のぞみの新神戸停車をやめろ！　　　　

新神戸なんか誰が降りんねん！誰が乗ってくんねん！
極一部の左寄りの奴の為だけにしょもねー事すんじゃねーよ！

もし俺が２なら、俺の自慢の包茎チンポをうｐ

>>2>>2>>2>>2

>>1
あっ、栗やんや！

>>2
チンチン見せてね

約束なんで仕方ないな、ホレ。
ttp://hp32.0zero.jp/data/654/610m/bbs_thumb1/1198604384298.jpg

>>6
おまえのチンポはおまえのIDと永遠に縁がなさそうだ

>>6
NOSeXwwwwwww

>>8　上手い！

新神戸は場所が不便だから、のぞみ通過でいい。
在来線との乗り換えができる西明石のほうがよっぽどのぞみ停車の価値がある。

絶対に反対。
神戸空港対策もあるし。
むしろ本数の増便を希望するくらいだ。
東京発姫路行き最終のぞみの設定願う。

新大阪か姫路で降りて下道行けや！タコ助

もし新神戸駅が神戸じゃなくて西宮だったら絶対通過だと思う。
結局神戸ブランドだよ。
新横浜と一緒。誰も利用しない田舎駅なのに、のぞみ停車って変な話

新大阪でわっさーと乗り降りして
新神戸で2.3人乗り降りして
岡山ででわっさーと乗り降りして

なんやねんこれ？アホか

それでも新神戸停車は覆らない！！wwwwwwwwwwwwwwwwwww

休日とかは下りホームは人少ないけど、上りホームは結構人多いよ。
youtubeで「新幹線」で検札してみな。
新神戸で撮影した映像が結構出てくる。それを見ていて上りホームの人の多さ
を知って意外に多いんだと感じた。

検札→検索

>>16
それでも新横浜の4分の1（笑）

あんな山の中によく作る気になったよな

ホーム狭いし圧迫感があるからホームドア撤去してくれ。

新横の4分の1かよｗ
もうこれならこだまだけで十分だろ

三ノ宮までわずか３分じゃないか。ホームから三ノ宮の街が見えるし。
この点、新横浜に比べたらずっとマシ。
新横浜のホームからランドマークタワーすら見えないっつーの。

そりゃ三宮と反対方向が山だからなｗ

新神戸は駅勢圏が神戸市内に限定されている。
新横浜は横浜市内はもちろん、多摩西部からの利用も多いので差が出る。
京都だって、奈良、大津、高槻、枚方からの利用も多い。

新神戸の裏の山を十分ほど登ると布引の滝があるんだ
キレイだぞ

だからのぞみ、停まってもいい？

>>24
>>新神戸は駅勢圏が神戸市内に限定されている。

それが利用者の少ない一番大きな原因だろうね。
地下鉄以外の乗換が無いからだろうけど。
西宮市民だが比較的家からJRの駅が近い事もあり東京方面は
もちろん,西方面でも新大阪を利用するしな。
神戸でも東灘や,垂水南部の人の新神戸利用率はどうなんだろ？

神戸って人口100万以上の都市ではダントツに代表駅(新神戸,三宮,神戸)
がショボイな。
南北が狭く,東西に長いため多方面に線路が無いから仕方無いけどね。

１時間１本の速達のぞみは通過







新山口も通過しろ

>>26
垂水南部ですが大抵の場合「垂水→西明石→東京」です。
神戸市内〜東京都区内のきっぷでは
ギリギリ600キロ以下で往復割引効かないってのが理由。

新神戸通過にして静岡６駅のうちどれかに停まってやったほうがよっぽどマシだと思う

>>28
そういうときは意図的に（西）明石⇔東京を買えばええ話。
駅員も勧めたりしないか？
漏れの弟は横浜によく行くのだが、姫路⇔横浜市内で往復を買ってる。
西明石発の横浜行きは割引切符がないし東京行きのそれでは高くなるからな。

