【副直】東武9000/9050系Part3【準備ＯＫ】

副都心線直通対応改造が完成間近の9102F以降の9000系、それにともない地上専用となるだろう9101F、２編成と貴重な9050系、さらには続々登場の50070系の運用や改造状況など語り合いましょう！

セックス
まんげ
包茎
チンカス
アナル
童貞
フェラチオ

>>1
クソスレ立てんな氏ね

>>1　乙！

保守

守秘

>>1乙!

>>1
乙

>>1
どうせスレ建てるんだったら、文章変えろよ。

9152Fの改造っていつするの？

爆音車東武9000は東横線に乗り入れないでください。

>11
東横線に乗らないでください

８両編成の電車は東上線乗り入れ禁止。

10000系列も9000系列改造レベルに改造してほしい。

保守

9101Fは3色LEDでいいから
方向幕更新ｷﾎﾞﾝﾇ。

9101Fは廃車

それでよい

>>16
3色でいいからって逆に今のﾀｲﾐﾝｸﾞでﾌﾙｶﾗｰじゃない方が面倒だろ！
まして東武はそういう所はﾏﾒだから改造するならしっかりﾌﾙｶﾗｰつかうだろ

9101F
本格的に有楽町線直通から撤退したみたいだね。
9108Fといい再び51074Fが有楽町線に入ってきたし。

このスレ必要？

合流したんじゃないのか？
何勝手に立ててるんだよ>>1

>>16
9101Fに限らず東上線の幕車はすべてLED化すべきだね。
正面の行き先が日本語のみで不親切だし。

幕車のｺﾞｼｯｸだけど角が丸い字体ｷﾓい！ｾﾝｽなさすぎ！

9000・9050・50070は早く東横に来てくれ〜

>>24
ｷﾓいのはお前だ

側面方向幕を直してもらえない９１０１Ｆ…
水銀燈みたいだ。


私は… 私は…
ジャンクなんかじゃない！！！

生まれつきドアの位置も違い、側面幕もサイズが微妙に違う

９１０１は悪者じゃないのに、東武鉄道に見放された。
お父様（会社＝東武）のために、一所懸命働いているのに。
妹たちは皆 副直改造されていると言うのに…

背後に黒い羽が見える気がする。

そうだ！
9101は「新車です」って言って埼京線へ疎開すればいいんだ！！！

>>28
ﾏｼﾞｷﾓｲ

9101Fを今後2年以上使うつもりなら、せめてスカートぐらいつけろ。

9101Fは、俺の嫁
>>30 は、空気嫁。

9105Fにジャンクと言われても、負けるな！！

ローゼン一時期関わってたが
こういうキモいファンが多くて萎える。

http://sankei.jp.msn.com/photos/politics/local/080417/lcl0804171258003-p1.jpg

＠渋谷

ただいまリニューアルした9151Fに乗車中（急行池袋行き）。自動放送の声、女性になっちゃったのか。

今度は9107Fに乗車中。準急川越市行き

9151Fも内装変わった？

9050系はあまり乗ったこと無いから、よく分からないが座席は交換した。

やはりバケットですか？

9151Fの座席はバケットタイプになりましたね。座席脇の袖仕切板は大型化。扉脇の握り棒は黄色に塗装。扉鴨居部のLED案内装置が千鳥配置。

>>40
ありがとうございます
どうやら他の9000系と同じ内容の改造のようですね
そのうち9152Fにも施工されるんでしょうね

9101は何してる？

9101Fの地下直乗り入れは終わりました。

9101Fは廃車でよろしい

9101Fと西武6101Fと6102Fって何か似てる

9001は改造しないのか？

>>46
埼京線へ

爆音車東武9000は東横線に乗り入れないでください。

9000系を東武に売り込んだのは東急車輛製造だろ？

9101は検測車に改造とかないの？

部品取り用でいいじゃん

9101って、元々Ｗパンタにするつもりだったのかな？

地上運用で屋根みたんだが、ヒューズボックスがなにか企んでそうな位置に。

もともと2個パンだった。量産化改造の時に1個外した。

東武９０００系の東急乗り入れの件だが、現状のチョッパ制御のままでは
東横の優等運用に入れないんだが…１１０キロ到達までの時間かかりすぎ
よって東横乗り入れまでにＶＶＶＦ改造するってことか？
その場しのぎ改造より５００７０新造のほうが結局はお得！

メトロ7000もパンタ跡がたくさん

西武の2000N系の4両編成もパンタ撤去跡がついてる。

あれは本来４基もついてたんだな

しかしなぜ9000だけ２両で１基なのかが気になる。10000は１Ｍでも２基搭載なのに

9105Fが工事場所から森林公園駅の側線？(一番南口よりの線路)まで移動してきてる。
パンタは菱形のままなので工事完了まではもう少しかかる模様。

>>48
じゃあ、田都･目黒･相鉄に流しちゃえ！

渋谷着後にどこでもドアが必要だな。

>>57
9000系量産車は編成全体に直流1500Vが引き通されており、ユニットごとにパンタを持つ必要が
ないため。
実際は1ユニット1パンタ態勢になっているが、本来は新幹線と同様どこにパンタが載っていても構わない構造。

みんな9101Fのこと悪く言うけど、なんだかかわいそう。たしかに50070系のほうが快適だけど、もう有楽町線内で乗れないと思うと、ちょっぴり残念。

9101Fは東武ステンレス車のパイオニアだからね。
社内での待遇はいいよ。

9101Fはｳﾃ室以外他の9000同様の改造をしてリフレッシュさせればまだまだ使える。

東武がオールステンの9101Fをそう簡単に廃車するわけがない。

9101は廃車が安上がり

>>61
なるほど、どうもありがとう。

>>59
爆音車東武9000は田園都市線に乗り入れないでください。
爆音車東武9000は目黒線に乗り入れないでください。
爆音車東武9000は相鉄線に乗り入れないでください。

9101Fが普通池袋表示出して
志木の引き上げ線でお昼寝中。
側面の[池 袋]表示良いねぇ〜(≧∀≦)

でも見えにくいよなあ･･･

9008Fが特急で走ったみたいね､今日撮りに行きたかったけどバイトで断念したよorz



特急の9000をあと何回見られることか･･･

>>71
上福岡止まりが祭日・土曜・日曜の1レ・4レの特急になります。

9008Fって東急の話か？

>>68
本線に乗り込んでくる8500のお返しですのでどうぞ遠慮なさらずに

爆音の酷さ。東急8500＞東武9000。ただ製造年の差があるけどね。

>>74
目黒線･相鉄線には爆音車が無いからお返しが出来んな。

>>68
私のセリフをパクらないでください。

>>76
その分8500が蔓延ってるから問題ない。

>>72
Thanks!

