【裏日本の】山陰新幹線　Part1【主力線？】

基本計画線に含まれる影の薄い山陰新幹線について一刻も早い着工を求め、みなさんで議論を戦わせましょう。
＊荒しや「終了」、「無駄使いだから無理」など否定的一辺倒の意見もスルーでお願いします。
＊過疎スレにならないよう積極的にageましょう。
参照ＵＲＬ：
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E9%99%B0%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A
ttp://sunin-s.on.arena.ne.jp/
該当前スレ：
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1108049562/
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1104769518/
私は山陽新幹線の大改修の際の代替路線として建設されることを望んでます。

新大阪−福知山−豊岡−鳥取−出雲市−松江−新下関（−小倉−博多）

またクソスレ立てたのか
はい、終了。
過疎地に不要。

税金の無駄遣いはやめましょう

今更何の空気も読まずに山陽新幹線の重複スレ建てたかと思いきや山陰かよｗ

単線新幹線でもいいからさぁ作ろうぜ。

2の出雲市と松江の順番、逆じゃね？

大阪が東京並みの都市で、鳥取が宇都宮くらいの規模ならつくられただろうに

はにゃ？

鳥取、米子、松江どれも青森三大都市以下で笑えた。

整備新幹線かたづけてほしいね。早く
したらば、ようやっと基本計画路線の議論になる。

あげ

山陰新幹線スレは過去にもあった
ここはパート3だな

>>1
裏日本は余計な言葉　最早「死語」とまじめに抗議してみる　貴女　昭和の一桁生まれかしらん。

とりあえず四国や羽越より山陰新幹線のほうが重要
山陽の代替機能もあるからね

日本海側は、高速道路にしても新幹線にしても
常に後回しだから酷いよね。
羽越新幹線と一体的整備もありうる

その昔、竹下さんが首相になったとき、地元の松江では「これで
新幹線が来るがにゃー」とひとしきり話題になったもんだ。

それより智頭急のスピードアップを

酉にもう少し余裕があれば、今頃は新大阪〜出雲市ぐらいで新在直通運転があったかもな･･･
400系の西日本版、激しく見たかった。
ただ、伯備線を改軌するには問題が多そう･･･（貨物やサンライズの問題とか）

竹下さんは新幹線には
興味なかったんかね

あけ

>>20
あっただろうが　肝心の地元の政治化が親分に任せておけばと・・何にもしなかったのが原因。

はい、終了
雪に閉じ込められてろよｗ

ただ電化どころか高速化も不可能な城崎温泉〜浜坂の部分はスーパー特急での前倒しもいいんでは。
場合によっては和田山〜浜坂を村岡、湯村温泉経由でショートカットする新幹線規格新線を作り、
城崎温泉〜浜坂は3セク化でもいいんでは。

　　　　　　　　　　　日本海山陰新幹線
松江＿＿米子＿＿倉吉＿＿鳥取＿＿＿浜坂＿＿豊岡＿＿峰山　　　　　　　舞鶴＿＿小浜＿＿敦賀
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　福知山
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　篠山口
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新三田
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新大阪

それとも鳥取から智頭急新幹線を。

山陰新幹線って２両連結とかかな。

寺前〜和田山、城崎温泉〜浜坂の高速化は相当難しいらしいね
大部分を直線トンネル化でもしないと無理だ

山陰地方は新幹線よりも高速道路かな。

九州へのリニア作るとしたら山陽新幹線との重複を避ける為に
山陰ルートが現実的かもな。

で、使う人いるの？

>>27
先頭車一両だけだろ。

なんかちょっとｶｺｲｲかもｗ

島根県は伯備線の改良とＧＣＴの導入を考えているとか聞いてる鳥取は何か
活動はしてるのかな。

こんなへんてこ新幹線つくってどうするの
岡山からの伯備線を高速化すればいいじゃんジャンジャン

そんな付け焼き刃ではたいした経済発展は
見込めない。
地域開発のチャンピオン新幹線を実現させなければ

ｓ

>>25をみてると敦賀のほうにも延びているがそれも山陰日本海新幹線？

そうなったら面白いかもな
あえて大阪を通らせる必要もない

>>35
新幹線が来た後、山陰地方は何を持って発展の原動力にするの？
素朴な疑問なんだが。

ついでに四国とつなげよう
　　　　　　　　　　山陰四国環状新幹線
松江＿＿米子＿＿倉吉＿＿鳥取＿＿＿浜坂＿＿豊岡＿＿峰山
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　
奥出雲　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　福知山
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
三次　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　篠山口
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
広島　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新三田
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　呉　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新大阪
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　
今治＿＿松山＿＿高知＿＿高松＿＿徳島＿＿和歌山＿＿堺

松江から西へ出雲まで伸ばし　工事費用節約のため峰山は必要なし　福知山と豊岡を直接結ぶ。　

ミニ新幹線なら山陰新幹線いいと思うよ
ただ線形悪い福知山〜鳥取は新線作るとか

でも山陰新幹線できたら智頭旧交あぼんだな

フリゲが実用化されたら
ミニ・スーパー・フルでまだらに建設すればいいよね

整備新幹線もかつての運輸省案で、ミニやらスーパーやらごっちゃまぜな
提案もあったしね

新幹線は交流だからFGT交直版を投入せなあかんな。

>>43
フリーゲージトレインって、200km/hしか出ないから、
今度はスジが乱れる、って嫌がるんじゃないの?

