【東武・半蔵門線】半直の利用客を増やすためには

東武伊勢崎線と日比谷線の直通運転開始（1962年）から41年後の2003年
遂に東武の念願であった20m車優等種別の都心直通が実現しました。

しかし
久喜・南栗橋・春日部・越谷等の東武沿線から都心に向かうには
現状では北千住で千代田線に乗り換えた方が
所要時間・距離（つまり運賃）共に有利という状況です。
特に対大手町・神保町（新御茶ノ水）界隈で顕著です。

「乗り換え無しというサービスが提供出来ているのだから許容範囲」
「北千住の混雑緩和と日比谷・千代田線の補完が目的なのでこの程度で十分」
「空いてるから価値がある」
など意見はあると思います。

ですが、折角お金と手間をかけ
相互直通運転における面倒を背負ってまで整備した都心ルートですから
更なる効果を期待したいものです。

>>2だったら、近所のばぁさんと
テレホンSEX

２ゲット！
いっそ全部半直にしちゃえば。

あふりか象が好きっ！

表参道や大手町など
北千住乗り換え
一回で済む所は
確かに千代田線が早いが
渋谷〜九段下、三越前以東など
大手町や表参道で
乗り換えになる所は
余り変わらないか
かえって遅くなる
電車もある。
大手町乗り換えの
神保町は
新御茶ノ水から
歩けるので例外。

朝・夜も半直を急行とすべき
現状では朝・夜の半直が準急となっていて不便

あとは可能であれば鐘ヶ淵駅の分岐機を通過線が直線になるよう改良して無駄な減速を少しでも減らすことだな

北千住〜上野〜秋葉原〜人形町･水天宮前〜大手町〜九段下〜永田町〜表参道〜渋谷
改良すれば増えるんじゃねーの？

たまに提案に上がる終日分断ダイヤ（上位種別除く）導入による半直増発はどうなんだろうな？
鉄道趣味者からは不評買うけど、本線系統の通勤需要の大部がﾄﾌﾞｺ以南民であることを考えると余り問題ないのか

せめて三越前での銀座線乗換が便利なら、オフィスや繁華街がある
京橋〜銀座〜新橋界隈で千代田線より有利なんじゃないかと思うんですけどね。

溜池や赤坂のほうだと、また千代田線が有利になってしまいますから
（半直＋銀座線でいく場合も、結局三越前乗換があるので直通の強みなし）。

千代田線に乗り換えにくくする
そして日比谷線が死ぬ→半直利用に

千代田線に乗り入れる。

>>11は天才

東武が住吉を待避駅として使ってくださいとメトロに土下座すればいい話。

>>13
構造上、待避できないんだよ…

>>1
運賃面のマイナスは検札する訳じゃないし関係ないだろ
千代田経由で申請して半蔵門経由使えばいいだけなんだから。
ある意味そこは東武も北千住とメトロの混雑分散に協力する為
解かっててスルーするつもりなんだろうし。

>>13
押上以南で通過運転できそうな駅ってある？
強いて言えば住吉くらいか。
清澄白河・水天宮前は厳しいだろうな。

北千住曳舟って改良出来ないの?

現状は浅草口と半直がぐちゃぐちゃで特急や半直の急行さえﾀﾗﾀﾗ走ってる

千代田線乗り入れとつくばEX乗り入れで解消。

>>16
優等運転は常識的に押上〜三越前間だろ。もし住吉が使えるようになればね。

>>16
清澄白河と水天宮前を通過するのは厳しいか？だとしたら都営新宿線や浅草線はどうなる？

誰か>>16たちに住吉駅の配線教えてやってくれ！
田舎者乙wwww

>>21
>>1から読んで流れ掴め。
何一人で騒いでるんだか。

>>19
俺もそういう意味で言ってるよ。基本的には押上〜三越前を通過運転の対象と捉えてる。
その間の停車駅候補として錦糸町は勿論のこと、清澄や水天が入ってしまうかもというだけで。
分りにくかったようでごめん。

>>20
水天宮前は単独駅とはいえ、立地としてはすでにオフィス街の徒歩圏内に踏み入れてるし
無理かなと思ったけど、そんなこといったら浅草線のエア快もそういった駅を通過しているよね。
通過できるかも。ただ気になるのは、都心の単独駅としてはそこそこの乗降客数。
浅草線や新宿線はラッシュのピークに優等運転をしていないというのもポイントかな。

清澄白河は運転の要衝だから、接続などの関係で厳しいと考えた。
清澄白河折り返しが減れば事情は変ってるくるだろうけど。
…というか、三越前以東で優等運転するとなれば、
通過駅での本数確保のために清澄折り返しは激減だね。
うん、通過できそうだ。

>>21
住吉の配線は良く知ってるよ。
あくまで半蔵門線内通過運転の可能性を話してるだけ。

北千住〜押上って日中乗るとガラガラだよな。余裕で座れる。

三越前〜日本橋口に秘密の地下通路を。
駅名標にも(日本橋口)と入れてみよう。

ＪＲ北の開発したカーブでもスピードの落ちない＆あまり揺れない
システム（名前忘れた）の電車版を導入すれば、北千住〜曳舟間が
大幅に改善されると思う。
もしかしたら日比谷線もスピードアップできるかも。

>>24　東武はいつ乗ってもガラガラです

8号支線無しで東京直結を造れば客増えるんじゃね？
東京直結の方は赤字だらだらだろうけど。

鉄ヲタがきちんと沿線を歩いて調べて
ブログやミクなどて紹介したりキャンペーンすれば
自然と増えるよ。

なにもしていないでただスレだけで時間潰し的に煽ったりしているだけだろ。

>>25
あ、それちょっと考えた事があります。
京葉線東京駅がアリなら、三越前もアリですよね。
日本橋口と接続することによって、東海道新幹線乗換えを
アナウンスするとか。

>>16他
水天宮前以東の駅は他路線との接続駅に絞り込み、迂回による時間ロスを少なくしたとか。
初期の計画では扇橋にも駅を設置する予定があったようだ。

>>23
>水天宮前
>都心の単独駅としてはそこそこの乗降客数。

つTCAT

国土交通省・厚生労働省・東京都産業労働局の協力と財政支援を得て、東武線内から
押上経由で都心へ通勤する利用者に対して、最短ルートの定期運賃との差額を
雇用主を通じて割り戻す制度を創設するのも、従業員の福利厚生向上に効果的では？
この制度は他の路線（例：東急線内から目黒や大井町経由）にも応用できる。

半直乗り入れスペーシア

押上以南の通過運転は難しいのでは。
水天宮前〜押上の各駅とも予想されていた乗降客数より軒並み上回っていて
錦糸町と押上に至っては予想の倍以上にもなっているという状況

仮に半直を通過運転させて、現行の清澄止まりを押上まで延長するとしても
通過駅では10分空いてしまう。反発が来そうだ。

現在でもパターン中に10分空くタイミングがあるし、地下鉄駅というより
大手私鉄23区内の非優等停車駅みたいに捉えれば10分待ちはアリかもしれないけど。

>>33
スカイライナー停車駅となれば客も増えるよ

>>33
間違えた、予想の倍以上になってるのは錦糸町・押上ではなく錦糸町・住吉

北千住〜曳舟だけでも線形改良

押上90291　＋14.6%
錦糸町68285 ＋14.8%
住吉32765 ＋8.6%
清澄白河33979＋16.3%

一時はどうなるかと思ったが、凄い増えてるじゃん。

>>31
もともとの終点の計画が深川扇橋だったような。
>>33
あれ？じゃあこのスレの意義は…

>>38
押上以北で頑張るしかないのかなということ
そもそも押上以南で通過運転してもたいして短縮出来ないよね…

>>39
予想以上の乗客に恵まれてるのなら
無理に増収策を考えなくても…

あぁそういうことか。まぁそうなんですけど
ここで言ってるのはせっかく直通運転してるんだから
伊勢崎線から都心へのメインルート（？）にしたいよね、というお話…というか妄想。

確かにメトロとしてはもう十分なんだからこれ以上何もやりたくないだろうけど

>>26
その技術についてkwsk

急行より上の種別がいるか。
久喜・東武動物公園・春日部・新越谷・北千住・曳舟・押上みたいな・・・

都心を東に移す

錦糸町ってどうなの？
東武から錦糸町を目的に半直使う人は多い？
東武から来て錦糸町でJRに乗り換えるって流れはそんなにないよね。
ひと区間だけメトロの初乗り必要だから

>>45
北千住民だけど、新小岩、小岩、市川方面は半直で錦糸町乗り換えだよ。
東武線方面からだって錦糸町から総武線乗り換え多いんじゃない。

>>15
不正を正当化するのはどうかと思うが
パスネットやパスモでは最初からどちら経由でも最短経路運賃が適応されるルール

>>45
東武方面から総武線に乗り換えるのに、北千住から日比谷線利用秋葉原経由でも、メトロの運賃はかかる。
浅草から都営浅草線利用、東日本橋経由でも都営の運賃はかかる。
あなたの錦糸町経由はメトロの運賃がかかるからと言っている意味が分からん。

>>48
3社分払うことになると言いたいんだろう。

三社祭のお膝元を走るんだから致し方ない。

>>45
東武からの客は殆ど錦糸町で降りるよ！
事実上、錦糸町までが東武で、錦糸町からメトロって感じかな。錦糸町で客が入れ替わる。
錦糸町までが東武だったら良かったんだけどね……

>>46
つ亀戸線
目的地にもよるが、牛田（京成関屋）で京成線に乗り換える方法もある。

>>50
ワロタ

>>51
>錦糸町までが東武だったら良かったんだけどね……

錦糸町と言わず、神保町くらいまで(ry

>>51
錦糸町境界にすると今度押上で京成から半蔵門に乗り換える客が東武の運賃も払うことになるし
押上住民はメトロが伸びてきて大喜び。

>>52
まあ大手町か三越前まで東武ならって思うことは時折あるな

日比直利用から半直利用へ乗り換えた人は一割らしい
多い方かね？
あるいは実数はもっといるかもね。

もし、日比谷線と半蔵門線が
簡単に、乗り換える駅があったら、
流動がどうなっていたか、
興味深いですね。

錦糸町の東京楽天地をリニューアル、
集客力を強める。
映画館、サウナ、共に古さを感じる。それから
それと新東京タワーがができれば嫌でも増える。

>>56
人形町で接続していたら…

実際、水天宮前って"使える"の？

>>58
当初地下道で連絡する予定だったが、地元商店街の猛反対に遭って計画は潰された。
国会議員（深谷だったか）まで介入。それで乗り換えは一度地上に出るハメになってしまった。

古今東西、地元商店害ってのはウザイもんなんだな。

半蔵門線の駅を現・人形町駅のあたりに造った方が
商店街としても良かったんじゃないの？
商店街が参道として機能するし、客入りも見込めるじゃん。
水天宮前駅からだと、直接水天宮に行っちゃうわけで

>>1
九段下、大手町からホームライナーでも新設とか。
着席乗車券３００円くらいで。
早く行ける千代田線使っている通勤客でも、
帰りに座れる可能性がある半蔵門線に変わるかも。

メトロが嫌がるかもしれないが。
千代田小田急の様子見後、動向次第ではありえるのかな。
折り返しは半蔵門で頑張るしかないか。

ただ、より効果的にするには、北千住始発の下りを無くす事が必要かな。
「伊勢崎線は各駅は日比谷線直通、急行は半蔵門線直通で、
都心からだと座れない」ってイメージが重要かもしれん。

>>1
あとは、・・・・（スレタイと若干話題が逸れるので下げています。）
新橋、浜松町（大門）、田町（三田）のオフィス街への通勤者に対して、
「押上乗り換え都営浅草線利用」をポスターで呼びかけてみるとか。

日比谷・山手線経由よりも混雑しないだろうし。
金額は安くなるのか良く知らんが。

半蔵門線には関係無いが、
東武利用区間が増える（北千住〜押上）訳だし、
北千住駅ホーム、日比谷線混雑緩和になるだろうし。

沿線に住んでた者としては、どうも
「都心に出るには日比谷線＋山手線」のイメージが強いんだよね・・・。
おそらく年齢の高い人ほどそのイメージが強い。
かつてはその手段がメインだったからさ。
そのイメージを払拭する為にも、
「この界隈に行くなら、このルートがお勧めです！」みたいな提示を、
東武側がしても良いと思うけどなぁ。

>>64
>「都心に出るには日比谷線＋山手線」
>おそらく年齢の高い人ほどそのイメージが強い。

この思考回路が脳内に形成されているのは、日比谷線との直通運転開始以降に他地域から
伊勢崎線沿線に越してきた人々。

それ以前からの伊勢崎線沿線原住民からは、浅草で銀座線と乗り継ぐルートもそれなりに支持されていた。
帰りは座れると喜ぶ年配者も多かったが、半直増便後はそのメリットも小さくなった。
それらの人々なら、半直や押上での浅草線乗り継ぎにも抵抗が少ないのでは？

>>64
混雑は比較的ましだが浅草線経由は時間がかかりすぎる。

�@
大手町→清澄白河→押上→北千住（優等）→新越谷→春日部→東武動物公園
→久喜→加須→羽生→館林（太田行き接続）
〜新栃木までの各駅

新越谷から料金不要
料金：メトロ200円、東武300円均一
半蔵門線内のみ利用は不可

>>65
夕ラッシュに曳舟で、浅草発の列車から半直に乗り換えてくる人が結構居るけど
あの人達は銀座線沿線に勤務地があるのだろうか？
浅草線沿線なら、押上乗換に切り替えてそうなもんだ。

>>67の提案は大変素晴らしいものだが

１つ問題がある　　久喜と新越谷でjrに流れるということ

>>42
ＪＲ北海道、カーブを安定通過できる新車体傾斜システム開発
http://techtech.jp/jdl/weblog/blog/10/765

＞同システムは、振り子式台車で車体を傾斜させる「曲線ガイド式振り子システム（振り子角６度）」と、
＞エアダンパーを使って車体を傾ける「車体傾斜システム（同２度）」双方の利点を組み合わせた。
＞車体の傾斜角を最大８度としたことで、カーブの通過速度を現行の時速約１２０キロメートルから
＞同１４０キロメートルに引き上げるとともに、左右への重心移動量を抑えて乗客の乗り心地を高めた。

＞車体の傾斜角を最大８度としたことで

・・・ｺﾞｸﾘ

>>60
ほんと商店街は鉄道利用者の敵だな。
まあ、あんなスラム街は使わんが。

>>70
高速域での話しか。
第一、8度も傾くんじゃ建築限界も改定しなきゃいけないっぽいね。

>>71
そんなあなたには↓このスレがお勧めです。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1195976740/l50

>>60
人形町と水天宮を繋いでも300mくらいあるから、三越前で銀座線と乗り換えるようなもん。
乗換え客はあまり利用しないと思うよ。

漏れは最寄の会社が水天宮と人形町だから、行きは空いてて会社まで近い水天宮、
帰りは本数が多く終電が遅い人形町と使い分けられるようになって便利なるから歓迎だが。

>>26>>70
その前に鐘ヶ淵の配線を通過線に直進で侵入するように変更するのが先だと思うけどな。

久喜から都心までの通勤の場合

JR宇都宮線のメリット
都心までの所要時間の短さ
本数の多さ（朝ラッシュは4〜5分間隔）
グリーン車を使えば快適で着席通勤が可能

大宮、上野（東京）はもとより、
池袋、渋谷、特に新宿にアクセスできるから、幅広い客層を取り込める。
（湘新みてると新宿までの利用者が多いから、
新宿にアクセスできるメリットは大きいと思う）

自身、東武の利用を考えたけど、
所要時間かかりすぎ
朝ラッシュの久喜始発少ない（特に8時過ぎに都心に到着する始発）
で断念した。

>>43のような種別設定で時間短縮、朝ラッシュの久喜始発の増発をしないとJRの客は動かないと思う。
なんとか頑張ってほしいが。

朝の宇都宮線て久喜じゃもう座れないんでしょ？

>>67
�A
使用車両は新形式（五万系列ではない）6両（2＋2＋2）
朝〜昼は、快速系統と以北で使用。

とりあえず田都線が遅延しないようにならんと……
半蔵門線は田都線のせいで運行状況が見えないから千代田線や日比谷線を使ってしまうよ。

>>75
カーブ通過速度の向上も必要。
乗り心地は悪くなるが・・・

半蔵門線は結構使いやすいんだよな


渋谷逝くには

快速急行の設定するなら、北越谷〜東武動物公園も複々線化しないとダメだな
それと新越谷の停車は遠近分離の観点から不要（小田急快急の登戸通過と同じ理屈）

>>82
だったら種別は快速（区間快速でも同じ）で

半直＝急行に拘るならアレだが

どこにその種別を増発できる線路容量と車両あるんだ？
区間急行や準急を削減すれば不可能ではないが、
通勤需要の大部を賄ってるﾄﾌﾞｺ以南を犠牲にするなんて本末転倒だぞ

複々線化必要？

>>59
ＴＣＡＴとの連絡は口ほどのものでもないって感じ。
東横イン日本橋人形町からは近い。

>>60
なんかウソくせなぁ。
日比谷線の乗り換え駅にすると日比谷線が潰れるから
辞めたんだよ。

どちらにせよ、北越谷〜東武動物公園の複々線化は必要。

東上や野田に無駄な投資する暇があったら
本線の増強をしっかり行うべし。

>>87
日比谷線に客が集中しちゃうからってこと？
同じく他社線直通区間で併走する南北線との
乗り換え駅が無いのも同じ理由？

いや、南北線と日比谷線の場合は交点周辺の駅間距離的に
偶然乗換駅が無いだけっぽいけど
半蔵門線と日比谷線が無いのは…

もう浅草口4本/hでいいよ。
区間準急の一部と区間快速は救済なしで廃止。
半直に振り返れば少しは使いやすくなるんじゃないの

>>88
ここは他線民を晒すスレではないが

振り向くな君は美しい
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1200396946/

たまに平日の夕方に押上から乗ることがあるのだが、
結構、混んでいるのにはびっくりする。

僕は春日部から乗るのだが、朝晩やラッシュ時の準急を少なく
して欲しい。というより乗り入れはすべて急行に統一。
休日などは春日部9時台の上りは6両が区間急行で10両の半直が準急。
編成が長いのがガラガラで短いのが混んでいる。

>>81
つ「うさぎとかめ」

>>93
最初に、半直を「区間準急」にしたことが間違い！
今更、半直「準急」を廃止したら、北越谷〜姫宮の急行通過駅民が怒る。
最初から今のダイヤにしてれば良かった…。
快速存続と、区間急行がかつてのA準急と同じ停車駅になれば神ダイヤだと思うんだけどな…

>>95
以北のちっちゃい駅は、朝夕より昼間の方が本数多くなっちゃうよ。

>>95
> 最初に、半直を「区間準急」にしたことが間違い！
> 今更、半直「準急」を廃止したら、北越谷〜姫宮の急行通過駅民が怒る。

北越谷以北で、急行＋区間急行＋普通　の時間帯もある（ラッシュ時のメイン）。
普通を北越谷止まり、以北　区間急行＋準急　にすることで合理化を
図っているわけで、半直を区間準急云々は全く無関係かと思いますが。

それよりか区間急行北千住行きを急行中央林間行きにしてくれ。
鷺沼行きでも長津田行きでもいいから。

夕ラッシュに下り半直に乗ると、北千住で降りる人がかなりいる。
あのひとたちはどこから乗っているのだろうか？
都心から北千住までなら千代田や日比谷が便利なはずだが、
よほど半蔵門線が有利なところから乗っているのだろうか。
それってどこだろう。三越前？

>>100なら雪が降る

>>99
東急区間や水天宮前以東は別として、
渋谷・青山一丁目・九段下・半蔵門・神保町（の新御茶ノ水から遠い側）
これらは千代田線や日比谷線やJRより半蔵門線利用のほうが有利じゃない？

>>98
あのぉ〜それって利用客増加には結びつかないと思いま〜す。

錦糸町から北千住やその先の東武方面利用者って多い希ガス

とりあえず三越前から押上までは夕ラッシュ時でもガラガラなのだが・・
清澄白河止めを押上まで延長してくれ（元京成ユーザー）・

>>99
伊勢崎線の急行通過駅に行く人じゃね。
高いホームの日比谷線からの各駅停車に乗り換える・・・

あんたら言った事全てあてはまる気が。

半蔵門線の利用客数は水天宮止まりの時の約60万人に対して昨年度は約80万人。
何だかんだ言っても33％増。昨年度の三越前〜押上間の利用客数の対前年度の
増加率も大きい。そろそろ車両増備の話があってもおかしくない。
http://www.train-media.net/report/0711/metro.pdf

