新幹線開業によって衰退した駅・街

黒磯の名前がよく出ているが、
那須塩原市になってから引っ越してきたおいらの感覚からすると
黒磯駅周辺は寂れるべくして寂れている感じ。
中心街が存在せず、細かい道沿いに店が点在している。
栃木県は車社会なのだが、地元の反対もあって再開発できず。
そうこうするうち、西那須野や大田原の巻き返しにあっているし
那須塩原駅近くも大型店が建設中。
新幹線が黒磯駅に止まっていてもあまり変わらない予感。

>>103
で？

とりあえず在来線駅と新幹線駅がズレてしまったばかりに
利用者は余計な不便を蒙ることとなった事実がそこにあるわけだが。（特に那須町には最悪以外何物でもない）
那須塩原駅近くも大型店が建設中とはいえ裏を返せば
20年以上周辺が開発されなかったわけだし。

>>59にもあるけど黒磯市が文字通り徹底抗戦ともいえる抵抗を見せた末
（新幹線開業直前まで揉めた駅名問題や昭和61年度まで那須塩原駅周辺の開発凍結等）
それらに対する見せしめの如く地名まで消滅してしまった
（合併は実質西那須野と塩原に乗っ取られたも同然）黒磯には同情出来る話大杉。

>>104

すんません。住んで3年弱何で、以前の事情は知らなかった。
普通に生活している中で、黒磯周辺は行きづらいために寄り付かないから
書いてみたんですよ。

> 那須塩原駅近くも大型店が建設中とはいえ裏を返せば・・・
自分で書いててアレなんだが
那須塩原駅周辺の開発のされてなさは異常と思ってました。

でも、

> 利用者は余計な不便を蒙ることとなった事実がそこにあるわけだが
あの近辺の人口って、もともと黒磯よりも大田原＆西那須野のほうが多かったんじゃないの？
黒磯の繁栄なんて、電化方式の違いによる停車の恩恵としか思えないんだけど？
（那須町の話を出すなら、塩原町や旧黒羽町、旧小川町、旧湯津上村も考えないといけなくなるんで、別の話かと。）

>>105
黒磯に新幹線駅が出来なかったばかりに黒磯以南、以北を問わず
新幹線⇔在来線乗り継ぎの不便さに輪をかけてしまった点は否めない。
（一応黒田原も急行停車駅だった経緯があるし、那須塩原での接続の悪さは相当なもの）

那須塩原の使えなさに宇都宮で乗り継ぐ客もそれほど珍しくないし
那須町なんかそれこそ白河に出る人さえいるくらいだから…

>>105

>一応黒田原も急行停車駅だった経緯があるし、
そうなんですか！知らなかった！

>那須塩原での接続の悪さは相当なもの
これは確かに。ココの接続は何も考えてないと思われますね。

>那須塩原の使えなさに宇都宮で乗り継ぐ客もそれほど珍しくないし
これはおいらもよく使うが

>那須町なんかそれこそ白河に出る人さえいるくらいだから…
そうなの？？
まぁ地勢を考えると、那須町（黒田原中心に考えると）黒磯でるのも新白河でるのもあんまり変わらんから、
那須塩原駅なら黒磯＋5kmだしなあ・・・。でも、ほんと？うむむ。

