〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線12

呉　線…広島−広(−三原)
可部線…広島−可部(−河戸?)
芸備線…広島−狩留家(−三次)

○2007年4月〜、自動改札導入
○2007年9月1日〜、ICOCA使用開始 (呉線全線、可部線全線、芸備線狩留家以南)
○2007年7月1日ダイヤ改正実施
　　芸備線輸送体系変更・可部線始発繰り上げ
○2008年3月15日ダイヤ改正実施
　　可部線、七軒茶屋移設(4両対応)・上八木ホーム延伸(4両対応)完成。
　　可部線緑井-可部間のドア締め切り扱い措置解除。

呉線部分複線化(社内勉強中?)を待たずに毎時2本快速増発実施。部分複線化はもうないのか??
可部線河戸電化、緑井以北10分間隔運転化の構想はどうなる??
芸備線広島口輸送力増強(ラッシュ時10分間隔運転・中山新駅など)の計画はどうなった??

※広島支社全般にかかわる話題はこちらで
【みよしが発って】國鐵廣島鐵道管理局64【1年】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1214320910/

※可部線廃線区間の話題や芸備線三次以北の話題はこちらで
中国山地のローカル線 Part8
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193742562/

※いつもの人口厨は別スレッドでどうぞ。

※前スレ
〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線11
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210844888/

おまんこ
おまんこ
おまんこ
おまんこ
おまんこ
おまんこ
おまんこ
おまんこ
おまんこ
オスマンサンコン
おまんこ
おまんこ
おまんこ
おまんこ
おまんこ
おまんこ
おまんこ
おまんこ

>>1
乙!

夏のまえーの あわーい陽射しーが 駅のホームにこぼーれてるー♪
あなたはいーま都会へ向うー 地図を持たない旅人ねー♪

http://jp.youtube.com/watch?v=eGxnRvJVu3w

>>2
横浜の港は横浜港
ドバイの港はドバイ港
ではオマーンの港は？

おまーんみなと？

七軒茶屋の旧駅舎・ホーム跡はどうなるんだろう？

可部電車区できんかな？

可部鉄道部を廃止(？)したからな・・・。

>>6
正解はマスカット港です

川和町：城古場,猫谷,土腐,影谷,地蔵
恩田町：餓鬼塚,供養塚,地獄田
鴨志田町：念仏堂
勝田町：蛇山
新吉田町：裏土腐
折本町：蛇谷
東方町：鬼塚

可部線快速の増発まだ〜

結局広転に吸収されたけど、元可部鉄道部のウテシは可部線のみ
担当なんてことはないよね？

名前だけかわりましたみたいなやつ

ttp://www.geocities.jp/jnrmuseum/kebesenec.html
↑
「可部線も　City電車の仲間入り　23本増発！」
こんな電車が走っていたのね。

>>14
http://www.geocities.jp/jnrmuseum/ec/mc73-1mc105.jpg
昭和のサンパチww

30年後には103系もこういう感じになっててくれたらうれしいんだが
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:JRW-73EC-hiroshima.jpg

>>16
西バイから見える模型店（今はツブれたけど）だな。ここにはＥＦ５８も
あったな。

>>16
そういう感じになっても現役で呉線を走っているよ多分

マスコンは油がさしてあって動く。運転台にも入れる。
ただ、ひさし付きEF58も73系も状態は非常に悪い。
カットした部分からドンドン雨で腐食。錆で朽ちてる。
写真撮るならお早めに。

運転台にも入れるって、持ち主さんは未だに側にお住まいってこと？

入口が壊れてた気がする。人は住んでるよ。恐らく。
ただ俺が行った時は誰もいなかった。
屋根に腕木式信号機の残骸とかが転がってたのは記憶にある。

特急富士・はやぶさの遅延って運行状況に載らないの？
先週金曜日の朝8時半ごろに五日市を通過しょったけ調べてみたんじゃが
西、東海、東ともに何も書いてなかったんじゃけど…。

>>22
途中駅からの利用者が多ければ載ってただろうね

全区間運休以外、何も書かないのが常。

1640M（3分遅れている）
踏み切り立ち入りで、海田市の場内第一信号機赤で冒進

立って寝ていたが、ATS音で目が覚めた。

携帯２ちゃんが重いときに、こういう事が起きる。

こういう冒進は気の毒としか言いようが無い

>>26
確かに、


ATS音、目覚ましにちょうど良いかも

10年ぐらい前に広島駅から芸備線に乗ったら横川方面から客乗せてたｷﾊ47が来たような記憶があるんだが・・・
記憶が曖昧だけど、久しぶりに芸備線ホームに立ったらふと思い出した。。
あの頃って山陽線や可部線から芸備線に直通運用するのはあった？？

記憶が曖昧だから何とも言えないけど、当時のダイヤ分かる人いたら教えてくれ

可部線直通があった

可部線直通だったのか・・・
横川から山陽線で広島まで行ってから乗り換えてたなｗ

芸備線が電化されて、緑井発下深川行きの105系が走る日がやってこないかな。

Nｰ21はいつまで広島快速色でいられるだろうか…

記憶が曖昧だが、加計→下深川、古市橋→三次とかあった。

６時４分位に広島発の芸備線は何両編成ですか？

15両

またトラブルか！ええ加減にせぇよ！＞廣島支社

そういや新快速乗って寝ていたら踏切立ち入りでメロディーフォン鳴らしまくりで目が覚めた事がある
おまけに列車が暫く止まったし

直下地上子は踏むと面倒なんだよなぁ。

>>36
新井口西広島間で、飛来物確認（複数）で本線ダイヤぐたぐた
鉄道.comでは、架線の点検になっていた。ついでに新幹線もgdgd


>>38
絶対信号機だと、またややこしくなるんだよね。手前まで戻って再確認だし。
昨日のは、無線確認してそのまま発車。該当の踏み切りでは、一時停止

んで、今度は、瀬野駅構内の第4種踏み切りで自転車直前横断

こっちは加速中で常用最大でB突入

>>40
ひき殺せばよかったのにマジで

生きてるなら特定して損害賠償請求すればいい
大体、一回あたり1000万程度請求できるらしいし

これからの西は訴訟ビジネスかもしれんｗ

>>35
そんなに長い編成が走る事出来るのですか？
ホームから確実はみ出しそうなんですけど

>>43
思った。広島の９番乗り場は特急が止まる１・４に比べたらだいぶ短いはず。

冗談を真に受けるという高度なジョークが流行っているのですね。わかります。
芸備線の最長編成は47系40系併用の最大5両じゃなかったっけ？

>>35
８両っぽい
・・・昔のデータを引っ張ってきたから今はどうか分からんけど

つ普通列車編成両数表

８両編成ですか…キハで８両は見応えありそうですね

朝の広島発に長い編成があると聞いたので質問してみました

下深川までの沿線各駅が一日に1000人程度しか利用していないのに8両編成にする意味なんて無いような気がするんだが

>>48
朝の列車送り込みも兼ねてるから

>>47
その８両だけど、後ろ何両かは回送で下深川あたりで切り離しだったと思う
※実際に乗れるかどうかは分からん。

スレチかもしれない内容を思い出したが、
男鹿線・・・キハ７両（今もあるか不明）
山口線・・・キハ５両（後ろ１両は途中でドア締切、山口で後ろ４両切り離し）
新山口から広島への送り込み・・・キハ５〜７両（今は回送になった）
ってのも・・・

平日だけ今でも8両だよ。日曜日は2両。
下深川で前5両が狩留家行き、後3両が折返し広島行きになる。

平日だけでしたか。
例のものは平日基準なもので・・・。

>>50サンクス

>>42
たいていの鉄道会社は相手が払えないと見込み訴えないらしいよ。
それと死なれた場合は見込みがあっても存続放棄で終わり。

呉線の車掌に幼いと言うか甲高い声した車掌がいて、
イントネーションが妙におかしくて、いつもイライラします。

そのぐらいで、ｲﾗｲﾗするなんてＣaが足らんねぇ。（あつさか。）

その回送、毎週土曜日だよね。
定期検査？

>>44
ポイントがポイントだ
4番線から芸備線特別編成が発車することだって考えられるわけだし

ＪＲ西日本、人工地盤の開発に着手−構造技術室を新設

ＪＲ西日本は免震・制震技術を駆使した軽量構造の人工地盤技術の開発に着手する。
現在多用されている剛結構造よりも鋼材量や柱の本数・太さなどの大幅削減と軽量化を目指し、京都や広島など大都市中心部にある大規模駅での利用を狙う。
新設した「構造技術室」が中心となり、大学や大手ゼネコンなどとも連携して数年内の開発をめどに研究を進めていく。

　新設の構造技術室は現場技術の承継の核とする一方で、駅や高架橋、トンネルなど鋼構造物やコンクリート構造物に関するグループ内技術の標準化を進める。
新技術開発にも力を注ぎ、人工地盤向け技術を最初の開発ターゲットとした。

　同室は松田好史室長（執行役員）をトップに博士号保有者２人を含む１２人の構成。
「構造物の保守・補修を行う現場技術者の駆け込み寺的な機能を果たすとともに、新技術・技法を現場へ提案」（松田室長）するという。
研究成果はグループ内にとどめず、学会発表する考え。

>>57
何処かの糞企業は広島駅の規模は姫路と同程度以下としか考えてないんだよな・・・

いい加減、利益のほとんどを食っちまう非電化区間をどうにかしろよ。
山陰本線と芸備線は部分電化、塩町(もしくは備後庄原)ー府中は廃止でも良くね？

>>59
おやおや、そんなことしたらJR東日本の悪口のネタがなくなって関西人が困るよ？
まあ今も悪口言えるような奴らじゃないんだがね。

元広島支社長の松田さんが室長なんだな。

>>60
スマン、意味がわからん。
なぜに東？>>59は西の話にしか見えんが。

>>62
東は廃線or三セク移行しまくってるのに対して酉は赤字路線も現役で運営してる
とでも言いたいんだろ・・・
酉厨が東を叩く時に使われる文句だなｗ

それはいいとして、ｽﾏｲｺなんていらねぇからﾓﾊﾞSuiで定期使わせろよ！
財布の中にはSuicaとPASPYが入ってるからｲｺｶ定期にしても財布から出さないといけないから磁気定期だし

>>63
解説�dクス

>>58
本当だから仕方がない。

真の鉄ｵﾀは、どこも叩かない。

それよりも、玖村の猫元気しとるか？

向洋の猫見て思い出した。（快速から）

>>67
束厨はそういう話題には興味が無い。
動植物、場合によっては三次元の人間にも興味が無い。

>>67
今の時期は暑いから、いても改札機の上では寝てないと思ふ。

>>66
最近、鉄板全体でいちゃもんレベルの書き込みが少なくないのは困りモノですね。


動きが怪しいZ11編成（というかクハ104-23）だけど、
こいつが単品で編成番号を与えられているのはやはりSIV搭載だからなんかねぇ。

リニューアルしたI編成だけで以前みたいに編成を組んじゃうとクーラーが使えなくなるし。

>>68
東厨＆一般利用者にとってはむしろ鉄道会社よりもむしろ猫のほうが興味あると思うが・・・
三次元の人間に興味ないは言いすぎだぞｗ　三次元よりも二次元のほうが興味があると言って欲しいなｗｗ

>>68
おやおや、次はターゲットを人に移しましたか〜ｗ
貧乏人の嫉妬って嫌よね。

>>71
前半はいいが、後半はお前だけ。

ところで思うんだが、広島の若い女はアニメの萌えキャラみたいな格好をしたのが結構いるよな
一般的には娼婦ファッションとかロリータファッションっていう奴

広島圏だけの風物詩なのか？関東圏じゃ見ないの？

N-21だけリニューアルしないでそのまんま使ってるとこを見ると、
使えるとこまで使って、リニューアルせずに廃車にする気なんかな？

>>74
いや、その前にどうでもいいんだけど広島女子供大杉。

広島支社115系4連の要検周期は約2年。

ということで前回要検から2年経ったあたりがN-21リニューアル入場（＝広島快速色消滅）の目安。

>>74ゴスロリやな。（東京ではもう古いかも？）
11時ごろの広島駅によくいるぞ

>>77
そして、９月に福知山からｻﾝﾊﾟﾁが幻想……ではなく広島入りか？
抑速Ｂ付けて。

ソース？ 勘です。

>>77
西側の先頭車の前面に亀裂が入ってたから、まだ2年経ってなくても近々幡生へ逝きそうな気がする。
そしてカフェオレ色のN21が来たら家で静かに泣くかも。

>>76
スルーしろよ、板違いなんじゃけ。

大量余剰となる京都の113系の行方が気になるなぁ〜 気になるなぁ〜

４．２５の意向で予備として温存。

お国自慢板の広島スレを鉄ネタで荒らしまくってたのに、いざ自分のテリトリーで脱線した雑談されると腹を立てる
キモヲタは普通の人間の理解を超えていますね

>>75・77・79
N-21は前回の検査、18-8だったからまもなく入場するのでは
ないかと？？
4月終わりぐらいからC-21を全く見かけないから、これが今
リニューアル中ではないかな。2000番代瀬戸内色も貴重に
なってきたな。C-39も今年中に検査時期が来るから記録しと
いて損はないかと。以外と注目されてないけど、瀬戸内色の
オール1000番代はこの編成だけだし、個人的に色々思い入れが
ある編成だから。

C21は、俺が見てきたチクビームの中では、よく遭遇した編成だった。

C編成は300番台の30〜37以外は全部リニューアルされそうだなぁ・・・。

>>84
オレはC30との遭遇率が異常に高い。

>>85
揚げ足とるようだが、つC42

>>85-86
C編成リニューアル：2、14、16、24、25
1000/6000番台モハってリニューアル対象でしたっけ？リニューアル対象なら↓
13：クハ608以外
18：クハ556以外
20：全車（クハ3000番台、モハ2000番台）
21：クハ192以外
24：クハ1151（モハはすでにリニューアル済み、クハは塗装変更のみ）
41〜43：モハ1000/6000番台（C-43は上り方クハ1108も）

以上の車両はリニューアルされてもおかしくないと。
>>85の300番台は対象外みたいで、>>86のC-42はモハだけリニュ、というのも
あり得るでしょう。

>>87
6000は1000に戻すみたいですよ。1000もリニューアル対象ですが、
2000や3000が先みたいですね。

>>87
C-24のクハ1151ってリニューアルされるんかな？
もしされるんだったら他のボロクハと差し替えてモハと一緒にリニューアル
されるんではないかと。
キトの113系でリニューアルと非リニューアルが混じってる編成いるけど
もしこれらが広島に転入してきたら、非リニューアル車も体質改善色に
統一されてしまうのだろうか？

C-39もリニューアル候補追加で

そろそろ、１１５系も引退すべきな気がするなぁ。

いっそのこと、首都圏のJR東日本から、そろそろ年季も入ってきた
E217系とかを持ってきてほしいなぁ。

いい加減、こっちでもVVVFの音を聞きたい。

>>90
VVVFなら貨物も広電も新幹線もあるぞｗ
ついでに、ﾌﾙｶﾗｰLEDは広電電停とN700系に装備ｗｗ

この中で西が自主的に導入したものは全くなし　新幹線は東海絡みだからね

自主的って何なんだろ。
東海が無ければ新幹線にさえVVVF車が入ってないとでも言うつもりなんかねぇ。

まぁ500系やレールスターも知らないようなのでマジレスするだけ無駄か。



昨日の今日でN-21入場したらしいね。
火曜に乗ったのが最後になっちゃったなぁ。

>>90
西日本に5年くらい居るけどこっちに慣れるとE217系とか223系は古いって言葉が信じられなくなってきたｗ
115系は5倍生きてるからなｗ

>>92
500系は東海が無ければ入ってなかっただろ　
レールスターは絶対入ってない（元が700系だから）

まぁどちらにしても山陽だけだったら16両はあり得ないわけで・・・

>>92
いよいよか…グッバイ快速色。てか、よく入場したとかわかるね。

とりあうぇず酉は、もっと全体的に平等に管理してくれる人に社長に就いてもらいたい。
まぁ高望みはするだけ虚しいだけだが

可部〜横川も廃止していいと思うんだ
経常赤字が可部〜三段峡と変わらんし

>>96
酉が自分自身で言ってるようにあの区間の赤字は十分黒字に変えれると思う
理由は、可部北線や他閑散線区と違って沿線人口が多いから

ただ、客を増やす努力をしないと意味ないけどな・・・　遅延しまくりの現状ではアストラムのほうが定時性があるわけだし・・・

可部線は地方交通線では珍しいワンマン列車未導入線区で
結構がんばっている。

可部線の輸送水準で廃止されるのなら、
それより状況の悪い幹線の山陰本線や伯備線が廃止されてしまうだろ。

>>96
オレも可部線は手放さない方がいいと思うぞ。少なくとも大町までは結構乗ってるし。

上にも書いてあるが、廃止するんなら福塩線の非電化区間の方が適当だと思う。利用人口が二桁とかだし。

とりあえず
山陰線　長門市〜仙崎、長門市〜益田
小野田線　全線
岩徳線　全線
芸備線　三次〜新見
福塩線　府中〜塩町
三江線　全線
木次線　全線

これだけ廃止しよう

>>100
小野田線廃止するなら宇部線も廃止すればいいじゃん
それか三セク移管

それと仙崎支線は運用上美祢線だから廃止する意味はあまりない（美祢線を廃止するなら別）

まあそもそも小野田線の存在意義に関しては意味がわからんけどな
広島でいうと、呉線の竹原駅〜白市駅に路線があるのと同じだし

>>102
わかりやすすぎて噴いたｗ

もし東海がなければ、（新幹線が1社だけなら？ということだろうか）
300系の登場はないとは言えないけど、3年か5年は遅れたんじゃなかろうか
東海地区に暮らしたら本当にオレンジの会社は西とは比べ物にならんほど金があるなあといつも思う

>>98
なんつーか、可部線ってライトレールっぽい感じがする
車掌がワイヤレスマイクでホームに放送できるようになってから何か変わった？

なんか今広テレで呉線やってる

人がトイレ行ってたら五能線になっていた。

>>104
東海が無ければってのは山陽（西）と東海道（海）が直通運転してなかったらってこと
300系って国鉄最後の新幹線車両じゃないっけ？だとしたら、300系のぞみ・100系ひかり・0系こだまって状況になりそう・・・
当然広島駅に自動改札は導入されないという流れになりそうだな

東海さまさまだな。

本社が廣島のJR中国案なら初期型115は冷風103じゃなくて新車で置き換えられてたけどな。
転配元が無いんだから当然だが

東海話で思い出したけど
出張で東京に行くとＪＲ東日本が、
在来線にも新車両続々投入してるのを見ると
ＪＲ西日本はほんと金がないんだなあと悲しくなる・・・(´・ω・｀)

>>110
メインに持ってる都市の規模が全く違うからな。
広島から見る大阪が、大阪から見る東京って感じ（意味不明？

俺も盆とかに関東の実家に帰ると街も鉄道も短い間で結構変わってて驚く。

本当に全く金が無いんじゃなくて、入れる気がないだけだろう
赤字区間はお布施がないから入れられないって話は（まぁ）分かるんだが、
呉線快速の103系3連とか、一部の超ボロをなんでよりによって儲かる筈のドル箱区間にブチ込むのかと…
山陽線のシティライナー全部置き換えろって言ったら金額的にちょっと無理だが、呉線快速の4連5本くらいの
置き換えならなんとかなるっしょ？せめて新車でなくとも別に221あたりでも115系更新車でも十分すぎるんだが
なんでよりによってあの超ボロを入れて減車してお客を立たせてわざわざ客を減らすような真似をするのか理解できん、
西のやることは全く理解できない。
ワンマン化なら岩国や新山口以西のデータイムとか、もっとやるべき場所があると思うんだが

