【奥の細道山寺】仙山線仙石線10【日本三景松島】

前スレ
【奥の細道山寺】仙山線仙石線9【日本三景松島】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188915387/

まあ、引き続きのんぼりと。

>>1　乙！

あんなに過疎ってんのに次スレ立てる意味あんの？

まあ本当にいらなくなったら途中で落ちるだろうからそれまでは

あのイカれた車掌さんは何者なんだ

面白山高原にも電光掲示板設置(スクロールしてた)
線路わきの雑草も全て刈ってあった(人身事故の影響？)
更にその脇には滝が有ったり少し崖が崩れそうだったり危なさそう…

age

新ダイヤで仙山線快速がますます遅くなりました。

>>8
なんとかならんの、仙台口の近郊輸送と
仙台―山形の中距離輸送の両立は。

モデルは芸備線の三次―広島や指宿枕崎線の
鹿児中―山川だと思うがね

>>9
現状の仙台〜愛子の本数を維持したまま都市間輸送をするのはほぼ不可能
やる気があればできるんだろうけど、ないんだよね

>>10
orz
結局自治体のお布施待ちってことですかそうですか

仙石線を何度か使って思ったことを徒然なるままに
・あおば通を仙台駅にして、現仙台駅を仙台東口にすべきじゃね？
　いい加減分かりづらいよ。
・あおば通〜宮城野原間、半自動ｲﾗﾈ。全開にして停車時分削ってくれ。
・昼間赤快速毎時１本化まだー？
・赤快速→快速、緑快速→区間快速　とすべき。白黒時刻表だとマジで困る。
・仙台〜東塩釜間快速運転の列車があってもいい希ガス（特に休日の松島客が多い時間帯）
・あおば通〜小鶴新田しか使わない103系にトイレ付けるぐらいならもう少しマシな金の使い方があると思うんだ。

>>12
ウィキペディアより。
正式に駅名が決まる以前は現在のあおば通駅が「仙台駅」とされていて、現在の仙石線仙台駅は「仙台東口駅」と仮称が与えられていた。
しかしこの名称では、東北本線の仙台駅と仙石線の「仙台駅」がそれぞれ離れて存在する事になり、
また、新幹線やほかの在来線の仙台駅と仙石線の「仙台東口駅」も当初は別駅扱いで通しの利用も出来ない予定であったため利用者に混乱を与えるので、正式名称はそれぞれ現在のものになった。

緑快速の呼称を区間快速にするよりも、赤快速の呼称を特別快速にした方がいいんじゃない？
続きは↓で。
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202992566/

東二番町や青葉通から来るバスの終点仙台駅前はあおば通駅前にすべき。

広瀬通から来るバスの終点に至ってはあおば通駅前とすら言えん

>>12
仙石線快速ははげどう。
元々私鉄だった路線だから、快速の仙台―東塩釜は東塩釜あたりで
緩急接続させて思いっ切り停車駅を絞るべし。

つか、なんでやらないの？
石巻までの都市間輸送もまたバスに取られるよ？

北仙台−落合間で交換増やせそうな場所はないの？

>>17
船台死者のやる気次第orz

現行は国見のみだっけ？
どこに交換を増やせば1時間6本のダイヤ組める？
てか、そもそも単線で6本は無理か。
日本一（世界一？）過密ダイヤの単線てどこだろう？

>>19
東武野田線って噂を聞いたことある。

>>19
片道5分かかる駅間で交換設備を設ければ、理論上は10分間隔＝6本／hが可能。

>>19
俺の知る限りでは部分廃止前の西鉄宮地嶽線。
単線で、朝晩は三苫―貝塚7分おき

中江（新設）・東北福祉大前・葛岡に列車交換設備を設ければ可能。
但し国見駅の交換設備は無用の長物になる。

一番現実的なのは土地に余裕のある葛岡くらいですな

一番いいのは複線化なんだろうけどね・・・

時刻表見て思ったけど、
仙石線の緑快速で石巻行くのと
南三陸使って石巻行くのとじゃ
大して所用時間が変わらないんだな。

>>26
　所要時間が同じでも運賃と本数が違うよな。

08:59の快速は10:14着
08:54の南三陸は10:13着(前谷地乗換え9分)

>>23
福祉大じゃなくて北山に置いても1時間6本は可能だと聞いた。
この場合は国見も活用することになる。

愛子まで複線化したり交換設備増強することで愛子までの本数は増えるだろうが、
もしそれで山形までの快速が増えて便利になるだろうと考えるのであればそれは間違いだ

と、既に東塩釜まで複線になってる仙石線のダイヤを見てると思う。

>>30
もし仙山線が愛子まで複線化した場合、
山形行き快速は愛子までノンストップで、愛子で
緩急接続





・・・って、大手私鉄みたいなダイヤは望み薄ですかそうですか

複線化は効果のわりには膨大な費用がかかるから、せめて交換設備の増強くらいは
考えてほしいなあ

>>31
《万一》愛子まで複線化した場合
（日中1時間あたり）
仙台〜愛子間
　4本〜気分が良ければ最大で6本

愛子〜山形間　何があろうと現状のまま1本

仙台支社だから多分こんなところ。

客が遥かに多い仙石線でさえ30分開いたりするんだから
日中はよくて20分ヘッドだろう。

最近、仙石線で停車位置（足跡マーク）のところにキッチリ停車してくれる
仕事人の人が少なくなりました。

だって正式な停目に合わせると足跡ﾏｰｸとｽﾞﾚちゃうんだもん

千葉に住んでる者ですが、仙石線103系って毎日走ってますか？
運用わかりますか？

平日朝しか走ってません

参考になるダイヤは芸備線三次―下深川―広島だろうな。



参考になるダイヤは可部線三段峡―可部―広島だろうな。

>>31
それ、賛成。
あと、仙山間はパターンダイヤにしてもらいたいな。
仙山快速は仙台〜愛子間ノンストップ、愛子〜山形間各停で統一すれば分かりやすい。

>>42
例えば仙台発は
00　愛子
20　山形（愛子まで各駅停車、愛子から快速）
40　愛子（朝晩は各駅停車山形行き）

一方の山形側では、山寺あたりまでの区間便を設けて
快速と接続し、快速の停車駅を絞る、とか

緑と黒のシマシマな標識って何ですか？

妄想ダイヤを書いてみる。

仙台発下り
00　愛子
20　愛子
40　愛子
快速は1本/h　仙台発33分ぐらいの山形行き

愛子発上り
16　仙台
36　仙台
56　仙台
快速は40分発ぐらい。仙台空港へ直通させてみる、と妄想してみる。

ちなみに快速の停車駅は
仙台、北仙台、愛子、作並、面白山高原、山寺、羽前千歳、北山形、山形

なにゆえ面白山高原と羽前千歳に止めたい？

>>45
ツッコミどころ大杉

>>47
色々突っ込んでよ。
地元じゃないから、俺。
あまりにもダイヤが糞でなんとかしたいと思ったから

交換駅の場所がうまくないので、パターンダイヤは苦しいだろうな
現行でも２０分ヘッドみたいになる時間があるが、途中に交換待ちが発生してしまいｲﾗｲﾗ

超満員なのにガンガン暖房効かせる意味が分かんない。

座ってると尻が熱くなる程効かせてきます。




ふざけんな仙石線

最低限仙台ー愛子は列車交換可能駅を増強すべきである。
理想は複線化であるが、まずは篠栗線のように当該区間のすべての駅で列車交換可能にすべきであろう。

川島冷蔵庫

東照宮→公園用地を含めればできなくないような気もする
北山→住宅があるし地形の問題もあるので無理
東北福祉大前→余分なスペースが機回し分くらいしか無いが頑張れば
葛岡→できる

国見〜東北福祉大前間の南側国見四丁目にある開発されていない山ってどこかの地主のものなの？
宅地開発が進んでもおかしくないようなところだけど。北環状方面からの都市計画道路もここを通るはずだけど。

仙石線に通勤快速は必要か否か！

まともな追い越しできる場所が多賀城くらいしかないうえに、その新多賀城駅を追越を考えてもいないような状態じゃあね
まぁそれらを計画している人たちは普段鉄道も乗らないおっさんたちだろうけど
仙台のベッドタウンとしての役割を果たしているのに、「また行きたくなるような駅」だの「特産品」だの
日常の実態を把握しきれていない

熊ヶ根って交換設備を廃止したそうだけど
あれを復活してもダイヤ改善にならないの？

>>56
勿論なる。

>>52
新幹線工事にしろ、篠栗線の長者原付近にしろ、
用地買収すれば一気に地形が変わったところも
結構あるよ。

>>54>>55
通勤時間帯に関しては、
多賀城〜高城町あたりの香具師は本線乗れ
そっから先なんて知らん
ってことなのかなあ。

昼間の本数なら現行設備でも赤快速を毎時1本問題なく走らせられるかな。

特別快速廃止されたの何年前だっけ？

仙石線っていまも少し私鉄っぽい雰囲気だね

>>59
5年前の9月まで運転してたような

それにしても西塩釜のさびれ方は目に余る
中野栄ができる前の、73/79系がまだいて、特快2往復(石〜矢〜海〜本〜仙)が全廃されて快速が
石山・赤矢・小蒜・・・・高海・東本西下多・・・原・・仙
とワンパターンに集約された時期があったけど、いまじゃ・・・・の駅と同格みたいな感じだし。

>>60
つ　阪和線、福塩線、飯田線、身延線、宇部線、小野田線、可部線

>>61
そうだったのか・・・・
でも何で廃止したのか俺にはさっぱり理解できないな。
収益だって赤字では無かったと思うのに・・・・

>>63
停車駅を増やして途中で客を拾いまくって小銭稼ぐのが
昨今の全国的な傾向じゃん

>>58
しかし本線も通勤時間帯においては
岩切−小牛田３０分電車が来ない時間帯がある。
日中でさえ岩切ー松島は２０分間隔なのだから
せめて通勤時間帯は１５分間隔で運行してほしい。
っと幻想してみる。

今日午後６時ころの仙石線あおば→石巻行きに乗ってたんだが、
６０くらいのデブジジイが乗り込んでくるなり大声で
「すいません、ここ座ります！」などとわけの分からんことを抜かしやがった。
そこに座っていた人は、あまりのことにびっくりしたのか、席を譲り（？）
隣の車両に行ってしまったが、あのクソジジイ、何様のつもりなんだ？

>>66
お客様です。

>>66
それ何処の駅だ？

>>65
松島側は日中が過剰だがなｗ

>>67
×：お客様
○：汚客様

>>65
せめて人口規模が近い広島地区並みの本数があればねぇ・・・。

>>66
たまに、出没するけどなにか

ttp://www.city.sendai.jp/aoba/soumu/info_box/okunikkawa_0501.html

仙山線の八ツ森への道はまたしばらく閉ざされることに。
八ツ森が辛うじて廃駅免れている理由は新川ラインがあるからじゃないかと思う。
仙台市が新川ラインの老朽化を理由に廃止しようものなら
意味もなければ立ち入り危険なだけの八ツ森も廃駅になりそうだ。

>>73
地図にある八ツ森駅右下の道路は国道48号から八ツ森駅直前まで舗装されてて年中通行可能
新川ラインは関係ないと思うが

八ツ森バス停まではいつでも行けるけど、新川ラインは昨年中ほとんど通行不可能だったので
バス終点に「入山禁止」の怪しい看板ができてしまった。

JR東日本はもう5年近く八ツ森を放置（逆に廃駅にしようものなら宮城県の大半の駅で運賃・路線図から削除することに）
しているのに新川ラインの整備を怠らない仙台市は律儀だねえ。

http://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html

仙石線205系VVVF化へ。103系がかなり遅くまで残るかもね

VVVFにするくらいなら209かE231入れてよ(´･ω･`)

>>77
加速度上げてスピードアップしてくれればいいのだが。

>>78
現状、最高速区間でも、70Km〜80Kmですが
VVVF化になったら、最高速区間は何Kmで走行するのですか？

最高速度は変わらねーよｳﾞｧｶ

↑
>>80は>>79の疑問をよく理解してから
書き込め！

回りの人間が理解できねーような文章書くなよw

快速だったら苦竹〜福田町間で95k/h位出すだろ
小鶴新田駅が出来る前は普通でもその位で飛ばしてた

仙石線の場合、加速がどうこういう以前に、日中の快速の停車駅が
うんこなだけですorz

乗降の多い下馬通過で始発あって本数増える多賀城から各停って酷すぎだな。

今のままの快速だったら、正直いらないと思う。仙石線も仙山線も各駅停車と変わらないかむしろ快速の方が時間かかってるし…
by毎日使ってる石巻市民

>>86
それはダイヤがうんこなだけです

仙石線の仙台駅は上下線同時に、なぜホームに電車が入線できないの？
上りの電車が仙台駅ホーム手前で急停車するパターンがよくありますが！

あおば通駅のポイントのせい？

あおば通の場内信号が停止現示だと>>88の状態になる。
確かにポイントのせいなんだけど、
あの「場内が停止現示の時は一旦停止してから場内信号まで進入」って取扱い
いい加減やめてほしいんだよね。何のためのパターンだよ。

>>90
つまり国見駅上りみたいなことをやってくれればいいわけか
103系にPsついてたか忘れたけど

>>90
運転取扱で決まってることだから、根本的に無理。
しかもパターン（Psのことかな？）で解決できる問題でもないし…。


>>91
国見は元々安側があるわけだから、設備的には前から
同時進入が出来たわけだけど、急勾配という地形の問題で出来なかった。
去年（だったかな？）に速度照査の設備を整えて同時進入可能になったけどね。

八ツ森駅の下方の河原に見えるやぐらは何？

>>93
仙台側から見て八ツ森駅手前の橋下ってこと？
だとすれば立ち入り禁止のロープを越えないと行けないので
新川ライン関係者しか答えられないと思う

東西線と仙石線の直通運転は無理なのかな？

>>95
初めはその計画だった。

DQN仙台市長が道路特定財源と暫定税率に賛成する発言をしていたよ。
赤字垂れ流しの地下鉄東西線建設を強行して、首が回らないんだな。

東西線はルートが間違っていると思うが。
どうせ通すなら中山とか吉成の住宅密集地を通せばよかったのに・・・
そうすれば通勤客がより多く確保出来て赤字は免れたかも。
それに北環状の渋滞も多分解消出来て一石二鳥だと思うんだが。

鉄ヲタ談

>>90
Ps区間にはSnも入れますから

>>100
仙石線の地下区間に入るSnだけの車両はもう無いのでは？

>>93
やぐらだけじゃなく、家のような建物も見えるね。

>>101
現在の運用では存在しないけど、理論上はSnが入れる。
臨時列車運用などの可能性もあるし。だから運転法規は変えられない。

ATACSが入ったら変わるのかな。

それよりも発車メロディの整備+接近放送の詳細化or発車票の設置をしてほしい。

指定席券売機で「乗車券のみ」を選び、駅名から試しに八ツ森を探したら存在していなかった。西仙台ハイランドも同じ。
まあ当然と言えば当然だけど、じゃあ駅の運賃表はいつまで今のままなんだ？
次回の運賃値上げ時に運賃表から削るのか、それとも停車復活の可能性が？

窓口では西仙台ﾊｲﾗﾝﾄﾞ→八ツ森の乗車券は普通に買えますが、それが何か。

確か3〜4年前からマルスでは買えなくなったはず

ATS-P導入予定はないのかな

仙石線の話ね↑

機械化された世の中はあまり好きではないが

>>108,109
仙石線はATACS導入。

少しずれるが
>>105
>>106
仙台空港アクセス線ホームの路線図にも八ツ森と西仙台ハイランドが載っているので
驚いて書いた。

仮に両駅が廃駅になろうものなら
一見関係なさそうなアクセス線でも対応しなくちゃならない。

そういえば何かと物価上昇のこの頃、
> 次回の運賃値上げ時に運賃表から削るのか、それとも停車復活の可能性が？
JRも突然値上げが来そうで怖い。

今日仙石線に乗ったら、仙台駅構内に入る前に一時停止してから構内に入っていった(ブレーキは緩やかなので緊停ではないと思う) 。昨日乗った時も手前で止まった。何のため？

