武蔵野線スレッドpart.23

─ FAQ ─
Q．武蔵野線は10両編成にできないの？
A．できません。ホームが延ばせない駅が3駅あるので（三郷・武蔵浦和・新小平）。

前スレ
武蔵野線スレッドpart.22
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193529095/l50

>>1　乙！

内房線や外房線には15両編成が停まれない短い駅がたくさんあるのに、なぜ15両編成の列車がバンバン走ってるの？

府中本町以南も旅客化しろよ

別に８両編成でいいと思う
　無理に１０両編成にするんだったら８両編成のままで車両本数を増やせば
いいのでは？
これから、京浜東北線の２０９系も廃車になってくるのだから･･･
まぁ･･･その前に２０１系を８両編成にして走行させるって言うのも可能かもしれないが
今の１０分ダイヤなら５分ダイヤに変えて京葉線との相対運転を充実させればいいのでは？
山手線や、埼京線などでも過密ダイヤでやっているのだから、武蔵野線や、京葉線でも可能なはず
今でも、ダイヤ改正により１本増発などやっているのだから、１時間に３本から４本増発するのも
可能なのでは？
通勤時間だけではなく、日常ダイヤでも増発は出来るのでは？
新駅が出来るのなら増発は１本ではなく、毎時２本〜３本は増発してもらいたい

M23編成、ドア窓に「ドアにご注意」のシールが貼ってあるのを確認。
いずれ全編成に貼られると思われるが、英文のミスに注目！！

９両編成なら問題ないのに〜。

はにゃ？

最近編成札の脇にアンテナが1本ぶら下がってるのが増えたけど
あれなあに？

南武線との直通運転きぼんぬ

>>10
南武線は６両編成対応ホームであることと、府中本町で停車不可なのがネックだ。

>>9　
デジタル列車無線のアンテナ

ダイバーシティーアンテナと呼ばれてるらしい。運転席には液晶モニターも付いてますよ。

>>6
見た。確かに貼ってあった。
〜the doors open
とあったが、doorsと複数形なのにtheがつくのはおかしいということかな？

doors = ドア全般を指す
the doors = 特定の複数のドアを指す

英語なんてどうでもいいじゃん　ここは日本なんだし

それより中国語とハングルの表記を廃止すべきだよ
あれじゃ犯罪者にあれこれ移動の指南してるようなもんだよ

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193529095/985-

>>13
>doorsと複数形なのにtheがつくのはおかしい
ということもないね。theをつけて固有名詞にするなら複数形でもいいのでは。実際、そんな音楽グループがあったみたい。
でもこの場合のtheはどういう意味かな。「ドアは開く」という一般的で抽象的な意味なら確かに単数形とすべきだ。
片開きドアなら単数形で両開きドアは複数形なのかな。なんか嘘っぽいな。
無機物のドアを能動態の主語にするのも違和感がある。
the door will be opened　が正解かなあ。
「叩けよ、されば開かれん」は、「Knock and the door will be opened to you」の和訳だから、
少なくともアメリカ人には意味が通じると思うけど。

アメリカにも日本のVOWに相当するようなモノがあるんかな。
「日本で見つけたこんな英語www イミフwww」とかね。

ID:m1vE5/tN0
特定しますた

>>10
いらないよー！

２０９系って製造されてまだ１４年ですよね？
６扉車導入したり、Ｄ−ＡＴＣに改造したり、窓工事もしたり、結構手を加えている車両ですよね？
６扉車に至っては、製造から１０年前後しかたってないですよね？
それなのにもう、廃車にされるんですか？確かに、車両の外見や、車内の床を見るとベコベコでいつ壊れてもおかしくないかもしれないです。
でも、車両１編成で多額のお金を投資して、１４年で廃車とかって･･･勿体なくないですか？
確かに、車両が壊れ、人名の命には替えられないですが･･･他線区で使用されるって事はないんですか？
２０９−５００番台だけでなく、２０９−０番台も他線区で活躍してもらいたいです
八高線や、武蔵野線や、横浜線などの増発用に使われるとか･･･車両年数も１４年という短い年数で廃車なんて勿体なさ過ぎます。
いくら減価償却されたとしても、次から次へと改造などしていたら、減価償却年数も長くなるはずです。
それなのに、１４年と言う年数での廃車は勿体なさ過ぎます。
どうか、２０９−０番台も、他線区で使ってあげて下さい。新しい車両を導入するのは、全てにおいて良い事かもしれません。
技術や、車両のデザイン、など、日々進歩しているのはわかります。
でも、新しいものだけを採り入れるのではなく、古い物にも目を向けるといい物があると思います。
フルカラーＬＥＤではなく、方向幕でも十分わかりやすいと思います。
運転席のＴＩＭＳなどもそうですが、全て、画面表示ではなく、速度計等は従来通り、針式の物とか、全てを換える必要はないと思います。
言っている事は支離滅裂しているかもしれませんが、新しい物ばかり導入するのではなく、古い物も大事に使っていけば、簡単には壊れたりはしないし、
車両年数が短いのに簡単に廃車にせず、他線区で使うなり、不良なところが出てきたら、順次に車両工事などをして使っていけばいいだけの事だと思い
ます。今までの車両もそうだと思います、最近の車両で言えば、２０５系や２１１系がそうだと思います。２０５系や２１１系から見て、２０９系とは
使われている車両素材が違うと思います、２０９系がどの車両も工事しても無理な状態なら廃車されるのは仕方がないと思います。
２０９系にも、どんな車両にも命があるんです、毎日使われてい

南越谷〜府中本町に区間列車出せやｗ

確か南浦和手前とニシコク手前が混むんだよな？

>>22同意。昼間でも西国分寺〜南浦和は混んでるからな。どうせ南越谷の留置線（引き上げ線？）は終電〜始発までしか使用されてないんだし。昼間に使用しても良いと思うが・・・。

>>23
西船橋よりの車両はその区間、昼間空いてるぞ。
府中本町と南浦和ぐらいしか階段に近くないせいもあるけど。

>>3
快速（15両編成）が通過しているから

>>1
９両編成はダメ？

>>26
どう考えてもムリ
特に三郷駅は鉄橋を渡ってすぐだし
出口が一番前だから、構造的に
不可能。

三郷駅って南流山でエスカレーターを設置したように階段を移設できないの？

例えば
現在の階段を一旦閉鎖
↓
西船橋方に移設
↓
現在の階段の幅で新三郷方へホームを延長


ただ、新小平なんかが解決しないと10両は無理だな

前スレにも出てたが、ドアカットをしてはいけない規則があるのなら、前1両をドア無し車にすれば解決

>>30
鉄道車両の側面には最低一箇所の出入り口(not非常口)を設けなければならない
隣国のリアル火病事件のため…ではないw

昨日、新松戸行があったけど、どこでどう折り返すのだろうか？

>>32
正確なことは忘れたけど常磐線と接続している線路があるよね。
時々、急行わくわく舞浜・東京号が走っている線路。
それ使って折り返しているのだと思う。

新秋津駅と新小平駅の間に『新久米川』駅を設けて、西武新宿線との“無理矢理”乗り換え駅にすると便利

埼京線の板橋駅と三田線の新板橋駅くらいの距離カナ？

今日の強風でよく動いてるな

>>32 南流山の中線

武蔵野線は風に強いからね。
激弱なのが川越線。

新松戸行きや南越谷行きがあまり設定できないのは、
引き上げ線なり中線なり、回送で回さないといけないのがネックなんだよな。
つまり終点駅で車内点検し全員降車させないといけないのでホーム社員が必要。

府中本町駅はホーム社員がいて全列車引き上げて回しているわけだし、
新松戸駅及び南越谷駅にホーム社員を常時配置すれば
新松戸行きや南越谷行きももっと設定でき、ラッシュ時等でうまく使えると思うのだが…

＞37
これはうそをついてる味だぜ！

>>37
川越線はしょっちゅう遅延運休してるね　なんなのあの脆さ

西船橋が延伸する前は新松戸折り返しだった。７７年の時刻表。
新松戸発の終電が２３時ってのが早すぎてワロタ。

吉川の西船方と、三郷の府中方に、電留線作って増発。
東所沢の配線も改良。

南船橋折り返しをやめて、新習志野折り返しor入出区で運用の自由度向上。

平日昼間も10分ヘッド化。

♀車掌を大量増員。

武蔵野線イメージアップ完了。

>>42
ホームに待合室設置も追加して

♀レチって武蔵野線にいるの？　あたったこと無い。

>>41
ちなみに今の4番線もなかったけどね。

>>42
沿線の博打場がなくなれば少しはイメージアップするかも？

>>44
つ丸の内車掌区

12:56 東浦和
ﾎｰﾑに人が溢れまくりで改札内も入場制限がかかり異常に混雑してた。
1つ後の電車が来る頃には、わりと正常になっていたようだが…
どうしたんだ？中央緩行線＆東西線の事故難民が流れて来たのか？？

浦和明の星学園で何かあったみたいよ。早朝から人がたくさん居て駅から明の星学園に流れてた

浦和明の星は入試やね

>>44見たことあるけど・・・。とりあえず本数が少ないから、（平日・土休日）10分ヘッド化にしてもらいたい。

頼むから春のダイヤ改正で通勤快速作ってくれ

>>52
どこで前を抜くの？東浦和と南流山と市川大野？

追い抜く必要はないと思う。

所要時間は同一だが、駅での乗降がないだけでも、快適になる。

>>52
西船橋から八丁堀までノンストップってか？

それは逆に東西線からの流入を招くw

武蔵野線こそ複々線化すべきだと思う。
新たに追加する部分は狭軌と標準軌の両対応とし、標準軌の快速は130k/mh運転で。

根岸・京浜東北線の、石油輸送の95km/h化で、武蔵野線を通るのも一部は高速になってる。
そっちが完了すれば、武蔵野線の残りも高速化されるのかな。

>♀車掌を大量増員。

イメージアップは♀の質による。

その大量増員したのが、10年後、20年後、30年後に、どうなるのか考えてからモノを言え。

中央線や山手線のようにテレビ(？)を付けてほしいと思うのは俺だけだろうか。

女性専用車両を朝のみ作ればいいんじゃないのか

南武線の快速と併せて、大宮・北朝霞・新秋津・西国分寺・府中本町・稲田堤・登戸・武蔵溝ノ口・武蔵小杉・尻手・川崎と停まるヤツを…なんて、無理か
さいたま新都心や中浦和にもホーム造れば…もっと無理か

>>62
1両まるごと専用は無理だろ。
中央に仕切りを作って分けるとか、しないと。

>>53東所沢・東浦和・南流山・市川大野ぐらいじゃない？>>52通勤快速より（昼間に）増発・快速がいい。

>>53
東所沢で先発の各駅停車に接続ってのはどうだ？
変則的な線形だけど、東浦和でも各停追い越しはできるはず。
西船橋で快速東京行きと先発の各停南船橋行きを接続ってのも…

すぐ降りちゃう客が多いし、いくら快速作ったところで短縮される時間なんか高が知れてる
それよりも「乗り換えたらすぐ来る電車」になったらかなり感じいい。

とりあえず高望みはしないから平日日中10分間隔化は頼むわ。

貨物があるから無理です。

京浜東北だって貨物が通るとき、
5分間隔が10分間隔に開いてしまうんだ。

>>68
去年の改正で南武線がデータイム12分間隔から10分間隔となり、府中本町での接続が格段に悪くなった。
どっちとも12分間隔同士だった頃は分倍河原へ行くのにもすぐ来てくれたのだが。

ついでに平日、土休日問わずデータイム10分間隔化の暁には東京ゆきと南船橋ゆき交互運転して欲しい。

65だけど>>66のアイデア完璧だよwww東所沢で�@本前と接続。東浦和で�A本前を抜かす。で、西船橋で海浜幕張（南船橋）と接続。
まぁ快速は東京のみにしてね。そして昼間の南船橋〜海浜幕張延長運転を・・・。

京葉線に乗り換えればいいだけの話なのに。

乗り換えが不便なのは、ホームが隣にならないからであって、
それを延長運転で解決するよりは、ホームの構造を変えたほうが。

丸の内車掌区って？

はぁ？

丸の内区担当列車は案内間違いが多いので乗っててすぐわかる
すぐ訂正はしているけど　まあひと月に一度乗るか乗らないかじゃしょうがない罠

>>60
ばばレチ軍団とはおぞましい。

昔のむさしのドリーム号は葛西臨海公園を出ると
終点、東京だったね。

さっき乗ったらドアに長方形の開くドアに注意ってシールがはってあった。

>>77
概出。
6〜18あたりのレスを見てね。

>>78
新スレになって初めてみたもんでね…ｽﾏﾇ。
3編成についてるのを確認しました。

>>72
本来は「京葉線が蘇我行き、武蔵野線が海浜幕張行き」の棲み分けになるはずが
昼の武蔵野線は南船橋行きのままになった関係で京葉快速停車駅に南船橋追加
昼の京葉線に海浜幕張折り返し大幅追加で蘇我行き減便、この二つが京葉利用者の不評を招いてる

はっきり言って快速はいらんだろう。
東京から郊外へ向かう路線には必要だが、武蔵野は郊外を走る路線だ。
乗換駅〜乗換駅に向かう客より乗換駅〜単独駅の利用が絶対多い。
67、68あたりが現実的。
通勤快速は無謀。混雑に拍車をかけるのは目に見えている。増発ならいいが。
65でいう待避駅に貨物を止まらせ待たせれば、日中の本数増やせるだろう。

>>81
＞乗換駅〜乗換駅に向かう客より乗換駅〜単独駅の利用が絶対多い。

センサスソースｷﾎﾞﾝﾇ

> 乗換駅〜乗換駅に向かう客より乗換駅〜単独駅の利用が絶対多い。

そりゃ放射状の路線ならそうだろうが、
武蔵野線は環状路線だ。

>>79
このスレの話だべ

>>77
そのシールって東海の３１３系のドアに貼ってあるタイプ？
西船橋〜南船橋・海浜幕張でシャトル運転にして後は全て東京行き。
朝・深夜は新習志野直通運転。
休日は終日停車の葛西臨海公園を９時から１８時のみ停車。

武蔵野線を日中10分間隔にして、東京行きと海浜幕張行きを交互に
東京行きは西船橋を過ぎても全部、各駅停車に…
京葉線快速は、東京・八丁堀・新木場・舞浜・新浦安・南船橋・海浜幕張・千葉みなと・蘇我に停車
京葉線は各駅停車も快速も20分間隔ずつ

…なんて、ダメか

特急2/h
東京・新木場・舞浜・海浜幕張・蘇我の快速2/h
京葉各停蘇我4/h
武蔵野快速4/h

のがいいなぁ。

前スレには武蔵野線の起点は鶴見って書いてあったけど、
何で0キロポストは新鶴見なの？

鉄道要覧を調べてみた。

武蔵野線の起点は鶴見らしい。鶴見〜新鶴見は東海道本線との二重戸籍か？

京葉線の戸籍は更に複雑。西船橋〜蘇我と、東京〜南船橋に分かれいる模様。→西船橋と京葉線各分岐点は京葉線らしい。

武蔵野線も武蔵浦和〜別所(信)が含まれていないなど、鉄道要覧には怪しい点が多い。

そうだよね！その鉄道要覧ってやつが何だか知らないけど、
wikiとかも誰が書いたかわかんないし、怪しいよね。

二重戸籍…

中央線の新宿〜代々木もだっけ？

>>91
東京〜神田と共に中央線から外したはず

>>88
戸籍上は新鶴見だけで便宜上、鶴見ってことにしてるって話だと解釈している。
よくロシア人でウラジミール・イワノビッチ・ヘタレスキーが本名だが長すぎるのでイワンと呼ばれてるみたいな。
何が便宜かというと、ホリデー快速鎌倉号の運賃計算ぐらいしか思いつかないけど。
それでも北府中〜横浜は鶴見経由とみなさないと計算しにくいよね。

