。JR大和路戦に期待するしか無いな。
・・・・と小阪在住の俺w
鶴橋〜奈良って快速急行で15分ぐらいかと思ったら30分ぐらい掛かんのね。

>>301
ほとんどの普通は王寺より先に行かないからそれは王寺ユーザーと和歌山線乗換え客だけ。

１時間に一回限りの強制乗換免除券を巡って東行は大阪・新今宮・天王寺で
西行は奈良・法隆寺辺りで地獄絵図が展開と。
一列車満席にして約10ﾏｿから12ﾏｿ酉の懐にｗ
一日15往復程度走らせたら150から180ﾏｿ、つまり年間四億か五億は期待できまつ。

計算違いや。
一日300から360ﾏｿ、年間十億程度やった。

そもそも奈良はJRが無くなっても大して困らないだろ、近鉄が網の目のごとく奈良県内に路線張り巡らせてるんだから
大阪都市圏直結路線が奈良だけで6本も必要か？近鉄だけで4本も敷いてくれてるし
滋賀なんかJR1本だぞ、和歌山も2本で。

近鉄なら本数多いし、種別豊富だし、あちこち直通してるし、新車たくさん入れてくれるし。近鉄の方が貢献度は高いんだからさ。

ハンドルN、大和路各停

>>306
少なくとも生駒線には乗りたくない王寺駅・三郷駅利用者がいるな。
あとは、法隆寺・大和小泉は代替交通機関がない。

>>304
それは、なんていうセントラルライナーですか？

>>306
JRは、大阪、難波、天王寺、京都へ乗り換えなしでいける、
クロスシートの電車が多いとかのメリットがある。

逆に近鉄は、近鉄でいいところはあるし。

大阪都市圏直結路線が6本あるから、地域で分散して、
各路線がそれなりの混雑率で済んでいると思う。
（状況・場所によって路線を使い分けられる・選択肢が多いというメリット）

どれか1路線がなくなっても奈良にとってはダメージが大きいと思うけど。
別の路線の混雑がひどくなるか、奈良県の人口が減ると思う。

今日乗った直通快速の幕が緑字だった。


普段はダークブルーというかおおさか東線カラーの色で「直通快速」て書いてるのに今日は大和路色だったぞ。
阪和線用のオレンジの直通快速はみたことあるけど、緑は初めてだ。
前から幕自体は存在したのか？なんで今日になっていきなり使ったんだ？

>>306
滋賀県は、大津市内までなら一応2本(ry

京都は大都市ではないといいたいのか…

306は、王寺からわざわざ生駒線経由で大阪に出ろと言っているのか。

生駒線利用者の大和路線と奈良線の分かれ目ってどこかな

大和路線が無くなるどころか糞直快が大量増殖しても西和全域は確実に死亡。
これだけは自明の理。

>>310
梅田や天王寺ならJRの方が便利な地域があるが、難波なら確実に多少無理しても近鉄使う指向では？
近鉄生駒線なんかだと、大阪市内の目的地が梅田や天王寺ならかなり北寄りに生駒と王寺への谷があり、難波や本町ならかなり南よりでも生駒へ出るんでは？

>>315
目的地にもよるだろうけど東山とか平群あたりだと思う

実際JRは少なくとも中西和部にはかなり貢献してるはずだし、JRは必ずしも大阪だけに行くわけじゃない。それに王寺駅から大阪方面に行く場合はまず困る事はないと思う！

>>317
なんか必死すぎて笑える。
竜田川駅近くの住民ですが、普通に王寺にでますけど。

>>320
難波でも？

竜田川なら難波でも王寺経由が主流だわな。王寺経由のＪＲ連絡定期も元山上口までが範囲だし。

昼間は萩の台、平群、信貴山下で行き違い待ちがあるから
キタに向かう客で大和路を使う客の分水嶺は南生駒辺りが上限になるだろうよ。
王寺回ったほうが乗換回数1回少なくてすむし、
大和路から生駒線の場合無駄に階段の上下を強いられずにすむし。

大和路特快改め、大和路各停

大和路快速って、加茂駅では手動ドアになってるんだね。
客が勝手にボタンを押してドアを開けて、電車に乗ったらボタンを押してドアを閉める。

何ヶ月か前に加茂駅に行ったときは、そんなシステムにはなってなかったけど、
いつから変わったんだ？

>>324
ヒント　　クソ暑い

>>325
夏場は、毎年ああいう風になっているの？

>>311
その幕は初めてきくな。
どっかに画像ない？

>>326
冬場もそーだよ

最近大和路線のメインになってきてる201系は、
冷風噴出し口がドアのとこにしかないから暑いなｗ

扇風機のある103系のほうが涼しいよｗ

ああ早く新車入らないかな・・・

最近大和路線のメインになってきてる201系は、
冷風噴出し口がドアのとこにしかないから暑いなｗ

扇風機のある103系のほうが涼しいよｗ

ああ早く新車入らないかな・・・

奈良線の京都駅でも半自動にしている車掌いるね。
半自動で開けて、車内巡回ついでに一個一個締めていました。

あれは局から司令がでてるのかな？

>>331
車掌さいりょうじゃね？
マリンだけど冬こんな会話してたから。

車掌：前の便半自動してました？
駅員：前の便はしてたよ。

でこの後、半自動にする趣旨の放送入れて半自動扱いしてた。

333

>>322
俺は平群だけど、梅田に通勤するの大阪を使っている。
でも、竜田川の友人は難波に行くのに奈良線を使う。

JR難波？本数少ないし、なによりあそこは港町。
あれを難波と認めたら淀屋橋を梅田というようなもんだろ。

>>334
中津を梅田というもんだろ、あたりが適当じゃないか？

大和路快速とみやこ路快速を統合したらどうなる？
加茂の住民には耐えがたい苦痛をもたらすかもしれないが。

奈良線単独軍と大和路線・環状線連合軍
どちらか一方の遅れがダイレクトに響いてとんでもねーことになること必定

>>327
尼で幕回し途中に撮影した画像があったんで貼り。
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200807240038495cca5.jpg

>>334
JR難波下車でメリットあるとしたら、
難波（OCAT)から高速バスに乗る時かな。

近鉄難波からOCATまでは結構距離あるからね。

まあ、奈良は鉄道の移動手段に複数選べて、
他府県より交通の便は恵まれているのが、魅力の1つ
だったりするね。

奈良ほど東西南北に路線が延びてる所は関西では少ないからな
大阪兵庫京都とかは複数の会社が走っていてもほとんどが東西に走る都市間路線ばかりだし、地方を結ぶ南北路線が少ない、南北間移動はローカル線みたいな扱いで不便が多い。

>>311
もともとその幕はあるぞ

たしか直通快速の幕は４種類ぐらいあったはず

黄、赤、緑、東色

>>327昨日の朝一直快は車掌の操作ミスかも、郡山まで回送のまま来てあわてて設定、スクロール次駅表示なし。この車掌"放出終電です皆様お降り下さい"とか放送するし思いっきりDQN

>>343

＞ >>327昨日の朝一直快は車掌の操作ミスかも、郡山まで回送のまま来てあわてて設定、スクロール次駅表示なし。この車掌"放出終電です皆様お降り下さい"
あんたが降りろってか

奈良からは放出までだな

>>339
乗車時95％の着席率もあるよJR難波のメリット。
漏れ最寄り藤井寺だけど日本橋散策の帰りはいつも大和路線で柏原周り。
南大阪線準急じゃ並ばんと座れん、確実に座りたきゃ次の準急だけど所要時間より並ぶ時間のほうが長くなるからな。
柏原周りはマッタリしていいな。

>>338
まだまだぴかぴかですな（・∀・）

直通快速ってわかりにくいな

単に環状線内各停だろ

それ阪和線のほう

新今宮の新設渡り線、なんでもっと早く作らなかったんだｗ

>>331・332
松井山手〜木津・東福寺〜木津・加茂・京終〜高田・畠田〜五条間
２分以上停車する駅は半自動扱い。

>>341
直通快速幕は、
関空・阪和・阪和/関空・大和路・東線の５種類。

>>349
金だよ、金が無いから最低限の投資だけで運用していた
だが安全対策で環状線のキャパオーバーを解消しろと言われたから急遽作った
あの渡り線だけでも東線の金が使われている。

阪和九番わたり線の代わりと聞いたが？

桜井線だか和歌山線だか笑った。
昼間に6両で、夕方に2両に客が固まってた。

>>353
それが和歌山クオリティです
昼間は奈良区の201か103が王寺〜高田の普通で運行、夕方には和歌山センター105が運行
逆にしたらいいのにな。

>>350
MA編成用のドア上の路線図って東線〜宝塚線を強調したようなものかな？

>>354
昼間は王寺〜高田は221系快速オンリーでは？

時刻表見たら快速が途切れる一発目。15時代だった。

>>351
結局投資して設備作っても、それ相応に阪和線の直通増発
したから、余裕は増えず、解決になってない気がする。

後、久宝寺にも金をかけて設備投資すべきかと思うけどね。
東線の開業で快速と普通の発着線を変えるなど、
無理くりな運用でなんとかしのいでいる状況だからね。

普通・放出-久宝寺-柏原

久宝寺の貨物駅跡地があれほど広がっていたのに、どうして4本しか線路を引かなかったんだろうね？

この前桜井・和歌山線に乗ったのよ
ずっと前山の辺の道レジャー号で長柄駅に降りたことがあるんだけど
近くにタクシー乗り場があって、後は近くに踏み切りだけのよくある小無人駅だったんだ
それから後にまた桜井線に乗ったが（半年ぐらい前か？）寝ていたりしていた
それで、あの駅どうなったかなぁ・・・　と思っていて座りながら窓の外を見たら
高校生いっぱいで物凄くきれいになっていて吹いたｗｗｗ
あの駅良かったなぁ・・・　と思っていたら全然違うじゃんｗｗｗ
階段まで出来ているし　しかも発車したら踏み切りの周りも物凄く工事されていたｗｗｗ
物凄く小さい駅だと思っていたらあんなに人も居てきれいになっているとは・・・
想像と全然違って驚くしかなかったｗｗｗ

ところで、ドア２つしか開けないときも駅の状況を見て全部開けたりするのね
長柄で最初は「全部ドア開けるほど大きな駅になったのか！」と思ったら
放送が何かずれてることに気付いて、後の三輪でも同じことになって
人がいっぱい乗ってきたから気付いた

>>361
長柄は６月頃に駅舎改築ですね
過去ログに改築時期が残っているかも

長柄は乗降客が多いようで、ちょくちょく全扉が開きますね
無人駅はドアを２つのみ開くのが原則ですが、乗降客が多い時やダイヤが遅れてる時に全扉を開く事が多いです

>>360
公共事業で国にお金を出してもらえるのは最低限の設備分だけだから、便利な作りにしようと思ったら大部分が自腹になるらしい
操車場も貨物の所有土地だから西は貨物から土地を買うしかないし
たぶん2面4線で十分裁けると思い込んでいたんじゃないかな、当時は大和路で最も利用者の居ない駅だったし、まさか将来的にこんなに発展するとは思ってなかったんだと思う、下手したら2面2線にしていても不思議では無かったかも当時の状況では

>>30

では資金の拠出にご協力を

但馬地域の十倍はかかります

ＪＲって車内暑くね？もっとガンガン冷房やれよ。近鉄だと逆に糞寒いのに・・・

>>365
近鉄の方が暑いぞ。

大和路線10分遅れ

木津で学研都市線の半自動ドア処理。
各々客が処理しつつも、発車時間になると、どうせ一旦全部開け直すのって、　そういうものなんですか？

っ乗換の利便性向上

>>365
　今日乗った６連のみやこ路快速の3号車が空調故障してたけど、帰りに乗った
快速でも故障したままだった。３５℃超えてるのにこれかよ。西は、空調の事は
オマケ扱いなんかな。
　京都駅に2連の２２３が止まってたけど、奈良線に欲しい。

奈良線で昼間に2両って何時の話だよww
そんなん走ったら鮨詰めで暑い暑い言う事になるぞ。それでもいいのかい？

快速湊町行きの１両目と４両目は冷房設備がありません。
２０年前の話。

そういえば、今も木津周りの奈良発直通快速もどき京橋・北新地方面行き電車は運行しているの？

つ時刻表
平日ダイヤだと、奈良540→721塚口の区間快速もどきと、奈良556→803新三田の快速、逆向きは宝塚2041→2236奈良（快速）、宝塚2151→2343奈良（快速）。

何年か前に桜井線に乗ったとき、クモハが冷房故障だった。そのせいでクハは激混みで全然涼しくなかった。
クモハの下段の窓ガラスを上げて開けようと思ったら、上段の窓ガラスが既に全部取り外されてて笑った。

>>363
＞当時は大和路で最も利用者の居ない駅だったし

それは言い過ぎだろ。
快速停車前の1990年代前半でも、乗降客数は1万人/日を越えているし、郡山よりも多い。
大阪外環状線計画が久宝寺起点になり、かつ、快速停車となった1997年には現状が十分予測可能。

