京急の快特は停車駅削減しろ３

いい加減ノロすぎ

堀ノ内〜北久里浜と京急蒲田はまず
停車駅から外せ

2

へっきゃーっ！

悪茶や踊り子を悠々と追い抜いていくのに
ノロいとは何でや？

快特の停車駅減らしても前の普通電車に追いついちゃうから

前スレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188006698/l50

特急は
高砂ー青砥ー立石ー曳舟ー押上ー（泉岳寺まで各駅停車）−泉岳寺
ー品川ー蒲田ー川崎ー横浜ー上大岡ー金沢文庫ー金沢八景ー追浜
ー汐入ー横須賀中央ー堀ノ内ー（以下三崎口、浦賀まで各駅停車）

でよい。

夕方の上り快特に乗ったら生麦あたりで減速して湘新に抜かれるという場面に遭遇。
これじゃ何のとりえもないだろが！

昔の特急、快速特急の交互ダイヤが理想的。横浜-品川15分、三崎口-品川1時間復活汁

平日朝なんか、生麦で快特や特急が停車寸前のスピードだよ。前の普通に追いつきそうだからね。

取り敢えず横浜〜上大岡のノロノロ何とかしろよ！平和島、鶴見、新町のカーブのように100km/h以上だせよ

>>1
ついでに、久里浜支線の最高130キロ化

停車駅でもないところをゆくーり走る事の方が、不快特度をアップさせているようだが

>>111　横浜〜戸部のあたりは快特も普通も変わらないね。

>>7
横横3駅厨市ね

何とかして前駅8連対応させて、朝は全部
普通で2分ヘッドで走らせればいいんでないの?
どうせ快特は先行普通に追いついてのろのろだし。

ネタスレでマジレスすると、
加減速性能の劣る旧1000形、2000形を本線系統の普通車から排除して、
普通車には1500形以降の形式を充当するのが手っ取り早い対応策だろう。
ラッシュ時間帯のスピードアップも狙うなら、
鶴見で下り普通を、生麦を上り普通を、
後続の優等列車が追い抜けるように改修するのがよいだろう。

>14
あれはジェットコースターの登りみたいなもんだから

かつて一度だけ浦賀ー品川ノンストップ快特があった。

それハイ特

品川ー三浦海岸ノンストップがいいだろう

>>17
2000形はともかく1000形はそれほど加速は悪くないよ。
むしろ800形を上手く使えてないのが問題だと思われ。
それと混雑時のN1000形や600形の4両普通の排除な。

羽田空港線が無いと半分死にかけるから今更京急蒲田停車は外せないだろう。

バカが外したくなるのが蒲田

空港輸送という使命と、ドル箱路線としての空港線の企業利益があるのに蒲田通過とか言う奴は本気の馬鹿だろうね

今はともかく改良後は品川方、横浜方ともエア快を毎時6本(品川方はMAX9/hだっけ)走らせることが出来るんだから本線快特が蒲田飛ばしても空港輸送には影響無いだろ｡

>>25
東京モノレールがあるのに、ドル箱路線って・・・
横浜ー品川間の客数のすさまじさの方がドル箱路線だろ

東海道横須賀線が止まったら京急がパンクしている状況を知らんのか？

>>27
普通運賃（＋天空橋〜空港の加算運賃）を払ってくれる客のほうが
上客だと思うが。

地元客は定期券なり回数券なりを使う機会が多いから、
単価が低くなる。

蒲田付近の直線はいい感じだから、通過できれば時間短縮になりそうだ。

>>27
「止まったら」の仮定の話をされてもねぇｗ

朝ラッシュ時の特急は新町と平和島、青物横町を通過しろ

>>27
知ったか乙

車体傾斜システムを導入してスピードアッp(ry

快特は蒲田通過しろ

蒲田は停車でいい。

今のままでいい。

永遠にこのままでいい。

多分将来的には汐入、八景も停車駅に加わって今より悲惨な状態になっていそう

なぜその2駅が停車駅になると

特急？
ロングで？

汐入、八景？通過！

快特は２１００のみにしろ
停車駅は大幅削減

A快特
品川-川崎-横浜-上大岡-文庫-中央-久里浜-三浦-三崎口
SH快特
品川-川崎-横浜-上大岡-文庫-八景-汐入-堀の内-各停
空港快特（急行全廃）
品川-蒲田-羽田空港

却下

>>39
ＳＨやＡとかじゃ何がなんだかわからないから
ＳＨは特急にすべきだよ　

新大津は特急も通過しろ

〜横須賀中央ー京急久里浜ー三崎口　？

三浦海岸は停車していいだろ

かつての停車駅


…-京急蒲田通過-…-横須賀中央-京急久里浜-三浦海岸-三崎口

怪特は勝手に通過してよいので、本線急行を復活させてほしいよ。

いいなあ怪特
逝っとけ用に最適だろ
あと急攻と沸迂とか

>>46　よけいな種別にスジ割くぐらいなら快特・特急のスピードアップした
方がよろし。

明日から、快特が弘明寺に臨停を。
これでマグロが減るかな？

京急蒲田をはずすぐらいなら京急川崎はずせやｗ

将来の停車駅


…-横須賀中央-京急久里浜-三浦海岸-三崎口-油壺-三崎港-城ヶ島

むしろ鎌倉に行ってほしい

「京急快特の蒲田停車がウザイ」スレはここですか？

いいえ蒲田通過房がうざいスレです

堀ノ内通過しろ

ととっととと1番と久里浜線をつなげ、だろ

将来的に横横3駅は快特停車になるだろう。

油壺ー三浦海岸ー久里浜ー横須賀中央ー上大岡ー横浜ー川崎ー品川ー新橋ー日本橋ー浅草ー空港第二ビルー成田空港
でいいな
将来的には

馬鹿オタクは｢が｣と｢で｣の使い方を知らないからエラく気持ち悪く偉そうでうざい

>>58
却下

京急無能本社職員市ね

馬鹿オタクはすぐ死ねって言う

>>60の意見を却下

>>63
却下

京急却下店

>>45
津久井浜は申し訳ない程度に停車していたよ。
社長が先代のころはかなりスピードアップに積極的で、ひょっとしたら130キロも
実現していたのではないかと。
理想的な停車駅
快　特　全2100形使用　3本/ｈ
泉岳寺-品川-川崎-横浜-上大岡-文庫-中央-久里浜-三浦-三崎

準快特　現在の都営車直通（ＳＨ）快特　3本/ｈ
泉岳寺-品川-川崎-横浜-上大岡-文庫-八景-汐入-中央-堀の内〜各駅停車

羽田スーパーエクスプレス　現在のエアポート快特、急行　6本/ｈ
泉岳寺-品川-蒲田-羽田空港　

>>66
却下

20xx年
京急学園は快特高校を開校

快特雁行

品川〜京急川崎〜横浜〜上大岡〜金沢文庫（止）
でいいよ

横浜、横須賀方面
快特　三崎口

遅延対策に４ドア増備ﾖﾛ
Ｎ800構想

SUS800

>>70
12連の専用車両作って走らせるか

ホリデーハイキング快速特急
品川ー横浜ー上大岡ー久里浜ー津久井浜ー三浦ー三崎口

VVVF800

800普通の走りは、30年選手を感じさせない。
機械っぽい走りにもしびれる。
これ以上の、急加速、急減速は乗り心地を害するだけであろう。

４ダァ＆２ダァ

SUS1000糸冬了

特急の停車駅も削減しろ

立会川は急行どころか普通だけでいいだろ

ひとへやに部長が三人いて、
課長、係長、パート事務さん。計６人。

そんな感じ

>>81
意味不明

特急を準快特にする

優等オール快特作戦

４ダァ
４ダァ
今は選択開閉があるから省エネもおk

泉品青立平蒲川鶴子新横日黄上富文八六神逗追汐中堀大馬浦新北久野長津三三
岳川横会和田崎見安町浜出金大岡庫景浦武子浜入央内津堀賀大久里比沢久浦崎
●●−−−●●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●−＝＝＝−−●−−−●●快特Ａ
●●−−−●●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●●●●●●●●●●●●●快特Ｂ
●●●−●●●−−●●−−●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●特急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　急行

中央〜久里浜　通過か。
というかもはや寂れた久里浜を優遇する理由などない。
それなら快特を堀ノ内止まりにしたほうが便利だし効率がよい。
結局、それなら堀ノ内以南は全停車＝今と同じが一番良い。
久里浜以南に毎時６本も必要とは思えんが。

と言うか、ぶざまな快特のプライドを守るなら
快特の進行信号を妨げる普通電車を減らせ
日中なんて品川〜新町　毎時４本　新町〜文庫　毎時６本程度で十分。

ラッシュ時も快特の進行信号を最優先すべく極力普通電車を減らせ

それが一番

>>86
久里浜停車は必要。それより、蒲田停車が要らない。

>>87
君にとってはそうかもしれないが、今となっては蒲田よりもむしろ川崎飛ばしたほうがマシだろ

>>88
川崎と蒲田では街の規模が全然違う。

kwsk市街の客はほとんどJRのものだし

泉品青蒲空川仲横上文八六神逗堀新北久野長津三三
岳川横田港崎木浜大庫景浦武子内大久里比沢久浦崎
●●−●＝−−●●●−＝＝＝●●●●●●●●●快特
●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝空港快特A
＝＝＝┌●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＝＝＝●＝●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝空港快特Ｂ

泉品青蒲空川仲横上文横久野長津三三
岳川横田港崎木浜大庫須里比沢久浦崎
●●−−＝●−●●●●●●●●●●快特

昼間が普通と快特のみ運転というのは間抜けすぎる

じゃあ普通と快速or急行しかないとこは全部ゴミクズということですね。

快特は「快い速度で特別に急ぐ種別」って意味でしょ？
なら品川ー横浜ー横須賀中央ー久里浜ー海岸ー三崎口で良い。

蒲田を2面2線にすることはできないのか。

すまん変なこと書いた。

池上線をKQ蒲田まで延ばせれば、蒲田は快特停車に相応しいプチターミナル駅になるな。

京急と東急は水と油のように相容れないからなー

蒲蒲線出来るんだろ？

>>100
京急：客が離れるから反対
東急：費用負担なしなら賛成

カマカマ線

なんか知らない間に東急多摩川線に新都心線の列車を走らそう計画に様変わりしてるし、計画の南蒲田駅と京急蒲田駅は100米位離れててカマカマは地下で京急は高い高架。

しかも、運行の為に京急に負担がかなりかかる。

所謂役所や政治家がすきそうな愚策

空港線の各駅停車のみJR蒲田延伸とかでどうよ
京急蒲田は地下駅で対応
JR蒲田も地下
これで蒲蒲線とすりゃいい


東急＋京急＋第三セクターで高騰が予想される蒲蒲線の料金問題にも対応できるし（ただし行政から援助があればだな）
高架→地下の乗り換えだから本線の客はそこまで減らない

太田区役所の地下に鉄道設備あり

>>104
それにつなぐ意味で言ってみました

費用考えたら国電蒲田を地下にするなんて事は考えられんよ。

多摩川線全てを地下蒲田駅にするか、副都心線からの直通列車のみを地下にするかは失念しましたが、確か地下蒲田駅は島式ホーム一本で対面乗り換えらしい。
しかも地下蒲田駅から大鳥居までは駅以外は単線だし
京急と第一京浜の立体化によって渋滞は劇的に改善するから、わざわざ三者乗り継ぎなんかしないでバス利用した方が便利

何故地下鉄なんか作るのだろうか？京急蒲田と蒲田は動く歩道で繋いでバスターミナルを整備すればかなりよくなると思うのだが

すれちがいすぎスマン

羽田空港行きは、とりあえず急行のみとしろ
なんで昼間の快特は、羽田ー蒲田ー品川でそれ以降は快速運転なんだ？
京成線内のショボ快速停車駅などに止まる必要は無い。

スカイライナーウィング号は、

久里浜ー横須賀中央ー横浜ー品川ー日本橋ー空港第２ビルー成田空港
でいいよ。

横浜ー品川、新鎌ヶ谷ー空港第２ビル間１６０キロ運転

快速特急じゃなくて快特が正式名称なの？
慣れない客には快速に聞こえるからたぶん損してるよ
リセットして最上位は特急にすべき

まあ快特って他社からすると快速急行か区画特急程度の停車駅だけどそれをいまさら名称変更するのも紛らわしいわな
エアポート快特は印旛〜土屋開通時には３０分毎の北総経由になってほしいな
高砂からの停車駅は高砂―東松戸―千葉ニュータウン中央―印旛日本医大―成田ニュータウン北―土屋―第二ビル―成田空港

至急教えて下さい！
今、三崎口行き快特に乗車中ですが、暖房が全く利いておらず、氷室のような寒さ！
至急然るべきところへ連絡して、改善してもらいたいのだが、どこへ連絡したら、良いのでしょうか！？
車掌さんとは、車両が繋がっておらず、伝えに行くことが出来ません。

>>111
なんで運転席に行かないの？

快特を八丁畷に止めて
変わりに新大津と北久里浜通過で
そして浦賀行きの半数を久里浜行きに

>>113
万引き少年を追い詰めて死に追いやっただとか言いがかりをつけて
誠実な古本屋のおじさんを社会的に殺害した日本有数の低民度部落フゼイが
どのツラ下げて快特に穢れ高い魂を委ねようとするか

八丁畷って、ドヤ街があるよね

あと、八丁畷の踏み切りに逃走中の泥棒が突っ込んで、２１００形
快特のフロントが割れたんだよね。

川崎駅の上り坂にかけてアクセルかけるからすさまじい衝撃のはず

やはり快特は停車駅がもっと少ない方が良い

八丁畷は万引き被害の古本屋に追い討ちをかけて投石・凸電・落書を繰り返して
店主を鬱にさせて勝利宣言しているクズババアの集まりだから、京急の駅なんて不要でしょ
南武死線ですらもったいない

せっかく京急は全駅に自動改札があるのに八丁畷で南武支線とクロスしてるせいで浜川崎でキセルする人がたまにいるよね。
なんかムダに南武支線ホームに簡易改札３つくらいあるけど普通に乗り換え自動改札を設置して欲しい。

>>110
区画特急www

その前に京急の単線区間をなくそうぜ

>>119
ああ、まずは小島新田からだな

そんなの（いか自粛

区間特急程度の快特はイラネ

快特は蒲田、川崎、上大お岡、うん庫、堀ノ内、新大津、北久里浜、横須賀リサーチパーク野比、永沢、津久井は通過で。

楳屋敷 おっばけやーしき

泉品青立平蒲川鶴子新横日黄上富文八六神逗追汐中堀大馬浦新北久野長津三三
岳川横会和田崎見安町浜出金大岡庫景浦武子浜入央内津堀賀大久里比沢久浦崎
●●−−−−●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●−＝＝＝−−●−−−●●快特
●●−−−●●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●●●●●●●●●●●●●特急

蚊な画我神魔致

泉品青立平蒲川鶴子新横日黄上富文八六神逗追汐中堀大馬浦新北久野長津三三
岳川横会和田崎見安町浜出金大岡庫景浦武子浜入央内津堀賀大久里比沢久浦崎
●●−−−●−−−−●−−●−●−＝＝＝−−−●＝＝＝−−−●＝＝＝＝快特
＝●●−−●●−−−●−−●−●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝特急

皮先 与湖破馬

1995年4月1日のダイ改
品川⇔横浜15分
・快速特急が120km/h運転を実施
・安全対策と乗り心地の改善に70億円を投入
あの頃は良かった。。

品川-横浜
はJRに５分とか差をつかられれば、「京急を使おう」となるかもしれんが
仮に２〜３分早くても、利用者が増えるとは思えない。

横浜以南に関しては、競争相手がいないも同然
適度に早けりゃそれでよい。

つまり今のままが一番だよ。

神奈川新町停車が先。

>>130
2，3分早くて、クロスシートならば京急を選ぶと思うけどな
鉄ヲタじゃなくても、タダで乗れるクロスシートはいいものだ

横浜以南も、横浜ー上大岡では横浜市営地下鉄と併走しているし、
横浜ー杉田・久里浜で完全ではないにしろ、京浜東北・横須賀線と
競争相手がいる。

磯子〜港南台あたりに住んでいる人間も、京急のスピードアップが
あれば、各駅停車の京浜東北ではなく、京急を使うようになるだろう。

堀ノ内通過しろ

>>133 横須賀中央の次が新大津ってこと？

>>129
あの時代、日中毎時品川48分発の快特だと快速アクティとバトルになるので
よく乗った記憶がある。鶴見の先で113、211、215系をよく抜き去ったものだ。

ならば蒲田と川崎を停車駅から省いてみる？

新大津・北久里浜は通過でいいと思う。

文庫以南の快特停車駅は特急と同じでいいよ
っていうか停めてほしい。
今の快特は他社で言う快速急行みたいなもの。

>>138
快特と名乗る必要は無い。

結局、きちんと通過する快速特急と適度に止まる特急が必要なだけ

快特→新快速or特快
特急→快速
急行→区間快速

停車駅削減って例は聞いたことがないな。
ここは京成と足並みを揃えて種別を整理・改称しる！

いっそのこと京成みたいにすればいいのに。。。。

>>132

・VS 横浜市営地下鉄
横浜-上大岡はほぼ制限速度上限で走っており、これ以上の速達化は不可。

・VS 横須賀線
もはや相手にならない。むしろ、衣笠・横須賀・田浦駅のこともあるので
多少遅くなっても停車駅を増やしてもいいぐらい。

VS 根岸線
市営地下鉄の場合と同様、横浜-上大岡はこれ以上の速達化は不可
むしろJRと駅が微妙に近い、杉田や屏風ヶ浦に停車と言う議論になるのでは?ｗ

これらの区間でスピードアップを図るには、
線路の直線化（コース変更）
ラッシュ時などに関しては、普通電車の削減しかないだろう。
現実的に無理だろｗ

品川-横浜に関しても
例えば１３０�`にしても、川崎・蒲田どちらかを通過しても
５分も変わることはないし。

３分早くてクロスシートでも
２０分毎にしかこないしｗ
よほどタイミングが良くなければクロスシートのためにかなり遅くなるよｗ

>>143
線形改良すればよい

ていうか、横浜ー品川間もそうやってきたわけだしな

変えられないというのは京急の怠けだな

>>144

その区間とは線形、地形があまりに違うだろが。

停車駅削減自体、不毛な議論に思えるが、そんな議論をしてる連中ですら、線形変えろなんてこと言わんわな。
まぁここは停車駅についてだから、線形変更の議論は他でだな。

個人的には、
品川―横浜 競争のため速達運転。
横浜―中央 主要駅のみ停車。
中央以南 運転効率優先。
つまり今の停車駅で良いと思う。

>>144
まるで本社の無能企画担当者みたいな発言だな

今のダイヤは昔に比べ、快特は横浜ー品川で昼間4分も遅くなっている
くせに、八つ山橋で前の普通につかえていて今にもぶつかりそうなくら
い危険。

普通を目いっぱい待機させて、快特をスピードアップさせ、速達性を
高めたほうがいいといういい証拠だな

日中の川崎〜文庫の普通12本は過剰輸送だろ。
快特、普通共毎時８本のほうが便利だ。
品川からは羽田空港行きと三崎口行きを交互に出して羽田空港行きは蒲田で羽田空港始発の快特に接続すれば品川〜堀ノ内は快特８本になる。

