【祝・新車】名鉄5000系オールロング【ｻｰﾋﾞｽｱｯﾌﾟ】

愛知県の皆さんおめでとうございます

にだがね

こんな車両ボツ、ボツだ!!!

>>1は愛知県民なのか？

>>1は駿府塵だろっ、糞スレ立てるなっ 馬鹿ｗｗｗｗ

死ね!糞野郎！

JR東海は全車転換クロス、名鉄は全車オールロング。
利用のすみわけが完璧に出来ていますね。

ハイハイ、
岐阜岐阜岐阜の池沼ぉぉぉぉぉっｗｗ

　何を今さら・・・

倒壊、静岡と313をチェンジしないかな・・

まーた岐阜スレか

これじゃ天国に逝ったパノスパが浮かばれん。

国鉄時代はキハ３５ロング　ＪＲになりキハ７５なる優秀な車両
名鉄と完全入れ替わる　
運賃もそうだね

東海道線では普通に至るまでロングシートを一掃し、
どう見ても不向きな中央線にまで転換クロスを入れるJR。

転クロの廃車分を徹底的にロングで置き換え、
最後の砦の特急一般車までオールロングにする勢いの名鉄。

名岐間、名豊間の争いが楽しみだな。

「名岐間、名豊間の争いが楽しみだな。」って、もう勝負がついてるのに
何言ってんの？

もっとJRと名鉄の差が開くと言う事だろ。
もう名鉄は駄目だな…。

2200系ロングシートの特急岐阜行と、
311系転換クロスの普通岐阜行の
どっちがマシかって話だ。

新形式でもないのに中日新聞の記事になったJR313-5000
新形式なのに中日新聞にスルーされた名鉄新5000

5000系が壊すもの

台車を取られた1000系
旧5000系のイメージ
置き換えられる7000系

名鉄の新しい5000系乗ってる。先月運転士になって中古の台車探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。マスコンを倒すと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも新型なのに菱形パンタだから外見も懐かしくて良い。カルダン駆動は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。VVVFと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって作業員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ1000系のファンとか来るとちょっと怖いね。パノスパを返せとか文句言うし。
速度にかんしては多分VVVFもカルダンも変わらないでしょ。VVVF乗ったことないから
知らないけどが新しさがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもカルダンな
んて乗らないでしょ。個人的にはカルダンでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど名古屋本線で120キロ位でマジで211系を
抜いた。つまりはJR倒壊ですら新しい5000系には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>19
日本語でおk

俺はただの名鉄ファンだけど

5000普通に良いと思ってるよ。少なくとも3300よりはマシなんじゃないか

どうせ末端区間や際どい列車専用だし

>>19
マジレスするとVVVF車もカルダン駆動

>>23
勝手にオナって逝っちゃってる妄想厨なんて、放っておこうぜ。
一般客は銀色＝新型って騙されるんだろうな。ﾘﾌｫｰﾑ詐欺みたいなもんだｗ

5000系なんて

ボry）

いまさらなぜ機器再利用車を製造したのだろうか・・・。西武9000系や京成3400形などが
それに当たるが結局西武9000系はVVVF化改造されましたね。

パノスパの流用なら乗り心地には期待できそうだな







座席はアレだが

>19
マスコン倒したら足が・・・

>>24
昔流行ったGTOコピペって知らない？
>>19はそれの新5000verだな
まぁ元ネタが存在するので、中身についてはあまり熱くならないようになｗ

観光シーズン、増結４の長大列車の場合
混雑のキハ５８主体気動車で満席状態　
増結の中にロング改造がいました　
急行券購入でロングなんて幸運？
千葉のキハ３５まで動員いた海水浴準急よりはいいいってか？

名鉄は完全に終了しましたね。

パノスパを潰してまで造ったのがこれかい。

＞＞２０
Meitetsu is new -- 5000 systems have ridden.
It decided promptly at the moment of seeing,
when becoming a driver last month and carrying
out to the used search for a cart.
It good design sence and is serious.
And it is quick.
It is [ beginning to run, if mass media is pushed down ] serious.
It is impressed just for a moment.
And although it is a new model, since it is a lozenge pantograph,
appearance may also be nostalgic.
Although it is said that the Cardin drive is weak, I think that it
is quick with it being individual.
If compared with VVVF, although so it's a little may be different,
so much, the worker would also have said it that there is no great
difference, and it will think that it is infallible.
merely -- the fan of 1000 systems -- I am slightly fearful if it comes.
Complaint 言う is carried out and it is [ return panosupper and ] 。.
It is しょ without VVVF and Cardin changing probably, if related with
speed.
since VVVF did not ride, if けど which is not known changes so much
by whether there is any newness or there is nothing -- Aho-- without
it is stinking and who rides in Cardin !
Individually, Cardin is also quick enough.
Although it may seem whether to be a lie, it was serious in the Nagoya
main line at about 120km, and 211 systems were extracted.
it is said that the jam cannot win 5000 new systems even by JR collapse
-- dividing and coming out -- so much -- also coming out -- it is
large satisfaction individually.

機器を流用したことは咎めないがオールロングばかりつくるのはいかがなものか
これは戦意喪失と見てもいいのか？

>>34
OKじゃない？

つーかロングばっかにするならそれに見合った運賃にしろと

>>35
あとロングでもそれなりに車内の質や座り心地とかを追求するとかさ
コイツは何から何まで適当、やっつけすぎる
乗客のことを「もの言わぬ貨物」と思ってるんじゃね？

どうせ、ﾀﾞﾗ専用でしょ。
ロングシートで上等じゃね

5000系はロングで仕方が無いが
今ある1384Fをロング化するとか噂されているが本当だろうか。

名鉄さん
座席は硬ければいいってもんじゃないよ
一度JR東のE233系の座席を体感したほうがいい

京成3000なみの座席ならいいんだがな、オールロングでも。

名鉄はJRよりも高いけど、昔は転換クロスが多かったからまだ納得も出来た。
だが、今やオールロングがほとんどとなり快適性でJRに圧倒的大差を付けられて
しまった現実を考慮すれば、大手私鉄並みの料金への見直しをしないことには
競争力を持たないだろう。

ブレーキはＨＳＣ？　ＥＣＢ？

冗談抜きでこれだったら束の233とか他社の車両をベースにしたほうが良かったかも・・・今のご時世に車体以外機器流用ってorz
いくら機器がパノスパのだからって制御装置の流用はないだろ・・・

>>36
南海8000系と良い勝負じゃね。

阪神間におけるJR酉と阪神ぐらい差がついてしまったなあ。

西の私鉄が軒並み劣化している

>>41
別に競争する必要ないだろう。下らない。
名鉄は名鉄、東海は東海。
関西だと南海や阪和も同じ。

今は競争し合う時代じゃない。
共通車体の導入、他社との設計の共通化、バリアフリーによる弱者へのサービスの
充実化により、助け合い、思いやり、やさしさを互いに尊重し合い、平和的に解決
すべき時である。
そういった点で南海・近鉄除くこれまでの関西と中京は関東に比べて遅れてたとい
う事。

成田新高速が出来るのにE259系で敵意剥き出しの束は時代遅れ、
セントレアアクセスをμに譲った倒壊は大人ということですね。

共通させるところはさせて競合するところはするってことじゃないの？関東にあるあの京急ですら標準車体を導入する時代だからな・・・
数年前だったら考えられなかったことだ・・