久宝寺駅の2番・3番ホームを東線専用にして、大和路線は昔みたいに
柏原・平野の待避線でしのぐか？

八尾を橋上駅舎化するときに２面４線にしてくれ〜

>>378
大日本倉庫と駅南口周辺の連中が動かないから無理。

じゃ、久宝寺の東線用ホームを地下に作るか。

>>370
それ乗ったことあるぞｗｗｗ
それから金曜にも４両で１両目の冷房器具が壊れてるのに乗った。

みやこ落ち快速に二編成も壊れた車両が入ってる件ｗｗｗ

大和路線や奈良線には、新地車両は無理だね。

今朝は、奈良駅が高架になって初めての
あずさ色天理臨の入線だった。

なんで大和路快速は6両なんだ？
大和路線内でも普通に混んでるし、久宝寺からはラッシュ顔負けの混雑だぞ

環状線内は西区間は快速だから新今宮からドサッと乗ってきて混むし、
東区間もただでさえクロスなのに6両だから大混雑

こないだ京橋から鶴橋まで乗ったら、
京橋止まり→大和路快速の順でやってきて
京橋止まりで乗れなかった客がクロス6両の大和路快速に突っ込んで真昼に大混雑してたぞ


8両にしろよ
大和路線内も環状線内も輸送力足りてねーよ

>>384
先に新快速を15両にするだろうな。

１５両も止まれるホームある？

>>385
区間快速は8両なんだから、大和路快速も8両にできないわけじゃないのに？

>>387
部分的に大和路快速でも８両で走ってるよ。

環状線東側で六連がきたらムカつくよ…

朝は環状線の201と103が入ってるから221は8両編成が組める余裕がある
昼間は環状線車両が抜けるうえに高田快速と阪和に数編成持っていかれる為、221の数に余裕が無い
増やそうにも奈良区のキャパオーバー
天理臨のスペースも確保いるし
223を32両止めるスペースを確保するだけでも大変な状態だったし
207の貸しスペースを解消出来れば8両分の余裕は出来そうだが。

五條辺りに車庫を作って高田快速はそこに所属させれば良い。

>>390
なるほど車両が足りてないのね


区間快速の221が8両になってる代償に、快速が201になってるわけか
昼間は快速にも221を使うから大和路快速を8両にできないと

>>370
一両ならマシ。
姫路からV+Vの新快速乗ったら全部潰れてたことがあった。(西明石で止めて再起動したけど。)

>>391
基本的にA601などの始まりの運用は朝のみなので昼間に使えるのは､実質6連12本､4連15本､2連6本
内訳は6連…大和路9本､みやこ1〜2本､奈良電昼寝1〜2本
4連…大和路1本､高田5本､阪和6本､みやこ2〜3本､奈良電昼寝0〜1本
2連…大和路1本､奈良電昼寝5本

朝の環直区快の返しである大和路8連などを切り離さずに8連のまま運用させてもいい気はするが｡
遣り繰りすれば6/10運用は8連にできる｡

阪和の出張運用を無くせば大和路の4+4が4運用､6+2が6運用で
高田が4連5運用､みやこが4連2運用､6連2運用にすることはできる｡

みやこのNB二本付けってまだ残ってる？

>>393
東線が出来る直前にはNAの埴輪運用が消えるとかあったらしいけど。
やはり奈良方では昼間の大阪市内への客が偏倚しているのが大和路快速八連化所望の要因な一方、
埴輪運用が未だに残っているのが障壁になってるみたいで。
区快の枝豆二本付けを森ノ宮車に差し替えて森ノ宮車の奈良中休の内車輪研削に関係無い奴を221に差し替えればえ?

阪和線から103・205をもらい、221を追放すれば。

221系かっこいいけどすれ違いに201系8連快速見ると、やっぱしそっちがいい。

>>361
夕方とかの利用者の多い時間帯は櫟本、長柄、柳本、三輪は無人駅だけどよく全部のドアを開けてくれる。定期利用者が多い時間帯ってのもあるだろうけど。
だから毎日乗ってる人は比較的空いてて空調の効く2両目に乗ってる。俺も。
櫟本は添○高校の生徒がいなかったら寂しい駅になるけど、他の3駅は昔から集落が集まってるところにあるし、長柄は住宅整備がまだ盛んな方だからね。

103系8両で終日運転でいいだろ？

但馬や丹波で5500が運用開始らしいな
そんな金あんなら桜井線や奈良線を新型にしろや
お布施させてこっちのボロをやったらええねん

奈良線は、車両よりも複線化へのお布施なら積極的
京都市城陽市宇治市連合軍が金を出すから相当なお布施なんだろうけど

>>390
>207の貸しスペースを解消出来れば8両分の余裕は出来そうだが。
学研が全線7連化になれば、奈良電に7連2編成留置するのは無理だろう｡
そのために祝園に電留線設置という話がある。その代わり早朝深夜の学研電車の
奈良始終発は恐らく無くなる｡

>>400
桜井線は、車両更新よりも朝と夜間の回送列車を
定期列車にして本数を増やしてほしい。

北近畿・山陰はおそらく全線223系で統一して、
一括管理すると思うので
（お布施云々よりも車種を統一して管理効率アップをして
　経費削減するのがJRの真の目的かと）

大和路は、223系の導入で余った221系集めて快速を
終日8両にしてくれればそれでいいよ。

>>402
学研の全線７連化が完了した折には多分
楢電＝０〜１　木津＝１　祝園＝１〜２　京田辺＝２
程度になるんじゃないか？
祝園留置分は木津から折返しで持ってくるような希瓦斯。
木津行ｹﾂ2ｹﾂ3辺りを使って。

>>403

定期列車にしてほしいくらい前後の列車に積み残しは出てるんでしょうか？

廣島の中古車１１３系がまた戻ってくるとか？

>>405
積み残しはないよ。

ただ、夜24時や1時前に車掌付きで毎日数本走っているから
少しでも定期列車にして桜井線の終電が遅くなりましたと宣伝
するだけでも効果あると思う。

例え数人しか乗らなかったとしても
もともと回送なのだから、JRにもそれほど損もないと思うし。

朝は、ラッシュで結構乗っている数本増えても
それくらいの乗客はいると思うよ。
（回送列車がそのまま京都行になるのもあるみたいだし）

終電の繰り下げと朝ラッシュ時の増発で
売り込めば、沿線の活性化や利用客増は見込めると思うけどね。

>>407

メリットあるかなぁ

>>408
おおさか東線の副産物とはいえ、
失敗時の大きなリスクもない上、追加投資もほとんどなしで、
実現できる条件がせっかくそろったのだから
試験（暫定）的にやってみてもいい気がするよ。

効果ないのなら、その時にやめればいいだけのことだし。

>>409

柏原始発快速柏原〜久宝寺間の効果は薄い

>>409
下車時の運賃収受ができないと言う点で効果ゼロもしくはマイナス。
この列車ならタダで乗れるなんて噂はすぐに広まってしまう。

近鉄は、その手のモラル低下で痛い目に遭った
（夜間無人化した駅に帰る客が切符をまともに買わなくなった）
ので大阪圏での夜間無人化は皆無となった。

ただ、桜井線のワンマン乗務員は、乗客のモラルを諦めてるから、
いまでも運賃収受は有名無実だけどね。
さらに、切符買わなくてもICOCA見せたらタダ乗りできるし。

奈良線　チキ南下中
今日のは結構長い編成。

>>411
その問題は、対費用の関係上どうにもならないと思うよ。

タダ乗りを本気でなんとかするなら、
アーバン全体にフェアライドシステム・駅監視システム
を導入してタダ乗り客を徹底的に摘発するくらいしかないね。

実際、深夜に増発しても利用するのは
定期利用の帰宅客だと思うよ。

わざわざタダ乗りをするがために
毎回わざと23時以降に時間をずらすのは相当労力
いるからそうそうできないとは思うけどね。

>>413

早朝に出勤深夜に帰宅なら可

そもそも、簡易改札ってどんだけの機能があるん？

>>413
ちなみに、奈良線は19：30に無人になる駅が多数あるので、帰りにただ乗り可能な客はもっと多い。
奈良線は電車も15分間隔くらいで来るから、夜間無人駅でいったん降りてそこで切符買ったら有人駅ユーザーでも格安で帰れる。
もっとも、近辺では学研都市線JR三山木・下狛・西木津が最強だが。

で、帰りがただ乗り可能なら、定期券買わずに行きだけ回数券でという客が出てくるよ。

>>415
入場情報を書き込むタイプと出場情報を書き込むタイプがセットになっている。
タッチしたら入場出場情報を書き込むくらいですね。
あと差し引き運賃と、ICOCA残額の表示機能付き。

>>379
じゃあ〜駅を踏切の西側に移転すればＯＫ

>>412
高架下から見たら不気味だったな
何かが走ってる音は聞こえるが姿が見えない、そして最後尾辺りの4本の鉄柱だけ姿が現し。

ここはキセル指南スレですか？

>>400
丹波・但馬地域に223導入したのはあの地域の団体等が金出して作ったのであってＪＲが自費でやったのではない。奈良・桜井に新車入れるとなるとかなりの費用出さないと無理だな。奈良市、天理市、桜井市にそれだけの金があるかどうか・・

車両なんか何でもいいから利便性を向上させて欲しい。

>>421
桜井、和歌山線沿線自治体は、いずれも赤字自治体リスト２０位に入ってますう。
第二の夕張市候補ばかりですう。

この時期、冷房さえ効いてくれればイイ。


でもそれすらあやしい。

>>421
奈良市、天理市、桜井市が費用だしたら今の運用形態は見直さないとクレームがつくでしょうな。
奈良県が絡むと五条で和歌山県側と運用分離、絡まなかったらすべて桜井止だな。

>>421
同じく、車両よりも利便性を重視してほしい。
車両は今のままで十分だよ。

桜井線とかは、せっかく天理留置のための回送列車を
定期列車にかえるだけで、簡単に利便性upできるのだし。

奈良の場合は、車両や維持費よりもキセル対策のために
沿線自治体からのお布施をということかね？

大和路線や奈良線には、中古103系だけでええやん。和歌山線や桜井線も、中古103・105・117系でええやん。

221系は、阪和線・きのくに線や嵯峨野線へ。　
201系は阪和線や広島へ。　
トレードで日根野や広島糞ボロ103系や113系を奈良区へ。

大和路線や奈良線の最高速度を時速85〜100キロに落とせば一件落着。　

直通快速は廃止。おおさか東線は207系の3か4両・103系4両か105系2両でいけるやろ。　

古都奈良を走る大和路線や奈良線には103系がお似合い。転クロはいらんやろ。

阪和線はきのくにシーサイド用の車両だけでいいよ

和歌山線117系の運用訊いた漏れが、乗り終えて帰ってきましたよ。

お陰さまで和歌山線を再発見した思いだ。
105では7,8回乗っているのに知らない風景だらけだった。
教えてくれた人、ありがとう。


あと、奈良で奈良線の故障に遭遇。京都から来た折り返しの9:25発103系4連が
窓全開（冷房故障？）でホームにいると思ったら運休になり、客を降ろして電車区に回送されました。

回送で出て行ったのが9：43くらい、その間２番線をふさいでいたので
大和路快速は４番線で折り返し、漏れの乗った３番線のみやこ路快速は回送先発のため延発、
尼崎への直通快速は奈良駅手前でみやこ路が出て２，３番線ルートが開くまで待ちぼうけだった。

あれが噂の冷房故障ぐせのついた103系だったんだろうか。

また最近、松村順天堂の入浴剤が戻ってきてるみたいだな('Ａ｀)

ザビビ、ミルクカフェで相手にされないからｗ

阪和に221いらない
昼間の快速は207の４連か６連が理想
阪和快速は混みすぎだから221はいらんなマジで

>>427
釣れますか？

221六両か223八両で桶

>>432
知能障害者です、相手にしないで下さい

ためしにE331入れてみませんか？

221は湖西・草津あたりにでも逝ってほしい。大阪の大動脈を走らせるものじゃないぞ。あれは。

奈良線の１０３はラッピング広告をガンガン導入して
新車導入費用くらいは稼げるようになればいいな

冗談ぬきで京都駅で２２１と並んだときのボロさが際だって格差感じる
２２１導入のすすむ嵯峨野線、普通の１／３くらいは２２３入ってる湖西線を横目に
このままでは京都駅に入る電車で最劣（殴

>>437
どこぞの茶色い私鉄みたいに、前面だけ新型に更新、321フェイスにすればおk。

>>435
入れるならE233で。
あのクルマは快適や。

>>439
寿命半分な設計しかされていない車のどこがいいの？
物もケチってるし。

天理臨DD51＋寝台客車6両
ただ今奈良到着、長旅ご苦労さん

>>439
たぶん西が233を入れたところで15年の寿命は短すぎる、車両費の元を稼ぎ切る前に車両の寿命が先に来るわ
1編成8両で8億円として、233で15年で8億円以上稼げるかどうか
大和路奈良阪和環状線の旧車を233にするには700両以上必要になるから約700億円と計算しよう、15年では元は稼げないだろう人件費や維持費含めたら大赤字になるぞ