>>76
爆音かどうか知らんが､つりかけみたいな音が出るVVVF車なら相鉄にあるが。

>>74
東上には乗り入れてないだろ。こういう時だけ本線を口実にすんな。

９０５０系Ｍ車は つりかけですか？

9108Fと9050系って何が違うの？

Wikipediaで調べれば

セックス
まんげ
包茎
チンカス
アナル
童貞
フェラチオ

爆音車東武9000は東横線に乗り入れないでください

８両の東急電車は東上線に来るな

えば板によると、今日は9105Fが試運転をしたようだ。営業運転復帰も近いな。なお、投稿していた人はいつものあの人で、霧不死サイトに投下は確実だな

9152Fって更新入らんのかね。
副都心線開業まであと43日しかないわけだが。

もう更新しとるがな

語弊orz
もう更新開始しとるがな＜9152F

エーいつの間に
4月下旬頃は入ってなかったようだが。

>>92
過去スレなどを見ると、4/16〜20の間には工事開始してるみたいよ。

いつの間にか9105F復帰してたな。
新河岸23:01発の普通池袋行きで確認。

爆音車東武9000は東横線に乗り入れないでください。

>>96硬椅子車東急5000は東上線に乗り入れないで下さい。

　

>>97
岩石椅子車50070は東横線に乗り入れないでください。

えみを阻止。

８両編成の東急電車は東上線に来るなよ。

今日、9000系の特急走るのかな？

3ﾚは8000だったよorz

将来の東急東横・横浜高速みなとみらい線のエース東武9000・9050系

大山駅前のモスバーガーで休憩していたら9101Fを見かけた。15時18分頃だった。急行小川町行き。
あれ側面方向幕壊れてんの？早く直せよ。直す気ないなら廃車にしろよ。

>>104
2019年度は

東急東横・横浜高速みなとみらい線のエース東武70000系？・相鉄12000系？(両車ともに次世代Aトレ)だ。

東武9000・9050あぼーん
メトロ7000あぼーん

>>105
壊れているのもあれば､汚れているのもあり｡

昨日見たんだが汚れすぎて何行きか分からんかったw

爆音車東武9000は東横線に乗り入れないでください。

東武9000はそんなに爆音ではない

東横8連は邪魔なので副都心線に乗り入れないでください。

111

保守

ａｇｅ

保守

東横線の線路沿いに住む俺からしてみればやっとうるさい8000系チョッパがいなくなったのにまたチョッパが来るのかよ・・って感じだな

03系は通過音が静かだからいいけどさ、せめてVVVF改造くらいしてくれや

>>115
東急8000の界磁チョッパと、東武9000のAFE主回路チョッパはまるっきり別物。チョッパする物が全然違うし。
ちなみに、メトロ03の高周波分巻チョッパもまた別物。

爆音車東武9000は東横線に乗り入れないでください。

>>117
東急は自分の物みたいに思ってるｷﾓいやつ

しんでくれ

>>71
東武＆東急どっちにも言える話かも試練ぞ。

>>115を読んでたらなんかVVVFが笑ってるように(ｗね)見えた。
ﾓルｰﾙみたいに全角を混ぜて「ＷVF」だから違和感ないな。
これからはショボいインバータの事はwwwFと呼ぶか。V多杉だけどｗ

保守

東急が乗り入れ拒否したって本当？

東急厨の戯言を信じるなよｗ

…と言いたい所だが、もし可能性があるとすれば
高速域の加速性能の問題で東横優等のスジに乗れない、とかね。
V車ならプログラム変更でどうとでもなるんだが。
9000の本気の走行を体験したことがないから何とも言えないけど。

