【増備】小田急通勤車輌を語るスレ39【休止】

前スレ
【OER】小田急通勤車輌を語るスレ38【死去寸前】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202700418/
【4000形】小田急通勤車輌を語るスレ37【柏】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194321306/
前々スレ
【4000形】小田急通勤車輌を語るスレ36【就役】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189525600/
前々々スレ
【80周年】小田急通勤車輌を語るスレ35【ありが�d】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184856171/
前々々々スレ
【4000形】小田急通勤車輌を語るスレ34【試運転中】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181751049/

前スレが埋まってからどうぞお書きください。

よい

保守

このままじゃ前スレが埋まる前にdat落ちしそうだな。

誰だよこんな早く立てたの

即死防止

即死防止

即死防止

即死防止

このスレいつまで保守すればいいんだろ？
早く立てすぎだと思います。前スレあと70レス以上残ってます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒ ヽ 濡れちゃいますが
　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒ ヽ 　　 　/　´_ゝ`）　ちょっと通りますね
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／⌒ ヽ　　　　　　 /　´_ゝ`）　 　　|　 　　/ 　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　´_ゝ`） 　　　　　 |　 　　/　　　　 | /|　|
　　　　　　　　ゴボゴボ　　　　 ／ ⌒ ヽ 　　　　　　　　|　 　　/ 　 　　　　　| /|　| 　　　　 //　| |
　　-／ ⌒ ヽ=　_　　　　　　 -_/＿´_ゝ`）二-　 　　　二| /|　|二-　　　　　//　| | 　　　　 Ｕ　 .Ｕ 　　
￣-￣　￣-　　　　　　　 ─　　─ ￣-　　　　　　￣-￣-￣　　　　　 Ｕ　 .Ｕ

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200805091423031ccba.jpg

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,ィ⊃　　, -- ､　　　　　　>>1　
　　　　　　　　　　,r─-､ 　 　 　,. ' ／ 　　,/ 　 　 }　　　　　ち
　　　　　　　　　 { 　 　　ヽ 　／ ∠ ､＿__/　　　　|
　　　署　　　　　ヽ.　 　 　 V-─- 、 　, ',_ヽ / 　,'　　　　　　ょ
　　　　　　　　　　 ヽ 　ヾ､　　',ﾆ､ ヽ_/ ｒｭ､ ﾞ､　/
　　　ま　　　　　　　 ＼　 l　　ﾄこ,! 　　{`-'} 　Y　　　　　　　 っ
　　　　　　　　　　　　　ヽj 　　'ー'' ⊆) '⌒｀ 　!
　　　で　　　　, ､　 　 　 l 　 　　ﾍ‐--‐ｹ　　　}　　　　　　　 と
　　　　　　　　ヽ ヽ.　　_ .ヽ. 　 　　ﾞ<‐y′ 　 /
　　　来　　　　 }　 >'´.-!、 ゝ､＿ 　~ 　___,ノ
　　　　　　　　　|　　　 −!　　 ＼` ｰ一'´丿 ＼
　　　い　　　　ﾉ　　　 ,二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､
　　　　　　　 /＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､　　 ／　　　 l ＼

最近、相模大野の車庫にＶＳＥがブツギリにされて、オレンジラインがはがされ（シールだったんですね）とまっています。
ＭＳＥとおなじ色にすればいいですね。

：いやあ名無しってほんとにいいもんですね：2007/01/18(木) 16:26:09 発信元:124.84.169.30
　　＼
:::::　　＼　　　　　　　　　　　　>>1の両腕に冷たい鉄の輪がはめられた
＼:::::　　＼
　＼:::::　＿ヽ ＿_ 　 ＿　　　　　外界との連絡を断ち切る契約の印だ。
　　ヽ／,　 ／＿ ヽ/、　ヽ＿
　　 // ／<　 ＿＿） l -,|__) >　「刑事さん・・・、俺、どうして・・・
　　 || ｜ <　 ＿＿）_ゝJ_)＿>　　　　こんなスレ・・・たてちゃったのかな？」
＼　||.｜　<　 ＿__）_(＿)_　>
　 ＼|　|　 <_＿__ノ_(＿)＿ )　　　とめどなく大粒の涙がこぼれ落ち
　　　ヾヽニニ/ー--'/　　　　　　　　震える彼の掌を濡らした。
　　　 |_|＿t＿|_♀__|
　　　 　　９　 　∂　　　　　　　　「その答えを見つけるのは、お前自身だ。」
　　　　 　 ６　　∂
　　　　　 　(9_∂　　　　　　　　　　>>1は声をあげて泣いた。

>>1さんは保守をされていますか？
このスレ落ちそうなので。

保切

踏切

踏絵

まったく運転下手な運転手ばっかり

モーターなんだからさ 電気の

カクカクすんなっつーの
うるせーし 意味のない車内アナウンス 22世紀もそのままか

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1糞スレ立てるな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　　　　　　　　　
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

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>>21
誰がやったって一緒だよん♪

埋め完了

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1803号車車輪うるせー

>>21のほうがうるせぇよｗ

なんでこの会社の通勤車両は窓があんなに白く曇ってるんだ?
車体だけならまだマシだが、窓に関してはあの東武よりも汚い

アンチ小田急はご退室ください。

結局今月のクヤは雨で撮りに行かなかった。
来月も梅雨入りで辛そうだなあ。

前スレの
>> http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202700418/970-972
>> http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202700418/979
ありがとうございました。

カツカレーのスペック

クレしんと同じ場所
根っから豆腐
赤姫親衛隊の後継者
ノコノコの使い手
霧吹きに「ぬこ」
変態エロガッパ

スギタのダイシュケ総合スレpary8
http://yutori.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1210505362/l50

>>35さん
　いいえ！
　荒らし君のおかげで、話がブチ切れてしまったのが残念だ。
　色々なメリット・デメリットがあり、話題を膨らますには、面白い
のだが・・。

http://www.vipper.net/vip520637.jpg

新4000が出たとき、RMだったかに既存車も帯の色を4000と
同じのに変更を検討すると書いてあったと思ったけど、一向に
変更された車両が出てこないところ見ると、変更は取りやめたのかな？

>>40
帯色更新車らしきものは走ってると思うんだけど

先日帯の色が薄い1000形を見て驚いた。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202700418/970-972
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202700418/979　関連
今度の分割併合の原則廃止で箱根登山鉄道及び足柄-開成間の乗降客数は大きく減少するでしょうか？

＜過去スレが見れない方のために下記に引用します。＞
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202700418/966より引用

>>http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202700418/928
情報有難うございます。

＞分割併合廃止の成果はどうとか
分割併合廃止の効果はどのようにして検証するのでしょうか？

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202700418/970より引用

>>http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202700418/966
＞分割併合廃止の効果はどのようにして検証するのでしょうか？
客から見れば、
�@停車時間の短縮
�A分割区間のダイヤの乱れから併合区間のダイヤのダイヤ回復時間の短縮
�B将来的には固定編成化により乗務員スペースを客用スペースにできるというのも
といった所でしょう。

鉄道会社から見れば
�C分割併合に必要な人件費削減と、空気輸送の増大による経費増のバランス
�D�Bと関係しますが、運転台の削減による新造コスト・保守点検費用の削減
といった所でしょう。



次のレス番に続く。

<過去レス引用続き>
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202700418/971より引用

>http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202700418/970
�E固定編成になって止まれないから、足柄５駅通過による運転時分の短縮

　なんて言うのもあるよ。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202700418/972より引用

>>http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202700418/971
では、
�F新宿から箱根湯本直通の急行が設定できなくなったデメリット
をつけ加えましょう。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202700418/979より引用

>>http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202700418/966
>>http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202700418/968の他には客の増減も関係する。
あんまり足柄や箱根への客が減りすぎるようなら分割併合を復活させなきゃいけない

＜過去レスの引用はここまで＞

も１つあったよ

980 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/05/11(日) 15:09:49 ID:+NlguLcH0
足柄って？

確かに足柄５駅は涙目だけど、乗降客を考えれば、いいところじゃないかな。
まあ、出来れば朝夕は、それなりに通勤客はいるから、も少し新宿直通は
あってもいいカモ。

けど、「混む時間は決まっています・・」みたいなポスターあるでしょ!?それで、
最混雑時が、７時前ってのは、すげーな・・って、思う。都内に住めよ・・と、ま
では言わないけど、もう少し職場に近いトコに！って、思うわな。
まあ、学生とか、パラサイトはしょうがないけど。

＜引用終わり>

いい加減ウザイ

5000×4プシーと同い年の大阪橋下知事･･･

1055Fの小田原より2両がグレーに塗装されてるように見えたが
あれじゃまるでアルミ車だ

50

>>49
クリア塗装試験車じゃなくて？

脳に障害のある方が多いですね、ここは。

過疎ってるね

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　　　　 |　lヽ!.l .|'┴‐'　 　 　 /ｨ:ﾊ　ﾘ.j.ﾊl .j| .j.|　
　 　 　 l　| :| い|　　　　　　, ヽ/ ﾞｨﾞ|//.ﾉ|/j /ﾉ　
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業務連絡！
上りホーム担当、成城から内線入りま〜す。

ここは、荒らし君の遊び場所にして、いつものように移動ヨロ。

　　　　　　　　　 ／￣＼
　　　　　　　　(( | <●> | ))
　　　　　/≡)　　＼＿／　/ミ ヽ
　　.　／＿ノ　　＿__|＿__ ヽ＿ ＼
　　／ ／　　.／::＼::::::／::＼　 ＼ ＼ 　……っぐわ！
　 ( 　く　　.／< ＞>:::::<＜>u＼　 >　）　　…くそ！　…また暴れだしやがった…
　　＼　｀／u　　（__人__)　　　　＼'.／
　　　 ヽ|　　　　　 ｀⌒´　　u　　　|/　　　…し、静まれ…！
　　　 　 ＼　　　　　　　 　 　 　／ 　　　　ボンボンよ…　怒りを静めろ！！

今更言うのもなんだけど、3000形は後期型もドア回りが日車ブロック工法風だね
私鉄版231系の中では異端かも？
4000形は「ふつう」のようだ。

全然私鉄版231じゃないわけだが

窓幅も同じに見えて微妙に違うしな

何だかんだ言って3000はかなり高機能で高級通勤車だもんな。
前面デザインはともかくな。もう見慣れちゃったけど。
4000の側面ＬＥＤが物足りないっていうか、見辛く感じてしまう俺。字が小さいよ。

あげ

>>70
猛暑の首都圏に3000の冷房はダメ。
設定温度になると止まっちゃうんだもんな。
暑くなってからまたつくんじゃ遅い。

なんで走るんですタイプの窓を使ってるだけで走るんですと同じにされるんだろ

今年度新車が入らないなら、その間に実際の限界測定でもしておけば良いのに。

>>72
冷えすぎるより良いよ。

4000って3000よりうるさくなってない？

>>67
ブロック工法「風」なんじゃなくて、ブロック工法そのものでしょ
側板の接合処理は231系とは全然違うし
231系「風」なのは窓枠と車内見付などだけ
4000形は狭幅車体でドア間3520mmだけど、233系そのまんまだね

>>77
ブロックなのは1次だけじゃなかったっけ？

>>77
ブロック工法を採用しているのは日本車両製のみ。

要は東急車両製は
ブロック車体風E231って事？



東急車両製の京成3000や京王9000もそうらしいが…

実際はどうなんだろ(´・ω・｀)？

そうだよ。
外板の接合部分を変えただけで中身は普通のE231系列みたいな骨組み。

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3000形の製造には東急車両や川崎重工も関わってるからね
悔しいが走るンです呼ばわりされるのも無理はないかも知れない

その割にはE231系の3倍近い値段がする訳だが
4000も冷房装置なんかは小田急独自だしね

毎日総武線でE231乗ってるけど、やっぱり3000形の乗り心地は違うよ。
保線も良いのかも知れないけど。

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4000の最大の欠点はドアだ。
閉まらないしばたつくしで最悪。

でもさ、5200がこの時期に廃車とあらかじめわかっていたら、
数年前に5254Fが大事故起こしたとき、一部部品新調までして
復旧はさせず、たぶん即廃車だっただろうね。
（編成ごと廃車でなくても、5204・5304を廃車で4連化、など）。

6連不足になる分は、当時廃車進行中だったN6だか4000×6の廃車を
1編成分だけ後ろにずらせばいいだけだし、
4連が1本過剰になるのは4000×4を1編成廃車にすれば済むだけだし。

だから、当時の予定では、5200がまさか2008年に廃車とは
思ってもいなかったのだろうね、たぶん。？

復旧して直後に敗者ってのもたまにあるような
保険とかの関係じゃね？

>>91

もう少し　大人の世界　を勉強しよう

>>91みたいな足し算・引き算で物事が済んだら、企業の財務は簡単だよなw

電車の償却耐用年数は何年だったかなあ・・。

事故廃車の場合は、しゃーない、特損で落とすんだな。

改造と改修でも、伝票処理も変わるな。（金額と内容による）

小田急の４０００はＥ２３３ベースで設計され、地下鉄直通用で製造された。
今後の地下鉄車輌は小田急４０００ベースになるかも。

>>95
13年だった希ガス

5200の4連化って登山線にいくんじゃなかったっけ
ばりばり本線で使ってる気がするが

いつまでガセを信じてるんだ

100（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!

