阪和貨物線について

現在休止中、今後は？

多分廃止

休止どころか終了

廃止？

原油値上がりで鉄道貨物輸送が見直されてるんだから、
和歌山、阪和線での貨物列車復活させては？

一部線路はがしてなかったか？

「ここに汽車は通りません」

いつまでも放置していたら　地域柄　インドネシア国鉄線線とかみたいに、
線路上に店開いて　商いやる奴が現われるかもねっ。

>>1-4
たぶん、休止の期限が来た時点でそのまま廃止だろうな。
おおさか東線の開業後もレールが大和路線と再接続される気配が全く無いし。
さらに、沿線の渋滞を改善するためにレールを全面撤去して道路用地に転用する話も出ている
話もあるみたいだからな。

>>6 岸和田少年愚連隊の　カオル（竹内　力）ちゃん　が、北京オリンピック需要
見越して、自主的線路外しガメたのでは・・・・

京都発奈良経由の特急「みやこ路はるか」や、
名古屋発関西空港行特急「ウィングかすが」をよく妄想したものだが、
本当に空しい妄想で終わってしまうんだな。てか、「かすが」自体
なくなったしｗ

レール百済方向へつないだら、
和歌山、関空方面へ貨物輸送が可能になる
まだまだ活用出切ると思う

果たして鉄道貨物の需要は、和歌山にどのくらいあるかな

>>13
現状では、トラック代行で事足りるぐらい。
当のJR貨物がよっぽどの需要が期待できない限り輸送をやめたいという会社なので、
まったく絶望。南海の甲種すらやめちゃったし。

最期は南海甲種のため「だけ」に生き残ってたようだった。今やゲージの同じ南海泉北も陸送。
なんか腑に落ちん。和歌山・奈良は鉄道貨物不毛の地だな。これほどDQNトラックが
大手を振って幹線道を占領してるのに、未だに鉄道貨物の特徴が発揮できる分野でしか鉄道貨物を
使おうとしない。生活環境も含めたら日本のどこが環境先進国だか。

>>15　阪和貨物線　最期の御奉公が　かつての、宿敵　南海甲種とは、とことん
不幸な阪和だな。
インドネシア国鉄なら　沿線民の勝手な不法使用無視で、予告無しに突然暴走
特攻も可能なのだが・・

>>14
なるほどね
幾度となく復活が囁かれているけど、そろそろおしまいかな

用地を道路に転用して本当に渋滞がなくなるのか？
道路が増えても効果ないという事例はあちこちで見られるわけだが。

>>15
和歌山は未だに高速道路が極端に不足していますが

「需要がない」

この一言だと思うんだけどな

堺のシャープが環境対策で鉄道輸送にして、引込線でも造ればなー

>>20
オイルショックがもう少し遅ければ、南港貨物駅が出来ていたのに
それを思うと残念至極

新日鉄へ鉄鉱石輸送とか、かもめふ頭から飼料満載したワラとか
南港火力発電所からフライアッシュ・・・・・

ま、夢幻なんだが

昔、阪和貨物線で見た列車は貨車が数両だったが、
みかん列車とかあったのか？

安易に道路にするより、外環状線を延長するような感じで、関東の武蔵野線の
ようにしたほうがネットワークとしてはいいと思うのだが…。
ガソリン価格がこの勢いだと、リッター当たり500円なんてことも冗談では
ないからな…。
もしそうなったら、車利用者は少なくなってそれだけで混雑緩和だな。

旅客化に関しては、テストとして、錆取り列車に客乗せてみては？
レールバスでもいいのかもしれん

地下鉄と近鉄南大阪線が張り巡らされてる地域なので、旅客化はほぼ無駄。
だからこそ廃止しちゃえという意見が多い。

踏み切りのところで、
金網張って立ち入ることが
出来ないようにしているから、
廃止する意向はないと思う。
それに、維持費なんて大したこと
はないから、しばらくは、情勢の変化
待ちになるのでは。

１）ガキが入ってきて怪我するとオレらの責任にする奴がいるからなあ
　　金はかかるけどフェンス作って立ち入り禁止の札立てとけ

２）不法投棄されたら困るなあ。犯人も見つかりっこないし
　　金はかかるけどフェンス作って立(ry

３）近所のババアが花壇とか家庭菜園作ったりするからなあ
　　金は(ry

さあ、>>26よ。好きなの選べ

旅客化

また錆び取り列車を見てみたいものだ。

>>27
3は安比奈線

>>27この種の輩　タチ悪いよね。　土地の不法占拠・既成事実化して実効支配しちゃうんだよな。
線路に限らず・・・ウチの近所にも、間口が玄関に面してない　行止まり道路
にはみ出して園芸やっているのガ居るよ、大地震とかで地形が変ると、面倒だよな
要注意。

あのへんってﾁｮｿが多いんでしょ

架線取るのも廃止にした後も税金が掛かるからね。
休止にしといたほうがまだ安上がりなんやろう。

もう復活の兆しは全くないし。

分割民営化後は南海電車と泉北高速の電車しか走らなかったからね。

線路敷地の不法耕作は貧しくて食糧難だった時代から続く風物詩（？）。
>>34
微妙にその表現は？だが、バンバン新車が入ってたら南海・泉北が管理
出来たかもしれないのに（第？種鉄道事業？？）と妄想を膨らませる。

漏れら極悪非道のageブラザーズ！
今日もネタもないのにageてやるからな！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　age
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　age
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　age
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　age
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

>>34
線路の錆取り・架線維持の為に西の電車・機関車も1週間に数回走っていたような気がするけどね。

なんでこんな超ローカルなスレが立ってるのか知らんが、
せっかくだからどうでもいい昔の話を。

１．感覚的にだけど昔は３０分〜１時間に１回くらい貨物列車が通ってたと思う。
　EF58 EF15 ED60 ED61 なんかが当たり前のように重連だったりした。
２．牽かれてる貨車もﾜﾑ ﾜﾗ ﾀｷ ﾚﾑ ﾄﾗなどかなり雑多だった。
　あと、最後にﾖもついていた。
　杉本町の中線で出発待ちの列車に手を振ると、車掌さんが手を振り返してくれた。
３．杉本町の北側の踏み切りを市大生は留年踏切と言ったとか。
　そういや、中学生くらいの修学旅行生を乗せたキハ５８系がこの踏切上で信号待ちをしてたのを見たことがある。
　まああれにやられたら遅刻するよな。
　あ、でも下り貨物列車が信号待ちしたのは見たことないな。たいていすんなりと下って行ったように思う。
４．踏切といえば、杉本公園の東側にある踏切はS54ごろまで第４種だった。
　近所の小学生が貨物列車にはねられて死んでから、警報機・遮断機ともについた。
５．団体列車以外で一般客が乗れる列車は過去を振り返ってもあまりない。
　特急あすか、特急しらはま（ふれ愛紀州路）、シルク博の直行快速ぐらいだと思う。
　シルク博のに乗ったが、線内のスピードはかなり遅かった。
６．平成に入ってから庭井の踏切で、JTと車が衝突というのがあった。
　確かここ警報機はあるけど、遮断機がなかったような気がする。（いや第４種だったか？）
７．１０年前の奈良区の公開で、奈良−和歌山間阪貨線経由チキ工臨のスタフを売ってた。

最後に走った団臨は和歌山トワイになるのかな？

昼の11時半ぐらいに杉本町駅から発車してたっけかなあ＞錆取り列車

>>37>>40
確か、大阪環状線などで輸送障害が発生した時の際に迂回路線として活用できるように
する為に定期的に錆取り列車を走らせていたという話を以前何処かで聞いた事が有るな。

国鉄時代に名古屋〜和歌山間で運転されていた特急「あすか」もこの路線を経由していたよな？

貨物復活も望むが、今の阪和線の惨状を考えたら天王寺をスルーするバイパス線
として利用できんのかな。そりゃろくに列車も走らないないなら廃止運動も起こ
るわな。

大阪市営赤バス（文字通り超赤字らしいが）の鉄道版か「日本城鉄道」でもええ
な（どうでもいいが日本城＝酒造屋は猫電鉄沿線が発祥の地らしい）。

杉本町-庭井-（南）矢田-高野大橋-（新）出戸-竹渕-新々加美

http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/36/18.390&el=135/32/28.821&scl=70000&bid=Mlink

（おまけ）
戦後間もないころの航空写真には八尾空港への引込み線らしきものが写ってる。

9歳まで瓜破で住んでいた。高野大橋の下と、貨物線でよく遊んだ。今の状態は
寂しいな。奈良県で博覧会があるんだから、これを機会に、関空〜阪和貨物線
経由〜奈良駅〜京都駅までの新しい路線を考えほしいな。

>>44の言っている事に、使うまで、

原動機付きトロッコ　とか　ハンドカー　とか　人力鉄道とか、そういう
トロッコ遊び　させてくれれる線路として活用して欲しい。

age

>>45
昔、出戸に住んでいたんだけど、
昭和４０年頃だっかな？こんな記憶がある。

踏切にかかったので、どんな列車が来るのかと待っていても列車は来ない。
と思っていると、突然、線路上を保線職員と思しき二人が左右に座って
自転車をこぐようにして推進していくトロッコが通過していった。
この姿が滑稽だったことと、
こんなコミカルなトロッコでも一人前に踏切の警報機を鳴らし遮断機を降ろして
車列を停めている姿に
当時ガキだったけど、この光景にはワロタ。