>>113

>>88-90

電車の事が判んない人からの質問です。
きのう、仙石線１３号編成車のモータ車（クモハ）に着席乗車したんですが
駅に停車中でも、なんか前に進むような力がかかっているような気がしたんですが
あれって、車で言うと半クラ状態なんでしょうか？
電車って停車状態でもモーターは回転していて、ブレーキで推進力が
押さえられているだけなのですか？教えてください。

>>115
電車のことが分からない人が「クモハ」なんて使うもんかいwww

それくらいは、わかるんです。
だって、電車の側面に書いてあるじゃないですか。

>>115
気のせい

ツーハンドルだとブレーキ段入れたままでマスコンノッチを入れると、一応モーター音が聞こえる
もちろん発車時間前の時ね。何回か経験がある。

>>119
あなたは、現役の運転士さん（それも女性？）

>>120
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
>>119のどこを読んでそんな発言ができるの？

どっちにしろ当該編成は205だからﾜﾝﾊﾝﾄﾞﾙ車。
>>119の例には該当しないし
電車というのはﾓｰﾀと車輪が歯車を介し直接繋がっているので
（自動車や気動車のようにｸﾗｯﾁやﾄﾙｺﾝを使用しない）
車輪の回転が止まっているときはﾓｰﾀｰも回転しない

>>116
　わからないからこそ「クモハ」などと言うんだろ。
そもそも現在の仙石線にはクモハは居ない筈だが。

取り敢えず>>115(117)は眼科へ逝け

>>119
　開扉時ﾓﾅｰ

>>115は眼科ではなくお払いだろ

>>123
うん　ワカッタ！

仙石線の福田町〜あおば通り間で運転席（室）に運転士さん以外の人が乗って
いる時があるけど、あれって車両センターから運転士さんが移動手段で
乗っているのかな〜？　それとも、他に理由があるのかな？
きょうは、運転士さんが女性で、便乗していた人も女性でした（小鶴新田駅発
am10:38)

仙石線の多賀城付近高架になるのか・・

　大昔の急行仙山はタブレット交換のため一番前の車両の左側のドア
が開かなかった。

>>125
　 ―┼―　＼／ 　　ヽ　　　|＿|＿ﾞ　‐┼‐ヽ ―┼―　　ヽ　　＿|＿ 、　―フ　 /￣＼　 .┼┼
　　　/―　　 /　　　￣/　　. |　｜　　　 |　 　.―┼―　￣/　　 /　/ ヾ ―‐フ .|　|　　| .-┴┴- ・ ・ ・
　　 /　ー　　ヽ＿　 ／´ヽ_　|,(ﾆlヽ　 (ﾆl￣）　.(ﾆlヽ、　／´ヽ_ ./ ､/　　　　（_　 ＼|　_/　　|三|

　／ /＿/_　-┼-　　-┬-
　ヽ/　 / /　-┼-　ヒ |三|　・ ・ ・
　 ム　 ､/　 ヽ＿　 　└┘
　　　　　　　　　　　　 ´　`
　 ┼／＼　＿＿_　　ヽ　　_|_　　　 ＿＿_　　-┼-　 ヽ　　＿＿ 　.―フ　　/　 フ　―┼―ヽ　┼
　 ┼ .土　　　　/　　|＿　　|/―┐ 　　/　 ヽ .田　 ￣/　　　 /　　 ∠_　／|―┼-　／＼ 　 　 ｈ／
　.､|　 口　　 　 ＼　､＿） /|.　　〈_､　　＼　/／|＼ ／´ヽ_　　＼　 o＿）　｜ ､_|　／　　 ＼　　（＿

　|二|＿/_　| ＿|＿ ―┼― ―┼― ＿|＿、　-┼―　―フ　＼／　 |　　　　 ├　　ヽ
　|―|　/ /. | 　｜　 　 /― 　 lﾆ|コ　　/　/ ヾ　　|／ 　 ∠_　　/　　　|　　　 　 |　　-―ヽ
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交流電化にして東北線に乗り入れられるようにしたらどうだろうか

何で仙石線だけ直流なの？

それはね仙石線の歴史を辿ればもとは私鉄であり、全線直流電化で開通したからなんだよ。わかったかい坊や

安い煽りか　マジでバカか

age

電車の事が判んない人からの質問です。

昔首都圏から転属され郡山工場で仙石専用に更新された
103系はどうしてますか？

最近は話題もすくなく、すでに廃車になってるのでしょうか？

以前は同工場脇を通ると仙石線カラーの103系が検査入場などでいたんですが
最近すっかりみません。

>>134
釣りか？
「電車のことが分からない」くせに103系は分かるのな。

それくらいは判るんです。
>>134
俺じゃねーよ！

youtube見たが宮城野原より先の動画がないのはおかしいよね

いや、そんなことはどうでもいいんだ
仙石線って結構急なカーブが多いね

ごめん。それだけさ

陸前浜田＿＿＿＿＿松島海岸　　この区間がかなりキツイのでは！
速度も相当、抑えていますよね。
長いカーブでは、榴ヶ岡＿＿＿＿＿陸前原ノ町かな？　　暗くて分かりにくいけど。

京浜東北の２０９系、仙石線に来ないかな

京葉線に行くんだっけ

仙山線についていくつか思ったこと。
1.昔あった山形-山寺は復活できないのか?
楯山、高瀬の住人が利用できるのではないか?

2.西仙台ハイランド駅の扱いについて。
この際仙台ハイランドが協力する形で復活させるべきなのでは。あそこはニッカ工場にも近いし…。
そして名前も仙台ハイランド駅に改名という形で。

3.八ツ森駅の扱いについて。
これについては廃駅を決断した方がいいかもしれない。新川ラインについては奥新川駅で代用可能なはず…。

以上3つについて考えてみたのだがどうだろうか。

>>140
コメントありがと(´・ω・`)

>>143
１、そのような区間利用は１時間に１本程度で十分な利用者しか見受けられないが
　　対仙台方面の通勤、通学利用の方が多いと思われ
２、仙台ハイランド側が送迎バスをお客さんに呼ばれた時に熊ヶ根あるいは作並駅まで出した方が、
　　駅の維持費を出すよりもコスト的に安いという判断をして現状のようになっている。
　　ニッカは作並駅でも大して変わらないだろう。
３、廃駅するにも金がかかる。現状は特に維持もなく放置しているだけだから、廃止にするよりは安上がり。

西仙台ハイランド駅はもう廃駅にしてもいいんじゃないかと思う。
国道沿いなので重機の運搬は苦労しないだろうから。

むしろ八ツ森を廃駅にしようものなら
今は無き張碓並に手間と予算掛かりそう。

廃止するのなんて簡単。
籍をなくせばいいだけ。
施設を無くす事が廃止ではない。
逆に廃止されたからと言って、施設を撤去しなきゃいけないわけでもない。

その籍を無くすのも面倒なんじゃないの。
各駅運賃表を交換、マルスからの削除、各出版社の時刻表からの削除とか
本気になれば簡単だろうけど、なにせ　仙　台　支　社　　だから

>>147
逆に廃止されたからと言って、施設を撤去しなきゃいけないわけでもない。

張碓駅のこと調べたらいいんじゃない？
施設が残っていれば鉄ヲタが集まって
危険な状態になりかねないからだよ。

147-148が各地でバカ晒してる　痛い鉄ヲタ様の演説会でしょうか？

ATACSとやらつまりATCみたいなものなのか・・

ホテルレオパレス仙台のあたりに西青葉どおり駅ってのがあればよくね？
つうか要は青葉どおり駅と仙台駅って一つでいいじゃん

俺の意見が気に食わなければスルーしてもらえればありがたい

つうかみんなスルーしてくれ

仙石線ブレーキ音うるさすぎなんですが……耳がビリビリ鳴る
ほかの路線はあまり乗らないけど、こんなもんなの？

今日午前7時頃、仙台市青葉区のJR仙山線北仙台〜東照宮駅間の線路に置石があり、
愛子発仙台行きの電車が現場に9分停車し他普通電車など19本に最大17分の遅れが出た。
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2008/05/20080527t13041.htm

他の列車もビリビリ言うよ
455系とか

仙山線の駅で雨のとき傘差しているとき、
金属の柄の部分に触れるか触れないかくらいに指を近づけるとビリビリするよ。

そういえば道路工事の際の重機置き場になってたな。
西仙台ハイランド駅前広場。

>>158
　米沢〜福島間の719、握り棒を握ろうとしたらパチッと来た。

仙山線は葛岡〜陸前落合駅間で線路に障害物のため仙台〜愛子駅間で運転を見合わせています。

カモシカと衝突したらしい。

葛岡周辺にカモシカいるんか・・・

高速道から457号までは結構幅があるしそこそこの山だから居たんだろうな。

仙山線から東北道を見下ろすのも、東北道から仙山線の電車がゆったり通過するのを見上げるのも好きだなぁ

将来は211系を2wayシートにして仙石線内を走ってほしいな

↑こいつ馬鹿

>>166
見れば分かる。

西塩釜駅の窓口は使いもしないのに何故蛍光灯がつきっぱなしなんだ？

西塩釜は窓口使ってる

陸前山王の旅客部分は完全に無人だから窓口にﾎﾟｽﾀｰ貼られたが、
西塩釜はごく限られた時間だが毎日窓口を開けるので貼られていない

電車ってトイレに窓や換気口みたいなの無いんだっけ？

最近のは窓無い。換気扇。

昔の気動車急行のトイレとか、上の方に斜めにパコンと開く窓があったっけな

八ツ森に電車停める方法を考えた。

山形行きで作並発車したら救急車呼ぶように訴える。（突然の陣痛とか）

奥新川より八ツ森の方がまだ救急車呼びやすいだろう。

･･･というのは冗談にせよ
作並から先、山寺まで降りたくても降りられない場所が続くから
この間に何かあったら大変だ。

作並発車して指令とやり取りしてる間に通過しちゃうとマジレス

仙石線のホームってちょっと狭いな

>>172
車内非常ブザー押してばっくれるのが最強

ホーム有効長が4両分しかないから狭く感じるだけじゃなかろか

けさ、仙石線の多賀城駅北側の遮断機が下りたままで、車が渋滞していたぞ！
am6:10ごろだったかな〜
俺は、Uターンしてかなり遠回りして４５線にでたよ。
あれは、なんだったのか？
JRさん説明しておくれ
このような場合、遅延証明ってでるの（電車には乗ってないけど）

仙台付近で、仙石線だけなぜ直流なの？

今最終下りの車内だが、さっきから車内を行ったり来たり徘徊してる奴がいるが途中で降ろしていいか？

>>178
なんとなく

仙台付近で、仙石線だけなぜ直流なの？
仙台付近で、仙石線だけなぜ直流なの？
仙台付近で、仙石線だけなぜ直流なの？
仙台付近で、仙石線だけなぜ直流なの？
仙台付近で、仙石線だけなぜ直流なの？

>>178
>>181
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南北線も直流なんですが。。。

うちの懐中電灯も直流なんですが。。。

気付いたんだが103系って乗務員室狭くない？

坂尾が馬鹿なんでつ

仙台駅から中野栄駅と宮城野原駅から中野栄駅って定期の料金同じなのか？

定期券の料金って駅ごとにかなり細かく決められてるからそれはないと思うが

>>187
yahooで運賃、料金のほかに定期運賃も検索できる

日本電設は最近、事故起こしてないの？

>>190
なぜにこのスレでNDKｗ

どっかにあるかなぁ？

バイト逝くのめんどくせーから仙石線は夕方まで止まってていいよ

仙山線も止まっちゃったあ。
熊ヶ根の鉄橋は地震にも弱い？

本日の読売ジャイアンツ戦の開場時間は、場内設備の最終点検のため１時間遅らせ、
１３時開場とさせていただきます。

また、各種交通機関の乱れによるお客様への影響を配慮して、試合開始時間も併せて１時間遅らせ、
１５時プレーボールとさせていただきます。

何卒ご了承くださいますようお願い申し上げます。
http://www.rakuteneagles.jp/news/detail/172.html

やるのかよ！　三木谷は銭ゲバだな
仙石線は動いているのか？！

>>195
そもその
東北新幹線
運転再開
夜になるのに

仙石線自体はいつ復活してくれるのだろう…
足止めをくらっております。。

>>195
中止。
ついでに言うが球団のオーナーは三木谷ではない

2008/06/14
6/14対読売ジャイアンツ戦　中止のお知らせ
本日の対読売ジャイアンツ戦は、現時点においても交通機関の運行に復旧の目処が立たないことから、中止とさせていただきます。
なお振替試合は、6月16日（月）18時からクリネックススタジアム宮城にて開催されます。

チケットの払い戻しにつきましては下記の通りとなります。
http://www.rakuteneagles.jp/news/detail/172.html

結局、中止かよ

で、そのバカの反省はしたのかな
単なる知ったかぶり鉄ヲタか

復旧に時間かかりすぎ。

結局地震発生時、仙台〜山形間の列車の乗客はどうなったんだろう。

＝＝＝2007年度＝2006年度
仙台　　 78,914　　 76,162
東照宮　 2,605　　　 2,423
北仙台　 4,159　　　 3,926
北山　　　2,209　　　 2,928
福祉大　 1,957　　　 1,083
国見　　　3,908　　　 4,102
落合　　　3,520　　　 3,350
愛子　　　3,419　　　 3,358
作並　　　　229　　　　 225
山寺　　　　593　　　　 607
北山形　 1,613　　　 1,634
山形　　　11,014　　10,963


北山、国見はまぁ予想通りだわな。

葛岡と奥新川は？

>>203
なんか駅によって2006年度と2007年度逆だぞ

仙石線って（205系）ライト小さくね？

ビームで照らすから大丈夫なのサ
深夜は鹿妻〜矢本で並行するR45も交通量ないから、ビーム光は結構目立つのヨ

>>206
白いのはHIDランプ(高輝度放電灯)だから
ハロゲンより明るいし消費電力も少ないよ

仙石線の踏切近くにあるボックス（名前分かりません）が新しくなってる。

age

保安

どっかの馬鹿が楯山で踏切の非常釦をイタズラしやがった。
3842Mと829Mが遅れ。

また妨害工作か。

2008年6月27日7時51分 配信
仙山線は、陸前白沢〜愛子駅間での踏切安全確認の影響で、上下線に遅れがでています。仙台〜愛子駅間の一部列車が運休となっています。

>>213
27日午前7時10頃、青葉区上愛子のJR仙山線第3二軒在家踏切で遮断機が降りなくなり、
山形発仙台行き普通電車が踏切の手前で20分間停車した。
上下線4本が運休、14本に最大約25分の遅れが出た。

JRによると線路北側の遮断機先端が折れ曲がっており降下しなくなっていた。通行人が見つけ警察を通じて支社に知らせた。
河北新報
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2008/06/20080627t13043.htm

第3二軒在家踏切と言えば、国鉄時代に脱線転覆事故があったらしい。

愛子様に対するイヤガラセですね

わかります

仙台駅の発メロより仙石線のベルの方がっかっこいいと思うのはおれだけかな

甲高いベルよりも総武快速のような耳につんと来ないベルのほうがいいなぁ

719の扉の下（車輪と同じ位の高さ）にねじった針金で固定されている部品が見えるのだが、これって正しい取付け方法なのだろうか。
設計時からねじり針金ってことはないよな。

