有明海・天草・不知火海航路を語れ

島鉄フェリー、のどかだね。

天草周辺の航路網の崩壊に歯止めがかからないね・・・
特に不知火海関係の航路がズタズタになりかけてる。

ttp://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20070802200003&cid=main
10月限りで休止　天草フェリーライン

上天草市松島町〜八代市間でフェリーを運航する「天草フェリーライン」（塚本一生社長、上天草市）は
一日、十月いっぱいで同フェリーを休止すると発表した。利用者減や燃料費高騰などが理由。

同社は一九九二（平成四）年設立。翌年からフェリー事業や不定期の遊覧・納涼船事業を展開。
現在は同航路を一日五往復している。
ピークの九六年には観光客を中心に年間約四万人が利用した。しかし、その後は減少傾向が続き、
〇六年の利用者は約三万四千人。遊覧・納涼船の利用も〇二年ごろからなくなった。
客層は通学・通勤が中心になり、〇六年の売り上げはピーク時に比べ約一千万円減。
逆に燃料費は二〇〇〇年に比べ約二倍に高騰し、経営が厳しくなったという。
塚本社長は「ことし四月以降も売り上げ減は続いている。通学・通勤の足で、
社会的責任もあり運航を続けてきたが、企業努力で今後続けていくのは難しくなった」と話している。

