【京都】嵯峨野線スレ Part.4【園部・福知山】

二条駅京都行線路に、肉ヘン残ってた！

どこらへん？

>>332
はいはい
妄想は１人でやってください・・・・
そんな妄想やめたほうがいいですよ

矛盾してる・・・

>>312
この部分は、表から見えるよ
http://imepita.jp/20080220/576480

332です。板見て、降りる時ホーム見たら、×に〇マークが三ヶ所、１番京都よりのマークの所の線路にこびりついてました。待合室の近所です。見たくない人は、見ない方がいいと思います。

221系の嵯峨野はダイヤ改正までの暫定処置に決まってる。
ダイヤ改正以降は湖西、草津の113系置き換え
湖西、草津の30N、40Nが嵯峨野へ
車両入れ替えの酉の発表は30N、40Nの113系に統一の発表
ダイヤ改正以降は国鉄型オンリーに戻るに決まってる。
大体、霧だらけの嵯峨野なんかに221系は似合わない。

↑バカ丸出しwww

>>339
それコピペ

>>339
嵐に反応するおまいが馬鹿丸出し。

大体、霧だらけの嵯峨野なんかに221系は似合わない。
221系の嵯峨野運用許せない！

(´-｀).｡oＯ(>>342にマジレスすべきか迷う…)

貴理だらけの車両があったら正直引く。

　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　,,-''　 　‖　　　　　　‖　''-..、
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　|┃＿./__|＿./__|_＿＿ ||＿＿_＿__/__|__/__|_┃|　｜　ちょ、ちょっと、勘違いしないでよね？
　|￣￣¨￣￣¨￣|＿＿＿＿＿_|￣¨￣￣¨￣￣|　＜　に、221系の嵯峨野運用はダイヤ改正
　|　 　 ￣￣￣￣|∠＿＿＿＿ |￣￣￣￣　 　 |　 ｜ までの暫定処置なんだからねっ！
　|＿＿＿＿ �J　.|（新 快 速 ）|.　�J ＿＿＿＿|　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| │◎ ◎ ＼.　 ヽ￣￣￣￣ソ 　.／ ◎ ◎ |　|
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　　|￣��￣￣￣ .目 [|X|ロ]　目..￣￣￣��￣|
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>>345は117系に10000回謝罪汁！

あと1ヶ月お祭り騒ぎか。はぁ〜。

キト113系C13とL16がウメ疎開留置中。

>>345の肩を持つわけじゃないけど。

221系の運用開始の達は、上がってない。

>>345はツンデレなんだから、あのセリフの意味するところは
「221系の嵯峨野運用はダイヤ改正までの暫定処置ではない」
だぞ。

タツ留置中の編成もキト表記になっている模様。
某フチ板にはK01及びK06の編成番号が振られているとの情報が。

>>351
って言うことはどういうこと？
キト表記は嵯峨野線で使われそう？

>>348
今日1259MでC13見たんだが・・。
19:00ぐらいに(221系見るついでに)見た限り、梅小路には疎開編成なんてなかったぞ。
夜からの運用入る編成はあったが・・。

>>353
キトが手狭になって、日中の留置場所をウメに変更してるのかも。

>>351
改正前日にﾀﾂからﾑｺに行って云々のとこやね｡
502運用ってのが気になるが､現1801かな…？ってそれしかないか｡

あれって単なる推測のような気もするが・・・

・・・今さっき八木の近くで凸+チキ2両がレール降ろしてた

ってか快速廃止して、終日京都〜亀岡各停にすれば◎10分間隔くらいで！亀岡以北のみ快速とか作れば済む。で、ﾀﾞｲﾔ改正いつ？

>>354
日中留置されてるのは以前から2編成ある(205運用と210運用)。
L16とC13が疎開されるのは今後の情報では？

半室グリーン席16席を貸切にして旅行できますか

>>360
そりゃ、おまい自身が、大人の乗車券、特急券、G券と、(乗らない)残り15人分の小児の乗車券、特急券、G券の総計を負担すれば出来るんちゃうか？

>>360
乗車日１ヶ月前の１０時丁度に買いに行ったら取れるだろ。

>>361
いやいや14人で旅行するのです。
大人ばかりで。

>>362
調整用の4席あるので１２枚しか発券出来ないような気がするのです

JTBとかの団体旅行担当の人に相談してみたら？
10時ジャストに端末叩いてもらうよりも、そっちのほうが確実じゃない？

よく知らんが、1両貸切にするなら3ヶ月以上前に申し込まないといけないと小耳に挟んだことがあるから要注意。
嵯峨野線スレで聞くより質問スレとかで聞いたほうが詳しい人がいそうなもんだけどな。

>>365
そうします。ＪＴＢ三条京阪で相談します
スレを汚してすんません

鉄道ファンの記事で「嵯峨野線に221系を投入して113系・117系を置き換える」と明言されたな
アンチ嵯峨野厨涙目ｗｗｗｗｗ

RFの記事ってのが胡散臭いと言えば胡散臭いが、置き換えはほぼ決まりっぽい。
福知山行き列車の一部園部乗り換えが発生するみたいだし。

その記事は、酉の中の人が執筆しているみたいだから、
いくらRFといえども信用できるでしょう。

…ただ、酉お得意の計画変更の可能性もないとはいいきれないがw

RFの記事なんか信憑性が無い！
大体、霧だらけの嵯峨野なんかに221系は似合わない。
221系の嵯峨野運用許せない！

>>367
大きく嵯峨野線が変わるねー

キトL08がイモに移動した模様。

園部発城崎温泉行が誕生するとか･･･　by本線ｽﾚ

今吉富ー八木間上りを一両でなにか走っていきました。回送DCかなあ？遠くからみたのでわかりません。見た人報告よろしくお願い致します。

>>374
つ>>357

>>374
ならんだ窓が見えたので客扱いの車両だと思います。あの時間帯では
ﾚｰﾙ下ろしは無理

>>374
漏れは見た
キハ181-21　検査出場

なんやかんや言っても20年近く見続けてきた
かぼちゃがいなくなるのもなんだか寂しい

なるほど！数百メートル離れた場所で見たもんで、並んだ窓しか解りませんでした。近くで見たかったなあ。撮影したかったなあ。

>>378
ですね…

>>372の関連で
米子到着の画像が　とある掲示板にうｐされてた

221系の乗り心地を113系に移植できれば、113系でもいいんだけどな

子供の頃から沿線住民でしたから、C57＋旧客時代からいろいろな車両見送ってきましたわ。また100年経ってもできっこないわとネタにしていた、山陰線複線電化がほとんどできたし、当たり前のように走っていた湘南色も他の地域と同じように、絶滅していくのですな。

20,21日連続で232Mに221の4+4（編成確認できず）を目撃。
>>374 >>377 >>379　夜上りのキハ181単行回送はよくみかけるよ。
多分、そういう設定スジがあるんじゃないかな？
亀岡駅の新駅舎3/1に切り替えというのは本当？

>>378 >>380
きっと転属先の廣島？とかで頑張ってくれるさ。

>>383
野中さんががんばってくれたからです
嵯峨野線のどこかに名前が刻まれてもいいと思う

嵯峨野中線で。

221には朝の園部のどの時間に乗ればいいの？

また湖西線に117が増えるのかね。

>>388
最寄り駅の時刻でスマンが花園7:50発の普通京都行き

>>384
亀岡新駅舎開業は4/12
http://www.city.kameoka.kyoto.jp/cmsfiles/contents/0000004/4756/ekisya1.pdf

何か延びてますがｗ
http://imepita.jp/20080222/421540

何でやー！？

221系は京都〜園部だけなの？
園部より先へ行かないの？

>>394
今のところ行かないねー
うわさでは223系の新型が入るのかな!?

>>395
嵯峨野か園部〜福知山の113、115系が篠山口〜城崎に投入となれば223系の園部以北投入は確実。

>>392-393
京都よりの分岐器の位置を数メートル手前にずらすからだとさ。
その先の立体交差化の関係だと思う。

>>397
画像で見ると、奥の方にあるポイントを駅側にズラすって事？

双ヶ丘の元踏切、土台が繋がりましたな。

>>398
太秦駅の複線の線路は少し曲がりそうなんだな

400

>>349
221系の運用開始の達は、上がってない。

キトの横棒の案は、配布されているが・・・

>>394-396
以前、鉄道誌に221に223を併結ってことが書かれていた。
223の２連（ﾜﾝﾏﾝ？）が入るんじゃないかと。

確度
酉≒RF

>>399
どっちのポイントが移設？
http://p2.ms/zoa4y

嵯峨嵐山で快速表示の221系を見たよ

>>405
ん？　いつ？

>>406
19時36分頃に嵯峨嵐山駅にお越し下さいませ。

それは知ってるけど、16時ごろに代走でも入ったのかと思った。

綾部〜福知山間の普通大幅減便はどうなった？

>>409
３月15日の改正後の詳しいダイヤが発表にならないと詳しい事は分からん。

>>409
1.5便減便

>>411�d
だとしたら大幅っていうほどでもないか。

あと昼間の時間帯の普通の時間が20分くらい移動してるから注意を

重ね重ねありがとう。

高津に住んでる85歳超えの祖父母が福知山に出るのによく利用するんで、
改正があることを教えてやらないといかんのですよｗ

上り胡麻の長時間停車は改正されず？？

下山付近の長大閉塞区間が解消されないので、胡麻−和知間を複線化しない限り胡麻か下山の長時間停車は解消されない。

個人的に18時台の福知山〜東舞鶴が特急リレー号廃止によりなくなるかと思ったが、
普通で残ってくれて助かったー。

>>409
調べてみた。改正時刻。ソースは交通公社時刻表
綾部→福知山方面
福知山行き
06 18
07 15 34 52
08 03 23 38
09 29 46
10 19
11 05
12 04 25
13 03
14 04
15 04 54
16 21
17 02 12 54
18 17
19 06 29
20 09 26
21 08
22 02 27
23 03 48
00 24

続き
福知山→綾部方面
京…京都、舞…東舞鶴、他は園部
04 43京
05 27京 36京 44舞
06 27快京 46京
07 02舞 48舞
08 10 32舞
09 16 44舞
10 06 51舞
11 05
12 05 50舞
13 03
14 00
15 03 49舞
16 06京 38舞 57
17 40舞 47
18 24舞 51
19 09舞 55
20 11舞
21 03
22 14 30舞

嵯峨野線も１〜２分程度微妙に時刻変わってるな

上り亀岡0826発が亀岡始発に
上り亀岡0843発が福知山始発に

下り京都1731発福知山行きは園部で分割されるような表示が
４両激混みが解消されるということかな？

>>420
じゃあ胡麻以北4両編成の乗り入れがなくなるってことか・・・

>>421
でも園部では今まで通り1831着1832発の１分停車なんだけど
１分で分割って可能なのかな？

>>420
京都1731福知山行き、(交)の時刻表には直通になってるが。しかも園部停車は1分。
分割しそうに無い希ガス。

>>423
なるほど
この矢印の意味は分割じゃなくて直通という意味か
ＪＲ時刻表の記号の説明によると「列車の直通・分割・併結」となっとる
今までは１本の直通列車かのような表示だったのになんで分けたのかな

ということは夕方ラッシュ４両地獄は解消されないということか・・・

>>424
列車番号が変わるからでないかい？
(交)の時刻表は、京都〜福知山は1行表示。横に(園部〜福知山間○○M)と併記。
(弘)の方は、列車番号で区切ってる。だから一見乗換を要するような表示だが、矢印で繋げている列車同志は直通。

