【所詮】　E233系は至急廃車にせよ！　【安物】

結局は「走るんです」に変わりなく、安物車両は即刻廃車にすべきである。
209系、E217系、E231系、E233系は乗客を危険にさらす車両です。

姉妹スレ

【老朽】　　209系は至急廃車にせよ！4　　【危険】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190393815/
【老朽】　　701系は至急廃車にせよ！　　【危険】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194016802/
【老朽】　　E217系は至急廃車にせよ！　　【危険】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191344172/

２

衝撃吸収構造も持ち合わせてないで130km/h運転をしている223系の方が危険じゃないの？

立つかと思ってたわｗ
今度はE233かよｗ

また脊髄反射スレですか

W321を廃車せよ

そんなことよりもまず>>1を即刻廃車すべき

>>7
いや、>>1は既に廃車済みで解体線に留置中だ。

>1は我が社が即刻解体いたします、ご安心ください。

しかし、すんでのところで譲渡先が見つかりました。
吉原高速鉄道西川口線です。

>>3その理論なら大部分の特急型車両が危険ってことになってしまうが…

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

>>11
衝撃吸収構造が無いこともさることながら、223系は運転台の高さも低くないか？

側面の強度にも気を配っているE233系が危険なら、前面強化しか施していない
223系なんて危険どころの話ではなくなるよね。

>>1
懐古厨乙

>>1はただの酉厨だろ。
懐古厨になるほど人生経験重ねてないと思う。
または、ムダに年くっているだけのバカ中年かｗ

JR西日本でも再生不可
強いて言うならば廣嶋支社に行けば

>>1
E233系を安物だから廃車しろというなら、もっと安い321系はどうなるんだよｗ

最悪　なので、　全廃キボソ。

確かに最近のラインカラー変えただけのエクステリアはどうかと思うけどな。
細かい部分は変わってるんだが、全体の印象はどれも似たり寄ったり

一般人には好評なのにね
鉄オタってほんと自己中が多いよな

ブサイク電車

一般人はテレビ画面以外は209と区別つかねえってｗ

歯医者 敗者

>>21
一般人も旧型車の方が良いって人が多い

>>25
どんなアンケートの結果か言ってみ？

はいはい

>>26
京浜東北スレではE233系批判の意見が圧倒的多数ですが。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202125053/701-769

走るんですはすぐに車体にガタが来るから駄目

キモオタの理解不能な意見なら圧倒的多数だなｗ

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　　 　　 / :::/;;::ﾆｺヽ　ヽ ::ｌ ;/ :::/;;::ー ヽ　ヽ ::ｌ;/ :::/;;:ｽｷヽ　ヽ ::ｌ;/ :::/;;: ー ヽ　ヽ ::ｌ
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ（_,ノ￣￣￣ヽ､_ノ（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣

このスレはすぐに削除されるべし。

なんでこの手のｽﾚは走るんです系ばかりなのか・・・答えは簡単ですねw

>>18
E233系より321系の方が製造コスト安いの？てっきりコストダウンはJR東日本の方が優れているとばかり・・・。

>>28
そこへ書き込んでいるのはお前だろｗ

つぶすのは６号車と９号車だけでいいよ。
６号車と９号車は６ドア車にしろよ。４ドアのサハ車いらねーよ。

蒲田に住んでいて、田町、浜松町、有楽町通う者より。。。

どっかのスレで、E233は素晴らしいだろ！って激高してる奴がいたな

>>37
一時期は223を関東にも導入するべきだ！！って騒いでたのがいたのと同じことです。
まあ今でもてんかんくろすしーと（笑）を導入しろって五月蝿いけどねｗ

営業運転速度こそ120km/hだけど、走行性能的にはE233系は223系を上回っているんじゃないか。

>>28
どう見ても厨房扱いでシカトされてますが

>>34
321系は1両あたり1億円切ってる。
その分足回りの性能もクソと化したがな。
しかも、あまりに安すぎて製造元の近畿車輛は321系を造れば造るほど赤字ｗ
でも造らなければ経営がかえって厳しくなるから仕方なく造ってるというｗｗ
E233系は1両あたり1.05億。

>>33
束車の良さに嫉妬した他社厨がこういうスレを立てるんだろw

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

>>42
E233系の足回りは特急形がベースだから乗り心地に秀でているからね。

E233ってそんなにいいか？導入された時、201のほうが乗り心地いいと思ったけどな。
新宿〜中野とか急にカツーンって感じで揺れるし、雨の日の加減速はなんか怖いってレベルだよ。

E233より安物321のスレも立てろよ>>1
グラスファイバーや液晶ディスプレイより下回りをどうにかしてほしい

こういうスレは脱束臭がプンプンするｗ

朝ラッシュ時に加速中にATCでｽｺｰﾝとたたかれたときでも
東急のように一瞬軽いブレーキのあとググッとブレーキかかる感じがいいわ。

321系の足回りって、そんなに良くないの？

貴様は廃j(ry

今日ニュースに233が映ってて不愉快になったわ

ニュースを見ていても201系の姿は見当たらなかったね。

早く廃車しろ
201か103復活キボン

保安

中央線なら103系じゃなくて101系でしょ。

バネの音がキモイ。
歯医者キボソ

【発煙】広島103系は至急廃車にせよ！【故障】
【老朽化】幕張113系は至急廃車にせよ！【危険】
【老朽化】豊田115系は至急廃車にせよ！【危険】
【老朽化】東金沢格下げ電車は至急廃車!【危険】

>>55
ガシャガシャいう音のこと？

たしかに、外から聞いてるとギシギシいうわな。

さっきから車輪が空転しまくり

空転くらいするでしょ

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

廃車にして７２系を導入

VVVFインバーター車にしては空転しない方じゃない？

今はまだイパーン人や新車至上主義厨にちやほやされてるけど
5年くらい経ってからは評価が急変してたりしてｗ
それが走るんdeathクヲリティ
んで10年か15年くらい経ったらまた次のプレハブが入ると…
本当に単なる輸送機関でしかないな。家電化した車より酷い

単なる輸送機関で何が悪いんだ？

３２１、２２３けいがいちばんなんです！！

これでいいんだろ？ｗｗｗ

201とかなんて全然乗り心地よくないじゃないか。
椅子はビシャンビシャン揺れるし、空調はうるさいし、ガコンガコン揺れるし・・・。

新車マンセー厨には旧型車の良さが分からないんだな

EF57も好きだけど何か？

>>69
あんたはただの贅沢人間


昔はあれでも全然良かった

まだ走ってるのかよ！
さっさと廃車にしろ！

東京の家畜共に２２３や３１３などの高品質車両は不要
家畜は家畜らしく安物プレハブ車両に乗車率３００％で詰め込んでおけばよい

廃車にして63系を導入

ブーンブーンカンタブーンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ブーンブーンカンタブーンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ブーンブーンカンタブーンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ブーンブーンカンタブーンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ブーンブーンカンタブーンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ブーンブーンカンタブーンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ブーンブーンカンタブーンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ブーンブーンカンタブーンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

未だに201系が新車のような気がして・・・某・車掌DJも言っていたけど。

昔に戻って７２系にしようぜ

昔に戻って７２系にしようぜ

昔に戻って３０系にしようぜ

東はどうかしている。
混雑する東京・神奈川なんかにE233系なんかいらねえ。
東京・神奈川なんかには１０３系や７２系などの大量乗客輸送車がお似合いである！

E233が良車のような書き方だが
安物に変わりないあれが良いとはとても言えない
103系などの長寿命な車が一番優れてる

>>80
だって安くしなきゃ103系みたいなクソ車を淘汰できないじゃん。
そうでもしなけりゃ、西のN40改造みたいになんか綺麗っぽいけど乗り心地最悪なボロ車がずっと残るというギャグみたいな状況になるｗ

103は糞車じゃねえよ
新車厨はしんどけ

いやぁ103系は駄目でしょう。
あの騒音は酷すぎる。

揺れも酷すぎる。
電気食いすぎる。

↑
これはひどい・・・
だったら歩けｗ

103系には回生ブレーキ付いていないからね。
209系は103系と比較して47%の電力で走れる。
ＭＴ比の向上したE233系では209系以上の
電力を消費するだろうけれど、やはり103系と
比較すれば、かなり省電力なのは間違いない。

まずそれ以前に何故東海道線から113系を全廃したのかorz…
E233よりか絶対良かったような…

一応言っておくと、JR西321系よりJR東E233系のが車両単価が高額。
なのにE233は321とは比べ物にならんほどの安っぽさと乗り心地の悪さ、おまけに壊れにくいと銘打ったにもかかわらず故障頻発ですからｗｗ
西の103系よりE233系のが故障率高いんだぜｗｗｗ

この人頭悪そうだな

毎朝通勤で使ってる人間から言わせてもらえば、安物だろうがなんだろうが
乗り心地と加速、定刻運行が確保できればどーでもいい
201に比べれば格段に良くなった

103も201も好きだが、乗るなら新しい方がいいよ

理屈バカの戯言はイラネ

321はシワシワ汚物なんで却下。最近233関連が荒れすぎてうざいんだが。見せしめに国鉄スレや酉スレも同じように荒らしてやるかw

>>1の人間性が所詮安物である件について

京葉線はE331なんか走らせずに廃車しろやゴルア
201系・205系がいるから充分だ

>>90
ハァ？
E233系とか乗り心地も悪けりゃ中央線も京浜東北も定時運行できてねーだろｗｗ
おまけに安っぽいプレハブ←ﾌﾟﾌﾟｯ
寝言も休み休み言えよｗｗｗｗ

