【新東京ﾀﾜｰ】押上駅 part2【京成･東武地下鉄直通】

前スレ

【京成東武】　押　上　駅　【浅草半蔵門】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178211398/

2

>>1乙(*´з｀)

　駅の話題は｢路線｣に含まれるのか？

>>4
モチのロン

ロンといえば新中野のビデオハウス

ホモスレ発見

鐘ヶ淵駅の配線汚すぎ
分岐機を通過線側が直線になるようにしてくれよ
押上・曳舟〜北千住間で余計に時間かかってる

あれでも手直ししたんじゃなかったっけ？
もうちょっとやそっと改良しても焼け石に水なら
北千住〜押上に新線（ry

押上〜曳舟もメトロにすればよかったのに

やっと次スレ出来たんだ。１乙。
前スレは1000目前にして無念の成仏だったから･･･
とにかく良かった！

今年度の乗降客数の伸びが楽しみだ

>>8、9
こんな妄想をしてみた。
鐘ヶ淵〜牛田を墨堤通り地下経由に。
ついでに牛田と堀切の駅の位置調整して統合。
統合した駅舎に堀切の駅舎にを使えたら神。

>>13
どう考えてもスレ違いだろ･･･

>>13
オススメ

【東武・半蔵門線】半直の利用客を増やすためには
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1199610296/

oshi-age!

新東京タワーの愛称候補、どれもこれも評判悪。今朝の森本毅郎スタンバイ世論調査でやっていたわ。

>>17
商標登録の関係で有力候補が軒並み討死した結果らしい。

｢新東京タワー｣でいいのに。これも使えないの？

そりゃだめだわ。

>>19
新東京タワー、大江戸タワーとか駄目らしい。

大江戸線でアクセスできない大江戸タワーなんて

押ageタワー　あげ

コンクリ工場はいつ退くんだろうか？

新東京タワーの名称候補が酷すぎる件
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1206453133/

押上

押上

スレ落ちするな頑張れ。押上。

DFラインの
押上

近くの墨田公園は今、○が満開！

押上

ゆめみやぐら
はセンスあると思った。

東京スカイツリー
は発想は悪くないけどダサい。

あとは死んだほうがいいね。
ライジングタワー
ライジングイーストタワー
とかまじしつこい。

>>29
蹴球好きなのか？ｗ

てか何が満開なんだよｗ

>>32
有名なハッテン場ですよ(*´з｀)

押上

(^O^)／みんなどこ行ってるんだ〜。
早くこのスレに戻ってこ〜い。

新東京タワー着工Ｘデーは７月１日に確定！！
２０１１年7月２４日までに間に合わせるらしい。、つまり制限時間は３年しかない。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080313c3b1304r13.html
http://www.asahi.com/culture/tv_radio/TKY200802090087.html
他の候補地：
さいたま市→技術的な理由でアウト
舎人公園・隅田公園→東京都が非協力的だからアウト
サンシャイン６０隣接地→用地買収が完了していないからアウト
秋葉原→事業者主体が降りたからアウト

結局、墨田区が最後まで残った・・・。
「既に用地買収が完了している＝２０１１年までに間に合う」が決め手になっただろうといえる・・。

東武鉄道はタワー建設費について
「展望台の収入や放送事業者からの施設利用料と
鉄道事業の定期外収入で回収可能」と見ている。
http://pictguy776.blogspot.com/2007_02_01_archive.html



ついでに保守

タワーは同規模のビルより工期は短いので十分間に合う

押上

ダライラマ１４世

５月に着工って聞いてたけど、７月に伸びたのか。
人を入れる入れないはどうでもいいから、早くブツを作って欲しいな。
タワーがばっちり見える位置にある漏れの部屋に女を誘い込みやすくするネタだし。

>>36
東京タワーなんか一年四カ月で作ったんだぞ。

胡錦涛

東武の留置線は何とかならんものか･･･

>>36
さいたま市の理由がちと違うゼヨ。

押上

コンクリ工場はいつまで稼動してるんだ･･･

押上

業平橋駅を押上駅の上まで移動して乗換駅にしてくれ。
駅名は押上で統一。

>>41
今回も恋人との約束で一つよろしく。

京成線を浅草まで伸ばしてくれ
東武から片方の線路を改軌して京成にくれ
今の浅草の状態なら単線でもやってけるでそ
それが無理なら東武の線路の上に二層式で京成を走らせてくれ
京成だけで浅草まで行けるようになったら浅草は化けるよ。確実に

ってここ押上すれでしたね

浅草は京成にくれてやる

東武は山手線に接続する新線作ってくれ

それなら浅草線をくれｗ

>>51
半直経由で渋谷で接続しておろうが
東側は大手町で我慢せい

押上

>>51
非現実的だが、銀座線の規格を根本的に作り直して、浅草で東武と直結できるようにするとか…。


スレ違いですねorz

新スカイライナー押上に来てくれないかなぁ。

東武が山手線に接続するようになればいいのに

新AEが非貫通なのを知って最も落胆したのは業平橋の中の人だったりして。
新タワーの下から成田空港へ一直線の目論見が見事に崩れる…

>>58
別に押上で折り返せば無問題。
ついでにT-CATをタワーの敷地内に移せばGood。
T-CATって京成の息かかってなかった？

>>50
浅草線の浅草〜押上間を京成管轄にしなかった経緯から
馬鹿京成に浅草は興味ないらしい。

押上発スカイライナーきぼん。

>>58
古い奴持ってきてくれるだけでもいいんだけどね。
東武沿線からだと押上乗り換え一回で済むからここに空港特急が来れば乗るんだけどねぇ。

ということを新スカイライナースレで書いたらなぜか叩かれた。

東武が請地〜浅草を京成にくれてやればいいのに

押上までなら非貫通でもOKだよ。

タワーのてっぺんは京成と東武の本社で頼む。
街を見下ろしながら働いたら少しは両社の負け犬根性も払拭されるであろう。

社長が阿修羅男色で
右半分が京成社長、左半分が東武社長になる。

押上

押上

おしage

男色w
男爵

てか建設地にあるセメント工場の解体もろくに終わってないのに、タワーの開発間に合うのか？

織茂あげ

>>71
壊すだけなら案外早い？

>>66阿修羅…
だ・ん・ し・ ょ・ く
？？？
ﾜﾛﾀｗｗ
阿修羅男爵だろ。
腹痛いぞｗ

カンサイライナー押上においで。

>>74
ヒント：有馬

タワーができたら押上駅もカナリ混雑するだろうけど、出口あんな狭くて大丈夫なのか？

浅草線・京成のホームなんて階段めちゃ狭いし、大混乱になりそう

>>77
大丈夫じゃないだろう。

今でもあの階段はパンクしていると思う。

京成は駅改良しないのかね？今後は空港需要も増える、エスカレーターもう１機は欲しいわな。

タワーは東武のプロジェクトだから関係ないですって姿勢っぽいけどww

だって自社の所有する敷地にある駅じゃないしな。
地主の首が縦に振られない以上、劇的な改善は望めない。

444 名前：[名無し]さん(bin+cue).rar [sage] 投稿日：2008/04/26(土) 07:21:09 ID:o9UH9NK/0
[写真集][IV] ハムハム(20080425-121316)のアルバム.zip 1lDvghaj0w 1,267,003,870 aaf0a33a7215c665e33e874aecea262e
GWのお祭りネタ来たよ〜。
女の子二人分の羽目取り写真と動画。
あと男ばかりの恥ずかしい写真。

まとめ
http://tn1600mg.canalblog.com/archives/2008/04/27/8969895.html


【剃毛ﾊﾒ鳥流出】Mayumiﾀｿ「だめ♪集中して〜」ﾊﾑﾊﾑ「ﾊﾑﾛ逝きま〜す！」★6 【東京藝大】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1209289093/
【東京ゲイ大】野郎達の裸が流出【恥写真】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1209257966/
◆東京藝術大学音楽学部◆…part??
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/musicology/1208017684/

そもそも押上にタワー作る自体が無理あったのかもな

たぶん車で来るヤツもいっぱいいるだろうけど、周辺道路も今のままじゃパンク確実だろうしな

>>83
本当は舎人公園や隅田公園あたりだったんだが・・・。
「東京都が協力しない」という態度をとったから現代に至る。

あとは埼玉とか色々候補があったけど、何だかんだで今の場所に納まった経緯が。

てか業平橋の東武本社も立て替えるんかね？

>>85
押上駅A3出口横に新本社建設中。

>>86
じゃあ業平橋より押上寄りになるのか。オンボロの京成本社と肩を並べる事になりそうだな。

>>87
いや、京成本社はどこかに行ってしまうらしい。

本当は舎人公園や隅田公園あたりだった。だが、石原都知事は「新東京タワー」そのものに反対した。


新東京タワーそのものの反対理由

・巨大なタワー自体が時代錯誤。儲かるのは建設業者だけ。

だが、スティーブ・ジョブズはこの説について重大な疑問を投げかけている。
彼は、パソコンとテレビは別物だと言い続けている。

最近のウインドウズパソコンではテレビが見れるようになっているが、マックにはその機能は搭載されていない。
ジョブズが来る前にそのような機種はあったが止めている。その理由は、パソコンとテレビではコンテンツの内容や
使う目的が違うからだ。パソコンは個人の知的文房具であり、テレビは家族で見る娯楽のツールであるというのだ。

インターネットには致命的な欠陥がある。インターネットではビジネスが成り立たないからだ。

テレビで流される映画やドラマは膨大なキャッシュをつぎ込んで作られている。これが簡単にコピーされたらビジネス自体が成り立たなくなる。
今のテレビはアナログなのでコピーすればどんどん劣化するので複製が難しいが、デジタルになってしまうと、複製しても全く品質が変わらないコピー天国になってしまう。
また、ドラマや映画に出ている人たちは、人前に出ることでお金をかせぐプロなので肖像権などにもうるさいだろう。
地上波デジタルは双方向性をうたっているが、送られて来るコンテンツにはちょっとやそっとじゃ解除できないプロテクションがかけられていて、
受信者はイエスやノーを返すくらいの発言力しか与えられていない。インターネットで簡単にテレビのコンテンツを流せない理由がたくさんある。

こう考えれば、新東京タワーの建設予定地が難航しているのは「ビジネスチャンス」とみることができる。

こうして一般大衆は「バックアップ」をとることすらままならなくなる。
もちろん、データがクラッシュしたところで誰が修復を保障してくれるわけでもない。

>>90
＞こうして一般大衆は「バックアップ」をとることすらままならなくなる。
＞もちろん、データがクラッシュしたところで誰が修復を保障してくれるわけでもない。

Winny厨を恨め

他人の著作物に施されているコピーガードを回避してコピーを作成する事は違法行為であるが、
違法である事を知りながらコピーガードを回避するDQNが多いからそれなりの対処法を考えることになる。
「フェア・ユース」はダメ。あれはわざと穴だらけの法を作って弁護士を大儲けさせるだけのシステムだからｗｗ
GoogleやYouTubeって、「著作権侵害」で片っ端から訴えられてるって知ってた？ｗｗ
GoogleやYouTubeを訴えて、君も明日から億万長者？！ものすごい勢いで原告の数がねずみ算式に急増？！
共通キーワードは・・・・・。


「カネを出せ！！」


http://japan.cnet.com/news/media/story/0,2000056023,20348311,00.htm
http://japan.cnet.com/news/media/story/0,2000056023,20174387,00.htm
http://internet.watch.impress.co.jp/cda/news/2007/03/14/15067.html
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0705/07/news010.html
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20070807/279195/
http://enterprise.watch.impress.co.jp/cda/infostand/2006/10/23/8893.html
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20070807/279195/