関西でも南海が標準車両構造を導入しているくらいだからな。
時代の流れやからしゃーない。

オールロングや2-1クロスが増えてるのは、2-2クロスにしたら車椅子利用者の通路幅が
狭くなるからだろ。
2-1列クロスの2300系や車端部クロスシートを辞めてオールロングの8000系を登場させた
南海にも同様の理由がいえるだろ。
名鉄や南海の場合、車内幅が狭いからなお更仕方ない。

>>51
あれは、東急車輛の標準部品使って作っただけで、標準車体というわけではない。
車体幅Ｅ２３１より広いし・・。

あーあ。5000が、ＶＶＶＦ車だったらまだ良かったのに、車体以外全部流用って言う
のは・・・・ねぇ・・・。

2200系の2次車と同等の内装2+1のクロスだったら評価できたが
これはどうしようもない。

だな。
車体デザインは割り切ることができても、
座席があれではな。

今日の一言
道路特定財源があるなら線路特定財源を出せ

たかが数編成、全指特急の足使ったロング車が出てきただけで未来を妄想するのがうざい。
ゴミや岐阜の煽りなんてほっとけよ、どうせ次の2200はクロスだろ。
だいたい、3扉通勤車は今まで散々ロングばっかだったくせに。

硬めのシートは疲れにくくていいらしい
清潔感もあるしな

ロングやクロスのオタの会話に耳を傾ける訳ないだろ？座れたらラッキーと思わなきゃ、ごたごた言うなら名鉄の経営に関われるまで自分自身の地位を揚げろよ。ここで何を書こうが負け犬の遠吠えだよ。

「貴様らは俺が提供する電車に黙って乗ってればいいんだ
乗務員もそうだ。黙って運転しろ。文句は一言たりとも言わせん」

まぁどういう考えなのか知る由も無いが、名鉄側が本当にそういう考えだったら完全にオワットルな

車内広告でHISの奴だが
オラウータンが大股開きのチンコもろだしｗなのだが
これが名鉄的にはOKというのはどういう了見なんだ？

南海8000といい勝負だな

三河線に入ると予想。（もちろんSF区間に限る）

>>62
へたしたら南海８０００より酷いんじゃないか？一応向こうはＶＦ車だし

ロングでよかった。是非朝の犬山線・本線東部で優先的に使ってください。

新5000は特急には使われないだろ？ならいいじゃねーか。
急行にもクロス入れろとか言ってる奴いるけど、どうせ自分の利用駅に特急が
停まるからそんな事言えるんだろ。
急行の停車駅が増えてから、西尾快急の5700系4連とかはマジで激込みだぞ。

>>66

つ西尾快急に5700系は入らないとナタにマジレス

>>36>>41に
禿げ上がるほどに同意！

ロングがイイ！なんていっているのはどうせ短距離のチョイ乗り野郎か、
名鉄の中の人だろうな。
自分たちだけが楽ならそれでいいということだ。

まぁ　良くも悪くも名鉄の電車じゃん
この時代にこんなインポな車両を吐いたのには驚いたけどｗ
あのケバイ車内で直流モーター音が聞けて、
C-1000のCP音も聞けるんだぜ?　マジﾊﾟﾈｪよｗｗｗｗｗ

名鉄で長距離ユーザーなんか比較的稀じゃね?
大抵がﾁｮｲ海苔でしょ

モーター音といえば、やはり7000系が神！

俺にとってはMHよりもPの起動加速＆電制音の方が萌える。
あのモーター音がもうすぐ聞けなくなると思うと残念で仕方がない。

VVVF車はブオーンというモーター音が無粋でだめだ…。

>>64
鉄ファン見た感じ、個人的に内装は南海8000系の方が全然いいわな。
茶系一色で纏ってるし、3150系や5000系のケバイくて安っぽい色の内
装とは比較にならん位。
おまけにカーテンは付いてるし、窓の色(緑色の)もこっちと違い不快
な程濃くはない。
それにあっちはLCDの準備があって2次車から設置されるみたいな話が
あったりするだろ。
名鉄はロングが増えても今後の途中の増備でLCDを付ける予定とかはあ
るの？
外見は5000系の方がマシだけど、車内に関してはまだ南海8000系の方が
全然マシだぞ。

小牧線300系が神のように見える。

やはり、CPも従来通りか？車体とギャップあり杉！！合わねーｗ
あんな時代遅れのCP、東京の連れが3500で聞いて驚いてたぞｗ

C-1000AC　CPの音がどうしたの？まだ6800系･3500系とか沢山あって貴重でない。
どうせなら5300系のDH-25にしろ

7000系との併結運転はあるのか？

ロングかクロスはともかく最近の名鉄の急行系統はなんか編成短くないか?
特に犬山〜知多半島各線方面の急行、4両の列車多過ぎ!!データイムでも激混みなんじゃああっ!!!!6〜8両に増結せんかいっ!!
最近、オールロングばっか入れてるホントの理由は「短編成にして詰め込みたい」からじゃないの?!

抵抗制御じゃないのか

>>77
本音がでているよね
P6⇒3R4になったときは積み残ししていたし…だめだなこの会社ｗ

>>77>>79に同意。
クロスよりもロングが快適な場合というのは、両数が等しくしかも乗車率がきわめて高いときに限られる。
今回はP6を5R4で置き換えるつもりだから・・・明らかにサービスの低下

>>80
一両2扉のP6よりも3扉の5Rのほうが乗降がスムーズといってみる

ロングの神車両をけなすな

三河線には運用されんだろ。
甲種輸送のときに運転室を見たが、ワンマン放送装置・ホームセンサー受信装置
は搭載されていなかったぞ。

クロスが１番

乗るのは始発駅だから全然問題ない

電車に座りたい人は始発駅の近くへどうぞ

今後名鉄では糞ロングでも座席着席料と吊革確保料を徴収するようだ。

>>81
人は荷物じゃねーんだよ！
そんなに扉の開口口の広さにこだわるのなら
ワムにでも乗ってろ！

ロングにしても田舎もんばっかだからドア付近に
溜まりこむのが殆どなのにね

その点、倒壊の313-5000は敢えてオール転換クロスにして
ドア付近を狭くしてお客を通路に促すようにしているのが何とも…ｗ

>>87
地下鉄なんかに乗ってるとよくわかるよね
20ｍ級の鶴舞/桜通線だろうが16ｍ級の東山/名城・名港線だろうが
結局扉付近ばかり混雑する
ようするに扉間の座席レイアウトなんて関係ｎ（ｒｙ

扉付近集中は東京では有り得ん、民度低い愛知独自文化w

名鉄の目先にあるものは利潤のみ!!