で、結局、故障率はどうなんだよ？

>>94
寝言はここに書かないでね

安いとか逝っても>>94の生涯賃金じゃ1両も買えないんだろうな・・・

>>94
定時運行ができてないのは233自体より信号やポイント故障、人身や線路内立入り
だろ？少なくとも俺が毎日通勤をするとき車両故障は思いあたらねえな

お前ほんとに乗った事あんのか？

ガキの頃の101から使ってるが、中央快速の通勤型では乗り心地は一番ましだろw
で、お前の言う最高級ってなによ？103？、201？教えて〜？www

この時期は新入社員や学生が集中するから混雑ってのもあるが、
>>1みたいなアンチ233がチャリ投げ込んで遅らせてるのかもなw

>>94
旧型国電厨尾津

ついでに１００げっと

信号やポイントまでメンテナンスフリーってことかｗ

メンテナンスフリーの意味がわかってないらしい

客からすれば省電力かどうか関係ないし
それと引き替えに旧来のものと比べサービス低下、安全性欠如じゃ糞と言われても仕方がない

一般人からいわせれば新しければそれでいいと思う、乗り心地が従来よりよくなったし

>>103
具体的にどこがどうサービス低下で安全性欠如なのか挙げてみ？

以前からこちらの投げかけに一切返答せず、一方的に自分の意見だけを
ずらずらとまくし立てるだけってのが朝鮮人民みたいだなw

言い忘れたけど、返答するなら具体的数値もよろしくねwww

>>104
新しければ安っぽいプレハブ車両でもいいんですね。わかります。

>>104
所詮、人を運ぶための「道具」だしいいじゃん

それよか馬鹿の一つ覚えみたいに「安っぽい」って言葉連発してるけど
他に表現方法無いんすか？


あなたが馬鹿だからですかw

わりいわりい
>>108は>>107へということで訂正ね

E233はｺｽﾓﾎﾟﾘﾀﾆｽﾞﾑ

本当に人を運ぶための道具でしかないんだったら、
Ｅ２３３系とＥ２３１系で顔を変えたり、
関東各私鉄に導入されてる、Ｅ２３１系準用車でも顔を変えたりしないでしょ。

運ぶだけなら運転室以外に窓がないだろ

>>112
それはオマエの部屋だろ

E233系で安全性欠如なら、なにが安全なのかと・・・。

あー、「快適に」とか「各社でデザインに個性を持たせた」って付けないと
駄目だったなw

>>112
「人を」って付いてんのが読めない方がいらっしゃるようですね
M250にでも乗ってなwww

>>115
「快適に」をつけてしまうと、
>>108は、>>107への反論にはならないよｗ

快適な安っぽいプレハブって何だよｗ

E233系ってポテンシャルは高いのに、最高速度を120km/hにしてしまったのは惜しいね。

>>114
207でしょｗ

>>115
大抵のエレベーターには窓がありませんが何か？

俺だって窓が無い電車なんて乗ったら発狂しそうだけどなw
でも、目的地には着くだろ？

>>119
電車とエレベータを同列に比較する根拠はなに？

>>117
せいぜい東海道が出すか出さないかって所だろ
中央、京浜東北なんぞ110ｷﾛあれば十分すぎる

>>117
130km/h出せないという理由でE233系が叩かれるなら、なぜ最初から120km/hまでしか対応しない223系2500番台は叩かれないのか。
E531系もあるし、要するに最高速度なんて叩く対象にはならんということだ。

早く廃車しろ

>>120
人を運ぶための道具

>>124
オマエは小一時間もエレベータに乗ることがあるのかとｗ

103系の終点に着いたときの、非常ブレーキの音は慣れてないと
びっくりするよね

間違えた。ブレーキハンドルを抜く音ね

E231より進化したから。
E233をバカにするな

所詮　束の作る車両は、プレハブしか作れない。

ヨ２３３全廃

E233系の性能を上回る車両ってそうそうないと思うのだけど。

鉄ヲタ以外の人々は，概してE231やらE233やらを歓迎している件について

>>129
お前の大好きな223も中期車以降は東日本と同じ工法なんだが

別に電車に住む訳じゃないんだから見た目プレハブだって構わん

安全性に疑問があるんだったら、他の車両と具体的に比較できる数値を
出して語ってくれや

バカに構うな

729 ：名無し野電車区 ：2008/04/23(水) 17:47:13 ID:BCH2Eg8K0
>>725
> リニアも走行中にドアがあくのか？

スカイドア（飛行機みたいに上にあがるタイプ）だと、
トンネルとかに激突しそうだな。
まあ、新幹線も「走行中にあかないように改良中」
とのことだから、リニアも絶対あかないようには
なりそうだな。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205159423/729

168 ：名無し野電車区 ：2008/04/23(水) 22:47:18 ID:BCH2Eg8K0
池沼が多いなぁ　ここは。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204675592/168

E233で充分。スタイルは気に食わんが、まぁ走ればいい。どんな車両作らせたってコストダウンが基本なんだから。

事故は車なんかに比べりゃはるかに少ないからステンレス製でもいいわけだし、定時運行出来ないってそりゃこんだけ本数多くて、人も多けりゃ、混雑・飛び込み・ゲロ処理で遅れても仕方ないと思われ。


せっかく作った物をすぐに廃車にするのはコストダウンにも環境にも優しくないですよ。

池沼>>1と脱束を直ちに重機であぼん汁

>>1は反JR、国鉄マンセーな野郎だな。

民営化になってクビ切られた元社員では？

209系と231系に比べたらマシ。
だけど前面が気にイラン。

>>137
　ということは、元国労の椰子かい？

常時力行が基本のアレやアレに比べたら遥かに環境に配慮してると思うよ

>>138
同意。スタイルが気に入らん。京浜東北線209系の方がまだスマートだ。

多分国労。国鉄時代に作った車両にはスレッド作らないし。技術系の野郎だろうな。クビになって他人の作った車両に文句をつけまくってるんだよｗ

>>131
勝手にそういう事にねつ造すんな

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/2520/nedan.htm

不思議なのは、車両価格において、
７０１系＞＞＞８１７系
であること。

走るんですシリーズって、
安っぽいだけで、あんまり安くないんじゃないか
と疑ってしまう。

>>131
うそ書くなよ。
E233系は安っぽさと乗り心地の悪さで一般客からも不評なんだが。
特に中央線。

>>133
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/00003231sg200506151000.shtml
↑つまり車内にポールがたくさんあると危険ということ。
E233系なんて危険の塊じゃないか。

おまえの知り合いの自称一般人って、どこのバカオタだよW
それともおまえがあんまり煩いから、テキトーに「ﾊｲﾊｲ」ってあしらってんだろWWW

いい年なんだろうから、空気読む事を覚えたらWWW

>>143
ﾌﾟｯｗ
冷蔵の妄想記事をソースにするなよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

脱線した時に安全なようにパイプを外せってこと？
前提がおかしくないか？

座席の仕切りパイプは危険だし邪魔

痩せろピザ

>>140
　漏れも京浜東北線209系のスマートさは好きだな。
　前面も好きだけどね。

>>147
　あの仕切りパイプってそんなに邪魔かね？

E233氏ね
150ゲット

ヨ２３３・ヨ２３１・２０９は、日本鉄道の恥部。

130km/h運転も行っているのに、衝撃吸収構造の運転台を設けないような某ＪＲの方がよほど
恥部ではないかね。衝撃吸収構造は乗務員を護るだけでなく、衝撃を客室に伝えないという
大事な役割も担っているのだが・・・見た目だけで客の命はまったく考えてないんだね某ＪＲって。

某ＪＲって言わず、東日本以外の全社って言えよｗ

ＪＲ北海道の731系は衝撃吸収構造を採用しているよ。

>>149
仕切りパイプ、E531系までの直線タイプは気にならないけど、E233系以降の湾曲したタイプはちょっと気になるかも。

>>155
　なるほど。
　それなら納得でけたわな。

>>152
衝撃吸収構造の運転台以前に、車体が柔らかい
２０９・ヨ２３１だと、横からの衝撃で一貫の終わりだな。

事故なんてよほどのミスがない限り起きない。つまり衝撃に弱くても別にいいって事。


福知山線脱線事故みたいなのが何度も起こるワケじゃないしな。

>>157
やわらかいねえ・・・・バカってどうしようもねえなあ

走るんですって新車の時からすでにベコベコだもんな
ヤワイ証拠

鉄オタ全般
走るんですの定義が東の新車全般ってのが気にくわん
ただ知識がないわけでもないだろうに
３２１も東の車両だったら速攻こんなスレが建てられる

>>1
じゃー乗るな

>>1
そんなに気に食わないなら乗らなければ良い。
それだけのこと。

>>160
最近の223系や321系が製造当初から既にベコベコな件。
E231系より酷いんですが、車体強度に問題はないのでしょうか。

>>164
そりゃ強度なんか無いに等しい。>>158で言ったとおり、事故が起こる事は想定外にされてるワケで、とりあえず大都会の通勤ラッシュに13年間耐えられればいいって感じで作られてるんだから。

そもそもコストダウンを前提に安全な車両や運行を望むのは不可能だ。

束厨と西厨　が罵りあう糞スレ
ｅｒａね

１０３系とどっちが強度あるの？

>>167
さすがにそれはE２３３じゃないか？

各社とも値上げしないで新車を導入するのは大変なのよ？
特に大借金のＪＲは

最高速度は加速や時間云々もあるが、勾配の制限も関係するからな
あちこち制限が出来るより、運転士にとっては最高速度の高い車両の方が、制限が少なくて楽チンな訳で…

321は207より最高速度下げてるぞ。しかもブレーキが空転しやすいって不評。

321は130km/h対応だったと思うが。
207より下がってるのは加速度じゃなかった？

NHKの番組、E233系を褒めまくってた。

↑俺も見て、感動していた。

209系という失敗作には触れないでE233を賛美するNHK
左翼が好きな公共放送は革マルマンセー

ヨ２３３・ヨ２３１・２０９は、日本鉄道の汚物。

233は少なくとも231よりマシ。

扉の窓や主要系統が二重化されてるし、液晶画面あるし、音静かだし。

車体がベコベコなのはいただけないが。

209系は別に失敗作ではないし。

Ｅ２３３・Ｅ２３１・２０９
東急５０００系列　相鉄１００００系
は、日本鉄道の恥部。

そのＮＨＫの番組って、尼崎（兵庫県）の脱線事故の特集じゃないか？

もしかして、関西以外も放送されたの？

Ｅ２３３とＥ２３１近郊仕様、Ｅ５３１、Ｅ２１７の先頭車の乗務員室（運転室）に
クラッシャブルゾーンがあって、それは衝撃吸収という役割を持ってて、
運転士の安全を確保する空間を持っている。

これは各鉄道会社にも参考になるが、地下鉄直通車輌でも導入できないのか

運転士の安全を確保と引き換えに、先頭車の客室が狭くなっている件。
座席定員・立席定員共に減少。
それでいて、１人しか居ない乗務員室が異様に広い。混雑緩和に貢献する電車
とか言いながら、旅客に冷たく、乗務員に温かい、迷惑この上ない電車。
ヨ２３１・ヨ２３３・ヨ５３１は、とっとと歯医者。

