東京メトロ有楽町線・副都心線 Part24

やっと有線にも各停以外の種別ができたか。
準急や急行の表示を、結局使わなかった
7000の幕で見たかった…

で、新桜台は全列車停車で変更なしでおｋ？

種別は東横線に合わせたような。
これに新宿三丁目折り返しが東横特急になれば、日中に関しては東横線の列車本数に一致する。

新桜台通過列車ができるなら西武のプレスリリースに載るでしょう、普通

池袋以西各停厨惨敗記念あげ

>>948
西武の中の人乙です

何か6/14以降のgdgd化が目に見える改正ですね

東京メトロの回数券で、他線に乗り継ぎできるんですか？
例えば、平和台から回数券で乗車し、志木で降りて乗り越し料金だけを払う…とかです。

出来ないと思う理由なんて無いだろ

>>958
できる

>>911
東武が西武みたいに小竹まで自社管轄にしておけば良かったなｗ

今回一番涙目な駅はどこ？

>>962
現東横渋谷

>>664
荒川付近は、ものすごい軟弱地盤で、地下水位も高いため、トンネルにすると膨大な建設費となる。
実際に、東西線の荒川橋梁は、杭が地下72mまで打ち込まれている。

都営新宿線の東大島〜船堀間が地上なのは、荒川をトンネルでなく橋梁で超えるため。

>>942
土日祝の新木場-池袋の7本だと思われ

>>927-930,941
案内アナウンスは
西武 ：「メトロ線内急行の快速渋谷行です。」
メトロ：「西武線内快速運転の急行飯能行きです。」
とかか？　ややこしいね。

これが東横まで直通開始したら・・・
西武 ：「メトロ線内急行、東横線内特急の快速渋谷行です。」
もうワカンネ orz

平日夜間の増発が「和光市方面」でなく「池袋方面」と
書かれているのが気になる。池袋止まりなのか?
もしそうだとしたら、丸ノ内線新宿止まりのようなことになる。

西武からの直通優等は、西武線内各停のスジもあったとｵﾓﾀ

結局準急を作ることから快速では対応できないんだろうね
準急なければ快速で統一できたのに

>>966
そんな客を混乱させるようなアナウンスじゃあるめぇ
西武：「渋谷行き快速電車です。メトロ線内では急行運転をいたします。」
メトロ：「急行飯能行きです。西武線内では快速運転をいたします。」
東横直通（渋谷行きだと東横線のアナウンスいらんから）
西武：「元町中華街行き快速電車です。メトロ線内では急行運転を、東横線内では特急運転をいたします。」

>>962
6月の新ダイヤ発表されたっけ？

971の962は963でした

>>892
そのバスが環七まで直通で出てくれれば便利なんだがねぇ…

>>967
「和光市行き」や「小手指行き」等があるから、「和光市方面」とは書けないだけだろ。
夜間の混雑は池袋以西だから、池袋止まりだと増発による混雑解消にはならないし。

新木場発平日23時台に３本増発、和光市行き最終が23:50発だから
現在：23:10小、23:23和、23:37和、23:52池、24:10池
改正：23:xx？、23:xx？、23:xx？、23:xx？、23:xx？、23:50和、23:xx池、24:xx池

>>965
やはりそうか。都営５２００形の末期を思い出すよね。

>>973
小竹向原駅前が、バス停留ができない構造なのが痛い。
深夜バスも千川の次は環七沿いの小竹町二丁目だ。

リリースされた内容が
人によって解釈が様々
時刻表が発表されないとわかりませんという事なのね

ここを見ると
各停の追い抜きは東新宿の他に小竹向原でもやるみたいだな。
http://www.asahi.com/komimi/TKY200803280154.html