あれはどういう理由なのかね
空気運ぶ趣味でもあるのかと

横浜以北が過剰すぎるだけだろ。

横浜ー文庫間は５分毎でいい。

横浜ー品川間は１０分毎にして、その分、快特のスピードアップ
をすればよい。停車駅も当然削減。

但し、横浜ー川崎の途中駅があまりにも多いので、化け急＝準急
を２０分毎に設定し、あと、快特も２０分毎でよい。特急も２０分毎で、現停車駅から、平和島・青物横丁を削除

エア快特も京成直通の快特も廃止。→特急にする。

>>145
妄想スレでマジレスしても…

>>147
浅草線の5分毎を根本から変えないと無理

>>148
隣の煽るんデス対策じゃなかった？

文庫以南快特廃止でいいよ

もっと速く走れないのか？ 044288 3902

浅草線はトンネル向こうのためにもいっぺん白紙改正すべき。

確かに１５分ヘッドの方が便利だよね。
快特８本、（快特と特急４本づつでもいいかも）普通８本、と。
ＪＲ京都線、神戸線みたいな感じで。

快特は品川―三崎口を55分で走れよ
遅い。遅すぎ。

そのために、蒲田・堀ノ内・新大津・北久里浜を通過をすべき。

堀ノ内以遠は20分に一本で良い。

堀ノ内━北久里浜(2位)━京急久里浜(1位)━野比(3位)━三崎口。

これでよろしい。

高速通過可能な駅をスルーするのが一番速達性上がる。
どうせ日中空気輸送なんだろ。なら、

品川―横浜―文庫―堀ノ内―久里浜―野比―三崎口でいいや。

京急川崎は下り45Km制限

品川―横浜―久里浜―三崎口でいいや。

>>159
止まってごちゃごちゃやってるよりマシ

平日日中快特A（2100形8両）（3本/h）
泉岳寺→蒲田（1番線）→上大岡→金沢文庫
泉岳寺←蒲田（2番線）←上大岡←金沢文庫

平日日中快特B（浅草線直通，2100形以外8両）（3本/h）
泉岳寺ー品川ー川崎ー横浜ー野比（折り返し）

横浜方面←→羽田空港快特（8両、形式不定）
羽田空港ー蒲田（1番線）ー横浜ー上大岡ー金沢文庫ー逗子間各駅停車（6本/h）

快速特急なのに各駅に止まるのヤメレ

日中のダイヤ

●下り●
快特 泉岳寺〜三崎口 ４
快特 成田空港〜羽田空港 ２(蒲田で羽田空港発特急浦賀行きに接続)
特急 印旛〜羽田空港 ２(蒲田で羽田空港発特急浦賀行きに接続)
普通 品川〜京急久里浜 ４
普通 品川〜新逗子 ４
特急 羽田空港〜浦賀 ４(文庫より各駅に停車)

●上り●
快特 三崎口〜泉岳寺 ４
特急 浦賀〜羽田空港 ２(蒲田で羽田空港発特急印旛行きに接続。文庫まで各駅に停車)
特急 浦賀〜羽田空港 ２(蒲田で快特成田空港行きに接続。文庫まで各駅に停車)
普通 京急久里浜〜品川 ４
普通 新逗子〜品川 ４

妄想に意見しても仕方ないと思うが
いくら所用時間が短くても、本数が少なかったり、乗換があったりする方が
競争や利便性の面ではよっぽど致命傷だと思うよ。

昔みたいに快特・特急の交互運転の最大の欠点は、快特の本数が少ない点。
いいタイミングで快特がくりゃいいが、そうでないと特に下り品川乗車では、快特を待つ時間を速さで取り戻すだけ。これ意味ない。
もしくは特急で時間が掛かるだけ。
揚げ句の果てに急行は空気輸送。

まぁここでの議論は利用者の利便性ではなく
快特のプライドなんだろから
意味のない意見だが

京急からプライドをとったら何が残るかと

>>165
っフライト

京急から　　　　をとったら何が残るかと

http://www.nankinnoshinjitsu.com/index.html
http://www.nankinnoshinjitsu.com/blog/
映画「南京の真実」第一部「七人の『死刑囚』」 上映会の情報です。

【東京都文京区】
日　時 ：
　　　平成20年 3月 4日（火）　18時30分　開映予定 （舞台挨拶　監督・水島総）
　　　平成20年 4月11日（金）　18時30分　開映予定
場　所 ：
　　　文京シビックホール（小ホール）

【神奈川県横浜市】
日時 ：
　　　平成 20年 3月 9日（日）
　　　　　13時00分　開場
　　　　　13時45分　舞台挨拶 （監督・水島総 ほか）
　　　　　14時10分　開映
場所 ：
　　　青葉公会堂 講堂 （600名収容）

その他、京都、愛媛など。

先日よみうりホールの試写会では黒澤明監督の「七人の侍」を超えたとの評判
もあったという「七人の『死刑囚』」に多くの方が来て下さることを願います。

映画「南京の真実」第一部「七人の『死刑囚』」
完成試写会− 記者会見・舞台挨拶
http://jp.youtube.com/watch?v=MZAbAz8cn2E

羽田空港重視するわりに乗降客数は大したことない。

しかもそのわりに空港線もスピードダウン

2100後継はどうなるんだろう？
Wingでの小銭稼ぎができなくなるからクロス全廃は無いと思うが。

ウィング号は200円の乗車券による利益が目標じゃなくて
品川乗車による横浜通過人員を増やすことが大きな目的だとでしょう。
特にそれで京急の通勤定期を買ってくれることを望んでるのでしょう。
だから
京急が分譲の不動産の広告などでは、ウィング号をアピールしてるよね。

京急ってどうして最終が早いんですか？

妄想なので、
快特Ａ：成田空港−新鎌ヶ谷−高砂−青砥−押上−日本橋−新橋−泉岳寺−品川−蒲田−川崎−横浜−上大岡−金沢文庫−久里浜：3本/h
快特Ｂ：成田空港−新鎌ヶ谷−高砂−青砥−押上−日本橋−新橋−泉岳寺−品川−蒲田−羽田空港：3本/h
快特Ｃ：羽田空港−蒲田−川崎−横浜−上大岡−金沢文庫−久里浜：3本/h

ウィング号は

品川ー上大岡ー横須賀中央ー久里浜ー三浦海岸

停車にすべし

>>174
利用者が減るだけ。

京急鶴見の駅を12両編成対応にして、神奈川新町も12両対応にして、朝と夕方は12両の特急を走らせてください。

京成高砂〜青砥〜押上〜
浅草〜日本橋〜新橋〜泉岳寺〜
品川〜京急川崎〜横浜〜上大岡〜金沢文庫〜横須賀中央〜京急久里浜

１０年前のダイヤに戻せよ

朝(10:00まで)は快特廃止して、上位は特急までにしたらだめなのか。
朝の快特って、快特じゃないもん。特に上り。
長い不停車区間をひたすらのろのろ〜

>>178
1995年あたりのダイヤが一番良いと思う

蒲田は対品川有効毎時12本だと過剰だけど、毎時6本だと少ないよな〜。
ってことで、

※泉岳寺発着の快特は蒲田通過（羽田空港行きを除く）
でいいよ。

え？分かりやすさ？何それおいしいの？

快速特急（3本/h）　品川-川崎-横浜-上大岡-文庫-中央-久里浜-三浦-三崎
準快特（3本/h）都営-品川-川崎-横浜-文庫-八景-汐入-中央-堀の内-各停
エア快特（3本/h）都営-品川-蒲田-羽田空港
デビルウィング（夕方ラッシュ時のみ運転、停車駅は現在と同じ）

品川ー上大岡間各駅停車。で、上大岡から先三崎口までノンストップってのはどうだ？

日本橋ー品川―川崎ー横浜ー上大岡ー横須賀中央ー久里浜ー三崎口（2100形快特）

120キロ運転開始したての頃、蒲田のカーブを暴走しながら、ホーンを鳴らすのが、ステキだった2000系

懐古趣味もいいが
もっと速く走れないのか？１３０ｋｍ運転まだ？

平和島−六郷土手と鶴見−仲木戸が連続立体交差化されれば、
最高時速130km/h運転が認められる区間も出てくるかもしれないが、
現状の設備で130km/h運転化というのは、ちょっと怖いものがある。

>>187
ホームドア設置すれば良いんじゃね。
ていうか、130キロ運転すれば乗客に恐怖心を煽り、
却って飛び込み自殺する人が減るんじゃないの？

最近京急で人身事故が多くなったのは、快特がノロノロ
運転をするようになったからだ

停車駅の多さからして
急行→区間準急
特急→準急
快特→快速準急
にすべし。

京急にはホームドアは
厳しいかも２〜４ドアが混在している状況では

快特の停車駅が多くなったのは小谷のせいか？

眺めが悪くなったのは確実に

久々に三崎口まで乗ったが…やはり堀之内から各停はきついな｡
とはいえあの各停区間でもナチュラルに100km/h以上で爆走してくれるのは好感が持てた｡JRなら60km/h位で流してるだろう｡
てか夜の上り久里浜止めって何なの？あんなとこで分断する意図が分からんのだが｡

>>190
横浜の上りホームと下り線を隔ててるアレを電動化してつけるか国際ターミナルみたいな感じの付ければいいんじゃね?
ってか国際ターミナル駅開業ﾏﾀﾞｰ?

快速と特急

単線解消

新快特｢よこはま｣

快特Super　三崎口

写真はたぶん京急川崎と思うが、1500形と連結することがあるんだね
12両のA快特は2100＋2000ばかりだと思ってた。
http://www.222.co.jp/netnews/article.aspx?asn=12212

↑　グロ　マルチ

追浜　停車

品川川崎横浜上大岡文庫横須賀中央久里浜三浦三崎

ウイング号はあんだけトロトロ走るんだから、デビルウイングに改名しろよ

ウイング号はトロトロ走るから、よく眠れるんじゃないか
先週初めて品川からの帰りに乗ってみて堪能した
家は鴨居なんだけどw

快特の英語表示がLimited Express
なのが気に入らない。Rapid Limited
Express にしろ。

買い得よくそく！

快特はGreen　Limited　Express　特急はRed　Limited Expressだよ

>>206,208
ていうか全然統一されてない

快速にしろ

快鈍

てか久里浜以南は過剰輸送だから快特の半数は久里浜止で良い。久里浜〜三崎口は20分毎で良い。あと堀之内〜浦賀と逗子線も20分毎で。

大師線ＧＪ！
http://www.222.co.jp/netnews/article.aspx?asn=12450

>>212
久里浜以南も快特は通過駅つくればいい

快特停車駅だったとこが通過駅に格下げされたら、その駅の利用者から苦情が来るだろうから、
快特の停車駅はそのままで、新種別「特別快特」を新設すべき。

>>214
久里浜以南の輸送力を増やしたいのか？

>>215 それだと特別快速特別急行になっちまうぞｗ


作るなら新快特か？
新大津、北久里浜通過はわかるが、久里浜以南を通過してまで三浦海岸や三崎口を優遇する必要はないんじゃね？

新特別快速特別急行はどうだ？

行き先表示に収まらん気が

じゃ、Ｑ快特とかそんなやつ。
京阪風で。

真特急でどう？

京浜快特

そのうち京特
その後快速京特

快速快特でいいんじゃないの？
快速急行みたいなノリで。

怪特

新大津と北ｸﾘだけわ通過汁

>>217
新快特というよりは、むしろ旧快特

三崎口まで快特は必要ないと

久里浜から先　全列車　８両は・・

横浜で普通４両だし　末端は日中４両が妥当

最近まで普通　三崎口行きあったね

230形も800形のダルマも作ってくれれば高くても買うのだが
http://www.222.co.jp/netnews/article.aspx?asn=12578

考えてみると快特って変な種別だよな。
やっぱ呼称を変えようぜ。

快特®京浜急行
新快速®ＪＲ西

京阪の真似してＫ特急ってのはどうだ？

カッコ悪すぎでしょw
勘弁してくださいよ

また京急の個性を潰そうとする社会埋没根性に染まった小市民が現れているな

品川駅 - 京浜川崎駅 - 横浜駅 - 上大岡駅 - 金沢文庫駅 - 横須賀中央駅 - 京浜久里浜駅 - 津久井浜駅 - 三浦海岸駅

に戻せ

もはや蒲田通過はありえない

Ａ快特は蒲田に止まる意味がない
堀ノ内や新大津、北久里浜も同様

まあ、A特は前みたいに速くなって欲しいですけどね。
でも快特が10分間隔になった事によって時刻表見なくても最速でいけるようになったのは無視できないですよ。

待ち時間等を考えればスピードアップですよ

>>237
そうか？
横浜ー品川だけでも大幅スピードダウンだが

日中ダイヤで比較してみる。
品川−横浜間の特急の所要時間を21分（0:02発の便の所要時間を流用）と仮定、
快特の所要時間は17分とする。

現在の運転間隔が10分で所要時間が17分の場合の
平均所要時間は（平均待ち時間5分＋所要時間17分）＝22分

所要時間を変えずに特急・快特が20分間隔で交互に運転した場合の平均所要時間は
（（平均待ち時間5分＋所要時間17分）＋（平均待ち時間5分＋所要時間21分））/2=24分
なので、現行ダイヤより2分遅いことになる。

快特を蒲田通過にして、所要時間が2分短縮されると仮定して、
特急・快特が20分間隔で交互に来る条件にした場合、
（（平均待ち時間5分＋所要時間15分）＋（平均待ち時間5分＋所要時間21分））/2=23分
なので、現行ダイヤより1分遅いことになる。

以上の事から、快特の運転間隔が10分間隔の方が、平均所要時間は短くなる。

>>239
快特の所要時間は15分だっただろ

>>240
ちゃんとよく嫁
このカス！

>>239
特急と快特の交互運転の方が、利用客にとって使い分けが
可能になる。

ちなみに、現在は横浜ー品川間19分だよ。
更に遅くなっている。

あと、特急の停車駅も削減し、現Ｂ快特の停車駅を特急とし、
快特の停車駅は快速特急登場時の停車駅＋三崎口＋泉岳寺
にすれば相当なスピードアップが図れる。

利便性も増す。

>>242

時刻表を一切見ない人には今のダイヤの方が便利よ

昔は久里浜止まりのA特が久里浜でH特に接続するダイヤだったから、横須賀あたりだとA特とH特が詰まって不便だったし。

今の10分ヘッドはかなり便利よ。

品川横浜を17分で走れれば今のダイヤを支持します

せめてA買い得は蒲田通過

まあ久里浜線はともかく、ゆとり改正後は本線で普通が待避線に早く入れないことのほうが多い気がする。
特にSH快特の川崎→横浜間はノロノロ運転が多い。
たまにトカ線の211に抜かされたり、信号現示の都合上ガクガクと加速と減速を繰り返すようになった。

あと福知山の事故の後、緩和曲線の前から速度制限を設定するようになったのも関係するのか、2100形デビューのころに比べて速度も時刻も遅くなった希ガス。

ちなみに、BVEの京急本線で北久里浜・新大津・堀ノ内・京急蒲田を通過扱いにしても信号で詰まることから、いったん白紙ダイヤ改正しないと普通に詰まって結局意味がない気がする。
あと、最高130Km/h出しても横浜〜川崎寛は1分くらいしか違わない。

あと本線の普通が5分間隔ってのがおかしいと思う。
だったら金沢文庫〜品川の普通列車を「区間急行」に昇格して、停車駅は廃止前の急行の停車駅＋川崎〜品川の各駅に停車する(ここは普通が10分間隔だから久里浜線と同様停車しないと大森海岸などは停車する列車が無くなる）。
要するに速度の遅い列車の速度をあげれば列車が詰らなくなってスピードも上がるはず。

ちなみに、現行停車駅で速くする方法は、「通過線を増やす」これしかない。
現に京急鶴見で下りは詰まるし、新馬場付近でA、SH快特が詰まる。
なので待避線を増やせば、現行の停車駅でも3分は縮められると思う。

ちなみに乗降客数を基準に停車駅を考えると
品川(乗降客数2位)→京急川崎(4)→横浜(1)→上大岡(3)→金沢文庫(5)→横須賀中央(6)→北久里浜(2)→京急久里浜(1)→YRP野比(3)→三浦海岸(5)→三崎口(4)　の順になる。これじゃわかりにくいから現行ダイヤでいいんじゃね？

長文・厨房なみの発想・妄想を長々と書いてスマソ。と書いている俺は北久里浜沿線住民(笑)。

>>245「日 本 語 で おｋ」
と自己レスしたくなるほど文章がおかしいなorz

東海道に抜かされては京急の立場は危うい

130キロ運転しろ

>>247
プライドだけのために数億の設備投資は今の京急には無理だろう
もっとも福知山線の事故が無ければ、とっくに行われていたかも知れんけど。
京急本線も東海道線も。

横浜逸走を食い止めるために
スピードアップは必要

SHの停車駅はそのままで、A快特は品川・川崎・横浜・上大岡・文庫・中央・堀之内・久里浜・久里浜からの各駅。
後、品川の配線は変更が必要。今の線路の上に複層式で普通車専用ホームを2本作ればよい。（八ツ山橋付近で本線と合流）