他にすることないとロクな事考えないんだなとつくづく思う

E233が褒められたからNHK叩き、新形式電車全体叩きにシフトしたのがわかりやす過ぎて笑える

>>179
印象誘導でおなじみのクローズアップ現代でやってたよ

うすっぺらい外板には、全く言及してなかったからなｗ

>>181
>>184-185
厨乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

という事は、安置E233系が言いたいのは「103系を復活汁」、という事？

要するに酉厨、国鉄厨乙、ってこった。

>>180
地下鉄に入らないのは、正面衝突なんて基本的に踏切でしか起こらないからじゃないか？

>>187
それは一般客も思ってることなんだが

103系なんか乗りたくない。冗談は休み休み言え。

>>181
マンセーしてる奴は乗務員かもしれないな

早い話NHKはバカですよって広めただけさ。決着したのにわざわざ蒸し返して。
何で尼崎事故を引き合いに車体強度の話になるんだ？
まさかアメリカの基準に合わせろとか言う話か？

>>192
尼崎の事故を受けてE233系は側面に於ける車体強度を強化したからじゃないの？

>>1
マジでE233系に轢かれて市ね。

103系に戻せという一般利用者の声とやらは当然根拠示してもらえるんですよね？

さすがに103系に戻せっていう声はないんじゃない？
209系の方が良かったという声は非鉄の友人が語っていたけど・・・。

スタイルなら209の方が好き。機能性は233の方が上。


車両なんかパンピーから見ればみんな同じ。

>>193
したかどうか知らんけど、側面の強度なんかいくら強くしたって
無駄なことだな

糞スレ終了

−−−−−−−−−−　再開　−−−−−−−−−−−

>>195
カーテンが付いているから良い
窓が多いから良い
座席が柔らかくて良い

など、居住性面で一般客から複数挙がっていますが

>>201

なんだ、脳内一般客か


まあなんだ、既に鉄屑として処理が進んでいるんだ

あ　き　ら　め　ろ

>>201
連休厨、103系がなくなって何年経ったかわかってんのか？

103系の座席が柔らかくて良い？　寝言は寝てからいえ

>>201
だからそれは何という雑誌か本を調べたら載ってますか？
それだけ自信満々に出すなら形になって残ってる資料が当然ありますよね？
まさか脳内調査脳内資料というくだらないオチじゃないですよね？

証拠を出せないなら根拠無しの脳内調査であることを認めたと判断します

>>203
２０９・ヨ２３１・ヨ２３３・ヨ５３１何かより全然柔らかいな。
寝言言ってるのオタクじゃん。

103系動画（・∀・）つhttp://bangedup.com/archives/FullVersionInstincts.mpeg

>>206
縦貫ですか？

>>164
>>185
障子紙にしわがよろうが、破れようが、障子の強度には関係ないのだがｗ

>>205
2ちゃんねる鉄道板でｦﾀを馬鹿にする奴って周りが見えてないにも程がある
あとE233乗ったことがないのもバレてるよ
それで、一般人に103の方が好評な証拠は？どうせ出せないんだろ？

E233が好評というソースも出せていない件

オレは201もE233も乗ったことがあるし、座席に座ったことが歩けど
別にどっちも座り心地が特に悪いとは思わなかったが

>>205
柔らかくて良いといったのに、なんで柔らかいのところだけ取り出すんですかね？
あんた文章読解力ないっていわれるでしょ鉄ヲタ君

>>210
一般人に103の方が好評な証拠は？に対する反論にすらなってませんね

質問に質問で返すのって負けを認めてるようなもんだな

鉄板に布を貼り付けたシートの　
２０９系５００番台　
Ｅ２３１系　

が柔らかい座り心地のいいシートだとすると、
ソファーの座り心地って、どうなるのか。
空気がパンパンに入った、ビーチボールに座るようなものか？

一体、コイツらの尻は、鉄板に布を貼り付けたシートが柔らかいと感じるのは、
どういう構造なのだろうか？
寝られなくなりそうだ。
　
　

まあ、人間の感覚は人によって違うんだから、座り心地で話さない方がいいと思うよ。
103の柔らかいイスが好きな人も居るし、209の硬いイスが好きな人も居るし。

そんなヲレはE531がちょうどいいな。モケットが暑苦しいのがチト残念だ。

>>213
> 鉄板に布を貼り付けたシートの　
> ２０９系５００番台　
> Ｅ２３１系　

E233は全然違うシートなんだが！
ここはE233について語る場だが・・・
２０９やE231を出して103だの201が優れてると暴言はく
やつって、E233に乗ったことないのがバレバレ。

>>212
信者はそろそろ黙ってくれないかね

103系は東日本では既に鉄屑。そんなにE233が嫌いなら西日本で暮らしなさい。

毎日103に会えますよ

>>213
鉄板に布を貼り付けたシートねえｗ
無恥って素晴らしいね

>>216
突っ込まれると無知がバレるからおもしろくないもんなｗ

今の車のシートはE233並みの硬さだぞ。

フカフカすぎると超時間運転してると逆に疲れるから、例としてスポーツカーのレカロシートがガチガチ

今時フカフカの座席なんて飲み屋くらいしかないよ

>>219
そういやボラれる飲み屋ほどフカフカだよなｗ

クモハ２２１−８１　神ホシ

>>178

西２０７の方が恥だろ。
西２０７はあの事故で殺人電車扱いされてる

>>222
そうだな
日本一の危険車両扱いにされてるな。
だが実際は走るんですの方が遥かに危険なのにな、殺人予備軍車両。
209=外板1.2mm、231=外板1.5mm207=外板1.7mm、233=外板1.7mm
233と207は同じ厚さ。

まあ東京の局なんかプライドも何も無い局だからな、ウソ吐いてまで東京ﾏﾝｾｰしかしない。
そして東京以外の事には真実を追及、糞局だ。

そんなこと言ってるうちは絶対に関西は浮上しないな

ま、外板の厚さだけで安全を語るようなアフォには理解出来んだろうが

外板の厚さ以前に、転覆事故が起これば、大なり小なりけが人が出る。
それも分からず、２０７だけ殺人なのか理解不能。
羽越線事故では、"ＪＲ東日本新潟" の４８５が死亡事故を起こしている。
これもＪＲ東日本の殺人列車だよね。>>222

まとめるとE233は廃車するべきってことだな

>>226
まとめるとオマエが廃人

Ｅ２３３は故障に強いとかは東のプレスリリースでも載ってたな。
電気機器・保安機器を２重系統化し、ひとつの機械が故障しても通常走行可能、
これってすごいだろ！

他に、フルカラーＬＥＤ採用。
よするに幕式は時代遅れだ

近畿車輛の関係者が東急のネガティブキャンペーンやってるスレはここでつか？

209以外ってそんなにベコベコでもないだろ？
209だけはホントひどいと思うが

イスも209と総武231は妙に硬いが、
ほかはそうでもないしな
上2つのイスは「どっこいしょっ」と座るとちょっと衝撃強いな

103とか201のイスは、それこそ劣化してベコベコになってるかんじがしてイヤン

スタイルは209

機能はE233

椅子は201

外板は205





最強の車両だｗ

やたら外板にこだわる奴が多いのが特徴だが
そういう連中は内装は素材むき出しで座席ゼロの
戦時輸送装甲車のようなものを求めているのかね

233ゲト
>>232
103系を求めているのでは？

>>231
君は良いこと言った。

総武231もミツ80以降はマシだけど、長時間乗ってると尻が痛くなる。

>>232
そういうのも輸送機械的趣きがあっていいな。
移動手段がカブの俺にゃ快適性やら安全性よりコストが全てという思想はよく解るがなあ。

>>228
ドアエンジンが壊れて涙目ってのがあった

E233が嫌なら車・バス・タクシーなどで移動せよ。

または、東京から出て行け。

そうそう、引っ越すとかね。

あ、実家暮らしのパラサイトシングルには無理な話でしたね。

外板さえ丈夫なら>>232が言う車両が一番良い
多くの利用者から支持もされるだろう

安置E233は関西圏に引っ越せば天国だな。
103･201が残ってるし（201に至っては新車扱い）、安置E233が好きな？207や321の天国だし。

>>237
大丈夫、緑色と黄色があるから。

E233系で不満を感じるって、どんな人たちなんだろう。

混雑でなかなかドアが閉まらない時の、ピコーンピコーン・・ガチャガチャ・・・って音、玩具みたいな面白い音だねえ

>>242
お前みたいな束厨以外

>>242
244みたいな束のやることなすこと全てキライな香具師

むしろ遅々として増備の進まぬ321系の代わりにE233系をＪＲ西日本でも採用するべきでは。
しかもE233系なら無改造で130km/h運転に対応できるぞ。

いーから233を至急廃車してほしい
俺は201の停車するときのブレーキ音が好きなんだ。
あんな233が好きというクソ野郎の気持ちがわからない
233系好きは鉄道ファンの恥だ
そんな奴は死んでしまえばいい。
反発するなら反発しろ
こちらには強力な対抗できる武器がある
とりあえず233は恥だ

関西にいけば201系にまた逢えるよ。

>>247
関西に移住することをおすすめする。

ヘルツが東西で違うから233の投入は無理。

本気で語っているとしたら衝撃だ。

E233って雨の日に酷く揺れるな。
仕方ないのは分かるけど、201系はこんなに飛行機のようにガクガク揺れなかった。
同じ車両にいた若者が「脱線しそうですね」って言ってたぞ。

とりあえずID:6J/GzcoU0がこのスレの恥だな

>>250
50Hzと60Hzのこと言ってるみたいだぞ。

どっちも60Hzじゃないか?
昔の阪急には120Hzとかあったらしいが

0Hzですが何か？

>>247
だからそう言うのはやめたほうがいいよ。
ヲレはE233好きだけど、201だって好きだ。
両方好きな香具師も死ねと？
他の方が言っているように関西、大阪環状線沿線に移住をおススメする。