酉のことやから何度も補修改装の上50年60年は使うぞｗ

>>437
ボロいといっても、奈良線の利用客のほとんどはいちいちそんなことを気にしていないと思うよ。
嵯峨野線や湖西線がどうなっているかなんて知っている人間は少ないし、
並行する京阪宇治線も普段は2600系ばかりで、奈良線とあんまり変わらんし…。

奈良線全線落雷運休来ました。
黄檗付近で落雷→信号が逝ってる模様。

新田〜奈良再開

NHKテロ、新田→神田と間違っててワロタw

【奈良線】 信号機故障　一部区間運転再開14:25更新
１２時１５分頃から、奈良線：黄檗駅付近の落雷による信号機故障ため、運転を見合わせていましたが、１３時４３分から新田〜奈良駅間については、普通電車のみ運転を再開しました。（京都〜新田駅間は運転を見合わせています。）
また、１２時３５分から振替輸送を実施しています。
影響線区
奈良線 京都〜新田 運転見合わせ
新田〜奈良 遅延

振替実施情報
奈良線
・近鉄京都線（京都〜大和西大寺） ・近鉄奈良線（大和西大寺〜近鉄奈良） ・京阪本線（京阪三条〜中書島） ・京阪宇治線（中書島〜京阪宇治） ・京都市営地下鉄（太秦天神川〜六地蔵） ・京都市営地下鉄（京都〜烏丸御池）

さっきから回送ばかりだ
大和路快速が4連で来たり、黄檗幕の103が来たり
奈良線方面が立て続けに2本来たり
そして加茂行きが来ない

久宝寺駅の奈良方面ゆきに東線から大和路線へのポイントを挿入するみたいだが

六地蔵〜桃山間、大雨で速度規制。
ダイヤに乱れ。

今日は、もうだめかもしれんね。

>>450
という事は、大和路から東線に入るポイントも挿入するつもりか？
だとしたら始発快速死亡フラグだよ。

始発快速を無くして、あいたスジに普通を入れて普通の放出直通というフラグも

>>454
単に久宝寺の設備の増強では？

今、東線の列車は2番線にしか入れず、2番線付近で
トラブルがあったら東線の列車が缶詰になるので、

東線→大和路線のポイント作って、
対応できるようにするのでは？

>>439
3000番台ならトイレやセミクロスの設定もあるのでありだな。

外環状線はいつになったら新大阪まで開通するのか。
京橋なんて行きたくないよww

>>447
神田だったら、ポンコツ103系ではなく、新しいE231系・E233系がいっぱい来るのだけどな…

そういえば、昔、「王寺」を「王子」と流して、後から訂正たことがあった。

>>450 >>453 >>455
保線用のポイントなのに、東線なんか全然有馬線。

>>455
東線→大和路1番線はその通りだろう。
ただ、逆の大和路4番線から東線へのポイントについては、
始発快速アボンの可能性を秘めてるな。

柏原始発快速をあぼ〜んするなら、最初から久宝寺の4番→東線の亘り線を作って
わざわざ柏原の上りホームを延伸しなかったかと。。。
柏原始発快速を設定するにしても、わざわざホームを延伸せずに運用を無理して
6連を入れてるやろ。

まあ柏原始発快速の「暫定的」の言葉はずっと引っかかってるが。
まさかわずかの期間限定のためにホーム延伸したとすると、酉クソリティか？ｗ

>>460>>461
>>459の文読め。保線用のポイントやんけ。

>>461
＞わずかの期間限定のためにホーム延伸したとすると、酉クソリティか？ｗ
そんな訳が無い。一年で廃止するようなものに投資するほどJR酉はアホではない。
今の柏原市長とJRとのただならぬ関係があるからねえ・・・なにかあるかも知れね。

今立て続けに奈良に223と207が回送で3編成来たぞ、全部奈良区に向けて回送された
なぜこんな時間に223と207の回送が?

１時間ほど前から
奈良駅〜平城山（佐保信かな？）間で、列車が何度も走行してる。
営業車両と思うけど。

>>464
たぶんそれ
確認したら223と207だった
1分おきに立て続けに223と207が来たからビビッた

>>463-465
お前ら夜中になにをしているんだ？w

>>463-465
その答えはアーバンスレに行けば出ている。

>>462
微妙に自演の香りが…

こちら（大和路線）今日は平和そうだな
近鉄南大阪線は昨日から変電所が雷で逝かれて
特急・急行は運転取やめ
電力確保で普通準急は古市〜阿部野橋4両〜6両

>>466
よなかになつやすみのしゅくだいをてつやでしていました。

まだ余裕あるだろ？

夏休み兼春休みと言った方が正解

みやこ路快速は廃止になったんすか？

>>462
しかしなぜ今頃？
東線開業の際に作ればよかったのに。

場所的にみて、大和路線保守用かな？

>>473
毎日元気です

>>474
今頃気づいたという手も、いざ開業させたら久宝寺がカオスなことに、
そしてやはり折返し設備が1線じゃ大変だ、それならポイント増やして王寺奈良に逃げれるようにしよう
こんな感じじゃね?

>>475
保線用のポイントやのに、東線の折り返し１線関係ないだろ。

>>476
ソースは？

>>477
ソースは？って現地見てこいよ。
久宝寺の天王寺方、上り線から左向きに保線用のポイント（手動で白いレールみたいなのを出すやつ）なのに、東線とつなげるだの、
ここの住人はプレス発表みなかったり、乗ってても回りみないの多過ぎやないか？

久宝寺駅で降りるほど暇じゃないんだよ。
駅前は病院ぐらいしかないし。

上り電車の先頭にかぶりつけば見れると思うよ・・・

奈良線踏切安全確認

>>478
あれは毎日見てる。乗越し転撤機だろ？
東線に繋げる様子がないｗ

キハ65エーデル北上中、続いてキハ181も北上中
今日は天理教祭か何かイベントあったのか?

>>483
毎年7月末から8月初めにかけては「こどもおぢばがえり」というデカいイベントになる。

新興宗教にのっとられた地方都市。
それが天理市。

>>485
天理教なかったらどんな町だろうか…

最近、平野の難波方面行きの付近で工事をしてるのを見ますが、配線変更でもするんですか？

>>487
百済駅までの貨物線の別線化関連かな？

>>487
今、東線からの貨物線は平野付近で
大和路線と合流する形になっているけど、
梅田の貨物駅の機能を百済貨物駅を移すので、本数増に
耐えれるように、貨物専用線を作るみたい。

確か上下線とも南側に移して空いたスペースに
貨物専用線を引く計画だったはず。

>>487-489
百済貨物駅も構内の一部で設備改良工事が始まっているな。

この貨物線を利用して京橋ー大阪ー天王寺ー久宝寺ー放出ー京橋の直通運転してほしいな。

あ、久宝寺は無理だな、京橋ー大阪ー天王寺ー新加美ー放出ー京橋

片町線から環状線に出る線路はあったっけ？

ないよ

>>492
新加美も無理

今奈良駅での臨時DD51客車と223のご対面、なかなか良い場面だった

>>491
なにその面倒くさいだけでメリットのない直通運転

>>496
城陽で見た（一見、どこにでもいそうなサラリーマンの男が携帯で撮影していたｗ）。
なはつきは無くなってしまったが、24系客車も結局はこんな使い方されるのかと思ったよ。

流れぶった切ってすまんが、
一昨日、みやこ路快速で京都まで行こうと思って木津駅で待ってたら、221系じゃなくて103系が来たんだが、
俺はちゃんと列車案内板をよく見たけどちゃんと『みやこ路快速』って表示されてたから間違いないんだが。

ダイヤ遅れたりどこかでトラブルがあったら臨時で代走するよ
基本は全部221

>>500
そう言えば一昨日、どこかの踏み切りで安全確認を行ったと言う放送が入ったからそうかもしれない。
そして、京都に着いたときは18分遅れで到着だった。

回答ありがとう。

大和路線10分遅れ

久宝寺駅で新しい線路が引かれてない？

>>503
おおさか東線

いや、1番線の北側なのだけど、
1ヶ月ぐらい前までは、あんな線路は無かったのに。

桜井線10分遅れ

>>505
２・３ヶ月前あたりからやってましたよ。レール敷きだしたのはつい最近
だけど。

これ、保線車両の留置線ですわ。

大和路線車両故障

>>504
しったか乙

>>507
ありがとう！

おおさか東線って、大阪環状線の東側のことだと思っていたら違うのね。
放出線で十分じゃん。

奈良駅で桜井線から来た26日にかわいい小学生をいっぱい詰め込んだ、修学旅行臨を発見。
117系が団体列車の形で再利用されているとは！！
新快速としてなお上げた117系も余生はこの形で過ごすのだろう。
俺も一緒に入りたかっry)。

>>512
犯罪者予備軍乙。

通報.inに情報流すか。

>>514
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>514
予告.inでは？

>>514
ばーかｗｗｗｗ

奈良線　客車が北上しましたか？

>>511放出(はなてん)線だと「ほうしゅつ」線って関西以外の民族が読んでしまうから苦肉の策の上でおおさか東線なんて中途半端な線名になったのさ。

8710線で良いじゃん
平仮名を採用なら、今度は数字を採用してインパクトを
そして広告とかポスターには注意書きしとけばいいさ
8710とはハナテン中古車センターのことではありません
て書いといたらいい。

では「久宝寺線」ということで。

片福連絡線ならぬ片関連絡線っていうのはどう？

>>520
使用電車(103系201系)の事なんやかんや言われそう。

城東線でええやん。。

今日、平野で２番線停車中の２２１系を昼の１時半をみたのだが、
幕は「試運転」だった。誰か詳しく知ってる？

>>524
城東線とは環状線の東側の事。西側が西成線。昔は。
だから城東東線w

>>525
柏原でも２番線で快速通過待ちしてましたよ。発車時刻が１２：１３分発。
２２１系の６両。表示幕は「試運転」。別になんの変哲も無い普通の２２１系
だったけど・・・運転士の運転技術関係の考査かな？「試運転」で走らすんだから
何かの目的はあるはず。

来年はデータイムの普通でも221で使うのかな？

やまとじライナーに今から乗るんだがグリーン車ある？

グリーンアテンダントは乗っている？

>>528-529

グリーン車もアテンダントもありません

セントラルライナーに(ry

ライナー乗って来たけど空調が抜群に良かったせいか
天王寺過ぎたらすぐ寝れたわ。
座席も足が伸ばせない以外は良かった。

日頃は近鉄奈良線、使ってるがたまにはこのルートもいいね。
鉄道唱歌も聞けたし…

やまとじライナーの座席の予約は携帯からできますか？

指定席じゃないだろアレ。売れた順番に前から座らされるだけ。
整理番号がついてはいるが、同じ番号が4枚あるはず。整理番号が1列ごとにある。
販売は、当日に環状線ホームで行われるので前もって予約などはできなかったはず。


ちなみに月曜日以外のやまとじライナーは、ライナー専用車両でグリーン車はない。

>>525>>527
527の分を3381Kから見たよ、平野でぶち抜いたな。
んでJR難波で折り返して525分か。

紅山特快、みこ巫女なす

>>525 >>527
単なる出場試運転だろ。たいがい桜井線でやってるが、今はおぢばで臨走ってるし

出場試運転なのね、ありがとう。

ところで、奈良で見た１１７系オーシャン色、の所属が「和ワカ」から、
「大ヒネ」に所属が変わってたのだが、ATSの関係で追い出されたはずなのに、
なんでまた日根野に？

和歌山セは日根野の分厨所になりますたそうでつ

神アカが神ホシになったみたいなもんだろ。

105もヒネに移ったな

っつーことは、和歌山支社に自社の車庫が無いってことよな？

田辺〜新宮間の105も大ヒネってすごい違和感…

へ〜そうなんだ。

確かにまあそうか網干もそうなったし、そうなると納得した。
ありがと

奈良県内大雨に伴うダイヤ乱れアリ

人身事故がなくても大雨で乱れる大和路線ｗｗ

>>534
朝のJR難波行は法隆寺では前日から買えるよ
夜の加茂行は分散されるようにシャッフルされているケースが半分、購入時に駅員に
後ろの席といえば後ろの券をくれるケースが半分。

確かに指定席じゃないけど結構アバウトには対応してくれるよ。

>>545
１８時３５分頃、木津駅付近の大雨のため大和路線：木津駅〜加茂駅間で速度を落として運転しています。このため、奈良線・大和路線に運転取り止めや遅れがでています。

１８時５７分頃より、奈良線：上狛駅付近の大雨のため、奈良線：木津駅〜棚倉駅で速度を落として運転しています。このため奈良線・大和路線の列車に運転取り止めや遅れがでています。


また京都か!