>>969
和光市〜池袋間の停車駅は同じなのに何で急行と準急に分けるんだろう？
両方とも「快速」とした方がわかりやすいと思うんだけど。

新木場〜池袋が各駅停車だから準急と名づけたんでしょうね

快速の種別を使わないのは何か意図があるのかもな
東横線直通時に新種別が出来た時の為にとっておくとか

有楽町方面を「準急」にしたのは、
池袋〜新木場の優等設定の可能性があるということか

>>981
池袋〜新木場の優等って
豊洲を2面4線にすれば現実味がでそうだけどね。

例の8号延伸がどうなるかわからない内は無理だと思うけど

8号延伸は無いと思う。
東京メトロは13号線で地下鉄建設は最後って言ってるし。
豊洲を二面四線にして、緩急待避は良い案だと思う。

メトロ有楽町線と東上線が競争相手になっている。
地下鉄成増は何で通過にしたんだろう？

東上線の準急・急行が止まるのに

只豊洲の中線の新木場寄りって
有楽町線をｵｰﾊﾞｰﾊﾟｽするためか外線と高低差があるんだよね。

まあﾄﾄﾛが本気出せばどうって事ないんだろうけどｗ

うん、豊洲に待避線ならすぐできるよな
だけどその位置だと効果臼薄だとおもふ
つくるなら都心よりの桜田門とか麹町がよさげ

>>978
おそらく日中の副都心急行ダイヤじゃね
小竹で各停待避and接続

>>979
東上線内が各駅停車だからと推測。
種別名は東上線、東急線に合わせたものだと思う。

>>978
小竹での各停追い抜きということは緩急結合ってことかな。
それにしても、有・副/西武・和光市方面が複雑に絡んで
緩急結合までさばくとなると大変だな、小竹。
人身とか車両故障とかあったらたちまちカオスか。

>>984
推測だけど、沿線ユーザ（地下鉄成増の客）の利便より、
東上線和光市以北の客引き込みを優先したのではないかと。
メトロもいまや株式会社ですから。
停車したら速達性はその分落ちるわけだし。
それに、運賃的にはまだメトロに利がある。
池袋まで東上線240円、メトロ190円
ちなみにこれが隣の赤塚だとどちらも190円。

豊洲退避はやろうと思えば可能だけど、
効果がほとんどないな。
駅間の距離は大きいし、
周辺の退避するような駅が辰巳ぐらいしかない。
京葉線に乗り入れたらわからないが、
現状だと豊洲始発ぐらいしか使える道は無い。
(その需要もほとんどないからなぁ)

別に東上ばかりを優先するわけでもないよ。
そうしたら西武の客が池袋からJRを使うからその方が痛い。

>>988
どっかにちらっと書き込みあったけど、どうも朝のメトロスジが立ちすぎているらすい
今回のメトロの改正は少し初回からきばりすぎているようだから、
小竹でのｇｄｇｄや小竹以東でのダイヤの乱れ引きずり、来年の３月あたりに
また３社そろいぶみで修正、適正化？
西武も副都心方面への本数多いけど、流動は西武池袋目指す？

ttp://www.asahi.com/komimi/TKY200803280154.html
＞「西武線内を快速として走る直通列車は、副都心線ではできる限り急行として運転させ、速達性と利便性の向上を図りたい」（西武鉄道広報部）
直通快速＝副都心線急行が確約されていない時点で、快速なんて種別は使えないな。


>>987
つまり副都心線急行は和光市止まりであると？

小竹向原の池袋よりの6線化は急いでやったほうがいいな。
ダイヤ混乱時は柔軟に流せた方が回復が早い。
ダイヤが乱れるとメトロはもちろん、
車庫のバッファがない西武は特に痛いだろうから。

今度の改正で、メトロ車両が、東武線の池袋と森林公園、西武線の
池袋へ定期営業される運行はある？

>>993
６線化とは、ひょっとして例の千川へ続く「謎のトンネル」のことか？

次スレ有氏の方よろしくｗ

６線って、まさか小竹向原での各停追い抜きとは
小竹向原・千川間の６線区間に各停を運転停車させて
優等を通過させる、なんてことを考えてるんじゃあるまいな。
真っ暗なトンネル内で通過待ちを食うのが仕様になるとしたら
gdgdというよりgkbr。

次スレ立てといたぞ。

東京メトロ有楽町線・副都心線 Part25
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206684141/l50

東京メトロ有楽町線・副都心線 Part25
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206684141/

>>1000だったら、０７系の客室と運転室を仕切る乗務員室扉の遮光
幕を撤去することをメトロに推進する委員会を結成！

うめ

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