>>88
じゃあ京成橋も改名か？ｗ

>>92
きっと、「昔ここに偉大なる京成本社があった記念碑」として残るのでしょうｗｗ

でも東武本社も近くとはいえ移転してしまうので東武橋も微妙ですな。

京成本社の場合は押上どころか、東京都でもなくなるという話だね。
八幡の旧京成百貨店を壊して建てる再開発ビルが候補にあるようだが…

墨田区が押上に残るよう説得しとるようだが･･･
行政が説得にあたるという事は既に移転の意志が固いという事だな。

京成本社をあの場所に残すよりも、新しいミラマーレを作るか、
ハコだけ作って三井のホテルに入ってもらって家賃取った方がお得。
何たって、タワーの足元で浅草の目の前という好立地なんだからね。

新東京駅に改名きぼんぬ

Ｊコム墨田（桜ケーブル）で一週間、特集コーナーで押上駅出てくるよ。昔の地上駅時代の写真と、駅長のインタビューあり。

>>97
成田高速鉄道スレで話題になってるね

>>94
西武や京王の失敗を見てるから、今更そんな馬鹿げたことはしないだろ。

本社は千葉ニュータウン中央に移転してほしい

京成本社移転のソースくれ

マルちゃんのやきそば弁当食ってるけど少しソースを分けましょか？

押上ライナーまだぁ？

>>100
本社移転で何失敗したの？

押age

押⊥

さぁ早く新東京駅に改称するんだ

新タワーの建設はもう始まってるんですかね？

>>109
７月からです。

>>108
いい考えだ！！
浅草線の東京駅接着なんて止めて、
押上を新東京駅に帰ればいいんだよ！
「スカイライナーとスペーシア、新東京乗り入れ！？」

何度か話題に出ているけど、都営・京成のホームあのままなのかな？
今でさえ狭くて渋滞しているのにタワーできたらすごい事になりそう。

>>111
それだけじゃ物足りない
私鉄のあらゆる有料特急を新東京駅まで乗り入れさせれば東京駅、新宿駅を越す
新たなターミナルの完成できる
北は日光、東は成田空港、南は三崎口（三浦海岸）西は小田原までいける究極のターミナルになってほしい

どうやって小田原まで行くんだ

>>114
押上−住吉−豊洲−桜田門−霞ヶ関−代々木上原−小田原？

もちろん新銀行東京に金借りて。。。

そろそろ真面目に押上駅改修案考えないとタワーオープンに間に合わないよね。
中の人は考えてるのだろうか？

>>117
特に京成側な。2010年の成田新線開通もあるんだし。

とりあえず改札コンコース拡張に加え、ホーム幅広げるのを期待したいが大工事になりそうだわな。

タワーの工事で地下を掘るみたいだし、今の駅の横に新駅を作って
一晩で線路切り替え！みたいなの無理かな…

>>119
一晩かはともかく、どうにかしないとな。

ただ、配線弄るのがかなり大変そうだがｗ

銀座線の表参道みたくやればいいだろうけど、地上からの開削工法になるから地上構造物が支障しないか心配だな。

確か計画図見る限り京成駅の上あたりに複合ビル計画されてたはずだったし。

有楽町線の延伸はまだですか？

>>122
メトロでは副都心線をもって新規路線の建設やめるというから、３セク設立しない限り多分ないだろう。半線の松戸方面延伸も同様。

うちの目の前にタワー建設中なんだけど、
さっきからヘリが上空をずっと止まっててうるさい！！
なんか今にも落ちそうなくらい下降してるし怖いんだけど〜

タワー関係で飛んでるのかな？

高層ビルヲタのチャーターとかじゃね？

>>123
そんなこと言っていないし、新規路線の建設じゃなくて、既存路線の延伸だし。

>>126
メトロの担当者が言ってた話。副都心線開業以降に完全民営化と株式上場するから、既存路線の延伸も含めた路線の建設は一切やらない。

>>127
俺としては松戸にメトロは不要だと思うからむしろイイｗ

>>128
競合する京成押上線の混雑率が限界であるわけではないし、常磐線もTXの開業で減少してるぐらいだからね。

しかも3セクじゃ第二の埼玉高速のごとく高額運賃は確実だろ。

だからもう造らない！

道路特定財源で造り、運営は鉄道会社がやれば解決。

>>131
そんなくだらない新線なんかに使うなら銚電とかいすみに給付（貸付にあらず）すべきだろ＞特定財源

道路特定財源って鉄道立体化や街づくりには交付されるけど、地下鉄建設にはどうだろ？
費用対効果からも東京の地下鉄建設は終わったね。

地下鉄車両が乗り入れて来たのは日本初だったけど、とうとう地下鉄路線が来なかった葛飾区…ｗ

>>127
ソースは？　民営化・株式上場と路線新設・延伸とは何の関係もないだろ。
私鉄は路線新設・延伸をしてこなかったとでも言うのか。

またソース厨が湧いたか。
東京メトロ発足時に「新線建設は13号線で終わり、今後は保守運営に専念する」という趣旨を新聞広告などで発表しているぞ。
既存路線網が張られてる中を通り、混雑時集中率の非常に高い常磐線に接続させても、投資の回収は容易ではない。
完全民営化、株式上場を睨んでいるからこそ、収益率に疑問の残る未着工計画路線には「もう手を出さないぞ」とアビールしてるんだよ！

>>135
脳内乙

>>134
メトロは民鉄でも、東武や東急とか普通の民鉄とは性質が異なる。
どちらにせよ>>135氏が言う通りメトロから副都心線を最後にと発表されてるのは事実。
そんなにソース欲しいなら、2004年3〜4月の新聞探せば出てるよw

>126
都知事・副知事がメトロの株式手放さず、影響力を行使するていってるのにど
ーやって完全民営化するのか？

それに国が3000億の都税ふんだくった見返りに、国保有のメトロの株、東京都
に譲渡すんだろ。

豊洲−住吉間はメトロがいままで通りのスキームで直営でやっても30年で償還
できると調査結果が出ている。墨田区か江東区議会議事録見てみな。

東武駅員、盗撮で逮捕＝女子高生のスカート内−埼玉県警

　東武伊勢崎線沿線の駅ビルで女子高校生のスカート内を盗撮したとして、埼玉県警越谷署は16日、
県迷惑行為防止条例違反の現行犯で、東武鉄道社員中村威夫容疑者（32）＝同県杉戸町＝を逮捕した。
容疑を認めている。
　調べによると、中村容疑者は16日午後4時45分ごろ、同線新越谷駅の駅ビル内の本屋で、高校1年の
女子生徒（15）のスカート内をバッグに隠したビデオカメラで撮影した。
　警戒中の警備員が気付いて取り押さえた。中村容疑者は同線鐘ケ淵駅の駅員で、この日は非番だった。　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080517-00000000-jij-soci

月曜日、早速雌車番に苦情を言おうぜ。
東武タワーが出来たら、こういった不祥事は揉み消されるのかな。
参考
武州長瀬駅長　小林　痴漢で逮捕
伊勢崎線　樅山　自社の痴漢撲滅キャンペーン中に自社線内で痴漢で逮捕←どこの駅か教えて

どうせ再就職するんやろ。

　電車内で女子高生の体を触ったとして、県警鉄道警察隊などは２５日、流山市東初石１の会社員、
大堀源太容疑者（３１）を県迷惑防止条例違反（痴漢）容疑で現行犯逮捕した。

　調べでは、大堀容疑者は、２５日午前７時５０分ごろ、東武鉄道野田線の初石−流山おおたかの森間の
普通電車の車内で、柏市の県立高３年の女子生徒（１７）の体を触った疑い。
同線では痴漢被害が多発しており、車内で警戒していた鉄警隊員が、不審な動きをしている大堀容疑者を発見した。

http://mainichi.jp/area/chiba/news/20080426ddlk12040256000c.html

>>135
副都心線完成で建設中の状態の新線がひとまずなくなり、当面は運行に専念することになるという
事実を述べただけだろ。未来永劫、新線を建設しないなんて言っていないし、そんな思い切ったことを
言い切れるわけもない。マックはハンバーガーずっと半額なんて言ってしまったが、結局、状況の
変化により値上げしたな。

そうだね。
未来永劫造らないとは言ってないね。

いつの日か、また建設の槌音が高らかに鳴り響く日を楽しみに、せいぜい長生きしよう…ｗｗ

>>139
意味が分からない。

>>143
相手にするな。

有楽町と半蔵門の延長は絶望的なのか？

ごく微かな期待があるとすれば、オリンピック誘致に成功した場合に豊洲方面からの有楽町線接続

当初2016五輪誘致のための施設新設案にあった地下鉄すら、金の問題により
カットされたくらいだから、もともと案に無かった豊洲〜住吉は期待しても
むなしい。

押上から先

メトロや地元出資で３セク設立→○×高速鉄道開業→建設費回収のため高額運賃→利用者伸び悩み→結果的に第二の埼玉高速＆東葉高速鉄道

になりそうな予感ww

>>147
あの頃はタワーも決まっていなかった。
タワーがらみで少しだけ期待。

>>148
都県境付近の松戸、八潮までが半蔵門線・有楽町線で、八潮〜野田市が第三セクターだろ。
南北線と埼玉高速鉄道との境も都県境付近の赤羽岩淵。

有線・東上・ライオンの車両が伊勢崎線逝ったりその逆があるなら千葉県の一歩手前までおｋ

採算とれるかわからない路線を大手鉄道事業者が進んでやりたがらないんじゃないか？

県境とか関係なく押上から一括で3セクにしちゃうだろ。もしくは上下分離かね。

取りあえず住吉-豊洲間だけで桶。

>>153
東武に作らせたら?
ついでに押上〜住吉も東武が買取るとか。
絶対に無いだろうけど。

東武有楽町線！

半直スレでミツケタ。

ttp://rikunabi2009.yahoo.co.jp/bin/KDBG00100.cgi?KOKYAKU_ID=0131112001&MAGIC=
＞（東京メトロは）現在建設中の副都心線をもって新線建設は終了します

久しぶりに押上に戻ってきました
住吉豊洲の新線建設（？）とか、押上はきょうもにぎやかですね〜

>>156
>>141だな。

>>152
運輸審議会答申に載っているんだから、建設せざるを得ないだろ。鉄道路線は勝手には作れないし、
勝手には作らないでおけない。特に、路線網を自力で築き上げてきた純私鉄と違って、東京地下鉄は
公共が作ったものを受け継いだだけだし、線路も公共用地（国都区道）の下を使わせてもらっているから、
嫌とは言えないだろ。たとえ進んでやりたがらなくても、やらされることになるだろうな。

・・・

サカマガ最新号に八潮の星(;´Д｀)

大人の世界に「絶対」はない。

しかし「変態」はある。
大竹も大人になるんだぞ(`･ω･´)

