「たかが乗客が」的な態度のダイヤを組む路線は？

毎日ギュウギュウに押し込まれた上に、鉄道会社側の都合だけを考慮した使い勝手の悪い
ダイヤの改善を求める乗客に対し、渡辺恒雄氏のように、
「無礼なことを言うな。分をわきまえないといかん。たかが乗客が。」
という態度・本心が見え見えな、乗客のことを全く考えてなさそうな路線は？

京葉線

2
つかﾈﾀ古杉

阪和線各駅停車
回送通過待ちはウザイ。

横浜線

東武全線

　東海道新幹線

酒田駅の在来線の接続

常磐線

田園都市線を語るスレはここか？

高崎線
日中に30分以上の大穴あったり、夜に15両のでもすし詰めにするような糞ダイヤ

ダイヤじゃないが磐越西線

JR仙台地区全般

東急線
小田急線
京王線

近鉄大阪線特急以外の名張〜中川

文句無しに田園都市線だろ。

文句無しにJR火災の主要各線。
関東から越して来て半年経つ俺の実直な感想だな。噂通りの糞会社だな。

関東五大恒雄路線
小田急線
京王線
西武線
中央線
東急線

青梅線。
立川で10両ギュウギュウ、同じ時間帯中央線高尾方面ガラガラとか。

>>15
人口の少ない青山町〜中川で各駅停車2本、さらに榊原温泉〜中川間無停車の急行が1本走ってるのだから出血大サービスだろ。
ＪＲだったらこの区間は普通が日中は2時間おきになっていても不思議でない区間だぞ。

>>17
特にサービスが悪いとは思えないけど。

列車ダイヤなうえに短編成積み込み趣味の東北全般

北陸線

おおさか東線

倒壊静岡の興津〜富士〜沼津〜熱海を語るスレはここですか？

>>17
名古屋地区に限ればスゲーいいと思うんだが（関西線は除く）

ラッシュ時の優等をなくした、ＫＹの東急の路線って何線だったっけ？

路線ではないが、◆Gの有料特急以外の客の扱い

実際、関西あたりはかなりマシ
小田急線
京王線
西武線
中央線
東急線
みたいな路線に比べれば天国と地獄の差

京浜東北線というか、JR東日本全線。

JR東日本総合スレッドはここでつか？

紀勢線は？
紀伊長島で2時間くらい停車する列車あるぜw

>>27
ﾜﾛﾀ

新幹線は沿線を一切無視
飛行機と競争し、沿線住民の心理は一切探らない

新幹線は駅のある自治体は嬉しいが、ただ通過されるだけの自治体にとっては迷惑だな
新幹線はかなり煩い、騒音を考慮するなら全線トンネルか地下構造で作るべき
新幹線沿線に住む人へは無償で超防音壁を提供するべき

仙台・山形・新庄の魔の直角三角形
到着3分前に発車すんな

>>1
重複だよ馬鹿
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203753817/l50

京王だろ
ロングシートしかないし

選手が価値の源泉であるプロ野球と、
通勤客はお荷物でしかない鉄道とでは、
似ているようで似ていない。

日中の客に対してどのレベルのサービスが
なされているかは問われるべきだけど。

　

東武日光線

成田エクスプレス以外の千葉県内全線

千葉支社

身延線

知識レベルの低い短絡脳が集まるスレですか?

無礼なことを言うな。
分をわきまえないといかん。
たかが>>44が。

JR東日本総合スレッドはここですねwww

東急田園都市線のことかｗｗｗ

高崎線。
なんだあのサイクル性のなさ。特に籠原以北。

>>46
ＪＲ倒壊総合スレッドでもある

お客様はお荷物ですと言わんばかりの短編成

>>1-49
文句があるなら乗るな。

と火災様がお怒りのようです

東金線

総武快速･横須賀線

有名なところでは京葉線。
それと、埼京・りんかい線。
あと、忘れちゃいけない東京メトロ各線。

阪急宝塚線。
近鉄大阪線。
大阪市交各線。

>>1
これ以上横浜線のスレを立てるな

新宿線

>>57
どっちの？

田都は殺人ラッシュ時に29本/hしか来ないという、ただ贅沢なだけの文句だろ。
そんなものは残念ながら最大努力の上での限界だ。あきらめろ。
横浜線はそんな話じゃない。夕ラッシュ時の本数が日中よりも少ないがために
起こるべくして殺人ラッシュが起こっているのだ。
特に夜11時以降は、たった6本しかこないせいで、菊名と新横浜では毎日のように血祭絶賛開催中。
これらが横浜支社の確定的犯意であるのは間違いない。

ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301121/down14102021.htm

>>1-49,>>51-57
文句があるなら乗るな。
歩け。
乗せてやってるだけありがたく思え。

と火災様が仰せられております

常磐緩行線の日中12分毎運転に尽きる

>>62
それはメトロに言ってくれ
三社直通嫌がってるのはJRかもしれんが

田園都市線

>>61
糞浜支社工作員が必死です。

何この東武スレ

18乞食の視点で語るスレでつかｗ

0時台の首都圏最混雑路線は間違いなく横浜線

最強は京浜東北線だが？

「たかが男性客が」的な態度の会社ならたくさんあるが。

重複スレ
横浜線東神奈川行きに不満はないのか？
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198289177/

【横須賀線直通】横浜線スレ22【廃止】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1201089511/

意外にも南武線が出ていないww

>>72
朝は国内最密クラスじゃん
昼は客いないじゃん
むしろ優遇だろ、半分横浜線にくれよ

大江戸線は完全に客をナメた深さ

埼京線以外考えられんだろ常考

山手線と京浜東北線の、同一ホームで連絡していない糞ダイヤ

横浜線、常磐線、京葉線、京浜東北線etc.

