【非福岡】有明地区の鉄道について【非熊本】

対象区間：
　鹿児島本線：瀬高〜玉名（当区間に乗り入れる列車を含む）
　西鉄天神大牟田線：西鉄柳川〜大牟田（　〃　）

　三井三池鉄道は専用スレがあるので、そちらを使い切ってからどぞ。

　２番？

特別ネタが無いなぁ。

ゆりかもめも可とする。

>>4
有明地区違い。

こんな細切れなローカルｽﾚ立てるな！！！


糸冬 了

>>6
各路線別スレの方がよほど細切れだろ。

最近有明新報読んでないな

次のコミケは8月ですよ？

>>9
有明新報はコミケではないですよ？

長崎本線は？

>>1
南限は玉名じゃなくて木葉では？
関連路線は佐賀線、九州肥筑（東肥）鉄道なども
三池港、長洲港からのフェリーや荒尾市営の話題も

>>12
ここは鉄板って、知ってる？
だいたい熊本県総合すら過疎って三池すら別にｽﾚあるのにいちいち更に立てるなって事だ

>>12
有明フェリー・高速船は板違い。

>>13
熊本県スレでは大牟田以北の話題はスレ違いとなる。
三池鉄道では三池鉄道以外の話題がスレ違いとなる。

だいたいこのスレはあくまで熊本エリアスレの代替だから、
最初に立てられたあっちに文句言えってことだ。
あのスレがあるせいで熊本県総合スレが荒らされるし。

有明フェリー＆島鉄高速船はこっちで↓
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1131192461/l50

>>15
誘導どうもです。

立てた途端に来なくなったな、あの馬鹿。

>>17
お前に馬鹿呼ばわりされる筋合いない。

かえつ有明について語りましょう

>>18
だったらなんか話題提供よろ。
こっちが先にdat落ちしたら意味ないから。

有馬はただの

？

>>14
何故普通快速スレや特急スレを使わない？

糞スレ立ちすぎ
熊本エリアスレもそうだが

>>23
久留米の馬鹿が熊本県スレを荒らさなくなったら、このスレもdat落ちさせる。

>>21
多田野？

>>24
何故久留米の人間と決め付ける？

大牟田以北が熊本エリアではないということは明白だから
それを単純に指摘しただけなのに、馬鹿や荒らし扱いを受けるなんて心外も甚だしい。

エリアスレの>>138
＞あと、もともとの熊本エリアというのは普通列車の運転系統の話じゃないのか？
＞別に久留米や羽犬塚が熊本市の影響下にあるとか、そういう意味ではないと思うが。

列車運行系統的に見るのであれば、鳥栖〜大牟田・荒尾間は「筑後エリア」
博多直通の快速もちゃんとあるんだから。

熊本地区とは普通列車の性格が明らかに違う。
（筑後地区＝快速列車の補助的役割。主として快速通過駅から快速停車駅まで客を運ぶ）

まだ、あのスレのスレタイを「筑後＆熊本エリア」とでも書いておけば
ここまで口を酸っぱくして言うこともなかったんだが、
あのスレの>>1のコメント内容なんて、明らかに筑後住民に対する煽りじゃん。

↓これが一番自然な分け方だよ、やっぱり。

143 ：名無し野電車区：2008/02/24(日) 10:46:25 ID:ZOQVXAlh0
実際は、博多から鳥栖までが福岡圏、鳥栖から渡瀬までが久留米圏、
渡瀬から長洲までが大牟田圏、長洲から熊本までが熊本圏という感じだろう。
西鉄電車でいうと、福岡（天神）から西鉄小郡までが福岡圏、西鉄小郡から西鉄柳川までが久留米圏、西鉄柳川から大牟田までが大牟田圏。

>>26
＞大牟田以北が熊本エリアではないということは明白だから
＞それを単純に指摘しただけなのに、馬鹿や荒らし扱いを受けるなんて心外も甚だしい。

だからそれは「熊本エリア」スレに文句を言うべきことだろ？
それをわざわざ「熊本県」スレで展開するから「熊本県」スレの住人が迷惑する。

ま、このスレにおとなしく移動してくれたところを見るとまんざら馬鹿でもなさそうだが。

>>29
＞だからそれは「熊本エリア」スレに文句を言うべきことだろ？

最初は熊本エリアスレで、その件を指摘していましたが何か？
本来は、すぐにdat落ちする類のスレだからな。

だけど「あーいや、こーゆう」的奴がage続けられることで
それでも、改善されないからあっちのスレまで出向いたんだよ。

「熊本県」スレの住人が迷惑するのと同様に大牟田以北の住民だって迷惑している。

>>30
迷惑してるっつーても関係ないスレに書き込むなってこと。

それと、こっちはsageなくていいよ。
その方がエリアスレをdat落ちさせやすくなると思う。

あと、旧三潴県とかの話も、こっちでやれよ。

旧三潴県と熊本は一切関係ないし、こっちのスレのほうが理にかなっている。
結局、福岡の力を切り離したいだけのアンチ福岡（筑後）の仕業としか見えんが。

>>28
そうやって駅間で区切るな、無理やり「圏」という定義づけをするなっての。
福岡（天神・博多）の影響は小郡以南まで及んでいるし、
そういう区切り方が意味を成さないのは、散々既出のはずだが。

