何で東武50000系はマイナーチェンジを繰り返すの？

なんでなの?
最初からよく考えて計画的に作ったら一般用とTJライナー用の2種類で済んだじゃないの。

2?

それは横幅がだな

地上用に地下装備を載せるのは金のニダ。じゃなくて金のムダ。必要な部分は十分共通化されてるし。

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ボンボンうるさい電車　自重しろ　もっと耳障りのいい音にしろ

なんで50000系(50、70、90じゃない)を作ったの？
明らかに無駄な気がするんだが。

>>1
話す余地なし！論外！このｶｽが！

糸冬 了

地上専用はいらんだろ

停車時に警告音がうるさいしイスが座りづらい
もう連結部分がギシギシ言ってるのは驚いたな

西武20000と比べると東武50000は劣化が早過ぎ。

>>3
お前さ
>>1の言ってる事が理解出来ないの？
最初から横幅狭く造れはすむ事だろ。

金有り余ってるんじゃね？ｗ

一連のA-trainシリーズの、いわば量産試作車みたいなもんだろ。東武へ引き渡されてるのは。
試作品だったり、新たな要素入れる為のテストヘッドのお下がりみたいなもん。
出自がそれなんだから、仕様が不揃いでも文句言わない。40年選手の8000よりゃマシだ。

>>1
313系や223系にも言えること。

50090系は10編成以上作ったら車番はどうするの？

>>10

要らないのはオマエだ!!

>>17

10編成も作らないから90番台にしたんじゃボケ!!
そのくらいヒトに聞かんでも判るだろが

>>17
50099-1となるよ。

お客様はモルモットです。

もう50000系が増備される可能性ってほとんど無いから
5x003〜5x049は無駄な欠番になるんだろうね。

4桁で滅茶苦茶になったから5桁に増やしたのに
もう既に下2桁ほとんど食い潰してるのが笑えるｗ

>>17
8000系みたいに一桁増えて501101とかになるんじゃね？(読み方はごまんひゃくひゃくいち)www

50090系は10×4編成で終わり。その後は50000系増やすんじゃないの？

亀戸線と大師線の混雑が激しいので、50000系10両化してください。

東武鉄道 (9001)

【小幅減益】鉄道の輸送人員が想定をやや上回る。分譲など不動産後退だが、会社営業益390億円は慎重。09年３月期は競合新線あり鉄道が後退。流通も軟調ぎみで、分譲等不動産が小幅回復しても補えない。

【競　合】08年度に副都心線開業で最大20億円、日暮里・舎人線で10億円減収効果。西新井大型マンションは09年12月引き渡し。放送事業者と新東京タワー利用予約締結。

485系はバリエーションありすぎ

東武はもうAトレを止めてE233ベース車を導入した方がよくないか？
5000から8000まで30年以上の長い付き合いのあった相鉄が
日立を切ったのがいい例だ。

あくまで聞いた話だが、東急(新津)と日立が相鉄に提案した万系では同程度の価格で
東急の方が総合的に上回ってたそうだ。
試しに相鉄万系と50000シリーズを乗り比べてみればわかる。
更に小田急4000と50000シリーズでは目も当てられない状況だよ。

現時点では小田急4000は私鉄通勤車では最高峰。

50000シリーズは209よりはマシな程度。

東京メトロ、西武鉄道も日立製作所だけど…

増車の度に似ても似つかないモノを繰り出すJR九州シリーズよりはまだマイナーチェンジのレベルにおさまってると思うが。

>>29
(*´з｀)

60000系期待age

Aﾄﾚは椅子の硬さと台車のｺｺｺｺという不愉快な振動がなければな。

>>28
ではなぜ東武や西武がE231/E233ベース車を導入せずに
日立のA-trainにしたんだろうね
両社とも以前は東急車輛に新車の発注をしてたのに

東急はステンレス製。日立はアルミ製。アルミの方が軽量だから。

>>28
おまえの巣はこっち
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204647243/

>>34
常陸から栄養費を貰ったんじゃねーか？

LEDを元に戻す阿呆東武

ゲッター線を照射して真50000系に進化させちゃえ。

>>39
スーパー鉄道大戦

参戦リスト
JR北海道
JR東日本
JR東海
JR西日本
JR四国
JR九州
JR貨物
東急
西武
小田急
京急
相鉄
京王
京成
メトロ
都営
東武
近鉄
阪神
阪急
京阪
南海
名鉄
西鉄
ヨドバシカメラ
バンプレストオリジナル