ﾎﾞﾙﾄ類の針金緊縛は車両部品脱落防止の基本ですが何か？
もちろん設計、製造時からやってる

検査とかで取外す時は緊縛切ってﾎﾞﾙﾄ緩めれば簡単に外せるし

仙山線にラインカラーみたいなのないんかな

高瀬駅ってホームに屋根ないな
木造の屋根とかなら重苦しい感じしなくて良いと思うんだが

2008年7月7日7時14分 配信
仙山線は、北仙台駅での信号トラブルの影響で、仙台〜愛子駅間の上下線で運転を見合わせています。

今朝は大変でしたね。最近この時間帯が遅れることが２度あったので。
仙山線全体のインフラの再整備が必要か？

また北仙台駅か

踏切のバーは目立つように２本くらいあってもいいよね

今朝は国見で置き石。
やれやれ。

ガイドガールって、いつごろ乗務していたの？

今朝も遅れてたね。

本塩釜で接近表示器交換＋接近放送使用開始

>>228
戦前の話か？

>>230
ほほー、あの接近のﾋﾟﾛﾛﾛ音はもう聞けないのか…

>>231
そんなに昔のことなの？

楯山〜高瀬間で踏切事故。現在抑止中＠ＹＴＳニュース

質問ですが、山形県側から宮城県へ日中の午後の時間帯に移動しようと予定してるんですが、
仙山線か陸羽東線のどちらがおすすめですか？所要時間は気にしませんが、景色が良くて、混雑しないのが理想です。
初乗車なので参考にしたいです。

>>235
初心者に仙山線愛子―仙台はお勧めしないぜw

景色なら陸羽東線　時間なら仙山線？
仙山線も大きく乱れる事があるけど。
陸羽東線は交換待ちがうっとうしい。

２３６＞＞
理由を教えて下さい。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/gage/1215949308/l50
■　仙石線を模型で楽しむスレ　■
よろしく

仙山線もカーブが多いね

2008年7月13日16時56分 配信
仙山線は、１５時５５分頃　楯山〜高瀬駅間での踏切事故の影響で、山形〜愛子駅間の上下線で運転を見合わせています。愛子〜仙台駅間の上下線の一部列車に遅れと運休がでています。

作並で折り返し運転すればいいのに。

乗務員の準備が難しい気がする

>>237
陸羽東線は鳴子温泉以西の景色は素晴らしいが東半分が何もなくてつまらんのだよなー｡
(・Ｏ・)使わずに仙台まで逝くとなると小牛田からの東北本線もダルいし｡

(・◯・)

うっかり半袖で仙山線に乗ったらメタクソ寒かった。
車掌に聞いたら冷房の温度は24℃に設定することになっているそうな。
そりゃあ、寒いわ。
過剰冷房やめてくれ。
作並〜山寺あたりでは底冷えする感じだった。

東北の車両は基本的に半自動だし、開かないときはずっと開かないからな･･･
ガンガン冷房つけていると本当にブルブルするほど寒くなる
仙山線に限らず他の東北の閑散路線なんかは酷い
長時間密閉な上にいつまでも冷房をガンガンかけるから、動いてる車掌さんや運転士さんからは分からないんだろうな
今度も同じようになったら言ってみるかな･･･

仙山線、大雨の影響で、愛子〜山形駅間の上下線で運転を見合わせ。

山形駅では高速バスを使うよう案内放送があったが
バスは満員で積み残し多数。

前に止まった時は北山形までいってからだったから
それに比べらればいいか

>>248
JRが高速バスに誘導ってのも昔じゃ考えられない話だな

>>249
15年くらい前だけど、高速バスに誘導されたことあったよ。
仙台−山形の定期なんだけど、と言ったら、30分くらいしたら代行バスが出た。

大雨だとどの区間がヤバいの？
八ツ森近辺かな？

>>251
作並〜山寺の間じゃないかな。
昨日は作並付近の雨がひどかったらしいし、数年前にもこの区間で土砂流入＆路盤流出のダブルパンチが。この時も原因は確か大雨だったはず。

話変わるが仙石線のトンネルって幅広車入れる？

>>253

　キヤＥ１９３は幅広車体。かつてのクモヤ４４３も。

>>246
それは適当な車掌だな。俺の時は２５度にしているって言っていたし、要望したら若干調整してくれた

仙台の仙石線のホームあと１線あってもいいような気がするが　どうよ

ん〜でもやっぱりいらないか　あまり増えるとややこしくなるしな

自問自答すまんかった。ではさらば。

苦竹って必要なのかね
隣駅に近すぎる気もするが

自衛隊あるし

そうでしたか

>>253
E531でも通れるのでしょうか。

今日って仙石線とか東北本線って遅れたり運休するの?

『とか』で一緒くたされても困るけど、東北本線は遅れ運休はほぼ確定

仙石線、石巻駅到着約40分の遅れ。

石巻に103系来た…。

>>266
103が来てびっくり！あわてて携帯で撮ってみた。
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2008072412460634d61s1.jpg

◆石巻線・気仙沼線・大船渡線スレ◆
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216875051/

>>266-267
多賀城で下っていく所を見たが、821Sに入ってたみたいね。
代走することがあるとは・・。

>>266-267
　藻前等、ラッキーだったな。

>>267
GJ！東塩釜以東に入るのはハンドル訓練以来。俺も撮りたかった…。

103も久々に松島湾沿いの風光明媚なとこを走れて喜んでるだろうな

寧ろ潮風バリバリ喰らってガクブルだったりしてな

そして今日は一日お休み？少なくとも、朝は運休してたが。

土日は元々走らないっしょ。

２０時過ぎに仙石で防護発報あったようだが何かあったのか？

ていうか本数が少ない午前中も間引くのかよ…

>>275
日付をよく見ましょう

>>277
おｋ。吊ってくる

ネタなし？

仙石線は未だに間引き徐行運転？

快速が09:00〜19:00の列車まで全て運休なんて知らなかったorz

束お得意の便乗運休ですね。わかります。

西の月一運休よりマシだボケが。

>>260　原ノ町からもいけるがな

まどうでもいいけど

仙石線の縦長駅名表が着々と置き換わってる。
だが下馬や西塩釜には似合っていない気がするのは俺だけか

ぬるぽ

ｶﾞｯ

ぬるぽ

仙山線は空港線に乗り入れればいいのにな。

なんで？

そうなれば便利だが、問題は仙山線の遅れが多いこと。
空港鉄道が道連れで遅れるのは好ましくない。

そんなことより、どうせ客の大半は仙台で入れ替わるだろう。ほとんど意味なし！

だから汽車型ダイヤになるんだな

GWやお盆、年末年始だけの臨時でいいから1日1往復ぐらいは・・・。＞空港直通
今のままだと山形県がハワイツアー用臨時のためだけに出資したことになってしまう。

ま、それすら設定するのが好ましくないというなら出資引き上げしてもいいと思うけど。

仙石線は通常運転に戻った？＠関東民

>>297
もちのろん

松島海岸駅はホームが狭いなり

103系のヤフー動画が見れないorz

最近書き込みがないな

まぁ宮城ＤＣの頃になったらいろいろ動きがあると思うから
その頃にはスレも賑やかになるでしょ。

仙石線多賀城駅高架化工事が行われていますが、下馬側の高架橋脚が完成
して姿を現してきました。中野栄側は、まだ鉄筋を巻いた状態の橋脚が
多いですが・・・
2011年度使用開始ですから、まだまだですが・・・

質問です

松島海岸（仙石線）→赤い橋見る（できれば渡る）→松島（東北線）

この間何分くらいとっておいたほうがいいでしょうか。移動は徒歩です
1.5時間あれば十分ですよね？

充分

十分と充分どっちが正しいんだろうね

１時間か２時間あれば良いと思う
瑞岩寺、オルゴール博物館、水族館でも巡れば時間かかるしね

宮城では桃作ってないのかなあ

仙石線の103系の乗務員室って狭くね？

>>309
他の103系もあんなもんでしょ。

苦竹って鶴見線のどっかの駅に似てるなあ

>>311
国道？

苦竹もたしかに国道の上にあるな

よく線路が陥没しないな

>>313系ゲット乙

17日は松島灯籠流し花火大会。
臨時が出るね。

臨時改札口も開設される

本塩釜駅っていい感じだね

私事だが日曜は行けないなあ

雨だけど花火やるつもりなのか？松島。

205系3000番台ってなんで行き先表示が右にずれてんの

ピラーがあるから。

もっと面白いアンサーを待ってたのに‥

でもすまん勝手に期待しちゃって

仙石線の地下区間や小鶴新田のホームのベンチも直してるみたいだけど
あの駅のベンチはまだ新しいから直すのはちょっともったいなかったかもな。

直すって？

仙石線はいつも無駄に混んでる印象がある。
データイム完全毎時4本＋赤快速1本化ぐらいはやるべきじゃなかろうか。

そうだねえ
混んでるっていっても赤字が恐くて増発できないのか。
客の苦情よりも経営が最優先か。

乗客の増加数から見ても1、2本くらいは増発してもいい気がするが

だよねえ

新秋津と久里浜にいた仙石線105系の訓練車、解体されちゃったね

陸前浜田駅ホーム狭すぎ

>>332
昔の阪神春日野道に比べたら余裕

>>332
あそこは利用者すくないからいいけど福田町は利用者多くてホーム狭すぎ
どうにかできないもんかね

陸前浜田、東名〜陸前大塚、鹿妻の１日の利用者数って0の日もあるのかな？

>>335 東名、鹿妻は意外と多い気がする。富山はちょくちょく育英のやつらが乗り降りするな
大塚、手樽は人あんま見ない

>>335 浜田忘れてた
浜田も利用客あまり見ないやはり駅前の住宅の密集具合が出てる気がする

今日から高校だったので一ヶ月ぶりに乗ったら
待合室とホームの長椅子が一人用に変わっていた。
「事務所荒らしで捕まったDQNがたむろっているのでそれ対策という噂」
と部活の後輩から聞いた。　みんな気をつけて。

>>338
とりあえずどこの駅か書いてくれ

DC対策だろjk

福田町以外に長椅子のところがあったのか？

高城町駅

>>335
陸前浜田駅（利府町なんだが学区は塩釜）は塩釜市内に通学する
子供たちがいるよ！
だから月曜から金曜までは数十人規模で利用客がいるはずです。

2008年8月27日15時1分 配信
仙山線は、陸前白沢〜作並駅間での車両点検の影響で、仙台〜愛子駅間の上下線に遅れと運休がでています。

連投ｽﾏｿ。２回目も同じ車両？

2008年8月27日17時12分 配信
仙山線は、楯山駅での車両点検の影響で、上り線の一部列車に遅れがでています。

2008年8月30日13時49分 配信
仙山線は、陸前落合駅でのポイント故障の影響で、仙台〜愛子駅間に遅れと一部列車に運休がでています。

仙石線の２ＷＡＹシートだが、
半分以上逆向きに座ってるｗｗｗ

ﾄｳﾎｸﾞ人って本当に座席の向きを気にしないんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あれ見てて腹を抱えて笑いそうになった。

ここまで座席の向きに無頓着なのは、全国どこを探してもﾄｳﾎｸﾞだけｗｗｗｗｗ

黒の女子の競泳用水着はチン毛が分かりにくいが、黒のチン毛ボーボーの女子高生が着たら性欲あるね。黒のセーラー服も性欲あるね。
女子の競泳用水着を着ても着なくても、女はいない方がいいので、特急列車に女性専用席があればいいね。
「ムーンライトときわ」ができると、仙台に女性専用車両(専用席)ができそうな・・・・。
http://9109.teacup.com/thearuhi/bbs
http://youtubech.com/test/view.htm?height=380&width=460&vid=1e4kSXzaAkc
http://www5a.biglobe.ne.jp/~tuctop/zukanflame.html

仙石線ってE531系みたいな
横幅がある車両入れるんかな

>>347
転換クロスが無くて固定クロスばかりだったから？

>>349
つ[グラシア]

>>349
East-i D

20年後に期待だな。
もしかすると、ﾔﾃのE231が入るかもな。
＃その前に京浜東北の209-500が来たらどうしようwwww

500ならまだいいよ、209-0の可能性が…ないか

>>353
E231-500は流石にないだろう。
0番台が来そうな感じ。常磐線のなら中間車1両抜くだけだし。

2008年9月3日19時0分 配信
仙山線は、大雨の影響で、上下線に遅れがでています。

乙

E331が来ます

長町の信号機故障でどうして仙山線に運休が出るんだ？

>>359
接続待ちか運用の都合じゃないか

マンガッタン�Uは何号編成が改装されるのですか？
１８編成＋１０３系＋新増１編成ではないよね！

>>361
たぶん前のマンガッタンがそのまま新しくなるだけ

>>362

マンガッタンライナー�U登場　ＪＲ石巻駅にお目見え

　故石ノ森章太郎さん（宮城県登米市出身）の人気漫画キャラクターを描いた
新たな快速列車「マンガッタンライナー�U」が１３日、ＪＲ石巻駅にお目見えする。
２００３年から仙石線で運行している現在の初代車両と合わせて２編成となり、
１０月からの仙台・宮城デスティネーションキャンペーン（ＤＣ）を盛り上げる。
(略)
http://www.kahoku.co.jp/news/2008/09/20080906t15037.htm

この記事見ると今のマンガッタンは残すみたいだけど・・・
やっぱり2WAYシート車を改装するのかね

>>363
あ、ほんとだ、読み間違えてたｽﾏﾝ
たぶん2WAYでしょうねぇ。2〜5のうち最近見かけない編成があればたぶんそれと勝手に予想

ﾐﾉの車庫でM2編成にラッピング作業中

あの貼り方だとM8のように半永久的では無さそう

ユーチューブに新しい仙石線の映像が公開されてた
ちなみに横向きの車窓の展望。
ドアブザーがちょっとかっこいい

>>366
URL

北仙台駅ホームに乗車位置表示が付いてた。

>>368
車内からしか見てないんだけど、あったね。
でもホームの時刻表には何両って書いてないんだが…

仙台港のアウトレットが開業したら、仙石線の赤快速は中野栄駅に
停車するんですか？宮城交通がやる気マンマンなのだから、JRも
頑張んないとね！！

>>370
赤快速自体が無くなります。

…最近の糞施策からあながち間違いでもなさそうで怖い。

とりあえず多賀城駅工事中は許してやるけど工事終わったら午前中の本数増やして欲しいね
30分近く開くのは流石に酷すぎるだろ

ぬるぽ

>>373
どうしたの？

2008年9月12日9時39分 配信
仙山線は、９時２８分頃　北仙台〜北山駅間での人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせています。

>>375
どこだ？踏み切りだとするとかなり限られるけど。

また人身かよ

あーこれか
今朝ＪＲの車サイレンならして緊走してた。

ＪＲがサイレン鳴らすかよ

鳴らすよ

やっぱり比較的都市部だよな 人身事故が多いのは

JRの社用車？が鳴らすらしいね。この間山形の高擶であったときも天童駅にJRの車がサイレン鳴らして来てたし

ガス局の保守用車なんかも時々緊急走行してたりするけど
カメイのLPガスサービスカーにもパトライトが付いてたのには驚いたw

定義としては
「電気事業、ガス事業その他の公益事業において、危険防止のための応急作業に使用する自動車」
で鉄道会社の赤灯つき自動車もこれに属するもの。

仙石線の赤快速が無い時間帯にライナー走らせたら結構需要ありそうじゃない？
途中停車駅は仙台、東塩釜、松島海岸、石巻ぐらいで。車両は205系の改造車を使用。
あおば通、仙台から乗る場合のみ着席料\300〜\500ぐらい徴収。（要するに東武東上線のTJライナーみたいな感じ）
ヲタには叩かれそうだが、首都圏でろくに速くもない短距離特急の好況ぶりからするといけそうな希ガス。

