【新型】京成スカイライナー【登場】

http://www.new-skyliner.jp/

現AE100形含め、語っていきましょう

いいねえこのFlash

　初代ＡＥ、マンセー！

これが京成の本気か

思ったより良かったのが意外。

通勤車も寛斎に頼みたくなってきたよ。
これはナイスな裏切りだ。

いいね

成田エクスプレス
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080202.pdf

いい感じジャン
京成は本気だな

運賃がいくらかが疑問だな。
北総の運賃を適用されたら最悪だな。

MSEと651を足して2で割ったような外観だな
アコモは期待できそう

なんだよ、カコイイじゃないか
だめだろこれじゃ京成なんだからさぁwwwwwwww

これを三河島あたりに走らせてもコラにしか見えない

＞案内表示装置には、鉄道車両では最大級となるLCD(24インチを予定)を採用し…
名鉄ミュースカイは24インチじゃなかったかな？

だから最大「級」なんだろが。

これ導入で運賃が変わるとなると
いままでのスカイライナーも平行して必要な気がするよな？

運賃計算が北総経由になっても距離が短くなるから運賃の上昇は500円以内に抑えられるみたいだけど。

どの辺にパンダマークをちりばめるのでしょうか(*´з｀)

このデザインはｗｗ京成じゃないｗｗｗ
かなりいい感じ。

運賃は最悪新幹線並みかなとは思うなぁ

KANSAI
って入らなくて良かった

やはり日車がつくるんだろうか？

北総運賃だと幾らになるんだ？

つうか、これの製造とデザイン幹事はやはり日射？

>>23
上野〜成田空港間が64.1km、そのうちの北総分（高砂〜印旛日本医大間）が32.3kmで820円。
んで残りの京成のキロ数となるのが通算31.8kmで、現在の成田空港の加算運賃を考えても610円。
んでこの二つを足すと820＋610＝1430円で、現行の1000円から430円の運賃の上昇で抑えられる。

まぁ、こんな単純じゃないかもしれんが。

>>22
日射主幹事、等級も作るってパターンでしょ。

デザインは山本関西。
先行車は日車だよ。

子供が「新幹線だ！！」って言いそうなデザインだな。
小田急の『あさぎり』に似ていると思った。

しかし、ボルスタレス台車

>>28
まあいいんじゃね？ヨーダンパついてるみたいだし。

ボルスタレスは数年前から試験してたし、いまさら驚くことではないかと。

これで日暮里で乗降しなきゃいけないってのが惜しいな。
あ、京成だったな。

フルアクティブサスペンション搭載ってだけで俺歓喜ｗｗｗ

>>31
その日暮里も変わりますから。

これはよい京成新幹線。

>>1
なんとなくMSEと651系を合わせた感じに見える。
それよりも台車が旧国みたいな形に見える。

いい意味で裏切ってくれたナイスデザインだな
B級SFのような奇天烈なデザインだと思っていただけに。

ところで、細かいことだが、
形式はどうなるのだろう？
公式サイトによると、一応「AE」は引き継ぐようだが、
そのあとの言い回しがなんとも微妙で･･･
現AE100の後継で「AE200型」？それとも二代目「AE(0)型？」

あと、AE100形はどうなるのか？
一部はモーニング・イブニングライナーを現ルートに存続のため残すのか？
それとも全廃して、通勤車に部品流用か？

>>36
AE(0)型

振り子機能搭載ですね。

とりあえずラピートみたいな怖いデザインじゃなくて何より。

小田急新型ロマンスカーを超えたな

日暮里付近で、
新交通舎人線と新スカイライナーが
交差する日が来ますね。
そのときは写真を撮りたいけど、
交差付近は、ビルが多くあるから
難しいでしょうか。

全車にディスクブレーキって？
型式は２０−０００のような…

今北だけど携帯で見れないんでどなたかお願いします。

>>43
PC買え!!

A列車7のオリジナル車輌に似てると最初見たとき思った。

なんとなくＫＴＸとか中国版〜に似てるような・・・

でもまあ、かっこいい。

内装は南海のラピートや名鉄のミュースカイの方がカッコいいと思うぜ。
南海ラピート
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_nan50000.html
名鉄ミュースカイ
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_mei2000.html

