東急田園都市線part53

正統な次スレヨロシク・・・

>>951
>梶が谷で各停を追い越すと、準急が溝の口で乗降に手間取って
だから溝の口は通過しろと

溝の口は南武線との乗り換え客が多いから、通過はムリでは？

だな。

>>954-955
逆に言えば､だからこそあえて通過すべき、という考え方もある。
もちろん､当然ラッシュアワー時間帯に限っての話だがな。

>>956
通過すると溝の口以東で何らかの障害で遅れた場合（全線各停になる場合を除く）
準急・急行に乗っている方はドアも開かないままなので振替輸送経路に入れない
と言う状態になると…

>>956
だから、大井町線に流出しにくくしてどうすんだよ（ｗ

究極のラッシュ対策。
朝ラッシュ時は
田園都市線を全て各駅にして、
大井町線を直通急行にして、
結局都内に出るのを大井町または目黒経由の
方が所要を短くするようにする！！

>>959
大井町線溝の口延伸時には溝の口から先田都各停・準急全て各停でいいよ。

>>953
後続の準急を待つ渋谷方面への客に、準急を降りて後続の各停を待つ溝の口下車客が加わって
鷺沼駅のホームがすごいことになっちまう。


急主各従＋停車駅腸捻転を多用する昔の西武池袋線や阪神本線のようなダイヤにするならまた別だが。

田園都市線で千鳥停車やったらどうなるんだろうか…

>もはや横浜線沿線住民にとって田園都市線は全く魅力のない路線になってしまいそうだ。

長津田始発が魅力。このせいで横浜線沿線民が集まってしまうのでは。
あれさえなければ、成瀬以北は小田急、中山は緑、鴨居以南は東横線に流れてくれるだろうに。

というわけで長津田始発廃止。
中央林間発にすると江ノ島線から来てしまうので、
こどもの国始発かな。っておい

東横線の菊名始発はダメですか？そうですか？

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>>964
東横線は日比谷線直通が菊名始発だよ。
ラッシュ以外も。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ab/Tokyu_shibuya_station_night_peak.JPG

これでも沿線人口はまだ2025年まで伸び続けると言うのだから馬鹿げている

はっきり言って神奈川東部方面線が相鉄西谷駅から東横日吉駅まで開通すれば
システム上10両以上連結できなくて2025年まで沿線人口が増え続けて
将来にわたって現状よりも混み合う上、横浜までも遠い田園都市線に住むメリットは
限りなく0になるよ。

>>954-957
ヒント:小田急の快速急行

>>967
沿線の人口密度が中野区を抜くのも時間の問題ですよね。
というか、東急は田園都市線沿線の人口密度が中野区を超えないと
気が済まないようだ。

次スレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209651860/

>>969
小田急の快速急行を登戸に停めろ、と要求している川崎市議がいるから、
田園都市線の溝の口通過は大問題になると思われる。

>>972
大井町線への誘導と鷺沼→溝の口のような短距離乗車の排除

そもそも何で田都は人口が多いの？よくわからん。それほど便利だとは
思えないんだが。

準急を降りて大井町線に乗り換える客と各停を降りて準急を待つ客で鷺沼駅のホームが大混乱になる予感。

地方の不動産屋が北九州や旧首都圏(京阪神)からの上京組に家を斡旋してる。
センター南駅およびセンター北駅から羽田空港行きの直行バスも運行されている
港北ニュータウン近郊は、地方から関東へ移住する人々には移住先として大人気。

東急沿線自体がブランド化している。
特に多摩田園都市は持ち家欲しい人達が、ブランド目当てにやって来る。

>>973
田園都市線は梶が谷の待避を止めるらしいから、急行の溝の口通過はあり得ないと思われ。

たしかに東横・田都は女性を対象にした町がそろってるのはあるな。
まあ町並みがおしゃれというか。代官山・自由が丘・二子玉川・たまプラ
ただ、この４つは自由が丘以外は路面商店街がいまいち。