>>424追記
まあ、例えば、東海道と湖西の行き先の併結新快速の場合、矢印は分割の意味になるとオモ。

京都〜園部・福知山の列車の場合、矢印は>>425の書いた意味になるとオモ。

>>425
ＪＲ時刻表にも、列車番号が変わるけど京都・福知山直通１本表示のもあるんです
で（福知山・園部間○○○○Ｍ）と表記されてる
でも矢印で園部で２本を分割・併結するかのような表示もある

これもしかしたら紙面のスペースの都合かもしれんな
本当は京都・福知山直通列車は全部園部で矢印でわけて表記したいけど
そんなことしたら１列車なのに２本分スペースがいるから仕方なく１本にしてるのか・・？
で今回京都1731発については２本分スペース確保したので分けて表記したと

これ以上は時刻表スレでやったほうがいいかもしれんなｗ

>>419
日中の園部行きのダイヤ15分繰り上がってるけど
上りの胡麻長時間停車　回避か？？

今まで日中の園部行きは22分発だったし

>>418

逆に下りは日中綾部到着が15分程度くらい繰り下がっているね

特急のスジはほとんど変わってなかったはずだから
普通列車の交換駅かえるんだろうか？

>>428
福知→綾部→下山→胡麻→園部/園部→京都
1006→1020→1057→1122→1137/1139→1223
1105→1119→1157→1208→1224/1239→1323
1205→1218→1259→1308→1324/1339→1423
1303→1317→1359→1408→1424/1439→1523
1400→1417→1448→1454→1519/1539→1623

胡麻のバカ停が少なくなった代わりに、園部での接続が悪くなり、福知山〜京都は日中平均約20分余計に掛かるようになる。

>>429
京都→園部/園部→綾部→福知(行違いで長めの停車駅)
1006→1053/1100→1204→1216(胡麻、和知、安栖里、山家)
1106→1153/1203→1303→1315(日吉、山家)
1206→1253/1303→1404→1417(日吉、山家)
1306→1353/1404→1504→1517(日吉、山家)
1406→1453/1500→1554→1606(安栖里)

日中での上り特急と行き違うのは、日吉、山家。
上り普通と行き違うのは、安栖里。
京都→福知山は、平均15分時間が掛かるように。

>>431追
1106〜1406は日吉でも上り普通と行き違い。
日吉では普通、特急ダブル待ち。

嵐山や嵯峨野という有名観光地走るのに
113系とはね。せめて223系にしてくれ
京都を代表する嵯峨野線だから

>>433
無理無理！
221系もほとんど入ってない京都の糞路線に何が223系なんか50年早いですわ。

嵯峨野線には、キハ47がお似合い。

223系のワンマンは誰か目撃してないの？

>>434
221系が入ることは認めましたかｗ

>>436
223ワンマンはまだ製造してない。
それに本スレによればまだ嵯峨野口投入と確定してない。

>>430
どう見ても特急誘導です

>>438
確定してなくても普通に考えたらこうなるだろ
113系が221系に置き換わる（ほぼ確定）→これの連結用に223系投入

>>439
いや、確かにそうだが他スレでは丹波路快速連結用だとも書いてあるからなぁ。
確かにあっちも221だし…

いずれにせよ夏出場らしいからそれまでには分かるだろ

今、２両連結してその２両だけが直通ってのは嵯峨野だけだろ？必然的に嵯峨野線投入の確率の方が高いけどね。作ってる時期からしても

221で置き換えが予定されているのに、もし2連の223が来ないとすれば、
現在の運用を変更（園部から同一ホームでの接続など）するか、
直通連結運用だけを113系で残すという暫定処置的な運用を続けるしかないだろうなぁ。

大穴で、221系2連編成をワンマン対応化工事と更新工事を行ったうえで使うとか、
221系をサンパチ化して使うとか…。

>>442
113系を電気指令ブレーキに改造の上221系＋113、115系併結とか。

221系の連結扉付きワンマン対応車なら西日本テクノスが改造計画中だよ。
テクノスのホムペにも載ってるし。
俺は園部以北の併結にはその221改造型が入るとばかり思ってたが…

あのキモ顔って、やっぱり221改造なのかな？

>>444
あの例の三陸鉄道顔のやつか？

221系ワンマン対応車両って確か併結を前提に作られるんだよな？
まぁ113サンパチよかマシだけど

>>433
113系で嵐山に行くのも風情があっていいと思うんだが。

数台残しておいてほしな。

>>443
近畿全域から鉄道マニアが訪れそうな…

>>449
確かに。でもカボチャは残らないんだろうなぁ。

カボチャさえなくなれば221でも構わない。

とっとと快適な車両に交換してくれ。
113とか117を残してほしけりゃ遊園地にでも買い取ってもらえ。

かぼちゃ廃車になるの？それとも、國鐵型のゴミ捨て場下関とかに転属するの？

117いらないなら西出雲-新見にくれよ

但しｻﾝﾊﾟﾁ風改造は勘弁な

丹後という人にはご注意をして下さい

>>453
いずれ放射性核廃棄物処理場の廣島へ投棄されます

>>450
カボチャにもATS-Pついたのあるからなんとも言えないぞ
まぁでも置き換えの可能性のほうが高いか・・

カフェオレ色の113系は221系より車内は綺麗で快適で路線の雰囲気にも
合ってると思うんだが

カボチャの代わりに103が来ます

丹後とは↓
●園の某ＤＱＮ工房
・不法侵入　・フラッシュ　・盗撮(鉄ヲタを)
・違法駐車 ・自転車暴走 ・自慢坊
・気に入らない奴が居れば２ちゃんで本名公開して叩く
・知り合いに京総に勤めてる人とか運転手が居るとか見え見えの嘘つき
その他ＤＱＮスレで大好評中

>>460
多分違う。修学旅行先が違った。

淡麗のCM
♪君とは〜穴兄弟だっ〜
オ〜ナ〜ニッ！
って聞こえる

嵯峨野線に221系似合わないよな？
やはり嵯峨野と廣島は國鉄がよく似合う。

　　　　　　　　國　 鐵　 廣　 嶋　 は　 僕　 達　 の　 誇　 り　 で　 す　 。
　　　　　　　 國　 鐵　 廣　 嶋　 は　 人　 類　 共　 通　 の　 文　 化　 遺　 産　 で　 す　 。
　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿ 　 　 　 ＿
　　＿＿＿＿皿＿皿┌""┐二二┐皿＿皿＿__ ＿皿＿皿┌""┐二二┐皿≦≦”≧＿──
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クモハにしてみた
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そこは冷風便所つきにしようやｗ

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AAが連続すると一気にシラケるな

>>460
４つ不正解ｗ

>>460
4つ不正解バロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

丹後のブログ、マジおもろすぎwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

あたらしいじょうほうないねー

まぁ動きがないっぽいからねぇ。
ダイヤ改正後、どういう運用になるのか楽しみだ。
というかホシ221系C編成のキト転属ってどれくらいかかるんだろう？

まだ1往復（でよかった？）しか無い221の運用だけど、
以前より嵯峨野線に乗るのが楽しくなったなー。
2年前の11月に来た223-2000の間合い以来のワクワク感があるというか。

>>444
テクノスのページにあるボックスシートに
車内テレビはＮ113系の車内提案か？
それにしても221のサンパチはヒドいな。

今日、初めて嵯峨野線で221系乗った。

テンションあがっていた俺がいる。。。

>>477
IDがアホ。

しょーもない質問で悪いけど
京都−園部の終電が上り下りで１時間も違うのはなぜ？

需要がないからでしょ？

京都駅に０時過ぎに着いても・・・

>>480
そりゃそうだ

>>479
上りの需要がないのもあるけど､翌朝のラッシュに備えて園部に車両を滞泊させる必要がある｡
それと､朝の4時台から上り列車が走ってるから新幹線接続も考慮されてるかと｡

頼むから西日本ホームページに113、115のカフェオレとサンパチときのくに線色と広島風カフェオレとヤクザライナー色のペーパークラフトをアップして欲しいです。
カボチャだけではねぇ。あと207のペーパークラフトは何でないんかと？
やっぱ事故電車やからかな。485（183）と103もないしなあ

103系は作りやすそうなのに残念だなあ。

普通電車が運休　ＪＲ山陰線

　２８日午前６時１０分ごろ、京都府南丹市園部町小山東町のＪＲ山陰線園部駅で、
発車前の点検作業を行っていた京都行き普通電車のパンタグラフが上がらなくなった。
このため、普通電車は運休し、約５００人に影響が出た。後続の電車は平常通り運転
された。
　ＪＲ西日本によると、夜間に降った雪が、パンタグラフの周りで凍結したことが原因
とみられるという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080228-00000023-kyt-l26

東舞鶴7時33分発福知山行きが113系小浜色だったんだけど、いつ変わったの？
舞鶴線で唯一の4両のやつです。

>>486
昨日、サンパチが車両不具合起こした影響じゃない？
フチで放置されてた小浜色編成がひとつだけあったので、代走に入ってると思われ。
間違ってたらｽﾏｿ

>>486>>487
サンパチ故障→R/Sがサンパチの代走→W43出動という流れかと｡
昨日かおとといぐらいにも篠山口〜福知山を走ってたようで＞W43

そろそろ奴も寿命だな…

すみません教えてください
JR蘇我野線の特急に乗るにはキップと別に特急券が必要なのでしょうか？

>>489
それどこの路線？
…まあ嵯峨野線の事だと思うが、当然特急料金は必要。

>>489
新しい言いまつがいに認定ｗ
東京〜蘇我間を蘇我野線に改称しませう…はともかく、特急料金は
自由席で京都からだと胡麻までは630円、
和知から先、福知山・東舞鶴までは940円。
指定席は+510円増し。

滋賀作小僧いないと平和だな。

園部〜福知山に新車投入されたら113を篠山口〜城崎に投入すんの？

>>492
ほんまだわ。

>>480
地下鉄の動かないのが悪いと思うんだ

>>493
最終的には舞鶴線の運用とも調節して
やりたい放題やりそうだと思ってる俺がいる

>>430
上りは日中綾部発が9時台　10時台以外は
園部まで特急の通過待ちをせずに逃げ切るダイヤに変わるんだね
だから園部で接続時間がかかるってわけか･･･

胡麻のバカ停車なくなったら3番線の活用は減るねｗ

>>497
京都方面にお急ぎの方は園部駅で特急にお乗換えください
の誘導パターンかと

>>479
胡麻発着の電車は日吉町のチカラかな

今日の山陰本線　４２４Ｍは福フチのＷ編成だったぞ

>>499
まず３番ホームで折り返し運用ができるのと、通学の利用が多いのと（一応大学と
大学病院まである）ＪＲ系のゴルフ場があるおかげかな？
日吉（旧殿田）は線路と駅を作るために町筋ごと川の対岸へ移住したほどの
鉄道に思い入れのある町ですから。

>>501
お言葉を返すようですが国鉄時代から胡麻行きのDCがありましたよ

日吉町は鉄道の町？昔は殿田、胡麻の駅周辺には国鉄官舎があったよ
それに比べて丹波町は鉄道が避けて通っているため、町外れに無人駅
があるだけ。瑞穂と三和に至っては鉄道のない町。和知町には町内に
駅が３つもあるのにね。だから和知駅が無人化した時は大騒ぎでした