貫通扉が無い件

計九機違いあたりが貫通扉で荒らそうとしているようですな。

ttp://www.asahi.com/komimi/images/TKY200804090255.jpg

なんかこのモックアップかっこ悪いな。

ttp://www.asahi.com/komimi/images/TKY200804090257.jpg

イラストはかっこいいのに。

日暮里から３６分なのはいいけど、
大多数の人にとって、
自分の家や中心部の宿から
日暮里まで行くのが
大変じゃねえか。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080409-00000012-oric-ent
↓
>>在来線では国内最速160キロを実現
　~~~~~~~~
どこの板で訊いていか分からなかったのでここに参りました。
博識な諸兄に質問させてください。

軌間1435mmでも在来線と言うのでしょうか？

1500,1600,AE初代とデザインはずっと良かったんだから不思議ではないな。
これで併走するのがゲンコツだったら未来チックだったのだが。

>>52
当たり前

http://list.room.ne.jp/~lawtext/1970L071.html

全国新幹線鉄道整備法

（定義）
第二条
　この法律において「新幹線鉄道」とは、その主たる区間を列車が二百キロメートル
毎時以上の高速度で走行できる幹線鉄道をいう。

上に該当しないので、在来線。

>>54
即レスありがとうございました。
"在来線”という呼び名が、旧国鉄の定義によるものかと思っていたので
気になっていました。

感謝いたします。

>>55
ありがとうございます。
スッキリしました。

軌間の問題じゃないよ。
新幹線に対する在来線だからね。

どの区間で160km出せそう？
京成ってカーブが多いイメージだが

>>52
北総線でGG現示とか見られるのかな？

結局地下鉄乗り入れなしかよ。
今までは地下鉄に特急は無理って常識があったけど、
すでにそんなのは打ち破られて小田急ロマンスカーが地下鉄に入ってるし不可能な理由なんて無さそうなのに・・・

>>59
今作ってる区間だろ。

>>61
将来的には
浅草線を東京駅に延長して
そこから走らせる予定なんだけどね。

新型スカイライナー全席禁煙だな！
京成にしてはよくやった。

>>59最後の13ｋｍくらい

一般特急は羽田空港発にするんだろうね。

>>52
北越急行があるから「私鉄では」と言った方が適切だろう。

都内は無理だろ。
かといって、津田沼までの区間も結構カーブ多いしな。
第一候補は成田〜２ビル
第二候補はうすいから公津の杜の先くらいの間のどこか。
こんなもんじゃない？

>>60
分からないです。私は鉄道が大好きなのですが、
ここの住人様とは比較にならない程無知なので・・・
スミマセン(´･ω･｀)

いつもROMって勉強させていただいております。

>>67
ありがとうございます。
勉強になります。

なんか、アセラエクスプレスと国鉄時代の新型特急電車の原案デザインの混ざったようなデザインだな。

今の東急に気密性の高いアルミ電車を製造できる腕があるのかｗ

61はほかでも同じ事を書いて荒らしているな。

536 名無し野電車区 2008/04/09(水) 20:40:19 ID:J1e8B1K+0
地下鉄乗り入れ無しは痛いな。
京急は無理でも西馬込方面へ直通すればいいのに・・・
ライバルのJRは本気で千代田線乗り入れを検討しているというのに。

惜しいなぁ
京急都営に乗り入れも出来ればよかったのだが
都営線内が最大のネックになるが。。。

山本勘助デザインと聞いて飛んできました。

18mに戻ったの？

完済やるな！
かっこええよ。

NHKｷﾀｰ!

おおおんｈｋ

長年だめぽと言われ続けてきた京成が、ついに、私鉄界の王者になる日が近づいてきました。

都営を拡張して羽田空港発とかやらないか(´・ω・`)

ミュースカイとかいうゴミ屑みたいな名鉄の特急とは大違い。

>>68
お前は何を言っているの？

デザイン見たとき、スペインのＡＶＥに似てると思ったのは私だけ？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Renfe_clase_100.JPG#file

と、するとＡＥ１００型は３４００型みたいに通勤車に改造でつか？
せっかく船橋止めたのにもう京成本線にはスカイライナーは走らないのかな？

NHK録画成功！！


と思って再生したら教育テレビだった・・・・orz

名鉄はいま経営立て直しでアップアップだから勘弁してやれ。

こんなカコイイの京成じゃない！！＞＜

もっとダサいのを期待してたのに・・・・・。

651以来の衝撃だ！

ライトの位置が気に食わん
それ以外は良し

>>87
よくあるwww
でもさりげなく俺は録画成功ｗ

しかし、なんだろうな、この既視感。
色は371あさぎり、形は…なんだっけ？

都営乗り入れは
成田高速鉄道が順調→利益で都営線内に無理矢理待避設備を作る
って流れになる予定だと確か日経の記事で読んだ記憶が
実現させるとしても結構先になる的な事書いてあったから、今回の新型スカイライナーでは保留、もしくは設備が整ってから地下鉄乗り入れ用を数本導入して上野方面スカイライナーと都営方面スカイライナーと完全に分離させた形になると思われ

>>91
同意

TX、今回のコレモンで関東の二つのスーパー特急が揃った。
そして日暮里駅は東の副都心として渋谷を越える日が来るだろう。

AE100の下回りを3600のに入れ替えるって噂程度のネタが有るけどどうなんだろ

スカイライナー　上野〜北総経由〜成田空港　20〜40分ヘッド
一般特急　羽田空港〜北総線経由〜成田空港　20分ヘッド

一般特急　上野〜京成線経由〜成田・成田空港　20分ヘッド
一般快速　羽田空港〜京成線経由〜佐倉　20分ヘッド
快速特急　上野〜京成線経由〜成田空港　40分ヘッド

結局、成田は不便なままなんだな。
世界一不便な空港という汚名は返上できず。

今頃ＪＲ東日本涙目だろうな。いくら成田エクスプレスを新型に切り替えても、
車両、路線とも今回の新スカイライナーの足元にも及ばない。

新スカイライナーのために
空港特急の退避が大幅に増加し
所要時間が延びるからいいんジャマイカ？

将来スカイライナーの都営線乗り入れは都営線の待避設備の他にも、
押上線での曳舟と立石の高架化＆線形改良と押上ホームの根本的な拡幅が必要ですね。

>>100
ネットワークで勝負するしかないだろうな。当然だけど。
いま思うと新NEXの車両ショボいなｗｗ

http://cmonet.s58.xrea.com/upload/src/up1463.jpg

>>100
涙目は成田空港だろ。
空港アクセスが改善されるかと思っていたら
ぜんぜん便利にならないし。
アジアの空港でアクセスが最低レベルなのは間違いない。

つーわけで総武線は成田快速増やせ

成田の話に誘導してどうにか荒らそうとしていますな。

>>106
そうはナリタいとは思いませんなぁ

もし、北総線内でも160km/h運転したら、何分短縮できるんだろう？
せっかくの高規格路線にこんなスタイリッシュな特急が入るのにもったいない気がする。

>>108
早野乙(*´з｀)

>>109
あとから，北総も160対応になると俺は信じる

山本寛斎っていつもふざけてるおっさんというイメージがあったんだが、
なかなかやるじゃん。
こんなカコイイデザインになるとは。

>>106
無理！！成田から先の単線区間が長すぎる！！会社別の単線は失敗だったな。線路幅が違うから致し方なかったんだろうけど・・・

成田快速は多分増える。
↓ソース
http://g.pic.to/x9sdi

でも空港逝きは今の本数が限界だろう。

>>60
ウィキペディアの信号で検索するとそんなこと書いてあった記憶が…

>>110
そんな言い方ハネーダろ

新高速の一般車の最高速度は何km/hになるんだろう？
京急車をうまく使って120km/h以上になったら、GG信号と抑速信号が見れて
鉄ヲタとしては一粒で2度おいしい路線になるんだけど。

今日発表された新型スカイライナーのデザイン、全体的の印象はJR西681系の
流線形先頭車と同じだな。最高速度も同じだし。
でもあのデザインは速そうで特急らしいスタイルなので好感がもてる。

KANSAI見直した！
マンセー！

京成って車両、駅舎、あらゆるセンスが悪いから期待してなかった、
（というか�Uが出ること知らなかった）が、以外にいいね。
山本関西がデザインしたというが、その割には無難な感じ。
独創性はないが、洗練はされている。
成田空港に降りると、あの野暮ったいスカイライナーと
スラムの街並で国辱モノだったが、多少マシになったな。

>>117
現行の3000形・3700形と新型通勤車を使って120km/h運転する予定だよ。
3000や3700はスペック的には京急2100を越えてるしね。

運賃は北総の運賃をとられるのだろうか？
北総の運賃払わされたら高すぎ。

>>122
その手の話は散々話題になってるけどまだ結論なし。

京成のサイトがつながらん。またアホーがリンク貼ったからか？

>>105
仁川、桃園、浦東・・・・どこもかしこもたいがいだがな・・。

>>125
その３空港って、日本人が大量に押しかける空港じゃないのw

>>122
仮に北総運賃とられても430円しか上がらないと上に書いてあるが

いい意味で無難なデザインだな。野暮ったいイメージの京成らしからぬ車両だ。
しかし、日暮里−青砥間ではかなり浮きそうだ。あの辺の町並みには似つかわしくない（町並みがスカイライナーに似つかわしくないと言ったほうが正解か）。

久々に新車のイメージ画像見て一目惚れした
MSEとかアーバンライナーnextとか、最近の私鉄の看板特急はデザイン面で「おおおっ！」って感動が少なかったんで嬉しい

東急厨が嫉妬してるレスがチラホラとあるな

俺的には新ライナーより、120ｋｍ/ｈで爆走する
3700に是非乗ってみたい。

>>124
現在、ヤフーの写真アクセスランキングで1位になってるくらいだから
それに伴って公式も重くなってるんじゃね？

>>63
ぁ〜、新AEは前面の非常扉がないので、地下鉄には乗り入れません。

・初代は成田空港乗り入れのために製作されたのに果たせず。
・二代目は地下鉄乗り入れを目指して前面非常口を無理矢理配置したのに
　計画は頓挫。
・三代目は160km/hでの運転に対応するが、果たして三度目の正直なるか？

お、早速今日の発表会がうｐされた＠NEWライナー公式

なんとなく681系の先頭部を取り替えたようにも見えるな

先頭車の横のデザインはTGV Duplexに似てるな。

何か貧弱に見えてしまうｗ

http://ascii.jp/elem/000/000/117/117191/img.html

今頃ＪＲ東日本涙目だろうな。いくら成田エクスプレスを新型に切り替えても、
車両、路線とも今回の新スカイライナーの足元にも及ばない


　　↑

横浜から空港いくので
ＪＲ使います。
残念

埼玉・栃木・群馬は上野だな。

いまさら始めてみてやってきました
かっこいいいいいいいいいいいい

300系にTX混ぜたような、特に新鮮味は無いなあ。
160km/hくらいじゃ、あの程度でいいのかな。

浅草線乗り入れより上野〜東京へ延ばすんじゃないの？

しかし圧倒的に好意的な意見が多いな。
ここまで意見が割れてないのは久々じゃないか？

新幹線みたいだな
でも最速160kmって微妙
まあ私鉄じゃ最速だけど

＞＞１４２
伸ばさない。

標準軌なんだし新線区間は200km/h目指せばよかったのに

大宮からバス乗ってたけどこんどからこっち使いそうだ

デザインを山本寛斎に依頼とは気合が入ってるな。
絵だけ見たら「新幹線?」と言われそうだ。
実現できなかった成田新幹線を京成の手で、といった意気込みを感じる。

けど発表会のイメージキャラに上戸と聞いて引いたよ・・・

まあMAX１６０なんだから上戸でいいんじゃね

160キロでも十分感動的だ。

これ京成高砂に停めて欲しい

よくわからんけど上戸を使っておけば媒体の露出が増えるというくらいの話かなと。

山本寛斎には是非ラピートのデザインもお願いしたい。




かんさい空港って言うくらいだし。

せっかく凄いのが走っても羽田からの国際線が激増したら
どうなるのかな？

>>146
新鎌ヶ谷から改良すれば空港まで210km/hくらいは出せると思う

沿線民は乗る機会ないんだよな…

>>154
荒らしさんNEXの客が減るだけですよ。

>>153
うまい！
座布団、1枚。

>>148
京成スカイライナーを「アテンションプリーズ」にでも
出演させる気なのかなぁ･･･
それとも「AMBITIOUS JAPAN」のような大キャンペーン張るのか。

航空会社のCMはドラマの共演者に取られたけど。

日暮里に京浜東北線の快速を停めて欲しい。
それから、都心アクセスのためにスカイライナーの青砥停車希望。

>>154
今N'EXを使ってる乗客がシフトすればOK

僕の名前は荒らしじゃなく清です。

料金どのぐらいするのかな。今の北総はびっくりするほど高いからちょっと心配

あやはCAのイメージもあるからいいんじゃね

>>160
青砥からスカイライナーに乗る客なんてほとんどいないだろ常考
頻繁にイブニングライナーに乗ってるが、
それでさえ青砥からはあんまり乗ってこない印象。

>>164
立石住民の俺歓喜

>>164
青砥の割り当て席数は確か後ろ二両分だろ。
それしか需要がないんだよ。

>>160
東京駅から成田エクスプレスをご利用ください。
京成がJR東日本グループにでもなったら実現するんじゃないのｗ？

浜松町駅では、東京モノレールがグループ会社になった途端に
手のひらを返したような対応だった。京浜東北線の停車駅も、駅の構造もな。

リトラ採用したら漢だったのになｗ
今やスーパーカー業界からも完全に消え失せたし

三浦半島からで、JRよりも京急の方が便利な人は、
青砥だけで乗り換えれば済む客が多い。
スーツケースを曳きながら乗り換えるのがつらいのだ。

だから青砥には止まって欲しい<スカイライナー