今の若い人は商店街使わないから関係ないよ
商店街より、ｺﾝﾋﾞﾆ、TSUTAYA、ｽｰﾊﾟｰ
ﾌﾟﾗｽｱﾙﾌｧでﾏｽｺﾐで宣伝される店

女性だと追加でｵｼｬﾚなｶﾌｪ、ｽﾀﾊﾞだろうね

武蔵小山がｻｲｺｰ！なのにな。ｗ

>>974
どういった基準で
便利か不便か言ってるのか分からん。
田都が不便だと言ったら、全国のかなりの鉄道が不便な部類になっちゃうだろ。

>>983
都心へのアクセス
沿線各駅の商業施設の充実度
坂道だらけ

関東ではかなりレベル低い路線だと思う

>>984
不動産価格だけは超高レベル

通勤電車そのものがダメと言うならわかるが、
�@都心へのアクセス
�A沿線各駅の商業施設の充実度
には問題は無いと思うが？

�B坂道だらけ
には同意だけど。

へー。スタバがオシャレだと思ってるんだ。

>>983
田都の個性は認めるよ。
しかし、人が多いんだけどある意味マニアックな路線とも思える。
京浜線や中央線・常磐線等ＪＲは個性がないけど逆に何でもバランスよく
そろってる。そのＪＲを頂点・基準にすれば９８６の�Aはわかる。
�@の都心へのアクセスはとりあえず悪くないのでは？乗り換えなしで大手町へ
行けるし。
商業施設溝の口はどうなんだろ？渋谷以外では田都No1と思うが。

９８６の�Aはわかる。
じゃなくて
９８４の沿線各駅の商業施設の充実度
つまり商業は他線私鉄よりも弱い。

朝のラッシュ時は青葉台から大手町まで1時間くらいかかるよね

商業施設が弱いってのはたしかにそうだな

宮前平住民だが駅前なんてなんもないし、宮崎台、梶ヶ谷、あざみ野、江田、市ヶ尾、藤が丘とか終わってる
渋谷、溝の口くらいしかまともな所がない。ただ工事が終わればニコタマ、たまプラも大分マシになるんだろうけど

溝の口ー二子玉川間は準急・急行が内線に入って、
各停が外線を走るんじゃないんだ…

>>979
埋めがてら沿線に住んで20年経つ俺の感想。

代官山：女性向けの店ばっか。行く気にならない。まあ当たり前か。
自由が丘：一番お世話になった街だが、あんな狭苦しい場所、地震・火災おきたらアウトだ。おしゃれは認めるから早く周辺道路整備しろ。
二子玉川：今もお世話になっている街だが、高島屋を取ったら何も残らない気がするのだが。
そして相変わらず高校生がDQN。目障り。
多摩川堤防決壊したらほぼ確実に浸水する(経験者談)
たまプラーザ：周りを見渡す限り、坂、坂、坂…。自転車移動なんて到底出来ないし、駅から50m離れたらもう店がない所もあった気が…。
道の整備については申し分なし。

>>990
新宿-小田原は約90分ですが何か

>>992
それをやった場合
1.大井町線の列車はどこに留置するの？
2.各駅停車しかなくなった場合どうするの？(つまりダイヤ乱れ)
3.二子玉川から先は複線のままなので確実に詰まるよ

>>993
代官山はおおむねそれで問題なし
中目黒？祐天寺？知らん
学芸大学はひどい路地で分かりづらい。都立大学も同様
自由が丘は何もないぞ
田園調布より南は知らない
用賀以北は分からん
二子玉川はたぶんそれでOK。バスが出てるのがせめてもの救い

二子や溝の口、青葉台、あと再開発後のたまぷらもそうだけど
駅前にどどーんとハコがあって一見都会的に見えるんだが、
路面が何もないから生活には不便そう。

5115Fと5116Fは連休明けから始動ですか？
６扉準急は増えるってことなの？

>>997
配属される→6ドア増えるじゃね？
連休明けからかどうかは知らぬが

>>963
2両編成で普通に死ねますね。はい。

>>962
誤乗車が増えそうな予感

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