今嵯峨野線は113・115、117、221で定期運用されているんですか？
昔の湖西線みたいになりますたね・・・

>>501
道路の整備が遅れる
地形だからね。
もともとは水運で発達した町だけど
水運が鉄道にとってかわられるので
町の運命を鉄道にかけた町だね。

3月15日のダイヤ変更が楽しみですな

221は複線化完成遅れの飴…

まあ工事遅れは京都市では日常茶飯事だけどな。

でも早期に完成してたら221が来ないなんてことはないだろ

嵯峨野観光鉄道、今年度の運転開始

そういえば、太秦⇔花園間はいつ切り替わるんだ？

早ければ15日で、遅くても今月末かな。
架線も完了して、後は花園手前の線路をつなげるだけみたいだから

嵯峨野線てライバルいないんだから別会社にすれば儲かるんじゃないですか？JRさん。

>>508
あの人ら、運休中は何してるん？
>>510
線路、まだ繋がってなかった？

とりあえず今年度中に切り替わるとする。
そこから地上線の線路を外してから
高架の基礎→橋脚→の順で工事を進めても
完成は二年後の平成22年春ぐらいだな。
もう待ちくたびれたよ。
複線化事業開始から25年でようやく完成の日を見ることができるのか。

丹波口〜二条間はもう一年くらいかかるかな。
だいぶ進んできたふうに見えます

嵯峨野221、日中も運用に入ってるね。休日ダイヤ？

地下鉄の料金がもう少し安ければ嵯峨野線なんて用無しなんだが

>>516
地下鉄が安くなることは有り得ないよ。なんたって中抜け職員の温床、京都市だもの。

>>515
ん、いつ見た？
昼嵯峨野線に乗ったがいつもどおりだったと思うが・・

嵯峨野線の221系って8両だった？

関連スレです。
復立しました。

よろしくです。

【西院⇔】京都LRT徹底検証!! ５条通【⇔北大路】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204438180/


嵯峨野線支線LRとか。

京都の地下鉄とか日本一の赤字地下鉄でしょ。まだ嵯峨野線の方が採算取れてる

>>519
４×４だったはず。

>>521
数字を示せ

>>522
4×2だと思うが。

日本一赤字かどうかはともかく、儲かってる区間が少なすぎるんだよな
烏丸線の京都〜四条、せいぜい烏丸御池ぐらいまでしか安定して黒字計上できてないと思うが

くいな橋＝龍谷、今出川＝同志社、北大路＝大谷、
松ヶ崎＝ノートルダム、京都工繊、北山＝京都府立
と大学生の利用が多いから、全体的には儲かっていると思うが

>>526
wikiには赤字と出ている。

wikiじゃなくても、京都市の資料で見れないか？

>>524
19時20分くらい発の快速は、４＋４の8両。
いつも1番後ろの車両に乗るが、車内のＬＥＤに「８」と出てる

>>529
呼び込むな
こっちに移ってくれ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202736670/
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202633323/
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1199792923/

>>530
誤爆したorz

おけいはんｗ

>>529
福知山線の221系４＋４みたいに、園部で四両切り離し、あとの四両で福知山やったらいいのに

>>533
夢ではないぞ。けど需要が問題に…

各公営地下鉄の経営状況 （平成１８年度）

京都市営地下鉄　▲１６８億円
名古屋市地下鉄　　▲５０億円
横浜市営地下鉄　　▲４４億円
神戸市営地下鉄　　▲３３億円
福岡市営地下鉄　　▲２４億円
仙台市営地下鉄　　▲１４億円
札幌市営地下鉄　　　▲３億円
東京都営地下鉄　　　 ２６億円
大阪市営地下鉄　　 ２１１億円

>>526
嵯峨野線だとこんな感じか
二条→立命館大学（大学院）

円町→立命館大学・佛教大学・花園大学

花園→京都府立大学・花園大学

嵯峨嵐山→京都嵯峨芸術大学

亀岡→京都学園大学

園部→京都医療科学大学・京都伝統工芸大学・京都建築大学

京都は大阪に比べて高速道路が遅れてるし、電車も余り通ってないし、なんだか行きたいとこにすぐ行けないんだよね

北部への高速道路すらまだ繋がってないし

大阪より、２０年は遅れてるよね

都市高速が今年になって初めて開通したってのはもう遅れてる云々のレベル超越してるだろ。
しかも関西圏ではどちらかと言うと、モータリゼーションが加速してるにも
関わらず、その道路整備さえ悲惨な状況。かと言って鉄道網は滅茶苦茶脆弱。
こんな暮らしにくい政令指定都市はそうそう無いだろうな。

以前から疑問に思っていたのだが、
1年ほど前に嵯峨野線のホームの113乗車位置目標が黄色矢印↑から白三角△
に変わった。
最初は「黄色矢印↑自体を無くすものだ」と勝手に思ったのだが、京阪神の
快速には今でも、この黄色矢印↑が223や221でも使われている。
京阪神・湖西の新快速以外に白三角△は、どう使われているかというと・・・
奈良線は快速・区快・みやこなど221で、
阪和線は快速（関空＋紀州路）など223-0や221で、
大和路線は大和路・区快など221で、
福知山線は丹波路の221で。
しかし、嵯峨野線の白三角△はドア位置として明らかに113と合う分
221とは多少ずれるところが出てくる筈。
ならば、嵯峨野線の乗車位置は黄色矢印↑のまんまで良かったのでは
ないか？と。わざわざ金かけて白三角を引きなおす必要無かったので
はって思うのだ。221をまわすことを見越したようにも思えないし、
いつも気になってますわ。誰か真相を教えて。

>>539
大阪駅6番乗り場には◇印なんてのもあるね。
○はJR神戸線専用、◇は福知山線専用。

>>539
確かに221系はいつも△より後ろに停まってしまってるね。

二条駅の放送音声変わったね。

二条駅のホーム端には屋根がないので雨の日は大変

こんなのが近畿の駅１００選なんて恥ずかしいｗ　

>>543
お前の中の近畿の駅１００選は
全部ホーム端まで屋根がついてるんだな

近畿の駅(の屋根)１００選なんじゃね？

木久扇「やーねー」

2月の終わりごろの大雪の日、二条駅は屋根の構造が悪いから
屋根の付いてるところにも雪が吹き込んで酷かった。
屋根の下で傘をさしている人多数w　意味ねーよwww

つ京都駅0番

>>547
それ、屋根の構造じゃなくて
あのあたりの再開発のビル風の通り道になっているせい。

>>546
座布団一枚

>>549
風水を取り入れなかったのだな。

221系って、朝の太秦通過は何時ぐらい？

>>550
持っていかれるだろｗ

太秦通過？朝は7時47分太秦発の普通電車みたいだよ。

>>554
そうなん？
朝も快速かと思ってたよ。
ありが�d

２２１って紫帯の普通幕入ってないのかな。

失礼いたします

２２１系てすが
平日は232Mと2221M
休日は230Mと2221M
に入りますよ

在来線京都の発メロ復活ﾏﾀﾞｰ？

某フチ掲示板でぼちぼち転配に関する噂が出てますな。
ほぼ転載だけど。

・キトの221系はダイ改時点で24両
・しばらくは8(4+4)連×3編成で運用
・4月以降に113系40両（10編成？）が廣島へ

じゃあもう117系は見納めだな
113系のほうは、フチに223系来るまで使われると思うが

>>554
15日から、7時49分発になるみたいやね。
>>557
何の事か分からんかったし、駅に行って時刻表を見たら、コードやったんやね^^;

亀岡寄りに、５ｍ移動
http://imepita.jp/20080307/371900

16 ：名無し野電車区：2008/03/06(木) 17:57:00 ID:5KcVD4WX0
前スレの最後の方について…
223系はワンマン対応車の他にも新造予定があることと
「廃車予定車両を活用しての予備車確保」がまだ続いていること
この辺りは注目しておきたいところ

18 ：内装屋◇aboshi：2008/03/06(木) 23:16:18 ID:rovMvsrgO
3/8多分昼間にモケット張り替え施行を行ったD8が出場。
頑張って作ったので見てやって下さい。
あと今月D3が3/27に出場予定。
柄は濃いブルーにドットをちりばめたみたいな感じのやつで今の内装とはマッチしそうな感じだったわ。

19 ：名無し野電車区：2008/03/06(木) 23:19:29 ID:Zyg7Cz+90
>>16
223系はまだ打ち止めってレベルじゃねーぞ！
来年度も5500代に続いて4連物が新造されるが導入線区がどこかは知らん
ところで321系1000代って何？それ食べられるの？
>>18
ホシの中の人ですか？ご苦労様でアリアス！

20 ：名無し野電車区：2008/03/06(木) 23:20:07 ID:Ru4UB6s00
>>18
内部の情報を堂々と表に公表して大丈夫なのか？

28 ：名無し野電車区：2008/03/07(金) 06:45:57 ID:jkEI1h110
>>18
お仕事ご苦労様です。
>>19
嵯峨野線用221系の編成番号から221系4連が網干からいなくなることがわかる。
次の321系は早くて2009年かな。予算が別枠だから。

>>557
ありがとうございます。とても役立ちました。

>>562
ちょｗ　内装屋の酉ｗｗｗ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm2139436
組曲『ニコニコ動画』　嵯峨野線バージョン

>>565
ニコ厨乙

10分以上もネタあるのか？

撮り鉄的にはオールカボチャの113系よりも、カフェオレのカボチャサンド。
113系、221系よりも嵯峨野線を走る117系のほうが実は貴重なんだな。

ところで、もし113系が嵯峨野から完全撤退するなら、さよなら運転を実施するべき。
せめて、さよならHMを……。
まぁ当面は走り続けるだろうけど、>>559を見ると113系のうち状態の良いものを転属
させて、その他は廃車されるとも読めなくもないからなぁ。

カボチャのカフェオレサンドだった…orz

複線化工事状況について、いいページ見つけたので撮影者に感謝しつつ貼り
ttp://www.kokyu-gr.jp/railtrip/20080219.html

今31番にオムロンの広告をおなかに張りつけた特急？が止まってるんだけど何これ。
福知山行きの車内からだから全体像がわからん
普段乗らない時間はさっぱりだ

>>571
特急タンゴディスカバリー

ありがとう
窓枠黒いの知らなかった。
あの青緑しか印象なかったからなあ
後広告もいつも通過待ちでしか遭遇してなかったから気付かなかった

国鉄色の特急って、「きのさき」だけ？

【建設】京都市長:高さ規制｢特例｣容認､景観理念どう継続･施行半年…ﾏﾝｼｮﾝなど認めず [08/03/08]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1204928800/

>>574
まいづる以外の183系特急は使ってる。

>>574>>576
特急色とは微妙に違うぞ

>>577
そんぐらい分かってるよ。

>>570
すごく工事が遅れてる気がする。
一年ではすまないかも........