>>95
一部の例外はあったけど、2600、4000、9000、5000、5200のときも、
基本的には除籍日（廃車日）に死刑台準備口でクーラをもぎ取り、
その翌日か翌々日くらいには本物の死刑台（解体線）送りだったよ。

保守

急に過疎ってきたようだが

増備がないからね

廃車もないからね

下北地下化完成するこの先4･5年までは5000は走るかね。

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↑キチガイ氏ね

コピペ嵐は運営に通報しておいたから。

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△　9001F　1999-11　2003-06　2007-06【5/13サヨナラ】
◇　5055F　2000-03　2003-11　2007-11
◇　5052F　2003-11　2000-04　2007-11
◇　5059F　2003-12　2000-05　2007-12
◇　5058F　2004-02　2000-09　2008-02
◇　5057F　2004-05　2000-12　2008-05
◇　5065F　2004-06　2001-02　2008-06
◇　5061F　2004-09　2001-05　2008-09
◇　5064F　2004-12　2001-11　2008-12
◇　5053F　2001-10　2005-01　2009-01
◇　5054F　2005-02　2001-12　2009-02
◇　5062F　2005-03　2002-01　2009-03
◇　5051F　2002-04　2005-06　2009-06
◇　5060F　2005-09　2002-08　2009-09
◇　5056F　2005-12　2002-10　2009-12
◇　5063F　2003-05　2006-04　2010-04

今日も客のせいにして絶賛遅延中(笑)

>>122 何年前の奴だよ
編成 全検 重検 廃車限界

5060F 05-10 02-08 09-10
5056F 05-12 02-10 09-12
5063F 03-05 06-04 10-04
5055F 06-11 03-11 10-11
5059F 03-12 07-02 11-02
5058F 04-02 07-02 11-02
5057F 04-05 07-03 11-03
5065F 04-06 07-03 11-03
5061F 04-09 07-07 11-07
5064F 04-12 07-10 11-10
5053F 07-10 05-01 11-10
5054F 05-02 07-11 11-11
5062F 05-03 08-03 12-03

5256F 05-10 03-02 09-10
5258F 07-03 03-12 11-03
5255F 04-06 07-05 11-05

5263F 03-01 05-09 09-09
5270F 05-10 03-01 09-10
5268F 05-12 03-07 09-12
5267F 06-06 03-10 10-06
5269F 07-01 04-02 11-01
5266F 04-10 07-06 11-06
5264F 08-01 05-07 12-01

>>124
来年まで、大丈夫なやつばっかりですね。
つまり、鉄の高騰も有るが、一年間は完全に設計に没頭か？
まあ、強度がどうしたとかいうのも有るが…

新5000形になるんかねぇ？

昨日の帰り、3000形の経堂通過急行に乗ったのだが、何故か経堂停車急行の設定になってた…。
レチが成城学園前到着時に気づいたので設定を直したんだが、これってよくあるっけ？
逆はめったに無いと思うが

>>124
プシー音最高の5054F、あと3年半か･･･

5063Fもう1回全般検査通すかなぁ…。

今小田急乗車中。

5000形はあと20年は大丈夫だろう

5060Fといえば電子タイフォンが懐かしい。

今日の江ノ島線千代直対応車は1091Fﾀﾞﾀ｡

5000は廃車にしないにしろ、前より遭遇する確率が低くなったな。

８０００形は後４０年は大丈夫だろう

>>134
俺は見かける4両側はたいてい5000なんだが。。。
むしろ8000のほうが遭遇する率が低く感じる。
あ、でも5200は確かに見かけなくなったな。今朝はいっぱい走ってたけど。

HPより

17時24分頃、 中央林間駅 〜 南林間駅間での、 人身事故の影響により、 ダイヤが乱れております。
復旧の見込みは、18時00分頃を予定しています。

5000/5200の走り、特に複々線区間での滑るような走りは好きなんだけどな
3000だと微妙に左右に揺れてしょうがない
5000が消えて行くのは時代の流れかな

皆様こんばんは。お久しぶりです!!
５０００形はあと４０年走ります。
それでは失礼します。

皆様こんばんは。お久しぶりです!!
５０００形はあと４０年走ります。
それでは失礼します。

またヒゲタが帰ってきたか・・・。

この掲示板はＫＹ

>>137
今日の中央林間ｸﾞﾓｯの当該は5264Fだそうです。ソース＝グモスレ

なんでまだ遅延しているんだ！
本当にいらつくな！

そこがヲタＱクオリティ

皆様こんばんは。改めましてヒゲタと申します。
８０００は全編成歯医者解体されますが、クハ５５５５は５５年保存されます。
それでは失礼します。

>>145 お前醤油工場から抜け出さないで働いてろよ

>>136
プシー運イイな。

新松田〜小田原･箱根湯本間の各停は4両が大多数だからな

4000形ってE233系ににてるけど、車幅が狭い？

また釣り人登場♪

>>149
E233ってなんですか

もう病気だなこれは

2ｃｈにカキコしているくらいなら
銚電の雑草抜いてあげたら

小田原で箱根湯本行き折り返しの5000形が箱根登山と書かれていたような気がする。

特ﾀﾞﾈか!!

>>154
あの正面や側面の最近追加されたシール、
文字フォントなんかそのままで
「HAKONE-TOZAN」になっていたらそれはそれで笑えるな。

今日町田から乗った急行の方向幕が「急行箱根湯本」になってたので
ちょっとびっくりしたｗ
もちろん、その車両以外は小田原表示だったけどな。

西武も最初30001だったような。

>>157
俺も何週間か前に見た。
5000か8000だったとは思うが

江ノ島線は｢ENODEN｣かな？

ココは、妄想のスレですよね。

2009年は4000がさらに増備され、1000の10ｺﾃが地上に回る。
またE233ベースの地上専用車として(新)9000が入るため、5000は多数廃車になるみたいだ…

まああくまでも計画段階だが。

新9000か…
新5000じゃないところが何とも。

どうせ計画通りになんてなるはずがない。

JRベースの車両じゃないと思うぞ
新4000は常磐側に合わせただけだろ…

>>162
新9000なんて計画ありませんが

>>165
乗入れしない常磐に合わせたって意味ないよ。
千代田線の新車は日立Aトレだって噂だからなおさらね。

メトロが10000を発表したとき、今後はこのタイプの車両を作っていくって言ってたような気がするのだが
単純に小田急が東急車輛に発注したからE233タイプになった、ってだけだろ

なんか勘違いしてたが、千代田線に新車が入るとしたらAトレであってると思う

ねぇ、唐突だけど8051って結局どうなったの？

束側のスレだと、
E233-2000と同一設計だの小田急の複々線完成後は常磐に乗り入れるだの酷い憶測が書かれてるな＞4000

>>171
JR用保安機器のスペースもアンテナ準備もしてあったような

>>171
複々線開通後は、
ピーク時間40本走らせることに計画ではなっているので、
新宿のキャパを考えると、時間10本は千代田線に流さないとならない。
そうすると、K車の小田急乗り入れ、E車の常磐線運転も必然なんじゃない？

時間10本っつーことは千代田線は日中全部小田急に乗り入れるのか？
この場合K車の小田急乗り入れは間違いないが、常磐線が時間5本だからE車のJR乗り入れはしなくてもなんとかなるはず。

そもそも新宿駅のホームが地上も地下も足りないんだよなあ…
もうあと2本ほしい…

上原〜登戸間の複々線化が完成しても直通は基本的に現在と同じ。
小田急はあくまでも新宿基本だからね。
まず登戸〜遊園間の複々線化と遊園構内の高架化が先決問題だよ。

>>175

ソースは？

>>170
海老名で寝てる

各停が千代直メインになって、八幡・参宮橋・南新宿は1時間3本とかになるかも…

>>174
ピーク
ピーク
ピーク

そうだよ。
4550の屋根にJR無線アンテナ台座があるよ。

東北沢ら辺の工事が終わったらメトロが上原止まりじゃなくなる訳で自動的にK車が入って来るんだよ。

ん？ソース？？
それは内部情報よ。

>>178
代々木公園駅に特例設定して八幡廃止で良いと思うんだけどな。

廃止するとどれ位容量増やせるんだろうか？

定期的に涌く八幡廃止厨ｗ

廃止はないと思うが、南新宿・参宮橋・代々木八幡は将来かなり衰退するだろうな。
各停が千代直中心になると、この3駅の本数は減るだろうし。

>>180
>東北沢ら辺の工事が終わったらメトロが上原止まりじゃなくなる訳で自動的にK車が入って来るんだよ。
どこで折り返すのでしょうか？成城でしょうか？
本来、上原どまりの列車は車庫まで回送で行くのでしょうか

>>184
箱根湯本まで行く。

>>184-185
沼津まで(ry


っつーのはともかく、本厚木行きにでもするんじゃね？
もしくは小田原や藤沢・片瀬江ノ島まで流すか。

>>184

今日どう？？

上原方から来た列車、
経堂では折り返し出来ないから（回送は別）、
やっぱり成城までは行くんじゃないの？

>>180
つまりは今の千代田の引き上げ線が本線に組み込まれて
上原止まりがなくなってＫ車が必然的に小田急に直通しなければいけないことでおｋ?

>>189

YES！

E233-2000(常磐緩行)にD-ATS-P載せるんじゃない？
そうしないと小田急には入れないぜ
1番編成だけOM-ATSもｗ

まぁ来るなら唐木田は必然だな
そうしないと国から補助金が出ないから運賃上がる


多摩線直通は現行でおｋ
残りを小田原線と江ノ島線に振り分け
小田原線は逝って伊勢原･秦野か新松田迄だろ


*行先リスト*
本or伊→１
秦or松→１
江ノ島線→１
本線各停→１
数字は1h当たりの本数

折り返しはもちろん営業
腹伊勢見たいにはさせん
これで１hに計６本
ジャストだな

明日ＪＲの２０３系の快速急行に乗りたい

233-2000が出たら先頭車屋根を見てみるよろし。
L字アンテナ準備工事みたいなのがあったら少しは考えてるってことだから。

4000型の公式発表の文面の行間を読み取ると193の意味しんな表現が現実味を帯びてくるのだが

19頁に4000似のL字アンテナ装備車が...

ttp://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080320.pdf

19ﾍﾟｰｼﾞ??

PDFのページ番号は19だね
右下には11って書いてあるけど
ピンク色のはなんだこれ、京葉線か？w

>>１８５−187
尾藻匙蘆鋳弟笥昵・・・

>>198
あらあら誤爆ですか。

200

>>197 メトロ半蔵門線車両か！？
将来の長津田の姿かな。
横浜線と東急田園都市線が同一ホームで乗り換え可能に

保守

(・д・)

ｳﾏｽﾞ

>>188
＞経堂では折り返し出来ないから
急行線からなら、新宿寄りの渡り線使って上りホームに入れるぜ。

>>205
それをピーク時40本走らせるとなっている、
朝のラッシュ時に、本線またぎながら出来るというの？

上りがばんばん時間40本というと、1.5分に1回走っているさなか、
とても下り線から上り線への転線など不可能だと思うから、
>>188のように書いたんだけど？。

まぁ実質不可能だな

保守

保守しとけ

今日大野〜小田原往復の試運転スジに3260Fが入ってたけど検査上がりのようにも見えなかったし何だったんだろ？
15:00ごろ大野#4（上り通過線）にいたのを確認。

>>210
D-ATSP関連

小田急も最新車両はかなり乗りごご地よくなってるね
一昔前は油くさくて汗臭くて、がたがたゆれて、隙間風びゅーびゅーだったけど

私鉄は車内アナウンス少ないし乗りごこちいいからからいいね、
アホＪＲみたいに毎回英語とか流さないし・・・

>>212
小田急も英語流れてるよ
別に耳障りには感じない

>>212
それは要するに電車に乗ってる外国人はどうでもいいってことですか？
最低だね。

>>214

そうだよ。外人なんかどうでもいい。

日本語勉強してから乗れ！


じゃあ聞くが、海外の鉄道で日本語案内あるか？

>>215
台湾の地下鉄かどっかであったような記憶

>>215
そういうこと言うから民度が低いって言われるんだよ。

敗戦国なんで、公用語を英語にすれば解決

>>215
うん。オレもそう思うw
これだけ日本人が海外に出て行っているんだから、
日本の鉄道が英語の放送するなら、
海外の鉄道も日本語の放送しろとか思うけれど･･･

「踊り子」に外国人の姿を多数見たが、
放送が全部日本語というのはいかがなものかとは思った。

スレチ気味だが。

海外からの観光客は異国情緒を楽しみに来てる訳で
外国で日本語案内あっても、有り難くも有るけど興ざめな感じはする。
仕事できてるなら当人が日本語覚えれば良いだけのことだし。

>>220
アナタ外国人の方でつか？

>>215
英語と日本語
通じる国が多いのはどちら？

1092Fの車内LEDが交換されてる。
3000とかで使ってるグレーでローマ字が大きいタイプ。

>>223
なんか違和感があったのはそれだったか。
ドアチャイムも音量が上がってて3000後期型と似たのに変わっていたのは気のせいではなかったな。

D-ATS-P改造で忙しそうなくせにどうせもいい改造をちょこちょこやってたりするよなw

1000で艶あり艶なしがあるな

>>224
チャイムも3000タイプに変更されてるね。
今まで違いに気づかなかったけどチャイムと書体だけで千代田線で3000に乗ってるような気分で違和感があった。

つーかそれ以前に、いいかげん8051に対応させろよ！
いつまで放っておく気だろう。

直せない

ってことにしておけ

それか設計不良ｗ

＞どうせもいい








日本語でおＫ！

>>226
クリア塗装試験車じゃない？

>>215
そういえば、昔、英語が話せないサラリーマンが上司から外国からの要人の接待を命じられ、
家族も巻き込んで必死に猛勉強。
そんな努力も虚しく、当日パーティー会場では喋りがしどろもどろ。
しかし、要人の理不尽な要求にキレた主人公が、突然流暢な英語で不満をぶち上げ、
とどめに、要人に対して、
「日本に来たなら日本語で話せ。この、バカヤロー！！」
と、日本語で叫び、
要人を含め、会場に来ていた全員から拍手喝采を受ける、
「バカヤロー！」
っていう映画があったな。

4000系初めて乗ったけど自動放送装置ないの？なお乗ったのは地下鉄千代田線内だけ。

↑　あるでー。車掌がしゃべりたかっただけやろー

海老名で8051が動いているのを車内から確認。

放置状態のくせに洗車かよ…

ちょｗ

営業前に一風呂ってやつだと良いな

マイカー乗らないくせに洗車だけは一人前みたいな。

>>286
♪せっかく金かけてリニューアルしたっていうのに〜〜〜
♪このまま廃車してしまうのも悪いから〜〜〜
♪解体する前に洗車してみる〜〜〜



あると思います。

SL廃車解体時の運転士や機関助手と同じような心境か。

俺、営業運転についたら結婚するんだ

連結するんだ、の間違いだろ

あなたと合体したい

8051ってどうしたの？
久々すぎてわからない…

8051　4連が箱根登山へ検討中

更新して8051と連結できるように対応した8263と連結・半固定化して運用開始とか。
そもそも8051が運用できないのは連結絡みだったよな。
これが6連だったら分割併合絡まない6連単独運用に入れればいいだけの話で。

8051Fは登山を試運転して戻る所です

明日から運用再開

kwsk
登山線運用？

強羅まで

明日明後日とクヤ検か？MSE代走等もあるからパニるだろうか…

-06月07日-

さがみ７６号(MSE6)
09:21 小田原
10:39 新宿
△一般席
--------------------
さがみ６５号(MSE6)
10:50 新宿
12:05 小田原
×一般席
--------------------

-06月08日-

さがみ７６号(MSE6)
09:21 小田原
10:39 新宿
○一般席
--------------------
さがみ６５号(MSE6)
10:50 新宿
12:05 小田原
△一般席
--------------------

「VSE定期点検にともなうＭＳＥ代替運転のお知らせ」
ttp://www.odakyu.jp/release/080603/080603.html

今日は8051F+8000形で連結して試運転したみたいだけど

>>249
クヤむなよ！

クヤダイヤ
１２時３２分〜１３時３４分４７分〜１５時４分３４分〜１６時４７分１８時４分〜１９時２４分

駅名は自分で考えろよ

　なんか、ずいぶん偉そうな書き方だなあ・・。

なんだ 最近の若い奴は教えてもらっておきながら礼も言えんのか？

8051Fは海老名の庫の中(59番)
動くけはいなし

>>254は語ろうスレや雑談スレにもマルチポストしてた池沼だから無視が一番。

>>254
【クヤ･ダイヤ 1日目】
成城12:32〜小田原13:34-13:47〜成城15:04
成城15:34〜江ノ島16:47-18:04〜成城19:24

1254Fの1254号車
車両が振動する度に車体中央付近のラインデリアからカチカチやかましい音がしてた。
接合部が緩んでるみたい…(・_・;)

4000形の外装の戸袋部がへっこんでましたね

4000はみんな凸凹です

前に3000形の車体構造の書き込みがあったが、231、233系共通とした4000形は
確かに本厚木で並んでいるところなど見ると安普請になったと感じる。
窓枠直上に溶接の接合部来るから、3000みたいな大型の側面表示無理だし。
3000は京王9000や京成3000みたいに張り上げ屋根にすれば、こんなに酷評されなかったと思う。

8051Fは今日も海老名の庫(59番)にいる
今日は回送表示出してたけど作業員はいなかった
結局のところまだ運用入らないのか…

8051走ってる

８０５１やっと営業復帰か・・・
なんであんな営業復帰に時間が掛かったんだ？

キター
早速見てくるか

下り8051 まもなく秦野

８０５１キタァー―――――――――――――――――(ﾟ∀ﾟ)――――――――――――――――――――！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