9000は、ｖ化とコルゲートの張り替えをする。

9050の外観に統一。

age

えばのところに上がってる川工に入場中の9105F、ドアにも帯入ってね？

>>127
撮影した本人ですが9105Fには帯はないですよ。　写っているのはサッシの枠です。

ほんとだ。ほんとうまいこと被ってるｗ

だから東急や東急厨に嫌われるんだよ。
素直になれよ9000系。

9101は内装更新されないの？

9101Fの内装更新はしません。

>>132
最古参なのに、ちょっとかわいそう。

昨日9000に乗ったけど内装がかなりきれいだな
東武も本気出せばあそこまでできるんだな

今有楽町線で最も魅力的な電車だもんな。
9000が来たときが一番嬉しい。
ドア開いてる時のポーンポーンはうるさいけど。

だから東急に嫌われるんだよ

爆音汚物東急9000は東上へ来るな。

>>135
今はそうだけど、じきに西武6000が変わるとその立場も危うくなるな。
いずれにしても10000も50000シリーズも椅子悪杉

9101Fはもう有直運用に入ってないの？

最近見ないな。
でも小竹のホームドア使用開始後も何度か入ってきたので、
今でも入ることは出来る。

9000試作は廃車でよろし

9101F先ほど川越駅で見た。側面方向幕直す気ないのか？

>>142
前スレで､予備の部品が無い事や､方向幕作ったメーカーが倒産したなんて話があったから､直そうにも直せないらしい･･･

じゃあいっそ廃車でいいって
自分らの落ち度じゃないけどそうまでしてみすぼらしいの使う必要ない

>>144
東武のやり方からいえば9101Fもしばらくして改造だと思う
ステンレス車を捨てるほど世代交代も進んでないし…

>>143
LEDにすりゃいいじゃん

スカートと車椅子スペース設けて終わりでいいだろ。

側面方向幕はフタをすれば桶
車内は座席を全部外して窓ガラスは取り外す

何だよ、9101Fが来てしまった。最悪。

9000試作は部品取りにしちまえよ

でも10ｺﾃでつり革増設が完璧な分10000系統よりは増し

9101Fは、東武ステンレスのパイオニア
更新し続け50000より長く使われます。
車体の傷みも皆無です。

東急1000系は地方鉄道に出されたものもあるそうだが。

もしかして、９１０１ＦはＡＴＣ機器は撤去されちまったの？

>>153
上田ね

>>143
ttp://www.morio.co.jp/200product.html
ほれ、倒産はしてーねーだろ。ｗ

>>152
パイオニアと言えば川越

所沢事業所は解体されたが、川越はまだ残ってるのね。

>>158
所沢事業所はないんですか? 川越事業所は何か建物が新しくなってますね。

>>154
はい。
その機器が南栗橋の31*03Fに生かされますた。

……なんちゃって〜

今日の5ﾚは･･･

9151F

保守

一昨日の話題が全く無い件

9104Fのドア開時の誘導音が50000系地上車と同じ低い音になってる。

ほかの編成には変化あった？

伊勢崎の30000系は、副直に使われるのか？

30000系は、副直になんか使えない。　　

>>166
あれ？、9604は変わってなかったぞ。
メトロ内で側面表示が東武線直通と行き先の交互表示になってたけど

>>169
あの横幅で東武線直通表示ｍｊ？

保守

9152Fは試運転したの？

9101FもL/Cに改造しちゃえ、どうせ有楽町線はいらないのなら・・・

このスレ、9101Fが大人気でワロタ。
みんな、なんだかんだ言ってあの編成好きなのね。

>>174
9000系の中でも異色の存在ですからね。私も試作車は注目の編成だと思います。

>>174ステンレス8000だからなｗ

そういう自分も9101Fの存在が好きだったりする。
方向幕の壊れっぷりに惚れた(w

>>175
異色・・たしかに。
と、言うことは51001Fも好きだな？

>>176
座布団１枚！

ついに9101Fの方向幕が交換されたようです。昨日の朝通勤急行に入っていたのを目撃しましたが、前面の種別部分が桜色になっていました。側面の種別部分は茶色のままでしたが、方向幕自体はきれいになって見やすくなっていました。

>>178
なんですと！
革命が起きた！

方向幕交換しても正面の行き先が日本語のみじゃ意味無いな。

9101は改正後有線復活するらしい。
トトロの人から聞いた。
ラストラン有楽町線はもうちょい続くな。

東武は試作車らしい試作車って9101と51001と10080くらいでは？

>>182
編成番号で書くなら、11480と書いて欲しかったな。
現在はそれくらいだが、過去も含めると5720系と5800系もそうか。
まあ、途中から「試作」をやめてしまったが・・

07にもYマーク！

>>184希望？事実？

9101Fの有直復活＆方向幕交換は嬉しいことだね！

51075Fが納入されるまでの運用だろうね。＞9101F

美しい時代へ―　Tokyu Corporation　（ﾊﾟﾝﾂﾏｰｸry

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□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□松原●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□山下●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□宮坂●
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□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□上世松若西┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□町田陰林太┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃
□□□中月南鈴土長田青藤市江薊多鷺宮宮梶溝高新玉用新駒┃三池□□□渋
□□□央見町掛筆津奈葉丘尾田野摩沼前崎谷口津地川賀町沢┃茶大□□□谷
□□□●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●╋●●━━━●各停
□□□●━━━━●━●━━━●●●━━━●━━●●●●╋●●━━━●準急
□□□●━━━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━╋●━━━━●急行
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□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●上野毛□□□□□停行急
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●等々力□□□□□┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●尾山台□□□□□┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●九品仏□□□□□┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┗●━┓都学祐中代┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┗━●┓┃立芸天目官┃┃┃
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□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┏━●╋╋━●━●━━┛┃
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□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┏●┃┃┃由┃●緑丘
□□□□□□□□□□□□┏━━●●●●●╋●●┃┃□┃┃
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□□□□□□□□□□●●╋╋╋━━━●━╋━━━━━━━●╋╋━━━━●特急
□□□□□□□□□□●●╋╋╋●●━●━╋●●━━━━━●╋╋━━●━●急行
□□□□□□□□□□●●╋╋╋●●●●●╋●●━━●━━●╋╋●●●●●各停
□□□□□□□□□□羽新┃┃┃綱日元小新┃多田□□奥□□大┃┃洗西小不目
□□□□□□□□□□沢横┃┃┃島吉住杉丸┃川調□□沢□□岡┃┃足小山動黒
□□□□□□□□□□□□┃┃┃□□□□□┃□□□□□□□□┃┃
□□□□□□□□□□□□┃┃┃□□□□□┃□□□□□□□□┃●北千
□□□□□□□□□□□□┃┃┃□□□□□┃□□□□□□□□┃┗●━┓
●●●●●●●●●●●●┛┃┃□□□沼部●□□□□□□□□┗━●┓┃
●●●●━●━━━━●━━┛┃□□□鵜木●□┏●●●●●●●━●╋╋●●●●
●━━●━●━━━━●━━━┛□□□下丸●□┃千久御雪石洗長□旗┃┃荏戸広五
元大馬未新横反東白妙菊大□□□□□□新田●□┃鳥原嶽谷川池原□台┃┃中銀小反
町通車来高浜町白楽連名倉□□□□□□矢口●□┃□□□□□□□□□┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃□●池上□□□□□□□┃●荏原
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃□●蓮沼□□□□□□□┃●中延
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┏┛□□□□□□□□□┃●戸公
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●●□□□□□□□□□□┃●下神
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□蒲田□□□□□□□□□□●●大井

若葉12:56の急行森林公園行に9008F
ふじみ野12:47の準急池袋行に9051F

>>190
最近またその2編成が有楽町線に入らなくなった

9105F試運転やってます。ただ今高坂方面。

副都心線開業なのに全く盛り上がらなかったこのスレ。
おそらく、普段からの利用者以外、このスレの存在を知らないようだな。

9052の渋谷行きに乗れた！
側面の交互表示に萌えた

15T 9051F

>>193
そもそも、東武9000系列だけでスレが維持できてるのが奇跡。

保守

9050系の車内って9000系のように完全に室内更新した様にみえた。

保守

りょうもう

がもう

いくもう

ビッグボルフォッグだーっ！

気が付けば東武9000系のみが副都心線を走る唯一のチョッパ制御車ですね。メトロ7000系のチョッパ制御車も貴重になりそうですね。

9101F有直復活ﾏﾀﾞｱー?ﾁﾝﾁﾝ(AA略

この会社は何で半直の50050や30000にはしっかりと地下鉄完全対応の路線図を載せてるのに
有直・副直の9000・9050・50070はあんないい加減な路線図なんだよ？
しっかりしろ！TJ！！(笑)

副都心線（とメトロ）をハナから信用してないから

ある意味東武東上の対応は正しいｗ

>>206

あっちの電車は､なかなか東武に戻ってこない運用を考慮しての事では？

こっちの運用は良く知らないけど､基本的にアルバイト運用が無いんじゃない？
乗り入れ先の案内図なんて、必要最小限のものが多いと思うよ。

>>208
アルバイト運用がほとんどない20000系列でも付いてるぞ。

だが、あれはよく見ると「東武東京メトロパス」の広告だったりする。

>>204
首都圏では、電機子チョッパはかなり減って来てるからね。

>>206
何でって…東武ですから。

東武の主力は抵抗制御ですね。

藻舞ら、Y9101を追え！
51075Fが出てくると、Yマークなくなるぞ。
よーく撮っとけYo!