押上げ

引下げ

で、有楽町線延伸は？

有馬線。

。。。神戸電鉄か？

「ホモ専用車両」とか「肛門科専用車両」っていうのが出来るんだな、きっと

東横線だな。

ほら、変なのが湧いて来た。

>>165
押上から久喜・南栗橋行きになるならいいけどそうじゃないならｲﾗﾈ

>>165
例えば殺人的な混雑の緩和とか、空港アクセスの改善みたいな建設する大きな要因がなきゃ、なかなか事業自体が推進しないんでないか？

押age

そこで東京五輪ですよ。
成田→われらが押上→豊洲・新木場＾＾

アセス等各種手続を考えるともう間に合わない。

>>173
そんなのだったら下総五輪か上総五輪をやって欲しいｗ

流石に安房五輪はアクセス・・・これを口実に（ｒｙ

成田への玄関口と言っても、肝心のメトロはリムジンバスと組んでるし、京成も優等は上野系統に入れてるから押上の立場はないに等しいねorz

だからこそ新東京タワーでどれだけPRできるかにかかるな。

全ては五輪誘致の結果からだ

http://www.rising-east.jp/diary/
新タワー　公式ブログ

押age

さて、新タワーの名称何になるかな。

発表いつだろ？

ライジングタワーで出来レース

押上に東武鉄道が分譲したエスタガーデンっていうマンション販売時の
キャッチコピーはライジングイーストだった。

タワーですﾐﾀﾞ<､`∀'>
（TOWER DE SUMIDA）

「うどんですかい」じゃねーんだからよｗ

墨田区の顔になるんだから、とりあえず新タワーは東京EROタワーじゃなければいいやww

「すみだタワー」ってどっかのバカが商標登録したから使えないの？

つか新タワーができたら旧タワーから引っ越すべきなのにそうしない束とかはどうにかならないのか？

>>188
新タワーへ引っ越すのは義務ではないし、
現タワーでもＦＭ放送程度のエリアならば充分

半蔵門線は延びてほしいな。葛飾区が可愛そうだ。
それに今の渋谷〜押上間は短すぎて物足りない。
それにタワーが建つんだから有楽町線も豊洲〜押上まで延伸して
押上の格を上げて欲しい。複数の地下鉄が通る駅は価値が上がって街も発展する。

そしたら墨田区に越すよ。
つーか、運輸大臣が調査費を付けると明言してるから、国のＧＯサインが出れば建設すると思う。

渋谷〜押上間は短すぎて…
渋谷発押上行きなんて走っていない訳なんだが。
乗れば必ずそれ以上の長旅を実現できる。

>>190
大江戸線の月島〜森下が飽和状態になったらな

>>190
それに平行する京成押上線の混雑もそこまでひどくない。
常磐線だってTXのおかげでだいぶ混雑率は緩和してるし。

豊洲厨うざすぎ。

>>192
飽和状態にはなっているでしょ。＞朝の大江戸線外回り
ただ、月島で降りる客は少ないわなｗ
ほとんどが勝どき、汐留まで乗る。

１１号の松戸方面延伸は、京成押上線と重複する区間が
多すぎる。
ＴＸの８連本数増、常磐緩行小田急直通本数増が
整えば不必要になる

でもラッシュピーク時の全員着席を目指すのであればもっと積極的に投資していかないと。

朝の押上線は一応21本／時で混雑率159%
最近の大手私鉄としてはそこそこな混雑ではあるが。

とにかく豊洲までは頼む！

りょうもう通過

押上までは延伸してもいいがそこより先には延ばさなくていい。
東上と伊勢崎の直通運転だけしてればいい。

わーい！！五輪最終選考に東京残ったぞう！！

と、薄氷の延伸可能性に喜んでみる・・・

空港、会場、選手村、マスコミ、宿泊、これらの相互を
有機的に結ぶ位置じゃないから、期待してない。

豊洲厨氏ねよ。
薄氷以前に氷すらないのに何言っているの？

スレ過疎るから別に延伸妄想でもよくね？
つか押上駅自体あんまり話題ねーし

またdat落ちるよ

五輪には落選しても建設計画は進められる可能性もあるよ。
阪神なんば線や京阪中之島線はそんな流れだった。

>>183
タワー含めたあの辺の開発事業すべてひっくるめてライジングイーストプロジェクトじゃなかったっけ？

>>206
答申に記述があるのは確かだけど、誰も計画してないんだけど。

そこで延伸厨が国交省へ陳情ですよ

>>209
というかむしろ、国土交通省がもっと必死になって建設に取り組むべきだろう。
運輸省がやり方を間違えていなければ今頃は日本の隅から隅まで鉄道網が張り巡らされていたはず。

しかしなあ。
何で東側は放射状路線をあちこちでクロスさせるような答申にするんだろ。

メトロ押上駅の４番線は表示類を東武仕様にしてもいいんじゃないかと思った
泉岳寺の京急線方面逝きホームは京急仕様になっているし

もっとも半蔵門線北進計画が正式に廃棄されれば、
田都渋谷駅のように駅ごと東武仕様に変えるのも有りだが

>>207
いや、そのタワー関連のプロジェクトができるより前の話。

>>212
それなら東武曳舟〜押上をメトロ籍にすればよい

ま、押上延伸についてはタワーが建設されてからだよな。
曳船押上特需が起きる可能性もあるし、タワー建設自体には国が張り切ってるからな。

押上ってすごく延びる余地があると思うんだ。
というか墨田区自体がもっと伸びる余地があるよ。
23区の中で地味だけど。もっともっと光を浴びるべき。
押上で飲み会やるのが通例になるような東京がくるといいな。

東京スカイツリーage

新東京塔の正式名称が東京スカトロ釣りに決定しましたね

東京ｽｶｲﾂﾘｰか…

なんか微妙

【江戸タワー】

まぁあの候補の中では一番マシじゃないか？ｗ

あ、俺の第一希望だ。投票はしなかったけど。
でも、これがトップになるとは思ってなかったなー。
なんだかんだ言って「タワー」が名称に入っているヤツが当選すると思ってた。
票割れしたのかな。

ゆめみやぐらsage

スカイツリーの下から出発する
スカイライナーにご期待ください。

スカイツリーが完成したら、「押上」「業平橋」の駅名も「東京スカイツリー前」に変わるのか？
「杉戸」→「東武動物公園」みたく。

東京EDOタワーが良いと思ったんだけどな。
D:デジタル、O:押上だから。Eがウマくハマらないのが痛かったが。

>>225
E：えっ、何で地
D：デジの電波が
O：押上から出るの？
ｂｙ東京西側民
とかじゃないか？ｗ

>>224
駅名は、新東京だろやっぱ

押上駅はメトロと京成との事もあるから簡単に変えられないだろ。いくらタワーに東武が500億出してもさ。
自社駅の業平橋の方が東京スカイツリー駅に変えられちゃうかな？
実際、タワーが目の前の位置でホームになるし。浅草駅から乗客誘導で観光の目玉にも使える。
玉ノ井から東向島にしたように、沿線イメージ変えにくるかも。

空木

>>228
すると業10も『東京スカイツリー駅』行きになるのか。

>>230
ｽｶｲ10　スカイツリー前

押上

東京スカイツリー前押上

副駅名は確実に東京スカイツリー前となりそうだな。

都営でも汐留駅は汐留シオサイト、メトロでも千代田線赤坂駅はTBS前とアナウンスしてるし。

東武は推すだろうけど、他社局はどうだろ？

やっぱ業平だけじゃね？副駅名つくの。
業平は駅名そのものが変わりそうだが

そもそも旧ホーム跡地にタワー建てるんだからメイン駅は業平橋、押上はサブ駅なのかな。

業平橋駅、タワー開業の暁には、旧押上駅連絡口を整備してタワー至近改札にして欲しい。
もちろん駅名もスカツリに改称の上でね。

age

スカトロ？

おしあげ

http://www.tokyometro.jp/corporate/data/jinin/index.html

メトロ／東武押上駅10万越えおめ

錦糸町ほかも着々と伸びてるねえ
メトロまいったかゴラ

とっとと押上発着日中毎時12本にしる

>>243
清澄白河行は終日廃止でいいよｗ
むしろ朝の上り方面遅延は清澄白河行の折り返しのせいだし。

住吉で清澄白河折り返し電車遅れているため遅れますって
押上〜住吉民に聞かせるのって嫌がらせとしかおもえん。

>>245
それがイジメトロクオリティーww

押age

ゆめみやぐらにしなかった

最近人が増えたように感じる。（乗換通路）

半蔵門線
渋谷　　472113人（+4.1%）
表参道　151667人（+4.7%）
青山一丁目　103589人（+8.5%）
永田町　62294人（+3.9%）
半蔵門　80605人（+3.8%）
九段下　147422人（+8.7%）
神保町　92640人（+6.5%）
大手町　294236人（+5.4%）
三越前　124040人（+1.7%）
水天宮前　68183人（+6.4%）
清澄白河　37629人（+10.9%）
住吉　36292人（+10.8%）
錦糸町　77389人（+13.3%）
押上　105779人（+17.2%）

（乗換客含まず）

すげぇな

押上の人数、直通客は含んでるんだよな。

乗り換え客じゃないってどうしてわかるの？
他社鉄道への乗り換えなら改札出るじゃん。

でも錦糸町・押上の乗降客数が増えるのはいいことだ。
マンションの建設ラッシュだからね、城東が再開発される。

しかし城東最大の繁華街である錦糸町でさえ１０万いかないのね

>>249
ラッシュ時ごった返すとメトロホームの階段ですら狭く感じるしな。ただですら改札の台数もあれじゃ足りない感じなのに。

スカイツリーできたらどうなるんだろ？！

伊勢崎線は濃霧の影響を受けやすい。
当然メトロにも波及する。
これがホントのメトロノーム

>>255
ワロスｗｗ

本当に濃霧のせいで迷惑被ってますわ。特に冬場は。

age

押上の今後はいかにメディアにPRできるかによって変わるだろうな。

新線で成田ともつながるわけで、TXが開通した時の秋葉原並みに盛り上がればいいのだが。

秋葉原は元々人がたくさんいた所。
押上は元々人がいない所。
盛り上げたいのは同感だが、比較の仕方に無理がある。

>>259
ゲーム＆同人誌ショップやメイド喫茶誘致、コスプレも解禁しOSHiage48結成して劇場も造らせよう！！

>>260
それにはあのショボイ商店街壊さなきゃ駄目だな。

>>258
その点は心配御無用。
タワーがなけりゃメディアそのものが成り立たないんだから。
人質をとったようなものだ。

日本全国どこを見ても、送信所のある場所を悪く言う放送局は無い。

別に殊更持ち上げる局もないと思うが。

>>262
各テレビ局も東武に高い電波塔使用料払っている訳だし、各局とも嫌でも話題に取り上げてPRしそうだ罠＞＞＞スカイツリーｗ

こないだNHKで、最近下町が外国人観光客に人気あるってやってたな。
これに便乗して押上も国際都市をPRすれば一石二鳥だと思うが。

上野浅草谷中あたりは江戸時代からの街で
寺社仏閣やら歴史的建造物も点在していて
日本的な下町ってのが人気なわけで。
単に商店や町工場や住宅が建て込んでて
ｺﾞﾐｺﾞﾐした後発下町じゃ便乗は難しいんじゃないかねえ。
戦前築みたいなｵﾝﾎﾞﾛ長屋をひたすら撮りまくってる観光客は
金をできるだけ落とさないような人々だし・・・ｗ
押上だと向島が比較的近いけど、外国人には敷居が高いよね
まあ今の押上にﾀﾜｰってのはあまりにﾐｽﾏｯﾁってこったね