>>28
600ｷﾛ以上の往復割引が効くからということで、意外と西明石〜東京間の
需要ってあるんだな。

神戸空港対策によるのぞみ停車は新神戸停車より西明石停車の方が効果的かもしれんなｗ
神戸空港の利用客の居住地域的にも。

新幹線駅が神戸駅か三ノ宮駅にあればな・・・もちろん駅のホームは２面４線以上で。

>>33
わかってるとは思うけど､地形的にあれ以上新幹線を南に引っ張るのは無理がある｡

今後のダイヤ改正の度に西明石に停まるのぞみが増えていく予感

ＥＸ予約って東京〜新神戸の時期があったよね。
今回のＩＣもそうすれば良かったのに。

新幹線の一日当たり利用客数（年間平均）　２００３年
東京駅　　２１４９２８人
新大阪駅　１４０５９９人
名古屋駅　１０２６３５人
岡山駅　　　５１４０９人
京都駅　　　４９６５２人
広島駅　　　４５２７７人
博多駅　　　４１９００人
新横浜駅　　３６８０６人
静岡駅　　　３３８１２人
小倉駅　　　２５４４０人
浜松駅　　　２１７０４人
新神戸駅　　２０１０２人　

新幹線（のみ）全駅の乗降客数まとめたとこ、どっかある？

浜松あたりに負けるとは……

>>37
新神戸しょぼ過ぎ

岡山スゲェーーーーーーーーーーーーーーー！

広島は何をやっても岡山に負けるなｗ
もう州都を岡山に譲ってもええのんとちゃう？

まー、新神戸にでも止まらないとトンネルばかりでつまらん。

他人のコテを盗んで使用している糞林君はいますか？

>>37　ということは・・・

新幹線の一日当たり利用客数（年間平均）　２００３年
東京駅　　２１４９２８人
新大阪駅　１４０５９９人
名古屋駅　１０２６３５人
岡山駅　　　５１４０９人
京都駅　　　４９６５２人
広島駅　　　４５２７７人
博多駅　　　４１９００人
新横浜駅　　３６８０６人
↑のぞみの停車駅
======＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝壁
静岡駅　　　３３８１２人
小倉駅　　　２５４４０人
浜松駅　　　２１７０４人
新神戸駅　　２０１０２人　

これでＯｋ？

これだけボロクソ言われる新神戸だが、乗降客数は毎年少しずつ伸びて
いっているらしい。

しんこーべｗ

駅全体を埋めて｢新幹線版土合or筒石｣にしてみてはｗ

神戸空港関係者　乙！

スカイマーク関係者　乙！

六甲トンネルと
神戸トンネルの
終端を拡張して、
やはり「２面４線＋通過２線」の構造に作り変えるべきである。

新神戸駅自体イラネ
今からでも三ノ宮経由に移設しろ

九州新幹線全線開業後には速達のぞみ号は通過になるだろう

>>26
駅自体の大きさなら姫路や尼崎の方が大きいし、改札前のスペースとか含めても
明石駅のほうが大きい。

で、それがどうしたのｗ

100万以上の都市では乗降客数は三宮か、大宮が一番だろ。

岡山ががんばってんのが驚いた。京都より多いとは。
京都の観光＜岡山から四国への接続ってことか？
新神戸は新大阪から１駅だし、個人的には止まらなくてOKなんだが、
それを言うと京都も停まらなくてOKな気がする・・・

速達のぞみは東京→（名古屋）→新大阪→岡山→博多で良い気がする。
えぇ、実家岡山で福岡在住の人間の都合です（笑
最寄り駅は新倉敷だが（汗

レールスターで西から来て，名古屋・東京方面に乗り換えるとき，新神戸なら同じホームで後からくるのぞみに乗り換えられる．
新大阪まで乗ってしまうとホームの移動をしなければいけない時がある．

反対方向も同じ．

使い方によっては便利な駅なんだよ．新神戸．

>>54
おいおい。
広島飛ばすなｗ

俺も岡山地元だけど、岡山駅なんて山陰・四国方面の乗換客多いだけやん？

それ除いたら明らかに、
利用者数:広島>岡山では？


新神戸は全のぞみ停車の必要ないと俺も思う。

広島・岡山始発のぞみの停車だけでよくない？

http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3753209.html

これってちょっと有名な話みたいね。
今頃知ったけど。

東京、名古屋、京都、新大阪、岡山、博多、博多南

ぐらいかな。

>>30
乗車駅は区間内ならどこからでも乗れるのか？

>>45
JR側が新神戸利用を仕向けているから当然では？
新神戸ではなく西明石にのぞみを停めていたら、そちらの乗降客数が
徐々に伸びていただろう。

>>37
その数字のソースはどこ?
東海のホームページやらWikipediaの出典元を見る限り、
確認できた駅はかなり数字が違うんだけど

>>41
・山口を九州側に組み込む
・中四国を１つの州にする

最低限どちらかができればね

>>60確認できた数字を発表ください

地下鉄の無かった頃は新神戸〜三宮間の移動手段が乏しかった。
今はすごく便利になったと思う。大阪から新快速で19分とはいえ、
新幹線で行けるなら座れるしそっち利用するなぁ。