>>166
正式に青砥乗車分として確保してあるのは7号車ただ1両のみ…。

船橋より青砥停車の方が、需要があるきがする。。。

俺はケチだから上野から特急で成田まで行っている。しかもチケットショップで８００円で買っている。
だいたい飛行場に早く
ついても意味がない。
あと帰りもタイミングでスカイライナーより先につく場合の方が多い。無駄な金だよ

青戸始発羽田行きのを士快に接続するダイヤ組めばいいのに

青砥は乗り換えが楽だからな。そこはアピールできるかと。

>>172
特急だと通勤車だから旅に出るっていう実感が湧かないんだよな。
ぼーっと景色を眺めるのが好きな自分は今までもこれからもライナーだな。

そもそもなんで今のダイヤ特急・スカイライナーと連続して発車させているのだろう
なんか理由でもあるの？

いつも日暮里から特急乗るとき前のスカイライナー乗らない旅行客見てると「節約してんだなぁ・・・」て思う

>>176
ライナーを先に発車させて、その後ろを特急が追いかけさせて
ダイヤの糞詰まりを避けるためだろ？

仮に特急をライナーの前に走らせたら注意信号連発でノロノロ運転だ。

>>177
でもライナーの前に特急走らせてない？
高砂で待避するけど。

自己レスだけど、今はライナーが先行するようになったんだな。

>>151に１票ですね！

スカイライナーの停車駅は青砥より高砂だ！

高砂は京急・都営線も乗り入れ、柴又方面・本線分岐駅。
乗換えなら高砂とてその便利さは変わらない。
また高砂はいま成田新高速向けの金町線高架工事もしている。
葛飾区議会でもスカイライナーの高砂停車は議題に出ている。
そもそも車庫もあるので一部高砂始発着のスカイライナーも設定可！！

よってスカイライナーは高砂停車で決まり。

>>180
高砂は10両停車非対応。
なので10両化を行ったら高砂高架化まで高砂には停車できなくなるぞ。

＞高砂始発着のスカイライナー

どの層に需要があるんだよｗ

>>181
船橋方式でドア限定に。

あの、高砂なんかに停まってたら都心への速達性が低下しますが？

ならば押上始発着ライナー希望

>>183
博物館動物園に意地でも４連しか止めなかった京成がそんなことするとは思えない。。。

そもそも、踏み切り問題もあるし、せいぜい高架化してからの話題だな。

>>180
車庫があるから始発のライナーを作るんだったら、
とっくに宗吾参道始発のライナーが出来てるよｗ

>>185
押上始発にするくらいなら乗り入れ協定を改定して横浜始発とかにしろよｗ

スカイライナーの高砂停車いいんじゃないんですか？
まぁクリアにしなければいけない問題はあるけども

>>184
そもそも青砥に止めても速達性が低下しますが？

>>10
新線経由になっても､北総鉄道の運賃は加算されないよ
高砂-空港間を京成が2種で通すから､北総鉄道･千葉ﾆｭｰﾀｳﾝ鉄道･成田高速ｱｸｾｽ･成田高速鉄道のいづれの運賃も加算されない
線路･施設使用料を京成⇒各社という会社間で支払われるだけ

【鉄道】京成、新型スカイライナーを発表　デザインは山本寛斎、最高時速160キロで成田−都心が36分
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1207747857/l50
には

>>187
宗吾参道と高砂の利便性・利用率を考えろ！
田舎駅と一緒にするな！
高砂は乗降も多く分岐駅で各線が乗り入れている。

日暮里が改装しようが何しようが所詮
にっぽり
そこまで行って乗るかね？

宗吾参道から上りの一番列車は京成の伝統ともいうべき「行商電車」で運用




ということはない？

うん、車両いいね。
この車両が荒川区・足立区の下町を爆走するのはなかなかシュールだ。

オレ近いから日暮里発でいいよ
ま、ほんとは京成関屋あたりに止まってくれたほうがいいけどね

>133
初代AE、91年3月の空港ターミナル乗り入れ間に合ってる。

ttp://www.asahi.com/komimi/TKY200804090250.html

>現在の京成本線を走るスカイライナーの存廃については、「朝夕に走る
>『モーニングライナー』『イブニングライナー』は、
>存続の方向で検討中。昼間のスカイライナーも一部残るかもしれない」（同社運転計画課）という。


京成本線経由が残るんだったらそれを青砥や高砂にも停めていいかも。

浅草線内糞詰まりでもいいから乗り入れた方が需要が高いと思うがなぁ。
羽田連絡、都営線、果ては横須賀方面の客を独占的に拾えるぞ。

むしろ本線経由が残るならそれを全て羽田か久里浜発にすればいいのに

松戸発は無理ですかね？

スカイライナーの移行で踏切の空き時間が伸びると思っていた市川市民涙目。

自分も高砂にスカイライナー停めるべきだと思う。

青砥は地下鉄や京急の接続でいいがそれなら高砂だって京急からの列車はある。要は金町線の始発が青砥違う。金町乗り換えの常磐線の客の利便向上になる。

ただ高砂始発のスカイライナーは飛躍しすぎだなｗ。最も回送で空で走らすなら一人でも乗せて一円でも取るなら分からないでもないが所詮こじつけ

自分は高砂にスカイライナー停めるべきだと思わない。

女性専用車を廃止しろ

高砂は止めなくていい、現行の特急も止める必要は無いｗ

>>100
　スーパーカムイのパクリだと言われている。
人によっては「成田カムイ」などと揶揄している。

>>203>>205
そこで京成関屋ですよ
東武からのお客さんを見込めますよ

そこで町屋ですよ

そうね、国際観光地（笑）日光と成田を結ぶ最短ルートとして
関屋＝牛田でスカイライナーとスペーシア乗り換えがあればいいのに

>>209
国際観光地（笑）浅草もお忘れなく

>>210
浅草だったら上野乗り換えで充分なのでは？

国際観光地（笑）成田山新勝寺もお忘れなく

>>211
新スカイライナー登場2年後には国際観光地（笑）すみだタワーが出来てるだろうから何らかの足は出来てるだろう

こんなに定員減らして、朝の下りは大丈夫なのかしら？

北総経由の一般特急もできるの？

俺は白井なんだが 白井は特急は完全無視か？ まさか普通オンリー？

>>215
できるよ。運用車両は新3000(3001)と3700。ちなみに3700はLED改造してるのが新高速対応済だと思った。

あとは新型通勤車(100周年にちなみ新3100か？)も何本か作るらしいけど、こっちのデザインも気になるところ。

ぼったくりエクスプレスは無くなるのかな

かっこいいから、「ＫＡＮＳＡＩ」　ロゴ入れても許す。

東松戸に止まってほしい

国のエゴで出来た成田は潰れて下さい

ここはスカイライナーのスレだよね？
宗吾に保存してあるAEって旧塗装にした方が良いと思うのは俺だけかな？

ほくほく線・美佐島
つくばエクスプレス線・六町

みたいな体験が出来そうな駅はどこ？

>>219
「ＫＡＮＳＡＩ」ロゴなんか入れたら、日本に不案内な外国人客に
成田ではなく関空だと誤解される可能性があるからダメ。

ファイルシークの画像検索で、「新型スカイライナー」で検索するとAE形(しかも旧塗装)の画像1件しか引っかからないorz

>>207
ほんと関谷は止めても良いのかなと。

>>223
秋山か矢切

現線そのうち廃線。

定刻ホテルの新車発表会での彩や可愛い。
@4/10千葉日報にて

>>227
北国分も似た感じ。

ある程度に改良して牛田関屋駅or関屋牛田駅。
京都の近鉄・お京阪丹波橋駅をイメージすれば良いと思ふ。

モノクラスオンリーか　ま日暮里成空36分だしな

小さい頃プラレールのAEの水色の窓が好きだった

関屋町屋東松戸は高砂以上に止める価値ナシだぁー！

新型スカイライナーの話題が凄いが、車内がどうなるのかが注目だな。ＡＥ１００もいざ出来上がってみると
ビュッフェは業者に断られ断念。それ以上にあのげろ狭い座席には閉口。外人さんがたくさん乗るのに、
日本人でも窮屈な座席では成田エクスプレスに客が流れるのは当たり前。今以上の短時間乗車になるので
ビュッフェは無いだろうが、座席の充実が無ければ真の成功は無い。

235》成田エクスプレスだって糞じゃん。なにあの向かい合わせの椅子。あんなのとっとと廃車だ。

>>219
「K'SEI」ロゴでかんべんしてやれ

半直が牛田に止まれば関谷停車でも良い。

>>235
ご好評をいただいているシートピッチを更に広げて1,050mmにする
とともに、座面幅も20mm拡大、ゆったりとご利用いただけます。
シートは人間工学に基づく形状とします。優れたクッション性と
通気性を持つ表生地を使用するとともに、クッション材の一部に
営業用鉄道車両としては初の素材「バネックス®」を採用し、シャ
ープなデザインを保ちつつ、底つき感のない快適な座り心地を実
現します。

4号車には自動販売機とカウンターを備えたサービスコーナーを設
けます。

>>229
千葉日報ニュースのテーマに上戸彩の組み合わせ最高(;´Д｀)

京成が北千住を通っていれば埼玉方面だけじゃなく千代田線と日比谷線の客も取り込めたのに

京成の時代がぁ……

キターーーーーーーーーーーーーーーッ！

（山本高広）

羽田を充実して、あんな成田まで行かなくてもいいようにするために、
国交省は金を使えよ。

>>243
成田新高速鉄道の事業費じゃターミナル１つも造れんだろう。

つ リムジンバス

>>239
カウンターというのが、正真正銘にカウンター「だけ」なんだよね。

浅草線乗り入れあきらめたんだ・・・

千っ葉に生まれて良かった〜！！！！（織田）

今度の新スカは日暮里発か？

>>247
むしろ３ドアでなければ駄目なら
223-0みたいなので羽田空港⇔成田空港専用通勤電車みたいなの作れないもんかね
160km/h対応でオールクロスの

新スカイライナー空想停車駅
京成上野
↓
日暮里
↓
関屋・牛田
↓
高砂
↓
千葉NT（一部停車）
↓
第2ターミナル
↓
成田空港

>>250
オールクロスよりどこかの50090みたいな方が汎用性あっていいんじゃ？

上戸彩の太もも(´Д｀)

>>251
そういうのこそ一般特急の役目だろ

が、関屋は絶対にないな。

いっそ関谷に止めるらいなら、荒川橋梁架け替えついでに堀切菖蒲園から線形変更して、北千住に直接乗り入れちゃえば…

×関谷
○関屋

って架け替えたばっかじゃやらないか…

これはカッコいい

北海道を爆走してそうな新型N'EXのデザインとは大違い

これもこれで千代田線や常磐線にいそうなデザインだけどなw

初めて京成でかっこいいと思える車両の登場ですね



こんなの京成じゃないｗｗｗｗｗ

ニュース速報+板のスレじゃダサいだの言われ…こちらのスレではかっこいいと…

今度の新型は日暮里始発？

ところでこれは１９ｍ車？
座席幅拡げたってことは１８ｍかな？

何で日暮里始発っていうのが数多く書き込まれているのか理解できん。
んなワケねーのに。

今、日暮里って高架工事やってるけど、どう考えても京成は１面２線分しかスペースなさそう
それで日暮里折り返しって可能なの？

もしかして常磐線の上にはみ出させて２面４線とかにするのかな？

だから日暮里始発じゃねーっての

てかよーく見たら今のｽｶｲﾅｲﾅｰすっげーﾀﾞｻいよね！

>>267
だって京成だもん

だから今度の新型は京成らしくないってことで話題になってるんだから

AE100はまた機器流用車に再生されるのか？

日暮里は２Ｆ使って上下別に
下りは２面１線で片方がライナーホーム

>>270
マジで？　２Ｆ構造なの？
今のコンコースのフロアともうひとつ上ってこと？
それだと上りが下（今のコンコースフロア）で
１面２線の下りが上（日暮里舎人ライナーレベル）ってことだよね

アンチは狭軌の電車で、せいぜい楽しんで下さい。プッWWW

>>269
初代AEと違って、くたびれてるらしい

>>271
そうです。
正しくは３層構造。
２Ｆは乗り換えコンコース。
１Ｆが上野行き電車専用。
３Ｆは・・・　もう判るよね。

つか、２３区民の鉄じゃねーな？

日暮里始発を書き込みまわっているのはアンチでしょうな。
意識的ミスリード。

アンチ京成上野駅の人っているんだね〜？
ターミナルらしくないのが嫌なのかしら。

>>274
え、１Ｆってまだ使うの？　さすが京成だなぁ

それだったらもう日暮里〜上野間廃止でもいいんじゃない？
上野公園側聚楽もとり壊すみたいだし、京成上野も廃止ってことで

>>275
でも、公式ＨＰみるとやたら日暮里から36分とか強調してるよね
京成上野からのアクセスとか成田から東京の玄関口上野へとか
もうちょっとあってもいいと思うけど

西武新宿線の高田馬場から○分っていうのと同じなのかな？

気持ち500系っぽい感じからか
「速きこと風の如く」って寛斎さん言ってたなぁ。

しかし羽田直通は石原地下鉄が許さないんだろうな。
でなければMSEに先越されることも無かったし
蒲田高架に最後の希望を託そう。

京成新ＡＥ形

　　　　 ＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜
(Mc)ＡＥ-(T)ＡＥ-(T)ＡＥ-(T)ＡＥ-(T)ＡＥ-(T)ＡＥ-(T)ＡＥ-(Mc)ＡＥ　成田空港＞

先頭車にパンタという事はまさかの動力集中式？・・・

>>274
>>277
なんとなく京成に惹かれている小田急沿線住民にも分かるように
それらの意味を教えておくれ。

>>279
現AE100も先頭車にパンタがついていますけど、、、

戦闘車にパンダ
【京成パンダ】

　　　　■■　　　　　　　　■■
　　　■■　　　　　　　　　　■■
　　　■　　　　　　　　　　　　　■
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　■■■　　　■■■
　　　　■-=・=-■　■-=・=-■
　　　　　■■■　　　■■■
　　　　　　　　　■■
　　　　　　　　　■■　　　　　　　　>>282　呼んだか？
　　　　　　　　　　△
　　　　　　　　　　▽

>>251 スカイライナー空想停車駅（改訂版）
京成上野（事実上の回送、客の乗降有。乗務員の交代・社内清掃）
↓
日暮里（ある意味、始発・到着駅。JR各線や都営舎人線）
↓