というか、JR東日本

葛西敬之と清野智を語るスレはここでつか？

東武東上線の川越市以北
メトロ南北線の20:00以降
東北本線盛岡近郊エリアのラッシュ時間帯のワンマン快速

この３つの為のスレだな

逆に、「たかが乗客が」的な態度のダイヤを組んでない路線ってあるの？

山手線

>>79
夕方以降の静岡地区も忘れないで下さい…

>>81
日中の4分間隔への減便を忘れたのか
ちょっと多客とか一部列車への乗客の集中があるとすぐに団子運転になる

せいの

八高(南)線が出てない件

小田急江ノ島線

>>1
東海道線全エリアでしょ。

火災帝国全線

東海道線静岡口を語るスレで間違いないよな？

南武線

し尺倒壊の愛知県、静岡県域

毎時2本の武蔵野快速の為のスレだな。

土日は昼間でも吊り革全て埋まってる

Lv.D　　横浜線
〜〜〜　現行法で有罪が確定するレベル　〜〜〜
Lv.C　　
〜〜〜　一般人が不満を述べるレベル　〜〜〜
Lv.B　　東急田園都市線
〜〜〜　プロ市民が不満を述べるレベル　〜〜〜
Lv.A　　東急東横線　　
〜〜〜　お客様を神様と崇め奉っているのが読み取れるレベル　〜〜〜
N.A 　　京急空港線

関東の路線はある意味全部違法だろ

>>92
武蔵野快速が使いにくいという不満があるなら、武蔵野快速を全廃してもいいんですよ？

と東とは何の関係もないヲタが申しております。

名鉄河和線

空港のしわ寄せをすべて押し付けた感じ

>>95
早く全廃してください
出来るものならばなｗ

おおさか東線

山陽線岩国〜白市

営団丸の内線
一週間も通勤利用すれば殺意めいたのが芽生えるはず

弥彦線の終電

東京メトロ南北線
特に許せないのは夕ラッシュ時間帯
増発が難しい朝ラッシュ時と違い、増発は可能なのに「おめらー次から分散乗車しろ」と言わんばかりの車内放送をする

只見線冬ダイヤ

丸の内線
通勤時間はシート完全に畳めるようにしてほしい

>>20>>25近鉄の三重の山間部とJRの名古屋の近郊が同じ本数ｗ

ダントツ河和線
急行が毎時２本で普通が毎時４本とか

姫路岡山間だな

>>107
その本数で、断面輸送10万人ってのなら、ダントツを認めてもいいけどな
単線日中3本/h、ラッシュ時でも5本/hで3万人を捌く川越線を超えるものではない

ちなみに言っておくが、横浜線は夕ラッシュ時に本数が減るという鬼畜ぶりだぞ

近鉄は過疎地に気前がよすぎるから

水上〜越後湯沢

>>112
別に糞じゃねーだろ
もともと県境で利用客が多くない地域なんだから

1日5本で十分だな

>>110
それはひどい

水戸線

京急以外の大東急

中央快速線

>>111
だって近鉄の都心部の路線沿線に住んでるのは在日ばかりだもん

京浜東北線

>>115
京急も変わらんから

むしろ京急は客が心配するぐらいの空気輸送
普通だけで日中12本/hってやりすぎ

ちなみに実データ
ttp://transit.goo.ne.jp/toutput.php?st_name=%B5%FE%B5%DE%C0%EE%BA%EA&stationcode=250-14&direction=2&day=0
明らかにやりすぎな京急
まったく横浜線ユーザにとってみれば垂涎モノだぜ

>>82>>88>>89>>91
その辺は話すまでもないからなぁ。
今更勘が…

>>110　>>113
火災静岡支社もじゃね？

常磐緩行線

まあ静岡はその程度の利用者で赤字なんだからしょうがない
横浜線はボッタクリ初乗り運賃で電車倍増しても良いぐらいの黒字路線
各駅停車のラッシュ時平均乗車率192%の地獄の超緩行

山手線、ただグルグル回っておらんで
大阪環状線みたいに時々東海道線直通や
中央線直通のような列車走らせておくれ〜

>>126は釣り？

釣りは>>123だろ

日中より夕方の編成両数が少ない和歌山線

>>126見て思い出したが、そもそも山手線の線路って他線と直通できるの？

>>130
山手貨物線は直通運転しまくりだし。
良く止まるor遅れるけど。

新宿経由の京浜東北線大宮行きとか大船行き作っても何の意味もないよなぁ

>>131
ハニワクオリティ知らんな。
まあ、直通は近郊型限定だから環状線で雌車が減るといういい効果もあるが。

>>130
屁理屈みたいだが、それはあくまで埼京線や湘南新宿ライン。

126、いろんな意味で無理じゃなえか？

レス番間違えたｗ
>>131だ

>>126は運転頻度とか環状線と山手線の違いを何も分かってない馬鹿

JR貨物の全列車だな。
人は荷物以下かよ。

>>138
物だって人にとって大事。
物流だって、人の生活を支える一つ。

三木鉄道

そもそも鉄道は貨物輸送がメインだろうがｗ
日本みたいに旅客列車がバンバン走ってる方が異常。

>>139
ネタにマジレスry

京急久里浜線末端部は、朝ラッシュ時に本数減りますが何か？

それでも充分な余裕はあるから、困るほどでもないと言えるかもしれないが。

福知山線

競合がないJRの路線

この板ではない

埼京線終日と深夜帯の京浜東北線北行

京王井の頭線。
平日夕方19時以降は、昼間より本数が少なく大混雑する。

JR横浜線
平日の下りは始発駅の東神奈川から混雑する。
1時間に7本しかなく、これも昼間より少ない。

>>126
山手線は他線からの乗り入れ無しで全車両が山手線所属、路線も長い
環状線は山手線よりも距離が短い上に他線乗り入れが6路線
車両も環状線所属は半分もなくほとんどが他線の直通車で運用
運転頻度が全く違うから同じには出来ん
まあどこかの線がトラブったら真っ先に壊滅ダイヤになるけどな環状線は