8051Fは8257Fとの併結が条件らしいよ。
某サイトより。

何故に8257F限定？
…もしや、G61とかG66とか入る可能性もあるのかね？

そういや8257も最近見なかった気がするけど、8051を走らせるために何か細工したのかね。
そのへんはよく知らないからわからんけど。ソフト絡み？

2段電連の2段目に何かミソがあるのかな。使うの初めてだよね。
そもそも2段目は何の意味があるのか。
明日もちゃんと動くかな？

社内アナウンスとか空調とかじゃね。もっと制御のことでありそうだけどしらね

8000の4R更新は今後更新していく2編成も特定編成と半固定化していくんじゃないか？
京王6000系のような形でね

他のスレより転載

605 ：名無し野電車区：2008/06/08(日) 21:15:30 ID:ePo6Ar+xO
816C86 8051+8257でした。
8051Fは、扉を開けるときの、チャイムが１回から２回に増えてました。

8051
たった今、町田を新宿へ向けて出発したよ。

ようやく営業開始か。

追記
8051は、93E準急綾瀬行きの１本前です。

小田急ダイヤ乱れてるけど8051Fちゃんと動いてくれ

8051Fの裏で4000形は営団に出稼ぎ中のようだ。

>>280
裏の意味がわからんが回帰あわせ？教育？etc？

>>281
千代田線報告スレによるとメトロ車の車両不足による代走だそうだ。

運用通りだと大和４番入庫で終了

あすは大和始発になるな

>>280
とうちゃん、しっかり稼いできなよ。

>>283
何が？

3657Fが検査からあがったけど、D-ATS-Pの搭載無し

D-ATS-Pになったら
小田急のホーム進入速度上がるかなぁ

遅れていたせいか、新宿２１時２３分発の急行藤沢行きが４０００形だった。

>>288
それ一時運休ってアナウンスしてたしね

8051(812C82)が、新百合ヶ丘でMSEと並びました。

さっき鶴間を通過する8051を目撃

しかしあれだな…何故三色とフルカラーなんだ？

>>291
ポニテさん乙

8051は、どうして特殊な扱いを受けるのですか。8000形の更新工事は6連で慣れているはずだし、中身は3000または4000化してるのだかれあ、6連の3000や8000と組むと相性よさそうに思うのですが。

単にソフトウェアの更新が追いついてないんだろ
そのうち限定運用の対象は3000/8000V車全部に広がるはず

ブレーキ読替と加速度設定の問題ではないかと推測
4連側に3000相当の高性能車が入るのは初めてだからね。

副都心(ry

秋葉原通り魔事件
【秋葉原通り魔事件】アキバの２５歳も不可解「なぜここまで悲観的に…」
2008.6.11 20:43

　アキバ好きの一方、「勝ち組」に反感を持っていた加藤智大容疑者は、神戸連続児童殺傷事件の少年と同い年の「酒鬼薔薇（さかきばら）世代」に属する。秋葉原を歩く同じ２５歳は事件をどう見ているのか。１１日、アキバにいた男女に話を聞いた。【記事詳細】

ブレーキ読替装置をいじったかどうかは、上り運用の8257のブレーキ緩解音を聴けばわかるなぁ。

4056はまだ貸出中？

日本刀の生産で７００年余の歴史があり刃物生産量国内一の岐阜県関市の
「岐阜県関刃物産業連合会」は１２日、東京・秋葉原の無差別殺傷事件を受け、犯行に使われたダガーナイフの生産と輸入を中止することを決めた。
同連合会によると、連合会所属の業者が平成２年ごろまで米国メーカーの依頼を受けて生産、輸出し、現在も一部業者が国内向けに特注品の生産、輸入をしているという。

１１日午前１１時半ごろ、福島市太田町の新聞社「福島民報社」に男の声で「秋葉原の事件と同じようなことをやる」と電話があった。

　通報を受けた県警がＪＲ福島駅前を中心に３０人態勢で警戒していたところ、同日午後７時ごろ、同市の無職の男（４８）が福島署に
「自分が電話した」と連絡。同署は携帯電話の履歴から男を発信者と特定、事情を聴いている。

　調べによると、男は精神疾患で通院中だった。「同じことをするのではと不安になり、相談のつもりで電話した」と話しているという。

鍼灸　アドバイスだ
ttp://1st-train.net/topicphoto/200806/613DSC_0712.jpg
もっと引きつけろ。これじゃ2番線逆進入が判らない。

>>301

マルチ乙！

ま、ピン甘だから話しにならん。

と漏れもマルチレスｗ

ここは通勤車スレだからすれ違いにも程があるわ。

そうだ！秋葉の事件とか鍼灸とかくだらんネタ出すんじゃねぇｗ

>>304

鍼灸本人乙！

ＨＷは通勤車なのだが。。。

ロマンスカ―で１３０ｋｍ／ｈ運転

保守

8051の中身は、4000なのかな。
中身は、4000＊4＋3000＊6の試験運用と考えたらいいのかな。
近い将来、新宿方4連も4000か新形式になるのだろうから

分割これだけ減ってまだ4連とか言ってるの？
馬鹿なの？

プシーも終焉か･･･

>>310
ヲ
マ
エ
ガ
バ
カ
ナ
ン
ダ
ヨ
ｗ

はいはいそうですね。

業務連絡
新百合ヶ丘〜向ヶ丘走行している1008列車Ｃ後ろに変質者がいるから注意

新しく4連作るくらいなら、3000形の中間増備車作ればいいじゃんか。

>>314
ここにも居たか。自己紹介大変だなｗ

意外な形式の一部が
保安装置取り付け対象外なんだよな。

ワイドドアだろ

＞>315　車両運用上、急行と６連各停を完全分離できるのかな
各停をすべて８連にしてくれると客にはいいが、現実的にはいつになるかな

>>318
気づかんかった
タイヤフラット多いから？

>>319
江の島線各停は当面6ｺﾃじゃないとだめぽ
3000の3次車以降がなくても賄えると思うけどね
1・2次車はTIOS入ってないから4000仕様の中間車を混ぜるのは厳しいかと。

>>320
D-ATS-P使用開始＝複々線化完成の頃には更新が必要な時期になる。
あんな強引な改造をした車両を更新するくらいなら新車を買ったほうがいいってこと。

新宿1808発の急行小田原行5064Fが区間準急表示で出て行った
写真撮ればよかったな

とりあえず通勤車は8000*3000*4000だけにして1000*2000は即刻廃車しろ！

経堂駅で人身事故発生！
kwsk

30分ぐらいは止まってるみたい？

負傷者はぷりぷりうどん？

>>324
2000は電気指令式だし、まだ使えるでしょ

1000は新造から20年前後経ったときにする大規模修繕をせずに廃車するのか。
足回りはともかくクーラーを早く交換してくれ。

1000のクーラー8000よりうるさいしなー

1000と2000の冷房は確かにうるさすぎ

333なら3283F製造

狭幅汚物3000形はもういらない

汚物は1000&2000

最近1000には乗りたくない。
気持ち悪いモーター音で気分が悪くなったからな。

気持ち悪いっていうのは純電気のほうかな？

>>336
以前は1000に当たっても何とも思わなかったんだけどね。
むしろインバーターの音が心地よかった。
今は・・・あの気持ち悪い音を聞きたくないし、
起動時・停止時の衝動が大きくて乗り心地悪いから乗りたくない。

1000形はラジオが聴けるから好き。
3000や8000だと、なぜかVVVFのノイズが割り込む。

1000+1200は同系列なのに全然協調できてないしな‥。

>>339
AMラジオだからかな？

>>341
3000の1次車〜2次車と4000が猛烈に電磁干渉するんだよな

>>340
小田急の6+4は同系列同士でも全然ダメだよ。4+4なら気にならないけど。

MT比が違うからな

1752Fが純電気化された
先程試運転で小田原発車

純電気車の急発進するかのような加速Ｇをどうにかしてくれ。
つり革に掴まないで立ってると、姿勢によってこけそうになる。

>>345
これでクヤ31の電源供給の際に残る原型GTO-VVVFは1051Fだけか

ごめん。とっくに1051Fは純電気されてたな
ｽﾏｿ

>>343
8257F+8051Fの同形式併結はスムーズだったよ。もちろん8051Fは更新後ね。
ところで8051Fのドアエンジンが変わってたのは既出かね？

>>349
3000形みたいなタイプ？

>>350
そんな感じだな。ただドアエンジンの場所は8000系と同じ場所にあったよ。後は4000系の内装
も少し入ってる感じだね。優先席部分の床が色違いになってるとか、ポールの持ち手とかにあ
るよ。後は・・・、少し走行音も違う・・・のかな？これはよく分からないな。他に乗った人がいたら
感想を聞きたいところだが・・・。ただ静かになった感じはした。クーラー音に走行音がだいぶ
かき消されてた気がする。

>>349
その組み合わせは例外的にMT比も床下機器もほぼ同じだからなぁ

亜希子と言います。
連絡頂けた際に改めて自己紹介や、写真等もお送りします。
私はいま、愛人男性を探しています。愛人と言ってもお金を頂こうとい
う訳ではありません。私と定期的に会って頂く見返りに私が報酬金をお支
払いするという内容です。こういうのいまは逆援助っていうらしいですね。でも
、私は単なるお金だけのドライな関係というのではなく、逢っている時は
恋人としてバーチャルな恋愛を楽しみたいのです。金額については私と1回会って
頂く度に、最低10万円はお支払いします。その代わり、この交際は
秘密にして下さい。何かの勧誘や、冷やかしなどで言っている訳ではありませ
んので、その点だけは理解して下さい。

5.0km/sぐらいありそうだよな
あの発進するときの加速だけｗ

>>349
なぜか5000×4Rだけプシーのままだけど、車齢古いからかな?

>>351
しかしまあ、E233の発想が、全然関係ないはずの
私鉄車両の更新工事に生かされるとは、本家本元も予想だに
していなかっただろうな。

1752Fもついに純電気ブレーキ化されたなorz

まだまだ使う気だね…
まあ、あれだけ改造に金をかけた車両を、あっさりあぼーん、とは
したくないのだろう。

過去レスにもあったが、8257って、ドアが開くときチャイムが2度なるようになったがなんでだろう。8051側4連も2度なるの！？
閉まるときは、1度しかならないし。
なにか、設定をミスってるだけなのか、試験的にやっているのか。どうせなら、閉まる時に2度なるようにしたほうがよいかと。

1700は小田急史上最悪の汚物になりつつあるな。

>>359
8051が2回鳴るように設定してあり、併結対応改造を施した
8257もついでに2回鳴るようにしてあるらしい。

3000形初期型も当初は2回なっていた（他形式連結時は除く）。

１０９１Fに乗った
もとのGTOインバータのままなんだね。
いいおと聞けた

>>362
1000形ファミリーで唯一8連固定の1081Fも仲間に入れてやって

10コテもGTOインバータのままじゃなかったっけ。

今8051F乗車中。
8000の内装と3000のドアエンジンのギャップが凄い…。

走行音は8264Fと同じだね。前後の衝動もほぼ皆無だし、加速度も3.3km/h/sだし…完璧だな。

>>360
数年前まで江ノ島線では数少ないVVVF車＆車内表示器付きだったので
当たると嬉しかったが今となっては…orz

>>363
1081Fはブレーキ弁の操作と実際に圧力計の動く際のタイムラグがほとんどないね

>>365
3000のドアエンジンって，鴨居にあるタイプ？
だとしたら，シートの蹴込みはスカスカ？

>>368
ってか、シートは走るんですタイプだから
下は透かすか

>>369
もっと文脈を考えてレスしような。

>>369は8000形に乗ったことがない人。

前オ―ライ

来年度新造分は何形？

>>357
あぁ、聞いたぞ。
低音が響いてうっせぃなｗ

>>373
意外と3000だったりしてw
中間車のみで、6連の一部編成に組み込み10コテ化w

1000形改造車の音がやかましいと小田急に抗議しておいた
実際うちの家族もうるさいって顔しかめてたからな

風向きによるんだけど、4000の風切り音も気になる時がある。

線路工事の時は、事前にチラシで通知が来るが、夜中の臨時
電車も通知が来れば、尚、結構なんだが。

4000には、まだ一度も乗ったことないが、線路の近くに永年住んでいる漏れからすると、通過音も振動も一番少ない。
通過したのに気付かない時も多い。
4000が来たのがわかるのは、通過する少し前。
笛の音のような風切音が近づいてくるとまもなく4000が通過する。
この風きり音は不快なものではない。

>>373
意外と60000増備して7000・10000をあぼーんするかも。30000の特定編成（6両・4両共に）に千代直乗り入れ設備設置でも良いけど。

50000もうもう1編成ぐらい欲しいなぁ
あと足回りと内装が4000バージョンの3000も希望w

>>379
あのね、3ﾏｿ形はね、車体(ボディ)の幅とかが大きくて地下鉄に入ることが出来ないんだよ


残念だけど諦めましょうねｗ

>>380
> 50000もうもう1編成
2編成という意味？

> 足回りと内装が4000バージョンの3000
それじゃ殆ど4000じゃないか。

次は新形式の9000だろ
お隣の線路で走ってるやつがベース
自動放送付けてね

4000も3000も「お隣の路線で走ってるやつがベース」ですねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

常用減速度4.0km/h/sでも、100キロで走っても、加速度が3.3km/h/sになっても、
なぜか速いという印象が全く無いのはどうしてだろう？

>>382
もう1編成は欲しいな、という意味。
まぁ合計4編成あっても良いと思うけどね。

あと3000の構体はやっぱ良いよ、LEDでかいし。

>>385
なんつーか、余裕ある走りをしてる気がするって言う感じかね？まだ出せそうなのに途中で
止めてる感じがする・・・。

なんで5000より先に9000がアボソしたんですか？

作った順番だけが全てではない。それだけのこと。

>>388
９０００より５０００のが登場したのが早いが、９０００は一段窓で雨水がしみ込みやすく腐食が早かった。
旧国鉄の１６５系グリーン車と同じ理由。

>>390
しかしそれでは5200はどうなんだ？となる。
9000は地上用にコンバートした後も持ち続けた
あの重装備がたたったのだろうな。MT比も高いし。

>>391
5200と8000は防腐対策してるでしょーが。それに5200は単純に9000より新しいし。

回生と電制との併用装備が早期廃車の道へ歩むことになったんだろうね＞9000
バーニア（多段）制御より整備が大変だったのだと思う。

9000の末期は足回りはガタガタだったよ。
乗り心地が最悪で、単独・連結（形式問わず）関係なくガックンガックン酷かった！！
唯一“音”に関しては引かれる部分はあったが、そんな事は利用者から見れば全く関係ないこと。

特にサハが酷かったなあ。乗っててイライラしてくる。

稀に9000の10両編成とかあったけど、なんつーか、物凄いエネルギーの無駄ってもんを感じたね。
パンタグラフ８基搭載、乗ったら乗ったでどこにのってもガックンガックン。
ついでにドアもガックンガックン。なつかしいな。
考えてみれば9000の8両編成ってオールM車だもんな。