押上はまだしも清澄白河折り返しがあるのは印象悪い

清澄白河折り返し電車のせいで、朝は清澄白河手前で信号待ちが多い。
折り返しやめれ！

曳舟→押上9時台の糞ダイヤをなんとかしろ
話はそれからだ

朝上りの久喜始発急行の本数増。
7時台2本、8時台1本（しかも準急…）では利用しづらくて結局乗らない。

>>111
そこで、分断ですよ。さもなきゃ、半直は増やせない。
久喜〜館林は終日６両化で雌車廃止。

>>112
分断するのはいいけど半直は増えないよ
直通車両不足で北越谷折り返しになってるのが原因だから
東急から廃車にする8500もらうか？ｗ

準急を急行に振り替えろって話ではなくて？
南栗橋始発を久喜始発にできればなお良し。

東上から9000貰えばいいんじゃね？
特に第一編成。

まだ半直利用は増えてるんでしょ？

>>115
東急・メトロが訓練めんどいとかいいだしてナシヲチャン

東武9000は半蔵門・田園都市線に入線出来ない。
車両限界オーバー。

8000系の置き換えに使えばいいだろ

>>116
増えてるんじゃないかな？

今週月曜から、大手町20時前後発の半直に乗り続けてるが、座れない。
以前は座れたように覚えてる。

平日夜の北千住方面行きは、もう渋谷から乗らないと座れないのかな？

半直やめろ
トラブル多すぎる。

トラブルが半直を邪魔するのであって
半直自体に理由があるわけではないだろ

>>122
>>121が言いたいのは、「トラブルが多すぎてすぐダイヤが乱れる」ということじゃないの？
半直開始前はこんなにも頻繁に乱れなかったよ。

まずは直通中止をなくすことだな。
このままだと私鉄の湘南新宿ラインになりそうだ…

押上以西に運転系統を切れるターミナルがないのが痛い。
渋谷の件は散々ｶﾞｲｼｭﾂなので蒸し返す気はないが残念。

>>124
すでになっていますｗ

>>126
直通中止をなくすとは、直通を中止するなと言うことじゃないのか？
すでになってますw
の意味が分からんぞ。

昨日は田園都市線が3時間とまったので、にこたまで3時間酒を飲んでしまいました。
直通とは関係ないかぁ・・・　(^^;)

>>126
っていいたかったんでしょ。

半蔵門線の三越前駅を日本橋駅にも接続する。動く歩道で連絡。
半蔵門線の駅名を「日本橋三越前」に変更
（三越が嫌がるなら「三越前日本橋」等でも可）。

半蔵門線「日本橋三越前」駅から銀座線に乗り継ぐ場合は
「三越前」「日本橋」の両駅を利用可能とする。

客の流れ的に三越の反対にあうな。

沿線に東横イン増殖中

東急は東横インを訴えた方がいいよ
東急ホテル系列と何らかの関係があると思ってる客は少なくない

>>130
それいいでつな。確かに、日本橋駅のほうが近い。

国や都の、荒川土手のスーパー堤防化に合わせて、
堤防整備の補償も兼ねて、北千住〜東向島間を地下トンネル化。
墨提通り直下に地下トンネルを掘り、牛田駅を移設し、堀切駅を統廃合。
鐘ヶ淵も地下化（現駅付近）し、通過追抜き線付の地下駅に。
線形も大幅改良。

>>132
何故に
高知東急（たかちのぼる）はダメで
東横インがＯＫなんだ？

東横って別に東急だけをさす言葉じゃないから、ってだけでは？

しかし、
東京〜横浜は、
京浜って表現するのが
普通だろ。
東横って言ってるのは、東急が元祖。
東横インは後発。
それでも問題ないのか？

快速の乗り入れってのは？

>>137
東横インで商標登録されてるから問題なし

快速用に50090の4連･6連とか造るのかな

５００９０は１０連固定じゃなかった？

>>140
10030系および10080系？の４連×６本、２連１０本を改造するだけ（仮称：10070系）。
【変更点】
★制御装置のVVVF化と回生失効対策として発電制動を追加。
★座席のL/C化
★化粧板の張り替えやトイレの新設
★車内案内装置、自動放送装置、ドアチャイム、車外スピーカーの新設
★妻面貫通引き戸およびドアの交換

ただし、南栗橋以南および新藤原以北には入線しない。

10000の快速車転用妄想は聞き飽きた
それとスレと関係ない
失せろ

利用者増やしたかったら遅延程度で直通中止しないこと。
メトロや東急の意向で直通中止せざるを得ないときは、
東武からの電車を一部でもいいから押上まで走らせること。

振り替え輸送で無料とはいえ押上から浅草に戻れと言われたらロスが大きすぎる。
一度直通中止を体験したら嫌なイメージがしみつくだろ。

浅草線なんか全然「直通中止」しないのに、東武は少し乱れただけでなぜ止める？
サークルＫのせいじゃなくて指令が乗客無視してるとしか思えない。

>>145
TQ様が…

直通中止する事によって、お互いのダイヤ乱れの影響を軽減している点は他社に類を見ない画期的名案だと思う。
しかし両社押上で接続出来ないのが致命的欠陥。
せめて業平〜押上の連絡通路が復活すればいいのだが。

亀戸線のワンマンが曳舟〜押上を往復。

清澄白河から清洲橋通地下を東進して江戸川区で葛西橋通の地下に入り
浦安につないで混雑の甚だしい東西線の救済路線にすればよい
川島冷蔵君も昔そんなことを書いてたね
清澄白河−押上間は今の本数で十分

>>149
スレタイと>>1嫁
そもそもの前提を崩したいというのならわかるが

朝ラッシュ時に半直快速を館林･南栗橋始発でそれぞれ1､2本設定
客が増えるかは知らん

半直は久喜までで充分。

>>1
荒川（放水路）のスーパー堤防事業や来る鐘ヶ淵の再開発に合わせて、
北千住〜東向島（〜曳舟）間の抜本的改良による、大幅な所要時間短縮かな。

ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2004/06/70e6a116_16.htm

北千住の大カーブを過ぎた付近で地下に潜り、墨堤通り地下を進む。
京成線との交叉付近に、「（仮）関屋駅」を設ける。（現.牛田と現.堀切との統合駅）
そのまま墨堤通りを進み墨田区へ。
現.鐘ヶ淵駅近くで地上に出て高架へ。２面４線（本線高速通過可能）な鐘ヶ淵駅を設ける。
そして、東向島駅へ。

・・・みたいな感じで。

>>153
短縮できて1分かな？2分までは厳しいかも

押上〜三越前無停車の地下鉄急行が欲しい・・・無茶かｗ

その区間の利用状況が予想を大幅に上回る程の絶好調だから
メトロはやりたがらないだろうね>通過運転

頭部方面からの列車も半蔵門逝きを設定すればいい。
そもそも半直列車が全て十九にまで乗り入れる必要はないんだし。

>>153
急行で２分短縮、普通で１分短縮ってとこだろうな。

隅田川の水底に透明チューブを沈めて、そこをずぶずぶ走ればいいよ、
浅草こえて虹橋まで…羽田まで

東側の利用状況が予想を大きく上回るのは営団時代からのお家ゲイ。
日比谷線でも、東西線でも…

>>157の言うとおりで、東側から折り返せる設備が都心に必要だ。
東西線でも、九段下の折り返し設備の整備が答申に盛り込まれていたよね。

>>161
というか、半蔵門線の西側と東西線の東側、
半蔵門線の東側と東西線の西側がつながってれば、
本数的にはちょうどよかったんだろうな。
日本橋とか大手町のホームがすさまじいことになりそうだが。

>>162と西武新宿線直通を組み合わせれば
深川グランドと小平グランドが直結！

>>155
今でも駅の数を最低限まで絞ってあるから全列車急行みたいなもの。水天宮しか文句なく通過できる駅ないし。
錦糸町や清澄白河を通過したら半直利用者が減るのは間違いないし。
住吉は半直利用者にとってどうでも良くても、地下鉄ネットワークとしては無視できない。

とにかく異常時の直通中止をやめろと。遅延の伝播が嫌なら曳舟まででいいから直通しろと。
サークルＫ以外は共通運用できるし、鷺沼・長津田・南栗橋で車両交換だってできるのに。

>>161
それ東西線で三鷹発茅場町折り返しを作るくらいβακα

>>161
半蔵門でバックすればいいんじゃねーの

>>161
水天宮から人形町に乗り入れてループ運転は？

>>70
>>72
名鉄のミュースカイだったかな・・・空気バネの左右の圧力を変えて２度ほど傾ける簡易的なシステムもあるが？

>>130
日比谷線の秋葉原と都営新宿線の岩本町を思い出した

>>164
曳舟〜東向島間の高架線を広げて間に留置線を増設してほしいが・・・

>>155
清澄白河・押上止まりの列車を大手町以西の急行に割り当ててみればと言ってみるテスト。

でも、全部何かしらの連絡駅だから停車駅しぼるなら以下の案くらいしかないんだよな。

大手町―錦糸町―押上

何百回も言うんだが、曳舟で折り返しは不可能。
そんなのは業平〜押上の連絡通路復活で対処可能。

東武版MSEを造る。

>>164
異常時に直通すると湘南新宿ラインみたいな事に

そもそも日比谷線が小さいのが悪いんだ
馬鹿や労

曳舟が無理なら北千住折り返しにしてくれ

10両は無理なんじゃね？

半蔵門線三越前駅の常盤橋改札と
東西線大手町駅のＢ８出口（新日鉄の本社周辺）付近に地下道を新設し、
動く歩道を整備。
（地図を見れば大した距離ではないことがわかる。京葉線東京駅の地下通路よりよほど短くて安上がり）

たったこれだけの工事で、
東京駅日本橋口経由で、雨に濡れることなく、新幹線にも乗り換えることができる。
「東京駅に直結の東武」を大々的に宣伝しても誇大広告ではないし、
（なにしろ京葉線の「東京駅」がありなのだから）
「実は便利な東武」のイメージ醸成に格好の効果があると思うんだが。
（乗り換えを一度減らすだけで、一般人には大きなアピールになる）

東武から見て自社路線でないのが大きなネックだが、
メトロから見ても、半蔵門線の利便性向上の意味はゼロではない。
なんとか東武がメトロに働きかけるなどして実現できないものだろうか？

>>173
ハゲ同
朝の中目黒の酷さは以上

>>176

首都高＋日本橋川

半蔵門線じゃなくて都営浅草線に乗り入れて羽田直通にすればいいよ。

>>176>>178
あまり参考にならないかもしれないが、あのあたりの地下の様子
http://www.hido.or.jp/nihonbashi/jsp/chika/index.html

>>179
浅草線なんてくれてやるからその代わり半蔵門線よこせｗ
大手町や神保町に乗換えなし(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ
＠京成・北総
　
　
線路の幅って何ですか？(´・ω・`)

北総から見たら半蔵門線は結構いいルートだよな

>>176
今でも半蔵門線大手町から地下だけで東京駅まで行けるだろ
遠いけど

>>183
うん、大手町が乗換駅である以上、他の駅と連絡通路は希望うすいね。
水天宮前と人形町も結局地上で乗り換えだし。

>>181
線路の幅は１０６４�_と１４百あれ、いくつだっけ１４５０だっけ。
が一般的。都電の軌間は知らないけど。

東急から乗って、大手町通って結局、北千住かよって、感はありますね。
丸の内線一周に似てる。
俺が電車だったら、やっぱ北総に行きたい。

>>183
東京駅の八重洲口なら、半蔵門線の大手町より半蔵門線三越前、日本橋のほうが近いよ
とはいっても、歩いて10分弱はかかるけど

南栗橋4時台の急行を設定して、沿線からのぞみ1号に間に合うようにする

>>186
急行の場合は、南栗橋4:30だな。北千住が5:12、三越前5:35。これなら間に合う。

ただし、501Tを北越谷始発4:50で草加接続、902ﾚを東武動物公園始発4:32で越谷接続にしないと、急行通過駅住民が…

やっぱ北千住〜大手町がかかり過ぎだよ…

>>186
いろいろ(ﾟ�听)ﾏﾝﾄﾞｸｾだから準急でいんじゃね？

準急だとのぞみ1号に間に合うには何時にすれば…

と、思ったけど6分しか変わらないんだね

>>190
準急の場合、南栗橋を4:25。西新井で501Tと対面接続。501Tの始発駅を北越谷4:50に。
北千住で909ﾚと接続。
三越前が5:38。


やるとすれば、これが一番現実的かな？

ただ、4時半前に始発がある大手私鉄ってある？

>>192
あるよ、西武池袋線保谷4：29発池袋行き。

>>193
実現すれば、幸手＝保谷という日は来るか？

>>193
ありがとう。
そんなムチャなことでもないんだね

他に早いのを調べてみると…

京成　宗吾参道　4:35　普通　京成上野行
京王　桜上水　4:38　各停　新宿行

意外だったのは森林公園。あれだけ遠いから池袋に送り込むために
かなり早くからあると思ったら5:01からしか無かった…

埼玉の部落民を運ぶ、東武伊勢崎線は
半蔵門線に乗り入れないで欲しい
東急線の品位を損なうから

久喜からの客は工夫次第で朝はまだまだ奪えるはず。

>>198
宇都宮線の一番電車は5時39分、しかも宇都宮発だから座れる保障がない
5時ちょうど発の半直始発を走らせる（南栗橋から移管）
朝の早い客を多少は奪えそうだ

　　 >┴
...-（・∀・）
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ζ
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　　　　　　　　　 ／::::::::::::｀´::::::ヽ　　　　　　　　 　/.　　　　　　　　＼
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　　　　　 ／::::::::ｲ　　 r__　 /:::::::::::::!　　 ,, - '"r' }|||||||　　　(･)　　(･)｜ヽ､　　　 　　　　き
　　　 　//::::::::::lr_　 　' l:}｀　"'i'亅::::|.／　　 / 　 {(6-------◯⌒つ｜ 　 l　　　　　　　な
　　　　　ﾚ:::::::::ヽﾘ｀ !　　　　　　ﾉ:／-､　　 i　 　 |｜　　　　＿||||||||| ｜　i !　　　　　　　人
　　　　 　 ﾚ;;:::::::::l　　,　 _　　/'／ 　　ヽ　 |＿ 　＼＼　／　＼＿/ ／／/　 　 　埼　　 が
　　　　　　　 "'-;;ヽ__,／ : i／"　　　　　! 　 　 ￣　.＼＼＿＿＿_／　/／　　　　 玉
　　　　　　　　　 _,.>-:､: ﾉ￣￣　'''　　　 l　　　　　　　＼__／-､ /　 / /　　　　　　で
　　　　　　　　 /:　:　:／　　　　　　　　　 |　　　　　　 　"~　　 ｀´ /　'　>　 　 　 　 し
　　　　　 　 　 {:　:／　　＝ ､　　 　 　 　 !　　　　　　 　 　 　 　 /_ -‐<-,　　　　　た

そう簡単に久喜客が転移してくれるかね？
あっちは同じホームから上野・池袋・新宿・渋谷（・横浜）
そして将来は東京にも乗換なしで行けるようになる。
そんな便利で速い路線をそうそう手放さないような

朝は座れることが優先の人もいるのだよ。

朝・夜は座って寝たいから半蔵門。
昼は早く帰りたいから千代田。
上野・銀座行くときは日比谷。

>>197
じゃあ君の全財産を注ぎ込んで東武からの乗り入れ車を東急線内に乗り入れ出来ないようにして下さい

東武動物公園から逃げ出したゴリラやカバ
春日部や足立の民度の低い出稼ぎ労働者、低所得者
を運ぶ東武伊勢崎線はオサレな渋谷や青山を通る
半蔵門線に乗り入れないでください、半蔵門線の
電車が汚されます

ラッシュ時の伊勢崎線館林以南の運転系統をこうすればいい。

急行：館林〜北千住×３
普通：館林〜久喜×３（久喜で半直急行に接続、雌車設定なし）
急行：久喜〜半直×６

>>197>>205
じゃ貴様らが北千住or曳舟or押上まできて東武からの電車にダイブしてこいや

>>204
押上〜曳舟の架線をｺﾞﾏｷ弟に盗んでもらい
トンネル本体を埋めちゃえばﾓｳﾏｿﾀｲ

>>207
まず貴様が手本を見せることだな

>>191
現状ではのぞみ１号に間に合うのは竹ノ塚から（？）で、草加ですら厳しいよね？
だから結構インパクトあるかも

東武動物公園から逃げ出したゴリラやカバ
春日部や越谷、足立の民度の低い出稼ぎ労働者、低所得者
を運ぶ東武伊勢崎線はオサレな渋谷や東急田園都市線沿線
に乗り入れないでください、半蔵門線と東急の電車が汚されます

半蔵門線大手町の位置が微妙じゃない？
もっと東京駅寄りのが使い勝手が良かった気が。
三越前でカバー出来てるとはいえ。
あの位置だと特定の企業に勤める人だけが便利？

>>208
貴様東武伊勢崎沿線よりはるかに民度の低い所の生物だろｗ
文面からみてわかる

ていうか>>197>>205>>208みたいな厨房を相手するのも馬鹿馬鹿しくなってきたｗ
他の善良なる住人の方、すいませんでした

>>212
俺は中央線沿線だが何か？

ていうか>>207＝>>212みたいなダ埼玉人を相手するのも馬鹿馬鹿しくなってきたｗ
他の善良なる住人の方、すいませんでした

>>208＝>>213
おい、俺のレスの一部を真似してレス返してんじゃねえぞ半蔵門線と関係ねえ山猿が

もうこれ以上スレが汚れるといけねえから退散するわ

>>208
　 　 　 　　　　┌┬┬┬┐
　　　　―――┴┴┴┴┴―――――、
　 　/. ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　/.　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜　　／
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿||| 　 |｜ ＜ 　>>208を迎えに来ました
　||_.　*　 ＿|_|￣￣ ∪|.|. 　 　 　 |ヽ. _|｜　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　lO|o―o|O゜.|二二 東|.|京 精神病院 ||
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　 `ー'　 　`ー'

>>214
ダ埼玉人に『山猿』と言われてもねえ…

ちなみに俺んちの最寄駅は吉祥寺〜立川の間にあるんだけど
それに通勤で半蔵門線使ってるし


ダ埼玉人のせいでｽﾚ汚しちまったわ
ｽﾏｿ

日比谷線を20m10連対応にして東横･MM･東部方面線(相鉄)を南栗橋･久喜まで直通させる。

日比谷線のルートも今となっては微妙じゃない？
秋葉原〜築地の遠回り感とか。
40年前はストライクだったろうけど

>>217
更に凄い妄想

相鉄海老名で小田急と直結し、箱根湯本〜東武日光を結ぶ特急(メトロスペーシア箱根日光号)を新設。

相鉄厚木線からJR相模線の寒川まで直通させて寒川〜鷲宮を結ぶ特急(メトロ初詣号)を新設。

>>216
そんな多摩や神奈川に住めないような僻地の人間なんかほっとけ

そろそろ結論出していいですか？

臭い玉人は民度が低いでファイナルアンサー？
多摩の山猿は山に(・∀・)カエレ!!で
ファイナルアンサー？

埼玉や北関東の肥溜め臭い空気に触れた
東武のガラクタ車両は、半蔵門線に乗り入れるな
押上で全部折り返せ

>>223
お前はだまってウンコ食ってろ、ハゲ

結論
利用者が求めているのは速達性と利便性。渋谷〜押上のスピードアップはほぼ不可能。出来るのは伊勢崎線内。
でも東武はやれるのにやらない。東武が東急とか京急に売買されれば改善の見込みはあるだろう。

>>224
臭い玉人　必死だな

埼玉や北関東の肥溜め臭い空気に触れた
東武のガラクタ車両は、半蔵門線に乗り入れるな
日比谷線にも乗り入れるな
臭い玉人、足立の出稼ぎ労働者や低所得者を運ぶ
東武ガラクタ電車は都心に入ってくんな！

