京浜東北線北行・通勤ﾗｯｼｭ時の南浦和止まりは迷惑！

京浜東北線北行きの「南浦和止まり」は、ハッキリ言って不便極まりないからやめてほしい。
南浦和行きが挟まることで、大宮方面への運転間隔が６分ほどになるので、後続の列車が激混みなんだよ。
せめて南浦和行き（東十条行きも含む）は大宮行きに延伸し、確実に全列車大宮までは行くようにしろ。
どうしても南浦和止まりがやりたいなら、武蔵野線からの接続がない列車に限定して昼間時にやってくれ。

姉妹スレ：
京浜東北線南行・通勤ﾗｯｼｭ時の蒲田止まりは迷惑！
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1199209228/

初電終電以外大宮大船通し運転しる

俺が３を取れたら思い切って包茎手術を受けてみようかな？

>>1
よく言った！！！！！！！！！！１

ついでに文の里行きは逝ってよし！

文の里は県に関係ねえだろとｗ

へっきゃーっ！

さいたま新都心に湘南新宿ライン停めろ

むしろ最終赤羽行きを南浦和までのばせ

利用客　下車駅
大宮（多い！）新都心（多くなった）与野（そこそこ）、北浦和（多い！）浦和（そこそこ）
こんだけの人間がドンだけ不便してるかわかるう？　ＪＲさんよぉ〜

車庫に入れたいんだろうが、真夜中やりゃいいじゃん。

朝は南浦和3番線から始発の大宮行があるから、時間の余裕見てそれ乗った
ら？　ガラガラだよ。
ttp://www.jreast-timetable.jp/0801/timetable/tt1476/1476040.html

武蔵野線から南浦和で京浜東北線に乗換える時の接続悪さはヒドいですよね。
大宮へ行こうと思えば待たされた挙げ句に南浦和止まりが来たり、浦和から高崎・東北線に乗換えようとしても南浦和止まりが来て高崎・東北線が景気良く通過する．．．

高崎・東北線を南浦和に停めるのは駅舎工事費も掛かるだろうから、京浜東北線が距離的にも僅かな大宮まで延長運転すれば混雑解消、利便性アップで良い事ずくめなのに．．．

>>8
北行の最終は大船発蒲田止まりですが？その一本前も上野止まり。

湘南新宿ラインはさいたま新都心に止まらないんだから、その穴埋めとして南浦和に停車しろ。

>>11
そもそも武蔵野線を浦和で交差させなかったのが間違いの始まりだよ！　今
から浦和駅に武蔵野線用のホーム作るために地下掘るか。
>>13
何でさいたま新都心に、湘南新宿ラインのホームを作らなかったのかが分か
らないよな。

さいたま新都心には湘南新宿ラインを停めるだけの要素が充分あると思うんだがなぁ
快速まで停めろとは言わんから普通くらいはホーム作って停めてほしいわ
まぁ下り線の位置が離れてるから難しいかもしれないけど

まあ浦和が将来全面停車だろうから、そこで乗り換えてくださいって事か。

>>14
＞そもそも武蔵野線を浦和で交差させなかったのが間違いの始まりだよ！　今
＞から浦和駅に武蔵野線用のホーム作るために地下掘るか。
貨物線だからな。
おかげで貨物列車が多いから武蔵野線の運転頻度が下がる、
そこに南浦和止まりで運転頻度が下がってる京浜東北線と乗り換えるわけだから
そりゃ当然乗り継ぎも悪くなるってもんさ。
確かに、今後のモーダルシフトを考えると今の武蔵野線は貨物に譲って、
浦和や立川、柏、船橋（それどんな野田線てなるとむしろ松戸側にするか）あたりを通る
武蔵野旅客線を作るべき。