改良して

　　　　　　　　　　　　　　　山陰本線新幹線
　出雲ーー松江ーー米子ーー倉吉ーー鳥取ーー浜坂ーー豊岡ーー東舞鶴ーー小浜ーー敦賀
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　三次　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　亀岡
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　広島　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新大阪

新大阪〜新下関までリニアか？

中央リニア（首都圏〜新大阪）が
奈良県経由で新大阪にやってくるのなら、
そこから延伸しやすいのは福知山方面かもしれんね。

線形悪い福知山〜豊岡・城崎温泉は出石経由で新線作った方がいい
多分30分以上は時間短縮出来る
んで現在の福知山〜豊岡・城崎温泉は３セク化で

始発は京都駅にしたい。
山陰本線に沿う形にしたい！
京都駅は高々架で2面4線にする。

>>51
それがベストだ

俺はJR東日本エリア在住だが、山陰新幹線は必要だと思う
北陸、九州、北海道の次に優先度は高いのに、
実社会では現実的な話が出てこないのは残念だ

京都を出た山陰新幹線は次に西京都（現亀岡）に停車します。
西京都は北陸新幹線と接続します。山陰側の西京都は2面2線＋通過線2線の構造です。
単線の場合は2面2線と通過線1線の構造です。

馬鹿じゃねーの？
ここも嵯峨野厨の巣窟か

仮に山陰新幹線作るとしたら新大阪→福知山にした方が経済効果もでかいし乗車率もまだ望める

嵯峨野民からしたら京都接続は便利だが、但馬・鳥取・島根民からしたら新大阪接続の方が便利に決まってるだろ

西京都を出発した山陰新幹線は山陰本線に並行しながら綾部駅へ向かいます。
今回は妄想スレなので、福知山駅も設置します。複線で建設するときは、
綾部駅は地方型（2面2線と通過線2線型）、福知山駅は都市型（2面4線型）にします。
単線で建設の際にはともに標準型（2面2線と通過線1線）とします。
綾部と福知山の距離は近すぎるのが気になりますが、綾部は日本海新幹線の連絡線、
福知山は新大阪とのアクセスを考えて敢えて2箇所駅を設置しました。
ちなみにここでいう日本海新幹線は小浜線の標準軌化ならびに電化することで新幹線の乗り入れを
可能にしたものです。

福知山駅を出発した山陰新幹線は山陰本線とは別れて直線でショートカットするように
次の駅豊岡へ向かいます。豊岡駅は複線建設なら地方型、単線建設なら標準型で建設します。
福知山と豊岡の駅間距離はおそらく40ｋｍくらいで最低でも300km/h以上を前提とする高速走行の
山陰新幹線ならば適当な距離でしょう。

そんなに山陰横断がやりたいならはくと電車化高速化出雲市延長で十分だろ
その気になれば鳥取‐大阪2時間ちょっと、松江-大阪3時間ちょっとになるだろ

　　　　出雲市ー―松江ーー米子ーー倉吉ーー鳥取ーー湯村温泉ーー豊岡　　　　　　東舞鶴−−小浜ーー敦賀
　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　｜
　　　　　　浜原　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　福知山　　｜
　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　｜　　　　
　　　　　　西三次　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼｜
　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　亀岡ーー京都
広島ーー東広島　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新大阪　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

豊岡を出発した山陰新幹線はやはり山陰本線をしばらくショートカットするような構造になってます。
直線でひたすら最高速度で走破していきます。今回は浜坂に駅を設置しようか迷いましたが、
所要時間短縮のため今回は設置しないことにします。したがって次の停車駅は鳥取県の県庁所在地である
鳥取駅でございます。鳥取駅はもちろん標準型です。
山陰新幹線は山陽新幹線代替路線と位置づけるものとして建設されたが、やがて九州への速達路線となりました。

ハクビシン感染・・・おっと。
伯備新幹線が実現すれば参院新幹線なんかいらない

上郡ー智頭間：１６０ｋｍ／ｈ運転
智頭ー鳥取間：新設：３００ｋｍ／ｈ運転
鳥取ー米子ー松江：ミニ方式（但し全線踏み切りなし）２００ｋｍ／ｈ運転
松江ー出雲市：ミニ方式（従来）１３０ｋｍ／ｈ運転

これが山陰新幹線。
大阪ー鳥取：１時間５９分！
大阪ー米子：２時間３５分！
大阪ー松江；２時間５０分！
微妙。
フリーゲージにして上郡まで新幹線経由なら４０分短縮可能。

こんなものイラねー

福知山〜豊岡に直線の新線作るのは賛成
きのさき・北近畿かなりの時間短縮になるだろ
ただ出石の山々の真下に長大なトンネル掘らなきゃけんが…

福知山〜豊岡は３セク化でいいと思う
はまかぜも走るし大丈夫だろ

>>61
島根県民の為だけに新幹線を作る必要ないけん。

>>65
全くその通り

山陰の国政は自民民主問わずスクラムを組んで
山陰新幹線を誘致してもらいたい。

　　　　　　　　　　　山陰新幹線（出雲市以西区間）
　　　　　萩＿＿津和野＿＿益田＿＿浜田＿＿江津＿＿大田市＿＿出雲市＿＿松江＿＿米子
　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　美祢　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　浜原
　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
新下関　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三次
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　広島＿＿東広島
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

鳥取を出発した山陰新幹線は毎度おなじみですが、
山陰本線をショートカットするかたちで直線で突き進みます。
鳥取の次の停車駅は倉吉です。倉吉もまた他の山陰新幹線の
設置駅と同様に山陰本線の駅に併設します。駅の形は複線の場合は地方型、
単線の場合は標準型にします。これでようやく山陰新幹線の東側の紹介は終わります。

山陰新幹線
・京都〜出雲市：複線　・速達タイプと各駅タイプが30分に1本ずつ　・編成12両
・出雲市〜博多：単線　・速達タイプと各駅タイプが2時間に1本ずつ　・編成8両