関西人は頭おかしいからな
勝てるわけ無いのに、大阪は東京に勝ってると思ってるしｗｗ
同じようにｵｶﾔﾏﾝも岡山は広島より上だと思ってる・・・

>>112
呉トンネルが長大トンネル(広島支社管内最長)のため
保安上、ワンマン列車の場合は3連以内に限定されている上、
置き換えられる適当な3連がない。

>>114
そこは広島お得意の改造を(ry

てかワンマンといいつつ、結局いつも車掌が乗ってるじゃんｗ＜D編成

>>114
207の4+3の7連を広島に転属させれば問題なし。
余ってるのかどうかは知らないが。

でも、廣島に新車は入らないよ

>>117
アーバンで103や201がまだ山ほど残ってるのに、
広島へ207を持って来れるわけないだろ。

103のN40くれと

>>112
実はそれが西を苦しめてるかもしれない。
廃止にする予定があるんだったら投資しなくてもいいけど、経営続けるんだったら東みたいに新型入れるとかしたほうがいい。
維持費が高いまま経営続けるのと維持費を抑えて経営続けるのとでは10年で結構差がつく。
>>113
東京云々ではなく大阪は地方を馬鹿にするから嫌い。
（東京弁をオカマとか言ったり広島弁を古臭いと言ったりなど）
広島でもエスカレーターの右に立つし。

大阪はどこでも敵を作るからな。
北陸でさえ福井以北は東京大阪五分五分だし富山は東京寄りだし。そもそも大阪につく意味ないし。
スレチだからスルーしてくれ。

>>110
東は、東海さえも上回る世界一の鉄道会社。
西のドル箱大阪駅の乗客数を上回る駅が山手線に３つもあるし、
新宿駅なんか広島駅の10倍以上だぜ・・・。


でも、新型車両を開発せずとも
国鉄時代から使ってるようなボロ車は処分して欲しいとは思う。

＞国鉄時代から使ってるようなボロ車
だが、そこがいい部分もある。

てか頼むからきちっと洗車してくれ
幾ら何でも汚すぎるだろ
綺麗にしてたら未だ我慢出来るのに･･･

いいかげん慣れろYO！

洗車と整備・・・

汚くても走るし
丁寧に整備するのはたいぎい

>>114
快速の3連ワンマンやめればいいだろ
赤字区間じゃないのにデータイムにわざわざ立たなくていい客を立たせるなんて論外、話にならない

座るのが、嫌いな客が通ります。

>>127
たいぎぃ文化広島やから、しゃあない。

皆が皆、座りたい or 座りたくない、というわけじゃないことを忘れないように

常にかぶりつきの変態ヲタですね、わかります

>>94
E217なら、頭を２個用意すれば、４両と８両が二編成作れるね。
余った真ん中とグリーン車で、広島・下関間の特急とか。

まあ、そんな高望みはせず、115系をVVVF車台に更新とか。

今日たまたま呉に行く用事があったから秋時ライナーに乗ったけどありゃ凄いな
改善案を考えてみた
1.天神川駅は通過でその代わりに海田市駅で営業停車する
海田市〜矢野のカーブでどっちみち減速するから、海田市で旅客扱いしても同じ
天神川はストレートでもともと減速することなく通過できる構造になっているから時間がもったいなさ過ぎる
山陽本線内でワンマンだと、後続に遅延などの影響を及ぼしやすいが、海田市駅は呉線と山陽線が分離されているからあまり関係ない
それと、海田市近隣の住民の「快速止めろ」の声を止めることができる

あと、途中で5分近くも運転停車するんなら、停車駅増やしてもいいだろ

呉線快速安芸路ライナー広行
止まります駅は
広島・海田市・矢野・坂・小屋浦・天応・吉浦・呉から各駅です

車体が重過ぎてVVVFにしても現行と大差が無いようなww

>>133
広島方面行きの安芸路ライナーは、
かるが浜で扉扱いしてもいい。

>>135
夏期限定でいいのでは？

5秒くらいなら開けてもいいよ

>>132
そこまでするなら新車に置き換えたほうがいくらかいいわｗｗｗ

空耳アワー
広島車発車：キィィー、ガッコン、ガッコン、ガコ、ガコ、ガ…
VVVF車発車：ウィー、フオォォォォォォ…

小屋浦も天応も吉浦も必要性を全く感じない
かるが浜？いらねーだろ

22時台呉線上り
また遅れとったわ

そもそも呉線に快速の必要性をまったく感じない

>>140
運転停車するならついでにドア扱いしろってことじゃない？
まぁこの理屈なら水尻も入らにゃならんが。

最近、幕が真っ白の可部線が走っとるのをよく見るが、故障かのぅ？

トイレのところが真っ白なのは仕様
行き先が岡山-福山-岡山-岡山になってるのも仕様

てすと

>>145
いや、側面と正面の全ての幕が無表示(白)を出しとる。

ちなみに105ね

105なのか・・・　115や103は幕がおかしいのは見慣れてるけど105は見たこと無いなｗ
ただ単に幕出してないだけじゃね？

その105は下関からの借入車で、幕も行先が下関仕様だから使用停止中。たしかZ編成だっけ。

てことはﾋﾛ105は幡生行き？？

>>150
�dクス。

下りはＺ、上りはＩ編成として動いてるみたい。

何か知らんが、今クモヤが115の後ろにひっついて西条を通過していった。

JR西日本に客のマナーを正すようにポスターの設置をお願いした。
座席に荷物置いたりボックスを2人占めにしたりするのを地方でよく見る光景だがあれは迷惑だ。
（せっかく座れる人数が多いのにこれじゃオールロングと一緒、むしろ快適に立てるだけオールロングのほうがよくなる）
そしてドア付近にこだわりを持つ人がたくさん居て乗るときや降りるときが不便。

それよりさぁ
これから115を体質改善するならロングシート車にしたほうがいいんじゃないか

今日の女性車掌さん

すっごいアニメ声w

私はただの乗客に興味ありません！

>>156
オレも昨日遭遇した。めっちゃ良い声しとったｗでも容姿は(強制終了)

>>154
・座席に〜２人占め⇒少ないうちだけ。乗ってくれば次第に空気読む。
・オールロングの方が良くなる⇒大股広げたり、寝っ転がるバカがおる故にあまり良いと思えない。
・ドア付近に〜⇒電車からスムーズに降りたい人の本能。諦めろ。
第一こんなのよりも、通話やミュージックプレイヤーを規制した方が良いと思うが。

>>158
103のロングシートは規格が半世紀前だから6人がせいぜいだろ
103が設計された当時の日本人のサイズは、男は身長160cmあればまあ背が高い方、女は大体150もなかった
逆に無理やり座ろうとする奴の方がウザいわな

座りたければ屋根の上にでも座ってろよカス

>>158
＞・オールロングの方が良くなる⇒大股広げたり、寝っ転がるバカがおる故にあまり良いと思えない。
103や321みたいな平面シートならそうなるだろうけど、E233みたいな半バケットシートなら逆に不快になるからやらないだろｗ
＞・ドア付近に〜⇒電車からスムーズに降りたい人の本能。諦めろ。
広島からは横川で降りる客が結構ドア付近に立つよな
1駅でクロスに座るのも面倒だし奥に詰めると出るときに人をかき分けて出ないといけないから仕方ないんだけど・・・

普通に考えてクロスが使いにくい・・・　新快速並に停車駅間の距離があるならいいんだけど、各停でクロスは面倒すぎる

ならもうイスなんて全廃しろ
急患や体の不自由な人は床

>>160
＞E233みたいな半バケットシートなら逆に不快になるからやらないだろｗ

そんないいモノが来ればね。

まぁ西がバケットってのはあり得んけどな
関西の新車ですら平面ロングなのに・・・

＞・座席に〜２人占め⇒少ないうちだけ。乗ってくれば次第に空気読む。
だから空気読めない人もたくさん居るんです＞＜
優先席なのにどうどうと高校生が座ってておばあちゃん困るんです＞＜
・オールロングの方が良くなる⇒大股広げたり、寝っ転がるバカがおる故にあまり良いと思えない。
さすがに寝転がるやつはいないが確かに大股広げる基地外はたくさん居るね。
＞・ドア付近に〜⇒電車からスムーズに降りたい人の本能。諦めろ。
広島や関西では許されるかもしれないけど、他のところではいつ喧嘩が始まってもおかしくない状況です＞＜

広島は観光客がたくさん居るから都市としてのプライドも考えてどっちにしろマナーを正さなければ。

田舎では幼少から車三昧だからマナーもクソもないんだよな・・・。
ドア付近云々はマジでムカつくってか非常に困る。

>>143
運転整理にときに困る
開けると通過や交換駅変更も容易にできなくなりダイヤの回復が非常に面倒になり話にならない
閑散駅に一度でも止めると地元対策で通過が面倒になるしデメリットの塊でメリットが全くない

距離別に分ければいいんじゃない？
瀬野〜広島間の人は10〜20分位なんだから我慢すればいい。

>>167
あのな・・・、電車ってのは通勤で使うものなんだぞ。

通勤（通学）以外の人もいることをお忘れなく。


いつも運転席後ろのドアの位置（115系）に立つ私にとって、入り口付近に固まる人はアホかと思う。
入り口付近が200パー越えの混雑率で、奥の通路や儂がいる方は、100パーいくかいかないかの乗車率

あと、整列ぜずに乗車する人間（特に降車客がいるのにどかない）
乗車した後、後ろに人がいるのにドア付近に立ち止まるアホ人間が困る。
DQNスレだと、上記該当者はスイーツ（笑）が多いが、
広島は、老若男女問わず多い。（特に広島駅）

持っているPCぶつけても良いですかと思うときがあるが、理性抑えている。

>>169
＞あと、整列ぜずに乗車する人間
整列してたのに列車がきたとたん左右に分裂するケースが多いから困る。

そして何食わぬ顔で列の前の方に入ってくる。
五日市には常習犯のジジイがいます。死ねばいいのに。

>>170
それは広島駅で多いな
3ドア表示が出てるのに2ドアNヘセが来たりとかｗｗ

>>170
首都圏でも「どかない＆扉付近に固まる」のコンボをよく見かけるよ（東横線など）
確かにスイーツ（嗤）が多いと言うのは納得

>>171
その常習犯のジジイに思い切りひじ鉄食らわせてやったら？
オレならやってるよ。

>>173
俺実家が常磐線沿線だけど、常磐線北部（笑）は確かに多いな。
けどドア付近にこだわるやつはそうは居なかったけど。
そもそも扉付近にしか吊皮がない電車があるんだがこれはどうなのよ。

広島駅の新発車案内電気点いたので貼っときますね。
つhttp://r.pic.to/rw0g6

PC許可！！

>>176
点いたんだ。今夜中にでも切り替えかな。

>>116-117
　つttp://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date86862.jpg

　夕方の広島駅にて。

>>177
すまん忘れてた
どぞ

調整中の次は試験中かｗ
今までのでも大差ないように思うんだが・・・

>>179
福山駅のと一緒か・・・。
素直にフルカラーを入れればいいのに。

五日市〜廿日市間の踏み切りで非常停止釦が使用されたとか…

表示器だけはアーバンのお下がりじゃないんだな。

>>184
今度また表示器を新しくする時は、広電から貰った方が良い

ていうか今の表示機のままでいいじゃん
何で広島駅の奴を入れ替えるんだ？
どうせ新設するなら未導入の駅に入れたほうがいいんじゃないか？

>>186
大阪でﾌﾙｶﾗｰLEDの導入予定があるから、その前に広島にLED入れといて、
前のが壊れた時でもﾌﾙｶﾗｰ入れなくて済むようにとか　深読みしすぎかｗｗ

>>187
それこそ表示機もアーバンのお下がりでいいじゃん

あっちはシステム絡みもあって（名前忘れた東のATOSみたいなの）、持ってきて
ポン付けって出来ないとか

何れにしても中途半端に更新してお金かける意味がわからないけど

やっぱ両数表示はいらない気が
ホームにつけてくれい

両数表示はいらないから、どの列車がどういう形で折り返すかを教えてほしい
呉線とかだといったん天神川行って折り返して乗ったほうが確実に座れるし

民度の低い要求だな

あー
広島駅になんか足らんなぁと思ったら、大阪や岡山に有るホームのでかい時刻表かぁ（快速の停車駅案内付き）。
まぁ、行き先が、何番に固定してない限り無理か。
特に朝の4番は、芸備以外の列車全てが入るし。
1538M白市行き
543M岩国行き
5622M広行き
んで、可部線の殆ど

向洋−海田市間の遮断機が折られていたため（笑）
呉線徐行運転（笑）

さあ、はたして何本目かしら？（笑）

きっとドア数とかは当たり前のように表示されないんだろうな〜。
まあマナーの悪い人だらけだから表示させたところで意味ないか（＾＾；
地方ではマナーを守る人は損をする。

>>176-178
陸橋内にある新しいやつね。奥にある古いやつ、
交換される対象らしいが、結構古いの？いつ入ったんだろう？

発車案内どっかに持っていくのだろうか？
あれだけあれば、2〜3駅ぐらいに付けれると思うが。

とりあえず新しくなったっつーことで、本郷にカモン

中島駅にこそ取り付ける必要あり

いやいや備後落合にｒｙ

どう考えても発車案内は使い回ししないだろう
さすがにああいう設備はその駅で一生を終えるようなものだと思う
券売機とか改札機は外からの影響を受けやすいけど、あれはほとんど無いし…

いつ入ったかは覚えてないが、10年以上も前からあれだった記憶がある
放送設備も息が長いなあ
今のままで十分だけど、ドア位置放送とかがあれば便利だなあと思うが、現状じゃ無理なんだろうな

三角印の3番から6番に、二列に並んでおまちください。
列車が入ります。黄色い線の内側までお下がりください。
（砂の鏡演奏中）

>>203
ま、広島のドア位置に番号は無いけどね

広島といえば、到着の時の放送が良かったなー。

あの、「ご乗車お疲れ様でした。ひろしまぁ〜、ひろしまです。」って奴。
もう無いんだっけ？

>>203
どこの放送？

>>205
そういえば昔そんなのもあったなｗ
最近聞いた覚えがないけど、いつの間に無くなったんだろ・・・

昔は三原にもあったな〜。
みはら〜、みはら、三原です。ご乗車ry

シティエリアを設定してからか、もしくは声の主が変わってからか。

三原の主とおなじだと思うが防府ぅ〜、防府です。もまだ現役だろうか

http://jr.uhankyu.com/
貨物列車通過予告放送の直前にかかるブザーが超懐かしい

あと、いまの放送とおなじ声なんだけど、広島駅の到着アナウンスで
「新幹線ご利用の方は、【階段を上がって】新幹線のりばry」が昔は
「新幹線ご利用の方は、【橋を渡って】新幹線のりばry」というやつだったなあ

くれ〜、くれ〜、ここは呉〜

どう聞いても　「ココアくれ」　にしか聞こえなかったww

呉線の某駅のMVで新幹線の切符をクレカで買おうとして気づいたんだけど、暗証番号って何回押してもいいんだね
ATMとかCDは一日に3回間違えると窓口で手続きしないと使用不能になるのに

>>209
hiro_005.mp3とhiro_008.mp3はアーバンでよく聞くような気がする

http://den221.s60.xrea.com/joyful/joyful.cgi?list=pickup&num=267#267
こりゃいいわ
これ見ると岡山は恵まれてるなって思う

>>211
磁気は大丈夫　ICは確かロック掛かったはずだけど、JR駅はICには対応してなかったはず
IC付きｸﾚｶなのにいままで磁気処理しかされたことない

>>212
アーバンじゃなくて首都圏な・・・

>>209
管理人氏GJ!!　懐かしすぎ。
古き良き廣島駅の情景が目に浮かぶｗ

>>215
ああそうか、山手線か京浜東北線かで流れてたか
中央線特快は確か呉線さざなみ区間の曲だったよね

広島駅の発車メロディーも昔は関東の使われてたんだよな。

バスセンターを見ていると，バスは並んで乗るものだと認識されているようだが。

>>219
広島駅でも入線時までは整列してる
だけど、Nﾍｾが来たときとかは特に列が崩れる　あのﾄﾞｱ数表示器意味無いだろｗｗ

せめて同一編成の中だけでもダァ数統一しろと

階段横のホームが狭くなっているところが穴場だよな
あそこだと入線直前に並んでも座席をGETしやすい

>>221
たまに中間車だけドア数違ってたりするからウザいんだよな。

本郷駅、ついに新駅舎の工事に取り掛かった。

車両基地に特急タイプ(すまん、型がわからん)の車両がいた。
茶色っぽい色とクリーム色のツートン

多分サンライズゆめだと思いますよ。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%BA%E3%82%86%E3%82%81

こっちじゃね？
ｸﾓﾔ443
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84443%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

水曜日に広島駅入線していたし

>>226
そうそう、これこれ。
検測車だったんか…

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200807180028.html

昨日の夜呉線でセキC-16のクハ115-218に乗って、-550タイプの座席を見て「椅子が
進化しとる」みたいなことを言ってた人がいてﾜﾛﾀｗ

この車両、なにげに内装も更新されてるのね。
・床張り替え
・車両両端とトイレの部分の木目調化粧板がなくなって白く塗られる
・車番プレートがリニューアル車のものになる
・新しく座席番号シールが貼られる
など、細かいところが結構変わってる。

あと、トイレの中も化粧板がリニューアル車の客室と同じ（リニューアル車のトイレ
とは違う）ものになり、荷物棚が網からパイプのものに交換されていた。

300番台の簡易更新と同じメニューのクルマが出てきたのか
つーか今になってまだ使う気か

木目調化粧板が無くなり壁が白く塗られたけど、ありそうでなかったタイプだった。
遠くから見ると300番台みたいな色だけど、300番台の白い化粧板が貼られたわけでもなく・・・？

もう名称60Nとかでいいんじゃね
実質そうなりそうだし

次はどんな改造が待ってるのかな？ｗｗ

改造費用ためて新車買おうぜ

広島辺りの国鉄電車はこのままで良いような

>>234
普通じゃないところに普通のことを言ってもねえ。

スレ違いだが、今日用事で新大阪から大阪の電車に乗ったんだが、車内に「WESTビジョン」てのが設置してあった。
広島に来るのは何十年後のことか…。

そもそも「何十年」で来るのかな・・・

へたすりゃ先に酉が潰れる

潰れた後の鉄道はどうなるんかいのう？

「WESTビジョン」とか言われてもピンと来ないのが広島クオリティ

>>241
WESTビジョンと言われてもピンと来ないけど、321の液晶ﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲと言われるとピンと来るよなｗ