>>206
昨日乗った東西線（メトロ車両）の路線図は
まだ新線池袋止まりだったぞｗ
自社でもこれだから。

しかしあのYﾏｰｸなんとかならないかな。センスの欠けらも感じない。

東急東横・みなとみらい線のエース候補＝東武9000・9050系

>>215ただの社員向け目印なんだからデザイン性なくて当然だろｗ
東急8500についてたＫマークも同じようなもんだったし。

有楽町線しか走らない車両であることを示したいのなら、メトロの駅構内で
有楽町線を示すときに使っている、「○Ｙ」マークをそのまま使えばいいのでは？

すごい！ここ以外にも東武9000のスレが２つもあるよ！
人気者だなぁ。東武9000は。
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213594428/
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214237608/

そうみたいだな


正直50000系シリーズのスレもほしいけどな

>>221
以前は単独スレがあったんだけど結局なくなっちゃったからね

9000系の発車のときのモーター音が好き！
まさか9000系があんなにきれいに生まれ変わるとは、うれしかった。しかも渋谷まで乗り入れるなんて夢にも思わなかった。
9101Fもきれいにしてほしいなぁ。もう一度黄幕の新木場行がみたい！

>>223きれいにしたら黄幕じゃなくなっちゃうかもよ

アレ黄ばんでたんじゃなくて、元から黄色かったんだね。

ちなみに嵐山幕入れたとき、矢印幕が消えて、回送の英文字がDEAD HEADから
NOT IN SERVICEに変わったタイプは地下用の幕が黄土色からレモンイエロー
になったよね。

保守

爆音車東武9000は東横線に乗り入れないでください。

その前にお前さんの複雑な相互乗り入れをやめるべきだね。

保守

>>223
きこりの泉に投げ込めばいいだろw

9101Fはダイヤ改正後に有楽町線に入りましたか？

爆音車東武9000は東横線に乗り入れないでください。

東武9000ってそんな爆音か?

>>232
まだ就いてない､

>>233
いえいえおたくの8500には及びませんよwww

東武９００１は、東急田園都市線・半蔵門線・東武伊勢崎線・東武日光線でデビュー出来るかな？。

副都心線もどき（ワンハンドルマスコン）改造して。

半蔵門線は車体寸法の関係で無理だろ

>>238だからダメなのは半蔵門じゃなくて田都なんだって何度言えば（ｒｙ

とりあえず現状のチョッパ制御・最高110km/hは東横線直通のときまでに改善しないといけないな。

民度の低いシール広告『クラタセブｎ』を貼った
東武車は東横線に乗り入れないでください。

京成電車の『荒川整形外科』が、羽田空港に入るのと同じ。

>>240
別に110�`出せるんだから問題無と思うんだが。

>>243ポルシェでもワゴンRでも高速道路は走れるが安定感には格段の違いが出る。
わかりやすくいえばそういうことだ。

>>244
それは789と485の例えだ

東急側から来ると思われる車両

4年後
東急5050（Y500）

11年後
東急5050（Y500）・新8000？（Y600？）
相鉄12000（E233又はE235ベース？）

相鉄はたぶん来ない

8両は目黒線
10両は焼身経由埼京線

半蔵門線用３００００系、是非有楽町線に。

爆音車東武9000は東横線に乗り入れないでください。

>>247
5/28日経神奈川版

　「日吉から新横浜を通って相鉄にいけるというのはうちにとってはありがたいこと。
新横浜に出られて新幹線にアクセスできるのは、沿線価値の向上にもつながる。
相互直通は（東横線を通って）渋谷にも入るものもあるが、
目黒線に入る本数の方が多くなるだろう」

東急電鉄副社長八方隆邦氏


相鉄は新宿3丁目で折り返しの噂があるが、新宿3丁目折り返しは
東急の各停・急行が独占みたいなのでほぼ不可能。
相鉄からの東横特急は森林公園まで行く可能性は十分ある。

ま、俺の場合は来た電車に乗るだけだからどこまで行こうがあまり関係ない。
ただ、東上線を走るE233・235（相鉄12000系？）は多少興味ある。

車番プレートに『サハ』『モハ』が書いてある
東武9050は東横線に乗り入れないでください。

そう言えば、東急に乗り入れている東武の車両って、クハとかモハとか書いてないのな。

サハだのモハだのという記号の表示をやめたのは、30000以降の車両。
東急田園都市線に直通しているのは、30000以降の新型ばかり。
よって>>252のような現象が起こる。

それのあおりで東上線暗黒の時代がしばらく続いていたのだが。

東上線の地下鉄直通はすべて50070ｹｲにしろ


9000ｹｲは8000ｹｲ置き換えのため地上運用へ

>>250
東上線内までは来ないだろ。和光市止まりだと思うよ。
西武方面と違っていくらでも和光市で運用切れるんだし。
西武車だって東武線内に乗り入れなくても何とかダイヤ組めるのに
ざわざわ相鉄車が乗り入れてくるとは思えないね。

>>251デハとか呼ぶのダサいのでやめてください。

9000系は地下鉄運用から離脱しろ

今日ＴＢ9000が各停森林公園を表示してた

>>251
検査表に書いてあるから別に書かなくてもok

こんなスレあったのか
9000系いいよな。デザインも乗り心地もいいし少し古臭さもあるし
ただ黄色の方向幕だけは正直あまり好きじゃない

>>260
幕は初期車を除き全滅しました。ちなみに初期車はもう直通運用にはつきません。

>>261
もしかして、９１０１ＦのＡＴＣ機器は撤去されたとか？

>>260
デザイン…普通じゃね？むしろ正面の面は酷い部類だろ。ラインカラーも地味だし。
乗り心地…これまた普通じゃね？
古臭さ…芋臭い感じがするのでその通りだと思う。室内更新は頑張ったね。
260さん、世の中にはTB9000よりも良い車両はたくさんあるので、是非ともその暗い部屋から出てみてください。