>>579
土木の知識は皆無だけど何とか完成できるんじゃないの？
しかし花園から嵯峨嵐山までの高架が中途半端だな。
京阪の千林付近がずっと続いている感じだ。
完全高架の必要はないんだろうけど。

本線スレによれば明日から冊子が配布されるらしい。

冊子ってどこで配布されてる？
毎年ゲットできないんだが・・・

駅員に頼む
ちなみに俺は豊岡で貰った経験ありｗｗｗ

何の冊子？

本線用に配ってる冊子の嵯峨野版ちゃうの？

何のことか分からん┐(´-｀)┌

そりゃそうと、来月から高架に通すんかな？

>>585（本線スレから）
本当にあるのかは分からない。

724:名無しの電車区 :2008/03/07(金) 21:58:57 ID:6AC9+SVx0
琵琶湖線・ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線・湖西線
福知山線・ＪＲ宝塚線・ＪＲ東西線・ＪＲ学研都市線・おおさか東線
大和路線・おおさか東線・奈良線
阪和線・関西空港線
上記の4種類は確認済みだが嵯峨野山陰線はわからん

733:名無し野電車区 :2008/03/07(金) 23:45:10 ID:2AFSOU0p0
>>724
嵯峨野線は独自に全駅記載の長くて折ると分厚くなるポケット時刻表つくるんじゃない？確認してないけど。


817:名無し野電車区 :2008/03/09(日) 22:56:39 ID:rg2oroFs0
>>733
嵯峨野線の冊子時刻表は、3/10から

二条駅は、いつもの一枚物のやつ(亀岡駅監修)しか無かったお。

http://c.2ch.net/test/-/train/1194498610/
の617参照
冊子配布されてます

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1194498610/617-

馬堀で冊子版とペラ版げｔ

冊子時刻表、原版(携帯全国時刻表)をそのまま転載してるからか、嵯峨野・山陰線の他にトロッコ、信楽高原鐵道や和田岬線まで載っててワロタww

時刻表なんかどうでもいい。

それより京都の発メロ復活は？

昨日、京都駅で駅員さんに「嵯峨野線の冊子の時刻表ありますか？」って聞いた。
もらったよ。
本当にペラペラだな・・・

京都駅でおいてないんかなぁ
わざわざ駅員に聞くのも面倒

そりゃ、本線のが104ページあって、嵯峨野のは16ページしかないもんなぁ…。

>>588
太秦も、ペラしか無かった。
嵯峨嵐山になら、あるかな？

>>597
丹波口にあった。
昨日の夜で残り3冊くらいしかなかったので、もう切れてるかもしれない。

>>597
今日、京都駅中央口でもらったよ。

【文化】この市､腐りすぎ〜書評:『京都･同和｢裏｣行政』 [著]村山祥栄
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1205196004/

失礼いたします
タツによるともうすぐ
ｷﾊ181+ｷﾛ180が後藤工場から検査出場いたします
編成は変更になるときがあります

亀岡駅にどっさりと置いてあった。
多分まだ４０冊近くある。

馬堀でも一昨日みた気がする
気のせいかな

>>594 >>596
おおさか東線単独の冊子には負ける

時刻表のためだけに亀岡や京都へはなぁ。
朝の普通221系は見れた。

JR山陰線､濃霧で運休や遅れ 約7700人に影響
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008031200076&genre=C4&area=K40

12日早朝､京都府南丹市で濃い霧が発生し､JR山陰線は午前6時40分ごろから園部(同市園部町)-吉富(同市八木町)間で徐行運転した｡
普通電車上下計2本が運休し､21本が16分から4分遅れ､約7700人に影響が出た｡

>>601
どうやら本日の検査出場はトケのようで・・

トゾー
http://a.p2.ms/mv57e

ど田舎山陰線に221なんか贅沢だ！
湖西線に返せにょ〜ん！！

今回完全複線化で金かけまくったからね〜
嵯峨嵐山、亀岡とかほとんど市の金だし。

そうそう。
嵐電の鹿王院の北にある嵯峨野線、まだ架線工事してないね。

明日からの時刻変更。
はたして221系は増えるでしょうか!?

>>612
嵯峨野線221系運用は、ダイヤ改正までの暫定措置だったなｗｗｗｗ
ダイヤ改正後は国鉄型オンリーに逆戻り。ざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ













ということになって欲しくなければ、「わっふるわっふる」と書き込んでください。

>>613
ﾂﾏﾝﾈ

少なくとも２２１は湖西線との共通運用にはいるっぽいな。運用パターンが変わってないとして

672 名無し野電車区 2008/03/14(金) 18:31:24 ID:hQKhIyiYO
117系運用だった京都1810の近江舞子行きに221系が入ってた

>>615
1801運用か。
なら、もしかすると今日の普通園部行き（京都2323）のスジに入るかも知れんな。

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008031400176&genre=I1&area=K1H

運用番号は前後ともA5801。
湖西線からの京都止まりの京キト221が、只今6番ホームに到着
前クハ221-40以下4両、後クハ221-74以下4両。

>>618 IDが大江戸ｗ

明治鍼灸大、最後の卒業式　南丹　４月から名称変更
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008031400146&genre=G1&area=K40

>>620
駅名の変更はナシか

221系を確認。
おそらく、明日の園部07：04分快速京都行きはこの電車でしょうね。

>>622
マジで。俺来週旅行行く時、京都駅までその列車使おうと思ってたんだけど
こりゃ幸先が良いなぁ。来年度は何か良いことあるかもなあ。

>>622
ということは明日からは117がいなくなり通勤通学が楽になるということですなぁ｡

そういえば今日の501運用は221…だよな？
もったいない運用のような気はするけど､ﾌﾁ車との絡みがあるから本格的な運用はまだ先かぁ｡

座ってる分にはシートがふかふかで京阪の特急みたいで良かったけど
亀岡あたりから乗る立ち客は地獄だったんだろうなぁ。
俺は園部からだから117がいなくなるのは悲しい。

◆9QTDfs2q.M

渋滞緩和や歩行者の安全確保　嵐山の交通対策住民ら意見交換
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008031500045&genre=K1&area=K1H

その後、出席者からＪＲ山陰線の複線化に伴う列車通行の増加で、長辻通の踏切が混雑する懸念や、
ＪＲ嵯峨嵐山駅の高架化で新たにできる駅北口を起点とした観光ルートの開拓の必要性などについて意見が出され、来シーズンの課題として確認した。

エレベーターや多機能トイレ使用可　バリアフリー完成、ＪＲ馬堀駅
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008031500142&genre=K1&area=K40

複線化が完成したら快速2本欲しいな

そういえば、京都-丹波口間の京都より半分って工事を見ているとどうも単線のままで残りそうな
気がするんだけど、気のせいかな。

予定より複線化が遅れている理由がそこにあるんだろう

一線づつずらさなあかんのやろ、あの辺？

一線ずらすって言うのは計画にあるんか？
ずらせば複線化可能っていう妄想じゃないのか？

亀岡午前9時32分発の快速は
221系に変更されてた！！

ちょうど入線してきたときにホームに下りたから「おっ」と思った。
ということは、8時9分京都発園部行き
7時4分園部発京都行き快速

この２本も221系での運用のはずだね。

ようやく8時9分京都発園部行きが117系から221系になったか。
これで入り口付近の混雑も少しはマシになるのかな。

あの区間が複線化できないと、尻すぼみだなぁ。

梅小路から地下に入ります。





油小路通がアンダーパスしているから無理か・・・・。

けど、道路狭くして、複線にしてほしいもんや。
京都からの出るときの線路のカーブ、ポイントはあまりにも急すぎるし。
滑らかさがほしい。

京都2323 園部行き
運用番号表示が221系でも前後ともA(C)0501になった。(C)は土休日。
改正前は5501だったかと。

>>633
妄想だろ。
京都より半分は計画どうり単線のままです

もう園部-二条折り返しでいいよ。二条の空き地を使え

>>640
あそこ単線でも大して影響なくね？京都駅の出発があんな窮屈な感じだし。

他の部分が複線化しても、あそこが単線のままだと…

クソ田舎から来る上り特急が福知山管内における毎度の遅れ ＆ バカ輸送指令のおまぬけ出発指示待ちで 結局は上下線とも今まで通りの遅延運行です。

そうですね、普通列車は全廃して、特急列車と快速列車だけ
の並行ダイヤにすればいいと思います。そうすれば上り特急が
ベた遅れになっても、順番を替えるだけですみます。

京都発城崎温泉行きの特急少ないんだけど
需要がないのかな。城崎は観光地で有名なのに

確かにきのさきは需要あるけどな。
たんばを全便城崎温泉行きにしてほしい。
まぁ西が但馬嫌ってるし色々確執あるから難しいだろーが…

>>643-644
以前のレスの蒸し返しかも知れんが、高架時に二条を2面4線にしてたら、部分単線が残っても、クオリティ発生時には、普通を二条折返しにするなり柔軟な運用が出来た鴨試練が。

花園〜太秦間の高架新線には、もう間もなく切り替えられそうな状況と聞いたけど、
いつ頃行われるのでしょうか？
でも、複線化の完成までとなると、まだまだかなりの時間を要しそうな気がするね。

>>647
単純に折り返すだけなら、二条駅前後に渡り線を作ればいいだけじゃない？

>>648
来月くらいじゃないかな高架区間は。

>>648
4月5日以降じゃね？

しかし高低差が激しい？高架区間だね花園ー嵯峨嵐山は。

>>648
日曜日に見たら新線へのポイント？？が設置されていた気がする・・・

>>653
どこ？

>>647
蒸し返しになるけど、必要ありません。費用対効果という言葉を御存知でしょうか？

>>643
タキイの所を複線化したところで、京都駅への入線が30番線→33番線への片分岐で制限きついから、
上下列車が緩衝しあう時間がそんなに短くなるとは思わんけどな。

>>652
あの部分を高架化したら車窓から映画村の中が見渡せるようになりそうな予感

てことは映画の背景にカボチャが映るかもしれないって事か？



ま、実際には適当に隠すんだろうが。

ちゃんばらの後ろでカボチャが走ってゆく…。まぁ、ニコニコにうｐするなら
良いネタになりそうだが。

そういえば、次のダイヤ改正くらいには、221系で113系駆逐されるのかね？
個人的には湖西線や草津線との兼ね合いで、半分くらいは113系の運用が残ると
思うんだけど、どうだろう？

キハ１８―１４７＋キロ１８０―１３が向日町操車場に帰っていきました
全般検査出場です

訂正
キハ１８―１４７＋キロ１８０―１３
ではなく正しいのは↓です
キハ１８１―４７＋キロ１８０―１３

>>659
次の改正がいつになるのかしらんけど､ﾌﾁ側がアレなようではまだまだ先だろうな｡
秋ぐらいには宮原MA編成がそろうだろうから網干C編成は全て京都に集結はするだろうけど…

いつの間に昼間に８連が走るようになったの？昔は昼間はほとんど4連だったのに

>>646
>但馬嫌ってる
詳しく

要するに本川越や名鉄岐阜のようになるってことか。

>>664
・あまるべのお布施詐欺
・113の置き換えでお布施したのに113サンパチの投入
・お布施したのに高速化を反古にされた

全部お布施関連だが簡単に言えば西は但馬からぼったくってるって話だろ

>>657,658
映画村部分は、確かに見えるね。

>>666
へぇ…俺、但馬出身だけどそんなことがあったのか
今じゃ嵯峨野線を利用してる身だから皮肉なもんだ

「鞍馬天狗」だか何かのバックに阪急電車（嵐山線）が写っちゃってる、と聞いたことがあります。

嵯峨野線映画村駅早期開業キボン

但馬ていうか京都＋北近畿全域嫌ってるでしょ。国鉄車両ばっかやし、幹線やのにほとんど単線、ワンマン運行という情けなさ。
駅舎だけは少し力入れてくれてるようにも思えますが、福知山のハリボテ駅舎は酷い、綾部、城崎は不完全なバリアフリーに終わってる。
豊岡はこれからどうなるか見ものかな

但馬の場合は他地域と違って地元に有力政治家や大企業といった後ろ盾がないからな。
だからボッタクリされ放題。
んで兵庫県は人口わずか１８万の但馬に対して全くの無関心。
但馬が１０年以上前から特急が３本も走る山陰本線福知山〜城崎の高速化の援助を県に求めてたのに県は解答を保留し続けて、
姫新線高速化にはすぐ対応した事を見たら一目瞭然だし。