今思えば、こんなところをよくトワイライトやスーパーエクスプレスレインボー
が走ったもんだ・・・

トロッコのことは、俺も覚えている。今思えば笑い話やな。
複線できるところが結構あるのだから、このまま廃線するのは、もったいない

貨車数両なのに何で重連運用とかあったのかな？

>>50
そりゃ数両の場合もあっただろうけど、
多いのは十数両〜二十両くらい繋いでた気がする。

両数を正確に数えてたわけではないけど、
ｶﾞｯﾁｬｶﾞｯﾁｬｺﾞｯﾄﾝｺﾞｯﾄﾝと通過音が結構長かった。

重連はﾜｶｿまで入る奴が中心だったかと。
雄の山越えが出力不足とか何とか。

大昔は東貝塚で補機増結。

貨物の長さは杉本町駅南側の待避線分が最大だったんやろうね。

EF15の202号機カメラに収められなかったのが残念…

>>25
それだけをいえば、東線の俊徳道や永和・高井田も近鉄や地下鉄が張り巡らされてる地域じゃん。

でも阪和貨物線沿線は大半が大和川の堤防沿いだし
駅を作って整備するにも色々難しいでよ

駅が出来るとしたら、あびこ大橋付近と、
瓜破霊園前と、出戸のダイエー前あたりで十分か？

次は　瓜破斎場　
Next Uriwari Crematory

阪和貨物線スレは定期立つよね

■杉本町◆阪和貨物線の旅客化について◆久宝寺■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169040544/

1 ：名無し野電車区：2007/01/17(水) 22:29:04 ID:Y4WIR+Mx
阪和貨物線は現在休線状態である。せっかく線路が存在するので旅客営業を行えるようにすべきである。
途中に南加美・出戸（地下鉄谷町線乗換え）・高野大橋・大和川公園（近鉄南大阪線にも新駅を設ける）・あびこ筋
の５駅を設置し各駅に交換設備を設け、１時間に３〜６本程度の本数とする。
さらに奈良方面から関空アクセス列車を走らせるようにする。

　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　＿∧ ／⌒ヽ　＜　このスレ定期的に立つNE！
　（＿・ | （ ＾ω＾）　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ｜　Ю⊂）_√ヽ
　　　（　￣ ∪　）^)ﾉ
　　　 ||　||￣||　||
　　 　||　|| 　||　||

今まだ、百済駅の工事、城東貨物線の線路の撤去などが終わるまで、復活は
ないのでは？まぁ俺の勝手な憶測だけど。

本当に勝手だな

しかし阪和貨物線はJR貨物所有で、かろうじて貨物運転区間になってた杉本町ー和ー和市の営業もやめになったので、廃止された踏切も再整備されて復活なんてことがあるかな？
復活するなら貨物も復活してほしいが今の阪和線に割り込む余裕はないわな。「はるか」登場前のパフォーマンスとして、くろしおの環状線直通が早めに報道されたが、
本来は阪和貨物線経由で関空アクセス列車が走る構想もあった。城東貨物の複線電化が早ければどうなってたか？或いは都心部を迂回するからその案はどっちみち実現しなかったか。
実現してたら少なくともいわゆるクオリティがこれほど脚光を浴びる事態にはならなかったかもしれない。

高野大橋付近では、草刈してるな。付近の住民からの要望なのかな？

城東と共に旅客化の上、杉本町から新線を伸ばす構想もあった。
後年にもそんな話もあったが、手元にある資料、昭和30年の物では、
堺港や埋め立てを開始したばかりの南港への支線なんて話も。
おもしろいのが、旅客化するなら確実に駅が出来るであろう出戸が、
現地でも複線分の用地確保や立体交差部も複線分とってあるが、
当時まだ、交差する道路もなく、ただの田園地帯だからであろうか
まだ駅の設置構想に含まれていないことだろうか？　
加美の次がいきなり矢田町付近、続いて我孫子東付近、になっている。

堺港湾部といえば、堺浜ＬＲＴ。シャープ工場。シャープといえば、加美、久宝寺にもある・笑。
仮に堺より東に延長されるにしても、堺市内空白部に東南に向かうだろうが、
（杉本町からは無理にしても）阪和貨物線へ？とシャープな妄想が膨らむ。

もっとも、あのあたりを縦横断・環状に繋ぐならば、モノレールの南下のルートの方が相応しいだろう。
ぶっちゃけ、おおさか東線も（直通運転効果を除けば）外郭環状効果、迂回短絡効果を狙うならば、
都心に近すぎる。モノレール＝中環ぐらいは離れてないと迂回して都心を介せず、直接目的地に辿れる
効果も、東大阪一帯の未発達な南北縦断交通としての役目もいちまち果たせてないだろう。

EF58単機での貨物牽引ってあった？

パターンによってはあったはず＞58タンコロ

板まで放置プレーで廃れるのは、可哀想なのでアゲときます。

貨物列車廃止数年前にEF60竜華区に来てたな

竜華が、あった頃って　ここ走る機関車って　竜華の独壇場？

ほぼその通りだったはず。＜「竜」

龍華機関区って当時撮影目的で入門許可もらえたん？

┌──────────────────┐
│　JR　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[阪]　│
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
│　　　　　　　│　 「_]　　　山　　 戸　　　　　　│
│　　　　　　 |_」　 │＼　　山　 ノ　　　　　　　 │
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
│　　　　　じぇいあーるでと　JR - Deto　　　　│
├──────────────────┤
│←　うりわりれいえんまえ　　かみくらつくり　│
│　　　Uriwari-Reien-mae　　Kamikuratsukuri│
└──────────────────┘

４年ほど前にＪＲ西日本の企画で阪和貨物線を通る旅があったようですが、乗られた方いらっしゃらないですか？久宝寺から枝分かれして平野と八尾の境を抜け、出戸の鉄橋をくぐり、瓜破霊園のカーブ、大和川の堤防だらけ、そして杉本町駅…乗りたかった！

>>74
エーデル使ったやつか
写真撮りに行ったからよく覚えてる

昔、ワカ座で通ったことがある

毎日杉本町駅利用してるけど
あの線路の荒れ具合は凄い

>>75
そうですね！実質お客さんを乗せた電車としては最後だったはず。ちなみにどこで撮影されたんですか？

>>78
阪南高校の裏の踏切
もう一回阪貨復活させて、トワイライトでも走らせてくんねぇかな・・・

>>79
あの辺りなら場所も広そうですね。また復活してほしいです。

その昔特急が通っていたらしい。

阪和貨物線の復活は、富山ライトレールのようにLRT化するしか、ないだろうな。
一部の踏切は、東急世田谷線のように、道路交通との連動信号にするとか。

昔、京都発奈良線経由の臨時くろしおが走っていたな。

>>83
ふれあい紀州路号 か、臨時特急しらはま号ですかな？

あすかかわいいよあすか

もはや廃線

ＬＲＴになりますよ。

あんだけ住宅密集してて再利用は無理では？

ここの貨物列車が走ってた頃の好撮影地はどこでした？
高校のグランド横？

ＬＲＴなら大丈夫だと思うけどなぁ。おおさか東線の様にすると、もしかすると赤字になりそうだし。
もっとも、JRが今後どうするか次第だと思うのだが。

復活希望

関西線との分岐がどこなのか未だに分からない。
今度かぶりつきするか…

>>92
かつての分岐部のレールは、撤去されてるので注意

道路転用するにしても、バス路線開設が条件だ。

>>74
エーデル乗ったお！

最後に錆取り列車が走ったのは2004年の7月辺りだったか・・・

>>92
ttp://warheads.s5.xrea.com/hanka_photoroom/hanka_tenbo2003.gif
ttp://archive.gsi.go.jp/airphoto/ViewImage.do?WorkName=CKK991X&CourseNo=C6&PhotoNo=8

>>95
遅いレスすみません！もうエーデルに乗られた方は現れないだろうと思ってたのでうれしいです！
いろいろ聞かせてもらいたいのですが、よろしいでしょうか？

>>98
どうも。5年くらい経って記憶も薄れつつあり、お役に立てるかどうかｗ

>>98
いえいえ！しかしもう四年半以上前なんですよね。ちなみにこういう企画をどこで知ったんですか？　
初歩の初歩な質問ですみません。

>>100
幹事の駅の方と付き合いのある知り合いからの誘いですね。

>>101
そうなんですかぁ。何人くらい参加されたんですか？あとこのエーデルって何両あるんですか？

ならシルクロード博の臨時快速で通ったことあったなぁ。
165系か113系で走ってたのに乗ったけど、貨物線に入ったらバウンドして揺れてたｗ

>>103
自分も113系臨時快速に乗ったことがある。
阪和貨物沿線に当時住んでいたので、凄く嬉しかったのを覚えている。

錆取り列車って、線路分断する直前まで走っていたのかな？

ある程度線路を離す予定が立ったら、もう錆取り列車走らせる意味がないと思うから
結構、前から辞めていたのかな。

しかし、錆取りの最終期日が見えて来ると、これって意味ないよなぁって
営業じゃないから最終日まで走る意味もないわけで、なんかどんどん期日を繰り上げてもよさげｗ
そういう意味では、分断決定即廃が一番勿体無くないが…。

分断ギリギリまで、緊急的に使用する可能性アリという認識だとしたら、
もしもの為にも、ギリギリまで継続する必要はあるだろうけど。

浪速貨物線は休止後しばらくして廃線となった
阪和は休止後かなりの時間が経っているのにそのままって事は
復活の可能性もあるのか？

復活しても錆取りが走る程度か？

>>106
富山港線みたいにLRTにする計画でもあるのかもしれんな
堺でもLRT計画があるし、実現したら南海堺〜大和路線加美(久宝寺?)直通のLRTが頻発したりして。
杉本町〜堺市は何とかして繋げる。

