【仙山線・常磐線】E721系【東北本線・仙台空港線】

仙台地区を走るE721系・SAT721系について語るスレッドです。

前スレ
【仙山線】E721系【東北本線・仙台空港線】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178603188/901-1000

あふりか象が好きっ！

age

秋田にも来てくれ

八丈島のキョン

えいっ、とてもめずらしいニホンカモシカのおしりっ！

早速伸びないスレｗ

平泉駅の先の速度制限標識に「721」の記述があった件について。

>>8
それは興味深いな。
…が、E721系のこととも言い切れないような

>>6
「がきデカ」を知らないな！

>>9
ただの「ここから721m先まで速度制限します」って可能性もあるかｗ

曲線に進入する手前の制限速度表示で、速度制限区間の距離をメートルで
併記している場所は、見通しの悪い所か勾配途中で、クロソイド曲線を必
要としない（・・ほど短い）カーブに設置される。だから大概600m以内である。

>>10
?

踏切訓練age

721の運転台の液晶モニター、
右下に黒い、取っ手みたいなのが、
あったんだけど、あれって一体何なんだろ？

ハンドレストｗ

７２１　横須賀まで乗り入れてくれ

E217系で我慢してください＞＜
というか、内装さほど変わらんだろうに。

E721系とかE217系とかE127系とか紛らわしくてたまらん

>>15
漏れもよく分からんが、車両が動き出してから止まるまでずっと握ってい
るならば、デッドマン装置だと思われ・・・。
じゃ無かったら単なる>>16。左手ワンハンドルマスコンだから右手がどう
しても遊んじゃうし、マスコンも結構硬いと思うので、ブレーキ時（特に
停止直前）の正確なノッチ決めを行う為には、意外と重要なのかもしれない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　長文ｽﾏｿ

お前らの話はつまらん

E721が増備されるのはいいんだが、いつになるんだ
3月のダイヤ改正に間に合うのが一番なんだが

増備するとしても来年度予算からって2ch内のどこかで見たから
早くても初夏じゃね？

もう作り始めて、支払いは4月以降でいいんじゃね？
ていうか今までもそういうの結構あったような。

増備期待あげ

水戸〜原ノ町間用にオールロングシート車投入希望あげ

>>26
もうすでに入ってますｗｗｗ
ボロイけど

すんません質問です！
常磐線の北の終点てドコになるんですかね？

言わぬま花ってやつですよ。

>>27
あれをボロイだなんてとんでもない！！


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　國鐵廣嶋

E721の車内LEDの表示がE231系列と比べて微妙に違うのは何故だろう。
8文字のローマ字表記が縮小表示になってたり、カタカナ5、6文字の時の表示も違う。

フォントが違うよね。

>>27
トイレ脇がクロスw

719…座席下暖房の強弱が車両によって差が大きい
701…空間も暖かくしようと床下暖房強化したから長時間乗ってると灼熱
E721…温風暖房あるから空間は暖かいけど、座席下暖房が首都圏の車両より
弱いから冷えた体が暖まらない→寒い

磐西での719のボロボロっぷりを見てると、
足りない部分への埋め合わせ的な増備だけじゃ意味が無いな
全地区の719を置き換えるぐらいの勢いでやってもらわないと

>>35
そんなにぼろい?

車体は、20年だし、台車は更に古い。

車体故障も続発してるし、もう719も終わりなのかもしれんね
終わりだからこそ、磐越西線独自で車体の色を変えられているのかも…

E721の方が、段差とかトイレとかの点でバリアフリーに特化してるから
磐越西線向けかもしれない

車体自体はまだまだ行けるだろう。
MT61はともかく、DT32、TR69やCPやMGはヤバいかもな。
455のSIVを流用したりすればいいと思うが。

>>39
CPは新造品だったと思う

>>40
あの
すととととととととー
しゅー！
ふにゃふにゃふにゃ〜
ってやつ？w

>>41
んだｗ
製造年代には合わないが、719の発生品流用はパンタ、空気遮断機、台車ぐらいだったかと。
H-14とH-15（ややうろ覚え）だけは真空遮断機とかいうの使ってるからパンタ脇の六角形の箱みたいなのが無い