>>396
パンタは6Rは4ｺ
4Rは2ｺ

合計6ｺでございま〜す

>>397
かつてのメトロ6000系、7000系は10両でパンタ7丁でしたな。
今は6丁だったか？
架線こすってすり減らした分、請求すべきじゃないか。

>>396
9000の8Rは2Mカットじゃなかったっけ

↑IDが大豆

カットはしてないよ。

来年度、新型でるのかな？

磨り減った架線　文鎮にならないかな
(加工費の方が高くて割に合わぬか・・・）

9000はとにかく走行音が独特だったな…
2600もそうだけどドアの開閉も豪快だったよな。

>>403
その閉まるときのプシー、5000×4でまだ聞けるよ。

>>404
ねえ、何でいつも一人でプシープシー言ってるの？誰も使ってないよ？

2600と9000がペア組んだときには運転サイドは大変そうだったろうな。

>>392
5200の防錆対策は、基本は台枠に水抜き穴を開けただけ。
9000も後にあけてある。8000の対策とは全くの別物。
5200は新しいというけれど9000の最終増備は（サハ以外）1974年。
5200の現存最古の第5編成は1978年。
ま、そう考えると2010年全廃なら、いくらか新しいっちゃ新しいかもな。

>>396
地下鉄乗り入れ時代は、毎日全部の地下運用9000×10だったわけだが。

2600は意外と乗り心地良かった記憶が。車体が重いせいか、5200に近いものがあった。
ただ、せっかくの乗り心地も発車時の爆音のせいで二割減。
旧4000は9000並にどうしようもなかった。
9000が前後ガックンなら、旧4000は蛇行ヨロヨロって感じ。とにかく蛇行が酷かった。
あと他形式との協調もまるでダメ。3000＋旧4000の湘南急行とか頻繁にあったけど、
当時最新鋭の3000に乗ると、新車なのに物凄い衝撃で乗客困惑ｗ

>>402
我が家では文鎮として活躍中。
ファミ鉄で売ってたことあるよ、500円くらいだったかと。

>>404
何か勘違いしてない？
ドアの開閉音は空気の音がすべてではない。
第一、8000は仲間外れかよ？

>>404はいつもプシーって言ってるみたいだけど、その本人の
頭からプシープシーとエアーが抜けているんだろうな…　　

今から思うと、なんで9000はあんなにガクガクになってしまったかね。
オレなどのジジイからすると、少なくとも
地下鉄乗り入れまではあんなひどくなかったぞ。
2400+9000の8連急行なんかによく乗ったが、
綱引きしたり、相手を押し倒そうとしたりなんてなかったし。
末期のころは同一ユニット内で、前引き後押ししてたよなぁ･･･

>>412
連結器の衝撃を緩める部品がバカになってたんかな？

>>413
緩衝器（だっけ？）のゴムが磨耗してたとかな。
ガクっとくるのは連結器のほうに問題があるっぽいな。
この前8265の運転台後ろ（8265F単独）にいたら酷く発車時に衝撃が走った。
こういう現象を抑えるために直列弱メ界磁というスイッチがあるのだが‥切ってたのか？

直列弱メって抵抗を緩めてモーターに電力を多めに流して加速度を上げる装置じゃなかったか？

確かVSEの展望DVDで運転手が小田原停車中に"直列弱メ入り よし"って言ってたはず。特急(少なくともVSE)は登山線内では加速度が2.4km/h/sに上がるはずだし。

2600のドアは5000とほとんど同じなんだけど、
なんつーかガラガラガラッって音がすごかったな。
5000はプシー（笑）は聴けるけどドアの移動する音は静かだもん。

2600プシーガラガラガロドドンッ
5000プシー・・・ドンって感じ。

プシー厨はスルーしろよ…
もう”夏”かよ…

2400もＮ６と同じで爆音ドアだったのかな？

あと、ドアの内側がステンレスじゃなくて、薄緑系のペンキ塗りだったような気が。
いかんせん３、４歳時の頃の記憶だから殆ど覚えていない。

直列弱め界磁スイッチは直列最終段から並列段に進段させず
直列のまま弱め界磁段へ進める回路を構成させるスイッチだよ。
3000形にも一応あるが、あくまで「直列弱め界磁相当」の電圧、周波数に
保つ指令出すスイッチ。

なるほど。登山線内で通常時のノッチ3、4のとき、
並列最終段まで進段中に頻繁にノッチオフさせないようにするためか。
主回路の動作にもあまりいいとは言えないし、衝撃がくるからな。

>>418
今の5000っぽい音のドア（Vベルトで両ドアがつながっている）のと、
爆音で左右独立して動くドアのと両方あった。編成ごとに調べたのだが、
もうデータがどこに行ったかorz。
ドアは鋼製が原則だったが、一部ステンレス化されたものも存在＞2400。
しかも小田原方2輌のみステンレスという編成が意外に多かった。

3000は雨天時の空転が激しい。

3000初期車と1000純電気は単独でも発車のとき急発進するから嫌い。

昨日快速急行乗ったんだ
3分ぐらい遅れてたんだ
常に95km/hぐらいで走ってた
遅れてるときぐらい100km/h出せよ
この電車が遅れの先頭なのは明らかだろjk

5000の快速急行で下北〜新百合を乗るのが好きだ
連続高速走行で頑張ってるって感じ
でも9000が現役の頃はそっちのほうが好きだった。迫力満点。

>>424
どこの区間での話だか知らんけど、100km/h出せる区間は非常に限られてるぞ。

詳しい事は知らんが、この間下北沢〜新百合でかぶりついてたら複々線区間では最高で90k、経堂〜成城で80kを少し下回ってた。

そして複線区間の遊園〜ランドで一気に100kにｗ

>>424
>常に95km/hぐらいで走ってた
>遅れてるときぐらい100km/h出せよ

小田急のダイヤにそんな余裕は無い
力行しっ放しで走ることを前提にしているから

何年前かは忘れたが、力行しっ放しでも遅れるのが当たり前のダイヤを組んでいた時期があった位だから

小田急が悪い意味での関東版ＪＲ酉になるのは時間の問題とガクブルしている

小田急のダイヤに余裕が無いのは、到底できないような接続や入れ替えをするからじゃない。
今は少し改善されたけど、去年までのダイヤを例にすると、
新宿駅3号線から59分発快速急行藤沢行きの後、同じ3号線に快速急行が00分着とかね。
1分30秒内で発車ベル鳴らす→ドア閉め→発車→ポイント変えて→入線→ドア扱い
なんてできるわけがないじゃん。こんな感じのがいたるところにあって余裕無さすぎ。

あと特にラッシュ時に各停が少しでも遅れると、雪だるま式に遅延が増えるね。

新宿駅は5線もあるんだから、うまく使ってくれよ…

一部1000形が発進時に発する「ンモォォォ〜！」て爆音どうにかならんかな


うるさくてたまらん

今も上りダイヤに余裕がないな。
6連大野ゆき急行→快速急行→多摩急行の連鎖なんか特に

>>429
新宿01分、31分発の急行も酷い
それぞれ57分、27分着で折り返し時間が4分しかないので、2〜3分でも遅れたらアウト

これがもっと酷いのが休日で、大抵この急行は3分ぐらい遅れるから、いつも折り返しが間に合っていない
さらに夕方以降はこれが10分毎になる上、発車寸前にならないと急行が入線してこないという糞仕様

>>431
そのうち全部あの騒音になるかと思うと・・・
先日１０９１Fは元のインバータ音で
きれいな音だったな。

>>434
ワイドドア車にもあるよね。1751・2Fは変わってしまったが・・・。あのいかにも初期型GTOって
感じが好きなんだけどな・・・。

今日、1255Fと1065Fが組んで階級運用に。
乗り入れ復活フラグ？

>>433
新宿での折り返し作業の要領の悪さも改善させるべきだと思うが。
降車ホームへ人が降りたらさっさとドアは閉めろと、利用していていつも思う。

ダイヤの乱れで発車時刻が過ぎている時も、ご丁寧にマニュアル通りに・・・
「お待たせいたしております、○時○発急行○○行きです。新宿を出ますと次は代々木上原に停まります。
降車ホーム側右(左)側の扉を閉めます・・・」の如く、ダラダラとアナウンスをしているが。
時間に余裕があるときはいくらでも丁寧に案内してくれ！
遅れているときは、一言閉めるとの案内だけして真っ先に降車側のドアを閉めてくれ！と言いたい。

要領の良い車掌の場合、２分程度で折り返したこともあるが、要領の悪い車掌だと平気で４,５分を要す。
新宿を遅れて発車したことによって上原で取らないで済むはずの千代田線からの接続を取る羽目になり、
余計に車内が混み合うこともある。

>>436
そのペアだたら数日前から目撃情報はあるよ。
俺も…あれはいつだったかな？多分20日の金曜だと思うが(仕事の行動パターンと時間等から)
実際に乗ったから。あれは新宿に12:10頃着く小田原からの快急だった。

>>437
西のほうの駅で、駆け込み客すっころがした事故以来、
かなり安全確認を厳密にするようになっているから、
どうしても時間がかかるようだ。
なんでもマニュアル化は感心しないが、
DQN利用者が多くなった点もあると思う。

>>438
メトロレンタルに備えているのかもなｗ
>>439
漏れも時々駆け込む…
反省。

1065F+1255Fはまだ入線できるのか?

っていうかまたあちらで一編成故障…

>>439
あの事故以来、乗務員室のドア閉めてからブザー鳴らすようになったよね

>>442
東海大のＤＱＮババアが原因ではなく、
それ以前前に車掌が乗務員室ドア閉め中に側面衝突か何かで別に事故あったからじゃないか？

停車時間15秒も確保せずに扉閉まった瞬間ブザー鳴らすようなとこには、
小田急から見たら相当危険で真似もしたくないだろうね。

出発前運転士の後方確認も出発時刻の遅れになってるな。

「発車前にきちんと放送をしなかった」というクレームもありえるから、
やるべきことはきちんとやらないと。
これも時代の流れなのかね。

>>441
昨日、大野に1092Fが編成を分割されてたけど、それが理由？

>>446
それは車輪削正とかただの月検査とかじゃない？
大野は検査線とかの有効長短いから分割しないと入らないから。
地下直車の運用は10運用でうち一つは唐木田予備だからいざとなれば小田急側は2編成までは減らしても大丈夫なんだよな。

こないだ下りに乗ってて、東海大学前はドアが閉まってから発車するまで15秒かかってた…

1092Fは検査入場。
7月某日に出場予定。

そういえば、この前乗った3000形の中間運転台の速度計がうごいてたんだけど、
普段は作動しないよね？それとも連結車両の相手によるのかな？

>>449
検査か。スマソ。
そうなるとメトロに貸すと予備車確保出来ないから分割編成の千代直復帰の可能性が出てくるね。
千代直車は10運用（唐木田予備含む）＋喜多見予備1本が基本のようだし。

>>450
D-ATS-P搭載車は動くみたい

いつも、表参道でメトロＨＷ41が入ってきたときに、反対側の20：44発綾瀬行きが小田急車なのだが、
月〜水と4000で、昨日金曜日が1000だた。

Ｄ−ＡＴＳーＰって、８０００系更新、３０００系にしか付いていない気が
するが他の車両はどーなんだ？
しかもＤ−ＡＴＳーＰは、いつからなんだろ。

少し前なんだが、初の８０００系更新４連を見た。

小田急は「系」ではない。

>>454
小田急の電車はすべて3000になります。
来年度3000*10両×100編成を増備（うち15編成は転クロ　ロマ置き換えのため）
1000 2000 5000 7000 10000をすべては歯医者です
　　　　　

>>454
EXEにもついている。
どうやら1形式ずつ順次付けていく方針のようなので3000形終了後は8000形という流れ。

>>457
もっとうまく釣れよw

遅れても監視の目が厳しいと飛ばせないだろうな。
カッ飛ばすの好きだけどチクられて捕まったら大問題だろうし。
だからって古い車両を基準にダイヤを作れば最高速度が低くなるorz
停止定位も情けないが雨でノッチ切れるのもどうにかしないとw
そろそろ鶴巻温泉と藤沢は上屋増設キボン。
県央の遅れが２３区に及ぶことを経営側は理解するべし！
俺が株主だったら総会で言いたかったことだが。

小田急の遅れはラッシュ時でせいぜい5分程度…
田園都市線や副都心線よりは、優秀だと思うがなあ…

>>460
プシーも一因か･･･

>>461
たまに10分以上遅れるときもあるけどね・・・

下北乗換えは渋谷だけじゃなくて吉祥寺方面の需要もあるんだぜ。

>>462
プシーって何？
誰もが理解できるように説明してくれ。

プシーとか言ってるの
そのキチガイだけだから
気にしなくていいよ。

プシー＝pussy＝マンコっていう意味だよ。英語の俗語だね。

>>465-467

>>417
>>417
>>417
>>417
>>417

>>467
下品なヤツだな、子猫のことだろ。

4000の車内は3000とほとんど変わらない。

新車マダァー？

NEW9000Ｓｅｒｉｅｓ　ＬＴＤ　ＥＸＴＲＡＥＤＩＴＩＯＮ

上越新幹線　車体側面に落書き…運休で５００人影響　[２００系リニュアール車]

１日午前５時ごろ、東京都北区東田端のＪＲ東日本東京新幹線車両センターの屋外
車庫に停車していた上越新幹線（２００系）の車体側面に落書きがあるのを車両点
検中の運転士が見つけ、警視庁滝野川署に届け出た。落書きを消すため、この車両
の使用を予定していた上越新幹線下り「たにがわ４０１号」が運休となり、約５００人
に影響が出た。同署は器物損壊などの疑いで調べている。

　ＪＲ東日本によると、落書きは２号車の左側面にあり、青、赤、白の３色の塗料を使
い、英文字で「Ｈａｃｋ」と書かれていた。縦１メートル、横４〜５メートルの大きさ
だった。最終列車が入庫した同日午前０時８分以降、書かれたとみられる。

上越新幹線　車体側面に落書き…運休で５００人影響　[２００系リニュアール車]

１日午前５時ごろ、東京都北区東田端のＪＲ東日本東京新幹線車両センターの屋外
車庫に停車していた上越新幹線（２００系）の車体側面に落書きがあるのを車両点
検中の運転士が見つけ、警視庁滝野川署に届け出た。落書きを消すため、この車両
の使用を予定していた上越新幹線下り「たにがわ４０１号」が運休となり、約５００人
に影響が出た。同署は器物損壊などの疑いで調べている。

　ＪＲ東日本によると、落書きは２号車の左側面にあり、青、赤、白の３色の塗料を使
い、英文字で「Ｈａｃｋ」と書かれていた。縦１メートル、横４〜５メートルの大きさ
だった。最終列車が入庫した同日午前０時８分以降、書かれたとみられる。

上越新幹線　車体側面に落書き…運休で５００人影響　[２００系リニュアール車]

１日午前５時ごろ、東京都北区東田端のＪＲ東日本東京新幹線車両センターの屋外
車庫に停車していた上越新幹線（２００系）の車体側面に落書きがあるのを車両点
検中の運転士が見つけ、警視庁滝野川署に届け出た。落書きを消すため、この車両
の使用を予定していた上越新幹線下り「たにがわ４０１号」が運休となり、約５００人
に影響が出た。同署は器物損壊などの疑いで調べている。

　ＪＲ東日本によると、落書きは２号車の左側面にあり、青、赤、白の３色の塗料を使
い、英文字で「Ｈａｃｋ」と書かれていた。縦１メートル、横４〜５メートルの大きさ
だった。最終列車が入庫した同日午前０時８分以降、書かれたとみられる。

上越新幹線　車体側面に落書き…運休で５００人影響　[２００系リニュアール車]

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に影響が出た。同署は器物損壊などの疑いで調べている。

　ＪＲ東日本によると、落書きは２号車の左側面にあり、青、赤、白の３色の塗料を使
い、英文字で「Ｈａｃｋ」と書かれていた。縦１メートル、横４〜５メートルの大きさ
だった。最終列車が入庫した同日午前０時８分以降、書かれたとみられる。