だんだんすれ違いになりつつあるし、おいら自身深く理解してなかったみたいなんで
ここで終わりとします。
スレ汚しすみません。

黒磯ネタにされ杉ww





まあ地域エゴの巻き添えは宜しくないという見本みたいな例だからな。。
結果として地名まで失った話にはホントに同情する。

須賀川駅
かつてはひばり、あいづ、さらにはまつしま・ばんだいが停まる立派な駅だった
それが今やただの田舎駅に・・・

スレ違いだが、新幹線開業によって民鉄に負けた国鉄・ＪＲ線は、
ＪＲ日光線。

日光線は新幹線以前に東武に負けてるだろ

三河安城

三河安城は駅前周辺だけはマンション街でそこそこ発展してる。
駅から１キロ圏内の人口なら、名古屋駅より多いのは確実。

>>112
三河安城は住宅地としては発展してるだろ。

>>110-111
今や負けてるどころか(ry

日光線は廃線秒読みだな。
JRと東武が相互乗り入れを始めた以上もはや無用の長物

>>116
修学旅行とかの団臨は相変わらず日光線経由ですが何か。

>>109
昔は本宮や二本松にも特急が停まってたな…

下今市

間違えた今市だ

>>119-120
こちらも黒磯同様市名があぼーん

横手
湯沢

湯沢は秋田道と秋田新幹線でダブルパンチだな

栃木ネタで盛り上がっているのに相手にされない矢板。
それもバブル期に新幹線駅設置の計画さえあったのにも関わらず。

>>124
作られたら作られたでびわこ栗東並の迷駅だと思うが。　＞矢板に新幹線駅

つーか宇都宮〜郡山・福島間の主要駅は在来・幹線双方から見捨てられてしまったような状況だし。

>>116
観光輸送は東武に取られていますけど、地元住民の通勤通学客だとＪＲ日光線利用客が多いですよ。

>>124
矢板はいくらなんでもなｗ駅を設ける意図もわからない

>>124　>>127
実現してたらただでさえ遅いなすの・各停やまびこがより遅くなってたなｗｗ

それこそかつての東北特急に負けそうだ…

ふう・・・なんと美しい
http://b.pic.to/t489v
お松を笑わせろ
(°д°;)

>>129 ＪＲ

でも逆に新幹線によって発展した駅は、品川・新横浜・新神戸だと思うが。

>>125
いや、矢板に新幹線はびわこ栗東とは比べ物にならないよｗ

そういや、いわて沼宮内って、特急停車駅でも何でもなかったな。
一戸、二戸（北福岡）、三戸は特急停車駅だったが。
そういう意味では一戸、三戸は新幹線開通で割食った典型例だな。

>>104
>（合併は実質西那須野と塩原に乗っ取られたも同然）

いやいや、市長は元黒磯市長だし(元西那須野町長と争って勝った)、市役所
人事も黒磯主導らしいよ。いまだに市役所は旧黒磯市役所つかってるし。

西那須野から見たら、不便極まりないったらありゃしない。まぁ、駅誘致の
ときに大田原にくっついて、駅名のとき意思表示をしないことにより間接的
に塩原にくっついて、合併のとき反大田原を炊きつけられて黒磯にくっつい
たんだから、自業自得なんですけどね。

>>133
好摩と沼宮内は一時期はつかりが停車してた。（急行廃止の埋め合わせ）

>>134
人事の話はともかく、傍目には町に市が喰われた格好にしか見えんのだが…
西那須野に特急が停車したのも大分後のことだったし。

>>135
スレ違いになりつつあるので、黒磯スレで回答しますね。
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212147247/

横手

もう鉄道の存在が薄れ杉。。。

焼きそばのイメージしかないもんな　もはや

そんなこと言ったら白河はラーメンの（以下略

東北新幹線とか、新幹線で地方が衰退して東京一極集中が進んだら、新幹線の
利用者が減って、新幹線自体が衰退してしまうな。

東京一極集中が進む程、盆と正月の帰省で新幹線を利用する客は増える。
更にそれらの時期は繁忙期料金のおかげで客単価が上がるから収益を上げられる。
年間を通して利用客が減っても、経営的には特に問題無かったりする。

大田原なんか牛とｱｲｼｰﾙﾄﾞ21の(ry

繁忙期料金ってそんなに高かったか？

二本松

>>142
新幹線以前に東北本線のルートから外されて衰退したな

>>144
壮絶なまでに観光地としては地盤沈下したな…

二本松は立地が悪かったとしか言いようがないな
郡山と福島じゃ距離が近いし新幹線の駅を造るのは困難

>>147
まあそうだよな。

しかし二本松はともかく本宮にも特急が停まっていたのは
今では冗談のように聞こえる話だ。。。

矢吹

都道府県別新幹線平均駅間距離
都道府県名 県内通過距離 駅数 平均駅間

滋賀 71.5 1 71.5 　　　　←日本一の通過県滋賀　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　どうして他都府県とこんなにはなれてるの
　　　　　　　　　　　　　　どうして東京とこんなに違うの





岡山 87.9 2 44.0

神奈川 75.1 2 37.5 　群馬 110.5 3 36.8 　福岡 72.0 2 36.0 栃木 105.7 3 35.2
埼玉 104.8 3 34.9 　福島 102.8 3 34.3 　岐阜 32.5 1 32.5 　静岡 191.5 6 31.9
宮城 123.4 4 30.9 　大阪 30.4 1 30.4

兵庫 115.4 4 28.9 　山口 139.8 5 28.0 　愛知 81.0 3 27.0 　新潟 133.7 5 26.7
広島 132.6 5 26.5 　岩手 96.9 4 24.2 　京都 23.7 1 23.7