同間では、「松島フェリー」が一日四往復を運航している。

湯島〜三角も廃止決定

このスレが立って何本航路が廃止・減便されたんだ。。。

>>87
平成19年10月31日で航路を休止いたします｡

悲しき保守。廃止される前に長崎-天草-福岡・熊本で乗りつぶしをしようかな。

しれっと本渡〜八代の旅客船も運休してるんだよね
http://www.fune.co.jp/J-index/Z-teiki/JZ-o/JZ-O-69.html

いくら近年稀に見る燃料費の高騰っぷりとはいえ、
このドミノ倒しのような天草関連航路の運休廃止の流れは
70年代のオイルショックの時よりも酷いんじゃないの？

廃止が続くね・・・・
熊本〜本渡のマリンビューは４月から時刻が変わるそうだよ。
でも、たぶん増えそうにもないけどな・・・

三池〜多比良にフェリー欲しい

諫早あたりにフェリー対応した港は造れないかな。
遠浅だから無理か？
熊本や大牟田あたりから諫早まで直行できればだいぶ楽になるんだけど。

島鉄高速船は高速ｶﾀﾏﾗﾝかジェットホイルにすべし！

>>93
諫早への需要が無いと思う。

そういえば、古い地図に三池-多良の航路が書いてあった。
定期だったのか不定期だったのかは知らないけど。

>>94
土休日以外は余り客がいないから…

>>93
諫早への需要と言うより長崎市内・佐世保市内により近づけるという意味合いが強いと思われ。

熊本から長崎市へ向かう場合、島原・多比良〜諫早間が遠く感じるんだよね。

>>93じゃなかった、>>95に対してのレスだった

乗り換えの際のロスを考えたら、JRや高速バスの方が速いと思われ。
フェリーを運航出来る程の流動も無いし。

干満の差が激しい上に干潟が有るから、あの辺りにフェリー用の
桟橋造るのはかなり金がかかる。
三井が膨大な金突っ込んで造った三池港が唯一の例外。

高速バスもJRも鳥栖経由だからな。
大牟田あたりならそこまで遠回りに感じないかもしれないが
熊本市内以南からだったら気分的にも時間的にも遠回りに感じるよ。

100get

時間的には高速使った方が速いだろ。
フェリーは足遅いし、高速フェリーは燃料馬鹿食い。

熊本IC〜鳥栖JCT経由〜長崎ICで約200Kmあるからな。
高速バスの熊本交通センター〜長崎駅前で3時間かかる。

ガソリン代＋高速代や自走する分の面倒くささなどを考えるとフェリーのほうが楽。

熊本-諫早だとオーシャンアロークラスで70分、並のフェリーだと
2時間近くかかるな。これで客集めるのは無理。

電車使え。一番速くて楽だぞ。

オーシャンアロークラスを走らせればいいじゃん。
熊本新港〜（70分）〜諫早〜（30分弱）〜長崎なら多少運賃高くても使い物になる。

素直に茂木を使うのが最速。
茂木が熊本への玄関と認識させられなかったのが撤退の最大要因かと。
島原から長崎は案外遠い。

オーシャンアローは熊本新港〜鬼池〜茂木が航路としては一番だと思う。
天草行きのカーフェリーと長崎行きの最短ルート。
宣伝というかアピールが足りなさ杉。

内海の有明海だから燃費もそうかからないけど
茂木まで出てしまうと運賃も跳ね上がりそうだな。

あと、島原〜熊本はもうちょっと本数が欲しい。

茂木って想像以上にさびしい所だよね。

島原鉄道を無理やりフェリーターミナルまで引っ張れないものか？
鉄道・バス・船3拍子揃った交通ターミナルになれるのに。

茂木は確かに寂しいが、長崎の有明海側の玄関としては重要。

茂木ってもうちょっと活性化できないの？

　

八代海最南端、鹿児島県獅子島関連の船便も大幅縮小になる模様
出水市の米ノ津港から出る航路も廃止に。

ttp://373news.com/modules/pickup/topic.php?topicid=1&storyid=11468
鹿県、獅子島周辺航路を再編　幣串−伊唐は年内廃止
水俣航路 補助対象に(2008 07/02 07:54)

鹿児島県は１日までに、利用者が減少している長島町獅子島周辺の航路の大幅な再編を決めた。
同島幣串と熊本県水俣市を結ぶ獅子島汽船の定期旅客航路を新たに県補助航路に指定。
山坂汽船が運航する幣串−伊唐間は補助を打ち切る。同航路は２００８年１２月末で廃止となる。
獅子島周辺には４航路あり、県は山坂汽船と波戸汽船（獅子島−諸浦−長島−伊唐−米ノ津）の２航路を補助航路に指定。
赤字額の４分の３を県、残る４分の１を長島町が負担していた。
しかし９６年に長島と伊唐島を結ぶ橋が開通したことや、０７年３月の長島高校廃校で利用者が減少。県は島民アンケートなどを
もとに、買い物や通院など生活航路として需要が高い獅子島−水俣航路を補助対象に加え、山坂汽船への補助廃止を決めた。
山坂汽船は定員１８人の小型船で１日２往復、年間利用者は年間で延べ約２０００人。
獅子島汽船は８月から１日３往復（現在４往復）に減便。波戸汽船への県の補助は継続するが、０９年１月から幣串−米ノ津の
運航をやめ、航路を短縮する。県の負担は年間約２０００万円で、見直し後もほぼ同額になる見込み。
獅子島汽船は、獅子島経由で天草と水俣を結んでいた水俣高速船の撤退に伴い、
地元海上タクシー業者などが０６年９月に運航を始めた。
県交通政策課は「適正な見直しで、本当に住民にとって必要な航路を支援し、残せるよう努めていく」としている。

熊本港〜熊本駅〜通町筋までライトレールでもあれば便利になりそうなんだけどな

三和フェリー （蔵之元〜牛深航路）
平成２１年 ２月 ２日（月） から ２月７日（土）の６日間 （全便運休）

第二天長丸のドック入りのためだけど、いつの間に一隻体制になったんだろう？

天草ー熊本航路、マリンビューが来春、廃止予定とのニュースを見て困っています。
バスで２時間半はきつい。更に天草島内をバスで1時間。大阪からＪＲに4時間、バスに3時間半座ることになる
ボンバルディアの飛行機は欠航があるし、あまり乗りたくないし。やっぱり船がよろしい。
ゆったりと飯も食える。

高速カーフェリーだったらまだ使いようがあったんだけどなあ・・・マリンビュー。

自分の母親が｢交通センターから熊本港まで時間がかかるし、本渡港から
バスが無かった｣と言ってたからホントかね？と思い調べたら一応あるね。
勘違いしたのかな。とんと客が乗ってなかったと言ってた。