もう既に京王並みのゆとり仕様

ここ妄想スレだよね？

北品川の先で八つ山橋を渡らずに、軌間が同じ東海道新幹線に乗り入れ東京を目指せ！

そもそも快特が名鉄に有るのが屈辱的だ,なんで著作権を取らないんだ！

あんまり人が乗ってないんだから普通は10分間隔でいい。

>>250
今の配線で捌くのが京急クオリティ

>>253
交流25000Vの問題だけクリアすれば何とかなるな。
どうせ120km/hも出せればお釣りが来る区間だし。

>>255
なんという雑色

>>あと倒壊はイロイロうるさい!特に現場と本社

蒲田ー品川は副複線にすべきだな

>>260
京急空港線を西馬込までえ

>>260
もうなってるだろ
JRが

京急の快特はスカイライナーより上位種別とせよ

堀之内以降各停は特急のみにしろ

130Km運転まだー？

別に所要時間なんて短くならなくていい
要は緩急完全分離
駅に止まることによる乗客乗り降りがウザイ

品川・蒲田・川崎・横浜・上大岡・文庫は絶対必要だろう
それ以遠は正直どうでもいい

つまり今の状態が最適ってことか
京急的には品川・蒲田・羽田空港以外はどうでもよさそうで
高架後に蒲田で本線系統分離とかをやりそうだけどな

>>267
蒲田は停車駅から外して構わない
但し快特を20分ごとにする必要がある

京急蒲田を全種別が停まるのは羽田空港アクセスの兼ね合いからで京急蒲田駅の改良工事が一段落したら変更されるかもしれない。朝ラッシュ時のように金沢文庫で特急から快特への種別変更はやめて久里浜線内から快特で運行してもいい。

快特は２１００形運用にしろ

2100形に便所つけてほしい。
成田空港まで延長運転し、停車駅も大幅削減を望む
あと、スピードアップも

成田新線が開業したら２２００形が新造されるだろう。新型スカイライナーに対応したものになるはず。

>>272
ホントかよww？

上りAは蒲田通過してくれ

夕方下りの特急、快特の続行運転の快特のみ新大津、北久里浜通過が現実的。
後は削るべき駅は無し。

いっそのこと久里浜〜品川間ノンストップ急行走らせて
三浦のスイカ畑を一大ニュータウン開発しちまえよ

三浦ニユータウン

ミゥーラウン

鎌田はいる

快特の停車駅は現行通りでいい。
ただ
快特→特急
(現行)特急→急行
(現行)急行→準急
と名称変更をきぼんぬ。

現快特よりも停車駅を削減した快特が必要だろ

>>272

＞ 成田新線が開業したら２２００形が新造されるだろう。新型スカイライナーに対応したものになるはず。

↑これは釣りなのか？

快特の停車駅から横浜と京急川崎を削除し、遠近分離をはかるべき。

>>283
ウィングだろ

>>284
京急かｍ

>>284
号をつけろよデｋ

梅屋敷利用者だが正直蒲田は通過でいいと思う。下りは川崎まで普通で行くほうが早いし
上りは平和で急行に乗れるし

蒲田って青砥みたいになるんだろ？

2面6線に生まれ変わる蒲田が優等接続の中心駅になる
当然昼特急の快特退避もここで行うようになる
短距離普通も、川崎じゃなく蒲田で往復した方が合理的なのでそうなる
ということでむしろ川崎の地位が危うい

あくまで京急蒲田は乗換え駅になるだけだろ

京急蒲田を、12両編成+８両編成対応にして、
8両編成の普通車を京急蒲田=金沢文庫間に運行してほしい。

>>290
雑色を救ってやってください

雑色と六郷土手は、悲惨だよな…。

蒲田が完成すると運転形態ダイヤも大きく変わるんだろうな

>>293
六郷土手は別に同本数の大森町以下の乗降数だからいいんじゃねえの？
問題は新町の倍近い雑色だよ！ジャンボサガンもあるし

ジャンボサガンなんてイラネ

おまえは梅屋敷のおばちゃんと同じぐらい恐ろしい雑色のおばちゃんを敵に回す気か
死ぬぜ！おまえ死ぬぜ！

うるせえ！梅屋敷にも快特止めろ！

後ろ八両ドアが開きません

川崎止まりの普通を急行に格上げして羽田へ。
雑色を急行停車駅に格上げ。ただしホームの8連対応化が条件。

連投ｽﾏｿ。追記
↑をやるなら、川崎での分割併合は取り止め。

六郷土手て本当に土手に駅があるねえ。

>>299
やるなら高架化後かな
さっき青横−川崎をジョギングしつつ現場を堪能してきた

品川〜上大岡〜金沢文庫〜横須賀中央〜京急久里浜〜津久井浜〜三浦海岸〜三崎口

上大岡以北はウイング停車駅
上大岡以南は旧快速特急停車駅

快特
品川、京急川崎、横浜、上大岡、金沢文庫、横須賀中央、京急久里浜、三浦海岸、三崎口
エアポート快特
青砥、押上、浅草、日本橋、新橋、泉岳寺、品川、羽田空港
エアポート特急
羽田空港、京急蒲田、京急川崎、神奈川新町、横浜、上大岡、金沢文庫、金沢八景、汐入、横須賀中央、堀ノ内〜三崎口・浦賀

快特
泉岳寺―品川―蒲田―羽田空港
以上

京成方面からの列車は全て京急線内各駅に停まれ
品川で普通表示にしろ

品川
京急蒲田(羽田考慮)
横浜
金沢文庫
新逗子
以上。

�@横須賀方面は特急があれば嫌でも客が必ず乗る、文庫停車は格別なる温情措置。
�A堀ノ内-浦賀は廃止、バス代行で十分、もしくは健康のために歩け。
�B上大岡付近も各停だけでも客が乗る。
�C別途直行羽田空港行きも十分考慮。
�D品川-横浜は運賃が安いから、もし停車するなら快特料金徴収(立席券)。
�E快特は逗子のスカ線ユーザ獲得と羽田空港アクセスに専念、あと品川-横浜間のユーザ獲得も。
�F(おまけ)逗子でのユーザの獲得強化のため、JRに支援依頼してスカ線逗子以遠終日４両化、逗子-新逗子間に動く歩道設置。

別に快特は今の停車駅でいいが
もし横浜に待避線を造れて緩急接続が出来ればどんなにか便利なのに…とは思う。
各時間帯の優等列車スピードアップにも寄与するだろうし。
無理な話だけど。

無理じゃない
>>308がお金をだせばなんとかなる

>>308よろしく！

まず空間を歪めなきゃ

京急は成田空港行きの160キ
対応車両を作り、京急線内快特
運転をせよ

堀の内〜久里浜ノンストップ？
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2965060

金沢八景〜追浜間を完全に廃止にすれば万事解決

要するにみんな蒲田が嫌いなんだね
蒲田通過するなら平和島に止めろ
(´・ω・`）

>>315
平和島は急行だけで良い

>>316
禿同

平和島は女鹿みたいに、副本線に特急が運転停車→快特が通過
みたいにすればおｋ

まあ考えてみれば、レジャーランド平和島のための優遇なんだから、朝夜にしか走らない特急は無関係なんだよな
だがそういって特急通過駅にすると、学校裏時代の急行通過化事件に続く2回目の降格となるわけか

ドキュンオヤジ対策でもあるなw

蒲田以北の特急停車駅は、青横だけでいいんじゃねもう
何なら鮫洲でもいいけど
あのへん品川シーサイドや大井町、エトワールと八潮高校に挟まれて企業や学校が密集してるんで、朝夕の混雑が半端ないでしょ

青物横丁も通過でいい

>>321
これだから通勤時間帯に乗ったこと無いやつは…

急行が止まればいい＞青物横丁

急行の立会川停車もいらん

本線上りの京急川崎止まりを蒲田まで運転してくれれば現在のダイヤでもいいや。

>>325
そんなことしたら一番線が大変なことになる

すいません、ちょっと素朴な質問なんですけど。
私は上大岡−品川を通勤で使っている者です。
帰りはいつも品川から快特を使っているのですが、
いつも蒲田で羽田空港からの接続待ちで２〜３分停車しますよね、
なんで京急で最上級の快特が普通や急行をわざわざ接続待ち
しなくてはいけないんですかね？
あちらが先に来て待っているべきだと思うのですが、
皆さんはどうお考えですか？
京急は品川−羽田空港のことしか考えていないんでしょうかね？

>>327
まああれだ、1時間に60本近い電車をあの３線だけで、
しかもぶつからないように自分でダイヤ組んでみるこった。

上大岡の賎民より、空港利用の貴民を優先するのが
資本主義経済というものなのだよ

ゆとりG1の俺でも降格条件が甘いおかげでG2に降格せずにいる。
G1への昇格条件が甘いのでG2に落ちてもすぐに上がってしまうだろう

誤爆スマソ

>>327
都営・京成→羽田空港輸送を重視しすぎなんだよな
自社線の快特を犠牲にしてまで
都営・京成→羽田空港は京急線内普通かせいぜい急行運転
のみにすべき

>>327は、羽田空港から上大岡へ帰るときのことを想像すれば良い。

蒲田に着いた
↓
快特がホームにいる
↓
と思ったら発車してしまった

その時どう思う？

>>333
今のＡ快特は蒲田通過すれば全て解決

>>333
蒲田で下車して上大岡まで徒歩で帰れば解決じゃね。

>>333
空港線の普通車が蒲田折り返しじゃなくて川崎まで走ればいい。

>>333さん
空港から蒲田着
↓
１〜２分待つ
↓
快特が来る
↓
乗る

でいいと思うんですけど。
はっきり言って京急は定期券利用者を軽視してると思うのですが・・・
それとも私の心が狭いんですかね？

>>337

蒲田は工事が進行中だから何とも言えないけど、
そのパターンだと、空港線からの列車が品川方面へ抜けるまで、
快特が蒲田の手前で待たされるか、
空港線からの列車が快特の入線待ちで1番線をしばらく塞ぐので、
快特や特急の間に入っている急行の蒲田入線待ち時間が伸びて、
快特や特急が品川〜蒲田でノロノロ運転になるかのどちらかになる。

現状では蒲田の工事完成を待つしかないのでは。

>>337
羽田空港から上大岡方面に行くならば
蒲田で乗換えずに直通で行けるようにする
快特は蒲田通過で後ろ４両にそれをくっつける

上り方面の羽田空港発の列車は特急を蒲田で接続させるべき

快特と特急のメリハリをつけることが必要

>>327
ウイング使えば悩み解決だね。

まあ高架化が完成したら、快特は全部羽田側に行って、蒲田以南の優等は４両特急のみになるから問題なし

>>327
京急は「羽田へ直結！京急」と自負するぐらいだから重要なものだと考えられる。
が、元ＫＱ蒲田の駅員の私だが確かに「ちょっと・・・」と思う事がある。

東横線特急は湘南新宿ラインに対抗して横浜〜渋谷ノンストップ
京急線快特は東海道線に対抗して品川〜横浜ノンストップで良いと思う

快特･･･現在のA快特→品川〜横浜ノンストップ及び久里浜発着（泉岳寺、品川、横浜、上大岡、文庫、中央、堀ノ内、久里浜）
特急･･･現在のSH・B・エアポート快特
急行･･･現在のH･C･B特急
快速･･･昔のD急行とTKN急行

これでよし

京急の停車駅
快特・・・泉岳寺、品川、京急蒲田、京急川崎、横浜、上大岡、金沢文庫、横須賀中央、京急久里浜、三浦海岸、三崎口
快特・・・京急蒲田、羽田空港
特急・・・泉岳寺、品川、青物横丁、京急蒲田、京急川崎、神奈川新町、横浜、上大岡、金沢文庫、追浜、横須賀中央、堀ノ内〜三崎口までの各駅
特急・・・京急蒲田、天空橋、羽田空港
特急・・・堀ノ内、浦賀
急行・・・泉岳寺、品川、青物横丁、平和島、京急蒲田〜羽田空港の各駅

大森町と梅屋敷にも急行停めてほしい
10分に1本しか来ないのはきつい

>>343
それ、特急料金取らないと、採算取れんぞ。

快特
泉岳寺ー品川▽ー蒲田ー横浜ー上大岡ー金沢文庫△ー堀ノ内…久里浜線内各駅停車…三崎口（品川ー金沢文庫間12連 6本/h）
士快特
泉岳寺ー青物横丁ー羽田空港（8連 6本/h）
特急
羽田空港ー蒲田ー川崎ー横浜ー上大岡ー金沢文庫ー金沢八景…逗子線内各駅停車…新逗子（8連 6本/h）

>>348
快特の蒲田・堀ノ内停車は必要無し　

いや、堀ノ内止まらなきゃまずいだろ

>>350
堀ノ内は周囲に何もないから
快特が停車する必要は無い
分岐駅だから止まるのは優遇しすぎ

中央停まればいいよな
特急もあるんだし

いや、堀之内を外して代わりに県立大学入れろよ
もうすぐ人数で抜くんだろうしさ

快特は堀ノ内にとまらずに浦賀へ

京急本線（泉岳寺〜浦賀）の理想の停車駅

快特・・・泉岳寺、品川、京急蒲田、京急川崎、仲木戸、横浜、上大岡、金沢文庫、横須賀中央、浦賀
特急・・・泉岳寺、品川、青物横丁、京急蒲田、京急川崎、仲木戸、横浜、上大岡、金沢文庫、金沢八景、追浜、横須賀中央、浦賀

久里浜線（堀ノ内〜三崎口）の理想の停車駅
快特・・・京急久里浜、三浦海岸、三崎口
特急・・・京急久里浜〜三崎口の各駅

>>355
本線と久里浜線の接続は？

>>355は仲木戸利用者

出張から帰ってきて久々に来ました。
皆様、たくさんのレスありがとうございました、
元蒲田駅員さんまで。
いろいろと訳があるようなのですね。
とりあえずは事情をさっしてこれからも
おとなしく乗りますね。

>>356
本線と久里浜線の接続の利便性なんていちいち考えてられるか！！　横須賀中央で乗り換えろ！！

本線なんて、堀ノ内以南は馬堀海岸と浦賀しかないのだから
堀ノ内に快特を止める必要はない

文庫で連結されるのを乗るか、
横須賀中央で乗換えすべし　

時間的に特急乗るほうが多いから特急の停車駅を減らしてほしい

堀ノ内は川崎で降りれば。

>>360
京急大津はー？

このスレでは全体的な利便性を無視する横須賀厨が多数派のようなので、
品川−追浜ー汐入ー横須賀中央ー（回送）ー久里浜工場
なら文句ないな？

>>346
品川─(横須賀市内各駅停車)─久里浜工場
でOK

昔のA特の中央乗換えは不便だったな
浦賀〜堀ノ内ピストン車
↓
堀ノ内で久里浜始発横浜行き乗換え（何故か700ばかり）
↓
中央で待つ

>>366
それっていつ？
横浜止まりの普通があったの？

以前朝の上りで特急横浜止まりは走っていたことはあるが上り普通横浜止まりはどうかな？

>>358
出張乙（・ω・）/

>>367
確か97年頃に三崎口⇔横浜の普通があって、それの事かと
三崎口行きの普通登場はそれなりの話題になったもんさ

川崎〜横浜で見ると、日中下りは生麦、新町or子安で待避。
上りは新町、子安、鶴見、川崎で待避。
なんで上りの方が2回も待避多いの？

上りの川崎をカウントしている時点で間違い。

>>364

全体的な利便性を無視しているから、堀ノ内通過とか久里浜線通過運転とか
の意見が出てくるんだろｗ
利便性だけじゃなくて効率性も悪いがな。

上りは快適

>>元蒲田駅員さま

ただいまです（・ω・）/

このスレ見てると、全体に快特の蒲田・堀ノ内、
及び久里浜線内の通過意見が結構あるみたいだが、
蒲田通過は（Ａ快含め）今までの利用客に混乱を与えるだろう。
しかも空港関連のダイヤは今だって分かりにくい訳だし。

堀ノ内を通過してもせいぜい２分の短縮で、
あの区間でその短縮は本線利用客にとっても
久里浜線利用客にとっても無意味だと思う。

久里浜線内にしたって、快特を通過させるって事は
新たに普通か特急か何かを運転しなければならないから、
結局無駄に本数を増やすことになるのでは？

個人的に、川崎〜文庫の区間普通以外は今のままでいいように思えるんだがなぁ。
ただ、２１００の走るダイヤをもう少し意識的にアピールしてもいい気はする。
折角いい車輌が走っているのに、同じ快特で見分けが付かないのは勿体ない。
一般客はＨＰの運用表なんて見るわけ無いんだから。

やっぱり堀之内と県立大学を交換してもいいんでねえか

>>376
だから、A快特（2100限定）は、快速特急、SH快特は特急として運転すべき。
もちろんそれぞれ20分毎。

で、快速特急は、泉岳寺ー品川ー川崎ー横浜ー上大岡ー金沢文庫ー横須賀中央ー久里浜
ー三浦海岸ー三崎口とすればよい。
特急停車駅は、現在のB快特と同じにすればよい。（地下鉄直通）

堀ノ内〜津久井浜間に10分毎も列車は要らない。せいぜいラッシュ時だけだ。
どうしても欲しいのならば、三崎口〜堀ノ内間でランダムな普通列車を走らせるかだな。

２１００はやはり看板列車として走らなければ。

みんな急行の存在を忘れてないかい？
本線に急行を活用すれば万事解決じゃないか

急行の位置づけ
→ホームが伸ばせない駅だけ通過する各駅停車
→宗谷本線の一部駅を通過する普通列車と同じ

>>378

それをする事によるメリットより10分サイクルが崩れるデメリットの方が遥かに大きい

>>378
でも確かに2100系は看板列車だからなぁ・・・

個人的にはほぼすべての列車でドレミ鳴らしてほしい

>>383
ドレミファとよく間違われるが厳密な音程は
「ファソラシドレミファソ」
だぜ

特急増やして遅くしろ、8両にして混雑させろ
というバカがまだいるのか？

実用上、堀の内から先の停車駅は考慮しなくていいのに。

快特は文庫止まりでいいよ
追浜〜八景間廃止でいいよ

>>385
文庫から12両に決まっているだろ

>>387
つ神奈川新町下りホーム

>>384
ドレミ法は相対音階なので、ハ長調のファソラ(♭シ)ドレミファソ〜＝ヘ長調のドレミファソラシドレ〜　となるのでどちらも正解
絶対音階で表記するなら、ヘトイ(変ロ)ハニホヘト〜

>>388
だから、特急の新町・平和島・青物横丁は通過運転

それより特急の追浜停車はどうよ？

>>390
神奈川新町・青物横丁は通勤時間帯に乗降客が多いんじゃないかなあ？
神奈川新町には大きな郵便局、青物横丁にはいくつかの有名企業の職場があるから
通勤時間帯は多いんじゃないかなあ？