長野 76.3 4 19.1 　東京 33.2 3 11.1
（茨城 10.7 0 . ）

鹿児島
長野
岩手
青森

>>150
平均駅間の出し方がおかしくないか？

福岡の場合、駅は2つだろ？てことは、駅間は1区間のみ。平均駅間は72kmじゃないの？

１駅の場合はどう考えたらいいんだ
用はその県が通過県か否かということだ

定義の仕方が間違ってるので無意味、ってことですよね。
京都府・大阪府なんか駅一個しかないけど、通過しないもんね。

「都道府県内」だから、「県境」〜「県内の端の駅」間は0.5駅間とすれば
>>150の定義や計算の仕方は良いと思うよ。（終点駅がある都道府県は除く）

でも、岩手県の駅の数が間違っている。どうして 4 なんだ?

age

ほしゅ

あげ

魚津とか石動って、
北陸新幹線の暫定整備計画では新幹線鉄道規格新線（スーパー特急）と北陸本線との
接続駅になることになっていたが、結局フル規格に格上げで新幹線は来ないことになったな。

　 　 　 　 　 　 　 ┏━┓
米────金─╂─╂─石──高──富──魚─黒部─────糸──直
原　 　 　 　 沢━┛　 ┗━動　 　 岡　 　 山　 　 津　 　 　 　 　 　 　 　 魚　 　 江
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┗━新黒部━━━━川　 　 津

（太線↑北陸新幹線暫定整備計画）　なんでこんな中途半端だったんだか……

hosyu

新幹線開業によって最も衰退した駅・街は山陽新幹線・山口県の「徳山」で決まり

却下

でも、三河安城から新幹線に乗る人はいないだろう。

保守age

こないだ安城までの往復買ってるリーマンいたよ

三河安城と尾張小牧とよく間違って行っちゃう

一ノ関

くりこま高原駅が開業したお陰で存在感が希薄に。

やっぱり小諸だね！
(奈々子調)

小諸の衰退ぶりは目を覆うばかり・・・あれは酷い。

上毛高原

やっぱり上野だ。
凋落の一途。

東北縦貫線が開業したら、上野駅の存在感は更に希薄になるよ。

山口徳山駅再起不能

三原はまだしも新尾道はイラネ

新尾道いらんな．
岡山行くのでも在来線の鈍行で行った方が早く着くぐらい町・港から遠く本数も少ない．
広島行くのも三原経由だろ．

東北新幹線開業で水沢駅なんかも廃れたよ。

相生、新尾道、新岩国

将来的には三沢や浅虫温泉なんかも衰退していくんだろうね。

びわこ栗東駅なんて本当にいらなかったのか
人口急増地帯だろ
草津線と交差するところも既に建物が建っていて作れなかったと聞くし
駅つくる土地があるうちに作っておけばよかったんじゃないの

>>179

いや、県民はみんな不要だった。
京都に近いし、停車本数が１時間に２本（ひかり１本、こだま１本）だからな。
だから出来ても誰も利用しないってわけだ。

滋賀の場合は県庁所在地の大津が京都市の隣で
大津駅は京都駅の隣の隣ってのがなあ。

琵琶湖線は複々線を新快速が15分毎
草津線は単線を国鉄車が30分毎

小田原

ただでさえ隣駅と単線＆2面3線＆1路線のみの前橋は
高崎に新幹線が停まるようになって
高崎〜前橋のミニ新幹線を走らせようとしたが頓挫
そして駅前のあの寂れよう

>>184
前橋は「住む人用」の町になってるから、あれはあれでいいんじゃない？
どうせ車社会なんだし。

豊橋。駅前はシャッター街。

日本の主要81都市の年齢別人口グラフ
http://jp.youtube.com/view_play_list?p=1C082C73290F36DB&page=3
各都市の年齢構成が一目で分かる

若い世代が少ない都市は衰退が加速しそう

>>184
そんな馬鹿な物は作らないのが正解

山陽区間でいえば，ひかりレールスターが停まらない駅はいらない駅ばかりです．

こだまは廃止して，のぞみとレールスターだけでも全然困らん．かえって速くなっていいかも．

東北新幹線開業で一戸と三戸は涙目。

>>178、>>190
温泉行きたい奴はまあ使うだろな。
ただ特急停車駅というステータスは無くなる。
三戸、一戸はそれで廃れた。といっても元々片田舎なんだけどね。
一戸のロースカツ弁当うまかったなあ・・・