阪急が神戸市営地下鉄と乗り入れる、この話その後どうなったのかな。
実現すれば阪急三宮駅は地下へ今の線路をＪＲが頂く。生田川手前で
カーブして新神戸に向かう。ＪＲ新神戸線の完成。
三宮⇔新神戸の地下鉄料金掛からないし両地下駅での乗継解消でかなり便利になる。

>>64
西区が神戸市によって檻の中で飼われてる実状から判断して、
それがいかに難しいことか…

>56
広島で降りることあんまり無いんだよね。
まぁ、実家岡山・福岡在住人間の都合ってことでｗ

実は俺の家族（持ち家）は松山なんだが、福岡−松山は飛行機、
岡山−松山はしおかぜあるからさ。
福岡→広島→（船）→松山ってのもあるが、広島駅と宇品港遠いからなー。

まぁ、岡山は乗り換え客が多いだけとは思うが、
利用者には変わりないし、広島−東京は飛行機が微妙に勝ってる？
東京−博多の速達便は広島なくてもＯＫな気がする。

小倉は博多との往復だけでおけｗ
スレタイの新神戸は言うに及ばず。（と、俺は思う）

連投スマソ。

東京−博多の速達便なら１時間に１本

　・東京→新大阪→博多

ってのでもいいのか。これなら飛行機と勝負できるか？
西は新大阪からＲＳにでも接続すればＯＫ、東海はシラネｗ

神戸在住だけど俺もそう思う。
新快速で新大阪に行ったほうが楽。
正直西明石停車に変更して、広島・福岡方面は新快速で西明石まで行かせてよ。
地下鉄だと三宮も新神戸も乗換が遠すぎるしね。

>>68
快速でも先着なのに、わざわざ最大新快速15分待って新大阪まで出るぐらいなら
新神戸から新幹線乗るのも悪くないと思うが。

おまいらの大好きな阪急で行かんかい！ヴォケが

まあ２面２線だから停めちゃった方がダイヤ的に楽ってのもあったんだろうね

新神戸自体駅が不要だろな。
名前も市街地に近く感じるから駄目だ。
北野異人館布引駅に替えたほうがいいよ。
三ノ宮乗り入れならともかくわざわざ線形変えて崖に駅を作るなんて。
西明石駅を新神戸にすればよかったんじゃない。

新兵庫駅

上りホームの裏側はすぐ崖が迫ってるからなぁｗ

甲東園駅建設
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34.76130829&lon=135.36130548&sc=3&mode=map&type=scroll

３月改正で品川・新横も全列車停車。
それにひきかえ上野ときたら、ダイヤ改正ごとに通過列車が増えそな予感。

>>75
町名に呪って‥‥

連続停車はよくない




そこで中間駅建設ｗ

それより品川停車をやめれ！
毎時片道一本は、東京〜名古屋ノンストップキボーン

>>76　>>79
品川と新横浜停車は客層や航空との競争を考えれば当然。
車輌性能も上がっているのでそれ程時間もかからない。
これにより停車駅を気にせずに利用し易くなる。