ドアフェチって奴がいるんだよ
鉄オタに限らず

な

名古屋は車の町だでよぉ、

新5000系が嫌なら車に乗りゃーええがね。
ロングが嫌なら車に乗りゃーええがね。
詰め込みが嫌なら車に乗りゃーええがね。

車だったら一人掛けシートがちゃんと用意されとるがね。
ほーでしょう、違うかね？
違っとれせんでしょう。

扉の枚数

P6: 2×6 = 12枚
5R4: 3×4 = 12枚

着席できる人数

(以下略

>>86
まあ6扉車や小田急の大扉車がある世の中なのに
その程度のことでカリカリしなさんな

あ

あっ、しまった！　書き込みミス。河和線の急行減車は、一特が出来たからでしょ？　内海行きも全特が一特になったらもっと減るかも！？

もう内海行きいらねえな

なんか厨っぽいいな　減るかも！？とか・・・

新5000系どこいったんだｗｗ
行方不明になってる。。。

100系ゲト
舞木ピットでスカート付けやら車内機器の最終調整？＜5000

この車両は4両だから、本線では普通か急行運用になる。以下本線に限った話をするが、
普通の場合、ほとんどの場合ちょい乗りか、優等へ（から）の連絡なので、ロングでおｋ。
急行の場合、クロスだと朝ラッシュで積み残すのでロングであるべき。（奥に詰めないのが原因）
ちなみに、特急でクロスに座りたくなるのは豊橋・岡崎⇔名古屋⇔岐阜程度だからクロス席は現状で十分。

>>101
なんか犬山〜本線東系統の各停で使われそうな悪寒。

ここの会社って抵抗制御車を各停で使うの好きみたいだしｗ

新型車より電気代がかかるとか何とかいいながら
PやSR、6Rとかを一番電力消費量の多い各停運用にバンバン入れているんだから
あきれてしまうね。

>>103
旧型車を優等に、新型車を各停に、という小田急とは逆の発想ですな


余談だが、数年前に小田急江ノ島線沿線から豊川の名古屋本線沿線に越してきて国府駅の名古屋方面時刻表を初めて見た時、江ノ島線と本数が大体同じながら優等列車と各停の比率がほぼ真逆で見事に対照的やったから面白いなあと思ったよ

座席に文句があるなら車で行け

CROWNの座席は最高だよ

>>104
クロスの多い私鉄はロングを急行に多く入れ、ロングだけの私鉄は旧型を急行に多く入れる。
と考えたら、「急行系統への嫌がらせ」という点で一致してる気がする
（まあ、ヲタ的思考による被害妄想が多分に入ってるがなｗｗ）。

CROWN（笑）

>>102
最高速度120Km/H対応だから本線・犬山河和線の急行系統に投入。
昼間帯の急行４両化に貢献すると思うよ。

90が頭悪そうなことを言ってます。

>>108
残念。
5000系の最高速度110Km/Hだからw。
知ったかぶりするなよ。

>>108
犬山線の最高速度は110、河和線は100だから120対応でなくても使えるよｗ
その運用に最高速度が100km/hの6000系も入ってるしｗ

>>105
JRにシフトしますがなにか？

一般人はキセル乗車にシフトする

舞木にまだ5000系が居て
後ろに(多分)ステンレス2連(を連結してたようなんだがなんだろあれ？
普通に3150だったのかな？

>>114
5002F+5001Fだったよ！

5000は120km対応ですが何か

明日の試運転は雨で空転しまくりだな

>>115
おおサンクス

>>116
最初で最後の8連か・・・。

6月のダイヤ改正で金山〜犬山回送のSR4+P4がSR4+5000になる悪寒

今後の試運転で他系列との併結があるかが注目だな。
それがSRなのか6Rなのかも含めて。

明日も試運転はありますか？

明日も試運転はありますか？

すみません。間違えて連続投稿になってしまいました・・・・

>>122
あるけどもう8連は二度とないぉ

ありがとうございます！

車にシフトだろ。

1384との試運転あり
いつかは教えれん

>>127

そりゃまだ日程調整中なんだから教えられないよねw

豊明にいた。

４両試運転、岡崎公園前を豊橋方面へ通過。

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2459347

3150系、3300系：　銀電
5000系：　劣化銀電　

略して　劣銀

3150系、3300系：♪リャーン
5000系：　♪ファーン　(PSの再生ホーン使用)

>>133
5000系にも"♪リャーン"は付いてる。

>>134
ちょうど>>131に貼られてる動画でも確認できるね
…ニコニコなんで垢が無いと見られないのが難点ではあるが…

>>133-134
どけよホーンもあるらしい・・・・

>>132
今回は本当のジャンクだったようだな

>>136
MHは無いよ。手元に5000系の仕様書があるからわかる

言ったからにはうｐだな

通勤車にＭＨなんてつけねーよｗ特急車じゃねえだろｗ

ニートは仕事しろｗ

>>127
それ以外も予定されてるって聞いたぞ
でも、おたのしみに！

>>138
　　☆ ﾁﾝ

　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 うpまだー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／

東海道線が全車転換クロス化された今、名鉄は全車ロングシートにするよりほかに
道はないのでしょう

この中、既に5000乗ってるやつ多そうだなｗ

名鉄の1200系改造計画

・一般車４両分オールロング化
・特別車展望部分を封鎖、展望席座席の撤去

>>145

>・特別車展望部分を封鎖、展望席座席の撤去

そんなことしたら、μ車の定員減っちゃうよ・・・。

>>137

周囲が真紅だらけで辛いな

1384Fが舞木に入ったそうな。

名鉄も静岡並みのロング地獄

静岡は特急と新幹線以外はオールロング天国なんだが…
ただし一部の中小鉄道は例外な

>>148
ロング改造ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

新5000は6R同様豊橋運用に入らないみたいだが、本当？

>>152
S6の豊橋運用が4連になるみたいだから、そこにボール紙5000が入る？

>>152-153
3Rの一部が5000に変更になり捻出した3RがS6豊橋スジに入る。

国府駅ホームの列車案内が新しくなって見やすくなったな
ちゃんと両数も表示されるようになったし
あと地下鉄みたいに沈黙消しのポーンて音が鳴ってる
これはいらんな

これはっきり言って見づらい。あんまり効果なし。
ttp://www.agui.net/imglog/met/img-box/img20080305155259.jpg

5000系は完全な手抜きだ。
名古屋鉄道の姉歯電車と言っても過言ではない。

>>156
見た目は流し台だけど実は板厚が薄いとか
床が薄いとかなんか見えないところで
ケチッったりしてそう・・・。

>>156
走ルンです209よりはマシ

そうか？ぶっちゃけ本家走ルンです209の方がトータルではマシじゃねぇの？
外板の厚さの件は5000がどの程度か分からないから何とも言えないが

コストダウンを考慮しつつ3パターンの試作編成を経て一から造った209
コストダウンだけを考え、もう限界と思われた既存車種から削りに削った5000

名鉄は銀行屋が主導権を握ってからずっと縮小均衡。

経営的に見て無能としか言いようがない。

１０年後はロングシート車だけ、路線も本線と相直路線
だけになってそうだ。

全面廃止で良いよ。

本数少ない。
運賃高い。
車両が減って立ってなきゃならない。

プンプン　！

>>160
10年後には一昔前の相模鉄道状態になってるよ

ここまでオールロング車両が増えたのですから、料金もサービス相応に
下げるべきですね。乗り心地の悪いロングシートなのに、快適な転換クロス
を揃えたJR東海よりも料金が高いというのでは、利用者の共感は得られ
ないでしょう。

>>164
196:名無し野電車区 :2008/03/06(木) 13:58:16 ID:9ZgI63jp0
【所属】JR東海静岡支社
【形式】313系2000番台「ワイドビューロング」
【ｺﾒﾝﾄ】ロング化による輸送力の向上が静岡のサービスアップという結論を
生み出した。通勤が本当に楽になったよ。



じゃお前を筆頭とする静岡人は乗り心地の悪い電車が好きなんだな？

追記

加えて「快適な転換クロス」を静岡人は嫌う地点で静岡人は快適を求めない種族なんだな？

当方一宮在住、名古屋への通勤は速い安いJR利用でつ、名鉄利用はμスカイで中部空港へ行くときぐらい
福岡出張は名空港を使うことも…
でも5000走るんです号は一度乗ってみたい

>>167
走るんですの定義がわかってない馬鹿ﾊｹｰﾝ
ロングシート＝走るんですじゃないからな？ｗ

でもまぁ、3100系までと比べて最近の車両が走ルンですの影響を受けてるのは間違いないわな

>>165-166
残念ながら、313-2000に勝てる名鉄のロングシート車はないよ。
流し台系列は全国的に見ても、もはや最下層の部類の属する。

なさけない…。

>>137
いっそ前照灯を水銀(ry

名鉄は予想の斜め下の貨車を作るからなあ

それならシリーズ21と比べてもまだダメか?