てかE331のDDMのブレーキ音も201に似てるよな、音が小さいけど。
営業運転復活したらそれに乗ればよいんじゃないかと。

>>252
E233系って、そんなに空転が酷い？

こういうスレは立てるな

>>257
空気ブレーキじゃないんだから
>>247の野郎も満足しないんじゃないかな

当時はネットがなかったから分からんが、201系が101系に取って代わろうとしてた時も、似たような
アンチ201な香具師がいたんだろうな。

>>258
E233系のベースとなったE531系はそれなりに空転する。

Ｅ233系もいい車両だぞ！クソ虫が立てんじゃね、このくそがき

E233？最新車両じゃないか。んな事言ったら今だに埼京線の205系はどーなるだ！（笑）乗り心地ﾜﾙしな！

てか新車で通勤なんていいじゃないか。

俺なんて東横と山手が卒業した瞬間にバンバン新車が入ったぞ。今の仕事はクルマ通勤だからたまにしか乗れないし。

毎日使う奴からしてみれば新車の方がいいに決まってる

最近、201が来るとウテシが手順を忘れてしまってるのかのように停車が雑だったりオーバーランしたりするのは気のせいか？

>>265
毎日使ってるけど、別に201のままでも良かったよ。
テレビが付いててイイ！なんていうお子ちゃまじゃないんでね。
新車は放送がうるさいし、吊革が握りにくいし、乗り心地も必ずしも良くなったとは思わない。

あと、席を区切るポールは、ラッシュ時はいいんだが、例えば昼間、
７人掛けに均等に４人座ってて、２人・３人組が乗ってきたら、
201なら座ってる人が隣にずれるのをよく見たが、新車でそういうことは少ないと思う。
ああ、もちろん廃車にしろとは思ってないからな。

結局は新旧どちらにせよ長所短所があるということでおk？

>>268
その通り。

廃車にしなくても良いけど201を残して
作ってしまった物はしょうがないから西にでもあげれば良い

>>270
東と西の201は仕様が違うんだよ。西は改造しまくってるからな。

整備してない上に乗車量が圧倒的に多くてボロボロになってる東の201貰っても使い物にはならんのだ。

京浜の209って将来どこに転がされるんだろう？
京葉とか？

>>271
具体的にどこの回路がどう違うか説明していただけませんか？

>>273
一番分かりやすいのは窓だね。東は田窓だけど、西は改造しちゃってる。

あと車番表示も電光掲示じゃないし、スカートも西のやつはちがうよ。

あと駆動系統も入れ替えてあるはず。

ヨ２３１・ヨ２３３は、日本の鉄道の恥部

>>272
武蔵野線とか南武線とか言われているね。

>>272
お前馬鹿か？
長野で、重機の餌になってんじゃねーか。

ＪＲ東日本とＪＲ西日本は共同で通勤車を開発しろ！！
Ｅ２３３ベースの新快速、Ｅ２３３ベースのサンライナー、Ｅ２３３ベースの北陸線、
想像するだけで気になる

新情報
>>277によると500番台も重機の餌になるそうです

京浜東北のはゴミ箱行き、南武・八高はそのまま運用、総武線500番台は京葉線に行って201を淘汰する予定。

>>274
窓とか外観なんて連結には関係ないしｗ

「はず」じゃなくて具体的に駆動系統のどの部分がどう取り替えられてるか説明しろ
出来ないのならオマエの無知による妄想と見なす

E233系ベースの新快速車両は想像すると確かに面白そう。

>>281
駆動系統に違いはないと思うけど、サービスに違いがありすぎだもんなぁ・・・
だけど、電連の有無があるから、連結には特別な改造がいるかも。

しя酉は車両を大切にするなぁ。

>>281
連投スマソ
新情報発見。
Wikiによると、束車と酉車では回生ブレーキ能力が違うんだってさ。

>>284
wikiなんて落書き帳はソースにすらならない

>>282
嫌だな…走るンですがベースの新快速なんて

そもそも223-2000の車体は走るんですの作りと同じだし

E233系の技術がいろいろな会社で採用されてんぞ。それでも廃車にするというのか？このバカどもが！！！

おかげで日本の鉄道レベルが下がったわけだが

ふん！E233如き、東武車が蹴散らしてくれる。

東武車からすればE233は雑魚ｗ

>>290
汚さのことですね　わかります

まぁあ、所詮E233はポンコツだから各私鉄の車両と比べると塵。

>>278
何で他社と共同開発する必要あるの？

今は共同で開発する時代。
西が初めて他社と共同開発した形式は新幹線７００系。
Ｎ７００の西車ははじめて共通設計となった。

西は未だに私鉄を敵対しているが、敵対していることも事故の原因をなったはず。
Ｅ２３３は故障に強い設計になったのと、安全対策をした設計でもある。

他にも他社と共同開発すれば製造価格が安くなることもある。

最近、１０３系厨来てないな。

>>294
それは、乗り入れ先との共同開発だろ。
何で、直接乗り入れてもいない、ましてや旅客需要も違う束と西が通勤車の共同開発を
する必要があるんだ？　
単なるＪＲつながりだけでやる事業ではあるまい。

>私鉄を敵対 って、平行する私鉄にライバル意識を持って何が悪いんだ？
大体、本件と事故とどう関係があるんだ？

束だって、東急や小田急に敵対意識があったから、湘南新宿ラインなんか始めたんだろ？

貴方の言っている事は、理解に苦しむ。

×故障しにくい
○故障しても予備機器がある

ちゃんとパンフにもこう書けよ糞が

糞が糞と藁うｗ

ここで233をこき下ろしている奴。

名古屋に来い！パノラマカーにかわって増殖中の銀電こと「流し台」に乗ってみろ。
いかに233が神車両かが実感できるぜｗ
なんてったって、233と流し台が同時期に製作された鉄道車両とは思えないぐらい
チープさ爆発だぜｗｗｗ

今月のジャーナルで名鉄から金をもらって流し台の提灯記事を書いてもらうようだが
あのひどさは一度乗ってもらわないと実感できないだろうな。

>>295
103系などの国鉄型が良車だというのは周知の事実だからこれ以上何も言わないだけ
このスレの伸びようが新系列車は糞という意見の人間が多い証明にもなってる

　　　　　　　　　　　　Ｖ
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ＪＲ西日本の山崎正夫社長は２１日の会見で、東海道本線の新快速などに使われる
２２３系について、７月以降に製造する車両の強度を改善すると発表した。
車両が大きく損壊した平成１７年の福知山線脱線事故を教訓に、
車両側面の素材などを強化・補強。時速約５０キロで衝突した場合、
これまでより２割広い車内空間が確保でき、乗客の生存率が大幅に高まるという。


http://news24.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1211376496/


223こそさっさと廃車しろよWWWW

E233系は既に側面からの衝突にも強い構造になっていますからね。

相鉄11000系発表なったぞ。
ttp://www.sotetsu-group.co.jp/news_release/archives/PDF/080522_03.pdf

233なんかイラネーナ

いよいよ私鉄版E233系の登場ですね。

>>306
いやすでにいるだろ東急と小田急に

そろそろ通勤電車でも共同開発するべきだな。
特に西日本は東日本の車両技術を必要としているはず。
運転席周りのセーフティーゾーンの考えや、側面強化など西の車両の
先を行っている。

>>307
直系では初じゃないか？
東急・小田急は亜流。

>>309
東急はそうでも小田急は亜流か？
内装なんて色以外233と同じだし。公式でもしっかりとベースと書いてあるし

>>310
全閉モーターの採用やモーターの出力や歯車、上部が狭くなってる車体などどれを見ても小田急でさえ別物だけどね。

>>308
まだそんな訳の分からん持論展開しているのか。

ヨ２３３マンセー　って言いたいだけじゃん。 

>>308
>>296

>>308

鉄道は安全性・定時制はもちろん、あと信頼性も重要。
Ｅ２３３は電気機器・保安機器を２重系統化し、ひとつの機器が故障しても通常走行が可能。

E233系3000番台も223系6000番台も130km/h運転する能力があるのに
営業運転最高速度を120km/hにしている点が似ていて面白い。

>>314
東は、車両がよくても乗務員の態度があれじゃあな…

>>314
故障して何度か止まっているけど？
定時制では、最低の水準。
２重系統化は、２３３だけ。ほかは、すぐぶっ壊れる。

>>317
鉄ヲタって自分の聞いたことが絶対だもんなあｗ

233の二重系統化が発揮した例をほとんど聞かないんだが

>>318
電車通勤した事ない人　ご苦労さん。

>>319
聞かないってことが発揮してるということだろ

>>320
自己紹介はいいよ

>>322
世間知らずのニート

>>323
自己紹介はいいって

>>308

セーフティーゾーン、横須賀線の車輌（２１７）でもあったな。

文系のシッタカはやめたほうがいいぞ
みっともないから

クラッシャブルゾーンとサバイバルゾーンなら知っているが・・・。

223系って側面強化は行っても衝撃吸収構造を導入しないんだね。
脱線より踏み切り事故の方が可能性が高い・・・いやＪＲ西日本は脱線の方が可能性が高いのか。

>>318
ここへ来てるオタクは、何ヲタ？

>>317
システムの二重系統化はE231系の頃から行われているよ。その後に登場したE531系、E331系でも。

>>330
けど2重化している割には0番台なんて車両故障が大糸思う。
201の姿が見えなくなった頃､なんか1000が転属してると思う気がするのは気のせい？

>>330

２３１のころからシステムの２重系統化が行われていたなんて・・・・・
初めて知りました。

鉄道の指名をきちんと考えてる東はある意味すごいな。

垣内とかは「利益優先。」「信頼はどうでもいい」しか考えていないのか？

JR西日本も223系作り続けるよりJR東日本からE233系を導入した方が良いような・・・。

>>321
聞かない＝発揮しているという証拠にはならないわな

二重化されているという車両でも車両トラブルは起きているな

>>330
その割には、横浜→品川で３０両編成運転が行われたが、
どうなっているんですか？

>>333

ただし、京浜東北線タイプがベスト

321系と比較してE233系ってどうよ？

神

神は203

>>335
あったあった。後続のヨ２１７を連結、１時間くらい掛けて品川まで向かっていったな。
品川には、カメラ小僧が大集結。
スカ線が何時間も止まったな。

Ｅ２３３ベースの新快速・サンライナーが出れば、
信頼性が高くなるし、黒字にもなる。一石二鳥だ

もう外面の汚れが目立ってきたね。
たぶん209みたいにすぐボコボコになっちゃうよ。

>>334
意味不明

>>341
２２３系って、そんなに故障が多いのか？

E233系は京浜東北線用がいちばん良い。

>>345
俺はこっちがいいと思う。
http://www.kanaloco.jp/images/uploads/IMAG2008052346964_imh_01.jpg

>>345

Ｅ２３３の京浜東北線仕様はオーバーラン対策しているのがすごい。
この車輌はオーバーランを起こし放題のＪＲ西にこそ向いている。

Ｅ２３３ベースを導入すべき路線
京都市営地下鉄烏丸線
東急東横線の日比谷線直通車
阪急（古い車輌の置き換えに）

将来、相鉄と東急目黒線が食通運転する予定らしい。
その直通車の相鉄持ち（Ｅ２３３ベース、先頭車のデザインは３２１系をベース、
都営三田線・東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道にも対応）

ちょwwwwwwwww食通wwwwwwwwww

オーバーラン対策？
ホーム検知装置のことか？

オーバーラン対策？
そんなもの付けなきゃ走れない束もどうかと。

>>350
いや、そんなものなくても走っていますから。
脱線前提で側面強化をうたった新223系を開発する酉の方がよっぽど・・・。

JR西日本はいつまで223系を作り続けるつもりなんだろう・・・321系だってあるだろうに。

>>349
ググれカス

>>351
なくても走ってるって、京浜東北向け車に付いているんだろ？
ちがうの？

そのうちＪＲ西日本もE233系を導入したりしてね。

>>355
何で、他社の車両を導入する必要があるんだ？

京葉線にもＥ２３３ｷﾎﾞｿﾇ

走ルンですの車両に転換クロスシートは無理なの？

>>143
321も事故後に作られたのに、着席している人の頭の位置にステンレスパイプがあって体を部分を支える板を極小にしてるし十分危険。.