関谷・牛田（北千住ターミナル発着や半直など受け皿、丹波橋方式）
↓
高砂（押age・金町・市川方面からの受け皿と北総乗務員交代）
↓
新鎌ヶ谷（一部停車。新京成およびのだめ線からの受け皿）
↓
第2ターミナル
↓
成田空港

関屋は旧急行以下になるからありえない

何これ？
300系の削り直し？

>>284
関屋にスペーシアとまらない
高砂、新鎌ヶ谷にはとりえがない

>>284
停車駅多すぎ

上野がどうとかってより36分ってことを強調したいために日暮里出してる気がする
30分台と40分台じゃ印象が違うもの

>>289
上野-日暮里間を160キロで爆走すれば…

>>289
それもあるけど
上野より日暮里の方が乗る人多いから

本線優等はどうなるんだろうね。

朝夕はNT中央や牧の原あたりには停車しないのですか？

>>278
都庁としては羽田と成田のアクセスを良くするくらいなら、
羽田空港を国際化したい、という意向だから。
一般特急までは乗り入れ協定が有るから通してはいるものの、
羽田と成田のアクセスを便利にして国内/国際分業に手を貸すような
事は出来ることならしたくはないということらしい。

>>292
そのまま

いったい、一両あたり何円なんだろう
外見だけで中身は3500だったらどうしよう

地下鉄経由　羽田空港　または　金沢文庫までおいでー
歓迎しマース。

三菱WN、東洋TD半々体制は続けてくれるのかな？
WN信者の俺にはそれだけが気になる。

両者融合したＴＤＮ体制になるよ。

アーッ！

アッー！

ネタがなくなってきたね、2009年5月にでるんだろ
それまで待つか

新鎌ヶ谷には停まらないだろｗｗ

もともとは国交省の「都心と空港３０分台を達成」というのがこの事業の始まりだから、
上野や１ビル入れちゃうと微妙な数字になっちゃうので敢えて触れていないだけ。

それにしても京急乗り入れないなら、先頭電動車である必要無いと思うんだが。
あれでしょ？京急だと踏み切りで衝突時の脱線リスク回避とか、
信号変わるタイミングを少しでも早くするとか、いろいろ理由があるらしいけど、
新ルートなら、自動車が頻繁に通る踏切なんておはなの１箇所しかないし、
京急ほど高頻度ダイヤでもないし。

あと、高砂なんてみすぼらしいホームに絶対停めないで。高砂５丁目住民より。

後々T車を入れて8両化することも考えてオールMなのかも

ってオールMじゃないのか
公式HPみたら10両化対応ってかいてあるし
首釣ってくる

京成は昔から10両に対する思い入れが強いな。
船橋高架も10両対応で設計してあるし。

実際に役に立つのはいつになることやら。

動画あった。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/

>>306
後10両対応化されてるのは、京成上野･青砥･空港第2ビル･成田空港だな。
モーニングライナー･イブニングライナーの停車駅となっている八千代台･京成成田は10両未対応だし。

ここはひとつミュージックホーン装備で頼みます♪
曲は｢ぐんぐん京成｣の最後の部分


けぇーせぇー
けぇーせぇーーー、
けーせーーーー♪

今回の車両も１扉なのか。
乗り降りに時間がかかるのは相変わらずになりそうだなorz

車両工学とか物理的なことはよくわからないけど、
先頭車のみフルアクティブってどういう効果と狙いがあるん？

ヨーダンパってのがフルアクティブなんか？

>>311
中間車は両方から挟まれてるから安定してるけど、先頭車はそうじゃないから
揺れを押さえるためにフルアクティブサス使うってことじゃね？
新型N'EXもアクティブサスは先頭車だけだな。

青砥より高砂にスカイライナーかイブとモーのライナー止めたほうがいいと思う。特に後者です。

青砥より高砂に快特か特急か快速か急行を止めないほうがいいと思う。特に高砂から柴又まで人車で十分です。

2000年頃には本気でみんな東京から成田空港までを30分で結ぶものだと思い込んでいたよね。
活発で前向きな議論が繰り広げられていた、あの頃の鉄道板の雰囲気が懐かしいよ。

寛斎さんにいったいいくら払ったんだ？

>>316
額が大きいからまだ完済していないかと。

誰が上手いこと（ry

>>317
確かにデコ広いよな

青と赤のラインじゃなくて良かった。

これに似てなくも・・・・・ないか？

http://www.nttdocomo.co.jp/product/related/archive/900i/n900ig/

>>321
たしかに似てるかもしれんｗ

>>311-312
実際新幹線300系は端のほうの車両のゆれが惨い。特に気流の乱れるトンネル内。
高速になればなるほどそういう点も問題になってくる。

上でライナーを関屋だ町屋だ青砥高砂とめろだのほざいてる椰子は今すぐ舌咬み切って口から流血しながら死ね！


上でライナーを関屋だ町屋だ青砥高砂とめろだのほざいてる椰子は今すぐ首を吊って目玉飛び出しベロ出し体液流出で死ね！


日暮里〜ビル間ノンストップに決まってるだろがこのクソ馬鹿どもが

品がないレス

これできたら山手線は新宿〜日暮里間で優等運転しなきゃ駄目だろ。池袋を退避に使えばなんとかいけるだろ。

2chに品なんかを求めるなよ

押上発で運行するのなら乗るんだが…
海外旅行の大荷物下げて一般の通勤車に乗る気にはなれん…

そんなのは328くらいしか使用しない。もう解決済みの問題。
自分の意見をさも世論のようにしたいのが分かるが現実は超えられない。

タワー需要次第では、もしかしたらね。＞押上

しかし、寛斎デザインってことで、ニュースになるねぇ。
今もJ-WAVEで話題になっていたが、36分という数字もちゃんと出てくる。
そういう意味でも、寛斎さまさまだわ。

現実に海外旅行の大荷物下げて一般の通勤車に乗ってる連中がゴロゴロいるわけだが。
沿線の利用者がウンザリするほどね。

トンネル向こうの空港線沿線住人だが
ゴロゴロなんてくさるほどいるだろｗ
>>328は京成住人でもないだろｗ

昔は外国人観光客は各駅ばっか乗ってる印象があった

ロングシートと大型トランクの組み合わせは最悪

>>314
青砥の方が不要です。そして貴様も不要です。貴様は歩伏前進で十分。

高砂はライナー、快特、士特、士快、快速、急行、始発着全部止まる駅になります

>>335
まず、高砂を完全高架駅にしろ、話はそれからだ。

直流1500Vで160km/hも出して大丈夫なのか？

AE100って廃車するのか?それとも存続に変更したとか?

勝田台をスカイライナー停車駅に

スカイライナーもαとβとか作ればいいじゃん

そしてβばっかりにw

>>337
国鉄151系が記録出してたような

出せるんじゃないか

はくたか…

>>308
たまには佐倉も思い出してあげてください。

いずれスカイライナーの青砥停車が必要になってくる。何十年先に環七通り線ができれば青砥で乗り換えできるだろうからね。

>>345
うっせえ知ったか

>>346
まあまあ。

>>342
160km/hなんてヨーロッパでは新幹線以前から普通に出していた最高速度だよ。
日本の在来線の120km/hと同じような感覚で。200km/hを超えるとさすがに別世界だが。

都営乗り入れやめて
いっそのこと今やっている工事のどさくさにまぎれて
日暮里で新幹線につなげてしまえばいいのだ

現行AE100は溶かして整形

単純に考えると
新車：上野・日暮里〜北総線経由〜成田空港
現車：（京急線・）都営線〜船橋経由〜成田空港
とすると思いこんでしまう

設計最高速度は何ｋｍかな。
２００ｋｍ対応してんのかな？

>>349
どさくさに紛れて常磐線の上に重層高架で
上野駅まで延伸、現京成上野駅は廃止
↓
乗り換えがラク、日暮里―上野間の曲線解消でｳﾏｰ

何で京成が新型特急作るんだよ、大半が北総線通るじゃないか？

京成はでかい面するんじゃない。

北総通ると運賃高くなるんじゃないの？

>>353 >>349
どさくさに紛れて京成上野から大深度地下で京成本線を東京まで延伸
↓
乗り換えがラク、青砥―上野間の活用でｳﾏｰ

>>354

でかいツラもなにも、
北総は京成の子会社なわけで。
成田空港新線の運行区分も
空港直通＝京成
日本医大折り返し＝北総、と
すみわけをする方針が
既定されているだけの
話だからなあ。

現ルート（本線経由）のスカイライナーやAE100の、
新ルート開業後の行方が
ひそかに話題になっているが、
大穴として、現ルートは名鉄や南海ばりの
一般車+特別車併結に変更ってパターンは
考えられないかな？

現ルーとは途中駅利用中心のサブルートに成り下がるし、
ラッシュ時はともかく、
昼間はすでに表明済みの新ルートスカイライナー、
新ルート特急、現ルート特急1時間各3本に加えて
現ルートのスカイライナーを残すとなると、
輸送力過剰な気がするんだが

もっともAE100とは別の特別車を作る
（AE100の改造は現実的でなさそう）
必要があるけど

AE100は行商専用列車に
荷物置き場もあるし

セレブ京成電鉄新型スカイライナー＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞迷鉄ﾐｬｰｽｶｲ(爆笑)＝部落ﾅﾝｶｲﾗﾋﾟｰﾄ（爆笑）

>>358
何で田舎と部落である南海(大爆笑)と名鉄(大爆笑)の真似なんてしなくちゃいけないの？wwwwww

京成に関して無知なくせに

>>354はでかい面するんじゃない。

煽りも質が落ちたな。

京成は、成田山参詣ルートという顔があるので、少なくとも京成成田まで行ける有料優等列車は残すべきだと思う。

>>363
柴又帝釈天は？
…あそこは、金町駅からバスでも可能か

客争奪スピード勝負　成田空港アクセス

ttp://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000000804110004

>>354
全線開通したら京成が北総をまとめて買い取ります
買収資金は津田沼〜東成田間を新京成に売り飛ばして捻出します

>>363
成田山需要ももちろんだけど、
現状でもスカイライナーで日暮里⇔成田を乗る人も意外とたくさんいるんだよな。

旧スカイライナーの地下鉄乗り入れ実現を！

小室駅から線形悪いな

このスレ、いつもの京成スレと違う人が混じってておもしろいな。

>>367
成田へ行くときは運賃が７５０円で特急料金が９２０円もするのぉ？？
とか思って特急乗るんだけど、用事済まして帰るときは、
もぉ疲れた、９２０円？どぉってこと無いよ！
ってんで、帰りはほぼライナー乗りますね。

それにしても、あの京成が320�`準備しているＪＲに
スピード面で脅威を感じさせちゃう時代が来るとは。。国の金があったとはいえ。

JRなんかもろ国の金だけだし。
今でも自治体にせびっているし。

せびったあげく、その金で建造した施設を減便に流用するのがJR東日本。

京葉線な。

AE100って、とりあえず押上まで行きそう

押上って石原に嫌がられないだろうか

>>375
押上駅は京成電鉄管理だから、そんなに問題は無いと思う

過去の京成関係スレで、AE100の8両は押上駅入線自体に問題があるって
書かれてたような気がする。

>>376
あ、京成の管理だったのか。しらなんだ
でもあの駅って思いっきり東武の敷地直下にあるよね

新型スカイライナーの色は、京成バスと同じですか？

>>374
そこで特急すみだタワー号ですよ

>>379
いいえ、京成青電と同じです

>>366
京成津田沼〜ちはら台だろJK

>>382
同一会社内で競合路線持ってても意味無いだろ、JK

JKとかもう死語だろ

JK＝女子高生 だろ、常識的に考えて

押上駅の管理は京成だけど、構造物や信号・通信機器などの所有は東京都、土地は東武の所有。
そんな訳で、京成側にあるのも含めた全ポイントの点検が都だったり、車掌のホーム監視用ITVが、京成に納入している池上通信機じゃなくて日立だったりする。

だから情報が京成側になくて、結果的にAE100は押上駅営業乗り入れに
対応できるように造れなかったのか？

>>387
そんな訳はない。乗り入れ先の寸法が非公開じゃ危なくて運行できないぞ。

車両・建築限界の守秘義務契約　(印)

>>388
そりゃそうだ。387はｵﾀでも異常。

AE100形は先頭車19.5m中間車19mだから、出発信号機とポイントとホームの
位置関係がそれに対応していなければ当然支障を来たすだろうな。信号機の
高さも地下鉄線内は高運転台に配慮していないだろうし。

AE100がNEXに負けた原因はあの冴えないスタイリングも一部にはあるんじゃないかとｗ
車内もリクライニングシートとはいえ、何の変哲もない車内だしな。

それだったらいっそのこと特急を使って安く済ませてしまおうと思った利用者も多いはず。

95％は不便なターミナルにあると思われ

>>392
だからといって、集団お見合いシートは無いだろ
nexは、ぼったくり

>>393
西側の人間だけの話をしているわけではないのだが。

何で、稲川淳二にデザインを頼まなかったのか・・・　工業デザイナーなのに。

トンネル入ったら幽霊が窓に映りそうでやだ〜。

>>396
アホ！
そんなやつにデザインなんか頼むな！
内装はお化け屋敷みたいになる悪寒がするワイ。

>>398
幽霊ライナーなんていいじゃないか(￣ー￣)
必ず誰か憑依されるわけなのだよ！
乗客全員にもれなく幽霊持ち帰り！！

上野から乗車すれば漏れなく幽霊駅が窓に映ります

>>400
寛永寺坂駅？

>>401
その前にも、ペンギンの幽霊が出るスポットがある…

車内はしゃれこうべ、クモの巣で飾りつけ。
照明はロウソク
ちなみに霊に憑依されたら京成に損害賠償請求可能か？

AE100形はぜひ浅草線へ。
８両フルでなくて、名鉄μ車みたいに１，２両でいいので。

なのでこれを機に、
京成線＆浅草線は通勤車のオール６連化を実施、
で、羽田直通車などはこの６連の前後にカポカポっとＡＥ１００形先頭車つけて運転ということで。

>>404
多分、現物見たら泣くぞ。

>>405
そもそもAE100は狭幅ロングボディだから車体断面が合わなくて悲惨。
大昔の房総ローカル気動車列車みたいになる。

