阪和貨物線について

関西線との合流部分って、初めからどうみてもレール外して、
再接続する気の無い様な雰囲気だったな

杉本町〜あびこ大橋辺りまでの盲腸線だったら、利用価値あるか？
久宝寺〜出戸間とか、

あびこ

>>551
そこら辺の人はJRじゃなくて地下鉄を使うと思う

時代が時代なら近鉄とか南海に売り飛ばしていたんだろうか

>>554
あー、何となく手を出してそうだな
近鉄は堺へ、南海は八尾とか藤井寺あたりまで
伸ばそうとしてたんだよな。

阪和貨物線が３月で廃止となり、
久宝寺〜出戸の旅客化の替わりｗに、
久宝寺〜八尾南に路線バスが４月から運行開始されましたよ！
１時間に、朝は4.5本、日中は3本程度です。

当時国鉄も旅客路線として考えていましたが

地下鉄谷町線が出来てからは話が流れたようです
またあの頃はローカル線廃止、国鉄赤字など色々ありましたからね

あ

昨日は、阪和貨物線大和川付近でJR鳳保線区の研修が行われていたようだ。
廃線研修として使っているなんて驚き
橋下知事に会って阪和貨物線を活用できないかと主張したい

>>559
サンクス
謎？が解けました
それで前に一部分だけ線路が外されていたんだね

外された線路が綺麗に置かれていたから変だとは思っていました。

>>559
阪和線の活用が堤防だろ

>>560
線路の広軌部分は前からだよ

>>559
18日に見に行ったときは瓜破西踏切付近で研修してたお
仮設トイレ置いてあったお

＞阪和貨物線を活用できないか

激しく同意

>>559

将来の中国地方ローカル線大リストラに研修の成果が発揮される
わけですね、わかｒ(ry

び

>>565
いやいや和歌山線とか桜井線とか（ry

出戸−瓜破霊園間は複線用に確保されているのが、余計に哀愁を誘うね

もうちょっと早く手放してたら近畿自動車道とかの用地になってたんでは

>>568
長居公園通りのオーバーパスも複線分跨ぐ造りになってるしなー

あそこって信号所があったんじゃなかったっけ？

再び534の者です
残りの久宝寺〜長居公園通りまで撮影して来ました
国道25号とのクロス北側が凄いです
コンクリートは材質検査の為か？くり抜いた跡があります。
関西本線との切り替えは線路が有りません。

保守

長吉（信）がかなり前にあったらしい

どう考えても、廃止して、道路・住宅等の転用は、考えられない。
自分が、JRの幹部なら、次の企画を考えるな。
関空〜天王寺〜新大阪〜京都〜奈良〜阪和貨物線経由〜関空の新路線の設置
駅などは、作らなくても使い道はいくらでもある。

だいぶキモい幹部だ

見える……オレには見えるぞ。「あすか」の亡霊が

103系鶯色の戸袋窓あり車が阪和貨物を走行する夢を見た。

阪和貨物といえばやっぱ117っしょ

さび取り保守

阪和貨物線と言えば

EF52のさよなら運転後に
阪和貨物線で貨物を引いて走っていたのを見ました。

梅田の貨物が百済に集約！！

和歌山方面の貨物復活とか？

コンテナ列車走るとか？

発電所の荷物とかはあるのかどうかしらんけど、
シキが走ってくれるとうれしい。

小んまいED60とデカイEF52の重連が微笑ましかった

http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1241672534/l50

>>582
その事は関西ローカルニュースで取り上げられていました
貨物と言ってもトラック輸送の事です
地元住民は車が多くなるので反対していましたが

梅田がそもそも移転しなきゃいけないからでそ
吹田はまだまだ時間がかかりそうだし

一度廃止にした線路は、同用途として復活する事はまずありません。

>>570
あの場所を踏切ではなくオーバーパスにしたのは、阪和貨物線を多少なりとも優先した証拠なんですかね？

都心に向かわない短絡線やっぱイラネ

>>589
しかも、そのオーバーパスのせいで、地下鉄谷町線の出戸駅付近が
僅かに南側にずれて建設されたね。(地図を見ればわかるが)

>>570
長居公園通りが中央環状まで、つながったのは
1970年［千里万博］の頃です。

昨日、矢田行基大橋付近〜御堂筋線との交差部まで歩いたけど、大橋付近で
架線が外されてるね。近くの市バスが通る踏切跡付近に、成長した木が線路
の所まで覆っていて、まだ外していない架線に引っかかっている様は、廃線
になって時間が経ったのだと痛感。
警報機・遮断機自体は、昨日現在でもまだ残されている。線路も、雑草に
覆われつつあるものの殆ど手付かず。ただ、比較的新しい工場近くにある
踏切では、そばの線路の上にボロボロの枕木が置いてあった。

簡易なレポですまん。

>>589
優先？
踏切にせよなんにせよ列車は待たされる事はないんだから、
むしろ、幹線道路が踏切の影響受けては堪らぬと
お金かけて道路交通を優先した結果でしょ
遮断されずに済むのは、道路のほうだから。

遠からずオーバーパスの撤去工事とかやるんだろうな。
数年間仮設道路で片側1車線規制、周辺が渋滞しまくり、と。

昔の記憶では、コキも併結されてたし、荷物車も併結してなかったですかね？

>>595
レールを挟んで側道があるから半年ぐらいじゃね

出戸のオーバーパス撤去は、バスターミナルの廃止or移転がないと
難しいなあ。

ちなみに出戸ＢＴは、府道大阪羽曳野線のバイパス的な
都市計画道路の予定地にあるので（ダイエーの西側で途切れてる道）
廃止or移転のはずだったが、南側の長吉高校地下のトンネルからして
４車線化及び北側延長を諦めたみたい。

>>598
貨物線跡を道路に転用すればいいのでは？

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