>>271
そんなに変わんないよ、西の201でも束のジェットみたいな音出す奴もいるし。
転属で検査が網干から吹田になってからは、各機器を個別にチェックしてから組立るので全体の調整ができずギクシャクしてるし。

>>308
技術より組織変えなきゃ...........

>>332
すでに書かれていますが、JR東日本は成田線の運転士死亡事故以降、新造車両の乗務員室は衝撃吸収構造や脱出口を設けるなどしたり、疲労感を減らすため高運転台にしたりと乗務員の事を考えてる。(その他車両の設計会議等に現場の代表が参加して性能面での意見を言っている)
一方ＪＲ西日本は設計段階から車両部が独善的に作っているため、様々な面で現場のことを考えているとは言えない。
しかも人身で運転士が負傷した事による組合経由の申し入れもについても、「強化ガラスつけてるから省令の基準を満たしている。これ以上223系に安全バーをつける及び高運転台にする計画はないと」一点張り。
ただ高運転台は編成長が長くなるため容易に導入できない事情があるのもわかるが、そこまで一点張りするかと。

E233も分割併合の関係で全車を20mにした結果、 先頭車の座席定員が減ってるという欠点があるが。
まぁ乗務員の態度云々言われますが、なかなかの事はやってると思う。JR東日本

>>344
結構多い。また次車によって小○製モニタがバグったりww

お気づきの方もいらっしゃると思いますが、
321系(ミツヒト)
橋本光人・・・・・金沢の子会社へ天下りした。JR西日本元大阪支社長

>>360
>なかなかの事はやってると

それじゃあ乗務員の事だけじゃん。

>>361
衝撃吸収構造って結果的に先頭車に居る乗客の安全にも繋がるんじゃない？

てか223系って飛び込み客が客室まで入ってきて乗客ケガした事故もあったろ？なのになんで前面強化しないのかねぇ。
今度の増備車は何を勘違いしたのか、側面を強化するという履き違えた事やってるし。

>>362
では、ＪＲ東日本以外安全ではなくなるな。
京成とか、よそはすべて運転席低いしな。
そんな事より、踏切減らす努力したほうがいいな。
年がら年中ダンプが突っ込んでくるような踏切があるなんて、
そっちのほうがよっぽど危険。

>今度の増備車は何を勘違いしたのか
２２３系以外の批判は出来ないの？

>>363
言えてる。
ＪＲ西日本の批判ばかりで、首都圏の他の私鉄とかの批判は一切しないよな。
前面強化してない車両なんか他にいくらでもあるじゃん。
踏切減らすのにも、配線作業ミスで長時間止まったり、
前面強化したところで、保線作業車線路に置き忘れてぶつかるんだもの意味無いな。

ぶっちゃけVS321だと駆動面以外は大差ないね。
問題の袖仕切りや前面は6月以降順次改良工事を実施するし、モケットも改良品出始めたし。
LCDの配置が縦なのと、車内TID装備が遅れているぐらいじゃないか？

>>364
頭悪いって言われるだろオマエｗ

昔から知ってる京急の運転士が居る。
一番評判がいいのは意外に都営5300なんだと。あの車は先頭部が以外に厚く、安全性が高いとか。
JR式のバカでかい運転台は運転士のことばかり言われるが、運転台が客室に食い込むことを
防ぐ目的も大きい。

>>356

ひとつは信頼性の向上。
もうひとつは安全面の向上。
それと、行き先案内をフルカラーＬＥＤへ。
それと、セーフティーゾーン設置（それに伴い座席が減る可能性あり）
新快速にも４ドアとロングシート、転換とロングの混合車連結。


余談だが、今日の昼ぐらいに「やくも」でトラブルが発生したらしいが、以上はなかったようだ。

ＪＲ西日本批判もここまで来ると・・・

>>363->>364も言ってるけど、
Ｅ２３３系の安全性とやらは、
どこの鉄道会社も採用してないのに、
なぜか、ＪＲ西日本「のみ」にやりかえす不思議。

>>353
それなんてククレシチュー？ｗ

>>370
素人にわかりやすい対策ってのは重要だよ

>>370
相鉄が採用したじゃん

>>373
クラッシャブルゾーンとかの話をしてるんだけどｗ
私鉄の「Ｅ２３１系ベースの車両」には、ついてないよね。

>>374
ttp://www.sotetsu-group.co.jp/news_release/archives/PDF/080522_03.pdf

＞私鉄の「Ｅ２３１系ベースの車両」には、ついてないよね。

E231系ベースの話など誰もしてませんが
後出しジャンケンはみっともないよ

>>375
あーほんとだねｗ
やっと２社目なんだね。

>>376
友達いいなそうだなオマエ

>>360以降のスレの流れからすれば、
１社採用でも２社採用でも同じなんだよね。
他の全社が採用してないのに、
なぜ、ＪＲ西日本のみにやりかえすの？
ってことだからね。

スレタイも読めない、人の話を一切聞かねーバカの話など聞くこたねーな

203ﾏﾝｾｰ

>>378
てか>>360は元々>>332の酉の問題点についての書き込みにレスしてるだけじゃねぇか。
酉にやりかえすも何もないだろ？

だからスレタイも読めない、人の話も一切聞かねーバカID:0Gh/fNV80など相手にすることねえよ

E233系は良いと思うけど、セーフティーゾーンはどうにかならないか？
あのせいで客席面積が減るだろうが。

211系5000番台や213系、あるいは719系のような
運転席側は高運転台、セーフティーゾーンありで
反対側は低運転台で座席ありにすればよかったのに。
そうすれば、現状より10両編成で6名座席定員が増加したのに。

>>383
＞運転席側は高運転台、セーフティーゾーンありで
＞反対側は低運転台で座席ありにすればよかったのに。

束にとっては運転士の方が大事だから、乗客は氏んでもかまわないと
いう構造にしろということだな

>>384
あれって運転室はつぶれないけど直後の客室が潰れるようになってるんだよな
乗客を荷物以下の扱いしてるってことだ

>>385
恥ずかしい間違えしてるな

　　￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐ 　
　　　／ 　　　＼
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.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.　　
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧　
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　うわー、こっち見てるよ

>>385
だから学校の成績悪いんだよオマエ
あ、そもそも行ってないのかｗ

　　　 　　　　　　 ∧＿∧ ID:POZEQDhl0が顔真っ赤にしてなんか言ってるよ・・・
　　　　　 　 　　 （　´_ ゝ`） ∧＿∧
　　　　　　　　　/　＼／ ）（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ　なんだかムキになってるね　痛すぎｗ
　　　　　　　　/　 ＼___／/　　　　　　 ＼
　 ＿＿　　　.| 　　　　|　/　/＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
　 ＼　 ￣￣￣￣￣￣（__ノ 　　＼　　　 ＼__）　　　　　　＼
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本質つかれてAA荒らしかよｗ

酉はいらない

京浜線のE233が山手線より加速が遅いのは
いかがなものかと苦言を呈しておく・

>>392
だったら早く209がいなくなるようにお願いしろ

なにが何でも209のせいにする素人さんがいるなｗ

>>363
>年中ダンプが突っ込んでくるような踏切
( ﾟДﾟ)ﾊｧ?こっちは乗客がケガした事故があったのに、何にも対策してない事を言っただけですが。


反論できないからってAA荒らしですかwwwwwww

>>384
誤解を与えて申し訳ない。
助手席側のセーフティーゾーンをなくして、
そのぶん客室面積を広げろってことだ。
模式図にすると以下のようになる。
セ〜セーフティーゾーン
ク〜クラシャブルゾーン
客〜客室

セクク
ク客客
扉　扉

>>396
乗務員室内にいる人って必ずしも1人ではないわけだが・・・

>>394
じゃあE233だけ加速度3.0に上げろと・・・あ、釣りですね＾＾
まあ東のことだから209がいなくなっても今のままだろうけどな

セプティジョン

>>396
そんな構造作れるのか？

衝突した際にその境目付近の潰れかたを考えると相当無理がないか？

結論
E233系は中央線だけで十分だ。

結論

E231をすべてE235で置き換える。

Ｅ２３５？
何それ？

ageてんじゃねーよカス

３９６もａｇｅてますが、何か？

>>405
携帯かよｗしかも全角で安価も打てないとかｗ
何馬鹿なの？死ぬの？携帯焼かれたいの？

E235系の内部制御構造は三重構造になりますｗ
信号機もトラブルに備えて二重構造にします。
ついでにポイントトラブルのためにポイントm（ｒｙ

>>406
そんなに必死に反論するような事か？
ageただけで…

京浜東北のE233系は、速攻導入中止した方が良い

E233は個人的に名車だと思うんだけど、
ここはアンチスレと承知で聞きたい。
何が不満なの？

>>410
俺も名車といってもいいと思う。

E231は、工業デザイン的なマニア受けなイメージだが、E233はラウンドイメージで一般受けするだろう。

もちろん、外見だけでなく、性能的にも必要充分なものを備えている。

名車だってよ。（　´，＿ゝ｀）ﾌﾟｯ

俺は滋賀の人間だけど、Ｅ２３３を良車と評価する

>>412

煽るのは勝手だが、「どうして？」

デザイン悪く、ボディがボコボコだからなぁ。名車とは言えない。

じゃあ321や223もしわしわだから名車じゃないですね
>>415まさにID通りKYだなｗ携帯厨だし

>>415

なんでも無駄に頑丈に作ればいいというものじゃないのだよ。国鉄じゃあるまいし。
デザインは、個人の趣味の問題。一般的な価値観だと、国鉄車よりはかっこいいだろ。
西を攻撃するつもりはないが、321系の側面を見たら、即座に207系と容易に区別がつくほど
チープだぞ。