智頭急行、山陰特急死亡確定

伯備線特急が米子〜岡山２時間かかっているが山陰新幹線まつかぜ（速達タイプ）だと

　　新大阪〜鳥取　　１時間１０分
　　新大阪〜米子　　１時間４０分
　　新大阪〜松江　　２時間００分　　　という感じでしょうか　速いｗ

　各駅停車タイプ（こだま型）の愛称は、くにびき？

>>68
島根県のそれも人口スカスカの石見地方に新幹線はいらん牛や馬を運ぶんと違うで。
精々出雲まで良い。

新大阪〜福知山〜城崎温泉〜浜坂〜鳥取〜倉吉〜米子〜松江〜出雲市〜

石見銀山口〜浜田〜新益田〜東萩〜美祢〜新下関〜博多

>>70
＞＞智頭急行・・・・

智頭急行死亡確定なら伯備線も同様でしょう。でも智頭も伯備も瀬戸内と関西を結ぶ縦幹線なので残すべきでしょう。
でも肝心な山陰新幹線今の侭の山陰では永遠に日の目を見ないであろう。

山陽の大規模保守・代替路線とか災害時迂回路線だとかの名目なら建設もありかな。
北陸だってそんな名目でしょ同様に必要なさそうなのに。

倉吉を出発した山陰新幹線は山陰本線をショートカットして米子へと向かいます。
米子は中国横断新幹線（米子〜岡山）と接続します。従いまして複線、単線ともに
米子駅は2面4線とします。大宮駅を縮小した形にします。

最終計画案

京都‐トロッコ保津峡‐鍼灸大学前‐新綾部‐福知山‐豊岡‐城崎‐(臨)餘部海上‐鳥取‐羽合‐
米子‐松江‐知井宮‐蝋燭岩‐石見銀山口‐浜田‐益田‐中学校‐新大嶺‐川棚温泉‐新下関


異論は認めます

新大阪から鳥取を１時間程度でむすぶフル規格路線を建設すれば
鳥取から米子は現在でも１時間だから、伯備線経由の乗客を誘導できる。
建設するだけの意義はあると思う。
ただ山陰本線は電化していないから日本初のディーゼルもしくはガスタービンＧＣＴ新幹線車両になる。

鳥取県と島根県を無人の県にすればいいじゃん

やっぱり作るならちゃんと
山陰を横断してもらわなくちゃねぇ

駅名は地域密着型
新大阪−丹波篠山口−福知山−城崎温泉−浜坂−鳥取−倉吉山守−米子−

松江宍道湖−出雲市−石見銀山口−新浜田−津和野−東萩−長門市−川棚温泉−下関

>>75
もともと北陸新幹線は上越新幹線よりも着工優先度が上だった路線
沿線人口も山陰とは比べものにならないだろ

新幹線は本来、単線路線には必要無いと言われてきたが。
大幹線が逼迫している路線に特急専用の別路線が必要だったんだよ。
東海道・山陽・東北と見れば新幹線が出来る前どれだけの特急が走っていたか知ってる？
在来線の路線ではパンク状態だったのはご存知の通りだっただろう。
よって、在来線の本数が少なく特急の本数が少ない単線路線に新幹線なんて笑われるぞ。
島根・鳥取の企業や県または住民が全部資金をだして建設するなら構わないが。
少子高齢化で予算が段々減るのにそんな場所には残念ながら作れません。

仮に新幹線が出来たとしても山陰本線は第３セクターになってしまうぞ。
第３セクターでも赤字が続くようだと次は廃止しかないからね。

まあ　そんなにムキニなる事もあるますまい。
山陰が山陽側の様に産業が発達して人口も山陽側並みに増えれば山陰新幹線って事もあるが　そんな奇跡は起こらないし。
って事は山陰新幹線構想は２chだけの夢話し。

特急３本が走る山陰本線の福知山〜城崎温泉間の高速化すら計画ないのに新幹線なんて…

フリーゲージはくと

時刻表見ていてつくづく感じるのは、
特急がおよそ１時間に１本走っていても、
普通は１日に３本ぐらいだったりする路線が多いことだ。

もう地方の鉄道は特急（→新幹線）だけでいい。
中間駅需要はバスで充分。

朝鮮半島に近いのに、大陸からのお客様を誘致すれば？

>>79
>>88
将軍様の国から難民を受け入れるつもりかよ

順番が逆だろ
新幹線を整備して人を呼び込むんだろうが

山陰新幹線　基本ルート(案によっては工費が安く済む可能性有り)
京都(0)→福知山(88.5)→城崎温泉(158)→<1>鳥取(230.3)→米子(323)
→出雲市(384.6)→益田(514.5)→長門市(599.6)→新下関(670.1)

速達「まいずる」　各駅「はくと」

総工費：約４兆7000億円
<第１期>京都→鳥取までの工費：約１兆6200億
<第２期>鳥取→出雲までの工費：約１兆800億
<第３期>出雲→新下関までの工費：約２兆

山陰新幹線は京都起点？新大阪？計画では新大阪だったと思うのだが。
人口が少ないからとか在来線特急が逼迫していないから必要ないとかとは違うだろう。
現在整備している他の新幹線に並行している在来線特急は逼迫なんてしていない。
在来線でも十分な輸送力なのに新幹線を建設しようとしている。
人口にしても米子と松江・出雲周辺で５０万人ほどの人口があり
両端は関西と九州の大都市圏を結ぶ路線である。

>>90
新幹線を作ったからって、しょせん観光で首都圏や関西需要を見込んでいるみたいだけど
首都圏のひとは余り行かないぞ。
そもそも新幹線が出来れば発展すると言う考えが甘いんじゃないかな。
今、北陸新幹線建設で結構地元の人達から反対意見が出でいるのだが、それは何故だろう。
要するに単にオタが欲しいだけだろう。