ネタにマジレスしちまった

大東急総合スレみたいなもんですか？ここは。

>>130
京浜東北線と直通可能
今の東総セがなかった頃は朝は蒲田や東十条から山手線直通電車があったし
夜はその逆もあった

貨物線じゃない山手線の線路に乗り入れるとしたら、大崎、池袋くらいか？
田端は無理だったような？

閑散時間帯でいいから大宮⇒田端⇒（山手線に渡る）山手一周

⇒田端⇒（京浜東北線に渡る）大船　てなルートを走ってくれるとオモロイ

>>153
オモロイだけでメリットは殆ど無いだろう

東武の館林・栃木以北

大手私鉄で1時間おきって、何だ？

>>155
だってド田舎だろ

>>153
大正期には、中野―新宿―東京―品川―新宿―池袋―上野の“の”の字運転していたけどいまさら出来ないな。

朝のラッシュ時間帯、５方面から乗り換えなしで山手線に
電車が入線してくれたら、どれだけ通勤時間短縮と
無駄な体力を使わなくて済むか………

平成の5方面作戦ってかｗ

>>155　館林〜足利市〜太田　は20分・40分間隔だがね。
まあ、通学抜いたら少ないよ。

京急の品川発の普通電車。やたら通過待ちして先に進まない！！

>>161
だったら優等に乗れよ

このスレタイは束社員の心境そのものであろう

京浜東北線

>>161
どこで優等に抜かれるか、ちゃんとホームの時刻表に案内が入っているだろ
親切にもほどがあるぞ

路線名としての山手線は西半分だけで、品川と田端で東海道本線と東北本線に乗り入れてるという扱いなんだよね

>>165
ふつうは見ないんじゃないかな

>>167
普通は見てるよ^^"
快特の方が圧倒的に客が多い。

●：鮫洲で特急の通過待ち
○：鮫洲で急行の通過待ち

って感じで丸いタックシールを駅員が貼り付けるんだよね
青横はお隣のせいでシールだらけ
　
　　　●　　　　　●
　　　●　２０　　○３０　　　○４０

とか、鮫洲もっと怒れよと言いたくなる

はあ〜

ダイヤ改正前の中央西線。やっと普通が一本増発されて実質毎時8本になったが、何を今更。

>>169
もっと怒るのは大森海岸ｗ
鮫洲利用者は実はあまり怒る必要がない（特に品川方面に行く人）

>>171
中央西線より本数の少ない、１０分間隔の地下鉄各線

混んでないけど
関西線名古屋〜亀山間
昼間が…

>>172
あ・・・確かにアレは酷すぎる

京浜東北線の鎌田駅行き

>>175

鎌田駅（かまたえき）は、愛媛県松山市にある伊予鉄道郡中線の駅。
鎌田駅を発車すると、重信川を渡り伊予郡松前町に入る。

駅構造
片面ホーム1面1線の有人駅。駅業務は委託されている。

駅周辺
重信川（河川敷でいもたきなどがある）
Plamo

歴史
1967年（昭和42年）2月15日開業

隣の駅
伊予鉄道
余戸駅 - 鎌田駅 - 岡田駅

>>173
一時間に一本もあるじゃん
いらない路線なのに

>>172
利用者じゃなくて鮫洲怒れって書いてあるようだがｗ

京急なんて鉄ヲタからしてみればかなりいい分類に入るだろ。
昔の親分とか兄弟に比べれば天と地くらいの差があるだろw

むしろ京急は電車来すぎ
主要駅で日中普通12本快特6本って

南北線

21時以降は、10分に1本しかない

どこの南北線だよ

小田急多摩線下りの朝

下り比率が高く、集中率が高い多摩線で通勤ラッシュ時に
各停の6両編成でしかも７〜８分ダイヤとかありえん。

どれだけの学生、サラリーマンが乗り込むと思ってんだよ。
遠近分離（笑）を掲げる小田急なら当然多摩急行をラッシュ時に走らせて
唐木田・多摩セン・永山と黒川、栗平の学生ラッシュを分離させるべきだよね？
ふざけてんの？わざと？

>>183
小田急スレからでてくんな

東急、小田急、京王は三大悪徳私鉄

>>185
東急のダイヤのどこが悪徳なんだ？

田園都市線…

東急なんて悪意の塊だろ。
クルルァを使えと言わんばかりだ。

買い得マンセー京急

姫路モノレール

>>190 関東にもやばいのがあるぞ！
大船〜ドリームランド間のモノレール

田園都市線は東急も客も自業自得
勝ち組のイメージだけで売り込んだら、
金を持って心が貧しくなった勝ち組気取りが殺到してしまい、今の惨状に……

高崎線。
たかが乗客が・・・というより、むしろ「貨物様がお客様です」という言葉の方がしっくり来るな。

だからぁ〜
田園都市線のダイヤのどこに落ち度があるんだ？
つってんのよ

関西線　加茂〜亀山間

昼間の工事運休の多さ、長期間にわたることもある。

>>194
日中の鷺沼以遠は渋谷先着が15分に1本
15分に1本で勝ち組ですかｗ

>>196
その程度の事を持ち出すと、もっと酷い路線が山のように名乗りを上げるから黙ってろ

東急厨w

>>185

その中では小田急は群を抜いて悪徳だな

>>196
１５分に一本なら平均的だろ。

ラッシュ時に平気で減車する名鉄だろ

小田急線

>>197
>>200
ただの15分に1本ではない
例えば渋谷〜あざみ野の距離はたった18キロ
（小田急なら新宿〜新百合ヶ丘より短い）
都心（山手線接続駅）から20キロ足らずでかつ小駅のみならず
急行（主要優等列車）停車駅も含めて。
ということに意義がある

