東京メトロ有楽町線・副都心線 Part25

副都心線の車両整備は、全面的に西武に委託するべき。

木谷木谷　木谷の木谷　日王元

副都心線が開業すると池袋がさびれる懸念もある。西武や東武沿線の人間が池袋から新宿や渋谷まで足を伸ばす人間が増える。ストロー現象というのはあまり聞かないが東京湾アクアラインが開通した途端、川崎が活気が出た反面木更津はすっかりさびれてしまった。

それはあるでしょうな。今まで池袋で買い物してたのが新宿や渋谷で買い物して池袋はスルーされる可能性あるかも？

影響はあるだろうけど、メインの優等が直通して自社線
のみの運賃で行ける池袋をスルーするほどの魅力は
新宿渋谷には感じないな、個人的には

新宿はともかく渋谷は・・・
趣味にも依るだろうが渋谷直通して喜ぶのは若者だけだろ

むしろ東横の客が渋谷スルーして新宿池袋へ流れる

東上線は地上の池袋駅からの始発が残るけど
東横線の渋谷は地下にもぐってスルー運転主体に

この差は大きい。

渋谷に関してはマスコミの影響力を軽視してはいかんよ。
買い物に関して渋谷で手に入るものはたいてい池袋でも手に入るだろうが
テレビとかで紹介されればそちらに行きたくなるのが人情というものだよ。
すでに副都心線がテレビで紹介されるとき渋谷が主体だし。

>>870 そうなりそうか邪魔者だな
どうもです。

渋谷に用があるときは山手線に乗って現在でも行ってるワケだが
問題は直通になると乗換えでいったん下車してた池袋を素通りすること。
渋谷はともかく新宿は用があることが多々あるので山手線に乗る機会は
激減するとおもわれ。

飯田橋駅の定期券売り場どこですか？広すぎて分からないorz

>>883
有楽町線の、東西線・JR線乗り換えの側の改札を出て正面だったような。

>>884
おーなんとなく分かってきました。夕方によく長い人の列が出来てるところでしょうか？

渋谷〜池袋って運賃どれくらいになりますか？

同じ距離だとJRよりメトロの方が普通高いですよね？

>>886
今のままなら190円じゃないか
まぁ渋谷-池袋のみの利用で副都心線は使わんだろうな

それにしても、地下30mの渋谷駅から、半蔵門、東横など各線まで
どれくらい乗換時間かかるかね
定期券経路を変えるかどうか迷っている

>>886
渋谷〜池袋の副都心線営業キロは8.7kmのようなので、190円。
同じ区間を山手線だと160円。
この区間で比較すればメトロの方が高いです。

メトロの運賃体系は、初乗りは高いがその後の加算率が低い、というもの。
なので、西船橋〜朝霞台（北朝霞）の区間での比較だと、
西船橋〜和光市をメトロ+東上線とＪＲ武蔵野線一本では、
300+140<780という、メトロ運賃が凶暴なまでの安さを発揮するように成増。

渋谷の副⇔半は近いでしょう。ラチ内だし。
あとの乗り継ぎは山手の方が近いでしょうね。

池袋での乗り継ぎ時間と天秤にかけて各自の便利そうなのを利用すればいいでしょう

それよか、池袋異西の客としては、運賃値下げとなる区間がどれくらい出るのかが楽しみだ。

>>890
ﾄﾄﾛ線内だけでもかなりの区間が値下げになりそうだけどな。

1979年9月21日に
半蔵門線の青山一丁目〜永田町間が開通した時も
永田町と赤坂見付が同一駅となった事で短絡区間が多数発生。
当時5000区間あった内の500区間で値下げがあったらしい。

東横などが山手のほうが近いのは明らかなんだが
具体的にどれだけ距離があるかなんだよな

個人的な話だが、朝の渋谷駅で副都心<=>東横が10分以上かかってしまうとなると
定期券経由を変えるわけにはいかなさそうだなぁ

あのー、すみません･･･。


東武・西武にも８連入る可能性高いんじゃないの？と書いて
散々叩かれたものなんですが･･･。


>>845が事実なら、そろそろ勝利宣言しても良いんですかね？
アンチ８連派の方々、やぱりご愁傷様でした。

>>865
>860の名誉のためにいうと練馬区内でKKKバス路線に意外に重複
氷川台、平和台辺りから練馬で大江戸に乗換えて東中野で中央線中野〜立川
に向かう需要を掘り起せる