どうせ東京〜新横浜はスピード出せないからな
品川、新横浜停まっても大差ない

>>81
N700系のぞみと700系&300系のぞみとでは到着所要時間大差あるじゃん

>>82
それは停車駅の差によるものではない。

>>83
理屈ばっかでつまらん

品川も新神戸も通過して欲しい

新神戸は緩和曲線不足で最高速度が170km/hだからそんなに速達効果がない
停めてもそんなに所要時間延びない

通過厨よりかはまだ酉・倒壊の中の人の方が現実をよく見ているよ

少し前まで送達ひかりは新神戸、新横浜は通過だった。一部が小郡に停車していたが、概ね
東京→名古屋→京都→新大阪→岡山→広島→小倉→博多　停車駅が増えたのは時代の流れかな
当方も新神戸、新横浜全列車止める必要があるのか疑問だね。それと品川駅は値打ちあるね
全列車停車は当然、異論のないところでしょう、全列車を東京駅まで到達させなくても品川
終点でもいいのでは。それと広島通過の意見もあったようだがローカルでは福岡に次ぐ大都市
広島飛ばしなどとんでもないご意見でしょう　京都、岡山を飛ばしても広島には停車です
で、当方は東京→品川→名古屋→京都→新大阪→岡山→広島→小倉→博多でどうでしょう
注意点、新横浜→名古屋ノンストップは未来永劫維持すること、福山停車はごく一部で十分
広島→小倉の停車はするとしても小郡のみとする（レールスタが十分カバーしている）

地方は乗り換えなしで東京と結ばれるの　大合唱一点張りだからいったん停車駅にして
その後通過にするのは、現実問題難しいのかな。よく判らないね

都市の規模　東京20、大阪8、横浜・名古屋6、神戸5、京都・福岡4、広島・北九州3、静岡・浜松・岡山2
浜松・姫路1といった処でしょうか
番外札幌5、仙台4、さいたま4、千葉3、川崎3、熊本2、鹿児島1
当方転勤族で見聞きした実感ですが。名古屋は大きいね名駅の超高層ビルからの眺め抜群です。一度お試しあれ
あ、それから超高層ビル（50階超え）は一部を除き東京、大阪に集中しているね　新幹線とは関係ないか

東京と大阪は規模は全然違うが、いまだ超高層ビル、マンションの建設ラッシュといって好いぐらい
その昔、東京→新横浜→新大阪でわが名古屋飛ばしののぞみがあったね　すぐ愚行は止めたが

乗り入れはしないようだが、東京→品川→名古屋→京都→新大阪→広島→博多→熊本→鹿児島中央てな列車も
夢があっていいね。品川・京都通過も一部いいかも　新横浜・新神戸には絶対に止めない
ノンストップの醍醐味

究極の新幹線　札幌→函館→青森→盛岡→仙台→東京（乗り換え）→名古屋→
京都→新大阪→岡山→広島→小倉→博多→熊本（敢えて熊本止まりとする）
鹿児島市は小さすぎるし需要も多くないように思われるので、列島は長い
札幌→熊本→札幌は新幹線網が出来上がっても一日では無理

当方ノンストップの列車と超高層ビルに興味あり、日々変化しているでしょうが都市別超高層ビルの
絶対数（100ｍ以上のビルの数）　東京418、大阪135、横浜45、神戸44、名古屋24、ベスト5はやはり
京都を除く六大都市に集中している以下川崎21、千葉18、札幌15、さいたま15、仙台12その他の都市は
数棟の超高層ビルが点在している。東京は大阪の倍ぐらいと思っていたが３倍とは驚いた

銀河号　とうとう廃止未明に上京するのに都合のいい列車だぎゃ　残念無念
70年間の活躍お疲れさまといいたい　とほほ、季節運転無理なのかな

もし、トンネルではなく山陽新幹線が大阪湾岸線沿いに建設されてたらなあ・・・
駅はハーバーランド辺りに作ってＪＲ阪急阪神山陽と乗り換えも便利だっただろうし
川崎工場で造られた新幹線も即新幹線に乗り入れ出来ただろうし
阪神高速湾岸線のごとく夜は神戸港の日本有数の夜景を見れるし
観光にも役だったと思うけどなあ。

震災で高架が崩れ落ちていた予感…

まあ、新神戸駅にしても駅自体が湧き水の上に浮いている船の様な
状態の訳だが

六甲の水？

そう、六甲の水
新神戸の真下から生田川の水となって流れ出てる。

地元民としては
新神戸停車はありがたい！
まぁ・・
確かに乗降数少ないのはわかるが

新神戸は不便すぎるから廃止で。
その代わり三ノ宮駅建設で

>>100
そうであっても増えてはいる。>>新神戸の乗降客数

新岩国や新尾道、新倉敷や新富士や岐阜羽島と比べたら重要だし、
成長中の駅といえよう。

＞新岩国や新尾道、新倉敷や新富士や岐阜羽島と比べたら重要
都市規模を考えたらさすがにそれは当たり前。
が、のぞみ全停車となると話は別だ。

>>86
最速500系が4分も遅くなったよ。

梅田と三ノ宮に駅があれば通勤需要もあるんだろうけどな。

>>105
大阪近郊でははじめから「新幹線通勤(通学)･特急通勤(通学)」需要は
あまりないものだと思って、料金設定しているからなぁ。(除:近鉄)