最後の一行ウザ

西武６０００系のほうが、万能車両で目立つね。

東武は、地下鉄乗り入れ車両早く造り過ぎな。９００１や３０００１ヘセな。

>９００１や３０００１ヘセな。
？

>>266
>>265が言わんとしているのは、おそらく9101Fと31601Fと31401Fのことだと思う。

>>265前面デザインがかっこ悪いのは分かってるが、西武6000にだけは馬鹿にされたくない。

9050は東武の車両では最もかっこいいと思うけどな
50000は西武をまねたせいか、かっこ悪いとまではいかないけどいまいちかな。

コルゲートステンレス車でカッコいいのって無いよな。
強いて言うなら東急8500

50000一族は目玉がかっこ悪い。

>>270東急なら7200が史上最強のイケメン

昔の日比谷線乗り入れ車両、東急７０００型・東武２０００型の雲泥の差かな。

と、西武６０００系と東武９０００型を例えると。

爆音車東武9000は東横線に乗り入れないでください。

東武9000が好きな奴って南海9000みたいな奴も好きだろ

>>275南海9000が好きなのは東急8500が好きな奴じゃないか？

つーか9000が好きな奴で外見が好きって奴はどのくらいいるんだ？
俺は電機子チョッパの音や東上線系統で50090に次ぐ座席の快適さがあって好きだが前面がどうも。

>>268
西武6000は相鉄9000を劣化させた感じだね。

東武伊勢崎線急行、勇士東急８５００型の運用がすばらしいのは何故だろうか？。勇士東急８５００型の、北千住〜東武動物公園間の走行音に酔いしれたね。

東武９０００型は、東横線で伊勢崎線急行の勇士東急８５００型越えられるかな。

西武６０００系は、メトロ８０００型に近いぜ。

9101Fはいつ修繕されるんだろう。後輩の10000系6連の方が優先されてるし、確実に東上8＋2にも抜かれる気がする。

東急8500系って、単なる爆音汚物じゃん。

本質的に高速性能がよくない上に､8M2T編成のためか惰行時のスピードの落ちが酷い。
結果として力行時間が長く､電気の無駄遣い。

顔は味も素っ気もない切妻で、下手すると帯すら巻いていない車体。
なんともつまらん。

ここは東急とか西武とかの車両のスレじゃねえぞボケナス厨房が
文句垂れんなら余所でやれ

>>277
恐れ多くも相鉄9000をバカ殿ごときと比べるなんて言語道断。
50050と交換して欲しいくらい出来の良い車両だよ、相鉄9000は。

勇士東急８５００型、馬鹿にしたな。

半蔵門線のエースだぞ、メトロ８０００型がDELLまで代理もやったんだぞ。大井町線のラインフロー・半蔵門線のエース８５００型に謝れ。

勇士東急８５００型は、ローレル嘗者だじょ。

メトロ竹ノ塚車庫からの、高速運転すばらしい。

「半蔵門線」は開業後暫く､事実上「新玉川線」の延長だったからな。

東急8500は、加速が下品。音も下品。
そして動力性能が悪く､電気の無駄も大きい。
早期に淘汰されるべき車両。
こんなのが「エース」だなんて、半蔵門線/東急も可哀想だね。


対して東武9000系列は､滑らかに加速し上品に走る「主回路チョッパ」と「VVVF」。
特に「主回路チョッパ」を採用したのは、地下鉄事業者意外では関東私鉄で東武のみ。
地下線での発熱・騒音・走行性能を熟慮した上での力作。
正直なところ、あの顔はいただけないが。

間に合わせで済ませて、熱と騒音を撒き散らすどっかの電車とは訳が違う(笑

東急8500は、昭和44年に登場し先日全廃された東急8000（地上用）を無理矢理地下鉄直通仕様にしただけだからな…。

それに対して東武9000は、はじめから地下鉄直通仕様として設計・開発された。

両者は違って当たり前。

それにしても8M2Tはないだろ、常識的に考えて。

>>288

抵抗制御ベースの地下直車は、8M2Tが普通。
メトロ5000系("直"じゃないけど)、国鉄103系-1000/-1200、小田急9000など。

「直通」の運行本数も限られることから地下直車は「継子扱い」で、
どこも間に合わせ的なものが多かった。

その中で東武が9000系を投入したのは、大英断といえる。

>>289
あの・・・東急8500はチョッパなんですが・・・

>>290
> あの・・・東急8500はチョッパなんですが・・・

もう少し勉強してください。
東急8500系などの「界磁チョッパ」は、抵抗制御+界磁チョッパ装置の構成です。
「抵抗制御ベース」ってのはそういう意味。

界磁チョッパでは起動時は界磁装置の起動を遅らせることで「弱め界磁始動」をしますが､
それ以降定格速度までは「まんま抵抗制御」です。

故障などに備えて1ユニットが死んでる状態でも地下線内の最急勾配区間で起動可能、てのが
よくある条件だから、昔は6M4Tじゃキツかったんだろな。

>>292

昔って言うより抵抗制御車では 6M4Tで3.3km/h/sの加速を得るのはまず無理。
メトロ6000系開発時点でも粘着性能の向上は見込んでなかったため､
8M2Tで3.3km/h/sとなるように2M1Tで2.7km/h/s程度で試作車を作った。
この時点では電力消費の削減に主眼が置かれていたが､
試験を繰り返すうちに粘着性能の良さが判明。
ここで始めて､6M4Tでも3.3km/h/sを実現できる目処がたった。

それまでは8M2Tか、頑張って7M3Tじゃないと起動加速を満足できなかった。

東武9000系も､AFEチョッパ(主回路チョッパ+界磁チョッパ?)
として6M4Tで地下鉄性能を実現。
メトロ7000系に見劣りしない車両とした。

もっとも東武の場合､2000系電車から「間に合わせ」の地下直車なんて作ってないけどね。

2000全焼してから、営団に借りができて、
ちゃんとしたのをつくってきたんではないか。

確かに全焼は痛過ぎだけど、東武2000も当時なりに地下鉄直通仕様としてしっかりつくられていた。
当時の日比谷線で一番使えなかった車両は東急7000、というのは有名な話。

東急８５００型、伊勢崎線急行すばらしい走りじゃないかな。東武９０００型じゃムリムリ、南栗橋・久喜〜押上〜渋谷〜 中央林間まで走れない。

東武２０００型、U.S.Aバッド社の技術・オールステンレス技術提携結べば生き残りが出来たのに。

水間・弘南が、買い取ったかもね。

当時、東急７０００型東横線急行も使われたし。

東急７０００型、かまぼこ型で好きだった。

東武９０００型も、ニューヨークの地下鉄みたいにかまぼこ型だったら。

＞＞WH4LZ3m+O

？？？

また訳のわからん事をｗ

>>300
頭のおかしい人は
スルーで

>>300

ID:WH4LZ3m+Oは、数日前に涌いて出た
下品低性能爆音汚物東急8500系の狂信者です。


性能が悪くて力行しっ放し、騒音垂れ流しじゃないと他の
電車並みに走れないのに､「爆音」を「高速走行」と勘違いしている
痛い人です。

挙句、時代遅れ・淘汰対象の「東急8500系」を、半蔵門線や東急のエースとか
勘違いも甚だしいことを言う可哀想な人です。

>>294

あれって、全焼したんだっけ？
そういう貸し借り間隔はともかく､2000系の反省はやっぱり盛り込んであるんだろうな。

機器構成的には DRCとの共通部分が多く､割と金の掛かった車両。
「地下直」なんて本数限られるから、多少高くても良いと思ったんでしょう。
ところが金を掛けても要求性能を満たせなかったとか、
輸送需要が爆発して増備に増備を重ねる羽目になったとかね。