上越新幹線　車体側面に落書き…運休で５００人影響　[２００系リニュアール車]

１日午前５時ごろ、東京都北区東田端のＪＲ東日本東京新幹線車両センターの屋外
車庫に停車していた上越新幹線（２００系）の車体側面に落書きがあるのを車両点
検中の運転士が見つけ、警視庁滝野川署に届け出た。落書きを消すため、この車両
の使用を予定していた上越新幹線下り「たにがわ４０１号」が運休となり、約５００人
に影響が出た。同署は器物損壊などの疑いで調べている。

　ＪＲ東日本によると、落書きは２号車の左側面にあり、青、赤、白の３色の塗料を使
い、英文字で「Ｈａｃｋ」と書かれていた。縦１メートル、横４〜５メートルの大きさ
だった。最終列車が入庫した同日午前０時８分以降、書かれたとみられる。

上越新幹線　車体側面に落書き…運休で５００人影響　[２００系リニュアール車]

１日午前５時ごろ、東京都北区東田端のＪＲ東日本東京新幹線車両センターの屋外
車庫に停車していた上越新幹線（２００系）の車体側面に落書きがあるのを車両点
検中の運転士が見つけ、警視庁滝野川署に届け出た。落書きを消すため、この車両
の使用を予定していた上越新幹線下り「たにがわ４０１号」が運休となり、約５００人
に影響が出た。同署は器物損壊などの疑いで調べている。

　ＪＲ東日本によると、落書きは２号車の左側面にあり、青、赤、白の３色の塗料を使
い、英文字で「Ｈａｃｋ」と書かれていた。縦１メートル、横４〜５メートルの大きさ
だった。最終列車が入庫した同日午前０時８分以降、書かれたとみられる。

8051の連結相手変わった？
6連もフルカラーだった
@成城18:01急行大野

>>479
8051の連結相手は確か8260になってたね

今日、8260だったと思うが、扉開くとき、チャイムが2回なった・・・。あれっと思ったが、>>479見て、相手が8051だったのか。もともと2回だっけ？

8051とつなぐと、扉開放チャイムが2回鳴るのか

おおお、まさにスーパー8000の編成ができたわけだな。
ここまでくれば8264と組んで欲しいところだ。

8051F:やっぱり流行(ﾌﾙｶﾗｰLED)を取り入れる
　　　センスあるオトコがいいわよねー

8257F:(ちょっと前までヒキニートだったクセに…)
8265F:(急にビッチになりやがって…)

もはや8000形なのか4000形なのか233系なのかわからなくなってきたwww

E233-8000でおkw

>>483
思わず吹いたwwww

1062F+1066F 本厚木8:18発の各停新宿行き→昼間の大野検車区内で編成分割済み

>>487
ブツ編成は１編成いるけど、分割していたのは
ただ単に車輪の削りのためじゃないの？

>>487

×大野検車区
○海老名検車区大野出張所

短パンマンうぜぇ

2012年までに省エネルギー車両を９５％にするって書いてあるんだけど
残りの５％は何の車両よ？
まさかHiSE　LSE　RSE？

意外と5000形だったりして

ロマンスカーだと思うよ
LSE以降電気指令式だから、TASCにも支障ないし

LSE数編成が5〜6月に波動用として成城より先限定という条件で残ってる可能性も否めない。
HiSEとRSEは置き換えが決まり次第バリアフリーの問題で早急に追いやられそう。

交通バリアフリー法考えたヤツ市ね

↑ヲマエモシネヨｗ

>>495
長期的に見れば、高齢化も進むから当然なのだが＞ﾊﾞﾘｬｰﾌﾘｰ法
まだ使える電車を廃車にしなくては･･･となると、
なんだかCO2削減がどうの、というのに反しないか？とも思う。
しかしRSEまでは抵抗制御でryとも言えるし。

まあなんだ、扇のババアは氏ねと、そういうことだよね。

497>>
もう死んでるよ

ＪＲやメトロの遅延情報もL-net使って車内表示してくれ

500

5000系全廃ﾏﾀﾞｰ

なんでかな

１０００形て異常に走行音うるさくないか？
通過する列車はみんな轟音だが１０００形は度を超えたうるささだ。

>>498
アンカーってのはこうやってつけるんだよドアホ！
それに扇千景は氏んでないですが何か？

1000は乗ってても違いが分る。
なんかこう、「シャーーーッ」ってずっと鳴ってる。
あれだ、5000や8000で踏み切り部分を通過する時の音が、ずっと続いてる感じ。

検明けの車両はうるさくないんだけどね
あと、なぜか10コテの車両は静か！
ブレーキが悪いのかな

1000も2000も古いから廃車でいいよ
いやならフルカラーに改造しろ　見難いんだよ

1057F?ね1101に乗ってるんだけど、80ｷﾛ越えるとｺﾞｫｰって音がするんだけど何の音なんでしょう？

>>491-494
8200の更新チョッパ2本が江ノ島線専用で残る可能性もあるし、
後は登山方面に改造した5000が残るかも

まあ5%の中にどれだけ入るかは知らんがね

5000形全廃と8000の更新、LSE4編成残してHiSEとRSE潰すと
95％になるな。

このすれもそろそろ夏厨が紛れ込んできたなw
よってsage

>>418
いまさら亀だが、
2400の扉閉機と、ドアの材質一覧データが発掘された。
あと2200系列のドア形状一覧も。
1800の前面足かけ位置とか、
8000のOERマークの幅とかのデータも。

昔はこんなデータを取っていたんだな＞オレ。

1日出場→2日の昼間キカスで目撃→4日昼間にはキカス不在
つまり2日か3日夜の出庫でローテ入りしたと予想
つまり本日は1121レか1120レで見られると思ったわけですが・・・
1121レ：102F
1120レ：101F
キカス試運転幕留置：108F
暑いし半端に曇るし帰ったら何か占拠されてるし
せっかくの休みがカマキリすぐる

どうでもいいけど100系の避雷器って編成単位で交換してないの何で？

誤爆ですね、わかります。

>>408
2600は基本的に5000（5200）と同じ車体。

電動機出力や制動（電気のほう）に違いがある。

減速時60Km/hで電制開放−＞空気ブレーキの切り替えがあって、乗客が車内で、
飛ばされそうなぐらいショックがすごかった。

>>412
昔の準急使用で酷使しすぎたのかも。
地下鉄乗り入れできたのはあの車両だけだったし。
9000は後、いろいろ制御系変えてない？

>>418
2400は小田急発の平行カルダン車だったけどコイルバネだったから揺れた。
特に江ノ島線はダイヤも空いてるんで休日の昼間は結構飛ばした。

あの揺れは結構好きだったし、80キロ越えてからの音もきらいじゃなかった。

>>426
新百合が丘から鶴川区間とかね。

2600で100キロ以上だしたの見たことあるよ。
20年前だけど。

9000は以外と80キロ以上になると速度が延びない。5200が一番早く100キロぐらいに達した。
しかし雨天は空転しまくり。

>>511
20年以上前ですね………。
2400と旧4000が併結してすっ転んだとか知っている口………。

2400以前の車両で岳鉄に譲渡されたのを追っ掛けた口では？

そういえば1800って最後は江ノ島線限定運用だった希ガス……。

たしか国鉄63系改造車だった………。

>>506
座席が狭い8000こそ5000・5200と共に廃車にしてくれ。

どうしてこうみんな記憶がめちゃくちゃなんだw
>>514
同じ車体じゃないジャン。2600の回生制動切れは40キロ位だよ。
車体修理の時8連は回生→空気の切り替えを早くする改造して前後衝動はかなり緩和された。

>>516
小田急初の平行カルダンは2220よ。

>>518
旧4000が脱線したのは、1800との併結。
当時それまで新宿方より1800+4000の連結だったのが、
なぜか4000+1800の形に変更され、重いデハ1800が、比較的軽いクハ4050を
押して浮かせた形に。

>>519
正解。さよなら運転後、数日間江ノ島−町田間各停に使われた。

２６００の回生切れは４５ｋｍくらいだと思った。
クハに乗っていて電圧計が0になったとたんがくがく来て
レジンシューのにおいがしてとまる。

そんな感じだったと思う。

５０００と２６００の違いは前面窓がくぼんでいるのが２６００
辛い地なのが５０００だよね。蟻の模型はエラーだけど。

２４００は先頭に乗ると独特のジョイントが聞こえたね。
１８００も懐かしい・・というか秩父に行ったやつは
小田急時代より音が小さくなっていてがっかりした。

２２２０系統がなぜか新設運転台が閉じ込めになっていたのも
謎です。

79年から81年くらいの思い出・・・

>>521
おお、修正どうもです。

>>517
9000の急行で107・8キロ出してるのに乗ったことある。
確か遊園〜ランドのあたりだったと思う。
先頭にかぶりついてたけど、かなり迫力あったなあ。

＞＞503
そんなに怒りっぽいと
誰かとケンカして刺されて死ぬよ

>>524
9000は電動機出力が小さいかわりにMT比率をあげている（地下鉄内での放熱やモーター
故障を考えて）し、地下鉄から地上にでる勾配なんかも考慮に入れてる設計なので、
高速が案外弱いし高速域での加速性能も高くない。
その速度まで引っ張るのを僕は見たことないから、すごくラッキーだと思う。

>>526
俺も愛甲→本厚木で110km/h（カーブの100km/h制限無視）見たことあるよ
平坦だけどあっさりと出た気がする。

3263F、カバー外されたな

>>525
はい。そうでつねorz。カルシウム剤飲んで逝ってきます。

>>528
mjd？
kwsk

一時的にカバー外して点検だけとかじゃないの？

カバー外した状態で大野の87番?あたりに止まってたんだが…

ここで、もう一回フルカバー復活キボン

俺自身8:20頃に見ただけだから…また付けられる可能性は無きにしもあらずだと思われる…。

3263はカバーはずした状態で試運転していたらしいよ

>>527
昔、町田〜玉学間の75キロ制限だったかの曲線を、
降雨で滑走しながら100キロ近い速度で突っ込んだのをみたことがある。

相模大野ですでに遅延していてすごく焦っていたみたいで町田をでた途端、
フルノッチ。カーブのかなり手前で制動かけるがその時はギリギリまでかけなかった。

タイミングをまちがったのか降雨なのに制動を目一杯かけた。

速度が全然落ちない……。

2600は滑走状態になり速度計が激しく行ったりきたり。モーター音が激しく唸る。

ttp://odakyu.s60.xrea.com/top-photo.htm

本当になくなったようだね。
面白い車両だったので残念だorz

ウテシーかなり焦った様子で立ち上がりいきなり非常制動用の紐に手をかけた。

制動弁を半分ぐらいまで戻した時始めて制動がかかり始めた。

その時点で先頭車両は大きなショックと共に緩和曲線に入っていて、
大揺れに揺れていた速度計が落ち着いた時の速度は97キロぐらいを指していた。

ウテシーの真後ろでかぶりつきで全てを見ていた俺も足がガクブル………。

>>537
一応取りつけのアダプター(?)はついてるね。

>>537
新車搬入時はまさにフルボッコだったのになｗ

また一つ特徴車が無くなったorz
変態カバー登場当時は2670Fとの並びを撮る為に必死になっていたのもいい思い出ｗ

まだ試運転、諦めるのは営業運転に入ってから。

低騒音モータの方が効果的だったから、カバー外したのかな？

>>538
非常制動は紐じゃなくてブレーキ弁でできる。
立ち上がったのは恐らく保安ブレーキを使ったんだろう。
雨じゃどこまで効果あるか解らんけど。

>>540
いま惜別とか言われてる電車も登場時は大抵憎まれてたもんだからな。

＞＞538
ＨＳＣは非常入れたら、完全停止するんですけど
だから、544がいうように、直ヨビなんだと思う

>>544
保安ブレーキだったのかな？

ともかく使わなくて済んだ。

保安ブレーキは5000までは運転台上にある操作機を引く（カバーかかって常用しにくいが）
5200は運転台上にエレベーターの非常ボタンみたいにスライドカバーつきの押しボタン。
3000と8000更新はマスコンすぐ近くにある。（スライドカバーなし）　他形式はわからない。

>>547
滑走したのは改良前の2600だった。

昔の相模大野駅は新宿向きが少し登り勾配で、降雨時、発車と同時に空転をする時が
よくあった。

その時は降雨で先発の急行が江ノ島線の遅延に引っ張られて発車が遅れていた。
後続が千代田線直通の準急だったから、鶴川までに少しでも遅延を回復
したかったんだと思う。

しかし大野駅で空転し加速が遅かったし町田が混雑して逆に遅延が増えた。

大雨だったのに町田駅から発車して、降り勾配区間中もしばらくノッチは入りっぱなしだったんだよ。

こいつ飛ばすなぁ、しかしこの先の速度制限ある曲線どうするんだろ、と
思った矢先にブレーキ弁を力込めながら90度回した。

うわ〜〜と思った瞬間速度計が瞬間０を指しまた跳ね上がった。
ウテシーは制動弁を何度も緩めたり、また絞ったりしたが滑走はとまらない。
ま、結果脱線もせず20キロオーバーで曲線を抜けた。
20年前の話しだけど
。

3000だったら大惨事だったかもな(((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

どうも1000形って他形式との併結が特に悪くない？5000形なんかとくっついたらもうガタガタ
で・・・。5200形と8000形はまあマシだったけど・・・。

元・変態カバー編成、営業入り…
ただの変態から露出狂になったのですね、わかります。

もうカバーって復活しないのでしょうか？
取り外されたカバーはごみ…？？

密閉＋変態、密閉＋なんもなしとで、比較試験でもするんじゃない？

4000までなしだともうなしじゃね

普通に廃止だと思うよ
密閉の方が明らかに効果高いし

8263が屋外に姿を現した。
6連のままだね。

>>549
その心は？

>>549
車体が軽いってことは重心は多少下がってるのでは？

>>550
純電気B改造車が特に悪い気がする。
停止したあと下がってくる時あるし。

>>550 >>558
純電気B改造車は同形式同士でもガタガタ。
オリジナル車と乗り比べてわかるが粘着係数が全然違う気がする。

ロマンスカ―で130k/m運転してほしい。

>>560

賛成。

ロマンスカーに限らず小田急の電車はみな遅すぎ。

スピードもそうなんだが、とりあえずチンタラ進入を無くすだけでもだいぶイメージアップになると思うのは俺だけですか？

>>557-558
軽ければすっ飛びやすくなりそうに思えるじゃない。
旧4000が117キロ出して、鶴見川の橋梁を60キロ超で曲がったとき
（ちなみに線路工事中で制限45）も、
脱線しないか心配したが、何事も無くクリアした。
しかしあれがもし3000のような軽量車だとどうなっていただろうと
ふと心配になっただけさ。

重い方が遠心力も強いし、脱線しやすい。
冷蔵庫みたいなこと言うな。

狭軌に幅広（2900mm）車で上モノが鋼鉄製の車両と、
軽量ステンレス鋼で86％の軽量化された全幅2,866mmの車両と
どちらが曲線通過の性能が良いのかなぁ

>>563
＞旧4000が117キロ出してでないと思うけど。こんなスピード。

最終的には冷房もつけたけど旧4000は非冷房だよね。

だったら頭軽いじゃんね。

車掌のアナウンスで一斉に乗客が片側に移動とか

しかし釣り掛けでかつ117キロとは…すごいな

旧4000は117キロ出ない。
トンネル〜鶴見川間の下りでフルノッチ入れても105くらい。

厚木の先くらいで昔出してたよ。

>>569
運転室後ろでかぶり付きしていて、メーターが振り切れる寸前まで
右一杯に振ったのを見たんだから、まあ「出ない」と言い切られても。
玉学を出てから下り勾配をノッチ入れっぱなし。
納豆工場の脇あたりで全ブレーキ。もちろん制限まで落とせるはずもなく･･･