なんだその需要を全然考えてない停車駅

ごめん

現実的には仙台、多賀城、本塩釜、松島海岸、高城町、野蒜、矢本から各駅停車だな。

現実的には仙台、小鶴新田、多賀城、本塩釜・・・・だな。

旅行者の素朴な疑問でｽﾏｿだが、仙台駅のほとんどの場所で、
なぜ、仙石線の「あおば通」行きの案内がないのか。
改札横の時刻表さえもないというのは不親切で不思議でしょ
うがない。地下ホームへ行って始めて案内される行先という
不親切さは、日本中でいろんな駅を見てきたが、他では見た
こともない。単に仙台駅−あおば通は利用者がほとんどいな
いかもしれないが、仙台市内駅せいどになっているのだから
新幹線や他線からの乗り換え客もいると思うのに不親切だと
思う。

他線から遠い仙台駅の仙石線ホームに行くくらいなら、
歩いてあおば通りに行くのと大して変わらないからじゃない？

マンガッタンライナー２登場らしい

マンガ２号もできたことだし、ＤＣも始まる。
ここはそろそろロボコンの声を復活させてはどうだろうか。

もし復活したら、それだけのために俺は土日きっぷ買って、東京から乗りに行く。
声優にGyaranthi払ってもそれに見合う効果はあると思うけどな。

あ、地元民にとっては耳障りなのかな？ ｸﾞﾌﾌﾌﾌﾌ・・・

>>392
>>363

>>393
guaranteeな。末尾Oは馬鹿と餓鬼しかいないから仕方ないけど。

マンガ２号はなぜか一両目のラインカラーが黄色に変化してたな

ライナー欲しいよ。
土休日とか快速混みすぎ・・・

仙石線ってちょっと中途半端な路線だよな

仙台〜石巻間で高速バスが走ってるくらいだから有料快速走らせる程度の需要はあるんじゃないの？

周辺の道路は大渋滞　仙台港アウトレット　(河北 2008/9/15朝刊)
http://www.kahoku.co.jp/news/2008/09/20080915t13032.htm
だったようだけど、少し遠くても仙石線使って中野栄から歩いていった人が結局勝ち組だったのでは？

中野栄住人だけど結構中野栄使ってアウトレット行く人多いな
歩いて10分で行けるし本当使えるなら電車使った方が絶対良い

休日はほんと電車のほうがいい。つか電車で行ける範囲の住民は電車で行け。車は並んでから2時間はかかる。
クルマだとマナーの悪い車もいるからな。嫌な気持ちにもなるし。
車を交互に譲るべきところを意地でも入れなかったりする車がいて車のマナーが首都圏とはかなり印象が違う。
明らかに首都圏のが譲り合いはしっかりしているのがよく分かる。

名取のモールは駐車場広いな
なんであんなに広いの？

103系徘徊ってマジネタ？

郡山に検査しに行くんじゃないの？

>>403
昨日普通に宮城野にいたとの証言有りｗ（仙台地区スレより）
ちょっと朝の散歩がてら見てくるわ。

走ってる｡
扇風機外しちゃったんだね｡

>>406
扇風機はずしたのはずいぶん前

北仙台駅で店舗らしい物作ってるけど、
なんだろう？

NEWDAYSじゃないの？

>>406
きょうも、走っている。
１０３系が来ると、踏み切りの遮断時間が長いんだけど！
特に、小鶴新田の西側踏み切りが（あそこは、上下ともスピードの出る
区間だからね）

奥新川駅

103だからじゃなく小鶴終着列車だから長いんだろ

快速の矢本以遠各停って意味あんの？
この区間って陸前山下以外利用者3桁だし矢本折り返しの普通が走ってる訳でもないのに。

>>413
蛇田がかつて比べて増えている。石巻河南IC周辺の商業集積が著しい。
石巻〜矢本各停化で石巻都市圏としては2本/hの停車を確保できるメリットも。
・・・裏返せば、石巻駅の発生需要が弱まったから各停化せざるを得なかった。
ノンストップ特快なんてもうできないだろうな。直行需要は必ず座れる石巻←→仙台のミヤコー特急バスに譲られた。

赤井もそれなりに客がいる。東矢本と小野は快速通過でよし。
本線系統だと5000人クラスの亘理や小牛田が1時間1本なんだから贅沢だ。

>>412
103系の時だけなんだよ！
上りの遮断時間が長いんだ。
やっぱ　運転速度の問題だよ
他の編成より１０Kｍ/h弱 は遅い気がする
小鶴新田〜苦竹間で７０ｋｍ/hはでていないような感じがする。

多賀城駅の完成パースを見ると３線方式のホームになるようだが、
あおば通〜多賀城間の運転本数が増えて、東塩釜までの運転本数が減るん
でしょか？
快速系統は多賀城〜石巻間になってしまうのか！
今のダイヤは、各駅停車と快速の運転間隔（１０分から１５分）が非常に
ムダな感じがする。

たぶん今と大して変わらんと思う
単にホームが地上から高架になるだけ

山寺駅から見た、山寺の景観はまさに絶品。
外人のHaiku御一行様が訪れるのもうなずける。
なのに、寺の管理がいまひとつ。
きれいに管理すれば、観光地として抜群と思うのだが。

仙山線を複線にしろとか言う人がいるが
するだけの土地があるの？

複線で検索したら5ヶ月前のレスしかないのだが？
複線化なんたらって言うのは新聞記事にもなったから今でも議論が残ってるんだろうと思うし、
仙台空港線開通させるときには、仙山線も部分的に複線化し、行き違い設備を設けると書かれていた。
結局何も起こらなかったけどね。仙台市側のアクションが無かったのかもしれない。

田舎だから土地はどうせ余っている。
問題は複線化の投資に見合うだけの需要がないこと。
仙台空港鉄道だって過大な需要見込みが達成できずに赤字垂れ流しだよ。
増発が必要なら単線のまま交換を増やせば良い。

詭弁のガイドライン

まぁ、現実的には愛子まで複線化するのが一番良いと思うけど、
それだとやっぱり一部区間は２層式にするしかないような…。

はったりで複線にしない方がいい
それより地下鉄の早い開通を願う

車両更新スレで南武線から205が一本来るとの噂が出てる。
機器更新の時の予備用らしい。

205系は何かとニュースが多いな

仙石線遅いし高すぎ。

205系って思ったよりかなり多くの路線で使われてて驚いた

>>425
仙台市営地下鉄も赤字垂れ流し。
人口減の今、赤字を加速させる地下鉄新線を掘るなんて仙台市民は正気ではない。
（その点、川崎市民は正気だ）

>>430

＞仙台市民は正気ではない。
正しくは「仙台市長が正気ではない」です。
公の席で堂々と妄想を述べるのですから。

スレチになるのでこの辺で。

とっとと繰り言バカは消えろ

神奈川は横浜に地下鉄があるかなあ

初めてマンガッタン�U乗ったが手抜きすぎ。
内装普通の車両と変わらん

マンガッタンIIって固定運用ある？

JR仙石線と仙台市営地下鉄東西線を直通運転する案もあったのに、どうして無駄な税金を遣うのかね。
建設費だってどうせ大半は東京のゼネコンに持ってかれるんだろ。
ホント、迷惑な妄想だね。

と、迷惑な妄想繰り返す田舎者でした

>>436
仙石線と直通運転を訴えた市長候補が落選したから。
鎌田さゆりあんまり好きじゃない。

陸前落合−愛子 間は容易に複線化できそうな感じだが

愛子駅に跨線橋が無いのは名瀬じゃ？

>>435
ないみたい。
どっちが来るかは時間まで分からない。

市役所の役人がかわったから乗り入れ計画が変わったんじゃね？

大赤字垂れ流しの地下鉄東西線で利益を得るのは一部の沿線住民だけ。
税金で赤字補填させられる大多数の仙台市民にとっては迷惑千万だね。

上に書かれてただろ

我田引鉄。

なんで仙石線は貨物や他線との直通があるわけでもないのにこんなにランダムダイヤなんだ？

>>445
JRのスジ屋がうんこなだけ

時間帯ごとに最適な輸送力を設定しているから。
パターンダイヤをマンセーしていいのはもっと需要の多い地域だよ。
仙台は残念ながらそういう地域ではないのだ。
多くの地元民は否定したがるけど。

その割に仙石線特に午前中は混みすぎだろ

仙石線は東塩釜あたりまでなら乗車人員が増加している駅も多くあるものの、本数はと言うと増やしてない。
でも電車の乗り方にも問題がある気がする。
通勤時間はともかく、日中でも車内が混んでいるのは7人がけにきちんと7人が座ってないことが多いことが挙げられる。
それで途中で乗車した客もなかなか座らずに立ち客も増えてしまうことが問題。これと同じ現象が地下鉄でも見かける。
また立ち客が奥へ進まず、ドア近くに溜まってしまうことも多い。一声かけて座れるような環境も必要かと。

「７人掛け」に７人座るのは無理。
http://yojineko.at.webry.info/200407/article_25.html

やれやれ。どんどん滅茶苦茶なダイヤにして客どんどん減らしてくださいな。

陸前原ノ町〜東塩釜の各駅乗車人員合計約4万人
多賀城から上り9・10時台各5本、11〜12時台各4本、13時台3本。
10時台22分開き、11〜13時台各25分開きあり。

北仙台〜泉中央間の各駅乗車人員合計約5.5万人
泉中央から上り9時台前半5分枚、9時台後半以降7分毎（毎時8〜9本）。

多少は塩釜あたりが目的の客もいるだろうけど、浜田以遠を含まない人数だから。
単純に7分*5.5/4で仮に各停のみなら9分40分毎が適正。倍以上空けんなｗ
日中は観光客も増えるし各停15分毎、快速&区快30分毎ぐらいがいいと思う。

仙山線
http://www.geocities.jp/aidusl/senzan.html

http://www.new-akiba.com/archives/2008/10/op_188.html
以下のサイトによると、「かんなぎ」の神社は宮城県塩竃市にある塩竈神社、
第1話に登場した駅はJR・陸前高砂駅だという話が出ているようだ。

また「かんなぎ」OPはナギが踊るシーンが続くのだが、その元ネタは中山美穂
さんの「派手!!!」とのことだ。OP曲「motto☆派手にね!」のCDが10月29日に
発売されるが、そのジャケットも「派手!!!」が元ネタになっているとのことだ。

アニメの「聖地巡礼」ということで、JR・陸前高砂駅あたりに、アニメヲタクが
押し寄せる日も近いのかな？　らき☆すたの鷲宮町みたいに・・・

中野栄駅のホームから、仙台港アウトレットの観覧車って見えますか？

見えない

緑色の標識ってATACS関係の標識かな？

６両化は無理でも５両化できないかな

区間を限ればできそうなんだよな

すまん。無駄なレスをしてしまった　吊ってくる

松島を壊してでかい港を作れば発展するんだが

野蒜築港に失敗した明治の技術者を恨め。

>>455
陸前山王からは観覧車が遠くにあるのを
確認する事が出来るよ。

中野栄はちょっと南武線の駅っぽい
電車は仙石線の方が短いけどｗ

仙台→山形の最終を1883Mの筋（23時前後）で出せないだろうか。
バスが22:30で終わるので、その後の乗客を拾えるのではないか。

チラシの裏スマン、ということでageます。

仙台駅で仙石線って乗ったことないんだけど下りは何番線？？

愛子駅前ってどんどん寂れているね。
駅前ロータリーにある薬局がつぶれていた。
店の入口に裁判所の張紙が…。

>>467
清水薬局なら会社破産＆全店舗あぼーんで場所関係ないw

えーあの清水無いと結構困るのに…

466 10番線くらいじゃね？

愛子駅前の清水薬局はビニール傘を190円位で売っていて、電車降りたら雨だったという時に便利だったのにな。
清水薬局の右隣も長らく「テナント募集」で空家のままだ。

205になってから初めて乗車したのだが余りの揺れ方にビックリ
保線してないのかね？

マジですか

>>454
駅だけじゃなくてあの近くの町並みが結構出てくるよねｗ

仙石線は通勤路線だよね
なのに一部の枕木が木製だったりする

仙石線の205系はかっこいいから次導入する車両も同じようなデザインで引き継いでほしい

製造後21年目位がメインで走っているから次期導入車両の心配は
当分いらねえな
次期導入車両も東京・関東圏のオサガリでしょう

>>477
209でいいから欲しい。

E231って4連にできる？

相変わらず妄想の才能が素晴らしいな

昼前に国見駅で701系4両の回送が山形方面へ走っていった。何があったのか。

http://www.nicovideo.jp/watch/nm4927188
かんなぎの聖地に行ってきた

http://www.nicovideo.jp/watch/nm4985608
かんなぎの聖地に行ってきた　Part2

アニメヲタクが、「聖地巡礼」のアップをはじめました

>>481
今日北仙台12時36分発臨時普通列車仙台行ってのがあって
それに乗ったんだけど、701系1000番台4連だった。
それと関係あるのかな？

石巻11時台発の快速に乗って仙台方面に向かっている途中、東塩釜を出たあたりで103系とすれ違ったが試運転かな

>>483
何の臨時だろう。
混んでた？

河北新報より抜粋

　光る独自のアングル　ＪＲ仙山線題材に写真展

　ＪＲ仙山線の沿線や列車、車内の様子などをとらえた写真コンテストの作品展が、仙台市青葉区の東北福祉大鉄道交流ステーションで開かれている。
　入場無料。１１月２日まで。

>>485
1両に10人ちょっと。混んではいなかった。
みんな特に不思議がらずに乗っていたと思う。

仙石線の地下ホームは壁が明るすぎる
もう少ししみじみできる素材にできなかったのだろうか

>>485>>487
年に数回あるよね
沿線の学校とかでなんとか試験があるとよく運転される

そういえば確かに昨日は情報処理と宅建だかの試験っていってたな

>>401
某大手企業は石巻近郊で家族だけのの運転を禁止してる(まじで(理由は危ないから

---
質問:おおつか駅のあたりで海側に停泊してるあの船はどこの船なの?