広島県　 東大・京大・国公立医学科合格率 　２００８年


--.−−−−−―｜--人｜-東｜京｜国｜合｜割.-｜ 　
--.−−−−−―｜--数｜-大｜大｜医｜計｜合.-｜ 　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
01.◎広島学院＿｜-184｜-32｜17｜35｜84｜45.7｜
02.△広大福山＿｜-203｜-19｜19｜18｜56｜27.6｜
03.△広大附属＿｜-200｜--2｜15｜19｜36｜18.0｜
04.◎Ｎ Ｄ清心＿｜-183｜--5｜-7｜17｜29｜15.8｜
05.◎修道＿＿＿｜-290｜--4｜-5｜15｜24｜8.28｜
06.◎広島なぎさ ｜‐196｜--3｜-2｜-3｜-8｜4.08｜
07.◎暁の星女子｜-152｜---｜--｜-6｜-6｜3.95｜
08.★県立広島＿｜-223｜--4｜-3｜--｜-7｜3.14｜
09.◎近大東広島｜-204｜--1｜-1｜-4｜-6｜2.94｜
10.★基町＿＿＿｜-346｜--3｜-4｜-2｜-9｜2.60｜
11.◎英数学館＿｜--80｜---｜-1｜-1｜-2｜2.50｜
12.◎近大福山＿｜-181｜---｜-1｜-3｜-4｜2.21｜
13.★尾道北＿＿｜-238｜--1｜-1｜-3｜-5｜2.10｜
14.◎広島城北＿｜-274｜--1｜--｜-4｜-5｜1.82｜
15.★呉三津田＿｜-228｜---｜-1｜-3｜-4｜1.75｜
16.◎広島女学院｜-214｜---｜-1｜-2｜-3｜1.40｜
17.★舟入＿＿＿｜-314｜---｜-2｜-2｜-4｜1.27｜
18.★福山誠之館｜-314｜---｜-1｜-2｜-3｜0.96｜

Cｰ16の先頭車(下関方)の座席も貴重な存在になってきたな。

>>239
JR東海と合併ですか？

>>245
ふつうにそうしてほしいんだがなぁ

東海やだー。東海になると通学バスに変えるよー。

と駄々をこねてみる。
まだ、四……東か貨物で。

そういう突拍子もなさすぎる妄想は国鉄広島スレでお願いします
ここはネタスレではありません

JR西日本そのものがネタみたいなもんなのになにを言ってんだ

東日本のタイプの液晶ディスプレイで十分

札幌
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/0101041/up01102011.htm
仙台
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301142/up04101011.htm
広島
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701052/up34103011.htm
博多
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/4001011/up40132011.htm

な、なぜだ！同じ規模の都市のはずなのに！
特に仙台にいたっては
「仙台(笑)」
って馬鹿にしてたやつ居たよな！？
答えてくれ。これはなんだーー！１えｆｇｋｇ

>>251
やっぱり新線の仙台空港線ができると違うな。
ダイヤが厚みを増してるわ。

広島は空港線に失敗したのが運の尽きだな。

>>251
ヒロシマは車社会だから関係ねえ
路線バス、郊外バス網を含めたら互角

編成が短いのには驚いた。
普通，８両から１０両ぐらいあるんじゃないの？

>>254
地元贔屓な本社が悪い。地方は完全に見下してる。

>>254
>普通，８両から１０両ぐらいあるんじゃないの？

京阪神や関東の感覚で「普通」とか言わないこと。地方には地方の「普通」がある。
広島のデータイムの在来線(本線)は４両が普通。

ラッシュ時には8両がある訳ですが
地方で4両はマシなほうだぜ？

呉線の3両は勘弁してくれ

お客様のご理解とご協力を強制いたします。

呉線、夜9時過ぎたら本数が少なくて（ここまではいいんだ）、
何で車両が短いのよ。
向洋で待っていたら、超満員なのが来るのが嫌。
もっと車両を増やせや。

とりあえず広島は、無茶を承知で一歩踏み出す勇気を持とうよ

>>256
関東での普通に8両はないわ。放送でも短い8両、10両とか言う化けものだから。
>>261
昔からそんな感じなんだよな？バブルのときも慎重だったとか。

そんなんいうたら、芸備線なんか、（ry

さらに運が悪いのは、基本編成の最低組成両数が、
札幌：3連、仙台：2連、博多：3連（JR車）なのに、
広島：4連（国鉄車）だもんな。
同じ輸送力なら4連で毎時6本走らせるよりも、
3連で毎時8本走らせた方が便利。
乗務員と車掌の人件費がかかるならワンマンでもいいし。

比較のし方が間違ってるような気もしないでもない
この場合、どちらかといえば山陽本線は下り、豊北本線は上りで比較すべきではないかと思うが

ってか仙台空港方面があるから多く見えるだけで、広島駅上りは呉線が入ってないしなあ

>>254
多分、下関−岩国間だけだろうけど、本線を２両が走ってることもあるよ。
たぶん、それでも余裕があるから、お昼は人が乗らないんだろうな。

そういう環境なら仕方がないことがわかりました。

昨日の広島始発下関行きはめちゃ多かった
俺も含めた１８乞食だらけで・・・

自改通過速度遅すぎ、広島人は。
前の人が、半分行ったところで、ICOCAタッチするが、
前の人がチンタラするから、前につんのめる。
あと、兄弟を2レーン使って同時にきっぷ入れるのはちょっと、人が多い広島駅南口
あと北口で、前の人が、未入場記録切符を入れてエラーだが、スルーして行く。

以上連休中の広島駅でした。この田舎もん

客が多いのに4両とか少なすぎる？18期間以外に乗ってから言ってみろ
広島は車社会だから、普通の平日はそこまで多くない
車は広島市の郊外でも都内並に多いんだぞ

このガソリン価格高騰で、電車の利用客が増えると思われるが、広島は地方の癖に高度に個人主義が発達している
自家用車で移動する方が新幹線のグリーン車に乗るよりも快適だし、隣に赤の他人が座らないから落ち着く

>>269
広島に限ったことじゃないぜ。
まあ一番ウザいのはエスカレーターの右に立つ基地外だがな。
>>270
リッター200円になったらそんなバカなこと言ってられないだろうね。

広島は元は左に立つ性質なんだが、関西人が紛れ込んでいるから、右に立つものが時々居る
通勤時間帯は結構スムーズに左に立って、右から追い抜けるが、データイムになると関西出身と思われる年寄りが平気で右に立つ

＞右に立つものが時々居る
前の人が右に立ってるから左に立つと迷惑かなって思ってしまうんだよな。
てか福山駅は通勤帯でもリーマンが右に立つから困る。

>>269
磁気きっぷ（特に回数券）の自壊の処理速度遅すぎ
回数券に入場日・時刻なんか入れなくて良いからもっと処理速度早くしろ

エラーでスルーなのは、ICだと特に歩く速度が速いから急には止まれな
俺も何度か止まれなくて扉突撃したことあるｗｗ

>>270
それは当然だろ　2人以上で遠出する場合は電車賃＋宿泊代を考えないといけないから車の方が安い
新幹線なら速度的にもメリットほとんど無いしな　飛行機なら話は別だけど・・・
てか4両は普通に少ないだろ　平日の通勤時間帯に2ﾄﾞｱﾎﾞｯｸｽを運用するような馬鹿な会社だから・・・
同じ4両でも103が来るとそこまで少ないとは思わないんだけどな

右に立つ左に立つは固執せずに、そのときの状況にあわせて
あいてるほうをあけるように立てばいいだけじゃねーの？

大阪辺りは逆転すること無いけど、広島はころころ時によって
違うから

>>270
>地方の癖に高度に個人主義が発達している
>自家用車で移動する方が新幹線のグリーン車に乗るよりも快適だし、隣に赤の他人が座らないから落ち着く
その個人主義の頂点が，国内では首都東京ってことですね。

東京の個人主義は、他人への無関心
広島の個人主義は、他人への拒絶

>>274
前者 確かに。（でも入れないと不正防止の意味が）
大阪のは、磁気券も微妙に早い

後者
ICではなく磁気券でした。 出口から磁気券が出たままになっていた。

>>278
いや、回数券で日付・時刻の印字してるの多分廣島だけだから・・・
少なくとも俺は他地域で印字されるなんて聞いたことがない
大阪の自壊は印字しないから処理速くても古いからしょっちゅうきっぷ詰まってるぞｗ

そう考えると、JREMの自壊が最強に思えてくるな　磁気でも処理速いし、ICの読み取り具合も最高
まぁ東京で広島並に処理遅かったり、大阪並にきっぷ詰まってたら改札大混雑だろうけどな

回数券で日付印字しないところって逆に少ない
自動券売機で発行された回数券の左右両端の日付、券番が左右に寄ってるのは入場日時の印字の欄のため
会社によっては、券の中央に大書きするところもあるけど（JR東海）

私鉄に関しては、回数券だけでなく往復乗車券すら発駅フリーの会社があるのでそういうところは往復すら印字する会社もある

実際有人改札の時は普通のきっぷでも日付入ってたぐらいだから印字するのが普通なんだろうけどね
ただ、その印字するだけのために処理速度が遅くなるようでは本末転倒だ・・・

俺は磁気定期だと普通に通っても大丈夫だけど、回数券の場合きっぷ取るために自壊内で一度立ち止まるようになる・・・
これは何とかして欲しいな、日信・・・

スタンパー押す時代よりも早いだから別にいいんじゃない、とも思うが

そういや俺が今使っている西広島⇔七軒茶屋の回数券も、きっちり入場月日と時間が印字されていて驚いた
別に自動改札にスピードは求めないからどうでもいいけど

>>283
熱転写マルス駅で回数券買ってみ　印字されないからｗ
でも、印字処理はしてるっぽいから感熱・熱転写券関係なしに時間は掛かる

>>279ｰ
儂は、とんでもない勘違いをしていた。
みんなが印字言うが、儂ずっと、磁気の印字だと思っていた。
広島の自改は回数券に印字するんだー。初めて知った。
んで？なんで>>283は、印字済みの回数券持っているんだい？

>>285
七軒茶屋って時間帯・曜日で駅員消えるだろ
集札箱入れるの面倒だからそのまま持って帰ったんじゃね？

>>286
今はもう無人駅

無人駅になったのか・・・
赤春残ってる数少ない駅だったのに・・・

また遮断管折れ
もう嫌、広島

みんな車が踏切に閉じ込められて強行突破してんだろうか？

>>288
七軒茶屋駅に行かなくても、メンテック運営駅なら結構売ってる
例えば呉線なら小屋浦・呉ポー・天応で買える
近場では矢賀でも買えたんだが、今はどうか知らん

>>291
矢賀はマルス入って無くなった

>>285
>>286

少なくともキセルはしてないよ
ちなみに七軒茶屋は駅の工事をしてから完全無人化したらしい

>>275
＞右に立つ左に立つは固執せずに、そのときの状況にあわせて
＞あいてるほうをあけるように立てばいいだけじゃねーの？

それが出来ないから右左って決めてるんでしょｗ

>>294
基本的に広島はみんな左に立つから歩く人は右を歩く
そこで自己中なﾊﾞ関西人が右に立ち止まるから・・・

俺は大阪に行けば右に立つし、東京に行けば左に立つ。基本的に周囲に合わせるけど（というかこれが常識だろうけど）
関西人は東京でもどこでもすべて自分が正しいと言わんばかりに堂々と右に立つからなぁ

確か右に立つ文化を持つ都道府県は関西と宮城（この前仙台行ったときは左だったが）だったよな。

>>296
仙台でも地下鉄が顕著。
まあ号に入ったら号に従うのが賢い人間だな。

号・・・

号です！

夏だなぁ・・・

広島に行った時、結構バラバラだったぞ＞エスカレーター

昔ズームインで、広島は、どっちかにも片寄らないというのを見た。


世間一般にエスカレーターは、関西では、右により、関東では、左によりますが、
中間の中京ではどうなるんでしょうか。
真ん中に立つのです、そして歩く人は、右左両方から追い越すのです。

どうも、お粗末でした。

そもそもエスカレーターは真ん中に立って、追い越し等をしないことを前提でつくられてるわけだが。

ま、現代人には無意味か。

>>301
バラバラだと追い抜くときカクカクしながら抜いて行かなくちゃいけないから困る。

>>302
俺の経験だと、名古屋・福岡は左に立つな
広島は、昼間の時間帯はバラバラだけどラッシュ時だけは左に寄って結構マトモ
早朝から関西人が流れてこないってのもあるんだろうけどねｗ

岐阜も左だったよ。＠大垣
お隣の滋賀県はどうか分からないけど・・・。

全国ニュースで芸備線の踏切事故が流れてた＠東京

実家帰りたいなあ

オレの気のせいだと思うが、115どもがやたらキレイになってる気がする。

リニューアルばっかりしてるからな。
しかし、115には変わりない。

しかし、維持費は高いまま

芸備線の事故
gooのトップにきている
ニュー速ﾌﾟﾗ
【広島】踏切で快速列車と車衝突、助手席の１人死亡　ＪＲ芸備線　三次市
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1216787656/

>>311
いい迷惑だな。

何かで聞いたが、メカニカル的には真ん中に立つか、両方に並ぶのがベストらしいな＞エスカレータ

もともとエスカレーター上で歩くのは考慮されてなかったしな

>>313
確か、某ムダ知識の泉じゃなかったっけ？

１８使って土日にマンリビュー乗ってみようかと思うんだけど客多いかな？
小汚いおっさんが一人で乗ってたらマリンメイトに追い出されたりしない？

まぁ期間中だし、客は多いと思うよ。
ただ基本的にマリンメイトさんは自由席の方には来なかったと思う。
オレが乗った時は酒臭い中年が乗ってきやがったが、特に何も無かったし。

ごめんなさい
指定席の事です

自意識過剰だよ。
時期的にﾅｶｰﾏはいっぱいいるさ。

>>316
土日は知らないが、18期間外の平日はガラガラだった
駅員が無知なことが多いから言っとくけど、指定券が上り広島・呉→三原なら奇数番号のA席、下り三原→呉・広島なら奇数番号のD席かどうか確認しろよ！
山陽線の某駅で買ったら下りなのにA席になったから、逆向きだった（車掌に言ったら進行方向側D席に座っても良いって言われたから良かったけどｗ）

暇なときはIC大回り+ﾏﾘﾝ指定が結構いいなｗ　ただ、オールボックスってのが・・・　一人・二人の時は使いづらいし、窓際A/D席は足下が窮屈すぎる

デビュー当時のことを考えれば確実に空いてるだろｗ
リゾートしらかみのような長距離直通を担う訳でもないし

俺は平日にICOCAで乗ったが、車掌さんは指定券を確認しただけで何も言わなかったなぁ
乗車券（ICカード）の呈示も求められるかと思ったが

もう世界中の人がエスカレーターで間違った乗り方をしているんですね。

同じく、ICOCA開始日（もう一年かぁ）に、マリンビュー大回りしてきた。
ICOCAと指定券両方出してた。


個人的にはボックスより、山側の席が好き

とりあえずスス汚れをなんとかしよう。＞マリンビュー

>>322
いくら井の中の蛙だからって世界中の人が右に立つとは思ってないよね〜（・∀・）

>>321 >>323
やっぱりIC大回りできるんですね。
チキンな私はまだビビってやってません。

>>321
俺は指定券を出した後、「乗車券はお持ちですか？」って言われたから携帯出して「Suicaです」
って言ったら何も確認しなかったな

マリンビューでも指定券と乗車券拝見に来るんだなｗ
めんどうだからカットしてるのかと思ったが。

>>326
天神川以西→矢野方面だったら三原経由でも合法になるからなｗ

>>328
基本的に乗車券は見ない　俺はたまたま三原の発車前で時間に余裕があったから聞かれただけだと思う
他の客は指定券だけ見てたし・・・

それにしても、4号の自由席の乗車率は半端ないなｗ　1両であれだけの人数捌くのは無理があるだろ・・・

>>329
ならない
最短経路で計算するのは、東京大阪のみ

>>329
広島発で時計周りなら
広島→西条→三原→呉→矢野
半時計周りなら
広島→呉→三原→西条→安芸中野
という経路になる　ただし、ICの場合のみで首都圏・関西・福岡みたく磁気券は使えない
それと、無知の車掌・駅員に当たった場合のことも考えてできれば規約全文を印刷とかしてもっとくのが良い
ICは5時間が時間制限らしいから、5時間を超えないようなルートでやれば基本大丈夫（俺は4時間50分でセーフだった）

>>330
さざなみ区間の地元民にとっては、貴重な便だから仕方ない
広〜三原はデータイムは一時間に一本以下だからね

>>333
そうなんだけど、正直言って沿線住民にとっては観光案内なんていらなくないか？？
毎日のように「景色が綺麗です〜」とか案内されてもねぇ・・・

>>334
観光案内は指定席だけじゃないか？

>>335
車内放送使ってるから自由席も同じように聞こえる
少し前に自由席使ったときはマリンメイトが案内してたし

>>334
そんなこと言ったら、五能線とかの沿線住民はどうなるんだよ

五能線に限らず、東は閑散線区を観光路線に転換してるからな
呉東線は一日数本ﾏﾘﾝが走るだけで他は105ばかりのただの地域輸送路線じゃんｗ　あれで観光路線とは言えないだろ

マリンは自由席をもっと増やすとか、マリン先行の列車を1本走らせてマリンは全車指定にするとかしても良いと思う

ICOCA大回りでマリンビュー指定に2回乗ったけど1回目は指定券だけ見た。
2回目はまず指定券を出したあと、「乗車券を〜」と言われICOCAを出して特に何も
言われなかったけど「どこまで」とか聞かれそうでびびった。

マリン指定はだいたい客の感じがいつも決まってるｗ
4人ぐらいの旅行客と、酒を飲む鉄っぽいおっさん（18きっぷ利用の方も）、など。
50〜60代のおっさんが「18きっぷだったら510円追加で乗れる？」とマリンメイトに
聞いてたがマリンメイトは「わからない」と。。

心配しなくても、マリンビューは自然消滅するからそういう無駄な妄想をする必要すらない

>>340が、マリンビューは自然消滅するという
無駄な妄想をしているわけですね。わかります。

これ以上の妄想や煽りは厨房隔離用の国鉄広島スレでやれ

マリンビューは滅びぬ。何度でも蘇るさ。
マリンビューの存在こそ、沿線自治体の夢だからさ。

五能線のような人外魔境の超過疎地と呉東線を同列には扱えんだろ。

マリンは地元自治体の金が出てるからそうやすやすと消滅しないだろ

シティネットワークがある限り、エリア外の増便を願っても無駄かと。

>>344

なのに線路スペックは同じかむしろうわおまえなにをす３ｇｓ；んｈｓ

さて、西の長・山崎社長は本日福知山線の事故の事情聴取らしいが、何を語るんだろうかね。
ま、ここには関係ないけどYO。

113系は広島を素通りですか？

逆に素通りしてくれて構わない
115系の前バージョンである113系なんぞいらねえよ

これ以上ボロいお下がりなんかいりません
どうぞ下関を過ぎたら脱線して関門海峡にダイブしてください

>>350
はぁ？
汚前は113と115の違いを勉強しなおして来い

目くそ鼻くそｗｗｗ

内装はいいから、外装を改造して鋼鉄製223系電車をつくろうぜ。

今年は223は来んかったな〜。＞尾道花火大会

>>351
やっぱり、東日本から電車持ってきて欲しいな…。

E217だと、ボックス席もあるし…首都圏には微妙なので、ボックス席
の車両を細切れにして持ってきてほしいなぁ。

輸送コスト、広島運転所の検修員の教育、ナドナド、新車（105系より新しいという意味）導入へのハードルが高いのが今の広島支社

お下がりを首都圏から持ってくる輸送コスト
これはたいしたことは無い

整備は東しか出来ない＝東から人材を引き抜く必要がある
これが一番の問題。わざわざ関東の生活に慣れた都会人が片田舎の広島で、しかも今より賃金下がるといわれて働けるか？