青物横丁はともかく、神奈川新町は車庫があるから以外の理由はあるのか？
現在の状況下なら仲木戸のホームを伸ばして特急停車駅にするほうがよっぽど
マシ。

朝の上り特急は、青横で4〜6割の客が降りるでしょ？
この特急は快特に抜かれないので、品川の客も使う。つまり京急蒲田以北は品川と青横の客が半々ってことでしょ？
というわけで、あの時間帯に限れば、青横は品川に近いニーズがあると考えたほうがいいんじゃないかと

ついでに言うと、新町はナッキーの客を拾うだけの用途

品青平蒲川新横上文八追汐横堀京馬浦
川物和田崎町浜大庫景浜入中内大堀賀
●−−●●−●●●−−−●−−−●快　　特
●●−●●●●●●●●●●●●●●特　　急
●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急　　行

蒲糀鳥穴天空
田谷居守空港
●−−−−●快特・エアポート快特
●−−−●●特　　急
●●●●●●急行・普通

>>396のつづき
堀新北久野長津三三
内大久里比沢久浦崎
−−−●−−●●●快　　特
●●●●●●●●●特　　急

>>1
マニア的にその気持ちはわかるが、現状でもやっぱ素敵過ぎるぜ京急！

120k運転開始直後の黄金期を思い出すとなあ。

2000が隠していた本領を発揮して高速で蒲田付近の地上を快走する快感は忘れられない。

京阪や阪急、阪神ヲタも長いスパンで似たような感慨持ってるだろうけど
京急は関東私鉄で遅れていた分一気に時代が移り変わった感じがする。

>>399
遅れてたか？

400ゲットなら２１００系は俺の嫁

形ね

日中一時間あたりのダイヤ

快特 泉岳寺〜三崎口(停車駅:品川、京急蒲田、京急川崎、横浜、上大岡、金沢文庫、横須賀中央、堀ノ内、京急久里浜〜三崎口の各駅。) ４
エアポート快特 成田空港〜羽田空港(京急線内停車駅:品川、京急蒲田、羽田空港。京成線内快特、地下鉄線内通過運転。京急蒲田で羽田空港始発の特急浦賀行きに接続)２
快特 青砥〜羽田空港(地下鉄線内各駅停車。京急蒲田で羽田空港始発の特急浦賀行きに接続)２
特急 羽田空港〜浦賀(停車駅:羽田空港〜京急蒲田の各駅、京急川崎、横浜、上大岡、金沢文庫〜浦賀の各駅)４
普通 品川〜京急久里浜 ４
普通 品川〜新逗子 ４


連結運転をやめることでスピードアップ。
現在、優等:普通が１２:６と普通が過剰輸送の京急川崎〜金沢八景間を８:８に。

確かに１５分サイクルが京急に最適だと思うけど
乗り入れの関係で実現は難しいだろうね。
現状の２０分サイクルで考えると優等：普通比率９：９に
せめてもって行くべきか。

>>402
超高速連結は京急名物なのにやめたら世界の鉄っちゃん達がっかりだぜ（・ω・｀）

品川横浜はノンストップでいいんじゃね？
蒲田とか川崎とか駅自体が下品だし。

>>405
横須賀中央〜久里浜ノンストップに戻すべき

>>402 そのダイヤいいと思うけど品川から横浜方面に行くときに直通の快特４本は少ない気がする。蒲田で乗り換えじゃだるい。

>>405
おめえの面がどれだけ上品か見てみたい

蒲田高架完成後はいっそ日中完全10分毎とかどう？

蒲田通過快:泉岳寺/都営〜三崎口
エ快:都営〜羽田
急:逗子〜羽田
普通:品川〜浦賀

>>409
そもそも京急の種別インフレ酷すぎ
快速特急なのに堀之内や新大津、北久里浜
に停まるな

横浜で降りるから堀之内とかがどんな駅かさっぱりわからん

そういう駅ですｗ

今の停車駅数からみて
急行→空港準急
特急→準急
快特→快速準急
にせよ。停車駅を減らせとはいわないから

いっそのこと、快特を止めてみては？
ウイング→そのまま
エア快特→廃止、新設の特急に統合
快特→特急
特急→急行
急行→快速
普通→そのまま

ていうか急行は特急と統合でよい
どう考えても立会川は普通のみで十分

青横に特急止めろってことも快特設定の理由じゃなかったっけ？
結局青横が発展したからよかったけど、急行が残ってあまり意味ない気がする。
一応小駅の救済なんだろうけど、本数が半端すぎ。

>>415
蒲田以南のように、急行が走らなくなれば、立会川は降格せざるを得ないけど、
止まらなくするのは難しいかも。あちこちからうるさいことを言われそう。

大森海岸や鮫洲よりも奥まってて目立たない立会川（急行停車駅）
立会川（駅名じゃなくて河川名）の看板を手がかりに注意深く見渡してかろうじてわかるようなとこ
駅の真ん前が大衆食堂で、隣接するパチンコ屋がつぶれて次のテナントが入らないような駅
商業施設が酒屋？とコンビニの2軒だけの神奈川新町(特急停車駅)よりはマシだけど

>>409
蒲田停車は残さざるを得ない。
それより品川手前でのさばきを改善した方がいい。

立会川の急行停車は本当にいらんなｗ

>>419
今のＡ快特に相当する列車は蒲田に停車する
必要性はない
高速通過可能な蒲田に停車するのは本当に
京急の売りを無駄にしている

>>418
大井競馬開催時＆場外発売日に特急を停車してくれればOK

>>420
神奈川からの空港利用者

京急の売りは高速運転ではない
線形の割には速い/体感的には速いっててだけであって、瞬間最大120km運転なんて大して珍しくもないし
客観的に見ても、横浜−品川間を安定して100km/hで運転できる東海道線に負けているのは事実
俺含めて京急好きは多いけど、それはドラゴンボールでいうところのクリリン好きっていうポジションに他ならない

>>422 例えがちょっと下手だね

おれも例えがさっぱりわからなかった。

しかし旧快特以上に通過しろという意見は出てこないね。
そう考えると旧快特は随分停車駅を絞り込んでたんだな。

まあ、優等（急行は優等に非ず）が、
ほとんどの区間を制限速度一杯まで加速するのが当たり前
という路線も関東では珍しい方だね。

そういう意欲がすき。

>>422
だからそれは川崎での分割４両に乗れば
いいだけだろ

品川ー横浜は東海道に差をつけるべき

朝だけでも快特をやめて特急と普通だけにしたほうが良くね？

>>428
普通に考えれば、優等列車減らして、有効列車増やしたほうが、乗車人員も増えるんだけどな。
特に朝の時間帯は。

クリリン
直接的なパワーとスピードで第一線を維持するのは無理だけど、
視聴者フレンドリーな個性と、たまに多様な技術で強敵を翻弄するという
意外で飽きの来ないポジションを堅持し、非常に人気の高いキャラクター

>>429
朝はこれ以上増えないで欲しい

川崎は止まった方がいい 上下共に制限かかるので 上り75 下り45

泉岳寺・品川・川崎・横浜・上大岡・横須賀中央・久里浜・三浦海岸・三崎口
を快速特急の停車駅とする。20分に一本。使用車両は2100形のみ。（次世代クロス車
も対応予定）

このスレでは京急の品川〜横浜の所要時間が東海道と同じかむしろ遅いのは禁句なのかね。

このスレでは京急が空港線で儲かっていることは禁句なの？

>>435
まだ儲かってないだろ
空港駅の借金残ってるし

>>434
逆。遅いから停車駅減らせという話。
空港線投資の償却や金利と空港線から生まれる利益どちらが多いか詳しい人教えて。

大師線を地下化するついでに小島新田から羽田空港に延伸してくれ。横浜方面の空港行きは大師線経由で。これで京急蒲田に快特止まる意味はなくなる。
快特はもちろん羽田空港〜京急川崎ノンストップだが正月と若宮八幡宮で祭りがあるときは川崎大師に止めなきゃな。

大師戦9時から終電まで2両でいいんじやないか？空気輸送なので2+2を離して運行すれば安上がり

>>433
文庫をナメとるんかコラ！

A快特：泉岳寺ー品川ー蒲田ー横浜ー上大岡ー文庫ー八景ー六浦ー神武寺ー新逗子
SH快特：泉岳寺ー品川ー蒲田ー横浜ー上大岡ー文庫ー堀ノ内（各駅停車）三崎口
H,K,N,T快特：泉岳寺ー品川ー青物横丁ー蒲田ー羽田空港

快特は文庫まででいいよ
文庫以南は普通のみでいいんじゃないか？

>>442
文庫以南は横須賀中央、久里浜、三浦海岸
以外停車する意味がない

赤物縦丁

>>443
その3駅もいらないから廃止でいいよ

日中も特急を運転して欲しい。(川崎以南8両)
横横3駅が不便です。 また、白紙改正して欲しい！

次の改正では、普通車大減便が行われそうだ

普通は8分おきでいいだろう

10分おきでいいよ。

蒲田完成後の日中はこうなる

快特３本/h　12両　久里浜⇔泉岳寺、130km/h運転　文庫⇔品川で空車増結。
（停車駅は久里浜、中央、文庫、上大岡、横浜、品川、泉岳寺）
特急６本/h　12両　三崎口⇔羽田空港　増結車は新逗子⇔京急川崎（文庫⇔川崎は快特）蒲田でNKT方面行に接続
普通９本/h　６両

今の急行を立会川通過にして特急と統合して、
Ａ快特（２１００）＞快特
Ｂ快特＞通勤快特
SH快特＞特急
C特急、H特急、急行＞急行
エア快＞エア特
に変えてみて、本線系統を
快特６本、急行６本、普通６本、無理か。
急行が２０分間隔で
快特６本、急行３本、普通６〜９本は？
停車駅は基本的にそのままで。

ダメ？種別の名称変更はこれでいいと思うんだが。

15分ヘッドはできないの？

ガタンゴトン　ガタンゴトン　この電車は妄特「品川｣行きです。

京急は男らしく白か黒で勝負だ
快特　or　普通　さもなくば死ね
これでよし

>>452
つトンネルの向こう

品川ー久里浜ノンストップ運転しろ

堀ノ内から各駅は、止めてくれ。久里浜しか停めなくていいよ。

http://x93.peps.jp/boggy3cha

横カス市は京急廃止でいいよ

これまで臨時も含めて一番停車駅が少ない列車ってどの程度の停車駅？

>>461
ウィング号だろ
品川ー上大岡ー文庫ー横須賀中央ー久里浜

年末年始に
品川ー横浜ー横須賀中央ー三浦海岸ー三崎口
の快特が走った気がする

昭和２０年代に品川−浦賀間ノンストップの不定期特急が
あったみたい（城ヶ島号、三崎号）。
ソースは「京急クロスシート車の系譜」だけど、全部チェック
したわけじゃないから、他にも例があるかも。

30年代にもノンストップハイキング特急あったはず、

快特
品川3番線―羽田空港
特急
泉岳寺―品川―蒲田―羽田空港
急行
泉岳寺―急行停車駅―久里浜

芝山千代田ー三崎口

快特2100
泉岳寺―品川―川崎―横浜―上大岡―文庫―横須賀中央―久里浜―三浦海岸―三崎口
SH特急（現SH快特）
青砥〜泉岳寺間各駅停車―品川―蒲田―川崎―横浜―上大岡―文庫―八景―汐入―横須賀中央
―堀ノ内〜各駅停車

三浦海岸バイキング特急？

この中じゃ川崎が一番要らないな

新大津は止まり、横浜を通過させる京急は
おかしい

快特
品川（JR接続）−蒲田（空港）―川崎（速度制限）−横浜（JR接続）―上大岡（百貨店）−文庫（京急基地）―中央（米軍基地）−堀ノ内以南（普通無駄）
通過できる駅ないな。横横３駅は止まりかねない、八景追浜は乗降客的にも妥当だし。

中央いらね　堀ノ内以南いらね
文庫止まりで十分です
横須賀市内は京急廃止でいいよ

その方がいい
市内だけ独立したら、実質を備えた優等が増える

横須賀は京急の独占地域

というか、速達性考えると横浜以南は京急がかなり強いよね

逗子はJRの圧勝なのだが

>>476
本線じゃないしどうでもいいや

停車駅案(普通のみの停車駅は省いた)

泉品青立平蒲糀大穴天羽川新横上文八追汐中堀新北久野長津三三
岳川物会和田谷鳥森空田崎町浜大庫景浜入央内大久里比沢久浦崎
＝●━━━━＝＝＝＝＝━━━●●━━━●●━━●＝＝＝＝＝京急ウィング号
●●━━━━＝＝＝＝＝●━●●●━━━●●━━●○○○●●Ａ快特
●●━━━━＝＝＝＝＝●━●●●━━━●●━━●●●●●●ＳＨ快特
●●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝エアポート快特
＝＝＝＝＝●━━━━●●━●●●＝逗子・浦賀へ＝＝＝＝＝＝増結快特
●●●━●●＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●特急
●●●━●●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝特急
●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急行

ウィング号：現行の停車駅から新大津、北久里浜を通過。全便久里浜行とした。
Ａ快特：現行の停車駅から京急蒲田、新大津、北久里浜を通過。ＹＲＰ野比、京急長沢、津久井浜の停車を平日のみとした。
ＳＨ快特：現行の停車駅から京急蒲田、新大津、北久里浜を通過。
増結快特：京急川崎・金沢文庫間は上下ともにＡ快特のに併結。

データイム：
Ａ快特：3本/1h
ＳＨ快特：3本/1h
急行:3本/1h
増結快特：3本/1h
エアポート快特：3本/2h

>>478
SHとかAとかいった業界内の呼び方は分かりにくいな
京急は種別デフレをすべきだよ
だいたい特急より速い快速特急が何で堀ノ内以遠各駅停車なんだよ

京急は東海道本線に負けるのは確定事項（品川横浜　東海道16分京急17・18分）。
なので、快特をすべて特急に変え（実質快特廃止）、エアポート快特はエアポート特急に変更する。
鮫洲前などの詰まりもなくなり、停車駅の多い特急によって地域輸送に貢献でき、収入が安定する。
詰まることが減るので、品川横浜は19分程度になり、現在とさほど変わらない。
途中、平和島、京急川崎、神奈川新町で各停に乗り換えられるため、途中駅の利便性は向上する。
現在より利便性や収益性が向上するのは明らか。
堀ノ内以遠は客は少なく、ラッシュ時しか混まないため、各停で十分。
最低限、パフォーマンスで稼ぐのはやめたほうがいい。

>>480
昔は勝っていたわけだが
快特は横浜ー品川15分だったしな

蒲田のキャメルが完成したら、再加速できるようになるよ

だとしても以前は停車することがなかった蒲田に停車するようになった
分のロスタイムは避けようがない。

>>483
だから、現状の京急が品横間でJRに勝つ必要性がないってことが分からんのか馬鹿

>>484
勝つ必要性が無いって
一番のドル箱地帯で競争に負ければ
京急の売り上げは落ちる

横浜→都心が世界一人の移動が
大きいんだよ

>>480
横浜逸走を食い止めるには所要時間もさることながら
停車駅が多くうざったいと感じる心理をなんとかする必要があるんじゃないかな？

乗客を増やすだけなら、通勤定期をJRより安くすればイチコロでしょ
交通費最安価経路を指定する企業が多いし

>>487
貴殿が１番正しい。

横須賀横浜間をしっかり輸送して、横浜以北は空港輸送を手厚くする。それが１番収益が上がる訳よ。

京浜間のガチンコ勝負は決着ついてる。
京急は各駅停車で細かく客拾えばよい

>>488
収益は上がるが、鉄オタには見放されるな
これも時代の流れか

今気づいたが品川区内は快特が一切停まらないのね

むしろ京成の停車駅減らしてほしい
1/4くらいにしてもまだ多いよ

停車駅(普通のみの停車駅は省いた)

泉品青立平蒲糀大穴天羽川新横上文八追汐中堀新北久野長津三三
岳川物会和田谷鳥森空田崎町浜大庫景浜入央内大久里比沢久浦崎
＝●━━━━＝＝＝＝＝━━━●●━━━●●━━●＝＝＝＝＝京急ウィング号
●●━━━━＝＝＝＝＝●━●●●━━━●●○○●●●●●●快特
●●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝エアポート快特
＝●━━━━＝＝＝＝＝●━●●●＝浦賀へ＝＝＝＝＝＝＝＝＝快特（増結）
＝＝＝＝＝●━━━━●●━●●●＝新逗子へ＝＝＝＝＝＝＝＝快特（増結）
●●●━●●＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●特急
●●●━●●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝特急
●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急行

ウィング号：現行の停車駅から新大津、北久里浜を通過。全便久里浜行とした。
快特：現行の停車駅から京急蒲田を通過。新大津、北久里浜の停車を平日の日中と休日の終日とした。
増結編成は品川・浦賀間(以下浦賀快特)と羽田空港・新逗子間(以下逗子快特)の２系統とした。
●浦賀快特は品川・金沢文庫間で青砥発着の快特の後部に併結。金沢文庫・浦賀間は普通として運行。
●逗子快特は京急川崎・金沢文庫間で泉岳寺発着の快特の後部に併結。金沢文庫・新逗子間は普通として運行。

データイム：
快特：6本/1h(泉岳寺発、青砥発共に3本/1h)
急行:3本/1h(印旛日本医大発)
エアポート快特：3本/2h（京成線内快速）

現状の停車駅で満足するのなら快特を走らせる意味はないね。

>>489
オタって文句の割りに金使わないから、相手にしても儲からないからな。

文句の割に金出さないのはプロ市民やクレーマーであって、
オタは本来使わなくていいものにまで金をつぎ込むんじゃないのか？

〜すべきを連発する妄想オタは去ってもらいたいかも

おいら、快特の川崎〜横浜の爆走と横浜〜文庫の峠を攻めるような運転。
だるま各停のフルノッチ加速惰性なしのフル減速で十分萌える。

泉品青立平蒲糀大穴天羽川新横上文八追汐中堀新北久野長津三三
岳川物会和田谷鳥森空田崎町浜大庫景浜入央内大久里比沢久浦崎
＝●━━━━＝＝＝＝＝━━━●●━━━●━━━●━━━●●京急ウィング号
●●━━━━＝＝＝＝＝●━●●●━━━●━━━●●●●●●快特
●●●━━●＝＝＝＝＝●━●●●●●●●●●●●●●●●●特急
●●●━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝特急
●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急行

