阪急電鉄　車両スレッド17

>>809-820参照

ぶっちゃけ阪急は新車もリニューアル車も未更新車も見た目大して変わらないからなぁ。
大きく古びもしない代わり新車導入効果も薄いという弱点がある。

阪急電鉄　車両スレッド18
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211337732/l50

見劣りするって言うけど、価値観の違いもあるよ。
オレは手入が行き届いてるなら古いのには古いなりの良さがあって
いいと思うなあ。ものを大事にするのも立派なエコだし。
よそがどうだからって気にしてると埋もれるだけだよ。

>>953
少なくとも9300はバカデカイ窓と独特の内装で、
9000はLCDで見分け付くだろうけどね。
後は多少興味ある人がリニュ車の濃い化粧板とか、大きなドア窓とか
LEDに目を付けるくらいかと。
個人的には、一部で化粧板がやたら色褪せてるのが逆に気になるけど、どうなんだろ？

>>�B車両のリニューアルを進めて行く

・車両リニューアルをすることによってどれだけの便益が得られると見込んでいるのか（お金が直接的に儲かる以外にも将来の設備投資計画にどれだけ＋になるかも含めて）ご教授願いたい。

・新設備（新車）を入れることで一般にランニングコスト・環境負荷は削減されるとされているが、現有設備（車両）の更新計画について、
　　　1　現有車両に投資をして余命延長、かつ将来に設備更新を積み残すこと
　　　2　現有設備に追加投資せず寿命を迎えたところで即設備更新を行うこと
の方法があると思うが、ランニングコストも含め、どちらがどれだけ経済的だと試算しているのか。概算でも結構なので具体的な数字をお聞かせ願いたい。

しかしここまで聞いちゃうと経営の枝葉末節に近い気もする。

>>957
それこそ阪急に直接聞けよ。
こんな場末の掲示板じゃなしにさww

>>958
だから957は株主総会で聞いて欲しいことの文案だってｗ。
俺は株主じゃないもんorz。まぁ阪急は株買う気もしないけど。

7300ですら、もう25年は経ってるからな。
それ以前の車両も性能上は問題なくても、省エネの観点で見るとどうなんだろう。

阪急って大手私鉄では、抵抗制御の比率が一番高いんじゃないか

保有営業車が全て回生車の大手私鉄も既に（結構前から）あるし、
もうすぐVVVF車100%になる大手私鉄もあるのにね。

>>961
南海も多そうだが
関西は抵抗率が関東より高めだな

関西私鉄はどこも大規模な設備投資をするほどの経営環境じゃないからな。

近鉄ですら数年前のシリーズ２１の大量増備は近車救済のためだったしな。
今は他社向けの電車の発注が多いため近車の経営が好調。
だからシリーズ２１の増備は控えにし、ボロ車に更新を施す始末。

阪神車をマルーンに塗り替えて阪急線へ投入

25年以上前に聞いた話ですが、阪急へ入社した高校のOBが当時の担任に電車の電気代がいくらかかるかを聞いて驚いた
と言っていました。
ちなみにどれ位かと言うと、一両に８人乗ればペイ出来ると言っていました。何系の事かは知りませんが。

>>963

いちいち悪い例に南海を出さないでくれる。
これだから北摂人はキモイんだよ。

>>966
ってことは束209系は1両4人乗ればペイできるのか

>>968
阪急の事しか聞いてません。それも25年以上前のこと。

電車が一回停車すると電気代が千円かかる、というのを聞いたことがある。
特急停車駅を一つ増やすと一日当たり千円かける６回かける１２時間の72000円コストがかかる。
だからこれを賄えない塚口特急停車はない。

新幹線と阪急、9300系と3300系、でもかなり違うと思うがｗ

>>966
今計算して驚いた俺。
割高の家庭用電力でも1kWhが20円前後なので
103系10両編成が18.2kWh/km=\364/km
209系10両編成が8.6kWh/km=\172/km
京浜東北線なら駅間1.5kmとしても2〜3人乗ってればペイするな。