>>564-565
実際の数値を明確にして欲しいと思うね。
鋼製車の場合のほうが、例えばマンションに突入したときどうなのか、
そもそも脱線しやすいのかなど。数値が明確になっていないから、
川島冷蔵庫氏のように思うわけだろうし。ボルスタレスとの関係とか。

>>571
玉学〜鶴川間か。
降り勾配利用してならわかるよ。
平坦区間じゃむりだもん。
電気ブレーキないから、鶴川駅をオーバーランしたわけね。

ボルスタレス台車って本当に大丈夫？
従来の台車と違ってジョイント音が間の抜けた音に聞こえるんだけど…。
中が空洞になってるとかないよね？

>>572
文章をよく読みなさい

小田急って最近冷房が弱いね
寒すぎもアレだけど暑いのもちょっと…

さっき小田急相模原〜大野を通過した更新8000形6Rのドア窓が4000と同じく角張って見えたんだけど、実際はどうなってるの？

更新8000のドアはガラスの押さえ方が変わってるだけで、使い回しじゃなかったっけ。

＞＞572
でも、4000のディスクブレーキ、案外そつなく効き、
空制のみでも使いやすかったそうだ。
でも、そのシチュエーションだったら緩急選別は踏むな

>>576
それはそうなんだけど、今日目撃した8000は塗装がめちゃくちゃ綺麗で営業運転に入ったばかりって感じだったから、この編成からそういうふうになったのかと思って…

8051Fか？
編成がわからないとなんとも…
いま大野に1本リニューアルしたやつが出てるけどそこまで見なかったな
制御装置のピカピカと汚い台車のギャップが激しすぎてそこに目がいってしまったｗ

8051Fではないと思うが。
先日偶然乗り合わせたが、ドアエンジンこそ変わってはいたが他は従来の更新車と違いはなかった。

それ以前に６連側なら8051Fはまず有り得ないな

大野にいるのは８２６３
見た目は今までの更新内容と同じだったよ

次の入場編成が気になる
6連は今年度これで終わりだし、8052F〜8066Fのどれかだろうな
(8052Fと8053F･8065Fは検査通したので、ｲﾍﾞﾝﾄｶｰの8054Fか8055Fあたりが有力かも)

>>583
8057F

資本主義とは無秩序
資本主義は豚や狼の経済
資本主義は全てを台無しにする
資本主義は暗黒時代
後世の人々は嘲笑するだろう
資本主義を利用して成り上がる豚ども
それに追従する無知、能無しどもが憎い
資本主義が血を流して倒れたとしても
腐ったリンゴは元には戻らない

急行大和行新宿方4両（5000形）冷房故障らしい

>>586
じゃあ、扇風機つければいいじゃん？

>>586
いっそのこと、全車両クーラー撤去して扇風機付けたらどうよ。
かなりの省エネ、エコ対策になると思うが。w

JR宇都宮線で去年の夏に6号車だけなぜが暖房がはいるトラブルがあって
「6号車は暑いのでご乗車にならないようお願いします」
って言ってたな…

同類相憐れむの見本乙。

誤爆すた。

>>591
あんたゆとりだね。
誤爆じゃないほうのスレをもう一度よく読み返してごらん。
986の戯言に987が「お前が臆病者なのはわかった。」と敬語でカキコしている。
987が開き直って「おう。どうせ俺は臆病者だ。」とカキコしたのに「同類相憐れむの見本」だと。
敬語の読解力が極端に低いのね。
せっかく難しい故事を引用したのにねえ。

ちなみに「同類相憐れむ」とは「同じく苦しい境遇に置かれた者は、互いに深く同情し合う。」という意味だよ。

>>592











馬鹿？ｗ

夏になって変なのが湧いてきたな

>>594
なんだ、まさかそれは俺のこと言ってんのか？違うよな？
おいおい…








違うって言ってくれよｗｗｗ

4000はネコ耳つけたらもっと人気出るだろうにな。

相鉄に久しぶりに乗ったらセミクロスシート車は新鮮だった。

フルカラーLEDの８０００形の１０連なんてあったんだね。

今日初めて見かけたよ。

インスペクターに限界測定用のねこみみを

ttp://homepage2.nifty.com/248bikke/tetsu/odakyu/kako/2762.htm

↑ここを見て思ったが，サハ2762ってわざわざ，川重に回送して改造したの？

8051の写真ってあんまりうｐされていないね
LEDのフォントがゴシックだよね？たしか

さっき急行藤沢行きで乗ったな＞更新8000の10連
乗り心地がかなり良かった。前後の衝撃がほとんど無い。

今後3000形3263F以降の編成と併結試験でもやるのかな？

>>600
違っていたと思うけどなぁ。みんな大野だったと思うけど。
当時車体修理は2669F→2661Fの順で出場したのだが、
実際にはその間に2662Fが施工されていた。
しかし大野で定置試験などを経てからの出場だったので、
一般営業に出たのは車体修理編成の3番目。
しかも当初は2762はT車扱いのままで、
しばらくしてからM車として使用された。

今日はなんか試運転ある？

>>602
地味に8251F+未更新8000も乗り心地良かった・・・。

４０５１Ｆの各車両の消火器の隣に？を発見したが
あれはコンセントなのか？

>>607
そうだよ。
走るんですシリーズの標準装備品。
元々は清掃用電源ってことらしいけど小田急では使わない。
東急車両が勝手に付けただけw

お詳しいですねｗｗ

4000の先祖かつ兄弟車的な存在の都営10-300にも当然ある。
ということは相鉄10000や東急5000にもあるのか

×先祖
○先輩

>>604
ｻﾝｸｽ！

走るんです標準装備品ならなぜ
小田急３０００形についてないんだ？

ﾌﾙｶﾗｰLEDの区間準急って何色なの？青？緑？

>>614
水色のはず

>>608

小田急はどうやって掃除してんの？
機械使わないから汚いのか？？？

コードレスｗ

>>613
3000を走るんですとか……。
もういいけどさ。

>>613
残念ながら3000形は走るんですではない。

>>616
別に機械じゃなくても掃除できるだろう。
ご家庭と一緒にするでない。
海老名に置いてある5000形には掃除の女の人たちがホウキとチリトリ、バケツ(搾りがついてる)とモップを持って、乗務員室のところから入ってた。

以前のスレにもあったと思うが、3000形は日車式ブロック工法
231系とは構造が違う。
似ているのは窓周りと雨樋付近のみ。
大型の側面液晶表示ができたのもブロック工法のおかげ。

いつも専ブラで見てたけど、NGがやたら多くて何かと思ってIEで見てみたらｗ

ちなみにオレの設定してるNGワードの一部がこれｗ
野水・伊織・白衣・小田急・新幹線・連結・車両・両編成・走行中・急行・特急

>>621
このスレが何のスレだと思ってるんだ！？
NG多くて当たり前だろ！！

……釣られた？

大野にいるリニューアル工事中の8200形
まだ先週と変わらない状態だった。
試運転は7月中じゃないのかな…

>>623
そんな形式ありませんが。

>>624
>>623は、8263Fが8200形って言いたかったんだろう

8263だっけ
編成自信ない
いちいち突っ込まなくて良いお(^ω^)

自信ないなら書き込まなくていいお(^ω^)

夏だな…
別に>>627のために書いてるわけじゃないから
自信なくても書き込むよ
今どんな状態なのか参考にしてくれる人がいるんなら

【審議中】
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

15時19分頃向ヶ丘遊園〜生田駅間沿線火災の影響によりダイヤが乱れております。
15時49分頃に運転再開しました。
小田原線 新宿駅 〜 小田原駅間
下り小田原（方面）20分〜30分程度の遅延・上り新宿（方面）20分〜30分程度の遅延
江ノ島線 相模大野駅 〜 片瀬江ノ島駅間 各駅停車のみの運転
多摩線 新百合ヶ丘駅 〜 唐木田駅間 各駅停車のみの運転

７月中の8263の試運転は無し
暑いから働きたくないってさ

>>631
あ、それ俺(嘘)。

暑いからというより、仕事中に窓の外を見て「こんな晴れてんのに旅行できないなんて…」といった感じ。
夏休みに突入した？学生がうらやましいです…。

>>632
うちははしかで一週間休講になった時期があったためまだ試験期間中です。まだ、
夏休みに入っていません。社会人はちゃんと休みはとれていますか？
理系の４年だから、夏休みといっても研究等で忙しいけどね。

>>633
大学生は学科次第だと、もう長期休暇のところ多いと思うな
理系は７月一杯まで試験期間あるだけど。


全然OERの話題じゃないからsage

今朝は電車すいてた
下りだから相模大野まで海行くやつらがうざかったが

そうか？
俺が乗ったのはいつもと変わらなかったよ。

5000の6連から4連に改造した車、加速が遅すぎない？
特に、低速域〜中速域にかけて

4000って停止する時カックンってなるね。
純電気ブレーキがおかしいのかな？

>>627
さっき地震あったぉ

>>631
夕方江ノ島線で見た。
>>639
早く寝ましょう。

>>637
4M2Tを2M2Mにしたんだから、どうなるかくらい解るよな？

＞2M2M

オールクモハの9000系2連×2ですね、わかります

>>641ﾐｽﾌﾟﾘだよ
>>637に突っ込まれないうちに訂正ﾖﾛ

今、３０００乗ってるんだが、蒸気機関車のような音立ててる。ガッコンガッコンと。

>>635
ウザいのはお前だけｗ

ズッコンバッコン

ズンズンズンズンズンズンズンズン、ピーンポンパンポン！
ズンズンズンズンズンズンズンズン、ピーンポンパンポン！

暑いからキチガイしか来ないのか

♪がんがらなくちゃ、がんがらなくちゃ、がんがらなくっちゃ。

メトロ6000系の快速急行乗りたい
一度も実現してないよな？

あんな前世紀の電車に乗りたい？

>>650
実現してますが

小田急4000で取手へ行きたい

変態ニヤケ男ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

連レスすまないorz
確か4000の4057Fの4557号車にJR無線の取り付け準備工事してたよね？

無線アンテナの取り付け準備は
常磐無線時代から小田急の9000（これは配管まで）
さらに1000もしていたでしょ。

おまいだろｗｗｗｗｗｗｗ

夏だ！厨だ！（ry

あと、書いておく事があるが、ここのスレを誰かしら、
運転士さん、あるいは車掌さん、オーナー、フォンが立てだ訳だよな。
２ちゃんねるの意味をちゃんと考えろ。
悪い所を指摘したり、嘘着いてネタで面白がったり、真実を書いたり。
現に、そうだろ？俺の指摘に嘘かわからないが、同意してる椰子もいる。
あと不愉快なら、みざる、いわざる、きかざるでいいだろ？

もし、小田急でアンケートを取ってたら、ここで書かずに小田急に直接伝えるよ。
そういう事ができないから、ここで書いてるんだよ。

良い所もmixiコミュに書いてあっただろ？

もう一度、書くぞ。２ちゃんねるはカオスな場所なんだよ。
見るなら見るなりの覚悟等をしろ。

今日新宿に行ってきたが、行きも帰りも５２００（１０００形とのコンビ）だった。
８０００形非ＶＶＶＦ車のようなガッキンガッキン揺れも少なく、
１０００形や３０００形のようなＶＶＶＦノイズもなく、昔の車両の中では乗り
心地は一番良いといっていいと思う。

5263Fの1号車（5563）、早くも先頭部種別幕付近に汚れがついていました。
まだ検査明けてから二週間しか経っていないのに・・・

>>660
そりゃ超多段バーニヤ制御の5000系列と通常の抵抗器段数の8000チョッパ車じゃ違いはでる罠

>>661
汚れを見つけたら濡らしたティッシュで拭け！

>>661
何で直ちに洗浄しなかった！

>>663-664
写真に写ってたんですよ。

拭くと新鮮！

5270のドアステッカーが、水色のやつから新しい灰色のやつに変わってた。
水色ステッカー掃討の予感？

>>667

今日5270どこで見たの？

側帯のとこのodakyuロゴってまだ剥がさないのかな？

>>669

剥がすなら側面より前面だろ。

5200の10連を見てみたい。

きのうの夜７時４５分ごろ、相模大野の下り通過線に5000形の４両が試運転表示で停車していて、その後下り方面に出発した。
中に人が何人も乗っていたが、あれはなんだったんだろう。
また、タモリクラブかなんかの撮影だったのか。

↑　5060Fの撮影列車。

映画撮影らしいぜ。

AV撮影のこと？

>>671
たまに走ってるよ

聞いて見たが、週末モンハンイベはわからないってさ。
でも、普段やりたくても出来ないご主人様がいるから、イベがあるかも？みたいな感じだったよ。

後は明日から、残り30日っていうのがわかった。
最後の日曜日はないって言われた。

8064Fがグレーのダァステッカーに変わっていた。

5059Fもね。5000に、わざわざ新タイプのドアステッカーに替えるとは・・・。
今までより、ステッカーの位置が下になっていたような気がするけど。

>>679
東急・相鉄みたいに、ステッカーの上に広告貼るのかな？

ステッカーの上に広告貼られると外が見えなくなるからやめてほしいな
いくら宣伝といってもしつこくて逆効果だぜ

6677ﾚが代々木八幡〜代々木上原間でブレーキ故障
…後続の電車で喜多見車両基地へ押してもらうらしいけど、1本後ってホームウェイ13号秦野行のEXEじゃないかw

そろそろ出番だぞｗ

3000が増備されるって本当ですか？

本当です。
このまま増備し続けていき、5000→8000→1000→2000と置き換えていきます。

嘘です
新5000が製造されます。
地上専用、幅広車体、全面非貫通、200kwMM 5M5T 10ｺﾃ､2010年度登場予定

>>686
嘘ならいちいち書き込むなよ。

3000増備が嘘という意味なんです

雌車のドアステッカーが丸型（新タイプ）に変わっていた。
1454で確認。
貼付け位置から、やぱーり広告貼る感じに見える。
現在関東の私鉄でドア広告ないのは、小田急くらいだし。

位置低くして子供への注意喚起じゃね？
広告貼るなら前例ある現行雌車タイプにするだろ。

新しく張り替えたステッカーは、どれも位置が低くなってるね。
ただ編成によって位置がバラバラっぽいな。
今日乗った10??（忘れた）は極端にステッカーの位置が低くて、ドアが何かキモかった。
何ていうかこう、凄くオデコの広いどっかの宇宙人の顔みたい。

だからお前は宇宙人を見たことがあるのかっての？

>>691
そんなに下についてるのか
作業する人間の気まぐれなのかなぁ

E233仕様の地上専用車が入るって話は聞いたがな…確か新5000か新9000なはず。
登場は2009年度か2010年度。
あと4000も地下鉄直通増加のため増やすっぽい。
(1000の地下直を置き換えて地上転用し、地下直を4000に統一という話もある。)

そういう妄想をよくもっともらしく書けるな。
恥を知れよ。

旧型車はいつか廃車される。
通勤電車はせいぜい4桁表示。(なるべくメトロとは重複しない)

まぁ新形式があるとすれば5000だろうなぁ
4000出したばっかで5000出すのかはちょっと疑問だが

地下直を4000に統一という話は以前から出ていたよな
だけどE233仕様の云々は話は聞いたことないぞ?
但し、地上専用車は増備はあるでしょ。でないと複々線化後の増発できないもんな
順番からすると5000か?