2100には便所をつけてもらいたい

おまえがオムツつけろ

>>497
普通あのタイプの車両には便所がついている
ものだ
勘違いする客は多いと思う

京阪8000
阪急6300

ついてないぞ

501系ｹﾞﾄｰ
ﾄﾞﾚﾐﾌｧｿﾗｼﾄﾞｰ♪

横浜以遠は各停だけでいいな。結局京急無しでは生活出来ない方々しか居ないんだから、そんな所でサービス向上しても無意味。
京急は横浜品川間の速達化と空港アクセスの向上に力を入れればい。
横須賀線に流れる客もいるだろうが、どうせ会社から支給される定期代は安い京急の定期代換算だから、まぁ平気だろう。
金のある奴は横須賀線でもグリーン定期でも好きに買えばよろしい。

蒲田〜羽田空港間は各駅停車だけでよい。

>>487
JRは、普通運賃に、30日を掛け算すれば、
1ヶ月の料金が出るけど、
私鉄は、高いんだよね。
40日分ぐらい？

神奈川愚民のために、横浜方面から羽田直接乗り入れしてやってるんだから
快特の蒲田停車は当然だろ？

>>505
京成北総愚民のために羽田直通を入れてやってる
ってのが正解
羽田〜京成北総方面は、京急線内各駅停車
、京成北総線内快特・特急運転にするのが
当然

>>505-506
そういうケチ臭い事を言ってると、美味しいところをみんなJRに持っていかれると思うんだがな。

>>506
ところが京成方面は佐倉止まりの事実
てか京成は上野方面だけじゃなくこっちも少しは見て欲しいわｗ

>>508
京急のおいしい所をもってこうとする
京成はセコイよな

ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんが「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。

・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。

都営地下鉄が東京接続を開始したら、私鉄発（東京地下鉄除く）東京駅乗り入れか
そうしたら、東京―品川―川崎ー横浜でJR以上に早く走ってもらいたい

朝ラッシュ時に横浜駅の上りホームを見ていて気づいたこと。
特急快特からはそれほど下車しない。特に階段から遠いところでは
かなり少ない。上大岡よりの中央口へ降りる階段付近からはかなりの
割合が下車するが、それ以外は階段のところでもそれほどでもない。
一方普通からは７〜８割の客が下車。特急快特に乗り換えるかなと
見ていると、自社乗り換えは少なくほとんどが階段を下りていく。
階段を下りた人は（中央口）出口よりもJR連絡口へ行く人が多い。
つまり、特急快特ユーザは京急に乗りとおす人が多く、普通ユーザはJRに
乗り換える人が多い。

続き
朝ラッシュ時に横浜駅の上りホームから特急快特に乗って気づいたこと。
（4月から横浜青物横丁間を使っています。快特の場合は蒲田から急行）
横浜から乗った人はドア付近にかたまっている。その人がどこで降りる
のか観察をした。
後ろの方は京急川崎が多く、真ん中と前の方は京急蒲田が多い。
で、特急の場合ほとんどの人が平和島か青物横丁までで下車し、品川まで
乗りとおす人はかなり少ない。快特の場合も同じでほとんどが蒲田まで
に降りてしまう。
つまり、相鉄や地下鉄やバスで横浜駅まで来た人が品川以遠にいく場合
ほとんど京急は使われていない。
京急はあくまで上大岡以南の三浦半島の住民のための鉄道。

いま快特が減速するのって蒲田が工事中だからってのもなかったけ？あれ完成したら普通専用
のホームもできて退避できるようになるからそのころにはきっと速くなるよ。







何年かかるのやら・・・。

>>513-514
社会人になりたてで気分が高揚しているのは分かるが、
10年以上毎日京急使って真っ赤に染まりきっている人々に向かって
そんな基礎知識を得意気にひけらかしてもらったところで、返答に困るだけなんだけど

>>513
ＪＲと競合してるし
品川の向こう側行くなら都営浅草で値段嵩増しするし

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
　・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

>>514
あなたの出勤時間が少し遅めなのでは？

とはいえ川崎蒲田の乗降客はなかなかだよな
とくに川崎

蒲田は止まる必要がない

何故必要ない？

蒲田の快特停車は、乗り換え需要上絶対必要
大師線以下だった昔と違って、空港線の重要度は今や本線横浜方面以上
改札の乗降客だけに気をとられて大事なことを見失うな

>>523
川崎での切り離しがあるから
蒲田停車はイラネ

は？品川方面は？
馬鹿？
オタ？
独身？
童貞？

>>525
三浦半島住民では？
半島民にとっては川崎も蒲田も通過して欲しいからね

>>524
なぜ>>523を読んでその考えが生まれる？
平日は日中のみ、しかも２０分おきの４連だけで
空港客がまかなえるわけないだろ常考。
ラッシュにだって空港に用のある人は多い訳だし。

現状で蒲田を通過にすると、
品川方面からは１０分おきに直通があるからいいが、
横浜方面からはかなり不便。正直現状でもちょっと不便。
できれば横浜方面から独立した空港行きが出来てくれると嬉しいんだが、
ダイヤ的に厳しいか。

>>527
やはり快特と特急の10分毎がいいな
もちろん快特は蒲田通過

KQは空港利用客さまさま
もう空港の宣伝ばかり
空港利用客以外眼中にないだろ。

だったら、蒲田快特通過は『絶対に』あり得ない

よって、蒲田通過論は終了

>>529
全くその通り。
京急にしてみれば、エリアが限られる通勤客よりも、
日本全国の客を集められる羽田空港の利用客の方が将来性があると
見ているしね。
実際、京急は地方でテレビや電車・駅の広告をよく出しているし、
地方のイベントには必ずと言っていいほど来て、
｢羽田からは京急｣とPRしている。

また羽田厨だな
たった７万の乗降人員のために
本線犠牲にすんなよ

きっと蒲田通過厨は、京急蒲田での乗り換え客によるみっちみちのホームや、駆け込み乗り換えの様子を知らず、
時刻表や wikipedia(w　の数字だけを追いかけて連想で書いているにすぎない、京急ファンにとっては取るに足らない存在だ

京急が羽田空港の地下に乗り入れて、羽田空港アクセスの主要な役割を担うようになったら、
本線上に駅があるならともかく、支線にあるのならその接続駅(この場合京急蒲田)の重要性が
大きく上がるのは当然。
羽田空港地下乗り入れ時点で快特の蒲田停車は少なからず予想出来た筈。
それを今更反対と言う香具師って・・・。

快特の速達性改善なら、蒲田の代わりに川崎を通過にしてもいいぐらいだ
そもそも今更蒲田を通過にしたところでどのみち抑速だらけで、大して高速化するわけでもない

>>527

空港から横浜方面はまだ向かい側のホームに行くだけだからいい
けど、横浜方面から空港はなぁ…

いっそ痛み分けで空港線のホームを上の階かなんかに持ち上げて
もらえないかな。

品川が終着の時点で京浜間の速達をいくらやっても、収入アップの効果は少ない。
羽田空港の需要はこれからも延びる事が予想されるし、定期券客じゃないから利益率も高い、、

空港線優遇にシフトするのは当然

>>531
7万の大半が定期外利用だがね。本線の利用客なんて利益の少ない定期客ばかり。儲かる方に
シフトするのは企業として当然だろ。嫌なら株を3分の2以上買い集めて役員取り替えて、経営方針
変えさせればいいだろ。

蒲田通過とかいってんの、いい加減時代遅れだよ
いまや空港線が京急の第二の動脈なんだから止めるのは必然
仮に蒲田通過しても普通車が前につかえるだけだしな

今は蒲田通過は無理だけど新しい駅舎が出来たら
蒲田は特急駅にして通過でもいいんじゃね？品川―蒲田間も早くなるし
横浜方面からは川崎の切り離したのを特急扱いにして蒲田→空港線停車で

快特のスピードアップで都心アクセスを
向上させないとどんどんJRに客を取られる
よ。特にまずいのは、戸部〜弘明寺といった
普通停車駅の客。横浜で東海道に逃げられる。

だからこそ蒲田は通過しないと。

蒲田は高速通過可能な駅だし。

どうぞ横浜で乗り換えて下さい。ってのが京急の本音
通勤時の京浜間は勝負は完全に決してる。

>>540
個人的には品川と横浜近くの減速地点をクリアできたらなとも思うがｗ
都営浅草線が都営なのも逃げられる要因の一部だろうなあ
考えれば考えるほど、品川横浜間を京急で使うメリットや範囲ってそう多くないし。

>>542
運賃でJRに負けていたからこそ
2100や2000のようなクロス車と
高速運転で東海道をぶち抜いていた
からこそ京急を使う人間がいたわけだ

ヲタでなくても、クロス車と高速運転は
十分な京急を利用する動機になりうる

湘南新宿ラインに対抗して小田急や東急
はスピードアップを試みているようだが
、無料クロスと高速運転が必要なのは
同じだろうな

>>543
クロス信奉のオタク思想じゃ話にならない

大体ラッシュ時横浜品川で30分近くかかってる時点で論外なんだよ
231や217はもちろんだが209に抜かれたりしてるし
昼間にしても1〜2分東海道線より速くなったりしたところでただのオナニー
目的地が品川ならともかく、ほとんどの人は品川から先に行くんだから
そこから先が弱い京急はわずかな時間差など簡単に逆転されてしまう
だから確実に利益が見込める蒲田停車は合理的だな
ヲタ的にはつまんないけどね

>>544
クロス好きがヲタだけって思ってるのはお前だけ
むしろ一般人の方がクロス好きが多い
女の子同士で2100のこと話しているのを京急
の車内で何度も聞いているが

まあ一般客にとってクロスは珍しくて人気だという仮説を仮に許容するとしよう。
で、蒲田通過したら、その珍しくて人気の電車を空港客が使えなくなるという考えが出来ないのか？

実際でかい荷物でクロス車に短距離乗車なんて、悪夢としか思えないんだけど
新幹線でさえそう思うのに。東京−静岡なんて、着席すらめんどくさいからデッキでしょ普通。なあ有馬？

クロス云々より、終点が品川や泉岳寺じゃ話にならんって事。

京浜間の顧客の獲得はウイング号の導入で万策つきたって感じですわ。

東海道線より数分早くなっても、横浜で乗り換える人はあんまり変わらないよん。

でも、スイカパスモが普及してるから2100に座れた客が横浜乗換の予定を品川まで乗ってくれる可能性は否定できませんがね

一般客はむしろうるさい・ゆれ過ぎるという理由で、高速運転には否定的なものなんだけどな。
高速運転を喜んでる手合いなんて、競走大好きな子供と、数字を追いまわすしか能が無いオタだけでしょ。
蒲田なんて通過したところで1分程度しか縮まらんし、これって降りた先の歩行者用信号で1巡待ったらチャラでしょ。
それよりも運賃で対抗したほうがよっぽど客入りになる。本線に限り。

もう一つ言いたいことがあったすまん。
特にJRに客を持っていかれているのが、快特通過駅であることを忘れてはいけない。
横浜でJRに乗り換えるのは、大森、大井町あたりに向かう客が多い(2006年調べ)。

>>545
しかたがないよ、
昔でも、横浜＝品川は、
JRが20分から長くても25分〜26分だったのに、
京急は35分から40分ぐらいかかってたときがあった。
いまでこそ、ラッシュ時で最高28分だから、
だいぶ短縮したといえるよ。

>>548
終点を、東京駅に延長できればね。
あと、新宿方面に、終点を設定して、
新宿行きと、東京行きを選べるようになって、
川崎＝品川を複々線にしないと。

少なくても横浜以南では、京急＝赤い電車として認識されている
(スカ線＝青い電車)










んだから、お銀なんて廃車汁ｗｗｗ

つくっちまったもんは仕方ねーべ

川崎横浜だけ速けりゃいいよ
他はどうでもいいっす

>>555
激しく同意。

ただ、ノッチブレーキを繰り返す横須賀辺りもよいぞ！

正直、今の京急にクロスは必要なのか？？

俺は欲しいけれども、快特が１０分毎になって以来、
昼の「快特＝クロス」が成り立たなくなって、一般人からも
クロスの認識が薄れている気がする。
たまに来ても「珍しく快適だな〜」ぐらいでしかなくて、
目的意識を持って京急を選んでいる人がどれくらいいるだろうか？

でも、だからといって特急を復活させても客が離れるし、難しいなぁ。

せめて、２ドア車と他の運用を一般客にも分かるように明示して、
ガンガンアピールして欲しい。現状じゃ宝の持ち腐れ。


スピードに関しては蒲田全停車の現状で充分じゃないか？
無意味に通過させても混乱＆空港客離れを起こすだけ。
種別・停車駅に関しては、せいぜい急行とエアポート快特関連の整理ぐらいで充分。

今日川崎着9:57の上り快特乗ったけど横浜からも沢山客乗ってきて
横浜以北も大混雑。編成両数こそ少ないがその時間の東海道線横浜以北より
体感的に混雑してたぞ。

しかしあれだ。南太田退避の普通は横浜以北特急川崎行きにすべきだろう。
あれのせいでもう一つの普通が新町と鶴見でダブル退避で川崎で優等接続無しに
なってる。

京急蒲田が近鉄の伊勢中川みたいな造りになって、品川からも
横浜からも簡単に空港線に入れるように改築してくれたら良かったのに。

そうすれば急行に空港線利用客を任せて、快特は蒲田なんぞ意識しなく
ても良かったろうな。

そんな土地ないだろ…。

観世音  南無仏

増結だの待避線増設だの経費が掛かる癖に割引が大きくて儲からない通勤輸送より儲かる空港輸送に
力入れるのは当然だろ。近鉄の伊勢中川にしても通過するのは儲かる有料特急であって、通勤輸送の主たる
急行ではない。東京モノレールも通勤輸送より快速に注力しているし、京成もスカイライナーのCMばかり。
名鉄も通勤輸送そっちのけで空港輸送W　儲からない事業ばかりしていた今までの方が異常だったんだよ

>>562
京急空港線が空港につながったのはそんなに昔じゃないってこと忘れてない？
それに120k化や生麦退避線工事は主に日中輸送の増加を狙ったもの。

蒲田完成と空港線投資の回収が進んだらまた本線テコ入れに向かうはず。
そもそも本線は空港客限定で限界がある空港線より延びしろが大きいわけだから。
新蒲田駅の構造が面白いし快特再通過も含め何が飛び出すかわからないぞ。

>>563
知ってますが何か？空港線はまだまだ乗客増えるでしょ。羽田沖合展開で国内線も国際線も大幅に増える。
京急蒲田の改良が終わればスピードアップや直通列車の大増発ができて他の路線からの流入も見込める。
それも定期外という旨みのでかい客が。

本線の通勤輸送は少子高齢化で頭打ちになるのは目に見えているし、東海道線が全てE231かE233に
なれば所要時間の短縮も可能になる。東北縦貫線ができればJRの方がさらに便利になる。おまけに
相鉄のJR東急連絡線が開通すれば大崎とか目黒とか三田線あたりへ京急経由で通っていた乗客が
流出するから、伸びしろがあるどころか減る可能性も強い。どうせ奪ったところで利益の少ない
定期客なのだし今更通過させるとは考えにくい。

それに特急の停車駅増加に伴って快速特急を作った経緯から考えて上位種別を作って減らすしかないでしょ

>>564
相鉄ができても京急にはそれほど影響がないと思う。
理由
いま相鉄の人が横浜で京急に乗り換えてるとは思えない。
いま京急の人が横浜で乗り換えられない相鉄に移動するとも思えない。

てか京急→相鉄って免許関連くらいしか使わなくね？

>>565
京急の品川方面から来て横浜で降りて
他者線に乗り換える定期客では40％ぐらいが
相鉄への乗換です。（国土交通省統計資料）

自分の感覚で判断すると怖いよｗ

品川方面からの乗換客ならそうだろうねえ
ＪＲや東急に乗り換える人なんてあんまりいなそうだし

いまやもう泉岳寺〜羽田空港間が本線格で京急蒲田以南は支線だね。
石原車も京成車も北総車も路線図は羽田空港までがメインで横浜方面は蒲田から枝別れした支線扱い。

京浜空港電鉄…

>>567
仮にその統計が正しかったとしよう。
なら品川からの乗客のほとんどはJRを使うはず。
理由は横浜駅に行ってみればわかるが、京急から相鉄線まではえらく遠い。
毎日のこととなると億劫だ。
ならば相鉄線に乗り換える客のほとんどは、品川・川崎以外の駅から乗る客になる。

＜結論＞
快特の蒲田停車は絶対必要。

急行川崎行きが無くなってるからね、、しかも特急も格上げされてるし

蒲田通過論はアホ過ぎて話にならん

快特って快速特急の略称で桶だよね？
駅員に聞いたら、快特は快特で何の略でもないと言われたんだが。
確かに車内放送とかま快特で快速特急とは言わないけど。
よそは快急は快速急行とかきちんと言ってるわけだが。

ということで、結論としては、
「京急の快特は停車駅から川崎を削減しろ３」
ということだな

>>573
>>快特って快速特急の略称で桶だよね
昔はそうだったけど、今は快特という2文字の種別名が正式となっているから、
まあ当たり前だけどおまえよりは駅員が正しい

>>575
�dｸｽ。しかし快速と間違えそうだな。
まぁ快速という種別が京急にはないから問題ないけど。

>>576
京成には快特と快速があって非常に紛らわしい

>>573
>>575-577
禿同。
やっぱ"快特"と表示しても"快速特急"と放送すべきでしょう。
京成も同様に。

対空港強化という視点から見るなら空港快特が蒲田通過する目もありかと。
品川〜羽田無停車で空港客分離でき宣伝効果もでかい。

立体化後は空港線上り→本線上り・本線下り→空港線下り の列車は糀谷の手前でシーサスクロス渡ることになってて
横浜方面からの列車は渡らないようになっている。つまり横浜方面からの列車を大幅に増やすということ。だそうな

>>578

京成は「かいそくとっきゅう」と案内している

蒲田通過はありえないな

>>580
横浜方の空港直通が増えるなら蒲田通過はしやすくなるね。

http://www.keikyu.co.jp/corporate/bz_library/pdf/nj80/3_6.pdf
これを見る限りじゃ通過するってことはないだろな