千葉支社に決まってんだろ
暴走各線の普通の列車の少なさ特急も遅くて高い本数無い
夕ラッシュに１１３系のぼろをよこす糞さ加減
千葉でぶつ切り
はっきりいって他の路線は本数多いんだからいいだろ。

清水港線、朝下り１本（始発であり終電）夕方上り１本（始発であり終電）
これで一日終わり

>>203
京成は20分に１本ですが。

>>206
だって京成は乗降人員が少ないし、過疎ってんじゃん。
30分に一本とかでも充分。

田園都市線の混雑の原因は中央林間、長津田から乗ってくる小田急難民のせい。

つまり元凶は小田急にある。

日中の田園都市線は準急10分毎、普通10分毎が良いと思うよ。
梶ヶ谷退避＆長津田待ち合わせ。（急行は渋谷で2分くらい時間調整）

急行10分毎、普通10分毎だった

>>203
横浜線は中山−東神奈川の12kmで30分に1回です

ていうかこの話はいくら言い合ったところで、
1 「優等に抜かれる各停に存在価値は無いので、わざわざそれを用意するダイヤは客にとって不利益」
2 「優等を無くして均一化した方が客のためになる」
3 「各停を追い抜く優等はたかが乗客的な態度の現れ」
という常識に逆行する結論にしかならないからナンセンス

各停を追い越すことが批判となりえるわけが無いので、1,3は最初から意に介する必要は無く、
残りの2についても、見た目の実質本数が減少したのは、先発の電車が後続の早着の電車に束ねられた結果であって、
利益方向に統合された結果として生じた見た目の減少を無理矢理あげつらい、こじつけて批判するのは、
要するに田園都市線のダイヤに関する落ち度を捏造するのが如何に難しいかを自ら証明しているようなものだ。

>>210
中山〜東神奈川は日中は30分に4本だろ
何がいいたいかよく分からんｗ

今のダイヤでは分からんが、
以前は日中に東神奈川止で横浜方面接続が
次の横浜線から来た各停という酷い列車があったな

>>211
それは君が>>196の言いたい事を理解していないだけ

-─＝==─ヽ/へ
iiii彡≡≡≡|≡ヾ ヽ　　　 ＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿　,-───
彡≡≡≡≡|≡ミミヾ　／　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　＿-=─=-　　　／　　　　 ｀
￣￣￣￣￣￣＼ミiiiiiヽ　　　　　　　　　　　 ＼　　　　_-=≡///::　;;　''ヽ丶/ヾ　ヾ .,! !,,!＿´,,//_／／
　　　　東急　　　 ＼iiiiiiiゞ　　小田急　　─　 |　 ／ 　　　''　　~　　　　ヾ/=/`''~~　　　　　　　/彡-
　　　　　　　　　　　　 ＼iiヽ　　　　　　　 ──　| /　 　　　京王　　　　　　|=.|　　 　　火災　　　| 三
━━━'/　　ヽ━━━ ヽミヽ _,-＝-　　_,-=　ヽ| | 　　 　　　　　　　　　　　 ヽ|　　　──　　　　　＼三
　 ⊂⊃,.::　　::　⊂⊃　　ヽiiiii　⊂⊃ノ_⊂⊃ ヽ│|≡　　 　　　,　、　　　　　　||　ヽ　,, 　　、ｰ￣　　　＼
　　　　　　　　　:::　　　 　 |iiiii 　　　　　　　ヽ　 │|≡_≡=-、_＿＿, - -=≡=│　⊂⊃　　　　⊂⊃　　　|=
　　　　　　　　　　　　 　 　|iii|　　　　 ( о　)　　 | | ,⊂⊃　|　 　　 |　⊂⊃　|┤　　　　/　　　　　　　　　|/
　　　 （　●　●　）　 　 　 .|iiii| ／_,,,,;;iiiiiiii;;;,,_ヽ　 |ヽ二＿,(　　 　）＼＿二/　|　　　 ( ｡つ＼
　　　》━━━━《 　 　 　 |iiiii|///;;;;───､ヾ. |　　　/(　　　 　　)ヽ　　　　| 　　　/　　　　　丶ー
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あ

文句があるなら乗らなければいいじゃん。
道路網も整備されてるし、バスだってあるし。

>>215
yes
だから4月から横浜線も京浜東北線もやめる予定

千葉以遠の路線全て

千葉なんて、需要に即した供給をしてるだけ。
何も問題ない。

東武。混雑時に平気で６両を走らせる。東武公以北は新栃木の5分後に南栗橋行とか太田行の5分後に久喜行きとか全く考えられてなく、しかも特急誘導ダイヤ醜すぎ！

敦賀駅での普通電車の接続が悪ゐ

特急誘導なら、東武≫小田急かと。
高々、10kmくらいの距離でも特急に誘導しようとする姿勢は、
まったくもって頂けない。

はにわ線
日根野〜和歌山
ろくに乗ってない関空線を優遇してる、関空快速は糞。

とりあえず関西では南草津(乗降40000人規模)の日中4本/hだな
※日中に大学生で埋まる駅

上川〜遠軽間、本数無くて通過が厳しい

>>224
たかが18きっぱーが

函館本線の長万部での接続が酷すぎ

車両は新型のオンパレード、
駅も改装され明るく設備の整った綺麗な駅がおおく、
本数も多く複々線も整ってる東横線から乗り換えると、、
車両はインドネシアで走ってるのとほぼ同型の
おんぼろ8000系だかのオンパレード、たまに来る5000系は
6ドア詰め込み車両、
駅は気が滅入るほど天井が低く妙に工事中の養生箇所みたいなのが
放置され薄汚い渋谷駅はじめほぼ改装とは無縁の完全放置、
大手私鉄の基幹路線としてはダントツの本数の少なさ（特に日中〜夜間）、
逆に夕方の非優等ではダントツと思われる混雑のひどさ
（特に急行後の鷺沼まで逃げる便）、、、、。
渋谷までバス通勤に切り替えました、、。