増発分の大半は千代直になるだろうから4000を増やすべきじゃないの？

4000の増備はあるわな、仰せの通りで殿

来年度に4000の4連がでるよん。
今年度7編成発注したけど予算の関係からかキャンセルした。

4000の10連も4061Fまで登場予定。

宿題は順調か？

歯ぁみがけよ

小田急社員は宿題あるんだな!!大変だ。

3000時代から定期的に湧く4連発注に注意
内部情報知りたいのなら交友関係を拡げればよいのにねえ


553 名無し野電車区 sage 2008/04/07(月) 21:59:44 ID:pQglhdu00
>>552
4000は4連7本
10連4本の製造。
既に東急に発注済み。

751 名無し野電車区 2008/04/25(金) 12:58:26 ID:7Qm0Qlw/0
>>731
あれは10*4とともに発注までいっていた。
しかし製造直前にドタキャンしたらしい。
理由は社会情勢を見れば分かるだろ？

顔だけが4000、その他3000の新5000形製造キボンヌ

>>706
やっぱ幅広がいいよ。幅広。
E233の本物に乗り換えるとすごく広く感じる。

4000形は乗り心地良いから7編成だけじゃなくてどんどん増備してほしい
あと千代直じゃなくて地上運用にももっと充てて

>>701
信用されてなくても貴方が持ってる情報は真実だから！

個人的には8000形のリニューアルが終わり次第1000形のリニューアルに移って欲しいな

というか、TASC導入に伴う電気指令式に改造するついでにIGBT化するはず。
内装はいじんないんじゃね？
せいぜいドアチャイムとLED設置ぐらいだろう

1000・2000は廃車で結構です

せっかくTASC導入するのならホームドア付ける気はないのかね・・・

1000の純電気車の電流計見たが、P1でも一気に300Aまでいっちゃんだな。
どうりで急発進するような感じなわけだ。

８０００ＶＶＶＦ更新車は雨天時の空転が激しい。

だから？

うんこ

>>701
4000の増備はあるでしょうが、それで5000を全て置き換えるのは無理だろう。
4000がE233と共通設計だから、E233が次世代に世代交代すると4000も製造中止になる。

>>713
将来千代田線にはホームドア導入されるらしいよ
その時が1000形10コテの地下直完全撤退だとか

>>718
ﾖ231 2001-2007.4(最終：宮ﾔﾏ車5両)
ﾖ233 2006-

このように前後世代車の増備が食い違うこともあるので一概にはそういえないだろ

>>720
4000ばかりは東急車両のタイムスケジュールに従う。共通設計はそこが難点。

例：相鉄10000や東京臨海70-000
JRで後継形式が出ても増備されている

取り扱い共通化とか考えたら自然なことよ

5056Fの蛇行動がヤバい。ガチで脱線するかと思った。

そんなもんさっさと廃車しろよ！

4000x10 4本導入まだー？

いつまでもEをヨって書くかよ時代遅れさん。

8263Fが昨日から試運転を行ってる

第一場内進行！

まだ使える5000形を拝謝する小田急は氏ね！

↑お前が消えろバーカ！

制限６０

前も家賃踏み倒してたのなら今回もやれよ。
上告までして最後まで引き伸ばせ。
軽く２年はいけるぞ。
強制執行されても痛くも痒くもないだろ。
家賃踏み倒せばさすがに黒字だよな？

複々線で速く走らせて運転間隔詰めたり往復の所要時間を縮めたりするから増車の必要は殆どない

D-ATS-P取付開始から1年

3200　13本
3600　10本

8000　01本
8200　02本

4000　07本(新造)

登録タグにshinkyuがwwwwwwwwwwwwwwwwww

ttp://www.nicovideo.jp/watch/nm4201664

>>720のような誤爆のほうが、夏厨の書き込みより
よほど好感が持てるな。

ミスった。>>732だった。

>>729
あんなボロｲﾗﾈ

今日乗った5000やばかったよ、側面がベコベコでパテみたいなので無理やり補修されてたよ

3000はなんで発車時に前後に揺れるんだ。
安物だからだな、納得。

>>740
それって他の形式と繫がっていなかった？
３０００形単独なら、そんな事ないけど・・・

>>739
一昨日見かけた５０５３Ｆがそうだったけど、あと少しで
引退だから、それまでは騙し騙し使うんじゃない？

今日5058F乗ったらドアステッカーが新しいのになってた。
前のより5cmくらい下に貼ってある。

>>740
3000はあと15年もたたないうちに大野の解体線に送られると思われ。

明日でも解体してくれ。あんなゴミ捨てちまえ！

↑ゴミはお前


消えて無くなればいい

>>745

こんな事にイチイチ反応してるお前の方がゴミだ。

ゴミ3000と一緒に消えろ！つかお前は今すぐか…。

>>745
>>746
なんだか低レベルすぎてまるで小学生のようだ。

鶴間駅に4000形が停車してる件について

と言う夢を見た

>>747
夏厨はスルーで

>>746>>747>>750
バーカｗ

掃溜めに蛆虫。

上り急行の506?F+3252Fの3000側(3号車)に乗ってるんだけども…これはひどいロケットスタートorz

明日甲種されるのって何Fだろ？

>>754

今夜だ。

小田急の運転士もJR貨物の機関車を運転するんですか？

8265Fって未更新なんだな

>>756
顔洗って出直してきな。

>>756
添乗はするよ。

>>759
へえ、そうなんだ。
おじさん、よく知ってるね。
すごーい。

新松田から松田までは小田急の運転士がEF65を運転して、
JR貨物の運転士が添乗すると思った。

大野で8263Fが自走してた

田舎の香具師が無機質なステンレス外装車や、幕式じゃなくて振るからーLED行き先表示板や
電光案内表示装置に、都会的な先進的な洗練されたものを感じて憧れるのは致し方ないと思うが、
利用者はそんなことよりも、車両そのもののグレードの高さとか、「おもてなしのこころ」を望んでいるわけなんだが、
そんなことがまったくわからないために、機能性が第一でデザインとか居住性は二の次で、
汚れずメンテナンスが楽なことを第一に開発した地下鉄用車両を喜んで導入してしまったわけだ。
その結果、利用者の望んでいるものを満たすことが出来ず、客離れは加速して、今日があるわけだ。
地下鉄用車両は、地下鉄線内を走ることを前提にしているために、車両のデザインは経済性を第一に、
車内から外の眺望などは当然の事ながらまったく考慮されていないため、窓は必要最小限の
大きさしか確保されていない。
そんな東京の地下鉄区間用の昭和30年代の車両を長年「有難く利用させてもらっている」通勤客は、
今までもこれからも大変幸せなんだろうと思うよ。

たかが通勤車におもてなしとかw
せめて特急車になら、その主張もわかるw

>>763
漏れが長電スレに書いたカキコをコピペすな。

｢おもてなしのこころ｣を要求してるのはモンスターヲタクだけだと思う。

NISSAN乙ｗ

>>740
それは折り返し発車時だけだと思う。
他形式との混結は関係ない。
ＩＧＢＴで検索すれば上位に出てくる。

8263がさっき化け急行相模大野行きで5000と組んでたよ。
側面の行き先表示がゴシックになる、ドアエンジンが3000最終式になるなど、8051と同様の改造。
あと新しいのに、ステッカーは高めの位置に貼ってあった。何でだ。

お
5000形と組んだのか〜
化け急は上り？下り？

スマソ。
化けで急行相模大野なら下りだな。
時間からして大野を22:48に着く1123ﾚかな

新宿1731発急行小田原に入っていたよ
5053+8263

1055の側面つや消しになってるが全車に波及か？

>>763
＞窓は必要最小限の大きさしか確保されていない。
窓を小さくすることは、軽量化の第一歩であり、
新幹線車両でも実施されていることなのだが。

3000乗り心地悪すぎる…
発車時とか加速が弱まったり強まったりするし、他系との相性悪すぎるし、加減速がカクカクしてるし…2000くらいの滑らかさになればなぁ

今日8263F乗ったけど
制動かけなければ付随車と同じくらい静かだな。凄い。
VVVFの音って3000形後期+4000形÷2みたいな音だったけどどうかな？

>>775
自分の文を読み返しな。3000自体は乗り心地良い。

>>776
というか3265、8264、8051のやつと同じ。他の3000や4000とは違う。

>>768
>>777
そうなのか、他系と併結して乗り心地が悪くなると思いこんでた。

まさか、東海が日車にTOBとはな…。ｽﾚﾁすまん。

上り坂
下り坂
まさか

>>779

そんな難しい話し小田急ヲタは理解できんよ。

>>778
起動時とかに前後に揺れるのは他車との併結が原因だよ。
ブレーキが緩解されるタイミングと起動するタイミングが前後で違うからどうしてもギクシャクする。
1・2次車は上り列車(後位)、3次車以降は下り列車(前位)の時に起動時の乗り心地が悪くなる。

>>781
要するに、今後の新車は束（東急・川重）から買うか倒壊（日車）から買うか判断に迫られると言う事ですね。

8000も更新で長く使い倒すなら東武9000の更新車の様に座席の幅を広げて欲しかった…
5000系列も結構多いが1人辺りの幅が430mmの座席でバケットは嫌がらせだろ。

8000は430なの？道理で狭い訳だ。
確かに6人がけ化しても良いから広げてほしかったな。

それより大型袖仕切りをつけてもらいたい。
京王を見習え。

E233ってそのまま小田急はいれる幅なの？

>>782
3000はモニタで他車のブレーキ状況がわかるから、
それを見てまずP１で起動して、他車ブレーキが緩んだらP2以降という運転の仕方をする人もいる。
あとそれ以降、他車が8000チョッパだと抵抗段数が少ないからフルステップまで多少ギクシャクするかもね。

>>787
E233を小田急仕様に焼き直したのが4000な訳だが

正確に言うと小田急の千代直車仕様な

8263Fは旧型車との併結時でも揺れが気にならない件

>>783
少なくとも川重はいらない。
特急は日車、一般車は東急だろう。

>>785
440mm以上確保されるのは1000以降だな。
特に1000は苦しいながら座席幅を広げつつ一応4-7-7-7-4配置を守ったのは見事。

３０００形は処編成

2000のどこが滑らかなんだよ

小田急郡山

2052F、LEDひどいぞw

>>792
日立A-Trainは？

AnalTrainはいらねw

800（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!

8263Fの後の更新編成はなんざんしょ？

>>801F
藻前

8265Fが大野に入場していた。
更新の為？

>>801
8057F
>>803
車輌削正及び車輪交換

>>803
>>804
相模大野〜伊勢原で試運転済み

>>l8C8ZBJDO

広告屋のクレーマー(桜丼)うるせぇ！

>>806
漏れは今日偶然見かけた､小田急線利用者だよ｡広告屋の桜井と一緒にするなボケ

８０００形は後４０年入ります！！
マイクロエースばんざい＼(^O^)／

>>806>>807★★らだ

なんかドアが閉まってから発車するまでスゲー遅いんだけど… 安全確認っていうより単なるイヤガラセ？！

>>810
前、東海大学前（だったかな？）で、どっかのDQNババアが
駆け込み乗車をしてダァに挟まれたあげく引きずられて怪我をして以来（自業自得）、
慎重になったようで。

いや最近はまた事故前に戻りつつある気がするな。
この前乗ったときドア閉まった瞬間急発進したかと思ったらいきなり急停止したことがあった。

京成だとドア閉まり切ってないのに車掌が合図ブザー鳴らすのはマジ？

>>807

お前バカ？
小田急線利用者が何で次の入場編成知ってんだよｗ

やっぱ広告屋のクレーマーだな。

3261Fの運転台のマスコンハンドルがJRタイプ(8000リニュのやつ)になってたんだが、これから随時交換されていくのか？

へし折れば交換してくれるでしょうな

あ、ごめん
これからほかの編成のマスコンも変更されていくのかなって言いたかった。

>>810
見習いから一人立ちしたのが居るから、
多分そのせい。

>>815
あと9年かかりますがｗ

TASC導入するのって閑散区間のレチム化への布告？
まずは特に将来地下区間での過走の意味合いがまず1番であると思うが。

ワンマン化やるとしたら
・新松田〜小田原/箱根湯本
・多摩線の各停
・江ノ島線の各停 藤沢〜片瀬江ノ島
ぐらいしか無いと思うけど

>>821
副都心線ですらやっているのだから、小田急でも全線終日で出来るだろ。

>>822
厨学生のキミはわからないと思うが、
ワンマンだと停車時間が微妙に増えるんだよ。
小田急みたいに複線区間というボトルネックを都心側に抱えていて、
かつ各停の高速運転が必要な路線では、
都心側のワンマン運転はほぼ無理。

副都心線なんてガラガラだからワンマン運転できるんだよ。

今日は立て続けに昔の車両がやってきた。中央線では２０１系、小田急線では５２００形だった。

↑だから何なんだよ？くだらない・・・

今日、ワイドドア改造の１０００にのったけど
小田急って、両端の席が優先席なんだね。
かたっぽだけじゃなく。

最も優先席で携帯使っている馬鹿が
何本か乗った列車に例外なくいたのは
この路線の民度を知る気がした。

もっとも自分は平塚市民だけどorz

>>826
小田急は原則片側のみ。
ただしワイドドア車は車端部の座席数が少ないため両側優先席

>>810
カーブ上にある駅は発車が遅いね。東海大学前・鶴巻温泉・本厚木など…
あと発車前に○が点灯してドア閉め後に●に切り替わる装置がある駅（大きい駅？）も発車が遅いですね。
ただ伊勢原と愛甲石田の上りは、すぐに発車する傾向がある。

伊勢原、愛甲石田は直線で見通しいいからね。
でも階段付近が混むから先頭まで見えるかわからないけど。

>>829

ち　ゃ　ん　と　理　由　が　あ　る　じ　ゃ　な　い　！

だからなんだ？

>>828
急行停車駅は全般的に遅い。

>>821
多摩線は10年位前にワンマン計画があったらしいよ。
多摩線内封じ込め運用しかなかった頃の話。

今小田急でワンマン化できるのは、新松田−小田原（湯本）と藤沢−江ノ島くらいたろう。
ホームドアやら、対応車両投入（改造）など初期投資にかかるコスト考えると
難しそうだし。

ケツの痛い粗悪な電車【３編成目】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1217756946/

3000の運転室、助手椅子が無くなってる。（5200のには付いてる）

>>836

夏だねぇ。

いつから新しい5000系って4両になったの？

>>838
何を言ってるのかさっぱりなわけだが。
5000系ってどこの会社の話？

東急だろ

知り合いの

↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓
http://blogs.yahoo.co.jp/honoka_kyosuke

1000の高速性能、なかなか凄いよ。

今日8051F乗ったらドアが閉まる時の「プシュー→プツンッ」が作動してなかった。

またドア閉減圧機構カット？

>>839
釣られたくせに偉そうに語るなよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>843
俺は今朝(25日の朝)の急行相模大野に乗ったけど,ちゃんと減圧機構は働いてたよ。

それより雨天時の粘着性能に感心したｗ

内容的に察することができるだろうけども,8051Fの話ね。

1285 ：名無しさん：1991/08/26 18:50
4053Fほか6連が車両故障の模様。
当該編成乗ってる方いますか？

↑そんな都合よくちゃねらーが乗ってると思ってんのか

日付やらレス番やらおかしいが
何だよそのコピペもどきは

>>849
よく文章読んでみ。｢4053Fほか6連が車両故障｣って書いてあるし、
1991年だから旧4053F(4連)の事でしょう…。　

それ以前に…

と釣られてみる。

今日初めて4000の天然植物精油車両乗ったよ。
最初さわやかな感じが良かったんだけど、三駅ぐらいで気分悪くなってきた。
ウチの会社でも試験的に導入したけど、同様の症状が多発したんで
中止したんだよな。やっぱり日本人には向かないのかな？