台車のｺｺｺｺって音はその車両に限ったことだろ

つーか、50001改造してれば50090の一編成は要らなかったんじゃね？とは思う。

もうすぐ和光市から４駅で渋谷に行かれるようになるんだね
こんな日が来るなんて・・wktk
でも開業によって東武の減収20億円とは・・複雑です。

age

>>43
タワーとライナーで儲ければおk

タワーとライナーで20億は無理w

一番無駄なのは51002F
計画変更で50050導入に切り替えで51002Fだけに
その後50050配備完了（まだ増備するのかもしれんが）したのに51003F以降は作られず
東上線用は50070系へ振り替え、副都心線にあわせ2本製造
その後2本の追加増備したあとは50090系へ移行
基本番台の51001Fを試作車と違い51002Fは不要

>>1
京急Ｎ1000よりはマシだろ
１次車と７次車では
別の物体になってる

一番最初の５００００系の打止めが、確定したら　いずれ　５００７０とか
改番するんじゃないの？両数が少なければ、手間もあまり掛らないんだし、
細かい事忘れたが、実際　旧７８００シリーズ内で、この手の改番やっている
よっ！

心配するな。
50990系までは何とかなるｗ

>>49
ﾋﾝﾄ:先頭車長さと車体幅

改良を繰り返して8000系を全面置き換えして欲しい。

>>51
関係ないだろ

>>52
いずれはな

今朝の朝日新聞経済面に日立製作所のアルミ車両に関する記事があった。

>>54
kwsk

>>54
某スレにあった相鉄の東急直通専用車あるいは東武の新型情報か？

地上専用も地下用も同じ５万系にしているから番号が詰まってしまうと思われ。
しかも今のところ全部１０両固定しかないからなおさら。
非貫通なので６両とか４両とかの編成は作りそうもない。
野田線や北部ローカル用に６両や４両の編成をつくることもまずないだろう。

>>54は日立製作所のアルミ車両製作技術に関すること。英国にも輸出するそうだ。

液晶画面付けろよ

>>58
新型とは全く関係ないのか。

東武(主に伊勢崎･日光線)･相鉄好きの俺は久々の日立製相鉄電車と70000系？を期待してたよ。

なぜ東武･相鉄が好きかと言うと俺は幸手出身の相鉄沿線民だからだ。
そういえば権現堂堤桜はもう10年くらい見てないなぁ。


長文スマソ。

車番なんてインフレさせればいいだけ〜

5ﾏｿは、やっぱりあの直角ｺﾁﾝｺﾁﾝの椅子が糞。
あれは本当に人間工学とか一切無視の代物。
あと、ｲﾇ電に比べると高速仕様になっていないためか、
ガラスも薄く、すれ違い時のﾋﾞﾋﾞﾘが安っぽさ丸出し。

50000はシートの色が悪い
何であんな薄い色採用したんだ？

>>62
あの椅子に座るとE231コピペがネタではなくマジに思える不思議

西武20000系はいいよ
硬いけど全然疲れない

副都心・ＴＪがひと段落したらまた５００００系に戻るのかな

ちょっとだけ仕様変えて５００１０系とかになるのかも

50000系列は無計画増備すぎる
計画変更や番台の割り当てがあほ過ぎる

50番台以降を地下鉄直通対応にしといて
90番台は30番台くらいにしとけば分かりやすかったのに

何も変わってねえよｗ

京急新1000のほうがよっぽどひどいわけだが。

>>67
ライナー用車両枠を20編成分も確保するのか？
頭大丈夫か？

>>69
鉄ヲタ的にKQは　ネ申　なので何をやってもおｋ

>>70
俺のイメージでは京急はギャンブル鉄道。
バイク以外のギャンブルは全てある。

>>67
ライナー用の特殊な形式を30番台のような中途半端な数字にする方がよっぽど変。90番台は妥当。
ヲタ的には地上用と地下用で分けたがるかもしれないが、普通用とライナー用で分ける方が一般的だろ。
まあ、一般人は車番なんか見向きもしないが。

>>71
かつての両毛線の電車が走る沿線
高崎競馬、前橋競輪、伊勢崎オート、桐生競艇、足利競馬

一般人には50000系、50070系、50090系と言われてもさっぱり分からんわな。10000系列も同じ。

50090系より、10080系を10090系としなかった方が無計画だと思う。試作形式だったわけだし。
まあ、結果的に不都合は生じなかったけど。

番号なんて業務上支障が無ければ何でもいいじゃないか

>>75
50000系グループとTJライナー号と呼び分ければいい。

50000系って窓が開かないのが多すぎ
換気悪そう

いずれ５０００００番台で対応。

5も50も500も5000も蟻。

中型の日比谷線直通バージョンも造ってくれ

200000系(w

50053F座席汚なすぎ

>>31は
死
ね