【駿府人】静岡在来線座席論争10号車【スルー】

それこそＷ全編成神領で使った方が混雑緩和が期待出来る。

つまり2連の本線運用が復活するわけ。減車にはならないと書いたが、それは御殿場線と
身延線の話であり、東海道線は大減車。さらに地獄になるよ。

Ｗ編成は２１１系同等の性能にいずれされかねない

減車にはならない。
元々2連は遊んでいる車両が多かったからＧＧ編成ＬＬ編成の3連運用をＳＳ+Ｗの4連にするから増車だよ。
静岡車の豊橋直通も激減するから不足になる事はない。

脳内ネタ乙
本当に転属するなら
転属先のスレにも書き込むのが普通

>元々2連は遊んでいる車両が多かった
遊ばせずに繋いでいればいいものを…。

転属の真偽はさておき、もし神領・大垣への転属が実施された場合、両車両区の人手が足りないんじゃないか？保守する車両が増えてしまう訳だから。

名古屋スレや中央線スレでも転属の話題は出ていますが何か？

>>946
相手にされなかったけどな。
それより四旋回で出てる疑問に答えてやれよ。
当然答えられるだろ。

>>946
全然無問題。

神領は手のかかる381系がまもなく全廃だから余裕あるし、大垣は手のかからない313系のみ増車だから許容範囲内。

次スレよろしく
↓

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyagi/news/20080130-OYT8T00044.htm

>>942
またあのブツ８が復活するってことか？

>>950
そもそも今までの車両が時代遅れ過ぎただけ。
積み残されたんならともかく、朝の通勤時間帯に「座れなくなった」なんて苦情出すDQN客なんてただのクレーマーなんだから、束も相手にしなくていいのにな。

>>948
神領の381はダイヤ改正後も臨時しなので設定されてる。383に置換か設定の取りやめをしない限り廃車しないんじゃないか？しかも、団臨用の波動車としての役割もある。

>>952
通勤時間帯って言ったって、1時間に1本しかない路線で座れなかったら文句言って当然だろ。
まだいくらでも増発する余地があるのに。

東京のように1時間に30本10両編成の列車運転しても座れないというのなら仕方ないけど。

117クーペは熱海-沼津間の限定運用で面倒見てあげるから東上してよ。

>>952は常磐線の露骨な特急誘導を知ってての発言か？

しまった仙台口の話かorz
しかし仙台スレではずっと前から語られていたことがついに顕在化したんだね。

束に移管すればパラダイスと思ってる奴らも少しは目が覚めたかね。
覚めるはずないか。

真下の記事
【ニュース】 ラッシュ時の電車、幅広席でゆったり通勤 (2007年6月22日)
が笑える。

>>957
同じように地方都市での混雑の話ながら、束だと途端に会社側の親衛隊に変身してしまうっつうのが露骨に本音が出ていて笑えた。
出世のために上司に必死にゴマをするサラリーマンのようだ。

>>954　>>956-957
JR各社は民営化以降、地方の路線では程度の差こそあれ効率化を推進してきた、東北の701系などはその象徴。
もちろんこの静岡でも。
それをその常磐の利用者は今更何？という感が否めない。
偶然今までJR化後に新造した車両が入ってなかっただけでしょ？もっと酷い切り捨てにあった人達は全国に沢山居る。
それなら701系を東北に大量導入した時に文句言えよな、今になって文句言うのは完全にお門違い。

連投スマソ。
>>959
残念だが漏れはアンチ束でも倒壊でもないんでね、ロングシート嫌いじゃないから静岡のオールロング化に反発した事も１度もない。
お前みたいに一日中2ちゃんに張り付いて倒壊叩きする事しかできない乞食と一緒にしないで貰えるか？ｗｗ

静岡がいかに恵まれているか、はっきりわかっただけでもよかったではないですか。

さぁ今月Ｅ233の入線試験が行われるが追ってＥ231の基本編成も貸し出されるんだな。

今年の暮れまでに313-5000が3本追加投入されて313-1700は神領に返却。
神領に313-2500が2本新造投入されて211-5000は静岡に返却。
静岡は・・・一部列車を東日本車に振り替えて運用を更に減らして増結増発を図る。

大垣には117系119系311系置換えで313-5000系が6+2連25本
神領には211系213系置換えで315系4ドア車4+3+3連15本
静岡には211系置換えで315系4ドア車10+5連10本2+3連15本
これが再来年以降導入されるんだお

>922
117はロングに改造しない限り浜松以東には入れませんよ。
固定溶接改造の譲歩案でさえ組合説明を通過できなかったわけですから。

>925
同様に311も転クロですから静岡に入れません。

>929
そのとおり。大垣にはもうロングは入れません。211-5000用の停止線がすでに消去されています。

>934
何度も言うが117は転クロ。静岡に入れるわけがない。自明でしょう。

>935
頼むから学習してください。117が静岡に入るわけないんです。
どうしてもって言うなら組合説明資料あなたが作りなさい。
それで通せるものなら通してみなさい。

この際浜松〜興津間を117系に置き換えてしまうなんてどうだ？
18本あるからとりあえず12本で運用可能だ。
混雑時間帯のみ8連にすればいいし。それでも駄目な場合はその時間帯だけ
運用からはずして前後時間帯に重連で返すとかね。

>966
組合説明おまえがやれ

浜松〜興津に２ドアとか冗談だよな？
普段利用してないがとりあえず提案してみました的雰囲気が漂いまくり
あまり実態を無視した提案してると地元民の顰蹙買うだけだよ

>>966
静岡口、それも混雑する方向に2ドアは無理でしょうな。
117系は快速運用や浜松−豊橋間、大垣−米原間に使う現状がベターだろう。

オールロング化で49両減ったから、クロス車増備はどうだろう？
T編成をクロス4両化(あるいは大垣の211系や311系と交換)
313系1500番台を30両投入。
SS編成(N編成を共通予備)とGG編成(W編成を共通予備)を捻出。