北陸新幹線の小浜ルートを関西に向けないで、西へ西へ、福知山で合流。
これで、北陸新幹線は米原ルートでけてーい！！

いやだからさ、
発展のための礎は行政がやらないといけないんだよ
山陽は、昔から栄えていたんだからさ。
栄えてない所を栄えさせるためには金がかかるさ

山陰新幹線イラネ
作ったら山陰在来線のうちほぼ全線があぼんだぞ？
だいたい欲しがってるのは嵯峨野厨くらいだし

3セクだろ？
いいじゃないか。
ヲタは3セク敵視しすぎ

>>92
北海道は東京→新千歳の飛行機発着枠が減り、羽田の逼迫した状況が緩和。
九州も博多ー鳥栖の特急は逼迫している状況。
北陸だけはあまり必要な感じしないけどな。

>>91
石見の住民には悪いが京都ー鳥取ー出雲に焦点を置き一貫工事で完成してほしい。

ここの嵯峨野厨はよほど地元に新幹線欲しいみたいだね
山陰新幹線なんて夢のまた夢だが基本計画案でははっきりと新大阪起点になってるぞ
京都起点の山陰新幹線なんて絶対ない

嵯峨野尉ってなぁに？？？

>>100
新大阪に北陸新幹線が来て、山陰新幹線となったら容量的にキツイなと
西が考えたら京都という選択肢もある。

　もしくは新大阪(特急で連絡にとどめる)を破棄して東海道・山陽みたいに北陸・山陰新幹線と
繋げたほうが良いかもしれない。

京都起点でも悪くは無い

鳥取からはやはり新大阪が起点でしょうね。
智頭急沿線経由　豊岡経由ー新大阪　豊岡福知山経由ー新大阪と選択がある。

対馬経由でニダの国を通って大陸と結ぶという計画が有ったが、仮に作るなら博多南までのようにニダの国までが山陰新幹線(酉)の区間になる訳だろか？

(本州)〜対馬〜竹島〜釜山〜ソウルという感じで駅が計画され、セマウル号が日本(東京)まで乗り入れするかも。


妄想だが、国交関係が良好とは言えないのであり得ない。

マジレスすると、世界一の借金抱えてるのに、新幹線作ってどうすんだと言いたい。
山陰は人口が少ない地域が多いから、新幹線作っても採算合わない赤字路線になるかも。

山陰新幹線作っても大赤字であぼんだよ
最低約４兆かかるのにそれだけの利益でるか？この区間に

篠山口〜柏原と福知山〜豊岡にトンネル掘って直線の新線作る→スーパー特急導入

これで十分

キハ187の短編成で運行している状況を考えると、新幹線建設の話もほど遠いなあ…

>>106
スーパー特急化しても、三セク化する事になるかもしれない既存の山陰本線が大赤字で廃線の危機になりそうだな…

作れば客は乗るって

この新幹線は全区間ディーゼルですか？

んなわけないだろ

単線で作ろう

中海宍道湖経済圏は６８万人だから人口が少ないわけではない。

>>102
裏日本新幹線だな。

新潟―高崎―長野―金沢―敦賀―小浜―福知山―鳥取―益田―彦島ー若松―西戸崎

東海道山陽新幹線には接続しなくてもいいよ。

>>114
羽越新幹線に乗り継ぎで出雲や鳥取や金沢から新青森・新函館(札幌)まで

更にこのルートで東海道・東北では実現しなかった夜行新幹線が実現します。

>>110-111
全区間ディーゼル、もしくはSLか、DD54、キハ40でも走らせてしまおう。

>>115
夜行新幹線は、周波数の問題もあるから、長野新幹線のE2をE4みたいな形にして作ったら可能かも。
深夜は、在来線並の速度で走らせれば良い。

裏日本

これは要らんなｗ

現在、国鉄と違ってＪＲは重要が第一だから需要が未定な路線には投資できない。
作るのは国だとしても税金をつぎ込むわけだから国民は納得しないだろうね。
いくら、青木や亀井が頑張ってもこれだけは厳しいだろうな。
現実を見ても特急が２両編成で事足りている路線なので百歩譲っても無理だろうな。
オタ的にはあってもいいと思うがオタの要求が通じるような財政状況じゃないし、２チャンネルだけの
妄想として語るのは面白いな。

山陰新幹線開業で出雲大社への初詣で客を400万人にしよう。

ガーラ大山を造る。
ガーラ大山号を運転して京阪神からスキー客を運ぶ。

>>109
こいつは以前必死に擁護していた奴にそっくりだなｗ
いや、同一人物か・・・

作れば乗るって根拠を示せ、田舎モン

は？

>>122
残念だが、大山の雪質はあまりよろしくない上に
暖冬続きでいつ開業出来るか判らないざまだ。

未着工区間では山陰新幹線が最優先だと思う

>>125
倉敷から伯備線経由のミニ新幹線で十分だろ。

奥羽本線形式な。ずたずた新幹線。名ばかりの新幹線

智頭急行を電化する計画はないのでしょうか

新大阪〜城崎温泉のスーパー特急化で十分
福知山〜豊岡は新線建設で

>>129
新線と言うほどもイランだろう。
江原−八鹿、養父市場付近、上川口−上夜久野付近のトンネル工事で
よかろう。さらに言えば下滝−柏原の短絡線も欲しいですな。

単線新幹線がいい
新しい選択肢を作ろう

>>130
篠山〜福知山の迂回なんとかしてほしいわー
山陰本線も部分新設でいいとおもう。
八鹿、養父は駅前が狭いから円山川右岸で

部分建設はよくない
フル、ミニ、スーパー単線
なんかをうまく組み合わせて全通させたほうがいいね

>>131
単線だと正面衝突事故を起こすよ。

>>128
鳥取道が開通してから考えるらしい。

>>135
人口も６０万を割っちゃたし、さらに生産年齢人口比率も
加速的に悪化するだろうから、税収も期待できないから
ＪＲの寄付や智頭急への追加投資も簡単ではないだろうね。

