【原色0系】山陽新幹線2号【短縮500系】

>>791
皇◎のお堀に小田原のぞみと共に素っ裸でダイブでもしとれ

>>798
姫路

>>798
効率的に撮影できるのは広島
たしか500系も撮影できる。

798です
>>800さま、ありがとうございますm（_ _）m

801さまもありがとうございます。
参考にさせていただきます。

>>803
朝７時前後に姫路駅では上りと下りの0系こだまが見れる
朝７時前に姫路駅にいけるならいってください

>>804
並んでですか？

>>805
それはないよ。
時刻表見たら分かるでしょ。

>>805
655に下り到着・発車
704に上り到着　708に上り発車

>>788
削除依頼出すなら、乱立東海道・山陽スレ全部にしなよ。
荒らしとは無縁の東海道単独スレ・山陽単独スレを残せ。

>>798
新岩国はまったりしてたよ。

>>798
新下関も面白いよ。
トンネル出た瞬間とか、のぞみに追い越され並ぶ瞬間等々。

しかし、どの駅でもそうだが100系4両は、横を16両が通過するとオモチャみたいだな。

正直、通過線のある駅ならどこでも形式写真撮影に向いていると思うんだ

今日の0系こだま638はR68です
今から乗ります

今朝の新聞（朝日）企業経済面に、JR東海が0系記念ピンバッチを発売するとか載ってた。

ピンバッチより0を東京まで走らせてくれよ・・・

無茶言うな

本日、新横浜〜小田原間で、さよなら0系が車両故障を起こした為、東海道新幹線に大幅な遅れと運転取りやめが発生しています。駅のアナウンスにご注意下さい。

>>813
ピンバッチ・・・まったく持っていらないな

妄想ならともかく、今の0系東海道乗入は無理だろｊｋ
300系以降の車両しか走っていないのに、それ以前の車両を走らせるとは到底思えない

>>817
ヲタが出来もしないことを書き込むのは、ある意味、２ｃｈの儀礼的なもの。

でも小田原のぞみ停車を儀礼と言われても困るんだが…

>>813 関東在住だけど、朝日新聞の企業経済面には載っていなかったｏrz地域によって違うのかな。今週の週刊文春には記事が出てるね。

>>820
こちら福岡です、経済面の端のほうに出てました。
近く日比谷で何かのイベントがあり、そこで限定発売とも載ってましたよ。
その後は、ネット販売と新大阪改札内キヨスクで売るそうです。

まあ俺っちとしては、ピンズより雑誌に載ってた新幹線各駅の駅弁が喰いたいよ〜

漏れは、今月１９日の京阪中之島線開業で大阪に逝くので、そのときに新大阪と
新神戸で、記念弁当を買いたいね。

関東在住だが、今日のスポーツニッポンの１９面、右上のトピックスの欄に、
小さめだけど白黒で写真つきで、０系の記事が出てるぞ。さよなら運転を記念
して、小倉・博多のキヨスクで、５０センチの長大バームクーヘン（５３０円）が、
１１月まで発売されるらしいｗ

そのバームクーヘンは白いクリームのコーティングに青いクリームでデコレーションするのか？

これはよい白いソニック

さよなら0系の応募
なんか何回でも応募出来そうなんだけど
これってどうなるんだろ？

完売なのに空席多数　初日運行の「ＳＬ」「みのり」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081010-00000001-khk-l04

さよなら0系はこんな事にならなければいいが

小倉〜新大阪間1時間59分／博多〜新大阪2時間15分 は将来的に可能？
九州〜関西間が所要2時間を切ると凄く近く感じるんだけど。

>>828
物理的・性能的には最高速度を上げることで可能だが、騒音の問題・ダイヤ上の問題がある。

>>828
(停車駅を今以上に減らさないとして)
D-ATC使用+車体傾斜使用でいけるんじゃない？

>>830
ATC-NSだけだと500系の最速所要時間以下
車体傾斜使ってようやく500系の最速所要時間と同じ

>>828
他のスレでも書きましたが
鉄軌道方式地上一時式リニアモーターを導入したらどうでしょうか？
詳しくないですが
急勾配、急カーブ、駅の前後に地上リニアモーターを設置し、車上モーターで走行困難な区間をリニア化することで加速性を向上させます。 停車駅での加減速性能の向上やカーブや勾配でのスピードアップが図れるので
急カーブの多い
東海道新幹線、
停車駅の多い
山陽新幹線、
急勾配がある
九州・北陸新幹線
とそれぞれ有効に活用出来ると思います。
東京-博多３時間台も夢ではないのでは？