巣に帰れば？

2008年10月20日18時51分 配信
仙山線は、奥新川〜作並駅間でカモシカと衝撃した影響で、仙台〜山形駅間の上下線に遅れがでています。

かもしかktkr

仙山線でｷﾔE193を見たよ。
ｷｸﾔが進行方向だったけど、後端のｷﾔは運転台が無いってこと？

あおば通1803発快速石巻行きはトイレがつまった影響で石巻方先頭車が水浸しです…

>>496
どの編成か分かる？

>>496
スレチだけどなんか、昔白鳥で似たような事があったって聞いたな…。

自己ﾚｽだが
折り返しは1928Sだっけ？ 　それはM18だった。特に濡れてる形跡はなかった。

>>498
それは現在の白鳥？　昔の白鳥？

>>496
赤快速だから先頭車の人は脱出不可能＝＼(^o^)／だな

>>497
確認してないのでよくわからないです…。
>>499
それは到着直後に石巻駅の駅員さんがモップを使って必死に後処理をしたからだと思う…

>>499
昔だよ。
引退直前のクハ481時代。

さっき苦竹下りホームにいた時、8:18に発車した上り列車の、仙台方面の前から2両目の前の車輪から凄い火花が散った
加速中なのに制動中の音が聞こえた
その後、中継は進行だったのにあまり加速せずにタラタラと原ノ町に走っていった

何言ってるか分からんだろうが、とにかく驚いた

>>503
俺、それに乗っていたが特に何も感じなかった。まあ、乗ってたの二両目じゃないし。
ただ、やたらと警笛鳴らしてたな。宮城野原→榴ヶ岡とか榴ヶ岡→仙台みたいに
何もないようなとこで鳴らしまくってた。

ブレーキ戻らなくなったんでね？

仙石線は４両と短めだけど大井町線だと思えばなんてことない

いや、池上線

仙山線でDCステッカー付E721とすれ違ったよ。
車内にも何かあるのかな。

臨時快速「風っこ仙山もみじ号」、快速なのにやたらと運転停車が多い。
愛子から乗った姉ちゃんが、「快速なのになんで遅いの！」
との賜っておりました。

臨時だししょうがない

>>446
んだったら、日中は埼京線（南行）大宮始発-快速1本ぐらいのスジを組めない
のかと

>>477
205系って耐久年数は30年ぐらいじゃなかったか？
関東圏も205系がたくさん走行しているからオサガリがまわってくるかどうか
怪しいんだけど

考えてみれば、仙石線は、どことなく京葉線や埼京線を髣髴させるのは気のせいか？
仙台駅から地下へ降りるといい地上に出て高架になるといい…

埼京線も20分開きが頻発する、地の利と利用者数からするとかなりおバカなダイヤになってます。

仙山線、ダイヤの乱れ発生。
現在、10分程遅れて走行中

線路内に人が立ち入った為、
仙山線、15分程遅れて走行中。

つか、いい加減にしろと。

陸前高砂？

東北福祉大前〜国見駅間で車両点検のため遅れ

あ、仙山線か

>>512
つうことは、ダイヤがおばかなのは束の伝統というか社風というか・・・・だな・・・

ついにM15も運転台が改造されたな
あとはM3、M4、M8だけか

3月のダイヤ改正ってあるのかな？

ってかＲのＧＣだとモンゴル人と満州人多すぎじゃね？
どっちも大清帝国の人口の1％くらいかなって思ってたんだけど

石巻駅のみどりの窓口のひどい。
自分の説明の足りなさを客のせいにして責めるとは

電話で本社にその社員の名前と対応の悪さを伝えなさい。

仙石線5両化まだあ？？宇都宮線15両長すぎだろ1両くれ(´・ω・)

まいいや

構造上無理だから諦めろ。

構造上無理なら諦める。

4両でもいいから本数増やしてえええええ

>>524
東武野田線ですら６両だもんな

優柔不断な俺の提案は4.5両でいいや

かつての105系のように2両編成作って東塩釜駅北方の引上線を使ってあおば通〜東塩釜で回転・増結
させればいいわけだ。逆に早朝・深夜は2両で済む時間帯もあるし。
・・・だれがホーム延長工事やるの？

>>531
>>527がやってくれるらしい。

あおば通は柵を取っ払えばスペース確保出来るが、それ以外の地下駅は停車位置変更しても難しいだろう。
他に延ばせそうなのは苦竹、小鶴新田、陸前高砂、中野栄、多賀城、西塩釜、本塩釜くらいか。

途中駅はどうせ乗り降り少ないんだから、久品仏駅みたいに扉開かずで構わない。
仙台駅のホーム長が足らないと困るが。

仙石線はこれ以上駅は増えないかな？

柳の目駅とか？
石巻西高近いんだけど、いつも通過・・・

仙山線とスレ一緒なんだな

柳の目は金を出せってんでしょ結局

束は基本的に新駅建設に関しては地元負担が原則じゃなかったっけ？

誰も金を出せないからあぼん

2008年11月5日7時39分 配信
仙山線は、山寺〜面白山高原駅間で車輪が空転した影響で、上下線に遅れと一部列車に運休がでています。

あ

>>521
パラドゲーの誤爆をこんな所で見るとはｗ

しかし、仙石沿線の私学のガキはどうしてこうも態度がデカイのかな？
どんだけ車内が混んでても、一歩たりとも詰めようとしない。

とくに夕刻の仙台行き最前両。

それに対して基本的に何もアナウンスもしないのがJR仙台
そういう観点から車内の流動性を増やすためにも地下区間だけでもドアを自動にすべき

ここで言わないでJRに直接言えよ。

例のアレだぞ

2008年11月8日6時47分 配信
仙山線は、強風の影響で、上下線に遅れと一部列車に運休がでています。

どうでもいいけどさ、仙石線の赤快速は特別快速の方がわかりやすくていいんじゃないかね
過去にあったノンストップ特快は仙石特快てことにして

>>548
特別快速=仙石特快じゃないのか。
なんにしろややこしいから後者は不要。

仙石線は松島線にして高城町打ち切りにしてJR持ちのまま収益改善。東塩釜以西のあがりで飯を食う。
石巻から高城町までは第三セクターにして東北本線松島連絡線を建設して仙台へ速達化し相互乗り入れ。
高速バス対抗を図る：運賃併算制度を工夫。交流電化化するか非電化化するかは相談だな。
現状の仙石線のまま特別快速作っても仙台ﾏﾝｾｰの石巻側の需要喚起にはインパクトがない。

2008年11月10日8時5分 配信
仙山線は、愛子駅での架線に付着物の影響で、仙台〜山形駅間の上下線に遅れと運休がでています。

赤快速って2WAYじゃないのか

>>552
103以外運用は特に定まってない。

あと休日のマンガッタン

age

あおば通8時19分発の石巻行き103だな
何日ぶりの石巻入りだっけか

マジか！この前（３週間くらい前？）に試運転では
石巻に入ったけど、営業運転ではかなり久しぶり。

103系赤快速すげぇ
まじ感動！
乗って撮って大興奮や！

上げるぜ

>>558
ガセ乙

再び浮上

今日の仙石線の車両トラブルはなんだろうな。ブレーキ不緩解か？

仙石線高すぎ
停車駅多過ぎ

明日は風が強いらしいから

626S遅れ→103が821Sで石巻行き→折り返し赤快速

が期待できるかな？

>>564
仙石線はさほど遅れないぞ。

仙台初雪あげ
仙山線動いてっか？

山間部は昨日も雪だったよ。

>>566

仙山線は雪には弱くない。なんてたって、仙山線が弱いのは落(ry

風と落葉ね

苦竹駅ってホーム５両分くらいあるよね

井の頭線の電車持って来て測ろうか？

それは旧型ですか？

一両が時代によって変わるからな

宮城県などは17日、ＪＲ各社や自治体などによる大型観光企画
「仙台・宮城デスティネーションキャンペーン（ＤＣ）」が始まった10月の観光客入り込み数は
前年同月比0.3％増の約341万人にとどまったと発表した。

宿泊客数や交通機関の乗車人数は同10％減となっており、6月に発生した岩手・宮城内陸地震や
景気低迷などでＤＣによる集客が伸び悩んでいる現状が浮かび上がった。

宿泊客数は2007年10月に比べて10.4％減、乗車人数は10.8％減となった。
経済情勢の悪化などで「全国的に観光客の入り込みが低調傾向にある中で健闘している」
（宮城県の村井嘉浩知事）とみる向きもあるが、年間ベースで前年比4.1％増（観光客入り込み数）を
目指す宮城県の目標達成は厳しくなりつつある。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081117c3b1704d17.html

だから「かんなぎ」で町おこしをしろと・・・

＞だから「かんなぎ」で町おこしをしろと・・・

　たまにでいいから、「スマガ」の事も思い出してやって下さいな。

ラッピングでもやるかｗ

>>576
マンガッタンライナー�Vがそれになったら石ノ森章太郎涙目
京阪のおジャ魔女、東急のプリキュアに勝てるかな？

>>577
比較対象がﾜｹﾜｶﾗﾝわい

ナギ　中古
205　中古

ナギ　中古の癖に処女のふりをする
205　パッと見は新車だが実は中古

>>579
209のが分かりやすい。

>>580
209の場合は逆だろ。
パッと見はボロボロだが実はわりと新しいｗ

今朝の仙石線は踏切内立ち入りの影響で上りが数分遅れたが、苦竹で上り電車が踏切による停止喰らうって少しおかしいんじゃねーか？と、今朝8:18から4分遅れて発車した電車見ながら思ったな
冷静に考えたら何による防護無線か分からないから止まってたんだよな

曙

ラッピング車ってうざいよな ﾜﾗ

209は初代「走るんです」だからなあ。
割と新しくても耐用年数が半分、残り寿命は少ない。

國鐵廣島からガムテドア&クーラー装備103系を逆輸入してナギラッピングしてみるとか
外見はボロ&中古、中身もボロ中古で関西風お好み焼きが其処らへんに撒き散らされている。
一部のドアはパチンコ玉が詰まって動かないし窓は整備不良で開かない

>>586
だったら今ある103でええやん。

気違いに触るな

あ

今日の車両故障は3832Mで719の6両
勿論その次の824Mは4両なので山形から立ちんぼの客もいたようです

一番混む3832Mが運休とはしんどいな

時々仙山線で701の2両編成（ワンマン仕様）が来るけど、これってどういう運用？
仙山線張り付きだったら、ワンマン運転ないよね。

朝方に仙台〜愛子を2〜3往復して終わり
つーか701は4連固定を除いて全てﾜﾝﾏﾝ対応な訳だが

仙石線、昔は白にピンク線の105系なんて走ってたのか

ピンク線ではなく、白地に青線赤線のトリコロールだったね。20年くらい前だったかな。
当時数すくない冷房車のうち、運用が明確だったのが105系だけだったから、よく狙って乗ったよ。
今は亡き仙台駅仙石線地下通路の壁画にも描かれていた。

北山駅利用者だが、空港線との連絡が悪すぎ。
しかも大して速くない仙山線快速のせいで余計に・・orz

今日初めて仙山線に乗ることになったが、少し前まであやし駅をあいこ駅だと思ってました

仙山線にE231系希望

>>598
型式の百番代に注目

>>598
　直流に戻せ、と？

それはともかく、確かにE721はあまり良くないね。

非国民が現れた

西仙台ハイランド駅に仙山線支線希望

　まず、シートベルトと車両に備え付けてある体をガードするための器具を装着、チャイムが流れ列車が発車、
碓氷峠以上の勾配を登り。ほくほく線並のスピードで一気に急降下、列車はツイストしてぐるっと一回転、勢いを
そのままに西仙台ハイランドの敷地に突入し、西仙台ハイランド中央駅＜suica対応＞に到達。

一部の旅客に大人気の路線になると思う。

アホ

そのうち西道路並行線とか作並温泉支線とか二口支線とか云うんだろうな

>>603
＞西仙台ハイランドの敷地
そんな名前の遊園地は無い

パターンダイヤって何ですか？
by仙山線利用者

仙山線を山形から愛子までにしちゃって
愛子から北仙台を直流複線化
北仙台駅を地下化して地下鉄南北線に北四番町駅手前で合流
勾当台駅を過ぎて分岐しあおば通駅から仙石線に直通運転

仙石仙山利用者の俺歓喜ｗ

机上の空論だな

>>608
　あおば通→愛子延伸でいいんじゃね？

原案は陸前落合まで延伸、但し電気方式の違いで直通はなし、だったような。

仙石線が逆に交流だったら東側の旧側線群・仙台機関区の土地を使って地上ホームにし、そこから
国道45号の地下にたどり着くように大きく地下線掘って陸原で現・地下駅、各地に直通運転してた？

無意味

>>612
その原案だと俺歓喜。最寄り駅が陸前落合で勤め先が苦竹だｗｗｗ

仙石線てすんごい昔は仙台駅構内に渡り線があったんだっけ？
松島付近で東北本線と渡り線つくるような噂もどっかで聞いた気がするがガセだったのかな？

>>615
全部うろ覚えなんだけど…

東北本線の松島付近に仙石線との渡り線を作って、
石巻〜仙台間の所要時間を短縮するという構想は俺も聞いたことがある。
もちろん、電気方式の違いもあって莫大な費用がかかるし、
実現しても時間短縮は数分程度ってことで立ち消えになった気がした。

東北本線松島海岸駅まだ？

赤快速全滅になりかねんからやめてくれ

途中下車に出たのに全く話題にならず、
できもしない新駅(笑)や通勤快速(笑)や複線高架化(笑)
なんかの妄想に明け暮れる仙台地区諸スレ(笑)

JRは民間企業であって儲からなきゃ何もやらねーっつーの

松島水族館仙台港移転計画

仙石線　多賀城＿下馬間に大型クレーンが設置されていますが、
あのクレーンで橋脚に上部を吊り上げて設置しているのかな？

携帯w

榴ヶ岡駅って指定券券売機あんの？

かなり以前に、東北本線・塩釜＿＿松島間に
新駅という話しは消滅したのか？
北塩釜？

>>616

実はその話はちょっと違っていて、仙石線の北半分を非電化にして、
東北線との新設わたり線を経由して気動車を直通させる、という案だったのだ。

>>625
仙石線の北半分はそんなに不採算なのか。架線ひっぺがしたほうが収益がもどるのなら逆に
連絡線作って仙台発女川行とか石巻発仙台空港行作ったほうが市民の利益になるのかな？

>>623
無い。窓口でも売れない

>>624
んな話は（JR的には）無い

>>627
財政的にも新駅作る余裕は塩竈にはないよ。

気動車よりかは常磐線で余った交直両用車の方が良いのでは？

とりあえず、仙石線にＥ５０１系かＥ５３１系もってきて！
そうすれば仙石線だろうがどこでも乗り入れできるだろ
欲を言えば６５１系か、Ｅ６５３系で・・・
仙石線では特急はいらないか・・・(´・ω・｀)

>>624
さんな話あったね。
昔の信号所付近に作るって奴だね。
でも地元自治体の塩竃は全然金がない上に商売べた。
おまけに市議は赤が強くてダメダメですから一生できないだろうね。

三陸塩竃ラインですねｗｗｗｗ

愛子まで複線にry

あはは無理か

>>633
まず交換可能駅増やすところから始めようか。

交換不可能な場所は廃止の方向で

中江が出来て、東照宮と福祉大前が消えますがよろしいですか？

>>625
だからさ、その直流架線を仙山線にクレ！
ＪＲ束にとってメリットがあると思うのですよ。
愛子〜あおば通〜東塩釜で仙山線・仙石線のおいしいとこだけ増便
通勤路線になるのでトイレ等不要で関東とかの中古車両をそのままリサイクル
県庁、国分町に直行できますよ！って事で宮城県多賀城塩釜から集金
泉中央〜東塩釜で仙台北部からの集客
富沢〜愛子とか南北線の活性化って事で仙台市から集金
空いた東照宮側の路線使って山形〜仙台空港に交直両用特急をリサイクル
愛子乗換えで仙台市街地にも近道って事で
アクセス鉄道に金出した山形からさらに集金

これだけ集金できたら愛子複線できないかな？
>>626の言う経費削減も含めてさ・・・

ＡＴＡＣＳの実験をわざわざ仙石線でやった事、愛子・陸前落合駅の改築、東北福祉大前駅新築
あおば通駅を作ったにもかかわらず東西線への乗り入れ無し。
東西線開通前後にやってくれないかな？と妄想する西側住人

>>638
実験台になった理由なんて大したことないだろ。
・直流路線
・通勤仕様と近郊仕様の二面性がある
・トラブっても影響が少ない

仙山線直流化というより、愛子駅を2面4線にして内側線を直流車折り返しにして錦ヶ丘駅〜西公園駅しか作らない
となると、これは鉄道版仙台西道路だな。現線(国見回り)は国道48号線・郷六回りみたいに交通渋滞解消、じゃ
なかった、単線隘路も克服してマターリ走る、みたいな、ね。
本当は山形・山寺から仙台空港駅速達連絡を考えたら空港鉄道こそこのバイパス線(外側線から入って交流にして
しまう/現線は直流化して仙石線に乗り入れ)に通してあげたいくらいだが、そうなると仙台駅付近がねじれてしまって
処理が難しいからダメなんだろうけど、コペルニクス的解決法(資金面含む)があるのなら、もっと山形県当局からも
資金の拠出が得られるのかもしれないなぁ・・・妄想ループでしたorz