>>107
堺市内と違って、需要のケタが違いそ…。
既存鉄道の置き換えでもなく、バス路線が頻発してるわけでもなく、都心に向かうわけでもなく。

環状線は過密ダイヤ気味だから、今後見直される？

>>106
まぁ、単なる盲腸線でもなく　両端が他線に接しているから、
有効利用できる可能性が残されてるだけに、無理して急いで廃止しないのかも

>>110
関西空港がらみの列車を、おおさか東線へ流して新大阪へ通す案はまだ消滅していないということか。
廃線にするタイミングとしては、梅田貨物線の地下化の時期かな。
なにわ筋線ができたら（これとて阪和貨物線の復活とどっこいどっこいだがｗ）、さすがにお役御免かも。

廃線

単行の気動車でワンマン運転なら簡単にできそう。

リフレうりわりに行く時、喜連瓜破駅から歩いて行くと見えてくるんやけど、住宅地の中にあるから使い勝手はあるかもよ。あびこ辺りの商店街も通るし

>>113 三木鉄道よりは売り上げはよさそう。

線路上も走れるバスでもいい

103-1、2の動態保存用に

これって全長何kmくらいあるんだろう？

名古屋はエ〜エ〜で ♪
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214834905/

>>118
昔の記録によると、八尾−杉本町間11.3km
八尾−竜華信号所間0.8kmは、関西本線と二重戸籍とあるので、
竜華信号所−杉本町間 10.5 km

竜華信号所は、八尾−久宝寺間にあったので、
杉本町から関西線とぶち当たるところまで、実質9kmくらい。

>>120 �dクス！

>>116
DMVか。都市型DMVというのも定時性の確保という点からはそれなりに価値があるかもな。
とマジレス。

これだけ放置期間が長いと、復活させるにしても、
レールとか、架線、踏切の交換、補修に結構な費用が掛かるんかな？

10・5kmかっ・・・ちょっとした、新規開業の地下鉄路線くらいの距離が、あるんですね。
都市部に、これだけの距離の路線ホカす余裕が、あるなんて大した企業体力だな。

>>124
地域住民からあんましいい風に思われてなかったみたいだし、オマケに単線だからなぁ・・・

>>114
リフレうりわりから歩いたら、結構距離ありますよね…しかも大和川越えの坂もあるし。バス停で３つか４つ先くらいですよね。　

仮に線路撤去、バス路線開通なら出戸ＢＴ−地下鉄あびこ、浅香、杉本町駅前方面行きとかになるんでしょうね。

リフレうりわりから、じゃなくて、リフレうりわりまで、ですね。

久宝寺〜出戸もあるといい。　
都心非経由の南北移動を可能にするおおさか東線へのアクセス他、
奈良方面もあるし、快速停車駅としても拠点となりつつありながら、久宝寺へは足がない。

ＪＲバスが平城山で駅までの新規路線バスを開設した。
このような離れ小島でのバス開設が可能という事は、
ここも元ＪＲ線跡、旅客化の代替的意味からも、よりＪＲが関わるのも筋とも言える。

もっとも、ＪＲの上記バス路線も撤退近い状況だし。現実的かどうかは別だけど。
逆に車両が余ったので、他（こことかｗ）で新路線に回せると好意的にも捉えられるが、
すでに金沢の新路線へ持っていったみたいだ。

>>128
確かに出戸ＢＴ−久宝寺駅前はありかも…。ただ、出戸−久宝寺間の八尾の竹渕辺りからちょっとした高架になるんで、道路を作るのは難しそうですね…。

アーバンスレによると、奈良県知事が奈良〜関空の特急を運行してほしいと
要望したようだけど、阪和貨物線復活の大チャンスか？

復活しろ。
モタモタしていると、ゴマキの弟みたいな奴　
否　この地域の場合　岸和田少年愚連隊のカオルちゃん　か？　みたいな奴に、
レール盗まれるぞっ。

問題は久宝寺加美間の配線をどうするかだな

阪和貨物は2，3年位で荒れ果ててしまってるのに、
南海の天王寺支線の廃線跡、天王寺から数百メートルって今にも
電車が走って来そうな雰囲気ってなんなんだろう？

>>111
>>130
奈良県がJRと協議しているのは、「はるか」を
奈良〜久宝寺〜放出〜吹田信号所〜新大阪〜天王寺〜関西空港という
おおさか東線・城東貨物線で新大阪を経由して大回りするﾙｰﾄ。

阪和貨物線は関係していない。おおさか東線が新大阪まで全通すれば
梅田貨物線と接続するから、吹田信号所を経由してｽｲｯﾁﾊﾞｯｸせずとも
一筆書きで関空・天王寺・新大阪・奈良を結ぶことができる。

天王寺でスイッチバックにした方が早そう
現状のままでは無理らしいが

>>133　最近現場みていないから　一概に言えないけど、雑草とか？の事
路盤の基礎的なものも、あるのかね？
貴志川線や和歌山港線とかは、知らないけど、汐見橋線見る限り
南海って　線路保線そのものには、結構お金かけていたのかもね。

>>133
廃線またいで電線？敷設した後も、
ﾚｰﾙを撤去しないどころか、枕木を新調してまで維持してるな。廃線なのに。。。

>>137 真意は良く解らないけど、ひょっとして此所で保線作業員の訓練実習
でも　しているのかもね。

中央環状の歩道橋になってる所から送電所にかけてのところ住宅になってるから
あそこを買い戻さないと本格的な活用は無理だろ。

>>129
道路を作るならば、盛り土は崩して平地にするでしょう。
既存道路と平面交差させなきゃ、遊歩道じゃないんだから意味がない。

延命あげ！

浪速貨物線こそ廃止せず旅客線化してたら、海遊館とか天保山へのアクセス
によかったのでは？

>>142
間違いなく赤字路線になるな

錆取り列車　アゲッ！

昔は車両回送用としてそこそこ使い勝手があったけど、DQN沿線住民による列車妨害が多発していたらしい。
これに頭を痛めていたと言う話を聞いたな。

>>137 138
誰かが更地を保有してるだけでは税金が高い（そりゃそうだろうけど）から、わざわざレールを残した
と書いてたが、詳しくはわからない。一時問題になった農地として使われてない農地の課税のようなも
のか？

だとしたら踏切以外レールを残している理由が説明付くが、将来はないということで悲しい。

この調子だと、東の西武安比奈線、西の阪和貨物線と並び称される日が来るのか？
どちらも、貨物線で休止扱いだが、復活の見込みが全くない。

同じような線が関東にもあるんですね…ＪＲとしては使いようのないものなんですかね。

錆取り保守上げ！

錆取り列車が走ってた頃に回送列車が走ることはあったんですか？

>>134
そんなルートで誰が乗るんだよ。
空港バスの方がずっと便利じゃないか。

近所のネコちゃんの散歩道くらいには、活用されているのでは？

誰も書込まないので　連続ですが、また失礼致します。
>>145 沿線住民の妨害行為ですが、近年鉄道会社はこの手の対応に、神経を使っています。
地域住民を敵にまわす事による、ボイコット・企業イメージ悪化を恐れて・・・
まして西は、ネッ・・・・
私は以前　某社で乗務員をしていたのですが、ＡＴＣ導入に際し深夜　線路の保安装置動作確認・
車両の調整・乗務員習熟の為　数週間にわたり　飛び飛びですが試運転を実施
したのですが、（もちろん沿線家庭には、連絡通知しております。）ある日沿線の線路に殿方が
立ち入り電車を停めてしまう事がありました。殿方　曰く煩いとの事　。
その日は、折角要員手配したのに、急遽試運転中止になりました。
当然人件費や関係機関の方々も無駄足・会社にとっても無駄な出費になりました。

まあ、「人権のまち」を貫く路線でしたからねえｗ
そういった方も多いんでしょうな

瓜破で南から西に曲がるところですが
http://maps.google.co.jp/maps?sll=36.5626,136.362305&sspn=21.853424,34.936523&ll=34.600106,135.563993&spn=0.005484,0.008529&t=k
東に曲がって空港の方に行く道路の半径や接続のしかたが怪しい感じなんですが
何か計画でもあったのですか？

>>43で既出でした失礼
国土変遷アーカイブがトラブル中なので昔の写真が見れない

>>156
それじゃないよ
八尾空港の専用線は、出戸あたりから分岐（というかカーブ）していた
大阪市内は完全に区画整理されてしまったので、
線路跡の痕跡は全くない。
唯一空港内に門があるくらいだそうだ

瓜破のカーブはよくわからん

貨物線とは直接関係は無いけど杉本町から大阪市大への引き込み線は米軍関連と聞いた事がある

本日阪和貨物線の杉本町駅付近で
作業員服姿の方数人がなにやら調査？らしきことをしていました
遂に廃線フラグか…

>>157
そうですかありがとうございます

国土交通省の国土情報ウェブマッピングシステムで1974年の航空写真を見たところ
カーブの部分は影も形もないけれど道なりに行った八尾南駅付近は道路として建設中なので
元から線路とは無関係だったようです

瓜破のカーブはダイキンの大和川工場の引込線らしい
昭和１９年操業開始して、戦後すぐに撤収・閉鎖したんだと

道路転用話なんてないよ。
どこかのサイトで、沿線住民がふと口にしたのを少し触れてただけのを、
色々別のサイトで引用したりする過程で、
あたかも住民の総意として運動でもあるかのように、拡大解釈してひとり歩きしただけ。
北部はまだしも、大和川沿いはいずれ新堤防で埋もれるわけだし、
強いて言えば、ＪＲもその時の立ち退き料目当てで
（撤去費用も負担してもらえるわけだし、）今もって資産として保持してるようなものだから。
万一、公で鉄道として活かす方向にでもなれば、ＪＲにとってもその時はその時だし。