>>863
デマだったら恥の上塗り

>>894
バスがあるからといって鉄道の需要があるとは限らない
8両で千人以上運べる鉄道と、たかだか50人強しか乗せられないバス

頻発していても、その本数に見合うだけの鉄道の需要はまずないと思う

８連は和光市渋谷の各停のみの運用。
西武・東武直通並びに優等は10両。

雌車は、東急に合わせると書いたが、
6/14から東急に合わせるなんて書いてないよ。

あと、10両対8両の比率は東急の優等比率にほぼ等しい。
すなわち、東急の各停比率がそのままメトロの8両比率だよ。
8両は東武西部へも行くよ。


なんでもかんでも東急様へならえだよ。
運転台しかり、普通から「各停」表示への変更もね。

西武の黄色い電車(2000系?)まで方向幕が
[ 各停 | 池　袋 ]
とかになってて絶望した。

「普通」より「各停」のほうがオサレな感じがするらしいからな。

各停の方がオサレって？　それ普通じゃない。

いっそのことメトロやJRみたいに各停の時は種別無表示でいい気がする

http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp184355.png

東新宿駅ホームに製作済みの時刻表が貼ってあった。
各停のみ停車の駅だが、ほとんどの時間帯で毎時８本。
朝ラッシュ時にわずかに10両有り。昼間〜夜間はほとんどが８両でした。
東武・西武の行先も表示されてたから、８両編成も乗り入れるみたいだね。
B線は、行先凡例の欄が、たくさん！
申し訳ないが、さすがに写真はアップできない。

＞朝ラッシュ時にわずかに10両有り。昼間〜夜間はほとんどが８両でした。
曖昧な言い方だが、朝より昼夜の方が8コテの稼働率が高くなるだろ、これだと。

そういや8コテが東武西武、果ては有線に入ると必死になっていた8両編成原理主義者がいたっけ。
8コテの数が多すぎるとか新木場に8両用の停止標とか、ギャグ満載の理論で笑わせてもらったな。
是非弁解を聞いてみたいが、今頃どうしてるんだろうね？

普通に考えて、普通の方が普通だろ

各停より普通の方がかっこいい。

>>906
普通な人は普通、普通が普通と考えるのが普通だよな

調子に乗ったら、日本語がおかしくなった…

日中普通がすべて８連となると、東武も線内運用が増えるって事？

>>907
普通だと田舎っぽいから各停の方が良い。

小田急沿線で育ったので各停の方がなじみがあるなぁ。
たまに逗子からKQ乗って「普通車」ってのにビックリした子供時代・・・。

>>905
有線8連論者はラッシュ時の混雑を見たこと無いんだろうな。
ところで8連(メトロ車)は東武に乗り入れるんだけど、8連は絶対入らないって言ってた原理主義者は今どうしてるのｗ

西武は8連がデフォなんだから、7000改の8連が乗り入れても問題なし。

っていうか東急はまじな話、副都心乗り入れ１０連対応ホーム工事
やる気ないんじゃね？

東急東横線の東京メトロ副都心線相互乗り入れ関連
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/hot/0412rinnji/rinnji2_1.html
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/hot/0412rinnji/rinnji2_2.html#2
http://www.ir.tokyu.co.jp/files/pdf/di_080327_0.pdf

>>898
前スレッドの>>370?と同一人物かな？とすると、♀車が中間車にな
るのは、東急東横線と相互直通開始時ってことかな？それならば、
新しい情報がないというのも納得だが。

てことは有線も雌車は変わらず最後尾か…

乗り換え不便だから、変わるのかと思ったのに

常識的に考えまして、東急と直通する予定ははるか先なのに、副都心線だけ雌車の位置を変更するというのは、
西武・東武直通車両、小竹向原までの既存ユーザーに多大な混乱を招くと思います。

それに有楽町直通は最後尾、副都心直通は中間なんて面倒な設定を東武の労組が認めるとは思えな(ry

>>912
確か、昼間なら空いているから我慢しろって言ってた気がｗ
西武東武なんか8コテ沢山いるから（実際そんないないが）って喜んで入れたがってた。
精算面倒なのに…。

小竹向原での場内アナウンス
「まもなく1番線に副都心線、各駅停車・渋谷行きがまいります。この電車は途中東新宿で
急行の通過待ちをいたします。」
「まもなく2番線に有楽町線、準急・新木場行きがまいります。この電車は当駅を出ますと、
次は池袋に止まります。池袋から先は各駅に止まります。」
「まもなく3番線に快速・飯能行きがまいります。この電車は当駅を出ますと、次は新桜台に
止まります」
「まもなく4番線に準急・志木行きがまいります。この電車は当駅を出ますと、次は和光市に
止まります」

>>920
私見ながら、アナウンスは乗客フレンドリーであってほしい。
「東新宿で通過待ち」とかは
東新宿にさしかかった車内ではいいかもしれないけど、
場内はむしろ、
「新宿三丁目、渋谷へはこのあとの急行が先に到着します」
とかの方が急ぐ客には親切と思うが。

西武はそういうアナウンスだな