山形って5000万くらい出したんじゃなかったっけ？

仙石線には小田急江ノ島線みたいな路線に育ってほしいな

その昔、東北の湘南とか須磨と云われた松島公園駅よ

>>643
それ松島公園じゃなく野蒜でないかい？

なんだ 最初から江ノ島線だったのか

205系のトイレのボタン、変わった？

>>12
むしろ地下鉄南北線の駅の方をあおば通駅にすべきだと思うんだがｗ

>>646
俺もこの前気づいたけど、E721系と同じタイプに交換されたね。
正直、前の方が使いやすいんだが…

なんで仙石線と仙山線は同じスレ？

山寺、松島の芭蕉のつながりで

仙台市と近郊を舞台にしたテレビアニメ「かんなぎ」が東北放送など全国各局で放映され、
モデルとなった場所を訪ねるファンが増えている。
仙台市内のアニメ店で関連品の売り上げが伸び、ご当地アニメを生かした地域活性化の期待も膨らんでいる。

七ケ浜町の鼻節神社は、アニメに登場する神社のモデルでないかとインターネットで話題になり、
訪れるファンが多い。町観光協会によると、参拝客はこれまでの５倍以上に増えた。
登米市のファンの男性（４５）は「アニメそのままの風景で感動した」と話す。

アニメでは特定の地名は出ないが、神社のほかにも、青葉区のＪＲ仙台駅前やアーケード街、
宮城野区のＪＲ陸前高砂駅の周辺を思わせる風景が続々登場する。
青葉区のアニメ店「アニメイト仙台店」は、かんなぎの原作本やＤＶＤが全国の同規模店の２倍以上売れ、
専用コーナーを２カ所設けて対応している。高柳伸一店長は「仙台発のアニメとあって、地元ファンの関心は高い」と言う。

かんなぎの原作者は県出身の漫画家武梨えりさん。産土神（うぶすながみ）の化身で萌（も）え系美少女の
「ナギ」が活躍するファンタジーで、１０月にアニメ化された。
原作の出版元の一迅社（東京）は「背景に説得力を持たせようと、作者を交えて仙台市周辺でロケハンを重ねた。
ご当地アニメとして楽しんでくれるのはありがたい」と話す。

http://www.kahoku.co.jp/news/2008/12/20081224t15036.htm

ついに河北新報も「かんなぎ」を認めましたか

今おれの地元の陸前高砂はエレベーター設置工事をしてるから
ついでに、地下道も作るべきだ！
朝駅に向かうのに、いちいち踏切から迂回はめんどくさい
聖地巡礼者も増えて一石二鳥！！

ﾈﾑﾈﾑｴﾐﾈﾑ

こちら仙山線。順調にダイヤが乱れてきますたorz

>>651
河北なにやってんのww

河北は前からこの手の話題よく取り上げてるぞ。
仙台駅前のヲタショップ出店とかメイドカフェとか。

>>654
明日も風強いんだよなあ。
使うには覚悟いるか。

>>654
今朝仙山線乗ったらいきなり急停車してびっくりしたと思ったら、ガキっぽいのが線路駆けていったのが見えた。
初めて聞いたよ。E721系の「急停車します」ってアナウンス。

神社の鳥居がある遮断機がない踏切危ないよね

>>658
あそこは踏切ですらない件

仙石線の仙台駅4線あればいいのに。

まあ冗談だが

手樽駅近辺しょぼすぎﾜﾛｽ

仙石線でたまに呂律の回ってない車掌にあたる時があるけどありゃ大丈夫なのか？

こんど旅行で行くので教えてください。
雪や風の影響で仙山線が遅延・運休することって頻繁にありますか？

>>664
日本海側ほどじゃないやろ

小鶴新田無いころの方がよかったかも

>>663
俺その車掌に夕方良く当たるわ
呂律は回ってないわマイクの構造はよく解らんが放送がプツプツ途切れるわでこっちが心配になってくる
呂律回らなさすぎで名前聞き取れないし

>>664
少なくとも落ち葉で空転して止まる季節は終わった。

回答ありがとうございます。
羽越・奥羽線ほどは心配しなくてよいということですね。

小鶴新田って昔はなかったんだね

小鶴新田〜福田町間とかに駅できる見込みないの？
まあ、これ以上仙石線に駅増えたらやばいけど快速の待ち合わせする
線路の用地は確保できそうだがな

>>671
多分出来ないだろう。需要なさそうだし。
ただ、待避設備はどこかにあると良いかもね。

松島海岸駅で次の電車を待つ間(30分)に途中下車して行けるスポットって何かありますか？

五大堂　松島水族館

>>674
うはｗ即レスサンクス

正月パスの途中道、五大堂にでもふらりと寄ってみようかと思います

仙石線たまに急ブレーキかけて嫌だよな
事故かと思ってしまう

>>663
亀だがわかるわｗ
｢ごぞぉーしゃ、ありぐぁとぉーごぞぁいます｣って舌足らずな感じなんだよな。


仙山線の仙台駅から上り坂始まる所らへんで、
照明が一瞬ブレる気がするんだけど、何かあるの？

>>677
セクション

>>678
即レスども。

バイトで始発に乗るんだが、座れないんだろうなぁorz

手樽駅ボロすぎワラタ

この前、寒い朝に仙石線（上り）に乗ってたら、霜のせいかパンタグラフから
走行中に常時火花が散ってた。
その影響かは分からないけど、陸前赤井到着時には社内の照明が数秒間消えた。

霜の季節では別に珍しいことではないのかな…？
それともその編成（たしかＭ１２のダブルパンタ車）自体に問題が…？

すいません言い過ぎたな
あまり批判するのは嫌いなんだよな

仙石線、陸前小野〜矢本間で暴走族と併走してヤバかったんだが…。
なんか電車に向かって投げてたぞ…。

>>682
まあ、基本的にホームしかないような駅だからねえ｡
浜田や大塚も同じようなもんだが｡

手樽駅、昔は駅舎があったんだぜ

>>683
また石巻かorz
クルマが無料の三陸道にシフトしたもんだからR45は確かに走りやすくはなったけど…

多賀城の高架化工事が終わったら103系は廃車になっちゃうのでしょうか？

だとしたらあと何年の命？

手樽駅って仙石線では利用者数最低の駅だっけ？

さあ・・

仙石線ってたまにヤクザみたいな人乗ってるよな

手樽駅に駅舎あった？　ぼろぼろのトイレがあったのは知ってるけど・・

>>683
確かその区間オービスあるよね
石巻は暴走族多いな
だから、Ｒ４５は暴走族よく見るよ
他には松島海岸付近や野蒜付近で仙石線の車内から見かける
あの長い背もたれ付けたDQN石巻人のはず
同じ石巻人としてはずかしすぎる･･･

でも石巻だと映画・下妻物語みたいな絵にはならないよな。本当に族になってしまうし。
仙石線と関東鉄道では関鉄の方が駅も路線も車両も貫禄あるし。

↑？

ああなるほど

>>686>>692
ほとんど乗用車(一部バイク)だった…。
デッパとか３Ｍくらい飛び出てるマフラーつけた族車ははじめて見た…。

仙山線はパターンダイヤ化できないのか？

できるけど、やる気なし。
仙山線のダイヤは「はやて」と「つばさ」への接続を最優先に作られている。
せめて「はやて」に接続する電車を愛子止まりにすれば、かなり自由度が上がるのだがね。

交換駅間を７〜８分で走れば完全１５分ヘッドに出来るやん。
ケチケチしないで山形まで３０分ヘッドにして欲しいよ。
そこそこ人の住んでる陸前白沢・熊ヶ根が現状では悲惨なので、全部普通でよい。（奥新川と夜間の面白山のみ通過で）

なぜに関西弁

隔駅停車

大して早くない仙台口快速はイラン

仙台〜多賀城まで通過ってのは今のご時勢立派な方だと思うけど、日中の快速がなあ・・・
あと午前10〜12時頃の通過駅が悲惨（30分待ち）

>>699
陸前白沢の時刻表見てみたけど、すごいな。
仙山線ってこんなだっけ？と思ってしまった。
仙台駅ホームで見かける分には本数走ってるイメージだが。

それでも快速がどんどん普通化してる今のほうが本数が増えてる
10年前は仙台方面行きが日中7時間くらいこなかった

しかしながら、1978(昭和53)10月改正当時はこんなもんしか走ってなかった訳で・・・
http://trns.homeip.net/FileArchives/Senzan_7810.pdf　
ED78+旧型客車時代

ちなみに、西塩釜までしか複線化してなかった同年の仙石線もこんなもん。
仙台http://trns.homeip.net/FileArchives/Senseki_7810.pdf
駅構内での案内は｢↑国電のりば｣だったとき。旧型国電時代。

白沢・熊ヶ根はバスは30分毎だっけ？

秋保へのバスが愛子発着になったのが、陸前白沢駅にとっては辛いと思う。

定義如来への接続を売りにするにしても、ＪＲの本数少ないしなあ。

列車交換施設復活しないかな。

陸前白沢と言えば昨日仙石線の車掌が陸前原ノ町に到着するときに
｢まもなく陸前白沢、陸前白沢、お出口は左側です・・・失礼しました陸前原ノ町です。｣
なんて言ってた。仙石線内の駅で間違えるならまだしもなんで陸前白沢が出てきたんだろう

http://trns.homeip.net/FileArchives/Senseki_7810.pdfの
3225M快速、停車駅は写し間違いだよな。
高城町出てから東名、鹿妻だけ停車って･･･

>>710
そうですね。野蒜と矢本に記述、が正しいですね。

でも、この当時の快速は結構メリハリつけてる。
下り・上り各々の最終快速が区間快速タイプだし、この辺今でも応用効かせて欲しいような。
最終石巻行の後が1時間おいていきなり下り最終、というすごい時代だし。

>>709
仙車時代ならまだしも、分割してもうかなり経つのに、その言い間違いは際立つな。

その日は仙山線が強風で乱れていた
指令情報で陸前白沢〜作並間強風により速度規制とかって情報がちょうど入ってきてて混ざったんだろ

仙山線の抜本的な改革するにはやはり作並までの複線化は必須？

作並まではねーよｗ

昔の仙台人です

結局今更だけど
仙台から運転所手前の高架立体交差までの複線化処置と
それ以後の複線用地確保が課題なんだろうね
単純に分岐部までの複線用地といっても
左に分岐するだけに配線換えすると仙台駅北で東北本線と平面交差
せっかくある配線活用とすると山形方向へは左に平面分岐
仙台方向が現状の立体交差を利用で方向別配線が有利なのかな
でも仙台折り返しが多いことを考えると有利じゃないか
現状の駅使用を考えると上下とも高架で立体交差して超えてこないとだめか

金さえあれば狭いところは地下２層化して現状直下に敷設かなあ

実際のところどうなの？
複線化するほど利用多いのかな

妄想きんもー☆

複線化なんて贅沢は言いませんからせめて愛子以東を全駅交換可能にしてください…｡

八ﾂ森に電車停めてくれぇ〜

仙山線には部分的に複線を意識したようなスペースは所々見られるね。
例えば北仙台の旧国道陸橋の構造や国見〜葛岡の陸橋や周辺と陸前落合〜愛子は今すぐにでも出来るようになってるね。
仙台側は駐車場を潰せばすぐにでも線路と架線を引けば複線化は可能だが本線跨ぐのは利府街道の中江地区の再開発が具体化することに掛かっている。そうでないと手掛けることは出来ない。

ちなみに仙石線も石巻側で見られるね。特に矢本付近はね。

仙山線駅で八ツ森はエバーグリーン新川のアクセスには良さそうだけれど周辺道路が悪過ぎるからそちらの整備が先でないと話にならない。
市バスの回転場（八ツ森停留所）から先は林道で1km近く離れていてはね。
雪降ってたらとても無理だよ。
それなら西仙台〜作並の間のニッカウヰスキー工場近くに駅設けた方が遥かにいいだろう。どこかの寮の廃墟を潰しそこの用地を使えばターミナル整備も可能だ。

仙山線を複線化できればもちろん便利だが、そこまで投資しても回収困難だろう。
それより、仙台〜愛子15分間隔、愛子〜山形60分間隔のパターンダイヤにするだけでかなり使いやすくなると思う。

そうだね。
仙台〜愛子はそんなもんで、作並は30〜45分間隔、快速は60分間隔で愛子と作並で各駅停車に連絡するダイヤだといい。
いわゆる快速が愛子か作並で各駅停車便を連絡した上で追い抜くのがよい。
そうなると熊ヶ根の交換施設の復活や葛岡に交換施設新設、陸前落合〜愛子を複線化とやるのが手っ取り早い投資だ。
これだけでもスピードアップと利便性向上が図れる。
あと夜間の愛子止まりを白沢や熊ヶ根、はたまた作並まで延長して利用増図ることも忘れるべからず。
最終便とその前の一本は愛子から回送で仙台に戻るが、これを希望者には客扱いで運行するとかやれば掘り起こしは可能だろう。

今、「流行り神」として大人気の定義山↓の入り口として、熊ヶ根駅を整備し、熊ヶ根駅⇔定義山の連絡バスを運行すればよろし
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%96%B9%E5%AF%BA_(%E4%BB%99%E5%8F%B0%E5%B8%82)

何故か人が押し寄せる定義山の“謎”
ttp://shinbun.fan-miyagi.jp/diary/20090101190028.php
ttp://www.sukima.com/17_sendai01_03/11saihouji.htm

2009年1月16日7時27分 配信
仙山線は、山形駅での車両点検の影響で、上下線の一部列車に遅れと運休がでています。

奥新川駅を一日5往復程度の停車にすれば、秘境駅度がアップして人気もでるであろうw

>>726

確かに交換施設はあるからいいかもね。
付近の道路歩道を整備すれば作並温泉は近くなるんではないかな？
線路を３線化して増発も可能になるかもしれないが秘境が薄れるだろうな。

仙石線M14編成の石巻方2両目3A3Bのドアが半分までしか開かない
なんなんだ

今度はちゃんと開いた
ただ引っかかってただけみたい

103系って相変わらず平日朝のあおば通〜東塩釜のみ？

>>730

あくまで多賀城駅の高架立体交差工事完成までの予備車だからね。
東日本では最後の103になるかもね。
完成した暁には103の引退セレモニーやってから205をもう１編成欲しいところだが。
一番はE233を新製配備してもらいたいね。

東北線と仙石線つながらないかな。小牛田から松島海岸駅とか直で行けたら楽なのに。
松島駅過ぎたあたりに保線用と思われる渡り線あるのだが利用できないかな。

仮にできたとしても気動車も交直流車も足りないからダイヤが組めんわ＞直通

それに加えてホームの段差の解消とかもしなきゃいけないからね

その解決策はまず本線側に松島海岸駅を新設して次に本線と仙石線の間に線路を引いてデッドセクション新設してしばらく併走してから仙石線へドッキングする線を作らなくてはならないね。
そうすれば気動車ばかりか交直流車が乗り入れ可能になる。
ただし2900mm以上の幅広車が仙石線内での建築限界に触れないかどうかが心配になるがグラシアが通れた所を見ると大丈夫かもしれない。
常磐線で使用しているE501系は最適かもしれない。
乗り入れ可能になったら仙石線車両の搬入出を石巻線経由の必要なくなるからこちらもメリット大きい。
本線松島海岸駅を設置するかどうかに掛かっているだろう。

E501は故障頻繁してるからなあ･･･

そうしたらE531系の配備がいいかもね。
ただし寒冷地仕様にしないとダメだが。
仙台に配備するなら仙石線乗り入れと常磐線での使用に特化しないと使いづらいだろう。何しろ扉にステップないからね。
本線でもせいぜい郡山〜仙台〜小牛田ぐらいかな？一応抑速ブレーキは付いてるけど仙山線は止めた方がいいね。