無理。

しかし、ベタな荒らしだな

急行や準急のダイヤも東武8000系ベースなの？
それなら愚作としか言いようがないな。

>>227
貴様は泉こなたと同じ出身地の俺を怒らせた、これがな。

↑中区
↓港南区

とりあえずID:P0tZXClq0は北館林送りでFA？

今日振替乗車で久喜から大手町まで乗ったよ
ラクラク座れて拍子抜け

朝上りの半直って北千住で何割降りる？

>>235
総入替

大手町が目的地なら北千住で乗り換えずそのまま乗りとおしたほうがいいと思った
（町屋で氏にそうになったｗ）

朝の千代田線はノロノロだが、半直北千住以南は昼に比べてさしてスピードダウンしない。
よって所要時間はトントンなのではないかい？知らないけど。

実態知ってるひとフォローぷりーず

越谷、草加、足立区を走る東武伊勢崎線はガラが悪いんだろ
足立区は都内で生活保護が一番多い
暴走族やDQN工房がやたらと多くて街全体が荒れているんだろ
駅や電車内でタバコ吸うし
酒飲んで暴れるし、女は床で座って馬鹿話するし
まるで動物園だよこいつら、半蔵門線、日比谷線乗り入れすぐやめろ
全て浅糞駅で折り返せ

清澄白河と住吉の間でカーブすることが奇跡的なのだ。

千代田線のが使える

本線の本数を増やして半直を曳舟どまりにする

>>241
牛牛ラッシュに耐えられる体力あればな。

>>227
今や埼玉県人が東京に入って来なくなったら、首都機能はマヒするほど東京は埼玉県人に依存していると思うが。

>>244
通勤通学だけで100万人はいるみたい。（国勢調査）
それ以外の買い物や所用等入れれば毎日150万人くらいかな。
何回か前の国勢調査結果だと
埼玉>>神奈川>>千葉だった（都内への通勤通学による流入数）
人口では
神奈川>>埼玉>>千葉なのに

住吉から先がダラダラと遅いからイライラする。無理だけど、もっとキビキビ走ってくれたら。。。

北関東の肥溜め臭い
田舎車両が渋谷を経て東急に入ってくるのが許せないな。

二子玉川でそんな糞車両を見たくないし乗りたくもない。

あぁ〜、ウゼ〜

俺も嫌がらせのように30年も前の爆音車を、これでもかと送り込んで来られるのがえらい迷惑。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 '　,; `，　;　｀　;　,
　　　　　　　　　　　　　　　　　ボｫオオオオオオオオオ　　 　　　　 　 ;　 y"'(,;r_ｿi,;　　，
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾉ;";;',,,u`ﾞ;,ﾞ｀,,;;.´`r;
　　　　 ／ ￣￣￣＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　´; （,,'＿;､;＿;;',;人;;';`:;）
　　　 /　 　　　 ＼ ,,/丶　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ（;,◎-◎一;;u:ヽミ/ 　←>>247>>239
　 　 /　 　　　（●_　(●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　´，,;）（";;(。。;;(´"；ﾞ,;;`９）
　 　 |　 　 　::⌒（__人_））　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;　ﾞ、　　ﾉ;,‘"ﾉ{､;ε`,;;，';;u゜,, "ｲ
.　　 　＼ 　　　　`ー'／　　　　　　　　　　　　　　 '′,;　　;ｿ′ﾉ},;　' ； "; ,',ヽ;;';＿;;;；_;;_｀,;イ二)
　　 √��/⌒＼ーィ´l≒ー�ａQ＿＿＿ﾊ,,''",_,,'′;⌒",⌒'"~｀,,，´　,"彡"从；;:´'';´~ﾞﾞ;(（´⌒:）~ﾍ
　　 ��＿|＼　ir─┴!ー─,=ｧ───‐';y、〜〜、,　　　　　''　　　　　　　≠　ﾙ'";;　"　;|＿__|　　}
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　　 　 　 └一ー一　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾉ'_＿}（"＿__}
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿∧＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
腐れ塵瓜虚ヲタ反東武厨は早く潰れろ！、直ぐに死ねや!!!!!!!!!

東武車乗りたくなけりゃ大井町線（系統）乗れば良いだけの話


とネタにマｒｙ

その通り！

田園都市線など本家東急とは言えんだろ。新開地開発で似たり寄ったりだ。

東武と東急が神戸の開発をしているのか？

清澄白河〜水天宮前の線形はどうにかならなかったのか

>>252
新潟支社的には小谷沼垂

住吉〜清澄白河のカーブも問題だろ
乗っててイライラする。半蔵門線は駅間長くして地下鉄の快速線って構想なのに。なのにかんなダラダラ走って

>>256
千代田か日比谷線をご利用下さい。

豊洲まで延伸して押上ー豊洲は東武・メトロの共有区間にする。浅草ﾀｰﾐﾅﾙ
はやめて豊洲を本線のﾀｰﾐﾅﾙにし銀座線を曳船まで直通させる。

関東を走る全ての私鉄と相互乗り入れをする。

>>258
そんなことするくらいなら、上野〜北千住を共有の上20m車10両に対応させた方が早いと思うが。

日比谷線の上野〜北千住って20m車じゃきついカーブあったかな？

日比谷線経由のメトロ特急を新設。

運転区間は元町中華街〜東武日光。

東部方面線開通後は海老名･湘南台〜東武日光も新設。

車両は次期スペーシアの18m版､6〜8連で。観光有料特急に特化すれば東急はともかく20m車オンリーの相鉄も文句は言わんだろう。

>>261
南千住〜三ノ輪とかは？
カーブ自体はそんなにきつくないかもしれないが
急勾配との絡みもあって大変そう

東武伊勢崎線の千代田線直通車両を開設すれば一番よろしい。

東武伊勢崎線千代田線直通車両の停車駅は北千住以降が、

北千住・大手町・霞ヶ関・表参道・代々木上原・下北沢・登戸・新百合ヶ丘・多摩線

朝のラッシュ時に
東武の直後に千代田線乗ると
千代田線の急ブレーキ急発進に驚く。
止まる前にドア開くし。
なんでそんなに急いでるんだ？

東武こそなんでそんなに急いでいないんだ？

三ノ輪付近は売春婦の亡骸が納められているという寺の地下を通る・・

地下鉄の路線と、私鉄との乗り入れには、なんか違うんじゃないって
思えるものも多いよね。副都心線で新規地下鉄建設が終わるそうだけど、
地下鉄路線の再編成っていうものありなんじゃないかと思うけど。
いっそ、千代田線とも繋げて代々木上原方面への列車があってもいいよね。
スペーシアも箱根まで行くのがあって、ロマンスカーも鬼怒川へ行って
東武と小田急の相互乗り入れもおもしろい。

東武30000、50050
東急8500、5000
メトロ8000、08
この中で一番運転しやすいのはどれなんだろう？

利用客なんか増えなくてもいいだろ。
これ以上ダサイタマの田舎の香水や中華のくさい匂いを都心に持ち込まないでくれ。

>>269
車掌さんに聞いてみましょう

>>271
ツッコミ！
運転手でしょ。。。

日比谷線を20m対応して東横に直通させる。
このままじゃ紛らわしくなるので東上から来た電車は元町方面直通
伊勢崎･日光から来た電車は東部方面線･相鉄直通に振り分ければいい。

>>272
ツッコミ(*´з｀)
運転士でそ？

>>274
うん！

運転手→運転する人
運転士→運転を業務とする人

一応優等列車で都心まで乗り換え無しが実現したわけだけど、
沿線住民的には実感あるのかね？

902 ：名無し野電車区 ：2008/03/03(月) 16:29:59 ID:q0H7KexK0
近鉄首脳陣の脳内ﾌﾟﾗﾝに負けない話を。

小田急MSEは衝撃的だったろうが、東武もJR線直通に続いて
半蔵門線直通の特急を走らせるんだと。

同100系（ｽﾍﾟｰｼｱ）の置き換え検討は公言されているけど、
この代替新型特急車をﾒﾄﾛへ直通させたり横浜方面（経由線区不明）へ
展開するそうな。新東京ﾀﾜｰなど業平橋・隅田川地区再開発とｾｯﾄもんだって。
ﾀﾜｰ最寄りとなる押上とかに新型特急が停車する図を妄想してるそうな。

ちなみに100系は「りょうもう」へ転用して200系を玉突きで置き換え。

現実は川島令三の妄想を超えつつある。
路線長がある老舗の大手民鉄が景気に吊られて浮かれると怖いねw

wikipediaで錦糸町や押上駅の利用客はメトロの事前予想を大きく上回ってるっていうのを
見たんだけど、
錦糸町駅3万人なんてナメた予想をたててたからメトロは
最初あんなふざけたダイヤ組んでたんだね…
改札も1個しかないし。

千代田線は車両が酷いのばかりだからな。
06はめったにこないし、小田急1000・4000が相対的に一番マシ。

>>279
メトロの保守性は異常。
綾瀬〜北綾瀬も車庫入り列車じゃなくて3両の区間運転にするくらいだから。

あれは混乱するから分けてるという側面もあるのかなぁ。
方面別の客数が泉岳寺や中野坂上の比じゃないから

メトロが東側の需要を過小評価するのは仕様です。

>>278
半蔵門線直通の特急って信頼度高いの?
単なるウワサ？
気になる・・・

確かに半直特急の話題をよく見かけるけど、メトロの駅にもっと待避線作らないと
厳しいんじゃない？

方南町かてちょっと頑張れば6連ホームこしらえるのくらい出来そうだがな。
輸送力過剰になるなら本数を少し間引く。

>>285
MSEをみると出来ないことも無いのかなと思う。
半蔵門線の場合、それよりも問題になりそうなのは
東武方面から見てまともに折り返し出来る駅が中々無いことだと思う。

東急側からの意見・要望はメトロによく通るんじゃがな
東武からのは．．．ﾓｸﾞﾓｸﾞ

まぁいつまでも特急のターミナルは浅草！
なんてことはやってられないだろうな。何らかの対策は非常に必要。

田園都市線に特急走らせる位なら、スペを横浜まで延長させた方が
まだ効果あるだろうよ

>>290
そのうち季節限定で大船･藤沢･鎌倉発着や羽沢→相鉄内発着(羽沢短絡線開通後)なんてやりかねないな。

>>287
運行するならおそらく長津田までだろうな。
鷺沼だと中途半端だ。

>>292
営業は渋谷まででそこから回送→梶ヶ谷折り返しとかでは？

ぶっちゃけ東武の乗り入れｲﾗﾅｸﾈ?

日比谷線に入って上野を目指した方がいいな。

>>293
自社線内回送＆折り返しオンリーの設定（＝運賃収入なし）なんて
よほどの見返りでもくれない限り、どんな鉄道会社でも
走らせたがらないぞ。

かといって「東京メトロと東武による東武方面向け特急」を折り返しの都合で東急線内でちょこっと
とってつけたように営業しても乗るとは思えないが…（しいて言えば休日の観光需要くらいか）

中央林間まで運転して、本格的な東急線の特急としても機能させるなら別だけど
そうなると東急も特急用車両を？

個人的にやる価値ないとは思うが、参考までに
30ｷﾛ程度の短距離私鉄有料特急の例としては近鉄奈良線なんかがある。

ほ

>>297
小田急は北千住発着を設定したくらいだから、
長津田や中央林間っていうのは無くはないと思う。

ただ、有料特急の設定の無い東急がどう対応するかだな。

東急線内上りのみ指定制、下りは自由で料金不要。

>>299
> 小田急は北千住発着を設定したくらいだから、
> 長津田や中央林間っていうのは無くはないと思う。

北千住と長津田／中央林間が同じ位置付け？
北千住は一応都区内の交通の要衝ですよ。

>>301
溝の口、あざみ野、長津田と横浜周辺の主要な線に繋がってるじゃないか。
まあ、「北千住の一極集中は異常」だけどなｗ

北千住に相当するのは二子玉川だろうな。
距離的にも、商業的にも、都心方面への路線の結節点という意味でも。

>>303
東武線のセレブを二子玉川に・・・　って無理か。　ﾄﾎﾎ

明日から小田急ＭＳＥがデビューしますが東武も６両導入しませんか？
地下鉄半蔵門線から日光ってインパクト有ると思うんだよね!?
折り返し駅が問題だが東急線内溝の口まで運転ってのが良いと思う。
土日は南町田停車で中央林間までってのも有りだね…
基本6両で運転。夕ラッシュ時に半蔵門→中央林間を通勤ロマンスカー6+4で運転が理想。
結構、需要は有ると思うが…

>>305
東武車なの？　東急も有料特急車を製造？
一石二鳥を狙いながら、二兎を負う者は一兎も得ず、になる予感。

>>303
北千住は、常磐沿線、伊勢崎沿線、TX沿線の結節点（MSEは
これら地域の客を箱根に連れていこうとしている）。

二子玉川の（交通上の）拠点性は、３回り位弱いと思う。
日光観光需要喚起なら新宿スペーシアで十分だし、
東急沿線を狙う上でも、遅い半蔵門回りでなくスペーシアの
渋谷延伸で十分かと。

ライナー的特急なら、東急内での営業運転は不要だし。

>>304
東武線のセレブは赤城で十分だよｗ

ラッシュのピーク時間帯外せば渋谷で折り返せないこともないんじゃない？
現に東急方面ではやってるじゃん。しかも東武方面へは
東急方面と違い一旦本線引き上げさせる必要もない
もちろん特急車なので乗車時間短縮のため回送で入線させる場合に限るが…

田園都市線の富裕層ターゲットなので、長津田まではゆく。

渋谷止まり全部の扉開ければＯＫ！
半蔵門の留置線で休ませて回送して渋谷始発にすればいいと…
それにしても、東武線人身事故で直通中止って(怒)
押上で足止めくらって浅草線で浅草始発に乗りました。
業平橋（移設）廃止して押上駅開設しろよ！

いっそのこと北千住で千代田線から東武線へ連絡線を作ってＭＳＥをそのまま引き込むってのも有りだな!?

>>312
連絡線は千代田線からじゃなくて常磐線でいいよ
上野発東武線直通南栗橋逝きとか萌えｗ

それは無いな！

半蔵門線でMSEみたいなことやるとしたら停車駅は？
押上・錦糸町・三越前・大手町・九段下・永田町・表参道・渋谷？

結構停車駅が多くなってしまうな。
まぁ待避線が無いからどうせ先行列車に追いついてしまうし、これくらい多いほうが都合がいいかも。
九段下と神保町はどちらに停めるべきか？あるいは両方スルーか。
錦糸町も微妙。普段の利用者は多いが、東武向け特急となるとどうなるか。

今思ったが、半蔵門線の場合、特急は表参道は通過でいいかもしれない。

MSEが表参道に止まるのは、銀座線や半蔵門線の都心方面から来た客を拾うためだと思われるが、
半蔵門線の東武方面の場合、千代田線から拾える客は、明治神宮前〜代々木上原利用者くらいなもんだ（？）
もしかしたら小田急からの客や乃木坂・赤坂くらいから戻る形で乗る人も少し居るかもしれないが。

表参道は停めるでしょう。東急がたまプラーザに急行停めるのと似たような理由で。
メトロがエチカとか頑張ってるじゃん。その辺のイメージ戦略的なこともあるし、
千代田特急が停まるのに半蔵門特急が通過ってのもわかりにくい。
第一、表参道自体乗換目的利用抜きにしても停めてもいいくらいの利用客数では

三越と九段は要らないね。

（回送−）大手町−錦糸町−（押上運転停車−）北千住−

大手町・錦糸町だけで集客できないくらいなら運転しなくていい。

渋谷とか表参道はありえない。
ターゲットは春日部以北くらいからの半直利用者（朝は急行利用）。
大手町始発で十分。

だーかーらー、東武との直通はいらねーって。どうせ濃霧で遅れるんだから。

それ言ったら元も子もない、話にならんから、入ってくるな。

関係者から聞いた話だが、半直特急の件、実は進んでます。これ以上は言えない。ウソと思うならかまいません。

半直かあ。
本当は日比谷線〜東横線〜みなとみらいに直通して欲しいんだけどな。

東武が力を入れる押上を通らないし、横浜駅は必要であれば新宿から延長できるし？
仕方ないか。

JRとの直通特急を検討してる段階で半直特急も検討してたんじゃないかな、それで車両改造などの費用が少なく早めに実現できるJR直通を始めた。半直は小田急の動向などを見て、特急車両置き換え時期やタワーの完成に合わせる形で検討する方向にしたと推測するのだが。

最近半直使い始めたんだが、押上〜錦糸町で爆走すんのな。ビックラこいて目が覚めた。
乗るのがいつも東急の8500系だから、あの爆音で余計に速く感じる。実際何km出てんの？

>>237-238
あの長い乗り換え距離を歩いたのに、目前で千代田線に逝かれて4〜5分空くなんてザラだからな。
半蔵門線の大手町以遠(もしくは表参道乗換えの渋谷以遠)に用があるなら乗り換える必要性はなおさら皆無だと思った。
だって北千住まで乗ってた半直列車が大手町で来るんだもん。

半直特急ねぇ。

半蔵門線直通特急がどこで折り返す？という話がさんざん出てるけど、
半蔵門線内では折り返さないと思う。

田吐線の込み具合を見れば、特急（というか座れる電車）の需要は
十分すぎるほどあるから、長津田辺りまでそのまま直行すると思う。

伊勢崎線のりょうもうと、田園都市線のホームライナーが
そのままつながる形になるのでは？。

もうこうなったら浅草から延伸して目黒線に繋げて
久喜･南栗橋〜目黒線〜東部方面線〜相鉄海老名･湘南台の第二田園都市線にしちゃおう。
東上は全部元町中華街に流そう。

鬼怒川温泉　特急
清澄白河

↑実現するのかな？

>>326
群馬の糞尿臭い空気を多摩田園都市に持ち込むんじゃねえよ、ターコ

北関東の田園も多摩田園（笑）も同じようなもんだ。

東急まで伸ばさなくても、特急は錦糸町までで充分じゃないか？
住吉か押上留置にして…。
半蔵門線のルートが悪すぎて、大手町まですら伸ばすメリットがない。

確かに半直のルートは良いとは言えないが錦糸町までってのも…

錦糸町なら浅草の方がまだいい。
ルート悪くても乗換なしというのが重要。

５００９０系を半直にも走らせて、昼間はクロスシートの急行にすればいいかも…なぜか半蔵門線の駅ホームには、次は【東武の車両です】と表示も出るからクロスシート車を選んで乗れる。

>>334
デント内はどうするんですか？

↑田都内もそのままだろ。
日中だけな。

むり

そりゃ急行が毎時4本しかない過疎ダイヤでは混むのも道理。

半蔵門線が押上止りを北千住にすればおK。

禿同。
そうすれば異常時でも押上で折り返しやすくなる。
線内止まりは清澄白河折り返しだけでいいよ。

押上の配線が微妙

松戸延伸に未練たらたらだからあのような配線になった。

せめて中線を延長して引き上げて折り返す構造にしてほしい

>>340もしくは渋谷を折返待避可能の2面4線に改造するしかないな。

運賃問題は解決するつもりなし？

東北縦貫線が出来たら半直にも影響が出そうだ。
特に常磐線の乗り入れ比率がどうなるか。
「始発だから」という理由で久喜から利用してくれる層も
さすがに一部は逸走してしまうのでは。

>>346
そこで必ず座れる半直ライナーですよ！

>>347
座席はともかく、指定席、便所付きの電車がいい。
片道2時間も毎日・・・　orz

やっぱ最大のネックは所要時間だよね(´･ω･`)
昔よりだいぶ改善されたとはいえ…

>>346
そうなんだな
東上線のことを心配してくれる人がたくさんいてくれてうれしいだけど
伊勢崎線の競合になりそう、湘新ライン、埼玉高速岩槻延伸、ＴＸや
舎人線との関連を語ってくれる人があんまりいないんだおね

>>346
東北縦貫線は常磐線がメインになりますよ

>>351
昨日のプレスにそれを臭わせる図があるんだよね…
今は北千住を通過している特別快速も、
東京直通が実現すれば、半直の客を奪うために
積極的に北千住に停める戦略に180度転換するかもしれない。

