【165・455】国鉄急行形車両３Ｍ【12系・キハ58】

153系、155系、157系、159系、163系、165系、167系、169系
451系、453系、455系、457系、471系、473系、475系
キハ55系、キハ58(含む56,57)系、キハ65、キハ90系
12系客車など国鉄の急行型車両について語りましょう。

■前スレ
【165・455】国鉄急行形車両２レ【12系・キハ58】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176995744/

■過去スレ
【165・455】国鉄急行型車両【12系・キハ58】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165924658/
―国鉄（ＪＲ）急行列車の思いで―
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165161886/
まだまだ現役！交直流急行型電車 Part3
http://2ch.pop.tc/log/05/04/26/1922/1084267358.html

■関連スレ
キハ58系を語るスレ 14D
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192242760/
東京★★★ 寝台急行銀河 17 ★★★彡大阪
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196599098/
【昼行】急行つやま【気動車】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194412201/
雷鳥/サンダーバード/しらさぎ/北越/きたぐに[4]
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195734568/

ぬるぽ

165が絶滅する前に東海と赤倉に乗れてよかった。

記念亜希子♪

　　.,,,,,,_　　　　　　　　へ_　　　　　　　 　 厂刀､　 　 　 　 　 　 , ヘ _
　／ : : :ｌ　　　　　　/: :,,,iiつ-‐…‐-､___/／: : : ＼＿＿＿＿／: : : : ＞r
４: : : : ::ｌ 　　　　_＞'´: : : :_,.- " : :／弌》__: : : : : : : : : : : : : : : : : : , : : : }
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　ｌ: : : : :ｌ　 ＼ﾄ､{ ﾊ ﾋﾘ 　 　ﾋ::ﾘ '　　j /rソ　　　 ｲ: : : : :.{　　　 　 　 　 　 　 ﾄ､: : ハ
　ｌ: : : : :ｌ　./: :/j,从 " ､　　　""　　 ﾑ／　　 　 ,{|: : : : : ﾄ､_＿＿＿＿＿_ イ: :）: : :.}
　ｌ: : : : :レ': :/　　　ゝ､　rっ 　　, イ,|_⌒　　　　ハ: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : /
　ｌ: : : : :ｌ : :/　　　 　 　＞-r＜＿／　iﾄ､　　　　　＼､: : : : : : : : : : : : : : : : : : 彡ｲ
　ｌ: : : : :ｌ / 　 　　 ｘ＜7ｲｘ公､　　 ／/　＼　　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ｌ: : :: :／　　　 rく//　　　〉::::fゝ_イ/　　　'i
　 ~￣^ 　　 　 ∧,// 　　/⌒i 　　 ｌ　l==.._i,　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　 　 　　　{　j{ {　 　/::::::: |　　　i,ｌ.　　 │　 ツインテールなんだから
　　　 　 　 　 |　|∧ 　/::::::::: ﾚ　 　 │　　│　 変な勘違いしないでよね

>>2
ｶﾞｯ山

>>1
すごく乙

>>1
乙♪

>>1
乙

わずか1年前まで455・475・58に関してはこれだけ乗れた。
盛岡（58）　日詰〜盛岡〜宮古・大館・弘前・鷹ノ巣
仙台（58）　いわき・黒磯〜仙台〜利府・一ノ関　郡山〜喜多方
鹿児島（475）　大分〜延岡〜宮崎（空港）〜鹿児島中央〜川内
広島（58）　広島〜備後落合
まあ、鹿児島と仙台の電車に関してはいきなりなくなったわけでなく徐々に運用減らして
いったわけだからくるべき時が来たというだけの話だけど。それでも哀しいな。

北陸に半自動ドアシーズン到来。

双葉で重機に食われる169見て鬱age

>>3 赤倉と言えば気動車しか記憶に無いんだけど・・・
後に電車化されたんでしたっけ?