「ビッグエッグ」 がどこの建物のことを意味するのか
はたしていま、どれだけの人が知っているだろうか？

E電みたいになりそう・・・
結局みんな新･東京タワーって呼んでると思う

彩の国スタジアム線(笑)
>>267
そりゃなあ、やきうの視聴率自体が…

タワーの周りの施設には何が入るかねぇ

>>271
複合施設を建設とはいうけどテナントはまだ未定っぽいね。まさか東武デパートではないだろうけど。

オフィスビルも立つ事だし、恵比寿ガーデンプレイスやカレッタ汐留ぐらいのものを期待したいが。

松屋を移転＆浅草駅の建替

>>267
答えは？

そーいやあ今から10年近く前の朝日新聞で、東武浅草駅の建て替えと隅田川鉄橋の掛け替えの記事が地図付で出てたな。

浅草寺に近い場所(西側)に駅を移転し、10両対応の駅を作るという内容だったが。

隅田川鉄橋改造して、銀座線を押上まで伸ばせるようにしてほしい

銀座線延伸厨ふたたびｗ

いいね銀座線

実際、山手線とのアクセス良くしないとタワーできてもあんま人来ない気するんだ

山手線…墨田区民にとって恐怖の乗り物。

>>280
バーカｗ
西南端地域に住むオレとかにとっちゃ、神田駅や東京駅は徒歩圏の駅だっての。

総武線の終電終了後にしか発動しないような徒歩圏（笑）

はかったところ両国橋から神田は2キロか。
まあ正直終電後に山手線からの徒歩圏発動するだけでも大きいけど
錦糸町の終電は船橋とかと同じだし
押上なんか高砂・越谷と同じ扱いだからなーorz

　　　　　　　{　　　　!　 |＼　　 　 　 　 /ハ, |
ｨ彡三ﾐヽ　　｀ヽ　　 　 ||ヾ＼,,,.‐‐ｰ−//　ヽ|
彡'⌒ヾﾐヽ　　　｀ー　 i　,,,ゝ..-‐‐ｰ−一''''' ' |
　　　　　ヾ､　 　 　 　 i/"　_,,,,,京●成 -‐一|
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彡三ミﾐヽ　　　　　 　 i! ヽ:.:.:.: 冫': : く　:::::::::::|　
彡'　　　ヾ､ 　　　＿ノ i!:￣(＼　)ー:(　／)￣:|　
　　　　　　｀ー '　　　　{ﾍラ　"''''ﾝﾃ ヽ''''"ﾝ.:::|　
　,ｨ彡三ﾆﾐヽ　　＿_ノ ヽﾍ彡　( o -ｏ )ノ　 ::|　
彡'　　　 　 ｀ ￣ 　 　 　｀l ∴ ）-=ｪっ（∵ ::::|
　　　　　　＿　　＿＿ ノ　ヽ 　　 ⌒　　　 　 | 　　
　　　,ｨ彡'　　￣　　　 　 　　ヾ　ヽ-- '　　　 | 南海に対してコンプレックスを持ってる負け組み京成ヲタ　　　　
ﾐ三彡'　　　　　　　　／⌒ ／ ヽ　　　　::::::::::|南海への嫉妬レス一覧↓　　　　
　　　　　　 ｨﾆﾆ=- ' 　　／　i　　｀ー----（二つ 　http://hissi.org/read.php/rail/20080705/RzM2Nm80RjAw.html
　　 　 ,ｨ彡'　　　　　 ／　ﾐ/　　　　　　　 （二⊃
　　 //　　　　　　　 /　 ﾐ/　　　　　　 ヽ､二) 　　　　
　彡' 　 　 　 ＿＿,/　ﾐ/　　　　 　　　　 .:...｀ﾄ-'
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　　　　　　ｨﾆ=-/　　　 ﾐ／　　　　 　,:.:.:.:.::::|

>>275
俺も見た
その記事の切抜きが部屋のどこかにあるかも
ちなみに同じ頃に東武が貨物輸送を廃止か？ってのも記事にされてたな

15年前
当時、鬼怒川のワールドスクエアが好調だった勢いで
東武はあそこに東武スポーツスクエアという意味不明の施設を作るつもりだった


これ、押上トリビア

>>275

その計画が頓挫し、業平橋の地平ホーム復活、半直の流れに。

スポーツクラブにしろショッピングセンターにしろ、ブレス発表までしてもなかなか事業化しないね。
まっ、タワーが降って湧いたんだから仕方ないが。

>>286
ちょうど15年前、ワールドスクエア行ったなぁ。
雨の日だったのに凄く混んでた記憶がある。

>>275
記事があった
1997年2月17日 月曜日 朝日新聞の社会面

「浅草改造」
東京･浅草をよみがえらせようと、地元の台東区などが東武鉄道浅草駅周辺の再開発構想をまとめた。
対象面積は約3万5000平方メートルで、浅草駅を10両編成電車が乗り入れできる駅に改造し、駅の上にあるデパートの松屋も建て替える。
区は10年以内の完成をめざしている。

以下はこんな感じ
その後に駅の様子などの説明の後、台東区が建設省、東京都、東武鉄道、学識経験者などかなる検討委員会を作り、3年がかりで再開発案をまとめたとある。
そして簡単な図があるのだが、それによると現在は旧隅田公園駅からカーブせずに一直線に隅田川を渡り、桜並木から仲見世通り付近までにホームとコンコースをつくるというもの。
さらに、駅前には交通広場を新設し、バスやタクシーを利用しやすくするほか、新鉄橋には歩行者道路を併設。

そして最後に東武鉄道のコメント(記事のまま)
「一民間企業が単独でできる事業ではない。街づくりの中で地元の理解、協力が得られ、採算も取れる見通しがつけば考えたい」


そして10年後・・・
東武鉄道は浅草ではなく押上地区の再開発に全力を注いでいるのであった。

>>289
サンクス！やはり11年前だったか。

でも地元の反対があったならまだしも、主体となる台東区としては見捨てられた感じなんだろうな。

しかし、結局浅草駅を今後どうする気なんだ、東武は。

あの建物自体の耐用年数がどうかで変わってくるんじゃないかな。
根本的に手を入れないとor壊さないと危ないのなら、いずれは何とかするだろうし、
見た目がボロくてもまだまだずっと使えるなら
化粧直しくらいで済ませるでしょう。

（2008年6月27日　日刊建設工業新聞）
東京・江東区は、区内を通る地下鉄有楽町線を豊洲駅から北側に延ばして半蔵門線の住吉駅に接続
させる延伸計画について、昨年度に行った整備効果の調査検討結果をまとめた。
今回の調査では、豊洲〜住吉駅間だけを整備した場合と、有楽町線の北側を走る東西線の南砂町駅
付近から有楽町線豊洲駅まで連絡線を併せて新設した場合を想定し、効果や整備コストなどを
検証。その結果、連絡線を整備すると建設コストがかさんで採算が悪化するため、豊洲〜住吉駅間
の単独整備が望ましいとした。
調査では、▽豊洲駅〜住吉駅間の単独整備▽同区間に加え、東西線から豊洲までの連絡線を整備
▽同区間と連絡線を整備し、東西線が豊洲駅から有楽町線に直通運転―の３パターンを比較した。
調査結果によると、現在ピーク時の混雑率が１９９％の東西線最混雑区間（門前仲町〜茅場町駅）
が、豊洲〜住吉駅間を単独整備した場合は１８３％に緩和される。さらに連絡線を併せて整備した
場合は１７５％、直通運転した場合は１７４％と単独整備を上回る混雑緩和効果が見込めると試算した。
しかし、整備費用なども考慮にいれて各パターンを比較すると、費用便益比や採算性の面で連絡線
の整備には課題が残るとして、豊洲〜住吉駅間の単独整備を早期に実現すべきだとした。
有楽町線の延伸は、豊洲〜住吉駅から半蔵門線の既開通区間（住吉〜押上駅間）を通り、
押上〜四ツ木〜ＪＲ亀有駅までが構想されている。併せて、半蔵門線も押上〜四ツ木〜ＪＲ松戸
までの延伸構想がある。
江東区のほか墨田区、葛飾区、千葉県松戸市、東京都、千葉県で構成する「地下鉄８・１１号線
促進連絡協議会」は、これらの延伸構想について段階的な整備のあり方などを検討。
来月中旬に開く総会で段階整備について合意が得られれば、早期事業化に向けた作業に着手する考えだ。

押上までならいいけどその先はｲﾗﾈ。
西武・東武東上線と東武伊勢崎線の連絡に使えばいい＞有楽町線

押上までで構わないからいつくるの？

>>293
南北交通は魅力的だけど、東西線の混雑を考えるとむしろ
東西連絡線「だけ」整備するのも一法ではないかと思った。

ＬＲＴすら予算不足で断念したのに地下鉄なんてありえねぇっての

age

LRTは江東区の単独事業が前提。

新木場の地下化が必要となり、当初計画の160億を大幅に
オーバーした240億になりペンディング。

そーいやあ一時期、都電荒川線を浅草まで延長するとか構想あったな。

あの計画もどうなったんだか。。

OSHIage

押上

空を〜 押上て〜

スカイツリー起工
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/new_tokyo_tower/?1216024478

亀戸線をLRTにして、浅草〜押上（スカイツリー）〜亀戸〜小名木川〜豊洲〜晴海と結べばいいんじゃない。
既存の路線（東武）や寂れた臨海貨物線（JR、都）の敷地の再利用できるから、東京オリンピックが万が一開催されれば、会場輸送でも有力な交通手段（外国人にとっては）。

>>304
テレビでもやってたな。
今は更地の現場にたった３年で高さ600m級のタワーができるとは想像できないが。

となるとセメント工事もそろそろ解体だな。

そだね！

とくだねで
押上駅が東京駅25分
羽田50分
成田1時間30
で「意外と交通の便がいい」
と頓珍漢なことを云っていた。
東京駅30分成田1時間30って乗車時間＋乗換え時間だけなら
足立区とかじゃないと該当しないだろ
最初の待ち時間とか考えずに適当に路線情報検索しただけなんだろうなあ。

曳舟在住で豊洲に職場あるから早く押上と豊洲つないで欲しいｗ

半蔵門線は清澄白河折返しというｲﾐﾌダイヤを早く廃止してよ
朝のラッシュ時間にあれのせいで遅延してダイヤ乱れるからイライラする
押上駅の渋谷方面、8:43の次が8:50で間あきすぎだし、しかもめったに50分に発車しないし…