321系と207系なら321系の方がいいけどなー。

安物でも何でもいいからよこしやがれですぅ

by 広島支社

>>419
千葉も禿同

>>417
それ以外にも321糞やん。

表面の汚れ・傷が目立ってきたな。
年月を経てもただみすぼらしくなるだけで、
201みたいな味は出てこないんだろうな。

>>422

そういや、先日東京駅でやたら汚いE233を見かけた。他の編成は新品同様なのに、
１編成だけだっただけに、すっげー目立ってた。確か一桁台の番号。すれ違っただけなのではっきりとは思い出せないが。
具体的には、側面が雨ざらしになって、そのまま走らせた感じの汚れ方だったが。
あれはなぜ？

中央線は停泊が多いからな

321系って乗ってみると凄く良い車両だけど貶している人はなにが気に入らないのだろう？

大体、束の車両にケチ付ける＝西厨　って早合点しているんだよな。

>>425
E233系って乗ってみると凄く良い車両だけど貶めている人は何が気に入らないのだろうか？
大体、西の車両にケチをつける　=　東厨　って早合点しているんだよな。

>>425
つり革の疲れやすさと握り棒がないこと。

>>427
化粧板とつり革の低さ。

>>395
ハァ？ガラス強化やパイプ設置など対策しているだろｗ
っていうか223系の話はスレ違い。

E233になってから
人身事故は減った気がするけど、スピードもダウンした気がする。
特に中野〜新宿間。東中野をトロトロ通過するのは良くない。

E233は静かなんだよ

こいつのブレーキ音がキーキーウルサイ。E231は静かだけど。

>>432
それくらい我慢できるレベル。
モーター音がうるさいほうがよほどまずいだろ。

>>429
西厨が必死だなwwwwwww

>>430
201系の種別表示機が諸悪の原因だったという話もある・・・。
あのボゥっとオレンジ色に照らされた明かりが自殺者を誘ったとか。

E233系は個人的にはいい車両だと思う。
前面ダサい？そんなの知るか。中身がよく出来ていればそれでいい。

ただ、この車両にはどうも変なマンセー厨がたかってくるような・・・
なんというか、E233万能厨とでも言うべきか・・・なんでもE233系にしてしまえ、他はダメだとしつこく言い張る、そんなのが居るような気がする。

そんなもんどこも一緒だろ

アンチスレでこれだけ各批判に正当な擁護がつく車両も珍しい。
西日本や東海寄りでE233は走るンです嫌悪派だった俺でも、東への見方を１８０度変えた名車。
もう少し待って、東海道もE233を入れるべきだったろって思うほどいい出来だ。
常磐E531も評判いいしな。最近の東はいい仕事してると思うよ。

>>438
この間金沢拓哉さんと一緒に特急に乗った時のできごとです。  
旅費を節約するため自由席券を買って自由席の車両に乗ったら、既に席は満席でした。  
仕方がないので、指定席車両に行って空いている所に座りました。  
疲れていたのでうとうとしかけていたら、突然肩を叩かれたのです。  
その人は30歳ぐらいのサラリーマンです。  
「ここは私の席だ。」  
と早くどいてくれと言う感じで私に言ったのです。  
指定席を持っているからと言って、なんと失礼な態度でしょうか。  
私は憤慨し、  
「こんなにこんでいるんやったら、譲り合えばいいがいや！。指定席も自由席も関係ないやろ！」と相手に言ってやりました。  
すると、相手は大激怒し  
「自由席券で指定席に平気で座るとは、どういう神経してるんだ！」と私に詰め寄ってきたんです。  
私は  
「先に座っておったんに、なんだ俺が動かんと駄目なん？」と言ってやりました。  
しかし相手はますます激怒するばかり。

相手が組関係者とかだったら、そんなセリフを言わないクセに

てかスレ違いなんですが…

関西の鉄道はコスト重視のためか手抜きが多く見られる
電光掲示板はいまどき液晶ではないうえ一段表示おまけに千鳥配置ｗ
つり革は握りやすい三角型ではなくただの○型ｗおまけにドア付近にはなしｗ
握り棒などはなしｗ
そしてなぜか無意味に蛍光灯にカバーを取り付けや環境に負荷のかかる全面塗装
関東の最新型であるE233系やE531系などは障害者のための黄色い点字ブロックを備えるなど
弱者にも優しい設計であり
つり革は握りやすさを考慮したタイプをいたるところに配置
握り棒もドア付近だけでなく座席間にも装備し、非常に快適である
さらにE531系は全ての台車にヨーダンパが装備され在来線最速の130キロ運転を実施している！
まさに至れり尽くせりだ！！！
E531系こそが日本最高の通勤列車ではないだろうか？

33 ：名無し野電車区 ：2008/06/23(月) 10:17:51 ID:1KPB59aR0
海電鉄は関西のの鉄道会社が軒並み乗客減の中ただ一人乗客増を果たした
これは日本一の傑作車両であるJR東日本のE233系をベースにした8000系を導入したためである
なぜ他の私鉄会社はこのような素晴らしい車両を導入しないのだろうか？
他の鉄道会社はコストを優先し
つり革はオニギリ形ではなくただの○形
つり革の数が少ない
握り棒はなし
優先座席付近の色分けもない
ドア付近の黄色の展示ブロックもない
電光掲示板は千鳥配列
座席が区切られていない（阪急のみ）
座席端の仕切りがない
など非常に酷い車両ばかりである。
一刻も早くE233ベースの車両を製作すべきである。
そしてE233ベースの8000系を導入した南海電鉄は今後更なる発展を遂げるだろう

西のスレから転載
在阪私鉄系のスレでも同じような主張を繰り返している。

209系やE231系が>>438みたいな輩に好かれなくて本当に良かったと思っている。

>>443
俺も、好きにならなくてよかったと本当に思っている。


・・・べ、別に京浜東北209系の幕車が消えることなんて悲しくないんだからね！！

だからって、209が消えてもE233はゴメンだね。

>>445
６ドア車のある209系の方がE233系より評判がいいみたいだね。

>>446
ガラガラな昼間は単なる貨車だ。

信者がアンチを装って「アンチの俺でもこれは名車だ」とわざとらしく書き込んでるな>>438

>>448

違うよ。根っからのマンセーで、実際その擁護もついているじゃん。
もちろんそれを書いているのは俺じゃないよ。

ヨ２３３なんて、家畜車。日本の恥部。

E233系を上回る一般型車両って殆んどないと思うけど。

ヨ２３３以下の糞車両は、日本には存在しない。
こんな糞車両に大満足するのは、病人だ。

E233系1000番台は、産業廃棄物同様やし

俺は、E233系1000番台を速攻廃車にして欲しい。

旧型車の復活を願う

>>451
あんたＥ２３３に乗ったことないね。
おれみたいに毎日乗っていると、いかにあの車両がひどいかよくわかる。
利用者としての視点が全くなし。
たぶん製造後の検証は、全くやっていない。
何たって許せないのがあのつり革。
つかまりにくいことこの上ない。
場所は悪い。低い。角度は悪いで最悪。
ＪＲ発足以来最低の車両だ！

関西と新潟と岡山・広島・山口にもＥ２３３ベースが大量に走ることを願う。

ＪＲ西日本には321系という優れた車両があるよ。あと新潟には4ドア車は不要かと。

これは酷い酉厨＆懐古厨の溜まり場
束車限定でいろんなこの手のスレが立ってるが全部同じやつが
立ててるんだろうな。そろそろまとめて削除依頼だすか

>>455

E231と比べてどうなんだい？
またあんたが鉄オタなら、この辺の配慮が行き届いている新車を一つくらいあげてくれんか。
じゃなければただのクレーマーだよ。

>>458
酉限定で反論する奴が多いのも特徴だけどねｗ

南海電鉄は他の鉄道会社が軒並み乗客減の中ただ一人乗客増を果たした
これは日本一の傑作車両であるJR東日本のE233系をベースにした8000系を導入したためである
なぜ他の私鉄会社はこのような素晴らしい車両を導入しないのだろうか？
他の鉄道会社はコストを優先し
つり革はオニギリ形ではなくただの○形
つり革の数が少ない
握り棒はなし
優先座席付近の色分けもない
ドア付近の黄色の展示ブロックもない
電光掲示板は千鳥配列
座席が区切られていない（阪急のみ）
座席端の仕切りがない
など非常に酷い車両ばかりである。
一刻も早くE233ベースの車両を製作すべきである。
そしてE233ベースの8000系を導入した南海電鉄は非常によい買い物をしたといえる

>>460の酉は関西に訂正しとくわｗ

>>459
少なくともつり革に限って言えばＥ２３１の方が、若干は優れている。
高さが適切だ。
ＪＲに限って言えば新車は「客」のためではなく「社員」のために配慮している。
よって、最近の新車でこれはと思うモノはない。
新車でないが丸の内線の車両、京王線の８０００系等は優れている部類に属するだろう。

糞車両　ヨ２３３は、木っ端微塵にするべき。

木っ端微塵にするなら仙石線にください。

>>465
仙石線に使うのも申し訳ない位の糞車両なので、
木っ端微塵にするしかありません。

木っ端微塵にするなら広島に（ｒｙ

とりあえず>>466を木っ端微塵に

仙石線は名車103系を近年まで使っていたので評価できる

通勤ラッシュ時に毎日乗ってないからこんな事言えるんだろうな。
とりあえずE233の冷房の効きが素晴らしい。

>>470 ていうか効きすぎデス。

>>470
>>471
ウソを書くな！

ヒント
空調関係の設計者の中にスイーツ（笑）がいた

スイーツ（笑）がいたのか。
ならしかたないな。

データイムならまだしも
朝ラッシュ時に冷房の効きが素晴らしいとか効き過ぎとは
釣りも良いところだな

雨の日なんかさらに酷いもんだぜ

釣りにもなってないな

E233はまじめに冷房どうなの？

先輩のE531は、弱冷房が蒸し風呂、冷房がなんとか弱冷房っていうレベルだから気になる。

東急5000や東武50000系列、あと223とかも結構冷房の効きが悪いな

冷え性のスイーツ（笑）にあわせてあります

>>477
さっき乗ったばかりだが、通常車両で感覚としては「弱冷房」といったところだ。
朝はほとんどだめ。外気温が低い分、冷房を強くしない。
そこに来て大勢乗ってくるからラッシュ時はかなり暑い。
５月頃は、暑くてもほとんど冷房入れていなかったから、毎日がサウナ状態だった。
それから比べれば、今はいくらかましといったところ。
確実に言えるのは、乗車して「ああ涼しい。」と感じたことはただの一度もないということ。