西浦和は７人ぐらいいます。

そのうち、一人は酔っ払いなのか顔が真っ青のヲタがいます。

>>93をみてMGS3を思い出した俺は負け組み

鉄道要覧なんて意味なし。

京浜東北線が存在しないことになってる。
大宮〜東京間は正式には東北線、東京以西は東海道線だし。

>>96
マジレスしていいものか迷ってしまう。

京浜東北線なんて呼び名の歴史は古いが
宇都宮線や埼京線とおなじことでしょ？

根岸線・・・

新松戸〜西船橋は今でも小金線？

126 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/01/18(金) 23:47:31 ID:??? 東京ミッドタウンやなんばパークスなど、昨年は都市圏での新施設が目立った。
今年は一転して郊外型施設が主役になる。一番の注目株は、イオンとイオンモールが共同で手がける「イオンレイクタウン」だ。
圧巻は、まずそのスケールの大きさ。東京ドーム約50個分の敷地に、人工湖や緑地を併設。
3月にはJRの新駅「越谷レイクタウン駅」までできる。
商業施設はトヨタのオートモールやナムコのフードテーマパーク、クリスピー・クリーム・ドーナツなどが入居するもよう。
また、イオンと資生堂が手がける新業態の「イオンボディ」をはじめとした日本最大級の
ピューティゾーンを施設に盛り込むとみられる。 規模もさることながら、一番の目玉は、「環境共生型モールを目指している」(業界関係者)というエコへの取り組みだ。
CO2 20%削減の街として、国内で初めて環境省より補助金を得ており、商業施設最大の
ソーラーバネルや、緑化の一環で屋上菜園なども取り入れる予定。
また、大気汚染抑制のため、利用客にはクルマではなく鉄道の利用を呼びかける。イオンの電子マネー 「WAON」などと連係、新駅と施設を利用した客には「エコポイント」を付与するなど、エコに参加することで
利用客が得する仕組みも計画。日本最大のショッビングセンター(SC)が「エコタウン」の代名詞になるか、 注目が集まる。

関西に出張に行ってきたのだが、新快速と貨物（コンテナだけど）の速度に驚いた。
特に貨物。武蔵野線は石油輸送もあるんでそんなに飛ばせないのかもしれない
けど、もちょっと頑張って全体のスピードアップに努めて欲しいですな。

『むさしのドリーム』

武蔵野線のイメージアップ作戦

貨物は低速の方が萌えます

>>102
武蔵野線沿線は中山･東京･競馬場やＴＤＬがあるので『むさしのドリーム』が命名されたと昔聞いた。

>>103
駅を通過する際の飛び乗れるかどうかの絶妙な速度、これ乗って寝過ごしちゃうと
札幌まで連れてかれちゃう？という緊張感も良いが、すじは立ってる方が良いぞ。

若くて、やけに丁寧な車掌に萌え

怠慢JRにこんないい車掌がいたとは…

ドアステッカー
絵を見る割りに痛そうw

特にパンタ下はギロチンドアだから痛そうだ

武蔵野線は湘南新宿ラインの赤羽〜池袋みたいに元々貨物線を拝借してるだけ。

>>104
競馬場と一緒くたにされるTDLって。。。

雪のときって徐行運転だっけ？（75ＫＭの。。

>>101
それ、高速貨物列車のことかな？そんなのと比べられてもな。
そうでなくても関西は複々線だろ？勝負にならんわ。
JR西日本が綱渡りダイヤだから、貨物も気合いれて走らせているのだろうけどな。

>>101
石油でも、速く走れるのと、そうでないのがある。

少しずつ速く走れるのに入れ代わってはいるものの、
まだまだ遅いのが残っているので、ダイヤ的には遅い。

たまに信号がまだYG以下なのに突っ込んでいく貨物を見る。

いいかげん、各駅に止まる電車の方が遅いことに気付けよ。
貨物よりノロマな、電車の表定速度を上げるのが先だ。

>>110
風雨に弱い武蔵野線だが、意外と雪には強い印象がある。
武蔵野線が止まると、東海道、東北の物流が止まるので、保線の人が頑張っているのかもしれない。

雨風は日常だが、雪は滅多に降らないから、印象に残らないだけかも。

>>114
無理です。

6M2Tで急加速・急減速すりゃいいのにね。

関西にはジェットカーとかいうのがあるそうじゃないか。
各駅停車だからこそ、高性能な車輌で表定速度を稼ぐという素晴らしいポリシー。

ごめん、武蔵野線は本当に雪に強いそうだ。

武蔵野線では、耐雪ブレーキを装備している、とのこと。

風には弱そうだがどうなん？

>>119
何年か前の大雪で思いっきり止まってたけどw
西船橋から先、京葉線は動いてたのに。だから振替で西船に出たよ。

その時西船橋発の東京行きに乗ったら糞指令が徐行の京葉線優先しやがって
二俣デルタで数十分待ちぼうけを食って、んで恩師の葬儀に行くというオッサンが
押し問答の末車掌を押し倒して乗務員室から外に出ようとするのを
別のオッサンと二人で必死こいて止めたのを思い出した。

>>120
京葉線の乱れの影響を受けるイメージはあるけど、単独ではどうなんだろうな。

>>118
阪神本線は路面電車あがりで駅間距離が異常に短い。
それに阪急・JRと競争が激しい。
だから加減速性能を上げて勝負せざるを得ない。本当はやりたくないのだ。
関東では京浜急行が当てはまる。
武蔵野線には全然当てはまらない。コストかかりて効果なし。

武蔵野の205は性能は比較的良いんじゃないか？
>>123のレスの下１行、これが全てだと思う。競合路線でもあればなぁ・・・

山手線のおさがり車輌を使っているから、もともとは加減速性能は良いはずだけど、
山手線よりも駅間がずっと長くて高速走行するために、いろいろ変えてるのかな。

とはいえ京葉線に乗り入れて東京まで行く編成は、地下トンネルの勾配のために、
武蔵野線を走るには過剰なモーター出力を持っているはずだよね。

一部だけが持っていても、全体のダイヤには関係ないか。

武蔵野線に競合がいない & 長距離乗る乗客がいない ので、設備投資が少なめ
というのは悲しいよね。

国分寺から東京に行くのに、中央線を使うよりも速い、ということになれば乗客は増えるが
そのためには1時間45分の所要時間を40分まで短縮しなくてはならず、新幹線化・・・orz

>>125

武蔵野線用にVVVFインバーターに改造されたんだよ。
性能はE231と同じか上を行くよ

使っている車輌は性能が良いのに、なぜ表定速度が遅いの?

103系を使っていた頃のダイヤを踏襲しているから?

あと分岐の多い武蔵野線は雪に弱いんじゃない？
ポイントに雪が挟まって動かなくなったり…

地上設備側だと、雪で影響が出るのはポイントがらみが多いそうだ。
車両についた雪がポイント通過の衝撃で落下し
ポイントの間に挟まってポイント故障の原因になるとか。
（関東で雪が降っていなくても、東北・北陸からやってきた
貨物・団臨が雪を落としていく、ということも）

問題は、その雪を溶かすための設備だが、
もちろん関東では日本海側のような大規模な融雪設備はない。
ポイント付近のレールに、灯油を燃やして使用する融雪器を設置するくらい。
もちろん、点火・消火は社員が現地に直接行く必要がある。
（つまり急激な温度低下・突然の降雪に社員が気づかなければ効果なし）

なお重要な箇所は、電気融雪器が設置されており、
こちらは温度等を判断し自動で動作するらしい。


車両側だと、関東の雪は水分が多く重いので、
パンタグラフに影響が出やすいそうだ。
（シングルパンタなら着雪による影響を少なく出来る）

>>128

置き換えが完了しても所要時間が変わらないからなぁ

JRのヤル気？

>>130
ポイント不転換で抑止⇒積もった雪でパンタグラフ降下の予感

他の路線のおさがりを使っているので、
いま速くできるからといって速くしてしまうと、
将来的に遅い車輌に変えたときに、
遅くなって利用者から苦情が出るからかもな。

>>133
それじゃ金をかけずに 御下がりを送られた路線(京葉線とか)は悲惨だねぇ


スピードアップすると乗務員への負担が増えるから嫌なんじゃない？
それか新駅開業で所要時間が伸びる分を見込んでかも

よく考えたら大金注ぎ込んでVVVF化してもらったんだから10両化とか贅沢言えないな。


ところで5000番台組み込み編成１編成分の改造費用って いくらくらい？

6M2Tにするよりは、VVVF改造して4M4Tにしたほうが、低コストだという判断。

>>124
つ東武野田線

一行レスにマジレスするのも何だが、競合路線の意味分かってるかい？

ＶＶＶＦになって 加減速の時のｶｯｸﾝｶｯｸﾝが無くなり、騒音が減ったから良かった
座席の端に仕切り板も付いたし。

車内環境だけは良いなｗ
ただ、客のマナーが良ければの話だが

>>136

サハの有効活用だっけ？

それでも武蔵野線には勿体無いくらいだね
103系の頃とのギャップがウケる

ってか、できてうん十秒（府中本町-西船橋で1分縮めたとしても、日常的に乗り通すはあまりいないだろうから）の短縮でうれしいか？
5分10分のレベルならともかく、1、2分縮まって、西日本みたいな事故が起きたり、ホーム行き過ぎが発生するよりは、今のままでいいと思うが。
本職に聞くと、最高速度を速くするより、加減速性能をあげた方がいいらしいが、悪天候時の運転がしづらいのと、緊急停車時に立客が保たないらしい。将棋倒しになる危険性があるからだそうだが。

サハの有効活用っつーか、6M2Tなんかやったら大量の行き場のないサハが発生する

>>132
パンが下がるのもまずいっちゃまずいが、
何よりまずいのがちょっとだけ下がっちゃったときに
アーク飛んでトロリー切れるパターンだよなぁ。

あれ起きたら目も当てられん。

メトロ並みの加速力あれば効果は大きいのでは？
全車インバーター化しておけば車両性能が統一されたのに、なんか半端だ。

もし電車の性能限界まで速度を上げたダイヤを組んだら
なんらかの事故復旧後に回復運転しようにも回復できないだろうな
回復の余力を残すために今のダイヤなんじゃないのか？

>>140
サハを捨てたくないというよりは、モハが足りなかった。

>>141
武蔵野線は駅間が長いから、最高速度を上げたほうがいいのだが、
すでに95km/h (新小平〜秋津は例外的にもっと速い) で運転してる。

101系ならともかく、103系や205系にとっては高速走行は想定外。
中古なら113系や211系を使うべきだろうが、3ドアなんだなぁ・・・。
ほんとは京浜東北線を引退した209系を使いたいところだが、
耐用年数が短い設計で、ボロボロだという。

>>143
昔の制御方式なら、浮いたら逆起電力でアークが飛ぶが、
今の制御方式なら、浮いたら車両側の短絡用抵抗で吸収できないんかな。

209系なんて要らん

まぁ209は低寿命車両として設計されたからな。

なんだかんだ言ってみんな205-5000が好きだからね。

205-5000の主電動機はMT73とかあるが実際はTDK6174-Aなんじゃない？

TDK6174-Cだってｗ

>>145
回復運転なんかやってませんよ　今のダイヤでも。。

制限速度目一杯出すだけが回復運転ではないよ。

パンタもシングルアーム型にしたほうがいいね。

>>146
＞すでに95km/h (新小平〜秋津は例外的にもっと速い) で運転してる

この書き方だと常時95km/hで運転されているように読み取れるが、日常使っている者の意見として、それは無い
仮に最高速度ということだとしても、そこまで速度を出さないただの飾りのような状態になっている区間もあるしな

最高速度であって最低速度じゃないんだから、いつもその速度まで出すとは限らんでしょ。
それよりもデータイムも毎時6本にするとかした方が目的地に早く着くよ。

西浦和にカメコが集結してるんだけど、何か来るの？

よく読んだら俺の読解能力が足りなかったのか・・・？
>>156はスルーでお願いします。申し訳ない

相変わらず競馬客多いな・・・・

新座駅の近くにキャバクラなんか、あったっけ？

>>158
つ535、209廃回

武蔵野線は貨物線だけあって、色んな線と繋がってるからな。
機関車とか臨時団体列車、新車搬入や廃車疎開とか見られる事が多い。
マニアには美味しい路線なんだろ。

明日の朝は、定時運転できるのか？

>>164
今のところ、間引き運転とかの予定はないそうだ。
まぁそれでも早めに出かけることをお勧めする。

5000番台は空転に強いから助かる

空転って乗客に何か影響あるん?

武蔵野線が西船橋から府中本町まで、開通して、旅客化されたのは、いつですか？
新駅開業は東松戸以来ですか？

205-5000純ブレ化まだ？

越谷レイプタウンは女性の敵です。
また、西船橋→南浦和で通勤している私の敵でもあります。

>>168　そゆことはウィキで　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AD%A6%E8%94%B5%E9%87%8E%E7%B7%9A

>>164
雪降なそうだよ。。
雲かからないっぽい。。

>>167
列車の遅れとか間接的だけどね。

他線から乗り換えて来たら、武蔵野線が行ったばっかりで11分待ち。的な接続を改善して欲しい

朝不安だ

>>174
数多くの路線と乗り換えがあるので、接続を考慮することは無理だよね。

だから、待ち時間の期待値を短くするためには、
運転間隔を均等かつ本数を増やさないと。

>>166
>>167
むしろ加速力が強く、空転は他の233等の空転検知ほどの性能がないので、ひどい時には103加速時分を下回ります。ダイヤを圧迫します

ブレーキ時もブレーキ性能の向上で滑走が発生しやすく、205は再粘着機構が中途半端で、ブレーキ時分が延び、ダイヤを圧迫しています。
雨の時に遅れがちなのはこのせいですね。

>>177
なるほど。ありがとうございます。

>>177

詳しい話ありがとうございます。
解りやすいです

今乗ってる電車、女性の車掌だ

>>180
お前、車内の様子を書き込むことに何の意味があるのか。
独り言は口に出すな。

>>161
新座駅前ではなくて、東上線志木駅前では内科医
志木駅西口は新座市内。

船橋法典ホーム上屋延伸工事開始age

>>174
その他線も20分待ちとかありますけど。

>>184
北総？

北総は待合室があるからまだマシだな

205系の一部の吊革がオレンジになったのは
いつからですか？

>>174
釧路とかもっと凄いぞ

釧路て

>>177
加速力(トルク)が大きい→空転しやすいという傾向はあるだろうけど、制御装置そのものが変わっている場合は一概にそうとは言えないよ

その逆も然り。ブレーキの性能が上がったからといって滑走するわけでもない。むしろ滑走しちゃったら性能低下でしょ

検知装置云々のシステム関係は知識が無いから分からんけどな
ブレーキの話については　免許持っている人なら自動車の例から理解しやすいかも

東洋電機技報１０９号に交通用センサレス速度制御システムのところに
５０００番台の記述あるので読んでみてください。
http://www.toyodenki.co.jp/html/giho/giho109/s10931.pdf

サボを京葉線と同じように更新すれば、武蔵野線イメージアップになると思いますが…

あと、いくつかの駅も駅名改称させるとか。

新三郷→新三郷ララタウン
船橋法典→ＪＲＡ中山競馬場前
新座→アトム前
新小平→新青梅街道

「新青梅街道」という名前の道路が実在するのに、青梅街道に面した場所に
ある駅を新青梅街道という駅名にしたら、紛らわしくて仕方ないだろうに。

>>192
長いよ。

駅名は車掌が連呼するだけでなく、駅の利用者も読む。
だから、適切に短いことが大切。

>>192
アトム前に吹いたｗ

>>192
あのダサいフォントは勘弁。国鉄フォントのほうが見やすい。

>>192
新秋津→JR秋津
新八柱→JR八柱
(東武東上線)朝霞台→北朝霞
(東武伊勢崎線)新越谷→南越谷

>>197
新秋津→秋津駅前駅
新八柱→八柱駅前駅

北朝霞→朝霞台
朝霞台→北朝霞

新秋津→西秋津
秋津→東新秋津

同一駅扱いにしないと定期券が2枚になって不便
特にPASMOの登場した現代では、磁気定期券を持たなくてはいけなくなる

>>199
北朝鮮に見えてしまう

秋津商店街南駅（新秋津）
秋津商店街北駅（秋津）

100%誤動作がない磁気定期券で十分。
叩く奴は10%の確率でブーと鳴る。

>>182
東武の志木駅の方が、新座駅より栄えているの？

>>203
個人情報をＩＣカードになんか載せたくないので俺も磁気のまま。

>>192
センスないな

>>204
志木の方が駅の規模が大きい

明日雪みたいだけど、
武蔵野線が徐行運転になる可能性は？

>>204>>207
市の名前の駅なのに、栄えていないのは武蔵野線だからかな？

>>182
いや意外とひばりが丘駅北口の方だったりして。あそこも新座市だったはず

>>168
昭和４４年に府中本町から新松戸間が旅客営業開始だが

すまん48年だった。
ウィキでは40分ヘッドになってるが、オイラの記憶だと、昼の時間帯に一時間以上列車のなかった時間帯があったような。＠新秋津。

今、武蔵野線動いている？

特にJR東の運行情報にはなかったから、平常通りとみてもよい

うちのすぐ近くを通る武蔵野線がさっきからやけに静かなんだが、どうなんだろ？

雪の日は、音が遠くまで伝わりにくい。

特に205-5000は沿線で走ってると静かだからな。

>>210
志木にはキャバクラっぽいものがあったような気がする

>>210>>218
「新座市」なのに、新座駅周辺には
そういう店はないの？

>>219
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:JRE_Niiza_Station_1974.jp
なさそうだよね