大江戸線を京成乗り入れ対応で作って本郷三丁目から京成上野に支線作れば良かったんじゃね？

スカイライナーの模型があった
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2008/04/post_749.html

160キロ運転に際しては鉄道総研辺りからアドバイスをもらうのかな。

正面に扉が無いから地下鉄への乗り入れは無いという事か

浅草線を掘割にしてしまえば…

まさか青い部分が上に開いて中から階段が出てくるなんて落ちじゃないよな
http://rail.hobidas.com/blog/natori/skyliner101a.jpg

新型は性能スペックはどうなるんだろう。
加速度はやはり落とすのか。

それとも3.5のまま160ｋｍ/ｈ・・・

6M2Tだからそれも不可能じゃないだろ。
もっとも3.0km/h/sぐらいでも停車駅考えると支障はなさそうだけど。

先代のAEのようにブルーリボン頂ける様に頑張って下さい

上野〜日暮里はトンネル区間だけど
貫通扉必要ないの？

>>416
トンネル区間だから要らない。

>>396
初めて設計したヨットが進水式のときに沈没したというデザイナーには依頼はしたくないよ。

印旛日本医大から成田NT北（仮称）の間は駅はつくられなくて
普通電車は走らないってこと？

>>407
大江戸線の元の計画では、１号線に準拠した規格で作る計画だった。

今思えば、１号線規格で作って、京成上野や泉岳寺〜麻布十番方面に
支線作っておけば、京成・京急沿線から新宿方面に運行できたのだが。

>>417
初代AEも開運号も貫通路付いてなかったね。

開運号ってのは1600のことね。他にも開運号あったけど。

>>396
そんなのよりGKの方がイイ

>>412
何気に床下機器カバーつきなのね。

ま、俺としてはあれだけ流線型なら御の字だよ。

新AE形の台車がﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ付きﾎﾞﾙｽﾀﾚｽになったのは既出だけど、
今まで通り軸箱支持はﾓﾉﾘﾝｸ式だから住金製なんだね。
在来線電車はﾓﾉﾘﾝｸ式、JR東日本の新幹線向きは板バネ式と使い分けてきたが
標準軌160km/h運転対応で曲線も点在する線形用にﾓﾉﾘﾝｸを適用と。

3500形で新型台車の試験をしたときは軸梁式だったような覚えがあるから
車輌ﾒｰｶ製を考えていたんだろう。しかし住金へ戻ってきたと。
6M2Tだし旧AE形Tc車のようなﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷは無理だぞと思ってたら、
やはり新幹線みたいなｷｬﾘﾊﾟ式になったんだな。
住金の在来線電車用でｷｬﾘﾊﾟ式は営団6000系1次試作車以来。

ところで形式名はどうなるんだ？
ＡＥ1000かな
あるいは最高速度からとって
ＡＥ160となるかな

AE RA

ところで、車両の諸元に関する詳細なデータは出てないのかね？

新車は１８mでワイドボディかと想像していたが、
模型を見る限りでは裾を絞っていないから、AE100と同じサイズなんだろうか。
でもシート幅は従来より広げると書いてあるしなぁ・・・。

>>412
Nゲージ商品化されたら激しく欲しい気分にさせられた。
やっぱフロントノーズ長いなぁ。寛斎よくやったんじゃないの。

402》どこ？教えて？

今度は、どこがデザイナーズブランドの特急車を作るだろうか。

この図みたら
新型成田エクスプレスが哀れに思えてきた

山本寛斎自体は、服飾ﾃﾞｻﾞｲﾅｰとして既に一線を退いておりﾌﾟﾛﾃﾞｭｰｻ的な立場。
新型車両ﾃﾞｻﾞｲﾝのｺﾝｾﾌﾟﾄﾜｰｸこそしただろうが、ｲﾝﾀﾞｽﾄﾘｱﾙ分野の専門家ではないから
京成や日車が相当引っ張ったみたいね。名鉄2000系辺りが出発点になっており、
ｲﾝﾃﾘｱ・ｴｸｽﾃﾘｱﾃﾞｻﾞｲﾝも基本仕様の叩き台がある程度あって、そこへ寛斎の意見を乗せた感じ。
そりゃ160km/h運転の空港特急という特殊な縛りがあるから、意匠面の自由度は小さい。

以上より建築家が関わった南海50000系や小田急50000形と差が出ている。
奇抜になりそうと思いきや、無難にまとまってたでそ？
寛斎が現役の頃なら、こんなんじゃ済まなかったはずだよ。無茶苦茶やってたかと。

だから山本寛斎がﾃﾞｻﾞｲﾝしたというより、ﾃﾞｻﾞｲﾝの大まかな監修をしたというのが正しく
ぶっちゃけ寛斎の名前を借りた程度というのが実体。
殆ど日車の内部ﾃﾞｻﾞｲﾅｰや京成の開発担当が…そりゃ服飾ﾃﾞｻﾞｲﾅｰ出身者には厳しい仕事だよ。

だから褒められるとするなら、その対象は山本寛斎じゃなくて京成と日車。

個人的には全く新鮮味がない。この程度かって感じ。
名前を貸した寛斎はもっとかき回すべきだった。ｱｲﾃﾞｱが浮かばなかったんだろうな。
喜んでる人間には悪いが、これも一つの意見だ。

というかロゴと藍色決めたとこしか関わってなかったりして。

それ言ったらドーンデザインだって大して変わんないよ
ほとんどは部下がやってて、ミトーカさんは基本的なコンセプト
提示して（モノによってはこれすら部下が…）最終的なおｋ出すだけ
なんて感じに創ってる（無論例外はあるが）
第一線で活動してるデザイナーってのは忙しいんだよ

>>435
>>個人的には全く新鮮味がない。この程度かって感じ。
≠そうは言っても、嫌味も無く無難だし、悪くは無いから使おうかな。とも読める。

空港特急は最終的にデザイン重視で選ばれるほどのものでもなく、
結果的に客が増えてくれればよいので、そのような意見を頂ければ十分合格点です。
関西氏にかきまわされなくて、良かった。

>>427
公式にしっかりと書いてあるが…。

>>435
代案も出せないデザイン素人が何を偉そうに。
空港特急と観光特急はコンセプトが違う。

海外の空港アクセス列車なんか、かなり割り切った
デザインでしょ。

なんか正面が守長チョコボールのキョロちゃんみたい。
正面デザインはカッコ悪い。
その他の部分のデザインや色はいいと思うけど。

小田急には勝てんわ

気が早いけどブルーリボン賞とれるかな？

近鉄あたりがＮ７００に対抗して、名阪に新型特急を導入したらヤバそう。

上戸彩まで使って取れなかったら、悲しすぎだよ

>>434
博覧会ヲタな俺とすれば山本寛斎プロデュースの博覧会（山口きらら、浜名湖、愛地球博）をいくつか見たが
住民参加イベントを含めそんなにケバケバしくもなく纏まってたよ。
それに最近は全方向プロデュースもしてるし。単に昔のイメージしか持ってないんじゃ？

>>434-435は臆測が相当入ってないか？
まあ、新線味があるデザインになると賛否両論になるからな。
最近の車両にしてはまれにみる否定的な意見の少なさだもんな。

おっと間違えた。スマソ。
×新線味
○新鮮味

日車でまだMSEが製造中に花田が盗み見したとか聞いたがｗ

今度の新AE形、京成の電車として初の制御伝送ｼｽﾃﾑを採用するみたいだね。
三菱（RS485規格のTIS）か東芝（Ethernet規格のDCS）かということだけど、
東芝ならJR321系・E331系・E954形などに次いで民鉄初となるが…
ということは、160km/h運転の保安度を考慮して力行・ﾌﾞﾚｰｷも編成のﾄﾙｸ制御か？
名鉄2000系を倣ったのであれば三菱だろう。

>>437-438
JR九州だと、近郊型だと近車・日立のﾃﾞｻﾞｲﾅｰが基本的な意匠をある程度固めているし
特急型も欧州の高速列車などがﾓﾁｰﾌとなっているため、ﾄﾞｰﾝﾃﾞｻﾞｲﾝとしての仕事は
あくまでｱﾚﾝｼﾞとﾌﾟﾛﾃﾞｭｰｽしかない。ただﾃﾞｻﾞｲﾝする分野の専門性で
山本寛斎よりは最初からｱﾌﾟﾛｰﾁしやすい立場にあった。組織として造型の提案もできるし。
鉄道事業全体を任されているだけに、関わり方が当然ながら深い。

これも個人の一意見でしかないが、特急車の意匠としては及第点だけど
この程度なら山本寛斎の名前を借りる必要があったのかとは思う。
実際>>444-445が言うように、服飾ﾃﾞｻﾞｲﾅｰとしての寛斎は過去の人なんだよな。現役じゃない。
我々のような鉄ｦﾀはｹﾊﾞｹﾊﾞしさを嫌がるが、服飾ﾃﾞｻﾞｲﾅｰはとんがってなんぼの職業で
斬新すぎて賛否両論を巻き起こしてこその価値がある。
>>445が言うように新鮮味がないというのは、ﾌﾟﾛﾃﾞｭｰｻとしても多少まずい訳。

ここと他板の評判は違うみたいだな。地味すぎて両論があるならば、
ﾌﾟﾛﾃﾞｭｰｻの思惑通りだったのかもしれんw　それなら寛斎は今でも凄いw

ｴｸｽﾃﾘｱでも車体側面、そしてｲﾝﾃﾘｱを見てもらえれば名鉄2000系などと
要素ごとの共通性が見て取れるでしょう。>>440が言うようにｵｰｿﾄﾞｯｸｽな印象ですな。
空港特急として派手さは必要がなく実用性があれば十分。
車両だけじゃなくｻｰﾋﾞｽ全体で評価が決まる物でしょう。
しかし京成電鉄における当面のﾗﾝﾄﾞﾏｰｸという位置付けである新型特急が
ﾃﾞｻﾞｲﾅｰの遊びを入れる余地が無かったというのも寂しい次第。
寛斎の現役当時を知ってるだけにね…

どう見ても日射さん主導でしょう。

でも自称玄人が騒いでいるようだが、デザイナーで誰もが知っている名前だと
出てくるのはこの辺なのかなと。
デザインのためのデザイナーというよりは一般利用者に対するインパクトを優先したのでしょう。
誰もが知っている著名工業デザイナーなんていませんから。

だから寛斎じゃなくても良かったでそと。
今やお化け屋敷ｱﾄﾗｸｼｮﾝ専属の稲川淳二が、確か工業ﾃﾞｻﾞｲﾅｰ出身のﾀﾚﾝﾄだったかとw
それこそ自称玄人かもしれんけどな。一応本業はそうだったはずだね。

そのうち、モリハナエとか片岡鶴太郎デザインの鉄道車両とか出てきたりしてなｗ

実用性が全くないファッションショーじゃないんだから実用性がある方が
いいだろう。
これからは万人受けするユニバーサルデザインの時代だし。
デザインを重視して使いにくかったら本末転倒だしな。

水戸岡のソニックも登場時はカラフルな室内だったけど、インパクトの面では
使命を果たしたということで落ち着いたデザインに衣替えしたしな。

寛斎を使ったのは社運と金をかけてるという意思表示だろうな。
N'EXの対策もあるだろうし。

発想を拘束しないで奇抜な提案をさせてから、実用性の縛りを徐々にかけていくのが
外部ﾃﾞｻﾞｲﾅｰを起用した車両設計の基本的な手順なんだけどね。
そういう手法を今回は取れていない。味付けだけ。
正直ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙﾃﾞｻﾞｲﾝとかは後からどうにでもなる。問題は保守整備性と操作性。

>>452
森英恵も引退宣言したんだよな。世代は確実に変わっちゃってるよ。

>>454
空力学も考えなければならないから新幹線の800系は特性の範囲内での調整
だったかと。
今回も160キロのことを考慮しないといけないから制約が当然あっただろう。
台湾新幹線は台湾側からデザインをもっとよくしろと言われてマイナーチェンジ
したんだけど、空気抵抗である駅の壁が崩れた事があった。
デザイン重視しないで東海の7000系と同じカモノハシにすれば良かったのにな。

間違えた。すまん。7000系じゃなくて700系な。

海外だと、ジウジアーロとかピニンファリーナみたいなのもいるけど、後が続いてないな。
尤も、日本でこういう人たちを起用しても「イタリア人デザイナー」だけが注目されて
結局誰であるかは問題にされなかったりもするが。

日本でも工業ﾃﾞｻﾞｲﾝの分野で知る人ぞ知るっていうのはいるけど、
国民的にっていうのは海外でも少ないでそ。ﾃﾞｻﾞｲﾝは専門性が強くなってるし
そういう逸材が育つ環境じゃなくなってるのかもしれないね。

500系新幹線もアレクサンダー・ノイマイスターのデザインで話題になったけど、デザイン重視の結果、
デメリットも多かったな。

500系は最初のｲﾒｰｼﾞﾊﾟｰｽだけﾉｲﾏｲｽﾀｰで、殆ど日立が自社の解析ﾂｰﾙで構築していった。
居住性で評価が良くなかった円形断面は日立の提案。

>>460
自分が言いたかったのは先頭車の長すぎる部分な。
あれは空力学的にはあそこまで必要ない。
あれのせいで、定員が減る事になったので、それを防ぐためにシートピッチが20mm短くなった。

500系は元々、運転台はもっと高い位置にする予定が、
低くしたほうが格好いいという
ノイマイスター氏の意向で低いところに持ってきた、
みたいなことはあったようだけどね。

多少は鼻先を切っても空力に影響しないことが判ったのはN700系・E954形以降だな。

>>463
デザイン優先で格好よくするために長くデザインされたことが開発当時のインタビューであるんだが。

>>463
TGVもICEもあそこまで長くないぞ。

そういう目論見もあったようだね。長くしなくても環境基準達成の見込みがあったと。
ただ今ほど解析ができずに手探りだったという背景もあるよ。

>>465
あいつらは車体サイズは日本の在来線と一緒、E3系レベルでいい。

500系がデザイン優先のロングノーズというのはマニアの中でも有名な話だもんな。
でもそのために先頭のところには荷棚が無いよー。

AE100は座面の幅が通勤車並みの450ミリだからな。
新型は470ミリに増えるので嬉しいな。

209が450、E233が460だからいかにAE100が狭いかだな。
昔のジャーナルかファンだったかで100系対決ということで、同時期に登場した
スペーシアと比較されてたことがあったけど、座面幅も指摘されてたね。

>>469
435mmという話もあるが…

>>471
http://www.new-skyliner.jp/insidedesign.html
http://www.new-skyliner.jp/outline.html
>ご好評をいただいているシートピッチを更に広げて1,050mmにするとともに、座面幅も20mm拡大、
>ゆったりとご利用いただけます。

470-20だから450では？

>>463
トランスラピッドは？

要は環境基準だよ。日本の方がｼﾋﾞｱだから。

そりゃあ鉄道車両は縛りが多いからメーカーの範疇が多いけど、
でもメーカーの社内デザイナーに設計させると野暮ったいんだよなー。