尻痛21はカーテン付いてるだけまだマシじゃね？
こっちはそれすら付いてないんだぜ…

二代目　名鉄5000系登場
ttp://rail.hobidas.com/bogie/archives/2008/03/5000.html

>151
ロング化はないよ
リミッター解除のみ

ロングロング五月蝿いのって荒らしか岐阜だろ

朝の本線の急行新可児逝きを5000の8連にしてくれー
6500や6800のクロス車重連で来られると困るがね

5000系は3月30日営業運転開始
ttp://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2007/1184390_1141.html

まあ、座席はどうにしろ、台車は元々乗り心地は優れていたものだから

立　っ　て　い　る　のなら十分期待しても良くね？

いや全然。

今日（金曜日）も人身事故がありましたな･･･
まあほんとによく飛び込まれますね
JRの振り替え輸送が行われましたが金曜日の夜ということもあり
かなり混んでいました

二代目の名鉄5000系登場。
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2008/03/5000_1.html

またホビダスのサイトを貼りまくる馬鹿登場

http://rail.hobidas.com/blog/natori/meitetu5000n5.jpg

5000系は運転機器も流用したので「貫通路」がない、と聞いたけど
この写真見ると、マスコンは流用だがコンソールは新造だよな。

貫通は無関係では？

てか、そもそも3150の貫通路って何のためにあるんでしたっけ

貫通は準備っていっただろうが。

やっぱ床に…。開くようになってる。
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/meitetu5000n4.jpg

>>185
流用したコンソール内の機器のサイズが大きいため貫通路が造れないと聞いた。
将来的に機器更新をして小型化されれば穴をあけられる構造だとか。

機器更新するかどうかは微妙だと思うんだけど…。

>>185
今時の電車とは思えない。
小田急のVV改造から漏れた8251Fと8255Fみたいなもんか。

平成に移り２０年
名鉄は欠陥電車しか作らなくなった。
その集大成が今回の５０００系か。

これも目潰し電機　電装品つかってるの

静岡で313-2000が爆発的人気だからといって、名古屋圏にオールロングは
無謀でしょう。ただでさえ不人気3R、6Rがうじゃうじゃ走っているのに。
名鉄首脳陣は名古屋市が静岡県内にあると勘違いしているのでは？

>>192
遠州人(笑)

と釣られて見る。

遠州の赤電が銀電になりませんように

と祈ってみる

特急格下げ車、個人的には嫌いじゃないけどな。他社で最近、となると京成3400くらいか。
今日も6500後期型ﾛﾝｸﾞで岩倉〜(各)岐阜まで爆睡。あの音は眠れる。5000も期待

>>192
3Rや6Rと一緒にしてはいけない

3R＜6R＜＜∞＜5000

5000系の愛称ですが、

　・カス電　（1000系の残りカスから出来ている）
　・バケ電　（1000系がそのまま化けたから）

　　　このあたりでは如何でしょうか
　　

コメ兵にでも売る？

クズ電

5000って（東武50000ら）Aトレとどっちが座席すわり心地マシかな？

>>197
ボツ電

中古車

かつては輸送力増強が求められていたから、
ボロでもロングでも乗れれば良い、というのが
利用客の要求だった。

現代では乗れて当たり前の時代なので、

１）綺麗な車輛
２）快適な設備／シート
３）１乗客あたりの占有空間の広さ

が求められるだろう。

5000系は２）と３）が確保されていない。

かつての経営陣は、車に負けないために
パノラマカーを作ったというが、競合線区の
車輛にも負け、車にも負けな車輛作るのか。

今の経営陣は銀行屋だっけ。莫迦だねえ。

これでまた培養線が廃止になって、本線も
徐々に衰退していくんだな。

特急以外はロングでいいよ

別にSUSの車が登場するまでロングの車両も多かったから･･･ねえ。

とりあえず、このスレ主は２ｃｈの書き込みをやめてポケモンだけハマってくれ｡

名鉄路線バス　電車機器の目潰し依存は高い

そろそろ運用開始？

5000の本格運用開始は3月30日あたりじゃない？

つ公式

今日2編成入ってきたのに
話題になってないｗ

自ブログ持ってる奴が保守ネタのために撮影に行くぐらいで、
ほとんどの奴は今回はスルーしてるよ

昨日、豊橋で鉄子が写ルンですで絞首とってた

>>213
もしかして、その鉄子ちょっとピザってなかった？
以前神宮前で写ルンですを使って撮影しまくってる鉄子がいるのを思い出したからさ

電機品は目潰しで引取り、修理・改造品を用いる
扶桑にもとまります

>>214
いや、ピザってはなかった。ただ特徴としては少しあごがしゃくれてた。
その子、名古屋側の先頭に我らヲタが集まってる中に「失礼します」ってひょっこり入ってきて、
写ルンですで一枚「カシャ」って撮ってまた
「失礼しました」って周りに丁寧にあいさつして帰ってった。

何歳くらい？
髪色とか詳しく

中学３年〜高校２年生ぐらいかな。制服だったから。
公立入試の帰りかって思ったけど、制服が高校っぽい感じだった。

それＭＩＫＩじゃね？

MIKI!?

特定するなよ、このバカタレが

全車両VVVF統一大手最後になるのは名鉄に決まりかな。

>>222
東武は？

>>222
車齢30年以上のボロ車両が多い関西の大手私鉄(特に阪急)は？

今年末に名鉄の全車両が日本車輌製になるのは確定時効だが

デキとかも日車なのか？

阪急は車輌によっては座席がくたびれているけど、元の作りがしっかりしている気がする
河原町まで特急に乗ったが7000系よりいいとおもた

>>225
現時点で日本車輌以外の車輌ってあるか？

>>228
つ犬山モノレール

あれ日立だっけな。

つ パノスパ塗装の線路走れるトラック

あれはもはや電車じゃないｗ

>>222
西武9000や相鉄5000とか


つか横浜市営3000Sの様に改造する時にＶにすれば良かったような

汚物の運用まであと８日。
Wikipediaに書き込めるまであと８日。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E9%89%845000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A_%282%E4%BB%A3%29

5000はどうでもいいな

>>221
お前に言われたかないわ

5000系について何も知らない一般の利用客が乗ったら、いつもの銀電だと思って何も気に留めないだろうな。
ましてやそれがパノスパの廃品利用車だとも知らず。
新車マンセーの通勤利用客を騙すには丁度いいかも。

営業運転２日後にはフラットが全車輪に出来てると予想

>>237
機器流用車だと何が悪いの？
別に乗ってる人には大きな差は無かろうに。

>>239
機器流用車は気分が悪い。
電直で込める松野めんどい。
今更HSC-Dの教科書読み直すのめんどい。

そんな事、ほざくＭは喜多やry)