（>>31に対する返信は後ほど）

>>31
関係ないというか、「熊本エリア」という観点からは
エリアスレと熊本県スレは同一だから。
重複スレ。
列車運行的には、鹿児島本線熊本エリア＝荒尾〜八代

>>31
＞あと、旧三潴県とかの話も、こっちでやれよ。

分かった。こっちでやる。

＞旧三潴県と熊本は一切関係ないし、こっちのスレのほうが理にかなっている。
＞結局、福岡の力を切り離したいだけのアンチ福岡（筑後）の仕業としか見えんが。

熊本の力は確かに旧三潴県まで及んでいないが、
福岡の力だって旧三潴県の全域までには及んではいない。
じゃなかったら西鉄はとっくに全線複線化されているはずだし、ＪＲにしたって
快速が羽犬塚以南で１時間たったの１本なんてことにはならない。

>>33
熊本県には鹿児島本線しかないんですか。知らなかった。

>>33
そもそも、荒尾始発の熊本方面行き列車なんてあったか？

玉名始発なら１本だけあるが。

>>34-35（ID:ZOQVXAlh0）
＞じゃなかったら西鉄はとっくに全線複線化されているはずだし
＞快速が羽犬塚以南で１時間たったの１本なんてことにはならない
福岡市内の貝塚線だって単線なんだけど？
快速が羽犬塚以南1時間に一本なのは、特急誘導策や西鉄ユーザーが多い事があげられる。
西鉄の場合、天神から柳川まで立ちっぱなしってことも日常茶飯事だからな。
よって「及んでいない」というのは間違い。

＞熊本県には鹿児島本線しかないんですか。知らなかった。
そういう揚げ足取りはヤメレ。
本来熊本エリアの範囲は熊本県スレで全て包括する。重複スレ。
逆は当然無理だが。

追加>>36

荒尾以北は、博多方面の快速が含まれるから、荒尾で止めて見た。
鳥栖から荒尾にかけては列車運行的に筑後エリアという意味で。

>>37
＞福岡市内の貝塚線だって単線なんだけど？

幹線と支線を一緒にするなよｗ

優等列車が走らない路線は、単線でも十分にやっていける。
その証拠に、西鉄新宮駅からの朝ラッシュ時の運行本数は10分ヘッドだ。
ラッシュ時ですら30分ヘッドの大牟田とは比べ物にならない。

＞快速が羽犬塚以南1時間に一本なのは、特急誘導策や西鉄ユーザーが多い事があげられる。

特急誘導策はともかく、西鉄ユーザーは年々減少している。
それでも久留米以北は極端に西鉄ユーザーが多いが、大牟田に関してはせいぜい２：１だ。

＞西鉄の場合、天神から柳川まで立ちっぱなしってことも日常茶飯事だからな。

久留米までならまだ分からんこともないが、柳川までってｗ
よっぽど要領悪いんじゃない？ちゃんと前の方（大牟田方）の車両に乗ってる？

＞本来熊本エリアの範囲は熊本県スレで全て包括する。重複スレ。
＞逆は当然無理だが。

また揚げ足取りになるが、「エリア」と「県」は意味が全く違う。
「エリア＝area」を和訳すれば「地域」とか「地方」とか「区域」という意味で、「県」という意味はない。
また、「県」を英訳すれば「prefecture」であり、「area」ではない。

そんなことよりも
銀水駅から新大牟田駅に鉄道ひいてほしいな。

南関大牟田北線の高架橋のところに新駅設置でもいい。
で、新駅からシャトルバスを運行する。

吉野駅から近過ぎるし、構造上無理か。

>>39
あーいやこーゆう的奴と関わると本当疲れるなｗ

＞その証拠に、西鉄新宮駅からの朝ラッシュ時の運行本数は10分ヘッドだ。
＞ラッシュ時ですら30分ヘッドの大牟田とは比べ物にならない。
優等の30分ヘッドと普通電車の10分ヘッドを単純に比較するなんてｗ