これで、もともとのT編成の運用をロング3両からクロス4両へ。
もともとのW編成の運用をロング2両からクロス3両へ。
残ったクロス3両＋SS＋GGで朝の浜松方向から静岡行きを増発。
余ったW編成は増結が必要な8本につなぐ。

自分の能力ではロング派とクロス派を納得させて、
大垣地区のスピードアップもできるのはこれ位しか思い浮かばない。

いまだに49両減車を真に受けてる奴がいるのか
過去レスをちゃんと読もうよ
>>612-615辺り
減車のしわ寄せはほとんど御殿場身延に行ってるから
東海道は閑散区間を除いて減車されてない

>>970東海道線の詰め込み３両の糞ロングがたくさん、しかもAM8:30頃静岡駅に３両で到着する電車があるがそれでも減車がないと言い切れますか？

>>970
通勤通学時間帯の静岡駅で「東海道は減車されていない！」って叫んでみろ。
ただし、命の保障はないから自己責任でなｗ

>>970-971
熱海−浜松間については地域ごとに差がある
このスレを見てても、西部地区利用者からは以前より悪くなったというカキコはほとんどない。
中部地区からの苦情も、ほとんどはラッシュ時3連で来る122Mに関するものばかりで
清水地区からの苦情はない。

サービスが悪くなったと言っている大部分は、直通減&大幅減車の
熱海−沼津・富士利用者（三島駅利用者を除く）と、通り抜けるだけの18切符利用者だ

名古屋方面には中央本線経由で行きたい所だけど本数が・・・

ついにE231が静岡地区で運用開始だな。これで静岡地区から211がいなくなる。

>>973
他

東海広報マン乙。

仙台支社広報マンと同じくらいＤＱＮだな。

　JR東海道線に導入された新型車両を巡り、利用者から苦情が相次ぎ、JR東海静岡支社が
対応に苦慮している。旧型車両が老朽化し、座席数の少ない新型を昨年3月から導入した
ところ、「座れなくなった」などの苦情が多数寄せられたため、同社は、快適な
立席スペースが増えた、静岡県民は座るより立ってるほうが快適と感じる、ドア横の座席を取り払い乗り降りがしやすくなった、
座りたい人は遠回りしてでも新幹線のこだまを使えと２倍の料金払わせるのに必死だ。

　新型車両が導入された東海道本線の中でも、特に問題となったのは、午後５時５９分に焼津駅発
静岡行き３１３系の３両、１８時１１分発熱海行きの３１３系３両だった。
会社員や学生にとって欠かせない足となっている。
　昨年3月、老朽化した旧型車両に替わって導入された新型車両は、座席の少ない「オールロング背もたれ半分の立たされ型」
だった。同社は、こうした車両を静岡地区に導入するのは、「静岡県民に座らせる必要はない。立ったまま押し込むことで快適性が
向上する」「代わりに名古屋地区には枕カバーつきの転換クロスシートの新快速を走らせている。
転換クロスで快適性を味わいたいなら愛知県に引っ越せ」
（運輸車両部）と説明している。

　だが、乗客は強く反発した。従来の座席が多い「１１３系」と呼ばれる旧型車両に対し、３１３系の
静岡特注車両は、1車両あたりに押し込める客の数を重視している。
　同6両編成で比較すると、新型の座席数は、旧型に比べて100席以上少なくなる。だが、
定員数でみると、逆に新型が旧型に比べて200人以上も多い。つまり、新型車両は旧型に
比べて1両あたりの定員数は多くなったが、座席数は少なくなり、立って利用する人が増える
ことになった。
■ソース（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyagi/news/20080130-OYT8T00044.htm

>>971-972
だから減車の影響を受けたのは朝だけだろ？
しかも島田→静岡だけ。他の区間は問題ない。
それなら２，３本程度増備するだけで済むが、
このスレでは数十本増備しろとか平気で提案されるから呆れて物が言えないのだよ。
極一部だけ抜き出して全体を見ないのはせこいやり方。
じゃあ逆に聞くが貴方達は本当に数十本も増備する必要があると考えてるのかい？

>>978
3両に増結する2両編成（313-2600）×8本でどうだろう。

一両1億として、当期利益1500億の1%、在来線に追加投資しても罰は当たるまい。

>>978
それどころか3月に16両もの減車が待っているから、静岡の未来は暗いだろう。

倒壊はまた１６両も減車すんのか。ガラガラの木霊１６両編成は知らせておきながら
在来は、「乗るな！！２倍払って木霊に逝け！！！」とばかりに減車と減席を続ける。
これでも運賃払って使い続ける客ってバカだな。
宮城県民みたいに実力行使に出るべきだな。座れなかった客全員で
有人改札を通過しながら、「座れなかったから運賃半分にしろ！！！」と
半分の運賃だけ改札内に放り投げて逃げるとかすればいいのに。

企業がいくら金儲けをしようと違法性は無い
仮に客離れしたとしても静岡が赤字になったところで東海の経営は痛くも痒くもない
新幹線に流れれば儲かり
客離れすりゃ減車・本数減できてコスト削減


どちらに転んでも利用価値はある場所なんだろ

>>978
313-3000番台4連を12本入れてくれれば良いよ。

>>979
それぐらいなら別に悪くないと思う

>>980
また脳内ソースか

>>983
貴方は算数すらできないの？
過去スレちゃんと嫁

>>983

>>984

201系貰ってきてよ

減車するなら東日本からE231付属編成でもいから借りてこい。

>>977（ID:RlvTIb2r0）はキチガイ