>>126
そのルートは山陰全体の発展につがならない　大体　倉敷なぞどうでもよろしい倉吉の方がもっと大事。

福知山〜城崎温泉を高速複線化して上川口〜梁瀬と養父〜江原を直線化したらかなり時間短縮になるよな？
きのさき、北近畿共に2時間くらいでいけるようになると思うが…

>>137
倉敷より倉吉って思ってるのは一部の裏日本人のみｗ

>>138
複線にすることができたら苦労せんて。

山陰地方の発展って、
新幹線に乗って若い人がみんな近畿や関東に出て行くこと？

近畿や関東より
仕事や娯楽を増やせば良いこと
反対派こそ、新幹線なしでどうやって
山陰発展をするか代案をだすべきだろう

>>139
山陰新幹線のルートに倉吉があるのは当然であろうが建設されるかどうかは別として　倉敷人は黙れよ。

>>141
そう、基本的に１／３ぐらいの人間が行ったきり。
>>142
新幹線を作ろうが、作らまいが人しか運べない新幹線で高度成長期の
ような発展は無理だよ。コンテナバースとか3000m級の滑走路が
あるところなら、それを結びつける方法もあるだろうけどさ。
まだ、高速道路の方が「生産拠点を移し、地元の雇用を増加させる」事が
可能かもしれないが、それすら怪しいわ。

高速大量移動が出来るのは新幹線だよ
空港・高速道路・新幹線。
あるいは港湾整備が必要不可欠
その中で全国的に新幹線整備はかなり遅れている。
まあ山陰の場合は高速道路が悲惨な状況だから
そちらを先に整備するというのは全く反対ではない。
が、何年かかっても3点セットは整備しなきゃならんよ

>>145
正直に順番守ってたら、何年のレベルじゃ揃わないがな。

夜行新幹線「トワイライトスーパーエクスプレス」()は使用路線区間
鹿児島中央(九州)→博多(山陽)→新下関→(山陰)出雲→(北陸・羽越)金沢
→新潟→秋田→新青森(北海道)→新函館→札幌

全区間平均時速　180km
かかる代金
・乗車券　・新幹線寝台料金(特急券込み)　・食事券(夜・朝)

使用チャイム
・鹿児島中央→博多　「音楽館製作専用チャイム」
・博多発車後　　　　「いい日旅立ち・西へ」

>>147
なんで北に行く列車が「いいひ旅立ち・西へ」なんだよ（ｗ

今日はトワイライトスーパーエクスプレスをご利用くださりありがとうございます
皆様の夢と思いを乗せまして・・・・・夜行新幹線
「トワイライトスーパーエクスプレス」鹿児島中央駅を出発いたしました。　

ＪＲ九州管内の停車駅は熊本・博多となります。
熊本で５分間、博多で15分間停車いたします。

整備新幹線は国が８２％の建設費を負担、残り１８％を沿線の府県自治体で負担、ＪＲは負担しない
乗客に関してはＪＲが線路使用料を払って経営をできれば少なくてもＯＫ
山陰はクリアしている。
大阪から鳥取もしくは倉吉まで１時間ほどで結べばヤクモから多くの人が移行しＪＲも経営可能
あとは建設ゴーサインを待つのみ。

＜東海道・山陽新幹線は2007年7月1日以降大汚染されている＞
　〜2008年3月15日以降さらに大汚染が予想される〜

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN新幹線導入反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱新幹線のN700系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ走って〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東海道・山陽新幹線の各駅と沿線のイメージ、東京、大阪、博多車両基地が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東海道・山陽新幹線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東海道・山陽新幹線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｗ],ハ_う　　　
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　東海道・山陽新幹線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　ゴミ箱新幹線・ゴミ箱で
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　センスないデザインのN700系を
　　　　　　　　　　　これ以上東海道・山陽新幹線に持ち込むな！東海道・山陽新幹線汚れる!!
　　VIP新幹線500系をDQNゴミ箱新幹線N700系で追い出すな！！
　　 のぞみ号は500系がお似合いだ！
　　東海道・山陽新幹線の利用者と沿線の住民、JR東海・西日本職員の大大大迷惑！！

米子に彼女がいる大阪民の俺は欲しい・・・

>>152
ゆくゆくは喪前が米子に引っ込むのか？それとも彼女を米子から呼び寄せるのか？それとも別れるのか？

>>145
山陰なんだから、国道と非電化単線の鉄道があれば十分
ひこーきなんか指くわえて眺めるだけの存在
どうせ所得低くてﾁｹｯﾄ買えないんだから

　　　　　　下関　　　益田　　　浜田　　　出雲　　　松江　　　米子　　　倉吉　　鳥取
いそかぜ　○＿＿＿○＿＿＿○＿＿＿○＿＿＿○＿＿＿○＿＿＿○＿＿＿○
まつかぜ　○＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿○＿＿＿○＿＿＿○＿＿＿＿＿＿＿○
だいせん　　　　　　　　　　　　　　　　　　○＿＿＿○＿＿＿○＿＿＿○＿＿＿○
さんべ　　　○＿＿＿○＿＿＿○＿＿＿○＿＿＿○＿＿＿○
くにびき　　　　　　　　○＿＿＿○＿＿＿○＿＿＿○＿＿＿○