田都に文句言ってるやつって、単線上等の田舎から上浜していきなりハイレベルにチャレンジしてびびってるだけなんだよね。
JR含めれば、田都の混雑なんて中堅レベルでしかないのに

>>228
いや田都の混雑は日本一です。
混雑率は日本一の路線です。現に山手線より混雑率は20％も上です。
なのにあのダイヤの組み方は嫌がらせ以外の何者でもないです
あれは人殺しに近い路線です

>>219
特急誘導なんてどこの会社でもやると思うよ。
一応鉄道なんて金儲けなんだから、どこの会社も一円でも稼ぎたいと思っているんだよ。
だから、特急誘導は悪徳ダイヤではなく、経営手法というのだよ

＞単線上等の田舎から上浜していきなり

「上浜」っていう言葉、生まれて初めて聞きました
まさか田園都市線沿線に住む人たちが使う
横浜に地方から移住してくるっていう意味じゃないですよね

東武越生線
というか、本社は朝夕の混雑知らんのか？
ＪＲ山手線を８両にするようなものだぞ。

↑失礼
本数少ないし、たまに急行接続しない。
急行接続しないなら川越市まで乗り入れて６両増結、池袋行きにしろ。

>>229
田都利用者が中央線・東西線利用者より混雑していると思うのは、マナーが悪いから。
実態は急行の車内中程はガラガラだし、各停は全車スカスカ。その癖痴漢は異常に多いけどなwwwwwww
ラッシュなのに、7人掛けに6人で座る。
ラッシュなのに、足を伸ばそうとする。
ラッシュを利用して、人も身を任せる。
ドア際確保のための場所の取り合い。
新聞・本・携帯を見るための空間を作るために争う。
こんなんだから車内や駅のホームで殺人事件や暴行事件が起きるんだよ。

自業自得なのになwwwwwwwさすが自意識過剰な上京田舎者が使ってる路線だけはあるなwwww

「たかが鉄道員が」的な態度のダイヤを組む路線は？

貨物専用線

>>229
客観的なソースよこせ
ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=混雑率ランキング&lr=

>>231
そのつもり
いい言葉だろ

>>235
昔の宗谷線貨物列車
名寄→稚内を１２時間かけて走っていた

ラッシュなのに、7人掛けに6人で座るとかラッシュなのに、足を伸ばそうとするとか僻んで嘘つくな

>>240
田都民のラッシュ時の乗車マナーの悪さは日本一
強制わいせつの件数も異常に多い
まともな日本人の方は、この路線には乗らない方がいいよ
上京バ関西塵と朝鮮部落人に殺されたくなければねwwwwwwww

ここで田都を下品にこき下ろしてる奴、
田都そのものには大して不満を抱いているわけじゃなくて、
毎日のラッシュに対する八つ当たりをしているだけのように見て取れる。
ここに書くって事は、改善や不利益の保障を求めるという程ではなく、
自分と同じ不満を持っている同士からの同情や共感が欲しいだけなんだろうきっと。
「なあお前もそう思うだろ！」程度のノリでしかない。

>>241
東西線の乗車マナーの方が悪いぞ。
沿線の民度が低くて貧民ばかりだからもしかすると田園都市線とは比べ物にならんかもしれない。

東西線でいいことと言えば、女性専用車両の女性の利用率が極めて高いことぐらいかな。
吊革が全て埋まるだけマシかな。
他の会社の場合余裕で座れるって話しだし。

>>242>>243
東急厨必死だなwwwww

>>244
思考停止レスくれるなら、もうここでお前との話は無駄だから中止な

>>244
東西線利用者ですが何か？

言っておくが、東西線だって田園都市線並に酷いダイヤなんだぜ・・・
混雑率が田園都市線の方が酷いのは分かる。
だがなぜ東西線の名がなかなか挙がらない？

おまえらそんなに嫌だったら東京近郊になんかに
住まなかったら済む話だろwww

田園都市線は昼間もダイヤが悪い
しかも抜本的な混雑緩和が示されず複々線は溝の口までの僅かな区間

>>247
岡山県からどうやって通勤しろというのだｗ

なんでダイヤと路線設備による混雑率の結果がごっちゃになってんだろ
こいつら頭悪いのか…
例えば田園都市線の朝ラッシュ時27本/hなんてのはダイヤ上の怠慢じゃなくて路線設備の限界から来る数値である
よってスレ違い

>>247
東京近郊で乗客に不満を抱かせるようなダイヤは無いよ
夕以降の横浜線を除いて

何を言う。
ひどいダイヤの路線ならいくらでもある。
要するに本数・間隔の問題。

それを踏まえてなら、東葉高速鉄道の朝夕は酷い。
平日は会社が贔屓した4駅にしか止まらない東葉快速を運行する。
会社は頭が悪いのか、退避駅が八千代緑が丘しかないということを頭においていないらしい。
通過駅では通勤時間帯でも11分、13分ぐらい間隔が空く。
その次の電車はありえんぐらい混んでいるくせに東葉快速はガラガラだぜｗ

土休日は、夕方が酷い。
人が集中する17時〜19時台も日中と同じ4本/h。平日の夕方よりも混む。
もっと突っ込むと一部の駅は19時台が3本/hの駅あり。
その癖に21時台になったら5本/h、22時台なんかは6本/h。
そんな客いない時間帯増発するんじゃなくて、19時台を6本/h以上増発しろや
ダイヤ改正のたびに21時台〜22時台増発とか言ってるけど
これじゃあいつまでたっても横浜線と同等かそれ以下のカスダイヤだろうが
東西線直通廃止してでも間隔を維持したまともなダイヤを組め。

