飯田線12

>>950
いちいち反応し無い方がいいよ
ここで廃止！廃止！と叫んだら実際に廃止になるわけじゃない

無意味にスレが荒れて見苦しくなるだけだ

＞今まで無駄に歳だけとった？

うん。w

＞何か事業をするのに借金しない企業の方がむしろ少ないんだけど。
銀行のお世話にならないで成り立ってる企業なんてほとんどないよ。

うんうん、そうだね。
だからそう言ってるじゃん。
ってかおまいは真性のヴァカか？www

＞それにリニアが失敗して巨額な赤字が出るほど

そうなるよ。
とういうのは内部情報だが。　ここだけの話ね。
俺は倒壊バッシングをしているつもりはないんだが、
おまいのレスはまさに子供の妄想レベル。

ま、おまいは株主じゃあないんだろうからどうなっても痛くも痒くもないんだろう
けどな。w

脳内部情報ですね、分かります。

改良が進んでも、全くスピードアップしないのが飯田線。
なんで30年前の急行のほうが、特急伊那路より早いのか

自己資金を無借金という意味で使っている人をはじめて見た。
自治体の「お布施」に頼らない部分を自己資金というのが普通だけどね。

>>956
俺が家を建てたときの自己資金は借入金（有利子負債）ではなかったけどね。w
も〜ちろん自治体のお布施などは施してもらっていないが。ww

親の金ですね、分かります。


つか、みんな分かってると思うけどやっぱりいつもの静岡スレの連中だぞｗ
中央線スレの人間だからＩＤ検索しなくても勘ですぐ分かった。
なんでこう毎度毎度釣り針見えるかなあ。

女癖の悪い興信所さん入りました。

>>955
軌道は良くなっても最高速度は同じだし、制限も乱立してるんじゃ時間短縮は難しいと思われ
あまりキツキツのダイヤだと遅れが常態化するし、ゆとりがあるってことじゃないのかな

>>915　930
電力会社は原発立地のために膨大な金額を原発や建設予定地にバラまいている。
しかし、それを株主利益に反するというのは反原発プロ市民くらいだろう。
リニア建設が会社の方針として多数の株主の支持で決定されている以上
そのための支出は容認される。（世論対策や地元対策のね）
これが株主の利益に反する行為ろなるのは日本から原発が消える日より後のことだるう。
国鉄という国家機関ではなく一民間企業であるからこそ、世論や地元の
支持を得る必要があるのだが（地元に土地買収とか工事協力で強権的なことがしにくいから）
民間企業だからかえって廃線など地元を敵に回せない。
整備新幹線での地元廃線（三セク化）は「ＪＲは作っても作らなくてもいいよ
しかし地元は絶対作って欲しい」という状況だからできたまでのこと。
リニアの場合、ＪＲが絶対作ってという立場。

ID:ja9On5Pl0
富山人乙

一ついえるのは、リニアを建設するとして、地元の自治体や住民の多くを敵に回すような
ことは絶対にしないってこと。整備新幹線でもそうだし、自前なら尚更。

そのため、リニアの完成のメドが立つまでは飯田線の廃止は絶対にしないだろうね。
廃止を表明して地元を敵に回すくらいなら、飯田線の赤字額なんて地元対策費として
安いもんだ。

まあ、俺の推測では、東海は飯田線の一部あれ廃止なんて検討してもいないと思うが。

何が面白いって、こういう法螺を吹く人って大抵
「東海の中の人と関わりがある」とか「内部情報」だとか言うけど、
それをここで本当かどうかどうやって立証するつもりなんだろう。
俺はお前らとは違って俺だの情報があるんだぜ、って言って
優越感に浸りたいのは分かるんだけど。

そんなんで信用されるなら楽だよな。
もちっとマシな餌を撒いてくれや。

>>950
東海の株は全然ハイリスクじゃないと思うが。ローリターンなのは間違いないけどｗ
短期で稼ごうって奴らはこんな株に手を出さないのは、そのとおりだね。
だけど、この会社の業績と債務残高と株価を考えれば、長期〜超長期ではまだ上がる
って計算になるわけで、それに水を差したのがリニア計画発表ということになる。
リニア発表時の下げっぷりは結構凄いぞｗ

リニアの実現性とか必要性の是非云々の話じゃなく、今後上げる利益をリニアに投資
することが、大口の投資家や外人からはあまり歓迎されてないようだね。
投資家にしてみれば、もっと他に投資するか、株主への還元を求めたいところなんだろう。

