雷鳥/サンダーバード/しらさぎ/北越/きたぐに[6]

ま、距離が短いからなんだろうけど、タンゴディスカバリーの西舞鶴〜綾部間に乗るときは、椅子は全て後ろ向きになってたりする。

>>887
ひだは岐阜で座席回転しているの？

>>896
ひだは最初から高山線内の方向に合わせて出発してる。

名古屋20：03発しらさぎ15号に富山まで乗ります。
自由席は混んでますか？
席を向かい合わせにして4席占有するのは無理？

むり

>>898
4席独占なんてどこのﾛｰｶﾙ線だよ
一応.特急なんだぞ？
　
4席独占したいなら指定席4席分買えよ
　
品が無い

>>883
停車駅が多すぎるから683系にした意味がないんだよな
いっそのこと、雷鳥で使っている485系を再びしらさぎとして
使ってほしいな

>>885
>>887
>>888
しらさぎの伝統だよ…これがあるから、いよいよ北陸線！とかこれから東海道線か…など
気持ちの切り替わりができるｗ

４８５系時代、座席間隔が狭いもんだから、前の人同時にイスの回転するとぶつかって回せなかったのは、
いい思い出。じいさんばあさんにレクチャーしまくったのもいい思い出。
やっぱり、４８５系が大好きだったなぁ（遠い目

>>899
>>900
この知ったかが

余裕でできただろwwww
簡易G席

>>892
2M1Tだね。
>>893
立山や宇奈月の表示は見た事あるけど記録はしてないな。
あの頃はLED幕なんてどうでもよかったし、
そもそもまともに撮影する方法を知らなかった。

>>903
無理とは言ってない
虫がよ過ぎる.品が無いって言っただけだ

>>903,905
米原まではできるかもしれんがその先は不可能。
特に週末はほぼ無理。

けっこう乗ってるよ。

北陸線普通はローカル列車だが

北陸線特急は日本を代表する主要特急だからな。
名古屋発は客が少なめだが新車効果で増えているみたい。
でも旧加越（米原発）は比較的あいているな。４席厨は無理でも２席厨なら平日なら時間帯により可能。

雷鳥の683置き換えはいつ?

>>900
その買い方は旅規違反です。

>>898
5号車喫煙自由席に乗車して、運がよければ福井から先でできる。
米原〜福井の間は乗客がたくさんいるのでやめた方がよい。

＞＞876
金沢から片山津へいくのに加賀温泉まで特急を使っていくと、
ちょっとした旅気分になる。
加賀温泉から片山津はタクシーだが。

583系の雷鳥運用を願う会

>>902
最初２行はそうかもね。

>>904
それでは、今後製造する予定の？サンダーバード９両固定編成（３Ｍ６Ｔ）
に富山地鉄用の３両（２Ｍ１Ｔ）を付属さればよいのか？

>>901
湖西線や北陸トンネルで、ほくほく線と同様に160キロ運転しなければ、
683系にした意味が半減かも。

>>912
急行ゆのくにで583系はどう？

地鉄線路ガタガタだよ

昔、高岡の路面電車の線路がガタガタだった。

そのガタガタの上を６８１は一時期走ってた

>>891
もう、渡り線がないから富山駅構内から入れない。

こうも立て続けに夜行列車が廃止に追い込まれていくのを見ると、きたぐにの存続も危ぶまれるね。

地鉄に乗り入れた編成から調子がおかしくなって乗り入れ中止になったんだっけ？

F1やｲﾝﾃﾞｨｰｶｰでﾗﾘｰのｺｰｽ走るようなもんだからね。

今の大馬力1Mでやってる限り乗り入れはムリだわ。

富山駅高架化工事が完成したら再び地鉄乗り入れを検討すると言う話を聞いたことあるけど大丈夫なのかな？

北陸本線の富山県の路線も地鉄が経営にならないか？

雷鳥に新車が入るのっていつだっけ？

>>925
　「雷鳥」自体が3年したら消えるでしょう。
何だか余剰の485系を使って京都と奈良との間に特急を走らせるというウワサが・・・・・・。

だとしたらはんわライナーのパクリみたいなのかな？

ホームライナー関ケ原で６８３グリーンを少し体験して、
大垣のドトールで時間をつぶしています
海のグリーンも良いですが、やはり６８３のグリーンはかなり良いです
暇と金を作って富山まで昼間に乗りたいと思いました

>>925
新車の投入時期だが、当初の予定では秋だったとの話
ところが若干の遅れが発生していて、2月頃に1編成目が登場するらしいよ
2月から順次投入で、平成23年度には全編成が出揃う予定

2月って来年？

>>930
　来春の改正時期なのかも。
だとするとそれで余剰となる485系を「きたぐに」に転用できそう。

>>925 >>929-931
脱線事故以来、遅れが続いているけど、やっと来年春か。

>>931
あの列車、何気に寝台車の方が需要が高いんですけれども。

>>933
一度座席車で一夜を過ごせばよーーーく分かるよな

もし４８５を他戦線に転戦させるとしたら、やはり交流機器関係撤去して形式変わるのかな？

>>933
状態のいい485と状態のいい583を組み合わせると言うのはどうだろう

きたぐには583系を活かしきった列車。485系如きで勤まるような列車じゃない。

JR北みたいに、電車に客車を混ぜたらいけるんじゃないの？
＞　きたぐに

>>938
すでにまともな客車も残ってないだろ

北陸線第3ｾｸﾀｰ化で運行ｺｽﾄが増して.寝台特急日本海とともに....廃止。
↑こうだと思う

スレ違いだけど加賀温泉駅で普通列車（321M)を追い抜く高速貨物があることを最近知った。

　583系は2002年に「はつかり」が廃止されて以降、計画当初の急行用に収まったとは言える。
583系の普通座席はかつての急行用車両を思わせるが、いずれにしても老朽化が深刻。

　新幹線博多開業時に設定された「阿蘇」「くにさき」「雲仙」「西海」は最初から急行用電車にしていたら長生きしていたのかもしれない。

>>941
312M列車は、美川駅で4002M列車と貨物に抜かれますよ

>>942
急行用の割には俊足だな