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:JRE_Niiza_Station_1974.jpg
URL間違えた
しかもよく見るとこれ1974年のだし
Google Earthで見たけどやっぱりそれっぽいものは無さそうな駅前だった
前に行ったときもそういうの無さそうな雰囲気だった

風俗関連で沿線トップはやはり新松戸か？あのこの駅前はゴミ溜めみたいに汚いよな。

つ南浦和

つ西船橋

>>223
新松戸には勝てないな。

常磐線をなめるなよ〜？




今日 空転が酷かった

>>215
いつか雪降るの中で叫んでみろ
声遠くまで届かないよ

今日の昼頃乗ったら中学生が多かったけど
高校受験だったのかな？

あの意味の無い快速をなんとかせんかい！

話はそれからだ！

新座のキャバクラ気になるな〜。
あんだけ金使ったって事は、
そんだけ楽しめるほどの店だったって事だろ？
志木か？ひばりヶ丘か？

なんかの記事に志木駅って書いてあったよ。

また強風で停まった。今日は遅刻だ

テストなのに止まりやがった

運転再開した@東浦和

強風ぐらいで止めるなよ

時速５km/hでもいいから走らせろ

アホ

>>226
22日、23日は私立高校の入試だったんだよ

それにしても今日テストなのに電車遅れるなんて困ったorz

>>233みたいなアホ、駅によくいるよな。しかも決まって中年ｗ

>>233
アホはｵﾏｴだろ
停まってたって強風で転覆するだろ
そんな武蔵野なんか使ってるからだ

夜のむさしの号八王子は遅すぎだよな。
国立手前の連絡線のとこで止まりすぎ

今は車通勤だが高校生の頃は武蔵野線で通学してたけど、よく登校時電車が止まり遅刻や休んだりしてたなぁ。そんな武蔵野線が好きだった！ただ下校時に電車が止まったりしたら鬱だったけど。。。

もう吹きさらし区間は早く高速道路みたいに暴風壁つけてくろ

>>239
つまり、外環みたいにしろ、と

人口減社会で郊外のローカル線に金はかけられない東日本

すいません。
いま、武蔵野線は順調に動いているんでしょうか？

首都圏運行スレ（？）ってどこにあるんでしたっけ？

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1198713276/

ありがとう。

武蔵野が遅れたおかげで接続が最高に良かった。新松戸。
いつもこうだったら良いのに。

ムサ線の205系
外板歪んでるヤツあるんだけど
まるで京浜東北の（ry

強風でゆがんだんだんだな

車内アナウンスが妙に柔らかく優しいな。
なんか怖い、、、

>>248
武蔵野線「俺、今日の遅延収まったら結婚するんだ」

>>248
武蔵野線「おまえ、降りたら俺の連結器の中にションベンしろよ」

>>241

VVVF装置は 天からの贈り物？

やべ…せっかくの流れ切っちゃった ＿|￣|○il||li

せっかく・・・なのか。

それはともかく、VVVFはコスト削減の手段。

>>251
単純にモハ足りなくなってサハ余るから、改造してるだけ。
別に、贈り物じゃなくて、ついで

まったく空気の読めない奴だな

鉄板だから仕方無いか

モハとか言って知ったかきどりｗ

>>222-224
常磐線の駅の中でも新松戸は特に異常だろ。
駅前ビルからして如何わしすぎるところなんてそうそうお目にかかれない。

>>257
そして 東側には畑があったり 変なところですよね

27Eの一本前のスジは現在絶賛間引き運行中ｗ

>>237
与野の駅のあたりでも止まるでしょ？あの電車は、乗り換えの手間を省くだけで早くはないんだよね。

今日の１４時頃新座あたりにカメラ持ったやつ結構いたが、なんか走った？

1105頃三郷にて先頭車がプラズマディスプレイ装
備の特急車両（いろどり・彩？）を見ましたよ。
また、1135頃団体幕の183系？国鉄色のヒゲが水色、
4両編成位を見ました。

詳しいことは分かりませんが。

それ、フリーザ

>>262
＞ヒゲが水色
あずさ色かな。583系の見間違えではなさそうだし・・・(あれは青か)

>>264
クリーム＋赤の国鉄特急色と同じ塗り分けで
クリーム＋水色です。
気動車ではなく電車です。

沿線にカメラ持った人が多いんだけど、何か来るの？

西武甲種

新秋津の側道，お祭りですな

この線の電車、ボロすぎ。

埼玉高速やら埼京線から乗り換えると、いかにこの電車がボロいか
よくわかる。更新の計画はないのかね。

>>269
確かに古いけど、何かに支障が出るほどのボロって事もなかろう。

>>269
埼京線と武蔵野線の車両は同じなんですけど。。

>>270
支障が出るんだよう。

ガタガタ揺れるから、俺のチンコが前のデブな女子校生に当たって痴漢状態。

ＴＸの車両もカコイイし、接続してる線の車両がほとんど更新されてる
なかで、あのボロ電車はないよ。

>>269
おまいさんが金を出すなら新幹線だって走らせてくれるぞ。＞JR

>>269
VVVF制御、袖仕切付きの205のどこが不満なんだ？
103時代に比べれば桁外れに良くなったのにｗ

>>272
それは車両のせいでは無いよな
なんだかんだ言いつつ勃たせてるお前が悪いよなw
しょぼくれてたら普通のラッシュの光景でなんら問題は無い

>>269
　




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東武野田線よりはまし





　

府中本町で武蔵野線と南武線が対面乗り換えできたら楽なのに。
スレ違いだったらごめんなさい！

>>272
東松戸で接続する線に走るＴマークつきの車両のほうが100倍煩い。

確かにあのうるさいのは死ねばいいとおもう

５０００番台のＶＶＶＦが
Ｅ１２７系と同じになると思ってた。
同じ東洋だし。

>>278
無理無理。
南武線と武蔵野線の間に武蔵野貨物線の線路がある。
おまけに南武線の下りは地下で武蔵野線をオーバークロスしているからホームの位置が低い。
やるなら旅客線ホームを全部地下にして島式ホームを2面にするしかないか。
引き上げ線も地下化にするか。そして南側に少し移設しないとオーバークロスが無理か。
あほらし。たった１００m程度の距離での乗り換えを対面乗り換えにする為だけに
こんな大工事やるわけない。そもそも何人武蔵野線と南武線を乗り換えてるってよ。
京葉線東京駅に比べりゃ天国だろうが。

車両ボロいけど車両故障の遅延が皆無だからね。
京浜東北とかよく止まるよ

朝、もッと東所沢始発を増やしてほしい！

車両ボロいって・・・
103系の頃に比べたらかなり改善されたと思うよ

>>268
一眼のレンズ落としてそれが転がって車に潰されたとか言う哀れな奴も居たらしいｗ

ざまあｗｗｗ

>>269
常磐緩行線の203系やメトロ6000系初期車に比べたら…
前者の置換えは遅れる見込みらしいし、
後者は第一編成が来年竣功40年目を迎えるのにまだ現役で置換え予定なし。

>>282その無駄な知識があほらし。働けよ鉄ヲタニート

>>288
きもい

>>268
計200人くらいいた。キモかった。車で通った人は皆、いぶかしげに見てた。

＞俺モナー

>>288によるあまりにストレートな自演の例

911 名前：名無し野電車区 ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2008/01/28(月) 01:38:11 ID:xRTikiBH0
茅ヶ崎駅廃止してくれませんか？民度があまりにも低いんで茅ヶ崎駅停車中は息を止めてるんですよ私。

912 名前：名無し野電車区 ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2008/01/28(月) 01:41:16 ID:xRTikiBH0
>>911激しく同意。
東海道線で栄えてる駅なんて、横浜、藤沢、平塚くらいでしょ。笑い
だからアクティーの停車駅は東京、横浜、藤沢、平塚、小田原と
小田原からの各駅でよい。

>>269
あれだな、りんかい線の車両が新しかったな（笑

>>290
写真upｷﾎﾞﾝﾇ

揺れるのは線形のせい。

京浜東北線209から武蔵野線に乗り換えるとむしろ新しさを感じる。そんな205-5000は機能美・発想美の車両。

最近よくあるかっちょいいリフォーム住宅を「ボロい」と一蹴するやつにこの感覚は解るまい。

あとは連結器をどうにかして前後衝動を抑えればな。
ついでに純電気ブレーキ化してドアが開くまで回生制動かけられるように汁

>>293
ttp://seibujin.cocolog-nifty.com/blog/2008/01/30000jr_b7bb.html
ttp://seibujin.cocolog-nifty.com/blog/2008/01/30000_f5c8.html

こいつ高校生のくせにD40なんて使ってやがる。
そんなカメラは自分で飯を食えるようになってから買え。

ＪＲの時刻表を見ると、むさしの１号が
「2/29まで運転」とあるけど、廃止するの？

臨時列車は四半期毎の設定ですが何か？

>>297
2月29日まで運転することが保証されていマンモス

>>297-299
三月十五日のダイヤ改正以降の｢快速むさしの｣は京葉オレンジ(205-5000系)かE233-43編成以降(中央線専用)で運転して欲しい。

>>300
それだと間違って乗車する人が出てくるぞ。

四季彩がいい

むさしの号だけどダイヤ改正以降は新幹線0系の日もあるらしいよ

快速むさしの「3月14日まで運転」
http://www.jreast-timetable.jp/0802/train/13000/13020.html
http://www.jreast-timetable.jp/0802/train/13000/13022.html
http://www.jreast-timetable.jp/0802/train/13000/13349.html
http://www.jreast-timetable.jp/0802/train/13000/13350.html

205-5000はいつ製造？

>>305
車体は結構前
VVVF改造は3年前くらいじゃね？

いや平成14〜15だった気が。
最初の総武緩行の2本は(M1・M2(登場時M39・M40))結構前だよ。

>>307
登場時はM39・M40じゃなくてE39・E40。
総武緩行からきた2本は既存編成の続番。
これらはたしか海浜幕張延長のための増発用でまだ豊田区時代の話。

>>728
ソース出せよ！

ずいぶんと気が長いロングパスだこと

快速むさしのに乗って西浦和、新座、新小平を通過して、
擬似武蔵野線快速を味わうツアーは毎日開催されています。

朝のむさしの号、大宮につく時間を8:00にしてくれよ。

>>308
たしかにMじゃなくてEでしたね。
間違えますた

ﾄﾀの頃は良かった

定期で東川口から新松戸までを購入しているんですが越谷レイクタウン駅が出来たら運賃（定期料金）は値上げします？

駅数じゃなくて距離で運賃計算してるから変わらない

ＴＨＸ！

南浦和18:53?発府中本町行き
お客様トラブルで五分遅れ

朝ラッシュ時の東京行き1本増発が、何時ころになるかはまだ判らんのかのう。

武蔵野線なんて過疎線。

運転間隔の長さと車両の短さで混雑して見えるけど、
京浜東北とかに比べたら微々たるもん。

>320
東海道線と東北線の「各駅停車」と
比べてどうするのかと。

比べるなら根岸線区間

>>320
京浜東北が馬鹿にされてるからって巣から出てくるな田舎者が

>>320
環状路線と放射路線比べられてもさ。

　武蔵野線はAll２０５になってから、
スピードアップした事実を誰も知らない。

>>324
それを知っていてダイヤ改正の当日を
このスレでｗｋｔｋしていた俺は古株ですか。

この時期、103系は暖房入ってもすきま風で寒かったなぁ
たまに205系が来ると嬉しかった。

元武蔵野線住民。
M3以降?のV化205は半透明の防風板がついたのが当時めちゃ嬉しかった。
M1、M2にはもうついたんでしょうか?? 近況ぷりーず。

>>324
気がつかなかったよ。

どれくらい速くなったの?

武蔵浦和のトイレやっと改装かよ。
あそこはきもかったからこれで平和になるだろう。

休日朝夜ちょっと速くなった気がする？

上の方か前スレじゃ余裕時間増やしたから
103系時代と変わらないというレスがあったけど、どっちが正しいのやら

>>319
519Ｅ（海浜幕張行）が東京行になり、533Ｅ（西船止）が海浜幕張行になる

平日7:30ぐらいの新松戸から新木場ですが東京行きは、相当混雑しますか？
海浜幕張行きに乗って、南船橋で京葉線の方が早いという話もありますが
車椅子なのでギューギューだと目線が辛いので

女性専用車が設定されている路線を使うべし。

車椅子なら女性専用車に乗れるでしょ?

>>333
武蔵野線の西船橋方は列車の行き先（内回りは始発駅）で混み具合が替わります。
混んでる順に、東京＞海浜幕張（南船橋）＞＞＞西船橋、です。
東京行きは最混雑の列車です。

それを踏まえて、その時間帯の混雑度合いですが
相当どころか昭和にタイムスリップしたのかと思うほど混雑します。
特に西船橋から先は立っていて足が浮くほどのギューギュー詰めです。
目線が痛いどころの話では無いかと。車椅子が邪魔で降りられない人が出たり
ブレーキで車椅子の上に人が降ってくるような状況が想像されます。

南船橋乗り換えも、混むのと南船橋駅にエレベータが無いのでお勧めできません。
1時間早い、新松戸6：39の電車までは車椅子が載れるだけの余裕があります。
一時間早く出られたらいかがでしょう。早起きは辛いでしょうが…。
7：05の電車から9時までは、はっきり言って東京行きに乗るのは諦めた方がいいです。
例え新松戸で余裕があるように見えても西船橋から先がカオスです。
7時半では新松戸でも乗り込むのは難しいでしょう。

＞＞３２８

西船橋〜府中本町で40秒だった気がする

>>336
ありがとう。

そりゃあ注目されないわな。

>>327
付いたよ。
ついでにM62も。他の生え抜きは相変わらずだけどｗ

すいません昨日なにがあったのですか？
新秋津や府中本町のホームの端でカメラ構えてる人が大勢いたもので

SL回送

２日ぐらい前から、
越谷レイクタウン
の駅名が柱につき、今日見たらさらに時刻表が壁に設置されていましたね

開業が近づいてきましたね。

話しによると、電略はコレらしい

朝の北朝霞、武蔵浦和、南浦和の混雑を何とかしてほしいよ！

>>332
列番書かれてもわかんNeeee

朝の北朝霞の階段は快適ですか？

>>344
階段は知らんが、下り列車到着時に上りエスカレータでホームに出ると
人がいっぱいで前に進めなくて結構怖い。

>>341
でも今更だけど、「越谷レイクタウン」って長すぎじゃね？
まぁ行先にはならん駅だし、車内LEDやLCDの無い車両の路線だけどさ。

しかしレイプタウン、既に東松戸を余裕で超えたスケールだよな。イオンでかすぎ。

東松戸は北総もあるのにあの閑古鳥っぷりは一体何だ？
北総経由の新ルートが開通しても通過電車ばかりになるのは目に見えてるし。

>>348
運賃

>>319
>>343
つhttp://www.jrchiba.jp/press/press191220_1.html

2007年12月20日のプレスリリース
◆ 京葉・武蔵野線、増発電車の時刻
（上り）武蔵野快速（府中本町発）６：３６ 西船橋行を東京行に延長

519E(府中本町05:46発・海浜幕張行)
http://www.jreast-timetable.jp/0802/train/14000/14202.html
533E(府中本町05:53発・西船橋行)
http://www.jreast-timetable.jp/0802/train/06000/06314.html
653E(府中本町06:36発・西船橋行)←時刻的にはこれが東京行になる
http://www.jreast-timetable.jp/0802/train/16000/16456.html

列車番号が大幅に変わるのか？

みんな教えてくれてサンクス。
西船橋08:04の東京行きなんて、俺にジャストミートで歓喜です。
前後の07:59と08:13が据え置きなら、14分間に3本。これはちょっと期待しちゃう。

千葉方面なんて全部西船橋止まりでいいだろう。
それよりも南浦和〜府中本町間を充実させろ。

>>353
俺も似た意見。
東所沢始発を多くして、南浦和までの本数を充実してほしいよ。

>>353-354
西船橋止まりになったら、西船橋が客で溢れて混乱して、毎日遅延決定だな。

>>353
せめて南船橋でおねがい

人身事故うぜぇ

八王子支社版のプレスリリースには改正後の列車番号も書かれていた。
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/071226/20071220_daiya.pdf

613Eになるらしい。
>>332 の書いている列番のソースはどこ？

ちなみに、府中本町00:04発東所沢行が南越谷まで延長するようだ。

グモってるのは京葉線？
渋谷の発車標で確認

はい、越中島駅で人身事故

>>358
従来の最終南越谷行きは新習志野行きに延長するのか、
それとも21時台の南越谷行きを廃止するのだろうか

また増える西船橋ー南浦和の所要時間。
もうそろそろ快速が登場か。

武蔵野線は駅間距離があるから各停でもあまりストレスを感じない。
南武線は駅間距離短くて頻繁にドア開くからドア音がうざく感じる。

所用時間延びるの

>>361
本社のプレスリリースでは西船橋→東京以外の増発の発表はないので、
おそらく南越谷行1本が東所沢行になるのだろう(現行の最終か？)
最終南越谷行きは新習志野行きに延長するのであれば、とっくに発表しているはず。

>>364
越谷レイクタウン駅に止まる分だけ確実に所要時間がのびる

今走ればギリ乗り換えできる電車で通勤してるのに…
レイプが出来たら確実に間に合わないな…
１本遅くなる。。

明日は雪か・・・
大事な用事があるので頑張って走ってほしいな

>>338
ありがと。
しかし生え抜きについてないのは、なぜだろうね?