こちらへどうぞ！

凸凸営業キロ日本一・山陰本線凸凸
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198757118/

野中が元気だったころは園部まですぐにでも複線になりそうだったのに野中が失脚したら延び延びになった嵯峨野線は分かりやすすぎw

>>672
但馬って18万しかいないのか…あれだけの面積あって兵庫県の人口の3パーセントちょっとだな。
空港も整備したし余部鉄橋に金出したら終わりかもな…

>>675
>>673

>>674
ちなみに野中が失脚したのは、派閥に宗男からの資金が途絶えたから。
野中って資金面では腹黒そうだけど、外交スタンスは評価したい。

>>677
北鮮に金をジャブジャブ送った売国奴のスタンスをか？

ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204732818/250
>250 ：神ﾎｼV2編成 ◆h.a9onuV2k ：2008/03/21(金) 20:24:40 ID:meQ9ps8WO
>
>あと5500番台は2000番台の顔に125の体が付いてると考えていただいてよい過渡


まさかのツードア223但馬投入だったりしてｗｗｗ

ということは、福知山直通の併結運用は113系で残る可能性が出てくるわけだな。

宮原の223は、今は東線直通だが数が揃えば福知山線にも使うとか。
でも、福知山線は篠山口分断だから、２連はさんぱちのままかもしれん（？）
前から雑誌で書かれているように、嵯峨野線で221+223（2連）のような・・。

223-5500は両運なんじゃないの？
で、園部以北は単行ってことで

両運なら125でしょ

おいおい、223-5500がガチに但馬投入されそうだ…

嵯峨野じゃねーのかよ

>>684
どこの情報ですか？
サンパチでもいいから播但線に欲しいが…

>>684
223-5500は川重と近車合わせて16本のようだから､嵯峨野には来るでしょ｡
これで気になるのは残留すると思われる40Nの7本｡
まあ福知山以西か舞鶴線で運用されるだろうけど…

嵯峨野線は線路が悪いねぇ。
姫路⇔岡山の山陽本線は113系で走っててもあまり揺れなかった。
赤穂線は悪すぎだけど…
嵯峨野線よくなれば。。。。

本日9時40分頃、221系を野々宮踏切で見かけたけど、改正後に何編成か入ってるん？

>>688
あーそれは2206Mの快速だね。前は117系だったはず。
221系は改正時点で4両編成が6編成入ってる。それ以降は主な動きは報告されてない。

今はそれを２編成連結した8両編成*3で運用中。
嵯峨野線を走ってるのは、そのうち2運用だけ。旧117系のスジと旧ニート運用のスジに
入ってたはず。

網干のC23が京都総合車両所にやって来たらしい。

>>687
そんなあなたには、草津線に一度御乗車いただく事を禿しくお勧めいたします。

特に貴生川以東ね。以西は、陛下の件で若干改良したが。

>>689
そいや、前は117系やったね。
変わったんかな？
それとも、土日だけ変えてるんかな？

>>110>>126>>144>>153>>229>>287>>338>>370>>463
最近静かだね

今夜も悔しさと恥ずかしさで枕を濡らしてるだろｗ

284:名無し野電車区 :2008/03/22(土) 22:15:05 ID:kTqoQ5Ih0
ｻﾝﾊﾟﾁが下関転属?あるあ…ねｰよwwwwww
あれは平成23年までに廃車が決まってる上に転配計画すら策定されてない｡
あと223系5500代の投入先は福知山だが｢嵯峨野線輸送改善｣名目で新造される223系2000代の投入先は網干になる｡
網干に223系2000代投入→221系が余剰となる→京総に221系転属→ｳｯｰｳｯｰｳﾏｳﾏという転配計画になってる｡

皆様、お久しぶりです。
先ほど花園から太秦駅方面に歩いているときに、新線に切り替わったのを確認しました。また京都方面の列車は花園手前でポイント制限45km/hがあります。

やっと邪魔な山陰線の踏切が無くなったか

もう、高架で走ってるね。
いつから？
http://imepita.jp/20080323/450260

>>698
今日からみたいです。
昨日天神川通りとのクロス付近に作業用の仮設電球がありましたが今日の朝にはもう無かったです。

>>698に追記
下は使ってなかった。
太秦のポイントも、駅寄りになってた。今後、太秦カーブが撮影場所になる悪寒。

>>699
なるほど。
双ヶ丘の踏切工事の防音壁が閉まってたし、そろそろとは思ってたけど。

ついに太秦〜花園間は新線に変わったね。
俺はてっきり、亀岡駅の開業と同時に新線への変更をするんだと想像していたのに・・・・

旧線はもう線路も剥がされている箇所があったね。

工事が遅れているから、イケイケドンドンとやってるって感じだな。
片側の線路剥がしを今年度内に終えて、
高架橋基礎工事、橋脚設置が来年度の工事内容かな。

完全複線化完了は二年後の春だったよね？

誰かビデオ撮ってたり・・・

>>703
平成20年度末に完成予定。
片道だけとは言え太秦手前（花園側）まで高架になりやっと通勤路線らしくなったね。
20年ほどまで政令指定都市だが非電化でディーゼルで地上をゆっくり運転していたとは思えない。

切り替わって乗り心地は改善されたかな？

>>705
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173425_799.html

当初平成21年春予定だったけど、一年ぐらい遅れると発表しているが・・・。

京都の発メロ復活ﾏﾀﾞｰ？

>>706
丹波口ー花園の高架区間と違いアップダウンがあるから良いとは言いづらいかな。
強いて言えば太秦駅も高架駅にし嵯峨嵐山駅手前まで高架区間にしたらよかったのにとあくまで個人的な感想。

>>707
意地でも完成させるんじゃないの？

>>708
須磨海浜公園や島本みたいに曲があっても良いと思う。
地下鉄東西線のようなああいう京都風味な曲を流して欲しい。

京都駅で発メロ流すとどこで鳴っているのかが分からなくなりそう。
今でさえ、2番線の入線の放送が嵯峨野線ホームにまで聞こえるのに・・・

>>711
んなもん、ホームや列車種別毎に別々のメロディにしたらいいだけ
おけいはんを見習え

何通りいるんだｗ

とりあえず、嵯峨野ホームは、「女ひとり」で。

廣島のやつでいいだろw

さっき、花園の黒橋陸橋下で、旧線のボルト抜きしてたよ。

>>704
携帯だけどぐぐったら動画がうｐされてたよ。

ん？？どこだ？

>>717
下の線路のじゃね？

http://video.nifty.com/cs/catalog/video_metadata/catalog_080325072162_1.htm
これか・・・

>>718
>>720に既出だけどそこ。
高架切り替え前だけど221の先頭車前面展望は圧巻だったね。
次は高架区間の前面展望を密かに期待。

>>120
太秦〜花園を1分40秒で通過するのか・・・
初めて知った。。。

多分亀岡を9時32分に出る快速かな？

>>722
いや、特急だと思われる
同じ日の嵯峨嵐山と太秦の動画があったが、嵯峨嵐山を通過してたぞ

斬鉄剣の仕業かっ！
http://imepita.jp/20080327/502400

そいや、双ヶ丘の緑色のガードが取れてましたな。

嵯峨野線〜太秦の高架切り替えは来月ぐらいか。

>>726
っ>>698

記念イコカ発売駅で分かる嵯峨野線の冷遇ぶり

特急新車製造してくれ
いい加減ボロイ。最近は一般人でもこの路線の特急は
ボロイと感じている

宇津根ー大井間が完成　府道郷ノ口余部線　亀岡で式典
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008032900174&genre=K1&area=K40

高架化が完成
ＪＲ花園−太秦間

　京都市やＪＲ西日本などが取り組んでいるＪＲ山陰線複線高架化事業でこのほど、右京区の花園駅から太秦駅まで
１・７キロの単線高架化工事が完成した。これに伴い、観光バスや観光客の通行量が多かった城北街道踏切など、
３つの踏切がなくなった。ダイヤの変更はない。

　同事業は総費用約１８３億円。交通渋滞の解消や安全確保を目的に、２００３年度から工事が進められている。

　今回、なくなった踏切３カ所の中で城北街道踏切は、大勢の観光客が訪れる東映太秦映画村に近いことから、
観光シーズンの渋滞が特にひどかったという。
　今後、５月には太秦−嵯峨嵐山間の単線高架化が終了し、２０１０年春までには花園−嵯峨嵐山、京都−二条も
複線化され、すべての工事が終わる予定

京都新聞
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008033000023&genre=C4&area=K1H

やっぱり平成22年（21年度）完成なんだ

080330_0824の嵯峨野線
http://p2.ms/73y41

保守

>>734
保守乙。

先週の土曜日の253Mに、221の4+4が使われているのを千代川で目撃。
行楽運用か？

>>735
そうだと思う。

亀岡駅新駅舎と自由通路4月13日使用開始！

ただ・・・自由通路に変な名前付いてた。。。

>>736
自由通路の変な名前kwsk

亀ロード

>>738
ムービングウォークみたいな名前だな

亀霧ロード

>>737
クルッテル通り

嵯峨嵐山駅の改築工事はどのくらい進んでいるの？

７:１２八木発の快速が綺麗な車両で見たことなかったけど
いつから走っているの？

>>743
↓
>>622

>>737
のどかめロード

っていうみたい。。。

>>745
　_, ,_
( ﾟДﾟ)

のどかめ？？？

喉噛め！ロードってこと？

最近花園〜太秦間に見える東映太秦映画村
最近あそこを通る度にアノ電波ソングが脳内再生されてしまうorz


…うじゅっぱ☆うじゅりんぱ！(ﾟ∀ﾟ)

221は今のところ何編成転属？

実は計画変更で…

って一昨日書き込めばよかったな

221系って、朝から走ってるな。
７時台に走ってた。

桜が満開だから明日から嵯峨嵐山激混みだな。
ＪＲに乗らないで京福で乗ったほうがいいかもな

>>750
ついにこの田舎スレにまで有馬が進出するとは…

>>753
>>750が見えない
NG登録orスルー推奨

どうせ未確認動物(Unidentified Mysterious Animal)だろ

旅番組の京都特集で嵐山が紹介される時はほとんど交通アクセスは嵐電ばかり。
嵐山へは嵐電○○駅から○分という感じで紹介。
またはバス・タクシーで○分とか。
嵯峨野線は見事にスルー。
複線化や221が増えれば紹介される機会が増えるだろうけど。

行く場所にも寄るけど嵯峨野線からだと嵐山の中心街まで遠いのよ
嵐電はど真ん中に着くからね

>>756
221が増えても紹介される機会が増えるわけでもない。そんなんで紹介される機会が増えたらスタッフにｵﾀが居ること間違いなし。

>>756
観光客には嵐電が1番情緒もあるし、思い出になるだろうし、それでいいような。
特に関東の人をカボチャなんて乗せたら、台無しだろうしなー

>756
帝塚山を紹介するのにあまり高野線が出てこないのと一緒

>>759
いんや、レトロで喜ぶ単純な東京モンには、カボチャを与えとけば十分。
うわー懐かしい、ってな。

9253Mが221-4*2
なので今日は昼間も走ります

221って、1hに1本の割合で走ってるんかな？
太秦の歩道橋から見てたけど、10時前の快速しか見てないし。

>>763
これ
http://imepita.jp/20080405/398340

さっきまで並河付近線路際の雑草火災で抑止かかっていたから、今頃嵯峨嵐山の駅は大変なことになっていない？

六分京都発の快速が今やっと京都を出る…。

踏切も鳴りきりらしいね、おでかけネットを見ると

IDがHG(笑)

>>767
うわ、マジだorz

UZEEEEEEEEEEEEEEE！京都駅いけねー

雑草火災・・・。
マナーの悪い喫煙者のせいだな。
きっと間違いない。

北朝鮮による予想外の軍事報復だな｡

結構前　加古川線が非電化だった頃

虫を火をたいて追い払っていたらしいのだが

線路まで炎上ｗ

何度も何度も警笛を鳴らしたけど　そのまま通過

ああいうのはやめてほしいよな

>>772
草ボーボーで放置するＪＲが悪いんだYO!