三河安城を利用する人はすくないだろう。
あと、岐阜羽島も

>>192
岐阜羽島は車で来る人が多いのと、
岐阜羽島からバスに乗るツアーが多いので、意外と乗客は多い。

大阪

赤羽はどーよ？

岐阜羽島
開業前：駅は無し、周りは田んぼ
現在：駅が出来て、乗客は１日数千人いる。
　　　 周りも、田んぼはまだ残るが人は住むようになった。

今が繁栄しているかは別として、開業前より衰退できるわけが無いよな。
マイナスは無いんだから。

で、スレタイをきちんと読んでるか？>>192

>>195
新幹線関係ないだろ

北上：
工場誘致成功で人口増加、中心部にシネコン併設大型店建設、マンションラッシュ

一ノ関：
相次ぐ大型店閉鎖による中心街の崩壊、ファストフードやゲーセンすら中心街から撤退、
おまけに人口減少で過疎地指定

>>197
新幹線開業前はほとんどの急行が停車していて、
都内で最北の「北の玄関口」だったのよ。

>>199
おいおい（汗

hosyu

1001 ：（ﾟ∀ﾟ）：2008/07/04(木) 24:60:60 ID:YUmEarUtSuRi
【社会】静岡空港に新幹線駅設置へ
JR東海の松本社長は4日、静岡空港に東海道新幹線の
駅を設置する方向で検討していることを明らかにした。
駅の開業時期は、中央リニア新幹線の開通に合わせるとしている。
JR東海は、首都圏と中京圏の間に、2025年までに超伝導リニア
による中央新幹線を開通させる計画を進めている。
これが実現すると、東海道新幹線の主力列車である「のぞみ」が
大幅に移管されるため、新駅設置で乗車率を確保したい考えだ。
静岡空港以外の駅についても、今後検討を重ねていく。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/tropical/1162331196/l50

良スレ保守

ほしゅ

age

駅ではないが新幹線の値段がブルトレより高かったらブルトレはここまで衰退しなかった

>>206
それは違うんじゃない？
ブルトレは列車1本あたりの定員が少な過ぎて、満員になっても儲けが少ない。
一方の新幹線は車体が大きいし、更には立席を含めればかなり詰め込めるから儲かる。
新幹線が安くて利益の出にくいシロモノだったら在来線を不便にしてまで誘導しようとはせず、
寝台が衰退する事は無かったんじゃないか。

あと何年かしたら国内線も新幹線の脅威にさらされるかもしれんな…
まあ、飛行機のが新幹線より安いから当分はないだろうが…

>>206-207
まあ国鉄が消えたのは不利に働いた罠

そうか、俺は地元の阿久根だと思っていたんだが、元々阿久根は新幹線が通る
前から衰退していたし、原因はAZだな。

静岡、浜松、宇都宮、郡山、福島。
在来線時代は停まらない特急があるのが珍しかったのに。

>>211
浜松以外は新幹線開業前に全列車停車になったけどな。

>>210
それでも最終的にトドメを刺したのは新幹線でしょ。

良スレage

>>198水沢江刺(現奥州市)は?

age

早稲田

>>214
水沢駅は確かに衰退した。

新倉敷・新尾道・新岩国

あげ

安中榛名

たくさん並べてるヤツに限って正解はほとんど無い件。


1駅ピンポイントで挙げてるヤツは、やっぱちゃんとよく見てる。

「衰退した」と「乗降者人数少ない」の区別できない奴とかな。
今まで駅が無かったところにできたのに、何が衰退したんだ？と。

ほしゅ

横川以外の何者でもないだろｗ

小郡（予定）ｗ

実現すれば発展確実、リニアの飯田

八王子、大月、上野原（相当後の予定）

>>221
真上に注目

新幹線開業によってではなく、新幹線開業後に衰退した駅なら一ノ関を挙げる。

駅どころか地名まで消えた市に黒磯があるけど
合併で奥州市になってしまった旧水沢市はどうなの？
もし新幹線の駅名が水沢江刺ではなく新水沢だったら
状況はかなり違ってたと思うが。
行ったことがなくて勝手な想像だけど。