トロッコ新幹線にしたら観光客来て大もうけｗｗｗｗｗ

　　　　　熊本　　　大分　　　松山　　高松　　　徳島　　　大阪
しおかぜ　　　　　　　○＿＿＿○＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿○
いしづち　　　　　　　　　　　　　　　○＿＿____＿________○
せとうち　　　　　　　○＿＿＿○＿＿＿○＿＿＿＿○＿＿＿＿○
あそざん○＿＿＿＿＿＿○＿＿＿○＿＿＿○＿＿＿＿○＿＿＿＿○

新下関――萩――浜田――出雲――松江――米子――倉吉――鳥取――浜坂――豊岡――京丹後――与謝――福知山――丹波篠山――三田――新大阪



京都の丹後半島に最低１つは駅作って欲しい。

丹後を遠回りする必要はない。
それより、新幹線以前に城崎−伯耆大山電化とか
北近畿タンゴ鉄道の支援とか課題が多すぎる。

丹後は通したほうがいい

要らん

丹後は都会に出にくい場所だから要る

如何せん１時間あたり６両でも過剰な流量だからね。

　　　　　　松江　米子　　倉吉　鳥取　浜坂　　豊岡　　峰山　福知山　亀岡　新大阪
まつかぜ　○＿＿○＿＿＿＿＿○＿＿＿＿＿○＿＿＿＿＿○＿＿＿＿＿＿○
だいせん　○＿＿○＿＿○＿＿○＿＿○＿＿○＿＿○＿＿○＿＿＿○＿＿○
北近畿　　　　　　　　　　　　　　　○＿＿○＿＿○＿＿＿＿＿○＿＿＿○＿＿○　　　　　　　　　　
くにびき　　○＿＿○＿＿○＿＿○

丹後に駅つくるなら、ショッピングセンターマインとかがあるあたりが向いてる

　　　　　　松江　米子　　倉吉　鳥取　浜坂　　豊岡　京丹後　福知山　亀岡　新大阪
まつかぜ　○＿＿○＿＿＿＿＿○＿＿＿＿＿○＿＿＿＿＿○＿＿＿＿＿＿○
だいせん　○＿＿○＿＿○＿＿○＿＿○＿＿○＿＿○＿＿○＿＿＿○＿＿○
北近畿　　　　　　　　　　　　　　　○＿＿○＿＿○＿＿＿＿＿○＿＿＿○＿＿○　　　　　　　　　　
くにびき　　○＿＿○＿＿○＿＿○

京都縦貫道が宮津まで出来てるが、京都縦貫道沿いにつくるとか

山陰新幹線は平成2020年までに作ってほしいな

平成2020年じゃなくて西暦2020年ｗｗｗｗ

単線で新幹線を作るスキームができていたら可能だったかも。

米子も松江も鳥取も前後の線形上、新駅になるだろうな
米子も松江も鳥取もバイパス沿いだろうな。
倉吉は通りさえもせず、みんないいことないな、とチラ裏

まち
つど
かり
ぜ
●○新大阪(山陽新幹線)
｜○宝塚＝併設
｜○丹波篠山＝篠山城跡付近
●○福知山＝併設
△○豊岡＝併設
｜○湯村温泉＝同地内
●○新鳥取＝南隈付近
｜○倉吉北栄＝下北条
△○新米子＝伯耆大山
●○新松江＝田和山付近
△○出雲市＝併設
△○石見大田＝大田市併設
｜○江津＝併設
△○浜田＝併設
●○新益田＝益田運動公園付近
△○萩＝併設
｜○秋吉台＝秋芳町秋吉
△○新下関(山陽新幹線)
●○小倉(山陽新幹線)
●○博多(山陽新幹線)

△＝一部停車

>>172
>新鳥取＝南隈付近・・・

南隈付近って鳥取港千代川河口付近で場所としてどうかな？
それより現鳥取駅（新幹線用に作ってあるらしい）かそれより南　市民病院がある馬場付近とか。

山陰新幹線（フリーゲージ・単線電化方式）

山陽新幹線姫路〜新線建設〜上郡〜智頭急行電化〜智頭〜新線建設〜鳥取〜ミニ新幹線同様在来線乗り入れ（電化）〜米子・出雲市・益田経由新山口へ。

舞鶴新幹線も希望

鳥取から岡山とかの新幹線もつくるなら、但馬から大阪とか丹後から京都駅とかの新幹線もつくってもらわないと困る

都市規模も変わらず、都市間距離もさしてないとなれば
複線化名義の高速新線が出来れば御の字。

>>172
「新○○」を作るのは却ってバスや飛行機に流れてしまう気がする。

山陰新幹線必要
あれば絶対便利

便利だから？
一部三セク化されちゃったらどうする？運賃高くなるよ？
山陰の人口密度だと、便利(=新幹線)だけ貰えるというのはきつくない？

新幹線単独駅だと、並行在来線利用する人もっと減ると思う。
乗換の利便性は確保しないと。
既存の駅の場所にもよるけどさ。

>>175
イラネ。

　　　　　　松江　米子　　倉吉　鳥取　浜坂　　豊岡　京丹後　福知山　亀岡　新大阪
まつかぜ　○＿＿○＿＿＿＿＿○＿＿＿＿＿○＿＿＿＿＿○＿＿＿＿＿＿○
だいせん　○＿＿○＿＿○＿＿○＿＿○＿＿○＿＿○＿＿○＿＿＿○＿＿○
北近畿　　　　　　　　　　　　　　　○＿＿○＿＿○＿＿＿＿＿○＿＿＿○＿＿○　　　　　　　　　　
くにびき　　○＿＿○＿＿○＿＿○