＞何でさいたま新都心に、湘南新宿ラインのホームを作らなかったのかが分か
＞らないよな。
新宿から来る人は北与野で降りろというお告げ

京浜東北線北行には東十条行きという更に凶悪な行き先が……

>>18
まだ赤羽行きなら宇都宮・高崎線に乗り換え可能なんだがな。

浦和電車区と東大宮操車場を交換すれば…。
→南浦和止まりが無くなる。

南浦和の車庫をさいたま新都心に移転すれば、
京浜東北線のすべての列車を大宮に延長することができる。

ただ、新都心は開発し尽くされているといってもよく、残った土地がどれだけあるかが問題。

と、>>20を読まずに>>21を書き込んでみるテスト。

南浦和止まりを廃止できてもさ、大宮が1面2線ってどうするの？

と、>>21を読んでから話題を変えて>>23を書き込んでみるテスト。

>>1

電車区あっからしょうがねえﾀﾞﾛがよｗ

>>7

全列車通過でよし！

>>20
電車区と操車場の意味わかる？

じゃあ、南浦和始終はATS-P積んで…
宇都宮線に乗り入れて小金井折り返し。
その増分だけ宇都宮線普通を快速に。
大宮以北は高崎線分が減るから入れるはず。


高崎線なら籠原折り返しだけど、
高崎線は埼京線のを乗り入れて同様に。
大宮以北は宇都宮線分が減るから入れるはず。


だめかな？やっぱり面倒か？

↑良いじゃん。

(´･ω･｀)つ　【臨時ニュース】 1月12日午前7時現在、南行の「・・・蒲田
止まりは迷惑！」スレに、40レス以上差を付けられています。埼玉県の3連休
の暇人の皆様、張り切って書き込みを進めましょう。

川口で５回くらい連続して「次の列車は南浦和行です」を見てしまってます。
記録更新中…。(全部違う時間帯です)
日中以外は、さすがに京浜東北の全ダイヤを覚えてられない。

２０９系って製造されてまだ１４年ですよね？
６扉車導入したり、Ｄ−ＡＴＣに改造したり、窓工事もしたり、結構手を加えている車両ですよね？
６扉車に至っては、製造から１０年前後しかたってないですよね？
それなのにもう、廃車にされるんですか？確かに、車両の外見や、車内の床を見るとベコベコでいつ壊れてもおかしくないかもしれないです。
でも、車両１編成で多額のお金を投資して、１４年で廃車とかって･･･勿体なくないですか？
確かに、車両が壊れ、人名の命には替えられないですが･･･他線区で使用されるって事はないんですか？
２０９−５００番台だけでなく、２０９−０番台も他線区で活躍してもらいたいです
八高線や、武蔵野線や、横浜線などの増発用に使われるとか･･･車両年数も１４年という短い年数で廃車なんて勿体なさ過ぎます。
いくら減価償却されたとしても、次から次へと改造などしていたら、減価償却年数も長くなるはずです。
それなのに、１４年と言う年数での廃車は勿体なさ過ぎます。
どうか、２０９−０番台も、他線区で使ってあげて下さい。新しい車両を導入するのは、全てにおいて良い事かもしれません。
技術や、車両のデザイン、など、日々進歩しているのはわかります。
でも、新しいものだけを採り入れるのではなく、古い物にも目を向けるといい物があると思います。
フルカラーＬＥＤではなく、方向幕でも十分わかりやすいと思います。
運転席のＴＩＭＳなどもそうですが、全て、画面表示ではなく、速度計等は従来通り、針式の物とか、全てを換える必要はないと思います。
言っている事は支離滅裂しているかもしれませんが、新しい物ばかり導入するのではなく、古い物も大事に使っていけば、簡単には壊れたりはしないし、
車両年数が短いのに簡単に廃車にせず、他線区で使うなり、不良なところが出てきたら、順次に車両工事などをして使っていけばいいだけの事だと思い
ます。今までの車両もそうだと思います、最近の車両で言えば、２０５系や２１１系がそうだと思います。２０５系や２１１系から見て、２０９系とは
使われている車両素材が違うと思います、２０９系がどの車両も工事しても無理な状態なら廃車されるのは仕方がないと思います。
２０９系にも、どんな車両にも命があるんです、毎日使われてい

>>31
ﾏﾆｱに売却!→解決。

南浦和に湘南新宿ラインと宇都宮・高崎全線停めろ！！

>>33
鬱･高･武線が増発されないと各ﾎｰﾑが人であふれて…。
南浦和の京浜東北を1面2線に減らせば出来るが、
浦和電車区の移設問題と、浦和と連続停車になる問題。
通過客はいやがり、乗換客は求める。
どうすればいいのやら。

>>34
日中の南浦和止まりの大宮延伸求めたほうが現実的だと思う。

京浜東北線→宇都宮線乗り入れ
埼京線→高崎線乗り入れ汁!!