＞それでも久留米以北は極端に西鉄ユーザーが多いが、大牟田に関してはせいぜい２：１だ。
二日市も2:1ぐらいなんだけど？
いい加減久留米とかで区切ろうとしないでくれる？

＞久留米までならまだ分からんこともないが、柳川までってｗ
＞よっぽど要領悪いんじゃない？ちゃんと前の方（大牟田方）の車両に乗ってる？

どうせキミは普段西鉄利用しないんでしょ？ｗｗ
午前中上り、午後（15時以降）に乗ったことある？
途中駅からの着席狙いをするなら、むしろ後ろの車両（天神北口）よりの車両のほうがよかったりするんだが。
二日市や久留米で降りる客の比率が高かったりするから。
久留米で多少の入れ替わりはあっても柳川までは利用者が多いし、立ち客満載には変わりない。

＞また揚げ足取りになるが、「エリア」と「県」は意味が全く違う。
ほらほらｗまた論点ずらし始めたｗ
熊本エリアが熊本県より範囲が広いなんてことは断じてあり得ないことなんだから
「熊本エリアの範囲は熊本県スレで全て包括する」という事には変わりない。
有明氏のポリシーｗでもある持論は、この点において全く意味を成さない。

>>42
だからなんでsageで書くかなあ。
エリアスレ削除したいんでしょ？

＞どうせキミは普段西鉄利用しないんでしょ？ｗｗ
＞午前中上り、午後（15時以降）に乗ったことある？

普通にありますが何か？
最後尾の車両に大牟田から乗って、柳川で隣の席が埋まるってことはほとんどないが。
たまに柳川で座られるとなんかアンラッキーな気分になったりして。
勿論、かばんなどで席を塞いでいたわけではない。

まあもう何年も前の話だから今は違うかも知れんが、少なくとも今の方が利用客が乗降客が少ないことを考えると、
当時より混雑度が激しくなっているとは思えないし。

＞熊本エリアが熊本県より範囲が広いなんてことは断じてあり得ないことなんだから

誰が「熊本エリアが熊本県より範囲が広い」って言ったよｗ
>>28にも書いたが、熊本圏＝熊本エリアはせいぜい玉名までだ。

>>43
まさかそれって15時以降の上りとかじゃないよね？ｗ
午前中上りといっても、曜日・時間帯によって変化する。

元々、最後部1両は一番乗車率が少ないが、大体座席が埋まっているぞ。
若干空席ある状態で柳川を発車するかも？
たまたまキミの周りに人が寄り付かないだけなんじゃないの？ｗ

それに乗降客が少ないといっても、それは大牟田近辺の通学客の減少が主体。
通学客の比重が高かった西鉄のほうが減少率が高いというからくり。

＞誰が「熊本エリアが熊本県より範囲が広い」って言ったよｗ
＞>>28にも書いたが、熊本圏＝熊本エリアはせいぜい玉名までだ。

だから熊本エリアは熊本県スレで全て包括しているだろ？論点ずらすな。

＞だから熊本エリアは熊本県スレで全て包括しているだろ？論点ずらすな。

逆にいえば熊本県スレでも熊本エリアに関係ない地域もあるだろ？
お前の方が論点ずらすな。

>>41
JR銀水駅と吉野駅のほぼ中間ぐらい？
だから確かにあそこに新駅作ってシャトルバスってのは
まだ現実的かも。
でも乗り換えなしで新大牟田駅に逝きたいよおw