また人身かよ・・・orz

お客様が線路立入、それの確保のため停車してます。
だってw
代々木公園で停車中の電車で吹いたw

海老名下り本線にて抑止をくらっておりますorz

ﾌｧﾐ鉄 展示車両
5000×4
8000×6
4000×10
HiSE
SSE(倉庫内)













ｼｮﾎﾞ

去年頑張ったから自分では許せる。

通勤車オタの俺歓喜w

HiSEいらないから2670と9001を
喜多見からもってきてほしかったなあ。

>1<は？

こわっ！

HiSEいらないから箱根そばおいしくしてほしかったな

通勤車両展示すんなら幕回しやってほしいけど
期待できないかな…。

準急伊勢原表示に期待。懐かしい。

ま、ウンコみたいなマーク付いてるし行く必要ないな。

>>856
う〜ん
たしかにHiはｲﾗﾈから、3000と1000を入れた方が良かったかな。
今年は夜中の喜多見からの回送は無しか。

喜多見から保存車運んだり臨時回送走らすの面倒だから
海老名で揃う車両(海予備車)でいいやとかだったりして。

これがHiSEの最期の姿だとは誰も思わなかった…


なんてことにならないだろな？

分かんないね…。
ま、廃車って行っても、まずは１編成だけだろうし…。

メス箱の丸いシールの上に広告がぁ〜涙
海老名にいる4057Fで確認

>>866
去年・おととしががんばりすぎたので、
今年は息切れってところか。
モハ10号を15キロで1000形けん引とか。

うんこ

HiSE嫌われ過ぎでバブル生まれの俺涙目ｗ

5年前はEXE押さえてイメージリーダーだったんだぞゴルァ

早く寝ましょうね

>>870
確かに去年、金使いすぎたんだろうな。

>>869
ちばぎんを恨め

保存ロマンスカーが入ってる海老名の車庫のドアが一時期ぶっ壊れてたのは何だったの？

展示の5000は6連改造を期待したいね。

>>876
去年の展示の際に一旦ぶっ壊したから

>>876
>>878

分かってないなぁ。
去年引き出す時にカーブが急過ぎて車体がぶつかってドア壊して出したんだよ。

>>876
3000引き出して飾るよー
庫から線路敷いて出すよー(・∀・)
　↓
線路出来たよー(留置線1本使用停止)
引き出すよー
　↓
「ガリッ」
　↓
(　д )　　　　゜゜
　↓
ヤバい、スっちゃったよ(；´Д｀)
(大野工場から3000修理隊出動)
　↓
庫の扉壊しちゃえよ！時間無いし仕方ないよ！(｀・ω・)
　↓
なんとか展示に間に合う

>>877
あるいは5063Fな。

8000なら8265Fだな。

>>880
人間臭くていいなw

>>880
複々線の工事でやらないことを願うよ

8265F(原型、幕車)
8251F(3色LED)
8263F(フルカラーLED、最終更新)

みたいに、更新の課程がわかるように並べてくれたら神なんだが…
どーせ出すのは各編成1本なんだろうな(´･ω･｀)

つーか8000は更新の内容が少しずつ変わってて、一体何種類あるのやら

8251F/55F
車体修繕及び車内リニューアルのみ。3色LED化。足回り・運転台そのまま

8253F/54F/56F-59F
車体修繕及び車内リニューアル。3色LED化。足回りは3263F以降のものに更新
これより↓はブレーキ指令が電磁直通式から電気指令式に変更。運転台が3000形タイプになる。

8260F-62F/66F
車体修繕及び車内リニューアル。フルカラーLED化。足回りは3263F以降のものに更新

8264F
車体修繕及び車内リニューアル。フルカラーLED化。足回りは4000形の全密閉タイプのものに更新

8051F/8263F
車体修繕及び車内リニューアル。フルカラーLED化（字体変更：明朝体→ゴシック体）。
足回りは4000形の全密閉タイプのものに更新。ドア閉時の減圧機構設置

>>887
あと8264F以降はOERの切抜文字が撤去された

>>887
8264F以降の足回りは4000形の全密閉タイプではなく3265Fのタイプ。

>>887
つ8400番台のT化と、スタンションポール。

3000形+5000形の編成で5000形に乗っているものとします。
5000形が前のときはブレーキが緩められたりすると「シュー、シュー」って普通に鳴るのに、
3000形が前だと床下から「ドクン、ドクン」という音だけが聞こえてきます。
3000形が前のとき、5000形のブレーキはどうなっているのか、仕組みに詳しい方はいらっしゃいますか？

そうだよな、確か8253Fからは
>3色LED化。足回りは3263F以降のものに更新
>これより↓はブレーキ指令が電磁直通式から電気指令式に変更。運転台が3000形タイプになる。
に加えて、優先席・車端部の4人掛け座席にスタンションポールが付いたよね。

>>892
運転台が3000形タイプってワンハンドルの事ですか？

>891
単純に、ブレーキシリンダーに圧縮空気を送ってる音か、ブレーキシューを動かしてる音なんじゃないのかな。

ウィキペディア見たほうが早いと思う
信頼性はともかく

>>887
8257F(?)あたりからマスコンの形状が微妙に変わった。
さらに8260F以降は大きく変わった。
ワンハンでも形状の種類が3つある。

>>896
デッドマン（ここ数年で機能封じてるように見えるが）の押しスイッチが
ハンドル握り部上部についてるか、奥についてるか、または走るんですタイプか。ってこと？

押しボタンが奥にあるタイプって3000二次車のやつ？
あれってちゃんとボタンみたいなのついてたんだ…
あのマスコンで"B7"から一気に"切"にするウテシをみてすげーと思ったけどどこについてるんだ…？

今月は5060×4 5256×4がＢ検入場

900（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!

>>890
最近のは7人がけでポール2本＆黄ダァマット＆折りたたみ椅子

>>897
>ここ数年で機能封じてるように見えるが・・・

生きてますよ(;＞_＜;)ﾋﾞｪｪﾝ

デッドマンレバーついてない3000もあったような気がするんだが…

>>899
検査出場はいつごろですか？

>>887
細かいけど、いつからか天井の冷気吹出口（詳しい方解説お願いします）の金属の羽が
FRPに変わっていた車両もあったような…

>>904
月末。どっちも平日だから社会人にはつらいね。

何でクヤは月経不順？
８月は盆が関係していると思われるが、それから二週間後の
今回の検測はよくわからん！教えてエロイ人。

>>905
あれ！？
確かキムチの地下鉄火災以降、基準が改正されて、それ以降は金属にしなきゃいけなかった気が…。

>>908
車内にプラスチックは使用禁止ってこと？

>905
2004年･川重製の5次車から、ポリカーボネイトからFRPに変わったそうな。

>908
今のFRPは有毒ガスを出さない難燃性。
あの事件以降に新車製造で義務化されたのは、連結部分の貫通扉を各車1枚以上設置することと、それが自動で閉まるようにすること。

>>910
冷房吹き出し口がポリカーボネイトからFRPに変わったのは3000のこと？
>>905は8000について聞いているんじゃないかな。
8000は8259Fのリニューアルから、アルミ→FRPに変更。

ところで今日乗ったらドアステッカー張り替えがほぼ終わりに近づいてるね。
1254Fと2000・3000各一編成が未変更だったけど、まだ変わってないのいるかな。

秦野〜新松田間運転見合わせ中。

４０００の転落防止ほろなんか古いけど廃車の流用？

既出かもしれないが辻堂海浜公園の2600もさり気なく
ドアステッカー張り替え終えているね。

なんで検査出場したばかりの2059Ｆのシールがそのままなのか謎だ。

2000と地下直の1000の側面窓なんであんなに汚いの？

>>915
工場の仕事でな無いのかも？

>>917
検査等工場業務とステッカー貼替えは全然関係ない団体がやってるからねぇ

流れ切ってスマソ。
1000形のドアステッカーって新しい物に交換された？

明日もクヤが走るよｗ

2週連続で？

先週のは豪雨頻発に伴う緊急検測だったのかも。

>>922
違います。月曜になればわかります。

それでクヤは今日も走るの？

>>924
走りません。今日は先週の検測予備日です。

>>925
昨日、1051Ｆが喜多見回送を行っていますのであるよｗ

成城学園前１２時３２分〜小田原１３時３４分４７分〜成城１５時７分３４分〜片瀬七１６時４７分

>>927
片瀬七って？
片瀬七で入庫するの？

>>928
いつもどうりに発車しますよ

今、クヤは走ってますか？

時間どうりに走行中

>>926
月曜になればわかります。

４両＋６両の４０００出てきてほしい。

4000形は地下鉄直通専用だから10両固定のみで十分だよ。

それより3000の4Rを製造しろ！

クヤは月曜に成→大臨回でＦＡ？

>>936
そうです。

何時ごろに成城発車ですか？

ヨナカデス。クヤの検測スジ分かっている？

つか途中何処にも止まらないから撮り様が無いなｗ

5065Fは相変わらず旧ステッカーのまま

2059Fは張り替えしたようだ。

3000の寿命は何年くらい？

3000形はあと30年走ります！

それでは失礼します！

まじそれくらいは走るんじゃね
ＪＲ２０９よりちゃんとつくってるからな

>>941
昨日の時点で1753Fも旧ステッカーだった

ハゲタ、８０００形と１００００形の応援はやめたの？

2059Fようやく張替え
そういや、3000形3255F以降の新ステッカー編成も貼付位置変更されてるのな

しかし貼られている位置が編成によってまちまちなのはどうなんだろうね。
前のだと位置もしっかり統一されていたのに。

5065Fが新ステッカーになった。

>>945
まぁそれと比べても仕方ないんだけどな
全くの別物だし

小田急はTASC導入する予定ある？

>>952
D-ATS-P取り付け車には
TASC乗っかってるみたいだけどね

TASCって何の略語なんですか？
単語だけは知ってるものの、意味を知らないもので…。

>>954
Train Automatic Stopping Controller
頭文字を取ってTASC

>>953
ちゅーことは、いずれホームドア導入するのか？

>>948
3470Fの長方形の雌箱ステッカーが残っていたから多分まだ。

1492Fもまだ旧ステだった。

>>956
将来的にはそれを利用した
ﾄﾞｱ導入はあるかも知れない。

今の所は単に過走防止目的での利用のみかと。

>>955
そういう意味だったんですか!!
ありがとうございます。

5055F、外板の傷みがひどい
補修の跡が痛々しい　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

3255FのマスコンハンドルがしRタイプに変更されてた

>>960
２年前に全検通してるけど、それにしちゃ酷いな…

おととい側面の車號とOERが黒ペンキ書きのとすれ違ったが
見間違い？

D-ATS-P取り付け工事、3664Fと3665Fは後回しにしたのかな。
今まで施工中の編成のTc車以外を置いてたとこに、2051Fが留置されてるのを見たもので。

が、2051FからはTc2両だけじゃなくてT車2両も抜かれていたように見えた。
先頭車化改造？編成組換？なんて妄想爆発状態になったが、現時点で8連の編成は減らせねぇよなぁと脳内で完結したわけだが……。
T車に関して何か機器搭載か更新でもあるんですかね？

最近の小田急、ただでさえ混雑が激しいのに、
収容力のある広幅車をコスト削減のため狭幅車に積極的に置き換えている。
こうして収容力を減らしておきながら、乗客に対しては
「分散乗車等、定時運転に対する ご理解とご協力をお願いいたします」だと。

かつて小田急は経営が優秀であると言われていたが、
それは劣悪な輸送サービスに対する乗客の忍耐・協力の上に成り立っていたものであり、
未だにその状況が続いているということを痛感させられた。

>>965
最近の東急は、ただでさえ混雑が激しいのに、
収容力のない一戸建てをコスト削減のためマンションに積極的に置き換えている。
こうして人口を増やしておきながら、乗客に対しては
「分散乗車等、定時運転に対する ご理解とご協力をお願いいたします」だと。

かつて東急は経営が優秀であると言われていたが、
それは劣悪な輸送サービスに対する乗客の忍耐・協力の上に成り立っていたものであり、
未だにその状況が続いているということを痛感させられた。


元東急住民の戯言です。複々線の小田急羨ましい。

室内は3000形の方が広いんだよなー

クヤは大野からいつ帰還するの？

>>961
しRって何だ？

↑

>>970
ｱﾝｶｰが打てないんですね､わかります。

>>969
JRのことだろ？

今日で4000デビュー1周年か…早いな。個人的にはあの車両は好きだな♪(*^ ・^)ノ⌒☆千代田線の中でも一番輝いてる車両かも知れない。長く走って欲しいなぁ〜

もう1年か。
俺もあの車両は乗ってて気分が良いな。
あの妙な色な内装も見慣れて落ち着いてきた。

俺はあのﾋﾟﾝｸの内装はどうにかして欲しいｗ
E233と同じ白系が良いと思うんだけどなぁ

>>975
同感
ピンクの内装は3000で見飽きた。

内装にもその時代の流行やニーズもあるんだろうな。
SSEやNSEの内装は当時としては豪華だっただろうに…
ロマンスカーは80年代から90年代にかけてクリーム色の室内から徐々に白やグレーになっていって、今はVSEやMSEのような茶系に変わりつつあるな。

RSEやEXEがでた頃、グレーを基準とした室内が新しさを感じたが、今となっては高級感を感じないな…
ロマンスカー話に脱線&長文スマソ

高度経済成長期の小田急の通勤車両の内装色は寒色系（ブルー基調）だった。
おそらく、混雑率が高くイライラを落ち着かせる色調効果（鎮静や清潔感）を狙ったんだと思うけど
空いてる時は冷たいイメージがあったね。

最近の小田急が好きな暖色系（ピンク）には優しさや思いやりの効果があるそうで‥
現代の荒んだ世相に癒し効果でもあるのかな？

別に寒色でも暖色でもいいんだが
4000は優先席部分と他の部分で色が違うのが微妙。
座席・吊り手の色やステッカーで区別が付くし
何も壁の色まで変えなくても…と思う。

3000もピンクなのか木目なのかハッキリしてほしかった。

優先席付近の壁の色を変えるのは良いと思うけど、
なぜあの窓枠だけピンクなのかと小一時間・・・。

14時10分頃
座間駅 〜 海老名駅間での人身事故の影響によりダイヤが乱れております。
14時50分頃に運転再開しました。

うんこ

うんち

ウンモ星人

>>978
１９８５年頃から猫も杓子も白壁＆暖色系シート

１９９０年代半ばの走ルンです登場以来、ＪＲ東日本はグレー壁＆寒色系シート
一部私鉄も追随

未だにクリーム壁、エンジ一色シートの京成（３６００系以前）に乗ると、
なぜかほっとする今日この頃

JR東の209以降のグレー基調の室内は嫌い
鬱になる

嫌いじゃないけど、寒い。
視覚的に。特に冬ｗ

じゃ白黒の縦縞に(ｒｙ

そろそろ梅田！

梅ケ丘

梅小路

ウメッシュ！

梅屋敷

梅干し

梅雨

梅を愛した菅原道真

梅に鶯…
ホーホケキョ

1000000000000

うめき声（爆笑）

>>1000なら小田急に新車登場！

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