たとえ梅田と三ノ宮に新幹線の駅があっても、あまり乗る人いない期ガス。
本気で通勤通学需要を掘り出そうと考えているのなら、大阪〜神戸や大阪〜
京都のSはくとや雷鳥･サンダバなどの特急自由席にこの区間だけ500円で乗れる
ように特別に料金が設定されているはず。

品川全停車＞＞＞＞新横＞＞(イラネの壁)＞新神

ま、不細工N700だったら新神戸停車もありだろ

改正時刻表を見ていたら、数本面白いのを見つけた。新横浜6時、小田原6時半、名古屋7時26分着のひかり号の新設
小田原から名古屋に用事のあるには絶好のダイヤ、しかもひかりなのにＮ700系
雑感　名古屋も人口、経済とも早く東京に追いついてほしい。そうなれば新幹線もより活況をていするだろうし
ただ、東京、大阪が引き受けいる負の部分（ホームレス、生活保護の多さ、犯罪の多さ）もある程度引き受けざるを
えないのかな、どなたでもいらっしゃいぐらいの姿勢でなければ東京、大阪に挟まれた中途半端な大都市（？？）のまま
で何時までたっても名実ともに並べないのでは。東京、大阪で仕事がなくても名古屋に行けばなんとか仕事がある
ぐらいになってほしい。もちろん逆の意見、犯罪の少ない、生活保護所帯も少ない平和な名古屋を望む人が多いことも
承知しているが。トヨタも未来永劫成長し続けるとは限らないし
新神戸停車は政治の匂いプンプンするね。神戸空港との絡みもあるのかな。当方もなぜ三ノ宮付近に作れなかったか不思議に
思っていた。たぶん物理的用地がない。芦屋とか通る必要から膨大な土地買収費用がかかる等の理由かな
先般、三ノ宮付近をうろついたが地震の傷跡はなくなっていたね　これには感動、拍手ものだ
名古屋→鶴橋ノンストップの名鉄の特急がある2時間で4千円ほど私のお勧めアーバンライナー
一番好きな列車　とき313号　東京9時12分→ノンストップ10時49分新潟一度乗ってみたい
しかし今まで乗り間違えた人はいなかったんでしょうかね(笑)

駅の格付け　独断と偏見ですがね　東京＞新大阪＞名古屋＞京都＝博多＞品川＝新横浜＞岡山＞広島＞
小倉＞新神戸＞静岡＞浜松＞姫路＝新山口＝米原＝熱海＝三島＝福山

名古屋は旅客の動向が断然東京寄りだが、大阪、神戸は元をただせば先祖が四国、九州、沖縄から出てきた人
（←仕事を求めて）たぶん、広島、岡山で就職したのはごく一部で関西から山口、九州に向かう膨大な需要がある
名古屋に長野県人会があるのと同じ理屈で彼らの帰省時は新神戸停車が都合よいのかなと
勝手に思ったりする。直通のぞみから乗り降りする人数は上下とも100人前後とすれば
全列車の停車もやはり考えものかな（新横浜では神戸の2倍以上の乗り降りがある）

新幹線の全駅の乗降客数データ欲しい

駅の格付けが独断と偏見でなく、冷静な判断の材料になるのだけど。。。

静岡が怒るな。
のぞみ停めないから少ないんだってw

>>106
姫路〜三ノ宮15分
姫路〜梅田30分
なら確実に乗る人いるよ。
競争相手が自社の新快速だから競争しないかもしれないけど。
山電はやる気ないから仕方ないか。