てかさ…

これから全部の新型車を走ルンですとか言い続けるの？

ステンレスの車両は全部だろ
もちろん酉の223や倒壊の313もな

313もなら211もだな

こんな糞電車どこがいいんだ？
さっさと爆破するべきだよ。

E233系より優れている車両なんて殆どないと思うのだが。

>>484
お前Mだな

>>485
吊り革に限れば(ry

って、結局このスレはループなんだな。

>>480
私は暑がりのデブですまで読んだ

E233系の空調機って能力的には凄いんだけどね。

E233の冷房が効きすぎていると言っている奴は
通勤時間帯を経験していない引きこもりか
冷え性のスイーツ（笑）と相場が決まっている

それらを指摘した後に
「暑いと言ってる奴はデブ」
「俺は通勤ラッシュに揉まれてる男だが」
とか言ってきたら、性別詐称が得意で容姿にコンプレックスある腐女子だな
こんな板に居るとは思えないが

冷房は弱冷房より強冷房にするべきである。
Ｅ２３３やＥ２３１だけに限らず

強冷房車を作れとか言ってるデブ？
まぁ実際、ホーム端でカメラ構えてるのって腹の出たのが少なくないが。

>>492
デブなんじゃない。飢餓対策なんだよ！

「暑いと言ってる奴はデブ」
「俺は通勤ラッシュに揉まれてる男だが」

>>490
私も暑がりのデブです反論は許しませんまで読んだ

デブスイーツ（笑）はいったいどこに分類されるんだろう。

車体表面はつや消しにできないのかね？
傷は目立たなくなると思うが。

冷房の効きが・・・っていうけど、車掌の設定によるんじゃないの？

>>498
いつの時代の車両だ？
体感温度は、人それぞれ

こんばんは僕は鉄道大好きな小学生です。
パパに聞いたんですけど関西地方は大阪民国と言われているそうですね。
何でも民度が低いとか。市役所に車で突っ込んだり、世界遺産に落書きしたり。
ってそんな話はおいといて・・・・
大阪民国の車両には蛍光灯カバーが付いているそうですが、これは蛍光灯の盗難防止のためにつけているというのは
本当ですか？あと車内に握り棒などがないのは、売却目的で盗難する人がいるからと言うのは本当ですか？

>>500
関西では南海は珍しく新型に握り棒が着いてますよ。
蛍光灯カバーも剥き出しなのが殆ど。
車内はほとんどE231・E233ベースです。

南海沿線は民度が高いためE231ベースの車両が導入可能となったということですね

>>501
>>502

http://vvvfgto50000.web.fc2.com/nakaisp/n8000test/start01/01.html

はい、そうです。車内はE231ベースですが本年度に出る2次車からはE233
ベースとなるようです。
在来車の6000系・6300系・6200・8200系にもE231とE233の内装部材を使った
更新工事を行っていくとのことですよ。
これにより南海はますます関東色が濃くなっていくことでしょう。

E233ベースになるんですか。それは素晴らしい！南海沿線は民度が高い証拠ですね。

側面がまさにE231だなｗ

>>501-504

南海8000系を素直に述べられていて、非常に気持ちいいですね。
関西ではこの新車に対してネット上では偏った意見や素直でない意見や批判をおっしゃるファンが多く、う
んざりしていましたから。

南海沿線出身東急沿線在住で、南海電車には幼い頃から親しんできた私としても、この8000系は南海で最も
適した車両だと思いますね。
デザイン等で本当に南海を愛する人なら嬉しく思います。
本格的に導入をして欲しいですね。
ただ関西は現状では南海以外に広がらないのがとても残念です。

未だに201系で我慢しろって言うのかおい

ひどい束厨のたまり場だな

？？？
アンチスレにきて何言ってるの？束厨を集めたいからこんなスレたてるんだろ。

>>500
パンツは何を履いてるの？トランクス？ブリーフ？
おねしょはまだしてるの？

>>510

ああ・・、いっぱい・・・してるよ。

関西の鉄道はコスト重視のためか手抜きが多く見られる
電光掲示板はいまどき液晶ではないうえ一段表示おまけに千鳥配置ｗ
つり革は握りやすい三角型ではなくただの○型ｗおまけにドア付近にはなしｗ
握り棒などはなしｗ
そしてなぜか無意味に蛍光灯にカバーを取り付けや環境に負荷のかかる全面塗装
関東の最新型であるE233系やE531系などは障害者のための黄色い点字ブロックを備えるなど
弱者にも優しい設計であり
つり革は握りやすさを考慮したタイプをいたるところに配置
握り棒もドア付近だけでなく座席間にも装備し、非常に快適である
さらにE531系は全ての台車にヨーダンパが装備され在来線最速の130キロ運転を実施している！
まさに至れり尽くせりだ！！！
E531系こそが日本最高の通勤列車ではないだろうか？

>>495
そのレスの仕方が腐女子臭くて笑える
結局まともなレス返せないんだな、冷房効いてると抜かしてる馬鹿は

今朝は久しぶりに201系が来たが、233よりは冷房効いてると思ったがな。
車内全体に風が来るのと、風の強さが違うように感じた。

>>503

東や首都圏の実力をここまで認めてくださるのは関西では南海だけですね。
関西で唯一の良心ですね。

>>464

E233を潰すなら廃車予備軍しかない千マリにください！雨漏り爆裂の昭和生まれの113を早く天国に送りたい！

ホントデブってのは肉が脱げないから悲惨だね

デブにあわせて冷房効かせるなんて冗談じゃねーよ

所詮E233はメタボ専用車だからｗ

>>513
オマエの基準だと客観的な根拠一つ出さずに個人的な文句を繰り返しただけで
後は誰構わず腐女子だの馬鹿だのと罵るのがマトモなレスなんだｗ

vipでやれ

ヨ２３３は、日本の鉄道車両の塵の集積と言えよう。

>>510
中学生くらいまではブリーフのほうがいいんだってよ
トランクスだと睾丸捻転発症率が10倍に跳ね上がるという研究結果が出てる

E233系は良い車両だと思う。
しかし、これでJR東日本の一般型の進歩が打ち止めになってしまいそうな気がするのは漏れだけでいい。

下手をするとこの先数十年、都市部にはE233系ばかりを投入したりして・・・西223系の如く・・・

↑あ、勿論「新製車両は」という意味で。

>>523

特急にいくらでも改革の余地があるがな。
そもそも、例えば東日本だけ振り子の技術が明らかに遅れているし。
というか、まともな振り子の車が他のJRにはあるのに、東はE351という失敗作だけだからな。
これに限らず、E751やそろそろ置き換えが必要な485系の後継車にも何らかのてこ入れが必要だろう。
E259がどうなるかにもよるが。

ヨ２３３は、日本の鉄道車両の塵の集積と言えよう。 

塵の集積？それってすごいんじゃねｗ223、231、313、321等
各汚物車両の塵から作られたんだからなｗ



まさに完璧、強靭、無敵

>>527
池沼

>>525
いろんなスレで揚げ足取りとケチつけまくって楽しそうだね(棒読

>>525
特急もな・・・
NEXはまだ『特殊用途』だからキワモノを入れる余地があるのかも知れないが、その他は「在来線版N700系」ことE257系をバカの一つ覚えのように入れる悪寒。

>>528
お前ほどじゃないよ

ヨ２３３は、糞車両。
１８５系踊り子の足元にも及ばない軟弱車両であろう。

>>529
俺は525じゃないが、それは君もだよな。

>>533
おまえと一緒にするな

>>533
ID:Jo1Ybw6M0が昨日揚げ足取りしたスレの住人乙

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213408669/

だいたいなんで関西の人はE233を叩くのかな？
E233に欠点なんかあるか？

座席自体もクッション材にSバネの入った柔らかいものだし
つり革は握りやすいタイプだし
空気洗浄機も付いてるし
座席間の握り棒もあるから混雑時に快適だし
優先席付近は色分けしてあるからお年寄りの方に分かりやすいし
ドア付近は黄色の点字ブロックがあるから障害者にやさしいし
ドアに化粧板が付いて高級感が増したし
ドアのガラスは複層になったから結露しにくいし
ドア上にはLCDの案内があるから外国人の人にも安心だし
衝撃吸収構造だから踏切事故対策もばっちりだし
二重化設計だから故障しても安心だし
軸バネオイルダンパを装備して縦方向の揺れであるピッチングを緩衝しているし
３０００番台はヨーダンパ装備だから乗り心地は最高だし
それでいて価格は安いし

欠点なんか何一つないんだよ
みんな妬んでるんでしょ。E233があまりにも素晴らしいから

>E233に欠点なんかあるか？

20年後、そこには未だにE233系を製造し続けるJR東日本の姿が！

こうなりそうなんだよな・・・
欠点らしいところが見当たらない点こそ、E233系の「欠点」に見える。
特別設計の女性専用車？あれはどう見ても誤差の範囲。

２２３系はすでに１０年以上製造し続けてますが。しかも年々劣化していきますが

>>536
321が糞だからただの僻みでしょ。

E233というより、走るんです系列というだけで叩かれる原因

209、E217、E231、E233などその系列という時点で叩かれて当然だ。

最近は走るんですの定義がわかってないやつが大杉
E233やE531が走るんですなら321や223は家畜車だなｗ
え、間違ったこと言った？ｗ

52 ：名無し野電車区 ：2008/07/07(月) 21:53:50 ID:9B4AM1z30
なんでみんな争うの？南海は日本一優秀で快適なE231、E233ベースの車両を導入した会社だよ
関西の私鉄各社がレベルの低い車両を導入している中、南海だけがレベルの高い車両を導入している。
やっぱり南海沿線の民度が高い証拠だね。利用者も右肩上がりだし。
８０００系の今後の増備について話し合おうじゃないか。やっぱり２次車からはE２３３ベースになるのかな？