>>731
既にJR東日本で最後の103系なんだけど。
あなたのレスって他も半端な知識で知ったかばかりですね。

>>733-737

意見ありがとうございます。
個人的に実現できたらと思ってました。いろいろ課題があるものなんですね。

松島海岸に本線のホーム作れば充分。
わざわざ交直流車導入してまで直通して、本線内快速運転だとしても、せいぜい5分早くなる程度でしょ。

仙石線の快速停車駅見直しと特別快速の新設を提案。
快速停車駅
あおば通→仙台→多賀城→本塩釜より石巻まで各駅 特別快速停車駅
あおば通→仙台→多賀城→本塩釜→松島海岸→高城町→野蒜→陸前小野→矢本より各駅

特別快速ならこれだね

◎仙石線
仙台・多賀城・本塩釜・松島海岸・野蒜・矢本・石巻
もしくは仙台〜石巻ノンストップ

◎仙山線
北仙台・愛子・作並・山寺・北山形・山形
もしくは仙台〜山形ノンストップ

これでOK！っていうか前にあったんだけれどね
まぁ復活してくれだね

懐かしい。モーターマン仙石線はこれだもんな。

本塩釜周辺って何気に栄えてるよね。
いや大都市に比べてではなく、同規模の都市と比べて。
尾島町とか小規模ながら飲み屋街になっとるし。
風俗は壊滅したがw

仙石線はもっと快速を充実させるべき。
上記の特快に加えて区間快速を新設すべきだ。
仙台〜松島海岸快速で以後各駅か石巻〜松島海岸まで快速で以後各駅にするのが必要だ。
多賀城と野蒜で各駅停車に連絡すりダイヤを組めばより効果的。
単線区間では難しいかもしれないが上手くダイヤを引いてもらいたい。

いんや仙台口だけ充実してくれれば、快速はテキトーでいいやw

初代マンガッタン
トイレの窓枠目隠し鉄板落下　　　NHKニュースより

【宮城】トイレ窓の目隠し板落下　ＪＲ仙石線の列車［01/19］
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1232371411/l50

>>747
いつかは外れそうな気がしてたが…

大阪から石巻に引っ越してきますた
途中から単線になりダイアが少なくなる仙石線をみて
大泣きしますた
新快速もライナーもないのでつね＞＜

本線の松島海岸駅新設はいいね。
松島町に構想や想像イラストは存在するがまだ実現に至ってない…
これが出来れば花火大会の混雑が回避されるばかりか仙石線救済にもなる。
本来は仙石線が６両編成に出来ればいいが対応出来そうなのは地下区間と苦竹、多賀城、本塩釜、東塩釜位である程度工事して野蒜、矢本、石巻位だろう。
石巻港の貨物は山下〜石巻〜石巻線経由小牛田になっているのを石巻貨物〜陸前山下〜高城町〜デッドセクション付中継＆授受線〜本線松島海岸〜宮城野貨物にしたら効率いいだろう。
ただ石巻貨物線の機回し線を延ばした直流電化して線路を山下手前で仙台方向にも分岐線新設してやらなくてはならないが。
乗り入れは交直流機関車は絶対条件だがEH500では過剰だからED500が必要だろう。
それは仙石線車両の郡山回送にも使えるから効率よいだろう。
一時留置場は高城町か野蒜辺りが最適だ。

まぁ色々やれることはあるはずだ。

大阪から引越して来てもいい事ないよ

>>747
1号・・・

今日、松島海岸駅に下りてみました。
本線は上のほうにあるようですがホームは造れそう。
ただ間に道路があるので海岸駅までの渡りに工夫が
必要かもしれません。
乗り換え出来るだけでもいいなー。

乗り換えだけなら松島駅前に仙石線のホームを作るのが非常に安上がりだよね。
駅前広場とかはすでに旧来のものがあるんだしさ。
改札外乗り換えにはなるけど今とは大違いだよ。

折尾みたいな感じですな

今日18時半頃、陸前原ノ町駅で上り電車発車直後に「ギャー」だか「ワー」だか叫び声聞こえたんだけど何だったんだろう…

車内にいたから構内の様子はわからないので余計に気になる。

ニュース見たけど人身じゃないみたいだし…

>>754-756
松島海岸駅から200m程高城町駅寄りにある全長50m程の歩道橋は道路を潜り
東北本線と仙石線を乗り越える物なので、間に道路があってもさほど影響は無
い感じにも思えますし、要は金とやる気次第ってとこじゃないかと…
先々代の松島町々長はやる気あったようだけど。

>>757
池沼と思われ

>>758
改札機とか入れる前にやっとけば良かったんだけどね
いまやろうとしたらｿﾌﾄ改修費用とかで導入前の倍以上かかる

陸前小野あたり、短い高架線になったんだね

本線松島海岸駅は作る気になったら出来る。
あとは松島町と仙台支社のやる気だけ。
お互い花火大会や観光シーズンでの混み具合はよく支社長が視察に来て強く認識しているはずだ。
松島海岸〜松島の間にはかなり接近した併走区間があり授受線が設けられているが、これを本線松島海岸側から仙石線に合流しやすいように併走線と待避線を間に新設し、ここにデッドセクションを設けて双方から入りやすいようにすればよい。
本線松島からも仙石線仙台方向にある授受線もそのまま生かせばよい。
郡山へ送ったり受けたりするのにはこちらがいいだろう。

>>750
新快速？ライナー？
何それ？死ぬの？

こうなると4xx系がなくなったのは痛い
交直セクションとか車両考えると将来的には
東塩釜〜松島海岸複線化と車両増備がいいと思うんだけどね
東北本線が複線の割りにダイヤ込んでないのを活用というなら
761じゃないけど本線海岸駅(臨時でも)作る方がよさそう
東塩釜から複線化用地って取れないのかなあ
結構いけそうな気がするんだけど

583系団臨「ミッドナイトライナー」山形〜舞浜
3月6〜8日発で運行

>>763

E531系の４両編成で寒冷地対策したのを配備すればOK？
あるいはE721の交直流車が適役だろう。
これらを製作すれば日本海側にも一緒に配備出来るからコスト高でも量産メリットを出せるから一気にやった方がいいだろうね。

仙台スレでも言えることだが、少年たちよ、妄想もほどほどにな…

松島海岸乗り換えは現実に計画があるが、直通させる費用対効果が見込めないだろうて…
金は無尽蔵じゃないんだぞ…

直通・相互乗り入れはやらなくていいから、本線側に松島海岸駅は作ってほしい
松島には観光で行くんだからロングシート車じゃなくて、クロスシートでまったりして行きたい
新幹線降りてから仙石線ロングシートに乗ると観光しに行く気分じゃなくなる。

>>766
すぐ同類が人の揶揄に走るバカの、はけ口としてはこれくらいしかないんだろう

確かに本線松島海岸駅は作った方がいいね
町も構想と計画しているわけだし仙石線松島海岸駅にあれだけ接近していて用地も取れるのにやらないのがむしろ不思議なくらいだ
ホームと連絡階段あるいは障害者用エスカレーター設ければ出来るはずだが…

全ては資金難で消えた予感
花火大会みたいな混雑が年に何回もあるならまだしも、1回だけだしなぁ

いやぁ乗り換え需要のない田舎でもないし
場所が松島海岸かはともかく乗り換え案は消せないと思うよ。

電車で鹿島台から矢本へ行く人はどうしてるの？
バスも無いはずだし。

高城町まで1駅分ぐらいの距離をあるくか、乗り継ぎがよければ小牛田・石巻ルートだね。
広大な県北地域と産業や学校集積のある仙石線の乗り換えだから塵つもって多くなりそうだ。
広域的な移動に使われるわけだから小さな松島町に押し付けないで県が主体になればいいな。

石巻線の石巻〜女川間を取り込むかたちで仙石線を女川まで延伸希望

>>774

それは青年会でよく出てくる陳情案だね。
東日本は自治体が負担してくれるなら前向きのようだけれど肝心の自治体が無関心だからね。
女川なら合併を蹴っただけにカネありそうだけれど原発対策でそれどこでないか？

仮に電化したとしたら石巻港線と石巻線の小牛田までの電化もセットで必要になるかもしれない。
石巻線は河南にある狭小トンネルがあり仙石線車両の運盤の際パンタグラフを外さなくてはならない問題起きたから拡幅しなくてはならないから大掛かりになるね。
あと小牛田では交流電化だから何処にデッドセクション設けるかだろう。

ごく普通に、架線化DCで良かろうに｡

それなら仙石線複線区間を延ばしてほしいかな

なんで苦竹は地下にしなかったの？

>>778

あそこは古くから国道跨ぐため道路拡幅の際に高架橋にして立体交差化したんだ。
それであのようになったわけだ。

京浜東北線の209系が房総各線に転入されるそうだが、仙石線にも転入させるべきだ。トイレを設置してドアに半自動機能を取りつけて、暖房設備の改良を行えば問題ないと思う。

>>779

苦竹駅の由来乙。
でも、778はなぜ地下化にしなかったのかを聞いてんじゃね？

恐らく、後々共同溝でも掘るつもりだからじゃね？＜＜＜仙石線が邪魔説
若しくは、苦竹も地下化すると出入口が新田付近になるからじゃね？＜＜＜８・５豪雨のトラウマ説

>>780
とりあえず今の205で充分だろ。

>>781
わざわざ地下化する必要ないからじゃないの。
金もかかるし。

陸前原ノ町のあたりは電車区とかJRの土地だったので
地下進入路とか仮線設置がしやすかったからじゃまいか

既に高架化されて国道とも立体交差なのに、
新しく地下をつくる必要もないでしょ。
地下化の主な目的は踏切渋滞の解消だったんだから。

俺は２０９系より２０１系の方が好きだつうか２０９系はぼろい

>>778
地下にする理由が無いからw
駅も地下になっちゃうし。

単独立体交差化で地下にした例は
豊橋鉄道くらいしか思い出せない位のレアケース。

一昔前の苦竹駅の古汚い感じが、なんか雰囲気あって好きだったんだが・・・

苦竹のエロい店も殆ど無くなったなw

へえ
ほとんどってことはまだあんのかいな

209は安物だからやめとけ。
205の方が良い。

京浜東北の209は205よりぼろく見えるほどぼこぼこで薄汚れてる
松島あたりはトンネル多いから工事費嵩んで高めだからやらないのかなあ

209どころかE231も既にﾍﾞｺﾍﾞｺ具合が･･･

Say「ベコベコﾍﾞｺﾍﾞｺ……」

　ペヤングだばあー

最近の電車は使い捨て「走るんです」だから仕方ない。
製造費半額だけど、強度が極端に弱い。
マンションに衝突してぺっしゃんこ。

ペヤングﾜﾛﾀwww

sayってなに

>>796-797
ttp://dic.nicovideo.jp/v/nm4384528

>>471
愛子駅前の清水薬局、先週看板が外されて完全に空店舗になったね。
駅前がますます寂れた感じになった。

800

昔は作並始発の白石行きやら愛子始発の岩沼行きやらあったのにいつの間にか無くなったなぁ。

なんで？

異常時にお互いに迷惑かけるから
それを防ぐために余裕を持たせて仙台駅で長時間停車
ほとんど意味なし

南北直通みんなやりゃあえ良いのに

愛子ー空港　利府ー常磐　小牛田ー（快速）−郡山　松島ー白石　全て30分ヘッドくりえいでさ

作並から出て仙台で折り返すって馬鹿だろｗ

>>804
確かに。
福島くらいまで行って良いよな。

常磐線や利府支線をからめて直通するのまでは賛成なのだが、仙山線だけは勘弁してくれ。
あそこは秋になるとダイヤが乱れまくるが、それが全部に波及してしまう。

仙山線だけは、仙山線のみで完結させてある今の状況でいいよ。

103っていまでも「うみかぜ」の幕入ってるんだろか？

盗るの？

【JR東日本】E721系(0番台)電車　作並→面白山高原間【走行音】
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1968312

>>807
盗みは犯罪だぞ。

西塩釜駅って存在意義あるの？

>>810
おまえよりは。

って言っちゃ地元の人に失礼か

>>808
>>809
盗んねーよw
ってかもう入ってる訳ないか？

西塩釜は税務署と医師会と市民病院で充分意義があると思う。

昔は複線区間の終点でしたとさ。ホンマかいな？

せめて駅前再開発すればいいのにって思う
でも塩釜金無いから無理だろうな…
せめて駅周辺の道路ぐらい整備して欲しい

大阪の阪和線で昔の仙石線そっくりの電車が未だに走っとる

新しくなる多賀城駅って、2面3線？

>>817
ちょっと色が違わなかったけ

>>815
　ホント

陸前山下駅って降りるとき駅員にきっぷ回収されんの？

駅員がいる時間帯は回収される
つーか他の非自改有人駅と同じな訳だが

>>818
ＹＥＳ

>>814 西塩釜は大切だ。
電電公社時代からあるボロボロの俺の勤務地がある

>>824
パチンコ丸善ですねｗ

仙石線は本元私鉄だったらしいけどめずらしいのかな？

>>826
ﾄｰﾎｸﾞ本線も山陽本線も関西本線も阪和線も八高線も奈良線もみ〜んな元私鉄ですけど？
逆に本来から官営だった方がめずらしいんじゃね？

仙山線は元から国鉄でしょ？
それとも鉄道省か？

国鉄の前にもうあと１つあったのは記憶している。

ここ数日仙山線が強風でボロボロだったな。かなりヤラレタよ。
山形→仙台の電車が強風で運休になるのは仕方ないが、折り返す仙台→愛子の電車まで運休にするなよ。
代替車両と乗務員を手配しようという気はないのか。

どっちも無尽蔵にあるわけではないから出せない
手配できても走らせることができない
何本か運休させた方が早く正常ﾀﾞｲﾔに戻せる

従って>>830
馬鹿も休み休み言え

といっても、最近は運休出しておきながらダイヤが正常に戻るまでにも時間がかかってるイメージ
あくまでも個人的なイメージだが…

仙石線で快速が先行各停を追い抜く事が出来る駅はどこ？

>>833
無い
2面3線の多賀城で追い越しが出来そうに思えるが、あくまで折り返し設備があるだけなので出来ない

多賀城を西九条みたいな配線にすればまだ希望があるかも知れんがなあ

設備的には
宮信
多賀城
東塩釜
東塩釜〜石巻間の交換駅
で追い抜きができる。

４線ないと意味ないよね
３線なら通過まちならできるけど

でも４線あったら重々しい路線になるよ
田園都市線も朝の快速を廃止したしな

何年か前（多賀城が2面3線だった頃）だけど、塩釜の花火の日に
あおば通7時過ぎ発の快速の直前の多賀城行きが東塩釜行きに変更になって
快速はそれを多賀城で追い抜いたと思う。時刻表で見ただけだけど。

だから追い越し自体は可能だと思う。まあ今の多賀城駅では無理だが。

トイレの窓が落ちるとかどれだけはめ込み式なんだよ

>>837
快速じゃねえ、急行だ

なぜ宮城には私鉄がないのか

>>841
仙石線は乗れば分かるが元私鉄

3セクも含めていいなら阿武急と空港鉄道、貨物専用も含めれば仙台臨海鉄道か

>>835
東塩釜は２番線にしか石巻方面への出発信号がないし、
同様に石巻方からも１番線への場内信号しかないから
「追い越し」は出来ないと思う。

>>842 それ以外の話をしているに決まっているだろうに

そんな話毎度の繰り言で聞く方がうんざり

うむ

やはり仙石線は山形まで延ばすしかないな。

石山線？

建設費、地上設備の更新費、交直流車両投入にかかる費用を>>848が全額負担してくれるのならいいんじゃないか？

あ、でも仙山線の遅れが波及するのは嫌だからやっぱ止める。

>>848-849
そして坂町まで延ばし、本線にすれば「ＪＲ石山坂本線」の完成

>>851
そうだ、京都へ行こう

こうですね、わかります。

京都並みとは言わないが、陸奥国分寺や多賀城跡の主要建築を復元して、歴史的名所が増えれば良いのに。

定義如来は何気に良いローカル観光地。
定義で油揚げを食べ、山寺でこんにゃくおでん食べて、冬の凍結した立石寺の石段で滑り落ちに「そうだ　山寺、行こう」。

乏しい知識披露するのは隔離板で

2009年2月8日16時0分 配信
仙山線は、強風の影響で、愛子〜山形駅間の上下線で運転を見合わせています。

まあうまいもんも多いしちゃんとPRすれば
観光地として困らんでしょ

多賀城駅の高架化は終わっても
１０３系そのまま継続し使えばいいのにと思った
使えないもんですかねー

無理だね
何年使ってると思ってるんだ

103系電車そのものが陳腐化しているし、車内設備が現代の旅客のニーズに合わない。

最近の通勤電車に「現代の旅客のニーズに合った車内設備」があると言うのか？
液晶画面に映る広告のことか？
自動音声で流れる英語放送のことか？
午前10時以前は座れない椅子のことか？
開かない窓のことか？
長椅子の真ん中にある邪魔な棒のことか？