>>309
矛盾してるぞ。
清澄白河折り返しを噛まさないと
豊洲からの筋を挿入する余裕は無い。

>>305
深川方面への延伸はわからないが、将来的に亀戸線自体はLRT化されそうだな。人件費やバリアフリーの面からみてもメリットあるだろうし。

>>308
世田谷区の二子玉川とか、大井町線の上野毛〜九品仏あたりからだと、
日中の場合で、大手町(東京)まで30分程度かかるよ。

新タワー建設するより、各地のCATVにファイバー等の有線で放送流し込んだ方が
よっぽど電波障害に有効だと思ったりして。

「自治体天下りCATVを地域独占企業にする気か」という意見もあるだろうが。

∧||∧ 　
（　 ⌒ ヽ　
　∪　　ﾉ　
　　∪∪ 　　東京スカイツリー

>>309
君が新入社員の若者だとしても、少なくとも君が定年までの間に開通する可能性はない

スカイツリーおよび押上の再開発後も業平橋の東武の車両留置線は移動しないんかな？

鉄ちゃんからしたら屋根上観察できるからいいけど、一般的に考えたら開発の邪魔になるだけだと思うが。

>>316
あそこも再開発できそうな土地だと思うけどねぇ
タワーがうまくいったら動きがあるかも？

>>316
おいおい…地上数百メートルから屋根上観察かい？
いくらなんでも小さすぎるような…
でも邪魔なのは確かだ。

コカンスポーツって気になる。

あ

うんこビルを上から眺める

旅客機が突っ込むと崩壊する構造なんだろうか？

>>318
地上300mから見ると電車もN･･･いやZゲージだろうな。
東武博物館なんかよりある意味リアルなジオラマが見れるしな。

>>319
東向島の看板だろ？俺も前から気になってた。
オーナーの名字なんだろうが、コカンとカタカナで書くのがなｗ

東武橋の手前から川沿いに東伸、都営京成線に並行する様に北上。
Ｂ３出口〜踏切間に（直通中止対応用に）２面３線の駅を設置。
留置線は北側（踏切方）に集約。

こういう風に路線を付け替えて、業平橋南北の敷地を一体化してから
タワー建設＆再開発すれば良かった。

２００９年２月
首都直下型地震により浅草松屋ビル倒壊
隅田川鉄橋崩落

東武鉄道は浅草駅を捨て新東京タワー駅を
起点にする。

という未来予想

>>325
縁起でもない事書くなバカ。お前の家まで潰れるぞ。

話を戻して、現にこの数年でスペーシアのJR新宿直通に、本線優等の半直移行された時点で、浅草駅は半分見捨てられてるに近いでしょ。

東武さん！面倒くせぇ事しないで下さい！
はっきり言って大迷惑です！
下町の裏切り者！

京成の押上、どうにかなりませんかねえ。ホームが狭すぎる。

>>308
いや、だから足立区より不便な場所と思われているんだよ。一般人には。
だから「意外にも」なんでしょ。

>>328
改良しても土地の持ち主になんらメリットがないので
いまのところ何もしません。

>>330
地主は京成です

地下駅のホーム拡張は溜池山王並みにカナリ大工事となるしな。

成田・津田沼・八幡・高砂と一昔前の京成の駅はどこもホームは狭く設計されてるが、どこも改良する気なさそうだし。

>>331
地主は東武じゃなかった？

>>>333
1912年（大正元年）11月3日 京成電気軌道のターミナル駅として開業。
1960年（昭和35年）12月1日 地下化。
1960年（昭和35年）12月4日 都営地下鉄1号線開業。
1978年（昭和53年）7月1日 都営1号線を浅草線に改称。
1989年（平成元年） 東武伊勢崎線業平橋駅と地下連絡通路で結ばれる。
2003年（平成15年）3月19日 東武伊勢崎線と営団地下鉄半蔵門線との相互直通運転開始に伴い、東武鉄道・営団地下鉄の押上駅が開業。業平橋駅との連絡通路を閉鎖。
2004年（平成16年）4月1日 営団地下鉄民営化に伴い、半蔵門線の駅は東京メトロへ営業継承。

浅草は台東区が全額金を出すまで放置って感じだな。
廃止にするにしても撤去費用は自前だからそれなら金を出してもらって存続という腹じゃないのか。

>>334
じゃあ、地上部は東武が京成から借りてるって事かい？

>>336
まあ、そうゆうことになるね

現在は東武の土地にあることになってる。
地下化したときに手放したか交換したかだろう。

京成本社より西側は東武の土地だよ！
東武が貨物を扱っていた頃はセメント会社へのヤードが広がっていた。
だから押上地下駅は東武所有地の地下を借りていると思うよ。

戦前、請地の境界線で裁判沙汰になったこともあったのに、押上駅地下移転に際してはヤードの移設など、東武が最大限の協力をしてくれたと55年史に記載されている。

やっぱり東武の土地であったか。
334もぐだぐだ書いている割には京成の土地であるという証跡になってないし。

ところで東武は留置線どうにかする気ないのかな？
タワーの横にあれは土地がもったいない。

なんで京成本社の真下から浅草通りの下へ抜けようと考えなかったんだろう
曲線的には十分可能だと思うんだが
ポイントがあるからできるだけ前後をまっすぐにしたかったのかな

>>340
そこで、三田線の高島平検車区方式ですよ！

でも業平橋の留置線廃止すると、わざわざ春日部まで回送させなきゃいけないんだよな。

>>343
牛田という手がないでもないが・・・

東武は業平橋-曳舟間の高架を諦めたのが痛い。

業平橋曳舟間の高架と地上線の押上駅開設は遠からずやらざるを得ないだろう。

あれを断念した時とは状況は全く違うのだから。

タワー効果がどういう形で出るかによるけどね…。

東武は自治体側から連立を持ち掛けられるのを待っているのかな？ｗ

そーか押上にも東京タワーが立つか・・・

そういえば、押上から富士山が見えなくなって

もうどれくらい経つかな〜〜〜・・・？？

>>346
曳舟業平橋だと、道路予算による連立の条件を満たせないんじゃないかな。

連立って？

>>348
桜橋通りの他に都市計画道路を引くとか、再開発絡みで予算を引っ張るとか、方法はあるかも。

もちろん東武が自腹でやるのが筋だけどね。
電留線も含め再開発すれば自力でもペイ出来るかも。
>>349
連立＝鉄道連続立体化事業のこと。
一定の基準を満たせば鉄道負担14％、国・自治体86％負担で立体化事業が施工出来る。
しかし当該区間は現状では対象外。

浦和の立体化はどこから金をひねり出したんだ？
踏切は多田野ひとつも無くならないぞ？？？

>>350
ありがと。連立政権の方にしか頭が回らなくて、
「３セクやジョイントベンチャーみたいな物か？」とか考えてしまってた。

野田線どうにかしろよ

>>353
どうしろと？

>>353
正直東武はインフラ整備が遅れてるよな。都内ながらいまだ木製ベンチあるぐらいだし。
野田線はそのうち東上線から中古車が大量に(ry

>>355
登場に10000とか30000を取られるんですね、わかります。

押上駅＠嵐の前の静けさ

隅田川花火大会の影響であと１時間もすれば駅構内は大混雑だろうな。

押上どころか八広のあたりから浅草・向島方面まで
曳舟川通りから隅田川河畔まで人人人でしたよー

http://www.rising-east.jp/
　東京スカイツリー Tokyo Sky Tree 610mの天空物語！
http://rising-east.jp/diary/
　東京スカイツリー Tokyo Sky Tree 610mの天空物語！
http://skytree.reporting.jp/
　スカイツリーToday
http://www.fuziman.com/
　東京スカイツリー

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/7324/1215815477/
東京スカイツリー Tokyo Sky Tree 2011年　610mの天空物語！

http://www.rising-east.jp/
　東京スカイツリー Tokyo Sky Tree 610mの天空物語！
http://rising-east.jp/diary/
　東京スカイツリー Tokyo Sky Tree 610mの天空物語！
http://skytree.reporting.jp/
　スカイツリーToday
http://www.fuziman.com/
　東京スカイツリー

スカイツリー。
天空に向かって未来に向かって伸びゆく美しいイメージ！

歴史や過去よりも、未来の天空に向かって突き抜ける名称で良かった！

超高層ビルを「スカイスクレイパー」（天空を突く）と呼ぶように、
「スカイツリー」は天空と木のイメージを融合させ、趣と躍動感を表す、
世界に誇る素晴らしい名称です。

スカイツリーの素晴らしいところは、「スカイ」天空に伸びゆく未来志向のイメージと、
あえて「タワー」を名乗らず、ツリーと称した所にある。

タワーなら人工的なにおいがするが、ツリーなら成長過程、さらに天空に
伸び続けていきそうな、生きものの香りがする。

天空に向かって、どこまでも伸びていきそうな、そんな果てしない夢がある。

http://www.skytree-obayashi.com/build/index.html
２００９年　４月：組み上がり開始
２００９年　８月：２００ｍくらいまで
２０１０年　３月：３５０ｍ展望台付近まで
２０１０年１１月：４５０ｍ展望台付近まで
２０１１年１２月：６１０ｍ到達
http://www.skytree-obayashi.com/comparing/index.html

http://www.skytree-obayashi.com/artifice/index.html

新東京タワーの立地は最強だ。

★東武伊勢崎線
★都営浅草線
★東京メトロ半蔵門線
★京成押上線

４路線が交わるクロスジャンクション。
今の東京タワーよりよっぽど立地は良い。
古くからの江戸の市街地にも近い。

国際観光都市、浅草からも徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける！

こんなスパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。

半蔵門線で錦糸町からも一駅。三越前や大手町、渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜町町（大門）からも
一本で行ける。

そして何より民報各局がスポンサーでもある。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

下町の底力に驚くことだろう！！！

「東京スカイツリー」で墨田区有史以来のスーパー大革命を！

東武、京成、東京メトロ、都営地下鉄の４事業者の路線が集結する都内でも屈指の交通要所、
押上地区に「東京スカイツリー」が天空に伸びる夢は、墨田区有史以来、最大最高最強のプロジェクトです。
「東京スカイツリー」というネーミングも、天空に向かって限りなく躍進を続ける未来志向の、
且つメルヘン・ロマンに溢れる素晴らしく美しい響きを感じさせる極上のものです。

しかしながら、わずか３年後に完成を控えながら、区民を含め都民・国民の盛り上がりは
今一つに思います。街を歩いていても、まだまだ「東京スカイツリー」の香りがしません。
着工に向けて、ありとあらゆる街中にフラッグを掲げ、商店にポスターを貼るなど、
もっと積極的に盛り上げていただきたく思います。

今後は特に、国際大観光拠点の浅草（台東区）との連携→吾妻橋を渡り「東京スカイツリー」への
徒歩ルートの整備（徒歩約15分）、墨田区が誇る副都心錦糸町（徒歩約20分）からのルート整備は、
ダイナミックで楽しいものにし、多くの人を「東京スカイツリー」へいざなってほしいと願います。

４路線が集結する押上・業平橋地区は、墨田区が考えている以上に各地区からの利便性は凄まじく良く
（現東京タワーよりもはるかに交通立地は良い）、想像以上の膨大な人々が集まる可能性を秘めています。

今こそ、墨田区と「東京スカイツリー」の総力を結集させ、墨田区有史以来のスーパー大革命に
邁進していただきたいと切に願います。

現京成管理の押上駅は大改造を早急に行なわないと実務面もイメージ面も誠に
具合の悪い駅になる
特にホームの幅員増と１０両対応位に延伸が必要でわ

>>362
京急も
羽田空港、成田空港に直接行ける便利さは日本一

「ＥＤＯ」とか「ゆめみやぐら」とか、
歴史や過去や下町のイメージを押しつける名称でなくて、
未来志向の「東京スカイツリー」に決まって本当に良かった。

「スカイツリー」天空に向かって未来に向かって伸びゆく美しいイメージ！
歴史や過去よりも、未来の天空に向かって突き抜ける名称で良かった！

超高層ビルを「スカイスクレイパー」（天空を突く）と呼ぶように、
「スカイツリー」は天空と木のイメージを融合させ、趣と躍動感を表す、
世界に誇る素晴らしい名称です。

>>366
釣りー臭いけど、他の候補に比べれば１番マトモだよね

>>364
ホームの幅はともかく他の押上線・浅草線駅は8両対応でしかないのに
押上だけ10両にしても意味ないでしょ。

>>368
スカイライナー

>>369
10両に出来なければライナーは意味がない、という訳でもないのに？
他駅が対応していないのに10両ライナーを走らせることは、
むしろ防災面でデメリットが大きい。

>>370
将来の需要のため
10両対応駅
上野、日暮里（工事中）、青砥、船橋、2ビル、成田空港

http://www.bk1.jp/product/03021934
新下町伝説 超天空６１０ｍ墨田に「東京スカイツリー」がそびえる日

http://www.skytree-obayashi.com/build/index.html
２００９年　４月：組み上がり開始
２００９年　８月：２００ｍくらいまで
２０１０年　３月：３５０ｍ展望台付近まで
２０１０年１１月：４５０ｍ展望台付近まで
２０１１年１２月：６１０ｍ到達

10連化などただのオナニーなのです。
（京成の）ｴﾛい人にはそれがわからんのです。

どうせホーム改良するなら一度に将来必要なことも同時にやっておかないと
ちよくちよく工事は出きない場所でつ

妄想乙!

