【利根川】成田線・鹿島線スレ4号車【沿線】

http://tsc151bonnet.web.infoseek.co.jp/narita01.htm
これ見ろ

千葉から成田まで特急に乗ったけれど、自分の座っていた列は検札がなかった。反対側はされていたけど。
特急券は2日間有効だから、この場合明日も使える？

>>938
キセルになるので使えない。

キセルは犯罪です。

>>939
何となく聞いてみたけど、当然そうだよな。
検札代わりに降りた所で回収したりとかしないんだな。
初めて乗ったからよく分からないよ。

>>939
揚げ足取りになるが、「キセル」とは、あくまでも「乗車した両端の区間しか
お金を払わない」という意味であります。
（本物の「きせる(煙管)」の両端が金属で、中央の筒が竹で出来ているため、
それを不正乗車に例えた）

>>938の質問に対する、 　＞キセルになるので使えない。
……と言う答え方は、おかしいのです。
キセルでなくて、不正乗車と言えば良かったかと思います。

>>938
特急券は確かに、表示された日付から２日間有効ですが、
それは「使用前」の状態での話なんですよ。

あくまで「１列車限り有効」と理解してもらえたほうが、 分かり易いと思います。

>>940にある、 　　＞検札代わりに降りた所で回収したりとかしないんだな。
規則では、使用済みの乗車券や特急券・期限切れの定期券は、
回収する決まりになっています。
本来なら、改札出口で駅係員が、きちんと特急券を回収すべきなのですが、
自動改札が設置された駅では、回収しきれないようです。

ただ、四街道駅では、下り特急列車の停車時間に合わせて、「特急券回収箱」を
階段を上がったところに設置して、使用済み特急券を箱に入れることを促して
いるのを見たことがあります。

>>941
いや、勿論使えないのは分かっていたけど、その気になれば使えてしまうのか気になって
別にするつもりはないけど

そんな規則があるんだ。知らなかった
現場がこんなに適当ならタダ乗りするやつもいるんだろうな…

今まで房総特急乗ってて検札されなかったことがない

旧鹿島鉄道の有名人でした、トヲル君をJR鹿島線の潮来駅構内、久し振りに見掛けました。相変わらず元気そうでした。

新型インフルの疑いは横浜市の１７歳高校生
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090501-00000506-san-soci

遂に、日本初の犠牲者が…

あんまりインフルエンザの話題を煽るな。すれ違いであちこちに上げて書き込むのが多すぎ。
工作しているっぽい。

今酒々井にE257の0番台が停車してたけど何か臨時か団体でもあるのか。車内は空だったが。

>>947
ウイングEXP（八王子→成田空港）の折返し回送じゃくて？

訂正

×…じゃくて？
〇…じゃなくて？

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20090429-OYT8T00045.htm
新高速新駅名 「成田湯川」に

いつかは
我孫子支線側にも駅が設置されるだろう。

とりあえず、「○○○野」みたいな
ひらがな（or カタカナ）＋漢字の
新興住宅地駅名にならなくてよかった。

未来永劫、新駅は建設されないから、心配ないよ。

東松戸駅も最初はそう言われていた

我孫子線に成田市が駅を作っても、ＪＲは止まりません。
連絡路線が多くて便利なＪＲ線だけを御利用ください。

>>950
空港線といい我孫子線といい、元出が他県民ほど
支線を強調したがるのが不思議だ。

東松戸と成田湯川を同様に考えるのは、無理があり過ぎるでしょう。
武蔵野線は道路で言えば環七ですよ。沿線の開発度が全く違います。ICと同様にに他の私鉄やJRとの乗り継ぎが多いと考えられますよね。
成田湯川はどうですか？あのような田園地帯で東松戸並の発展が期待出来ますか？

東松戸並の発展・・・w

>>954
東松戸が少し前まで田園地帯であった件について。
説明をお願いします。

できるとしても10年以上先だな。

>>956
あそこに田園はありませんが。ただの林ですが、16号の内側ですが何か?

東松戸の過去が田園だろうが、山林だろうが構わないが、湯川・松崎界隈が今以上に拓けるとは思えない。北高生専用みたいなもんだな。

>>950
ハルヒ野
あざみ野

俺の

ひたち野うしく

ふじみ野

越谷レイクタウン
愚の骨頂

東松戸は駅ができるまで、家がなかった。
成田湯川は成田ニュータウンが近くにあります。
現在、京成で都内に通勤している人は、
成田湯川を使用して都内に通勤することになるだろう。

現在の成田駅が寂れることになるだろう。

問題は駅北側だ。山林、田畑ばかり。拓けようがないな。だからJRは知らんぷりを決め込んでいる。

新松戸だって片側は、山だ　乗り換え駅は開設すれば、急速に発展する。

西船橋、東松戸、流山おおたかの森、新越谷　など急速に発展した。
西船橋、流山おおたかの森、新越谷などは中心の駅と同様な乗降客がいる。

湯川は、成田ニュータウンがあるだけ、他の駅より条件がよい。
他は、人のないところに駅を開設した。
JRが開設しなくても、ある程度の乗客はいるだろう。　

>>966
まあ、元々の路線の通過乗客数ってのを考えてみないかい？

あとこんなのがあった。
＞910 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/04/22(水) 23:27:37 ID:0EFa3ZQD0
＞>>909
＞単純に考えると、通勤時間帯は都営線直通を多めに設定するだろうから、
＞わざわざ本数の少ない成田線（我孫子線）に乗って、これまた本数の少ない直通快速に乗るか、
＞千葉まで普通に乗って千葉から快速っていう、時間のかかる、特に乗り換え時間が多くかかるルートを選ぶとは思えないんだが。
＞常磐線回りでも本数少ないのには変わりないし。
＞
＞ただ、成田新高速経由の定期は高い（印旛日本医大からの定期より安いってことは無いだろうし）だろうから、
＞快速の増結４両を成田線（我孫子線）の成田ニュータウン駅から出して、成田発とか針田空港発の快速に連結して東京方面直通とかの
＞思い切った策に出たら、６ヶ月定期で５万円くらいは差が出るだろうから勝負になるかもしれないね。