山陰新幹線つくって、島根、鳥取、兵庫県北部、京都府北部の人が、京都市内や大阪市内に出やすいようにしてほしいわ

↑
山陰新幹線があれば可能
ビジネス利用も観光利用も見込める

高速道路よりかは山陰新幹線をきぼんぬ

>>182
鳥取中部東部の人は大阪市内へは智頭急を使えば今でも相当便利だよ。京都は今の状態では大阪経由の方が便利ではないか。

フリーゲージトレインを益田‐鳥取‐上郡‐新大阪に走らせれば活性化

既存の空港を活用すればいいだけ。新幹線は全く不要。
空港アクセスが不便なのは、倉吉と江津近辺だけだろ。

羽田Ｄ滑走路ができれば、発着枠に余裕が出来るから、
羽田便は小型機でいまより多頻度運航ができるようになる。

ただでさえ小さい需要を、新幹線と航空機で取り合いしていたら、共倒れしちゃうよ。

>>187みたいなバカばかりなんだよな今

JRになったり、投資のための内部留保や冗長資産の形成が
しにくい会計になったから、尚更難しいわね。

>>187
京都府北部は空港無い

福岡、京都市内、大阪市内、名古屋、横浜、東京とかに短時間で行けるようにならないと意味がない

山陰新幹線ができれば、
例えば京都府北部や兵庫県北部なら、今まで京都市内や大阪市内に行くのに3時間弱かかっていたのが40分くらいで行けるようになる。
そうなれば今まで東京に行くのに5時間以上かかっていたのが4時間弱ぐらいで行けるようになる
新幹線は本数も多いので日帰りで東京まで遊びに行けるようになる
始発で出発すれば朝10時ごろには到着し、夜の8時ごろまで東京にいることも可能になる

京都北部や兵庫北部から博多まで行くのに今は電車で6時間半くらいかかるのが、
3時間くらいで行けるようになるってすごいことだと思う

山陰新幹線が完成したら、福知山―舞鶴―敦賀の舞鶴新幹線もつくってほしい
北陸方面へのアクセスも快適になる

>>191-193
残念なことだが、山陰地方の空港近辺の年の場合
対東京に関しては既に実現している。
出来もしそうもない新幹線に期待するより在来線の
高速化に活路を見いだした鳥取・島根は正直言って
醒めてしまっている。また兵庫県北部も高規格道路が
鳥取−豊岡−宮津が実現すれば、東京直行便の絡みで
２時間台も可能になる。

予算さえあればつくるだろうに

早く実現してくれよ

必死すぎｗ

絶対に無理
肝心の予算がないんだからな

道路特定財源を一般財源化すれば変わるかな・・・無理だなｗ

道路特定財源を一般財源化したら真っ先に国民年金に持っていかれるよ。
それはそれで正しいけどな。

北近畿（文殊）＋きのさき（たんば、まいづる）＋はくと＋
まつかぜ＋はまかぜ＋やくも＋おきの１時間あたりの平均座席数は
確か２０００人ぐらいじゃなかったですかね。
東海道新幹線の１編成あたりの定員が１５００人ぐらいだから
仮に山陰新幹線が出来て東海道から乗り入れを考えるなら、
１時間に１本で十分な数値になりますわな。

九州や関西や東海、関東とかから兵庫北部、京都北部、島根、鳥取に旅行に来る人も増える

そんな新幹線が出来たくらいで継続的に人の動きが
増加するなら苦労しませんって。

もしも山陰新幹線が出来たら
・速達と各停でどんな愛称になるんだろう？
・九州新幹線の山陰乗り入れは賛成？　反対？

３０年前は熊本までさんべが行っていたから
それなりに流量が有っただろうが、
米子−福岡の飛行機便が廃止になったぐらいだから
大したことはないんだろうな。

速達便を設定するほどの客はいないと思う。
仮に出来ても数年後には全駅停車の公算になる。

山陰新幹線
だいせん
こうのとり
まつかぜ

京都、新大阪から特急が１日約１５本前後発着する豊岡・城崎温泉を経由して鳥取までなら作ってもいいんじゃね？
おまけに高速化まだなんだし。

山陰新幹線は丹後を通すべきだよ
KTRが儲からなくなるかもしれないけど

>>206
んな事したら鳥取方面に行くには大変な時間ロスだしなによりKTRは100％あぼんだな。

KTRもっと本数増えたらいいのに
あと終電がもっと遅かったらいいのに

>>208
それは禿同。
ただ今のKTRは滅価償却の赤字がすごいから増発は無理だろね。
兵庫県と豊岡市を株主に迎え入れて増資されれば(多分)可能だろうが…

>>207
距離的に同じくらいじゃない？
山陰線沿いに福知山→豊岡と、峰山あたりを通る福知山→豊岡なら。
マインの近くに新幹線の駅をつくって、比治山峠方面へ新幹線が通るようにすればおｋ

　　　　　萩＿＿津和野＿＿益田＿＿（浜田）＿＿＿石見銀山＿＿出雲市＿＿松江＿＿米子
　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　美祢
　　　／　
　　下関　　　　　　　　　　　　　　

浜田に作ると益田と石見銀山の間が短すぎる　　　　　　　　　　　　

失礼だけど、山陰新幹線を本気で望むのは、在来線改良に
寄付を出せない但馬、北丹ぐらいもんじゃないの？

やっぱり貧乏にはなりたくないねえ。

>>212
残念ながら但馬は寄付をしてるよ。

正確にいえば寄付はしていたけど西にボラれまくった挙げ句、約束を全て反故にされたので寄付をしなくなった。
が正しいが…。

山陰新幹線が出来たら
東海道・山陽新幹線を引退した車両の働き場所になるかも

（・○・）＜またお客さんと旅ができて嬉しいよ

　　　　　益田＿＿浜田＿＿出雲市＿＿松江＿＿米子＿＿倉吉＿＿鳥取＿＿浜坂＿＿豊岡＿＿京丹後
　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　萩　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　福知山
　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　
　新下関　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三田
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新大阪