>>352
鬱鷹には焼身ﾗｲｿがありますからね〜

やっぱ春日部越谷頼みなの？

半蔵門線内も急行運転が必要。追い越しは住吉駅でやればいい。有楽町支線は２０年経っても開業しないだろうから。

>>355
そうは思ったけど、意外と通過する駅は少ないんじゃないのだろうか。
錦糸町・・・ＪＲ線へ乗り換える客が多い
住吉・・・都営新宿線に乗り換える客は少ない
清澄白河・・・大江戸線へ乗換え客が多い
水天宮前・・・T-CAT直結

この中で通過してもいいのは住吉くらいだな。。。

>>356
どうせ設定するのなら錦糸町〜大手町ノンストップでいいよ。
あと、曳舟・押上の連続停車もウザいが、現状だと浅草に行く客がこまるから致し方無いんだろうな。

とにかく伊勢崎線半直急行を北千住で降りて千代田線に乗り換えると、
大手町で一本前の半蔵門線列車に乗れてしまうという状況だけでもどうにかしよう。
せめて大手町で来る列車＝北千住まで自分が乗ってた列車　にするには何分早めれば？

>>356
T-CATなんてどれほどの人間が使っているんだ…？

水天宮前・・・有馬小学校直結(チン出し銅像あり)

> T-CAT

ここ、使うメリットが知りたい。

有楽町線準急には驚いたな。もはや何でもありか。

>>361
都内のホテルからの外国人が利用しますよ。　エアーターミナル。
おれら田舎者は半蔵門線使わないけどね。

エアターミナルの中入ると時が止まったように感じる

あっちと違って距離も短く乗換え駅がほとんどだから
無理矢理通過させるみたいになっちゃうだろなぁ

有楽町線に準急とかって話をみてはじめて副都心線のダイヤのリリース見た
和光市渋谷間25分って聞くとなんかむなしくなるな
>>365のような事情は乗ってればわかるんだけどね

日暮里・舎人ライナーが開業したな。
半直からそっちに変えた人もいるだろうから、打撃か？

小田急に倣って、新型スペーシアを半蔵門駅から発車

曳舟と押上って東武押上線なの？
(´・ω・`)

>>368停車駅は

>>369
伊勢崎線

>>356
九段下は通過

>>367
いるにはいるだろうけど、舎人ライナーの輸送力はあまりにも小さいからそれほど危惧するほどでもないんじゃね

まあ、一般規格の鉄道と新交通システムじゃ、輸送力は比較にならんわな。

急行って・・
どんだけ田舎モンの発想だよ。

都心は各駅がデフォ。
たとえば山手線にと急行があったら、目が回るだろ。

マジで、東武線の客うざいから、北千住に回ってください。

>>375
湘新、埼京線、京浜東北線快速が実質的に山手線の急行としての役割を果たしているのだと思うがどうよ？

>>375
地下山手線とも言うべき副都心線にも急行ができるんだがどう思うよ？

おのぼりさんは手のひらを返したように｢都心も速達化時代」とはやし立てる。
日経あたりがそういう記事を書きそうな悪寒…

副都心線が通ってるのは都心じゃないだろ。
路線名どおり、郊外に浮かぶ3つの副都心を結ぶだけの路線。
そりゃ急行もできるわ。
埼京線も同じようなもん。
で、都心を突き抜ける京浜東北線は余裕がある昼間しか飛ばせない。

>>379
> 副都心線が通ってるのは都心じゃないだろ。

半蔵門線も一部しか都心は通ってないような…

いや、両端と真ん中一駅ずつだけが副都心の副都心線と
中央部の駅が連続して都心部にあたる半蔵門線などの路線は違うでしょ
しかも半蔵門線の場合、
残るのは江東地区縦断という目的にあった最低限の乗換駅のみだから
地下鉄路線のなかでもとくに、飛ばせる駅を選びにくいかと

都心部横断する半蔵門線で乗り換えが無い駅は、水天宮前と半蔵門しかないからなぁ
利用者少ない駅を通過させようにも、ほとんどの駅でそれなりの利用者がいるから
残りほんの数駅程度を無理やり通過させても全然速達効果無いしねｗ

副都心線は新線って事もあるけど、和光市〜渋谷で乗り換えの無い
単純に通過できそうな駅が山ほどあるからねｗ　

>>382
同じような状況の都営新宿線でも急行運転してるわけだが
新宿三丁目、小川町、九段下、住吉と乗換駅を通過してる

急行

東武動物公園・春日部・越谷・草加・北千住・押上・錦糸町・三越前・大手町・永田町・渋谷・二子玉川・溝の口・あざみ野・長津田・南町田・中央林間

表参道通過はありえないと思うが

青葉台通過で南町田停車ってｗ

>>385
表参道で千代田線乗り換えの主要駅は国会議事堂前、霞ヶ関、日比谷だが、
永田町で丸ノ内線乗り換えでも行ける（日比谷≒銀座）から、表参道は停車不要。

表参道で降りるんだろ。アフォか？

銀座線渋谷駅下車客も居るはず。地下から上がるの('A`)マンドクセ

>>369
東武の押上駅と業平橋駅は同一駅扱い。
半直開通前は都営･京成の押上駅と東武の業平橋駅の地平ホーム
は連絡通路で繋がっていた。
この地平ホーム（新タワー建設地）が東武･メトロの押上駅に生まれ変わった、
と考えればよろし。

>>388
表参道なんて原宿未満のショボい街だから各停乗り換えで充分。
山手線の原宿も優等（埼京線、湘南新宿ライン）は通過だろ。

南町田停車の理由は？

>>383
これらは、都営との接続駅ではないからね。
神保町（三田線）、馬喰横山（浅草線東日本橋駅）、森下（大江戸線）には停車している。
特に森下は、停車時間を捻出するために、急行のスピードアップをしたくらいだからね。

>>384､387
表参道でどれだけ銀座線⇔半蔵門線の乗り換え客がいるか見てきたら？

>>392
駅前の商業施設が目的。
どこが開発したかはﾜｶﾗﾝ･･･

>>395
青葉台は通過なのに？

>>396
青葉台通過はありえないよ。
バスで通ってる住民のブーイングの嵐になる。。。

スペーシア計画、誰か知らない？

MSEが北千住発着なのは、観光特急／ホームライナーの両要素のうち、
前者に力点を置いているからでしょ。

スペーシアの場合、観光特急目的ならJR経由（渋谷延伸はあり得る）が
有力。

半直するなら、ホームライナーに的を絞った設定にならざるをえず、
大手町（MSEの当初予定が湯島発着だったことを考えるべき）発、
錦糸町、北千住、春日部で十分なのは明白。

新型スカイライナーは押上に来ないみたいだな

スカイライナー、がんばって羽田までいけ！
利用はしないだろうけど、そう思う。

>>400
いまのスカイライナーも京急に乗り入れられるはずだったんだけど、未だ実現していないね。

半直特急ねぇ。MSEだって碌に本数がないのだからあの程度の本数で
いいならどうにでもなるでしょ。

半直特急は田都線長津田始発にすんじゃないの？
半蔵門に電留線のある駅が少ないからな

>>399
だったら平日も運転してくれよ

>>401>>402
国際線も羽田に持ってこいという石原の意向もあるのだろうか

>>405
結局は知事か・・・
小説家より弁護士がいいな。

↑カキコして反省。
スレチだね。ｽﾏｿ
民営鉄道と自治体交通局ってなんかﾑｽﾞｲ･･･

↑またまたカキコして反省。
すれ違いだね。

やっぱ新型スペーシア！

>>408
やるんじゃない？
千代田線もやったから。

半蔵門線の場合は折り返し場所がネック。
少なくとも現状の設備では東急を巻き込むことになるし。

半蔵門の引き上げ線を押上寄りからも進入出来るようにするとか？
しかし、引き上げ線の終端付近では本線と高低差がついてしまってるんだよね。

6両分くらいなら本線の勾配が始まる前にポイントを挿入できそうだが
ホームライナーをやる場合、6両で足りるのかね？MSEは10両だし。


ダイヤに余裕があるなら、半蔵門引き上げ線を改良せず
・神保町〜九段下の渡り線を使って本線折り返し
・半蔵門で3回スイッチバックして折り返し
とか出来そうだけど

渋谷まで行かないと中途半端でそうなると
どうしても輸送力の逼迫する東急を巻き込むし
半直特急は不要でしょう。
JR経由をの方が現実的かと。

特急表参道行きで、表参道で銀座線に入り日中は渋谷車庫でおk

フリーゲージktkr

日光線系統は観光特急なのだから、
浅草発（東京東部・千葉・浅草）と
新宿発（東京西部・神奈川）の2系統でいいと思うけどなぁ。
無理に半直にすることはないでしょう。
浅草駅建て替えるなら別だけど。

伊勢崎線直通のりょうもうを半直にしたほうが
メリットありそうな気がする。

http://ekikara.jp/newdata/detail/513731/2648622.htm
中央林間発南栗橋行き、東急・メトロ線内各停、東武線内準急。
２時間３９分。地下鉄では一番始発から終点までの所要時間が長い電車かな。

http://ekikara.jp/newdata/detail/513751/2897538.htm
こっちは２時間３６分。僅かに短い。

と思ったらこれが一番長かったな（２時間４５分）
http://ekikara.jp/newdata/detail/513751/2897281.htm
スレ違いスマソ

１分差でこれが一番だったな
http://ekikara.jp/newdata/detail/513731/2648641.htm

やっぱ半直は神。

長距離列車を語るスレはこちらですか？

>>384
鷺沼が抜けてる。

直通列車を
5000、08、50000に限定する

強敵の千代田＆日比谷は汚物しか走ってないので
ひとまず平成生まれの新車を揃えてみる

特急メトロりょうもう
館林ー久喜ー春日部ー北千住ー押上ー大手町ー永田町ー表参道ー渋谷ー溝の口ーあざみ野ー長津田

案外これで行きそうな希ガス

大穴で梶ヶ谷の引き上げを使って折り返し。
それ相応の編成長にしかならない。

東武の運転士がやる気を出す

>>422
無理に折り返すくらいなら特急も回送も運行上は変わらないね。
客扱いするかしないかだけの問題・・・
なんかいいなぁ。

東急の経営者がやる気をだす！

半直イラネ・・・

>>426
お前が決めるな。

曳舟を通過して浅草方面と接続をとるのをやめる。

浅草に１０両入れれば東武も悩まないんだろなぁ・・・

いまさら、何いってんの？バカじゃないｗ

んじゃ半直しかないべ。。。

とにかく半直を増やす
東武が金だして、渋谷止まりを作れるホームを作る

渋谷の地下に余裕あんの?

なんで東武が渋谷に金出すの
バカじゃないｗ
東急に出させろよ

東武が金だすなら、浅草に代わる、押上地下の大規模ターミナル化だろ。
その際は銀座線も押上まで引っ張らなきゃ意味ないね。
しかしそれが実現すれば、浅草の存在価値は全く無くなるが。

スレタイ嫁
ここは半直の利用者を増やすための案を出す場所だ
押上をいくら開発しても意味がない

清澄白河から、東京接着路線新設くらいの奇抜な案が欲しいわ〜

押上が魅力的な経由地になれば、結果的に半直のアドバンテージは上がるだろ？

半直イラネ・・・

新東京タワー内もしくは敷地内に駅作れよな。

業平橋はしらん。

手違いで請地内に作ってしまいました('A`)

ホモ

(*´з｀)

抱いて

保喪
禿

客寄せにこれを
ttp://www.urawa-reds.org/up/source/reds7869.jpg

>>438
お前のような山奥の田舎もんには、いらないだろーよ。

山奥の糞田舎＝埼玉

東武8000系が入線すればマニアがいっぱい乗りにくるよ

>>445
コノヤロ〜、
東横線おちんちんスレと同じ画像張りやがって〜！

北千住〜押上にノンストップの地下急行線を作り、ショートカットしスピードアップ
ここを５分で結べば千代田線に対抗できる

>>450
てか元々は北千住に寄り道しているのがスピードダウンの元凶。
小菅刑務所の前辺りで分岐して荒川沿いに下降し、水戸街道の地下を走って
本線の下に復帰すれば良い。

北千住から先浅草・押上はメトロに譲ればいいんじゃない？
少しはマシになりそう

浅草〜曳舟は銀座線
押上〜北千住は半蔵門線にすればよい

曳舟〜北千住間は銀座線が乗り入れ各駅停車
半蔵門線は急行運転を行い北千住、押上、錦糸町、三越前以西は各駅停車
押上で始発の各駅停車に連絡

２行目の途中で読むの止めた

↑
訂正
急行はあと曳舟にも止める

>>448
8000系を半直仕様に改造しようとしたら、50050系新造するより高くつきそうだw

>>454-455

ﾜﾛﾀ

どうやって銀座線と東武の線路を繋ぐんだよw

いまの地下駅からのばすんじゃ、
隅田川にぶち当たって水没するぞ。

沈埋トンネルは？

最後まで読んだ奴もいたのか。

やるかやらないかは
別として
隅田川にトンネル
通すぐらい
今の技術では
難しい話じゃないだろ。

現実的なスピードアップは鐘ヶ淵の線形改良と北千住〜浅草に高加速度車導入かな。
でも押上の構造が糞すぎだから将来性ないよな。特急の直通も無理そうだし、そもそも計画性がない。

あんなゴチャゴチャしたとこで線形改良なんていっている時点で
非現実的極まりないんだがｗ

とりあえず半直急行は大手町以東で優等運転をするのがベターかと
住吉の有楽町分岐線用の設備を設けて追い越し

清澄行きの分を延伸って事ならそれほど難しくは無いだろうと思うが

でも通過できるのって住吉くらいだろ。
思い切ったら水天宮前と清澄白河もできるかな？って感じ

そこまで無理して、利用客を増やす必然性が…

錦糸町、住吉、清澄白河、水天宮前は通過でいいじゃん

清澄白河止まりを押上まで伸ばせば
住吉、錦糸町の本数は変わらないし

>>463
ポイント改良はできるんじゃないの。そもそも速達列車がスピード落として通過するのがおかしいんだよ。
今や半直がメインになってるんだから普通逆でしょ。

まあ鐘ヶ淵は
簡単に直せるな。

最近鐘ヶ淵手前で「この先揺れますので、お気をつけください」とアナウンスするね。
会社で規定されてんの？

やっぱり半蔵門線を北千住まで延ばすしかないだろ。

鐘ヶ淵直して、１分早くなったところで
大手町行く客は、北千住→千代田だよなぁ

やっぱ春日部辺りから５００円以内で座れるグリーン車増結とかしたいね
ＴＪライナーの伊勢崎バージョンも来るか？

４扉っつうのがなぁ。
せめて３扉にしたいね。ラッシュ時は使えんけど。

北千住は日比谷線と千代田線があるからもういいでしょ。
東京タワーが立つ押上に駅を作るべき。というか曳船までは半蔵門線が延伸するし。

鐘ヶ淵はどうせカーブだから減速しないとだめなんじゃないの？

曳舟までは欲しいな。
かなり違うだろ？

いらね、やっても客増えないし
それより野田線の複線化早くやれよ

結局半直って何なんだろうな。これも東武お得意の現状維持？

長津田の駅に藤の花がいけてありました。
みんな見るんですよね。
イベント列車のＰＲでした。
東急→東武の直通。
誰が乗るのでしょうか?

そうか？
以前、夕方ラッシュ時にどのくらい直通客がいるか、仕事の帰りに駒沢から、西新井まで半直の中ほど６号車に乗って意識的に客の顔を見ていた事があった。
その時は11〜12人東急から東武へ直通した。

ＴＪライナー伊勢崎線バージョン(田園都市線半蔵門線直通対応）を投入[対応付]
薄紫色の帯は半蔵門線ラインカラーもイメージ・・・
※東急5090系もクロスシート転換可能にする。

>>478
２０ｍ１０両のフル編成を都心にぶち込む夢

「各停南栗橋（久喜）行き」　桜新町で「急行押上行き」通過待ち。
この場合東武方面に行く人はどっちに乗ればいいか。
押上までは急行が先着だが、それより先は急行に乗っても結局桜新町で追い抜いた電車に乗ることになるんだよな。

「各停＝押上行き」「急行＝東武直通」に統一できればわかりやすいが東武・東急ともサイクル動かせないんだよな。

東急〜東武行く人はそんな居ないし、
東急の急行通過駅(特に新玉区間)から東武行きたい人は、急行だけ直通だとかなり不便になる

age

メトロりょうもう

半直って、半蔵門線直通の事だって今日知ったorz
半分だけ直通だとおもってた('A`)

半蔵門線に乗り入れずに浅草に行く電車もあるから、「半分だけ直通」と言えなくもないな。
連絡駅である押上の手前で別れるから、中途半端な直通とも言える。
地下鉄側から乗ってきた電車が押上止まりだと、地下鉄に乗り入れない東武の電車は来ない駅だから、結局後に続いてくる電車を待たなければならない。

http://chizuz.com/map/map27568.html

>>488
> 地下鉄側から乗ってきた電車が押上止まりだと、地下鉄に乗り入れない東武の電車は来ない駅だから、結局後に続いてくる電車を待たなければならない。

曳舟−北千住のサイクル間隔は押上以南と違うし、その違い自体は
合理性がある。そういうなかで半蔵門線の全列車が曳舟まで
いったって、その先の駅へは直通急行（or急行に続行の区急/区準/
普通）しか使えないケースがほとんど。

冷静に考えれば押上止まりは妥当。

せめて押上どまりを曳舟まで持ってこれたらな・・・

区間快速を業平橋、曳舟停車にしてその分半直からの各駅停車北千住行きを設定とか
出来ないのかな？

まだ途中駅は10連対応のままだっけ？
ダイヤが乱れた時でも半直電車の臨時停車もないのかな

業平橋駅（残しても構わんが）潰して、地上駅の押上駅できないの？
東急or東武で運用乱れたとき、押上分断でも本線へ乗り継げるし


半蔵門線に用あっても、ダイア乱れると押上止まりにさせられて
大手町で千代田線使ってくださいって案内をよく聞くが、スゴイ迷惑な話だよな

押上から業平橋まで歩けばいいんじゃないの？

東急側と東武側じゃ必要な輸送量が桁違いなんだから半分の列車が
押上までで着られても仕方ないだろ。
曳舟までだったら京成もあるし。

>>493
かっての業平橋地平ホームと京成･都営の押上は連絡通路で繋がっていたし、
距離的にも短かったが、東武・メトロの押上駅と業平橋地上ホームは
距離的にも遠く、道も遠回りで乗換えに適さない。

×着られても
○切られても

そうか、普段は次の電車を待ってりゃ良いだけだが、事故等で直通中止になってるとどうしようもないな。
都営新宿線の京王線乗り入れも似たような変な直通だが、あっちもこんな感じか？

新宿線の場合は、地下鉄からの電車は最低笹塚までは走るから、笹塚で相互に乗り換えができる。
半直の場合は半数が曳舟まで行かないから、そういうわけにはいかない。

浅草〜北千住ってもともと日中は毎時6本の準急と快速・特急だけで
もってた区間だから、直通急行毎時6本を確保してるだけで充分かもね
3本のときはさすがにひどかったが。

押上の中2線を伊勢崎線の本線にして、そのまま隅田川を突っ切って10連対応の
浅草駅へ進入

どうせ松戸へなんか半蔵門線が延びることなんか無いんだしそれでもいいんじゃないの？

半直はなんとなく湘南新宿ラインと似てる希ガス

東武の新本社、最寄り駅は押上だから
地上の押上駅は将来的にあるかもしれない

>>498
充分かも、というより、仮に曳舟まで行っても無駄なんですよね
（平常時は）。曳舟から北千住方面へ行く電車は、半直急行自身と、
それに接続する（急行の１分後発車）の浅草発。

押上止まりを曳舟まで延長して、急行の５分後に曳舟に着いても、
曳舟より先に行くために乗れるのは次の半直急行。つまり、
この延長運転に意味があるとして、曳舟利用者にとってだけ。

京王笹塚のようにするためには、押上止まりを北千住まで延長運転
しろ、と主張しないといけないわけで、それだと流石に
本数過剰なのはあまりに明白かと。


実は、毎時３本のときですら、平均待ち時間等を考慮すると、
曳舟までの延長運転は意味が（ほぼ）なかった。

日中浅草は特急快速専門にして
各停は曳船〜浅草間の１０分間隔で折り返し専用に

そんで半直からの区間準急、急行の交互で直通できないかな
沿線民は６両が減って、座れる１０両の半直増えて万々歳だし
東向島〜牛田間も１０両のホームも活かせ、浅草より半直が増えたほうが客も便利で嬉しいだろう