今年から越谷南高に入る人はラッキーだな。ほぼ駅前だし。
レイクはデカイが、道路が貧弱すぎ。大丈夫なのか？
そういえば、あそこには火葬場あったなあ。
縁起が悪そうな駅だな。

火葬場があったところは公園になるよ

今日運行してる？

東海道新幹線は遅れてるが、他の在来線は現在のところ平常運行。

火葬場壊す時には坊さんくらいは呼んでるだろ？

西国分寺でポイント故障

>>367
武蔵野線沿線から府中の東京競馬へ行かれる方は注意して下さい。
↓↓↓↓↓↓
東京競馬中止
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/keiba/1201986083/

さて、いつまで持ちこたえられるか(･∀･)

日曜日で良かったな(＾▽＾)

>>365
現行21時台の南越谷行きがなくなる


今の最終を東所沢にしたら、そのさきが50分近く電車がなくなる

日曜なので、定時、高速運転中！線路は雪なし

平常運転でよかった…


これから出かける人はお気をつけて。

　　　　　　雪　　に　　は　　強　　い　　武　　蔵　　野　　線

朝から雪が降ってて正直焦ったが平常運行で安心したｗ
おかげで定刻通り出勤できた(`･ω･´)

>>368
部品がないんじゃね？
M62は付いたからこれからのんびり付けてくのかも。

絶対止まってると思ってたんだが見直したわ

一時間早く出たら普通に動いててワロタ。おかげで喫茶店で暇するはめに。

それはいいことさ
何せ、遅刻して他人に迷惑をかけるのは、社会人として絶対あってならないことだからな

6M2Tの生え抜き編成は空転に強い

ベクトル制御？の5000番台も空転に強い

武蔵野線の耐雪仕様というのは具体的に何?

砂を撒く装置が付いてるとか?

ぐぐって判明しました 耐雪ブレーキ 装備なのね。

台風過ぎた後の吹き返しで京葉もろともやられる。
この低気圧が東に去る明日の朝頃から心配。

雪には強いが風雨には弱いってことか

>>388
上越新幹線並に線路脇にスプリンクラーが付いてる

木の伐採？か何かで止まってる

　　　　　　　　　　 |:::::::::::::::::::::::::::;;ﾉ-・=;　　　=・- ｀;::::::::::::::::::::::::::|
　　　　　　　　　　 |:::::::::::::::::::::::::/　　　,;::　　 ;,.　　 i::::::::::::::::::::::::::|
　　　　　　　　　　 |::::::::::::::::::::::::|｀;　　:,｀_^_^_´,ヽ 　|::::::::::::::::::::::::::|
　　　　　　　　　　 |::::::::::::::::::::::::|::.　-<ー===一>-　|:::::::::::::::::::::::::::|


武蔵野線は、新八柱〜新松戸駅間での架線に障害物の影響で、上下線で運転を見合わせています。

武蔵野線は全線通して乗る乗客がいないも同然なんだから、
何か事故があったら、
速やかに途中で折り返して運転するようにすべし。

と言っても、武蔵野線は路線長の割に中間駅の折り返し設備が少ないからな。
貨物の退避用中線はやたら多いけど。

逆送とかできねーのかな

>>358
終電繰り下げktkr
立川方面から大宮方面帰る時に終電乗り遅れると新宿経由で帰らなきゃならなかったからな・・
深夜だと中央線は各駅停車だし新宿・池袋・赤羽と３回も乗り換えなきゃならんかったし

>>395
俺は全線ではないが西船橋〜西国分寺間通勤で利用だけど
ほとんどの場合、武蔵野利用する。　距離は長いけど
よーいドンで同時刻にでて　御茶ノ水乗換えの中央快速と
ほぼ同じ時間で着くから、座れる武蔵野の方選ぶ。
土休日出勤のときは特快があり　西船橋からの総武線が座れることも
あるので　御茶ノ水経由も使うことあるけどね。

いつも思うんだけどよ。
どうして船橋法典（西船方面行き）の乗客は
エスカレーターの下の部分に溜まるんだろうな。学習してほしいよ。

新八柱を利用してるんだけどさ…
個人的にもっと西船方面の朝方の本数増やして欲しい。
なんていうかなー。府中本町方面は全然すいているのに…それに比べて…。

後は…新八柱では…
エレベーターの設置、出口のもう一箇所設置（東松戸方向の出口）
ホームの拡張をして欲しい。まぁ無理だと承知の上だけど。

後は…朝方の西船方面の本数を増やせ…ぐらいかな。

>>400
新八柱は新京成を高架化と駅前ロータリーの整備をしてもらって、
スペースを広げれば何とかバリアフリー化できるかもしれないが、
今の松戸市の姿勢だとほぼ無理だと思う。新松戸や東松戸の駅前も同じ。
そもそも駅自体トンネルの中に無理矢理作った為あまり客の事を考慮していない。
まあ最近では壁を塗り直したりしているがちょっと明るくなっただけであまり意味が無い。

>どうして船橋法典（西船方面行き）の乗客は
>エスカレーターの下の部分に溜まるんだろうな。学習してほしいよ。
西船の階段位置と一致するから。混むけど3分だからそこに集中する。
そんなわけで法典に限らずその車両は混む。だから漏れは最後尾か最前部。
でも、そういうあなたもそこめがけてのってるんと違う？それじゃ同じ穴の狢w

そういや中央線も共通するけど
この武蔵野線のオレンジバーミリオンって人を憂鬱にさせる色なんだよな。
逆に爽快にさせるのは京葉線のスカイブルー。

>>402
松戸市はケチなのか良く分からないが、
これじゃあバリアフリーもクソもないよね。

>>403
そうだったんだ。俺は混雑嫌いだからいつも一番後ろの車両に乗ってる。
たまに法典で降りることがあるけど…いつも押し屋が大変そうだよね。

間引きしてるな…

>>404
京葉線か・・・

自分は京浜東北線だと思ってたが、
いまでは京葉線なんだな・・・。

>>407
普通に京浜東北と京葉を打ち間違えたorz

いや、京浜東北の103系が京葉線に行ったわけで。

いまの銀色の車体にカラーのラインが入っているだけ
というのは、ちょっと淋しいね。

昔、京葉線でカナリア色が走ってたな。
国鉄が分割する前の武蔵野線は他の電車区からかき集めて、カラフル電車が
走ってたな。

昔、根岸線を、103系の5色が入り交じった編成が回送されてくのを見たことがある。
けっこうインパクトあったな。

府中本町から南越谷までを増発してほしい。
船橋とか千葉なんか、どうでもいいからさ。

>>雪であまり混乱しなかった武蔵野線を見直し気味の諸氏

周りが大混乱のなか、武蔵野線だけ珍しく元気に走ってた時は、過去にかなりの確率で、翌日が何らかの理由で武蔵野線が大混乱になってる気がします。

会社行きたくないなぁ

新松戸、新八柱→西船橋間は異常に込んでるよね。

2008年2月3日17時25分 配信
武蔵野線は、雪の影響で、上下線で一部列車が運休となっています。

>>400,401,412
《京葉線〜武蔵野線〜宇都宮線･高崎線直通特別快速》
停車駅：東京⇔八丁堀⇔新木場⇔葛西臨海公園(土休日のみ)⇔舞浜⇔新浦安⇔市川塩浜⇔西船橋⇔船橋法典(競馬開催の土休日のみ)⇔東松戸⇔新八柱⇔新松戸⇔南流山⇔越谷レイクタウン⇔南越谷⇔東川口⇔南浦和⇔大宮⇔
(宇都宮線)⇔蓮田⇔久喜⇔栗橋⇔古河⇔小山⇔小金井
(高崎線)⇔上尾⇔桶川⇔北本⇔鴻巣⇔熊谷⇔籠原
編成：東京〜小金井･籠原10両

>>416
とうとう、武蔵野にもグリーン連結か、レイクと東川口はいらね！

朝ラッシュ時の西船橋行は超KYでございます。
せめて海浜幕張行にしなさい。

三郷のホーム延伸は不可能なのか？
googleの航空写真見る限りでは新三郷寄りに延伸できそうだし、
南流山寄りだって鉄橋ギリギリまで延ばせばいいのに…
武蔵浦和だって…

>>419
PCの前にいないで外に出て現地に行こう
そうすれば自ずと見えてくるさ

なんで今日遅れる…

>>419
階段を削らないとね〜

西武新宿線の高田馬場駅の特急ホームという例もあるぞ。

乗降客数が少なければ、鰻の寝床のように細いホームでも、なんとかなる。

ところが少なくないから問題なわけで。
それに武蔵浦和などそれをやろうとしたらホーム幅が30センチになりそうなわけで。

武蔵浦和で細長いホームにしたら毎朝阿鼻叫喚…

ｳﾎｯ！
濃霧なのに普通に動いてるよ

俺も驚いた。
てっきり遅れてると思ってたのに。

夜に比べれば濃霧なんて。

夜は飛行機の計器飛行みたいなもんよ。
見えるのは信号だけ。

>>428
濃霧だと信号も見えなくなりますが…

以前
南流山⇒三郷で三郷駅の出発信号機を鉄橋手前から確認できなくなり 運転見合わせた事がある

昔の根府川や今でも田浦でやってるように
二両ドア扱いしなきゃよいだけ。

例外措置は今更認められない

>>429
ATS-Pで、運転台に信号が現示されるんじゃないの?

>>431
そのための、やたら細いホーム、ですよ。

実際に乗降するとなると大変なので、乗客には乗降しないように呼びかける、と。

府中本町〜東所沢の発車メロは変更の予定はまったくナシ?
朝 あれ聞いてるとせかされてるようでorz

>>433
黄色い線の幅だけのホームでは許可は下りねえだろ
だいたい転落でもしたら全てJRの責任だ
降りるなと呼びかけたとしてもドア扱いをしただけでな
で一部ドア不扱いの新規認可は下りないのは周知の事実

10両の話でスレを無駄に消費してるからテンプレにはいってんだよ
妄想も大概にしろよキモオタめ

>>432
それはＡＴＣじゃない？

増結より増発だって絶対。

もっとも混雑する区間だけを往復する列車を設定すべきだと思う。

増発した場合、府中本町を出る頃は混雑時間帯よりも前で、
西船橋に着いた頃には混雑時間帯よりも後、なんてことになる。

競馬開催時にやっている新松戸発着を朝にも設定するといいかもね。
新松戸⇔新習志野、みたいな
南流山の中線が空いてないとできないけど

新八柱駅利用者だけど、
朝の西船橋方面の本数がやっぱり少なすぎる。
もっと増発してほしいな。

府中本町方面見てると空きすぎてイライラしてくる。

府中本町から西船橋まで80分くらいかかるので、
端のほうは上下線で混雑のギャップが大きくなるね。

混雑時間帯の1時間前くらいから、
府中本町を出る本数を増やさないといけないから、
大変だよ。

>>440
おまいは北朝霞〜南浦和の混雑時を知らないだろ！

んなことより、むさしの号を増発してほしい。

朝は十分本数あるじゃん。5分に1本で本数少ないって・・・。

武蔵野線は関西で言えばどこだろ。今度開通するおおさか東線かな

府中本町〜新三郷〜府中本町〜
新三郷〜海浜幕張〜
電留線建設してこういう運用ができるたらね（朝に限り）

>>434
10年以上(だっけ?)も同じだとさすがに飽きるよな

>>447
中央線の三鷹や国分寺、西国とかでお馴染みの曲は13年目突入www

>>443
そうしてほしい。
ほとんどが南浦和までで降りるからな。
南浦和の乗り換えの酷さがな。
狭い上にダッシュしてる奴が、ゆっくり歩いている奴にぶつかるし。

雪に警戒せよ





夜止まったら東川口がカオスに…

JR東日本からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
車内マナーのご協力お願い致します。

立川〜大宮の需要ってすごくね？

また、車内でのｻｷｲｶ片手の飲酒ですが、
常磐線の専売特許に抵触しますのでご遠慮ください。

>>452
快速むさしの乗れば凄い良く分かるよね。

新幹線に例えると府中本町〜南浦和間は東京〜新大阪間みたいなもん。
乗客集中区間だからもっと本数増やすべき。

南浦和以西は新大阪〜博多間みたいな感じだから今より本数減らしてもかまわない。

あっ、以西じゃなくて以東だ。

↑馬鹿発見。全然例えになっていない。
ニートだから朝のラッシュ知らないんだろうな。
西浦和〜東浦和の上下線と、西船橋付近の東京行きが、最も混んでると思うんだが。

353 名無し野電車区 sage 2008/02/02(土) 09:55:10 ID:U3eUwRgs0
千葉方面なんて全部西船橋止まりでいいだろう。
それよりも南浦和〜府中本町間を充実させろ。

412 名無し野電車区 2008/02/03(日) 21:13:09 ID:3L5ukigNO
府中本町から南越谷までを増発してほしい。
船橋とか千葉なんか、どうでもいいからさ。

455 名無し野電車区 2008/02/06(水) 20:18:00 ID:5ud9BAQX0
新幹線に例えると府中本町〜南浦和間は東京〜新大阪間みたいなもん。
乗客集中区間だからもっと本数増やすべき。

南浦和以西は新大阪〜博多間みたいな感じだから今より本数減らしてもかまわない。

>>457
>>思うんだが。

お前こそ、むさしの号に乗ったことあるのか？
南浦和の乗り換え混雑を実際に体験したことあるのか？

想像じゃなく、実際に乗って反論してくれニート君。

>>459
南浦和だけじゃなく武蔵浦和も凄いぞ。

武蔵浦和＋南浦和じゃ全然西船橋の比じゃないよな。
それだけ大宮の需要は高いんだよね。武蔵野号なら大宮で階段使わずに高崎･宇都宮方面へ行くことも出来る。
それに南浦和→浦和の無駄な需要も無くなり京浜東北線の混雑緩和にも繋がるわけだ。

>>434
ＡＴＯＳ化になる時に全駅、発メロ交換じゃない？

>>460
＞武蔵浦和＋南浦和じゃ全然西船橋の比じゃないよな。

んなの当たり前じゃん。
武蔵浦和/南浦和は西側/東側の双方から客の流れがあるし。

2006年度　乗車人員
25 西船橋 108,717
77 南浦和 56,227
99 武蔵浦和 41,318

>>460
何割を与野方面に直通させればいい?