>>34
大昔みたいに浦和折り返しにすれば、まだ宇都宮・高崎線に乗換えが出来て
便利だと思うのだが、今作ってる浦和駅は特に引き上げ線は作ってない　(´･ω･｀)

27,34のﾓﾉだが、宇都宮線に乗入として考えてみると
下り→ｻｲﾀﾏ新都心発車直後に東北旅客線下りに転線させる。
ただし東北旅客線上りと平面交差発生。
小金井で折り返してきて、上り→
宇都宮線上りからそのまま1、2番に入れる。
のように大宮駅改造するのが一番安い感じか？

でも下りの平面交差がﾏｽﾞｰだから、できれば跨ぎたい。
あと大宮9番がﾊﾟﾝｸしそうだから…。
8-高崎下り
9-京浜東北乗入
11宇都宮線下り
12湘新下り
とかにして12番復活。

>>38
だったらホームごとズラっしゃおう。
京浜東北線は、北行・南行共にさいたま新都心駅を出たら、地下線に入るか
のように高度を下げ宇都宮・高崎両線をアンダークロスし、高崎線上りと沿
いながら現在大宮駅６・７番線南側にある２本の引き上げ線の部分を使い、
ホームのレベルまで上昇しそのまま６・７番線に滑り込む・・・という仕組み。

大宮駅
１・２　宇都宮線上り
３・４　高崎線　上り
６　　　京浜　　南行
７　　　京浜　　北行（ここから先乗り入れ区間へ）
８　　　高崎　　下り（既存）
９　　　宇都宮線下り（既存）
これなら宇都宮・高崎のどちらにも乗り入れできるし、平面交差も解消！

>>39
おっとホームはズラせないよな(^-^；
5番線を除く3･4と6･7番線をそれぞれ既存の1･2と3･4番線へズラそうということ。

ああっ・・・　しまった。もう一つ補足。
>>39、3行目は「宇都宮・高崎両線をアンダークロスし・・・」では無く
「宇都宮・高崎両線“　上り　”をアンダークロスし・・・」であります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　連投ｽﾏｿ

全便が宇都宮線直通するわけでないという前提なら平面交差もアリ？
っていうか普通に考えて朝ラッシュは無理だから当然か。
このスレの趣旨からは大宮行ではなく南浦和行を宇都宮線直通するのが適切だろう。
さいたま新都心北側の構造が上り線が駅近くまで宇都宮線と高崎線が別だったりして複雑なのと、
さいたま新都心からの宇都宮線下り利用客の動きを考えると、
平面交差は新都心南側に設置するのがよい。
支障する上りの旅客線列車を新都心で待たせることができるし。

また、全列車が直通しない前提なら大宮9番は別にパンクしたりしないだろう

>>39-41
大宮〜ｻｲﾀﾏ新都心間では東客線下りの下を
東貨線上りがアンダーｸﾛｽしておってな、

あと、道路も…

この手のスレって、まさに妄想厨ホイホイだね。

蒲田スレのほうは、蒲田どまり増やしてほしいという当然の流れに…

良いこと教えてあげるよ！
大宮〜上野450円だけど一回川口で降りれば420円で上野まで行けるんだよ！
こんなこともあるんだね

>>46
良かったね

>>1
１．南浦和に湘新・東北線ホームを新設し、普通停車。
２．湘新〜高崎線を埼京線＝武蔵浦和経由に変更する。

これで北浦和・与野利用者以外は救われる。

>>38-40
大宮駅は

01　京浜東北始発(与野・浦和・田端)方向
02　京浜東北始発(与野・浦和・田端)方向
03　宇都宮線→京浜東北(与野・浦和・田端)・東北縦貫線(浦和・尾久)方向
04　宇都宮線→湘新ライン(浦和・池袋・新宿方向)
05　高崎線→東北縦貫線(浦和・尾久)方向
07　武蔵野線・ＮＥＸ方向 　
08　東北縦貫線→高崎線(優等)
09　東北縦貫線・湘新ライン→宇都宮線(優等)
11　東北縦貫・湘新ライン・京浜東北線→宇都宮線、武蔵野線・ＮＥＸ終着
12　東北縦貫線→高崎線
19　高崎・川越線→武蔵浦和経由埼京線・湘新ライン
20　高崎・川越線→武蔵浦和経由埼京線・湘新ライン
21　湘新ライン・埼京線→武蔵浦和→高崎・川越線
22　湘新ライン・埼京線→武蔵浦和→高崎・川越線