>>773
あほやな。
現在のJR西の敷地内は、複線化工事で雑草は全部刈り取られているよ。

現場見て物言おうな。ﾋｯｷｰ

>>774
>>773は、嵯峨野線じゃなくて、加古川線の件で突っ込みを入れてるんじゃないの貝？

７７６

777!
get!

雑草火災ぐらいでなんで抑止が必要なのか・・・
それともしR車両の耐火性は数年前大炎上した韓国の地下鉄並み？

なんで1番混むことが分かっている車両に車椅子の乗客を乗せるんだろうねぇ。。。。

まぁ何かあったときに、車掌と運転士どちらが動けるか？となった場合
車掌のほうが動きやすいからだろうけど・・・・

>>779
複数台乗ったのか？

>>757
嵯峨野線のどの駅も寺社などの観光地からちょっと遠いんだよね。
二条城・竜安寺・仁和寺・天龍寺・太秦映画村など。

自分だけかもしれないけど嵯峨野線の駅に阪急や京阪を接続して欲しかった。

京丹二円花英太嵯保馬亀並千八吉園船日鍼胡下和安立山綾高石福
都波条町園画秦峨津堀岡河代木富部岡吉灸麻山知栖木家部津原知
●−●−−−−−−−●−−−−●−−−−−▲−−−●−−●　特急（１〜２本/１ｈ）
●−●−−●−●−−●−−−−●−−−●●●▲▲−●−−●　嵯峨野路快速（４本/１ｈ）
●−●●−●●●−−●●●●●●●●●●●●●●●●▲▲●　区間快速(４本/１ｈ）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通 （６本/１ｈ）一部舞鶴線東舞鶴行き

でおｋ

昨日
京都⇒馬堀・５分遅れ
トロッコ・10分遅れ
嵯峨嵐山⇒二条・冷房故障車両あり
二条⇒京都・17分遅れ

こんなトラブルに合いました。

>>781
昨日は二条駅⇔二条城まで歩いたで

>>784
嵯峨野線ひどい目にあうときはとことん遭うからね。

そういえば、今月１２日から亀岡駅新駅舎使われるけど
接近メロディとかあるのかな？

双ヶ丘の踏切跡、１日延びて明日から共用開始らしい

>>784
もう冷房使えるシーズンなのか。単に使えないだけなのでは（故障ではなく）？

1日あたり乗客数　
　 　 　 2006年度　 2002年度
山科　 　　30,200　 　 　28,833
京都　 　 179,100　 　 169,378
西大路　　15,500　 　 　14,296
丹波口　 　 4,900　 　 　 4,296
二条　 　　11,700　 　 　 9,912
円町　 　 　 7,000　 　 　 5,896
花園　 　 　 4,100　 　 　 4,236
太秦　 　 　 4,300　 　 　 4,049
嵯峨嵐山　 5,200　 　 　 4,789
保津峡　 　 　260　 　 　 　115

>>786
それより京都の発メロは復活しないのかな？

>>789
京都市内線は天候の影響で乗客の変動が激しいから他県の線より流動読みにくいね。
ＪＲと京都市が連携すれば京都駅前の大混雑は解消するのに、ＧＷは京都駅を出た
市バス、10分後まだ京都タワーの横だったりする。

>>788 耐雪ﾌﾞﾚｰｷ使用停止期間に入ったから使えるはず。
でも京総入区後の整備なだけに、
まだ耐雪ﾌﾞﾚｰｷが使用停止になってないものもあるかと…。
冷房指令と耐雪ﾌﾞﾚｰｷの線って一緒なのよね…
この時期113ｰ4+4で走る列車で、
片っぽ4両は冷房が入って、
片っぽ4両は耐雪ﾌﾞﾚｰｷが入るという現象が…。

>>791
駅前の渋滞は
タクシーと地理が分からなくて
ナビ頼りの観光客が原因だから
ＪＲにはあまり責任がなかったりすると思うけど。

自家用車での観光を
なんとか抑えられればいいんだけどね。

京都駅の乗車人数ふえてるなぁ。
約１８万人って…
新幹線も入った数字なんかな？

京都駅周辺はマイカー乗り入れ禁止にすりゃいいんだよな。

>>789
保津峡の増えようにワロタｗ
花園の微減は円町の影響だろうな｡

参考
2005年度は>>44
京都は在来線のみ

>>782
阪急は接続ないけど京阪なら二条駅に接続してるじゃないか。

京阪京津線が。

かなり前　保津峡のトンネル地帯で窓開けたら

机においていたペットボトルが　対向車の風で吹き飛んだ

８００

丹波口と二条間の住宅の方可哀想に
....家と高架の間が１メートルもない。

>>801
そうだね。
俺も可哀相に・・って思う。
ＪＲから迷惑掛けます料とか出るんかな？

その区間の住宅はそれを知ってて建てたんじゃないのか

2310頃上りの新快速が京都着いたら園部行き221がいたが、嵯峨野線にいつデビューしたんだwww

>>804
つ>>106-
2/18の夜からだ。

>>804
っhttp://h.pic.to/owbtf

レールが消えた！
http://g.pic.to/oxfxu

>>806
カメラマン泣かせの高い壁w

馬堀ってなんかアナウンス変わった!?
電車内からだから分からんが、鳥の鳴き声がしてたような・・・スピーカーから

>>808
>>764にあるぞい。

で、>>806下の道路の開通の目処、立たなくなったらしいｗ

>>807
京都〜丹波口間は、枕木をセットしていっていたね

>>809
バリアフリー工事の一環

山陰本線スレより

583:名無し野電車区 :2008/04/09(水) 18:22:14 ID:iygUeLby0
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2795988
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2109845
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2369102
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1173626
沿線の車窓色々


ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2139436
これはネタか

高架になってから風向き次第で、家まで走行音が聞こえるな。
直線距離で、約250mぐらい。

亀岡駅報道公開
今NHKでやってた

おそらくNHK京都限定のニュースだね。
開業が楽しみ。

>>805
>>806
�dクス

今日のNHK朝のニュースで嵯峨野トロッコ鉄道の特集があったよ。
トロッコ亀岡駅からの生中継でこの駅から発車したトロッコ列車と同時に、京都に向かう嵯峨野線の113と重なり鉄ヲタ的には最高な映像だったと思う。
113ではなく221だったら個人的には最高だったけど。
ちなみにその113は４（全てかぼちゃ）＋４（30N・40N・40N・30N）。
時間から見て亀岡始発7：55・京都着8：34の便だと思う。

明朝、ＮＨＫ関西圏のみの放送

４月１２日（土）
午前5：15〜5：48 　ちょっといい旅
「春らんまん保津川紀行〜京都嵐山・嵯峨野〜」

年間1000万人の観光客が訪れる京都嵐山･嵯峨野。
この年、廃線になって放置されていた保津川沿いの線路
に再び列車を走らせることになりました。
桜満開の季節、千年の歴史を持つ景勝地・嵐山の変貌ぶりと、
トロッコ列車復活にむけて準備に大わらわの人たちの
話題を紹介します。リポーターは河内理恵さんです。

平成3年4月放送

お、情報サンクス

開業当初のトロッコ亀岡駅周辺が酷い荒れ地だったとかどうとかってのは言い過ぎだなあ、と思った。
昔からあの辺りを遊び場にしてたモンに言わせりゃ、
開業当時と決定的に違うのは、駅舎に壁が張り巡らされ駐車場が舗装されテントも建ったってぐらいで、
今も同じぐらい荒れ地で充分に未開だよ。

工事状況
http://c.pic.to/nz1lb

この空き地にもう一本の高架つくるの？

亀駅逝った椰子、レポよろ！

亀岡駅でSMART ICOCA 宣伝しすぎ。
それに、改札少ない、増設可能だが・・・

>>823
そだよ。
つい二週間前まで、レールもあったし。

亀岡新駅舎行ってきました。記念ティッシュ配ってました。ただ用事があったんで式典は見る事はできず悔しいです。
京都支社の人がちらほら来られてたりして混雑してました。おおさか東線開通記念の駅名標のストラップのように亀岡駅名標のストラップを作って欲しいです

>>826
高架で作るんだよね。

>>824
朝7時くらいに亀岡駅使ったけど
式典用の椅子がめっちゃ並んでいたな。
ただ、慣れるまでは駅舎からの出口を間違えそうだわ。。。

【京都】異物混入 ｢ｽｰﾊﾟｰﾏﾂﾓﾄ新そのべ店｣の菓子ﾊﾟﾝに針
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1208004429/

亀岡駅名板ストラップ、スマートICOCA契約者にティッシュとN700系マグネット？とともにプレゼントしてたよ。それに釣られてスマートICOCA契約したアホウがここに一人W）

>>825
改札機は仮設駅の機械(旧型)を同じ台数そのままそっくり移した感じ？

嵯峨野線内、線路立ち入りでMr.ｵｸﾚ。誰だよ！

>>801
それを言うなら、おおさか東線沿線はどうよ？

久々に丹波口から嵯峨野線に乗るか… って お い

1710発がようやく発車ですかそうですか

>>832
野々宮踏切か、長辻踏切じゃね？

>>831
そうだよ

新駅舎開業　市民ら集う　ＪＲ亀岡駅で式典・イベント
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008041300035&genre=K1&area=K40

>832
ちょうどその時馬堀から1428Mの先頭車輌に乗ってました。
トンネル手前、トロッコ駅の向いで30分緊急停車。
結局詳細は不明ですが、保津峡-馬堀間で線路内に立ち入り。
どうも下り(多分245M?)の乗務員が保護に向かったらしいものの
防護無線は鳴り響くだけで、場所が場所だけに無線での連絡がなかなか付かない様子で。
運転手は基本は携帯でやり取りしてた模様。

何年か振りにこういうシーンに遭遇したので、30分の待ちぼうけ中も聴いてて結構な暇潰しにはなりました。

花園〜太秦の複線は、一年以内で完成するね。
実際の所、高架するだけだし、今の所も高架工事開始してから、
半年位しか掛かっていないし、近隣住民だけど踏み切りなくなったのは
大きいよ。複線化になったら、太秦駅前の踏み切りはどうにも出来ないから、
そこの道路の渋滞だけは気がかりだが・・・

>>838
1428Mって何やねん？
自分で乗ってた列車の列車番号を大型時刻表なり見直して出直して来い！

二条-京都はどのくらい複線化工事進んでるの？用地確保ぐらいは
してるのかな

>>841
普通に高架が立ち上がってるが。

京都〜丹波口は見た感じそんなに時間掛からないかな？
二条〜丹波口は少し時間掛かりそうだね。
まー用地は確保されているから、その面での時間は心配無いと思うが

阪急嵐山〜嵯峨嵐山間を地下線で繋げて、嵯峨野線から阪急に直通運転してくれよ。
京都市・亀岡市・南丹市で金出し合えば、新線と桂までの三線軌化くらいできるだろ。
とりあえず桂まで通して、需要があれば梅田まで直通させてくれ。

無茶いうな

京都〜二条の場合、新線出来た場合、当面の間は新線使用の
単線にするんじゃないのかな？
ニュースにも取り上げられた騒音問題に対する、現在使用している
部分の線路等の改良工事を恐らくすると思うから

映画村駅なんて案が未だに出ているけど、休日だけでも東映撮影所の
方から、入れるようにして欲しいよね。
そうすれば、太秦駅からだと遠くもなくて、良いだろうに。
太秦〜花園の距離を考えると映画村駅は作らないでよいと思う