>>45
物分りの悪い奴だな・・・
仮に譲歩して熊本県スレでも熊本エリアに関係ない地域もあったとしても

本来の熊本エリアは熊本県スレで全て包括できる範囲ということには変わりない。

>>47
無関係のヤツがいる以上、そのスレで延々と熊本エリアスレ攻撃やられても
その無関係なヤツからすれば迷惑以外の何物でもないってことだ。

モノ分かりの悪いヤツはどっちだよ。

>>46
確かにあったら便利だが、どう考えても万年赤字は避けられそうにないし、無理じゃね？

>>47
だから重複スレが統合されれば、なにも言わないって。

延々と熊本エリアスレ攻撃も何もない。

それに今は、エリアスレに対する批判は、ずっとこのスレで書き込みしているじゃないか。

>>50
じゃあ重複スレがdat落ちするのを黙って待っとけ。

そういう君がお国自慢板でdat落ちするのを黙って待っていた例はあるのかい？ｗ

は？お国自慢板なんて行ったことがないが。
誰かと勘違いしてるんじゃないの？

頭隠してお尻隠さず



いくら恍けても、君の文章・性格見ていると、有明の月本人だってことは容易に分かるぜｗ

あー、面倒なヤツにつかまったなー（棒読み）

age

長溝線のアンダーパスが完成したら、新栄町駅発着のバス路線（三池中町・高泉団地・吉野循環）を設定してほしい。
米の山方面はちょっと無理かも知れんが。

大牟田に限ったことではないかも知れないが、西鉄電車⇔西鉄バス乗継の利便性が意外と悪い。

●荒尾（営）〜四ツ山〜（十三間道路）〜白金町〜大牟田駅西口〜新栄町〜大黒町〜（長溝線）〜通町二丁目〜高泉団地・三池中町

JR新栄町駅がほしい。

それはないな

ないかな？

大牟田〜荒尾間に新駅がほしい。

あげ

結論


糞ｽﾚ

で？

国鉄佐賀線の跡は今どうなっているのでしょうか
筑後柳河駅跡は公園になっているということですが

>>66
佐賀県側は自転車道になっています。
福岡県側は県道になっている区間があるほか、大川市では有明海沿岸道路の一部に利用されています。

ゆりかもめ混むようになったよな

>>67
ありがとうございます
旧三橋町内では県道７０３、７７３号線あたりが線路だったのでしょうか

>>69
何号線かまでは分からないけど、この道路です。
http://map.yahoo.co.jp/pl?sc=3&lat=33.8.56.882&lon=130.28.37.823

島鉄を元気に！

大牟田−−（バス）−−三池港〜〜（高速船）〜〜島原外港＝＝（島鉄）＝＝諫早　の格安きっぷきぼん

>>72
柳川まで行って企画切符を買えばおｋ

>>73
柳川までの片道きっぷをプラスしても安くなる？

島原半島周遊きっぷ？

三潴県て

>>74
柳川まで自転車で逝けばいいだろ

ほ

あげ

荒尾の立場が中途半端かな

age

age

結局、熊本エリアに含まれることをよしとしない久留米人の仕業だったか。

保守

保守

保全

保守

保守

↑必死な保守乙！

保守

↑必死の保守乙！

保守

↑必死に保守乙！

保守

保守

保守

↑必死に保守乙！

筑後柳河駅跡の公園に行ってきました
桜が綺麗でした、線路をまたぐ陸橋がそのままで映画で見たとおりでした
有明海沿岸道路が一部開通しましたが便利になったのでしょうか
タクシーの方に聞くと「う〜ん、スピードがあんま出せんですけんねぇ、橋も開通しとらんし」
ということでしたが

有明海沿岸道路は微妙ですな。
矢部川の橋が開通していないのが問題。
あともう１つ、徳益〜柳川西もどうせなら一般道ではなく高規格道路を建設すべきだった。

確かに徳増〜柳川西の区間は中途半端。

有明海沿岸道路＆佐賀線といえば、つい最近までホームと上屋が残っていた東大川駅。
ちょうどインターの取り付け路になっていて完全に消失してしまったが、
かつての踏切跡の交差点角に駅跡の説明板が取り付けられていた模様。

保守

>>99-100
徳益〜柳川西は福岡エリア（非有明地区）につきスレ違い

>>102
柳川が有明エリアじゃないわけないだろ
有明エリアの北限は柳川都市圏の大溝

保守

>>103
昼夜間人口比91.79％の柳川市が都市圏を持っているはずがない。
それを言うなら大川都市圏（大川市は昼夜間人口比100％超）。

柳川は福岡圏

福岡圏と中部有明圏の境界は隈川

隈川って、瀬高ですら有明地区扱いされるのに旧高田町が福岡圏ってどんだけだよ

瀬高は柳川と蜜月関係にあるからこの間では切れない。
従って、柳川が福岡圏というのであればみやまも（少なくとも瀬高は）福岡圏ということになる。

何言ってんだよ。
瀬高も柳川も北九州も福岡県。

>>109
その理屈でいくと大牟田も福岡圏

>>111
柳川みやまと大牟田は蜜月関係にない。内心ではむしろ敵対関係にある。
新幹線問題・イオン問題をみれば明らか。

従って、>>109と同じ理屈では大牟田は福岡圏とはいえない。

保守

何はともかく、「みやま」なんていう糞地名は金輪際使わん。

昔は大川柳川瀬高あたりまで大牟田指向が強かったが現在は大川や八女辺りに大規模店ができたから流れが大きく変わったんじゃないか？現在の有明圏は大牟田、荒尾、長洲、南関、三加和ぐらいじゃないの？

ｺﾞﾒﾝそれに高田も追加。瀬高山川は微妙だけど大和柳川は違うと思う。

保守

↑必死の保守乙！