どこを見ても空港空港だらけｗ

>>584
おいちょっと待て
その京急蒲田（改良前）おかしくないか？

優等列車は格差社会のもっともたるもの。
全て普通列車にすべきです。
利用する駅によって格差をつけてはいけません。
日本全国の駅は乗降客数に関係なく２分おきに２４時間運行すべきです。

>>585
1番線の横浜方面渡り線は、もともとなかったので
これで合ってるといえば合ってる。

京浜急行は良い電車だ！！

>>587
はいはい。
妄想はそこまでにしましょうね。
負け犬のニセ共産党員さん。

ごめんなさい！
>>587ではありません。
>>586でした。

逝ってきまーす。

蒲田改良後空港線ダイヤ案http://83.xmbs.jp/ch.php?ID=apb&c_num=120412

優等列車は格差社会じゃないよ。田舎者のためにあるんだよ。カントリープロレタリアートまんせー。

本当に高速化するなら、快特停車駅以外を全部廃止して抑速の心配もなくした上で、快特を毎時18本走らせればいい
もちろんこんなことすれば京急潰れるけど、快特至上主義者はそれで本望だろう

>>589
共産主義を勘違いしてるな。
共産主義だと党の指導の下差をつけるのが合理的とされるぞ。
>>593
快特至上主義は下位種別があってこそ成り立つ。
快特しかなかったらその快特は駅間が長いただの普通でしかない。

快特遅すぎ
もっと飛ばせ

（　･`ω･´）朝鮮人にも心はある

もう書いとくとか言う種別自体やめちまえ。単純に特急で良いだろ。

爺さん婆さんは［かいそく］と［かいとく］の聞き分けが出来ない。
特急、以下急行や準急でいいじゃん。

快速特急と呼ばなくなってから
停車駅が増えて遅くなった

金沢八景にも停めろ。乗換駅だぞ。

快特は12両対応駅だけでいいよ

新馬場停車？
青物横丁？平和島停車？

578:やっぱ"快特"と表示しても"快速特急"と放送すべきでしょう。京成も同様に。

581:京成は「かいそくとっきゅう」と案内している

578:(∩ﾟдﾟ)アーアーきこえなーい

京急蒲田と堀ノ内、新大津、北久里浜
、京急長沢、津久井浜は快速特急は通過
すべし

京急蒲田通過はマジありえない。

経営者でも何でもないのに
熱く語るな
きもいし

>>605
蒲田停車は特急以下に限定せよ

蒲田完工後空港線系と本線系どちらかの快特だけ蒲田通過にして客を分離して欲しい。

京成一般特急同様国内線中心とは言え空港客は荷物が多く互いに不快。
快適かつ所要時間短縮でモルールとの競争上有利だし本線客の利益にもなる。

蒲田通過妄想厨は
どうぞ他の路線をご利用下さい。

これからの京急はコスト削減と空港輸送に
全力を挙げます。大して集客にもならない
儲からないヲタの自己満にしかならない
蒲田通過は致しません。ご不満な方は
京急以外をご利用下さい。

高架化が完了すれば、
日中の急行廃止で蒲田停車のエアポート快特が１０分毎、横浜直通が１０分毎、品川〜文庫で普通が５分毎、本線の快特通過
ラッシュ時は通勤快特復活、川崎どまりの普通を空港線に延長

こんなところじゃないかと妄想してる

横浜が2面2線だったら、空港輸送と本線優等の接続できたり、また違った考えができてたかも。
wiki見た限りでは、1面2線に戻しちゃったのね。

>>609
羽田空港だけで川崎横浜横須賀の需要を上回るわけねーだろ

>>612
残念ながら、品川〜横浜定期客2万人の収入は品川〜羽田空港定期外客1万人の収入に及ばないという事実。

品川〜羽田空港　400円*1万人*2（往復）*365日＝29億2000万円
品川〜横浜　（6ヶ月定期）60,810円*2万人*2（12ヶ月）＝24億3240万円

ちなみに、神奈川方面〜横浜駅発着の定期客が1日3万人位、定期外客が1日2万人*2（上下線）くらい。
神奈川〜横浜間を「通過する」客数なら定期客が10万人・定期外客が10万人*2くらい。定期客10万人というのは往復で延べ20万人という意味。

乗換駅の金沢八景にも急行停めろや。

蒲田通過を望んでいるのは上大岡以南の半島民でしょ
横浜からの利用者としては蒲田通過はありえないよ

実際観察してみればわかるが横浜から上りの快特や特急に乗る人は目的地が
京急川崎（大師線）、京急蒲田（空港線）、青物横丁の人がほとんどだよ
品川までなるべく速く快適に（蒲田で乗り降りがないほうがよい）しかも
混まないで行きたい半島民とは意見が一致するはずがないが

>>615
そりゃ横浜から品川間はJRと競合してるからその結論は当たり前すぎるだろｗ
川崎で分割併合やってんだから、横浜方面→品川では蒲田停車は必要ないでいいんじゃね？

>>615
品川から空港に行く側からすると蒲田を含め途中駅全てがうざったい。
競合がある区間に集中させ品川〜空港間は空快を10分毎に無停車にするのが理想。
のろい急行や特急で少しばかり頻度があるより10分毎で早いほうが便利だし。

途中駅の空港利用者はほっといても利用するから横浜からの直通に乗換で十分。

空港特急と快特の分割併合をなくす場合
品川〜京急蒲田
エアポート快特3
エアポート特急3
快特6（京急蒲田通過）
普通3
京急蒲田〜金沢文庫
特急6
快特6
普通6

分割併合をなくさない場合
品川〜京急蒲田
快特6
エアポート快特6（京急蒲田通過）
普通6
京急蒲田〜京急川崎
快特6
特急6（そのうち半数が京急川崎〜金沢文庫で快特と併結）
普通6
京急川崎〜金沢文庫
快特6
特急3
普通9

詰まってノロノロになるだけだな

間違えた普通3→6

>>618
分割併合はなくさないで欲しいねえ。
川崎でやるんじゃなくて蒲田でやって直接いけるなら時間もだいぶ節約できそうだし

高架になったらいまの川崎ではなく蒲田で分割併合したりして・・？

蒲田改良や成田新線の絡みもあるから京急・東京都・京成系各社で
話し合って、列車種別の統一をする時期だろ。

スカイライナー・ウィング→快特
快特→特急
特急→急行
急行→快速

に統一すればよい

>>621
それが一番なのだけど構造上、無理だと思うゾ。

>>623
なるほど！
こうすれば、快特の蒲田通過論はなくなるわな。
だが、これは本線運用の話だよな。

エアポート快特はどうなるの？
漏れとしては、"品川・羽田空港間14分"実現の為に、品川・羽田空港間は無停車にする。
但し、蒲田の立体高架化が、完成していることが前提だけどな。

>>50 おまえ馬鹿だろｗ

ほんと蒲田通過してくれよ。

>>624
エアポ快特の問題は、羽田−成田間じゃなく
羽田−佐倉間というなんとも役立たずな状態ではなかろうかｗ

俺京急の株主なんだが（大口）、蒲田通過プッシュするぜｗ

蒲田通過まんせー

半島民はすっこんでろ

>>630
半島民こそ蒲田停車マンセーじゃねーの？
ソウルまでのアクセスよくなるって
思って

蒲田、八景停車賛成。

→→→泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八鶴鶴花生新子神仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能金金追田安逸汐横県堀新北京野長津三三
→→→岳川品馬横洲会海和森屋田色土崎丁市見園麦子安新木川浜部出金太戸明大浦田岡見文八浜浦針見入中立内大久久比沢浜海崎
品川発×●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●×××××＝普通　泉岳寺〜久里浜　４
品川発×●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通　泉岳寺〜新逗子　４
印旛発●●――●―●―●――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急行　印旛〜羽田空港　２
羽田発＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●――●――――――――――●――――――●――――●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝特急　羽田空港〜浦賀　４
成空発●●―――――――――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝快特　成田空港〜羽田空港　２
青砥発●●―――――――――●――●――――――――――●――――――●――――●――――――●―●――●●●●●●＝快特　青砥〜三崎口　２
泉岳発●●―――――――――●――●――――――――――●――――――●――――●――――――●―●――●●●●●●＝快特　泉岳寺〜三崎口　２

>>633　補足
普通は品川発
空港線内は各駅に停車の急行２本、横浜方面からくる各駅に停車の特急２本、蒲田〜空港ノンストップの快特２本
羽田空港行きの急行、快特は蒲田で空港始発の特急浦賀行きに接続

逗子、浦賀、三崎口方面は１５分毎に減便

>>627
羽田−成田間の運用は失敗だったからな！
こうせざる得なかったんジャマイカ？

>>633
普通しか停まらない駅は省略しろよ！
はっきり言って見ずらい。

>>633 １５分毎ダイヤは良いが、品川方面から乗り換えなしで横浜方面に行ける快特が毎時４本は少なくないか？
快特、普通を７分半毎にして羽田空港行きは別に15分毎で運転してほしいな。

ウィング　品川―上大岡―文庫―横須賀中央―久里浜―三浦海岸―三崎口
快特（3本/1H)泉岳寺ー品川ー川崎ー横浜ー上大岡ー文庫ー横須賀中央ー久里浜ーYRPー三浦海岸ー三崎口
特急（3本/1H）高砂ー青砥ー（各駅停車）ー品川ー蒲田ー川崎ー横浜ー上大岡ー文庫
　 ー八景ー追浜ー汐入ー横須賀中央ー堀ノ内ー（各駅停車）ー久里浜または浦賀（一部三崎口まで）
急行：現状と同じ

エアポート特急：京成線内快速ー品川ー蒲田ー羽田空港

>>637
久里浜から向こうは単線区間もあるし、
そもそも三浦海岸・三崎口に何かあるわけでもないし
別に各駅停車でもいいと思うんだが。

トンネルの向こうみたいに終着駅が空港みたいに需要の高い駅だったら
ちんたら走られると困るけど、久里浜以南はそういうの特にないと思うし

>>638
文庫以南はゆっくりでいい
現行特急ベースでいいんじゃね

蒲田と金沢八景は停車だな。

現状でよくねーか？
快特10分間隔ってかなり使いやすいしね

京成が成田新線を造っているように、京急も西馬込以西を
第二京浜-環八下を掘り進んで羽田空港新線をつくればいいのに。
そうすれば羽田-成田間の真の空港連絡特急を走らせられる。

>>642
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208503248/253
みたいなこと？

>>642
夏で頭イカレたか？
彼女おるか？

そんな糞迂回ルートをに金かけられるかっての

>>642
>>京成が成田新線を造っているように
成田高速と別に京成が新路線作ってるなんて初耳だな。

まぁ、昔の毎時特急３快速特急３考えたら
現行で良いんじゃない？
スレ違いだけど旧1000系懐かしいな。

京急の快速特急の停車駅本当に
多い。減らさないと駄目。

蒲田は当たり前だが、金沢八景にも止めろ。自線他線乗り換え駅だ。

八景止めちゃうと、切り離し＆後続の普通が詰まるんじゃないか？

>>648
特急なら両駅停めてよい

>>649
八景の12両対応化が出来たら八景で直で接続できるかもしんない
その代わり、周辺の再開発＋北口(大学・シーサイドライン乗り換え口？)か、
南口が欲しいところだけど

漏れも現状でおＫだけど、今の"快特"を"特急"に格下げしろ！
"快特"はウィング号とエアポート快特だけで結構！

快特は停車駅削減&スピードアップ&20分毎でよい

八景にも止めろ。蒲田の通過は許さん。

逗子線は文庫接続でいいだろ

>>66
あの頃の津久井浜停車はケープシャトーがあったからでねぇの

ウイングって空港行かないのね。
他の名前はないのかしらん。

軍艦とか黒船とか

wingは羽田にないなあ
上大岡とか行けば

>>657-659
誘導
ちょっとさ｢京急ウイング号｣ってどう考えても-1503
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200293760/l50

京急ウィングはデパートの名前であって、走るのは京急ウィング号です

快特の停車駅を三崎口、三浦海岸、京急久里浜、堀ノ内、横須賀中央、金沢文庫、上大岡、横浜、京急川崎、京急蒲田（朝ラッシュ時は通過）、品川にしてほしい。

あと一番の遅れの原因である直通運転の本数も減らしてほしい。

京急の儲けを増やすのなら、快特停車駅は増やしたほうがいいだろうな
特に鶴見なんて、JRに客取られてる主因だから

>>663
それは特急で十分

>>663
鶴見なんかで青いのと客の取り合いするなら横須賀方面の輸送力をもっと強化して横須賀住民増やした方が儲かるだろ。

金沢八景にも乗り換え駅だから停めてくれ。街が発展すれば停車駅が増えるのは当たり前。

快速特急は
泉岳寺ー品川ー川崎ー横浜ー上大岡ー文庫
ー横須賀中央ー久里浜ー三浦海岸ー三崎口
以外は停車するな

八景にも停めろ。

>>665
横須賀は国内でもまれにしか見ないぐらい急激に衰退中

>>666
それなんて東急東横線？ｗ

八景は急行が止まればいい
特急は通過せよ

>>671
蒲田以南に急行ねえよｗ

逗子急行を文庫−新逗子間でﾌｶｰﾂすればおｋ

急行
新逗子ー八景ー文庫ー（快特連結）ー川崎ー（各駅停車）ー羽田空港

>>674
弘明寺と六浦にとめてやれよｗ

忘れられた駅 神武寺

>>676日ノ出町も停車だよ。

横浜〜中央まで無停車でいいよ

>>678
走りながら分割・併合かｗ
瀬の八を彷彿とさせるなｗｗ

新大津に快特停めるな

>>680

15 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/05/10(土) 22:08:26 ID:LRcIYNOO0
大津、高槻、芦屋は通過して欲しい
24 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/05/11(日) 07:16:39 ID:DM34+KvpO
大津とか南草津より利用者少ねぇじゃねぇかｗ
94 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/05/18(日) 19:32:54 ID:wFgwivvV0
大津と膳所は合併して新大津駅を作ればよいと思う
100 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/05/19(月) 03:24:31 ID:7fGu3pvG0
大津、高槻、芦屋を通過して、目指せドイツのIRE！
199 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2008/05/27(火) 16:34:50 ID:csRJC8Sh0
新快速は山科（湖西線以外）、大津、石山は通過
264 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/06/06(金) 15:48:17 ID:VcgB6Wby0
草津を通過させるんだったら、大津〜彦根間は全て通過じゃないと絶対におかしい・・・（まあ大津も不要だが）
283 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/06/08(日) 15:26:36 ID:abUvit5k0
大津、芦屋通過は同意。
289 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/06/09(月) 00:42:59 ID:+crycVXW0
大津は通過どころか廃駅で良いよ。
334 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/06/14(土) 13:35:12 ID:QCLYKcrAO
C電時間4本延長で実質普通が時間8本になるなら、新快速を大津、石山通過に出来るからね。
580 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/07/10(木) 00:12:41 ID:M7EvfkK/O
埼玉県の浦和駅は通過する「普通」列車がある。
だから大津駅が通過したところで何等問題はなし。
619 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2008/07/19(土) 23:56:33 ID:h33Lcdi9O
大津は余裕で外せるぞ。
おまいは大津利用者だな。
645 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/07/23(水) 23:00:15 ID:Ng26IyVm0
山科を通過するぐらいなら大津通過ののがマシな気がするのは俺だけ？

関西でも似たようなことが議論に

朝の特急→快特変更列車イラネ

泉品青立平蒲川鶴子新横日黄上富文八六神逗追汐中堀大馬浦新北久野長津三三
岳川横会和田崎見安町浜出金大岡庫景浦武子浜入央内津堀賀大久里比沢久浦崎
●●−−−−●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●−＝＝＝−−●−−−●●快特
●●−−−●●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●●●●●●●●●●●●●特急

泉品青立平蒲川鶴子新横日黄上富文八六神逗追汐中堀大馬浦新北久野長津三三
岳川横会和田崎見安町浜出金大岡庫景浦武子浜入央内津堀賀大久里比沢久浦崎
●−−−−●−−−−−−−−−●−＝＝＝−−●−＝＝＝−−●−−−●●快特
●●−−−●●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●●●●●●●●●●●●●特急

これで十分

>>684
確実に潰れますね京急
羽田以外はJR連絡駅（準連絡駅）でしかまともに儲かってないのに

成田空港ー空港第二ー成田ー浅草ー日本橋ー品川ー川崎ー横浜ー上大岡ー横須賀中央ー久里浜ー三浦海岸

快特とウィングは130キロ運転しろ

将来的には大師線が羽田に直結するんだろ

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080809-00000204-jij-pol
快特専用線の新造が国策レベルで決定

つまり押上〜羽田空港を30分程度で走れ！って事ね

中間駅をいくつか設定することを考慮して、
加減速3.5km/h/sでトップ160km/hは出さねえと無理だな

羽田からの特急を川崎手前で快速の通過待ちする詐欺ダイヤ止めろや！！
なんで特急がツウカ町するんや！！！

×通過待ち
○連結準備

>>692
諦めて川でも見てろ

妙に待機時間が長く感じるよなあれ

品川ー横浜間は160キロ運転しろ

高架線完成したら、130へのアップは可能だしやりそう

横浜川崎6分を切って欲しい
それ以上は何も望まない

>>697
現状特急で7分ってところか・・・
快特で前が詰まってなければギリギリか

三浦海岸ー品川ノンストップ快特走らせればいいのに

日ノ出町にも快速停めてくれ。馬券買いに行くのと劇場に行くのに不便だ。

横横三駅に快特停めて欲しい！
仕事で疲れているときの文庫乗り換えはめんどい。

上大岡ー横須賀中央ー久里浜ー三浦海岸ー三崎口

上大岡以南の快特停車駅はこれでよい

もう快特は小島新田行でいいよ。

>>702

何故？

停車駅はまあ現状でよし
それより2ダァは乗降に不便なので3ダァのステンレス転換クロス車を求む
文庫ー川崎は平日も終日12両運転を

>>705
快特の現状の停車駅は多すぎる

泉品青立平蒲川鶴子新横日黄上富文八六神逗追汐中堀大馬浦新北久野長津三三
岳川横会和田崎見安町浜出金大岡庫景浦武子浜入央内津堀賀大久里比沢久浦崎
●●−−−−●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●−＝＝＝−−●−−−●●快特
●●−−−●●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●●●●●●●●●●●●●特急

が一番

>>706
ありえない

泉品青立平蒲川鶴子新横日黄上富文八六神逗追汐中堀大馬浦新北久野長津三三
岳川横会和田崎見安町浜出金大岡庫景浦武子浜入央内津堀賀大久里比沢久浦崎
●●−−−●●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●−＝＝＝−−●−−−●●快特
●●−−−●●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●●●●●●●●●●●●●特急