>>251
毎時2本で土日は昼間でも満員の武蔵野快速をお忘れですよ？

スレがいい雰囲気になってまいりました

>>250
だったら路線を改良してもっと本数を増やしゃいいじゃん
なんで東急はそこに投資をしないのかな

>>255
繰り返すがスレ違い
「たかが乗客が」的な態度の予算を組む路線スレでどうぞ

東北線、小牛田〜一ノ関間　もっと列車本数増やせやぁ

武蔵野快速は舞浜通過しろ！鼠厨が多すぎだし、マナー最悪。

せっかく急行が設定される副都心線に乗り入れるのに直通自社線内は各駅しか設定しない東武東上線。
せっかく準急が設定される有楽町線に乗り入れているのに以下同文

>>259
東武ですから

高崎線
特急に通勤快速重ねるな

埼京線の赤羽以北しかないだろ常考。

遅い始発、間引き運転、早い終電、その煽りで京浜東北が混雑するのはもう勘弁して欲しい。

皆さん、うっぷんが溜まっているなぁ

日本はストレス社会だから仕方ない

首都圏の殆どの路線の深夜帯

輸送力より費用優先で大間引きでorz

常磐線快速
夕方に10両編成が入ってくると一気に幻滅する
日中を10両主体にして本数増、夕方は10両をなくせと…

肥薩線の人吉、吉松での乗り継ぎが悪ろし

京浜東北線

>>266
夕方ダイヤは最悪だな・・・

中電は昼間より少ない。
特急は昼間並みのダイヤだから、快速は運転間隔がいびつだし、退避も多い。

朝のほうがまだまし。

>>265
確かに日中より夕ラッシュピーク後の本数が少ない路線は最悪だな。

>>266
>>269
便利で快適な特急列車をご利用ください。

常磐線は本線でないから仕方が無い

>>271
特急も座れないので快適じゃありません
JAROに訴えてやるｗ

飯山線とほくほく線の駅にて、あの時マジ改札員氏に怒鳴った。
「本数少ないんだから接続くらいきちんとやれ」そしてほくほく線の切符を液事務所に投げつけて停車中の飯山線で越後川口へ…

時刻表をご覧になり、予め接続列車をご確認のうえご乗車下さい。

北海道全域

早朝の山手線、１５分ヘッドには泣かされる!!

わたらせ渓谷鐵道

下新田〜桐生は両毛線に乗り上げているからって
それに合わせて変えて

しかも桐生→大間々までしか走らないのがほとんどで
大間々以北の住民のことを全然考えていない

しかも初電の時間が遅すぎ

日暮里・舎人ライナー　朝の6時台〜7時台。

まさか新線をここに登場させることになるとは思わなかった。

>>274
なんという自分の事しか考えないクレーマー
お前だけのために無理やり接続を取る事で他の場所で大勢が接続が取れなくなるジレンマ
お前の座右の銘は「お客様は神様」なんだろ？神様らしく寛容に構えてろよ

昔の深名線は「乗れるもんなら、乗ってみろ！ダイア」だった。

少し強い雨が降ると直ぐに運休しちゃったし

他沿線の各駅停車駅と比べて小田急はワーストレベル
支線を除く、ＪＲ、地下鉄、私鉄の各駅の中で小田急電鉄の各駅は
23区の駅の中で最も通勤ラッシュ時の本数が少ない。

朝の通勤ラッシュ時にどれだけ長距離利用者に偏ったサービスを提供しているか、
小田急沿線の世田谷区民がどれだけ被害を被っているか。
小田急電鉄は最低の鉄道会社ですｌ。

朝8時台の電車の本数
西葛西（２２本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1310041/down13123061.htm
桜新町（２７本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1307051/up13112241.htm
祐天寺（１９本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1307011/up13110031.htm
上北沢（１２本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1305011/up13112051.htm
新代田（２９本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1305061/up13112101.htm
下落合（１１本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1304061/up13104071.htm
江古田（１２本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1304011/up13120011.htm
大山（１２本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1303111/up13119021.htm
板橋（１９本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301081/up13119011.htm

経堂（たったの９本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1306011/up13112161.htm

ekikaraって相変わらず見にくいな。

池沼>>282ﾊｯｹｿ

>>284
こいつが祖師ヶ谷大蔵〜世田谷代田をここまで追い詰めた
長距離田舎通勤の小田急賎民

朝8時台の電車の本数
西葛西（２２本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1310041/down13123061.htm
桜新町（２７本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1307051/up13112241.htm
祐天寺（１９本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1307011/up13110031.htm
上北沢（１２本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1305011/up13112051.htm
新代田（２９本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1305061/up13112101.htm
下落合（１１本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1304061/up13104071.htm
江古田（１２本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1304011/up13120011.htm
大山（１２本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1303111/up13119021.htm
板橋（１９本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301081/up13119011.htm

経堂（たったの９本）
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1306011/up13112161.htm

>>282
実際を知らない地方の俺からすると小田急の本数の少なさを信じちゃうんだがどうなん？
平日朝夕急行通過でこうなってるってことまではわかったんだが
これで足りてるってこと？

>>286
足りてるわけないだろ。

祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋のホームにはいつも整列乗車の列ができ、
２駅だけですでにキャリーオーバー状態。
経堂で腰が砕けるほどのギュウギュウ満員電車。
豪徳寺、梅が丘は区役所や世田谷線の乗換えなどで
乗車する人間と下車する人間が半々で多少余裕があるときと、
積み残しが出るときとまさに運だめし。