可能な限り経済的な編成で、要求性能もキッチリ満たす。
そこにはかなり神経使ったと思われ。

おかげで確か､有楽町線は一度も抵抗制御系の車両が営業運転してないはずだよな。
どっかの半蔵門線は､抵抗制御に毛の生えた程度の電車が未だに「エース」らしいけど。

東武９０００型、Ｆ直改造時にＶＶＶＦ改造しなかったのが…だね。

西武６０００型は、すばらしい以上。

VVVF＞主回路チョッパ＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞界磁チョッパ

東武３００００型、６・４編成で使いづらく追い出され…。

てめえんちの輸送力増強策の遅れを、他社に責任転嫁されてもね。
協力はするけど。

>>305
いくら歯車比を上げたとはいえ、元々高速向けだったMMC-HTB10C制御装置と
TDK824モーターをそのまま使ったのが悪かった。

>>310

トンネル区間を持たない東武としては､地下区間での熱害を想定できなかった
というのは有るだろうね。

国鉄103-1000とかも、故障には至らなかったものの熱害でかなりヤバイ状態
だったって話も有るし。

当のメトロ3000系も、保守面で相当苦労したそうだが。

>>309
東武の中の人でも、下の方の人たちは、30000の中間運転台の存在が
乗り入れ先でまずいのでは､ということに気付いていたようだが。
トンネルの向こうからの圧力のおかげで、30000と50050の連続大量増備の恩恵を
受けられたのだから、本線厨は東急様に足を向けて眠れませんな。

>>311
開業当初は、東西線と千代田線両方で営団5000と国鉄103-1x00が
走っていたのに、千代田線から早々に撤退したのは、単線シールド区間
での熱の逃げ場がない、という理由が大きかったようですね。

>>312
>開業当初は、東西線と千代田線両方で営団5000と国鉄103-1x00が
>走っていたのに、千代田線から早々に撤退したのは、単線シールド区間
>での熱の逃げ場がない、という理由が大きかったようですね。

千代田線の5000系は､6000系量産までの暫定措置。
それでも10年以上走ってたんだね。
103-3000が比較的早期に置き換えられたのは､営団から消費電力差期限を
強要された為。

訂正

誤：103-3000が
正：103-1000が

>>313
更に訂正 orz

誤：消費電力差期限を
正：消費電力削減を

>>305
でも当時のA-A基準満たしてたのに全焼するとは夢にも思わないからな・・・。

あれがきっかけで基準が強化されたから、あの事故は無駄にされて無いと思う。

>>312
301や103-1200に比べると、103-1000の配線材は劣化が著しかったそうだね。

>>317
103-1000は配線レイアウトを変えるとか､苦労しながら色々と対策したそうだね。

103-1200は、そこら辺を折り込み済み。
301は幾分軽いから､負荷が軽くてセーフってところか。

田園都市線に乗るときは、東急8500が来たときのためにいつも3or8号車のエリアで待つ。

…だが、モーターついていない車両でも騒音が…

>>311
今まで気にしてなかったけど、東武ってかなりの路線長だし、北関東も走ってるのにトンネル殆どないんだね。

北関東は基本平坦だからな

草加〜松原団地で東急8500型が東武20000型抜かす…爽快。

東急5000型は、静か過ぎて寂しい(ﾟｰÅ)ﾎﾛﾘ。

野田線大宮・船橋〜春日部をボロボロ8000型で揺られた後、半蔵門線に乗り換えるとき、東急8500型急行中央林間行きが来るとうれしくなる。渋谷よりデハの走行音に酔いしれる、至福のときである。

9000系スレなのになんで本線の乗り入れ車両の話になってるんですか＞＜

これからの東武伊勢崎・東上線、運転のしやすい電車が増えるのも…東急のワンハンドルのおかげだからな。

東京メトロ副都心線、手動運転ダイヤ１日約２〜３運用あるので、ワンハンドルマスコンでいいかもね。

ワンハンドルマスコン＝運転しやすい

消防の思考回路ｗｗｗ

東武東上・伊勢崎線乗務員は、ワンハンドルマスコンの元祖東急8500型に感謝しろよ。半蔵門線のエースは、偉いナァ。

余談、東京メトロ8000型。東西線貸し出しのとき、ツインハンドルマスコンだったような。

正直800系もワンハンドルマスコンにして欲しかった

ワンハンドルマスコンにもいろんなタイプがあるが､
一般論として惰行に戻すのに少々神経を使う。

体調不良などで運転士の集中力を落ちてると､
ブレーキ緩解のつもりが力行に入ってしまったり。
たしか名鉄の過走事故が、そのパターンじゃなかったか？

まぁワンハンドルならば、ブレーキハンドルを離さずに指差喚呼ができる。
そのメリットはあるけどね。

9000系の更新車は車内のデザインは今風もでいいんだが
化粧版の色はオリジナルのほうがいいな。

最近､9101Fが動いてない気が･･･

歯医者すれば

まさお式東京メトロ副都心線・東...　投稿者：まさお 投稿日：2008/07/15(Tue) 15:43 No.33
東急は特急・急行
特急停車駅・・・川越・池袋・新宿三丁目・渋谷・日吉・横浜・みな　　　　　　　　とみらい
急行停車駅・・・新宿三丁目・渋谷・中目黒・学芸大学・自由が丘・　　　　　　　　田園調布・多摩川・武蔵小杉・日吉・綱島・菊名・　　　　　　　　横浜・馬車道・日本大通り・みなとみらい
ダイヤは一時間に４本ずつのパターンダイヤにする。急行は池袋で終点。そのほうがダイヤに負担が掛からずすっきりする。各駅停車も池袋で終点。東武東上線からの副都心線経由東急東横線乗り入れは特急だけにする。なぜなら、川越から一気に横浜へ行けるからです。