>>114
山電がやる気のないのをいいことに、新快速を不便にして、新幹線誘導しそうな
期ガス。

>>110
いぇ〜い、岡山が広島に当然のように勝ってる

　　　レールスターの新神戸停車をやめろ！

新幹線の一日当たり利用客数（年間平均）　２００３年
東京駅　　２１４９２８人
新大阪駅　１４０５９９人
名古屋駅　１０２６３５人
岡山駅　　　５１４０９人
京都駅　　　４９６５２人
広島駅　　　４５２７７人
博多駅　　　４１９００人
新横浜駅　　３６８０６人
↑のぞみの停車駅
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝壁
静岡駅　　　３３８１２人
小倉駅　　　２５４４０人
浜松駅　　　２１７０４人
新神戸駅　　２０１０２人

いぇ〜い、岡山が広島に当然のように勝ってる

東京−品川−名古屋−京都−新大阪−岡山−広島−小倉−博多に戻して欲しい。
新横浜も許していいよ。新神戸も百歩譲ろう。
姫路、福山はやめてくれ。新山口とかもうね…。

東京−品川−名古屋−京都−新大阪−岡山−広島−小倉−博多に戻して欲しい。
新横浜も許していいよ。新神戸も百歩譲ろう。
姫路、福山はやめてくれ。新山口とかもうね…。

>>120
東京−博多が勝負にならない現状だから、勝負になりそうなところで
止まるのは普通の施策だしなあ。

>>120-121姫路、福山はやめてくれ。新山口・・・

通過線のある駅は通過して欲しいね。

>>111
>大阪、神戸は元をただせば先祖が四国、九州、沖縄から出てきた人（←仕事を求めて）

さらに今、多くの人が関西から首都圏に流出してるが、そのような人々は戦後の高度成長期に中四国や九州など
西日本各地から職を求めて関西に移住してきた人々の子孫が多い。
それに対して関西の良家(地主・庄屋・豪農など)の子弟は基本的に地元志向で、まず首都圏には行かない。

新神戸は、某広域指定任侠集団の総本部最寄り駅だからね。今さら外せないと思われる。
月一の会議日など、大変だと思うよ。
俺はたまたま遭遇したけど、やっぱいやだな。

新神戸の列車接近メロデーの曲名教えて下さい場ちがいな質問すいません

三宮へは新大阪から基地害馬鹿酉の看板である死ん怪速に誘導すればいいじゃん
時間的にも大して変わらないだろうし

博多　広島　新大阪　名古屋　静岡　東京

ひかりを速達タイプに戻してくれ。

のぞみ停車駅は東京　品川　名古屋　京都　新大阪　岡山　広島　博多
以上！！

通過厨って痛いな。

ぼくのいえにものぞみが止まってほしいです。なんでしんくらしきにはのぞみは止まらないのですか

>>130
品川・名古屋・京都・広島はいらんだろ（速達に限っては）。

品川・・・東京まで行け
名古屋・・・速達じゃないのぞみorひかりで上等
京都・・・新大阪から在来線に乗り換えて行け
広島・・・新大阪でRSにでも乗り換えて行け

岡山は四国・山陰向けがあるから、新大阪＋岡山の２回乗り換え避けるために停車
逆に小倉は宮崎・大分方面への乗り換え需要が・・・？

東京-品川-新横浜-名古屋-新大阪-岡山-広島-博多

おまえら飛行機のない京都を飛ばすな
岡山広島はいらん
と釣られてみる

あさかぜと彗星が廃止されてる今岡山と広島は飛ばしたらだめだろ

>>127
快速じゃ駄目か？

おまいら、神戸は泣く子も黙る山○組の総本山がある土地柄だぞ！発言には注意しろよ！
めったなことをガタガタ言っとると、刺されて海に浮かんでも知らんぞ！

東海道エリアは問題ない
山陽エリアが糞

普通に考えて神戸なら東側は新大阪乗換、西側は西明石乗換が便利だろ。
神戸に来る人は三宮が目的地だし、地元民は人口の多い2地区、阪神地区
は新大阪が近く垂水・西区は西明石が近いんだよ。新神戸から西明石に振
替えたほうが絶対に便利。
阪神地区でも西側行くのにわざわざ新大阪に戻ったり、三ノ宮から地下鉄乗
るより新快速で西明石に行ったほうが楽だしね。