妄想なんてとんでもない！　新ＡＥの10連化が100％ないとかいう話でない限り、
改造工事の機会があるなら、押上駅は10両編成対応に直しておくべきだよ。

スカイツリーが外国人旅行者達に観光地として受け入れられた場合などに、
押上行のライナーを走らせたらどうかという選択肢が生まれるのは大きなこと。
定期列車に限らず、或いは臨時列車でという話が浮上する場合も考えられる。

たとえば京成内部でそういう企画書が上がってくるかもしれないし、
スカイツリー主体の東武からそういう要請が出てくるかもしれない。
または国交省や東京都が観振興策のひとつとして話を持って来るかもしれない。
スカイツリーが建設される今、これを100％妄想とどうして言い切れるのかね？

その妄想の上に必死さがプラスされてなおさらこっけいだわ

>>305
越中島貨物線って、既存の東西線や都営新宿線の既設駅と今ひとつ接続が悪いような感が・・・。
個人的には、住吉、東陽町（予定）にクロスする有楽町支線を支持。

ところで、有楽町支線って豊洲〜東陽町間のルートってどうなっているのだろうか。
地図をみても対応する道路がない。ひょっとして運河の底とか・・・

出来る可能性のない路線のルートなど考えるだけ時間の無駄

有楽町の支線にしろ半蔵門の松戸延伸にしろ無駄だし不要。
押上〜東武曳舟をメトロに移管する方が実現の可能性は高い。

いや、それもないｗ

京成の押上駅って浅い位置にあるのか？
開削工法で拡張できる程度の深さだと、駅拡張のチャンスは今だという気はするが、
浅草線に入ってすぐに運河をくぐることを考えると、それなりの深さなのか・・・。

駅から外に出たことがないからわからんねー。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/7324/1215815477/
東京スカイツリー Tokyo Sky Tree 2011年　610mの天空物語！

http://www.rising-east.jp/
　東京スカイツリー Tokyo Sky Tree 610mの天空物語！
http://rising-east.jp/diary/
　東京スカイツリー Tokyo Sky Tree 610mの天空物語！
http://skytree.reporting.jp/
　スカイツリーToday
http://www.fuziman.com/
　東京スカイツリー

スカイツリー。
天空に向かって未来に向かって伸びゆく美しいイメージ！

歴史や過去よりも、未来の天空に向かって突き抜ける名称で良かった！

超高層ビルを「スカイスクレイパー」（天空を突く）と呼ぶように、
「スカイツリー」は天空と木のイメージを融合させ、趣と躍動感を表す、
世界に誇る素晴らしい名称です。

スカイツリーの素晴らしいところは、「スカイ」天空に伸びゆく未来志向のイメージと、
あえて「タワー」を名乗らず、ツリーと称した所にある。

タワーなら人工的なにおいがするが、ツリーなら成長過程、さらに天空に
伸び続けていきそうな、生きものの香りがする。

天空に向かって、どこまでも伸びていきそうな、そんな果てしない夢がある。

>>377のようなやつって、人の意見を口汚く否定する癖に、その根拠を何も言わないよねｗ

とんでもない！　浅草線の主要駅が10連対応するということが
都営の中で後戻りが出来ないほど確定する段階にまで進まない限り
（たとえば京成と都営が契約を結ぶ、等）京成単独による押上駅の
10連対応なんて全く必要がないし、するべきだなんてものでもないよ。

押上だけ10連対応しても、その先に直通出来ないのでは
長編成対応なんて実行するのは金をドブに捨てるのと同じこと。

単にライナーを走らせるだけなら、現時点での設備に合わせた編成長の
ライナーで問題ない。臨時なら中間車を抜けばいいし、定期なら
どうせ新造しないと足らないのだから。

勘違いしないでほしいんだが、自分は押上駅を10連対応に作り直せ！とは言ってないの。
今後押上駅を大改修する機会があるなら、10連化対応もしておくべきだと言っている。
この違いは、人並みの国語力があれば当然わかるね？　まず10連化ありきの話ではないって。

駅の大改修なんてそんな短いスパンで出来るものじゃない。おまけに地下駅だし。
将来あるかもしれないことは、そのときに一通り手を付けておくべきなんだ。
たとえば、とりあえず準備工事だけ済ませておくってのでもいいと思うよ？

準備工事くらいならあってもいいかもしれない。
ライナーの10両化もそう遠い話でもないかもしれん。
成田空港もこれから発着枠が増える予定だし。

つけたし＞
東京駅の接着の件も、国が提唱している成田〜羽田60分アクセス件もある。
新ライナーが押上を通る可能性はあるし、その際は乗務員交代で停車も考えられる。
やはり押上駅のホーム延長は、妄想ていう札を付けて捨て置くような話ではない。

別に勘違いしていない。
他者経営陣の動向で有効or無駄が左右されるような設備増強は、他者の
施策方針が後戻り出来ないほど確実になるまでは、すべきではないもの。
京成は浅草線以南の設備増強投資について、なんの決定権も持ち合わせて
いないのだから。

たとえ準備工事のみであろうとも2面4線駅である以上、土地・空間の確保は
最初からFullで必要な訳で、そこまで投資するならよほどの確実な未来が
必要だということ。

たとえ改修するタイミングが来たとしても、その条件が整わない以上
長編成対応は単なる「そのついで」にするものではない。
もし長編成対応をするとしたら、それが無駄にならないよう、直通相手側から
反故に出来ないだけの施策の推進or担保をもらうべき。

あまりにも慎重過ぎ。
それでは何も出来ない。

この程度のことを慎重すぎって言ってるの？
ビジネスパートナーの動向を無視して単独で突っ走るって方が
よっぽどあり得ない。

都内で鉄道への大型投資で今やっているのは小田急の複々線と東横線・渋谷の
地下化ぐらいじゃないの。
計画が具現化しているとこなんてもう残ってないっしょ。

>>391
所詮2chだよ。390を見てわかるように厨房しかいないのがよくわかる。
ただでさえ鉄道趣味は障害者のたしなみみたいな扱いなのに・・・・・・。

押上駅のホーム延長は東京駅接着次第だな。
もし新しい東京駅が10連対応で作られるなら、押上駅もそうなるかと。
東京行ライナーがタワー需要目当てで押上停車するか否かもそうだけど、
そもそも、乗務員交代のために停車が必要になるわけだから。

ま、その場合は地下鉄対応のライナー車両が必要になるわけだが。

でも、あれかね？
東京駅接着が実現した場合、そこにライナーは入るかね？
まず意見が分かれるのは、たぶんそこだと思うのだが。

東京駅接着は、ライナー（空港速達輸送）を入れるためでしょ。
ライナーなしの東京駅接着はあり得ないよ。
（そういう意味では押上駅のありかたは瑣末な問題）

とにかくホームの幅を広げろ。危なっかしくてしょうがねぇ。

そう　ホームの幅員拡幅は今しかないぞ

ホームを拡幅したいなら、2線駅に改造してください、というのが
どこぞの御方の意向だそうで。

>>398
で、蔵前移設＆待避線？

>>398
汚物冷蔵庫か？

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/7324/1215815477/
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　東京スカイツリー

スカイツリー。
天空に向かって未来に向かって伸びゆく美しいイメージ！

歴史や過去よりも、未来の天空に向かって突き抜ける名称で良かった！

超高層ビルを「スカイスクレイパー」（天空を突く）と呼ぶように、
「スカイツリー」は天空と木のイメージを融合させ、趣と躍動感を表す、
世界に誇る素晴らしい名称です。

スカイツリーの素晴らしいところは、「スカイ」天空に伸びゆく未来志向のイメージと、
あえて「タワー」を名乗らず、ツリーと称した所にある。

タワーなら人工的なにおいがするが、ツリーなら成長過程、さらに天空に
伸び続けていきそうな、生きものの香りがする。

天空に向かって、どこまでも伸びていきそうな、そんな果てしない夢がある。

>>392
だから、これからの時代は積極的な投資が行われるようにしていかなければならないと言っている訳で。

>>402
ハウス！

>>403
ダイワ？

ってことは、東武は土地を提供するつもりがないってことか？
まあ、どっちにしろ改良のチャンスは半蔵門線押上駅工事関連の
時期だったから、それが終わってしまった現状では、いまさらって
ところか。。

東武だってタワーの足元で事故連発じゃイメージ上困るだろうに…

タワーに東武は社運をかけているんじゃないか？

今までがパットしない業平橋、降りても何も興味をそそるところがなかったし
ダークなイメージしかなかったもの

元々貨物の拠点だったんだもの。十間川北岸も貨物絡みの会社ばっかり。

例のコンクリ工場って佐野からのセメントをアソコに横付でOK?

＞例のコンクリ工場って佐野からのセメントをアソコに横付でOK?
何が言いたいのか全然分からん。

根津さんの趣味で会社が振り回される。

>>410
あたりまえじゃないか。自分の私物に社員は召使なんだから。
文句言う方がオカシイｗ

根津さん
東大出は商売下手だよね

成田空港−羽田空港連絡鉄道、検討へ＝６５分程度に、１０年度にも着手
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1218306058/

思ったより遙かに早かったな、2010年の事業着手予定だ。
ライナーが近い将来、都営に乗り入れる可能性が高まった。

さあ、押上駅ホームの議論を再開しようじゃないか。
（いや、せんでもええけどｗ）

それにしても、ホントに早かったな。
結果として、東京駅接着より先行するということか…!?

これだけ時間短縮するんだと、現押上駅はバイパスするんじゃないかな？
押上線高架化が完了しても、駅直近踏切の除去予定はないし。

65分か
羽田空港〜品川の過去最速が14分だっけ？
押上〜青砥が現行の無停車で6分

日暮里〜第二ビルが36分と発表されていて、
特に改良が行われない日暮里〜青砥が現行と同程度の9分だとすると
青砥〜第二ビルは27分。

27+14+6＝47
65-47=18なので押上〜品川を18分で抜ければ一応達成できる…？

>>413
まだ、今のままの状態で走らせるとは決まっていない。
今のままで必要最小限の改修で走らせるのならダイヤがどうなるのか分からない
けれど、早期実現が可能であろう。でも、待避線の建設やら東京接着やらが
絡められると後何年かかることやら。
今年度中に方針出してくれるのかな？

早くても来年度でしょう。
予算も来年度からだし、それ使って工事候補箇所の障害物調査etcするんじゃ？

待避が蔵前だけで済むはずがないのだから、東京駅接着の話も何か動かないとアレだわな。
しかし、今のデルタ線の計画では当然待避にはならないから、何だかわけがわからなくなる。

そこでヒント。
実は先月、東洋経済という雑誌で空港特集が組まれ、空港間連絡鉄道についても言及があった。
それによると今、東京駅接着の他に「バイパス線」という案が浮上しているそうだ。
そのルートは「新橋で分岐して外堀通りを通り、最後は日本橋で合流する」というもの。
今回の「成田〜羽田間65分」を聞いて、真っ先にこのバイパス線案が頭に浮かんだよ。
「ああ、もしかしてそういうことなんかな？」と。

>>418
壮大な計画だなｗ。
いったい何年かかるんだろう…

都心をぶち抜く新しい地下線なんて新しい空港を作るより金掛かるだろうにｗ

>>418
元々、デルタ線と
バイパス線と
宝町と日本橋の中間に新駅を作って動く歩道で結ぶ
3案が、あって、
費用対効果から、デルタ線案に絞られたんじゃなかった？