>>462
当たり前なら一々レスするな。

あと、乗車人員で乗り換え客は含まれていない。

>>463
個人的には10割

乗り換えを否定するなんて。

>>460
武蔵浦和の何が凄いって、ダッシュが。


南浦和のカオスっぷりも泣ける。

>>460
北朝霞のホームも溢れそうなくらいで、危険だよ。
西船橋〜東京とか行っている奴は、東西線で大手町まで通えｗ

>>467
マジレスすると、朝の上り武蔵野快速は新木場までは京葉線最凶の混雑列車。
新木場から先は京葉線最良のスカスカ列車。さらに、西船橋で半数の客が入れ替わる。
つまり、総武線→東京臨海部への連絡列車という位置付け。

てか、西船橋から京葉回りで東京って、特段の目的が無い限り普通の頭してる奴は乗らないぞw
それに東西線で大手町って、大手町と鍛治橋がどれだけ離れてるか知らないだろ、田舎ものめw

>>416-417
あくまでも構想なので、来年以降のダイヤ改正で実現できるかどうか分かりません。

京葉線ホーム近くに用があるのに東西線大手町を使わせるのはちょっと酷だぞｗ

>>468
朝の府中本町から南浦和までも劇混みだぞ。
武蔵浦和は後方が、南浦和は前方が乗り換えが便利なので、
上手い具合に入れ替わりになるが、どちらも埼京線、京浜東北への乗り換えは超カオスだ。
千葉の田舎者にはわからんだろうが。

むさしの号を115系6両から205系8両かなんかにしてほしい。

下り終電南浦和発０：３７って何気に感動的なんだが。。。
２０年ぶりくらいに延びた？

>>471
西船橋方面ゆきでの前方車両は府中本町、北府中、南浦和、吉川、西船橋と、
競馬開催時の船橋法典ぐらいしか需要ないからな。

混雑度合いの受け止め方は、人それぞれだろ。自分なりに感じるから「思う」で、いいんだろうよ。
自分が感じた事、思ったことは、他人から見たら違うかもしれない。

>>473南越谷行きか！繰り下がるだけで現行の南越谷（1本目か2本目…多分2本目）が東所沢？に変更になるからな…。本数変わらないのか…。

>>471
それを言うなら、朝の新松戸→西船橋も激混みだ。
埼玉や三多摩の田舎者にはわからないだろw

↑それを言うなら、朝の南越谷→武蔵浦和も激混みだ。
千葉や三多摩の田舎者には(ry

↑それを言うなら、朝の北朝霞→西国分寺も激混みだ。
千葉東葛、埼玉武南の田舎者には(ry

↑それを言うなら中央線の朝は激混みだ
武蔵野線民の田舎者には(ry

この流れからわかる結論↓
「武蔵野線民はみな田舎者」
目くそ鼻くそを笑って恥ずかしくないのか、なあ>>471w
田舎者同士、仲良くしろよwww

まあ、混みっぷりは>>475が言うように主観によるところが大きいので
こちらが混んでるとか主張するのも阿呆らしい話なわけだが。
混雑率の指標も、各区間、各車両で取っていないので拠りどころとするには若干薄弱。

都心から放射状に伸びている路線と、同じ考え方していると、話が噛み合わないわな。

来年ららぽーととｲｹｱが出来る新三郷
駅はあのままなのか？
改札1ヶ所、緑の窓口閉鎖、MV1台だけだし

205系のV化って１ユニットあたりいくらぐらい費用がかかるもんなの？

東洋から大量に受注して安くしてもらったんじゃない？
従来の制御装置だったら、２０５系が転属する予定ではなかった。

とりあえず南浦和〜府中方面を充実させろ。
西船橋以降は廃止でいいだろ。

>>476
南越谷行きはダイヤ改正後は２本続行なのだが

下り終電南浦和発０：３７か…
この分だと、新宿を23:54（川越行き）に出ても充分間に合うな

>>480
そういえばM66を津田沼留置中のサハ入れ直し京葉線に戻して、
モハユニット１個抜かれて離脱中のケヨ21をVF化してこの線に入れる話はガセなのか。

>>481
関係ないだろ
M車が不足するからハイパワー化するためのVVVF化でしょうが

>>485
情報源が鉄ピクだから、それは無いと信じたい

>>485
ケヨ21のV化改造に必要な部品が届くまで待て！！

>>486
まぁ>>481は表現が間違ってはいるものの、内容はあってるんじゃないか？
「205系の制御装置の変更なしでの転属はされなかっただろう」と訳せばな

で、何億かかったの

京王の省エネのために7000全車V化とかみたいに、205全車V化とかしないかなぁ

>>490
そうして欲しいねえ。
205系の非VVVF車のガクガク加速はもうイヤ…

VF化→省エネ
そのまま

どっちがコスト的に飯野？

VVVF化はM車が足りないから。
新車を作るよりは安いからVVVF化するのよ。

>>493
武蔵野線では当たり前のことと思ってたけど時間の流れを感じる流れだよね

そもそも界磁添加励磁制御も架線に電力を回生できるだろ

京葉線への直通運転で、東京駅まで行かなければ、6M2T仕様は必要ないわけで。

横浜線は4M4Tで走っているしな。

>>491
この前ウテシさん同士で交代の時に話してたよ。
特にラッシュの時、起動するときに界磁添加のはどうやってもショックを殺せないとかなんとか。
こっちは一番前の所に座ってただけだからそれ以上はわからんが、そんなにVVVFってショックないかな。
オラには大して変わらないように思うが。
あんまり立って乗ることが少ないから分からんのかな

起動時のショックは205-5000でもあるぞ。
連結器のほうの問題かもしれん。

新松戸から西船橋・舞浜経由で東京まで向かおうとしたが、西船橋で乗ってきたDQNが「誰か怪我人に席を譲ろうとしねぇのかよ!!」とでかい声で叫んでた。俺を含む乗客達は皆迷惑そうな顔をしてた。結局、誰かがそのDQNに席を譲ってしまっがな。
無論、俺も予定を変更して総武線経由で東京に行く事にした。

吉川1150東京行き先頭車両にてハンバーガーを食すDQN一家乗車中。
注意されたし。

>>495
それでも抵抗制御だからエネルギーの無駄は多い

>>498

起動時ではなく 加速中の事だと思うがね…



総武各駅と山手線からの編成のドアが生え抜きみたいな 静かなやつになったら言う事無いのだが

>>500-501
DQNがDQNを報告します。

>>504
・・・とDQNが申しております

乗り換え位置の関係で
毎日同じ車両に居合わせるオッサンがいるんだが
席を取るために降りる客をかきわけていくのが…
座りたいのはわかるけど、
しかも乗換えで扉ダッシュしていくし。元気じゃん。

西船橋は連絡改札ができて、
JR公式サイト乗員人数で３０％減するのか？
やや武蔵野線とも絡む話題。

明日は無事でありま様に

武蔵の線は東浦和付近の沿線火災で運転見合わせ。

ソース＠南越谷駅案内

どうやら無事じゃないようで…
京葉とは分離運転。利用予定の方、気を付けるべし。

>【武蔵野線　運転再開見込】武蔵野線は、沿線火災の影響で、上下線で運転を見合わせています。運転再開は６時００分頃を見込んでいます。

京浜東北線から5時10分頃に南浦和で乗り換え

松戸方面のホームにあがったら貨物がでーんと停車してるんですよ

でしばらくまったらやっと運転見合わせのアナウンス 6時に復旧とか

さっきYahoo!の路線情報見たら6時30分再会だとさ

>>512
６時半も無理だと
信号ケーブルを焼いちまったと

上りのみ運転再開

>513
あれま…構内放送はほとんどなかったよ

寝ぼけてたからかもしれんが京浜東北で車内放送もなかったような…

乗り換え客が来てはもどっていってたYO!

上下線運転見合わせてるやないか…………日曜じゃなかったら大惨事

武蔵野線沿線に住んでるが、全然列車が通る音がしない
この時間は貨物などで騒がしいのに・・

受験生ｶﾜｲｿ(´･ω･)ｽ

本数減るみたいだが、上下とも運転再開。現在、南越谷で府中本町行発車待ち（あと10分程）。その間に2本西船橋行が発車して行きました。

融雪器炎上で信号ケーブル焼き切ったって？

また革マル派の内ゲバか

武蔵野線は運転を再開しているけど、電車が各駅で止まっている。
信号が故障しているから、手動？で電車に指示しているみたい。

俺が乗っている電車は、西国分寺で１０分近く止まってて、やっと動くと思ったら
今度は新秋津で止まるんだって。orz
運行番号は８５Ｅ？

形だけ動いてるけど全面運休同然と思った方がいいな。
うっかり乗ると抜け出せなくなる可能性大。

電車が動いたけど、今度は北朝霞まで行って、北朝霞で止まるんだって。
今、府中本町行きの電車とはじめてすれ違った。府中本町行きも止まっているのかな？

35分待ってやっと発車。時間調整で、後続の新松戸到着まで待ったとのこと。
西船橋方面はほぼ10分間隔で、動いてる模様。

先程、西国分寺に到着。南越谷発車後は長時間停車することはありませんでした。
西船橋方面は西浦和からすれ違わなかったので、間隔がかなり開いてる模様。

日曜である上、積もった雪のお陰で出掛ける人は少ない。
今日で良かったな…

競馬中止なのが不幸中の幸い。
今日は大きいレースがあるからかなりの人手が予想された。

今日検定試験があるのにorz

平和ﾎﾞｹした鼠園逝き家族が右往左往しているな

１２時から１時間運休して集中復旧作業。
車内アナウンス

１２時から１時間運休して復旧作業@車内アナウンス

最初の公式は沿線火災だったな

カンテラ暴走して火事になったのか…

今、下りが発車。
上りは東川口で運転見合わせらしいが…


１時間来ないなら、タクシーにしようかな。

武蔵野線信号トラブルで全線ストップって今知った。これから競馬のない東京競馬場行くのに。

結局、浦和までタクシーを使いました。
ぎりぎりで12:23発の宇都宮線に乗り継げました。
結局1790円払っちゃいましたが、急いでたので仕方ないかな。
帰りには全線復旧してることを願います。

さっき府中本町の案内LEDに
快速 西船橋がでてたw

にしても、早く完全復旧しないかねぇ

会社が遅刻してもいいので来てくださいってよ
ウゼェ
QBハウス混んでるしよ

>>538
勤務先の最寄り駅は？

こりゃもうだめだな
用事ないから家でおとなしくしよう…
http://traininfo.jreast.co.jp/train_info/history.aspx?MSGID=67294&GID=1&TIME=200802101307

常磐線も止まったな

西船橋行きばかりだ。
ところで､駅にカメラ持った撮り鉄がたくさん目に付くんだけど今日何かあるの?

>>542
徐行していると写真とりやすい。

雪の後は、大気中の塵ホコリが少ないので、透明感のある写真が撮れる。

撮り鉄撤収したけど
寒いから？

EF65-500の運用離脱が秒読み段階らしいから、それ狙いなんじゃないの？

津田沼から上福岡まで通勤することになったんだが、
武蔵野線の西船橋→北朝霞の朝ラッシュはどう？座れる？
逆の東京行きは醜いと聞くんだが、府中本町方面の情報があまりない

>>547
時間帯にもよるが、多分西船橋は7時ぐらいかな？
なら座れると思う。
一本待てば確実。

自分も朝７時台に、西船橋〜北朝霞間乗ってる。最悪でも、新松戸で座ますからご安心です。東西線は、日本橋まで座れず、遅れるし激混みなのでやめました。武蔵野線でまったりが楽です！

今日競馬の開催があったが武蔵野線意外に混んでいない

府中は京王線、南武線利用がほとんど。
武蔵野線が混むのは中山開催。

たしかに京王線、南武線があるから客は分散はするな。でも混んでいるときは混んでいる。
中山だと武蔵野線かバス。または西船橋まで歩き。でも新松戸でかなり空くけどね。

「越谷レイクタウン」に駅名標ついたけど、文字多すぎて格好わりぃ

東越谷とかにすればよかったのにな

ニュー越谷でいいんじゃね。

そりゃホテルだろ？

越谷園

>>557
お茶漬けかよw

越谷湖街

ぶっちゃけ越谷南高校前でいいんじゃない。

最新越谷は？

>>509
さいたま・東浦和駅の融雪装置から出火
ttp://mainichi.jp/area/saitama/news/20080211ddlk11040096000c.html
　１０日午前４時３５分ごろ、ＪＲ武蔵野線東浦和駅構内でポイントの下にある融雪装置付近から出火。
このトラブルで、武蔵野線は上下８本が運休、８本が最大１時間２３分遅れた。さらに、融雪装置の復旧
作業を行い、上下６本が運休、６本が最大１時間３分遅れた。（ＪＲ東日本大宮支社調べ）

>>555
団地妻の誘惑、か…？

>>563
蛇男だよ

>>551
飛田給と競馬が重なるともう最悪。スレチすまん。

同じ大宮支社で、「越谷レイクタウン」と「西大宮」じゃ、随分落差あるね

越谷湖町
と書いて
ｺｼｶﾞﾔｺﾏﾁ
と読ませるのはどうか？

そもそもレイクタウンて…
湖あるの？
通るときになんちゃってため池みたいなのは見えるけど
地図上では見あたらないし…
教えて地元の人！

>>568
そりゃ、まだ水が溜まってないから地図にないだけだろ。
ホントは湖というよりは「調整池」なんだよな。

え〜湖があるからレイクタウンな訳ではなくて
コレから作るのか。
何だかなあ

辺り一面田んぼだった場所で、近くにあったのは火葬場くらい。
湖のある豊かなニュータウン。という開発コンセプトらしいが湖というより、やはり池だな。

越　谷　調　整　池　タ　ウ　ン
こしがやちょうせいいいけたうん

溜池山王にならって「溜池越谷」

越　溜
こしため

北朝霞〜西浦和で速度規制

強風で遅延祭りしてたね。武蔵野線らしいな。

越　溜
こえだめ

orz...

orz...｡.....

風に負けるな武蔵野線

西船橋が大祭
ホームから人が溢れそう

西船橋に３列車溜まってたよ。
指揮下手すぎ。

列順守らない客多いのもさすが低学歴低所得低モラル地域を走る路線だな。

20分待ってもｺﾈｰ@新松戸上り(･Å･)

予告無しでいきなり電車ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!