ボロイ車両は何よりフラットがうざい

>>238
実は試運転初日にもうできてたりしてｗ

ついに動き出したな。あ〜ぁ

予想より早く動き出しやがった。ボツ電が。

今日は7045Fが例の白板を付けて帰らぬ旅へと旅立った
そして数時間後、死神とも言うべき新5000が運用開始。
天候は…雨か…一部にとっては嘆きの雨だな

>>238
詳しく

でも、利用する方々はマニアでは無く素人であって外観だけ見れば明らかに新車と思うし使い勝手が良ければ名車になる

>>248
だがしかし、.素人にも一発で安物と見抜かれる流し台系列の情けなさよ・・・。


おいらの周りでは2200とともに大不評ですよｗｗｗ

>>249
周り=ヲタだろｗ

>>247
滑走防止装置ついてないんだろ？雨の日とかに強いブレーキ
かけるとできるだろ。京急なんか酷いよ

ttp://uploader.onpuch.co.uk/index.php?type=sage&startno=20&id=580707

これってリアル編成？

agui見ろ馬鹿

ロングクロス別にして犬山線のラッシュ時に 6両→4両 はいくらなんでも酷い。
皆で一斉に苦情出そう。

苦情ねぇ…実際に入ってどうなるか分からんが。

苦情が入るのなら、学校が始まってからですね。
例年以上に積み残し続出!?

この減車する時間に乗ったことあるけど、積み残しが出るほどでもないような気がする。
8時代の空港行きの1本は岩倉で特急待ちするからそっちに流れるし。
4両でロング車ならなんとかなるんじゃない？これで1380が来たら出そうだけど

5002も動き出したな
あーぁ

あ〜ぁってそんなに嫌？ｗｗ

嫌ですな

はっきり言って要らん。ボツ電5000系は。

そういや新5000系の略称ってどうなってるんだろうかね？
通勤型形式6R、3Rの流れから5R？
個人的にはRC4（リサイクル4両）とかさりげなく悪意を込めて提唱してみたり

ニコ動かｗ

ニコ動は今SP1

静岡地区では、短編成化による乗車位置のわかりやすさが好評。

5003と5004は明日あたり運用開始するのだろうか？

>>21
マジレスするが3000系列のＭ音の五月蠅さには閉口する。。。

明日から本格始動するのだが…。

春香のかわいさは異常

本線東部に来ませんように……

今日、実際に稼動してるところを見たが
行き先表示だけはいいね。行き先表示「　だ　け　」は
以前aguiあたりにUPされた画像を見た時はオーロラビジョンR以下だと思ったけど
実際に見ると313のやつより鮮やかでいいんじゃないかな

犬山線〜本線神宮前以東の普通に充当せよ。

>>271
同意
夜間に5000系を見ると、確かに外見は全車種の中で一番輝いている。
ただ乗る価値は(ry

>>271
たしかに313系と違って種別表示にも英語表記があるのでその点は5000系の方が上だな。

車体が3700だったらまだよかっただろうに．．
あのカステンレス車体に、元はチョッパの制御装置ときたからなｗ

カス
　ステンレス

何でこんなに叩かれてるの？

少なくとも空気輸送担当だった車両をマトモに使える様にしたんだから良いじゃないの〜？

カス
　ステンレス
カステラ

今時床下機器再利用で新形式作るのって、御社くらいですよね？

>>279
そうです。はっきり言って時代遅れ。

>>277
そうだな、例えば、バナナを知り合いから貰いました。どのような状態で貰ったのでしょうか？
1…皮を剥いた中身を貰った
2…中身は捨てられて、皮だけ貰った
答え…2
だから叩かれてるんだよ

今更無意味な話だが、1000系を半分に分割し、足回りをVVVF化。そして2200系相当の一般車を併結
これなら叩かれることはなかっただろう
更に妄想すら難しいほど非現実的なことを言うのなら、1000系を一般車改造するとかさ

関東人的には名古屋人の頭の悪さしか感じないぞ、このスレ。

岐阜民だが全くの同意ｗ

>>281
1000系自体は手を加えなくてもいいんじゃね？
2300系のブレーキを1000と同じものに合わすか読替装置等を積んで協調可能にして2330系に区分すればいい

つうか今の経営陣は殆ど関東人な件

>>284
2330系は1700系の相棒だからダメ

おやおや、先日までパノラマカーの運用だった奴が軒並み5000系に・・・

>>281,284
豊田線の新旧混合車をどうすんのさ？なんて話が出てるのに
1000系に新造車を組み合わせるなんて発想がありえない。
せいぜい1600系までだろ。

>>287
>おやおや、先日までパノラマカーの運用だった奴が軒並み5000系に・・・

まだまだこれからですよ、5月以降に2008年度分が
入って来ると思うけど、さらに激減しますよ。

俺は別に、ロングシートでもいいぞ。

ロングでもいいけど減車はやめろ

>>288
他社既存形式がVVVF機器に換装してるのに
1000系の主要機器を流用してしまう発想も十分ありえんだろうが
本当に乗客云々、サービス向上をうたうのならこんなマネはしねーよ

この車は税金対策で作ってますから。
迷鉄には金が無いんだからね！

>>292
今の名鉄にＨＳＣブレーキの車両がどんだけ残っていると思うんだ？
モーターだってまだまだ使えるのだし、20年も使わずに廃車になる
１０００系の機器を流用しないメリットってなんなんだ？
もうちょっと、名鉄の足下見てから発言してやれよｗ

>>292
特急編成と通勤編成、車体と下回り、新製と流用
これを図にして落ち着いて考えれば、名鉄のとった方策は理解できると思う。

本当に乗客の立場にたつなら制御装置が流用だろうとなんだろうとサービスの質に関係はない。
ヲタ的立場なら違うだろうが。

>>294
日本語おかしいぞ

×名鉄の足下見てから

○名鉄の台所事情考えてから


>>296
俺としては車体があのチープな流し台がベースという点でもうアウト。
制御方式や台車がどうとかは関係なし。
流し台＆2200の乗り心地の悪さとチープさは会社の電車通勤者の間でもかなり不評。

それとただ単に新車だ！といって喜んでいるオタより、一般利用者（特に年配者）の方が
車両評価は厳しい。

>>292の意見だと乗客は全員キモいヲタクだそうです。

5000系はもっと評価されてもよい。

同じ流し台にせよ、仕様を完全に新3300系と統一するなどして地味に徹すれば良かった。
独自色を出し目立った時点で既に評価に値しない。

3300系と統一すると誤結が生じる。
単に読替装置積めばいいだけの話だが。

5000系は名鉄史上最高に豪華で快適な車内空間を持っていると思うよ！

ああ、今日はあの日でしたか

つまり逆のことですな。

>>297
おかしい日本語で悪かったな。




カネが無くて新車を投入できないから、日射に足下見られてあの銀電ボディに
されたんだろうが、それくらい推測できないかｗ

前面の行き先表示は醜いままだった
路線バスの表示のほうがよほど見やすい
名鉄は発光ダイオードの限界ギリギリまで電流を流して
ピカピカに光らせてもらいたいなあ
客センに投書しよかな