>>972の数字はピク2003年6月号209系・E231系から。

>>970
まじめに計算してやろう。
6300系の編成重量が253.4t
定員1160人乗車で+67tとして約320t
110km/hからブレーキしたときに捨てる運動エネルギーは
0.5*320*(30.6)^2=149000kJ=41.5kWh=\830
乗客が2〜3人いればペイするな。

>>966>>970>>972
まあそりゃ電気代もあるだろうが、電車走らすためのコストっていえば人件費その他いろいろあるわけで。

逆に言えば電気代だけならそれくらいのものだから、
ボロ抵抗制御、発電ブレーキ車でもかまわない、という判断も成り立つわけでｗ

>>974
>>966については抵抗制御が多いだのVVVFの割合が少ないだの書き込みが多いので書いたまでです。

>>961
南海は阪急よりも抵抗制御車が多い
ちなみに抵抗制御車率が50％超えてる大手氏鉄は阪急と南海と西鉄だけ
一番高いのは西鉄で78％近くが抵抗制御車
次に多いのは南海で68％近く
阪急は56％ぐらい

きっちり計算したわけじゃないし2年近く前のRFの編成表の
情報から算出したから細かい誤差は勘弁してくれ
今は上で出した数字よりも率は下がってる

阪神、京阪は改造で回生車率が高くなっている
近鉄は新車導入と改造で回生車率が高くなっている
東武も8000系が大量にいるが30000系と50000系列の増備でそれでも42％まで落ちてる

大手私鉄だったｽﾏｿ

とりあえず阪急は全体数が多いから今のような増備ペースじゃ50％まで落ちるのにも時間がかかるな
阪神はなんば線開通後のVVVF車率がどれくらい上がるのかが楽しみ

何度も連投ｽﾏｿ
今のような増備ペースじゃ50％きって40％になるのにも時間がかかるな

近鉄が5割割ってるのが意外すぎる。
どうもローカル区間を抱えてるという観点から東武みたいな状況を連想してしまう。
あれだけの路線長でそれなりに行き渡ってるってのがすごいな。

阪急の場合、アイボリー率でいいんじゃねｗ

神戸線のダントツになりそうだが。

>>981
6000系が入ってしまうじゃないか

>>980
8年前のRFにあったデータでも50％きって46％だった。
その後シリーズ21が大量に入ったり養老線と伊賀線の運営が
近鉄から切り離されたから今だと40％は余裕できってそうだ

近鉄はワンマン運転もあって道明寺線や志摩線といった
ローカル線の方がむしろ回生車率が上がってる傾向が強いし

>>981
今津南線と甲陽線は完全に100％じゃないかw
その代わり伊丹線は年間通して0％じゃないかw

>>982
5000ﾓﾅ

っていうか、性能的に中途半端なチョッパ制御と出力不足の6000・5100系列の抵抗制御をインバーターに取り替えてくれれば、
VVVF率が凄く上がるような気もするんだが。
阪急さんいつになったら7000系列のVVVF化始めるの？

>生い立ちを解説しましょう

それが要らんねん、って誰か指摘してやれよｗ

>>986
どこに対するレスなんだよ。中途半端なことすんなボケ。
>>951
ますます意味フメーじゃねーか！

淀川を挟んだ京阪ですが、車両がこんな風になっちゃいました。
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1211379118.JPG

>>988
これはいいね。

>>989
一度マルーンバージョンもつくってよ。

>>967
ならわざわざ北摂人が多いと思われるこのスレに来るなよｗｗｗ

>>988
黄緑の帯を除けばなんか阪神の新塗装の京阪版みたいだ。

何この三井住友カラーｗ

>>993
ttp://www.tctv.ne.jp/sakuragi/runei/images/sumitomomitsui.jpg
ttp://image.blog.livedoor.jp/ss361092/imgs/f/a/fa6aa0c9.JPG

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