デルタ線案が最有力だったが、それは再開発に乗っかることが前提だった。
しかし、結局乗っかることが出来なかった。
その後それぞれの案がどうなったのかは知らない。

半蔵門線の延伸部は、北千住の混雑緩和もさることながら、
景気対策から急遽、完成を急がせたのだから
ここは、浅草線にもババーンとバイパス線を作ってやって欲しい。

そんで、押上駅のホーム拡幅の話はないのか。

どうせなら、新橋から東京を通って、万世橋（秋葉原）、上野、浅草、押上、とバイパス線を作って、
夢の都電１系統復活！
そして、泉岳寺、新橋間は現在線の真下に複線を造って、
泉岳寺、押上全区間複々線に…

地下鉄より昔の都電のほうが便利だな路線図的に考えて

押上、東京、品川をほぼ直線で複々線で作ればそれで良し
最高160ｋｍ/hで運転
現行の浅草線は廃止
石原が反対したら京成と京急でつくればいい

>>427
石原じゃないなら京成で作ればいいな

スカイツリーのてっぺんに滑走路つくれよ

>>429
面白くもなんともない。

>>426
昭文社の区分地図には付録で東京市大拡張（15区→35区、昭和7年)時の
地図が付いているが本当に凄いぜ。

墨田区南側の本所区は元々15区内だから
網の目のように都電が敷かれているのは当然だが、
北側の向島区を中心とした東武･京成も負けてない。

東武は浅草−業平橋間、業平橋−曳舟間にそれぞれ1駅、曳舟−小村井間には２駅。
京成は押上−曳舟間、曳舟−八広(当時は当然、荒川駅)間にそれぞれ1駅、
曳舟−八広間の向島駅からは伝説の白髭線が白髭橋に向けて伸び、
向島−白髭間に途中2駅。

もっとも、開戦前（昭和15年）は人口48万人（本所区２８万、向島区２０万）と
現在の倍以上の人口で溢れていた街だったってこともあるが。

>>430
「なんともない」 とか、言うなよ（笑）

今の押上の構造では両端をカーブと勾配に挟まれホーム延長はおろか拡幅も不可能だな。
曳舟から亀戸線クロス部までに地下に潜らせれば下り方への延長や拡幅、使い難いシーサスの移設、唯一残る踏切の撤去も出来るけど、資金の出所、投資効果があるかが問題だ。
オタ的には東武が見えなくなるのもちょっと淋しいｗ

しかし、やるなら今しかない！！

確かに今しかない！！

単に２番線と３番線を残して、１番線と４番線埋めちゃうのがホーム拡幅と延長に現実的じゃない？
押上折り返し運用のは八広まで延伸。

それに京成曳舟はすでに立体化工事始まってる。あの地点での高架駅から亀戸線手前で潜るのはジェットコースター並みの勾配になるね…

現在の勾配が35パーミル。亀戸線から曳舟駅間ならそれ以下の数字で充分可能。駅部が勾配にかかっても問題ないのだから。

確かに墨田区側は着工したが、まだ準備工事の段階。だから設計変更の最後のチャンスと考えた次第。

押上は分界駅として、また待避駅として２線化は難しい。
八広も上り待避にはイレギュラーな形である。
これから工事にかかる曳舟か立石に上り待避が造れれば多少使い勝手が良くなるかも知れないが…。

50年前、東洋一の大地下駅と誇って建設された押上駅だったのになぁ…。

新高速や日暮里駅のように国歌事業として上下分離のスキームが出来れば実現は不可能ではない。
となれば曳舟高架を急ぎ施工するのはもったいない気がするのだ。

50年前は東洋一だったのか…感慨深いものがある。

「設計変更は今しかない」 というなら、地平駅や高架駅にすればいいだろ
旧押上駅の空間はコンコース化
プラットホームも非常に余裕があるのができるよ
２面４線以上のものも可能だ、近隣駅の構造まで心配するのは不要になる
あの踏切部は道路高を少し下げれば、新幹線の秋葉原付近みたいに処理できる
つまりトンネル開口部、こう配区間は押上−本所吾妻橋ということに
だから多少のホームキロ程移設は発生するが、そんな遠くにはならない

京成曳舟も含めて、八広の手前まで地下化できないの？

いまは貨物駅もないし、なぜ駅を地下にする必要がある？
また、ちょうどいま、空地なんだろ？

タワー１Ｆ（２Ｆ？）はすべて、京成都営の駅で決定だな
タワー広場なんかは、いままで駅だったＢ１Ｆにすべて移動してもらう

その話の時点で、京成東武の関係者は一転、
「いやいや現状の押上駅は、十分立派ですよ。狭くなんかない！！」
とか、言いだしたりする（笑）

>>439
それで、押上は手つかずなの？
それでは意味なしでないの？

押上を地上や高架にするったって、押上〜本所吾妻橋の状況から考えると相当難しいのでは。
例えば、地上への取り付け部は川にかかってしまうだろうし、中途半端な深度にはできないよ？

たしかあの川も、タワーと同時に地下化するんだろ？
それとも現状の風景を保存したい意見？

>>443
ttp://www.city.sumida.lg.jp/matizukuri/matizukuri_map/osiage_mukouzima/files/HPtikukeikaku.pdf
＞ 北十間川を舟運が可能な河川として整備します。

というわけで、川は地表に存続。

川を地下化するって表現がよく分からないんだが、暗渠にするってこと？
だとすると、それで上記の問題が片付くか？
いくらフタをしたってそこに川があることには変わりない気がするけど…

436だが…

>>438他、おかしいのが涌いてきたなｗ

空き地があるからって、他人さまの土地を好き放題に使っていい訳じゃないんだよ。
今の押上駅だってその殆どが借地なんだから。
ただ、地上が再開発される前なら地主さんにも協力してもらえる可能性はあるかも…という話なの。

ｷﾐのように何の条件も考慮せずに妄想を膨らませるのは楽しいね！

結論から言えば京成押上は何も変わらないよ、きっと…orz

駅施設のキャパが限界で10連やホーム拡幅が無理なら、銀座線のように運用頻度上げるしかないね。
８連で狭いホームのままでいいから、３分間隔で上下線とも発着あれば全く不満無いでしょ。

舟運が可能な川、のほうが大事だから
基本的に借地の件は一切触りたくないから
　　　　こういう条件に立ち入る案なんて、妄想だ
・・・・・・・・・
つまり結局、いまの狭い８連ホームだけでなんとかしよう、てわけだろ？
もし、なんとかならなくなっても、我慢しよう、てわけだろ？
基本的な姿勢は、だいたいわかった

それならあとは、遊園地並のこう配にするとか
「押上の狭いホーム」 そのためだけに３分間隔で運転するとか
「押上の狭いホーム」 そのためだけに曳舟八広を大改良するとか
たしかに残された対策は、そんなもんになるよな
しかし、こういう妄想を、妄想と気づかずに膨らませるきみ（たち）は楽しいね！！
やはり２ｃｈでは、おれみたいな立場が正しいと、再認識してしまう

>>448
＞やはり２ｃｈでは、おれみたいな立場が正しいと、再認識してしまう
おれたちみたいなって、おまい誰だよｗｗｗ

現実も妄想もない。すべて、ケフィアです。

>>435
実際、メトロ半蔵門・東急田都渋谷駅なんて、あの乗客数を1面2線で捌いているしな。

>>451
捌けて無いじゃん。
つ 【遅延↓】毎日遅れる東急田園都市線10【混雑↑】

>>449
おれの立場は、
つまりおまえみたいなやつがおかしい、という立場だけど？

それとも、ほんとに名前のほうを聞きたいの？

>>453
両方。

てか、こんなスレをみてる時点ですでに全員まともじゃないｗ

押上から豊洲経由有楽町への新線
早く着工きぼ〜ん。

>>455
禿同！

>>454
ふと考えたが
まともな人には、いつもそう言ってるの？

残念ながら、自分は正しい！と豪語する>>453の手にするフリップには、
やたらに堂々とした字で「１＋１＝３」と書いてあるんだよねｗ

都営・京成の押上駅は今何もやらないという事は、何も考えてないんだろうな。
スカイツリーのオープンで悲惨な状況になるホームが目に浮かぶ。

そもそもスカイツリーにそれほど期待できるものなのだろうか

昔東京タワーで御成門駅が大混雑なんて話聞いたことないしね。

浜松町、大門があったから

>>461
>>462のように他に駅があるからな。
オナニー門だけならまず込み杉確実だけど。
それよりこの駅と芝公園は副駅名と駅名を逆にした方がいいと思うがｗ

あれ、押上の話やめちゃったの？
押上だよおしあげ
どうぞよろしく〜

タワーみたいな名所は観光バスの団体客がメインだからなー。
完成オープン直後は多少の混乱もあるだろうが、
アトラクションやショー目当てのテーマパークと違って
１日のオープンからクローズまで均質ではないにしても
ある程度まんべんなく客が来るので特定の時間に集中することもないし。

つまり押上のホームの狭さは、それほど致命的ではないということ？

>>466
そんな事はない。
今でもラッシュ時には結構な混雑。
それにスカイツリーはタワーだけが注目を浴びてるけど、結構な規模の
商業施設やオフィス棟が併設される。

上げて書くあたり東武本社の方ご苦労様。

>>468
京成、都営のホームの心配してんだよ。
なんで東武の社員とかなるんだ。
あっ、２ｃｈに脳を侵されちゃったんですね。わかります。

>>468
過疎ってるスレで上げだの下げだのって馬鹿なの？

姉妹スレ貼っておきますよ。
【すぐ切られる半直】伊勢崎線沿線人よ、立ち上がれ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219386399/

>>468-470
これこれ、けんくゎはやめなさい

秋近し　みんなで仲良く　押上談義ｗ

>>472
5・7・5じゃないなｗ

0.01点

http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=ptravel&nid=64345&start_range=64330&end_range=64346

押上駅は本当に何とかせなあんかんぜょ
開業当時は東洋一の地下駅と称えられたか今では利用者側から見て一番
狭く汚い駅に成り下がってしまった

東武も業平橋撤廃して押上に一本化。
ついでに都営、京成も一緒に工事してくれればいいのにな。
押上のホームを多少業平橋寄りにすればそんなに変わらんだろう。

たまたまみつけたのではってみる
ttp://www.toko-kensetsu.co.jp/pages/kouji20.html

>>477
MJSか（まじすか）

>>478
MGSがよかったな

スレチスマソ

押上駅の改良計画まだー

　　　　　 キ　　　 　 　 //　　　/::::://O/,|　　 　 　/
　　　　　　ュ　　　　　/　|'''' 　 |::::://O//|　　 　　/
　　　　　　.ッ 　 　 　 ＼ |‐┐ |::://O/ ノ　　 ヾ､/
　　　　　　 ：　　　　　　　|__」　|/ヾ. ／　　　　／
　　　　　　 　 ヽ ／＼　　ヽ___ﾉ　／ . へ、,／
　　　　　　　 ／　 ×　　　　/ 　{　く　　／
　　　 　 　 く　 ／＿ ＼　　 !､.ノ `ー''"
　　／＼　　　　　　 　''"　 //
　| ＼／､／　　 　 　 　 　 ﾞ′
　|＼ ／|＼￣
　　　＼|