人権の街は、電車妨害をして楽しいのですかね？瓜破のあたりは、勝手に畑
を作っているけど・・・復活になったら、どっかの幼稚園の園長みたいに、
子供を使って、妨害するのかな？

復活させるにも相当の費用がかかるんだろうなあ…
レール、架線、踏切機器の交換、修理

ちょくちょく作業員が数人、検査か調査してるのは見る＠杉本町付近

近畿圏の経済を活性させるに道具の一つにこの路線は必要。駅などは設置せず
奈良県から関空へのアクセツに使える。奈良県は、関空に行くのに、かなり
不便な所だし。

堺LRTとつなぐらしい。ソース by 脳内

>>167 どのようにつなげるの？

阪和貨物線、とうとうおしまい

[鉄道] 通称「阪和貨物線」廃止へ 2008/11/17 19:28

JR西日本は17日、関西本線八尾―杉本町間（通称「阪和貨物線」：11.3km）の
第1種鉄道事業廃止届出を国土交通省近畿運輸局に提出した。
廃止予定日は2009（平成21）年11月18日（水）。

廃止理由は、2004（平成16）年7月以降使用を停止しており、今後も使用することがないため。
同線は関西本線と阪和線の連絡線として使用されていた。

http://www.hobidas.com/news/article/92559.html
http://www.kkt.mlit.go.jp/news/detail.cgi?kid=1226898777

Σ(･口･)

天王寺の環状−阪和ホームの線もつぶしたぐらいだしな
直通は複線化した阪和連絡線にお任せか

後は、残った土地をいかに高く売るかが鍵。

あんな所のあんな土地…

新堤防事業で高く売る。

オタの妄想も終了だな

廃止日はたぶん繰り上がって予定日より早くなるんだろうな

環状線で障害が出て、阪和貨物線があったら…
てな事にならなきゃいいがー

奈良県が要望している仮称奈良はるかのルートはこれで西九条〜新大阪〜城東貨物〜放出〜東線〜久宝寺〜奈良になるな。

関空−天王寺−難波−天王寺−王寺…
いや、何でもない

和歌山県に貨物列車が復活する可能性がまたひとつ減った。

JR貨物が免許返上したからもうないよ


加美の辺りはJR西の施設増築で対応じゃないかな

うーん、遂に杉本町高架化かな？

おおさか東線建設時に、
久宝寺じゃなく阪和貨物方向に複線で
そのまま、杉本町行きにすれば良かったのにな。
久宝寺方向を優先したのは、
完全に来年開通の阪神なんば線を意識してるな。
来年奈良からの直通快速増発話もそれ絡みだろうな

>>182
確かに、高架化に支障するものがこれでなくなったわけだし。
杉本町駅構内部分は仮線用地＆高架化後の駅前広場として使えそう。
それ以外は…、堤防付近はスーパー堤防用地で消えるだろうし、苅田付近の
市バス66号系統などが通る踏切あたりは道路拡張用地、残りはとっても
細長い駐車場に転用ってところか。

>>183

土地があったから久宝寺にむいただけ

細長居公園の延伸ですよ

>>186
ｿﾚﾀﾞ!!ヽ(´∀｀)９ ﾋﾞｼ!!

スーパー堤防、道路、杉本町駅の駅前広場なんかになるんでしょうな

阪和貨物線ばんざーい・・・幼少時には、敷地内で遊ばせてくれてありがとう

結局廃止なのか…
何だか淋しいなぁ…。
休止直前は何度か撮影に行ったからなぁ…

さよなら阪和貨物線　臨時列車

奈良〜和歌山間で運転。

103系6連
DD51+14系6連
EF15+14系6連
EF58+14系6連

合掌！

>>191
そこは113系ブルーライナーだろ

沿線住民のエゴもあったしね
使っていない路線なら廃止しろという要望が多くて
再開予定があると言えば道路に転移しろとか。
あの辺は昔から煩い地域だったようだね。

スマンな空気読めてなくて、IDが空気読めてないから許してくれ。

まだ廃止じゃないから、次の休みとかに勝手に線路はいったらドキュンか？
いきなり錆取りきて轢かれたら本望だ

とりあえず踏切の棒で遊んでこいや。

棒って…、確か外してなかったっけ？

竜華機関区＆阪和貨物線　さよなら記念イベント開催概要
平成21年11月14日（土）〜15日（日）
竜華機関区最後の一般公開　9：00〜17：00

親子で突放体験
抽選で20組の親子に、無蓋貨車トラに乗っていただき、
機関車から突放された貨車の、係員が操作する足ブレーキの
職人芸を体験していただきます。

EF15・EF52・ＥＦ58・ED60型電気機関車　運転台一般公開
電気機関車・貨車などの廃品オークション
竜華機関区跡地利用コンペの参加団体によるプレゼン

阪和貨物線試乗体験
平成21年11月15日（日）
久宝寺駅と杉本町駅の間を旅客列車が走ります。
当該区間をご利用になる際に有効となる乗車券類をお持ちであれば、
どなた様でも乗車可能です。

久宝寺駅発 9：00　11：00　13：00　15：00　
杉本町駅発10：00　12：00　14：00　16：00　使用車両221系6連

さよなら阪和貨物線号
平成21年11月17日（火）和歌山駅発10：00　奈良駅行
ＥＦ58型電気機関車+14系客車6両
ご乗車には、普通乗車券と座席指定席券が必要です。
1ヶ月前の京阪神地区の主な駅のみどりの窓口で発売。

さよなら阪和貨物列車
平成21年11月15日（日）
懐かしの凸凹貨物列車を組成して、撮影用に阪和貨物線を一往復します。

龍華区にEF60はどの位の期間在籍してたのかな？

竜華の入換仕業なら控車だろ

>>198

ICOMまえを観察の上またどうぞ

知人談

休線=廃線

手続きがややこしいから今まで休線なだけ

今日、全線見に行ってきた。どう考えても復活はない。
どっかにも書いてあったけど、どう見ても「廃線」。

>>203
草ﾎﾞｳﾎﾞｳの荒れ放題の好き放題だもんね


いやまあしかし…　もったいないの一言

踏切ごとに柵が立ってるし

線路繋がってないし。

杉本町からさらに大阪南港や堺浜まで伸ばす計画があったんだろ？
20年前地図を見た時『南大阪臨港線』と表記されていた。
計画があった時は近鉄の古市堺線計画や大阪臨海鉄道ともリンクしていたし
当時は近鉄や南海も貨物営業していたから
ゆくゆくは近鉄や南海に高速貨物列車を走らせる構想も存在したらしい。

イベント列車走らせる路線として温存すれば面白かったのでは？
保存車両の走行イベントとか、梅小路のSL走らせるとか…

大穴で近江ロコ1101や秩父に保存されてるED38-1を買い戻して
走らせたらって昔妄想してた。

今は動態保存難しいかもしんねぇがｗ

関空構想期には杉本町から関空まで第二阪和線の構想もあったぐらいなのにね。

貨物線跡っていうか、出戸から南へ
貨物線に沿って、路面電車の動態保存公園っていう妄想が
地元の市会議員にはあった（ある？）みたいだけどｗ　
活動報告の広報チラシにあったよ。

>>210
山手ルート鉄道だっけ？
大和川の手前ぐらいから分岐して泉北高速線とつないで
和泉中央から日根野まで伸ばすってやつ。
バブルの頃、某島冷蔵庫の本で見た。

先述の南港への延長と堺浜臨港鉄道が開通していたりしたら
ちょっとは事情が変わってたかも知れない。
近鉄や南海の貨物が未だ健在だったりとか。

路面電車の動態保存公園とか面白いかも。
ちょっと話ずれるけど阪堺で廃車になったやつとか元・大阪市電、京都市電なんか
走らせてもいいし、
以前ここで話題になった京阪80型も持ってきてもいいんじゃない？

関空アクセス計画はいろいろあったが、阪和貨物線経由がよく新聞なんかに載ってた。
過密ダイヤの心配もされてた。あと泉北線延長構想も。
結局城東貨物線の複線電化は一向に進まず、まず奈良博で新大阪〜奈良の臨時快速運行で
デモンストレーションをし、次にくろしお新大阪直通構想をぶって南海その他を牽制。
確かに相対的に安上がりで関空〜大阪アクセスが実現したし、天王寺や西九条で都心アクセスも
出来たのは阪和貨物経由ではできなかったことだ。
そして代償としてすぐに乱れる綱渡りダイヤ。

そもそもは一応産業も盛んな幹線なのに貨物輸送を軽視した政策が根底にある。

ＪＲ東日本東京支社は２０日、来月２０日と２１日に貨物線を“はしご”するお座敷列車を走らせると発表した。
「貨物線踏破の旅」と銘打ち、鉄道ファン向けに企画。団体臨時列車が近道などの理由で走ることはあっても、貨物線を走ることだけを目的
とした旅客列車は初めてという。