>>838

>>840の言うとおり、1428Mなんて番号の列車は臨時にも存在しない。
俺も時刻表みてて「あれっ、出てこないな・・・」って気づいた。

>>843

丹波口〜二条は、花園〜太秦より悪い条件で高架化工事させられそう。
騒音対策もあるし。この区間で2年延期になると思われ。

>>847

それもアリかもねー。千代川みたいにとって付けたような裏改札を・・・ｗ

それにしても、あの堀川通りの交差付近はやっぱり単線のままなのか？

阪急とJRを乗り入れさせろ？
線路の幅見てからモノ言え！。

>>844
>京都市・亀岡市・南丹市で金出し合えば、新線と桂までの三線軌化くらいできるだろ

こういうことは、自分が（利用者として運賃に上乗せの形で）出せるのなら
提言しても良いのかも。

桂川の下単線トンネル土木工事だけで５０億、これに駅やら３線やらで２００億
ってところ？５０年で償還するとして、２００×１．５÷５０＝６億円/年
一日３０００人利用するとして（かなり多いな・・・）、
６億÷３６５÷３０００＝６００円　全利用者が基本運賃＋６００円位負担
できるならありかな〜。

ここは利用者が多い割には本数が少ない。15分ヘッドにしてくれ

複線事業は、梅小路公園までみたいだから、堀川通り付近は
単線になるね。到着遅れ発生した場合、京都駅発車遅れるから
京都駅まで複線して欲しいね

堀川通り付近も工事してるみたいだけど。
今のままだとはるかに邪魔され続けて増発もままならんからさすがに梅小路〜京都も複線化するでしょ。

梅小路〜京都、複線するならあの分岐点は仮かな！？
しそうもなさそうだけど・・・

>>847
その昔、あの関所からも入れたんだよー。

京都駅を経由しない大阪直通便ができたらいいな

>>856
朝だけでいいからほしいな

レール撤去＆特急
http://t.pic.to/plgyu

何かの資料で知ったんだけど、京都駅の手前で単線になると書いて
あったから、京都発車しての分岐点から複線になるみたい。
大阪直通便は、検討されているみたいだけど、複線化完了するまでは、
実現しないんじゃないのかな？丹波口〜新大阪、大阪までノンストップ
運転にすれば、昔の大宮〜十三ノンストップ特急みたいだから、
競合している、京福and阪急の客を奪えるし、色々な意味で悪い話では
ないと思うが、今の単線のままでは、電車の本数（特に朝は）の面から、
きついと思うから、早くてもあと数年だね

大阪直通便か、新規需要を掘り起こして実現できるといいね。
編成の向きを考えたら、京キトじゃなくて大ミハや神ホシで運用になるのかな？

編成については、何でも良いけど、恐らくは「はるか」が通るとこ
を通ることになりそうだね。丹波口〜新大阪までは停車せずにね。
高槻は朝の時間帯は降りる人はあまりなくても、乗ってくる人はかなり
多くて、朝の京都行きの一両目の混雑よりひどくなるだろうし・・・。
停車によって、滋賀方面の新快速、快速の邪魔にもなってしまうしね

大阪直通便と阪和快速とを繋げたり出来たら面白いんだけどな。
なにわ筋線が出来るまでは無理か。

丹波口のホームに電光掲示板が設置されたけど、
太秦にも設置した方が良いのにと思うのは私だけ？
太秦は時間帯によっては、亀岡方面の電車が1番乗り場から
発車したりと、亀岡行き電車の乗り場がまちまちだから、誤乗防止の
名目で、円町や花園みたいに改札機の上あたりに、電光掲示板を設置した
ら？と思うが・・・。

そのうち設置されるんじゃない？複線化中に。
わからんけど・・・

>>852
京都駅30番〜33番の片分岐を改善しないことには、
堀川通−京都間の複線化だけでは出発干渉は解消されないんでは？

到着・出発とも速度制限きついことを含めて、
あの区間を複線化して減らせる遅れなんて微々たるもんだと思う。
構内配線の改善を合わせてやらないと無駄じゃないかな。

それをやるには京都市が金ださな無理だな。
JRドケチだし

朝の京都行きだけ、そのまま湖西にでも直通させるとか。(湖西→山陰直通は無し)
ニート運用ならやれそうだな。

湖西よりも、石山、草津方面の方が良いかも。
滋賀方面に働きに行く人は、湖西より琵琶湖線沿線が多いし、
直通運転が実現出来れば、車内混雑緩和と、乗り換えによる京都駅構内の
混雑も少しはましになると思う。滋賀方面への、通勤客多いしね

ＪＲ山陰本線（嵯峨野線）花園〜太秦間高架化工事風景
http://www.youtube.com/watch?v=UTJmhf9VF3Y

結局、京都口は単線で少し残るのか

残念

>>869
静止画でおｋ

>>869
>>822と同じ場所じゃんｗ

>>870
でもμ鉄岐阜（本線の方）は火災の嫌がらせで
駅進入の単線を解消できないにもかかわらず
１時間に１４〜１５往復運行できてる

レールの撤去って、早くできるんやね。
嵐電の真上まで終わってる。

>>874
これ
http://u.pic.to/poom1

旅行スレにいる気違い

レール撤去どころかもう掘り始めてるところあるぞ・・

見た感じ、順調にいけば、丹波口〜京都と太秦〜花園は秋のﾀﾞｲﾔ改正までに、
複線になりそうな感じだから、もしかしたら、秋のﾀﾞｲﾔ改正で本数が
増えるかもしれないね

職人が慣れてきたのか？
２本目だから作業が早いんだな。

列車が近付く度に作業中断しなくていいから何をするのも効率がいい。
あと、物置が増えたことも大きい。

>>879,880
それでも、太秦〜嵯峨嵐山間の部分高架工事と複線化工事を、同時進行してるからねぇ。

遺跡が出たら、ハイソレマ〜デ〜ヨ♪ｗ

すでに一度路盤として掘り起こしているから出るわけない。

>>878
秋のダイヤ改正では花園〜太秦間は難しいんじゃないか？
夏もしくは秋のダイヤ改正で太秦〜嵯峨嵐山間は新線に変わりそうだけど・・・

京都〜丹波口間は今使用しているところはもう工事しないのかな？？
馬堀〜亀岡間みたいに・・・

京都-二条間の古い高架もこの機会に強化してついでに線路敷き直せばいいのにとは思うね。
コンクリプレートを枕木+バラストにするだけで、あの鬱陶しい騒音抗議運動が軟化するだろうに。

太秦〜花園は高架するだけだから、今の所を高架にした時よりも
時間は掛からないと思うし、今の所も高架工事開始してから、半年も
掛かっていなかったから、上手くいけば、秋のﾀﾞｲﾔ改正に間に合いそうだよ。
太秦〜嵯峨嵐山は5月位に新線に切り替わると区民新聞に書いてあった。
丹部口〜二条は新線が出来たら、即複線化にせず、新線のみの単線にして、
今使っている所は、改良工事すると思うよ。新線は騒音問題ならないように
しても、現線が相変わらずでは、近隣住民もたまったもんじゃないよね

丹波口〜大阪方面か
なんか楽しみだな。妄想だけどね

８８８

亀岡より園部よりがどうなってんだか・・・・

>>889
少なくとも京都市内よりは早く完成の勢い
並河千代川間は今年中に複線にならないかな？

乙訓６コースも紹介　府・ＪＲ西観光連携協がパンフ作製
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008041700085&genre=I1&area=K30

この春は久々に臨時の一部が亀岡まで走ってるんだな。

>>892
その臨時の車両は、何だい？

電車、だと思われ。

わかっとるwwwww

朝の221系が引き下がらずに1日中運用に付くのだよ

>>892-895
ふいたｗｗｗ

>>896　それ娯楽シーズンの土日だけっしょ

【事件】龍谷大4年生の男､女子中学生のｽｶｰﾄ内に手を入れ5分間触る｡強制わいせつで逮捕[4/18]
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1208517833/

丹波口〜京都って、５分て行ける？

900

>>899
行ける。

この電車の混雑率って一日で最高だよね。
ラッシュ時にもかかわらず快速もなく普通6両だけだし（正確にはこの後に快速がある）
発車時にドアが閉まらず、何度も開閉し直してようやく発車（これだけで停車時間1分越え）
昨日は雨だったから余計遅れてた（4分ほど）
ちなみに丹波口→京都は平均4分くらい

俺はこの電車の1本早い電車にいつも乗ってる
1本早いのでも上に書いたような混雑率。昨日は雨で、京都駅に着くの4分遅れた

トロッコ列車の臨時便
http://imepita.jp/20080419/628100

京都−梅小路はやはり単線なんだな。

>>44
平成18年度（2006年度）
丹波口　 　 4,863
二条　 　 　11,762
円町　 　 　 6,997
花園　 　 　 4,090
太秦　 　 　 4,364
嵯峨嵐山　 5,170
保津峡　 　 　260
馬堀　 　 　 4,690
亀岡　 　 　 9,877
並河　 　 　 2,995
千代川　 　 2,164
八木　 　 　 1,663
吉富　 　 　 　326
園部　 　 　 4,595
船岡　 　 　 　 60
日吉　 　 　 　375
鍼灸大学前　370
胡麻　 　 　 　400
下山　 　 　 　148
和知　 　 　 　195
安栖里　 　 　 33
立木　 　 　 　 14
山家　 　 　 　 38
綾部　 　 　 1,507
高津　 　 　 　 55
石原　 　 　 　351
福知山　 　 3,992
上川口　 　 　 93
下夜久野　 　110
上夜久野　 　129

221系って、発車時は案外乗り心地悪いのね。（モハ、クモハ）

>>905
次スレのテンプレにでもするかな。

>>906　そうだね　加速が悪いからなー

京都−梅小路はやはり単線なんだな。

京都口の特急いい加減新車に置き換えろ
でも金がないから新車は無理だな

>>906
発車時に、ガクン、ガクンときょどるからでは？

223系では、んなことないからねー。
やっぱ、20年落ちだけあるわ。

>>912
221のガクンガクンは仕様です。
新製時からずっとだ。

でもさ、113よりはずっとマシだよねw

221系はサハ車とかだと静かだわ

でも221って酔いそう。この間乗ったけど。

＞863　　　　　　　　　 せめて、長岡京、茨木、高槻停車の快速にしてほしいね。パナなどの工場が立ち並んでいるので

長岡京、茨木停車にしたら、後ろの電車つまってしまうから、
無停車が良いかも。仮に大阪直通便出来た場合、恐らく、
新大阪ノンストップどころか、高槻まで各停、茨木停車な
感じで、停車駅多いタイプになるんだろうなと思うのだが・・・

221は発射時は抵抗制御だからなぁ

あぼ

どうか、嵯峨嵐山とトンネルの間の線路引きなおしてくだせ〜。

それでも113よりは乗り心地も展望もよくていい。
ラッシュ時には207や321が来て欲しいと思う時があるが。

103系でもいいぞwww

>>921
スラブ軌道だったら引き直すの難しそう

＞918 223系130キロ走行運転。そのかわり米原方面からの快速を2本減らす

>>925
お前、狂ってるやろww？
琵琶湖線の新快速通過駅の客が増えてる現状なのに、新快速増強の為に快速が減らされたのに、これ以上減らす気か？

>>925　そもそも嵯峨野線から本線に入るときは、一番端の線路に入るのだから新快速停車駅でよくねぇ？
そんなに需要があるとも思えんが…、入ったとしても朝一本くらいちゃうかな

多くて朝、二本位なんだろうと思うけど、実際の所、
大阪直通便は、思っていたよりは（座席は埋まっているが）
そんなに混雑してないという程度。（京都駅到着時の後ろの車両の混雑位）
になりそうな気がする。数年前まで行楽時に運転されていた、大阪、神戸
方面の臨時直通列車は、前の方の車両でさえガラガラだったし・・・