>>555
畠山桃内乙

>>582

常磐せ(ry

>>585
誰それ？

>>587
蛇男。

常磐線、京成線、総武快速線
まあ、どれにお乗りになっても同じようなものですが

それ、何ですか？


武蔵野線です。お乗りになりますか？


・・・ま、まさか（汗）

痰壷は置いてないのですか？

>>582
ＡＴＯＳ化すれば、解消できそうだね。

いきなり懐かしいノリになったw。彼らのネタに鉄道ネタは無かったかな。。。
思い出せない。

俺が武蔵野線に乗るのは遊びに行く時ぐらいだが、大体いつでも西船橋(東京,海浜幕張)寄の先頭車に乗ってる。ｦﾀに解りやすく言うとｸﾊ205。
この車両は編成の中でも比較的空いていて座りやすいよね。ちなみに南武線なら川崎寄り先頭車ね。

吉川を貨物駅→車両基地にして、
西船橋→新松戸方面の終電を遅くしたら神。

千葉→千葉はどうでもいい。
南浦和→府中みたいな埼玉→東京を充実させろ。

>>595
△埼玉→東京
◎埼玉→三多摩

レベル的には千葉→千葉と同じだろ。あたかも都心に向かうようなミスリードを誘うんじゃないよ
田舎者が。埼玉も千葉も三多摩も23区西部に比べりゃ田舎も田舎。

むしろ千葉→千葉のほうが
そのまま直通して新木場・八丁堀・東京へと
都心に向かっている

>>596
お前馬鹿？
府中方面から南浦和乗り換えで、大宮に行く人多いんだよ。
だから、むさしの号の存在がある。
都内→埼玉への通勤も多いんだよカス。
府中本町〜南浦和だけ増やせばいい。

だから西船橋の東所沢行きの終電0:02が早すぎるんだよ

>>598
むさしの号は2号だけあればよい
だってほかはガラガラだからね
＞都内→埼玉への通勤も多いんだよカス
それを言うなら埼玉→幕張の通勤需要も多いんだよカス
結局自分のことしか考えてない糞野郎だな貴様は
そんなに自分に都合よくしたけりゃもっと金稼いで運転手雇って車で通えばいいじゃん
電鉄会社は一人分の定期代すら会社に頼るような奴の意向に聞く耳なんか持ってないんだよ
自分というものの社会的存在価値を過大評価しすぎだろ
お前の存在はそんなにでかくないんだよ　おのれをわきまえろチンカス野郎

>>600
的確な自己分析乙

596だが何この流れw 煽り煽られやってるこいつら
>>598 カスという奴は自分もカスって、幼稚園で習わなかったかな？w
>>600 >>601が全てを代弁w
>>601 と携帯厨が自分の事を書かれたと思い込んで逆切れ、火事場にガソリンまいてますw
とでも書いて煽っておけば場が治まる、とでも言うのかおまいらは。

上にもあるように「武蔵野線沿線はみんな田舎」なんだから仲良くしようぜ、田舎者連合w

まあ大きな環状線の割に折り返し設備が少ないから問題なんだよな。
上にも書かれているが、ある場所で増発すると別の場所で（時間帯的に）過剰になる。
環状線なので多くの旅客は乗換駅−地元駅、の流れになり終点まで乗りとおす人は少ない。
旅客流動的に、府中本町−南浦和、武蔵浦和−南越谷、三郷−東京・海浜幕張、ぐらいで
区間運転が出来ればいいんだけど。長距離通勤通学の人は直通が減るのは辛いけどね。漏れだがw

新三郷の折り返し設備が出来れば、特に東側には運用の仕方次第で改善になるかな。
中間区間も、南越谷の留置線が2キロ近く離れた越谷貨タにあって使いづらいので
それの代替設備として効果はあるだろう。問題は東側かな。東所沢はあるけど場所が中途半端だから。

どーでもよか
('A`)マンドクセ

越谷レイプタウン、駅の表示がもう出てたね。
両となりの駅では動きはなさそうだけど・・・

そんな駅通過して南浦和以西を充実させろ

>>605
出たな池沼

ﾃﾞﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

不満なお客様はは東武野田線をご利用ください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しЯ束

>>602
馬鹿丸出しｗ

武蔵野線沿線は高級住宅街と繁華街と大規模商業施設から成っています

>>602
特に風対策で大きい河川の前後で折返せるようになったら最高だな。
西浦和なんか支線との合流点移せば留置線作れそうだし

武蔵野線所沢駅まで乗り入れてくれないかなあ・・・
秋津歩くのだんだんうっとうしくなってきた

武蔵野線〜京葉線の南船橋付近は三角線構造になってるけど、車輌の方向転換は
頻繁に発生しているんですか？

>>613
武蔵野線の営業列車は二俣新町を通らない

あとは分かるな？

千葉の話うざ

ＴＸに対抗して南流山〜貨物〜馬橋方面と北小金方面
直通運転希望。

>>612
気持ち痛いほど分かるよ。今までだって新秋津〜秋津の乗換については、
利便性向上の為に署名活動まで起きたのに、バカ商店街のせいで酷い様に。
せめて反対するなら、アーケードにするとか利用者の気持ちを考えればいいのに、自己中商店街め。

>>612
つ 西武バス

東所沢駅発着便もそこそこあるよ

千葉の話うざ

>>612
高くなるけど、武蔵浦和で埼京線に乗り換えて、西武線に乗り換える方法もある。
大宮へ通うなら、池袋から湘南新宿ラインも速い。

一番ダルくてウザいのは京王相模原線から西武池袋線って例。

京王稲田堤から降りた瞬間、南武線立川ゆきに行かれてしまったり、
府中本町について南武線のドアが開いたら、武蔵野線のドアが閉まったり、
秋津で歩いた上、急行飯能通過を見送ったら次来たのは所沢ゆきとか。
どちらも同じようなバカ商店街のお陰だ。屋根はないし。

拝島線なら多摩モノ使えるが。

>>617
なんで商店街の反対なんかに屈してるわけ？
JRと西武は　かまわねーから連絡通路作ればいいじゃん

もういいよ、最近駅の中に商店街作ることに躍起だから
いっそのこと新秋津に駅ナカ作れｗ
徐々に外堀埋めて行けよ。

>>622
それをヤルと、夜間の保守作業や工事を妨害されたりして…
そこまでしてヤルほどのことでもない。
乗客がどかんと増えるわけでもないし。

>>622
秋津〜新秋津の連絡通路が出来ない理由

・この両駅を乗り換える客の大半は埼玉県民だが、駅自体は東京都
東村山市にある。埼玉県が通路設置工事の補助金を出しにくい。
・所沢〜浦和・大宮などの旅客は、ここでの乗り換えが不便なので、
池袋まで出て埼京線経由などのルートを使う人も多く、西武鉄道に
増収の効果がない。

新小平が水没した17年前、殺到した振替客を捌くために連絡通路を・・・
という話も出たのですけど、2か月で復旧しちゃいましたから、この話も
どこかへ行ってしまったようで。

>>616
そうすれば常磐快速線の線路につながるから接続が最悪の新松戸で汚物に乗る必要もなくなる

新小平から西武の青梅街道に抜けられないことはない、
が、実際にやっている人はいるのか？

越谷レイクタウンのホーム、ほぼ完成だね。
発車標も設置してるし、番線案内サインも蛍光灯付みたいだね。

>>627
たまーにやってるよ。
大宮方面へ行くには早くて安上がりだから。

振替輸送の時にも使えると思うけど…。
＞新小平⇔青梅街道徒歩連絡

東松戸以来の新駅がまもなく登場です。

>>627
歩く距離秋津と変わらなくないか？

位置関係把握してないときにその乗り換え1回やったことがあるが、
新小平が地下駅だし駅前にマンション郡とか無いから駅が見つからない見つからない。
住宅街をひたすら歩いたらブリジストン工場まで行ったよ。

>>632
確かにわかりにくいけど
歩きすぎw

わかりにくいか？
青梅街道沿いを直進するだけだと思うけど。

真っ直ぐだけど、目印を知らないと分かりにくいかもしれないね。
青梅街道からならパン屋があるの方向

>>634
完全なよそ者なので地理を把握してなかった（´・ω・｀）
あの辺りは西武線が交差しすぎてて複雑だから地元民じゃなきゃひとつずつ駅覚えてられないと思うよ。
久米川か萩山辺りにも武蔵野線に駅があれば便利だな。

新小平・青梅街道乗換えの連絡定期ってない？ある？正式な乗換え駅じゃないからないでしょ。（利用する人は西武遊園地や一橋学園（小平国際C）行く人ぐらい）

武蔵野線と他社線の連絡定期って東武（新越谷・朝霞台）とつくばエクスプレス（南流山）だけでしょ。（新京成（八柱)は発売してない。西武（秋津）は不明）

カッコばっか

2008.3.15改正から、
JR新秋津・西武秋津の連絡定期、
JR新八柱・新京成八柱の連絡定期、
JR東松戸・北総東松戸の連絡定期は購入可能になるよ。
…新小平は無理のようだが。

http://www.jreast.co.jp/renrakuteiki/index.html

たしか
JR⇔TX⇔ﾒﾄﾛ
みたいな奴も可能になるんじゃなかったっけ？

>>627です。
情報ありがとう。武蔵野線の駅のバイトやってたときに聞かれたんだ。

>>640
例：越谷レイクタウン⇔町屋 とかなら大丈夫だと思う

武蔵野線が増発できない理由は信号間隔長いからでＯＫ？

>>643
貨物との折り合いも。

昼はそうかもしれないが、朝の貨物いない時間でもけっして３分間隔にはならないお

>>645
じゃあ、やる気の問題だな

>>625
って事はもう一度、今度は大規模に新小平駅が水没すれ（ry…

>>642
って事は 会社数ではなく路線数で 現行の２から３に増えると言う事ですか

>>646
ってことはやる気を出させる方法を考えればいいんだね

>>636
萩山辺りにも駅があれば便利だな。
同意。西武でも武蔵野線からは拝島線や新宿線にダイレクトに乗り換え出来ないからね。

ダイヤ改正で、府中本町〜西船橋間の所要時間は、新駅開業で増えますか？

お尋ねします・・・

朝8時〜9時辺りで
武蔵野・京葉線　西船橋→海浜幕張
の混雑状況を教えてください
通勤ラッシュ激しいですか？＾＾；

実際に乗ってみた方がよく分かると思うよ

そりゃ乗ればわかるでしょうね
現状は大体を知りたいのですよ・・・

座れる　座れないがスカスカ　扉横確保困難　ギリギリ吊革　ギュウギュウ

くらいの基準でいいので。。

>>654
西船橋までは ギリギリ吊革

>>654
ギリギリ吊革とギュウギュウの間ぐらいかな

西船橋側から見ると府中本町の発車直前でも余裕で座れるなんて羨ましがられるだろうな。
府中本町時点で乗ってる客のうち北府中で降りるのが大半なので座らずに立ってるのもいる。

西浦和駅西方（さいたま市内）にて沿線火災のため、運転見合わせ中。


・・・地震、雷、火事、親父。と強風。

2月21日の西浦和駅付近沿線火災情報求む。

武蔵野線 運転見合わせ 2008年02月21日
2008年2月21日20時13分 配信
武蔵野線は、西浦和駅付近での沿線火災の影響で、上下線で運転を見合わせています。

西国で抑止。
ダメだ、新宿出る！

燃えているのは古タイヤか？

道草なんか食わずに素直にまっすぐ帰宅すりゃよかた／(^p^)＼

831 ：814：2008/02/21(木) 20:25:34 ID:BPq231m3O
駅構内放送より速報

西浦和〜北朝霞間で沿線火災。
出火元は西浦和駅のすぐ先。
現在黒煙が上がっている。
武蔵野線の各駅に車両停車。
安全確認後再開予定。
再開の見通しはたっていない。

バイパス沿い？

南浦和駅にいる人曰く
「20:50頃運転再開との放送あり」

今朝、貨物がウロウロしていたが・・・

JR公式発表

武蔵野線 ２０時５０分頃 運転再開見込 2008年02月21日
2008年2月21日20時37分 配信
武蔵野線は、沿線火災の影響で、上下線で運転を見合わせています。運転再開は２０時５０分頃を見込んでいます。

まだ古タイヤなんかあったの？27年前の悪夢再来か！

大宮なんだが、池袋まで湘南新宿ラインか埼京線で行って、西武池袋線に乗り換えるのが賢明かな？

動いたら教えてくれ

>>671
運行情報に20:50頃運転再開見込みとあったので、もうすぐだと思ふ

古タイヤワロス。
あれは、武蔵野線の歴史に残る事件だね。

架線柱の先端に注目すれば、今でも場所がわかると言うが。

>>670
どこにいるか知らんが、野田線迂回組が多いぞ

家が西浦和。
武蔵浦和の須原屋で１時間週刊現代立ち読みしてたら、止まてるわｗｗｗ
なんて無駄な時間を…

西浦和の徒歩１５分に住んでるけど、いまヘリコプターとサイレンの音してる。

再開したっぽいぞ。

ヘリうるせー。そんな大火事なのかと。

バスで吉川から越谷駅に
東武線は無事でホッ

>>674
これから大宮の会社から、所沢へ帰るところ。

まだ動かないの？

府中本町方面行きは運転再開
西船橋方面行きは、一部箇所の被害が見つかったらしく、まだ時間がかかる模様

くさいたまのせいで千葉が大迷惑！

最近の武蔵野は京葉線より酷いな
なんでこうなるん

全線再開のアナウンスが
by南越谷

今船橋法典で足止め中
!!!予定より1時間以上掛かっているよ｡
ようやく再開

９０分遅れ

西国2030→新宿→赤羽と回って浦和まできっかり１時間。長かった‥。

現場はいかが？

>>670
亀だが今後の参考までに。
またいつ止まるかワカランからなw

大宮から所沢東口まで西武バス。1時間に1便程度だが。
600円くらいで所沢まで行けた筈。

>>689
それ結構時間かからね？

普通に池袋回った方がいいだろ。
それか川越線回りとか。こっちも本数少ないが。

バスだと座って帰れるよな
時間かかるけど

>>683

煙は臭いな。

東京からの乗り入れ西船橋止まりにされ、
ホーム渡って府中行きに乗り換えさせられても、
ぜんぜん発車しない。


おい、親方日の丸！
なにやってんだ？

武蔵野線西浦和駅付近の火災発生と聞いて、また古タイヤか、と思った。
古タイヤ事件を知っているのは、大体35以上の方だね。

1980年8月17日にも、西浦和駅付近で古タイヤ30万本が燃えた事件があったが、
このときは１ヶ月間不通になったね。

次こそは新車を！

次の電車は209ってとこかな？

>>662>>673>>684
古タイヤとはまたなつかしいネタを・・

「古タイヤ」という言葉を聞くと、今だにこの事件を思い出す

あのころは元気だった親父が、ブーブー文句を言ってたなぁ

埼玉の武蔵野線沿線で工場火災１人死亡
http://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20080222-325088.html

何で武蔵野線〜大宮のむさしのがあって、武蔵野線〜常磐線のむさしのが無いの？

もしあれば乗り換え無しで我孫子方面へ行けるから便利なのに。


大宮へ行く人ｳﾗﾔﾏｼｽ。

船橋法典最寄だけど、都内から京成線東中山で帰ってやった。
ざまみろ、JR。

いちいち沿線火災くらいで止まるなよ
煙の中を突っ走れ　馬鹿

最終南越谷行き　南浦和到出発時は遅れありませんでしたが西行き東所沢行きは１８分遅れありとのアナウンスありました

武蔵野線最終南越谷止まり乗ってた70代の爺様　改札にて　振り替え切符
差出してソガいく方法ないか駅員に聞いていたが駅員は草加と聞き間違える始末
東武線終わっているのでタクシーで行くのがいいのではと、いくらぐらいと聞かれ
2、３千円って言ってたぞ　オッちゃんタクシー乗りそうだったので親切に教えてやったよ
南越から蘇我まで行ったら二万コースだろ
満喫でも泊まっていけばと言ってやったら満喫の意味解かってなかったよ
今頃南越で野宿してると思うけど　いったいどっから来たんだい

>>701

燻製になるだろ バカ











人間焼いてる煙はキツいぜ

燻製は やっぱり桜チップ



…朝から何やってんだ…('A`)

>>703
早いうちに医者行けよ。

今度の改正で越谷湖町が開業するが
一駅追加停車でどのくらい所要時間は増えるんだろうか。

減速⇒停車・客扱い⇒加速で1分半から2分くらい?