1000の廃車が始まってからGが多くなった

>>305
悔しかったんだな、(´・ω・`)ノ"(；д；)ﾖｼﾖｼ

新車が新車であるうちは評判が良くて当たり前。ご祝儀みたいなものだ
さて半年・1年後はどうなるかな

>>305
醜いなｗｗｗ
金がないなら新車なんてそもそも導入しないだろｗｗｗ
本当に低脳ですねｗ

ロングの神車両を貶すな、この野郎

正気か？

もちろん

>>312
世の中にはいろんな人がいるってことだよ
まぁ、あんま気にしなさんな

三河線にくれ

神は神でも「貧乏神」とか「疫病神」だからな。

終わっとる。

>>312
こういう書き方をする奴に本気の奴は絶対にいない。

山田君、>>316に座布団を1枚

ほ〜らみろさっそくフラットが出来てるじゃねぇかｗｗｗ

パノスパの呪いだなｗｗ
「おのれ……よくも短命で解体しやがって………」

皆さん、乗り心地がいいとか言ってるけど
そんなもんは最初だけ。
>>319のようにフラットが発生したら結局ゴミ。

見た目からして個性無い面白みの無い車両
今までのが結構個性主張してただけになおさら・・・・
どこにでもありそうな汎用車ですね

いや、悪い意味で目立ってしまってる。
この手のことをネチネチせめる奴や、岐阜の工作員に目つけられる車両作りをしてしまったのは
馬鹿としか言いようがない。

むしろわざとだろｗ
一般人の迷惑も顧みずパノラマカーの先頭にたむろするような
人達とはお付き合いしたくないという名鉄の強い意志を感じる。

いや、コストダウンを徹底したり、
機能性追求のために必然的にヲタ好みの設備が切り取られるならそれでいい。
問題はその点では必ずしも万全でなく、
「ヲタと決別する」と言うよりはまるで「変な奴を呼び寄せること」「議論させること」
を目的としたかのような車両になってしまっている。

とりあえず、何でもいいからもっと地味に徹するべきだった。
俺的にはヲタ好みでも走ルンですでもいい、
こんな語るだけで論争が起こる車両だけは作って欲しくなかった。

>>324
パノラマカーのパノラマ席っていつもガラガラのような？
２両目は満席でも・・・・
そんなイタイのって多いの？

>>326
イタイ奴が居るかどうか知らんが
あの踏切衝突事件から減ってるのでは…？

>>326
平日はどうか知らないが、休日は結構埋まってると思うよ
クーラーの上に乗っかってしまうド厨房とか最近話題になってるので、そういう部分ばかり注目されがちではあるが…
客層は必ずしもそういうヲタばかりではないよ

>>328
名古屋に行った時によく乗るが殆ど客いないよ休日だけど？
数人、酷いときは自分一人って事も時間帯によるんだろうか？

名鉄の特急はミャースカイぐらいしか混んでるイメージしかない

5000は人気ないな
ラッピングしたらど〜だ？
モンキーパークとか…

何だかこれって
釣り掛けパノラマ7300系の再来のような希ガス

なんか5000はしらけるね。
だが、今までクロスばかり狙って乗ってたものの、
最近どーでもよくなってきた。もうロングでいいや。
今の名鉄見てると、
「今後一般席は一切ｸﾛｽ車を作らない」って言っても不思議で無くなってきた。

>>333
ロング以前に機器再利用ってのが気にいｒ（ｒｙ

3150や3300で中途半端なクロス入れなきゃ5000はこんなに失望されなかった気がする…それまではずっとロング入れてたわけだし

クロスとかロングが云々より、扉付近のスペースを広く確保した車両の方が喜ばれるんじゃない？
この土日利用してみて、クロス車だろうがロング車だろうが、結局扉付近に固まっちゃうわけだから…
扉数が少ないのが最大の欠点だが、5300/5700の扉付近の広大さは結構いいと思う
今なら「車椅子スペースを大量に確保し、人にやさしい車両をめざしました」とか言っておけば極めて特殊な人々は納得するだろうし

>>334
一般客には興味ないことだろうが、
それを知ったときかえってそれが「ｴｺﾛｼﾞｰじゃん」とか、
高評価受けそうでぞっとしない。
減車に怒ってる客は居そうだけどな

とりあえず座れりゃいいよ。ということでオールロングには反対

5000の足回りピカピカだけど塗装？
あの塗装剥がすと以前の汚れが出てきたりする？

>>339
甲種の時に一部汚れが残ってるって報告があったから、塗装だと思われ

今日初めて乗った

俺も初めて乗ったｗ

いかにも首都圏っぽい内装だった。
別に悪い意味では無い。

南海といい泉北といい名鉄といい首都圏っぽい内装の電車を他地域にまで
持ち込むなよ。

機器流用であろうと構わないんじゃない？
6両の旧式を4両の新車にすれば叩かれるよ。

乗った。

感想
3157〜Fよりかはまだマシだ・・・

来ても乗ってやらん

うむ。我が輩もまだ乗っておらん。来たら見送る。

1回のったが
新車の匂いだった。
クロスでよかったのにな

ガワは新品だが他は中古・・・・
所詮は見てくれだけのハッタリ流し台

>>349
つ「プレハブ」
つ「スーパーハウス（R）」
つ「ボール紙」
お好みの愛称をどうぞ

やっぱ加速時にカクカクするね

バケ電に なかなか出会えない… ま、今にバケ電だらけになる訳だから、パノ様に乗った方がいいか…

>>351
界磁チョッパだか知らないが、所詮は抵抗制御
カクカクを無くそうと思ったら超多段式にするぐらいしなきゃダメなんじゃないの？
「乗客サービスでは新鋭車両と同じ水準」とかよく言うよ

5000系に乗りたいのなら、S6運用を狙えば確実にいけるんじゃない？
休日の日中に動いてる分だと、運用研究所で言う4番以外が5000系だったかと

>>350
「ボール紙」って俺が使ってる呼び方だｗ

ボール紙のグレーの面を外側にして直方体を作って赤い貧弱な線を引くと、、、

銀電の出来上がりｗｗ

小田急の5000系は超多段式だからカクカクしない。
あれはすごいと思う。

でもフルカラーLEDは最高だ

今年導入の3150系３次車もLEDになるんだろ？
やっぱ5000って…

各務原線ならよくみかけるけどな。

休日の岐阜12:35が5000だったはず。

各務原線なら平日の7〜8時台にいっぱいいそうだけどな。
数年前まではP6とNSRばっかりだったし。

JR東海静岡支社と境遇が似ていますね

>>360
kwsk

丸の内線にしか見えん

だってなんちゃって丸の内線なんだもんｗ

ブレーキレジン臭が萎える。
5003Fの中間車は初めからフラット全開だし

5000に限った話じゃないが、ドアの化粧版と取っての色が同じなのがキモい

まぁ、そこは塗装してるだけマシと思わないと
こういう場合、他社なんかだとSUSの素材むき出しだからさ

>>343
首都圏っぽい内装？？何それ？

むしろ積極的に他地域のいいとこ取りを
積極的に進めたほうがいい！！

名鉄は日本車輌製造が小田急や京王等にも最新車を
大量製造しているのだからそれらをうまく
フィードバックして欲しいね。

西武の9000系みたいにそのうちvvvF化され…ないやね

いつかしてほしい

小田急は新技術導入に関しては外れが多い。
ワイドドア、中途半端な2000形、増備のたびに仕様が大幅に変わる3000形
純電気改造失敗の1000形、車掌スイッチが未だに直接制御式、欠陥再開閉
機能付き新4000形・・・他地域のいいとこ取りなど片腹痛いわｗﾑﾊﾊﾊﾊﾊ