が一番

なんでクソヲタはわざわざ乗客を減らす方向に意見を出すんだろう

クソオタだから

>>708
遅ければどんどんＪＲに客を取られるぞ
何のために昔の京急は必死にスピードアップしていたかわかるか？

>>710
やっぱりおまえ、初歩的なことが分かってないわ

むしろJRとは共存になりつつありますが、、

ちょwww共存ってwwww
大人のなんちゃらだけじゃん。Ｏｰ50だけだし。

バカに何言っても無駄

特急を鶴見に停車させる作業に戻るんだ

快特は蒲田通過、エア快のみ停車にすればいいんじゃね
で、横浜方面の優等（特急or急行)を設定すれば

かなりの保守案。実は似たようなこと前にも書いた気がするｗ
快特と特急は２１００かそうでないかだけで、運転上違いなし。
現Ａ快＞快特、現SH快特＞快特、現特急＞急行、現急行＞ｴｱ急、現ｴｱ快＞ｴｱ特

泉品青立平蒲空川鶴子新横日黄上富文八六神逗追汐中堀大馬浦新北久野長津三三
岳川横会和田港崎見安町浜出金大岡庫景浦武子浜入央内津堀賀大久里比沢久浦崎
●●−−−●＝●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●●＝＝＝●●●●●●●●快特
●●−−−●＝●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●●●●●●●●●●●●●特急
●●●−●●＝●−−●●−−●−●●＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●急行
●●−−−●●ｴｱ特
●●●−●●●ｴｱ急（空港線内各停）

結局立会川以外ほとんど現状維持で名称の変更ぐらい。
2100を目立たせたい、それが目的。それ以外は今のダイヤで十分だと思うから。
将来は、快特の川崎増結と今の川崎〜文庫間の普通を削って、

空蒲川鶴子新横日黄上富文八六神逗
港田崎見安町浜出金大岡庫景浦武子
●●●−−−●−−●−●●●●●ｴｱ特
●●●●●●●●●●●●●●●●ｴｱ急（空港線内各停）
も各２０分おき運転、なんて良さそう。川崎で本線快特・特急とも接続。

でも、全列車蒲田停車は基本だろう。

ミスorz
現SH快特＞快特×
現SH快特＞特急○

2100は蒲田や堀ノ内〜北久里浜は通過させないとな

通常ダイヤで蒲田通過させるような無駄な電車は必要ない。
蒲田通過はウイング号だけで十分。

どうみても2100は蒲田停車の意味ないだろ
川崎で切り放した後ろ４両が羽田空港いくわけだし

スピードアップに特化すべき

快特は品川−生麦−横浜−上大岡−横須賀−(略)だけに停車しろ

>>721
乗客46000人の数割を失ってまでやることかねえ
ちなみにJR駅が近い京急川崎駅は、乗客110000人のほぼ半数を失って
要するに京急鶴見レベルになる可能性すらあるから、通過は絶対無いな

今のダイヤ不便か？

快特は遅くなったけどかなり便利になったのでは？

>>720
エアポート快特も蒲田通過してもいいような希ガス。

>>723
乗客数のことを考えると理解できるけどね。

>>723
ツッコミ所は川崎通過よりも生麦停車の方だろうｗｗ

KHK

>>717
快特と特急が同じってのはわかりにくくないかい？
ぞれだと「快速特急」というより「快適特急」だろｗ

まあ、それも一つの考えとしてはいいか。

停車駅削減より
快特→特急　特急→急行　急行→準急
インフレ気味の種別名の適正化を。
まあ快特の名称も一般的になりつつあるが。

羽田空港駅　1日平均乗降人員 73,889人（2006年度 京急線全線72駅中7位）
その大半が定期外運賃（つまり『無割引』の普通きっぷ）

実質的に10万台の駅と同等の収益力がある。

羽田空港ー品川間の運賃（空港加算分除く）と品川ー川崎・横浜・横須賀中央の運賃を比べれば
羽田空港がドル箱じゃないことくらい分かる

京急のドル箱はやはり京浜急行のごとく横浜ー品川間
羽田空港に通して儲かるのは都営地下鉄だろ

>>731
＞（空港加算分除く）
？？？

ドル箱は横浜-上大岡じゃないの

>>732
「空港加算分を取っているからドル箱である」という運営上の事実があるのに、
その条件を取っ払った話題に何の意味があるんだろうか
正直のところ寝言に等しいのではないのだろうか

割安な運賃で運び経費掛けて本数走らせてる本線と
割高な運賃そのままに本数もほどほどな空港線の方が
ずっと儲かるわな。京急が空港輸送に血道をあげ
空港輸送の宣伝しかしないはずだ

横浜以南 競合が居ないまたは弱いドル箱路線
横浜〜品川 競合が居て広告効果の低い路線
空港 競合が居て広告効果の高い路線

空港の加算運賃は作るのにかかった金を取り戻してたりしてそれがドル箱になってるわけじゃない

>>736
利益を見越して投資するのが、まるで企業の常道ではないかのような言い方だね

空港輸送したって得すんのは都営だって

>>736
ドル箱ってのはほっといて出来るもんじゃない
痛みを伴い、時には未来を見据えて企業を一時的に傾かせる覚悟を持って投資・開拓するもんなんだ
羽田のドル箱化はすべて将来の対価(運賃＋加算運賃)を見据えた上で、死に一時迫るという覚悟の対価としてもたらされたものであって、
別に目的もなくただ建造して、その際に発生した無意味な負債を客に転嫁しているわけじゃない

快特の運転区間を縮小すれば停車する駅は減りますね

でもどう転んでも苦情が来るのは確実だけどね

快特は三崎口ー成田空港間で停車駅は10以内にしろ

ここもレ厨の巣だと聞いてきましたがまさにそのとおりですね。

鉄道会社の常道
・到達時間が同じであれば、停車駅数は多ければ多いほどよい

快特がまだ久里浜止まりだったころ

三崎口からの上り特急は、久里浜で、始発の快速特急に接続して、快速特急発車後にすぐ発車した。つまり久里浜では横浜方面のダイヤがそりゃイビツだった訳よ、、

今の方がまし

ていうか今も久里浜止まりの快特あるし、ダイヤが歪だからな

昔のダイヤに戻すのではなく、快特の停車駅削減とスピードアップをすべきだと
言うこと

電光掲示板に
「しＲ線は車両ToLOVEるにより運行を・・・・」
とかアニヲタ丸出しの運行情報を載せるＫＱ。

>>746
久里浜線の為に新たに普通列車の運用増やすんか？
ナンセンスだか

堀之内に停める必要はあるのかな、とは思いますね。

あるからとめている
終了

堀ノ内に快特を停車させる必要はない

日吉は各停と日比直以外通過でいいよ。

>>751
じゃあ、SH快特設定以前の歪んだダイヤに戻すって事？
それともワザワザ普通運用増やすのか？

快特蒲田停車の意味って何だ？
どういう客が使うんだろう。

羽田空港発着だけ停車、他通過とかでもいい気がする。

2100快特が蒲田停車する意味は全くない
クロス車らしく停車駅は少なくすべし

↑脳内で通過運転楽しめ

蒲田と堀ノ内に停めるなら平和島にも停めろ。

>>757
平和島競艇でSGある時だけ停車でいいと思う。

>>706こうだろ。

泉品青平蒲川新横上文八追汐中堀新北久野長津三三
岳川横和田崎町浜大庫景浜入央内大久里比沢久浦崎
●●━━━●━●━●━━━━●━━●●●●●●　特急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○　急行

☆快特☆
品川・川崎・横浜・上大岡・文庫・中央・久里浜以遠各駅

☆特急☆
品川・平和島・蒲田・川崎・横浜・上大岡・文庫・八景・追浜・汐入・中央・堀ノ内以遠各駅

☆超快特エアポートWing
品川・羽田空港

がいい

>>760
特急の平和島停車はいらない

エアポートウィングではなく、スカイライナーウィング号で、
羽田空港ー品川ー日本橋（東京）ー浅草ー空港第２ビルー成田空港
がいいだろう。

蒲田に停めるのだから平和島停車も当然。

>>762
ｗｗｗｗｗｗｗｗ
誰か早くこの人をどうにかしてやってくださいｗｗｗ

>>762
また教室で公開オナニーさせっぞコラ

君達がいくら騒いでも
京急の羽空最重視の方針は変わらない

これからいくらも客が増えない本線より
最低1.4倍程度に増える羽空の方に力入れてるのは当然

増えないもなにも、沿線人口激減してるじゃないですか

日本の人口自体、減少傾向にあるからね

そこで1000万人移民ですよ

>>767
その中でも横須賀は国内最悪級らしい
もはや自然減のレベルじゃなく、まるで逃げるように人がいなくなっているとの事

乗降客数
http://www.keikyu.co.jp/train/kakueki/avr.shtml

横浜
314,772
品川
251,393
泉岳寺※1
162,390
上大岡
140,757
京急川崎
115,323
羽田空港
75,997

蒲田なんて金沢文庫以下の乗降人員なんだから快特は通過しろ

確か乗降人員って乗り換え客数は含まれないんだよな。
違ったっけ？

久里浜の両隣が三浦海岸より全然乗降数多い件

久里浜線でそれでも無理やり通過させようとすると、
新大津と京急長沢しか通過できないのだが。

津久井浜は観光駅として快特設定当初から停まってたし、
野比は昔は何も無かったが、今はYRPなんてものが開発された。
なので、久里浜線の通過運転は今となっては非現実的。

>>772
同じ会社の路線相互の乗換えは含まないね。

逆に泉岳寺は都営直通客が乗降客数に入ってるね。
>>770の※印はそれがいいたかったのだと思う。

泉品青立平蒲川鶴子新横日黄上富文八六神逗追汐中堀大馬浦新北久野長津三三
岳川横会和田崎見安町浜出金大岡庫景浦武子浜入央内津堀賀大久里比沢久浦崎
＝●−−−−−−−−−−−−−●−＝＝＝−−−−−−−−−●−−−−●wing
●●−−−−●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●−＝＝＝−−●−−−−●快特
●●−−−●●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●●●●●●●●●●●●●通快
●●−−−●●−−●●−−●−●●−＝＝−−●●●●●●●●●●●●●特急

種別をもっと細分化すれば便利になる。
あと久里浜、文庫、新町は乗務区があるから蔑ろにできない。

蒲田が停まるなら平和島にも特快停めろ。

平和島はいいだろ、、
俺最寄り駅だけど

日中は、毎時快特１０分間隔から１５分間隔へ変更し、
快特の直後に特急を走らせるべき。
つまりは、快特、特急、普通、普通のパターンダイヤ
とするのがよくね？

>１５分間隔
トンネルの向こうが・・・

>>771
蒲田は空港線各駅（羽田空港を除く）の乗降客がほとんど利用している現状を踏まえれば、
それらを合算してみるのが妥当。
そうすると余裕で１０万人を超える。

＜結論＞
快特の蒲田通過はありえない。

>>780
2100快特は蒲田止まる必要なし
川崎での分割があるし２ドアクロスであんなに止まるとかえって迷惑

川崎での分割は終日ではない。
ラッシュにだって空港へ行く客はいる。

それ以前に、京急は「全列車蒲田停車」をアピールして空港の利便性を宣伝しているわけで。
だから、「全列車蒲田停車」、コレを外すことはできない。
空港に向かう客は京急に不慣れな人も多い。

まあ、Ｗｉｎｇは性質が完全に別で、客も普段利用している客に固定されているから、例外ってことだが、
それ以外の通過は無謀である、と。

>>782
ラッシュに羽田空港を京急で行く奴は特急や快特に乗らねーよ
どんだけ混んでるのか知ってるのか？

それに一号車には雌車がくっついてるわけだし

泉品青立平蒲川鶴子新横日黄上富文八六神逗追汐中堀大馬浦新北久野長津三三
岳川横会和田崎見安町浜出金大岡庫景浦武子浜入央内津堀賀大久里比沢久浦崎
＝●−−−−−−−−−−−●−●−＝＝＝−−●−−−−−−●−−−●●wing
●●−−−−●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●−＝＝＝−−●−−−●●快特
●●−−−●●−−−●−−●−●●＝＝＝−−●●●●●●●●●●●●●特急

２１００形は20分に一本しか走れないから、これを全て快特とし、
当然、蒲田・堀ノ内・新大津・北久里浜は通過とする。
但し、特急（現SH快特）は上記の駅に停車するものとする。

これで桶

つまりパターンダイヤを崩し不便にするのね
解ります

蒲田通過するくらいなら２１００系イラネ

蒲田通過厨は自分のことしか考えられない横須賀久里浜三崎の田舎者だからスルーで

蒲田通過厨は年に一回しか利用しない羽田空港のことしか
頭にないのでスルーで桶

蒲田に停めるのだから平和島にも停めろ！

>>769
横須賀は横浜まで1時間30分以上かかるからな。
衣笠方面からだと2時間はかかるだろ？

蒲田停車厨は快速特急と特急の違いをわきまえていない

違いを説明してくれオタクの妄想丸出しで

788
年に一回くらいの利用者のために蒲田停車させるなんて
非効率

高架化が完了したら横浜〜羽田間は増発だけど、使用車両は石原車の運用増えそう。

京王住人がお邪魔します。
今の快特停車駅で削っていい駅なんてないと思う･･･

ただ、堀ノ内以南の人にとってはまどろっこしいと思うので
堀ノ内〜北久里浜、野比〜津久井浜は削って
堀ノ内（または金沢文庫）〜三崎口間に折り返し運転の各駅を設定すればいいと思うです。
そうすれば電車が５分毎に来るから便利だろうし。
横須賀ってあんまり行ったことないけど人口50万くらいいるんでしょ？
決して過剰輸送ではないよな？

快特
品川・川崎・横浜・上大岡・文庫・中央・堀ノ内・久里浜以遠各駅

特急
品川・蒲田・川崎・横浜・上大岡・文庫・八景・追浜・汐入・中央・堀ノ内以遠各駅

超快特【土休日のみ】
品川・横浜・上大岡・文庫・中央・久里浜・津久井浜・三浦海岸・三崎口

快特SuperWing【平日】
品川・中央・久里浜以遠各駅

快特Wing【平日】
品川・上大岡・文庫・中央・堀ノ内以遠各駅

やっぱり蒲田っていまや通過不可能駅なのかな

>>796
＞過剰輸送ではない
一度乗りに来るといいよw

>>797
wingは上大岡停車じゃないと始まらない訳だが。
鉄道会社は、ただ電車を走らせてるだけじゃないってわかってるよね？

優等毎時6本
追浜以南毎時6本
北品-土手毎時6本
美しいダイヤではないか

ウィング号は
日本橋ー品川ー上大岡ー久里浜ー三浦海岸ー三崎口で桶

>>802
なんでこーいう馬鹿がいるのだろうか？

>>803　2100が都営線に入れない事情を知らないわけだから誰かが教えてあげよう

そこで3ドア転換クロスの車両新造ですよ

2100は都営に直通可能だが単に直通先が渋っているだけ
あと通過駅を設定できないっていう理由もあるが

普段は東海道線利用でたまに京急に乗る。
品川を出たとたんに各駅に化けてしかもダラダラと走るから、かなり腹が立つんだよね。
品川から大門に行く時間で、東海道線なら東京駅まで行けるんじゃないかと思うくらい、体感的には遅い。

むしろ、都営線内の停車駅を削減して欲しい。第一京浜は広いから、地下を複々線化してしまえ。

京成は2100についてなんかコメントしているの？
まあその前が渋ってるから関係ないかもしれんが。

>>807
だから横浜ー品川は2100で14分で結ぶべき
都営線内は新橋ー日本橋ー浅草以外止まるな
浅草以降は船橋までノンストップ

都営線内は追い抜きできないけど２扉で乗降に時間かかるから平均化できるかな。

千代田線みたいに料金とるwingとして乗り入れするとか。
日本橋　新橋　三田　泉岳寺（品川通過）上大岡、みたいな感じで。

横浜でたら久里浜まで止まるらないでください。

蒲田に停めるのだから平和島にも停めろや。

ＫＱは加速がトロいのでダラダラ走ると文句言うな。

>>813
阪神沿線民乙

能見台に特急を停めるべき

蒲田に止めるなら平和島にも停めろや！

京急の快特って意外と速くないんだよね。

最初に飛ばすべきは、京急川崎だろ。

>>817
早いのは昼の最高速のみ。

品川〜京急蒲田〜空港のみにする
川崎方面は全部支線。京急蒲田でみんな折り返しまたは乗換。

京急蒲田は快特通過だな
空港線は蒲田ー空港の折り返し
のみで十分

どうせ京急線内通過運転したって、浅草線内は各駅停車だし京成線内は快速運転だしわざわざ
浅草線と京成線利用者のために速達運転する必要はない

>>821
と、キモオタ
年齢＝彼女いない歴
対人恐怖症
インキン
若禿
常にリュック
常にあやしいチェックのしゃつ

が申してます

蒲田に快特止めるなら平和島にも停めろ！

快速特急は２１００などのクロス車限定にしろ

そうすることで、停車駅削減へ圧力がかかる

蒲田通過厨と北久里大津通過厨はゴキブリみたいなもので、
2ch鉄板発足当時から生息する古代種で、駆除しても駆除しても
際限なく沸いてくる。
京急スレの宿命。

>>822
自己紹介乙

>>826
やっとそのレスがついたよずっと待ってたよ。

快特の停車駅削減するなら、品川や横須賀中央での折り返し乗車を認めろ

最近の快特はとろいんだよ
もっとビシっと停車駅削減してくれないもんかな？

快速急行の新設が良い！

快特停車駅
品川-川崎-横浜-上大岡-金沢文庫-横須賀中央-三浦海岸

快急停車駅
従来通り。

今の停車駅で全く問題なし。あとは130�`運転の早期実現を。
といっても所要時分短縮は本当に微々たるもんだろうが。

>>830
これに久里浜追加

蒲田に快特止めるなら平和島にも停めろや！

どうも三浦市住民が必死になってるスレとしか思えない

羽田のために京急蒲田に停車したり、拠点性のない堀ノ内に停車する快特は無意味

>羽田のために京急蒲田に停車したり
これのどこが無意味なのかと小一時間(ry

蒲田に停めるのだから平和島にも停めろ！

>>836
羽田に直接行かない快特なんて、無意味じゃん。

>>838
ヒント:乗り過ごし

キーワード：平和島に

315 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/04/14(月) 06:23:55 ID:t51pGpAjO
要するにみんな蒲田が嫌いなんだね
蒲田通過するなら平和島に止めろ
(´・ω・`）