51075Fが来ちゃうから9101Fは完全に地上運用専用になりそうな…

75Fいつ来るの？？

>>336
8月23日下松〜24日熊谷ターミナル〜25日朝方寄居到着

>>329
電磁直通ブレーキのワンハンドルマスコン。

>>335
やたら加速のいい地上専用車だね。

>>338
> やたら加速のいい地上専用車だね。

嫌味？まじボケ？

>>336-337
夏休み中だから普段は行けない10代のヤングが沿線と寄居に大勢集まりそう
今回は行くのイヤだなぁ・・・

>>339
8000と9000では加速は雲泥の差だろ。

>>341
言ってるのは、そこじゃない。

関東大手私鉄では､現在投入中の1世代くらい前から地上専用車と地下直車の性能差が無くなった。
そこで…

・その事を知らない→まじボケ
・東武の車両は､数世代遅れている→嫌味

どっちなのかと、聞いてるの。

9000系って1世代前じゃないじゃん。

３〜４世代ぐらい前だな。
一応軽量ステンレスだけど、コルゲートが多い初期のステンレスだしｗ

じれったいねぇ、もう。
9000系列は、地上専用車でもないでしょ。

他社では「加速の良い地上専用車」は、当たり前になりつつある。
それを今更なに言ってんの？

「当たり前になりつつある」のを知らないで書いてるなら､まじボケ。
「他社ではもう当たり前なのに、東武はどんだけ遅れてるんだ」って意味なら､嫌味。

どちらか？って聞いてるの。
え？何言ってるのかわからない？
白痴なの？

少し落ち着け
たった１行にどれだけ過剰反応してんだよ

9101が地上専用になれば一部を除く他形式より加速の良い車両になるのは明白だろ
他社と比べる意味も分からないしな

９１０１は捨てていいよ

>>346
そうだな、すまなかった。
真性のアフォ相手に熱くなっても､仕方ないな。

50000型・50090型レベルの走りが、世間ではもう当たり前なんだ。
東上でもコレが当たり前になる日が、１日でも早く来ますように。

>>348
ちょっとちょっと！
何もコメントしてないのに、勝手に「真性のアフォ」呼ばわりはないでしょ！
つかその前に、他社の加速度3.3の地上専用車って、どんなのがあったっけ？
自分の中で珍しい気がしたから、そう書いただけだよ。

>>349
傍から見て真性のアホなのはID:K5FrI36Y0の方だから気にしなくていいよ

>つかその前に、他社の加速度3.3の地上専用車って、どんなのがあったっけ？
・小田急1000形が、地上専用車も含めて起動加速3.3
以後、地上線用の2000形・3000形も起動加速3.3
(ただし加速度を下げての運転もあり

・東急5050系は現在地下直していないが､起動加速3.3
(ただし、地下直準備車と見ることもできる)
6000系・7000系も地上専用だが起動加速3.3

・西武6000系は、地下直車と共通設計の為、起動加速3.3
(ただし、現在は加速度を下げて運転)
30000系は、起動加速3.3

・京王9000系は、起動加速3.3で設計。
ただし現在は加速度を下げて運転。
京王1000系の後期車は、起動加速3.3

・実現しなかったが､東武30000系も地上専用車が計画されていた。

最近のVVVFでは、M:T=1:1で普通に地下鉄性能が実現できる。
軌道加速を上げつつ、優等列車用の高速性能も両立できる。
起動加速を上げても､無闇に電力消費が増えない。

これらの理由により､地上車と地下直車の設計を分ける必要が無くなった。

前にも,，そう書いたかな。

>>349
つ京急

現在じゃ地上戦用のくせにオールMな某3500未更新車みてると東上線の車両みな神さ

>>351
京成全部

東武８０００の起動加速度は特筆モノ
素晴らしい！w

素晴らしくねーよ

>>355
京成で浅草線乗り入れ不可のってどれよ

>>358
AE100じゃね？
もっとも都営が乗り入れ拒否ってるだけだが

>>351どうみても君が挙げてる車両たちは地下直車と共通にした方がコスト的に有利だからそうしてるだけだと思うのですがｗ
だいたい小田急1000や西武6000の地上専用車の場合、そうなった経緯は違えど9101Fと同じじゃないか。
西武30000と京王9000と1000後期車しか純粋な比較対象になってない。

>>359成田空港方面の新ルートができれば2ドアの地下直も認められるのかな？
スカイライナーと京急2100の離合が見たい。

東急6000・7000もそうだな。

>>360
京王9000も地下直してる編成があるけど。

AEが直通すれば羽田〜成田間の乗り換え無しが作れるのに。

2個訂正。東急5050系は､横浜市栄地下鉄との直通があるね。
なので除外。

>>351どうみても君が挙げてる車両たちは地下直車と共通にした方がコスト的に有利だからそうしてるだけだと思うのですがｗ
頭悪いね。だから、それが全てだろ。
以前の地下直車は「金食い虫」だったから､
地上専用車と共通化なんて言ったら怒られちゃう。
ところが最近は…>352を正しく読んでね。
なので地下鉄性能を持つ車両が地上線区にも増え､
世間的には地上専用車も高加速ってが当然になりつつある。

>だいたい小田急1000や西武6000の地上専用車の場合、そうなった経緯は違えど9101Fと同じじゃないか。
思考が混乱してるよ。
正直西武の方はあまり詳しくないが､小田急1000形は9101Fで様相されるように地下直を
締め出されたからではないよ。
4000形投入前から､「純然たる地上専用車」が存在した。

>362
地下直車は9030系…ってのは正式な区分じゃないんだね。失礼。
京王9000系0番台に訂正ね(訂正2個目)。

>>364
＞東急5050系は､横浜市栄地下鉄との直通があるね。

あれは「横浜市営地下鉄」ではなく「横浜高速鉄道」という第三セクターです。
ちなみに、市営地下鉄のブルーラインは第三軌条方式、グリーンラインはリニアモーター方式なので乗り入れはできません。

>>365

あぁ....あれは横浜市営とは別なのか。恥の上塗りだったな。
フォローthx。

まあ一般人から見れば横浜市営地下鉄も横浜高速鉄道も同じ地下鉄で問題内でしょう

>>365
それにみなとみらい線は地下鉄じゃなくてトンネル扱いだよね。
元が国鉄として計画された路線なだけにトンネル断面も広い。
側道があるから貫通路もいらない。
つまり東急は東白楽〜横浜わずかな区間のために貫通路を強要されたわけで。

>>368
だから、みなとみらい線の建設費が高騰するわけだ・・・。
東急規格で作っておけばいいものを。

5050系もいずれは地下鉄に直通することを忘れてないか？

爆音がすばらしい、東急８５００型。

半蔵門線新世代電車の東武自動放送、『急行久喜行きです』が多くうざい�F。

久喜と言うと、なぜかＡＶメーカーの九鬼（ＫＵＫＩ）思い出す。

ローレルエンブレム付き、８５１９乗車だぜ。

東芝の扇風機、涼しいぜ。

ローレル賞プレートって全編成に付いてるんじゃないの?