町田や相模原の長距離住民のせいで世田谷区民にしわ寄せが来ている。
本当に大迷惑。ありえない。

>>286
足りてるからこそこういうダイヤになっているかと

>>288
足りてねえよ馬鹿
祖師ヶ谷大蔵も千歳船橋も経堂も年々乗降人員は増加している。

それに増して年々混雑率も増加している。
相反して若干余裕のある２台目の急行が素通りしていく。

ピンポイントで各駅停車だけで混雑率を計算したら田園都市線よりも酷い。

梅ヶ丘、下北沢のDQNのせいだな

>>290
根本的な原因は長距離通勤者を小田急は多く抱えすぎており、
近距離通勤者にしわ寄せがきているというのが現状。

相模大野や町田のあたりですでに満杯の電車で
さらに追加、追加されていく中、近距離に輸送力が廻せないというのも
一理あるのだろう。

だが、世田谷の部分では１台目の急行・準急は確かに酷い混雑。
2台目は・・・・というと、各駅停車と比べて圧倒的に空いている。
ガラガラとは言わないが余裕がある。
この2台目をもう少し有効活用して、経堂に停めるとか処置を
取ってもらいたいものだ。

JR倒壊だな。新幹線誘導ばっかりして在来線は放置状態。

>>292
ｋｗｓｋ

説得力がない文章をダラダラ書くかたがいますね…

>>290
同意
嫌なら小田急使わなきゃ良いだろ
さっさと複々線化に賛成すれば本数もっと増やせるのに
馬鹿ばっかだな

>◆jdsXXNTdzc

経堂乗降客　67,018人(2006年度)

純粋に乗降客だけで判断すれば、横浜線の町田の方が1.5倍ぐらい悲惨なのだが
あんた横浜線乗ったこと無いでしょ？新横浜−菊名間なんて、1号車のドアが人圧で開かないんだぜ？

プリマ＝六条に横浜線のこと言ったって無駄だ。
あいつは小田急批判しかしないから。そのくせ引っ越した先も小田急沿線というばか。

>>296
純粋に乗降客で判断しすぎ。

乗降客の上り、下り比率、通勤ラッシュ時間帯への集中率、
駅の輸送力なんかも考慮して判断すべき。

横浜線町田駅の場合、乗客が上り、下りに比較的分散されていること、
（町田の場合は小田急への乗換え、小田急からの乗換えなどもあるため
４分割される）
さらに通勤ラッシュ時間帯への集中率が経堂より低くないこと
決定的な差は輸送力（経堂の場合はたったの9本）を考えると
経堂の方がシビアな状況が浮き彫りになるかと思われる。

し尺倒壊 在来線

>>300
死ね

>>300
自爆ご苦労さん

JR東海以外思いつかん

南北線

>>285
準急運転開始頃の田都スレを見てないだろ

>>298
我田引水にもほどがあるよ。

倒壊旅客鉄道静岡鉄道管理局管内

>>271
すみません、取手から松戸まで行きたいのですが、
この両方の駅に停車する特急列車は何本ありますか？

>>298
だから実際菊名まで乗って、圧力を比較してみろよ頭でっかちクン
以下生の声

667 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2008/04/14(月) 19:13:05 ID:9U33RVrw0
今日もホーム混雑で菊名到着ドア開けられず。
しかも整理に警官が出動していた。
668 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2008/04/14(月) 21:41:01 ID:OzCESP3B0
菊名ってすぐ滞留するよね。
ドア開けられないから電車発車できない→詰まる→遅れる→積み残し→さらに遅れる
の悪循環
新横から地下鉄乗り継いで日吉に出たのは正解だったかな。日吉も東横もカオスだったけど
669 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2008/04/14(月) 23:03:54 ID:A0irSpOs0
今朝も菊名で地味に詰まってたな

以前、横浜線の朝の下りによく乗っていたが
東神奈川を3分遅れとかで発車してもあら不思議
中山じゃ早着して時間調整

遅れてないときもたまに鴨居とか早発して中山で調整したり

余裕のあるダイヤは良い事だが、余裕ありすぎるのもいかがなものか・・・

横浜線の上りに見られる、無駄な長時間停車はね、横浜駅に*0分に到着するよう時間調整して、
同じく*0分に発車する京急の快特に乗せないためにわざとやってるのよ

休日の鶴見線大川支線の日中ダイヤ

>>311
大川線は車持ってない上に足腰弱っている最下層の老工員しか使わんだろ

大川線なんて要らん。
バス運送で十分。

武蔵野線…乗客も貨物も同じ扱いだよ

agegegegge

武蔵野線は２０５系からセキ３０００に車両が置き換わりました

朝夕にしか走っていなかった日中線

日中線なのに日中は走ってなかったと

ああ

名鉄築港線

東京の中央線快速だな。
201のみの時代は急減速しまくりだった。E233になってからどうなった？

名鉄、犬山〜常滑・空港・河和線
最近、パノの６両からオールロングの床下中古の新型車４両に
朝のラッシュ時に、ドル箱の中部空港逝きで４両かい！
せめて3500シリーズの６両にしる！

　　　　＿＿＿＿_
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　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |
　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿／ー　 |　　　　　|
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.　｀　 |　 　 　　/
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
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　　　　　　ボロラマカー厨

朝7時台が日中と同じ8本/hの
横浜線町田→橋本

なんで？

8本あるだけまだ有難く思え。

都心近郊路線だというのに17時〜19時台が昼間と同じ4本/hの路線あるぞ。

湖西線
下り夕ラッシュは京都基準で昼間(5本)より少ない4本(18時台は5本)。

神戸電鉄湊川〜北鈴蘭台
昼にある毎時一本の鈴蘭台止めは早急に谷上または有馬温泉行きにすべき

朝7時台の湖西線は京都発で2本/hか。
積み残されて30分近く余計に待つなんて大変だな

朝の湖西線は確かに少なすぎるな
他の路線が朝頑張るから余計に

>>326
つJR宝塚線の快速通過駅

本日関西本線と東海道線をぶっ通してきたけど、
「新幹線以外はどうでもいい」と評判のＪＲ東海も、
それほど劣悪でもないじゃんかという感想を受けました。
横浜線や琵琶湖線に比べれば