>>42
ありがとw
流用品は意外と少ないんだなぁ。
磐越西線ｽﾚでは故障大杉と叩かれてるが、何が問題なんだべ？

雪かな？やっぱり、仙台近辺より
会津地方は、かなり積もるから。

山形側だって豪雪地帯ですよ
板谷峠を走る719-5000が深刻な故障起こしてるわけでもないし

719-5000は標準軌だから７１９みたいに古い台車とか機器は流用していない

磐西用は転属してから地味に会津仕様にチューニングされてるけど
それでもダメなの？

>>45
山形は東北の県庁所在地の中では一番年間降水量が少ない。

>>48
仙山線の山奥は降雪量凄いわけだが

>>46
台車なんて古くてもちゃんと整備していれば何ら問題ない

結局、磐越西線719不調の原因は、
不明って訳か…。

仙山だと基本4両編成以上だけど、
磐西は2両編成が多いので発進力（？）が弱いから登りでトラブルが起こりやすい、
とか無い？

雪質の違いによるトラブルじゃないの？

仙山の雪と磐西の雪ってどっちが凄まじいんだろう

やっぱに新潟に近い方の雪がすさまじいのでは

E721系は近郊型としてそれなりに使いやすさとクオリティを両立させて成功した車両といえるけど、
ほかの地域で相変わらずホームかさ上げ、通常の高さの車両を走らせてるあたり
あまり半径の小さい台車っていうのは流行らなかったのかなあ

「不評」とか書かれてますが…

常磐線　新車両不評　「座れない」苦情相次ぐ
JR常磐線に導入された新型車両を巡り、利用者から苦情が相次ぎ、JR東日本仙台支社が
対応に苦慮している。旧型車両が老朽化し、座席数の少ない新型を昨年3月から導入した
ところ、「座れなくなった」などの苦情が多数寄せられたため、同社は、車両数を増やしたり、
旧型車両に戻したりするなど、昨年だけで3回も車両編成の変更を余儀なくされた。
新型車両が導入された常磐線の中でも、特に問題となったのは、午前8時53分に福島・原ノ町
駅を出発する仙台行き普通電車だった。同区間を1時間16分で結び、山元町や亘理町から
仙台に通う会社員や学生にとって欠かせない足となっている。
昨年3月、老朽化した旧型車両に替わって導入された新型車両は、座席の少ない「通勤型」
だった。同社は、こうした車両を乗客が集中する通勤時間帯に使うのは、「通常どおりのこと」
（運輸車両部）と説明している。
だが、乗客は強く反発した。従来の座席が多い「急行型」と呼ばれる旧型車両に対し、通勤型の
新型車両は、1車両あたりの定員数を重視している。

読売新聞　2008年1月30日
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyagi/news/20080130-OYT8T00044.htm

不評な理由は車両そのものより「減車」みたいだね。
仙山に719入れた時みたいに3両→4両にしておけば・・・。



あと平泉先の標識はやっぱり速度制限区間721mのやつでした。

>別の担当者も、「苦情が出るのは、座れなくなって化粧ができなくなったからなのか。
>慣れてもらうしかない」などと、事態が沈静化するのを待つ構えだ。

さらっとスゴイことを言ってくれますなw

たしかに2両に減車したら苦情は来るわな

E721系２両+701系２両を基本にして欲しい。

苦情が出たら形だけでもいいからちゃんと謝って欲しいな

415系1500番台を仙台まで乗り入れればいい

これ以上騒いだら、Ｅ５０１投げつけるぞ！って言えばいい

>>63
2両編成だったのが5両〜10両編成になって混雑が劇的に改善されるんだから大歓迎じゃない？
6両が2両に減車されたのが苦情の原因なんだから

もう415でもいいんじゃね？E721の2両はいわきあたりで使っていればいい。仙台〜原ノ町は415にすれ。
苦情が出ているのは座れなくなったことだ。段差があってもかまわん、自動ドアでもかまわん、座れるのが優先事項だ。