>>373
手コキクリニックいいよな。

>>370

>・東急5050系は現在地下直していないが､起動加速3.3
>(ただし、地下直準備車と見ることもできる)

って、最初から書いてるよ。

>>351
>・実現しなかったが､東武30000系も地上専用車が計画されていた。

地下鉄ATCを50050に取られたやつがいっぱいあるぞ。
10000系との連結時に切り替えるのが面倒なのか加速度落としたままで運転してるが

>>378

半直の所要数を超えて新製はされなかったという意味で書いたんだが…
そう読まれても仕方ない書き方だな。

日本語ムツカシィデス！

そもそもワンハンドルという時点で取り扱いが異なるんだから､
わざわざ走行性能を落とさなくても良さそうな気がするけどね。
10000系列との併結では､電連で自動切換えなんだろ？

10000系列を併結していなければ､回復運転とかで3.3に戻すことも有るとか無いとか。

150両しか作ってないけど、もともとの計画だと304両だっけ？
業平橋二面四線とかの計画があったころｗ

>>379
他形式と連結して無い状態で3.3にして
いざ併結したら2.3(?)になったら運転士側からしても、統一した方が良かったんじゃないかな?

ほしゅ

9101Fはもう地上しか走ってない？

>>380
2002年度から東上線に導入予定だった新型車両も増備車両304両に含まれていました。

>>385
いい加減な情報は困ります。　

>>385だからそれが30000でしょ？

>>386
いい加減な情報じゃないですよ。
2002年度から東上線用の新型車両が導入される予定でした。
結局、2004年度にずれてしまいましたが。

>>387
30000系の地上用バージョンを予定していたらしい。

今度の新車はJRと共同で開発するらしい。

>>389
新型スペーシアですね。わかります。

釣りはやめとくれ

>>389
それがマジなら噂の東急新形式・相鉄12000と共通規格車だろうな。

>>389
プレハブ特急ですね。わかります。

>>384
9101Fは2週間以上シリコで「準急｜新木場」幕を出したまま
留置されているよ

直通車両が壊れた時への予備においてるのか

>>394
それって調子が悪いの？それとも、どこか補修でもしてるのかな？

もしかして9101Fの地下用ATCを外して今月末来る51075Fにつけるのかな?

>>389
新津の生産ラインがあと数年で空くからな。1年で都心側の8000をすべて置き換えるのかも。

>>396
車庫の外の道を車で通りかかる際に見ている
だけだから詳しいことはわからないけど、日中は
通電しており、車内蛍光灯もついていたよ。

正面の紺幕「準急」、黄幕「新木場」表示は
初めてみた。
でも横は通常の準急同様、紺一色の幕だった。

ゆうすけ乙

>>399
昨日午後2時過ぎに北坂戸で池袋方向へ試運転の9101Fを見かけたが幕は紺色一色。
気になるな。

>>401
幕より床下機器の方が気になる。地下用ATCが外されていなければいいのですが。

　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／　 　 　 　 [横浜] 　　　　　＼
　　|　［急行］ ┏━━┓　[ .|9|9]　| ／
　　|┏━━┓┣━━┫┏━━┓| 　東武9000より俺の方がイケメンだな。
　　|┃ 　 　┃┃ 　 　┃┃ 　 　┃| ＼
　　|┗━━┛┣━━┫┗━━┛|
　　| ○　　 　 ┃7006┃ 　 　　○ |
　　|　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　|
　　|　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　|
　　| ■　　 　 ┃ 　 　┃ 　 　　■ |
　　|　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　|
　　|＿＿＿＿__二二二＿＿＿＿_|
　 　 │　　　　│[=.=］｜　　　　|
　 　 └─────────┘

9101F今日成増で見た普通で走ってたが・・

保守

保守

>>404
今日は池袋を出したまま志木の側線でおねんねしてた

>>403
50070に比べりゃ不細工。

>>402
ATC外したらＹステッカーも剥がすだろ

51075Fの走ルンです窓には失望した。
9101Fの地下直を継続すべし。

9101Fも地上11601Ｆのような修繕予定はある。

>>410
あれはひどいな。
どうせやるなら、コストは高くなるが自動窓にすればよかったと思う。
日立は相鉄向けに自動窓の電車を長年製造していたから
そのノウハウを生かして導入出来たはず。

>>412
51075Fの窓は関しては問題ありですが自動窓は必要ないです!

車体構造の問題だから仕方ない。71F〜74Fも…

爆音車東武9000は東横線に乗り入れないでください

51075Fの窓叩いてるやつは何が不満なの？池沼なの？
確かに見た目は固定ガラスの方が好きだったけど、
一般利用者にしてみれば、開かない窓が開くようになっただけだろ。
一段下降か否かなんてどうでもいい話だ。
50000系列自体の善し悪しは別として、第四編成までと比べたら改良になってるじゃないか。

>>416
なら、なぜ登場時から窓が開くように設計しなかったのですか？
209系の例から、このような事態になることは十分予見できたはず。

>>416
大人の事情だから、君が理解することはまだ無理。

>>416じゃなく、>>417だ。

>>416
同意

窓ごときですぐに騒ぎ出す奴とかｷﾓｦﾀだろうな。
俺はただ単に「あ、窓変わったんだ」程度しか思わなかったし。

>>412
東武じゃ無理。

全くだ。
窓が変わっただけで、クソとか言って何がクソなのか分からない。
キモいオタクは存在すんな！

文句があるなら鉄道に乗るな！！！

PVH7DwEt0
社畜乙

内部の人が多いスレですね。

9000系リニューアル車良いな

>>426
どのへんがいいんですかぁ？あのマヌケな面に、うるさいモーター音。
時代遅れの車両は、とっとと鉄屑にしてねー。

>>427
鉄じゃないから。

鉄だろ

ステンレスだろ

51075Fの開閉窓をみて、何故50090系のような普通の下降窓じゃなくて、あのように取って付けたような形態にしたんだろうと思っていたが。もしかして在来車の窓改造を目論んでいて、新造車もそれにあわせた形態で出場させているということなんですか？

話の流れで書いちゃったけど、スレ違いだったね、須磨祖。

保守age

最近の東上は動きづらい＜趣味として