準急、急行系を10両にして、半直にしたいだろう東武も
ラッシュ時の6両はさすがにキツイ

浅草−北千住で各駅・区間準急しか止まらない駅は亀戸線の途中駅と
同じような扱い。

>>502
＞押上止まりを曳舟まで延長して、急行の５分後に曳舟に着いても、
＞曳舟より先に行くために乗れるのは次の半直急行。つまり、
＞この延長運転に意味があるとして、曳舟利用者にとってだけ。

浅草発の電車の接続を、曳舟止まりの方に変えれば良いのでは？

>>506
> 浅草発の電車の接続を、曳舟止まりの方に変えれば良いのでは？

曳舟発時間でみて、急行の５分後に浅草発（区準or普通）が発車。
北千住に、次の急行に対して何分先着できます？

北千住から先の客で都心に向かう場合は
準急、急行停車駅の客なら千代田線へ、緩行の客は日々直に乗ったままのケースが多い

都心へ遠回りで遅いのはしょうがないことなので
半直は、東向島〜牛田の客をメインに拾っていけばいいじゃないかと
よって、押上止まりを曳船まで伸ばして、それに各停と接続するのは悪くはない

>>508
だから、浅草始発の各停(区間準急込み)の本数と押上より先にいく電車の本数は
揃えているっちゅうの。

>>508
> 半直は、東向島〜牛田の客をメインに拾っていけばいいじゃないかと
> よって、押上止まりを曳船まで伸ばして、それに各停と接続するのは悪くはない

緩行線日比谷線は仰る通り結びつきが強いわけで、半直設定の
条件から切り離していいでしょうね。とすると、以下の各々についての
利便性は（少なくとも）考慮する必要があります。

Ａ．北千住以北急行停車駅←→半蔵門線方面
Ｂ．北千住以北急行停車駅←→浅草
Ｃ．北千住以南急行通過駅←→半蔵門線方面
Ｄ．北千住以南急行通過駅←→浅草

現状はいずれも10分間隔で使えるように考慮されたダイヤ。

で、506案の浅草発普通が北千住に何分先着できるかが
大事なのは、この列車でＣＤの利便性は上がらず（現状維持）、
Ｂの利便性が下がるのは確定しており、ではＡの利便性は
どれだけ上がるの？　という観点から。

東向島〜牛田メイン云々の話は、Ａの利用者にとって意義がなくても
Ｃには便利という主張かと思いますが、506案では、Ｃの利用者は
急行に乗っても次の曳舟止まりに乗っても同じと、現状から特に
便利になっていないことに留意すべきかと。

電車が来なくても気分的に、地下の押上より地上の曳舟に居たいと思う客は多い
曳舟まで持ってくれば、北千住以南の客が始発で必ず座れるメリットもある

>>511
そういう気分になる気持ちは分かるが、そもそも意味のないことなのでしないだけって話。

朝ラッシュ時、久喜、南栗橋始発の半直を減らし、
その分を春日部、北越谷始発に設定ってのは？

その2駅には補完列車てして浅草行きつくんの？
んなことしたら久喜ではJRに流出しそうだし、南栗橋は半直の存在を全面に押し出して分譲してるんだから営業的にはよくないんじゃ？

南栗橋の６時、７時台は、準急or北千住行きがメインだから
半直始発でも、東武動物公園で久喜方面からの急行等早い列車に乗り換えてるんじゃないの？
準急乗りとおしてる人は滅多にいないだろう

よって今でも半直で売り出しているかは知らんが
準急・中央林間行きは大して意味がないので、東武動物公園に行く本数が減らないなら半直減ってもＯＫでしょ

>>515
俺は毎日半直に春日部から清澄白河まで乗車している。
朝だから、せんげん台での待合わせ時間も少ないし、このままでいいんじゃないの？

朝ラッシュ時の組合せは区間急行と準急でいいと思うし、今後半直を増発するのであれば
急行を増発するのではなく、準急として増発したほうが
北春日部での通過待ちやせんげん台での待合わせがなくなる列車も出てくる。

一方、北千住止まりや浅草行きは、北千住への速達性を重視し、区間急行のままで残したほうがいい。
区間準急だと乗客がいらいらする。

>>516
浅草行きの区間急行を残す必要０。
それで、北千住以南へ乗り通す人なんぞたかが知れてる。
すなわち、北千住での解結がﾀﾞｲﾔを乱している。

それならば、半直は急行と準急の割合を同じにし、北千住止まりの区間急行は残すほうがいいだろう。
ていうか、次回の改正では半直は20運用になる計画だし。

>>517
やはり浅草への区間急行の必要性はないか。。。
竹ノ塚〜浅草間の普通列車を廃止するという考えもあったが、
北千住での切り離しがダイヤを乱しているのも事実。
だったら、>>517の案でもいいと思う。
（といっても、田園都市線ほど遅れないが）

ということなので、浅草行きの区間急行を半直準急に置き換えることで桶？
北千住止まりの区間急行は、そのまま残すということで。

いや、浅草行き区間急行の代替は、準急ではなく急行だな。

望ましいパターンは
半直急行→北千住止め急行→半直準急の繰り返し

>>517
北千住折り返しに限度があるから浅草を迂回しているんじゃないの？

鐘淵から小菅あたりまでショートカットの新線引けば、千代田線･日比谷線より
都心までの所要時間が短くなるから大幅に利用客が増えるだろ。
荒川の河原を走れば土地買収費も低いし。

>>519
そうなれば、夕ラッシュ時に邪魔で仕方がなかった
下り６両区急も無くなってくれそうだな。
昼間帯には区間快速に代わる、停車駅を少し増やした新種別(快速急行？)を
時/２本(現在の清澄白河止まりをそのまま？)
運転して貰えると便利かも

正直、浅草駅の廃止しかないと思う。

業平橋駅を、地上押上駅を作って廃止
そして橋の手前（墨田公園付近）に、新浅草駅を作ってくれ（もちろん１０連対応）

現浅草駅（松屋）までは、川を眺めながらの歩く歩道でも作っておけ
これで急行、準急を１０両で統一できる

でも浅草に10両持ってく需要はないでしょ？
あくまで運用上の都合ということならわかるけど。

確かに１０両の需要はないけど
大手私鉄の終着駅が６両のままってのもないわ〜

浅草駅のあの降りるときに落ちそうになるホームも危ないし
ダイヤが乱れた時に、１０両が浅草に入り込めるのは押上駅の構造上を見ても大きい

渋谷まで急行運転だな。

錦糸町、住吉、清住白河、水天宮前、神保町、半蔵門は通過でいい

　

銀座線を押上まで引っ張れば浅草問題解決。

住吉と水天宮前も止めなくてよろしい。

山手線を押上まで延長すればよい。

きのう田都沿線から久喜方面まで仕事で通っている人との会話で
つい「渋谷まで昇進使ったほうが早いですよね」と口を滑らせてしまいますた。
ごめんなさい。・゜・(ノД｀)・゜・。

iinoyo

東急8500の車両なら乗り通してあげる
後の車両は大手町着くまでに、ケツが痛くなる

遠慮なさらずに、どうぞご起立ください。

半直中心で考えるなら通勤急行（快速？）で
北千住、曳船通過くらいはやってもいいかと

同意。
北千住は通過しないと、半直にシフトしないから無意味。
曳舟は利便性を考えたら停車かと…。

とにかく浅草と縁切りすることだな、それなら北千住通過も効果あるかもな。ちなみに特急快速も通過でいいよ。
押上駅をなんとか拡張しないと無理だけど…。

現状で北千住を通過にしたら、ただその列車が利用されなくなるだけでは

もしかしたらあと追いのしもつけのせいか？がらがらやんか、4両であほか

朝上り半直は西新井通過してください。小田急の経堂通過みたいに。
越谷、草加は急行線の待避、北千住は待避と接続が出来る構造だから536さんが言う様に通勤急行はあってもいいと思います。

北千住通過の10連走らせたら、朝でも空いちゃうか？
でも北千住に止めたら千代田線に負けるし、より遅くなるし…

>>541
ある意味賛成ですね。
停車駅は、東武動物公園、春日部、（せんげん台）、新越谷、北千住、曳舟、押上
※せんげん台は、利用客が多いのと緩急接続のため

半直運用が増える話題もあるようですが、現行の種別で考えた場合
１０分サイクルでこのような流れでもいいと思います。
現状：　区急（北千住）−日比直(北春日部、せんげん台退避)−区急(浅草)−準急(北春日部、せんげん台退避)
改案：　区急（北千住）−日比直(北春日部退避)−準急（退避なし）−準急(せんげん台退避)

沿線民じゃないから実態は知らんけど、西新井で日比谷線方面に抜ける人を
日々直に逃がさないと北千住がパンクするのでは？

それと竹ノ塚・西新井の利用者は日々直の18m車・8連だけで運びきれるの？

>>543
だからさ〜！
なんで北千住停めるのかなあ？
頭かたすぎ。

久喜ー動物ー春日部ー曳舟ー押上
一時間に一本ぐらいこんな列車があってもいい気がする。

半蔵門線内で急行運転する気ガないようだと
やっぱ、本線内での更なる高速運転だよな

>>544
現状ほとんどが西新井で対面乗り換えだからな。
しかも西新井工場跡地やその周辺に大型マンションがニョキニョキ建ち始めてるから
これからはますます停めない理由が無くなる。

西新井付近は
舎人ライナーが出来て、影響出てるの

↑
「？」付けわすれた。
これは疑問形ね

>>549
大師線の利用者がかなり減った感じはある。
本線は目に見えるほどの影響はない。

ライナーの影響で大師線の客がかなり減ったなら、西新井〜大師間の輸送は、完全にバスに転換して、大師線廃止でもいいんじゃないか？

赤字になるほどでなければ廃止する意味がない。

バスになって、鉄道との運賃通算がなくなったら、利用者は激減する。

そんなの当たり前。
客がかなり減って利益が見込めない場合の話。
黒字なら廃止するわけないだろ！。

東武伊勢崎線〜押上〜住吉〜東陽町〜豊洲〜晴海〜芝浦〜品川〜中延〜東急大井町線
この方が利用価値があるよ

西新井大師から舎人ライナーは10分ちょいで西日暮里だからなぁ
いかに本線、半蔵門線が都心まで遠回りしてるかがわかる

>>554
だったらそう書けよ
見苦しい奴だな

さすがにジジババは西新井大師いくのに舎人ライナーは使わないだろうな
通勤客は影響あったと思う

山手線に接続していないのに大手私鉄の本線とは・・・

千代田線でも運転したように、
有料特急を走らせるべきだろう。
土日祝日のみでいいので。長津田発日光行き。やらなきゃ客ふえない

>>559
山手線のようなJRローカル線より、大手私鉄本線の方が格上。

>>561
大手私鉄なんて所詮山手線に群がるハイエナ。
そのハイエナにも先を越された負け犬路線が一つあったがな。

常磐線が東京まで伸びたら、より北千住で客に逃げられるかな？

つくばといい、舎人といい、本線の付近は新線がどんどん出来ていくなぁ

>>563
そりゃもちろん。
根本的には竹の塚〜池袋〜(新宿)に新線を作らない限り、流出は止まらないだろうね。

しかし北千住通過案とは驚きだ。
京成の船橋通過案みたいだな。

考えた事も無かったよ。

東武の北千住通過はいくらなんでも無謀な気がするが、
京成の船橋通過は試験的に2本/日くらいやってみれば？と思う。「通勤快特」とかで。
いや、それだって無謀だけどさ。

山陽電車の明石通過・・・ｗ

北千住通過するなら、誤乗防止のためにも
それ用の車両を作って有料（200円くらい）の通勤ライナーとかにしてほしい

久喜ー東武動物公園ー春日部ーせんげん台ー曳船ー押上ー半蔵門線


やるなら半蔵門辺りに引き上げ線が欲しいけどね

半蔵門線はなぜ延伸時、清澄白河を退避可能にしてくれなかったんだ
清澄白河止まりだってあるんだから…

>>569
清澄白河は３線にすべきと思う。
場所がなかったら、せめて引き上げ線を２線にすべき。

というのも、朝ラッシュ時はＡ線の遅れが冗長させている原因として、清澄白河止まりの列車が折り返ししようにも、
引き上げ線に前の列車が入っているため、後続の電車が清澄白河駅に入れない状態が続いている。

>>570
大エロの方は3線だよな
使用頻度は低いのに

都営は大島、高島平ともに3線以上あるけど、メトロは引き上げ線で済ます傾向が
強いよな

岩本町ﾓﾅｰ

ダイヤが乱れた時の乗り入れ中止が信頼性を損ねてる気がする。
ダイヤ回復が遅れても乗り入れ続行を優先した方がいいんじゃない？

延伸時に退避を作らなかったってことは、以降急行運転はやる気ナシってことか
ただでさえ東武側から見たら、都心に遠回りしていて遅いのに

半蔵門線は意地でも各駅の５分間隔を守りたいようだ

住吉-押上間は有楽町分岐線の電車を割り込ませないといけないからその分開けている
（手前の清澄止まりの電車を設定している）と聞いたことがあるが

一度増発しちゃうとあとから減らすのは難しいからな

でもメトロはもう新線作らないんでしょ？

>>576
メトロが作るとは限らないし。
それにメトロ自身も、有楽町分岐線の許可申請を取り下げてはいない。
そのことと、メトロがもう新線を作らないと言っていることとの整合性は不明。このへんが謎。

許可は譲渡出来るからね。
免許って有償譲渡、無償譲渡、どっちが一般なんだろ。
有償譲渡なら、その日が来るまで持ち続けていてもおかしくはないのかな。

>>577
新線を作らないというのは地下鉄14号線のことだろ。
既存の地下鉄の延伸をしないとは言っていない。

>>579
するとも言ってない。

準備工事は、地下のためやっておかないと後々ものすごーく
大変だからやってあるだけで、多分無駄になるだろうな、という
のはメトロ的にも思っていると思う。

仮に有楽町支線＆半蔵門線が延びて
豊洲〜住吉〜押上〜松戸間が出来ても

東武的にはお台場方面に行くのに、若干便利になる程度で
利用者が増えることはあんまないだろう

>>581
押上〜豊洲が東武だったらけっこう便利そうだけど

>>582
そりゃお宅だけ。

>>575-577
仮に作ったとしても豊洲-住吉間の区間運転だけで充分なんじゃないの？
あと、有楽町分岐線が出来たら半蔵門線車両の鷺沼の施設は東急に返す
事になってるらしい。（新木場は拡張の余裕があるからな）
>>582-583
錦糸町まで東武だったら良かったような。
総武線と接続できるのは大きいかと

>>584
>錦糸町まで東武だったら良かったような。
そうすると今度は、京成から乗り換えて住吉以遠へ行く客が不利をこうむる。
それとも二重戸籍にしちゃう？

>>585
実際京成からの乗り換え客って多いの？

東武としては水天宮前まで自社の路線だったら良かったんだろうな
歴史が変わっていたかも

>>586
実際の数は知らんが乗換客で結構混雑している。

とりあえず、ダイヤ乱れの対策をまずして欲しい。
半蔵門線内って、東武方向へのY線って作れないのかな…。永田町とか半蔵門辺りに２本位作れれば、異常時でも半直を確保できるのに。

>>579
http://rikunabi2009.yahoo.co.jp/bin/KDBG00100.cgi?KOKYAKU_ID=0131112001&MAGIC=
＞（東京メトロは）現在建設中の副都心線をもって新線建設は終了します

新線建設＝延伸だっての。なんだったらメトロに電話で問い合わせてみろ！

>>589
じゃあ東西線を複々線化することになったら新線？
老朽化のため銀座線を作り直すことになったら新線？

東京で二重戸籍って、
北千住〜綾瀬
目黒〜白金高輪
だけ？

でも「二重戸籍だったらいいのに！」って区間結構あるよな。
押上〜錦糸町もそうだけど、
押上〜浅草
大崎〜大井町
泉岳寺〜品川
中目黒〜恵比寿
代々木上原〜明治神宮前
新宿〜新宿三丁目
中野〜高田馬場
小竹向原〜練馬
池袋〜和光市（長杉か？）
西日暮里〜北千住
なんかも。

>>590
>東西線を複々線化することになったら新線？
>老朽化のため銀座線を作り直すことになったら新線？
新線でも延伸でもねぇが、そんな計画なんかねぇし、
わけわからんぇこといってんじゃねぇよ！タコが！
タコが！死ねよ！

>>592
明日電車に飛び込みます。
ありがとうございました。

>>591
どうせなら双方痛み分けになるように

北千住〜6キロ〜押上〜4.3キロ〜清澄白河
京成高砂〜6.9キロ〜押上〜5.3キロ〜日本橋
渋谷〜5.2キロ〜大崎〜4.4キロ〜天王洲アイル
三田〜1.1キロ〜泉岳寺〜1.2キロ〜品川
渋谷〜2.2キロ〜中目黒〜1キロ〜恵比寿
下北沢〜1.4キロ〜代々木上原〜2.2キロ〜明治神宮前
笹塚〜3.6キロ〜新宿〜3.7キロ〜市ヶ谷
荻窪〜4キロ〜中野〜3.9キロ〜高田馬場
池袋〜3.2キロ〜小竹向原〜2.6キロ〜練馬
西日暮里〜6.8キロ〜綾瀬〜8キロ〜松戸

これくらい豪快に二重戸籍にしたら使いやすくなる。

>>593
遅刻するのやだから、
東武はやめてね。

最新の東武乗降数見たけど、横ばいで思ったより減ってない。パッと見だけど。
ＴＸよりも舎人ライナーのほうが東武にダメージ与えそうだが。

北千住と小菅は隣なのに１００倍ってｗ

半直のおかげで
牛田〜東向島の客は増えてんでしょ？

>>594
これ見て思ったんだけど、
井の頭線全体を小田急との二重戸籍にしてもいい気がする。
過去の経緯もあるし。

二重戸籍の意味を履き違えてないか？

二重戸籍ってのは、大阪環状線・大和路線今宮〜新今宮(新今宮〜天王寺は大和路線)
とか東海道線・中央線金山〜名古屋みたいな、1社の路線が重複している区間のこと。
南北線・都営三田線目黒〜白金高輪は東京メトロが第一種免許で、都営地下鉄が
第二種免許だから、東京メトロのが格上。こういうケースは、｢運賃重複区間｣
とでも定義した方がいいのでは。

　電車内で女子高生の体を触ったとして、県警鉄道警察隊などは２５日、流山市東初石１の会社員、
大堀源太容疑者（３１）を県迷惑防止条例違反（痴漢）容疑で現行犯逮捕した。

　調べでは、大堀容疑者は、２５日午前７時５０分ごろ、東武鉄道野田線の初石−流山おおたかの森間の
普通電車の車内で、柏市の県立高３年の女子生徒（１７）の体を触った疑い。
同線では痴漢被害が多発しており、車内で警戒していた鉄警隊員が、不審な動きをしている大堀容疑者を発見した。

http://mainichi.jp/area/chiba/news/20080426ddlk12040256000c.html

東武駅員、盗撮で逮捕＝女子高生のスカート内−埼玉県警

　東武伊勢崎線沿線の駅ビルで女子高校生のスカート内を盗撮したとして、埼玉県警越谷署は16日、
県迷惑行為防止条例違反の現行犯で、東武鉄道社員中村威夫容疑者（32）＝同県杉戸町＝を逮捕した。
容疑を認めている。
　調べによると、中村容疑者は16日午後4時45分ごろ、同線新越谷駅の駅ビル内の本屋で、高校1年の
女子生徒（15）のスカート内をバッグに隠したビデオカメラで撮影した。
　警戒中の警備員が気付いて取り押さえた。中村容疑者は同線鐘ケ淵駅の駅員で、この日は非番だった。　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080517-00000000-jij-soci

月曜日、早速雌車番に苦情を言おうぜ。
東武タワーが出来たら、こういった不祥事は揉み消されるのかな。
参考
武州長瀬駅長　小林　痴漢で逮捕
伊勢崎線　樅山　自社の痴漢撲滅キャンペーン中に自社線内で痴漢で逮捕←どこの駅か教えて