水戸岡とかGKデザインがちょっと関わっただけでデザインの洗練さが全然違う。
駅にしても、例えば横浜みなとみらい線だと、建築家個人でデザインした
高島、みなとみらい、元町などは良いが、企業事務所設計の日本大通り駅だけは
従来型で野暮ったい。

デザインは協同やコラボとは無縁なモノで、１人でしか生み出せないもの。
集団のデザインだとセンスのない上司がボトルネックとなってレベルが下がる。

>>433
GKデザインの束特急ってどれもこれも可哀想なのが多いね。
同じGKでもエクアン氏の作った253,255はまだモダンな気品があったと思うけど……

E257とかE259とか、なんかお金の使い方の解らない発展途上国の特急みたい。

>>475
カキコのタイミングが悪くてすまんｗ

車両にしろ建築にしろ、公共物になるとﾃﾞｻﾞｲﾅｰ1人だけで完結する仕事ってないぞ。

駅なんてのもそう。外部ﾃﾞｻﾞｲﾅｰと施工するｾﾞﾈｺﾝが摺り合わせしながら
現実味のある形へ仕上げていく。>>437が言ってるように、個人のﾃﾞｻﾞｲﾝ事務所による
主宰者名義の作品であっても、弟子っ子の作を親分が監修してというのも多い。

車輌ﾒｰｶでも近年は芸大・美大卒の採用をやってるし、必ずしも外部ﾃﾞｻﾞｲﾅｰに頼らずとも
ｸﾗｲｱﾝﾄの要望に応えられるような仕事ができる環境へ少しずつ変わってきてるよ。

いくらデザイナーががんばっても最終的OKを出す鉄道会社のセンスが大きいんだよな。
納得いかないといくつも案を出させるからな。
東武のスペーシアの内装は製造メーカーに依頼してたんだけどいくつか案を出しても結局承認
が得られず銀座東武ホテルのデザインをした人物に依頼する事になったな。結果として大成功だったが。
九州新幹線の車内チャイムも向谷氏が作曲したけど、なかなかOKが出なかったみたいだし。
今回のスカイライナーもいくつか案が出たんだろうけど、いい選択だったと思うな。

去年の今頃に形成の人から「新車両は詰めの段階」みたいな事を聞いたが
それから公開までさらに1年だもんな。

>>480
開業時期からいって新車を発表するのはこの時期って決まってたんじゃね？
去年だと早すぎるだろうし。

新線のスカイライナーの所要時間は日暮里−第二ビルで最短36分。
ということは、上野−成田空港45分程度。折り返し時間を考えるとちょうど2時間で１往復。
この新型は8編成造るってことは、20分間隔で運行すると6編成使うから2編成が予備になるのか？
現行だと7編成で6運用あるからごくまれに一般車の代走があるらしいが、
新線は一般車の代用は不可能だから予備を2編成持つのか。
それとも、朝の下りは少し間隔を詰めて7編成運行するのか。

20分間隔なら、空港第２ビルで下りと上りのスカイライナーが交換するはずだな。

東武100系は東急車輛が幹事会社で、ﾒｰｶ側のｲﾝﾃﾘｱ提案が上手くいかなかった。

車両設計は艤装が重要で、床下に何を吊るか決まらないと台枠の図面が造れない。
そこが一番時間がかかるところだよ。今回は特に在来線最高速の営業運転だし
京成としては初物の制御伝送ｼｽﾃﾑを導入しているから、検証に時間がかかっているはず。
「詰めの段階」というのも床下のことじゃなかったのかな。

よって主要機器とその配置＝艤装と、台枠形状さえ決まれば上物の構体は
車両の製造が始まっても組立ｷﾞﾘｷﾞﾘまで意匠面の設計変更が利きます。
ﾎﾞﾃﾞｨの六面体が組まれ出してからも、実物を目の前にしてﾃﾞｻﾞｲﾅｰが机上での印象と見比べて
図面を引き直させるということがあるよ。ﾌｧｲﾅﾙﾊﾟｰｽが出てくるのは製造開始後ってことも。

>>482
本線経由も残る可能性があるぞ。

>>483
・・・車体設計はアルナだぞ？

>>484
その場合は、やっぱりスカイライナーを30〜40分間隔ぐらいに間引いて、
代わりに本線を走らせるんだろうか。

ｱﾙﾅと2社だったのは間違いないが、確か車体の幹事は東急だったんじゃないかな。

>>457
>>459
ノイマイスターがデザインした福岡地下鉄は誰からも注目されていません(´;ω;｀)

>>486
>開業後は新型スカイライナー、および一般特急をそれぞれ1時間あたり
>最大3本運行する予定です。

あくまで「最大3本」だから昼間は40分間隔じゃない？

>>487
東武8000系以降30000系まで設計はアルナにだけ依頼。
東急は製造だけ。在来線車輌における富士重工業と同じ。

アルナ工機と東武の密接な関係は有名、というか鉄オタの中では常識だよね。

ｽﾚ違いになるけど、東武10030系のﾃﾞｻﾞｲﾝはｱﾙﾅと東急で競争になって
東急提案の地味なﾃﾞｻﾞｲﾝが採用されてるぞ。必ずしもｱﾙﾅだったという訳じゃない。

もったいな、品川、羽田と直結できれば最強じゃん
http://www.new-skyliner.jp/images/lineinfo/mapL.gif

>>465
TGVやICEはトンネルやら騒音やらあまり気にしなくて良いから

>>494
デタラメはいいから、インゴルシュタット〜ニュルンベルグのNBSに乗ってこい。

>>492
アルナが出したデザインってどんなんだったの？

ｱﾙﾅが提案した東武10000系ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ車ﾃﾞｻﾞｲﾝは当に京王8000系みたいな、
前面窓が側まで回り込んでて下辺が斜めに切り取られたｼｬｰﾌﾟな印象。
いわゆる額縁じゃなく半流線っぽい。4年後に京王8000系で出てきたときは、
完全に意匠の流用という感じだったw　東急提案は当に今の10030系そのまんま。

>>497
もったいなかったね
車両デザインでもイメージは結構変わるもんなのに

>>497
そう言われてみれば正面窓周りを凹ませて縁取るのは東急車輛流のやり方だな。

500

車両デザインでは新型N'EXに圧勝だけど、
160km/h運転も区間が短過ぎるのが痛い。
線形が悪いから標準軌も宝の持ち腐れ。

北総線経由だから、成田エクスプレスより運賃が高くなると思う。

>>502
スレ全部読み直してこい。

>>501
高砂〜日医大は線形はいいほうでは？
上野〜高砂はorz

そこで隠し機能の振り子で（ｒｙ

やはりマネーが……

新型スカイライナー、先頭車だけ確かアクティブサスじゃなかったっけ？
海外の特急で、確かIC2000だったかな？あれは中間客車だけ振り子で両端の機関車は振り子無しだがカーブの通過速度上げてるよね。
それの逆かな？単なる直線区間の160キロ運転の為なら必要ないはず。

>>504
上限105km/hってのが
なんだか許せない・・・

現状でも110km/hは出せるはず。

>>501
上げて書いている辺り荒らし確定ですな。

>>508
最高105km/hしか出せない車両がいるから105で打ち止めされてるだけ。
新高速開業時は120km/hになる予定。

130でしょ？＞高砂〜日本医大

なんでもかんでも荒らし認定はよくないだろう。
>>488
空港特急や新幹線にくらべたらそりゃ注目度は落ちる。
地下だし、ミニだし、地味な通勤通学路線だし。
でもまあ福岡の3000はキモくなりがちなミニ地下鉄のなかでは一番まともな顔してるよね

>>507
アクティブサスは乗り心地向上のためじゃね?
130km/hの新型N'EX先頭車にも付くっていうし。

>>510
上野〜高砂はお花茶屋前後でようやく100km/h出せるかどうかじゃ
なかった？　本線都内で100km/h越えは小岩〜江戸川だけだったと
思ったけど。とにかく鉄橋を1つ渡って都心へ近づくほどに悲惨な
線形なんだよね。

>>514
>>510は北総線内のことでしょ。
あと堀切の橋のあたりは架け替えに便乗して線形改良もするんじゃなかった？

北総線の高砂に近い方の何駅かを含む路線って、アップダウンが激しかったよね？
地下の対面式２面２線の小駅をホーム柵無しで１３０km/hで通過出来るのか？

>>516
美佐島方式で

上戸ライナーほんと超カッコイー。
日暮里の橋の上から見るの楽しみだなー。

無難なデザインっていうけどそうか？
屋根の肩の所から鼻先まで抜ける
丸刀で掘ったようなキャラクターラインは結構エグイと思うが。

>>519
デザインの感じ方は人それぞれです。
貴方のような少数意見も大事にしたいですね。

つーか発表早すぎないか？
E259の発表で焦ったのか？
特に内装ＣＧまで出しちゃって。
E259はあれ見て練り直してくるんじゃないだろうか？

E259の全面のっぺらぼうにワロタ・・

>>521
今さらそれはないだろうよ。

実際に車両ができあがるのはいつごろなのかね

デザインは水戸岡氏に頼めば良かったのに

>>514
小岩〜江戸川は停間90か95だったと思う。

実際は100出せるけど。

>>437
ミトーカ氏はかなり積極的に現場に顔を出していたというが…
日立に行っても九州に行っても、ミトーカさんには手を焼いたと現場が言ってるようだが…

ﾐﾄｶじゃ社会的知名度ゼロだから広告塔にならないし。

京成で日車デザインで顔面ｵﾜﾀの代表例はAE100と3000三姉妹だな。
側面は帯で頑張ったN8でさえ顔は帯でカバーしきれてないし。

これを機にポスト3000三姉妹も山本寛斎なりﾐﾄｰｶなりGKなりにデザインさせた方がいいと思うがな。

できたら更には１号線標準車ｒ（ｒｙ

>>524
２００９年だろ？

>>529
ﾐﾄｰｶは九州風、GKは束風になりそうだが、寛斎デザイン通勤車だと
今回の新スカイライナーの作風からしてTX風味になりそうだｗ

金八や男はつらいよの撮影には使えなくなるな

>>502
>>24を嫁

>482

運用上、８本作って２本余るというが・・・

１本検査中、１本は車輛基地で整備、残り６本を
使い回しとなったら予備車は皆無だわな。

有料特急が本線運用やライナー運用で残る以上、
AE100は我々が想像する以上に、特急車としての
本数が残されるような。

新型導入で運用数に余裕が生じたら、内装なり
機器の更新も一定数ありそうだ。

>>534
>>482は20分間隔を仮定してるから。
>>489が書いてるように20分間隔は最大数だから、実際の運用数は6本より
少なくなる気がする。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2008041121132281364.jpg
どっかのバカがやっちまったらしい。

>>516
２面２線の地下駅ってありましたっけ？
掘割でなくて？

掘割とは言ってもホーム部分すべての上空に開口部がある訳ではないどころか、
秋山だとむしろフタされている部分の方が面積比が大きいはず。

>>535
ただ、現行の朝の下りの発車時刻をそのままと仮定すると、
6:30の1号の編成が8:38の11号の運用に入るのは、朝ラッシュ時であることを考えると
高速経由でもかなり厳しい。
次の9:20の13号に入らざるを得ないなら、結局6編成必要ってことになる。

地下っていうより、路下電車って感じ？

>>539
高速経由だったらなんとか収まりそうな気もするが。
ラッシュ時を考慮して下りをプラス5分、上りをプラス15分とすると
上野6:30−空港7:20
空港7:30−上野8:30
この場合、上りはモーニングライナーではなくスカイライナーに
しないといけないけどな。
後は折り返し時間が短いのが問題か。

>>534
今でも７編成で６運用。昼間は３本しか走ってないが。
だから８編成で６運用ならむしろ余裕があるくらい。
十年後ぐらいに更新が始まったら確かに辛いけどね。
そのときには増備するんじゃないか？客が少なくて減便という可能性もあるが。

>>541
ラッシュといっても、北総のラッシュなど、タカが知れている。
＋１５分なんて不要。高砂〜上野の＋５分で良い。

>>543
だったらなおさら1号から11号の運用が1編成で可能だね。

　新しい空港特急はスカイライナーSと呼んでくだすいネ。

新型NEXを新型スカイライナーよりも劣等な車両と
断定したい書き込みが、わざとらしい。

京成ファンが今まで他社に対して負ってきた劣等感を
一挙に払拭したいという大人げない反応なのだろう。

>>545
あのロゴはいかがなものかと思う。
「S」なんかいらなくて「SKYLINER」の文字だけで風を表現すればよかったのに。
あれじゃあ「スカイライナーズ」だよ。

>>546
荒らし確定。

まさに、ケイセイ逆転って香具師だね(･∀･)

>>549
何枚欲しい？

新型スカイライナーのイメージ作ってみました
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up55766.gif

>>551
つまんね

>>551
よそでやればｳｹるのに

>>547
魔砲少女りりかるパンダSkylinerS


ちょっと精神科行って来る

>>547
あのロゴを頭文字にしちゃえば

>>542
ま、押上の隣の会社は時期によっては9本配置の9運用なんてことやってるし、
2本予備があれば十分でしょ。

ええと、新型は普通にかっこいいですね。
なんとなくVSEに似てますが。

鼻が詰まったのでスカイナーください。

どう見ても違うでしょ。

いやむしろ、MSE。

いや、実物見なくちゃわからないでしょ

つまらない意地を張る馬鹿がいる。

>>558
その詰まらないレスで治っただろ。でなきゃマツキヨかぱぱすへ行け。

おちつけよ

新しいスカイライナーずいぶんキレイな変身したね、
ある種外科的な手術をしたかのような？　ケイセイ外科って言うだけに。

あの車両が、町屋斎場前のボロ高架を走るなんて信じられない。

で、VVVFは、どんな物を搭載するのだろう？

>>567
3000形と同種だと思われ

ってかAE200形じゃなぜダメだったんだ？

VSEみたいに戦闘機みたいな音がするやつがいい

上で変な画像出している椰子と
くだらねーこといっている椰子は
今すぐ死ね！三途の川で溺れやがれ！
死ね死ね死ね！首つって死にやがれ！！
このバカ野郎！

>>566
そもそもあのデザイン自体下町を走るイメージじゃないよな。
あとこの車両の配置はどうなるのかね？
高砂には今と同じく配置されるんだと思うけど宗吾にも入るかね？

京成としても別に下町を走るイメージのつもりでデザインしてないだろ