近くには大和川があるし、大雨で止まるわ、人身事故で止まるわ、防護発砲で止まるわ、
関係のないどっかの線の防護発砲で止まるわ、どっかの線の影響受けるし、まったく災難な路線だな〜

一番の癌は環状線だな
乱れると阪和・大和路・奈良線・紀勢・京都神戸・湖西琵琶湖
阪和なんか小田急を遅らすほどだ

確かに環状線は遅れの影響はすごいな、

また　阪和線　か！
って言われるぐらいの阪和の遅れは神だなｗ

中央東線に比べたらw

雷で遅れる中央線。
人身事故で遅れる中央線。
お客様混雑で遅れる中央線。
何もなくても遅れる中央線。

東京は規模が違うぞ、
まあ中央線はやばいな、「中央線が動かない」なんて動画でてるくらいだし

前日からかえるのは、王寺と法隆寺。奈良(ﾟ�听)ｼﾗﾈ。

>>553
阪和にもあるぞ。

>>538
8月から和セは日根野電車区新在家派出所と日根野区に吸収されました。
よって国鉄時代から続いた「和ワカ」表記は見納めだぞ。
まだ残ってる車両あるから記録残したい方はお早めに。

>>556

>よって国鉄時代から続いた「和ワカ」表記は見納めだぞ。

すまんが国鉄時代は「天ワカ」なんですが
「和ワカ」はJRになってからの話ですが

今日桜井線に乗ったが１０５系ってなんで
冷房の効きあんなに悪いの？
桜井〜奈良まで乗ったが気分が悪くなってきた
乗客が一人倒れてたぞ
他の客はみんな普通だったけどみんななれてるの？

>>558
全車弱冷房車です。

>>558
バスクーラー流用

スポットクーラー

>>557
昨日の時点でクモハ105−518＋クハ105−8はまだ和ワカ表記です
>>558
揺れが1番酷いところと言えば、天理駅の4番線桜井方面出のポイントだな

105の連結部のあたりに乗って隣の車両見てたら、縦方向の揺れでのずれが結構ひどいよな。
そういえば、巻向〜三輪の直線区間でも１ヶ所だけ毎回すんごい縦に跳ねるところがあったなぁ。

おおさか東線の103は冷房めっちゃ効いてた。
105とそんなに差があるのかな？
>>506のいうとおり、クーラーが全開でも能力不足でOK?

>>564
おｋ

車内みたら、半分しかついてないもんクーラー。

宇治は凄くゴロゴロいってる
また奈良線止まるのかな

今　大阪東部が大雨洪水警報でた
京都南部は出ないのかな

落雷対策には非電化×票券閉塞で桶

近鉄は冷房よく利いてる。南大阪線だけど。大阪線は知らん。

>>567
宇治-黄檗間でカミナリに踏切壊された。

またか!!

また黄檗で落雷か…。
おかげで乗るつもりの電車が間引かれて、15分丸々待たされた上に、次の電車も遅れて散々だった…。

>>563
奈良線の六地蔵−桃山間と、玉水−棚倉間にも
そのようなところがあったけれど、何れも数年前に直されている。

カミナリ(w

ずっと遮断機閉めとけば、不通にもならないだろ。

>>559>>560

558です
あんなクーラー入れるなら非冷房の方がまだましだな
そうしたら窓をあけることができるし
まだあけるだけでもだいぶ違うと思う
とにかく１０５系が汚物だということを再認識いたしました

10日の宇治川花火臨、奈良線で木津行きが運転されるわけだが、最近取り替えられた103系の方向幕に、「木津」はあるの？

一昨日の大雨の間は
京都発の普通奈良行きが全部木津行きになったようだが

>>557
失礼！国鉄時代は天ワカでしたね。（汗）
これで和歌山県内所属の車両はついに消滅ですね。

>>558-561>>575
105系は当初は全車両非冷房で落成、JR発足当初も多くの車両が非冷房車だったからな。
国鉄時代は103系と同じ集中型による冷改だったが、JR発足後は改造コストを抑えるため
バス用の冷房装置を鉄道車両用に改良して搭載した。

>>564
103系は多くの車両が冷房能力が大きい集中型の冷房装置を搭載しているからな。

キヤの検測車が平野場内停車中。百済に入ると思われ

223系播但・福知山線で試運転開始

バス用冷房装置の問題って、単純に容量不足なのかな？
バスより電車の方が設置条件は良い筈だし。

柏原〜天王寺が複線化されて、今年で100年なんだね。

へ〜

長年105系に乗ってないので最近のことはよくわからないが、
昔奈良線で毎日乗っていた頃の記憶では、バス形冷房は吹き出し口付近は結構涼しく、風向きも変えられるので好きだった。
寧ろクハ105-551だったか、分散形冷房の方が効きが悪くて暑かった記憶がある。

>>579
おかげでエアコン故障多いわけだわなｗ

分散型冷房に＋扇風機が付いてればいいんだけどね。

>>567
私は今朝の出勤前にお腹「ゴロゴロ」して家のトイレ入ろうとしたら
妹が先に入ってやんの。
焦ってすぐドア閉めたけど、鍵ぐらいしとけや。
ノックしてない私も悪いかも知れないが

>>587
冷風車の扇風機なんて、熱気を撹拌するだけでちっとも涼しくない。
まあ、無いよりはマシだが。

>>588
どこの誤爆だよｗ

>>589
103系の扇風機併用冷房はネ申な訳だが。

乗れば解るさ。

>>591
AU75なら、な。
>>587は分散型と書いてるから、冷風車のことだろ？

AU75と扇風機に勝るものなし

和歌山・桜井線は半自動ドアってのは使うの？

>>594
最近しか知らないけど、桜井線で使われてるのは見た事がないな
代わりに冬の長時間停車時に、ドアの締め切りをするようになった

>>594-595
〜8/31までやってるよ。221系のみ。
冬みたいに、105・103・201でドアを閉めるようなことはやっていない。

「ドアの横のボタンを押してください。ドアが開きます。」

>>588
妹うｐ

>>594以外に北陸線などの一部車両も今年の夏から半自動になったよ。
冷房効果はもちろん虫侵入防止が理由みたい。

１０３の半自動改造は可能か・・・？

奈良線とか（ぼそ

>>600
束が八高線の103系を半自動に改造したりしてるから、システム的には可能だろ。

>>601
西でも加古川線や播但線の103系に半自動改造を施してなかったっけ？

サンパチ投入ですべて解決

>>602
なってます。

ＪＲ藤森で快速が車両故障。後続の普通が桃山まで故障した車両を併結して運転。
現在桃山駅の待避線に221系と103系が併結された状態で留置されている。

阪和も車両故障で同じ感じだな

現在宇治駅ですが、19:50の回送が36分遅れの表示。

>>605
どんな機械もたまには機嫌を悪くすることがあるのですね。

>>605
そのときちょうどＪＲ藤森にいたわ。自分は京都行く予定だったけど。
あれって先行の221を後続の103が推進運転なのかなあ？

103の乗客がドア開かないから降りられないわ221の降ろされた乗客（？）は
乗務員室にまで乗り込んで罵声を浴びせるわ酷いもんだった。
対面のホームでは鉄オタぽいのからそうじゃないのまで写真撮っていて
103と221の結合付近はシュールな光景でした。

事故はしかたないけど駅アナウンスは改善してほしいね。
単線／複線でトラブル時はネックになる駅なのに駅員の配置が
少ないのかほとんど情報がなかった。
まあ情報ないのはこの会社はたいていそうなんだが。

乗務員にぐちをいってもしかたないのに言うんだろうな。

>>608
あと少し発生が遅かったら、19：30で駅員が引き揚げる駅が一気に無人になるから、当該駅は悲惨だぞ。
漏れが降りた新田駅は、駅員残って対応してたな。その代わり、乗り越し運賃徴収されたけどな。
（遅延祭りの中、新田or桃山のどちらで近鉄に乗り継ぐか迷ったから初乗りで入場しただけなので、不正しようとしていたわけではない）

>>610
通報しま(ry

>>610
目的地まで買っておけば、振替輸送使えたのに

>>610
入場するとき列車動いていないの教えてくれなかったしなあ。
自分は何かあったのかなあ、と思いながらＩＣＯＣＡで入場。
まあ駅員ひとりで１０人くらいの待ち客の相手していたから仕方ないけど。

涼しい夜で良かった。
しかし振り替え輸送というけど京都方面はどうなるんだろ。

>>613
JR藤森からなら
→桶違反の墨染へ誘導〜丹波橋〜近日で京都まで代替じゃないのかい？
駅前に来る市バス(臨南5・竹田駅行き)では本数少ない＆バスが小さい(小型車)なんでムリポ。

>>306
少なくとも奈良市民にとってはＪＲなんてなくても大して困らないだろうね。
県内の鉄道輸送人員でＪＲが私鉄に負けてるのって奈良と三重だけかな？路面電車を含めると愛媛も怪しいけど。
近鉄がすごいといえるのか、ＪＲがやる気なしなのか。まあどっちもだろうけど。

>>615
酉と阪急の関係のようにお互いドロドロとした憎しみな関係になってないんだろうな。
芸能界で例えると酉と阪急は共演NGの間柄みたいなもん。

>>615
路面電車に負けるって、それはそれでかなり酷いぞ、別の意味でJRに見放されてる地域に
近鉄は近車絡みでJRは近鉄の顔立てないと駄目だからな、だから仲良しこよし
天下り先は最高権力者1に崇められているからな、お布施とスポンサーは最高権力者2に

Ｊスルーカードがそれを物語ってるな。
なぜか私鉄で唯一近鉄でも使えたＪスルー。

直通快速＠次は放出
京橋発射まで冷房切ってて暑いやん

奈良線の１０３系には、「木津」という幕はないんだね。
京都17:20発の普通木津行は、幕を「普通」にしていた。

今日夕方から、奈良線は乗った電車が先着な、オール普通列車祭りだ。
時間6本、最大6両で捌けるものなのか？

>>619
久宝寺⇒王寺も一部冷房切ってた
まだ新しい223系8両のくせしてケチんなよと

客もいないのに無駄な空調つけてどうするの？

朝の通勤時でも下手すれば冷房を切って送風しかない総武快速線よりは
ましだろ？

>>617
阪急の傘下でありながら、近車の車両で近鉄に直通する阪神の立場は？

２２３の空調は、温度の設定と、自動・暖房・冷房・切りと設定できるが、自動なら途中で空調切れて送風のみになる。

１０５系の運用番号も変わったんだな。５８９とか５９２とか見た。

ヒネの所属になったから変わったのかな

８月１日付けで変わったみたい。
１０５系の運用番号が変わったのは、日根野区２０５系（１０３系）の
運用番号が「８１」・「８２」なので。

上記は２０５系（１０３系）８両の運用番号です。

>>614
しかしこの駅何かと問題多いね

・改札口からホームが見えないのに発車案内の電光掲示板すらない
これがあれば「遅れ何分」とか「運休」とか表示できていいんだけどね
・東福寺、稲荷、桃山同様みどりの窓口がない
京都市内でこんな駅は保津峡と奈良線４駅だけってどうかしてる...
・開業１１年にして駅前に道路一本コンビニ一つできてない殺伐さはJR化以降の都市部の新駅では極めて異質
車で送迎する奴らがけっこういるんで朝晩の駅前広場はカオスになることもあるんだが・・・　
・なんといっても駅名がヘン
・奈良線自体運休や遅れが頻発するんでこの駅に出ても結局墨染に下りてゆかざるを得ないこと多々
車両故障、信号故障、人身事故、公衆立入、架線に落雷、線路敷きに雨、ポイントに亀・・・
急ぎの時にこれでは使い物にならず結局この駅を見限ってタクシーか車に回帰してしまった大亀谷住人も多し

余談だがこの駅から山側では生活に必要な店舗はすべて姿を消してしまい
近年では高齢者や若者の流出が相次いでいるとか

>>621
夕方以降の時間帯で年中こういうダイヤだと全ての駅に平等に使いやすくていいんだけど
宇治とか小倉、新田あたりの快速ユーザーが激怒しそうだなｗ

キタ！！！！！！！

・改札口からホームが見えないのに発車案内の電光掲示板すらない

４本／時しかないのに、そういう理由でわざわざつけろと？　だったら、快速のとまる星田とか祝園とかのほうが必要。

>>629
＞開業１１年にして駅前に道路一本コンビニ一つできてない殺伐さはJR化以降の都市部の新駅では極めて異質
近鉄安堂駅の駅前もコンビニが無いぞ。あと駅名に関しては近くに京阪藤森駅を意識したんだと思う。

>>630
何がキタ？

>>629
奈良線そのものが都市近郊路線としては厳しいのに
一時間に快速２普通４も走らせたらどこかで問題が起きればアウト。
しかも大和路の人身の影響も受けるし回復は容易じゃないし
無理に正常ダイヤに戻そうとするして戻らないし。
快速間引いても普通走らせろよお、と思うけど京都駅の引き上げが難しい構造だしなあ。

ＪＲ藤森は上の住民はマイカー族、下の住民は京阪ユーザーかねえ。
まあ墨染界隈そのものも寂れているけど衣食住は困らんレベルではある。

昔の駅ならわかるけど、最近の駅でありながら何であんな立地の悪い場所に作ったのかねえ＞JR藤森
土手の下みたいな暗い場所に駅があるって感じで

>>634
ホーム無しで藤森信号所のほうがよかったですか？

なんか自演の香りが漂ってるなぁ

◆Ｇみたいでもあるｗ

>>632
ＪＲ藤森と京阪藤森は全然近くない。自転車でも10分近くかかる。

ＪＲ藤森駅自体は大亀谷にあるが、住所表記上の藤森町はＪＲ藤森駅に程近く、
藤森神社や藤ノ森小学校もこの付近にあり、本来の藤森といえばＪＲ藤森駅西側。
京阪の藤森駅の方が名称としてはおかしいはずが、こちらの方が有名になって、いつの間にか藤森といえば京阪となった。