とりあえず小田急には全密閉式モーターをやめてもらいたい

>>371
全密閉式モーターって悪いの？

晴天の昼間に名古屋市内をロングシートで揺られてると、
なんだか、小田急とか東急に乗ってるような感じになる。

>>373
それを言うなら京成だな。
カーブ、ジョイントの多さ。3500系と京成3700形は音もそっくりだし。
安っぽい銀電も被る。

>>354
俺にはウルトラマンカラーに見えるけどな・・・？

新サーバー記念カキコ

5000系の空調うるさいなぁ

座席が少ない3500よりは良いだろう。

鉄道に詳しくない同僚にも、「ポールが邪魔」と不評だった

>>379
やっぱりそうでしたか・・・・。
私は関西人ですが南海や泉北の新車もそんな感じの評判でしたよ。
前者は椅子までも不評でした(ヲタには評判そこそこだけど、一般客からの評判は悪い)。
やはり、ポールは関東以外では、座ってる者にとっては目障りな存在なんでしょうか。
個人的には座席端部だけで十分だと思いますけど。

関西人が何のようだ？南海とかどうでもいいから。ポールアンチスレでも自分で立てて満足してろカス

>>381
悪評の呼び寄せるようなポールを設けた名鉄が悪い。

>>379　>>380
最近の名鉄の車内デザインは、名鉄が故意に「関東みたいな混雑率」にしないかが気になります。
全くですよ。現在でも昼使いにくいダイヤ、短編成車も多く混雑しているうえに、運賃だけは一人
前に取られていますから……これ以上のサービス悪化はやめてもらいたいです。

>>382
JR西日本が、つり革の少ない車両で大事故起こしたろ？
あの時は、つり革・握り棒の少なさが旅客の負傷者を増大させたとして、
以降、名鉄に限らず新造通勤車にはつり革や握り棒が増強されるようになった。

名鉄が悪いと名鉄を叩くより、そういう時代になったんだと、諦めるべき

>>384
阪急や阪神や近鉄や京阪には座席の間にはポールは設置されてませんが何か？
「混雑を考えたら2本もいらん」である。1本なら何とか許容だが、2本もあってははっきり言って邪魔としか言
いようがない。
あの握り棒は、お年寄りなどの掴まる場所を増やして安全性も増すためとしているが、前者はまだ しも後者は
説得力に欠く。安全性を増すと言っている割にステンレスむき出しである。本当に安全 性を考えているなら、
ラバーでも設置しておかないとそれこそ事故を起こした時に危険である。
実際、信楽高原鉄道の車両はあの悲惨な衝突事故以降にラバーを設置している。
参照http://www.kobe-np.co.jp/rensai/200507seishi/04.html
掴まる場所についても、首都圏のあの尋常でない混雑ならその理屈も分かるが、中京圏や関西圏でそこまでし
ないといけない混雑路線は無い。混雑する地下鉄御堂筋線とて混雑率は150%程度で、首都圏ならがら空き扱いさ
れるレベルである。それに、掴まる場所を増やすあまりに着席区分による実質着席率や着席幅を減らしては何も
ならない。某社の新車の話になるけど、着席区分を4ー3に分 けている。しかし、予想通りに3ー2に座っている
ケースが多発している。握り棒が無ければ悪くても6人は座っているだけに、着席人数が減ってしまっている。
握り棒は座席端だけにして、つり革は近鉄シリーズ21みたいに色々な高さを用意して、身長の高低にも対応した
ものにすればいいかと。

うっせぇよピザデブ
名古屋人の着席マナー向上＋掴まる場所増えるでいいこと尽くしじゃねーか

マゾヲタの盲目意見などどうでもいい。

文句ばっか言ってんじゃねーよカスどもｗ

嫌なら電車乗るな、歩けｗ

>>384
安全性向上計画で吊り輪増やしました。
http://p.pita.st/?ohfxhdmo

アンチ用
名鉄5000は日本鉄道史上最低最悪の汚物！！！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204261417/l50

よく知らないが、元特急車ということで本線系の急行専用車？

いいえ、生粋の通勤電車で急行に限らず各停運用もこなします
数が揃って、極めて特殊な事態が発生した時
ピンチランナーとして特急運用に入る可能性だってある

これが特急で来たら車掌にパンチ

足回りは特急ですので

>>394
その通り。足回りは特急用、しかも高級な特別車のものですから、非常に贅沢な
通勤型といえますね。

>>379-386
静岡地区の313系ワイドビューロングにもスタンションポールが設置されていますが
非常に好評ですよ。

>>394
但し足回り自体は古い。
西武9000はVVVF化で汚名返上した。

>>396
車体は長期間使うことを考慮し、近い将来の制御装置更新を前提に
製造したと思われる。

そんな吊り掛け車どっかに無かったけ？

>>395
ただし、通勤用にカスタマイズされてるので完全なる特急用ではない
具体的には定員増による重量増加に対応するために空気バネの変更
これは個人的に盲点だった
>>398
瀬戸のツリカケだね。VVVF改造準備？それ以前にスクラップ前提な使い方だもんな

カルダン駆動方式・電磁直通空気ブレーキへの改造にも対応している。

名鉄6750系電車
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E9%89%846750%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
名鉄3300系電車 (2代)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E9%89%843300%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A_(2%E4%BB%A3)

帯が細木すぎてキモイ。

瀬戸線はつりかけｽﾃﾝﾚｽになるの？

山手線や総武線の６ドア車両のポールは最高だね。あれなら安全

5000系が良いか悪いかは別として、パノラマカーは廃止して正解。
ドア・つり革が少ないし、先頭車は座席を一人で陣取って三脚立ててビデオ撮影
してる奴とかおるし。

一般人は早急に銀電を大量増備してほしいと思っているだろう。

5000は次回改正で柔軟な運用に。
かつ重連でラッシュを捌くといった大活躍を見せるだろう。

ダイヤ改正まで待てん!!
明朝から急行運用の5000は最低でも6000か6800増結した6連で走れ!!
ラッシュ時に積み残し出すな!!!!

糞車両！

ケチるんです

>一般人は早急に銀電を大量増備してほしいと思っているだろう。

あんな不愉快で気持ちの悪い電車要りません！

4両急行を憎んで銀電を憎まず

>>408
そうなんです！（ジョン・カビラ風）

>>406　具体的に、いつ？どの路線？

6000番台の2両のやつと営業運転できる？

>>413
実質109km／hしかでなくなるから非常時以外やらないだろ。常考

なるほどな
一応は動きそうだな

次の改正で西尾線に入線するか？

２０００系最強

5000系狙い中
in 金山

糞野郎！

*　 、-'ヾ'''ヾ`"''','、、 , 　　　　　　　　　　　＿＿＿＿_
　　_-'" 　　　　　　　　`;ミ、 　　　　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼〜
　_-"ミ;ノリ人ノノヘ/リ;　`゛゛ ミ 　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜
　>ミ/ 　 　　　　　　'γ、`　ミ　 　　　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜
　了| "~`、　 "~"` 　 {,',;　;} 。　　　　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ミ:. {　　　　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜　
　　'|　　 /　　　　　　 レリ*　　　 　　　|ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜　　
+　 i　　(　　　　　　　}ィ'　　　　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　ハァハァ
　 　`　　ー---　　　 /|` + 　　 　　　　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　　　　＼＿＿＿＿_／
　　　 　`i、--　'´　　　|ソ: 　　　　
　　ロングシートヲタ　　　　　　　　　　転クロヲタ　ボロラマカーヲタ
イケメン サラリーマン 　　 不細工　引き篭もり　ニート
通勤通学利用者