下町なんかどうでもいい話だ

東洋のVVVF(IGBT)は安物の音がする

何か新しいのつけて欲しいよね、ってボロ高架下の近くに住んでる濡れは期待しているのだが・・・・・。

>>572
技術も価格も世界一らしいぜｗ

東洋のIGBTって高速域でのモーター音かなり静かだとおもうんだが

新ＡＥはトイレとサービスコーナーが集中してないんだな。
なんでこんな風にしたんだろう

>>575
高速域のモーター音って制御装置に関係あるんだっけ？
冷却ファンの音が大部分だったと思うが。

>>576
近い号車は落ち着かないから
苦情があったんじゃないかな

>>570
下町って、京成全体で見れば都内側のごく一部の区間だぞ。

NEWスカイライナー見たら、西武30000系がオモチャにしか見えないｗ

実際、オモチャみたいな物じゃんw

>>567-568
160km/h運転対応の主回路熱容量を考えれば、新3000形とは変えないといけないかも。
起動加速を確保しながら高速域まで引っ張るのなら、少なくともIM出力は上げないと。
当初は新幹線E3系を基本に、という話だったから定格300kWﾚﾍﾞﾙ？　まさか。
AC電源で電力の条件が違いすぎるから、台車とか車両としての走行安定性を言ったのかと。

主制御器のｲﾝﾊﾞｰﾀﾕﾆｯﾄは標準仕様ｶﾞｲﾄﾞﾗｲﾝ準拠の汎用品で耐えられるか？
JR681・683系みたいな1M2Tだと1C1M4群じゃなければ粘着を確保しにくいが、
6M2TならMM'ﾕﾆｯﾄの1C2M4群でも十分か。そうなると新3000形用も視野に？
余裕を見てるとは言え、さすがに120〜130km/h通勤電車用を160km/h特急電車へは…

そう考えると、JRで実績がある東芝・三菱が選択肢に入ってくる。
新AE形用に制御伝送を売り込んできたのも上記の2社、
京成と主回路機器で以前から取引があるのは三菱。

>>582
45年前に在来線用として設計された抵抗制御車が海の下を140km/hで問題なく走っているけど。
160km/hでも103系の100km/hより回転数が低いとか。あれは歯数比が小さいから例としては反則かな？
いずれにせよ3000形と同じ歯数比では回転数が上がりすぎそうだから、編成全体で出力強化して
歯数比は下げるのかな。160km/hなら英国で第三軌条の路線でも出していなかったか？

>>583
そりゃﾌﾞﾚｰｷ性能を気にしなければ、国鉄型の特急電車なら結構な速度を出せる。
新AE形の場合は主回路以上に確実なﾌﾞﾚｰｷ性能が求められるかと。

第三軌条DC750Vの区間で160km/hの事例はあるけど、ﾚｶﾞｼｰにも程があるような
旧来の技術水準で突っ走ってるところがあるから、比較対象になり得ない。

在来線で止まることがいかに難しいかってのは知ってて当然だけどな
（ｺﾋあたりだと冬季も含めてノウハウがかなりあるけど）

有料特急専用車で起動加速度日本一って実はAE100？

>>586
東武100系はオールMだから手強いと思う。敢えて出過ぎないように
設定してあるのかも知れないが。

起動加速度は、
AE100:3.5km/h/s、ｽﾍﾟｰｼｱ:2.0km/h/sだな
(但しｽﾍﾟは思いっきり中高速域重視の設定)

AE100はｽﾍﾟｯｸからみて速度−引張力特性は3700とほぼ同等と思われ
(違うとすれば、AE100は定員乗車が前提であろうと思われるところ)
今度の寛斎AE形は、京成本線ルートより低速域での加減速の必要性が少ないだろうから
AE100よりかなり中高速寄りに設定する、と勝手に妄想

http://ongakukanblog.cocolog-nifty.com/blog/2005/11/post_56d0.html

あと余談ですが、AE100が都営線内を走ると、先頭部分が駅の出発相当信号機にかかってしまうため、営業では走れないそうです。走れるのはゲームだけですよー。

おそらく中の人から聞いた情報だから確定でしょうな

>>585
そういえば「在来線」のブレーキ距離は160km/hだと1000mとか1200mが目安？

>>587-588
東武スペーシアは出足は鈍いが高速域は鬼のような加速。
実際に乗ってみると、制限を抜けて直線区間に入ると
あっという間に120km/hに達する。

将来おすぺが横浜乗り入れするようになったとして、
京急快特2100と同時出発したとすると、
最初は2100が先行するが、併走する新子安の辺りで
今度はおすぺが2100を抜くシーンが見れそうだ。

新型が入ることによって、旧スカイライナーAE100系の運命は。

1.今まで通り京成本線船橋経由のスカイライナーとして運行。
2.羽田空港〜成田空港を結ぶ新スカイライナーとして運行。
3.一般車両扱い。京成本線上野〜成田空港を結ぶ特急・快特として運行。
4.廃車。

のどれになるのか。

１か４と見た

1 上野〜成田間の有料特急として運行
2 新AE形の予備車として1〜2本残す
3 走行機器だけ他車両に譲り、廃車
4 完全廃車

こんなもんじゃね？
まぁ2はありえないだろうが

>>591
2100の0-120�`５０秒を甘く見るなョ！






晴れてて空いてる時限定だけど

>>594
３も多分ない。

全然残るかわからないけど、イブ・モーと日中の本線の有料で残るんじゃなかったけ？今週発売の本(なんだか忘れた）に書いてあったような？

長野電鉄で走らせよう。

>>600get???

超余裕の>>600get!!!

例えばＪＲは定期運用から退いた１８３系や
４８５系などの特急車両を快速や各駅として運転しているので
京成でも>>592の３のようなことは出来ないかね？

>>591
スペーシアは性能が良すぎて変電所容量不足で結局遅く走ってる。

>>592
２かも？

新スカイライナーのデザインで話題となっているかと思いますが、
なんと京成さんとはお金の使い方の基準が別世界という電鉄会社が
関西に存在するのはご存知でしょうか？

京都を走る、とある会社の公式サイトやスレ、ブログをご覧下さい。
既存の電車の車体色の変更だけで祭りとなっています。
しかも新塗装は他社の模倣とか、塗装変更反対などといって騒いで
いるらしいのです。

更に新型車は今時の通勤近郊型電車でさえ珍しいものとなった全塗装で、
しかも特別座席料金不要であるにも関わらず、座席は高級特別仕様車と
同じスエード調人工皮革を奢るというまさに仰天仕様だそうです。

どのように感じていらっしゃるのでしょうか。

>>604
車体色の変更なら京成だって祭りになると思います。
座席が高級になるより定時で走ってくれたほうがうれしいです。
新車については現状のままで充分満足してます。
全塗装なんかより駅のリニューアルを。
特別車より待合室を。

>>604
新車は3M5Tの癖に何をwwww

>>591
新子安に着く頃には何km/hになってることやら。

とうとううんこ色から卒業するのか。

>>607
2100 120km/h
おすぺ 130km/h

スペーシア脱線

>>592
普通に4でしょ。
2は石原がゴネる限り不可能。
浅草線を京成が所有できれば2なんて楽勝だがｗ

スカイライナーは上野・日暮里・(青砥)で十分だよ。

下手に押上始発とかつくると、逆に分かりにくくなるんじゃないか？

さりげなく青砥を入れとくなよ。

>>611
>>589であるなら、地上設備に手を入れなきゃならないのは
所有者が誰であろうと同じだから、たいして変わらんと思う。

食パン化すればいいじゃないか

>>615
中間車も1mずつ縮めるのか？

現状じゃ信号２つ踏んじゃって押上で折り返すこともできないからな

>>617
6連にすりゃいいじゃん。

>>605
さすがは常識人。レスありがとう。

スカイライナーの停車駅に青砥は不要ですｗｗ

本当青砥は停める必要ないよな。速達性が消える

青砥に停めるなら、まずは北総線も高速化して２分程度稼いでからだ。

36分を１〜２分短縮できて所要時間34分と宣伝できれば、効果デカい。

貴重なｽﾋﾟｰﾄﾞを、青砥なんて止めてﾀﾞｳﾝさせなくていいよ。

青砥厨は出入り禁止ということで。

青砥厨ｲﾗﾈ

青砥は不要。高砂は高価が完成出来たらモーニングイブニングと存在価値微妙の本線スカイライナーはおｋかもしれないがそれでも北総経由は青砥高砂通過が妥当

スカイライン
スカイライナー
スカイライネスト

ダイヤ作りうまくなった気がする。そうおもいません？

高砂の方こそｲﾗﾈ
金町線専用でいいよあんな糞細い駅

このスレの特徴はしばしば青砥厨と高砂厨のスカイライナー誘致合戦になるとこｗ

俺に言わせれば両方ともｲﾗﾈ！
そもそもスカイライナーは日暮里〜２ビル間ノンストップって出てるのになにを勘違いしてるのかねぇ
まあお隣どうし仲良くやれやｗ

スカイナー

スカイライナー、名前負け

青砥(笑)
高砂(笑)

スレ主気取りのお前が一番必死に見える
と通りすがりの一言

スカイライナーは王者名阪ノンストップを凌駕する！！！

京急2100が都営線内の停車駅を減らして青砥まで出て来るくらいのことがないと、
スカイライナーを青砥に停めるメリットなんて、出てこないと思われる。

>>635
空港連絡列車にあんなシートピッチの狭い転クロなんてイラネ

本線経由の残留スカイライナーは高架完成後は高砂停車が妥当。
最終分岐点の高砂が妥当。
ちなみに今日高砂に撮りに行ったら駅前に「高架事業即時実現化」
とかいう看板が出ていた。石原も部落区も京成も心意気はあるようだ。

高砂は10両まで伸ばせないじゃね？新スカイライナーが10両対応とはいえ…。
青砥は複々線化と駅改良工事完成と同時に、10両まで伸ばしてある

高架事業の中にホームの１０両対応も盛り込みホームも６番線まで増やす。
やるなら町の再開発も徹底的にやらないと無意味だ。

高砂車庫を地下に移して、その上に高層マンションどかどか建てることが可能ならなぁ。
高砂以西って、京成にとっては貴重な独占区間なのだし、そこにあの土地は魅力的よ？
スレ違い陳謝。

>>637
高砂厨が必死すぎて笑えますなww

高砂の高架化は商店街がゴネて潰していたような…

高砂にはﾃﾎﾟﾄﾞﾝ投下で強制収用だな

平沢勝栄に力がないんだよ。テレビにはよく出たがるけどなｗ

>>643
焼け野原に特急停める必要は無いな

高砂厨と青砥厨の醜い争いは以後荒し認定でスルーな。
何回この話してるんだ？スカイライナーは第二蛭までノンストップって言うのによ

高砂だけじゃなく青砥にもテポドン落とせ！

その結果、京成の線路が破壊されて、スカイライナーは運休になりました。

ピンポイントで落としてくれよ。
急行の件でウザイから立石もな。

てか自分らで何とかしろよ日本人・・・

青砥と高砂のコンビネーションは京成にとって必要不可欠。

あれか、葛飾区内に大量のｻｿﾎﾟ（ｒｙと厶卜宀（ｒｙ

ぶっちゃけ、葛飾って２３区の中じゃ３流区なの？

>>652
区役所や区の施設はダントツにボロ。中の人は悪くないけど。

一流・・・千代田・中央・港・文京・渋谷・新宿・目黒
二流・・・品川・大田・世田谷・豊島・中野・杉並・台東・江東
三流・・・練馬・板橋・墨田・北・荒川・足立・葛飾・江戸川

こち亀の影響で知名度はそこそこありそう　他地域民にも

こち亀と寅さんで知名度が上がってもその中身がねえ・・・・・
まあ、こちとら好きで住んでいるんだから構わないけどね。

>>608

ちょっと早とちり
川向こうの神経坂と思ってないか？？

>>654
俺も大体そんなイメージだ。

三流の練馬区民より。

>>648
ピンポイントで高砂・青砥・立石のどこに落とすっていうんだよ、この脳無しが。

高砂も青砥も羨ましいと思うのが始発があり快速特急も停車
上野、日本橋、横浜のほか羽田と成田の両空港にも全て１時間以内アクセス
朝ラッシュ時も始発があるし。
まぁ何もない町だけど別に便利でいいと思った。ある意味青砥高砂は
京成の中でもドル箱だろ。

>>654
今後は墨田の地位が三流から二流に上がりそう。

青砥＞＞＞＞＞＞＞＞＞高砂(笑)

小室トマルカナ

止まったら天と地がひっくり返ります

砂が風に飛び散る駅だからな。

青砥停車(高砂でもいいけどｗ)ってそんなにいけないことなのかなぁ？
京急方面からの客って見込めないわけ？横浜に住んでる人ならNEXかバスだろうけど、
京急線のそれ以外の駅なら、青砥でスカイライナーに乗り換えるっていう
選択肢もアリなんじゃないかなあ？
せめて昼間だけ停車とか。


まあ八千代市民で上野ユーザーの俺にはどうでもいいことだけどな。

横浜か品川でNEXに乗り換えの方が楽
青砥ならホームが対面というメリットはあるけど都営部分が遅い
日暮里よりは楽という程度にしかならないと思う

縦貫線だっけ？
東北線・高崎線・常磐線と東海道線を結ぶとかなんとかってゆーの。
あれが間違って日暮里に停まっちゃったりしたら（ﾎｰﾑをなんとか復活させて）
圧倒的にｽｶｲﾗｲﾅｰ有利にならない？
まぁ９９％ありえないが

>>668
その論理なら、現状、上野で京成上野に乗り換えられるからスカイライナー圧倒的有利なはずじゃないのか？

>>669
上野は歩かされる分有利とは言えないでしょ。
それより、２３区内と埼玉県民の利用者はＮＥＸ・バス差し置いてライナー利用者
が一番多いので、
神奈川方面は捨てて２３区・埼玉にアピールしまくるべきだろう

高砂に止めれば松戸・柏・取手・水戸へのアピールになる！ｗｗｗ

日暮里が池袋や新宿、渋谷みたいな繁華街かつ交通決節点の駅であれば、
または京成上野が、JR上野と道路を渡るような距離になかったら、
スカイライナーに対する高砂厨や青砥厨とかは、湧いて出なかった筈。

>>670
北区、足立区、墨田区、台東区、葛飾区、江戸川区は23区に含めないでください。

足立は、南海スレで病的にコピペを繰り返す
通称「珍作」の住んでる所だからなぁ…

23区のコード6番目の台東区を23区に含めないでくださいとか
どこの成り上がりの田舎者だよ

秋葉原が台東区にあることを知らないどっか地方のド田舎者なんだろ。

>>673
別に含めなくたってその辺の人達のライナー利用率は大したことないだろうね。
特急利用者の方が多いだろうし、そもそも海外行く人他に比べて少なそう。
その辺を引いても他区がライナー使ってくれてるから。