阪急なら岡本あたりから西は新神戸のほうが便利だね
西神ニュータウンなどは言うまでもない

>>141
岡本付近なら摂津本山から
御影付近なら住吉から
六甲付近なら六甲道から
JRで新大阪か西明石が便利
阪神、阪急沿線は軒並みJRと駅が近いことがわからんのか。
西神ならパークアンドライドで西明石を使うだろ。
地下鉄で新神戸より神姫バスで明石でたほうが速いし。

>>142
摂津本山、住吉、六甲道からは、全て三宮に出て、新神戸駅に行った方が近いし早いな。
西神に関しては、車を使う人には、パークアンドライドがある西明石は便利だと思うが、神姫バスで明石へ出るというのは、地下鉄で新神戸に出るより、割高な上、時間もかかるのでお薦めしにくいな。

のぞみにはさいしょのしんかんせんぜろけいをつかうべきだ

のぞみを作るときに、ひかりの上と位置づけ
東京〜名古屋〜新大阪〜岡山〜広島〜小倉〜博多
だけにしておけばよかった。
品川は東京のサブターミナルだから許すとして、新神戸とか論外だろ。

新神戸に停めたのは西じゃなく倒壊の意向みたいだが

のぞみの新横浜停車をやめろ！　
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202205529/l50

>>145
姫路 福山 徳山 新山口のほうが終わってるな

東京停車こそが不要だ

西明石にも停車してるんだね。

次の改正で全便新神戸から西明石に変更だな。

もし、昭和30年代の神戸市と明石市の合併計画が実現していれば、
西明石駅が「西神戸駅」に改称されて、新神戸駅は建設されずに、
神戸市の代表駅になっていたかも知れないね。

>>152
それ実現してたら便利だったろうね。
新神戸に行かずもっと長い六甲トンネルでショートカットできたし。

のぞみ
東京〜品川〜新横浜〜名古屋〜京都〜新大阪〜新神戸〜姫路〜岡山〜広島〜広島〜徳山〜新山口〜小倉〜博多

スーパーのぞみ
東京〜(品川)〜名古屋〜京都〜新大阪〜岡山〜広島〜小倉〜博多
※(品川)は一部停車


半々で

広島が２つあるんだけど…

東京〜品川〜新大阪〜小倉〜博多
でいいよ

なぜ地下鉄の乗り換えがあんなに不便なのか

東京ー名古屋ー新大阪ー博多
これでいいじゃん

京都外すなや

>>159
「速達タイプ」に名古屋・京都はいらんだろ。

岡山は四国・山陰方面への客がいるから停車必須。
小倉は大分・宮崎方面への客がいるから停車必須。
それ以外の新大阪以西は新大阪で乗り換えればおけ。（乗り換え１回）

ってことで

東京→新大阪→岡山→小倉→博多

>>160
また名古屋飛ばし問題になるぞ

>>161
名古屋は通常のぞみが停まればいいっしょ。
速達タイプで課題になるのは新大阪以西（飛行機との競合）ちゃう？

他の全てが停車する中、１本／時ののぞみが通過するからって
文句言う名古屋の人っておるんかいな？
（それとも名古屋人は器量が小さいヤツしかおらんのか？）

名古屋なんか東名で東京行けよばか
新神戸（兵庫人）なんか大阪の金魚のフンやねんから
在来で下ほうて新大阪から乗れや！クソバカ

東京→博多南でOK？

>>162
１日１本、それに早朝なのに大騒ぎになったからな。
>>156でいいんだよ。平日早朝の１本のみ。新大阪利用者のための設定。

>>165
名古屋人は器量が小さい、と。アホやな。

新大阪利用者限定なら東京→新大阪止でいいやん。
新大阪以西で小倉・博多だけ停めても　（>>156のパターンね） 誰も乗らんわ。

通過厨は頭の中がお花畑〜♪

東京ー新大阪ー岡山−広島−小倉−博多　1
東京ー新大阪ー岡山−広島　1
東京ー新大阪　8
これでいいじゃん。
泡沫駅はひかりにまかせればいいよ。

会社の方針＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞超えられない次元の壁＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ヲタの妄想(笑)

>>146
それが事実であるなら、新神戸駅前に葛西将軍様の銅像を立てるべきですね。
また、神戸市民は葛西将軍様の御絵像を神棚に祀らないとバチが当たります。