>>827
流石にそれは無いんじゃね？

>>832
東海道の場合は強度的な問題もある。
しかもｶｰﾌﾞが多ければまた減速しなきゃならんし.所要時間はあまり変わらないと思う
　
投資費用と短縮効果収入がおそらく釣り合わない

500系が新大阪博多２時間１７分で走ってたから、
０系 １００系の置き換え後には実現できるんじゃないかな。

二分短縮したらいいんでしょ？

>>834

東海道の場合は強度的な問題もある。

って、その弱点を克服するためリニア開通後に大改修するんですよ
しかもｶｰﾌﾞが多ければまた減速しなきゃならんし.所要時間はあまり変わらないと思う
に対する反論は
停車駅での入出場やカーブ前後での加減速性能の向上や勾配でのスピードアップが図れるとの事

もし山手線で導入したら一周の所要時間が
60分から50分に削減されるといわれてます。50編成いるところ40編成に減らせるそうです。

それ以前にハイブリットにすると車両の重量がかさむので無駄が多い。

渦電流ブレーキすら廃止したと言うのに

営業運転最終日の１１月３０日は、千葉であずさカラー１８３系使用の「ゆめ半島
１週号」も走るんだよな。けどやはり、０系に逝くわｗ

>>836
あのですね....
その弱点克服の為にﾘﾆｱを造るんで.....

ﾘﾆｱ開通後
東海道新幹線の老朽改修するのは理解出来るが
　
そのあと地上ﾘﾆｱやらを導入してまで時分短縮しようとする意味がそれほどない。


急加速したってｶｰﾌﾞが多ければすぐ減速するんだから.短縮効果もしてれるでしょ？って話

それで評定速度がどれほど上がるのか....

しれてるでしょ。


だから投資費用と収益効果が釣り合わないって言ったんです

>>839
日本のような山間地を縫って走る鉄道の高速化の切り札です。
確かに今は全線に地上式リニア設備を設置するとコストは馬鹿高になるがカーブや駅や勾配の前後限定して設置すればいいんです。
例えば湯河原-熱海間や博多南-新鳥栖、に設置すれば高速で通過出来ます。
新幹線で一駅停車すると5分かかるところ3分ですみます。
こだまが俊足で逃げ切ればダイヤ運用に幅が出て車輛も少なくて済みます。
東海道新幹線よりリニアのない山陽･九州･北陸新幹線に効果的では？
新幹線で成功したら在来線でも使えるシステムだと思います。

まあ、ムキになって反対風吹かさずにググってみたらどうですか？

>>840
要するにこれか
ttp://www.marguerite.jp/Nihongo/Railroads/Viewers/Shinkansen2/LinearRail4Tokaido.html

でもぐぐって調べたら
「地上一次式」は軌道保守コストが嵩むから却下でしょ

そもそもそのサイトは半分妄言のように思えてならない

東海道新幹線の時も
青函トンネルの時も
中央リニアの時も
極端に否定する人は
いるからね。
結果が出ないと
歩みよれないよな？

東海道新幹線←特急こだま←満鉄あじあ
青函トンネル←関門トンネル←丹那トンネル・清水トンネル
中央リニア←実験中
結果と言うのは徐々に出していくもの。
それに俺は中央リニアは否定していない。

//チラシの裏//

すまん。

まだまだ定期運用している段階なのに、0系スペシャルサイトの
スペシャルムービーで泣いた。

ほんとすまん。

//チラシの裏//

>>585
最終日はＲ６１がいい。

>>840
ムキになってというか....
　
東海道新幹線の場合しか否定してないのだが(汗)
　
まぁ正直
ネックとなっている場所の為に磁石積んで.ﾘﾆｱを設置するより
車体傾斜やら振り子の方が現実的であると思うがな

そもそもリニアインダクションプレート方式は
通常の粘着運転に比べて電力損失は高いという欠点がある

高速運転の新幹線向きでは無いでしょう

リニアアシスト案について。

車両側に載せる磁石はどんなものを想定してるのかな？

揺れを考えると、地上コイルと車両の磁石の間の距離はあんまり近くできないよな。

ならば超電導磁石？
とすると、磁気対策が必要だよね。
1.5m以内に磁化するものを置けないとか、
ホームに磁気シールド設置とか。
これは金がかかりそうだ。

では、普通の電磁石？
それだと今度は地上のコイルに流す電流を相当強くする必要がありそうで、
やはり設備に金がかかりそうだし、エネルギーも馬鹿食いになりそうな・・・

>>842
一理あるかもだが、その理屈を「小田原のぞみ」に適用されたらやだな・・・
例のスレには、ミニ新幹線方式で強羅直通なんて案まで出てたが・・・