>>676
秋葉原は千代田区なんだが･･･
恥ずかしすぎる。

>>673

>>678
>>676じゃないけど地名の秋葉原は台東区にある
駅の所在地は千代田区外神田だけどね
所謂アキバ系の人間でも台東区の秋葉原には行った事のない香具師が結構居るだろうな
付近に、ヲタ向けのショップなんて見当たらないし
嘘だと思うなら地図を見なよ

あら本当だ。俺が田舎者ｗｗｗｗ

>>673
含めないと「２３」区にならないんですが。
代わりに幸区とか鶴見区とかを含めますか？
それとも浦安区ですか？

台東区の秋葉原は台東の一番最南端です。丁目はない。千代田区とか言ってる谷津は新幹線に跳ねられて死ね

青砥は不要だから高砂にスカイライナー停車させようよ！

別に青砥停車も要らないけど、高砂停車は高架化が実現してからだろ。あと2、30年待て。

まぁ、ソニーの秋葉原サービスステーションも台東区だけどな。
電気街が拡大しすぎて台東区に入ってしまったようなものだが。

高砂が高架化されたら、２Ｆがコンコース＆金町線フロアで、
３Ｆが下り線、４Ｆが上り線になるのかな。
青砥のようなライナー待合室みたいなのを作るなら、
上下ホームは別平面に置かないとホーム幅が取れないし。

>>678
あーあ
恥の上塗りしちゃって・・・

>>683、687
木を見て森を見ないやつらだな。
話の流れからして住所が問題なのではなくて秋葉原の街はどこにあるのかだろ。
言い出した本人も>>681で認めてるし。

田舎モノ云々から派生した話なんだから、住所の話であっても電気街の話であっても問題なかろう?

って言うか、2時間前に終わった話をほじくるなよw

>>677
確かに墨田区民のオレは滅多にスカイライナーなんて不便なものは使わないわ。
タクシーでTCAT行ってリムジン。成田は出発階に着くし、便数多いし。
それか時間に余裕のないときは車。50分見とけば間違いないし。

今年4回海外に出てて、来週も出るけど、他の地域より少ないかな？

東京ってものをメディアでしか知らないと
>>673みたいなことを言い出すんだろう。

>>689
きっとID変わるのを待ってたら居眠りしちゃったんだよ
そのまま忘れてた方が本人のためにもよかったんだろうが

>>686
そうするなら本線・北総線のホームを高砂1号踏切より小岩・新柴又側に
設けないと中川鉄橋から上りきれないと思う。そうすると青砥みたいに
どちらへ出発するが線によって固定されてしまうんでないかな。
今のような自由自在な発着ができなくなるから多分やらないと思う。

>>689
結論をおいておく。

秋葉原：台東区
ＡＫＩＢＡ：千代田区

>>690
> 今年4回海外に出てて、来週も出るけど、他の地域より少ないかな？

一人例外がいて何になる？

京成沿線じゃなくて両国とかだろう。タクシーで箱崎行ける範囲の墨田区となると。

京急横浜以南在住の者だが素朴な疑問。時々駅構内にスカイライナーの広告が張られるのだが、これって横浜か品川でJRに乗り換えて日暮里から乗れってことだよね？
何か納得いかないいんだよね。

>>697
そのまま都営経由で船橋から乗れって事じゃね？
ELなら青砥から乗れるけど

上野ではなく日暮里から第２ビルとの最速時間をＰＲする狙いもある。新線開業なら時間短縮になるから青砥に全便停車なら青砥から第２ビル間との最速時間はかなり速い。ただ新線で１６０�`の認可が下りればいいが１３０�`まで認可しない場合もある。

さすがに下りるでしょ。

北総線はホームドアがない駅が多いからな。
160km/hで通過すると風圧がすごそうだ。
特に通勤ラッシュ時なんか、ホーム先頭に立っている人は風圧の嵐を受けるぜ。

>>701
現在営業中の区間は130km/hまでだったかと。

危険ですから、ホームに出ないでください

>>703
ローカル線の有人駅みたいに列車到着直前まで改札口を閉鎖しておくか。

美佐島ですか、ほくほく大島ですか。

>>705
ギコとモナーの駅員が大活躍だな。

ということは、ホーム柵なしの高速通過を継続するためには、
北総各駅の乗降客はあまり増えちゃいけないのか？
あの沿線、化けるかコけるかのどっちかだからな。

>>707
130kmでの通過なら、柵なしでももんだいないだろう。

柵が必要なほどホームが混雑するぐらい利用客が増えたなら、
柵の設置費用ぐらいは出せるだろう。

沿線の発展の為にはノンストップのスカイライナーはむしろ邪魔
スカイライナーとしては沿線が発展してダイヤが過密になると困る
京成にとってはどっちがいいのやら

>>709
意外と待避設備が多いから
万が一発展してもそんなに問題ないと思う。

矢切、東松戸、新鎌、牧の原、成田北と、半分小室。
まあ、そこそこあるようには見えるけど・・・・

ミュージックホーン付けて欲しいな。

♪どけよどけよ…ですか

ワシはヤンキー＆5連ホーンきぼん

シンプルにダブルホーン

あの顔に竹槍出っ歯は似合わないだろうな。

ダイヤというならスカイライナーは青砥停車でも
いいから都線の青砥行きを高砂か北総に延伸してほしい。
そもそも京成の説明では高砂の踏切を通る列車本数は増えるとの事。
どうせ増やすなら青砥止まりを北総に延伸して増やして欲しい。

日中は２０分間隔でいいからラッシュ時くらい７分間隔ぐらいにしてくれないかなぁ。

>>717
言う事は理解できますがその理由が見当たりません
なんせお客様が少ないので・・・必要がないのです

>>719
客が少ないとかじゃなくて京成が公式に高砂踏切を通る列車が
増えると言っている訳よ。
一般の特急も北総経由のが出るようだし京急始発の快速とか
本線枠も残るうえに新たにスジ引くよりかは都線の癌である
青砥止まりを高砂方面に延長して横浜・羽田空港・西馬込〜高砂間を
スムーズにすればいいんじゃないかと思ったんです。
あくまで京成が本数増えると言っているんだよ。

719と720のレスのレベル差がおもしろい。

720は何を勘違いしてるんだ？

確かに踏切を通過する本数が問題になっているのは事実。
地元からいろいろ言われている。

まぁどんだけどのように増えるかは謎だけど青砥行きが延伸で消えてくれることが成田新できた地元の恩恵になるな。
どうせライナーは止まらないし開かずは開かずのままなんだし。

まあ、レギュラーパターンでは京急の横浜方面から来る列車は
高砂以東に走ることはないだろうな。
イレギュラーの数本程度ならありうるだろうが。

高砂どうやって金町線高架になるの？

>>724
遅延の原因になるから高砂まで来なくていいよ

でも本数は増えるんだろ。どういうダイヤになるのかね
仮に今のダイヤに新しくスジを入れるとなると逆に上野・押上〜青戸間が
供給過多になるから北総関連で増やすとなると青戸行きをぶち込むしか
ないんじゃない？
まぁ青戸行きの高砂以遠延伸は素直に嬉しいけど踏み切りがな・・・

>>728
相互直通における車両使用料相殺の考え方と、
この系統の京急線内増結（つまり京急車限定）のことを考えると、
青砥行きを成田空港にレギュラーパターンでぶち込むのに相当する
京成車の京急線内運用が用意出来ないので無理だろう。
羽田系統は距離が短い上に北総や都営と分け合わないといけないし。

>>729
小岩や東中山折り返しを復活させるか

供給過多にならないよう増発を極力抑えるなら、
日中だと西馬込系統を何らかの形で利用するしかないかな。
系統割当変更をするなりして。
朝だと金町線分離によって出来た余力を充てる。

上大岡折り返し。横浜の客対策どう？快特運用。

>>729
新高速経由一般特急用の車両は京急お銀同等品を増備する、というのはどう？

面白みはないが一番頭を使わなくていい方法。京急も喜ぶわ。

しかし、京成になんのメリットもない。
使い道が限定されるから予備車も増えることになる。
京急が金出すならまだしもね。

それにしてもここはスカイライナースレだった気がするが。

新SL自体は運用が限定されるからあまり想像の余地がないからなあ。

現時点で上野〜新高速〜成田空港のSLと特急のスジが決まってるとして
浅草線はどうなるのか見当がつかない。

かみおおおおか折り返し(;´Д｀)

>>735
地下鉄・京急直通可能ロングシート８両だから、上位互換というか片方向の互換性はある。
(新路線用車に従来型車を充当はできないが、新路線対応車を従来型車には充当可能)

ただ、いずれにせよ130km対応である必要があるので、
従来車を充当できないことは問題ない。

>>738
その為だけにわざわざコストを上げるのは理に適ってないでしょ。

ってか現状でも5300を見れば分かるけど、京成車が久里浜方面まで乗り入れることはできないわけではない。
ただ3500の8連がいたり、そもそも運用数に対して車両保有数が少ない等の理由で乗り入れをさせてないまでで。

新型通勤車はほんとにつくるのか？またＡＥ１００の台車流用になるな

京成版京急2100形！
ベース:3700か3400、350(ry

鉄道アイコンで作った画像を見て、首を傾げた私はまともですか？

スカイナーください。

もうピークは過ぎたと思うけど、重症なんですな

>>738
あの〜っ、Ｂルートの一般特急は新線区間でも最高120km/hなんですけど…

>>738
あの〜っ、Ｂルートの一般特急は新線区間でも最高120km/hなんですけど…

最初は１２０で様子みるっていう考えでしょ。１３０でも対して時間変わらないから。

>>746
高速になるほどプラス10km/hの効果は少なくなる。
長崎新幹線なんて26分短縮といっても停車駅数は今の特急より
大幅減なんだってな。もし成田新幹線ができていても
最短距離で東京駅に乗り入れる以外のメリットはなかったな
きっと。

京成じたいに観光地があるわけでもないし、大学がたくさんあるわけでもない。立地条件は完全に通勤路線だもんね。ＳＬをビジネス特急にするしか生きる術はないかな。

長い本線の端から端まで割引無しで乗る空港客って、実はかなりｵｲｼｲ希ガス

少し儲かったら、日暮里〜高砂の線形改良に投資し、更にｽﾋﾟｰﾄﾞうｐでｳﾏｰｰ

日暮里〜高砂はカントきつくすれば高速運転可能でしょ。そういえばＡＥ１００は残るの？廃車ではない？

昨日のたぶん千葉日報か日経だと思うけど
１面に新ＡＥのＣＧがでかでかと載ってたけど
あの記事の詳細教えて？

>>751
千葉日報の成田空港30周年に関する連載。
その日は空港関連産業の明暗というテーマで、東京方面との交通を担う
鉄道・バス会社（明）と、空港周辺のホテル業界（暗）を対比させていた。
出だしで新ライナー発表に触れてはいたが、全体としては
特に京成やスカイライナーに特化した内容ではなかった。

>>752
ありがと！
特に続報の記事ってわけじゃなかったのね。

話変わるけど某ブログのレスによると、「上野じゅらく跡の新ビルは
スカイライナーを意識したものになるらしい」らしいけどほんまかいな…

>>753
ｋｗｓｋ

以前日暮里駅を使っていたものだけど、朝のラッシュ時は京成、常磐から山手、京浜東北方向に通路を押し合いへし合いで行ったイメージがあるけど、
今はどんな感じ？？
あんな状態なら空港の玄関口として？？？と思うんだけど。

だからこそ改築改装してるんじゃね？ラッシュ時の乗換通路のカオスは変わらないだろうけ
ど、京成の連絡改札を抜けたら待合〜ホームまでライナー客と一般客の動線が分離され
るだろうし。生温かく期待してるよ。

>>755
今も押し合いへし合いですよ
工事中だからかもしれんけど
２，３年後には３層式のすばらしい駅舎になるらしいお

京急方面から新高速直通があるとしても現状の羽田発医大行はそのまま、これを上野発の一般特急がどこかで追い抜くパターンでしょ。
羽田系統を延長してエアポート快特にしたり、さらにはＨ特を新高速直通にしてエアポート快特にしたらファン的には楽しいが京成としては他社においしいところをさらわれるようなことはしないだろう。それが京成。

>>758
そうなるなるような気がするよ。
でも、そうなると、上野日暮里では20分間にＳＬ・船橋経由・ＮＴ経由と、
３本も成田空港行きが来る事になって（最大）、ＳＬと客の食い合いになるかも。
船橋経由の客は昼は上野指向が強いのでそのままとしても、
浅草線指向があるＮＴからの客を上野方面に行かせるのかどうかだよね。
国が何度か空港間連絡についての会議を開いているのも気になるし。

京成の発表では本線経由の空港行きは残すと書いてあっても、
上野から直通とは書いてなかったっけか。。。
ただ、勝田台や公津の杜あたりから空港へ行く従業員やらは多いので、
成田と空港とのピストン輸送だけになるってのは無いと思うよ。

>>755
縦貫線ができたらだいぶ緩和される

名鉄のミュースカイみたいに古いデザインにならなくてよかったな

http://rail-g.net/diary/images/061221_253_01.jpg
http://www61.tok2.com/home/joyful/diary/060423-13.jpg

nexとミュースカイ超かぶってる

日暮里は連絡通路が崩壊したことがあったよな…

議事録発見。
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/048/0106/04802120106004a.html

新ライナーが出来たら、旧ライナーは朝と夕ラッシュの時に、
本線〜千葉線・千原線直通の、モーニング＆イブニングライナー運用が、
何本かできると期待したいな…。

>>765
できたら乗るのか？
乗りもしないのにそういうこと言う奴って一体。

>>766
空港行きは間違いなく乗るなｗ。

>>765
特急料金が500円なら

>>765
3000形6連の一部を、ロング−クロス転換シート車にして、

朝夕：クロスシートで座席指定のモーニング・イブニングライナー
昼間：ロングシートで普通

ならどうか。

>>769
どの方式かはしらんが特許があるから無理だろうしツイングルの2の舞いになるのがオチだと思う。

>>770
東武の様に金払うんだろ、、、


まず京成はそんなことしないだろうけど。

age

最大１時間３本ということは普段はまた４０分間隔だよね。意味ね〜な。

>>773
成田からの飛行機の出発ラッシュ時間帯を調べろ。