>>358
関東って言っても神奈川県だけど・・・・。
ここに居ますが？なんか質問ある？

>>359
新車ください

>>358
少々賃金下がっても、給料以外の満足できる待遇があれば働くんじゃね？
50代前後だと田舎暮らしにも憧れるんだろうしね

ただ、日勤教育にしてもだし、待遇はかなり悪そうだよな・・・

>>360
E217系と253系と205系あげる＾＾
関東ではこの3つはもはや新車でもなんでもねえ。

>>362
217→山陽線・呉線
253→朝夕の有料ライナー・昼間山陽線特急
205→可部線

てなとこか？

>>263
広島空港線が出来たら
253系使って「広島エクスプレス」をはしらせれるのになｗ

ＪＲ酉が航空業を開拓すれば空港鉄道も夢じゃないぜ

毎日が墜落のオンパレードｗｗ

国も国鉄民営化法を改正して、本州三社を統合するようにすればいいのに
そしたら、国が反対してる中央リニア新幹線も中止を余儀なくされるのに

関西にグリーン車つけても利用者が全然居なくて
（ﾟдﾟ）な顔する東の偉い人
関東にクロス車いれて変わりにグリーン廃止して客が乗れなくなってすげえ批判が来て
（ﾟдﾟ）な顔する西の偉い人

「特急」・「急行」・「グリーン車」と聞いて(ﾟдﾟ;)ｱｾｱｾなことになる広島の一般客

>>368
東海道本線東京〜熱海
競合ほぼなし、新幹線も通勤需要のもっとも多い品川〜熱海まで競合無し

東海道・山陽本線姫路〜米原
競合あり（しかも2路線）、新幹線も完全に競合

これならグリーン車に乗るぐらいなら、阪急や新幹線乗る

>>370
いや、競合云々でなぜ
＞これならグリーン車に乗るぐらいなら、阪急や新幹線乗る
なの？それにグリーンと新幹線じゃグリーンのほうが安いよ。

関西人は中途半端が一番嫌いなんだよ
凄く安いか、凄く質がよくて高いかのどちらか一方

普通列車にスーパーグリーン車か・・・。

>>363
そっか、もうすぐお払い箱になる２０５系もあるのか。
あれもVVVF更新されてるのが多いし、あれを山陽線の方に
持ってきても悪くない気がするなぁ。

ぬ　東だとVVVFに更新した205なんて居るの？

昨日可部線に乗ったけど、マイクはズボンに刺しておるけどまったく使われてなかったな
日中だったから仕方ないが
ただ発車ベルは使用率がえらく高かったな
天神川やら可部やら4両以下なのに

ていうか、鉄道会社にとって電気代なんて目糞みたいなものだろ
節電車両を使わないといけないのは、運行車両の多い過密路線だけ
電気代はある程度無視できるが、変電所の容量は無視できないし

広島支社ぐらいの運行間隔なら別にVVVFや回生ブレーキの搭載された車両を使う必要性は無い

>375
いるよ。
おれは関東民じゃないからあまり知らんけど、
おれの知ってる所では武蔵野線の205系がＶＶＶＦ。

>>375
マジです。現在進行形で、通勤時に乗ってます。
武蔵野・京葉線で使ってるし、青一色の快速？の奴もVVVFになってる。
フロントの行き先の隣もLEDになってるし。

ttp://jp.youtube.com/watch?v=hqE9xNuez-E&feature=related

>>378-379
thx

知らなかったわ

>>379
広島にVVFって割と似合うよ。広電のおかげでね。

Vが1つたりなかったｗ

電源ケーブルになったなｗ

将来的な道州制を見越すのなら、芸備線の高速化と沿線の開発は必須だと思うんだが…
カネも無い広島市＆広島県じゃなぁ。
可部線もLRTのようにすれば、可部〜広島の時間短縮と駅の増設が出来てイイと思う。
素人考えですまん

>>384
鉄道沿線開発は自治体よりも鉄道会社の役目だろ
都心部の開発は自治体だけど、郊外開発となると交通機関の要素が大きいからなぁ

三次が州都になれば否応なしに高速化され…
…ってあれ？ なんかおかしい

>>384
企業が広島に本拠地を置きたくない理由に鉄道が挙げられてたもんな。
人の流動のないところには確かに置きたくない。

しかし妄想系とかそういう系は鉄道総合のスレでやってくれんかなあ
こっちは今の姿だけ追うスレみたいな感じだから東がどうだ、ライナーがどうだとかうざったい

スルーすれば？

州都は三次じゃなく広島になるから芸備線高速化はダメだろうな。
国交省の中の人が言うには、建設中の広島合同庁舎5号館が、
将来の州都庁舎だそうだ。

本当にやるつもりなのかね。道州制。寸前でなかったことになりそうな予感がするのだが

>国交省の中の人が言うには、建設中の広島合同庁舎5号館が、
>将来の州都庁舎だそうだ。
道州は買い取る必要があるわけですね。

>>391
民主党は道州制を導入しないで、現在の自治体に財源と権限を委譲するつもりらしい。
次期総選挙で民主党が勝てば、道州制も微妙なところらしい。でも岡山では意地でも
道州制を採用して、我が岡山が州都！としたい野望があるらしい。
岡山の利点は
・瀬戸大橋で四国と繋がっていること
・伯備線により松江や鳥取と近いこと
などがあると思われる。
広島が州都として問題なのが、岡山ほど交通アクセスが良くないことだ。
松江までは車でしか移動できない、ましてや鳥取までなんて何時間かかるやら。
だから芸備線を伯備線に近いレベルまで輸送能力を引き上げることは、広島県として
重要だと思う。だが、財源の問題もあるし、JR西はケチだし、道路にかまけて鉄道整備を
怠っていたツケがこんなところに。

役人にアピールするなら鉄道よりも道路が整備されてる方が重要だぞｗ

てか、鳥取は近畿に入るとか言ってるし、山口も下関は実質九州だし・・・
まぁ広島が糞ﾎﾞﾛ天国になったのも鉄道省の役人が国鉄をこんな分け方したのが間違い
大阪に本社を置けば大阪中心・大阪偏重になることぐらい最初から目に見えてたはず　関東人なら尚更ね

広島支社は山口県を抱えてるから金の使い方が散漫になってんじゃないの？
いっそ徳山以西は小郡支社を新設してそっちに丸投げするとかした方が得策かと思うんだが、どうだろ？

久々に115のEB経験した。（踏切直前横断による）

広島県の交通の整備計画は、鉄道にもかなりいい案があるんだよな。
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/www/contents/1168836222328/html/common/other/46072ab2012.pdf

問題は金をどこが出すかだが。

いつまで山口の宣伝車内放送でするんだよ。いい加減にして欲しい

>>397
JR絡み以外のはどれも実現しそうだな。

折角条件の良い場所に広島空港作ったんだから、もっと有効に活用して欲しいけどなぁ
周辺に民家が少ないんだから24時間空港も夢じゃない
広島空港をびんご国際空港に改名して国際線メインにし、西飛行場を広島空港にして東京・千歳便に絞るとか・・・
場合によっては九州や関西・四国の人が使うかもしれん　満席なら広島からって感じで

>>397
○ＪＲ山陽本線の新快速導入

絶対無理だろｗｗｗ　もし実現しても嫌がらせダイヤになるのは明白

>>398
とりあえず９月いっぱいまで我慢しよう

>>401
せっかく新快速を導入するんなら、下関ー上郡までフルに飛ばしてほしいな。
まぁ岡山ー上郡は広島の及ぶところじゃないが。
もし実現するなら、

下関ー宇部ー新山口ー徳山ー岩国ー宮島口(ー五日市)ー広島ー西条ー三原〜尾道ー福山ー倉敷ー岡山(ー上郡)

くらいかな。

>>402
上郡は留置が面倒なんじゃね？
どうせなら姫路までのほうが・・・　そうすれば網干に持ってけるし、大阪方面の新快速に乗り継げる

大阪行くより福岡行く方が乗換回数が少ないってのも・・・

>>402
新幹線でいいだろ・・・。
それにそれなら湘南ライナーみたいな位置につけて有料にすればいい。

在来線(特に長距離)を早く移動するためには、やはり新快速の方がいいと思うんだが。

広島の快速は実質 区間快速で、瀬野以東や山口県内では完全に鈍行だし、新幹線は18きっぷのユーザーはまず乗らない。

>>405
18キッパーよりも新幹線利用者の方がカネになる。
>402案は通過駅が多すぎ。厚狭と新倉敷を飛ばすなww

>>400
細かいとこツっこむと、本郷は安芸なんだが。

>>407
そうなのか？？　三原は福山ナンバーだから備後かと思ってた

第一広島都市圏では3年位前の快速停車駅で十分
あの頃って、最速のだと

西条―瀬野―広島―横川―西広島―五日市―宮島口―岩国

だったっけ？

快速全廃でよくね？

少なくとも、呉線と可部線には快速は必要ない

呉線には快速あったほが便利だろよ。

快速設定前の各駅の呉〜広島の所要時間＝安芸路ライナーの呉〜広島の所要時間

そもそもなぜ岩国ー徳山を快速区間から除外したんだ。
藤生・通津・神代・岩田・島田・櫛ヶ浜は飛ばしても何の問題も無いと思うが。

>>407
本郷町は安芸国の端っこに位置してる。ただし隣の三原の影響が強すぎたから、
文化も方言も備後の物の方が主流。でも多少なりとも安芸の言葉も喋るから言語はごちゃ混ぜ状態。
福山ナンバーなのは、ただ単にそっちの方が距離的に近いからかと。

可部線の快速は黒歴史

可部線快速の利用者は増えてるのかな？

快速より普通の高速化。

>>408
それいったら、旧川尻町は、福山ナンバー

>>413
ノンストップ快速が最初に設定された時の最速呉->広島25分を普通の全停車でできるもんならやってみろやｗ
普通の最速はどうやっても37分位だぞ、今の問題は不要な停車駅増と部分複線化をせずしての無茶な快速毎時2本化にある

>>418
旧川尻町は2004年4月1日に呉市に編入された時、広島ナンバーの管轄に変更されたよ

昼間の可部線を四連にしろ！

土日は、朝のラッシュなみに混んでるぞ。

祇園にイオンが完成したら、可部線の客はまた増える。

輸送力アップを要求する。

>>421
その時の事はその時の事

つーか、もう建物の工事始まっているんだな
最近可部線を利用するんだが、車窓から後のイオンらしき建物の鉄骨が見えてくる

もう全駅4両編成対応化完了してるんだから、いつでも出来る
多分呉線の各駅停車運用を可部まで全部直通にするとか

そしたら、遅延がさらに悪化するが

いっそ首都圏みたく、割り切って直通運用を無くせば解決しそうな悪寒

直通運用をなくせるほど運用が多いわけでもないから無理だろうな
理想としては、
可部線で、可部まで行く車両は広島〜緑井は完全通過で、その代わりに広島〜緑井でピストン輸送
呉線で、データイムでは安芸路ライナーに接続する形で坂〜呉で各駅停車運用
だが

安芸路ライナーの２本に１本は三原行きに接続してほしい

>>421
今は夏休みのせいか知らんがここ数ヶ月特に混みだしたな。日曜の真っ昼間から
座れないとは夢にも思わなかった。

まぁガソリン価格が下がればまた減るでしょ。

>>409
わたしは西広島も通過すべきとおもうよ

>>428
>409のは過去のやつだよ。

新快速、マジで導入してほしいな〜

廣島に新快速が出来る頃には関西では特別快速ができてるだろうなｗ
その頃には新快速は停車駅が増えまくって使い物にならなくなってるだろ

豪雨により、電車がとまってる。
五日市駅南側地域のどこかに落雷。(たぶん避雷針に落ちたと思うけど)

ごめん、>431を書き込んだ瞬間に、新井口ー五日市に異物があったって放送された。

岡山地区踏切確認で、広島駅1700発快速シティライナー1710到着で、1655Mが先発

18乞食涙目と思ったら岩国で30分停車かい

呉線で、乗った電車がかるが浜〜天応間のトンネルで15:11〜15:17頃まで緊急停車。
何故かは不明。運転室から何か鳴っていたようなんだが・・・何なのか？

>>430
特別快速と新快速って格は同じじゃないの？
関東が特別快速で関西が新快速ってなってるのかと思った。

俺的に特別快速のほうがネーミングセンスあっていいけど。

>>435
名古屋では、速度種別は
特別快速＞新快速＞区間快速＞普通
だな

>>435
うん

質問なのですが、高運車ってどういう意味ですか？
輸送能力の高い旅客列車ということですか？それとも馬力が高くて加速性能が高いという意味ですか？

踏切事故対策で運転席が高い位置にある車両のこと

即レスありがとうございました

>>434
何の音？

ジリリリリ チッコン チッコン チッコン チッコン

か？

>>442
イジリリリ チンコン　ムックンムックンムックン

>>443
しゃぶれよ

>>441
確か「ピピピピピ」みたいな感じだった気が・・・よく分からずスマソ。
あと非常ブレーキをかけた時の風船が破裂したような音も聞こえました。

>>445
業務用のケータイの着信音とかじゃない？

>>442
CTCの警告音だったっけか？
駅に一定速度以上で侵入したらなるんだっけ？

ATSだろ

無線かもよ

「ピピピピピ｣だと防護無線だろ

>>423
つまり車内が綺麗になった3扉の更新105から103系ボロの4連にしてほしいんですね、わかりますｗ

みなさんサンクスです。

>>450
防護無線ですか。
あの辺には落石についての設備があるのでその関係でしょうね。

まぁ防護無線なんて滅多に聞ける物じゃないしね

普段乗らない俺は去年はじめて聞いたわ

携帯502表示で来れなかった。
ピピピなら防護無線だな。
>>453
一週間に3回聞いた儂なんかorz（しかも広島地区で）

ジリリリリリリリリリリリ　キンコンキンコンキンコンキンコン
テレイン　テレイン

本郷ー河内の船木峡付近で、安全装置が誤作動を起こして急停車。

駅にFeliCa読み取り機って置いてあるの？
モバsuiがトラブっても対応してくれる？

>>457
みどりの窓口設置駅ならモバsuiでも卓上型読み取り機が駅の窓口に置いてあるから対処可能

さらに、夜間無人になる駅でも乗り越し清算機にインターホンがあるから、それで広島駅とつながるようになってる
んで、その指示に従って卓上型読み取り機の上に置いたらあとは向こうがエラー解除してくれる

山陽線383Mが尾道糸崎で猪と衝突。
現在11分遅れ。

西条の構内放送より（ﾌﾟﾘｵのミックスジュース吹いた）

猪グモとか流石だな

猪て…あの辺でも出るもんなんだな。

広島市内で出るくらいだから

広島運転所に鹿が出没して捕獲大作戦があったぐらいだしな

>>463
ノーブレーキではねられた鹿たんの動画を思い出した

やめれ....｡・ﾟ・(ﾉД`)・ﾟ・｡

岡山は早島ー茶屋町の複線化工事やってんだな。広島は遅れをとるばかりだぜｗ
せめて芸備線経由で松江に行く特急でも設定してみたらどうだ？

えっ、無理ですか？

つ　高速バス＋芸備線廃線が吉

そして・・・人も企業はどんどん東京へ逃げていく・・・・。
大阪のように！

>>465
>えっ、無理ですか？
はい。売上重視型ではなく利益重視型経営なものですから。

利益＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞安全


これ、常識ですｗ

ＪＲ西日本広島支社、車体強度維持へ　尼崎脱線事故を教訓に


ＪＲ西日本広島支社は２１日、１０７人が死亡した２００５年４月の尼崎脱線事故を教訓に、今後新たに車両を導入しないと発表した。
現行の車両を使い続け、事故時の乗客の安全性を高める。

現在運行している「１１５系」は車体が強固で、同支社のシミュレーションでは、事故時の衝撃で車体が変形しても新型車より車内空間が２割多く確保でき、圧死などの危険性が減るという。

事故を起こしたのと同型の「２０７系」や、主に近畿圏で運行している「２２３系」は、近畿圏や岡山地区での運行にとどまる。


（初版:５月21日19時７分）

>>465
つか、本四連絡線で、特急もガンガン走ってる糞重要な路線が部分的でも単線だったってこと自体異常だろ

調べてみたら、地元のプロ市民に煽られて用地買収拒否する地権者が多いらしいね
多分本本四備讃線の複線化は不可能じゃ寝えの？

>>470
素人論を言わせてもらうが、いくら車体が鋼鉄製でステンレスよりは強固といっても、ボロくちゃ大差無い気もするが。

>>473
いくら鋼鉄製でも120ｷﾛで脱線してマンション突っ込めば潰れる罠
逆にあの大量虐殺事件で車体が潰れてなければ、マンションは倒壊してただろうなぁ

>>473
単に新車入れない言い訳でこういってるのが面白くて国鉄広島スレでネタにされてるのに、マジレスとかｗ

乗っかってるのに気付いて下さい。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173765_799.html
「CO2削減にむけた考え方」
　CO2削減の考え方としては、更なるエネルギー効率の向上、無駄なエネルギーの低減、
代替エネルギーへの転換といった観点において、会社全体や、職場での取り組みに加え、
社員一人ひとりが考え行動していく取り組みを「考動（こうどう）エコ」と称して、
各レベルで実施していくこととします。〔アーバンネットワーク〕

また、これまで3Ｒとして取組んできた、リユース（再利用）、リデュース（発生抑制）、リサイクル（再資源化）についても、
資源の有効活用の観点からこれまで以上に取り組みを進めてまいりたいと考えています。〔広島支社〕

>>474
姉歯ビルなら……何でもない。

>>469
航空機事故もたいていそうな感じやし、食品も（ry

広島駅ホームも列車２段表示＆両数表示になってるな。
書体も変わってるしソフト変えたんだろうか。

>>477
　>鉄道においても省エネをめざした車両の新たな制御方法の検討や…(リンク先)
だったらなおさら省エネ型車両をアーバンエリア外に。

アーバンにある省エネ車両とは？

まるごと　と言う広島情報誌に芸備線での旅がでてるけど
可部線と間違われやすいだとか、黄色がローカル線を主張しているとかすき放題だな

今日芸備線で子供の集団に鉄道のことをいろいろくわしく親切に話している鉄ヲタが居た。
2Chではガキ死ねとかよく言ってるくせにツンデレかよ。

>>482
確かに広島は濃淡の違いはあれど黄色い車両は多いが、嘘はいかんぞ。＞まるごと
その理屈だとドクターイエローは都会嫌いの医者ですか？

>>483
周りに知識を分け与える親切な鉄道ファンはもはや絶滅危惧種です。
ガキ死ねとか言ってんのはマイワールド意識の強い連中です。

>>483
いくらヲタでもねらーとは限らない訳で

>>485
一般人にとっては、特に利権テレビ局の影響で
ヲタク=ネット=2ch→アキバ　ってのが常識なんじゃね？

まあ、2ちゃんねるはサイバー秋葉原というか、現実の外神田界隈は2ちゃんねるのサテライトセンターみたいな感じだし

俺も昨日東京行ってきたが、いつ行っても俺は2ch=ｱｷﾊﾞは結びつかないような気がする
ｦﾀｸ=ｱｷﾊﾞは仕方ない部分はあるだろうけど、広島のｱﾆﾒｲﾄやとらのあなに入るのとｱｷﾊﾞのｹﾞﾏｽﾞに入るのは気分的に違う