どうせ再就職するんやろ。

もう有楽町分岐線は作る気なさそう(需要そんな無いし)だから住吉の留置線を
待避線にして、急行は錦糸町〜水天宮前間通過にしてくれよ…。あの区間は押上
止まりの各停10分間隔で十分だろ。東武線直通ですらガラガラなのに、ましてや
押上止まりなんか…。

それとラッシュ時浅草発着の区間急行廃止は賛成。北関東は久喜・南栗橋折り返しで
十分だろ…。というよりラッシュ時に浅草を経由する奴はどのくらいいるんだ?
知り合いが西新井から銀座線へ通っているが、日比谷線直通で上野乗り換えだと
言っていた。銀座線通いでも、実際はほとんど上野乗り換えなんじゃないか?
本当に浅草発着区間急行はいらねぇよ…。半直にしてくれ東武。

メトロきぬがわにメトロりょうもうか…需要はありそうだけど渋谷で折り返しが
できないorz
なんとか渋谷を上下2層式ででも2面4線化してくれ…
半蔵門線は効率化を重視したばっかりに、後先考えなさ過ぎたな。渋谷駅とか
清澄、扇橋の急カーブとか…。あれはひどい

銀座線の老朽化も進んだことだし、そろそろ銀座新線の計画が出てきてもいい頃なのだが・・・
松戸〜四ツ木〜曳舟(東武伊勢崎線と方向別)〜浅草〜銀座線区間(掘り直し)〜渋谷〜田園都市線(複々線化)
これができれば東武の曳舟〜浅草区間は廃止にできるから、半蔵門線直通比率が大幅に上がる。

>>602
だから東京メトロがもう新線（恐らく堀直しや延伸も含む）は作らないって公表してるわけで…銀座線作り直しは有り得ないし話すらない。

押上拡張してメインを浅草から押上にするほうがマシ。新タワーができるからついでに押上いじればよろし。

＞なんとか渋谷を上下2層式ででも2面4線化してくれ…
後付でそういう工事って出来るのかねぇ。

>>604
シールドトンネル区間だから９９％無理でしょうね。
それに田園都市線渋谷駅は246ではなく道玄坂の狭い道の下だから
土地そのものが無い

東急新々玉川線建設しかないかな

銀座線を田園都市線に沿う形で二子玉川まで延伸
完全平行でも無駄にはならないと思う

近い将来、東武は浅草を捨てて浅草〜曳舟間の普通はワンマンにし、
有料特急以外の優等はすべて10連にし、押上止まりor半直になりそうな

まずはメトロが松戸延伸を諦めて、押上駅を東武管轄にしてくれ(中2線を改良)

結局浅草の建替え話とか浅草捨てるとか言う判断はいつするのよ？
全く話が聞こえてこない。

>>603
突如発覚！　銀座線の耐震性が問題に！
http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10043/1004307628.html

特急は新宿（JR）発着がメインで一部は北千住発着

浅草-曳舟間は銀座線を延伸し、東武の路線に

>>603
今の所はな。
そんな予定など、更なる老朽化などによって耐震性や、安全性に大きな問題が出てくれば、世論の圧力になどによって変更せざるを得なくなる。

この国のパターン。
「事　故　っ　て　か　ら　考　え　る」

でもぶっちゃけ銀座線が無くても上野-浅草以外は代替路線がいくつもあるし
さほど問題にはならないんじゃないの？
（攻防がいない夏休みの期間に集中して工事をするとか）

>>611
お前の言っているのは揚げ足取りの屁理屈だけなんだよ。
スレに必要ないからとっとと手首切って死んでくれないかな？

>>601
浅草経由してるかどうかわからんが、
久喜で分断したらさらにJRに流れるような。。

>>614
実際に大地震が起きたときに耐震性不足で大量の犠牲者が出たら、相当な補償額になる。
これらを保険でカバーしきれるとは限らないし、時期が来れば補強工事なり、掘り直しなり何らかの対策をする方が普通。
上場したら民間企業になるから大規模な設備投資ができなくなると決めつけていいのだろうか。

>>616補強ならあり得ても堀直しは無理、定義が違うだろ。延伸、新線建設はないと公表されてるしな、メンテとは次元が違う。

ここのスレは半蔵門線絡みだから銀座線スレ立てて話しなさいよ。

>>617
半蔵門線は銀座線のバイパスなのだが・・・
本線(銀座線)と新線(半蔵門線)の輸送力に差がありすぎる。

>>618
東半分を日比谷線のバイパスにすればよかったのにな。

補強やら何やらで大変なのに、
新規開業路線なんてもうあり得ないだろ。

>>614
俺が死ぬより、見ず知らずの他人に対して、手首切って死ねだのと気違いじみた事を言う、訳の分からない、頭のおかしい、お前が死んだ方が、世の中にとってプラスになるんじゃないのか？

>>619
そういえば関東大震災の直後に作られた銀座線よりも、高度経済成長期に作られた日比谷線の方が危ないという意見もあったね。

まあ、メトロが作らなくても3セクで作るとか東武が作るとか出来るわけで。

新玉川線は東急が自腹で造ったんじゃなかったっけ？

違った、ｽﾏｿ

保守

半直のろすぎ
というか、夕方都心から半直乗ってきた人がなぜか殆ど北千住で降りてしまう件

行きは千代田線、帰りは半蔵門線。
行きは時間短縮したい、帰りは座りたい。
北千住でTX、常磐に乗り換え。

>>627
のろいのは、
・朝ラッシュ時の北千住→曳舟間
　→鐘ヶ淵で前に走っている区間急行ｏｒ普通がのろい
　　北千住切り離しが、やはりネックになっているね。

・夕ラッシュ時の越谷→せんげん台間
　→この時間は、日比谷線からの乗入れ列車のおかげで遅い
　　日比谷線直通列車を北越谷止まりにして、一部の区間急行を区間準急に変更したほうがいいと思われる。

>>622
それでコンクリに罅や線。

千代田線に乗り入れるには、何処から短絡線を作るか。常磐線とクロスする前からじゃないと無理だよな。
それに、資金はメトロ？、東武？。

>>631
綾瀬→北綾瀬(通過)→花畑→草加
とか
大回りだけど
半直の大回りっぷりよりはタイムロス少ないかと

上りの曳船での接続は意味ねーよな

>>627
パスもだと東武の運賃払わなくてもいいんだよな
東武かなり損してない？

>>634
メトロが減収分補償してるらしい

>>635
東急様とメトロ様とJR様には頭が上がりません。

それで日比谷線、千代田線の混雑が多少なりとも、緩和できればいんじゃない？

夕方とか錦糸町から東武方面に乗る人がかなりいるけど、
そうすると結構補償しないとダメだよね。

錦糸町は補償とは関係なし。
押上経由でも行っても、ICカードを使った場合、北千住経由等で計算されてしまう都心部などが補償の対象。

犯直なければ日比谷線なんか8両イスなし車でもないとやってられんからなｗ

20米10ｺﾃ10分ヘッドは十分な戦力だからな

>>641
そのルートが早ければな

>>631
五反野〜小菅でクロスしているからそこで乗り入れられるかも

>>643
五反野からだろうな。新松戸の武蔵野線の貨物線みたいに地下ギリギリで入れる可能性があるな。その代わり鉄橋もう１本千代田の隣に作らないとだめだよ。

まあ小伝馬町くらいなら水天宮前でもなんとか代用きくからな・・・

しかし最近は
多少遅くても、乗り換えの
わずらわしさが無い事と
ICカードの運賃が
変わらないことに気付いてか
半直も混んできた。

竹ノ塚始発の普通中央林間行き

半蔵門線も通過運転をしよう
東武直通車の押上〜大手町は押上・錦糸町・三越前・大手町のみの停車で
住吉の使ってないホームを使って押上始発の各駅停車を追い越し。

無理矢理通過運転しようとしてメタメタになりそうな有楽町線よりうまくいくと思うよ

東武直通車が半蔵門線内急行運転したら、10分に一本が急行かよ
東武住吉、清澄白河行きたい客は、ダイヤの間隔を考えると押上で5分以上待たされ不便になるし、さらに住吉で退避ですか…

五分間隔を大事にするメトロは急行をほぼ考えてないだろう

>>647
竹ノ塚は１０両に対応してないよ

万が一急行をやるにしても追い越しはいらないんじゃないか。

>>651
西側は銀座線を緩行線とみなして青山一丁目、永田町を通過

>>639
実際に補償しているかは分からないが、無関係じゃないよ。
押上経由で北千住や綾瀬まで行くと２３０円。

>>649
清澄白河折り返しがあるから五分間隔を大切にしてないのだが。

>>651
追い越し無しなら無意味ではないと思う。
押上での待ち時間は短くて済むし。

>>652
永田町を通過したら急行線の意味が無いじゃん。

>>1
ロマンスカーみたく直通の特急走らせてみる
ただし、スペーシアは地下鉄に対応するように東武で開発すること

特急車両作って、どこで折り返してくるんだ？
千代田線は、北千住のすぐ先の綾瀬で折り返して来れるが


客を乗せたい渋谷、永田町近辺に折り返せる駅はない
東急には関係ないのに、梶が谷まで回送して折り返えさせてもらうのか？

>>656
長津田から横浜線に乗り入れて八王子から甲府方面へ

>>656
渋谷を改修できるに越したことはないんだが、東急もメトロもやる気無いな。
もし東武直通特急をやるとしたら、昼は使わない半蔵門の引上線を両Y型に改修して
九段下方面からも入れるようにするくらいか?ただこの場合も、永田町･渋谷に
行けないのがやはり辛いな…。やはり渋谷の改修を東急･メトロ･東武合同でやる
しかないな、結局は…。

日光線系統は新宿直通があるから、半直特急はりょうもうを優先すべきだな。
｢メトロりょうもう107号伊勢崎ゆき｣…いいね。

>>656
そのまま長津田まででも運転すればいいんじゃないの？
自称敗訴なアザミネーゼは喜んで使うんじゃねえのか？

あと、ライナー代わりで殺人的混雑を避けたい香具師も

ただ、渋谷がパンクするので、中央林間、長津田行きは表参道を降車専用
にして、渋谷は乗車専用ってことにして

>>653
無関係でしょ。
錦糸町から北千住や綾瀬に行く客は、普通は半直いやならJR使うでしょ。
都心廻って千代田線や日比谷線経由って客は物好きだけじゃない？

>>660
ICカードつかうと安い都心経由（メトロのみ）で計算されるから補填されてるかもってことだろ

>>661
>>660は>>653につられて書いてしまったもので間違え。
忘れてくれ。
>>639を読んで見てくれ。
東武方面って書いてるのに。
>>653がズレた事書いてることが分かる。
北千住、綾瀬じゃ話が違うだろ。

度々すまん
>>638
>>639
と読んでくれ。

有楽町線・副都心線の通過運転はなんか波乱をよびそうな気がするな

>>662
>錦糸町から東武方面に乗る人
＝錦糸町から押上接続曳舟以遠方面

その中に北千住と綾瀬が含まれるから東武の持ち出しはある

無料

半直のライナー（特急）は
半蔵門線の通過線、そして折り返し設備の関係で東急も絡んできてムリっぽそうだから

浅草行きの６両ライナーを作って、それを北千住通過し、曳船に止めて
北千住始発（出来れば曳船始発が理想だが）、の半直と曳船で対面接続させるとか・・


北千住始発の半直を作れば、大手町まで多少遠回りでも座りたいor混雑を回避したい客が
千代田線から移ってくる可能性も多少アリ

朝ラッシュ時の、南栗橋始発半直準急を急行化。
現、半直準急を北千住発着に変更。

これだけでも違うと思われ。

確かに館林･南栗橋始発の区間急行は半直にすべきだな。準急は北千住止まりで
いい。常磐緩行線我孫子以遠みたいに、半直の館林発着を朝夕だけでも設定してほしい
10両対応なんだし、東武車だけでもいいから。

次のエポックは館林延長と半蔵門線内の急行運転だな。

南栗橋4:20くらいの半直準急を新設。

南栗橋駅は廃止されるらしいぞ

＞半蔵門線内の急行運転だな。

水天宮、清澄、住吉通過の急行が出来るみたいだね。

●三越前駅の存在をアピールする。
●水天宮前駅の存在をアピールする。
日比谷線にね。

そうね鉄道ダイヤとかいじるなら
終電遅くすりゃいいじゃん。

>>664
個人的には住吉〜東陽町〜豊洲の路線作って半直とかやれば東武も
車両運用とか便利になったりするのにな。

あと銀座一丁目(銀座線銀座。中央通り)・新富町(築地と八丁堀　新大橋通りの近く)・
桜田門(霞ヶ関の隅っこ)の駅もアピールしろって。

東西線東陽町駅とか混雑緩和になるだろうな。

朝の館林発半直に集中的に30000入れればあっちにも迷惑かけずにすむなｗ

半直をすべて北千住始発にして曳舟まで各駅停車。
牛田、鐘ヶ淵からの乗降客に期待・・・できないか

世界の中心は牛田

牛田より関屋の方が課題が多いと思うが。

利用者は地味に増えているんだろ。
コレ。
昔みたいにガラガラは終わったし定着しているぞ。
あと数年で大混雑だろ。

池竹線作って伊勢崎線の本線をそっちにするべき。
竹ノ塚より都内寄りは東武北千住線として支線にするべき。

>>681
池竹線が完成したら、竹の塚〜北千住は複線化すればいいね。
ホームの狭さも解消されるから。

三階ホーム　東武本線
二階ホーム　池竹線
一階改札

黄金時代や！

竹ノ塚駅トイレ
黄金だらけ　orz

住吉からの予定線変更してさ
住吉→深川→八丁堀→日本橋(東京駅八重洲口)
東武は全てこちらに乗り入れ
スペ･両毛も乗り入れで日本橋発着

ﾃﾞﾝﾄ方面からのは全て押上折り返し

これでダイヤ乱れも減るし
3直→2直で運用もラクだし
特急も都心乗り入れ実現
スッキリじゃ!

●神奈川県民なら橋本駅より町田駅だ論●

橋本駅：相模原市民に便利だが、
.　 　 　　八王子市民（つまり都民）と多摩NT住民（これも都民）にも便利。
町田駅：町田市民（都民）に便利だが、北部川崎市民（我が県民）と
.　 　 　　相模大野以南の我が県民と横浜線沿線の横浜市民にも便利。

橋本駅：当駅が「中間駅」とみなされれば、
.　 　 　　都民に便利な当駅を神奈川県負担で建設する羽目に…
町田駅：当駅が「中間駅」とみなされても、
.　 　 　　神奈川県民に便利な当駅の建設費負担は東京都におまかせ！

すいません、間違えました＞＜

あまりに唐突でﾜﾗﾀ

>>686
リニアかｗ

>>685
変更いなくていい。
求めるなら銀座一丁目駅とかの存在アピールして来いよ。

お前は無責任にカキコしてなにもしないんだろ。
自己満足求めるなよ。

人形町と水天宮前を同一扱いにしてくれれば、
朝ははんちょく使いたいんだがな。
最寄りは水天宮前と人形町なんだが、定期代は人形町までしか出ないし、
終電や頻度を考えるとはんちょくメインにするのは怖い。

>>671
のぞみ1号に間に合うな

>>691
メトロって定期券の相互特認みたいのやってくれればいいのにな。
途中下車とか出来なくてもいいと思うこともある。

たとえば
東武線⇔半蔵門線経由特認大手町以遠とか以前の浅草迂回とか。

今回は副都心線でも不満は上がっているよね。

>>1
スレタイに反するが、
これ以上利用客増やさなくていい
今座って帰宅できるのにこれ以上客が増えたら困る

まあ朝夕の急行系で半直の本数増やしてトータルで客増というのはありだが
要は混雑率が上がらなければいいので

ほ

>>694
問題はラッシュ時じゃなくて昼間。ほとんど空気輸送状態だよ。

しかも北千住で降りる人多い。

上下ともね。下りは半蔵門線からの客が降りたあと乗車が多いけど

こないだ13時頃半直に乗ったけど1両に20人程度いた
つまり200ぐらいの人が乗っているってことだろ？
十分じゃないか

休日の半直は、結構混んでるよ。

押上から半蔵門線側の利用者からすると
あれ座れないと思うことが結構増えた気がするな。

>>699
オレもそう思う。空いている空いているというが順調に増えている。
輸送混乱で直通が北千住で打ち切られると困るって感じ。

たしかに座れない。クチだけレスだけで騒いでいるよな空気輸送ではない。
それも10分間隔で。

平日昼間は空気輸送。

>>703
別に問題ない。

三田線の大手町以南も空気輸送

>>705
ちょっとハズレ

朝すげー混んでるし、夕方も本数少なすぎ。

朝はそれなりにこんでることと夕方以降のダイヤがクソなのは
隣の京成押上線も共通するな。

京成押上線は北総と京成本線両方考えないといけないからな・・・
どっちつかづになってる。

http://www.tokyometro.jp/corporate/data/jinin/index.html
東京メトロの乗降人員更新

これを見ても半直の正確な人数はわからないが
押上の人員が伸びているのと
住吉など半蔵門線内の小駅もまだ二桁の増加率を示しているため
利用客は増えているものと思われます

>>710
北千住と浅草が減っているので
その分は半蔵門線に移ったとみていいのかな

直前の列車を清澄止まりにすれば逃げ切れる。
半直特急可能。

>>710
ほほう

>>708
お前の脳みそよりはリッパ。

来たねえレスだなクソだの。お前はどんな生活しているんだ>

朝の直通を増やせばまだまだ伸びそうだね。

>>710
> http://www.tokyometro.jp/corporate/data/jinin/index.html
> 東京メトロの乗降人員更新

そういうデータより、こっちの方が使えるよ。
ttp://www.train-media.net/report/0711/0711.html

半直は、06→07年度で、＋19.1％の計算ですね。

>>716
関東のが全部載ってる！
こういうの探してたんですよ。
名も無い名無しさん、ありがとう。

半蔵門線
渋谷　　472113人（+4.1%）
表参道　151667人（+4.7%）
青山一丁目　103589人（+8.5%）
永田町　62294人（+3.9%）
半蔵門　80605人（+3.8%）
九段下　147422人（+8.7%）
神保町　92640人（+6.5%）
大手町　294236人（+5.4%）
三越前　124040人（+1.7%）
水天宮前　68183人（+6.4%）
清澄白河　37629人（+10.9%）
住吉　36292人（+10.8%）
錦糸町　77389人（+13.3%）
押上　105779人（+17.2%）

（乗換客含まず）

ここにも貼っておくよ

副都心線に客を奪われる東武東上線とのバーターとして半蔵門線を途中の押上でぶち切って
無理やり東武伊勢崎・日光線への長距離乗り入れを実行する裏取引が
東京メトロ側と調整されたというのは本当ですか？

>>718
結構ガラーンかと思ってた清澄白河や住吉も結構客いるんだな

>>719
そんな取引があったら押上の中２線はあんな構造にならなかったと思う。

断面の輸送量が10万人前後で錦糸町駅の利用客7万人って
錦糸町での入れ替わる割合相当高いよな。

>>717
やっぱﾋｷﾆｰﾄはネット内の情報だけが生きがいみたいですなw

>>723
ヒキニートは煽りだけが生き甲斐みたい…


現場感覚と客観的なデータは車の両輪ですよ。

>>722
千葉方面からだと、千葉→船橋→京成船橋→高砂→関屋・牛田→伊勢崎線だから、
錦糸町１回で乗り換えられるのは大きいね。

もっとも、時間的には船橋乗換えの方が早い場合もあるし、運賃も安い。
安定度でもこちらの方が上なんだけど、あんまり使わないんだろうな。

千葉方面から東武行く場合

行く場所にもよるけど野田線で春日部、錦糸町経由で東武行くより
武蔵野線で新松戸→北千住、南越谷（新越谷）のが早いような

大昔の5700系「たびじ」は野田線に乗り入れてくれたもんだ

>>726
京成沿線なら都営直通で浅草でるでしょ。ちょっと歩くけどね。

浅草の都営〜東武の乗換はクソ過ぎるな

雨の日だと押上乗換が無難

>>729
そこで銀座線ホームを通過ですよ。（パスモ・スイカ利用）
改札氏に怒られるけど。

夕方の押上・東武方面は、押上行きと清澄白河行きは三越前から座れるが、直通は全く座れないどころかドアにすら寄り掛かれないね

「乗客の増加を見守るスレッド」化しているな。
これは良いことなのだろうか。

>>731
錦糸町でガサッと入れ替わるからそこで良ポジに移動しる

>>691

いなかものは土地の事情も知らず知った口を。

これだからな。

朝ラッシュ時田園都市線で遅延だのが生じるとすぐ東武線直通部分を
切っちゃうのが仕方ないとはいえ気に入らない
田都の遅延なんだから渋谷で折り返せよ　構造上無理なのは分かった上だが