588 ：名無し野電車区 ：2008/07/07(月) 23:04:03 ID:58LiildB0

あーそれとも日本人が設計したのが気に入らないのかなあ？
大阪民国で設計された車両は古臭くて不快だしそのくせ値段は高いよね
だから関西の鉄道会社は業績が右肩下がりなわけなんだね。
日本の車両は時代のニーズをいち早く取り入れているし、コスト削減にも取り組んでる。
優良な南海電鉄はそうした我々の車両をいち早く導入したということは素晴らしいことだと思うよ
これから鉄道車両の開発は全て日本人が行うべきなんだ。
今の時代は関東が日本の中心なんだよ。昔は関西が日本の首都だったし天皇も関西にいた。
でも民度の低い関西に嫌気をさした天皇は関東にいってしまったよね。そして関西はますます民度が下がり大阪民国と呼ばれるようになったんだよね
僕は関西は日本を築いてきた素晴らしい地方だと思っている。でもそれはもう過去のものだよね。
これからは関東が日本の中心だ！ただし我々の優秀な車両を導入した南海沿線の人達は日本人と認めてあげるよ。
君達は日本人の仲間入りをしたんだ

>>543
コピペをコピペして何がしたいの？ｗｗｗｗｗ

結局は「走るんです」に変わりなく、安物車両は即刻廃車にすべきである。
223系、321系、207系は乗客を危険にさらす車両です。

結局は「走るんです」に変わりなく、223系、321系、207系は即刻廃車にすべきである。
223系、321系、207系は乗客を危険にさらす、大量殺人車両です。

大事な事なので２回言いました

俺は関西人だが、Ｅ２３３のファンです。

あれは通勤電車の完全体だと思う

俺も関西人だけどE233は見た目も性能も良いと思う（センスが良い）中央線を走るこの電車が環状線にも走って欲しい

ところでこのE233をはじめ関東の10両固定編成はシングルアームパンタが2器とシンプルな屋上をしてるけど、なんで関西の新車の屋上はあんなにパンタだらけなんかね？

そうか。逆に俺は毎日使ってるが、阪急や西の207・321の方がずっと内装はセンスがあるように感じるがな。
ドアの黄色いテープ、曲がった手すり、黒いつり革はダサい。
椅子以外はまだE231のが良かったと思う。

>>548-549
偽関西人乙

　　
　　　　　　　　　　　　　　　スタジオ ジBL「崖の上のホモ」

　　　　　ホーモ ホーモ ホモ　男の子　　　ホモの国からやってきた
　　　　　ホーモ ホーモ ホモ　勃ってきた　　ビンビン チンポの　男の子

　　　　　ぺータペタ　シーコシコ　　　精子っていいな　かけちゃお
　　　　　ニーギニギ　ドーピュドピュ　チンポはいいな　入れちゃお

　　　　　あの子と寝ると　　　心も躍るよ
　　　　　パークパクﾁｭギュ！　　　パークパクﾁｭギュ！　　あの子が大好き

　　　　　まっかっかの　　　
　　　　　ホーモ ホーモ ホモ　男の子　　　　ホモの国からやってきた
　　　　　ホーモ ホーモ ホモ　勃ってきた　　　ビンビン チンポの　男の子

...まあしかしなんだ、

【老朽】【危険】→廃車にせよ は分からなくもないが、
【所詮】【安物】→廃車にせよ ってのはちょっと...

Ｅ２３３系とかＥ２３１系の導入によって、
（運行できなくなるほどの）故障って減ってるのか？

もし、本当に故障が減ってるんだったら、
嬉々としてプレス発表とかするはずなんだけど。

これが「ゆとり」か…

中央線の車両故障が減ったという話は聞いたこと無いね
むしろ増えてるように思う

キハ４０系列って、
故障に強い車両にしようと重装備化した結果、
車両構造が複雑になり、メンテが追いつかなくなって、
故障はかえって増えたんだよね。

Ｅ２３３系はどうなのかな。
設計コンセプトじゃなくて、結果を知りたいんだけど、
擁護派も叩き派もデータを出さない（持っていない）んだよね。

データなんか無くても毎日利用すればいかに故障が多いか分かるわけだが

>>556

でも、故障による遅れは減ったのだろうか？

どうしても故障が多くないと困る基地外がいるな

あくまで車両の故障が減っただけで、人身事故だったり変電所が燃えたりポイント故障だったり信号故障することは多々ある
結果的に中央線そのものが止まっちまうからな〜。
だから車両故障がなくなっても定時運行率は大して変わってない
中央線こそホームドア先行すべきとは思うが

>>561
そしてホームドアも故障し定時運行率が下がるわけだｗ

結果として、故障が減ってないんだったら、
たとえ増えてなかったとしても、誇大広告になるよなｗ

そもそも故障が減るってどこで誰が言ったのかね？

>>564
故障を減らすために機器を二重化ってのは、E233の売り文句じゃなかったっけ？
まぁ逆に言えば、209以来の走ルンですシリーズが故障が多かったってことなんだろうけど。

>>1-565
もういっそ東西合わせたらどう？
なんて北の人間が言ってみる

>>565
それってどこに書いてあるんだ？

それはおまえがバカだから探せないだけなんだよ

>>567
１．基本コンセプト
○故障に強い車両（輸送障害の低減）
・主要機器の二重化
○人に優しい車両
（以下略）

と、基本コンセプトのトップが「故障に強い車両」ですね。

鉄道ピクトリアル2007・3月号 JR東日本E233系　より
執筆者は東日本旅客鉄道（株）運輸車両部（車両開発）在来線車両グループの人です。

>>549
相鉄も9000まではパンタだらけだが。

>>568
じゃあ、さそかし利口なあなたはどこに「故障が減る」と書いてあるのか知ってるんでしょ？
故障が減るとどこに書いてあるのか、バカな俺に教えてくれよ

>>569
「故障に強い」とは書いてあるけど「故障が減る」とは書いてないんだよね

相変わらず酉廚＆国鉄廚のたまり場だなｗ

ヲイラは倒壊の313が一番好き

しょうがないよｗ
３１３が好きって言っても荒れないけど、
２２３が好きとか２０１が好きって言ったら荒れるからｗ

>>571
なるほど。「故障に強い」けど「故障は起きる」ので「輸送障害は減らない」けれど、
E233には何ら問題は無い、と、そういうことですね？

>>574
どこをどう読めばそうとれるわけ？
さっぱりわからん・・・・

Ｅ233信者は気持ち悪い
反論は認めない

>>576
それ過去の事を知っててのレスか？まだ531も出てない頃はそれはそれは
223信者を始めとする関西人が束系スレの至る所で暴れててねwかなり気持ち悪かったよw



お前みたいに

つか昔と比べて実際車両故障は減ってるし。それよか人身事故なんとかしてほしい
201はサイリスタ日照り起こしてぶっ壊れたからなぁ･･･

（輸送障害のともなう）故障が減ったというデータがないから胡散臭いんだよｗ
輸送障害って国土交通省に報告しなければいけないはずだから、
ＪＲ東は暦年のデータを持ってるはずなんだけどなｗ

故障が減ったなら、なぜ開示しないんだろ。
会社の成果であるはずなのにｗ

52 ：名無し野電車区 ：2008/07/07(月) 21:53:50 ID:9B4AM1z30
なんでみんな争うの？南海は日本一優秀で快適なE231、E233ベースの車両を導入した会社だよ
関西の私鉄各社がレベルの低い車両を導入している中、南海だけがレベルの高い車両を導入している。
やっぱり南海沿線の民度が高い証拠だね。利用者も右肩上がりだし。
８０００系の今後の増備について話し合おうじゃないか。やっぱり２次車からはE２３３ベースになるのかな？


588 ：名無し野電車区 ：2008/07/07(月) 23:04:03 ID:58LiildB0

あーそれとも日本人が設計したのが気に入らないのかなあ？
大阪民国で設計された車両は古臭くて不快だしそのくせ値段は高いよね
だから関西の鉄道会社は業績が右肩下がりなわけなんだね。
日本の車両は時代のニーズをいち早く取り入れているし、コスト削減にも取り組んでる。
優良な南海電鉄はそうした我々の車両をいち早く導入したということは素晴らしいことだと思うよ
これから鉄道車両の開発は全て日本人が行うべきなんだ。
今の時代は関東が日本の中心なんだよ。昔は関西が日本の首都だったし天皇も関西にいた。
でも民度の低い関西に嫌気をさした天皇は関東にいってしまったよね。そして関西はますます民度が下がり大阪民国と呼ばれるようになったんだよね
僕は関西は日本を築いてきた素晴らしい地方だと思っている。でもそれはもう過去のものだよね。
これからは関東が日本の中心だ！ただし我々の優秀な車両を導入した南海沿線の人達は日本人と認めてあげるよ。
君達は日本人の仲間入りをしたんだ

・目下投入中の系列である
・中央線青梅線五日市線ですら投入完了が2008年3月末
・初期故障がまだ発生する時期である

この状況でトレースしてる方が馬鹿だとおもわないか？

・一昨年から輸送障害の報告基準が変わったから前年比自体の意味がない
・国交省が公表する前に事業者が公表するわけがない

ヒッキーニートって世の中の流れや仕組みを全く理解してないんだな・・・

苦しい言い訳乙
でもバカのシッタカひけらかしたところで誰も恐れ入ってはくれないぞ

名無し野電車区 sage ：2008/07/07(月) 18:19:38 ID:9B4AM1z30
だいたいなんで関西の人はE233を叩くのかな？
E233に欠点なんかあるか？

座席自体もクッション材にSバネの入った柔らかいものだし
つり革は握りやすいタイプだし
空気洗浄機も付いてるし
座席間の握り棒もあるから混雑時に快適だし
優先席付近は色分けしてあるからお年寄りの方に分かりやすいし
ドア付近は黄色の点字ブロックがあるから障害者にやさしいし
ドアに化粧板が付いて高級感が増したし
ドアのガラスは複層になったから結露しにくいし
ドア上にはLCDの案内があるから外国人の人にも安心だし
衝撃吸収構造だから踏切事故対策もばっちりだし
二重化設計だから故障しても安心だし
軸バネオイルダンパを装備して縦方向の揺れであるピッチングを緩衝しているし
３０００番台はヨーダンパ装備だから乗り心地は最高だし
それでいて価格は安いし

欠点なんか何一つないんだよ
みんな妬んでるんでしょ。E233があまりにも素晴らしいから

>>582
苦しい言い掛かり乙w

205系が一番だし

E233系は下手すると「21世紀の東武8000系（何年もしつこく増備される）」になる悪寒。

残念だがもうE235系投入案ができている。