少なくともＪＲ東はそれが最高のサービスだと思っているようだ。

苦竹のすき間やべぇ

国鉄原理主義者乙

>>862
そりゃあんだけバンクしてればなぁ…

>>857
お前は酉沿線にけんかを売ったｗｗ

酉は良いよな、103もスカイブルー、朱色、鶯色と揃ってるし、
105系には元103系の改造車も残ってるし。
極めつけは113系の先頭車化改造の奴、ゲテモノっぽい顔に萌える。

103なんかより209の方がずっといい
ドアと座席の間に寄っかかれるし、内装も綺麗
京浜東北のお下がりでいいから入れてくれ

>>867
國鐡廣嶋死者スレへお帰りください

>>867
２０９のそんなにベコベコになったボディーがいいか？

>>869
ベコベコ？別に気にならんがｗ
205や103の古くさい内装より209の方がいい
次の駅の表示ぐらい有った方が外が見えない夜とか下りる準備の時便利だし

仙石線の103系はリニューアルされてたから新しくてきれいだったけどなあ。
E231とかは金属製できれいだけど、209系の壁はプラスチックなので汚くなってるよ。
次駅表示は必要だが205系につけようと思えばつけられるだろうし。
209系の電光掲示板は自分より左にあるものと右にあるもので文字の色が違って変だし。
ドアと座席の間に寄っかかれるのも必要だけど、やっぱり改造しようと思えばできそうだし。

209は嫌いだ。窓が開かなくて気持ち悪い。実際京浜東北線で停電時に駅間で止まってしまい、車内が換気されず病人が多数出て救急車出動の騒ぎがあった。
あと、ブラインドが無くて窓が黒っぽいのは中途半端。日差しが暑いし、逆に夜は外が見えにくい。
それから、いすの中間にある棒が邪魔。７人座ると隣の人と体がくっついてキモい。

>>870
鉄ヲタは古い車両とクロスシートを無条件に崇拝するんだよ。

>>873
あれは魔力のようなものだな。

>>874
俺は209系以降の車両の方に魔力を感じるけどな。

>>872
窓開くように改造したじゃん

>>873
そのくせローカル私鉄のロングシートには文句言わんよな

面白山高原にワラウタ

>>872
定員着席しないからだよ

>>879
定員着席促す為なのにね。
誰かが広く座ると他の人が迷惑するよね。


それはそうと209の座席って片持形式だっけ?
手摺りって座席の過重支えるような役割もないかな。
単純に考えても1人60�sとして
0.5m×60,000�s＝30,000N･m
6人掛けだと
30,000×6人＝180,000N･m･人＝180KN･m･人
だし

そもそも一人あたりの横幅が狭すぎるんだよ。
鉄道会社は効率よく詰め込むことしか考えていない。

やあデブ

いま、仙石線を利用しました。
マンガッタン号が石巻まで行かないで、普通の電車が石巻に行くのがふにおちませんでした。

そりゃ毎日あおば通〜石巻だけを往復していたら
車庫に入ることもできないから
点検整備も清掃もﾄｲﾚの抜き取りもできないから
車内がｳﾝｺまみれになっちゃうよw

そういえば何で停車駅多くなったんだろうな〜
まぁ昔みたいに区間快速があった変態ダイヤじゃなくなったからいいけど

>>885
緑快速という名の区間快速がありますが……、それとも本塩釜〜石巻各停のあれのことか。


東塩釜、陸前小野、東矢本〜陸前山下も全停車になったし確かに停車駅は増えてるね。
ただ逆に鹿妻は快速が全く停まらなくなった。

今は快速とは言っても、野蒜より東は通過駅が鹿妻だけだからね。
野蒜から先は乗っていても感覚的に普通と大差ない。

「快速」を実感できるのは高城町〜野蒜と、赤快速の仙台〜多賀城くらいだな。

８８８げっと

つばさが迂回運転していた時の仙山線内の停車駅を教えてください。

>>889
ノンストップ

>>890
ありがとうございます。
ノンストップだったとは…意外です。

>>891
仙山線内は基本的にホーム長が6両分しか無いから、途中駅に停まれない。

>>891
一応、陸前白沢で行き違いのため運転停車した記録は残ってる。
（仙台発の6両が停車、上野行きの9両が通過）


某仙山線本の陸前白沢のページに記載あり

>>887
小鶴神田辺り凄い飛ばすよな。

間違えた新田だった。

>>891
当時は9両のノンストップ特別快速も走っていた。

踏切中継ならぬトンネル中継っていう装置があればいいな

仙石線、仙山線の遅れはどう？

仙山線一部運休2009年02月21日
2009年2月21日5時18分 配信
仙山線は、強風の影響で、仙台〜作並駅間の一部列車が運休となっています。

900

仙山線遅延2009年02月23日
2009年2月23日7時14分 配信
仙山線は、東北福祉大前〜国見駅間での踏切安全確認の影響で、一部列車に遅れと運休がでています。

仙石線の人身事故っていつ以来だよｗ何年も起きてなかったんじゃないか？

103系じゃないよな？グモ

３年位前だっけ？
榴ヶ岡で通過快速に飛び込みって

仙石線103系の全面展望映像うpしました。
ttp://nicovideo.jp/watch/sm6209861

>>905
＞全面展望

ほぅ、360゜の大パノラマとな？

>>906
魚眼レンズを付けたビデオカメラ2台使えばできそうｗ

>>906
前面展望の間違いですorz
全面展望できるなら撮ってみたいな…。

お聞きしたいのですが、２０５系の全面方向表示機が若干右にズレているのですが、何か理由があるのでしょうか？

>>909
原型の205系の正面を見てごらん。

3000/3100番台は顔つきこそ変わったものの、骨組みは一緒。

つまんね

時刻表を見る限り、ダイ改で仙石線はあまり変化がないようで。運用が変わってヒマ以東に103系が入ることを願う。

山形発仙台空港直通超快速マーダー・・・
Suicaの山形エリア開通マーダー・・・

仙山線の複線化ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

はっきり言おううざいと

山形新幹線の板谷峠ですら複線(しかも標準軌)なのに
なんで複線化できんの？

>>916
お前乗ったことないだろ。

国鉄時代の幹線は、山岳区間のが複線化早かった、てか山岳区間しか複線にしなかった所もある。
芦沢〜舟形とか及位〜院内もだよね。
板谷は電化も早かったし、仙山も最初に電化したのは作並〜山寺（直流）・・・だっけ？w

仙山線は今度のダイヤ改正で1分速くなる列車が多いな。実際は秒単位の違いかもしれんが。

>>919
でも糞ダイヤには変わりない

仙山線は現在のダイヤがそれなりによかった印象なんだよな
そして次改正からまた普通が50分空くイミフダイヤになってる
仙台〜愛子の普通列車の話ね

もう仙石線は各駅停車だけでいいよ。

新ダイヤはネットで公開されてない？

だからつばさを仙山経由にしておけとあれほど言ったんだよ！！
そもそも仙台まで速達後山形行きなら今より早かったはず･･･！！
新庄〜米沢間には新幹線と接続する快速でも走らせておけばよかったんだ！！
停車駅は新庄ー大石田ー楯岡ー蟹沢ー天童ー山形ー上山ー赤湯ー米沢で！！！

そうすれば今頃お前らの希望の複線化も間違いなく成っていたはず

新幹線が、落ち葉で滑るわけですね。わかります。

つばさがばんばん走ると仙山線の仙台愛子間の普通列車が減るじゃないか
なんで仙台市民が山形県民のために犠牲にならなければならないのか

それに、
はやてタイプで東京仙台１時間４０分と過去の仙山ノンストップで５０分を単純に足して２時間半
現行のつばさ１０９号も２時間半。仮に複線化等しても線形もあり時短効果はそんなに期待できない。
それどころか当然仙台経由の方が距離が伸びて運賃や料金も増える

いいことなんてないじゃないか

新在直通だと新幹線の停車駅も多めに取れるし、
町が多い奥羽本線を通した方が地元への新幹線効果が大きい
っていう背景もあったよ。

オタの物言いはまるで役にたたんし、何よりうざいだけ

奥羽本線普通列車のスピードアップにもなったしね

仙石線の整列乗車ルールってなくなったん？

あおば通
１６時？、１７時、１８時、１９時、２０時の快速は全て整列乗車

T北地方の福〇県民だけどやっぱり直流電化はいいな
なんでだろホームが高いからかな

北九州地方の福岡県民？

筑豊電鉄の沿線客のことですね、分かります

そういえば九州は電化に際してホームをかさ上げしたが、
東北地方はしなかった。なぜなんだろ。

209が仙台に疎開されるみたいだけどひょっとしたら仙石線走るのかな

>>936
まじで？

14時頃、仙台駅にて
ttp://imepita.jp/20090305/542680

4両×2だったのもますます気になる

>>938
すげぇ。乙。

「京浜東北線」がそのままじゃねーかｗ

何かに牽引されてきたの？
何のために持ってきたのか激しく気になる…

そういや最近京浜東北E233が増えた気がする

>>941
年末に東京行ったら、夏にあんなにお見かけした209が極端に減ってて驚いた

仙石線の205系の色は青 仙台にやってきた209の色は青 しかも4両編成 ついに仙石線に209が来るのか

廃車にならなくて209系もほっとしてるだろうなｗ
今のところは

とりあえず仙台に疎開留置でこれから郡山で改造受けるのだろうか

>>867だが本当に209が導入される可能性が出てくるとは思わなかった…
新しくなった多賀城駅で209を見てみたいｗ

じゃあ導入されれば103系合わせて仙石線は２１本？増発されるならよかっただが、車だけ増えてもね･･･
それとも、103系が廃車なのか

少なくとも103系廃車じゃね？
いっそ205置き換えちゃいなyo!

「回送」の右側の字は何と書いてあんの？

『京浜東北』って書いてる
ブラウザの拡大機能使え

総研ネタだと元々改造で秋田・郡山に行くみたいだから
ただの疎開で仙石じゃない気がするけどね
もともとあちこち玉突きで205も出せるはずだから形式的にも
そっち持ってくる方がいいと思うけど
最近はセキュリティ云々で情報先行より写真（実車）先行で見かけて
実情知る機会が減りつつあるのがなあ

>>950
正しくは｢京浜東北線｣な

仙台の２０９は単に疎開されてるだけだろ？
青森にも８両留置されてるし。

ですが

次スレからスレタイ変えてもいい？
左沢線─━─━─仙山線━─━─━仙石線Part11
【山形-】左沢線・仙山線・仙石線Part11【-宮城】

とにかく、左沢線が入っていりゃスレタイは何でもいいや。

>>955
却下。

まったく関連のない３線をくっつけてどうすんだよ
今でも話が飛び飛びなのに
バカじゃないの

209絶対仙石に来て

仙台に行った209系って尾久に長らく置いてあったやつ？

♪に晒されてた小学生のお子様が混じってるぽいな
少なくとも現状209が仙石に入ることないから。
ATACS絡みで同一車種で統一された路線必須な状況なんだし。

>>959
北長野にしばらく前からいたやつ。
疎開の疎開だね

２０９系は市営地下鉄で使えｗｗｗｗ

2009年3月7日5時58分 配信
仙山線は、強風の影響で、上下線で一部列車が運休となっています。

鳥の鳴き声が何とか？とか仙石みたいなこじ付けの電車言わんな

>>963
日本語でお書き下さい。

前面貫通扉が無いから地下鉄では使えない。

1000番台があるよ

>>966
1000番台は転配しないだろうが。

DE10＞＞＞ED75＞＞＞（壁）＞＞＞市営1000系＞＞＞阿武急8100＞＞＞719＞＞＞701＞＞＞205＞＞＞（壁）＞＞＞E721

祝！103廃車ｗｗ

103の爆音は鬼だったな
特に中心部の地下駅では

>>955
★左沢線・山形鉄道/フラワー長井線スレ★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1236674157/

そういや昨日涌谷で配給列車がｴﾝｺしたらすぃが
どの編成だろう？

2006年に103系が郡山から帰ってきてたときは仙石スレも祭だったが
今じゃ廃車期待レスばかりだな…

103系廃車反対に一票。

じゃ俺も反対に一票。
まあ多賀城の工事が終わるまでなんだろうけど。

ところで昨夜の仙石線はなんで止まったの？

架線トラブル。改札口にもお詫びの掲示があった。

福田町付近の踏切上で架線トラブルらしい
原因は車高制限超過の車両が通過したためだと

自分は仙石線の小鶴新田〜福田町駅間で恐怖を感じる。 何なんだポイントを通過する時の速度とあの揺れは…

速度自体は80km/h程度なんだけどな＞小鶴新田〜福田町間

つーかあの揺れ方がデフォじゃないのか
他の路線はもっと静かなのか

>>978は仙石線以外の路線に乗ったことないんだろ
そのまま引き篭もってれば恐怖も感じないんじゃない

>>976-977
あんがとー
そうか、踏切で車が壊しちゃったのか。
どれだけ請求が逝くのやら…

2009年3月11日5時48分 配信
仙山線は、強風の影響で、上下線の一部列車に遅れと運休がでています。

揺れないに越したことは無いがそりゃ揺れないほうが快適でいいよね
名古屋地区や関西地区のように新快速を走らせるレベルの路線はつり革掴まなくても立ってられるレベルだし
投資すべき路線かそうでない路線かなのだろうか
JR東にとってはどうせ一地方路線なんだろうしな･･･

小鶴新田〜福田町なんてまだ大したこと無いよ。
実は結構揺れるのが、陸前赤井〜蛇田の直線だったり…
あと仙山線の719系は仙石線の比じゃない。

>>978死ね 何もわかってねぇくせに 推測で物事を言うな

推測＋てめえのためだけの世界構築＝バカなオタ

荒れてますね〜。乗った感想も迂闊に書けないよぉ。

怖いなあ

比較する対象によるだろうし個人の感覚だから
違うレポがあっても仕方ないね
東京ど真ん中の列車回数や通過車両トン数が多いとこと比べても仕方ないし

仙石線と仙山線のいいところは仙台そのまま
つまり都会と田舎っていうか海山の大自然を一気に堪能できるとこにあると思う
そこに速達性とか通勤主体を組み入れてるから
こんなレスになるんだろうな
観光でたまたま来た人と毎日乗る人じゃ感覚違うしｗ
特急は窓開かないし急行は無きも等しいし風を感じていられる贅沢な路線だと思うけどね

次スレ立ててくる

>>990
立てられなかったのかな？　立ててくる？

あらららら

反応がないみたいなので立てに行ってみます。スレタイはそのままで。

立てました。

【奥の細道山寺】仙山線仙石線11【日本三景松島】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1236842025/

乙！

ume

仙石線

戦績ワールド

1000なら仙石線廃止

1000なら仙石線廃止

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