ところで本題のほうは
都心の奴らに東武動物公園とか鷲宮神社にいきたがるようにさせるのはどうだ

そういやラストフレンズには東武動物公園に遊びに行くシーンがあったなｗ

>>735
足立区在住の漏れでさえ行きたくならないから無理。

>>724
現場は現場で客が増えているのにこんなスレたたんだろww

土地の事情って何よ。

今北

本当に、そして単純に半直利用客を増やす方法はただ一つだな













急行の北千住通過

そしたら急行乗らなくなるだけじゃね？

そもそも現状の半直の客って、北千住から乗ってくる客の割合が
かなり高いんでしょ。

押上でいったん降りて、階段登って三番線に回る人も多い。

北千住で乗って、押上・錦糸町で降りるっていうのが結構多い

メトロりょうもう(6両)
(二子玉川〜)渋谷〜表参道〜永田町〜大手町〜三越前〜(押上運停)〜北千住〜新越谷〜春日部〜東武動物公園〜久喜〜加須〜羽生〜館林

DT(童貞)ライナー
(清澄白河〜)大手町〜永田町〜表参道〜渋谷〜鷺沼〜たまプラーザ〜あざみ野〜青葉台〜長津田

ライナーは、郊外では多くの駅に停まったほうがいい

メトロスペーシア(6両)
長津田〜青葉台〜あざみ野〜たまプラーザ〜鷺沼〜二子玉川〜渋谷〜表参道〜永田町〜大手町〜三越前〜錦糸町〜(押上運停)〜北千住〜栃木〜新鹿沼〜下今市〜…

錦糸町を東武のターミナルにすればよい。浅草は廃止。亀戸線も廃止。
２、３番線から特急、急行が発着。

半蔵門線を買い取ればよい。

それにしても毒のある妄想ばかりだな。

東武は上野をターミナルにしたいのだよ。（昔ね。）京成と免許張り合って却下
された経緯がありますな。錦糸町にはいかんでしょ。

鐘ヶ淵をターミナルにすれば
線形の悪さを気にしなくて済む

>>734
都会の割には田舎臭い事情だよな。

半蔵ー曳舟ー北千住ー常磐線と一体化しろ。

やはり北千住ー上野に地下新線建設か。
半蔵門線は牛田まで地下として新線建設、地上線は廃止。北千住の地上中２線を発着
朝夕のみ直通運転で北千住までを半蔵門線とする。半分押上行き、半分北千住行き
押上ー東向島ー鐘ヶ淵ー関屋(牛田)ー北千住

>>734
人形町と水天宮の間にどれだけまともな店があるのか知ってる？

ダイヤ乱れで直通中止というのは極力避けて欲しい。
逝っとけ方式でも直通を維持して信頼性を高めないと。

最近市ヶ谷に行くのに、半直で永田町まで行き、有楽に乗り換えている。
時間はかかるが、日々直よりすいているので通勤は少し楽。
同じ人いる？

ほんとは九段下で乗り換えたいのだが、都営乗ると運賃が高くて。

>>754本屋、居酒屋、マタニティショップが多いかな。

東武伊勢崎線から新宿までの自分の経路

平日自宅から新宿南口近辺へ→住吉まで半直、都営新宿線乗り換えで京王新線新宿へ
休日自宅から新宿東口へ遊びに→大手町まで半直で着席、丸ノ内線乗り換えで着席、新宿３丁目へ
新宿から帰宅→永田町まで丸ノ内線、半直乗換えで着席帰宅、または
　　　　　　　渋谷まで副都心線、半直乗換えで着席帰宅

立派な半直愛用者だと思う
千代田線など意地でも使わんｗ

元々新宿行きにくいもんな。半直さまさま。

錦糸町まで東武なら、錦糸町で総武線使う人も居るだろうが
一区間だけメトロ払うなら、ずっとメトロって人が多いのかな

あと安さで行くなら押上から石原浅草線→（馬喰横山）→新宿線で向かうとかもあるかな


余談だが
錦糸町まで東武だったら、東武線と総武線ですごい聞き間違いが起きただろうな

>>760
つ亀戸、船橋

東武のターミナルを移すなんて言ったら浅草住民が黙っちゃいないか。

浅草は民度が低い上に国粋会があるからな。下町は馬鹿にされてもしょうがない。
でも時間切れで撤収を狙っている感じもあるんだよね。

えろい人教えて下さい。

伊勢崎線の某駅から水天宮前まで行くのに駅探で調べたら曳舟押上経由で４９０円でした。
ところが北千住→日比谷線上野→銀座線三越前経由だと４３０円でした。
途中下車しないでパスモで自動改札通った場合はどちらで計算されるのでしょうか？？
４３０円で切り上げたい場合はきっぷ買って精算機で乗り越し精算したほうがいいんですか？

そういえば小田急線方面から千代田線表参道乗り換えで
東武線方面に帰ってくる（渋谷まで定期あり）とき
パスモがより安い井の頭線渋谷経由で運賃算出してた覚えが

>>764
押上経由で490円？
メトロ160円だから東武330円の計算だけど、そんな区分ない…

まあ、パスモなら430円です（改札通らない最安経路で計算する）。
切符だと乗る経路通りに買わないとダメ、まずばれないけど。

>>764です

>>766氏ありがとうございます
すいません。仰せのとおりです、１６０＋３００の４６０でした
で、やはり運賃４３０円でしたね、ＰＡＳＭＯのＨＰに書いてありました。

>>765氏もありがとうございました

しかし久々に半直乗りましたがラッシュ時も押上から東武方面が１０分おきは不便ですね。
私はあんまし鉄道詳しくないのですが、押上止まりの列車を曳舟まで延長させて
浅草から来る列車に連絡させるとかは難しいでしょうかね？
京急快特の都営線直通以外を品川発着から泉岳寺発着にしたみたいに。

>>767
> しかし久々に半直乗りましたがラッシュ時も押上から東武方面が１０分おきは不便ですね。
> 私はあんまし鉄道詳しくないのですが、押上止まりの列車を曳舟まで延長させて
> 浅草から来る列車に連絡させるとかは難しいでしょうかね？

夕ラッシュ時、浅草から来る区間急行は基本10分おき
なので、いま以上の本数を曳舟まで運転しても
接続できませんね。

区間急行でなく普通が平均毎時１本ほどあり、それに接続する
列車は曳舟まで引っ張る余地もあるかもしれませんが、
大勢には影響なさそうです。

曳舟延長案は、>>488-512あたりで既出だな。

そういや最近は、半蔵門線でも急行運転！！
って、騒ぐ人が居なくなったな。

…副都心線効果か？ｗ

都心部をクネクネ運転してこまめに人を拾っている路線で急行とか考える奴はアホ過ぎ

渋谷三越前間の半蔵門線は銀座線の急行的扱い
大手町北千住間で見れば、半蔵門線は千代田線の各停的存在

田園都市線内で50050に乗ったら中吊りに東武が販売するマンションの広告があった。
場所は西新井らしいのだが、「大手町まで12分」と強調されていた。
やっぱ千代田線経由の時間を書くんだな。
不動産広告だから短い方を書くのは当然だが、なんか虚しい…
がんばれ半直！

大手町まで21分のマチガイ

半蔵門線は無料優等より有料優等に期待

銀座線を北千住までに延伸して、
さらに有楽町線で計画されていた野田市延伸の新鉄道“東武直結鉄道”を銀座線で延伸する。
(それほど利用者がいないだろうから銀座線の規模で十分。)
そして東武の浅草〜押上間を廃止、押上〜北千住間を半蔵門線に移管。
現在の浅草〜北千住は銀座線として営業

レッドアローを基本北千住発着にする。
松戸延伸用のスペースを退避施設に充当して、一部を半蔵門線直通にする。

どう？

SE7EN

銀座線を曳船まで、というならわからなくも無いけどな。

>>775
だな。
りょうもうというビジネス色の強い特急を運転しているんだから
大手町に直結している線路を生かさない手は無い。

曳舟止まりが無理なら、半直からの押上行きは北千住行きにして、
北千住で折り返し。
新栃木、館林太田方面は、北千住始発ってのは難しいのかな？

そうすると浅草始発の扱いをどうするかだが。

浅草は一部の特急始発駅とし、浅草〜北千住間の連絡用に４両各停のみ運行。
押上だか曳舟の鉄塔ができたら否応なく都心からの客重視になる

それなら牛田に半直停めてほしいんだが。
錦糸町接続は雨の日は怖すぎる。

半蔵門線ってメトロ・都営全路線と乗り換えられるって言えるだろうか。
日比谷線とは線内では乗換駅ないけど直通先の北千住で乗り換えられるし。

長年全路線接続の座を守ってきた東西線が力尽きたのは惜しいね。

東西線はただでさえ西側区間がぱっとしないのに
副都心線との接続を放棄してみすみすチャンスを逃したような感じだな。
スレチなのでsage

京成は北千住のすぐそばを通ってるんだから駅作れよ。京成北千住にでもすればよろし。

結構離れていると思うけど。

半蔵門線で一番ショボイ駅のは半蔵門か？

昔こんなのがあった
東武は関係ないけど参考になればと
http://www.geocities.jp/tokyu_2chlog/1083345131.html

218 ：名無し野電車区 ：2004/06/27(日) 18:07 ID:fHBRLuhX
２０００系と８６４２Ｆは以下のようにすれば有効利用できる。
日中時間帯に特急を新設して、中央林間←→押上の折返し運用にする。
１周に２時間かかるから、運転間隔は３０分毎でいいだろう。
高速化・クロスシート化の工事を施せばなお良い。
朝ラッシュ時は、中央林間から長津田の折返し運用。
夕ラッシュ時は、「東急ウィング号」として走らせればいいだろう。

千代田線：北千住〜大手町：１６分
東武・半直：北千住〜大手町：２４分
うーむ、千代田線の１．５倍も時間がかかるのか。
半直に乗る人の行先はどのあたりが多いのだろうか？

錦糸町は便利だな。
水天宮前なら、日比谷線で人形町まで乗ったほうが早いし。
神保町なら、千代田線の新お茶で降りて歩いたほうが早いし。

神保町と新御茶ノ水は近いけど案外離れてる


と思うのは、新御茶ノ水は俺はいつも聖橋口を使うからか

順天堂側をいつも使ってるが、確かに神保町は近いような遠いような。
遠いっちゃ遠いけど、なんなら歩いてもいいかと思わせる雰囲気がある。

半蔵門線内も退避施設つくって急行運転したほうが良い。

>>789
> 千代田線：北千住〜大手町：１６分
> 東武・半直：北千住〜大手町：２４分
> うーむ、千代田線の１．５倍も時間がかかるのか。

北千住から乗るなら誰も半直なんて使わないよね。
乗換で5分くらいの時間のロス＋手間、が生じる西新井以北
急行・準急停車駅からなら半直の方がラクでいいかな。

俺の書いた>>451のように、東武新線を作れば大幅にスピードアップし、
万事解決。

新茶から神保町、、、春秋ならいいけど夏あの距離歩くのは辛いぞｊｋ

>>794
そんな面倒なことするくらいなら鐘ヶ淵のポイント改良と北千住〜浅草の普通に高加速度車入れたほうが早いって。

鐘ヶ淵のポイントって改良してあれじゃなかったっけ？
さらに改良してもたいして望めなそう…

鐘ヶ淵の駅を最長６両編成対応駅に成下げればおｋ
半直も止まらなくなった今、それでも構わんだろう

先程K車8748、ゲロで一部汚れ発生
当該客曳舟にて後続T車に乗り換えた模様

通過線を直線にはできないのか？

鐘ヶ淵は一応改良されてるけど・・・。
まぁ、究極は高架化。堀切はどうするんだか。

>>798
6連化はまずい。
北千住〜曳舟間の各駅に必要な本数を考えると
今後、ラッシュ時に半直を増やす場合
北千住〜曳舟を各駅にしないといけない可能性が高い。
北千住〜曳舟の各駅は１０連対応で残しておいた方がいい。

北千住以南の各停化は
半直の乗客を千代田線と日比谷線に逃がして
北千住駅の混雑を招く方向に働くから
いくら北千住駅を改造したとはいえ東武の長期計画に合わないのでは。

>>802
そういう意味ではなくて。

半直の本数が今の状態で打ち止めなのか、
それともこれ以上増やす長期計画があるのか。ってこと。

今よりも半直を増やす（全列車半直化）を考えてるなら、
北千住〜曳舟間の１０連対応設備は残した方がいいと思う。

>>803
つまり、浅草〜北千住の区間運転を
半線〜北千住折り返しに置き換えるみたいなこと？

朝夕は増やすだろうけど、昼間は現状維持だろうな、半直。

朝夕の増発が必要なくらいになってきたの？＞半直

仮に朝の北千住止まりの区急を延ばすとして、何が障害になるかな。

鐘ヶ淵、いっそのこと島式ホームにして外側を通過線にしたら？
ホームを北側へずらせば何とかなるんじゃない？
踏切地下道兼ねた改札にして。

鮫洲方式ですね。

線形を考えると駅前後の線路の振り方も鮫洲と似たものになるかもな。
現状の通過速度を考えれば鮫洲程度になるだけでも進歩だが

>>804->>807
将来的には、区準・区急あたりも半直にするんじゃないかなと。

曳船で緩急接続取れてるし、別に区準・区急を半直にする必要ないだろ。
やるとすれば朝の館林発北千住行きとそれのペアくらいで十分だよ。

編成長と半直対応車が（本線系統全体からすると）少ないという問題が。
後者は長い時間をかけて解決していけるかもしれないが、前者は
伊勢崎・日光線がローカル区間を抱えてる以上難しいような。久喜・南栗橋で完全分断？

要するに、久喜・南栗橋で終日分断したうえで、朝夕は浅草発着の区間急行を区間準急に、
半直の準急を急行に変更するのが手っ取り早いんじゃないかと？

やはり浅草〜北千住は銀座線に任せて、伊勢崎線は半直に専念すべき。

>>812
朝の北千住行きは新栃木発がメインじゃない？
新栃木は10連がは入れないから、館林発浅草行きを半直に振替えて、新栃木発を浅草まで延長するか。

スパサカの直前に小田急ロマンスカーのCMとは…＞豚局

今年度中に5編成50050を増備するのはプレスがもうでてるんだから、半直本数増加はありうるな

東武公式ページに上がっている今年の事業計画の車両新造について

「人と環境にやさしい、省エネタイプの次世代型車両」をコンセプトとして、バリアフ
リー・省エネルギー・メンテナンスフリー化により環境負荷の低減を図った５００００系
車両を６編成６０両新造します。（なお、今年度の６０両については、リースにて導入する
予定であるため、設備投資額には含んでおりません。）

としか書いてありませんけど、>>817は、何で50050を50両新造と言い切れるの？
50050はゼロかも知れませんし､今年度の60両全部50050かも知れない。
50両が50050である、というソースを教えてくれませんか？

>>818
下2ケタが50だから。

>>818すまん、60両だったな

>>818他
51061〜51065F,51075Fの60両

>>821

> 51061〜51065F,51075Fの60両

俺も>818の人と同意見だけど､そういえる根拠を示して欲しい。
「希望」とか「憶測」なら、一緒にそう書いておいて。

>>822
営業から工場に来た製作指示書です。

パーツ屋氏ｷﾃﾀｰｰｰｰｰ!!

で、窓は開閉できるようになるの？

全列車半直化は東急が反対することはないのかな？

パンツ屋さん(*´д｀)

>>801
個人的に堀切は廃止でいいと思う。
全列車が半直化されたら浅草の存在意義がなくなってしまうわけで。

もしかして一時期全列車半直にしてその間は業平橋〜浅草は休止。
その休止中に業平橋〜浅草を10連化工事を行い、工事完了したらダイヤ改正。
という妄想してみたんだが・・・。

>>826
東急も終電の一部を除いてほぼ全列車が半直だから文句は言えないんじゃない？

>>828
東武浅草駅に１０両編成をねじ込む方法を教えてくれ。

>>829
地下化しかないだろう

>>829
浅草寺直結ｷﾎﾞﾝﾇ

岩槻の羽子板屋テラ喜ぶぞ！

野田線なのに？
浅草は特急始発専用駅でいいよ

>>830
橋上にホーム作れないの？

東武がやる気なくてポシャッタけど台東区他が中心となって
図面まで引いていた。確か電車が神谷バーの前の交差点付近
まで来てたような…

全額自治体が出すまで知らんぷりするんだろうな。
浅草の価値はそんなもんでしょう。

地下化して延伸し、つくばエクスプレスの浅草駅と接続。
無理だと思うけど。

あの鐘ヶ淵の曲線ホームに停車する半直想像すると萌えるｗ

異常時は、半直も各停になり
鐘ヶ淵にも止まるよ。

まじっすか

昔は21時台だと東武直通は大手町あたりで座れたのだが今は座れない
半直利用増えてる気がする

>>837
直通当初に曳舟〜北千住各停になるスジがあった気がする

ないよ

新東京タワー開業に合わせて
業平橋駅と押上駅を統合して
「墨田中央駅」に改名するべきです

>>843
錦糸町が黙っとらんだろ

錦糸町は江東区。

>>845うそこくなw

ここは今夜の半蔵門線事故の影響はないんだな〜

渋谷から東武直通乗ったけど、北千住まで座れなかった。
運が悪かっただけなのか・・

北千住から上野地上ホームに東武新線建設。浅草は放棄。
北千住ー押上はメトロに譲渡、半蔵門線とする。
押上ー牛田（関屋）は地下化。

亀戸線を「浅草〜押上〜小村井〜亀戸」化。浅草口は特急と亀戸線のみ。
（日中時）半蔵門線の押上止まりを各停運転で北千住延長。区間準急は廃止。

>>844
別にいいんじゃね
錦糸町の愛着あるし

ラッシュ時は、久喜・南栗橋で分断の上、浅草発着の区間急行を半直化し、
半直の準急を、浅草発着の区間準急に変更しる。

>>852
南栗橋はともかく久喜分断の必要はな〜いぞよ。
館林までは10連が入れる。

結局昼間は各駅６本、急行６本で十分。
押上、清澄白河行きを北千住行き各駅にすれば無問題だな。
特急停車駅を
浅草、曳舟、北千住、加須、羽生、館林、足利市、太田、伊勢崎にする。
太田ー伊勢崎は高架新線で一直線に短絡してもいいな。

錦糸町〜東武利用者ですが錦糸町発２３時台の押上止まりのコンボひどすぎ
特に２６分をギリギリ逃した時のショックと言ったら・・・
せめて３５分発の押上止まりだけでも曳舟まで延長してくれたら浅草発の区間準急に乗れるのに

錦糸町発２３時台
04押上
09南栗橋
14押上
21押上
26南栗橋
31押上
35押上
39押上
44押上
48南栗橋
56押上

業平橋廃止で浅草は特急、快速専用駅にすればよい。

>>855
ひでえなこれはｗ
押上から業平橋まで歩くか亀戸経由のほうが早いのね・・・。

なぜか土休日のダイヤの方が、本数は少なくても東武直通に関してはマシだったりもする

土休日錦糸町２３時台

01押上
09南栗橋（準急）
18押上
27南栗橋（急行）
32押上
37押上
45北越谷（準急）
55押上

やっぱ平日ダイヤがこれでは夜遅くまで都心で働く人は
北千住まで日々直、千代田を選ぶよなぁ

出来れば新東京タワー完成と同時に、本線側にも押上駅作って連絡通路で結んで欲しいねぇ

>>858
留置の都合では？
準急北千住行き、竹ノ塚行きを設定するしかないな。

東武に比べたら、２３時２４時台でも東急の客はかなり多いしね
長津田（鷺沼）車庫へ入れないといけないし、半蔵門線内での折り返しが多くなるのはしょうがない

やっぱ東武が、押上、半蔵門線内で折り返せないのがここでも響いている

半蔵門線の車庫を東武線内に移転するとか。
東武動物公園以遠なら土地もあるでしょう。03系もそこの所属として、検査を受け持つ。
竹ノ塚・鷺沼は規模を縮小の上、留置線扱いに。跡地はマンションにでも。