水戸〜高萩間の夕方ラッシュ時に4両と5両って舐めとるのかと思う
ピーク外れた後に10両や8両っておかしいよ

そういえば今日は、721が営業運転を開始して
丁度一年だけど、結局利用者からみて、721ってどんな風に捉えられてるんだろ…？

>>65
そういうことを言うと人権団体が健常者中心主義だとかなんとか文句を言ってきてだな（ｒｙ

70 名前： 名無しさん＠八周年 投稿日： 2008/02/01(金) 02:24:04 ID:0RUtgKtI0
ドア付近に車椅子用のスペースを設けるだけで、４人分の座席が減少。 
社会貢献する人間の利便性を削る真似は止めて欲しいね。 
障害者は障害者であることを武器にしちゃイカンよ。 
もっと謙虚になって欲しい。



しかしあれだなこういう発言もあるけれど、実際それほど車椅子とかの利用者って見ないわけでこういう意見もなるほどなと思った。

高速バスが全席シートベルト義務化するみたいに、
電車も乗客が全員座れるぐらいの座席数を持つ編成を走らせるよう義務付ければいい
ただし、地方限定で中距離（1時間以上）乗車客を対象で

>>69
自称弱者のほうが何故か声がでかくて図々しい

在日・同和・フェミ・障害

>>69
コワイね〜　　その考え方

ほらさっそくその筋の圧力工作員が来た

気に食わない意見は工作員扱いってのも実はそういう団体とやってること変わらないよね。

そうだ、もう交流普通列車用の車両を開発するのは手間がかかるから
全部特急用のE751系で統一。6両あれば不満はなかろう


さすがにやりすぎか

旧客15Bで万事解決
汽車ダイヤ万歳

>>67
701系よりいい車両

【社会】 新車両不評、「座れない」と苦情相次ぐ…ＪＲ常磐線★２
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1201860811/

ニュー即にスレたってる

床に新聞紙を敷いて腰を下ろす老人もいるってっことは座れなくなったとは言っても、実際それほど混んでないようだな。
ただ若い人が知らない振りをして座席を譲ろうという考えが無いだけであって。
4両にしとけばいいんじゃないの。

問題の列車は運用変更ですでに4両になってるようだ。

ＳＡＴの721系の車内はけっこう居心地が良かった。
それとE721系は通常を2両×2本の4両編成をデフォルトにして、さらに2両×1本か2両×2本を連結できる体制にすればいいかなと思う。

>>78
3スレ目まで行っちゃってるね。
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1201939438/l50
>>79-80
その列車はニュー速スレによると相馬で乗せこぼしが発生することがあったようだから、
2両の頃の原町〜相馬間か、4両になってから新聞敷いて座る人が出たんじゃないかな。
TXが出来ても混んでる首都圏の常磐線をTXが出来たからと減便する会社が、
新聞を敷くほどの余裕があるところを増車するとは考えにくいよ。

>>82
TXできた後に減便したの日中じゃなかったか?
1本/h減便した今でもロングシートに横になれるくらい空いてるぜｗ

>>83
ラッシュ時も微妙に減った。（最後の103系が消えた分のE231が入ってないｗ）
通勤快速が特急になったし。

さっき長町を都市兎の721が通過して
行ったけど、通過の時は空笛鳴らすんだね。

運転士次第。鳴らさないのもいる

保守

何でE721の４両固定編成を造らないのかな？４両組運用もあるのに…
トイレと運転台の分の空間が定員数増、結果コストダウンに繋がると一石二鳥だと思うが
それでもJRとしては２両単位で運用出来る方がメリットが大きいのかな…