環状線の野田と野田阪神の関係に似ているな。

阪神野田駅と野田阪神駅は近いな。

大阪と北新地みたいなもんか。

>>638
ＪＲは大亀谷だろ

京阪は一駅ずつ地名と駅名をずらしてるからな。もっと特殊だ
墨染が藤森、藤森が深草、深草が稲荷or砂川。

奈良線、沿線火災で止まってんぞー

>>624

奈良線に乗るときに限って遅延に見舞われるんだけど。

阪和クオリティならぬ奈良線クオリティですなｗ

自宅で花火大会でもしてたんですか？

>>563
亀レスだが、巻向側から小さい鉄橋渡って薮を抜けた直後のところだろ？
あの区間だけ10年前にレールのつなぎ目配置が変わったのを境に少し改善されたよ

京都行き乗ってて桃山で発車しないなと思ってたら「信号機から煙が出ているので確認に向かっています」だと。
暫くして振替え輸送とか言い出したから、近鉄乗換え→京都駅で山陰線タッチの差で間に合わず→地下鉄で二条へ。
火事なら仕方が無いんだが相変わらず情報が遅いし、走った挙句に山陰線に乗れなかった時は殺意を覚えた。
って言うか地下鉄も振替えの対象になってたのを今知った。糞ＪＲ、家族三人分の運賃返せ！

奈良線の未来って･･･
http://jp.youtube.com/watch?v=qw6kT0p6-qc

>>647
こんなところで書かずにＪＲに言えよｗｗｗｗ

大人なんだろ？
そんなことも考えられないのかｗｗｗｗ

夕方の王寺から高田方面に行く電車車両増やせないのかな
2両じゃちょっと少ない

直通快速｜宝塚
快速｜大和路線柏原

八尾のバイト
どんだけ情報持ってんだ？

>>638
＞ＪＲ藤森と京阪藤森は全然近くない。自転車でも10分近くかかる。

どっち方向に10分？おそらくJR→京阪とみた
距離もさることながら高低差がけっこうあるからなあ・・・

>>641
本来なら清水五条なんかよりここいら一帯の駅名こそ変更すべきだろうね＞京阪
京阪にとっても伏見なんて所詮要らない子？のように思える

>>652

＞ 八尾のバイト
＞ どんだけ情報持ってんだ？

確かにすごかった
大阪駅の乗り場情報に出口情報JスルーにICOCAまさかパールカードの情報まで網羅してるとは思わなかった

久宝寺駅で直通快速が来たときの
大和路線民の視線といったら　見るに耐えないなｗｗｗ

２２１系ばっかりで「ぎしぎし」いう列車と２２３系を比べたらｒｙ　
ってくらいなえた目つきであった

大和路線や奈良線に223・207・321系のVVVF車両が雀の涙しか入らないか導入できない理由は、変電所がしょぼいからです。　

新型車両は一生無理。

大和路線や奈良線に「ぎゅいいいんぶおおおおおんんんんんｎ」って合わないよな。
いまだに大和路線でみる223系には違和感がある。

八尾のバイトに笠置のことをみいてみな？

でも201が大量に走れているから大丈夫なんじゃね？＞変電所

201は25年落ち。　


大和路線には中古がお似合い。

ただの煽りにマジレスしてもしょうがないが
回生車が入ると変電所がヒィヒィ言うのは奈良線だけだよ

>>660
221は18年落ちでも、民営化後に初めにJRの新車が入った路線ですが何か？

>>660
キンモ〜

201ですら25年落ちか・・・
大和路線ではまだ最近入ってきたばかりのような気もするけど。

そろそろ大和路線・環状線にも1編成ぐらいVVVFの新車がほしいなあ・・・
321とか乗ってみたいぜ。

尼崎の大惨事でも起こらん限り、大和路はずっと古参の墓場になりそうだな。

俺にとって221系は特別な存在。103系や201系ばかりのﾛｰｶﾙ利用者からすれば221系の普通が来た時の感動は凄いよ。

>>664
新車223と207が走ってるでしょ、少ないけど一応走ってるんだから
それも最新型の機器を換装した223日立VVVF7次車、この機器と足回りは一応321の物
8両編成でパンタ4台という豪華な編成

>>662

開発は国鉄ですが？

２４日〜奈良駅 通路変更

<<668 は？なんで国鉄やねん。勝手にそう思とけやサル。

煽り合いうざいＺＥ☆

大和路線・奈良線は一生中古車両じゃ。

糞近鉄さっさと潰れろ。いつまでボロ使う気なんだよ。カス。

>>673
奈良線は3200系以降の車両が多くなったし、来年には珍直でさらに珍から新型が来る。

>>660
別に普通に利用してて不便なダイヤじゃないからイヤじゃないけどね。

105系に比べたら201系は乗り心地良いし221系は転換クロスだし。
103系もたまに当たれば冷房弱いけどね。


今あるものに対してマイナスイメージ持つと不満しか出てこないよね

>>673
近鉄奈良線はVVVF車率70％ですが何か？
ここ10年以内に近鉄奈良線に入った新車は200両を超えてますが

>>668
221は西と近車が開発した車両なんだよブァーカ

>>669
どのように変わるの？

王寺から向こうは廃線しろよ。

>>679
◆G乙？

>>678
今は、1番線から陸橋→新高架ホーム2F→3Fへ移動していたけど、
変更後は、新高架ホームまで地上を歩き、そこから
地上→2F→3Fに移動するようになる。

もう仮ホームのあった場所は取り壊され、
地上移動用の通路を整備している。

なるほど、もう道になってしまったのか
と言う事は地上にエスカレーターか階段が出来たと言う事か
うん？？桜井線の線路邪魔していないか？改札入ったらすぐにまっすぐの地上通路が出来たと言う事かな

>>681

ということは桜井線から大和路線まで車イスの移動も出来ると言うことですか？

>>681
ちょうど改札から階段を昇るあたりに通路ができている。
改札から地上への通路には階段はなく、スロープ形式だったよ。

>>682
車いすは、奈良駅を地上通路を縦断後、
裏口から西口横のエレベータで2Fに上がり、
西口から高架ホームへ行くみたい。

西口の裏から見るとどうなっているか分るよ。

仮ホームの解体工事もやりすぎちゃった？的な所が
ちょくちょくあったりする。
陸橋の橋げたの基礎コンクリが少し破損、とか
もう使わない陸橋から仮ホームへの階段をちょこっとだけ
穴をあけて壊して放置とか。

>>679
近鉄のことですね。わかります。

つーことは、現在の仮跨線橋も見納めということか。

インターンシップで開業前の仮ホームに入れてもらったのが懐かしいな

>>658

マニアの域を越えてる!

>>685
田原本線なんていらないだろ？

直通快速どうなるんだろ？来年にはJR神戸線をお世話になると思うんで、増えてほすぃなぁ。

高田から和歌山に行くには、天王寺経由のほうが早かったりしますか？

>>691
うん。

>>689
俺の婆ちゃんが困るから残してやってくれ

>>690
区間延長の検討がされているから残るよ、廃止する話は当分無いらしいから
普通の増発も検討されているぐらいだから
一番クレームが多いのは本数らしい、本数が少ないから不便で使いにくいと

柏原始発快速の必要性

プライスレス（価値なし）

>>695
普段高井田から乗っているけど、まったく意味ないんだよね・・・
連絡してないから普通電車の人はそのまま行ってしまうし・・・

おおさか東線が開業したせいで平日朝の電車が1本減ったし、困ったよほんとに・・・

六甲道ＶＳ御影（阪神）

奈良県民の俺が（もし）神大通うとしたらどっちが便利やら。

市もアホだよね

市制五十周年記念って
正直に新駅舎落成記念って言えないのかな

>>969
実は東線開業で全体的には1本増えているんだよな
三郷・河内堅上・高井田だけが減った
たぶん柏原始発快速のシワ寄せだと思う

>>689
田原本線は新王寺なんだけど・・・
あと、朝ラッシュ時には大輪田→新王寺ではよく先頭車でドアに鞄をはさんで走行しているのを見かけますが?

>>697
御影から六甲道までバスで15分くらいかかるし、
バスの本数も六甲道で段落ちするから、
六甲や六甲道と比べると、相当使いづらい。

>>700
大和川の堤防を走れば王寺駅まですぐいけるが。
(後期高齢者は体調に配慮して除く)

>>697
阪急六甲のほうがいいだろ？

>>701
ありがとうございます。
>>703
奈良県民が阪急使うのはかなり面倒ですよ。

スレ違いすんませんでした。

>>704
大阪駅行けば、そんなにかわらんだろ。
西九条から阪神線使う口か？

>>700
田原本線の箸尾駅の前に有料駐車場あるけど
誰か利用してるんだろうか
あんなとこ1時間100円くらいか？

>>697
御影から遠いやん

>>704
俺阪急だよ。
梅田ぶらつけるし。

>>704
JR大阪駅⇒横断歩道⇒動く歩道⇒エスカレーター⇒阪急梅田駅ですよね。

香芝 0747 快速JR難波行き
ドア付近冷房ガンガン効いてるから「チョー気持ちいい」

>>652

＞ 八尾のバイト
＞ どんだけ情報持ってんだ？

列車の遅れには敏感だな。
下りホームから上りの遅れ情報を放送するとは！

>>705
環状線と東海道線の乗り換えと
環状線と阪急はだいぶ違うだろ…

阪急自体はそこまで遠くないが、東海道線が近すぎるからな

>>705
激しく同意。

>>710
激しく同意。

>>714
レスアンカー間違い？

>>706
1日100円でも使いたくない。

>>709
北側の歩道橋からブックファーストと成城石井の前を通った方が早くないか？

>>717
北側の歩道橋は8/1に仮ルートになって使いづらくなったの知らないのか？

北側の歩道橋の脇にいつも貼ってあった
詰め将棋の看板っていつなくなったんだっけ？

223系6000番台、221系、201系は、　


大和路線や奈良線には一番相応しくない。　

日根野に譲渡しろ、もらうのは103系だ。

>>720
遅延多発路線ナールルルルルァァァァーーに新車など似合わない。

>>720

大阪駅で起きたような大停電になるぞ

>>720-721
延着♪運休♪またハニワ〜♪ま〜たハ二ワ〜♪





ハニワに新車？関空快速あるだろヴォケ！北陸の食パンで十分。

221のライト暗いぞ！
あんなのでよく運転できるよな・・・

ハイライトにすると対抗列車が眩しいだろうが

221は警笛がきめえｗｗ

>>724
対抗いた時に下向けにしてそのままなんだろ。
明らかに下向きは暗いからわかると思うんだがｗ

>>726
どっちのだ？
ノーマルか？EB・TE取付か？

>>728
汽車っぽい方

あれは今は西の標準だわ、223も113も115にも着いてる

>>729
んじゃEB・TE取付車だな。
なぜか西の耐寒耐雪車向けの警笛になってる

「通貨列車に注意」を駅名標に貼るなよ黄檗駅。
駅の顔になんてことするｗ

通貨列車に注意黄檗という駅名になったんだよきっと

>>731
今の方（EB TEついているの）がホイッスルが遠くまで聞こえるから

>>732
現金輸送車じゃね？

201にも汽笛ついてるのあるよな？

ない

>>737
あるよｗｗｗｗ
しったか乙

EB・TE取付車は201も103もホイッスル装備です。

103だけまだ聞いたことないな>汽笛

奈良行き快速と加茂行き快速は常に交互にしてくれ。
難波から不便

高田行きでいいやんか

高田快速ｲﾗﾈ

和歌山線に快速乗り入れる事自体、奈良市に喧嘩売ってるとしか思えん。

全部加茂行きでいいじゃない

221暑すぎ

大和路快速・快速・区間快速とも、文字・アンダーラインが全て緑色なので見にくいったらありゃしない。
黒字に緑で、ラインも緑なので、文字が見にくい。
大和路快速緑・快速オレンジ・区間快速黄緑に戻せ。
アンダーラインは環状線直通赤・JR難波発緑に統一。

ついうっかり、冷房が効きすぎて
寒いという経験をしたことはありませんか？


そういうときは温度設定の確認よりも前に
画像の男を疑ってみるのも手かも知れません。
きっと関与してますから。
ttp://zip.2chan.net/6/src/1219061316712.jpg

>>742
オレやったら香芝までなら許すｗ


>>745
m○x○にも同じようなコミュあるのをみたことあるんだけど、今ごろムダ…

てか、黄緑なんぞ更にみにくい

>>745
大和路線は種別の色が今まで緑のみだったから、
快速に橙色とか使うと、新今宮や天王寺で阪和線の直通列車
と誤乗が発生すると感じたから緑にしたのだと推測している。

大和路快速、快速、区間快速も停車駅はほぼ同じだから、
種別の差を読み取る必要性はほとんどないと思う。

緑色なら大和路線の快速系統という
認識してもらえば十分という認識なのでは？

>>748
っ平城山対策

種別幕はやはり元が良いのぉ。
今の幕ならアンダーラインの意味が無い。

　種別：種別色
　アンダー：路線カラー

もちろん、区間快速と大和路快速の色は分けて。
元々これらが同じ色の時点で、色分けしている意味がない。
種別の違い＝停車駅の違い、だから、種別の違いを明確にしてもらいたい。
路線を乗り間違える香具師よりも、種別に混乱する方が多いだろ。