8両だからラッシュ時に高槻に停めると大変なことになりそう
優先席の位置も逆になるから停車位置表示もややこしくなるし
実現は難しそうな気がするんだが
特急車両でライナーか特急として走らせたらとも思うんだが
そうなると嵯峨野線内各駅には停めにくいしなあ
有料で大阪までの需要があるかもわからんし

亀岡から大阪通勤なんて
どこにそんなニーズがあるの？

まだ、観光需要の方があるわ。

１日一本で、ライナーにすれば、あまり高くないライナー券
ということもあり、利用者も少なくはないんじゃないかな？
停車駅の設定には色んな意見が出るだろうけど、
嵯峨嵐山以東だと、太秦、円町、二条、丹波口かな。
嵐電and阪急に被るから、太秦には停める可能性も考えられるが、
花園は嵐電の駅から離れているから、停めないかも。丹波口は利用者
多いから、停車しそうな感じだね

>>929　優先座席位置が反対になるつうことは、嵯峨野線の座席位置を全部ひっくりかえさな ならん
よって、この計画は保留だな。直通で行ってくれると楽だけどね、京都での乗り換えが遠すぎなんだよ。
嵯峨野線のホームの真ん中から地下道作って、東海道線のホームまで行ければ…

亀岡から大阪までの通勤はそれ程多くないと思われるが、
亀岡よりも、嵯峨嵐山以東の嵯峨野線沿線なら、大阪通勤者も
多いと思うから、そういう点から大阪直通便は出来たら、
大混雑の京都乗換えもなくなったりして、色々な意味で大きいと
思うよ。亀岡始発じゃなくて嵯峨嵐山始発でも良いと思うが

>>933
あまり、見ないけどそんな人。

てか、どこのスレでも
こういう妙な机上の空論をする人間が出るんだな。

そんなことより
京都駅の構造を何とかして
他の線区に乗り返しやすくして欲しいんだけど。

亀岡発にすれば、確実に二条でガラガラになるな・・・

そんなことより
京都駅の発車メロディーを使用再開して
発車のタイミングを分かりやすくして欲しいんだけど。

朝に関して言えば、大阪直通便は京都駅通らない設定にすると
思うよ。京都経由にすると京都での停車時間が長くなるし、
その分大阪到着遅くなるから・・・。
何より競合している阪急and京福から客を奪うことを考えると、
わざわざ遠回りしてまで、大阪まで走らせるようなことは
しないと思うが

>>937
阪急自体、朝通勤ラッシュにならないし。
大阪通勤する人は
もっと、通勤しやすいところに住むでしょ？
バブル全盛期にうち買ってしまった人とかは別としてさ。

机上の空論　楽しいwwwww

嵯峨野線でも案外いるもんだぞ、大阪方面向かう人。もちろん朝だけだけど。
それと時間もばらばらだけど。

あと、大阪方面に向かうにしても
途中の西大路や長岡京あたりまでしか
行かない人も多いだろ？

亀岡高校の生徒の為にも早く複線増発を

まー色々な意見出ているけど、大阪に行く人も少なくないと
思うし、時間を食ってしまう（特に朝は最悪だが）京都駅での乗り換えを考えると、
大阪直通列車は出来た方が良いと思うよ。
嵯峨野線は複線化完了すれば、行き違いもなくなり、所要時間短縮や本数増えたり
の良いことだらけだから、複線化完了後が楽しみだね。その分、太秦駅前の
踏み切りの鳴る時間が大幅に増えてしまうのは、気掛かりになるが・・・

机上の空論で楽しんでるところで水をさすような感じだけど､京都線の線路容量とか考えてる？
梅小路〜向日町のはるかルートの容量もそうだけど｡

高槻〜大阪の外側線はサンダバとはるかを無理矢理入れてるぐらい逼迫してるんだから…

今の運用状態なら無理だな。
やるときゃ、ＪＲがなんとかするだろ…

それはそうと、太秦ってエレベーターとか付けないのかな？亀岡⇔京都間で付いて無いのって、保津峡と太秦だけ？嵯峨嵐山は新駅舎でつくから

>>937
阪急はともかく、京福とは競合してるのか？

複線化すると、開かずの踏切が出現するのか…

太秦駅を改良工事しない限り、設置出来ないだろうし、駅改良工事
になると時間掛かってしまうから、消極的じゃないかな。
京福競合は、太秦、嵯峨嵐山位かな。京福単独というより、
京福and阪急で大阪行く場合、競合相手になると書いただけなんだが、
もっとも、JRが本腰入れる前に新快速効果で、JRに客が流れたのと、
阪急が日中大宮通過にしたから、京福and阪急を選択する人減ってしまった
んだけどね。そういう俺は京福とJRの駅に程よく近い所に住んでいるけど、
今は迷わずJR使うね。昔は大宮乗換えの阪急が定番だったけど

開かずの踏み切り・・・、太秦駅前の踏み切りをなくせばと
思う。複線後、朝の時間帯で嵯峨嵐山発の京都方面の電車設定
ということに、仮になってしまったら、嵯峨嵐山以東の
電車の本数が激増してしまうし、JRの場合は電車がなかなか来ない
時は、鳴ってる時間長くなってしまうしね。
まー京都市内の踏み切りも大分なくなったから、一番懸念されるとすれば、
太秦駅前の所かな

朝のラッシュ221系になってから余計に立てる面積少なくなって混雑が激しくなった気がする

嵯峨嵐山駅は竹林まで線路沿いの直線距離はちかいのだが、ひっそりしすぎてわかりにくい。
大阪からでも阪急と時間は変わらないのに、観光スポットからの連続性が無くて全然存在感ないよね。

>>949
込む時間くらい、223系いれて、補助席禁止にすりゃいいな。
通勤型列車をって声あるけど、案外困る。たつスペースあるが、つり革がたりん。
それに西日本の体質考えると、通勤型電車は県と府を結ぶ所しか設置されてないんだよなぁー。

カボチャはカボチャでぼろいから早よ変えろ言うといて、いざ221が入ったら入ったらで狭い言うて文句言うんやなおまいらは。

>>950
観光シーズンは
積み残しなどで大混乱するくらい
存在感があるのですが。

>>952
こんで無いと221でも快適だ。

車両については、まともに走ってくれているのであれば、
新しい車両にしろとは、言わない。車内の快適さより、安全運転を
一番大事にして欲しい。もうすぐあの事故の日になるからというのも
あるけど、嵯峨野線もカーブきつい所（太秦出て高架に上がろうとする所）
いくつかあるから、嵯峨野線だってあんな悲惨な事故が起きないとも、
限らないしね

113系は安全だぞwwww

>>943
高槻C電を、区間快速として嵯峨野線に。
京都線内は、高槻までの各駅と、長岡京に停車。

>>956
(;´､ゝ｀)プッ

座れない時は113も221も同じだけど、
座れるのがわかってて、京都駅で整列しててカボチャ4連が来たときの
あの絶望感といったら・・・orz
それだけに221が来るとわかっていたら、それだけで安心して整列できるな。

梅小路の回送線を使って、大阪直通便を作るべきだね。

快速を1時間に2本に増やしてくれ

>>961
亀岡折り返しの列車2本／時を快速にしたら、どう？

朝、夕のラッシュ時を除いたら、快速ってなくても良いのでは？
と思う。今の単線のままでの快速は普通とそんなに変わらない感じが
するし、日中に関しては、快速やめて亀岡までの行き違いなしand保津峡通過の普通に
した方が良いと思う。
複線化完了すれば、快速も大分速く走れるし、良いと思うけどね

>>961

快速に乗り遅れると、その日のテンションブルーだからな。
できれば普通は避けたい。特に現状では、待ちが多すぎる

データイム、亀岡毎時49分発の亀岡発は

特急が道作ってくれてその後をちょこちょこ付いて行ってるだけだから

あまりストレス無く乗れる。

ただし、亀岡毎時06分発のは。。。。乗りたくない

亀岡なんかに棲息してる人間未満の下等生物のクセして文句言うな

いやぁ、邪魔な山陰線が高架になってせいせいしましたよ。

嵯峨野線の名称誕生から、間もなく20年。
京都市内〜亀岡沿線の人は年寄りを除けば、山陰線より嵯峨野線と
呼んでいる人が多いんだろうな。年寄りは昔からの名残で山陰線と
呼んでる人が多いと思うが

山陰線＞嵯峨野線

嵯峨野・山陰線 ○
山陰・嵯峨野線 △

言いにくいな△は。

ほとんど園部止まりだし、嵯峨野線でいっか…

>>969
島根や鳥取がかわいそうですよ。

20年前に比べたら、福知山直通列車が少なくなったね。
20年前はまだ非電化の時だったけど、綾部行きや東舞鶴行きの普通
なんてのも存在していたんだよね。嵯峨野線内は4両が最短編成だけど、
当時は2両の列車も走っていた。今じゃ考えられないがね

その代わり最長は9両か10両じゃなかったか？

そうだと思う。朝だったと思うけど、グリーン車付いてた編成も
あった。グリーン料金無しで中に入れたのには驚いたが。
席が空いてたら座れてたしね

>>970
何の関係もないだろ。直通列車もないのに。

今日の18時56分発 園部行きの車内放送


− 略 −
お客様に携帯電話のご利用についてお願い致します。
この電車の一番前と一番後ろの車両では携帯電話の電源はお切り.....

失礼致しました

車内ではマナーモードに設定のうえ優先座席付近では…　以下略



おい，いつから嵯峨野線が阪急電車になったんだ！

でも，この車掌，あまりのボケっぷりに，このあとのアナウンスは自分でも笑いをこらえるのに必死のようだった

とらばーゆ？

契約？

複線化完了した時は、「なつかしのあさしお」と題して
あさしおをその日限りの復活運転して欲しいね。
出来れば米子まで運転希望

【交通】京都市､ﾈｯﾄ化構想―切符1枚でJRと私鉄･各社のﾊﾞｽ停一本化へ [4/24]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1209002573/

>>975
少し前にＪＲ京都線の快速に乗った時、車掌が停車駅案内で

「次は高槻市」

って言ったのを思い出したｗ

数年前に、嵯峨嵐山を比叡山坂本と間違えた車掌はいた。
しかも間違いに気づかず。

嵯峨野線は朝夕の通勤時間帯に特急走らせるな！特急が遅れて通勤客の多い普通、快速が巻き添えで遅れて多くの客に迷惑だ。明らか特急の方が客少ないのだから特急遅れる時は普通と快速を先に通せ。

>>982
歩け、ちんかす！
お前はＪＲを利用する資格を持たない劣等種のクセして勝手に口を聞くな

>>982
客単価が全然違うからむりぽ。そんな事もわからんのかい？

お前らそれを嵯峨野線を利用している何千人の乗客の前で言ってみろ。

特急じゃなくて、通勤ライナーにしたら、特急料金より、
安いし、客増えるんじゃない？導入するとしても、
複線化完了されてからの話になるだろうが。

通勤ライナーは是非キハ181にして欲しい。

複線化されてもまだ113系が主役なのかな。

嵯峨野線は別会社にして切り離せばいい。

言うても黒字路線なんじゃなかった？別会社にしたら損じゃん。


誰か次のスレよろしく

嵯峨野は余裕で赤字だろ。
琵琶湖線でも赤字だと言うのに。

複線化になったら、全廃まではいかないだろうが、113系は
数本程度になるんじゃないかな？
嵯峨野線は赤字には違いないだろうが、電化以降は赤字額減少している
はず。嵯峨野方面への観光客も、年々嵯峨野線を利用してる人増えてるしね