757 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/09/03(水) 19:27:22 ID:ILk2ca1aO
蒲田と堀ノ内に停めるなら平和島にも停めろ。

776 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/09/10(水) 12:37:55 ID:p8PMY0n+O
蒲田が停まるなら平和島にも特快停めろ。

790 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/09/12(金) 12:27:32 ID:Y907zvNjO
蒲田に停めるのだから平和島にも停めろ！

812 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/09/18(木) 06:32:35 ID:RLzcqIGgO
蒲田に停めるのだから平和島にも停めろや。

816 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/09/18(木) 21:35:54 ID:RLzcqIGgO
蒲田に止めるなら平和島にも停めろや！

823 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/09/20(土) 16:20:03 ID:aCxh+XWeO
蒲田に快特止めるなら平和島にも停めろ！

833 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/09/24(水) 19:23:46 ID:s2G/R7nJO
蒲田に快特止めるなら平和島にも停めろや！

837 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/09/27(土) 21:10:30 ID:JMVhdOgV0
蒲田に停めるのだから平和島にも停めろ！

抽出レス数：9

てかexインなり駅広なり何なりで再開発されようとしてる京急蒲田に快特停めないとか馬鹿のすることだなｗ

だから品川での折り返し乗車認めろや！

蒲田が停まるなら平和島にも特快停めろ！

蒲田には快特は停車しなくなる
つ２面６線

前が詰まっているから
130ｷﾛ運転しても
停車駅減らしても
無駄無駄無駄

>>845
だから快特は20分に一本にすべし
エア快特や空港線快特は全て急行に格下げする
そうすれば詰ることはない

>>846
頭腐ってますよね？

もしも”快速急行”を導入したら”特急”との兼ね合いはどうなるのだろう？
阪神や西武（池袋線）みたいに千鳥式になるのだろうか？

他社に比べ優良な住宅地が少ないから、どうしても沿線人口が増えない。
だから羽田の非定期客と
長距離を乗り通してくれる三浦や横須賀の客は上客。
今のダイヤはそこを上手くついてる。

横須賀三浦民の為だけの「スーパー快特」

品川〜横須賀中央〜久里浜〜三浦海岸〜三崎口

もうこれで良いだろw

横浜方面からの快特とかは…？

横浜方面からの快特は…？

蒲田に快特停めるなら平和島にも停めよ。

平和島に停めるなら青物横丁にも停めろ

>>854
平和島に停めずに青物横丁に停めるのならあり得るな。
今の倍まで増えれば…だが、りんかい線にだいぶ転移したし、もう無理か。

推奨特急停車駅

高砂ー押上間急行運転ー都営線内各駅停車ー品川ー蒲田ー川崎ー横浜ー上大岡
ー文庫ー八景ー追浜ー汐入ー横須賀中央ー堀ノ内ー以遠浦賀・三崎口方面各駅停車

青物横丁や平和島は急行で十分

このスレ、バカばっか！

区間快特を作れよ。

蒲田に快特停めるなら平和島にも快特停めよ。

羽田線は品川−羽田・川崎−羽田直行で蒲田いらね

>>859
意味不明

堀ノ内・新大津・北久里浜の快特やウィングの停車が気に入らない

横浜の乗降人員の10分の1の癖に

1/10もあるなら大したもんだ。

品川−金文間 12両専用車両作ったらいいんじゃない？

蒲田に快特停めるなら平和島にも快特停めよ。

>>864
2100の中間に、S1000×4を挟むんですね。

>>866
実際にさ、組み込めるの？

文庫以南なんて4連ワンマン普通のみで十分だろ。快特なんてイラネ

空港線など４両で羽田ー蒲田の行ったり来たりで十分

>>869
さすがに厳しいだろ

>>862
末端区間だからな。。。

横須賀･総武線をそれなりに意識して、
千葉中央-京成千葉-京成稲毛-京成津田沼-京成船橋-京成高砂-押上-日本橋-新橋-泉岳寺-品川-京急川崎-横浜-上大岡-金沢文庫-横須賀中央-堀ノ内-北久里浜-京急久里浜-YRP野比-三崎口
とか。

泉岳寺始発とか言うの止めてくんねえかな。せっかく品川で整列乗車してやってるのに
もうすでに席が埋まってんだから納得いかん。

日本橋始発
地下鉄線内新橋のみ停車

蒲田に快特停めるなら平和島にも停めてくれ。

快速特急2100系指定　日本橋-新橋-品川-京急川崎-横浜-上大岡-金沢文庫-横須賀中央-京急久里浜-YRP野比-三浦海岸-三崎口　　※ YRP野比、三浦海岸は一部停車

平和島は急行と普通が止まればいい駅

蒲田に快特停めるなら平和島にも停めてくれ。

蒲田に快特停めるなら平和島は通過してくれ。

>>877
現状が正にそうでしょ。普通と急行だけでまかなっているようなもの。
特急など一部の限られた時間帯だけにしか来ないし、休日ダイヤではほぼ無いに等しい。

快特を設定するなら蒲田を通過してくれ

蒲田に快特停めるなら平和島にも停めてくれ。

泉品青立平蒲川鶴子新横日黄上富文八六神逗追汐中堀大馬浦新北久野長津三三
岳川横会和田崎見安町浜出金大岡庫景浦武子浜入央内津堀賀大久里比沢久浦崎
●●−−−−●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●−＝＝＝−−●−−−●●快特
●●−−−●●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●●●●●●●●●●●●●特急

快特が平和島に停車して、何か意味あるの。
八景〜品川間の特急を沢山運行してください。

蒲田に快特停めるなら平和島にも停めてくれ。

新大津は快特どころか駅自体必要ないと思うが

蒲田に快特停めるなら平和島にも停めてくれ。

相鉄みたいに京急の急行も品川ー蒲田無停車で空港線内各停にすればいいかも

平和島に停めろとか言ってるヤシは
日ノ出町とか花月園前にも停めて欲しいだろ

妄想もええ加減にすれば？

停車駅削減して欲しいなら株安の今、
株買って株主総会に言えばいいだろ

快特なんて名前つけてるのに新大津みたいな駅前にテニスコートしかない
ところに停車させるのが間違い
ショボ駅利用者のエゴが京急のスピードダウンをもたらしている

蒲田に快特停めるなら平和島にも停めてくれ。

>>891
横須賀以南の駅なんざ激しくどうでもいい。
問題は蒲田や川崎に停車するかどうか？
オレは現状通り蒲田は停車するべきだと思うね。

ちなみに平和島停車は全くもって必要ないｗ

蒲田に快特停めるなら平和島は通過してくれ。

品川始発快特の停車駅
品川→上大岡→金沢文庫→横須賀中央→京急久里浜→三崎口
横浜始発快特の停車駅
横浜→上大岡→金沢文庫→横須賀中央→京急久里浜→三崎口
なんてのを作ったらどうだろう？
で、後ろの４両は金沢文庫から普通電車浦賀行きと三崎口行き。
新逗子行きはいらん。

横浜品川１５分に戻せ川崎のみ停車でＯＫ

蒲田に快特停めるなら平和島にも停めてくれ。

平和島に止めるなら青物（ｒｙ

京急は標準軌であるがゆえの、他社路線との相互乗り入れが
できないデメリットの方が大きい。
東京駅方面に行くにも、渋谷・新宿方面に行くにも
必ず乗り換えが必要で不便極まり無い。

標準軌だからスピードが出せるとか安定してるとか
いうが、所要時間で例えば並走する他社路線比３分の２を
実現してるとかでもなく、150km/hで営業運転してるわけでも無い。
安定性だって大して変わらない。

京急は標準軌が足かせになっている。

標準軌なら新幹線に乗り入れ可能ってことになるけどな

?

京急の主要な駅トップ10

１品川
２横浜
３川崎
４横須賀中央
５上大岡
６羽田空港
７蒲田
８久里浜
９泉岳寺
１０金沢文庫

蒲田高架化してもどーせ横浜からの直通残るなら結局蒲田で本線快特との乗り継ぎが速くなるパターンができるでしょ
まして羽田は国内線だから国際線と違って乗換あろうが1秒でも速い方がいい人もいる

http://www.nicovideo.jp/watch/sm4354172
快特が抜かれるシーンの仮想映像

蒲田通過しろ

快特は別に停まらなくてもいいかもね。急行を立会川通過にして
特急を急行に統合して蒲田以南の本線・久里浜線は朝晩に文庫ゆきB急行
→B快特と、全線急行で走る。数年後ほとぼり冷めたときに、蒲田停車
で同線スイッチバックとなる直通快特を「特急」として運転すればいい。
今、種別の読替をやると追浜とか日ノ出町に快特を止めろとか云われかねない。

>>906

急行の役目って、京王の快速と一緒で
「近くの駅に急行を停める事で各停の本数を最小限にする」
ためじゃないの？
鮫洲は青物横丁に近いし、大森海岸は平和島に近いし、
鮫洲or平和島で抜いた各停に乗り換えられる。

蒲田以南の事情は知らん。

青物横町は各停だけで十分

てか、KQも複々線にしろよ
特急・快特線を地下に別に作って

京急蒲田は通過して欲しい

>>908
お前朝の青物横丁知らないだろ

青物横丁・平和島は急行以下の停車駅
京急蒲田は特急以下の停車駅

>>909
地上は普通＋急行の複線、
地下は特急１線快特１線ですね、わかります

んで、朝は快特線を上り、
夜は快特線を下りにするんですね

>>912は田舎者

蒲田通過しろ

市場停車しろ
俺も便利になる

神奈川新町は普通だけが止まればよい

文庫以南廃止

>>917
御意
車庫があるからといって、必ずそこに停車させなければならないという理由はない
特急は仲木戸と京急鶴見に止めるべきだ

蒲田に快特停めるなら平和島にも快特停めろ。

>>919
ｲ中木戸と京急隺鳥見に止めるなら新子安にも止めろ。
っていったら増えすぎだな。

市場停車で俺ｳﾎﾎ

朝の川崎どまりが空港まで行ってくれたらなぁ。
蒲田まで行ってくれるだけで大きい＠鶴見民

買い解く停車駅は路線民の厳正な投票で決めるべき
一度白紙に戻して停車駅を選びなおす時期に来ている

>>924
お客様の意見を聞く会社に思える？
>>919の意見はわかるけど、新町は乗務員交代の為(仮に新町を特急通過駅にし
たら、交代する乗務員は横浜などに出て交代しないといけなくなる)じゃない？
それに朝はそれなりに乗降あるし(京急グループ関係社員を含む)だからお客様
というより会社の利便のためと言っても過言じゃないはず。
停車駅を変えるには、ポスターや出版物での利用者への事前告知は勿論、他社
にも路線図変更等の告知が必要。それ以上に大変なのが、信号(列車選別)や
踏切等の保安システム更新や、全編成の車内表示器の更新など数多くの変更や
莫大な費用と時間がかかる。
>>918は論外として、蒲田から先を複々線にしろとか青横は普通だけで良いとか
このスレの書き込みはどこまで本気でどこまでが冗談なの？

エアポート快特の本線区間は特急停車駅にも止めてくれ...

蒲田に快特停めるなら平和島にも快特停めろ。

2100快特のスピードダウン酷すぎだな
上り青物横丁辺りで前の普通にくっついて徐行って、アホかよ？
このダイヤ考えた馬鹿は誰だ？
快特のスピードダウンと列車間隔の狭さによる接触事故の
危険性とか考えてないのか？

>>928
おそらくアホはお前

>>929
無能社員乙w
メモリアルサービスに飛ばされないようにしとけよ(笑)

羽田線は各停オンリーで桶

マジ快特ノロくなったな

>>930
信号無視で捕まらないようにしとけよw

>>930
早く働けよ

蒲田に快特停めるなら平和島にも快特停めろ。

市場に最近素だから買いとく止めろ中央まで遠い印だが

快速特急に戻せよ

川崎で羽田行き分割するなら快特が蒲田に停まる必要は全くないな

蒲田に快特停めるなら平和島にも快特停めろ。

蒲田にウィング止まらないなら平和島には特急通過させろ

鶴見市場に団地ができるから停めろ

鶴見市場に買い解くとめろ
横浜上大岡通過しろ

京急蒲田は急行も通過すべきだろ
東海道は蒲田通過するんだから

蒲田に快特停めるなら平和島にも快特停めろ。

とりあえず特急の平和島、青物横丁停車はやめて欲しい

蒲田人気無さ杉ワロタ

>>945

どっちもちょっと無理だろうな。

1,青物横丁は既に下車駅としての需要が大きくなっている。
朝の上りが特急中心なのも、青物横丁(→品川シーサイドフォレスト地区)
へ通勤する人の割合が結構大きいからだし。

2,平和島は各停の本数を最小限にさせる→特急系の本数を増やす意味あい
　が大きい。

Ｒapid Ｌimited Ｅxpress

油壺ー三浦海岸ー久里浜ー横須賀中央ー上大岡ー横浜ー川崎ー品川ー新橋ー日本橋ー浅草ー空港第二ビルー成田空港
でいいな
将来的には

>>949
蒲田止めないとかマジバカだろ

つ新線東京駅

京急は標準軌であるがゆえの、他社路線との相互乗り入れが
できないデメリットの方が大きい。
東京駅方面に行くにも、渋谷・新宿方面に行くにも
必ず乗り換えが必要で不便極まり無い。

標準軌だからスピードが出せるとか安定してるとか
いうが、所要時間で例えば並走する他社路線比３分の２を
実現してるとかでもなく、150km/hで営業運転してるわけでも無い。
安定性だって大して変わらない。

京急は標準軌が足かせになっている。

停車駅をあれこれいじくるのはいいけど、川崎と黄金町はちゃんと残しておけよ。
俺の楽しみなんだから。

快特は蒲田通過してもいいけどエアポート快特は停めないといけない気がする

それはさておき京急川崎はいい眺めだな

以前の快速特急の読みの方が響きがいいよな。なんかホントに速そうだ。

あちこちの私鉄に登場して安っぽくなってしまったがな。

つか快特の呼名かえろ。快速と急行と準急でいいよ。

>>957
遅そう
却下

特急の停車駅から八景外して能見台にしようぜ

堀ノ内こそ特急通過せよ

蒲田に快特止めない方がいいと思ってるやつはマジくず

蒲田には快特どころか特急も停めなくていい
ライバルの東海道は駅すらない

>>962
羽田空港直結を売りにしてんのに意味のわからん寝言を言うな

鶴見市場停車してくれればいいよ
俺が便利になるから

羽田を売りにするなら尚更蒲田通過だな

停車駅削減の前に横浜―上大岡間をもっと速くして欲しい

>>965
横浜方面から蒲田に停まらずに羽田に行けるの？

文庫以南を廃止してほしい

蒲田に快特停めるなら平和島にも停めよ。

>>969
そんなお前のために｢平和島快特｣を提案しよう
中央特快みたいでかっこよかろう

>>970
停車駅は泉岳寺、平和島、三崎口でおk。

子供の頃、青物横丁に特急が停まって驚いたよ。こんな寂れて狭い構内駅に何故特急が！

羽田から新橋までこないだはじめて乗ったが
なげえのなんの
駅止まるのなんの　走行速度おせえのなんの

>>967
後続の空港直通の邪魔にならないように、
本線の快特は蒲田を通過したほうがいいと思うのだが

もちろん後続に直通がないなら蒲田に停車したほうがいい

空港快特は蒲田停車、通常快特は通過

品川から押上まで別線を造ってほしい。あと平和島と蒲田の間を複複線に。

>>540横浜で東海道線使うのは地下鉄に回る。
>>417大井競馬場があるから急行を通過したら、東京モノレールに逃げてしまう。
>>391日産を中心とした工場がある。
>>438それを言うなら浮島だよ。

品川−京急川崎−横浜−上大岡−金沢文庫−横須賀中央−京急久里浜−津久井浜−三浦海岸−三崎口
空港快特は蒲田停車、通常快特は通過


これで頼む

俺様専用快特を語るスレになって久しいな

980

>>978
ダイヤとしては
空快、急行、快特、普通、特急
このダイヤだな

これなら蒲田止まらなくてもいいと思ってきた

982

あげ

>>981
その２０分ヘッドだと、都営線内や品川で「羽田空港行き」が
最大１５分程度開くことになって、確実にイメージダウン。
モノレールに水を開けられる。
恐らく特急が蒲田で横浜方面からの列車に接続することを想定しているのだろうが・・・。

正直、品川からの羽田空港行きは全部空快にするわけにいかんのかと思う。
北総からの羽田空港行き（京急線内急行）って、
停車駅４０以上に対して通過駅６とかもう(ry

985

うめ

987

連投スマン。

もはやどうやっても都心〜横浜では
JRや東急に勝てないことが明確になった今となっては、

１．都心〜羽田空港（直通の融通性でまだモノレールより優位になれる）
２．都心〜横須賀・三浦（大船回りのJRより所要時間と本数で断然優位）
３．横浜〜横須賀・三浦（上記に同じ）
４．横浜・川崎〜羽田空港（バスを除けば独占区間）

の４つにターゲットを絞った輸送形態に見直す方がいいだろう。
現在の快特は、１．〜４．のすべての機能を同時に満たそうとして、
結局中途半端になっている感が否めない。

蒲田の高架化を待つ必要はあるだろうが、その機には

１．空港快特１０分毎設定（成田新高速方面と、京成線方面を交互運転）
２．思い切って、専用車両による有料列車を、品川〜三崎口間３０分毎設定。
　　停車駅は>>978から京急川崎を除くレベルか。
　　特別料金は３００円均一くらいの設定。
　　設備は現２１００の座席をリクライニングシートにするくらいのレベル。
３．４．青砥・羽田空港〜三崎口の特急を１０分毎設定。川崎で解結。
　　　　なお、青砥からの下りと、横浜方面からの羽田空港行きは
　　　　蒲田で対面接続とする。

として、急行を廃止。

ここで、横須賀・三浦方面の無料優等をすべて特急として
急ぎ客を有料列車に誘導するところがポイントである。

989

990

蒲田に快特停めるなら平和島にも停めてやれ。

うめ

泉岳寺

品川

京急蒲田

羽田空港

これだけで十分！！

梅

?

1000

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