それにしても、ソフマップの中古の在庫多すぎだろｗｗ　東京行く2日前に買ったｺﾋﾟﾜﾝ#ﾚｺに5000円追加でﾀﾞﾋﾞ10ﾊﾟﾅﾚｺとか・・・
HDDも250GB→400GBになるしｗ

東京の物価が高いって奴がいるが、それは物価が高いんじゃなくて買うもの・使うことが多すぎて抑制出来ないの間違いじゃないのか？と思う
品川ｲｰｽﾄのｲｵﾝも広島のｲｵﾝより全体的に安いし

>>486-488
よそでやってくれ。

携帯厨はスルーの方向で

>>489
品川・大宮のエキナカはすごかったな　改札内で惣菜売ってたりとか考えられないだろｗ
それに全ての店でSuicaが使えるという・・・　それに比べ廣島は・・・

これならスレに沿ってるだろｗ

第一鉄ヲタにとっての聖地は秋葉原では無い品

鉄ヲタにとってなのかは分からないが、俺にとっては東京全てが聖地だな
新車天国だし、本数かなり多いしｗ

今日呉線また遅れてたな
もういい加減うんざり

いっそ広島−呉を60分かかるダイヤにして遅れ吸収しちまえよｗ

>>494
そうしたら今度は広島→呉が2時間掛かるんじゃね？ｗｗ

いいんじゃね？
どうしてもって時以外はもうバス利用にしてるし3時間でもいいとおもうぜｗｗｗ

むしろこのまま廃ｓ（ｒｙ
でもそうなれば競争相手がいなくなるからバスは間違いなく値上げするだろうな

いっそのことバス専用路線に（ｒｙ

広島駅各ホームの電光掲示板の表示方法が変わった。
二行使って、先発次発の表示
種別 路線 両数 発時刻 行き先

ただ、性能のせいか、文字スクロールがものすごく遅い。

跨線橋だけかと思ったら、全部取り替えてたんだな。

確かにあれは遅い。スクロールだけで言えば前の方がまだよかった。

機械自体は変えてないと思う。システムの変更しただけかと。
あと、標識も何個か変わってた、
青い板に斜め下矢印と数字（設置場所からして、勾配標？）
それと、アーバンでは、設置済みだが、広島ではたぶん初となる、セクションクリア標
瀬野八上りの二重架線のセクションクリア標うぜーww。

放送は変わってないのかな？
しかしホームの表示も変えたのかあ…

新橋駅の発車メロディーを採用してくれ！（｀・ω・´）
あれは二つとも癒される。

呉線は最近は５回乗ったら３回は待ち合わせ列車が遅れる

たちまちホームをなんとかしようぜ。作り替えは無理だろうから、せめてボロさが目立たないように塗装。
コンクリ＆石積みの丸出しはみすぼらしい上に貧乏くさい。(貧乏なのは事実だが。)

たがが駅舎で見栄を張るくらいならまだ車両の改修とかに金を回してくれるほうがよっぽどマシ

車両の改修←（＾＾；；；；；

まだ改修かよｗ
どうせ改修するなら自動音声で英語を入れて欲しいな（広島空港みたいに英語ペラペラの車掌いるなら別だけどｗ）

見栄えどうこうじゃなく安芸矢口とかマジ危険なホームもある
それらの方が車両の改修より回収より先にやって欲しいよ

かるが浜みたいな駅を増やして列車交換場所を増やす！

駅増やすぐらいなら、部分的にでも複線にしたほうがいい

もう新駅はいらんっしょ。
ふやしてもいいけど、その都度利用者の少ない駅を廃止しようぜ。

そういえば可部線の上八木駅を工事してるが、
駅構内の複線化工事はどうなったんだろ？
詳しい方、教えてください。お願いします。

>>513
どう見ても２面にはならない構造だな。つーことは昔言ってた緑井以北１０分間隔化は
完全に消えたか。

緑井以北より山陽線・呉線を10分間隔にしてくれｗ

そして白市以東への便を毎時３本に。これは切に願う。

上八木は延長したホームと以前のホームの高さが違うから嵩上げして屋根がなくて不便だから屋根も付けてる
あとバリアフリー対策か？スロープも付けるみたいだね

俺は緑井以北は２０分間隔でいいと思うけどな
交換する回数が増えると到着までの時間が延びるだけ
始発の広島行きに乗ったら凄い早い
どれだけ交換に時間とられているか本当に実感できる

なんだよな　乗車機会が増えるだけで、乗車時間は増えるし
出発が後ろにずれても到着時間も大して変わらないという

可部線も可部以北が廃線となった以上、
可部〜広島で、軌道をそのまま利用して、
低床のLRTを導入＆運用して、なおかつ駅を増やして、
高齢者や自動車不所有者へ優しい鉄道にして欲しい。
利便性もあがって利用客も増えるだろうし。

ただ、カネが必要なんだよなぁ〜

>>519
>カネが必要
カネと客の間違い。

いくらカネと客があっても鐵道会社がこれじゃ・・・
例え車両や駅舎諸々自治体が負担して更新しても、細かいダイヤまでは首突っ込めないだろうし、尼崎みたいな事件を起こされても・・・

>>519
可部線のLRT化は無理だとおもいますよ
少なくとも緑井以南での複線化がなければ朝のラッシュをさばききれないでしょうから

たちまち広島は車とバスがなくならなきゃ鉄道に関心が向かんだろうな。

今日の一時ごろ(だったけな)､横川で可部線待ってたら試運転の115が中線入ってきて､旅客を退避した後にまた岩国方面に出て行った｡
何事だ？

広島駅、陸橋の電光掲示板って壊れてるんですか？
今朝利用したら、寝台特急の文字があった。

山陽線に303系みたいな新車導入きぼんぬ
ちなみに６両

>>523
おかげで広島に限らずとも原油高のおかげでどこも地味に鉄道利用が増えてるね。

>>525
遅延じゃない？
富士・はやぶさはたまに８時ごろ走ってたりするし。

関東圏のように、縦（広島の場合は南北）の移動は鉄道で、
横（東西）の移動はバスというように住み替えをすれば
いいと思うんだけどね。
広島市は縦のラインは強いんだけども、横のラインが弱すぎる。
緑井から高陽へ行くには、クルマしか無いし、八木から高陽へ
移動するにもクルマしか使えない。
高齢者も増えるし、クルマを所有できない家庭でも、
安価に快適に移動できる街作りをJRとバス会社、
市・県で共同して考える必要があると思います。
今のJRと行政に期待をしても無駄ですが…

まぁ行政にはJRに無駄金投資するよりもテレビ局の地方格差を是正してもらいたいな
広島市が圧力掛ければ在広局なんて一瞬で潰せるだろ　TX系列阻止してるテレビ局

途中で送ってもうたｗ

TX系列阻止してるテレビ局＋中国新聞に圧力掛けまくれよ・・・
テレビ局の利権に圧される程度の自治体は何しても無駄。いくら鉄道整備しても道路整備しても他の何らかの圧力で全て潰されるのがｵﾁ

>>529
神奈川人だが東西の移動でも鉄道利用が多いかった記憶が・・・・。
中距離でバス使う奴って見かけねーわ。

東京はバスは基本長距離か短距離だからな
首都圏内だとバスは渋滞するから出来る限り鉄道利用だし。
東京のバスは内装も綺麗だし、ｼｰﾄﾋﾟｯﾁは広いし乗り心地最高　あれで210円で乗り放題なら安いよなｗ

>>526
広島も先頭だけ鋼鉄で、他をステンレスにすれば>>470みたいな言い訳考えなくて済むのに。

それ何て313系？

それなんてキハ283系？

キハはいらない。

気動車ほど無敵なものはないぞｗｗｗ
交直流・電化非電化関係なしに走れるんだからｗ

俺は東海のｷﾊ75や九州のｷﾊ200の加速に驚いたな
気動車なのに廣島の糞ﾎﾞﾛ電よりも加速良いじゃねぇかってｗ

>>533
恐ろしいほどのローバックシートだからまだ広電の方が乗り心地いいぞｗｗ
綺麗なのは確かだが

但馬に新型なぞ投入しなくていい!!
例えお布施だろうが鉄道自体不要である。
西はその金をしてシティネットワーク内の新型投入費用に充てるべき。

>>539
中距離広電バスは乗らないからよく分からんけど、広島バスや近距離広電バスよりは絶対に乗り心地いいぞ
俺が乗ったのは関東バスと国際興業バスだけど、どっちも良い感じだった　以前乗った都営バスは混んでるってイメージしかない

どうせ気動車なら智頭急行の普通列車のお古がいいな〜。あの快適さはオレの中では神。
スーパーはくとはまだ乗ったことないから何とも言えんが、評判はかなりいいよな。
運用落ちしたら工場ではなく、ぜひ酷鐡廣嶋へ。

>>538
確かに。みえや武豊乗ったけど、キハ75はホントいい。

西もあれぐらいの快適性のある気動車作って、姫新姫路口や芸備広島口に
入れて欲しいな。

>>541
個人の感じ方だろうがそれは珍しいぞｗ

>>538
そりゃ鉄道なら転がり摩擦はトラックの半分以下だから、同じ排気量のエンジン積んでたら倍近くの性能を出せるわな
近頃のディーゼルエンジンの性能アップは目を見張るものがあるし

問題は、加速がいいことが必ずしもいいわけではないということ
駅間距離の長い特急などは、加速性能が高ければ時間短縮になるが、短距離路線なら逆に燃料の無駄使いでしかない

ところで、広電を脅したヤツってパクられたんか？？

スレ違いだが、今日初めて西条駅から電車乗ったが、なんなんだ？！あの耳障りの良い電車到着の音楽は…。呉線なんて(ry

本線は広島の２と４、呉線は１と３のメロディがそれぞれ下り、上りホームで接近メロディとして使われている。
いい加減聞き飽きたよ、あのメロは。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080808-00000003-rtn-l26
せっかくの、良いお土産がぁぁぁぁぁ・・

正直あれは欲しくなかったから廃車に関しては大賛成だ

廣島か山口に来るのかとヒヤヒヤしてたら廃車になって一安心・・・でもないかｗ
いい加減550廃車しろよｗ

>>549
あんなゴミいらねーよ。
「N編成を廃車」の文字が見えた時、一瞬広島のか思うてスゲー喜んだのに。

ま、気長に待つとするさ。関西が227を導入すればその内221辺りのおこぼれが来るでしょう。

大体、記事を読む一般人にはN編成って何？って話だろうになんでタイトルに持ってきたのかがわからない

確かに・・・　俺も最初Nﾍｾ廃車？？と思ってしまった
Nﾍｾﾄﾞｱ付近をﾛﾝｸﾞっぽく改造したばっかりなのに勿体ねぇと思ったｗ

２８５系やってきたね。
やっぱサンライズはかっこええなぁ。

>>555
天神川駅で待ってたら、通過していったわ
あんなに編成短いものなのか？

なんで広島にサンライズがいるんだ？？
瀬戸も出雲もこっちにゃ来んのだろ？？詳細キボンヌ

>>557
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1010851_01/223941_0.htm

サンライズ出雲は岡山止まりにしてサンライズきびに変えればいいのに
どうせ岡山までやくもが通ってるんだし、必要は無いだろうのに

そうするぐらいならゆめを毎日恒久化して欲しいな
あさかぜ無くなったし、富士ぶさも危ういし・・・

広島発をあと1〜2時間遅らせる&東京発を1〜2時間早めれば丁度いいんだけどなぁ

急行銀河と同じような趣旨だと結構イケるかもしれないな
岡山・大阪・京都で営業停車できるかできないかが鍵だな
もっとも、サンライズ瀬戸と連結だからダイヤを変えるのは難しいが

思ったんだけど、ゆめに三原→広島だけ乗ることって出来ない？？普通車のノビノビ座席もあるんだよね？
東京まで乗ってみたいとは思うけど、東京行く日とは被らないし・・・

>>562
できる
けど、特急料金と指定席料金合わせて2000円ぐらいかかるし、広島からすでに満席の場合もある

寝台特急とか長距離列車は近距離の発券はロック掛かってるとか聞いたことあるからどうなのかとは思ったけど、大丈夫なんだね
でもやっぱり無駄だからやめとこｗ　2000円は高いな・・・　新幹線でも高いと思うのに

>>558
しまった…ゆめのことをすっかり忘れてた…orz

>>562
できるよ、空いていればの話だけど。
けど超人気列車なのでとれる可能性は低いけどねｗ

ゆめのノビノビ座席＋ICOCA大回り、も問題ないよな？

>>565
明日の朝、もっどて来るから大丈夫さ。
西広島に10:22から２時間21分の長時間停車があるし、安芸中野でも47分間の停車があるから
充分見にいけるよ。しかし、２８５はかっこええよのぉ。

1415に可部線落雷有りの
ｳﾔ発生中
緑井可部間ｳﾔ
定期バスに振替中

タイソン=ゲイ備線

>>561
>急行銀河と同じような趣旨だと結構イケるかもしれないな
ブルトレが全滅しそうな理由を考えれば，よくわかります。

いやいや
新幹線に乗り遅れた人が、寝台料金さえ追加すれば新幹線の始発より先に着くことができるって結構需要あるんじゃないの？

その寝台料金が馬鹿高じゃね？

片道料金に近いくらいの

三原ー広島が8000円超ｗ

今日撮影に行ったけど285系綺麗だったな〜。
285系増やしてくれないかな。

今日、8/10は太田川花火大会があった日だね。
年に一度、三滝駅が華やぐ日。
太田川橋梁を走る105系から見る花火は良かったなぁ〜。

青春時代の思い出の一つです。

>>574
タクシーよりかは安くね？

自動車類は比較対象にしてない。

比較対照がJRだけとか意味なくない？

今日横川で広島方面のﾎﾞﾛ電待ってたら後ろからVVVF特有の音がしたから振り向いたらｻﾝﾗｲｽﾞだった
285の車両は綺麗だけど、ｻﾝﾗｲｽﾞって名前が気に入らないｗ　特に田舎ｱﾆﾒｦﾀとしてはｗｗ
そのあと広島駅の駅丼に寄り道したら、あそこは半熟卵=おんたまなんだな　50円でおんたまは安いと思う

で、安芸中野で磁気定期で降りたら自壊が扉を閉めずに「逆進入」って表示が出たんだけどあれってどういう意味？
駅員に渡したら何らかの処理を施して帰ってきたけど

大体鉄道ファンなら、臨時列車に6000円なんて平気で出すだろ
中途半端な鉄道ファン気取りはあまり発言して欲しくないな

>>572
>新幹線に乗り遅れた人
そんな客をアテにしてにペイできるの？

>>580
　＞「逆進入」
入場の時うまくタッチできてなかったとか、制限時間を超えて入場が無効になったとかじゃない？
広島クオリティなら自壊の故障とかも考えられるが。

>>581
長距離なら平気でだすだろうけど、よほど急がん限りは三原ー広島程度に6000円や8000円は出さんと思うぞｗ

>>583
つ磁気定期
広島駅から入ったけど、入場時は特に問題なかった。来たﾎﾞﾛにすぐ乗ったから制限関係ないし
この前安芸中野の自壊がﾋﾟｺﾋﾟｺ鳴って止まってたから故障って可能性が一番高いだろうなｗ

そこでノビノビ座席ですよｗ

ノビノビ座席で広島⇔東京を全区間走破したあのときは若かった。

さて、そろそろ宮臨の発表が来るわけだが。
今年も国鉄天国かぁ

広島駅のポスターに宮島花火にはICOCAで、って書いてあったけど。船の切符買えるかいのぅ？

対岸から見ろってことだろ

なるほど！

>>586
青春18で広島⇔東京よりはるかに楽だろ・・・常考

>>560
青春は最初から視野に入ってなかったわｗ

>>590
俺は過去５回やった

北海道(つっても函館だが)も一度経験

北海道は二度とやらん
足の感覚が無くなる

去年青春18と北東パス併用して旭山動物園行ったよ
北陸経由で行ったからまだ楽だったけど、これが東京〜東北本線経由だったら間違いなく死んでた

>>593
俺なら東京からえちごで新潟経由だな　えちごは減灯するし途中止まらないからゆっくり寝れる
ながら程変な客もいないし・・・

俺は東京→広島の昼行は特に辛いとは思わんが、ながらの民度が低すぎるのは何とかして欲しい
今まで広島→東京4回、東京→広島5回やってるｗ（ながら利用は8回ｗｗ）

ながらは中途半端な時間だから嫌いなんだよなぁ
地元が東京ならともかく、余所者に朝5時着は中途半端すぎてキツ過ぎる

だよな　だから必然的に山手線ぐるぐるとかするようになるしｗ
通勤ラッシュ時の混雑緩和が目的なんだろうけどね

ここは広島近郊路線のスレじゃないの

ちょっとでも脱線すると自治が入るというのはこのスレのいいところでもあり悪いところでもあるな

>>588

てっきり、泳いで渡るんかと。

今年はバイト無しだから広島駅で祭りを堪能予定

広島駅で何かあるん？

>>600
臨時列車と人の多さを
ワイン片手に観察

「見ろ、人が（ry」

そしてワインを掲げながら
「ルネッサーー(ry」

この糞暑い中でよくそういうことしようと思えるよなぁｗ

広島以東への臨時便が白市行きの１本だけって…

>>604
その1本が223だったらどうする？ｗｗｗ

どっちみち白市行きじゃ家に帰れないので乗りません。

安芸阿賀駅ホーム柱になぜか岡山車のクマーシールが貼ってあるｗ
ご丁寧にセロテープで貼り付けてあるがいたずらか？

どうでもいいけどセキN-12のトイレ付近臭すぎ。
トイレ前の客は臭いと言って窓開けてたし、ハンカチで鼻を押さえてるし・・・。

>>607
Nﾍｾはﾄﾞｱ数少ないから余計にもﾆｵｲがこもるよな・・・
Nﾍｾは特にﾆｵｲがキツイと思うのは俺だけじゃないだろうけど、ｴｱｺﾝで別の車両にもﾆｵｲが移ってるような気がする・・・

トイレを真空式に改造してさらなるニュータイプを目指すんですね。わかります。

死んでも新車は入れないと。

つ消臭力

行き先電光掲示板のスクロール速度直ったな。

呉落雷がすごいんだが、呉線運転見合わせ？
クレアラインつかわにゃいかんか？

運行情報見たら、横川〜岩国で運転見合わせってなってる
ついでにML九州大幅遅延だとよ
ざまあｗ

他所の運行情報見たら、山陽線門司〜三原まで現時点で全線運休だって
こりゃ呉線も止まってるなぁ

大学の講義が1時限からあるのに最悪だ・・・

補講乙

呉線呉発三原行きの始発糸崎に約30分延着。
おかげで福山から岡山まで新幹線ワープする羽目になった。

> 呉線呉発三原行きの始発糸崎に約30分延着。

三原行きが糸崎まで行かないだろ！！（とツッコミ入れてみる）

可部線間引き運転？
11時48分発が運休だとよ
何分待たせる気や？

昨夜の雨に全然気づかなかった。
今朝早く横川駅のホームに着いてびっくりした。
夜行の特急（名前は分からん）２編成が、１番と２番に止まっててビックリした。
在来線特急みたの久しぶりだった。

きっと片方はムーンライト九州で、もう片方は富士・はやぶさだろうね

富士ブサとＭＬ九州だな。
昨日からの雷で、朝からいろんな方面で祭りになっている。
JRは、これだし。RCCや広島FMは、放送中止
祭りの本番は夜でっせ。（今夜はJRの電車祭り）