>>230　訂正
×　駅どころか地名まで消えた市に黒磯があるけど
○　駅が衰退しただけでなく地名が消えた市に黒磯があるけど

おいおい、行政区域の名前でなくなっただけで、地名は消えてないぞ。

上野だな。昔は東北の玄関だったのに、今はただの仏壇街。

東広島や新尾道は新幹線の駅が出来て発展できたの？

>>233
あの、上野駅と上野の街の中心街は元々別の場所にあるんですが

その上野の街の中心街とやらはどの辺りにあるんだね？

>>236
上野広小路

岡山　福岡は発展しましたね。


衰退・・・下関ですかね。

>>232
実質的に地名が消滅したも同然だが

渋川

>>237
上野と上野広小路は別だろ。
新宿と新宿３丁目より離れてるぞ。

>>241
スレをちゃんと読んで地図見てから書き込めや、猿

長岡。
関東と北陸、新潟・羽越方面の要所だったのが
新幹線、ほくほく線、上信越自動車道の開業・開通で
一気にただの通過都市に成り下がり
新潟市に大きく差をつけられた。

佐久平

上野駅は仏壇よりバイクのほうがまだ近いだろとマジレスしてもしょうがないが。

ほしゅ

黒磯は倒壊地区で言うと大垣に相当するのかな

静岡県裾野市、御殿場市

>>247
かつて急行は全列車停車、特急も相当数が停まったのと
今もわずかながら首都圏直通の普通列車がある辺りは大垣より沼津じゃないか？

黒磯と大垣の共通点はダッシュだけじゃね?

>>249
機関区や交直切替設備とか運転上の重要拠点だったのも同じだな。

あと岐阜と宇都宮の都市規模が同じくらいな所も
（駅の利用者数は宇都宮のがかなり上だろうけど）

黒磯と沼津の共通点ならば、手前に各停型の始発がある新幹線停車駅（那須塩原、三島）、
もっと手前に、新幹線で直接アクセスできない巨大観光地（日光、箱根・伊豆）というのもあるな。

>>253
確かに似てるな。。

黒磯・・・

まあ、一応黒磯スレが存在してるのだがw

既出かもしれないが須賀川

新幹線が通っても各停型列車しか停まらなかった駅や地域は大概衰退するね。

>>258
熊谷とか小山とか三島とか・・・
そうでもなくないか？
単独駅のとこはそうかもしれんが・・・

>>259
熊谷や小山の場合は小田原みたいに首都圏の外郭だからな。
（在来線の列車だけでもそれなりに本数があるわけだし）

しかし山陽の岡山以西や東北の宇都宮以北を見るともう明らかに…

六日町、小千谷、小出。三条。

>>259
> 単独駅

乗降客数に関して、ゼロだったものがマイナスになることはありません。

首都圏の新幹線駅はいいが山形などはその首都圏に吸い取られてるから…

岐阜

hosyu

アナ板にこんなスレがあるぞｗ

不要だと思う新幹線の駅は？
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/ana/1215695610/

>>263
山形は位置的にも時間的にも東京ではない
むしろ仙台にストローされてる
東京にストローされたのは県庁所在地で支店集約が起こった長野と秋田のみ

まあ秋田は盛岡・仙台の方が大きいか

　九州新幹線の開通で大阪が日帰り圏になり、福岡の拠点性がなくなり、
　通過都市になりそうな気がする。

新○○とかさ地名+地名みたいな駅は作らせちゃいけないよ。
それが衰退のもと。

>>269
逆に福岡集約が起こる可能性大だろ

hosyu

>>270

特に地名+地名タイプの駅名は本当に情けなくなるよな。
地元の不協和音ってえか、エゴのぶつかりあいが見事に表現されているようで…

>>273
つ森宮野原

あげ

>>273
そんな類の駅なら、大阪や東京の地下鉄の駅にざらにあるな。

函館は確実にやばい

>>276
集客が見込める都会の駅は別に良いでしょ。
問題なのは田舎町通しで足を引っ張りあったとこ。
最近だと安中榛名が一番やばい。
あそこは同県の上毛高原がマシに見えてくる。

>>38
米原は交通の要所というだけで街自体は元々小さかったからね
駅の活気という面では新幹線より湖西線開通（S50の北陸特急の湖西線経由化）、
機関区・客貨車区や貨物ヤード廃止のほうが大きかったと思う