JR貨物が貨物免許取り下げた時点で貨物線じゃない

>>208>>213
関東の貨物線は何処も行楽客輸送の臨時快速など多くの旅客列車が
運行されるから元気だな。
それに対して関西の貨物線は…。

>>215
貨物線自体もう少ないけどね
関東と違って連絡線みたいなのも少ないし
大阪貨タ、北方、城東北、梅田、正覚寺−平野、丹波口−梅小路−向日町ぐらいかな…

灘んところは？

東灘はもう無かったんじゃ？

>>216
大阪貨タへの線路はＪＲ貨物持ちじゃなかった？

竜華機関区跡、操車場跡があったら動態保存車両の一大公園が出来たのに…
貨物線跡での走行会とか

>>220
(スレの趣旨とはずれるけど)
今からでも遅くないから吹田にそれを…
上り方向別線･上り押上線の跡なんてまだ草原やん
駅別仕訳線群跡は開発されだしたけど

>>221
諸事情から、保管旧車の一斉処分に掛かりだした酉にそれを求めるのは(ry

阪和貨物線の廃止もこの流れの一環なんだろうな。

>>222
旧車処分始めたのってやっぱり税金かかるから？それか外人株主とか…？

保存車両は維持、管理費って結構かかるんだろうなあ…
青空保管だったら朽ち果てるだけだろうし

アスベスト云々も問題になたんでそ？

例の事故の影響とか？

そもそもJR西はある意味経営がJR中で一番苦しいからね。

>>183
外環状線構想の時点では関西線加美の直上で直行して、
杉本町方面への延伸準備をしたまま終端部とするはずだった。

>>212
＞次にくろしお新大阪直通構想をぶって南海その他を牽制。

これは紀勢線電化の頃から国鉄本社が研究していた。

阪和貨物線の鉄道設備って結構新しい物が多い
例えば、ＬＥＤ式の４灯信号に中継信号
ＬＥＤ式軽量アルミ製踏切警報器など（二ヵ所を除く）

戦後に開通した路線だし電化もしていた
いろんな新機軸を試せたんじゃないの

それだけに勿体ない

エーデルが人を乗せて通ったのが、夢のよう…。さみしいなぁ。

でも2003年までは第２種鉄道事業があったんだよなー
信じられない

SL走らせりゃよかったのに

＞15
こんなことを叫ぶヲタこそDQN
なんでも鉄道にすべき！のNARUタイプヲタ

ＮＡＲＵ懐かしいなｗ

この板も需要が無くなるな・・・

廃線になったというのに、地図には変更した箇所は今の所全くなし

>>236
廃線跡の進行状況って事で当分需要があるよ

ID:UHQkUj+8P

あー
廃線

>>236-237
懐かし鉄道板に移動すれば需要が減ってもスレが落ちることは無いけどね。

レール撤去はいつ頃カラ始まる？

さあ、廃止してからじゃないか。

まあ市内だからな
再開発が早く進みそうだ

市内でもややこしい所通ってるからなあ…

今のレールはいつ頃交換されたものなのかな？

40Nレールだからな

この跡地を民間に売却した金で、関西本線の高架化に資金を回せんか？

高架化の金は道路特定財源から出るよ

阪和貨物線はサンセクが買い取る噂がある
まさか
大阪外環状鉄道？

そういや阪和貨物線の延長の阪堺臨港鉄道も三セクだったね

杉本町辺りから大和川沿いに土地が残されている

>>251
杉本町でスイッチバックするの？
それとも寄らずに阪和線と立体交差？

廃止後も「レイルロード何とか」ってマンションの名前はそのままになるんだろうなｗ

<<252
すまん
説明不足だった
杉本町の大和川河川敷下に土地が残されている
つまり
立体交差
だから分岐は杉本町出はない

サンセク開業の場合、全線残る？
JR線にも乗り入れ？

そんなもん絶対に有り得ないから心配せんでよろしい

サンセクって、ＪＲ既存路線に新線を建設するもんを言いたいんだろ
外環見たいに

>>254
ありがとう
航空写真で見ると南海高野線の辺りから西の堤防の内側には
ちょっとそれっぽい駐車場や空地があるね

あるな

>>258
どーせ、それっぽい所ももスーパー堤防予定地でしょ

スパ堤予定地も有るかもしれないが、大和川から少しズレル部分があるから
残るかも
つうか
阪堺臨港鉄道っていつ計画されてたの？

戦前
当然軍事物資輸送の為

戦後も大阪南港や堺浜まで計画されていた。
もちろん国鉄、近鉄、南海の貨物も乗り入れる予定だった。
南海も羽衣付近に操車場を建設する予定だった。

正式に計画されたのは昭和２３年だね

その年に大阪南港の埋め立て事業が開始されて
物流拠点として利用されるため
同じ年に大阪市南部から高石まで重工業地区に
指定されたので、その製品・原材料輸送も考えてたのかも

踏切が最もない区間ってどこ？　加美南あたり〜出戸直前の竹渕踏切?間かな。
トロッコごっこイベントでもやればいい。

てか阪堺工業地帯は貨物需要は今でもあると思う
高師浜駅は昔貨物扱いをしていたはず

要するに機会を逃しちまったってことかな？＞阪堺臨港鉄道と阪和貨物線。
高師浜や羽衣に至るなら阪和貨物線を杉本町ではなく鳳まで作っててもよかったんではと個人的に思うのだが。

近鉄の古市堺線の構想もリンクしていたんだよね

中学のときこの路線よくお世話になったな
下校のときにたまに貨物が走ってるんだけど
結構遅いスピードなので飛び乗って帰宅したことが何度もあるわ

>>268
流石にそれは無理だな

なんか酉が廃止した後、
外環鉄道辺りが第1種で引き継いだ上で休止扱いで更に寝かせておくような気がしてきたw

それは無理だな
なにせ大和川付近で２つの国道と跨ぐからな
あれを高架化したらもろ踏切

>>268
絶対嘘や

あげ

マニア的には残念だな。
もう使うこともないだろうからいらないっていやいらないんだが。
でももったいないな。

鉄道だって所詮は客商売だからね
需要が無い路線は、さっさとオサラバ
的な考えなんだろう。

貨物廃止後ここの踏み切りに(特急列車がと通ります)とか書いた
看板見た記憶があるんだけど、ご存知の方いますか？

臨時特急「ふれあい紀州路」（のちの「しらはま」）ですね。
３８１系で京都〜奈良〜八尾〜(阪和貨物)〜白浜で運転されていました。

確か
出戸からカーブして和歌山方面に行く最初の踏切にあるよ
ＪＲでは珍しい「踏切注意」の看板が付いてる踏切

>>277
今から21年前だよ

あげ

沿線住民からは、近鉄や地下鉄がある
うるさいだけだ
早く廃止しろ
と言う要望が多数あったらしい

以上、脳内ソースでした。

お好み焼きのソースｗｗｍ

おおさか東線の延伸線にすれば、関空特急を奈良経由で京都とか
北新地経由で神戸とか走らせる事ができるのにな。

はるかって
正味新大阪←→京都間は空気輸送

大和路経由で京都行っても、需要は見込まれない

276ですが情報サンクスです

おおさか東線から杉本町まで直通させて、何本かの
列車通したほうがいいんでは？

環状線は電車が毎日のように遅れてるし…

需要が無い

ファンとしては・・・の観点から見がちですが、現実はそう甘くありませんね
阪和貨物線跡に商店街が出来るのだとか・・・

>>285
休日は京都旅行の行き帰りと思わしきガイジンさんがちょこちょこ乗ってるけどね。
まあ大方空気輸送だわな。

もし
阪和貨物が生きてて、甲種があったら・・・
今日の赤川みたいに賑わうんだろうなぁ

加美−出戸−JR瓜破−JR矢田−JRあびこ−杉本町







いやなんでもない・・・

>>291
南海の甲種輸送は
年に1回あるかないかだしな・・・

>>292
あびこにどんだけ駅作ったら気が済むんだよｗ

>>294
チャリで走るなら要るだろ

>>295
ｱﾎﾔﾅ

竜華機関区っていつ廃止された？

１９８６年ぐらいだったかな
ちなみに龍華（信）は大阪外環状鉄道が出来るまで存在した

>>298
なんか八尾、久宝寺、竜華(信)の位置関係がｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬでよくわからんかったような記憶。

300

>>299
竜華(信)はハニワ貨物線分岐だろ？

まだ繋がってたころ、スタフの久宝寺と加美の間に竜華(信)の表示があった。
奈良と平城山の間に佐保(信)があるように。

>>302
ハニワって言うから浪速貨物線かとオモタｗ

ａｇｅろよ
貴様ら

あげあげ

へいじょうざん

阪和貨物無ってせいせいするぜ

ＥＦ１５の吊り掛け、うるさかったわ（怒）

マイヤヒィー

関空紀州路快速

日本の大動脈、阪和貨物よ、永遠なれ！

>>301
何がハニワだ

速報だよ
貨物線の平野川付近に１４系と見られる車両の鋼体が置いてあるぞ

>>312
ｽﾏｿ
ｻﾛﾈ583だ

>>313
マジかよ

竜華操車場では、貨車に人が飛び乗ったりとかそういう作業をしていたんですか？

旅客化構想がなかったか？

>>315
操作場ってそう言う事をする所だよ

地形的に丘とかもあったんですか？
貨車を切り離して滑らしたりするんでしょ

丘は無かったはず
貨車移動はＤＤ１３とかがやってたんじゃよ

竜華みたいな狭いところだとハンプないよね
あのハンプヤードとカーリターダーは、動いているうちに
生で見たかった

>>320
今考えたら狭く感じるが実は八尾まで続いていて、今の吹田（操）に匹敵する大きさじゃった

客車も留まってたがどこで運用させてたのかな？
奈良方面？

あれは和歌山線のやつじゃ
昔は機関区とセットで客車区があるのが普通だったんじゃがな

>>318
丘の代わりに、
「突放」（とっぽう）といってな、自連のピン外した状態で機関車が押していって、
機関車だけブレーキかけて、貨車は慣性で転がっていくという方法があった。

ただ、これをやると傷むような車の場合は「突放禁止」という大きな文字が書かれていた。

>>322>>323
かつて、キハ３５・３６が天ナラにどっさりはいるまでは、
関西線の列車は、天カメ、天リウの客車だったんじゃよ。

今のコンテナにも

「突放禁止」って書いてるが、

やった奴いるのか？

>>325
寝台鈍行「南紀」の客車も有った。

>>326
てか最近の突放禁止表示は、痛むとかではなくて、車両の特性上不可能って意味だお
ｺｷ50000は突放可能だお

阪和貨物支線
関西本支線

まあ大阪市の事だから跡地は永久に野ざらしだな
廃校となった小学校でもほとんどは野ざらしのままだし

大阪臨港線もな

>>328
コキ100〜106は手ブレーキがお腹についてるもんな

ﾁｷ５５００は解放テコだな

>>333
解放テコの無い貨車なんて居ないが……

だれも無い貨車が居るとはひっとことも言ってませんが、何か？
今はｺｷの話をしてますが、何か？

>>335
ハァ(ﾟД゜)
＞何が？
…もなにも、まぁ馬鹿の相手はいいわ

>>334
ｺｷ100･102は解放テコを持たなかったのでは?