こっちはこっちで、一晩中、ペルセウス流（ryじゃなくて、雷観察していた。

115・103祭の予感がするがな。

へぇ　横川でその二つが抑止くらってたのか
どっちとも下りなんだろうし
想像しただけで凄い光景だな

広島駅に余裕持たせるためかな

昼間、広ヒロ見たところ、相変わらずの国鉄天国やから
今年の臨時は、115と103の天国かぁ
岩国は見てないが、117を少し期待してみたり。

あと宮島口駅カオスで、帰りは、入場制限付き。
船着き場、広電宮島口、見に行ったら、人大杉で酔った。
というわけで、臨時券売所の切符と、駅前の写真だけ撮ってきて、
広島に帰ってきました。


どうでもいいが、東京の祭が明日あるんかぁ。

思うんだが、どうしてコミックマーケットなのに鉄ヲタサークルが参加できるの？
何かの創造的な作品でも、既存の奴の二次製作でもなんでもない、ただの電車の写真集とかで参加できるとかおかしいだろ

コミケなんて実際かなりフリーダムだしなｗ
何も販売してない架空サークルがあるぐらいだし・・・

コミケ行きてぇｗ

富士・はやぶさとML九州の並びってそう簡単に拝めるもんじゃないよな。
見てみたかったぜｗ

誰か宮島臨時のレポよろ。

>>627 下りの一番列車は広島以東からの列車をそのまま充当、今からじゃ遅いためか車内に花火客はほぼいない。

アニヲタｷﾓｽ

上り一番目の花火臨が湘南色でした。

下り18時ごろ、横川から西、積み残ししてたね
本数はあっても4Bじゃきついなあ
17時ごろすでに下りは+6〜7程度の遅延（理由は多客と放送）
ちなみに今年はICOCAがあるからガムテープで改札機封鎖の奥義はなし

つーか17時ごろがいちばん宮島口カオスになるんだよな
競艇がえりのおっちゃんと花火客が入り乱れて…

宮島花火臨、キト117系T4も走ったのかな？

セクションクリアの標識って、あんなに大量に貼る必要があるものなの？
(そもそも存在意義がよくわかってないけど。)

束がさいたまでやっちまったからな

エアセククリアは、
エアセク該当の架線中に必要だから二つで
更に、運用に入る可能性のある車両数分必要になる。
（山陽東線なら2、46、8）
位置が正しいかどうかは、？な所が多いが。
瀬野八区間は、二重架線のエアセクだから、更にエアセク標が必要

河内駅に１６時５０分頃から約５分間サンライズが停車。委託駅員と
思われる人と運転手が何やら話しをしていた。
いったい何をしていたのだろう？

>>634-635
レスthx

>>636
単に待避を兼ねた小休止かと。

そういや三原の接近メロがいつの間にか、また「かもめの水兵さん」に戻ってたな。

>>638
7月20日頃に行ったら西条とかと同じだったけど、今週行ったらそれだった。
8月だけの期間限定で使われるのかな？
最初に使われたのは3年か4年前の5月頃だった気がする。

安芸阿賀の接近音声が数ヶ月前にやっとマトモに鳴るようになったかと思ったら、また聞こえなくなってるしｗ
何だよあの駅。わざと聞こえんようにしとるんか？

可部線上八木中島間グモ|キタ−−−−(･∀･)−−−−|

人が死ぬのを喜ぶ奴ってどれだけゆとりなんだよ・・・・

>>641
公式だと公衆立ち入りと書いてあったが

>>642
考えすぎだろう

その区間って限られた場所しか無いけど、あそこの鉄橋の上八木よりのところは
相変わらず歩行者渡り放題なのかいな
　
見通しが良いのでそのままなのかもしれないけど、後は中島出てすぐのところの
遮断機が無い踏み切りくらいしか思いつかない

中野東寄りの安芸中野手前も歩行者渡り放題だな
しょっちゅう警笛鳴らしまくってる

てか少し前は汽笛っぽい音だったのに今は普通の警笛に戻ってるけど何故？？

芸備線止まって無かった？

>>646
中三田の雨量計が規制値を超えたため18時20分ごろから下深川〜三次間運転見合わせ＠RCC

今年は雷雨、豪雨に悩まされるね

大町駅の改札レーン少なすぎ！
2レーンしかないとか・・・

お布施

お布施しても芸備線の燃料に食われちまうぜ？

それなら芸備線下深川以北は廃止でおｋ

>>650-651
お布施なら新車導入費用に

>>653
だったらオレ的には103を廃車にして、321を導入して欲しいな

そういや環状に201が入って、103 N40ってどこ行ったの？
日根野？

>>655
森之宮

まだ半数は103系。非N40が転属しただけ

>>656
Thx
まだそんなに残ってたのか

8,9割りがた居なくなったのかと思ったわ

広島に新車が入るとかそういう話以前に
こんなにのろい更新ペースで酉は一体どうするつもりなんだろう
未だ103系が主力で色んなところで大活躍状態だし
113、115、105系も超ボロボロを少し廃車にしてるけどまだボロボロが何両もいるし

お布施待ちなのかも知れないけど、お布施貰っても山陰の普通の主力はｷﾊ40・・・

>>649
大町駅は3レーンだよ〜

どんだけ田舎のボウリング場なんだよ。

>>658
関西が田舎なのでどうしようもないのです。
ＪＲ西の新車は数えれるほどしかないもんな。

>>661
その理論で行けば九州は大都会ってことになるなｗｗ

あぁ〜果てしない〜

山陽の国鉄型を全て置き換えるには途方も無い時間がかかるのであった。

サンライナーぐらいから、すこしづつ手を出そうぜ。

「サンライナー」として見れば新車っぽいが、「117系電車」として見れば結局ボロだぞｗ

開き直って車両数の少ない芸備線に新型車投入、と書いてみるテストｗ

電化でもすりゃ可部線とセットでな

>>666
その場合はぜひキハ126がいいな。

>>662
この前関西人が
「九州新幹線全通したら九州は大阪に人を取られる（｀・ω・´）」
って言ってるところを思い出して涙したｗ
>>666
さっき三原駅のみどりの窓口の奥から「これだ！」ってえらい人が言ってたがお前が原因か。

どうせキハを入れるんなら塗装だけHOT7000系っぽくしてもらおうぜ。
安上がり且つ高級感でるぜ。

姫新線にはどんなのが入るんだ？

とりあえずまず小野田線を廃止しようよ
話はそれからだ

確かに路線を減らせばボロの割合が減る…かな

>>669
日本語もおかしいし、日本人としての基礎的常識も激しく欠如しているような気がするのは俺だけ？

>>672
クモハ123がこんにちはするだけだろうと....

下関支社か山口支社をだな

まぁ大阪駅改築するカネがあるなら広島に新車入れろって話だ
そのうち中国・北陸・南/北近畿民から逆襲されるぞｗｗｗｗ

広島駅も、南北自由通路建設にあわせて、
それにつながる橋上改札を作ればいいのにね。

つまり丘山の二の舞ってことか・・・
陸橋なんてどうでもいいから高架化してくれ　鉄道が都市を分断してる状況は避けるべき

通常、高架化にかかる費用の大半は地元負担だよ。
数百億円単位だろうな。

>>680
数百億円で出来るか？？信号他保安設備も更新しないといけないわけだし、高架化するとすれば中野・矢野まで連続になるだろうしｗｗ

>>681
数百億円どころか数十億円でも、
財政難かつ道路整備偏重の広島県・広島市は出せないだろうけどなｗ

道路偏重というより鉄道よりは道路に金掛けた方が将来性はあるよなｗｗ
それに飛行機なら全世界相手に出来るけど、鉄道だと相手は西日本程度で、酷鐵会社の利益に直接結びつくからなｗ

今は高架化の話でしょｗ
高架化はＪＲの利益にはつながらないよｗ

>>684
そうとは言えないぞ　高架化すれば踏切の整備・点検費用は掛からない訳だし、愛宕みたいなのだと人件費節約にもなるし・・・
それにある程度の速度向上も見込めるし・・・

>>685
高架橋のメンテナンス費用＆固定資産税負担が新たに発生するよｗ

でも今の時期は特に国が踏み切り減らそうとしてるから補助・税金の負担軽減も見込めるんじゃない？？

国の負担の有無は知らんが、
地元負担がゼロになることはないよ。
地元負担をゼロにしたら無茶な要望が出まくるからね。

ま、結局、広島県・広島市に金がないんでしょｗ
国の負担があったら、地元負担も減るはずなのにねｗ

まぁ俺としてはあと1〜2年しか使わない鉄道に投資するよりは将来的に使う機会が多いであろう空港が便利になる方が嬉しいけどなｗ
そろそろ寝るか・・・

本当にそう割り切れてるなら、
こんなスレにはこないし、ボロ電とか文句言うこともないけどなｗ

じゃ、俺も寝るわｗ

芸備線って高架・複線化する土地あるかなあれ

戸坂あたりが難しいかと

高架化する金があるなら広島高速の建設を進めたほうが効率的な気がする

この環境問題のご時世に道路建設はいかがなものかと思うけどね。
ま、鉄道の需要がないのも事実なんだが。

州都が岡山になったら、少しは意欲的に鉄道の整備をしてくれるだろうか。
広島がなると道路ばっかりになりそうだし。

渋滞は燃費の敵なんだから都市高速建設は立派な環境対策だけどな
山を切り開いて田舎に誰も通らない高速引くのは環境破壊以外の何者でもないが

>>677
北朝鮮に「国民にもっと金を使え」って言ってるのと一緒だ。
つまり、そういうこと。

ちなみに逆襲ではないが北陸からはもう呆れられてる。
富山県がＪＲ東日本に変えてくれって言ったくらいだし。

山陽地区の113系・115系について語るスレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219131005/

そういや横川駅って高架駅なんだよな
土地の高さの関係？

>>696
富山のって新幹線出来たら在来線が切り離されるからじゃなかった？
よく知らんが

>>699
そうだよ、ちなみにＪＲ東日本になっても在来線は切り離されるんだが。
なんの理由でＪＲ東日本にって言ったのかはわからない。

>>698
南口と北口があって交通量多いから高架なんだよ

途中になってしまった　国道54号(可部街道)があるからね

>>700
富山は東日本依りだからな・・・
富山・新潟糸魚川以西は東になることを望んでるしｗｗ

>>702
旧54号は183号になってる　高架と言っても微妙に地下潜ってるんだよなぁ・・・

>>698
　太田川放水路開削時に高架化してます。
　横川〜広島のデルタ内部一帯は併せて高架切り替え（といっても築堤
での立体交差化といったほうが良いのかも）

　また、西広島〜横川間では一部線路付け替え（竜王のところのトンネル
が複線ポータルになっているあたり）やってます。
　可部線も安芸長束〜横川間で路線変更、横川駅付近高架化。旧線は
ほぼ昔の横川駅に垂直に突き刺さっていて、旧街道と放水路の土手の中間
あたりを北進してました。
　横川駅の構内配線は、可部線から山陽線には急カーブの連絡線がある
程度でしたが、高架時に乗り入れ可能な線路配置に変わりました。

　逆に廃止になったのが大雁木という、本川沿いにあった船荷の積卸場への
引き込み線。舟運の衰退に伴う廃止と思われます。
　その後区画整理で線路跡は跡形もなくなってしまい、今は大雁木跡の
モニュメントがアプライドの少し下流にあるのみです。

【地域経済】広島県、財源不足が毎年度600億円超　09年度以降見通し［08/08/19］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219197395/
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080819c6b1901z19.html

>>701-704
ちょっと書いただけなのに丁寧な解説サンクスです
確かに横川→西広島は、トンネル辺りで微妙に下っているように感じるな

>>665
廣島死者内では117系は　最　新　型　の　世　代　の　部　類　なのですが気のせいですね分かります

>>707
廣島支社内では
115→標準型
115L→新型車両
117→次世代車両
223他→異次元の車両

てなとこだなｗ

カープが負けて、
星野ジャバンも負けたこんな夜に
そんなこと言うなよ。

上司がカープ見に行ってたな
ざまぁｗ

カープなんてどうでもいいｗ

>>708
新山口の方って117が普通に走りょんじゃなかったっけ？

それにオレの主観だが、サンライナーの乗り心地は115L未満だぞｗ

117系サンライナーで福山〜岡山（55分）より、セキH-01のクハ111-812で岡山〜新山口
（5時間）の方が楽だった自分は変なヤツですかね・・・。
転クロよりボックスのほうが疲れにくいってことかねぇｗ

俺なんてロングシートが一番疲れないよ
ちょうど腰のところまでで背もたれが切れてるのがイイ
自分の中では、こんな感じだな
ロングシート＞＞＞＞ボックス＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞転クロ

>>714
もしかしてボックスでは、脚を前にのりだしたり前の座席に足を乗っけてないかい？
混んでいるときでもボックス席に2人までしか座れない状態じゃないのかい？
乗車マナーは守ろうね。

>>714
混んでるときは
ロング＞＞＞＞＞＞＞転ｸﾛ3ﾄﾞｱ＞ﾎﾞｯｸｽ3ﾄﾞｱ＞＞｜＞＞＞2ﾄﾞｱ
空いてるときは
ロング（ガラガラ）＞＞＞＞ﾎﾞｯｸｽ＞＞転クロ＞＞＞ロング（通常）

今年元旦に東京行ったとき、中央線で夜にガラガラの201で新宿→東京乗ったのはいい思い出
先頭車両に代々木までもう一人いて、そのあとは俺だけだったｗｗｗ

座席の好みは人それぞれだろうな。広島はロングでも2種類あるよな。
105-0、115-3000の座面の深いロングと、
103、105-500、115-300、115-3500の座面の浅いロング。

>>715
さすがに混んでるときはしないがガラガラの時は足を乗せることがあるｗ

ロングは背もたれが低いから、逆に好きじゃないわ
無理な話だと分かっているが、普通にハイバックシートならロングでも全然構わないがｗｗｗ

>>716
東海の313系ロング車に2時間座ったことあるが、乗客もそんなに多くなかったし苦痛じゃなかった。
313系に限らず新型車の大きな窓というのは、視覚的に開放感もあってロングに座っているときの
どこ見ていいかの自分の視線も、さほど困らないような気がした。

そいういう意味では、キハ120のロング＞＞＞＞115系のロング。
もっとも115系は対面の小さな戸袋窓だしね。

九州では815の評判がものすごく悪いが、俺は815の座席にしても特に嫌いじゃないけどなぁ
ひとりごとに座るスペースが分かれてるから廣島みたいに○人掛けだからあーだこーだ言う奴も出ないしｗ
2席占領厨を排除しつつ隣の席との隙間がある程度あるから結構楽

国鉄時代に製造された車両の宝庫広島。去年６月限りで５８系が撤退。
そしてあと３ヶ月ちょっとで０系がなくなることが決定済み。
１００系だが、製造開始が国鉄時代の１９８５年。残存してる１００両余りに、８５年〜８７年３月落成の車両はあんの？
来年３月には、まだ決まったわけじゃないが、富士ぶさが廃止の可能性が極めて高いらしい。
もし廃止なら、ブルートレインも撤退、広島県は在来線優等列車が在来線で皆無に。奈良県は近鉄があるから除外。
形式数からすれば結構大きい数になるが、急行、寝台特急、０系とも本数的にはごくわずかだから、
広島駅のイメージはさして変わらないって感じかな？ＪＲ化以降に製造された車両って、
新幹線は大多数なのに、在来線じゃ１２０系以外ない？改造は除く。

ゆめ

EF210他機関車ｗｗｗ

データイム在来線の一般ユーザーからしてみれば新幹線は音を聞くものだし、
定時便の特急なんて深夜と朝一しか走ってないから撤退しても全く気にならない。

>>717
座面の深いロングはそんなに不快じゃないけどな、ただ3500番台のロングは105や3000と同じものの筈なのに何故かすごく損した気分になるｗ
103のロングはアレはアレで通勤時間に寝るのには最適、だが長距離長時間乗るのはトイレないの殆どだしきつい

一番快適なのはガラガラで1ボックス占領できる状態の時L編成40Nの車端部ボックスの進行方向向き車端部（後部）が
窓が固定窓で広くて最高に眺めがいいしアレは最強だと思う

>>726
Lﾍｾで座席がﾏﾄﾓなのは、転クロ部分の先頭から2列目と4列目だけだよなｗ　混雑時は4列目だけ・・・
1,5列目は窓がﾄﾞｱ部分、3列目は窓と座席が合ってない・・・

>>727
構造上仕方がないけどな、アレは
あの席が取れないと萎える

広島なんて国鉄車両の養護老人ホームみたいなもんなんだから、
さいたまみたいに鉄道博物館作ってくれんかのぉ〜

すべてが動態保存なので不要ｗ

動く国鉄博物館

むしろ、博物館の展示品に仕方なく乗せてやってるだけということかも

>>726
3500番台の座席配置はうまくないな。
クロスの席数は3000番台より多いのに、
向かい合わせの部分が３ボックスも出来てしまう。
素直に3000番台の座席配置にしておけばよかったものを…

>>721
九州は他の車両のレベルが高いから相対的に見劣りするだけじゃないか？
同じ3ドアロングでも701なんかよりずっとハイレベルだし。

>>734
だよな・・・　817は薄っぺらい板で安っぽいとか885は革がツルツル滑りやすいとか・・・
贅沢すぎｗ　九州に革張りが多いのは掃除がしやすいって理由だろうけど、廣島みたいに掃除する気が無い場所には最適ｗ
今日でもLﾍｾの座席座ってたら頭に違和感があるから何かと思ったら、ｼｰﾄｶﾊﾞｰの中にｺﾞﾐのﾁﾗｼが入ってたｗｗ

それにしても、普通電車内にゴミ箱がついてるのはいいよな　あれなら車内美化にも協力しやすいし

広島だったらゴミ箱が溢れかえって意味を成さないww

115-3000ってシートの方向次第では往年の列車急行を再現する事が出来るよな
やった事ないけど

>>659
3レーンだけど、それぞれ1つずつ一方通行だから実質2レーンってことかな

>>735
その昔3000番台にゴミ箱が設置されていたことがありまして

今、広島駅で同業者がたくさん居たと思ったら、
東武の甲種輸送でした。

そういや今日は輸送だったな。
今は松永あたりだろうか

関東の実家帰ってたらE217系でさえボロく見えた。
西条⇔岩国を通勤する俺から言わせてもらえばグリーン車が欲しいです＞＜

>>742
グリーン車乗るくらいなら東広島⇔新岩国とか。

だって八丁堀〜紙屋町なんて高度経済成長期の東京よりもみすぼらしいんだもん
それが広島の現実

広島人はストイックだからな

地方都市と一極集中の事実上首都とを比べるってどうよ？

グーグルマップのストリートビューで仙台は対応してるのに、広島は非対応
これが広島の現実

いやもう撮り終わってるんだが　外に出ろよｗ

>>243
新岩国・・・、それ以前に新幹線の特急券よりグリーンのほうが安くていい。Ｓｕｉｃａも使えるし。

なんで７と２を打ち間違える？

>>747
福岡と名古屋もないが？

>>751
福岡も名古屋も広島ももう撮り終わってるよ

三原0912発広ゆきは途中で快速広島ゆきに化けるんだが、
これって105系？それとも115系？
教えてエロい人

>>753
105という選択肢は消していいぞ。

それはそうと、105のあの乱暴な発車はどうにかならんものか。
じいちゃん・ばあちゃんが頭打ちそうなわ。

>>753
一応103っぽいな

可部線で105乗るとき発車時にｶｸｯｷﾞｭｨｰﾝって感じになる

広電の単車よりはマシ
急発進急停車当たり前
停車する寸前にははぁドア開けるし
ｶﾞｸｯｷﾞｭｲｰﾝｶﾞｸｶﾞｸ･･･
この前すごい疲れている時に乗ったら酔った

>>753
103系D編成の3両。

103でもポイント通過時にすさまじい横揺れが来るな
シートで背中強打した
あと発車する時台車の辺りの床下からボコンって音がするのは何

姫新線に新型気動車が投入されるみたいだが、
ぜひとも芸備線の広島-三次間にも投入してほしいね。

キハ127系の3扉・2+2の転換クロスバージョンで。

>>758
ポイント通過時は仕方ないと思うが、呉線の呉〜阿賀のトンネルを通るときの横揺れは何とかならんのか
さすが酉、本線系以外は一切保線しないんだなｗ

>>758
きっとT車に乗っているときだろうね

T車は動力持っていなくて、隣にあるM車に引っ張られたり押されたりしている
ところで、連結器はカーブなどで円滑に曲がれるように余裕を持たせている
すなわち、抵抗制御の103系で発進すると急激にトルクがかかって連結器の間にあった余裕が一気に引っ張られる
そのときに、ボコンという揺れが起こる
ただし、T車の両端でその現象が起こっているし、台車自体はひとつの板になっているので結果的に床下から聞こえる
証明了