>>277
新函館だろ。単なる通過駅になりかねんな。
今からでもなんとかならんかね。函館まできてスイッチバックさせないと。

三河安城
岐阜羽島

野江内代
千林大宮
喜連瓜破
関目高殿

三河安城には快速止まらなくて安城には止まるってのは、
西那須野に、おはよう栃木が止まって、那須塩原には止まらない
ってのに似てるわなｗ

個人的には、一番廃れたのは一戸駅かなと思う。
もともと人口の少ない所だから、影響自体は
大したことないかもしれないが、かなり不便に
なったと思う。次は黒磯かな。
一戸も黒磯も有力特急の停車駅だったのが
今や…

ストロー現象で人口が減ってゴーストタウン状態の町
それが盛岡

盛岡は中心市街地はゴーストタウン化してるけど
郊外ニュータウン部（盛南とか青山あたりとか津志田あたり）は
そこそこ活性化してる

>>282
スーパーはくと と はまかぜ も、西明石には停まらないね。

三河安城駅周辺はかなり発展してきてる。
駅開業する前は田んぼしかなかったのに。

駅から直径１キロの人口は、名古屋駅より多いと思う。　三河安城

ふと思ったが、駅から１キロ圏内人口は、東海道新幹線で一番、多いかも。
三河安城

>>283
釣り？

東京一極化現象で地方の商店街は悲惨な状態。

>>289
地方都市の商店街の衰退は、郊外の幹線道路沿いに大型商業施設が出来たとか、
そういう要因のほうがでかいだろ。

三河安城は高層マンションが増えたからね。

駅前に繁華街が存在しなくって、そのままマンション街だもんな。

hosyu

>>284
それを衰退って言うんだろ

>>294
と言うのであれば、新幹線開業と関連づけてみてくれ。

ほ

岐阜羽島にはあまり関係なさそうだな

>>284
「新幹線開業によって衰退した駅・街」と
「中心市街地が衰退した街」とは違うんだよ坊や

それは>>283だな
てか盛岡は駅裏が再開発で全然変わったなあ

新幹線が開通すると、都会に人口が流れ過疎化が更に進行した。
これ東北新幹線開通後の現象であり、瀬戸大橋開通後の四国も同じような状況だった。

都会に人口を集積し、効率的な国家運営に役立つ整備新幹線計画。

小諸。
新幹線開業前、特急あさま、白山全列車停車。
新幹線は佐久平へ大きく南へ迂回。優等列車ゼロに。恐らく政治的に負けたんだろ小諸は佐久に。
人口は佐久＞小諸だけど佐久は田舎町の集合体だからな。
小諸は懐古園があるのに惜しい。東急百貨店も撤退しすっかり寂れた。カワイソ。

その懐古園をかすめるルートだったので、街を挙げて新幹線に反対したのが小諸。
あの迂回ルートは、そういう事情あり。

小諸の懐古園にある寅さん館が、今どうなったのかな?ジャスコも潰れたと聞いたが、いちばんかわいそうなのは駅前のおみやげ屋さんだな。

小諸、いい街なんだけどなあ。

>>300
新幹線が通ってないとこも等しく過疎化してるというか余計酷い訳だが
県庁所在地以外は関係ないよ
そもそも少子化対策すらロクにできずに破滅へ向かう国だ

>>302
懐古園をかすめるってことは、本来は小諸駅接着の予定だったわけ？
なんて惜しいことを・・・

効果のある少子化対策ってあるのかなあといつも思う。

>>302
正確には信越線利用のミニ新幹線計画が提示されていたのに、
フル新幹線計画では岩村田方面の通過計画になっていたから。
フル計画の路線を無理に小諸駅に持ってきて文化財を破壊
されるよりはミニ新幹線で十分、って考えだったんだな。
最初から文化財の最低限の保護だけ考えてりゃ良かったのに。

>>308
やはり小諸駅接着は用地面で無理だったの・・・か？
それでも、今の線路は中軽井沢の辺りから佐久に向かって大きく曲がってるけど、
あのまま浅間南面（浅間サンラインあたり）に沿ってそのまま新小諸（小諸市丙地区、
しなの鉄道接着）、千曲川を渡って御牧から八重原トンネルともっていけば
小諸市内に駅を設けることは可能だったのではないか・・・。

>>309
完全に無理とは言い難いけど、信越線利用ありきの御代田町
も含め、フルじゃなくて良いって考えだったから仕方ない。
佐久市としてはそこをついてフル規格の場合の駅を持って
こようとしたんでしょうね。

hosyu

hosyu

age

>>309
小諸駅に向かえなくなったのは地盤が関係しているんじゃなかったっけ？

神奈川県の橋本

>>314
簡単に言えば、活火山である浅間山の山麓を通したくなかったということです。