てか東松戸が出来てからもう10年経つんだな。

>>705
だいたい1分30秒くらいらしいよ。

昨日の文句を書いているのは、ほとんどが千葉県民だな。
都民や埼玉県民は文句を言っていないのに、千葉県民は民度低いなｗ

>>706
即レスサンクス

他線とのギリギリ接続がずれる悪寒･･･
時刻表ﾏﾀﾞｰ?(ﾁﾝﾁﾝ

>>708
府中本町or西船橋発着基準に単純にずらすだけなのか、
それとも抜本的にダイヤ構成見直すのかどっちなんだろ。

>>702
マルチ死ね、と言いたい所だけど、案内した駅員も蘇我と草加を聞き違えたのかもな。

>>709
平日朝ラッシュ東京方のみ変わるくらいかな。
日中・夜間や土休日、南船橋方はほとんど現行通り。
府中方で調整していると思う。もしくは西船橋での時間調整見直し。

ちなみに夜間の南船橋駅武蔵野線発着番線だが
海幕発は４番、南船橋始発は３番に統一される。　
（４番から２番へ移動しなくて済むようになる）

>>704
行ってきた ('A`)

>>712
(*^ーﾟ)b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

都民と埼玉県民を結ぶ南浦和〜府中本町を充実させろ。

名誉国民の千葉県民と都を結ぶ新松戸ー西船橋を
充実させろ！

>>624
秋津〜新秋津の雰囲気は、いかにもヤクザの支配地域。

>>646
やれば利益が増えるなら、やる気もでるだろうが。

>>715
都を結んでないじゃんｗ

>>702
ビジネスホテル岡本でも教えてあげればいいのに

>>718
風俗街を結んでる

武蔵野線て首都圏のJR在来線の中では速度は速い方ですか？

サイレントマジョリティを考慮すると、一概には速いとは言えない

>>721
山手線よりは速いんじゃないか? 最高速度は。

>>723
確か両方とも90キロで同じじゃないか？

山手は90(ATCの現示が90まで だったはず)
武蔵野は95
京葉線内で100。

武蔵野線は車両のスペックが他線の205系とは違うからな。
ATS-Pがなくて本気だせば120km/h出せそう。

武蔵野線の癌＝千葉県民。

風が強くなってきたなあ。
今晩から明日にかけては荒川橋梁とか、大丈夫かねえ？
雪には強いが、雨、風、火事には弱い武蔵野線w

あと、霧な

山手線で90キロ出して走る区間なんてあるのか?
一周60分とか、遅すぎだろ。

>>728
意外に落雷の被害は少ないような気がする。

>>730
大崎から田町の間　高田馬場辺りとか。
円いんだからカーブが多いのは仕方ない。

武蔵野は120キロ出したら貨物にぶち当たるぜ。
これ以上は無理な希ガス。

武蔵浦和付近､風が凄い…

上りが8分遅れだそうだ

>>730
最速５９分

池袋〜大塚、駒込〜田端、品川〜大崎のＲ

武蔵野運転見合わせになったorz

いやこの風やべーよ。あと明らかに気温低下ｗ

三郷、凄まじい風が吹いてる('A`)

東浦和も砂ぼこりがすごい

武蔵野線は止まってるの?

>>738
私も東浦和です。
土ぼこりがすごいです。目にごみが入って痛い。

すごい風だな　霧がかかったみたいに砂埃？黄砂？がすごくて
視界が悪い

武蔵野線はおそらく止まってんだろう

俺も東浦和。家から武蔵野線が見えるんだが、付近は砂埃すごいね

なんか風が止んできた。

京浜も停まったぞ！

>>742
東浦和を使っている者です。
あなたの家は東浦和駅から見て南浦和寄りですか？それとも東川口寄りですか？

競馬行っている人は帰りが大変だな。

>>730
田町⇔品川

だったと思う

運行情報求む

235 名無しさん＠平常通り sage 2008/02/23(土) 14:59:54 ID:kXRD2/s+0
http://traininfo.jreast.co.jp/train_info/kanto.aspx

運転見合わせ
　・武蔵野線
　・川越線
　・宇都宮線
　・高崎線
　・京浜東北線
　・常磐線
　・常磐線各駅停車
　・京葉線

477 名無しさん＠平常通り 2008/02/23(土) 15:02:30 ID:frkQytX/O
TX全線運転見合わせ

駅時間表示が消えました。

ちなみに、私は、20分、駅で足止めです。

478 TX秋葉原内 2008/02/23(土) 15:04:16 ID:+HeK0XutO
TX、もうすでに20分は停まってます。全線で運転中止。切符も売ってない。

>>750
TXも結構脆いんだな　その点東武伊勢崎線は何があっても運行してるな

こっちまだ風ふいてる
新座駅前の畑から砂埃が上がってすごい。
空が茶色に染まってる…

ホームにすら出られん

総武快速、総武緩行、東西線もストップ。

なお、西船橋駅付近で沿線火災発生。＠メトロＨＰ

482 TX秋葉原内 2008/02/23(土) 15:11:34 ID:+HeK0XutO
動いてねーです。

あ、上り列車から動き始める模様。

483 名無しさん＠平常通り 2008/02/23(土) 15:11:49 ID:frkQytX/O
しRﾎﾗ吹くな。

と思ったら、txまもなく再開の模様。

千葉県内はカオス

東浦和〜南浦和で2459レを狙っていたが、来ない (T_T)

常磐線車内で座りで足止め食ってるオレが勝ちに見えるスレだな

489 名無しさん＠平常通り 2008/02/23(土) 15:19:26 ID:frkQytX/O
北千住抑止解除。
1441発予定1516の35分遅れで出発。
荒川を徐行通過。
なぜか強風対応のテープアナウンス。
恐るべしTX。
しかし、そのちょい下流を伊勢崎線が躊躇なく通過。
更に恐るべし。

http://www.uploda.org/uporg1266193.jpg
http://www2.uploda.org/uporg1266196.jpg
http://www.uploda.org/uporg1266227.jpg
http://cgi2.coara.or.jp/~negichan/imgloda/src/img7408.jpg
http://www2.uploda.org/uporg1266258.jpg

荒川河川敷の様子
http://www2.uploda.org/uporg1266258.jpg

平日だったら大惨事だな

競馬が終わった今からが惨事の始まりの悪寒

京浜東北・東北・高崎・湘新・常磐・総武は運転再開。

…武蔵野と京葉はまだかかりそうだな。

新松戸付近、強風復活

まだ止まってんのか…
いつ動くんだろうなぁ…

武蔵野線ネガティブ

新浦停車中。風強すぎ。

西国分寺は喧嘩勃発したり、頭おかしい人が車両のなかを行ったり来たりしててかなりカオスな状態。

武蔵野線は相変わらずだなｗ

武蔵野線「もう、今日は休みでいいでしょｗ」

南流山駅前ライブカメラで三郷方面見ると、運行絶望か？

>>762
中山競馬場の場外発売に行ってていま帰り途中なんだけど、
武蔵野線難民が西船橋・東中山行きのバスに殺到、
GIの日のような長蛇の列になってた。

今のところ東西線を除き私鉄・地下鉄は平常どおり
（実際は多少遅れてるだろうが）

>>772
そして西船橋がカオスに…

>>773
TXのことも忘れないであげて下さい…

>>774
お察しの通り。
動いてるのは総武線と東葉高速だけ。
振替票もらって京成西船などに向かう人も。

越谷のアメダス

時刻 気温 降水量 風向 風速 日照時間
時 ℃ mm 16方位 m/s h
1 5.4 0.0 北西 1
2 5.2 0.0 北西 1
3 4.4 0.0 北西 2
4 3.2 0.0 北西 1 0.0
5 2.8 0.0 北北西 1 0.0
6 2.2 0.0 西北西 1 0.0
7 1.9 0.0 北西 1 0.0
8 3.8 0.0 西北西 2 0.7
9 6.8 0.0 西 2 1.0
10 8.5 0.0 南東 1 1.0
11 11.6 0.0 南 2 1.0
12 14.3 0.0 南西 3 1.0
13 15.3 0.0 南南西 2 0.7
14 13.1 0.0 北西 3 0.0
15 6.4 0.0 北西 6 0.1
16 8.2 0.0 北西 5 0.5
17 5.6 0.0 西北西 7 0.3

14時と15時の間で異変が…

本当に1430で止まったらしく1429と1435のLEDがホームで点滅してる

再開ｋｔ

武蔵浦和に停車中の電車､1号車と8号車のみドア開してた

運転再開きたー！
一時間以上も待ってしまった…。

887 ：名無しさん＠平常通り ：2008/02/23(土) 17:46:33 ID:l8HED2ou0
武蔵野線、新八柱手前で障害物

889 ：名無しさん＠平常通り ：2008/02/23(土) 17:46:54 ID:FzDvaRPSO
武蔵野止また

2459レ、まだ来ない・・・

武蔵野線運転再開

>>782
だから千葉なんか通さなきゃいいんだよ

>>785
どこを通ろうが同じ関東、大差なんかありゃしない。
あるとしたら、おまえのひねくれた性格だけだろうな。

ようやく2459レ通過。5時間遅れか

それに引き替え東武伊勢崎線の強固なこと
間引き運転だけど　ちゃんと動いてる
ＪＲは見習え！！

伊勢崎線なんて使えね。
毎日の下りは遅れてばかり

バイ八潮市民

千葉の話うざ

ダイヤ混乱の度にあるが、
『京葉線との直通運転を中止しています』
‥の時、西船橋行きになるけど、そこから先の京葉方面は接続できるの？

まさかわざわざ行かないので教えてつかーさい。

西船橋で新松戸方面の電車案内の電光掲示板の文字

「・・・」←マジ(笑)

11番線に釘付けの電車は行き先決まらず放置。
東京、南船橋方面は決まってるのにね。
東西線ですらスイスイ動いてるのに、なんだよこれ。
電車あっても指揮が面倒見きれてないわけ？

マジ、ＪＲ東日本の馬鹿指揮所のアホ連中には死んでほしい。

死ね！死ね！ＪＲ東日本！

車掌のアナウンス
「新しい情報は入ってきておりません。この電車は只今行き先の確認を行っています」

おいおい、何十分確認してるんだよ(笑)
子供の使いか？


おいＪＲ東日本！
一昨日の火事といい、今日の強風といい、
安全のために運転見合わせや遅延は解る。

しかし、復旧後の運転再開の指揮がなってねえんだよ。
災害や事故の際のＢＣＰをきちんと考えてんのかよ？
まさか、親方日の丸時代のまんまの給料泥棒じゃねえだろな？

この不始末、責任者は割腹して死んでくれるんだろうな？

>>792
1.風速などの気象状況を確認していた
2.土曜日なので指令の要員が少なかった
3.やる気が無かった
4.武蔵野線の存在を忘れていた

風と共に去りぬ

クソ寒い中えんえんまたされてるのに
貨物通貨のため線路上で停止とか
もうね、アリエナス

>>794
4だな(爆)

車掌が「指揮所に相手にしてもらえない」って言ってた(笑)

９番線の車掌は駅アナウンス
「９番線の電車は府中本町行きです」
で初めて己の行き先を知った模様(笑)

11番線から９番線へみんな猛ダッシュ。

武蔵野線、テラカワイソス

もうね、ＪＲ東日本は鉄道から手をひいたほうがいいよ。
東京メトロより運行下手なんだもん。
関東の私鉄各社に営業譲渡したほうがいいよ。

>>793
高架上で強風に煽られてひっくり返って死んでもいいならいつも通り動かすと思うよ

どこぞの有名な鉄橋から列車が落ちて、鉄橋作り直すとかいう事件があったからなぁ。

>>800-801
風が治まって２時間以上たっても、
武蔵野線は高架から落ちるのか？
すごい路線だな。

役に立たない言い訳２ちゃんに書くヒマあったら手伝いにいけよ＞ＪＲ職員

JRに職員はいないけどな。あ、釣られた・・・
これだから全角厨は...........

さすが、風がやんでも高架から落ちるなんて言ってる低脳の釣られっぷりだなｗ

ID:c/fNb4EH
ID:c/fNb4EH
ID:c/fNb4EH

>>802
お前こそこんなとこに書きに来るくらいなら渋谷の本社にでも言って直接言って来いよ
どうせこんなこともできないヘタレなんだろ

交通費云々で言い訳しても無駄だからな要求すれば取れるんだから
似非クレーマーが一番みっともないんだ
しかも都合悪くなったらJR職員かｗ夜中に笑かすないい加減にしろ

>>802
あと>>793のどこに収まって2時間ってかいてあるんだよ
いいわけすんなボケ

武蔵野線はまだダイヤは乱れてるのでしょうかぁ？

私の心が乱れています

>>722
氏ね

>>797
かつて、誰もに忘れ去られた列車があった。
その列車の名は「快速むさしの2号」。

それは、さいたま新都心架線切断事故の時のドラマである。

>>811
忘れ去られた列車は「快速むさしの２号」じゃなくて「快速むさしの１号」でしょ？
あのトンネル内で４時間以上の缶詰じゃなかったけ？

>>804
関東のそこら中で暴風が吹き荒れてたんだけど。
自分の感覚で一概に治まったと言えるかしら？視野が狭いね。

これでまた明日も止まったらキレる客続出しそう

擁護厨必死ｗ

>>815
だからとっとと本社行けって

また、来週も天気は荒れるらしいから、大変だ。

お座敷南房総号、大宮行きは約5時間遅れて蘇我を出ていった。

果たしてどうなったのやら？

利用客のよくある苦情になぜそこまでしつこく絡むんだ？
魂胆がみえみえだなあ。

すまん、>>819はアホな>>816へのレスだあｗ

>>816
タコ。
なんでお前なんかに指図されなあかんのだ？

>>812
そうそう、それ。
下りだから1号だわ。確かに。

>>818
150 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/02/24(日) 01:42:33 ID:A2xyJ5Df0
本日終電 大宮駅で団体列車接続待ち

>>813
お前、どんだけ田舎に住んでるんだよ。
南関東じゃ普通の木枯らし程度だぞ。

>>815-816>>819-821
黄砂に巻かれて氏ね

>>813
お前、どんだけ田舎に住んでるんだよ。
南関東じゃ普通の木枯らし程度だぞ。

つか、武蔵野線は貨物専用にもどしたら？
そしたら利用客から苦情言われることないし、
乗員、指揮もサボリ放題に戻れるんだから。

あ、今でもサボリ放題かｗ

>>825
お前、どんだけ田舎に住んでるんだよ。
南関東じゃ普通の木枯らし程度だぞ。

>>828
いいから黙って本社行けって
9両が無理って言ってる連中に何言っても無駄なんだから
別に指図してるつもりはないお前のために言っているだけだ

そういや、西船橋の改札では駅員が一人に客が殺到して死にそうにしてたな。
他の駅員は逃げたのか、あるいは、２ちゃんをやっていたのか(笑)
車掌も情報ないから同じアナウンス繰り返すだけだったし。
指令がどうしようもないんだな。
末端がカワイソ杉(笑)

千葉の印象悪くしようと印象操作に必死な奴らですね

>>829
何様？




ＪＲ社員様(笑)

>>830
うんうんそうだね
わかったからとっとと本社行け

>>832
また都合悪くなったら社員かw
おめでてえな（笑）

>>832
お前こそ何様だボケ

客も駅アナに煽られてあっちのホーム行ったり、こっちのホーム行ったり。
東西線は早々に復旧してたから乗換客がコンコースに溜まるばかり。

これ、二日前の木曜日の夜と全く同じ(笑)

学習能力ないのかよ、この会社は(笑)

武蔵野スレっていつも雰囲気悪くする奴がいるな
9両化無理って言ってるのにしつこく言い出す奴いるし
今回の件もそうだ
そんなに実現したいんならお前が金出せっつうの


>>836
お前もここに書いても何も変わらないことがわからないようだな
学習能力以前の問題w

別に何も都合が悪くなってないんだけどね〜

言いたいこと書いてるだけなんだけど、
必死に「本社行け」なんて言うのが絡んでくるから笑える。

>>838
ここに言いたい事書いて何になるのか言ってもらいたいもんだ

だから貨物専用に戻せって言ってんだろうが！
タコ！
だいたいこんな糞路線のスレがいい雰囲気になるわけないだろが！
田舎者どもが！

>>840
携帯からわざわざお疲れさま

>>839
俺の気がスッキリする(笑)
ついでに擁護鉄ちゃんも釣れるし(笑)

>>842
自己中心的な考えなんですね

>>837
お前がいちばん雰囲気悪くしているのに気がつかんか？


学習能力以前の問題w

>>844
お前が余計なこと書かなければ何も変わらない訳だが

>>845
顔真っ赤にして脊髄反射のレスかいな？

わかりやすいオタクだなw

>>846
お前こそキモヲタだな死ねよ

マジで腐った路線を擁護する保守厨はいただけないね。
ここで言って変わるなんざ思っちゃいないが、
人の口を塞ごうとする魂胆はいかんなあ(笑)

>>848
だから本社行けってw

>>848
そうそう。
書きたいことを書かせないってのは何か裏がありそうだよな。

>>850
じゃあその裏ってもん書いてみろよ
どうせJR職員とかオタクとかそんな程度のことしか考えられないんだろ
君たちのその低レベルなオツムじゃw

>>849
んじゃ、俺様はおまえんちに行ってやるよw


806 ：名無し野電車区：2008/02/24(日) 00:38:17 ID:8ugW64zUO
>>802
お前こそこんなとこに書きに来るくらいなら渋谷の本社にでも言って直接言って来いよ