>>759
貴自治体さまのお買い上げのご注文お待ちしております

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しＲ酉日本
　

>>760
まだ保線の名目でトンネル内を30km/s規制にしないだけマシだと思うが・・・
あれやられたら安芸阿賀〜呉が平気で10分以上かかってしまうだろうよ

30km/hの間違えでした
すげえな108000km/hってorz

>>763
それを言い出すと終いには呉線全線最高速度30ｷﾛ規制とかになりそうｗｗ

おぉ　気づかなかったが秒速30ｷﾛになってたｗｗ

ここはいい意味で国鉄広島スレのコピースレの機能をしてるよな
あっちが荒れたらこっちに逃げて、こっちが荒れたらあっちに逃げるっていう風に、いい均衡が保ててる

板が違うから誰がどの書き込みをしたのかも分からないしなｗ

>>768
それが一番の利点であり欠点でもあるんだよな
本当ならスレチな山陽線の話題や、山口県内の路線の話とかも平気で出てくるのもあれだし

まぁいいじゃん荒れにくいための緩衝材になってるんだから

>>765
原付並みじゃねぇかｗ

キンコーの
めんつゆ

線路異常かなんかで、白市ー西高屋が30km/hの徐行運転だとよ。

あのスレのノリが気持ち悪くてこっちに退避してきたのに、占領されたらたまらん。

芸備線にｷﾊ127投入するために広島県広島市三次市は地元負担せよ

安芸高田市も忘れないで。

>>775
餘部工事後に福トカに新型DC投入らしいからそれをかっぱらおうぜ!!
こっちは金ないしｗ
しかしまた新型って但馬ｳﾗﾔﾏｼｽ

>>775
何気に三次が吸収されてるしwww

>>778
？

>>779
>>778は「広島市三次市」と思ってるのだろう。（広島市三次地区、みたいな感じで）
だが、>>775は「広島市と三次市（広島県も？）」というつもりで書いたんだと。

広島県、広島市、三次市　って意味なんじゃないか？？

ようは>>778が勘違いしたって事ね

>>778
ばーか
広島県と広島市と三次市だろｗｗｗ

00　特快みよし　三次経由備後庄原
02　各停　　　下深川
10　各停　　　下深川
15　快速　　　三次
20　各停　　　三次
30　快速　　　三次
32　各停　　　下深川
40　各停　　　下深川
45　快速　　　三次
50　各停　　　三次

>>784
こんなに要らん
一時間に三次行が1本、下深川行きが2本で十分
下深川まで電化すれば、可部線直通で運行できるんだがなぁ

>>784
三次方面に行くばっかりで広島方面に電車が来れないよw
行き違い設備を考えよう。。。

広島（4）矢賀（10）安芸矢口（7）下深川（10）狩留家（17）志和口・・・

下深川まで最低10分間隔で出来るかも
でも、下深川が２線しか無いかw

>>785
可部線→芸備線直通はいくらでも設定できるけど（７番しか使えないけど）、
逆はできないよ。

西って複線化嫌うよね

>>788
そうか？
おおさか東線は最近複線化したけど。

>>787
できるよ

>>789
嵯峨野線も工事中だし、瀬戸大橋線早島付近も工事してるしな。

>>787
誰か知ってる人いたら教えてほしいんですが、
昔の「三井野原スキー号」には三井野原→新山口の列車があった。
芸備線から山陽本線下りへ直通していた列車があったわけで、
これは広島は何番線へ入ったのだろう？
７番に本線下りへ出る信号機ってあるかな？

>>792
何番かは知らないけれど、３０年くらい前まではちどりとたいしゃくが岩国まで行ってたね。

数年前に本線→芸備線直通の普通列車があったことは覚えてる

>>786
福塩線経由で帰ってくるんだよ
時計回りの単線環状線みたいな

9番到着→西側引上げ線→3番入線→出発

国鉄時代は分割併合とか多かったから客乗せたまま転線とか
平気でやってたし
どこか忘れたが西村京太郎の小説のネタにもなってた

>>796
芸備線→山陽本線の下り直通が、
大須賀の引上線を使った転線だとは考え付きませんでした。
ありがとうございました！感謝です。

急行ちどりが夜行含め全便米子や鳥取直通時代、
岩国発は多かったが、岩国行きはなかったと記憶してる。
１９８２年あたりまで続いたのかな？岩国〜芸備線直通急行。山陽本線内は各駅停車または快速。
広島発岩国行き５８系各駅停車が夜の時間帯に設定されてたの覚えてる。グリーン付きで。
岩国について、回送されたころ、あさかぜ４号が来てたな。

昔は9番に下り本線への出発信号があったとかいう話が以前出てなかったっけか？

今は上り本線→9番でも線路が直接つながってすらいないはず・・・。

>>796
そういや10年前ぐらいまで、三次→宮島口の初詣臨であったなあ・・・

なんだかんだ言って山陽本線横川〜海田市は過密地区だしな
向洋駅で定点観察してると、データイムでも10分に一本は何らかの旅客列車が停車したり通過したりしてる

初詣のって今は志和口発？

>>803 それも１往復だけ
シティネットワーク内だけでも１時間間隔でもいいから
終夜臨やってほしい......けど無理かorz
「本線２０本増発」って広島以東は関係ないしorz

行政がお布施しないと無理
大体、どんなに利益が出ている鉄道会社でも、高架化とかそういう改善工事は必ず行政が金を出すだろ
たとえば、つくばエクスプレスも茨城県とか千葉県とかが金を出して作ったし、京王線の立体交差も府中市や調布市が金を出してる

>>805
>行政がお布施しないと無理
行政はお布施をされる側ですが何か。

>>800
８、９番線に到着した芸備線列車を一旦回送列車スペースに引き上げて、
それから１，２，３番線に転線させることは可能でしょ？
回送列車スペースって、広島〜天神川間にある、回送編成がホーム入線まで待機する場所。
回送はどのホームからもできるんだから、そこを経由させたら直通運転もできると思ったが。

回送列車スペースなんてあったっけ？
あそこは出庫した列車が待機するところだと思うけど

ヤフー地図の写真で見る限りレールは繋がっているようなので、芸備線から山陽本線下りに進入することは可能なように思われるが・・・・
昔の岩国発ちどりなんかは、７番線に入っていたので逆も可能でしょう。（これもレールが繋がっていればの話）
問題は信号等の保安関係設備があるか（逆進入を）想定しているかということだが・・・・
これは、実際に志和口発の「宮島初詣号」乗った人間にコメントして欲しい。

>>809
一応全ての線路は繋がってるはずだとは思うが9番線から下り本線だとかなり横切るわけだから・・・

芸備線の列車は現在は8・9番線のみを使用しているが、かつては急行列車や客車列車を中心に7番線も使用していた。
現在は、臨時列車や団体輸送などで、山陽本線（岩国方面）や可部線から芸備線への直通列車が運行される場合
（逆に芸備線から山陽本線（岩国方面）や可部線への直通列車は信号設備の関係で設定できない）や、
9番線でイベントなどでの車両の展示が行われる場合に限って7番線が使用される。

※Wikiより

だからwikipediaをwikiと略すなと何度言えば・・・
wikipediaソースは信用できないなｗ

でも上り本線→9番ができて9番→下り本線が出来ない理由が分からん　まあそんなことすれば大阪駅以上の列車渋滞になることは明白

やはり信用ならんのか。

上り本線→9番は不可能ジャマイカ？
（芸備線側から来て）9番は7番からの線路と合流して引き上げ線で行き止まりだったと思う。

>>812
単に信号が壊れてそのままにしてるだけで直せば芸備→横川→可部は出来る

壊れて放置とか・・・國鐵廣島ここに極まれりだなｗｗｗ

ガムテープで補修しとけよｗ

布ガムテに緑色のマジックで色づけして張り付けるのか？

駅西高架下に止まってる酷鐵バス使えば信号出来るなｗ
青→車体の色そのまま
青黄→車体の色+片方点滅
黄→ハザード
赤→ブレーキランプ

>>815
壊れて放置とか無駄な・・・　芸備→山陽下りを使う気無いなら修理して他の路線でつかえばいいのにｗ

連投ｽﾏｿ・・・
>>814
10年ぐらい前に廣島→安芸矢口に乗った時、9番線西側から遅れて広島駅に入線してきた列車に人がいっぱい乗ってた記憶がうっすらとあるから・・・
俺の記憶違いかも知れんが・・・　まぁ幼稚園児の記憶だからあまり当てにしないでくれｗ

wikipediaを略したり信用するかしないか、人それぞれやろ。
7番乗り場には、下りの出発信号機が無いだけ（入れ替えはあった）なのでは。
レピーターも芸と下7だけだったと思う。
明日確認してこよう。

あ，あの転線は無理ですよ。

広島駅でデカイコヤンがおった。

JR化直後のリバイバルしおじ下関逝き485系で9番から直接下り本線に発車した記憶がある
折り返しもしなかったし、下り側ボンネット先頭車でバッチリ映った記念写真があるから間違いないだろう
20系のあさかぜ81号が遅れてて西広島かどっかで中線停車して追い抜かれたｗ

確か、その後いじったとかで4番からさえも下り出発できなくなって弄って入れ替え信号が云々とかで金かけて
可部線列車で使えるようにしたとか聞いた記憶が

>>824
9番云々の前に、ボンネットしおじ485系は羨ましい！
ぜひ記念写真upして下され！！

自分のレス読み返していたら>>821に間違いがあった。
レピーターがあるのは芸と上のみね

まぁ昔はわからんが少なくとも今は
上下本線とも9番線には直接つながっていないですな

リバイバルしおじ懐かしい

リバイバル塩爺

リバイバル･サルーン・フェスタ

リバイバル山陽シティライナー

リバイバルすなwwwwwwwwww

どうせならリバイバル高千穂とか

リバイバル広島駅
言っちゃえばリバイバルJR西日本

リバイバル広島百貨店

ほんま国鉄広島はサバイバルだわ

どうして廣島の電車は走り始めるときに台車から「バコン！」って音がするのですか？

>>835
廣嶋の電車だから

>>835
ボロボロだから

>>835
抵抗制御だから急激にトルクがかかる

>>835
>>761

確かにモハに乗ってるときはあんまりバコンって音しないよな

>>840
でも､可部線みたいなゆっくりな路線乗ってると､加速する時に
出だしは滑らかだけどなんか段階的に加速してるような振動が座席から伝わってくる
あ､115系の話ね

>>841
可部線でガクンガクンって加速するのを感じるのは105のほうが顕著だぞ
あれ結構腰痛くなるｗ

抵抗制御をいじめるのは止めろよ

(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

>>842
長椅子だから前後方向の揺れを感じやすいのかもね。
そうとなると103も同じか。　

>>844
可部線は基本広島→横川しか乗らないから103でも105でも115でも先頭に立ってることが多い
その中でも105は特に、ｳﾃｼのﾏｽｺﾝの動きに合わせて車体がｶﾞｸﾝｶﾞｸﾝと・・・

>>845
あ､それに加えて速度計をちょっと覗いて見ると面白いよ｡
動きがマジで激しいからｗ

関係ないけど、広島駅8時27分発の山陽線白市行の混雑率凄すぎるんだが
8両編成なのにあんなに混んでてビックリした
マツダって9時始業なの？

>>847
朝なんていつもそんなもの
そんな状態なのに平気で2ﾄﾞｱNﾍｾを運用するから・・・

>>825
あると書いておきながら探したら見つからねーわ…引越しのときに紛失しちゃったんだろうな
あの写真、ヘッドマーク載ってたからスキャンして再現した模型に使おうと思ってたんだけどね
リバイバルのは確か通常のフォントと違うフォントだったから
どちらにしろ後で写真何度も見たから9番なのは間違いない筈…ネガが出てきたらうｐするよ

>>847
マツダ関係の会社に勤めてる人が（天神川で降りる）使ってる列車が4両に減らされて
混雑で死にそうだって言ってたよ、JRはもう使いたくないうんざりだと
最混雑時間帯に岩国or大野浦or五日市〜海田市or安芸中野のピストン列車を103の8両で何本か
運転すりゃいいんだろうけど、車両がないんだろうね

>>849
呉線からの岩国行各駅停車103系8両編成が毎時1本以上走ってるんだけどなぁ
それでも足りないのは、ただ単に今まで快適だからって車ばっかり乗ってた人間が多かったってことだよね
藤田や秋葉が車至上主義者じゃなけりゃこういうことになってなかったんだが

その前に自動車会社に勤める人が
自動車通勤じゃなくて電車通勤ということに驚いた。
自社の車を強制的に買わされて売上に貢献させられ、
その車で通勤するものだとばかり思ってた。

マツダ関連の会社って言っても、単なる下請け企業って場合もあるから一概には言えないと思うよ
資本関係のある子会社ならマツダ車を買わされるだろうけど

旧２号線は道路容量に限界があるんだよ
宇品工場あたりは自動車通勤で問題無いけど

卜ヨ夕も電車通勤推奨してたような

しかしおかしな話だよなｗ

俺のトヨタ関係の技術者である友人は、マツダの車で通勤してるよ。

おかしな話といえば、こないだ広に行った時にキオスクで茶を見たら、
駅名標型のケータイストラップがついてたのよ。で、広島の選んでを買ったんだが、隣の駅を見てびっくりした。

「←むかいなだ　　よこがわ」

向洋て…天神川ができてもう４年も経つのに…
じゃあ岡山も同じような有様かと思ったら、しっかり
「←にしがわら・しゅうじつ　　きたながせ」
になってた。何これ…？

>>857　というかあっちのスレ向けの話題だな…
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1219792969/4

ここは国鉄広島スレの実質避難所だし仕方ない

>>847
体験してみた、一応言っとく。
あれのどこが混み率激しいの？

>>860
廣島で立ち客いる=混雑、他人と体が触れる=大混雑だからｗｗ

田園都市線に連れて行ってあげたいよｗｗｗ

今は知らんが数年前、可部線からの105系4連が
8時半過ぎに広島駅で後2両切り離し、
向洋までラッシュ実演ってのがあったな。

>>847
広島発7:54の糸崎行き（8連）や8:07の呉線経由三原行き（4連）の方がまだ上。
向洋まではおしくら饅頭，向洋を出ると空席だらけｗ

夜もなかなかスゴイ。
岩国方面だが、
広島を出ると横川でも人が増えて、西広島ではプラスマイナス0
五日市でようやく楽に立てる。宮内串戸を出るとガラガラww

まあ激混みはいろんな人と密着できて楽しいんだけどなww

>>865
横川は広電が広電前までの路線作ったから、紙屋町から西方面へ帰る人がそっちに流れちゃったね。

>>864
かつて電車通学してたときの話だが、
廣島7:36発白市行き（4両）は、早めにホームで待っておかないとずっと立ちっぱ。
7:54発糸崎行きは、8両編成なのに1、2両目が激混み。特に8番のりばに着いた芸備の
客が乗り込んでくればたまったもんじゃない。

>>857
俺も高槻駅でそれが付いたお茶を買ったわｗｗｗ

>>861
ワロタｗｗｗ

>>865
女子○生くんかくんかとかしてるへんたいだー　へんたいがいるぞー

>>869
だから初めて東京行ったとき混雑にビビった・・・
常磐線で柏→日暮里を乗った時、松戸で人が降りようとしてたから廣島みたいに奥に詰めて入ったら他の客に跳ね返された＆睨まれた
あっちでは停車駅ごとに一度降りて並び直すのが常識なんだな・・・　ちなみに車両はE531だったｗ

廣島・大坂民国では別に普通のことなんだけどなぁ・・・　すし詰め状態の新快速車内で三宮になると一斉にﾄﾞｱ付近の客が奥に詰めるしｗｗ

アストラムラインの長楽寺発電車は超快適ですよ！

と可部線＆アストラム使いの俺が言ってみる。

つーか文句言ってる奴は東西線(東)とか小田急とか京王とか毎日乗ってみろよ
広島の通勤なんざ天国だぞ、屁でもない

東横線に連れて行ってあげたいよｗｗｗ

東京が異常なだけなのにそれを基準にするのもどうなのかなあ

>>873
俺にとって見れば廣島では立たないといけないが、東京は周りの客が体を押さえつけてくれるから立たなくて良いし楽だな
ルミナリエの時に223が混雑したときは体に手すりや突起物が食い込んで死ぬかと思ったが・・・

22時過ぎの呉線上りとか異様に混むんだよなぁ
特に金曜
まあ矢野で大半降りるんだけど

>>876
何が立って，何に食い込んだって？

東京は電車トラブルが多くて、よく止まる。
昔、西武池袋線で都内に通っていたが、ある冬の日に
全線がトラブルで停止。満員電車の車内に2時間半も
閉じ込められた。
冬だったからまだ良かったが、トイレにも行けない
状態で2時間半はかなり辛かった。さすがに西武鉄道を
訴えてやろうかと思った。

そういや先月の13日あたりに夕方・下りの中央特快に乗ろうとしたら
駅ホームの地点で大混雑していて泣きかけたことがある

矢野って利用客の割には本数少なくない？

矢野まで部分複線化まだー？

>>871
高校時代すし詰めの車内で痴漢と誤解されちゃいけないからラッシュ避けるように帰ってたのはいい思い出です。
750円無駄に払ってグリーンで帰る人も少なくはない。　＠東海道線

広島駅・広島近郊の高架化orフルカラーLED導入まだー？

>>883
金もないしやる気もない。
向洋〜海田市辺りまで計画はあるが、伸び伸びになっとる。
広島以西は無理だろうな。
やるなら広電と同時にやらんと。
それに線路上を何カ所も道路がオーバーパスしとるし。
せめて廿日市〜海田市間くらいは立体交差にして欲しいもんだ。

山陽本線・呉線の東部立体交差事業は、広島高速の建設を優先するため、
今後、約20年間、事業開始が延期となりました。

20年後、皆さんは何歳ですか?
20年経っても鉄ヲタをやっている自信はありますか?