>>337
｢全車｣は間違いだったね

阪貨スレって比較的マトモな人が多いよね

322ですが情報サンクスでした

龍華機関区内でEF15のデッキに作業員が乗ってたのは誘導のため？

>>340
連結解放の為だろう

家の父親鳳保全区なんだけど、来年の２月から踏切や架線を撤去していくらしい
踏切は舗装される

架線の切れ端を売ってもらえないかなぁ？
文鎮代わりに使いたい。線路文鎮だと重すぎて。

架線の切れ端は俺も持ってる
丁度良いんだよ
ただし使用済みじゃないと駄目だが

誰か阪和貨物に業務した事ある人おるか？

無いわぁ

てか子供やし

また止まった・・・
ＤＱＮスレ並みの賑がないな
このスレは

レールの切れ端欲しいなぁ！！
EF15,58,60,ED60が走ってた頃から交換されてないよね？

使用済みでもちろんOKっすよ〜。
梅小路とか交通科学館で売ってもらえるとうれしいなぁ。

貨物時代から全く交換されてないよ
あー
最盛期の阪貨を見てみてー
架線柱も殆どが木製だし踏切警報器なんか昭和１２年製だぞ

城崎電化完成記念の架線文鎮持ってます。
ほんまにちょうどいい重さやね。

てか正味阪貨の遺品は頼めばただでくれるよ
どうせ処分されるんだし。

さようなら２００８
さようならＨａｎｗａ Ｆｌａｉｔ Ｌｉｎｅ

恐らく高架線で復活するよ

南港や堺浜までのＬＲＴってのはどうだ？

ＬＲＴてなんつか？

連結チンチン電車

>>357
新世代の路面電車。地方都市を中心に見直されているよ。

あっ
ライトレールの事ね

貨物線なら丁度良いかもな

>>361
富山港線かて一旦廃線になったしな

>>362
城東貨物線ﾓﾅ

DMVでいいと思う
数年の放置で、路線の電気関係は完全にダメになってるんでは？

まあ需要はあるからな
まあやるなら事前に計画されてるだろうしまず無いな
国交省に廃止が出されてんだぞ

ＪＲ西日本死ね

ＪＲ西日本の領地を束の領地にしろ

連結ペニス電車ｗｗｗ

阪貨を走った車両形式を一人ずつ順番に言おう
１１３系

117系さび取りとか。

甲種もよければ南海ラピート50000系。

じゃあ
１０３系奈良４Ｂ
錆び取り前世

キハ５８？か２８走ってるの見たことある！！

普通に走ってたよキハ58。

７２系
てかキハ２８・５８は奈良気動車区に居たから、きのくにでの使用の際の回送で阪和貨物を使ってたんじゃないのかな？
流石ミニローカル東海道本線

わかめでなく団臨などでもな。
シルクロード博の時はいろいろ楽しませてくれました。
ジョイフルトレインならエーデル・セイシェルなども。

ここは定番
ＥＦ５８-６６

１６５系　直行奈良シルクロード博号

竜華区在籍のEF15の若番58号機
ラストナンバー202号機

221系
シルク博＆錆びとり

阪和の定番ED60

ＥＦ６０

DE10

ＤＤ５１＋トワイライトエクスプレス

ＥＤ６１

マヤ34

南海1051F

ユーロライナー

はるかは回送等で走ったことある？

エーデル丹後（スーパー雷鳥色）
エーデル鳥取（ワインレッド）


解体されてしまったエーデル北近畿（水色）は入ったことないか？

エーデル北近畿って解体されたの？

いきいきサロンきのくに

381系のあなたと奈良紀州路号（こんな名前だったと思う）

>>390
鳥取って、例のやつ?



すみません、それ乗ってました。
種別は団体臨時急行なのに奈良線内はみやこ路に抜かれるわで・・・
ただ王寺は場内・出発とも進行でそのままスルーには無茶苦茶萌えた。

きらめく紀州路号
ＥＦ５８＋旧客

泉北高速5000系

ＤＤ５１-８３５＋南海2000系＋ヨ

>>391
無惨
http://up.2chan.net/r/src/1231626959564.jpg

>>397
あびゃびゃびゃびゃ

>>397
何時や？

>>399
3年前くらいちゃうかな

錆び取り列車が走る時間は決まっていたんですか？


国道25号線を横切る加美鞍作付近で、早朝に見た記憶があります。

昼間ご飯時に見たなぁ。出戸ターミナルの裏に電車が通っていく光景は異様だったかも。

廃止時期の前倒しは許可されたの?

>>402
加美から竹渕を抜けて出戸バスターミナルの真横、そして長居公園通りの真下を通りますよね。


仮に大昔に阪和貨物線も客線化に組み込まれていたら、出戸ＢＴ付近に駅ができたんですかねぇ。

10時20分と11時20分くらいに杉本町を出てた気がする＞錆取り

>>403
届出提出から認可まできっちり1年かかる　前倒しなんてないから
前倒しされたと思ってる廃止路線は路線が生きてるうちに廃止届を出してるんだよ

昔は城東と一帯で旅客化が予定されていたな
複製地上路線で・・・

６５＋ホリパルは？

あれは天王寺経由だろ

キハ181

キハ８０

奈良線電化直前には105系の試運転もあったなあ

ttp://www.kkt.mlit.go.jp/news/files/1231405508.pdf

２０７もあったお

１１５系も

>>413
見れねーよ

>>413
廃止日は3/31に前倒し確定ってことかな。
ところでそのファイルどうやって見つけたの? 国交省トップページからたどるリンクが見つからないんだけど

>>317
そうなんだ
ｻｯｻといんだら良いんだｗ

>>418
>>417だろ

ｷﾕﾆ28は？

保守

阪和貨物線に軌陸両用車入るみたいだよ
踏切設備等回収の為に

>>422
俺も知ってるよ
確か鳳保線区だったかな
その日は実際に線路に入るから踏切網を一時的に撤去するみたいだ

いーなーその日に写真撮りたいねぇ。
もう最後やね。

>>424
深夜だよ
踏切は暫定的に鳴らすみたいだけど

それは日にち決まってるんですか？

>>426
多分３月初頭

深夜かぁorz
電線販売検討してください。

作業員に「電線きぼんぬ」って言ってみるとか

まあ叶わない願いだな
つうか今回は踏切設備撤去のためだお
計電箱や地上子、信号等も

>>427サンクス

キロポスト標識欲しいなあ！

くれぐれも盗り鉄はするなよ

作業員の横で物欲しそうな顔して立ってたらもしや…

>>429>>431>>433
おまえらうかれすぎじゃｶｽが

さすがに泥棒してまで欲しくないぞ。

作業の際に発生した「そっ、そのくず、くだささいっ！」と逝っちゃうかもしれん。

と作業の方に問い合わせる訳です。
迷惑がられるだろうなorz

撤去費用がもったいないからただでくれっていったら殴られる？

何が欲しいのかは知らんが、只でクレと言ってもアイヨとはならんな。
かと言って、売ってクレってのも現場の作業員が
個人へ勝手に売り捌いたらその企業で大問題になる。
まず所有権のある会社に問い合わせだな、多分｢ウゼー｣で終わるが。