現状では夢物語だろ。
新幹線できれば人金が継続的に来るということにはならないよ。
新幹線、高速道路ともに絶対信奉は良くないな。

山陰新幹線は島根鳥取但馬の人口が少なくとも今の倍にならないと採算が合わない。
これからはこの地域に工場をどしどし誘致自衛隊基地米軍基地でも誘致などあらゆる方法で人口増加を図んとな。

>>217
倍じゃ足りないね。４倍ぐらいの沿線人口で
やっと各市に一駅、全て各停新幹線の状況で
なくなる。

　　　　　益田＿＿浜田＿＿出雲市＿＿松江＿＿米子＿＿倉吉＿＿鳥取＿＿浜坂＿＿豊岡＿＿京丹後
　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　萩　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　福知山
　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　
　新下関　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三田
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新大阪

>>218
新幹線ができたら、人口も増え、産業が発達するとかいう輩もいるぞ。

どんぐりの背比べみたいな都市や観光地が多いのもネックになる。

出雲−鳥取は上記の設定でも良いかもしれないが、鳥取以東は
浜坂があるのなら、香住も必要だとか、城崎になぜ無いとか
そもそも城崎を通らないのなら、豊岡から温泉経由でもよいでは
ないかとか、円山川筋に作るか、丹後経由にするかとか、丹後経由に
なるなら、網野、峰山、大宮、天橋立、宮津の何処にどれだけ
作るかということで、第二の筑後三バカ駅同様に、地域エゴに
振り回される可能性も高い。おかげで鳥取以西は全く無意味な
代物になる可能性がある。

>>220
産業を発達させるのは物流面だし、知的産業を支える大学も
大したものは、山陰地方に無いからねえ。

丹後に駅つくるなら中心の峰山だね

>>221
鳥取から東は湯村温泉経由ー豊岡なら時間　建設費用も節約できる。
豊岡浜坂香住ー鳥取は既存線を近畿タンゴ鉄道に運営させれば良い。

電化されてないような線はタンゴ鉄道かよｗ
やめてくれよ；；

http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/kobun/1200763683/507

IDがaaaaaaaaになってるし・・・orz

うへ

篠山口〜福知山と福知山〜(出石南部の山脈)〜豊岡・城崎温泉に新線作ってフリーゲージトレイン走らせたらおｋ

スピードうｐと路線短縮で１時間くらいは早くなるだろ

鳥取〜福知山の区間はＪＲ山陰本線だと１４１キロあるが明治に建設された谷を縫い山を迂回する曲線の線路で
新幹線ならほぼ直線で建設するから１００キロもない。したがってキロ７０億だから７０００億で建設可能。
北陸新幹線が若狭ルートになると若狭ルートから分岐させて綾部付近の山陰本線に合流
ミニ新幹線で福知山までつなぎ福知山〜鳥取フル規格という方法これが実現性が一番高い。

鳥取〜新大阪が１時間で結ばれるから島根から大阪への客が伯備線から転移し経営可能。

山陰も北陸も要らん＞新幹線

丹後通ってくれよ

>>228
それ以前に現行の伯備線が単独で経営成り立つのか?

>>231
高梁あたりまでは乗客もいるし、最悪２〜３時間間隔で
松江−岡山間を１８７系２両でも走らせれば良いのだろうが
むしろ、全面的に特急に頼っている智頭急の方がやばいね。

>>231
高梁まではある程度乗客もいるし、松江−岡山間を１８７系2両で
2時間おきに対応させることができるかもしれないが、特急だのみの
智頭急はやばいでないかい？

94年に一年間ぶっ通しで｢但馬理想の都の祭典｣なるものが行われたが、その頃に城崎までを複線、３条軌線化してミニ新幹線作るって話あった気がする。

結局バブル弾けて西との競技会も二回で解散したけど…

94年じゃすでに弾けてるが

94年までにって話だろ？
でもその話、｢但馬空港出来るから｣って事で終わったんじゃなかったか？

結局　鉄道高速化はショウも無いコウノトリ空港の犠牲になった。

>>234
ミニ新幹線は、一時期色々な地方で期待論はあったね。出雲や松江、米子の
中海経済圏でも伯備線経由でって話もあったけど、長期にわたり運休する必要が
有ることや、ＪＲ東海がミニ新幹線やＦＧＴは東海道に乗りいれさせる気は無いと
した時点で、新大阪までＦＧＴで新大阪まで行ければいいやという風に変わった。

紀伊半島からＦＧＴで東京直結と今でも言っている議員さんがいるそうだけど
三丹地方でも、今でも「ＦＧＴor新幹線で東京直結」という議員さんは、いて
はるのでしょうか。

> 今でも「ＦＧＴor新幹線で東京直結」という議員さん

常識的には、一旦は絶滅したんでしょうな。
でも、
「中央リニアが開通した暁には、東海道新幹線の容量に余裕が生まれ・・・・」などと、
冷蔵庫みたいな思考をしてる向きも居たりして・・・・？？。

山陰新幹線こうのとり号だと赤ちゃんを運んでくるのだろう。

単線、２両編成の新幹線になるのだろうか？

単行新幹線で頻発すべきである。

今現在は実現の話はないが時期が来るとさっさと具体化しそう。
２０年ほど先の話だろうな山陰新幹線の具体的な建設の話が出て実現するのは。

>>243
20年後はさらに全国的に人口が減っていて、地方はさらに疲弊していると思うが？
それでも作るのかい？

>>244
老朽化した山陽新幹線のバイパスと考えれば価値も出てこないか？
それこそ北海道並みに450km/h規格で作っても良さそう

山陰新幹線は、キハ３９１にＧＣＴ台車をはかせたような車両になるんじゃないのか？
ガスタービンかもしれんぞ。

500系を単行に改造し、320キロ運転で頻発すべきである。