>>88
２両だと他の編成に不測の事態が起きたときに運用変更がしやすい。
何より保守の部品や工程が共通化されるのでコストダウンになってる。

やっぱりドアの開閉の遅さには慣れん

>>90
仙石205とのドア開閉速度の温度差が激しすぎるｗ

>>91

それは言えてる。
721から乗り換えるとちょっと焦るし…。

ゲレンデ蔵王 山形着何時ですか？

目の前にパソコンっていう便利なのがあるので、自分でお調べください

パソコン ねーよ！

ああ、携帯厨か

でっ、山形何時着？

この雪では、721も雪だるま状態に
なるんだろうな。

E721って床下低いから雪に弱いようなイメージが

なにその妄想
わけわからん

床下低いから少しの積雪でも完全に雪に埋まっちゃって動かなくなりそう
ってことじゃね。当然そんなことは無いんだろうけど。

>>89
デタラメ言うな池沼

今のところ最高８両編成です。

>>102
前半1行は合ってるだろ

http://chie.mobile.yahoo.co.jp/p/chie/qa/view?qid=1211707372&ySiD=zK2vRxPxtu.MOWuTas9l

俺だったらこんな切符は買わないが。

ちょｗ８倍ｗｗｗ

721って今後もゴミ箱付けないのかな？

つけると思う。
実際地元の要望も多いし。
７０１系でさえゴミ箱あるし、テロが特別警戒するほど心配な地区でもないし、
弁当食べるのに適した配置だし、そのうち東日本も考えるでしょうよ。

つーか首都圏の電車事情と仙台圏の列車事情を、同列に考えるなってこった。

つけるにしてもサミット終わってからの方がいいのでは

721自体がゴミバコだろ
お前らクズを満載して

>>111
氏ね

>>111と、まともな鉄道がない糞沖縄県民が言っておられます。

オェッ(=Д=) オェッ(=Д=)

・・・　さてと、今年は何編成増備されるのかＥ７２１

仙山線を走ってる719も何台か対象に入るのかな

E721のボックス席を全てSATのやつにしてほしい。アレだと頭固い。
てか何であんな材質であんな形になったんだか理解に苦しむ。

>>117
お前の頭が固いということだけはよく分かった。

普通に座ってりゃ頭までくっつくのは滅多にないと思うけどな
余程変な態勢で座ってるんじゃない

>>116
どうだろう？
仙山線で使用してる719はH32〜H42の合計11編成で良いんですよね。
この車両は、全部91年製の719でも新しい部類（と言ってもたったの
1年違い）なので、もしかしたら719取替えは、最後に着手すると思われ。

>>120
それ以外も走ってるよ。
H28編成に乗ったばかりだし。

結局本線とごちゃまぜに使ってて明確な分離はされてないような印象

H32〜H42は、仙山線用に新製配置されたようなもの。それは砂撒き装置が
新製当初から取り付けられてたから。今は他の車両にもセラジェットが
付いたから、本線・仙山線共通運用。

>>118-119
いやどう考えても硬いし形も変だろ。
普通に座っても「面」ではなく「線」で頭に当たるんだぞ。

来年度の予算で増備されるE721は磐西向けだよ。
本線向けは増備しない。

ソースが無いからまだどうこう言えないな

>>125
さて、何本作るでしょうか・・・・・　(^-^)

719系は常磐線に投入してほしい
そして415系1500番台と混結

足回り違うから無理だろ常考。

>>125
じゃあなんで磐越西線に左遷された719はあんなに魔改造されたんだ、ってなるな。それを聞くと。

sageるとこ間違った...orz

磐越西線向けの719系って何か改造されているのか？
てっきり帯色変更と幕変更位かと思ってたんだが・・・。

何も情報が無いからな。さっぱり分からんな。

E721が磐西向け？
頭に蛆沸いてんじゃねぇの？ｗｗ

>>132
幕は変わってない。
パンタとスカートも交換中

>>134
磐西向けで予算は付いてるけど実際入るのは本線だったりして。


そういやいわき駅のホームはかさ上げされていないんだな。
これならE721でも入れそう。

磐西に投入するなら全取っかえだよね、719とE721は救援以外では
併結運転できないんだから。
たったの6編成で運用組んでるのに、719用とE721用に運用分ける
なんて、そんな面倒な事やるとは考えにくい。
予備車だって互いので2本必要になるし・・・。