車両解体時の部品と同じで、廃路線の備品もくれって訳にはいかんのだろうな

もらった所でどうなる？
一式買い集めて家で阪貨再現・・・ってかｗ

＞一式買い集めて家で阪貨再現

ﾊｧﾊｧ

>>440
やりてー
オマケに宮原のＥＦ１５を購入〜

でも錆びたレールとかあまり欲しくないよな
汚いイメージが・・・

貨物線だから、昔の客車トイレ垂れ流しの遺物は少ないに違いない。

竜華機関区に所属してた機関車は現在どの位
現存しているんですか？

関西線の101系とかも走ってたよね？

>>444
そういう汚いじゃなくて
酸化鉄が汚いイメージなんだ・・・
>>445
宮原のＥＦ１５だけだが、解体された可能性が・・・

ＥＦ１５なら摂津の新幹線公園で保存

http://ku-gyou.net/etc/hozon/shinkansen-park.html

良かったな

工事車入線は3/11の模様

廃止繰上発表age

>>451
どういう意味？

>>452
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174079_799.html

なるほど
だから軌陸両用車が入るんだな

キョロキョロ

あほか

廃止が３/３１とは寂しい
さて
最後に線路が剥がされるのはいつになるか

手こぎ？のトロッコに乗って別れを惜しみたい。。。

まあ所詮使用後だからな
今はなんの価値もない

>>459
ならここに来るな

なんでその程度でキレるの？

>>267
もうないんじゃない？

保守

梅小路のEF15は元竜華所属？

>>464
そうだよ。
車籍はあってもEF58のドナーらしい
あと梅小路のEF60−500番台も竜華に二年ほど所属していた。

奈良電車区に保管されていたEF58-66も竜華にあった（最後朽ち果てて解体されたのが残念）。

あと意外なとこだと東日本の大宮車両センターに保管されているED62-17もED61-18時代に
一時期竜華に所属していた事があった。
（ED62改造に伴い転出）

間違えたスマソ
訂正

＞東日本の大宮車両センターに保管されているED62-17
　　　　　　　　　↓
　　貨物の大宮車両所に保管されているED62-17

17号機は唯一JR貨物色になったやつね（今は戻されたけど）

ED60で竜華所属だったのが残ってないのも残念

ED60と61は使い勝手よかったらしい

線路がすべて取っ払われた後、ディーゼルカー1両分だけ実は残ってて、
そのレールに乗っかって取り残されていたディーゼルカーはどこへ行ったんだろう？


久宝寺

　　　　[　　湊町方面ホーム　　　　　　　　　　　]
----------------------------------


　　　[小屋]

　　　　　　　　　空き地







　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　--　←ディーゼルカー
----------------------------------
　　　　[　奈良方面ホーム　　　　　　　　　]

ED60が和歌山線に入ったのはホント？

469言ってる意味が分からない

>>469
キハ35？

>>465
ＥＦ１５とか６０って梅小路なんだ
>>469
主語が抜けてるから何が言いたいのか分からない

>>465
情報サンクス

ドナーって事はいずれ部品取りされて解体の運命？

>>473-474
う〜ん
一応、梅小路の動態保存車の部類に入ってた事もあったようだけど所属は宮原になってる。
15は車籍はあるにしてもほとんど動かしてないらしい。
ＲＦによると58の部品確保に置いてあるって記載があった。
東海の浜松工場に保存されているサロ165-106みたいにおそらく展示用に残してあって走行用に中の部品は58に持っててるんじゃないか？

ただ宮原に保管してあった車両が何両か解体されてしまったらしいから、今後どうなるかがわからんのだが。

なぜＥＦ６０を解体したのかな？!
ＥＦ６５-１もミハに要るよ

>>222の意見で
保管車両の処分て言うのは経費節減のため？

この路線って阪和線←→関西線の連絡に支障が生じた際の
緊急連絡線として残ってたような。

天王寺短絡線の複線化も廃止要因の一つかな？

ちょうど家を買う頃、加美付近の阪和貨物線沿線の不動産は大和路線沿線より割高に設定されてた。
旅客線開業による立ち退き料とかを含めて割高に設定してたんだろうと思うが、
この沿線の不動産を買わなくて良かった。

昔、貨物列車がバンバン走ってた頃、沿線沿いに家買って
住むのが夢だった事があった

>>479
むしろ大和路線沿いが電車でうるさいから安かったんでは？

大和路線沿線の方は、おおさか東線開業を見込んでマンション販売が盛んだった。
今はだいぶ落ち着いたけどそれでも土地に空きが出たらマンションになっているよ。
学会タレントで有名な某氏の実家は阪和貨物線沿線にあって涙目じゃないかな？

阪和貨物線の一部に短線幅しかない区間があるけど、もしも旅客化していたらどうするつもりなんだろうか

>>482
学会タレントって層化？誰？

一瞬、久本かと思ったが、加美だけど阪和貨物沿線じゃないしな。。

加美って、沿線でしょ。

昭和56〜60位の間は1日どの位列車が運行していましたか？

>>485
加美付近の貨物線沿線にあるよ。
一時期、ＴＶ番組で実家紹介でロケしてたし。

釣瓶の実家の方まで引込み線あったんだよな。

>>488
城東貨物（正覚寺)のほうだと思ってたが違ったっけ？
久本母が園長やっていた保育園とごっちゃになってるかも。

久本は加美神明（加美東）だから、
線路に接するほど沿線じゃなかったと思うが、強いていえば城東貨物のほう。

>>225−226
旧車を解体したのは、これらが問題になるもっと前のときだったよ。
確か解体した車両の部品とかを即販したんだよな。

吹田で旧車の保存施設構想があったけど、頓挫。
しばらく置いておくも邪魔だったので撤去したらしい。
外国人株主は関係なし。税金も既に減価償却は済んでいるような代物
だったしね。（ＪＲの会計基準は知らんけど、少なくても貯蔵品扱いだったとしても
数十万程度だろうに）

末期の国鉄も、JR貨物も見捨てなければ、
今頃コンテナ貨物列車が走ってたかもしれなかったろうに…

手続き上は、3月31日廃止ということは最終営業日は3月30日をもって廃止ということで良いんだよね?
営業してないけど。

>>494
時間が押し迫っているんだから
遠慮なく上げなきゃ

再度age

>>493
個人的にもっと早く環境保護が動いていれば
鉄道輸送が盛んだっただろうに・・・

たしか石油危機のため、本当は廃線される予定の野鉄が存続したり
（結局無能経営陣によって破綻したけど）
越後交通の線路が石油危機のために万が一の復活を予定して
最近まで線路をはがさなかったりしていたな。本当に残念

120キター

今回の南海新車輸送は自動車輸送無し全て鉄路上でやるみたいね。
阪貨カウントダウン始まった途端に何たるタイミング。。。

>>499
>阪貨カウントダウン始まった

だから、カメラメーカーのアルバムサイトで
阪貨の今を写してアップロードしてる。

今月は、とことん阪貨の撮影で行く。

>>499
和歌山市の渡り線が撤去されてないのはそういう理由だったんかな？

ほす

ＪＲ杉本町駅：バリアフリー実現を　市に推進の会、手続き開始を要望　／大阪
http://mainichi.jp/area/osaka/news/20090307ddlk27040336000c.html

age

関空から奈良までの直通列車の設定を！

線路引っ剥がすのていつぐらいになるんだろ

電線きぼんぬ。
もう工事すすんでいるのかな？

>>507
アク禁（eo）で線路とか踏切とかの写真を上げられないけど
まだ工事とか調査とかは無い状況みたい。
工事が始まれば、
近隣住民に挨拶のチラシ（回覧板も含めて）が入る筈だから。
まだ投函はされていないと知り合いから聞いてる。
知り合いの話だと2〜3年先じゃない？という話になってるみたい（近隣の噂で）

当方、
阪和貨物線の今の状況を写して回ってるんだけど（想い出に）
多分、早いと予想するけどね...。
どう考えても、置いておける状態じゃない感じだし、
大和川の河川敷の工事が進んでるから、
一気にやってしまうんじゃないかな（少なくとも河川敷付近だけは早急に）
予算の問題が有るか、無いかで変わるんだろうけど...

sage

上ｹﾞ

廃止1週間前なのに盛り上がらないね。

>>511
まあ、事実上廃止されているようなもんだし。

>>511
さよなら運転があるわけでもなし。
……HMつきの「さよなら錆取り列車」とかあったら笑うがｗ

作業用トロッコ(そういうのがあるかどうかしらんけど)にHMつけて人力手押しで運転。
のんびりたのしめそうでいいじゃん。

ｓｃｓ

工事用車両は３月１２日の深夜に入線した模様。
杉本第一踏切から先の警報機が撤去されてるみたいだけど

>>516
明日、見に行ってみます。
上げ

阪和貨物線の廃止で
旅客鉄道会社6社の第1種・第2種鉄道事業区間の営業キロの合計が20000キロを割ることになるというのに
静かだな。

いい旅チャレンジ19992km

明日付けで廃止だから、今日が最終日だよ。

>>520
昨日杉本町の辺りを見てきたけど変化無しだった。
取りあえず写真も写してきた。

ここ2ヶ月の間に
八尾〜杉本町までの
線路沿いを写してきた。

忘れないよ!!! 阪貨!!!

4月から大阪外環状鉄道にこっそり事業譲渡、とかはないよなーやっぱり

加美あたりで不法侵入？かもしれないけど、土手から
線路上に上がって撮影してきた。
この辺りの線路は錆びてるけど、思ってより雑草とかもほとんど無かった
昔、EF15とかが走ってた頃思い出すとやっぱり淋しい！！

>>523
当方も、鉄橋脇の金網に開けられていた穴から
入り込んで写せるだけ写した。

竹淵踏切〜南加美の間の赤い鉄橋の付近です。
線路が上り坂になっていたりして、雰囲気あって感動しました。

山ほど写しました。

このスレも廃止

夕方の５分（歴史街道の後番組）で鉄橋が出てたな。
メインは平野川だが。

今日で廃止だね〜〜

俺加美だから、写真記念に近々とってきま〜

線路排除の工事の看板もないし、まだいけるだろ？？早いほうがいいのは、わかってるが・・・・

最後に　ＥＦ15　58　凸　何かイベントして欲しかったね〜

>>525
悲し過ぎるよ...

>>526
あの橋も...