>>885
二十年後には廣島は寂れてるだろうな・・・　まぁ糞酉がまた大量虐殺事件を起こして運行できなくなる可能性もゼロではないがｗ

20年後、自分が広島にいるのか、どうなってるのかは予測できないが、
その高架上を走ってる電車は、確実に103系や115系であることは予測できるw

>>885
と言うか、生きてないかも知れないｗ

>>887
｜∀･)っ【一票】

>>885
東広島バイパス海田区間全通後でいいよ
あれできるともう西条快速もどき不要になるから

>>887
広島に就職してたら広島に居るかもしれない。実家に継ぐかもしれない。
まあ20年後には新型は間違いないねｗ

今BSフジで木次線特集やってたが、こういうまったり系はいいかもなｗ
まぁ奥出雲行くといえば出雲坂根の延命水目当てに車でしか行かないが・・・

>>887
>>890
まぁ普通に考えたら、さすがに20年後は新型だと思うよ。

…でもね、なんというか103系の生き残りが数編成走ってるような…なんかそんな気もするんだよなぁ〜w

>>892
最新鋭電車導入とか言いながら201系辺りを（ｒｙ

高架化する前に新車に金を投じて欲しいがな。

現在と1988年との変化くらいの差はあるかもなww


何が違う??　もっとリニューアルされるのさ!!!

>>885
間違いなく死んでる、というか人類が滅んでるだろ・・・

立体交差事業自体、無かったことになるのは間違いない。

延命治療しながらだましだまし使うより置き換えたほうが安いということになったら
他の線区から多少は新しい車両が入ってくるんだろうな…

いま国鉄色のボロ(キハ47みたいな顔)が本郷を通過していったんだが、今日は何か輸送の日か？？

>>892
ネタ抜きでも有り得そうだな
115系のN40や、103系高運あたりは束のお下がりとは言えそれほど古くない訳だし

>>885
20年後に鉄ヲタをやってる自信はある｡
なぜなら､趣味だし､そんな人生でもあるから

いつの間にか、ローカル線スレ落ちてたんで、
新スレ立てといた。

　中国山地のローカル線 Part9
　つttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220606510/

78〜82年生まれあたりの103115は20年経っても余裕ではないだろうが
生き残ってると思う。221なんかも一緒に仲良く走ってるかもな。

十万三千百十五って　･･･何だ？

>>900のセリフに惚れた

かっこいいけど、近頃NHKは鉄道趣味＝精神遅滞障害者というイメージを植えつけようとネガティブキャンペーンしてるからなぁ
今日だって教育で自閉症の鉄ヲタ特集やってたし
何か最近こういう形で鉄ヲタ＝池沼っていうイメージを植えつける特集の頻度が多い傾向があるのがちょっとあれだと

十万年と三千百十五年前からボロ来てる〜♪

>>903
ヒント：３つずつ

>>905
気にせず貫きゃいいさ、それが生き甲斐ならば。

メディアは乗っかるだけ乗っかって、ブームが下火になってきたら一気に突き放しにかかるからな。

一時期鉄道ネタを持ち上げまくってたもんなNHK
乗り鉄旅番組にイケメン俳優を使ったりしてたし

マリンビューの車内販売は平日はやってないって書き込みをどこかで見たんですが本当ですか？
以前冬に乗った時はあったように記憶してるんですが・・・

ちなみに当方関西在住なんですが、今日の朝日の夕刊に呉線の記事とマリンビューの写真が載ってますよ。

今日呉駅でマリンビュー見たけど、上り側の頭についてるオールと浮き輪が取れてたしｗ

関口知宏てｲｹﾒｿか？

>>910
最近乗ってないけどおそらく休み期間中以外は平日営業してないんじゃないかな？
平日の1号、4号に乗ったことあるが指定はガラガラだった

>>911
おいおい、それはシャレにならねぇぞｗｗ

>>913
平日は営業してないし、そもそもマリンメイトが乗ってないから、ｵｯｻﾝ車掌の観光案内を聞く羽目になる・・・
観光気分を味わいたいなら休日だな

IC大回りすると指定席に乗りたくなる・・・　この前三原→広島を指定で乗り通したときはさすがに疲れたな・・・

…っつーか、日曜日に夕刊ってあったっけ？

　平日は車販はありません。

>>916
今日は土曜日だぞｗ　少なくとも一般人にはなｗｗ
一部には毎日が日曜日の人もいるみたいだが・・・

交代制の仕事をしている人は一般ではないのですかそうですか

>>918
俺は土日と平日の区別が出来ない奴ら（要するにニート）のことを言ったんだぞ
俺もシフト勤務で平日休みもあるし土日祝に出勤もあるからよく分かるが

世間一般じゃやっぱり交代制は蔑視される傾向にあるってのも知ってるけど、
土日は人が多いし逆に平日が休みの方が気楽でいいんだけどね

>>920
人混みは面倒だから平日のほうが気楽ってのもあるけど、逆に大きなイベントとかは大抵休日にあるからな・・・
まぁいくら土日出勤があるとはいえ、休みたいときに休めるのがシフト制の強みだしな

交代制とシフト制の区別が出来てない？

え？同じ意味だったんじゃないの？？

交代制はACBとかそういう勤務区分があって、基本的に決まってるから非番公休を自由に選ぶことは出来ないんだよ
シフト制は毎月ぐらいの頻度で職場の全員の勤務時間を話し合って決めるんだろうけど

そっか・・・　要するに社会的地位の問題かｗ

>>920
田舎は平日のお昼に歩いてると変な眼で見られるらしいね＾＾
~~~~~

と言うか、小中高校の週末２連休が問題だ。
社会は厳しいのだから、日曜だけ休みにスレばいい。

だからニートとか、ゆとりとか、非正規社員とか・・
続かない甘えた社会人が大量発生したんだぞ。
公務員で夏冬春休みの教員も休み杉、子供に社会を教えてやれよな。

確かに学校の土曜休みは行き過ぎだな
家に居ってもろくな事はない。昔みたいに半日学校行って昼から友達と遊ぶパターンがいいよ
乗り鉄する際は土曜学校休みは列車ガラガラになるからいいんだけどねw

>>927
で、日曜だけ休みにしたら昔みたいに少年犯罪が増えたり校内暴力が多発するわけですねｗｗｗ

>>892
山陽本線に限って言えば、岡山支社よりかはいいよ。１１５系でも最新の３０００番代は
広島支社以外に所属したことないし、岡山の最新車両は３０００番台より古いはず。
広島支社じゃ民営化あたりから方向幕付きの車両はその行き先表示機使い始めたが、
岡山支社は全車サボ。岡山駅、広島駅とも大型時刻表には乗り場、入線時刻とも昔から表示されてた。
岡山地区での運用を見た例を書く。たとえば、三原発岡山行きが１０時３０分に終点岡山の１４番線に着く。
１１時発岡山始発姫路行き。１４番線から発車、入線時刻は１０時３０分。車両はそのままってことだよね？
「え？じゃあなんで三原の時点で姫路行きって表示しないわけ？」って思ったが、
サボ交換の都合かと思った。ごめん、話がずれて。岡山支社の話ができるスレもないから、
ここでさせてもらった。

113系が運用に入ってるのは外出？

今日の呉線5964Mに入ってるのを確認。（通常はD編成）
・方向幕は広島仕様の国鉄書体・白幕（この列車では「広島-呉快速三原」）
・編成番号は「F-01　」（最後空白）
・所属は「広ヒロ」（シール状の物で貼ってある）

>>930
多分客の振り分けしてるんじゃない？
岡山からは快適で便利な新（ｒｙ

>>931
少し前に湘南色が車庫にいたが、あれのことか？？
あの時は幕外されてたが・・・

ええい写真うｐはまだか

>>931
1年くらい前から噂は出てたけどついに来たか。
さぁて、運用がどう動くかね。

>>933-935
湘南色・元キトC02です。
申し訳ないですが、写真は撮ってない、と言うか撮れないのでうp出来ません。
今回はD編成運用に入ったので自分では「とりあえず」予備的な運用に入ったんだと
思いましたが、正式な転属は（おそらく）初なのでこれからどうなるかかなり謎ですね。

細かいけど、編成番号の入れ方も今までの「　F-21」とか「広F-01」でもないし・・・
よく分からん。

学校と仕事（シフト制）を合わせたら、休日が全くない。
と、どうでも良いことを書きつつ。


湘南色が正式転属かぁ。
ホンマに国鉄型の博物館にする気かと。

それなんてリバイバルイベント？

普段アストラム使いで、出張で新幹線乗るときだけ可部線erなんだけど、
朝の7時台大町発で、広島駅で降りたとき階段が目の前になる扉が
どこになるのかいっつも分からない。

忘れた頃に岡フチたんは出てくるよな
もうアイドルという年齢ではなくなったのか・・・

　　　　　　　　　＝≡＝　 ∧＿∧ 　　
　　　　　　　 　　／　＼　（・∀・　）／ 　　大量のキト113系の広島転属まだぁ〜
　　　　　　　　〆 　 　　⊂　　　　つ∈≡∋ ﾁﾝﾁﾝ♪
　　　　　　　　　|| 　γ ⌒ヽヽコノ　　 ||
　　　　　　　　　||　.｜　　　|:::|∪〓　 .||
　　　　　　　 .／|＼人 ＿.ノノ _||_.　／|＼

呉駅に湘南113が留置されてたぞ。
今日の呉駅始発糸崎行きはあれだな。

いっそ113系は115との識別兼ねて湘南色のままにすりゃいいのにな
0系の復活塗装もやってることだし、111タイプ湘南色復活と称してリバイバルキャンペーンの宣伝打ちゃいいのにｗ

さっき糸崎で113みたんだが

湘南に白幕ってなんか不自然だなー

今の115が223風の塗装だから、113は221風に(ry

>>944
昔に戻ったようなものだろ。

>>945
私鉄車両のようになりそうだなｗｗｗ

F01は順調に走ってますかな？

走ってた、昼間に広行き運用後折り返し広島、
その後2時頃にまた上ってた。

広F-01って懐かしいなあ
広島の115系サボ車が確かF編成だったよね
広F-01はクハ115-199の編成だったんだっけな

F01、今日は運用に入るかな？

広岩間と福北間同じダイヤにしろって言う人いたな。
つまり快速と普通２０分ずつのダイヤに。
廿日市、阿品、前空、大野浦、玖波、和木各駅って、福北間の快速通過駅と比べて
利用客数はどうなのかって考えるね。

もしこれが実現したら？広島瀬野間快速が１時間２本体制は崩れないが、２０分、４０分って
バラツキが出るよな。増発した毎時１本は呉線直通にしたとして。

福北間の北ってなに？？

普通に「北九州」では？

本郷に三原行きがジャンジャン来るんだが、今日は何かあるのか？

五日市付近で沿線火災の為15分ほど遅れてる
可部線は横川⇔可部間で運行してる

>>956
thx

改札がはさみ式からスタンプ式に変更されたのって、広島支社が全国に
先駆けていちばん早くにやったらしいね。１９９０年８月に。

鋏の手入れが嫌になったんだろ

その理屈だと絶対大阪が真っ先にやりそうな気もするんだがなぁ

1990年だと何処かに自動改札が入っててもいい頃だよな

>>961
普通に70年代後半〜80年前半にかけて関西圏ではかなり普及してた。

阪和線は国鉄じゃないということだな

この前、大阪の交通科学博物館に行ったんだが・・・

自動改札ってあれ、相当昔からあるんだな
てっきりここ10年20年で発明されたのかと思った

自動改札普及後に斜め上方向に独自の進化を遂げて、
その後どれだけ後追いが出たんだ? > スタンプ式改札

>>965
広島の自動入鋏機まで進化した。

>>964
やっぱり自動入鋏機が自動改札の前身だよな・・・
俺も自動改札の中にLinuxでも入ってるのかと思ってたがｗ

単純に考えても日本の中の全ての駅の情報と、日付、乗車券/特急券の種別は磁気に入ってるんだからそれを1台で処理するんだからすごいよな
日信のサーバーがダウンしたのも仕方ない気がするな　ICならそれ以上の膨大な量のデータ処理しないといけないわけだし・・・
改札側にも記憶領域がないと、毎回サーバーに読みに行ってたら処理速度遅くなるだろうし・・・
ここまでの性能の機械を大昔には作れないと思うけどなｗ

かぜのなかのすーばるー
すなのなかのぎーんがー
みーんなどこへいーったー

>>968
実際にプロジェクトＸでも紹介してたね。

どっちがいい？

09　各停　　　広
29　快速飽木時　広
49　各停　　　広

全部Ｌﾍｾｲ限定運行

01　各停　　　　呉
09　区間快速　呉
19　各停　　　　坂
29　快速飽木時　広
31　各停　　　　呉
39　区間快速　広
49　各停　　　坂
59　快速飽木時　広

ぜ〜んぷDorEﾍｾｲ限定運行
忘れた頃にFが代走ｗ

>>970
そんなに要らないよ。確かに水尻〜川原石間各駅はちょっと少なすぎる感じするが。
毎時３往復から２往復に減らされてるし・・・・

>>970
各停坂行きが片方広行きになって、ボロ0番台やGHヘセでいいから115系の運用が
あれば下。漏れは以前のような

各停　呉
快速　広
各停　広
各停　広

に戻れば一番良いんだが・・・。

>>968
JASRACが来るぞーｗ

呉線って快速出来るまえの方がよかったな
と快速の止まらない駅の利用者の俺は思う

>>974
今日も山陽線遅れてたが、中野で待ってたら目の前を快速が通過・・・
ようやく各停が到着したかと思ったら、車内で「瀬野駅で快速を待ったため4分遅れ」・・・　その後廣島駅発車時には6分に拡大してるし・・・
意味無い快速があるために余計な待ち時間掛かるぐらいなら快速いらないだろ

（快速乗るのは）気分だよ、気分。
by広島西条間通学利用者

通行人に全裸で勃起したパイパン・チンコを向けて射精する露出狂の超変態ホモ。
なんと犯罪を防ぐ推進協議会 会員で、広島県竹原市の電器店の店長である田○伸○さん。
変態露出写真が824枚ネットに流出

http://img411.imageshack.us/img411/492/gm1231my2.jpg
http://img413.imageshack.us/img413/6592/gm1477ng4.jpg
http://img411.imageshack.us/img411/5687/gm1478es1.jpg
http://img511.imageshack.us/img511/2778/gm1479pa1.jpg

【つこうた】広島県電器店店長白昼堂々パイパン露出
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1220879897/

まとめ
http://tn1600mg.blogs.sapo.pt/3989.html

広島支社は管轄が広いのに、ピンポイントな区間快速しか無いのはどうかと思うな。
岩国ー小郡は駅が多いんだから快速があってもいいと思うぞ。

以前下関支社というのがあったが廃止されたというのをどっかで聞いたことがある

>>979
あったあった
しかも手作り感の強い下関支社のホームページまであったよ

>>978
大昔、昭和５０年代には下関〜小郡間と広島以東各駅停車で、
小郡〜岩国間快速って運転形態が存在したよ。
下関を出て、小郡、防府、新南陽、徳山、下松、光、田布施、柳井、大畠、由宇、
岩国、そこから終着駅までまた各駅に止まった。
そのかわり、小郡〜岩国間の快速通過駅じゃ日中1時間に1本しかなく、不便すぎるから
快速がなくなったらしいよ。

>>978
新幹線使え

新幹線は待ち時間が問題だよな・・・
特にこだまの場合は顕著。　そもそも新岩国まで行くこと自体が不便だし
ひかりを各停にすればいいと思うんだがどうなんだろうかな・・・　長距離はのぞみ、中距離はひかり、近距離は在来でいいと思うけどな
まぁ今の廣島を何とも思わない民国人には理解出来ないだろうけど

>>983
岩国からは安くて便利なシティライナーをご利用下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【國鐵廣島】

電車が走っているというだけで十分です

>>981
大昔とは言わんな

＞下関支社
へぇ〜JRにそんな支社があったんだぁ。
いつまであったの？ホームページがあったって言うんだから当然最近のことだよね？

下関支社とはよく分からないけど、下関地域鉄道部（当然今もある）には以前HPがあった。
本社からの命令？により広島支社などの各支社のサイトとともに廃止されてしまった。

下関といえば115系C-16のクハ191と今日乗ったC-21のクハ191（いずれもリニューアル色）
はモハのリニューアルと同時に内装を少し更新したように見える。
わざわざ新品と思われる緑化粧板を貼っているようだ。
しかし・・・C-21のトイレはほかの編成に比べて暗すぎる気が。

広島支社のＨＰってﾏﾘﾝﾌﾞｰがトップにあったやつだよね？？

>>988訂正
C-21のクハは192でした。スマソ

----/########-------=#+---------------------------/#+--/###>--
---->+/>>/##%------->#+-------=----=#>-##-->#/----/##/---=----
-------+####-------->#+-----$##=----##=>#>-##-----/#######----
---=$###/->###$----->#$+#####>---------->###=-----/#/---------
--+#$/>>>>=-->$=---$=##$+=---->#------###+-------->#>--#%-----
--##-######--------#/--------->#-----------------------#+-----
--##-######----$#--#---------->#--------------/#-------#+-----
--##-#-#++#----##--#---------->#-----------+####-------#+-----
--##-#-#++#----%#-+#/------#########---%########---=########--
-##########----+######-----#########---######$-----/########--
-##########----+######>---->///////=---+#+-##------/#$$##$%#--
-=##=#-#++#---->##$#-##------>---#--------/#=------/#--#+--#--
--##-#-#++#----##-##-+#-----##---#/-------##-------/#--#+--#--
--##-#>#$$#----##=#>--#-----$#--=#--------##-------/#--#+--#--
--##-######---=##+#---#+----+#--+#--------#>-------/#--#+--#--
--##-######---#####---#+---->#--##--------#--------/#--#+--#--
--##-%-#+=/---#$$##---#+-----#/-##--------#--------/########--
--##---#+-----#+/##---#+-----#+-##--------#=-------/########--
--#########---#/-#%---#/-----#%-#$--------#%-------/#//##//#--
-+#########---#+/##-->#------#%-#+--------##-------=$--#+-----
-###---#+-----#%###--##---------#=--------%#>----------#+-----
-%>----#+-----###$+-%##----====%#===-------##%---------#+-----
---->>>#$>>---=##--/##----$#########>------####--------#+-----
----#######----/>--=#>----$#########>-------###--------#+-----
----#######---------=-------------------------=--------#+-----

>>974
広島−呉利用者としては昼間は矢野と坂以外残りの駅は本気で全部駅いらねーんじゃねーかと思うぜ？
ラッシュ時は客いても昼間の利用者殆どいねーじゃん
つーか本当に問題なのは無理に快速を2本化したり何時まで経っても部分複線化さえ実現しないことだ
高速化事業という名目で交換駅増やしたのに今じゃ普通が遅くなった上に快速まで屑ダイヤになって最悪だ

岡山支社　上郡〜笠岡
広島支社　笠岡〜岩国
下関支社　岩国〜下関

>>988前半
本社のジャイアニズムにも困ったもんだな。

おっれはジャイアーンがーきだいしょーう

>>994
これだからモノを知らん奴は・・・

企業における情報管理を考えると各部所ごとにサイト乱立など愚の骨頂。
問題発生時の責任の所在とか考えたことある？
会社内組織が立てたサイトでトラブったときに、本社が「知らんかった」では済まんのだよ。

現にトラブルはあったからな。

997

だれか次スレ立ててくれ
俺はたてられなかった

999なら大学合格！！

1000なら大学合格！！！

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。