>>420そんなイケメンはJRの313系5000番台に乗ると思われ

＞ロングシートヲタ
これはシートの生地の素材に詳しい人のことを指しているのか？
それともシートの全長が何センチか詳しい人のことを指しているのか？

ロングシートに座った時に、開脚の角度にうるさい人のこと。

ロングシートに座るたびに、
「車内で飯を食うな！」とか「ipod聞くな！」とか
「メール打つな！」とか隣の客に文句言う人。

別名･ロングシート奉行。

鍋奉行の真似かよ

>>285
　ああ、やっぱりね。向こうでは列車＝金を運ぶ家畜を運ぶ貨物車ですから。

各務原線しょっちゅうみかける

>>427
元々P6の置き換えで導入された車両なんでね
そのP6は犬山/各務原/空港線などをメインに走ってたわけだからこういう結果になる

>>421
いやトヨタの車でしょｗ

>>420
ヲタのほうが名鉄に金を落としているという事実ｗ

５０００系列増備で６０００系列遂に淘汰開始？

5000で淘汰するのはPです
3扉の６Rはまだまだ使用します

名鉄

>>430
>ヲタのほうが名鉄に金を落としているという事実ｗ

それは無いだろうｗ
不正乗車等行ってるから
乗客ではμ定期ユーザーが一番金を落としてるだろうな

μ定期が是非もなく買へて、駅前駐車場が借りたい放題、そふいう大人に自分はなりたい。

金なし学生の頃にパノスパの特別席に憧れてて、
いざ経済的に不自由でなくなった頃にはパノスパは消えているという罠

死ね!ゆういち！

6RなんてかつてのHLなみの低性能早く淘汰しろよｗ

１ヶ月で下回りだいぶ茶色くなったな

>>435
廃止されるのは、ミュースカイを除く全特別車列車であり、特別車+一般車が消える
わけではないのでご安心を。

>>437
6Rも瀬戸汚物を皮切りに5年で廃車されますのでもうしばらくお待ちください。

急行・普通は共通運用可能なロング車。
特急はリクライニングの指定席車＋転換クロスの自由席車というのが今後の流れだろう。

そういえば西鉄は急行の転クロ化を進めてるんだな。

わが地元の阪神は山陽電鉄直通のおかげで大量のクロス車がもたられた。
ライバルのＪＲは優等はクロス、普通はロングで厳然と区別されている。

>>441
2000形の代替では？

>>441
いや、特急も一般席車はロング仕様化だな。

クロスに乗りたければミューチケット買え！
というのが今の名鉄のやり方。

ミューチケットを買う前にJRのチケットを買います

>>444
こういうのがキモイんだよな。

まあこういうレスの大半は釣りだが。

名鉄にロング車両勢力拡大。静岡塵の怒りも鎮まるというもの。

>>447
無関係。

>>446

現実を直視しろよ。

>>449
>>446は南海ヲタの関西人だからスルーでok

普通に考えて、名鉄のクソロングより、E231とか、南海8000の方が酷いだろｗ
南海は、あんな電車で和歌山まで行くんだぞｗ

>>450
>>446は岐阜では？
それらしき奴が南海スレでも暴れてやがる。
という俺も南海ヲタだが名鉄は特急にクロスが残ってるだけ羨ましい。
名鉄みたいに指定席を2連にして、自由席6連、転クロ導入ぐらい
してもらいたものだ。
京急も銀千でオールロングに・・・。

>>451
一般客から評判悪いぞww>8000系

>>450
おいおい、南海ヲタはオールロングなんて望んでないだろ。
勝手に南海ヲタ認定するな。
ずっと前から名鉄総合スレに駐在しているオールロングマンセー厨だろ。
ロングで客の動きがきびきびとか分け解らん事抜かしてたじゃん。
それに南海ヲタは１１月の南海まつりで8000系での車端クロス不採用に関し南海職員に詰め寄めよる程、クロスに
拘ってるから。
違うよ。

>>451
どっちも似たようなもん。
ただ、椅子は個人的にSばね入りのE231系の方がマシに感じる。南海の方はどうか知らんが。
最近の名鉄の座席は硬すぎる、近鉄尻21程ではないが。

更にカーテンもねーし、減車されたし、何なのって感じ。

火災が倒壊から名鉄に乗り換えたんじゃないのかｗ

>>452
岐阜の池沼は>>444 >>449 >>450だろ。
>>446
どうみても岐阜の池沼の釣りです。

>>452
ちげーよ。
俺はその「誰かさん」のせいで「ロングであるべき」みたいな意見が釣りにしか見えんようになったんだよorz
だから>>444みたいな、2200系とか無視ったり、
クロスに乗りたければ〜みたいな書き込みする奴に嫌悪感を抱いてしまったわけよ。

>>458
1600系増結用の2200一般車はロング仕様だと聞いたが？
既存の2200系もロングに改造するのは規定路線だと聞いたが？
SRも廃車もしくは5000改造で消えてしまえば、特別車以外は
ロングまたは固定クロスしか残らなくなるみたいだね。

E231の一部は、まだグリーン車という選択肢がある

>>459
まだ数年しか経ってない2200系クロスシートをオールロングにするの？
そんなバカな。

ここでロングロング騒いでるのは倒壊工作員のしわざだろ。

倒壊はそんな工作せずとも高みの見物ｗ

最近ブラウザのFirefoxの欧州でのシェアが30%とった地域もあるとか記事を見た
インストールしてみてIEでの見た目を見事にパクっている
IEもネスケをパクッた訳だが
名鉄もＪＲもいいとこはどしどしマネしたらいいじゃないか、利用者にとっても

今日、1800系＋5000系で運用してたの見たよ〜
さながらスーパー銀さんｗ

>>445ワロタ
確かにそうだww

>>465
広見線の昼間なんか5000単独でいけるのにﾜｻﾞﾜｻﾞ1800つないだ意味がわからん。
1800だけでもいいような。
犬検の容量の関係？

閑散時にDXな車両（1800）とゴミな車両（5000）が連結かよ。

>>462
自己紹介乙！

5000系いいイスじゃないか
少なくとも背中合わせの6XXX番台よりか
アナウンスの音はうるさい、高音はもっとカットしてほしいくらい

電磁直通ブレーキを電気指令に改造しなかった　だけ　は将来を考えず問題を先送りにする
俺とどこか似ていて憎めない。

マジで何も考えてないだろ？

パノラマスーパー出すとき、最初から一部特別車編成にしておけばVVVF,電気指令式ブレーキだったかもね。

>>472
名鉄が比較的最近までVVVF導入に消極的だったのは、信号設備に影響を与える可能性があったからじゃなかった？
そうなると一特、全特は関係ないんじゃないかな

>>472
すまん、流れを見ないで>>472単品だけで見てたから分からなかった
要するにPSを全て一特で製造してれば、機器流用車・新5000は誕生しなかったかもしれないって意味だよね？

最近まで一特は本線だけだったことを考えれば全て一特で製造は考えられない。

今日思ったが正面から見たら

3300/3150 ガチャピン
5000 ムック

に見えるｗ
ライト周りがな

6000淘汰時恐らく3300 3150が三河線に入るが5000は貫通扉ないので入線しないのかな。嬉しいような悲しいような。

フツーに入線すると思うが・・・・

明日甲種？
何時だろ？

今朝、舞木に５０００系がいる！と思いきや、
よく観たら小牧線の銀電だった。

5005F、5013Fも登場

VVVF慎重だった名鉄にしては3500系の増備ペースはすごかったなw

あげ

age

今月号のピク読んだけど6Rと併結させる構想もあったようだね。