北千住止めが欲しいな、23時台
そうすりゃ階段乗換で日々直にも繋がるし

>>861
竹ノ塚車庫は早く田舎の方に移して、駅を高架にしてあげるべき
鷺沼車庫は、朝の田都の本数確保の為には、潰せないでしょ


>>862
東武からの半直が２３時台にたったの２本
このままだと運転士が完全に足りないねぇ

北千住ー押上の区間運転してくれると大分違ってくるのに

そしたら、東武の春日部出張所の西側の水田を、東京地下鉄が買収し、
そこに、検車区＆工場を。

押上はどの出口から出ても業平橋には遠いね
ところで、新タワーができると業平橋の駅は移動するの？

随分前みたいだけど、浅草駅改良工事の構想自体はあったらしい。

ttp://www.linkclub.or.jp/~kuni-ito/tobu/future/asakusa.htm

竹ノ塚に工場を置けば日比車の東急内での妙な回送もしなくていいのに・・・

>>866
墨田区が東武に持ち掛けた構想で、東武は乗り気じゃなかったと記憶。
まして当時は、鉄道と河川は別の省の管轄だったし。

鷺沼車庫に西新井みたいなでっかいマンションたてたらそろそろ死人がでかねんw

>>866
それは台東区が提案したやつね。

押上が新ターミナルになるしかない。
でもそれだったら錦糸町の方がJRと接続してるな。

>>864
東武の春日部を譲ってもらうのって、無理？

そして東武は(め∀め)に引越し。

深夜の半直の本数が少なすぎることに関しては
かなりの同意が得られそうだな

春日部に着くのが１時過ぎとすると、
押上発最終は０時２０分頃でも良いし、
最低でも押上発２３時３０分頃までは１０分間隔を維持するべきだと思う
東京近郊のライフラインとしては、そのくらいの水準は求めてもいいはず

>>874
とりあえず花火大会は浅草でなく押上駅を周知してみな。
たぶん、自分の非力さとか実感できると思うよ

>>875
ちょっと文意が分からない
(通勤輸送よりも花火大会を例に出す必然性は？)

押上発より浅草発のほうが乗客が多いという意味？

それとも
＞そのくらいの水準は求めてもいいはず
この辺の表現が癪に障った？

それなら「欲しいものだなあ」くらいの表現に変えておいて

>>872
どんどん東武車庫を奥に追いやっていくような・・・w
（竹ノ塚→北春日部→南栗橋）
まぁ、東急方でも同じ事してるけど（鷺沼→長津田）

都心に近い高い土地を売って郊外の安い土地を買いなおすのは基本です。

東武は最近特に東京に近い高い土地を使って商売するけど(西新井のマンションなど)
実際郊外でもかなりの土地を持っているようだ

でも最近新しく買った土地ってどれくらいあるのかな？
ある時期までに取得した土地を使っているだけのような・・・
だとしたら過去の遺産の活用だけで凌いでいる気がしないでもない
(スレ違い気味)

>>876
つまり自分でなにが出来るかと言うことを
確かめろ、ということだ
レスだけだろw

>>881
＞つまり自分でなにが出来るかと言うことを確かめろ、ということだ
これは結局＞そのくらいの水準は求めてもいいはず
この辺がプロ市民的というか表現強過ぎだろ、自重しろ、というところだろうか

＞レスだけだろw
これは「お前のできることはせいぜい他人にレスを返すことだけだろ」
という意味だと思った
その通りだけど、これに関しては、お互い様じゃないのかな？とも思った

上野の地上ホームに東武のターミナルを持ってくる。
北千住出てすぐ潜って、上野直前で出れば建設可能だな。
新幹線上の潰された18,19番線を復活させれば、
JR用に13、14、15番線を残しておいても、16、17、18、19番線を使える。

上野の話はあり得ないから。

>>883
上野より秋葉原の地下ターミナルが便利かな
こっちもあり得ないけど。
東武は（東上を除く）　ターミナル駅が山手線と接続してないのが痛い！不便だな
小田急、京王は新宿　西武は池袋や新宿　
東急は渋谷、目黒などターミナル駅が山手線接続だからね。

山手接着したら東上級のドル箱路線になる可能性がある。
上野から田端までの地上ホーム専用線もそれほど意味はない。
鉄道一辺倒だった時代ならではの造り。あの土地分も有効活用できそうだ。

>>883
京成線の地下使って上野まで延伸できるね

上野は日比谷線と常磐線があるし、秋葉は日比谷線とTXがあるからいらないんじゃないかと思うけど。
俺は東京がいいな。そのうち常磐線が乗り入れるけど全ての車両の直通は不可能だし。

>>886
いまさらだろ。
せめて西板線ができていればここまでブランドイメージが
落ちぶれていなかっただろうに。

>>878
杉戸（東武動物公園）にも車庫用地あったっけ？

西板線は東上線の列車を浅草に乗り入れるための計画だったはず
つまり今と逆だな

京成だったらふつうに上野地上ホーム乗り入れできる。
田端送り込み線をなくせばいいだけ。
上野地上ホームは少々増築すれば京成、東武両方受け入れるだけのキャパはある。改札はどうなるか知らんが。

田端送り込み線を無くして東北線にホームを作ったほうが手っ取り早くね？

南千住の汐入公園地下に日比線車両基地を移動して、竹ノ塚を半線基地＆両線の工場化。
西新井方向からの入出庫に変更。入出庫の無くなった竹ノ塚を高架化。

こうして東武線は平和になった・・・

あんまし詳しくないんですけど私も>>855のように半蔵門→東武の利用者で平日深夜は困ってます。
曳舟駅で折り返せる設備がないんですか？

>>895
ないっす。ちなみに押上はおろか、半蔵門線にも東武方面へ折り返せる設備がないです。

押上経由の定期券で、業平橋使えるんだっけ。
昔はそんな措置もあったような。

浅草を廃止して、ターミナルは上野に移転。
上野までは北千住から地下新線建設。
曳舟ー浅草、亀戸線は廃止。
押上ー北千住はメトロに譲渡。将来的には関屋ー押上も地下化。
浅草が老朽化して、ターミナルを移転するとなれば、山手接着は必至だろう。

>>898そのときは、日暮里もお願いします

>>898
東京地下鉄日比谷線を買取！
上野までの新線は不要。

うーむ。その手もあるか。
三ノ輪とか入谷を南千住、三河島ごとく全停車はウザいが・・
東上の場合は和光市で有楽町線と乗り換えられ、池袋でも有楽町線と乗り換えられいるので
上野で日比谷線に再会するのもありでは？

知るかボケ

人形町と水天宮前を繋いで環状運転

常磐線を南千住から地下化してもらって、三河島〜田端〜池袋に経路変更。
常磐現在線に東武を走らせる。

なんか、東武線沿線（北千住以北）利用者が都心に出やすくするにはどうすればいいか、を議論するスレになってないか？
要するに、北千住以南は要らない子で、いくら頑張っても半直の利用客は増えない、というのがこのスレの結論か。

議論はしてないなｗ
自分に都合のいい路線を好き勝手に妄想しているだけだ

急行が半直でなく日比直になったらどうだろ？今より利便性増すかな？

２０メートル１０両を流し込める路線じゃないと東武としては意味ない

そういや日比直の優等ってないよな（みなとみらい系統を除く）
やっぱり需要がないんかなぁ。それとも18m8連の輸送力の問題か。

全く逆で需要がありすぎるから出来るだけ半直優先にして日比直と
上手い具合に輸送バランスを保てるようにしたい、ってことでしょ。

結局日比直のみの時代は直通が便利であっても、浅草を中心にしたかったんでしょ。
それが半直もできてしまったので、浅草中心には限界が近づいてきた。
ほんとに特急専用駅になりそうだな浅草。

まず会社運を東京スカイツリーにかけるのがダメ

特急って北千住発着でもいい気がする。
浅草まで需要あるの？

>>909
みなとみらい系統は東武に入ってこないからな。
臨時のお楽しみ列車なんだから、03系で東武から直通させればいいのにと
思うんだけど、無理なのかな。

北千住駅重層化の際、日比谷線を急行線に繋ぐことを検討したけど、
18m8連では東武線内の輸送力が足りないという理由で没になったって、
かなり前のジャーナルだったかファンだったかで読んだよ。

>>913
有名な観光地同士を結ぶ価値は大きいと思うが？
団体客を呼び込める。

>>912
社運も糞もない。下手な沿線開発より余程安全な事業。
>>913
浅草も日光も外人に人気があるから意味がないことはない。

日比谷線20m規格で建設できてればなぁ

東急（と東急の息かかった経営陣だった営団）のあほう！

最近原油高で電車旅行が増え、日光や鬼怒川が再び注目されだしたらしい
スカイツリーもできるので東武にしては良い話が続く
これで収入が増えれば良いが

原油高と一緒に進む資材の高騰でタワーの建設費が…
って見出しが今日発売の雑誌のどれかの広告にあったぞｗ

もはや半直は半分北千住行き、半分急行とし、
特急快速は曳舟、業平橋、浅草を全停車で曳舟ー浅草は特急料金をとらない。

原油暴落してない？
ちょっとしたことでぶれすぎだよ…

>>914
車両の制限もあるし本数だって全部日比谷線に流し込めるわけじゃないからな

18m8連…144m
20m6連…120m

あれ？

>>905
浅草はTXと組むことも考えられんか？

>>921
でも、みなとみらい号の運転日って休日だよね？
車両もダイヤも余裕あると思うんだけど。

>>922
ほんとだw
でも、日比谷線と東武の急行線を繋ぐ構想があったという話は
確かに読んだ記憶があるんだよ。
没にした理由の部分を記憶違いしているかも。すまんです。

>>923
つくばと北千住でつなげる話がありましたね。
容量不足と負債を押しつけられかねないのでなくなりましたけど。

とにかく朝と深夜の本数が少な過ぎる
東武は浅草偏重を是正汁！浅草は区間運転で十分

高頻度を確保してこそ、安定した収入源となる定期客の信頼を得られるというものだ

北千住ー錦糸町がメトロの方が利用者にとってはうれしい。

押上〜北千住までメトロにしたら、最早浅草口の存在意義がなくなる

いいんじゃない？無くなったら無くなったで廃止しても。

廃止になっても
浅草を路線名に入れてくれてる、石原浅草線もある品

やっぱ特急は浅草発着やめた方がいいだろう。東北新幹線の上野発着みたいに、
浅草はサブターミナルにでも。

日光線方面の特急は新宿発着を更に増発して、久喜にも停車させればいい。
伊勢崎線方面の特急は｢メトロりょうもう｣にするのが望ましいな。半蔵門線内
の折り返しが清澄白河の両Y線と渋谷の両渡り線しかないのが癌だが。
せめて半蔵門のY線が両Y線になれば、異常時に特急を田園都市線まで入れること
なく大手町折り返しができるようになるんだがなぁ…。あと青山一丁目の微妙な
スペースを引上線にできないかね。保線車(?)が止まってるところ。

半蔵門に入れたくとも引き上げるところがねぇ。

銀座線延伸は、天津地下鉄みたいに大規模改修をしない限り避けた方がいい。
相互直通が出来ない閉鎖的システムだし、何より特殊な線路に特殊な車両を用意
せざるを得ないから、今となっては普通鉄道のがコストも安価で済むと思う。

東京直結鉄道は、今となっては整備の意味合いが薄いと言わざるを得ない。
ＴＸが開通して野田市と東京都心との所要時間は短縮されているし、何よりＴＸ
と距離をおいて平行するルートになってしまうことになり、ＴＸの整備効果を
滅殺しかねない。東京直結鉄道よりも、ＴＸの東京延伸や東武野田線とＴＸの
直通運転に力を注ぐ方がいいと思うのは、決しておれ一人ではないと思うんだが…

半直特急は、半蔵門を両Y線化の上で九段下折り返しで妥協するのも手だな。
連投＋長文すまん

車体幅を100mmも狭くしないといけないのに、入れるか＞特急
日光線系統なら湘南新宿ライン・東北縦貫線に直通した方が早くて便利だし

>>924
北千住口の朝ピーク時の区急はオール10両編成だから…

だから上野地上ホームにターミナル移動。
特急りょうもうの停車駅は
上野、加須、羽生、館林、足利市、太田、伊勢崎
特急料金払っても乗るだろ。

>>934
りょうもうのDRC足周り流用車の置き換えって程よい大義名分が・・・。

250系は現行の1800系臨時編成の置き換えにどうぞ。

いっそ250は新宿〜ニコー輸送用に転用とｗ

曳舟〜浅草の高架にを、愛知の大曽根を走ってるようなバスを走らせる
さらに浅草からは一般道を走らせて上野まで直通し一石二鳥

なんだかんだ逝って銀座線を押上まで引っ張るのが最良。

銀座線と浅草線の浅草新橋間のスワップというのが理想的なんだが、無理だろうな。

りょうもうは、ビジネス特急にあらず。
浅草観光特急と思うしかない。

浅草到着直前、下位種別の浅草出発を待ちながら、隅田川の上で一旦停止して徐行するだろ。
ただし、「浅草到着の最後までごゆっくり車窓を楽しみください」というアナウンスは、いまのところ、ない。

上りで浅草まで乗る時は、こう思うようにしている。

>>939
なるほど、それは思いつかなかったが、
曳舟〜浅草間は目下乗客減少中とはいえ、
バスでは間に合わないと思う
>>942
waratta
東武みたいな不便かつやる気のない路線を利用していると、
自分にそのような念仏をかけたくなる気持ちは分からないでもない

最後にお楽しみが現れるなんて、
まるで湯田中のスイッチバックみたいだな。

>>942
今日のりょうもう40号、42号あたり
どうだろう。夜割だし。

北千住に特急専門フロア＆カウンター作ってほしい。
空港のチェックインカウンターみたいに。
JR、京成、東武、小田急と並んで。

毎日遅れる、半蔵門線。
必ず遅れる、半蔵門線。
毎朝遅れる、半蔵門線。
時刻表は絵に書いた餅の半蔵門線。
遅れを指摘しても、うちのせいじゃなく東急が悪いと居直る、半蔵門線。
遅れを指摘しても、うちのせいじゃなく東武が悪いと居直る半蔵門線。
どんなに遅れていても、必ず各駅で時間調整の為に数分停車する、半蔵門線。
お陰で、乗客がみな鬱の半蔵門線。

遅れを指摘しても、うちのせいじゃなく東急が悪いと居直る半蔵門線。
遅れを指摘しても、うちのせいじゃなく東京メトロが悪いと居直る東急。
遅れを指摘しても、うちのせいじゃなく東京メトロと東急が悪いと正しいことを言う東武。

なんで半蔵門線だけ路線名なんだ？

＞遅れを指摘しても、うちのせいじゃなく東京メトロと東急が悪いと正しいことを言う東武
ウソツキ

押上０時２０分の最終の前は２３時５０分発とは
何だこの３０分も間隔の空くダイヤは

利用者増やしたければもっとサラリーマンに使いやすいダイヤにしろ

中央林間から末広町に行きたいですが
表参道と三越前どちらが乗り換え楽ですか？

表参道がオススメ。同一ホームだから乗り換え楽だよ。
三越前はかなり歩くよ。

ありがとうございます

表参道で乗り換えします

銀座線三越前を半蔵門線寄りに移設してくれればいいのだが・・・

もっと妄想すると、日本橋乗入れとか・・・
http://chizuz.com/map/map33281.html

三越前西と三越前東にした方がいいような

>>954
通勤目的だったら帰りも座れる三越前がオススメ

相鉄のイベント電車みたいに派手なラッピング電車を走らせる。
イラストはらき☆すたを使用。

愛称は走れ！みんなのらき☆すた号。

東武って半直にはあんまラッピングさせないよな
日々直にはいっぱいさせるのに

東急がヤダって言ってるのかな？
あるいは川崎市や横浜市に条例があるか

秋葉原行くには末広町が楽なんで

痛勤ではありません

>>958
確かに。
こんな感じでらきすたキャラを描いて欲しい。
http://www.st-hiroba.net/rail/img/4096.jpg

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217697932/

>>692
ダンボール肉まん

揚げ

http://www.skytree-obayashi.com/build/index.html
２００９年　４月：組み上がり開始
２００９年　８月：２００ｍくらいまで
２０１０年　３月：３５０ｍ展望台付近まで
２０１０年１１月：４５０ｍ展望台付近まで
２０１１年１２月：６１０ｍ到達

http://www.rising-east.jp/
スカイツリー。
天空に向かって未来に向かって伸びゆく美しいイメージ！
歴史や過去よりも、未来の天空に向かって突き抜ける名称で良かった！

超高層ビルを「スカイスクレイパー」（天空を突く）と呼ぶように、
「スカイツリー」は天空と木のイメージを融合させ、趣と躍動感を表す、
世界に誇る素晴らしい名称です。
スカイツリーの素晴らしいところは、「スカイ」天空に伸びゆく未来志向のイメージと、
あえて「タワー」を名乗らず、ツリーと称した所にある。

タワーなら人工的なにおいがするが、ツリーなら成長過程、さらに天空に
伸び続けていきそうな、生きものの香りがする。
天空に向かって、どこまでも伸びていきそうな、そんな果てしない夢がある。

駅名「空を押し上げ」に改称。

あげえ

いぜんあったイベント列車のように、
田園都市線から日光と鬼怒川行きの列車を
設定してはどうかな。
千代田線に小田急ロマンスカーを
乗り入れて成功しているのだから、
やってみる価値はあると思うけど。

>>969
トイレなしロングシートの列車に（休憩ありでも）3時間耐えろと…

奇遇だな。きょうは只見線のオールロングトイレなし車両の隣の車両で４時間過ごした。

それとは全く関係有馬せん

工エｴェｪ（´д｀;）ｪェｴエ工

age

半直がんばれ！

俺は青春18で211系5000番台に長時間耐えたぞ。

もうやる気ないけどねｗ

久北栗北久北栗北久北栗北

>>910
日比谷線ってそんなに需要あるのかな？
都心部の通ってる場所が微妙だし、
秋葉原〜銀座までが東に大きく反れて遠回りなのが痛い。
仲御徒町から日比谷線利用するけど夕方でも北千住方面はあまり乗ってないよ。

ここまで頓珍漢な書き込みされるとレス付けようがないｗ

>>978
東武沿線民が山手線の駅に出るのに必須な路線ですが。
常磐線より北千住〜上野が早いですが。
茅場町までメトロの他線と乗り継ぎができませんが。
日比谷以西は千代田線使いますが。

>>978
朝の北千住に社会科見学に行く事を進める。
きっと夏休みの宿題の自由研究にやくだつはずさ。

そりゃ超一流企業は大手町や丸の内といったアドレスに拘るし、外資やベンチャー大手は
六本木や湾岸の超高層ビルに入居しているだろうけど、東京にはそういう企業しかないわけじゃないから。
中堅企業の本社や地方の雄といった企業の東京支社･支店は日比谷線の小伝馬町から
銀座までの間の路線沿いに集中してオフィスを構えている。

小伝馬町に俺の友人が勤務してるので >>980に謝罪と賠償を求めるﾆﾀﾞ

鉄ヲタの都心部の地味な駅に対する過小評価はよくあること

日比谷線は昭和通りの下をくぐって東銀座まで最短距離で行ければ良かったのにな。

同時あげ

>>984
夜の乃木坂なんかは結構閑散としてるがな

ぶっちゃけ東京メトロ自体が微妙。
特に休日になるとJR私鉄に比べて閑散としすぎ。
大手町クラスの駅ですら休日はゴースト状態だからな。

そろそろ梅の頃合いか？

梅田！

俺的には東武は北千住〜浅草を捨ててその土地の売却益で
今の日比谷線の北千住〜上野を建設すれば良かったと思う。
東武の北千住以南は線形が糞なのは勿論、
都心へ向かうのに遠回りしてるんだよ。だからあんなの押上に繋げたって
今の有様。

梅屋敷

まったくの部外者だが・・・
次スレって要るの？

最近結構混んでるし、「増やすには」だったらいらないと思う。

>>993-994
>>963

阪神梅田

梅�ｱ壽

梅もと

梅崎司

1000ならなでしこジャパン勝利！

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。