仙山は719とE721の運用わけて入れたけどね。
投入前と後でローテーションがかわった。
数が違うから磐西にこの2つの車種を入れるのは面倒だな

>>137
ほぉ、そうなんだ。
仙山のE721運用は、701と一緒で東北線からの送り込みかと思った。

言っとくけど今度の増備は本線向けだよ。

>>139
普通に考えてそうだよな。
磐西へは玉突きの719。　　　さて・・・　何編成行くことやら。

>>140
これも普通に考えて連番じゃないか
H-16,H-17と続きそうな悪寒

ちばの211みたいにダブルパンタにはしないかなｗ

交流電車にダブパンなんてありえねーよ

>>141
ダイヤ改正後、磐西の719はH-19ぐらいまで連番になってほしいものだ･･･。
ダブパンは無いな〜 (^-^；

それより　“空転検出装置”　を付けるべき。霜や秋の落葉の中山峠で、
電動機ダウンするのソッコーだから。もうコンマ1秒！　セラジェットと
連動させたりも良いと思う。

せっかく改造して投入した車を短期間で引退させた例としては
仙山線専用色の455系っていう前例があるが……

磐西719はトラブル多いって話も聞くし
721で総取り替えという線の可能性はまだ捨てきれない気ｶﾞｽ
取り替え総数が6編成と少ないのも、この場合はプラスに働くだろう。

>>143
モーター車にはもれなく空転検出装置がついてるわけだが

磐越西線は７１９系化されてから乗ってないな・・・
７１９嫌いだし。７２１にしてくれないかな？

>>144
仙山向けの改造なんて塗装と砂撒き機ぐらいかと
719の場合はスカートにパンタに結構大掛かりな更新をしてるから事情が違う

個人的に721は、トイレが良いんだよな…。
719と比べて、721のトイレは、広くて洋式だから使いやすいし。

>>148
でも便器の深さが足りない気がする

>>146
10本20両作るだけなんだけどな〜
>>147
まぁ、パンタは只のシングルアームだから関係ないが、あの
スカートはなｗｗ　
721に転用できればベストなんだけど。春以降は無用の長物だから、
今年の秋までに磐西用のあかべぇ721系10編成を登場させて、順次
デカスカに変えればサイコー

スカート転用できっこないだろ。
つ車高

ゴリゴリ擦っちゃうからダメか？ｗｗ

E721自体は試運転とか団体用とかで何度か磐越西線に入線してるんだけどね

>>153
一昨年ね、しかも空港線乗り入れ用のが・・・。

>>154
団臨で0番台が乗り入れてる

磐西の冬はさぶいから、ウォッシュレットも付けてくれると尚嬉しい。

　↑　マズった、アンカー付け忘れ。>>148どぇす。

特急にすらないというのに贅沢な。

E721のトイレ固有なのか最近のトイレ全般にいえるのか
なんかいつも便器のふちのところに水が溜まってて
座るのをためらってしまうんだよな

>>159
便器が浅いし小さめだから黄色い液体が周囲に飛び散ってて（ｒｙ

デパートのトイレとかに良くある紙製の便座カバーとかクリーナーとか置くだけでも結構違うと思うんだけどね。
気になる人は持ってた方が良いかも。

保守

北仙台駅のホームに白タイル貼り始めてるな

>>162
スレ違い

今度の改正で、磐西にE721が入ってくると思う人ー (^o^；/ﾊｰｲ

仙山線の快速に動きがあるって言っているから、(ポスター掲示より)
仙山線の７１９系が減って、それがまわされそうな予感がするぜ。＜磐越西線
混雑を考えた編成にするって書いてあったぜ。
てことは、磐越西線は不足車両も７１９系ですべてそろえそうな予感。