同じホームから発車する別路線の列車にだけ十分案内をすればよい。

>>744
この女子大生に221系に乗せても寒いと言うのかな？
【調査】 女子大生の７〜８割、「飲食店も電車もクーラー利きすぎ！」…共立女子大生「こんなに多いのだから、設定温度上げたら？」★４
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1219067801/

昔本線の221系は本線快速がオレンジ文字で宝塚線快速は青文字の快速幕だったよね。

223系になってアンダーラインで路線分けするようになったけど結局昔のように快速の文字色を路線別に分けたって感じするよなぁ。
阪和線の直通快速は昔みたいに区間快速にすりゃ良いのに。

それでも田辺行きとかで快速あるかま意味ないのか…

>>750
大和路線の場合は、天王寺以東は停車駅すべて同じやしね。
明確に区別だけの価値ないと思うけどね。

近鉄のように優等でも種別によって停車駅が大幅に違うとかなら
アピールしないといけないけど。

かえって区別すると、この列車奈良に先に着くの？とか
区間快速だから途中で快速に抜かれるのでは？
とか別の混乱をする恐れもある。

結局の所、中途半端だけどね。

>>752
直通快速＝区間快速にすると阪和線内で混乱する。

阪和線の直通快速は環状線入りで、
大和路線の直通快速は東・東西線入り。だっけ？
ちょっとややこしく感じるな。

昨日から一昨日。熊野の花火大会の臨時の亀山行きに乗ったとき、
熊野から結構行ったところの駅で2人くらい降りた客に
車掌が駆け寄っていってちゃんと運賃請求してた。普通に札で払うくらいの運賃
運賃＞ダイヤなんだなきっと。どうせ特急に抜かれる時に遅れるし。
と、まあＪＲ海はちゃんと運賃を取るんだよ。しっかりしてるなって思ったよ
それにたいしてＪＲ西なんてそういうところはいい加減じゃん
桜井線とかのワンマンでも運転手の他に一人乗務員でも乗せて
後ろのドア付近で切符回収したらいいのに・・・
切符販売機の点検とかで乗ってる人とかにやらせるとか

>>756
イコカのおかげでだいぶマシになってるよ
タッチするだけは非常に便利な反面、
入出場時、絶対タッチしないといけないという強迫性があるから
結構役に立っている
特改も抜き打ちでやっているからな
ま、駅舎に自動改札置くか駅員置くかしたら効果大なのは認めるが
それに見合うだけの利益が出ないと見ているんだろうな酉は

加古川線にいたっては連絡改札設置しただろ
播但線もその方針でいきそうだし(姫路駅の高架完成時に）

桜井線はいっそｺﾋみたいに前乗り前降りにしたらどうだい？(ワンマン運転時に、前の車両の一番前のドアしか開かない)

ただ、遅延多発するかな？

>>757
姫路の完成予想図見ると、連絡改札なさそうだけど。

奈良〜関空の直通列車が設定されるらしいな

>>760
天王寺でスイッチバック？久宝寺からハニワに入る線路あぼーんされたけど。

関空〜新大阪〜京都〜奈良ﾀﾞﾀｰﾘしてw

>>762
無理ではないなｗ

>>756

＞ 桜井線とかのワンマンでも運転手の他に一人乗務員でも乗せて
＞ 後ろのドア付近で切符回収したらいいのに・・・
合理化でなくなりました

＞ 切符販売機の点検とかで乗ってる人とかにやらせるとか

残念ながら車掌ではありませんのでできません

駅員も委託だったりします

>>760
難波折り返しやんなｗ

種別は直通快速

難波はない

奈良〜久宝寺〜放出〜新大阪〜西九条〜天王寺〜関空

んなまわりくどいことやってんとさっさと阪和貨物線復活汁！

>>745
未だに201が快速系統に入る路線では、アンダーラインで路線の色分けがづきない
だから種別色で路線色分けをする

阪和貨物船があれば便利だけどねぇ

理想的に、はるかの奈良まで延長だな。僅かとはいえ奈良まで特急乗り入れる事が出来るし。京都出たら宇治・木津かな？停車駅は？

>>765
乗りとおすとキセル乗車で逮捕ですね。わかります。

>>742
昼間の高田快速イラネ
代わりに普通JR難波を高田発着に
王寺で快速に接続（連絡）

>>772
そこは特例でカバーすればおｋ。
和倉発着のはくたかみたいに。

>>770

＞ 阪和貨物船があれば便利だけどねぇ

阪和線が止まったら海しかありませんからね

>>772
もともと大和路快速が、乗り通したら6の字乗車になりますが

区間快速103系なんか天王寺からグルグルと

>>753
大和路線内だけで考えないで。
環状線が混乱するのよ・・・大和路快速と区間快速の色が同じだし。
さらに阪和線乗り入れの関空快速、紀州路快速、快速に対する直通快速も。

緑だけでも沢山色あるんだから、分けたら良いのにな。

区間快速＝黄緑
快速＝緑
大和路快速＝抹茶
直通快速＝今の色

>>778
環状線直通のすべての種別が一同にごっちゃになって走る時間帯は
ないし、車内放送やホームでも重ねて何度も説明しているから
それほど大きな混乱にはならないと思うよ。

間違えて困るとしたら、昼間に間違えて環状線快速運転する列車に
乗って西側の快速通過駅で降りれないくらいかと。
（逆の間違いは別に何の問題もないし）

種別が違っても幕の色が同じとか、私鉄だといくらでもあるわけだが。
阪急の通勤特急と特急とか

緑が大和路線、橙が阪和線というので半ば定着している。
いきなり橙の大和路線直通が生まれるほうが余計混乱するから却下

じゃ、全部色を統一だな。
倒壊並みになるが、廣島では区別できているんだから、そのうち慣れる。

>>739
今朝乗った103がホイッスル付きだった。
似合わないｗｗｗｗ

ミュージックホーンよりはマシでは？ｗ

それより寧ろ新加美付近から直進で接合の悪寒

>>784
それにしても国鉄型のタイフォンは高デジベルすぐる。
今朝も103の警笛に叩き起こされた。ホイッスル装着で一段とパワーアップしているようだ

>>757
桜井線（奈良〜桜井）と他社だけど武豊線は乗降車数だけで見れば
間違いなく黒字のはず。
もし赤字ならば間違いなくキセル客のせいだろうなｗｗｗｗｗｗ。

武豊線はともかく（他社ですれ違いなので）桜井線の天理〜桜井間の
無人駅はメンテックに委託して朝夕だけでも委託駅員を配備すればいいのに。
河内堅上や平城山ぐらいの客数はいるだろ？できない訳がないのだが…。



やっぱ王寺鉄道部は必要ないんだよ。あれが桜井線の元凶だし。
大阪支社だけ鉄道部がないのは問題というのなら、王寺鉄道部の高田〜五条間
と橋本鉄道部を合体させて新橋本鉄道部にしてしまえばいいんだよ。
（距離的には亀山鉄道部とそんなに代わりがないだろ？）
もし桜井−高田間が問題というのなら、桜井−高田−五条−橋本−粉河間を
五条鉄道部、粉河−和歌山間を粉河鉄道部にでもすればいいんだし。
（そもそもあれだけ高田快速を走らせていて、鉄道部との境界線なんて酉が言える
　訳がないんだから。）

>>788
桜井線は採算割れ。通学需要しか満たしていない。
それに桜井・天理とも衰退都市。今後の需要が見込めない。
王寺・高田間を大阪支社直轄に戻すのがいい。
また桜井、高田間は廃止。

ついうっかり、冷房が効きすぎて
寒いという経験をしたことはありませんか？


そういうときは温度設定の確認よりも前に
画像の男を疑ってみるのも手かも知れません。
きっと関与してますから。
ttp://zip.2chan.net/6/src/1219061316712.jpg

>>789
もうすでに運行管理システムは新大阪に組み込まれている
王寺鉄道部消滅も時間の問題

>>789
天理臨等含めたら、奈良〜桜井間は平均で１両２０人ラインは越えてる＝実質黒字だろ。
つまり桜井線が赤字なのはキセル客と桜井〜高田間が空気だからだろうよ。

本当に奈良〜桜井間が赤字なら、昼間時にわざわざ奈良〜桜井間に２本／ｈも
列車を走らせないだろうよｗ。（しかも１本は区間列車）
北陸線の普通列車は時間１本。区間運転含めて時間２本。
奈良−桜井間と金沢−小松間は同レベル。

金沢−小松間はこれ以上収益を上げる手段はないのに対して、奈良−桜井間は
ワンマンでキセル客を防ぐ手段を講じられるのだから…どちらの方が実際に客が
乗ってるのかは…分かるよな？

ちなみに数年前山中温泉に遊びに行ったとき、加賀温泉〜金沢間を平日昼間の
普通列車に乗ったけど、小松から先はそこそこ客が乗ってたよ。松任からは立ち
客もいたし。

桜井線利用促進

桜井線は近鉄に譲渡すればいいだろ。
それで近鉄天理線・田原本線は廃線。

奈良盆地縦断は和歌山線・橿原線と桜井線で十分。

近鉄が買うはずない


多客が見込める天理線も無くすはずがない

>>791

来年には奈良電車区王寺派出所の誕生

>>796
もうあるけど、何か。

クーラーの利き具合

１０３＞２０１＞２２１

ですね。夏のくそ暑い昼間は１０３系扇風機車が来ると最高ですね。

桜井線は、大神神社や山の辺の道や、帯解寺なんかもあるから、観光客も多い。毎月１日は一部列車でツーマンになってるし。

103系は扇風機効果があるからよく効くんじゃ？

>>791
王寺駅では王寺鉄道部の看板はなくなっていたな。

>>792
関西本線の気動車区間を見ればよくわかるか。

>>797

あったんかい！

奈良駅高架化の際に、桜井線をLRT化できなかったの？
LRTじゃ運びきれないかな？

どうせ桜井線から難波行き快速使う人などいないだろうし、和歌山線直通需要など知れているし、
桜井高架ホームを作る金があったら奈良駅付近だけ併用軌道化して、富山を習えばよかったのに。
まぁ車両やら低床ホーム化やらの金がないけどｗ

乗って残そう桜井線

お買い物は地元で

新興宗教の力というものは恐ろしいもので、層(ryほどじゃないが天理教からの圧力も
そこそこあったらしい。

>>805
はいはいわろすわろす

>>800
201と221はラインデリアだな

>>798
クーラー効き具合
103＞201＞221＞223＞207＞105
乗り心地
207＞221＞223＞201＞103＞105

>>808
105哀れwww

>>803
なかなかおもしろい、なつやすみのじゆうけんきゅうレポートだね。
しゃかいかのせんせいにほめられるかもよ？ｗ

>>791
とは言ってもその前は王寺でやってるわけでもなく、天王寺だったはずだが？

>>809
広島地区にもある108系はどうなんだろうか？
今年３月に呉線・三原⇒広⇒広島まで乗ったが忘れた

昼間の高田快速に「大和路快速」のような愛称をつけてはどうか
「高田に行く快速」みたいな呼ばれ方より愛称があったほうがより定着しそう。


「山の辺快速」とかどう？
あれは桜井か？まあいいや…

昼間は、高田快速と大和路快速は王寺で併結して大阪まで運転したらいい
4＋4でも2＋6でも。
んで、難波行き快速は奈良発着にする。


近鉄に対抗するつもりならそれくらいやってもらいたい
でなければ昼間は奈良発着の快速に戻してくれ
今のような状態はどっちつかずで不便だ

>>813
大和路快速 大阪-加茂
快速 JR難波-奈良
普通 JR難波-高田
普通 JR難波-柏原
それぞれ20分サイクル

って感じになればおｋ？

>>813

下りの王寺駅ホームは併結不能

環状天王寺グモ。
夕ラッシュ影響必至。

>>815
そういやそういう扱いらしいね
なんでなんだ？

>>817
２番はともかく、３番は場内信号機がかなり手前にあるから、
ものすごい距離を15km/hで走る必要があるんだろ。

カラとの連結はカラに誘導員乗せてたから誘導信号機省略できたけど、
どっちの番線に入れるにせよ誘導信号機の新設が必要やし。

>>818
んで誘導信号機を新設する気はさらさらないと。


まあ難波発の王寺での分割があるだけまだマシか

>>818
第2場内つければおk
って言っても酉はやらんだろうな

>>813
かつらぎ路快速

ああグモったか
今日も妹の愚痴を聞けるな、JRまた動かん最悪や、と

かつら路快速

快速タカダ･コーポレーション
ジャパネットたかた路快速

>>813
つＴ快速

打倒近鉄快速

打倒近鉄のつもりが逆にコテンパンにやつけられる快速

>>801
王寺駅に王寺鉄道部の看板なんかもともとない。

大和路と近鉄の戦いは今に始まったわけでは無い、時代をさかのぼる40年前
大和路は113と101の時代、最高速度は90km/hしか出せず所要時間は今よりも長かった、また天王寺止め
対する近鉄は当時私鉄最高性能といわれた8000を大量投入、また無料特急の登場、所要時間とスピードで圧倒的に負けた
20年が経過し221と103になり奈良大阪40分化がされたが、既に近鉄との差は埋まらず圧倒的に奈良市内の利用者を近鉄に取られる
直通快速223誕生、201の大量投入などでサービスアップ、大阪府内への利便性は向上されたがそれでも利用者は相変わらず、さらに奈良大阪40分は50分化へ