浜松まではなｗ

浜松−熱海は…

草津から下回りで名古屋に行こうとしたら、柘植駅で50分待たされた
接続してくれよー

>>329
湖西なんて人住んでないからなー

し尺倒壊

>>326
西明石以西のことかｗ

>>336
どの駅も概ね乗降者4桁いるのにー

草津線
単線のせいで3本/hが物理限界となるため、輸送容量確保のため朝夕は8両編成で運行
あそこらへんは人口爆発中なので、このままだと同様に単線の川越線を超える12両編成になりそうだ
線路周囲が田んぼのうちに、せめて甲西−草津だけでも複線にすればいいのに

まあダイヤはともかく輸送容量に配慮しているだけマシともいえる

>>340
12両編成にはならないけど。

>>339
1000人も9999人も同じ４桁の割には雲泥の差だけどー

>>341
ああ、複線化の方が楽だからな

age

あるターミナル駅の下り時刻表

☆：鮫洲でWing号の通過待ち
★：鮫洲で快特の通過待ち
○：鮫洲で急行の通過待ち
※：鮫洲で回送の通過待ち

　　　☆　　　　　　　　　★　　　　　　　　　☆
　　　○２０　２２　２５　※３０　３２　３５　○４０

鮫洲がパシリすぎる件
特に※

草津線某駅(草津方面)

07:　10　　　38　52

なめすぎだろ。
一番混む7時台に約30分無し。

>>346
そんでもって8両だもんな
いいかげん複線にすればいいのに

山陽本線兵庫〜和田岬間、不便

拝島駅１６：５１発の川越行きを逃すと悲劇である！　
その次は、がらがらの箱根ヶ崎行きが来て、箱根ヶ崎迄行って、
その次の高麗川行きに乗って、高麗川で降りた。１７：５０だった。
何と、次の川越行きは１８：１３だと。
川越線はほぼ２０分に１本だから、１７：５３頃にあってもよさそうなものだが、ないのである。
休日の夕方の１番需要の高い時間に、１番間隔が開くのである。
前の電車は八王子からの八高線が到着する前の１７：４２に出てしまい、次は３１分も間隔が開いている。
その間に、何と、通常は川越線より本数の少ない八王子からの八高線が２本も到着するのである。
つまり、拝島駅１６：５１発の川越行きを逃すと、西川越に行くのに、５１分も待つのである。
休日の夕方の１番需要の高い時間に、この体たらくのダイヤ！　憤怒の炎！　次にひどいのが、拝島１８：３５発を逃した場合である。まったくもって、乗客を馬鹿にしたダイヤである。

アイリスライナー

え？

>>348
神戸（ハーバーランド）または新長田から
昼間も便利な神戸市営地下鉄海岸線『夢かもめ』をご利用ください。

低能な関西人が関東にくるから関東の私鉄が
関西並になるんだよ。さらに結婚して関西人との混血ができれば
さらにひどくなる。大井川に橋を通さずに関西側からはいるときは
通行料を取るべきだな

私鉄に関して言えば、関西のほうがよっぽど優れている

最凶線

自社の都合しか考えない、居丈高なダイヤの特徴

１．表定速度が電車の実力の５割以下
２．利用者数変動を考慮せず、夕方深夜でもパターンダイヤを崩さない
３．夕ラッシュ時に格上路線からの直通が無くなり、昼よりも本数が減少
４．混雑の激しい主要駅をわざわざ各停と優等の連絡に使う
５．意味の無い１〜2本/hの優等や乗り入れ直通・折り返しのせいで、運行間隔に不自然な穴ができる
６．絶対信号駅で１分以上待つ
７．接続する他線に比べて終電がやたら早く、そのせいで地獄のように混む

横浜線のこと想って書きました

>>349
じゃあ西武乗れば？

JR関西線。
名古屋からも亀山からもふざけたダイヤ組み。
JR東海もJR西日本も両方が捨ててる路線にしか思えん。

>>347
あと、いい加減京都まで行くべき
特急ホームでいいから

>>359
乗降人員を考えたら上出来
三重エリアは2〜3桁、名古屋に近づいても一部だけ4桁前半じゃあね

>>360
南草津の救済にもなるし、それ採用

>>354
ようクズ

>>361
名古屋口の朝夕だけは1両でも増結をお願いしたい。

>>364
たわけ！

>>365
なんだと！
2両編成で積み残しがでるなんて異常だとおもわんか？

↑なんか喧嘩してるし…

>>関西線
柘植で接続する草津線は朝夕8両だもんな

最近乗るようになって知ったけど、西武拝島線は凄いな。
基本的にすべての列車 → 8両か10両

しかし、
平日朝ラッシュ時の上り急行 → 6両ｗｗｗ(しかも各停は8両だぜｗ)
平日朝ラッシュ時の下り(普通･急行) → 6両ｗ(下りでも小平〜玉川上水は滅茶混み)

もう終日国分寺〜西武遊園地を直通運転にしてしまえよ。

山手線

>>369
ラッシュ時の方が編成が短かったり本数が少ない路線って伝説の域かと思っていたら
東京近郊に実在するとは・・・・

頭部伊勢崎線久喜から置く

日中の東海道線（東京から熱海間）
１時間に５本の時間帯在り。おまけに１０両編成の時有り。

はぁ？京葉線なんて1時間に4本ですが？しかも快速が特急の通過待ちで途中駅で5分止まる。

拝島は青梅線でじゅうぶん今頃になって西武があわてて力をいれている

朝だけでなく夕ラッシュまでも小手指以西の減便を強行した、14日からの西武。

仙川
経堂

>>369、>>371
確かに急行は少ないけど、総車両数は、ラッシュの方が多いんじゃないの？

＞＞もう終日国分寺〜西武遊園地を直通運転にしてしまえよ。

断るby八坂住人

越美北線　特に越前大野〜九頭竜湖