そういえば、Ｅ721のＡＡはどこにあるのか？

>>165
仙山線の快速に動きって言っても、快速が普通になっても車両は変わらんし、
そもそも愛子運用と山形運用は分離されてないし…。
それでもE721が仙山に増えて磐西に719まわす可能性はあるけどね

まぁ磐西に回すのはそれまでの仙山用719だろうな。
もともと仙山用に取り付けた　“　誤停車防止装置　”
は、磐西でも引き続き使用してる事もあるし。

さて、快速も1往復削減に留まり、後はとにかく何本
719が押し出されるかだ！

(^o^)/ﾊｰｲ　私は4本キボンです。
4本あれば、休日にわざわざ本線から送り込みをしなくて
良いし、磐西線内が全部　“　あかべぇ　”　の719になる
ので、イメージアップにも繫がるはずです。

磐越西線はでのお下がりの719は、最初は「乗り心地向上」「乗り降りしやすくなる」という文句で入ったものの、
いざ運用してみれば減車による混雑はもとより、毎日のように故障だの空転だの最低限の鉄道運行にさえ支障が出過ぎてる。

次に製造・増備されるものを含め、E721は磐越西線に次々と導入すべき。

Ｅ７２１って乗り心地はいいよね

E721の　“　あかべぇ　”　も、見てみたいよね。

仙山線の揺れ方は７２１の方が７１９よりひどいよ
独特のうねるような横揺れがする

低床だからしょうがないだろ

じゃあ乗り心地いいとは言わない

20年選手で故障・空転してばっかりの719に比べたら、
揺れて乗り心地が少し悪いなんて問題ないな

>>174
必死だなｗｗｗ

揺れは感じないけど仙山トンネルの爆音は閉口するｗ

本線とか仙山線で719が故障してるって話はあまり聞かないんだが・・・。

>>178
秋は仙山で空転することはあるが故障までは頻発しないしな。
それだけ磐梯の雪が凄いってことだろう。

719系は新造18年目にして、耐寒・耐雪装備にも係わらず、吹雪の絡んだ

大量降雪には向いてない車両だという事が判明。

標準軌の７１９系は米沢近辺の豪雪の中を大きな問題なく走っているけど
何が違うんだろう？

>>181
庭坂ー関根間の急勾配区間は全線複線
しかも旧スイッチバック４駅は防雪シェルター完備
あと　南北数十キロとはいえ、雪質の相違は？

磐西と状況が似てるのは、むしろ米沢−羽前中山間だと思うが。
板谷峠越えは積雪量こそ多いが、風は上記区間や猪苗代付近より数段穏やか。

>>180
なら常磐線に415系or701系の置き換えまたは常磐線運用のE721系の捻出で。
719系の幕にはいわきや水戸がはいってるし、入ろうと思えば今すぐにでもはいれるだろうし。
原ノ町以南のオールロング問題も解決もできる。

駅名対照表に｢富岡｣と｢いわき｣を取り付け改造もすれば、
乗り入れ可能だと思う。
あとCP音はレシプロ式並に聞こえるけどスクロール式ですか?

E721の自動放送って常磐線原ノ町発東北線利府行きの運用でも「東北本線」ってアナウンスするのかな？

>>186
利府線・常磐線直通の場合、利府線内でも常磐線アナウンスだったはず。
逆もまた然り。

>>187
詳しい情報サンクス。
E231みたいに○○線直通とは言わないのね。

>>185
719系0番台のCPは451系の廃車発生品。

>>189
あの〜719系じゃなくてE721系の話ですが。

>>190忘れていましたが
改めて言います、E721系のCP音はレシプロ式並に聞こえるけどスクロール式ですか?

そういえば空気圧縮機はなんでE231とかと同じモノじゃ無いんだろうね。