NEXみたいに自動連結解除できる車両を4+4or4+2で大和路線に入れたら
いいだけじゃ？

学生の奈良県内のＪＲの評判の悪さは異常

でも奈良県の場合、近鉄とＪＲが被ってる区間が少ないからＪＲは放置する現実

駅に0系とか485系とかのチラシ並べて…
国鉄かよｗ

西は物持ち良すぎなんだよ。

リバイバル好きだしなぁ


リバイバル北近畿リバイバル新快速リバイバル丹波路快速リバイバルはやたまリバイバルくろしおリバイバル103（学研都市線和歌山線）


やりそうなことは多い

>>833
環境対策で古い車両を大事に使いますって広告出していたぐらいだし。

桜井線もうちょっとテコ入れできんのか…
天理行き区間列車増発とか

あと奈良駅と隣の駅が遠すぎるぞ
市街地なんだからあと3駅くらいはつくれや

>>835
電力消費の多い旧型車両のCO2排出量は馬鹿にならんが。
走るんです(209/E231)のメリットは省電力だけ。故障率とか考えると、メリットは少ない。

>>833
だけど気動車はキハ１２０とか１２１に置き換えが進んでるな。
電車はともかくとして。

>>832
奈良⇔橿原は放置しないでほしいな

近鉄奈良発直通橿原神宮前行きを出せばいいだろ？
京都行きの本数減らせば可能かだろうが、西大寺でスイッチバックか？

正直なところ、そんな列車要らない

>>808
朝ラッシュ時の１０３系区間快速は、混雑しても涼しいのでありがたい。
涼しい、立っていても楽、４扉で乗りやすい。
２２１系だと、３扉でクロスシート。立つ客にとっては、
暑い、混んでる、乗りにくいの３拍子そろっていて最悪。

試験的でもいいから201をVVVF制御に改造してほしいなｗ

>>820
つける費用やら運用いじくるのがどれだけ大変なのかと…

>>832
路線網の形状が違いすがるからな

王寺とか天理とか桜井とか高田とか御所とか
それぞれの路線図見ただけじゃ、全然違う駅のように思える

>>836
複線にしないと増発出来ないだろ？でも桜井線が複線になる事はまあ、無いな。

天理軽便鉄道があれば…

完璧にいらない路線だけど

ミステリー列車
B地ッ区周遊トレイン

現状の設備で奈良−桜井は、３本／時間まで運転できる。

一列車百人集めれば一時間三本も桶

加茂奈良も1時間6本にしてほしす

加茂〜木津の単線がネックだし、時間6本も必要な程の需要がない。

>>813
高田行きは空気輸送なんだがJR難波行きは結構乗ってるよ。

だからいつまでたっても現状維持

ついでに、大和路線の天王寺以東や奈良線は　

みんな　103系　に　したら。　

221・201系は阪和線・嵯峨野線や岡山・広島・下関へ。　

高速運転の必要ない大和路線には、古都ヲ楢にふさわしくやっぱ糞ボロ103系がお似合い。　
221系の配置は失敗。

>>831
キセルしまくって

将来は車使うから廃線になっても構わない

という名言は桜井線ユーザーの学生だったな

県内の移動はやっぱり車じゃないのけ？
大阪京都行くときに電車乗るだけで

>>336
昔は、大阪駅−天王寺駅−奈良駅−京都駅−大阪駅の京阪奈快速計画があった。

そうだな、加茂以東電化よりも、木津〜加茂を複線化する方が、優先順位は高いな。

>>844
言っても億はしないだろ？
むしろ本当の２番線（１番ホームと２番ホームの間の線路）を撤去して作らないと
いけないことが問題なんじゃね？今でも夜間の留置で使用しているし…。

運用の方は異常時でもなければ大した問題にはならんだろうよ。
もっとも２２３系が大和路に入る可能性は（直通快速を除けば）なくなるだろうし、異常時に
関しても現状でも大した問題だから一緒じゃね？ｗ


王寺に信号がつかないのは単純に放置プレイだからだよ。
今後客は減れども増えない路線に金をかける訳ねぇしな。

>>846
桜井〜奈良の区間列車を
みやこ路快速にでもなれば
京都〜奈良〜桜井

>>812
俺の書き込みした間違いに今気付いたよ 105系 な

奈良県内は走るんですを東から買って使えばいいじゃん。
209がE233に置き換え中だからちょうどいいし。

>>846 >>860
昔（昼間時）30分サイクルにみやこ路快速（停車駅：天理・三輪）と線内普通を１：１の
ダイヤにした妄想ダイヤを組んだことはあるけどね。
そのダイヤは天理で緩急接続までさせていたよｗ。

みやこ路快速の桜井延長自体は賛成なんだけどなぁ…。
天理教徒は多分みやこ路快速に乗ると思うし、京都奈良観光でも山辺方面なら近鉄
と勝負できると思うんだけど・・・。
そういうダイヤがないのは現状もあるだろうけど、支社またがり（しかも鉄道部またがり）
というのが・・・。


やっぱ王寺鉄道部いらね。

くたばれ、王寺鉄道部。
と、元王寺駅利用者が言ってみる。

桜井線・和歌山線て和歌山区の管轄じゃなかったか？
ヒネに吸収されてからは王寺鉄道部管轄になったのか？

王寺鉄道部・・なんか学校のクラブみたいな名前だな。

www

王寺鉄道部は第二次鉄道部として誕生
和歌山線五条までと桜井線全線をカバー
直轄駅は高田と天理
なぜか高田には 大和路線保線区の車両
線内を走る105系は元々奈良電車区だったが和歌山列車区新和歌山車両センターに移転ののち新和歌山車両センターの日根野電車区による吸収のため久々の大阪支社復帰

ちなみにブルー117は 日根野本所の所属から新和歌山車両センターにうつり日根野電車区派出所属へ

近鉄も生駒線を放置するしな…
和歌山線も桜井線もテコ入れすればなかなか使える路線なのに


和歌山線なんか小田急多摩線あたりのポジションにはつけそうなものだが
関西の衰退ぶりのなせる業か

てっきり王○高校の鉄道研究部かと思ってた時期もありました。

>>852
それはおいといて、木津までは行って欲しいな。

てか、現実なところで木津と奈良のホームにもっとベンチ用意しろよ。
乗り換え待ちでいつもあふれてるがな

>>869
生駒線はまだ良いよ、沿線に人が増えきって頭打ちだから固定利用者が確保出来てる
和歌山線は人増えるどころか激減していってるし、固定客はキセル客だし、テコ入れする事といえば駅に最低駅員1人配置ぐらいしか無いな

>>862
走るんですはいらんだろｗ
西は長いこと使うからな・・・

>>873
105はさしずめボロいんですってとこかな？

>>862
いらんわあんな見掛けだけエコ電車

直通快速７時台じゃなく８時台に移行してもよさげな。
今の直通快速のスジに増発普通走らせてもいいと思うが。

何で大和路は寺の付く駅には全部快速停まるの？
寺野路快速でいいじゃん

どうせなら木津から京都方面に入れて東福寺にも停車させようwww

>>878

年に数日止まります

>>876
やめて。1本目の直通快速使って神戸まで通勤してるから

>>876
8時台にはあまり必要ないかと。
7時台ほど客もいないし。

今は、8時台の快速は奈良〜天王寺は30分台だけど
直通快速移動させたら、巻き添えで8時台も40分越えになってしまう。

直通快速は王寺の時点でも空いてるからな。
区間快速・快速の混み具合とはえらい違いだ。

とかいいながら奈良行きで通勤しているが。

>>876
やめて。2本目の直通快速使って神戸まで通勤してるから

南海も走るんですの新車入れてるからな。(E231もどき)

ただでさえ車両故障多発している京浜東北209系の手入れを西がどうするか
みてみたいんだが、やっぱり反対か。
山手線走りまくっていた103系で我慢しとけ。

>>869
テコ入れか
うちの地元では駅に飲み屋兼土産物屋を設置する地元活性化計画があるって聞いた
うまくいけば早くても冬に計画が立ち上がるらしいが･･･
実際うまくいくのか俺は心配している

> 直通快速幕は、
> 関空・阪和・阪和/関空・大和路・東線の５種類。

種別の幕は20種類しか入らないんだから、直通快速だけで5つも使うなよ。
それより、大和路快速・快速・区間快速みんな緑字緑ラインはやめようよ。
ラインは緑だが、種別は大和路快速緑、快速赤、区間快速オレンジに使用！！

LED表示にすればおｋ

LEDでも行き先表示はかなり無理して詰め込んだ感があるね
おおさか東線経由北新地尼崎、なげーわ、そして見えにくい
よく入ったもんだ、九州みたいにバスの大型LEDを使うか、東みたいなLED使うとかしたらいいのに。

普通電車に｜大和路線｜って入れるなよ。大和路快速かなんかと見誤る。

なんか千葉支社みたい。
ttp://chibatrain.web.fc2.com/m-mari211.html

全てE233みたいなフルカラーLEDに取り替えれば問題ナッシング。

>>884
もう夏休み終わるぞ。
宿題終わってないだろ？
早くやれよ。

>>889
ぱっと見、快速に見えるしな。

大和路線にはVVVFインバータ車両はいりません。

103系で我慢しなさい。　

山崎正夫

早く宿題しろ言ってるだろ

大和路線・奈良線に321導入に期待！

早く宿題しろっていってるだろ

>>894
そんなものは大和路にはない。

普通電車に｜大和路線｜って入れるのは、対ひがし線対策？

ならば、久宝寺でしか効力はないし、難波ゆきになってれば
それで充分大和路線を示してるから誤乗なんてない気がするが…
（天王寺方面のつもりで放出ゆきに間違って乗る人はいるにしても…）

あと、環状線に入って来てから、大阪方面で大和路快速とか紀州路快速とか言われるのも違和感を感じる。
どっから来てようが、もう関係ないやん、みたいな。

少なくとも天王寺ではホームの行先表示板や放送では単に、「快速」にしてるが。

>>899
外回りの大阪→京橋→天王寺間を大和路快速、関空快速、紀州路快速
のままで走っている方がもっと違和感ある。

全部各駅に止まるのだから、大阪から先は方向幕、行先掲示ふくめて
すべて「普通」で表示すればいいのに。

>>901
じゃあ、大和路快速も王寺から普通表示だな。

前までは普通だったけど、内回りも普通だったから、
大阪から先に行く人にとってわかりにくかったと思う。
区間快速か大和路快速か区別できないし。

だったら両方とも最後まで快速にしちゃおうと。
外回りも大和路快速、関空･紀州路快速だったら乗車位置が△だって思ってくれそうだから。

とかじゃないかな？

>>903
内回りは分るのだけど、外回りがね。
区間快速や直通快速の中には、環状線を1周以上するものであっても
区間（直通）快速、天王寺で方向幕・駅案内も天王寺で表示している。

京橋では、この電車は行先掲示は天王寺ですが、新今宮方面にも
行きます。と何回も言っているのを聞いたことがある。

大阪から普通表示にしてしまえば、わざわざそういうことしなくても
いいのにとか思う。

駅の案内システム、放送や表示の改修が大変だからじゃないの？

列車に関しては詳しい知識はないが種別行き先は列車番号で入力してるの？駅名対照表による設定？
そこらへんもややこしくなるからかな？

新田で急病人

新田で死んでんのかな？

審議の結果、不謹慎となりました。

チーン

普通と表示してあるんと、天王寺とでは根本的にちがうだろ。天王寺は天王寺行きなんやから。

区間快速で１周以上するのは、大阪着前に　大阪環状線 に表示を変えてる。

久しぶりに大和路線に乗ったけど、
近鉄大阪線並みの糞ダイヤに劣化していて驚いた。

加茂行きや高田行きは少なかったけど、
王寺〜天王寺無停車時代が一番良かったな。

まあ、大阪線の普通ほどは酷くないけど
利用区間によったら酷いよ。

>>904
外回りの、あれは問題だったな。
改正後間もなくして、ホームのLEDからは接近表示しかしなくなり、
7月からは天王寺を超えるものは京橋や鶴橋でもちゃんと
「区間快速 大阪環状線」とLED案内が表示されるようになった。

だがそれなら車両側も寺田町出発時まで「区間快速 大阪環状線」で走らせるべきものが
わざわざ「大阪環状線」に直されてしまっているのは逆に不自然に見える。

>>911
奈良ー法隆寺通過していた頃もよかったな

>>912
柏原の快速3本連続待避は近鉄大阪線普通並に酷いと思う。
1本目の直通快速は別としても2本目、3本目の同一種別の連続待避があるのは
近鉄大阪線以下じゃないかな。