816 ：名無し野電車区：2008/02/24(日) 01:57:37 ID:8ugW64zUO
>>815
だからとっとと本社行けって


829 ：名無し野電車区：2008/02/24(日) 02:43:27 ID:J4MUWWL90
>>828
いいから黙って本社行けって


833 ：名無し野電車区：2008/02/24(日) 02:46:06 ID:J4MUWWL90
>>830
うんうんそうだね
わかったからとっとと本社行け


849 ：名無し野電車区：2008/02/24(日) 03:07:44 ID:aNQBPSMK0
>>848
だから本社行けってw

>>852
じゃあくれば勝手に

>>851
よし、俺もお前の家に行ってしっかりと教えてやるよ。
ほれ、逃げずに住所さらせ、タコ！

こういう奴らがいるから交差するJR路線の快速中電(中央線は特快)は武蔵浦和(埼京線)以外通過するんだよな

よーし！
aNQBPSMK0を簀巻きにして架線に吊るす会の発足だ！

ほらよこっから探せ

なんかID:aNQBPSMK0がまたタコなことやってるよｗ

aNQBPSMK0
道順教えろ。歴史に残る簀巻きにしてやっからw

>>859
自分で自分の首絞めるようなまねはやめたらw
そんなことリアルでやっちゃったらブタ箱入りだよｗｗｗ

てかそんなことできないよなw
架線に俺を簀巻きにしようと思ってるみたいだけどそんなことしてたらお前も一緒に感電死だよｗｗｗ
馬鹿みたいなこと書いてる暇あったら本社行けばw

本社、本社って、どんだけヘタレw

>>861
お前こそ本社にすら文句言えないヘタレじゃん

本社〜

馬鹿のひとつ覚えですか？

なんで本社に言えないなんて言ってるんだか・・・

もちかちてaNQBPSMK0はお子ちゃま？

>>864
お前こそ俺みたいな低レベルをスルーすることすらできないお子ちゃまだろ

もちろん俺はおこちゃまだからお前らの相手するけど

携帯で1人二役大変ですねw

>>864
そうだ。
お前は低レベルのお子ちゃまだｗ

なんだ、やっぱり、aNQBPSMK0はお子ちゃまかwww

あほらし。
寝よ。

>>867
うんうんそうだよ
だから本社いけっつってるだろ

>>868
とっとと黙って糞してねて日曜日でも満喫してくれば
大好きな武蔵野線でもw

>>854

はいはい そこまで

まだやっていたのか(笑)
本社に呼びたがるＪＲ社員の要望に応えて俺が行ってきてやるよ(笑)
もちろん、公開質問状持ってな。
で、どっかの紙面なりサイトなりで真面目に告発してやるから、
まあ、楽しみに待ってな(笑)

って一人だけじゃないのか('A`)



何て言う流れ(-人-;)

>>872
その時は宜しくお願い致します。m(__)m

>>872

しっかり頼みますぜ。
武蔵野線の将来がかかってる…かも…

>>875
あいよ。
但し、俺にそこまでやらせるんだから、
えらそうな口たたいたお前も相応の態度を示せよ。
少なくとも、俺はリアル社会に実体を晒すことになるんだからな。

>>872
タコ相手にそこまでしてやるか〜？

正直 JRへ訴えるよりマスコミ動かした方が良い気がするがね。

ついでに工作員とかも暴いて貰えたら良い

>>878
まずは俺自身の通勤のためね。
それと、利用者の言論を封じようとする輩としっかり対峙するには、
こっちも正々堂々といかなきゃね。

そう言えばイメージアップ作戦(？)は やってる？

>>879
マスコミにも扱いやすくしてあげるために　公　開　質問状を持っていくんだな。
もちろん、個人ではなく、組織として出状する。

で、ID:9f0PvlOE0 ＝ ID:aNQBPSMK0は
>>877を読んで逃げちゃったわけ？

すまない連続書き込み規制に引っかかってた

>>882
こっちも北総の高料金低頻度運行の件で訴え続けているんだ

結果として低レベルな書き込みになって荒らしてしまったけど
武蔵野線が放置プレイ状態で現状が許せないという点では同じ考え
のはずなんで…
ただ2chで訴え続けても意味はないということだけを伝えたかった

皆さん申し訳ない

＞武蔵野線が放置プレイ状態で現状が許せないという点では同じ考え
＞のはずなんで…

お前、ぜんぜんそんなふうな書き込み方じゃなかったけどねえ。
それに、どこであろうと言って全く無駄になるってことなんかない。
少なくとも同じ考えの人間が複数いるかどうか確認できるのは己の道を違えないようにするには大切なことなんだがな〜。
それを押さえ込もうとするタコは俺様が許さねえ。

って、タコにマジレスしちまったorz

>>882
なるほど。週刊現代あたりに載ったら良いね。
JRが どんな反応するか楽しみ
ところで質問状って FAXじゃ駄目？

>>884
＞2chで訴え続けても意味はない

こうなったらVIP板で盛り上げるしか…

VIPで氏ね

本当に千葉県民は糞ばっかりだなｗ

もう一部電車運休だってよ

やっぱりなあ。今日も風が強いし。

運転見合わせ＼(^o^)／＠西国分寺

889氏のを見ると、増発する時間から運転見合わせなの？

今日も悲惨祭の予感。。。

昨日の風で木枯らし程度だったって言ってる奴は、さすが引きこもりだろｗ
なんか今日も天気大荒れだな。昨日以上に止まる時間長いかも…

武蔵野線、ただいま全線で運転見合わせ中。
運転再開後も、３大鉄橋では徐行の見通し。
競馬場に行く変な連中が乗らないだろうし、それでいいか。

越谷の毎正時の観測データ
気温1.3度風速西北西５ｍ
この倍以上は吹いてると思われる。
気圧配置から見ると、日本に等圧線が１２本。

武蔵野線
南越谷吉川間、砂嵐激しく歩くが如き超徐行運転の末についに運転見合わせ。

【武蔵野線　運転見合わせ】
武蔵野線は、９時０７分頃より、強風の影響で、上下線で運転を見合わせています。

三大鉄橋って荒川と江戸川？
貨物線区間の多摩川も含む？

吉川駅着。新松戸まで動くとのこと

多摩川いれると
南武線もNGだよな

中川じゃないの？

京葉線は論外だが、武蔵野線もそれに近いものになってきたな…

｢現在、運転再開の目処はたっておりません…｣

南浦和駅にて…

うわっ！Ｇ�T開催日に運転停止かよ。
推定７〜８万人の足は・・・・

荒川鉄橋と江戸川鉄橋で風が強いので、依然運転見合中
府中本町〜東所沢で折返し運転をするらしい

中央線〜府中本町の足は確保か

なんか昨日より風強くない？

>>906
南武線もある事はあるから、そう言う問題では、ないのではないかと････。

また運転停止か、武蔵野線氏ねよ。
朝霞から府中に行くのは池袋→新宿経由しかないのか。

>>898
3大橋梁は、荒川、中川、江戸川だな。
さらに柳瀬川が加わることがある。

>>909
中央線運転見合わせ、京王線大幅遅延＠公式
この期に及んで競馬か(笑)さすが民度の低い書き込みだ。

>>911
うるせえな、俺は競馬で飯食ってんだ。黙ってろ。

悪いことは言わん。朝霞からだったら後楽園か新宿が一番近いだろううか。
場外馬券場で我慢しておけ。
この強風だと、レース終了後に府中から帰ってこれるかどうかはわからないだろ。

流石に開催中止にはならんかな

>>910
多摩民にとっては中川のでかさの実感が湧かない
柳瀬川は2回渡るねいずれも県境で

>>913
ギャンブルなんかやっている奴は、碌なもんじゃないんだから、スルーしようよ。

カッコを多用した文章って見ててウザいよな
特に丸々一文をカッコで囲むようなやつ
もうちょっと文章の構成を工夫しろよ

武蔵野線の振替で地元バスに乗れなかった越谷市民の俺が通りますよ

朝動いてなかったんで昼まで待ったけどまだ動かん…
バスは満員だしもう出かけるの止めようかな
>>917
どのスレと誤爆したのか微妙に気になる

運転再開マダ？

>>271
でも埼京線はLED表示搭載だし、ATOSも完備されてるし、山手線から6DOOR車両優遇導入だし、埼京線205系はお古じゃなくて埼京線用に作られた新車だ……首都圏乗車率2位だし

武蔵野線と比べると明らかに一線を越えてる。

>>921

武蔵野の205系は中古だが制御装置は最新型で車内環境で埼京線の上を行く
さらにATOS導入予定


埼京・武蔵野・京葉は何か似てる

>>271
武蔵野は加速がスムーズ
埼京はｶｯｸﾝｶｯｸﾝ加速する

>>909
川越〜東村山〜国分寺〜バス〜府中というルートも一応あるけど。
ま、武蔵野線が止まった時の代替ルートは普段から研究しておきませう。

武蔵野は埼京に比べて マナーが悪いかな
それに すぐ止まるし

もう今日は休みか？

>>925
マナー悪いのは千葉県民限定な

>>927
埼玉県民乙

>>927
昨日夜の書き込み一通り見たが、
ここと伊勢崎線と常磐線スレだけ「○ね！」なんて平気で使って、大荒れ。
やっぱり東側はあれだな。

朝から砂嵐のままほぼ変化無し。4時間くらい電車無し@所沢
毎年春先に風で止まるのはお決まりだな。
ま、この暴風で動かせと言う方が無理な話だ。
しかしこの砂の量･･･車体が赤茶けるぜこりゃ。
>>925
最強は工房のマナーがヤバイらしい。

>>929に挙げられている該当スレで大人気な「民度」も
これスレじゃ使ってるのお前さんくらいだな。

武蔵野線が死んでるから東上線使おうと思ってホムペ見たらホムペが死んでるしｵﾜﾀ

>>929
おまえは去ね！

>>929
…武蔵野は東も西も…

>>927

違う 競馬関係

>>930
だけどたまに急ブレーキで女子高生3人くらいのドミノ倒しを観覧できる

京葉線は運転再開？

>>930
というか こんな風強いの初めて

>>937
京葉線
13:00に速度規制をもって運転再開。

ただし、いつ止まっても不思議ではない

此処も荒れてるね

東西が競馬場だから、ましてはとりあえずG1だから余計日曜は混乱しやすいですかな？

越谷
１時現在の風速北西 ７ｍ

もう、外環道みたいに覆ってくれ。
風による運休なくなるし。

で、運転再開マダ〜？

>>938
風は毎年こんなモンだが 砂嵐の規模としては最大級だと思ふ。
買い物に行けねぇよ。鬼畜だが出前を取るか。

午後7時頃まで運休の単勝に5000円。

まだ動いてない？

西船橋発府中本町行き運転再開きたよ

>>922
でも武蔵野って永遠に新車来なさそうだな……

>>930
埼京じゃなくて川越線だから＞バカエ

西武甲種あんだね
新鶴で抑止か

武蔵野線は、強風の影響で、上下線で運転を見合わせていましたが、14時09分頃に運転を再開し遅れがでています。

>>947

少なくともVVVFインバーターの寿命まで無理だな

武蔵野線は、14時24分頃より、強風の影響で、上下線で運転を見合わせています

武蔵野線また運転見合わせ＠公式

公式なんて他の路線が見合わせ再開とか遷移してるのに
武蔵野なんて朝9時の見合わせのままだったよ

更新履歴 武蔵野線 １４時２４分頃 運転見合わせ 2008年02月24日
2008年2月24日14時30分 配信
武蔵野線は、１４時２４分頃より、強風の影響で、上下線で運転を見合わせています。

武蔵野弱すぎアワレ

風が吹いたら遅刻して〜♪
雨が降ったらウヤウヤでー♪

>>956

330 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/11/06(月) 19:57:38 ID:4zsC7mCs
風が吹いたら遅刻して
雪が降ったらお休みで

どこの大王の子供だ

334 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/11/07(火) 23:34:58 ID:/ETEaLBm
>>330
武蔵野線
京葉線
地下鉄東西線

336 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/11/08(水) 00:37:06 ID:+0Uo8dFJ
>>334
ちょww字数www

337 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/11/08(水) 01:09:28 ID:1P8NXk3p
>>334
ｸｵﾘﾃｨﾀｶｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>953朝9時じゃなくて朝8時〜止まったまま。途中15分程度は動いたみたいが。このペースだと西武甲種はどうなってしまうんだ？

今日の武蔵野線まとめ

武蔵野線は、７時０６分頃より、強風の影響で、上下線で運転を見合わせています。
武蔵野線は、７時４３分頃に運転を再開し遅れがでています。
武蔵野線は、８時０４分頃より、強風の影響で、上下線で運転を見合わせています。
武蔵野線は、８時２０分頃に運転を再開し遅れがでています。
武蔵野線は、９時０７分頃より、強風の影響で、上下線で運転を見合わせています。
武蔵野線は、１４時０９分頃に運転を再開し遅れがでています。
武蔵野線は、１４時２４分頃より、強風の影響で、上下線で運転を見合わせています。
武蔵野線は、１４時４５分頃に運転を再開し遅れがでています。
武蔵野線は、１４時５６分頃より、強風の影響で、上下線で運転を見合わせています。
武蔵野線は、１５時００分頃に運転を再開し遅れがでています。

ID:3fSxg90PO
にマジレスするんじゃなかった_|￣|○

5分ほど前　東所沢区から1本出庫した模様。
行き先表示は西船橋になっていたがどこまで行くやら。
一時のような突風は吹かず強風のみになったしボチボチ再開か？

>>947
川越線でしたか。ｽﾏｿ

武蔵野線スレッドpart.24
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203835051/

羽越線の呪縛がとれない、束。
線路の脇に防風林植樹したら？

>>963
とっくにやってる。

>>960
そいつは一週間前位から現れてる民度厨＆携帯厨。
相手するな。ここはお国自慢板じゃないし、ここ以外で誰にも構ってもらえないからって
ここで民度民度と煽って構ってもらおうとするような寂しがり屋に構う義理もない。

>>965
了解

>>960
なんだよ〜
落ち込むなんてともひろらしくないぞ〜
ほら、元気出せ！

千葉の民度の低さには呆れる

そもそも民度という言葉をどういう意味で使ってるのか気になるな

く埼玉人の民度の低さは異常。

千葉人の民度の低さは異常。

>>970-971　目くそ鼻くそ

しかし大風によわい武蔵野線

なんで京葉線じゃなく武蔵野線が止まってんだよ・・・
正直そう思うこのごろ。

こんな時に中山競馬場行は大混雑。
KY。

>>956-957
激しくワラタ
っていうかこの歌は現代っ子に引き継がれているのだろうか。
ネタがわかる＝年がばれるになりたくない。。。

>>975
教育番組で時々見ます

雨ニモ負ケル
風ニモ負ケル

モチロン雪ニモ負ケル

子供のころに無邪気に歌っていた歌が、
日教組とかのアレだったと気がついて、
すごく嫌な気分になった。

童謡って、けっこう洗脳的でヤバい
内容の歌詞がおおい気がするよ。

ソシテ、グモニモ負ケル

サウイフモノニワタシハナリタイ

時間 路線［駅］ ･ 状況 詳細
23:06 山陽新幹線［広島−博多］遅れ(10分以上) 詳細なし
23:00 信越線［妙高高原−長野］止まっている 詳細なし
22:43 上越新幹線［新潟−東京］遅れ(10分以上) 18時半発が22時半着
22:05 中央線［西八王子−立川］止まっている 詳細なし
21:14 湘南新宿ライン［新宿−戸塚］止まっている 詳細なし
20:11 東海道［京都−三河安城］止まっている 詳細なし
19:57 鹿児島本線［古賀−千鳥］遅れ(10分以上) 詳細なし
19:51 武蔵野［北松戸−舞浜］止まっている 詳細なし

ま　た　千　葉　か

>>981
ナリタイノカヨ

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
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>>979
なんて歌？

久しぶりにこのスレに来たら雑談で盛り上がっているようでなにより