ライジング何bんとかじゃなくてよかった

age

疑問。石原線押上はなんで待避もしないのに１、４番線に止めるの？
意味ないんじゃない。

>>482
スカイツリー稼働は2012年春らしい
かなりギリギリだな

>>485
竣工は2011年12月だから稼動は12月だよ。
2012年春開業は多分一般客の受け入れだと思うよ。

ところで何に対してギリギリなんだ？

地デジ

>>487
東京ではとっくに地デジは始まっているのだが、君のところはまだなの？

地デジの切り替えは2011年7月だからはなっから間に合わないんだよね。

後、上で稼動は12月って書いたけど、しばらく試験放送やるらしい。
本放送は2012年春らしい。

地域によっては2011年7月に地デジアンテナの調整をしても2012年春にも
スカイツリーに向けてアンテナ調整しなおさなければいけないらしい。
迷惑な話だ。

age

現在の東京タワーでのデジタル放送は「つなぎ」的な存在です。

東京スカイツリーの建設目的は、東京都心部に建てられている
超高層ビルの増加に伴う東京タワーの電波障害を低減することです。
これは技術的な問題だからしょうがないというわけで新タワー建設・・・。
特に端末の性能が良くないワンセグ端末だと電波障害のリスクが高まります。
スカイツリーが本格稼動したら大幅にワンセグの受信エリアが拡大する予定だそうですよ。



ちなみにヒルズのビル陰になった地域は電波障害が起きてテレビが見られなくなったとか・・・。

都営浅草線のバイパススレで上野へつなげろとか押上を軽視した
発言が目立つのが許せんぞ。

半蔵門線スレなくなっちゃったね（-ω-｀）
豊洲延伸でワクテカしたかったのに、残念。

　東京・江東区は、区内を通る地下鉄有楽町線を豊洲駅から北側に延ばして半蔵門線の住吉駅に接続させる
延伸計画について、昨年度に行った整備効果の調査検討結果をまとめた。
今回の調査では、豊洲〜住吉駅間だけを整備した場合と、有楽町線の北側を走る東西線の南砂町駅付近から
有楽町線豊洲駅まで連絡線を併せて新設した場合を想定し、効果や整備コストなどを検証。その結果、
連絡線を整備すると建設コストがかさんで採算が悪化するため、豊洲〜住吉駅間の単独整備が望ましいとした。

調査では、▽豊洲駅〜住吉駅間の単独整備▽同区間に加え、東西線から豊洲までの連絡線を整備
▽同区間と連絡線を整備し、東西線が豊洲駅から有楽町線に直通運転―の３パターンを比較した。

調査結果によると、現在ピーク時の混雑率が１９９％の東西線最混雑区間（門前仲町〜茅場町駅）が、
豊洲〜住吉駅間を単独整備した場合は１８３％に緩和される。さらに連絡線を併せて整備した場合は１７５％、
直通運転した場合は１７４％と単独整備を上回る混雑緩和効果が見込めると試算した。

しかし、整備費用なども考慮にいれて各パターンを比較すると、費用便益比や採算性の面で連絡線の整備には
課題が残るとして、豊洲〜住吉駅間の単独整備を早期に実現すべきだとした。

有楽町線の延伸は、豊洲〜住吉駅から半蔵門線の既開通区間（住吉〜押上駅間）を通り、押上〜四ツ木〜ＪＲ
亀有駅までが構想されている。併せて、半蔵門線も押上〜四ツ木〜ＪＲ松戸までの延伸構想がある。

江東区のほか墨田区、葛飾区、千葉県松戸市、東京都、千葉県で構成する「地下鉄８・１１号線促進連絡協議会」は、
これらの延伸構想について段階的な整備のあり方などを検討。

来月中旬に開く総会で段階整備について合意が得られれば、早期事業化に向けた作業に着手する考えだ。


ワクテカ！！！！

千田・千石周辺に新駅設置を提案するが区の認識はどうか。

技術的分析により決定する。

>>488はアホか

千田に駅ができても都心に向かうには運転系統が不利すぎる
東22の混雑ぶりからするとそれなりの需要はあるだろうが

>>496
488じゃないけど何で？
何か勘違いしてない？

都心ってどこよ？
大手町か？日本橋か？

千石から東陽町乗り換えで行けるじゃん。

千田駅になるのか2つめの千石駅になるのかもめそうだな

ば場所はもう千石２丁目で間違いないだろうね。
北出口を千田に出して無理矢理に千田駅にできないこともないけど。
メトロは被る名前付けるのを避けたいだろうから揉めたら堀川の可能性もあるな。

俺は千田でいいと思うんだけど。歴史的にも千石より先に地名ついたしね。

千田や千石に作るよりか江東区役所前に作りそう。

採算性が厳しいので
金がかかる途中駅は作らないそうだ

hosyu

過疎って来た…

押age

押上でスカイライナーを見たい。
押上でスペーシアを見たい。

俺も見たい

スカイライナーは来年以降頻繁に見られるよ。
ターボｸﾝに牽引されてね。
スペーシアは地上を走ってるし、昼寝してるよｗ

桜橋に行く道の踏み切りの隣にいっぱいならんでるね。

http://www.skytree-obayashi.com/build/index.html
２００９年　４月：組み上がり開始
２００９年　８月：２００ｍくらいまで
２０１０年　３月：３５０ｍ展望台付近まで
２０１０年１１月：４５０ｍ展望台付近まで
２０１１年１２月：６１０ｍ到達

http://www.rising-east.jp/
スカイツリー。
天空に向かって未来に向かって伸びゆく美しいイメージ！
歴史や過去よりも、未来の天空に向かって突き抜ける名称で良かった！

超高層ビルを「スカイスクレイパー」（天空を突く）と呼ぶように、
「スカイツリー」は天空と木のイメージを融合させ、趣と躍動感を表す、
世界に誇る素晴らしい名称です。
スカイツリーの素晴らしいところは、「スカイ」天空に伸びゆく未来志向のイメージと、
あえて「タワー」を名乗らず、ツリーと称した所にある。

タワーなら人工的なにおいがするが、ツリーなら成長過程、さらに天空に
伸び続けていきそうな、生きものの香りがする。
天空に向かって、どこまでも伸びていきそうな、そんな果てしない夢がある。

東京スカイツリーの立地は最強だ。

★東武伊勢崎線
★都営浅草線
★東京メトロ半蔵門線
★京成押上線

４路線が交わるクロスジャンクション。
今の東京タワーよりよっぽど立地は良い。
古くからの江戸の市街地にも近い。

国際観光都市、浅草からも徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける！

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。

半蔵門線で錦糸町からも一駅。三越前や大手町、渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜町町（大門）からも
一本で行ける。

そして何より民報各局がスポンサーでもある。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

下町の底力に驚くことだろう！！！

英語圏の知り合いの何人かに“Tokyo Sky Tree”の名称に対する印象を聞いたら、
「美しい響き」「夢がある」「素敵」「ロマンチック」と、
みんな異口同音に好感していた。
海外の方々にとっても素晴らしい名称に決まり本当に良かった！

東京タワーの時は、公募１位が昭和塔、２位が日本塔、３位が平和塔だったけど、
世界に通用する「東京タワー」という響きのよい名称に定着した。
昭和塔、日本塔、平和塔にならなくて良かった。

東京スカイツリーも海外の方々が絶賛する万国に通用する美しい響きの名称に
決まって本当に良かった！

押上からスカイライナーが出てくれれば便利なんだけどな〜

どんなネーミングでも結局東京タワー（新）としか呼ばれないんじゃね？

>>515
微妙に同意する…

>>514
激しく同意する！
でも、青砥に停車するらしい。システムの改修に入ってるって中の人が言ってた。

スカイツリーライナー・・・

>>512
押上にせっかく作っても一番スカイツリーのアクセスに利用されないのが伊勢崎線

そもそも押上は東武の駅じゃないしｗ

>>491
タワーに反対するところではないんだけど、
無理に関東一円に電波飛ばそうとしなくてもいいじゃん。
県域で分けちゃおうよ。現にNHKはそっちの方向で動いてるし。

頭文字からTSTって呼ばれると思う。

普通に「スカツリ」でいいじゃん

>>522
なにその「ハピツリ」

何でタワーやスタジアムには反対運動が起こらないのだろう？

プロ市民少ないとこだから

だって押上線の立体化だって明らかに墨田区内の方が進捗早いじゃん。
葛飾はどうしようもない。

http://www.skytree-obayashi.com/build/index.html
２００９年　４月：組み上がり開始
２００９年　８月：２００ｍくらいまで
２０１０年　３月：３５０ｍ展望台付近まで
２０１０年１１月：４５０ｍ展望台付近まで
２０１１年１２月：６１０ｍ到達

http://www.rising-east.jp/
スカイツリー。
天空に向かって未来に向かって伸びゆく美しいイメージ！
歴史や過去よりも、未来の天空に向かって突き抜ける名称で良かった！

超高層ビルを「スカイスクレイパー」（天空を突く）と呼ぶように、
「スカイツリー」は天空と木のイメージを融合させ、趣と躍動感を表す、
世界に誇る素晴らしい名称です。
スカイツリーの素晴らしいところは、「スカイ」天空に伸びゆく未来志向のイメージと、
あえて「タワー」を名乗らず、ツリーと称した所にある。

タワーなら人工的なにおいがするが、ツリーなら成長過程、さらに天空に
伸び続けていきそうな、生きものの香りがする。
天空に向かって、どこまでも伸びていきそうな、そんな果てしない夢がある。

２３区東部の資産価値は、この天空タワーを仰ぐ眺めにより大きく伸びるだろう！

age

押age

水没

とりあえずスカイツリー開業前までには清澄白河行廃止希望＞＞＞イジメトロ

確かに清澄白河行は腹立つな！
朝はあれのせいで待たされるし！
明日からでも廃止希望。

東西で輸送量が違い過ぎるんだから仕方ないだろ。
三越前まででいいとこを設備の関係上、清澄白河まで入ってくれているんだから
その分がサービスじゃねぇの。
大江戸線が本来、森下以南が乗客が急増するところを清澄白河で分断して
大変な迷惑を掛けているのに比べたら全然、無問題。

>>533
あれのせいで朝のダイヤの乱れを増幅している点はどう考えてるんだ？

銀座線も南北線も区間によって全く乗客数が違うけど、車庫入出庫を除いたほぼ全便が全区間走ってるんだしな。

データイムは仕方ないにしてもラッシュ時ぐらいは全便押上行にして欲しいわな。

清澄白河〜押上も着実に乗客が増えていて
もはや予想を上回ってるのだから、清澄止まり廃止も時間の問題だろう

夕方の渋谷駅で、ギューギュー詰め（しかも乗り切れなかった人がホームに溢れてる）の
対向の電車を横目で見ながらガラガラの清澄白河行きに乗り込むのはカ・イ・カ・ン

>>537
同じ時間帯の押上はどう？
久喜方面はギューギューとまでは行かないだろうけど、
渋谷方面はスカスカだよね？

錦糸町でも満席になるのはかなり稀なはず

夕方ラッシュ時に大手町から押上方面に乗ると、清澄白河はガラガラなのに続行の東武直通が混んでるのウザいな。

さらに清澄白河から前の電車降ろされ待ってた人々が一気に来るからなおさら。

>>540
ε-(_- ) フッ・・ウザイネ・・・
清澄白河止まりの次に押上行来ることがあんだよね。
２本見送る身になって・・・

それって桜木町止・磯子止・大船行きの順に来る京浜東北みたいな…

一時期新杉田→シーサイドラインの利用者だった身としては
磯子止まりに何度泣かされた事か…

前にメトロのお客様センターに半蔵門線(特にラッシュ時の清澄白河行)について意見出したら、前向きに検討しますとの答え。

それから何年経つかorz
てか清澄白河行ほとんど減らず、押上行より東武直通のが本数増えてるしｗ