>>527
もうすぐ永遠の お別れが決定....
思う存分、写してあげてください。

私も、もう一度
全線回ります

54 ：いやあ名無しってほんとにいいもんですね ：2009/03/13(金) 00:30:41 発信元:58.188.112.22
お手数おかけしますが、お願いします。
---------------------
阪和貨物線について
【URL】　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214834905/
【名前欄】　シベリア民
【メール欄】　age
【本文】↓

>>507
アク禁（eo）で線路とか踏切とかの写真を上げられないけど
まだ工事とか調査とかは無い状況みたい。
工事が始まれば、
近隣住民に挨拶のチラシ（回覧板も含めて）が入る筈だから。
まだ投函はされていないと知り合いから聞いてる。
知り合いの話だと2〜3年先じゃない？という話になってるみたい（近隣の噂で）

当方、
阪和貨物線の今の状況を写して回ってるんだけど（想い出に）
多分、早いと予想するけどね...。
どう考えても、置いておける状態じゃない感じだし、
大和川の河川敷の工事が進んでるから、
一気にやってしまうんじゃないかな（少なくとも河川敷付近だけは早急に）
予算の問題が有るか、無いかで変わるんだろうけど...

面白いブログ見つけました
http://plaza.rakuten.co.jp/mokeiandsatuei/diary/200904030006/

>>527
線路剥がしは、看板とか立てずに速やかに行われますよ

というか、大分前から沿線のあちこちに張り紙があるよ。
31日付けで敷地内にあるものは所有権放棄とみなし撤去するって。
沿線見に行った人とか全然気づいてないのか。

IDがそれっぽいって事で、来てみました。

今日、杉本町〜長居公園通りまで
カメラ持って撮影したけど、別に変化なし

>>534
乙です!!
近隣住民への連絡とかの理由で
突然、一斉に撤去という訳はないと思うので
今年は放置な感じですかね。
雰囲気が有って良い撮影ｽﾎﾟｯﾄなんですが...

杉本町〜あびこ大橋下迄撮影してきたけど、何も
撤去された形跡がなかった…

あびこ大橋の手前の線路横に産廃処理の業者があるけど、
ここは昔からあった業者なのかな？

>>536
大学前のｱﾙﾐ缶屋の事ですか？

>>535
534の者ですが
あびこ筋〜阪南高校あたりのカーブ
長居公園東筋〜近鉄南大阪線［線路に枯れ木が巻き…］
瓜破霊園南側のカーブ前後
［直線区間に指示速度表示有り］
［保線用ハシゴが曲がっている］

木造ポール？は昭和２７年と書いてあります

近いうちに残り区間も訪問します。

大阪府が、本格的に鉄道に力を入れだした。優先順位をつけると言っているが
なにわ筋等、以前に計画されて、消えていった路線も、もう一度見直される見たいだ。
阪和貨物線も、もしかして見直されるもとになるかもしれない。

阪和は優先順位低そう(´・ω・`)

近いうちに写真を撮りに行かないとね。
暑くなると歩くの大変やし。

>>537
線路横には重機もありましたが、まさか
撤去準備でなければいいが…

結局一番最後117が走ってたのはいつ？

>>541
あそこは古屋組［建築解体業者］のガレージ、事務所です。
阪和貨物線とは無関係です。

>>543
そうでしたか、サンクスです！！

浪速貨物の時は休止期間短かったし、廃止後
レール撤去も速やかだったと思う、
水面下で何か見直しとかあるのかな？

>>543
そうでしたか、サンクスです！！

浪速貨物の時は休止期間短かったし、廃止後
レール撤去も速やかだったと思う、
水面下で何か見直しとかあるのかな？

大事な事なので２(ry

追加情報です
長居公園東筋〜近鉄南大阪線
線路が外されてました、１部分だけ（１本だけ［実際は２本］）
周りを見た感じ…理由は？です

追加って？

以前と違うってこと？　通ったの初めてじゃない？

廃止以前より、一部分は線路が外されていたよ。
標準軌並の軌間で敷かれて放置ところもあったし。

>>548
すいません、説明不足で534の者です
［後で気がついた］って意味です。すいません。

杉本町-あびこ大橋間沿線住民ですが何にも変化なし

関西線との合流部分って、初めからどうみてもレール外して、
再接続する気の無い様な雰囲気だったな

杉本町〜あびこ大橋辺りまでの盲腸線だったら、利用価値あるか？
久宝寺〜出戸間とか、

あびこ

>>551
そこら辺の人はJRじゃなくて地下鉄を使うと思う

時代が時代なら近鉄とか南海に売り飛ばしていたんだろうか

>>554
あー、何となく手を出してそうだな
近鉄は堺へ、南海は八尾とか藤井寺あたりまで
伸ばそうとしてたんだよな。

阪和貨物線が３月で廃止となり、
久宝寺〜出戸の旅客化の替わりｗに、
久宝寺〜八尾南に路線バスが４月から運行開始されましたよ！
１時間に、朝は4.5本、日中は3本程度です。

当時国鉄も旅客路線として考えていましたが

地下鉄谷町線が出来てからは話が流れたようです
またあの頃はローカル線廃止、国鉄赤字など色々ありましたからね

あ

昨日は、阪和貨物線大和川付近でJR鳳保線区の研修が行われていたようだ。
廃線研修として使っているなんて驚き
橋下知事に会って阪和貨物線を活用できないかと主張したい

>>559
サンクス
謎？が解けました
それで前に一部分だけ線路が外されていたんだね

外された線路が綺麗に置かれていたから変だとは思っていました。

>>559
阪和線の活用が堤防だろ

>>560
線路の広軌部分は前からだよ

>>559
18日に見に行ったときは瓜破西踏切付近で研修してたお
仮設トイレ置いてあったお

＞阪和貨物線を活用できないか

激しく同意

>>559

将来の中国地方ローカル線大リストラに研修の成果が発揮される
わけですね、わかｒ(ry

び

>>565
いやいや和歌山線とか桜井線とか（ry

出戸−瓜破霊園間は複線用に確保されているのが、余計に哀愁を誘うね

もうちょっと早く手放してたら近畿自動車道とかの用地になってたんでは

>>568
長居公園通りのオーバーパスも複線分跨ぐ造りになってるしなー

あそこって信号所があったんじゃなかったっけ？

再び534の者です
残りの久宝寺〜長居公園通りまで撮影して来ました
国道25号とのクロス北側が凄いです
コンクリートは材質検査の為か？くり抜いた跡があります。
関西本線との切り替えは線路が有りません。

保守

長吉（信）がかなり前にあったらしい

どう考えても、廃止して、道路・住宅等の転用は、考えられない。
自分が、JRの幹部なら、次の企画を考えるな。
関空〜天王寺〜新大阪〜京都〜奈良〜阪和貨物線経由〜関空の新路線の設置
駅などは、作らなくても使い道はいくらでもある。

だいぶキモい幹部だ

見える……オレには見えるぞ。「あすか」の亡霊が

103系鶯色の戸袋窓あり車が阪和貨物を走行する夢を見た。

阪和貨物といえばやっぱ117っしょ

さび取り保守

阪和貨物線と言えば

EF52のさよなら運転後に
阪和貨物線で貨物を引いて走っていたのを見ました。

梅田の貨物が百済に集約！！

和歌山方面の貨物復活とか？

コンテナ列車走るとか？

発電所の荷物とかはあるのかどうかしらんけど、
シキが走ってくれるとうれしい。

小んまいED60とデカイEF52の重連が微笑ましかった

http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1241672534/l50

>>582
その事は関西ローカルニュースで取り上げられていました
貨物と言ってもトラック輸送の事です
地元住民は車が多くなるので反対していましたが

梅田がそもそも移転しなきゃいけないからでそ
吹田はまだまだ時間がかかりそうだし

一度廃止にした線路は、同用途として復活する事はまずありません。

>>570
あの場所を踏切ではなくオーバーパスにしたのは、阪和貨物線を多少なりとも優先した証拠なんですかね？

都心に向かわない短絡線やっぱイラネ

>>589
しかも、そのオーバーパスのせいで、地下鉄谷町線の出戸駅付近が
僅かに南側にずれて建設されたね。(地図を見ればわかるが)

>>570
長居公園通りが中央環状まで、つながったのは
1970年［千里万博］の頃です。

昨日、矢田行基大橋付近〜御堂筋線との交差部まで歩いたけど、大橋付近で
架線が外されてるね。近くの市バスが通る踏切跡付近に、成長した木が線路
の所まで覆っていて、まだ外していない架線に引っかかっている様は、廃線
になって時間が経ったのだと痛感。
警報機・遮断機自体は、昨日現在でもまだ残されている。線路も、雑草に
覆われつつあるものの殆ど手付かず。ただ、比較的新しい工場近くにある
踏切では、そばの線路の上にボロボロの枕木が置いてあった。

簡易なレポですまん。

>>589
優先？
踏切にせよなんにせよ列車は待たされる事はないんだから、
むしろ、幹線道路が踏切の影響受けては堪らぬと
お金かけて道路交通を優先した結果でしょ
遮断されずに済むのは、道路のほうだから。

遠からずオーバーパスの撤去工事とかやるんだろうな。
数年間仮設道路で片側1車線規制、周辺が渋滞しまくり、と。

昔の記憶では、コキも併結されてたし、荷物車も併結してなかったですかね？

>>595
レールを挟んで側道があるから半年ぐらいじゃね

出戸のオーバーパス撤去は、バスターミナルの廃止or移転がないと
難しいなあ。

ちなみに出戸ＢＴは、府道大阪羽曳野線のバイパス的な
都市計画道路の予定地にあるので（ダイエーの西側で途切れてる道）
廃止or移転のはずだったが、南側の長吉高校地下のトンネルからして
４車線化及び北側延長を諦めたみたい。

>>598
貨物線跡を道路に転用すればいいのでは？

京反ヮ加茂津ノ効果布巾似従記害た