NEX45号の車掌、千葉出てからも熱心に検札しておる
珍しい

>>　９６７　乗り換え駅ができれば、JR成田、下総松崎、小林　から、
新線に乗り換え都心に向かうのではないだろうか。逆はないと思う。

TX南流山と同じ事が起こると思う。　

967のような積極的な戦略を打つ気をJRが持っていたら、とっくに新駅設置を決めているよ。何もする気なし。少なくとも、我孫子線については放置。地元負担で駅改修が関の山。

乗換えを不便にして最初からＪＲだけを使わせるように仕向けるのが、ＪＲ本来の仕事。
せっかく常磐線への直通電車を増やしたのに、その試みを台無しにするような
ＪＲの成田湯川駅なんて、絶対に実現しない。させない。許されないでしょ。
もうすぐ、他に比べて一応新型の２０９系だって配備されるから、余計に無いね。
Ｅ２１７系は没収済。　２１１系と１１３系も間も無く没収。

土屋駅も実現しそうにないしね。
ホテルからのバスもガラガラなくらい。やるわけないよ。

既存の本数内で上野直通を増やしたって、不便で使いづらいことに変わりはない。

成田駅構内、だだっ広い待合室がもったいない。
太刀食いそばでもやればいいのに。

常盤軒or弥生軒支店

「僕が働いていた弥生軒のおそば、おいしいよ」BY 山下 清
成田湯川の件だけど、JRは完全否定はしていないね。
�@現時点では、計画 なし。
�A新駅設置により、 新高速に客が流れ る懸念がある。
�B事業主体がどこに なるかが問題。

要するに、将来的には建設費・運営費を全額地元が負担すれば、設置してやるということか。

JRが湯川に駅を開設したら、
成田線は乗客の立場で、良い影響か悪い影響のどちらになるのだろう。
JR成田ー湯川の乗客がかなりありそう。

下総松崎、安食、小林の人が都心までJRを利用しない。
小林ー湯川の乗客は増える。
そうすると直通はどうなるか？　本数は？

小林の信号設備を改善して、成田−小林の折り返しシャトル運転？
小林−我孫子は従来通り？
それも、困り者だな。

小林・安食の人間がわざわざ湯川まで戻って都心に出るわけないべ。
時間かかるわ、座れなくなるわ、運賃高くつくわ…。

運賃問題はどう解決するのかね？新知事と、取り巻き議員達が下げろ、下げろと騒いでいるみたいだが？

到着時間が１０分でも早くなれば、確実に移動する。　
通勤定期のサラリーマンは移動する。
学生は移動しないかも、

これは、TXで南流山で起きている。　事前の予測では、
武蔵野線からTXへ移行する人は少ないと見られていた。

新線で何分短縮になるか、１０分以上差がないと移動しないだろう。
開通直後は、朝のラッシュなどないだろう。
まさか空港で満席になることもないだろう。

北習志野や勝田台の乗り換え客の少なさはどう説明するんだ？　

>>980
大丈夫？？？
通勤定期代が増えるのを会社が認めるはずがない。

「確実に移動する」言い切れるところが素晴らしいwww

TXは開業直後、格安の１日フリー切符を発売し、試乗する乗客をのせた。
そこで、１３０ｋの快適な乗車を、乗客に印象あたえた。
開業直後は、快適だった。　　
TX経由の定期券はかなり高額です。でも大多数の会社は出してくれている。

東葉鉄道は、西船から先が　

浅草線はすいている。

１回１３０ｋの高速鉄道に乗ると（気分がよい）、単線の成田線には乗りたくない。
同じ所要時間でも、交換待ちがあると、いやになる。　

>>982
"はず"と思いこむのは勝手だけれど、
結局のところ、所要時間が大幅に短縮される場合は会社も定期を認めるよ。
ただ、座れるからとか直通だからとか空いてるからっていう理由のみで、
所要時間が殆ど変わらない場合は認められない。

大体の会社は、通勤手当の支給は「最も合理的で経済的な経路」でっていう規則があって、
高額となる合理的な理由（所要時間の大幅な短縮、バスから鉄道に変えることによる定時性の向上等）があれば認められるよ。

ただ北総線と東葉線は利用禁止って会社も数多くあるんだよなあ。

知ってください！　羽田移行分が、成田を発着する旅客便の全てです！！
成田は、ローカルな貨物と人民軍用になって終了するのは、当然です！
横田空域が返還されて、騒音問題が出たとしてもタブーは、報道しません！
羽田と革命市民の完全勝利！　千葉みたいな糞田舎に、国際空港は贅沢！！
成田終了おめでとう！！