ちなみに、日に１万円単位で変動ったって、１株が１００万円だからね。
投資単位１０００株で１０００円の株が１日で１０円変動するのと同じ。たいしたことじゃない。

スレちがいごめん。

>>965
急落する前はリスクは少なかったよｗ
あれだけ落ちれば普通の投資家はかなり敬遠するよ。
実際、株雑誌にも東海より西の方がいいなんて書いてあるのもあったし。
１万単位ってのも、あくまで配当金額に対しての話ね。
同じ１００万投資するのしても、もっと安定してて配当のいい企業はあるよ。
それに、１０００円で１０００株の方が少しずつ売れるメリットもあるし。
リスクを分散できるかできないかの違いも大きいわけで。

まあつづきは株板でってところだなｗ

>>965
飯田線廃止を主張する株主がいるとすればリニア建設反対かキチガイ
のどちらか。

第１回リニア中央新幹線飯田駅設置推進協議会開催
ttp://local55.jp/local-news.jp/pwm/newsdetail-1001_6436.html

age

まあ、皆さんバスに乗りましょうよ。バス会社社員じゃないですよ。
バスは会社も厳しい、バス運転士も厳しいという状況らしいです。
金持ち東海よりもバス会社を助ける気持ちでバスに乗ってあげましょうよ。

豊橋から新城までは徹底的に投資してほしい。

あずさ回数券は辰野か岡谷か塩尻で買います
金持ち東海の窓口では絶対に買いません

飯田支店の売り上げに貢献してやれよ。

嫌です

>>964
やれやれ・・・、
知らぬはDQNで幼稚な鉄ヲタばかりなり・・・ってか。w

名古屋のスーパー銭湯で、今週「飯田城温泉」の湯を持ってきて露天風呂に入れてるが、有名か？

新スレ
飯田線13
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222577178/

飯田線に並行するバスなんてあるの？

>972
伊那とか駒ヶ根とか飯田とかそれなりのところなら金券屋のひとつふたつあるだろ

何でこんなローカル線が電化されてるの？

ローカルだからだろ

ヤマブキみんな引っこ抜いたのか　あーあ

>>980
飯田線ができた歴史を学べば、なぜ電化なのかわかるよ。
話はそれからだ。

【建設の背景】
（国内外の情勢）
・世界的な情勢…グローバル化、地球温暖化(二酸化炭素排出量増加)、テロ等国際犯罪
・わが国の社会情勢…少子高齢化、国や自治体が抱える巨額の長期債務
（北海道〜本州間の輸送の現状）
・旅客輸送…9割近くが航空機利用、札幌〜東京間の航空流動は世界一、北海道〜東北は少ない
・貨物輸送…海運が主体、青函トンネルを使った鉄道貨物輸送も一定のシェア
（航空の情勢）
・空港…羽田・成田両空港の逼迫、羽田空港滑走路増設と国際化
・航空会社…格安チケットの発行、一部航空会社の経営悪化
（新幹線の情勢）
・整備新幹線…開業区間の好調な利用状況、建設ペース遅い、建設財源の確保難
・技術開発…FASTECH360による360km/h運転試験
【建設の目的】
１．強固な輸送体系の確立…航空機と新幹線との二重系化
２．潜在需要の顕在化推進…新幹線整備に伴う新規需要の発掘
３．羽田空港の混雑緩和と国際化推進…新幹線整備に伴う発着枠転用
４．新幹線沿線地域の産業・経済等の活性化の推進
【期待される効果、期待できる効果】
１．旅客に対する効果…交通手段の選択肢の広がり、サービス競争激化
２．鉄道事業者等に対する効果…JR北海道の経営環境改善
３．その他…交流の活性化、特に東北―北海道間
【解決すべき課題】
１．まとまった需要の確保…所要時間短縮と航空からの転換促進
２．青函トンネルでのダイヤ調整…貨物高速化及びトレイン・オン・トレインの可否と要否
３．並行在来線問題…在来線存続の可否と要否、貨物輸送とローカル輸送、調整金制度
４．財源の確保…新幹線譲渡収入、新幹線貸付料、北海道開発予算の充当可否、借入金とその担保、根元受益の充当可否
５．自治体の財政…青森県・北海道の財政悪化中での負担
【懸念材料】
１．航空会社の経営へのダメージ
２．青森・函館両市内への乗り換え発生
３．ストロー効果による過疎化促進

保守

>>980
>何でこんなローカル線が電化されてるの？
おまえみたいな香具師はママのおっぱい吸って寝てろ>

保守

新スレ飯田線13
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クモハ４０

新スレ飯田線13
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991

クハ８２

993

新スレ飯田線13
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飯田

桜町

伊那上郷

伊那市

新スレ飯田線13
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おしまい

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