でどう？

>>48-49
宇都宮線直通として考えてみる…
(与野･北浦和利用者も救済&
大宮地下の埼京高崎直通は49と同じ)
上り
宇都宮線から大宮1、2番に入れるよう
大宮駅手前にポイント設置
3番出てから京浜東北に入る線も設置
下り
京浜東北からｻｲﾀﾏ新都心4番に入れるよう
新都心駅手前で平面交差の渡り線設置
(今の下り線は大宮折り返し専用)

#これによって可能な限り南浦和折返を小金井折返に延伸。
#宇都宮線は京浜東北乗入分を考慮して一部を快速化。
#大宮折り返しは今まで通り、ただし小金井から京浜東北直通電車が来るときは、
大宮1、2番(ﾀﾞﾒなら3番)のどれかに入れるようにする。
#他のﾎｰﾑは現状どおり

快速むさしのは東大宮の回送線から入れるﾎｰﾑにいれないと。
どうせ本数少ないから3番でいいでしょ。

8〜12番は…、捌ききれないなら改良。
今のでもできないことはないような…

でなんとかなると思う。

南浦和止まりはどうせ不便なんだから、西川口止まりにしても変わりないだろう。
あ、終点だ。後続の電車を待とうか。いや、いっそのこと駅前の歓楽街だ。
なんていう楽しみ方ができるようになる。

浦和以北の京浜東北線利用者にテクニック伝授

乗り換えは終点南浦和の手前、蕨駅などで一度降りたほうがホームのベンチに座れて楽だよ

>>52
そうとも言えるが実は・・・、
今の寒い時期のデータイムに次の電車が直ぐ来ない時は、蕨駅の吹きっ晒し
のサブいホームで10分近く縮こまってるよりは、南浦和1･2番線に滑り込ん
だ電車から降りて、華麗に階段を駆け上がり3･4番ホームへ辿り着いた方が
寒さが少し紛れる　(^-^ｄ

>>51
蒲田止まりを川崎行きに延長することで、楽しみ2倍。

>>52-53
そもそも乗る駅で大宮行きを待てばいいだけ。

>>55
このスレの趣旨からして大宮行は混んでるからなるべく乗っていたくないんじゃないの？

>>56
大宮行が混んでる。
↑　その傾向は昔からある。だから逆に、乗り換えてもいいから南浦和行に
乗ってしまう。

南浦和行き・東十条行きの続行運転はどうにかしてくれ

逆だった　
ちなみに平日東京1024が東十条行き1027が南浦和行き

浦和駅をちょっとばかり東京寄りに移転すりゃいいんじゃね。
武蔵野線との交差点付近まで。

駅だけ移転しても街はそんなについてこないぞ

>>58
南行には鶴見行きと蒲田行きの続行というもっと悲しい運用もある。
北でいうと東十条行きと赤羽行きが続行するようなもの。

>>62
北だってあるぞ。
東京　8:56赤羽、8：58東十条

ＪＲって平気で主要駅・乗換駅の一駅手前止まりを設定するよなあ。
南浦和、東十条、蒲田、大崎、豊田、武蔵中原
路線そのものの設定が問題な例では、
大崎、東神奈川

東武は一駅先止まりが多いからその点は感心する。
たとえば北越谷、北春日部、川越市・・・
ただし南栗橋は一駅手前だな。

主要な乗り換え駅である南浦和行きは束にしては良心的な設定だな。

北は日中は全列車大宮行きにした方が良い。
南は貨物の関係があるので、最低磯子、とは言えないが、今の日中の蒲田行きは鶴見まで延伸してほしいもの。

けっきょくわぁ〜
やる気しだ〜い〜
orz...

蒲田発着の京浜東北線が多くても構わない。
その分葱支線・横浜線直通が設定されるなら。

川崎orz
鶴見orz
新子安orz

ここ、蒲田泊まりは迷惑スレだっけ？