>>118はマリンビューの話ね・

マリンビューも絶望的か・・・
もはや天草関連の航路は壊滅的だな。

熊本フェリー：４月から熊本〜本渡の運休を届け出　／熊本

1月10日17時3分配信 毎日新聞

　熊本フェリー（熊本市）は９日、熊本〜本渡（天草市）間の高速船「マリンビュー」の運航を
４月１日から休止することを決め、熊本運輸支局へ届けた。
　乗客減や燃料費高騰で赤字運航が続き、天草市に船の買い取りなどを要請したが、
断られたため。休止期間は１年だが、同社は「将来の復活のめどは立っていない」としている。

１月１０日朝刊
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090110-00000285-mailo-l43

久々に明るいニュース

ttp://kumanichi.com/news/local/main/20090130003.shtml
本渡−三角に定期船　マリンビュー代替航路に 2009年01月30日

観光船事業などを展開する上天草市のシークルーズ（瀬崎秀輝社長）が、四月から
本渡港（天草市）〜三角港（宇城市）間で定期船運航を始めることが二十九日、分かった。
三月末で休止する本渡港〜熊本港間の高速船「マリンビュー」の代替航路として計画。
三十日に熊本運輸支局に事業許可を申請する。

計画によると、同社所有の観光クルーザー・マリソル号（十九トン、定員七十三人）とセレナ号
（十九トン、同五十人）の計二隻を申請。上天草市松島町にある同社の観光船乗り場に寄港し、
本渡〜三角間を約五十分で結ぶ。一日四往復させ、三角港ではＪＲ三角線と連絡して旅客の利便性を高める。

本渡〜熊本航路をめぐっては、マリンビュー（定員百四十人、一日三〜四往復）が利用客減などを理由に九日、
休止を決めた。同社は、マリンビューの利用が年間四万人を超えていたことから「ＪＲ線と連絡して小型船で
運航すれば採算がとれる」と判断。安定運航のために、波が穏やかな内海を通る三角港への航路に決めたという。

同社は同市松島町を拠点に、イルカウオッチングなどの観光船事業やプレジャーボートのマリーナ運営などを展開。
年間売上高は約二億円。瀬崎公介常務は「天草の観光振興に海上交通は不可欠。航路存続に向けて努力したい」と話している。
安田公寛天草市長は「熊本都市圏との横軸連携も維持でき、ありがたい。交通アクセスの整備やＰＲ活動など
側面的な支援を考えたい」としている。

有明フェリーの話題はここでおｋ？
（それにしてもこのスレ沈没しているなぁ　俺がサルベージしてやっかな）

>>123
OKもなにも、既に何度も有明フェリーの話題でているよ
スレタイ見ればわかるように「有明海」・天草・不知火海航路スレなんだし。

熊本港からだったらカーフェリーじゃないと・・・と思ってたけど、
三角からだったらＪＲも絡めていいかもね。結構楽しみ。

宇城の新しい市長、三角島原フェリーの復活を旗印に掲げてるね

再開おめ
天草フェリーライン合津‐八代間　４月から運航再開
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/80874

三角〜本渡の船便の利用状況はどうよ？

本渡⇔須川⇔熊本のフェリー計画はムリか？


大して燃料違わないと思うけど
島原半島の客も欲しくないのか
この航路続けていると早崎大橋造る時に補償金貰って止める事が出来きたりする

熊本にせよ本渡にせよ須川に行く需要がないからな
ちなみに昔本渡〜須川には80年代初頭にフェリー航路が開設されたが速攻で廃止になった。
松島〜須川は結構後まで残っていたけど。

平成２２年 １月 ２４日（日）〜 １月 ３１日（日）
蔵之元〜牛深運休

一台体制だったのか。

こないだの新聞によると天草宝島ライン、4月から減便（3往復化）だってね。

備品やバイキングの持ち帰りはみんなやっている事です
ＲＵＭＩさんだけを叩くのは醜いですね

>>134
一体どこの誤爆なんだろうw