> なんで大和路快速は6両なんだ？
> 大和路線内でも普通に混んでるし、久宝寺からはラッシュ顔負けの混雑だぞ
>
> 環状線内は西区間は快速だから新今宮からドサッと乗ってきて混むし、
> 東区間もただでさえクロスなのに6両だから大混雑

関空紀州路快速は8両編成で1-2列座席なので、こちらのほうが混雑に対応できる。
大和路快速を京橋折り返しにして、関空紀州路快速を環状線一周させたほうがいい。
車両は、ラッシュ時は1周運転してることから足りると思われる。

もう２両ほしい快速って多いよな
丹波路快速や本線快速とか

>>916
なんかスレ違いな感もあるが、関空・紀州路快速は、
「京橋始発」（京橋で並べば座れる）
であることに価値がある。

天王寺から一周だと、確実に座れる駅が一周する前の天王寺になってしまう。

大和路線は、加茂まで行く人を除けば、JR難波始発があるから、新今宮まで着席チャンスはじゅうぶんにある。

>>916
昼間の環状線東側がそれほど混むのであれば、
大和路・関空・紀州路快速をすべて天王寺発着にすればいいのでは？

朝夕ラッシュ時がすべて天王寺発着でなんとかさばけている
のだから、昼間も大丈夫かと思うのだけど。

http://www.jr-odekake.net/eki/time_08/train/399393.htm
これと
http://www.jr-odekake.net/eki/time_08/train/1217545.htm
この電車。
10分差なんだけど、ホームでは横に並んで止まってる。ちなみに先に出るのが201系と後が221系なんだけど、
後のほうの電車に乗ってる客ってなんの意味があるの？ただ、発車順を知らずに乗ってるだけ？

クロスシートに乗りたいか、トイレが近い人なんじゃないかな

みやこ路快速もたまに６両ほしい時がある。

あ…夕方の桜井線は常にあと２両…

1両当たりの輸送コストを考えて、常に乗車率１５０％程度になるように調整してるんだろ？

>>922
夕方の桜井線は、利益にならない高校生が主だから、牛牛詰めでかまわない。
寧ろ、女子校生と・・・ry)。

秋改正！ここでまさかの快速系統柏原停車！

>>925
JR難波→新今宮→天王寺→久宝寺→柏原(折り返し)→久宝寺→天王寺→新今宮→JR難波
※平日朝3本のみ運行

http://cgi.2chan.net/g/src/1219719705759.jpg

>>925
スレ違いだ。巣に帰れ。

>>925
ソース、プリーズ！

秋に改悪が来るときいたが

>>925
自由研究何やった

>>931
柏原駅の観察日記です＾＾

>>932

＞ >>931
＞ 柏原駅の観察日記です＾＾

では柏原駅の要改善点を三つのべよ

要改善点

�@近鉄道明寺線ホームを2番線まで使い、JRは3番線と4番線にする
�A柏原折り返し普通をすべて廃止にする
�Bホームを縮小し4両限界にする

>>930
＞秋に改悪が来るときいたが
それは大和路？

要改善点
１．近鉄道明寺線の廃止
２．橋上駅舎の廃止
３．線路の高架化

>>936

＞ 要改善点
＞ １．近鉄線からの奈良方面の電車時刻が前と違いわからない
＞ ２．上りホーム待合室から発車時刻がわからない
＞ ３．上りホームの放送が後部に聞こえにくい

>>935

わからない

もう柏原の廃止で良いじゃん、これで皆納得いくでしょう

柏原市50周年事業廃止で桶

近鉄最古の路線...

近鉄は反対側の貨物跡地に線路とホーム作って、2面4線化すればいいよね？
あとは誰か、アラブの富豪騙してきて

アラブの大富豪が日本の鉄道ヲタになったら、おそらくえげつない事になるだろうな
何せJR6社簡単に買収出来るぐらいの資金力だからな

>>938
そもそも秋改正自体あるの？

確か去年はなかったはず。
仮にしたとしても修正程度だろうし、
改悪させるほどダイヤいじくれるとはと思えないけど。

＞秋に改悪が来るときいたが
＞秋改正！ここでまさかの快速系統柏原停車
おおさか東線が普通増発で久宝寺で緩急接続が出来なくなるので、ＪＲ自体が
柏原駅に快速停車させ、そこで緩急接続・久宝寺の２・３番ホームは東線ホーム
専用にして東線の輸送増強を目論んでるならありえる。
当然、柏原駅の下り線島式２線化の工事も発生するけど。

＞近鉄は反対側の貨物跡地に線路とホーム作って、2面4線化すればいいよね？
線路はそのままで、反対側の空き地にホーム作るだけでおＫ。

>>945
朝の高田快速6両はどうするの?
緩急接続させないために通過するしかないよな。

そもそも柏原で緩急接続する意味あるのかねぇ。
久宝寺は八尾・志紀があるから快速停車が成り立ってるわけで、柏原ねぇ。
仮に快速が柏原に止まっても、緩急接続で乗り換える客が少なすぎなので、
柏原に停車がどうしても必要だから止まる、という以外はないだろ。
つまり、ない。

>>945

二面四線にすると駅舎の建て替えが必要になりますが
市が購入の駅前駐輪場予定地の三角地の返却が必要になりますが

それでもよろしいのでしょうか

逆転の発想！！
柏原始発快速を近鉄道明寺始発にして直通運転すればいい！！
だって線路の幅が一緒、電圧も両方とも１５００ｋV！！

>>949

では南口駅道明寺駅の改良はどうやって？

どうやって柏原から出す？

二番乗り場に入るように渡りを作ってもホームは各停が止まってます
上り渡り線を作る余裕がありません

こちらも逆転の発想とやらを

始発快速二本目三本目を
柏原から回送で









八尾始発

>>945
無茶言うな。>>948の言うようにホームの位置変えるには駅舎そのものも
また作り直ししないと出来んよ。エレベーターやエスカレーター・階段の
位置もずらすと今の駅務室もずらさないと構造上厳しい。

>>947
快速停める上手い理由が見つからないから、利用者を納得させるために
柏原で近鉄との接続ダイヤにした、なら笑えるだろうな
便利で良いけど

>>953
柏原のホームを増設できないままで久宝寺の2,3乗り場を
東線専用にしたら、平野まで快速が普通を抜けなくなり、
ダイヤが組めなくなる。

今の設備のまま久宝寺2,3線を東線専用にするなら、
昔のように終日、普通が柏原と久宝寺で快速退避するように変わる
と考えるのが妥当では。

>>954
間違えた。
普通の退避駅は柏原と平野の間違い。

>>955

平野 なんか退避不能駅になるような気が

秋の改正はあるが、あくまで本線。南アーバンは事故の修正だけ。

近鉄ホームは踏み切りの横くらいに作れるんじゃないの？
ひがし線の現状を考えると、大和路快速は久宝寺に停車する必要ないな。

東線開業前から止まってますが

>>954
久宝寺駅が最初に快速（当時は区間快速）停車して駅舎改築の時は快速は平野まで待避無かったとｵﾓ（昼間だが）過去に前例ある以上そのパターンもありかも。

>>947
喜ぶのは朝夕は割りかし乗降客の多い高井田と三郷利用者のみかな。

三郷利用者のワタクシは定期を王寺から買って、
毎日王寺に戻ってます。

財政負担を増やして府と心中させるつもりですか？

俺のせいで柏原厨ってやつを召喚してしまった。すまない。

柏原駅地下化。

柏原厨は隔離スレがあるんだからそっちでやれよ
見苦しいぞ

奈良駅ってなんで同じホームを違う方向の乗り場として使ってるんでしょ？
２・３番からは京都行きも難波行きも出てるし・・・

それぞれのホームで行き先を固定ってのはだめなやり方なんでしょうか？

>>961
確かに王寺で折り返し乗降した方が早いことがあるな。

20時頃の天王寺発だと普通が柏原止なので、
後の快速で王寺へ行き折り返した方が10分早い。

>>966
将来はそうなるだろうが今は無理だな
到着した京都方面からの列車と大阪方面行きとの接続があるからな
ホーム上での接続を考慮しているんだ、そのせいで京都行きが2・3番線発になることがある

大阪方の引き上げ線に行ってから4番か5番に据え付け直せば良いんだが、
肝心の引き上げ線はＪＲ難波行き普通が占領している事が大半で使えない
で仕方なしに2・3番線から京都行きが直接折り返ししている訳だ
奈良駅のホームのランダム使用は国鉄時代からの伝統みたいなものとも言えるが(笑)
単に引き上げるのが面倒くさいだけという可能性も(笑)

桜井線の高架化が終わればその際に奈良駅北側にも引き上げ線ができるから
その時に奈良駅のホーム運用も大きく変化すると思うが

>>966
奈良線と大和路線との乗り継ぎを対面でするため。時間僅少となる接続は同じホームで乗り換えできるようにしたら、そのようになった訳。大和路線の列車はある程度固定されているが、奈良線は大和路線に合わせて変わってくる。

>>961
もし柏原に快速が止まったら、高井田を利用している俺にはかなりうれしいことだな。
でも柏原には３つしかホームがないからたぶん無理だろう・・・


てかまず柏原行き普通電車廃止しろ！！！

>>970
それ以前に高田乗り入れ快速廃止だよ。高田〜畠田間の利用者は王寺で
乗り換えれ。

>>970
普通　柏原行き→普通　加美・高井田中央・放出方面　京橋行き

まぁとにかく柏原に関しては西独自でも2面4線化に取り組んで欲しかった気がする・・・・
お布施が無いと自力ではしないってのは、民営化された今じゃ仕方ないのか？

>>973
近鉄の協力がないと無理だからね。
それが今まで放置されてきた最大の理由じゃないか？
王寺も同じ理由。

大阪環状線・JRゆめ咲線ホームの全面禁煙化について
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173813_799.html

大和路線とホームを共用している新今宮は対象、対象外どちら?

>>975

＞ 大阪環状線・JRゆめ咲線ホームの全面禁煙化について
＞ ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173813_799.html
＞
新今宮駅 今宮駅は環状線駅とみなして全面禁煙

>>930

＞ 秋に改悪が来るときいたが

愛煙家にとっての改悪かい？

柏原厨は隔離スレへ。
緩急接続の必要性が低い柏原への快速停車は無いし、
逆に緩急接続が必要な久宝寺での緩急接続が無くなることはない。

三郷〜河内堅上で人身事故
該当列車は三郷手前で止まってます。

最近、新しい勾配標（縦長で青地）をみるのだが、
何故こんなものを変えたのだろう？
しかも場所によって、あったりなかったりする。

それかさ、東線を単線でもいいから八尾まで持ってきたら？
もちろんアラブの富豪を騙すのには変わりないんだけどさorz

じゃ、三郷厨は来るのかな？
５流DQN大学生とバブルで借金だらけの住民が利用者の中心。

>>976
既に奈良駅は高架になってから高架ホーム全面禁煙になってる
桜井ホームだけ喫煙コーナー残ってる

平野の貨物線に接する形のホームを平野駅に設置して
おおさか東線は平野-放出で運転すれば久宝寺の緩急接続はやりやすくなるが
そんな金はないな

>>979
上り？だとしたら藤井踏切かもな。

奈良は高架ホームにも喫煙コーナーある

ピンポンルッパッポーーン


まもなく　３番線に　列車が　まいります
あぶないですから　黄色い線まで　お下がりください


まもなく　３番線に　列車が　まいります
あぶないですから　黄色い線まで　お下がりください


http://www.oriori.org/hachioji/mp3/nishi-kokubunji3cn.mp3


武蔵野線位下の、おおさか東線

>>987

武蔵野線　全て ２０５系（ＶＶＶＦインバーター改造）


おおさか東線　２０１系・１０３系（古くてボロイ）

奈良駅発　京都方向に向かってこんな時間に回送が立て続けに２列車
走っていった。なんか事故遅延でもあったん？

おお　また走っていった

>>989

>>979

>>979-980
つ>>979

アンカー間違った上に被った…orz

埋立戦隊埋レンジャー発進！

次スレﾏﾀﾞｰ?（･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

ＥＲＲＯＲ：新このホストでは、しばらくスレッドが立てられません。
またの機会にどうぞ。。。
名無し野電車区 (1)

ホストpon036-184.kcn.ne.jp
JR大和路・桜井・和歌山・奈良線30
名前： 名無し野電車区
E-mail： sage
内容：
大和路線を中心に、奈良電車区所属の車両が走る桜井線、和歌山線、奈良線について語るスレです
妄想だけの垂れ流しやスレ違いな話題はおやめください。

祝！30スレ目

・前スレ
JR大和路・桜井・和歌山・奈良線29
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215602418/

・関連スレ
【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚ part47
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213846949/
片町線（学研都市線）・JR東西線スレ Part.29
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214020470/
【水色201】大阪環状線運用状況 M10【直通快速】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209720775/
なにわ筋・おおさか東線(II期)等関西新線スレ★17
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209471019/
【久宝寺】おおさか東線・南区間【放出】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209521614/
大和路線快速系統柏原駅終日停車運動
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209830444/

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219857155/l50

次スレ立てたよ

９９８

９９９

1000なら柏原始発快速と直通快速廃止!!!

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。