>>12
1982.11改正で新ニイの165系置換え
上野・名古屋　TcM'McTsTcM'McTcM'Mc　新潟
1985.3改正で　松本以南廃止モノクラス化「南越後」に改称だったと記憶

保守

>>12-13
末期の「赤倉」は新潟〜長野（直江津〜長野間普通）だったような。
間合い運用で小諸あたりまで行ってた気がする。

長野新幹線開業直前に行ったら、専用車ではなく165系トップナンバー編成で走っていた。

165系トップナンバーって解体されたんだっけか。

網棚よかったよなー　大宮に保存して欲しかった　＞トップナンバー

>>17
新潟豪雨を恨みなさい。

>>17
クハは前面窓のHゴムを黒色化されてしまったが
クモハは白Hゴムのままで美しかったな

あげ

北陸の475でのんびり乗れる列車はありませんかね？
3両ばかりで混んでいてﾏﾀｰﾘできた記憶がない。

常磐線の9連やガラガラの南九州が懐かしい・・・

age

>21
敦賀〜福井〜金沢の
269M〜387Mなら空いてましたよ。
でも、18シーズンなので多少変化すると思いますが。

age

15
最末期はA編成は引退しK編成の運用だた。
手元に資料ないけど、たしか普通列車として小諸まで来てた過当

保守

>>21
夜の泊〜直江津間なら空いてるんじゃない？
俺が乗った時は、一両に三人ぐらいだった。
ただ運用まではわからないから、419が来るかもしれないけど…。

◎鉄道博物館
湘南色１６５系には目もくれず、仙台色の、しかも角目ライトの４５５系を保存する
なんて、センス無さ過ぎるよな。
◎１６５系Ｋ１トップ編成
あの解体は、まさに暴挙だったよな。
◎クモハ１６５−１２４
高槻の山奥に運ばれたそうだが、誰か見つけた人いる？？

>>28
鉄道博物館は仕方ないだろ。165系全廃後の建設だからｗ
あんなに手の込んだ更新を行った車がいたという事を後世に伝えるのも重要だし。

>>28
水害で保存不可能だったんだろ？＞１６５系Ｋ１トップ編成

>>28
165って倒壊がまだ持ってるんじゃなかったっけ？

>>31
倒壊が持っているのわ
ｸﾓﾊ165-108と
ｻﾛ165-10?では
なかったかしら…

>>31
サロ１６５−１０６　
但し、所在不明。

>>33
　浜松工場ではなかったっけ？。サロ165-106

>>34
浜松で桶
ちなみに車籍もある

あと美濃太田にT8編成(ｸﾓﾊ165-108他)がある
ってかこれくらいこのスレの人間なら常識だと思ってたんだが…

>>30
林の中で朽ち果てて2分割搬送された客車ですら鉄道博物館入りできたんだから、
多少水没しても放置しとけば今頃役に立っただろうに。
動態保存前提（水没して故障し動けない？）など理想が高すぎたのだろうか？

>>32
クモハ165-108+モハ164-72+クハ165-？のT8編成
レールパーク展示で1回塗り直したクモハ165-108以外はボロい

>>28
455の保存車は原形ライトだろ？

>>37
クモハ455-1（原型ライト・原色）は当初から保存候補だったけど、
一緒に更新車のモハ475とクハ455（角目）も保存してくれた。

>>38
アレがクハの４０５だったら良かったんだけど
仙台で最後まで走ってたために入り損ねたのが残念で。

>>39
クハ455-405　仙台口の最終運用に使われ、いまは磐越西線で活躍中ですね
クモハ169(165)-904時代は新前橋所属だったので
博物館前の高崎線は通い慣れた道　しかもクハ455への改造は大宮工場
（日本国有鉄道　大宮工場　昭和60年改造の銘板がいまも妻面に）

>>35
今も浜松にいる？
最後に目撃されたのだいぶ前じゃなかったか？

キハ「２８・５８・６５」形式気動車は老朽化に伴い定期列車での使用を順次終了し、
平成２０年秋頃からは定期列車での運転を全て終了します
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/07-12-20/03.htm

>>38
モハ４７５　？

>>43
書き間違えたんだろ、たぶん。

age

>>39
まぁ455を保存してくれただけでもいいでしょうに。

竹下 28 2444

http://imepita.jp/20071223/274360

>>36
クハのナンバーは120な

しなの鉄道の169運用は、
有料列車以外決まってない？

>>50
それの送り込みは169だと思うよ

たとえば夕方の快速、609Mと611Mとか
結構いい感じで走るからお勧めかも

age

age

漏れが行ったときは2670Mが169系6連だった。上田でサンセット2号から乗り継げた。

age

まだまだ現役　４５５

age

しな鉄１６９系、湘南色復元希望！

4編成の内
1：湘南食
2：新潟色
3：新長野色
4：三鷹色

・・・絶対にやらないだろうな、ヲタホイホイになるし。
長野色かＮかもしか色ぐらいは見てみたいとは思うが

>>59
Nカモシカ色キボン

>>59
湘南色だけで十分だろ〜

>>61
子目玉の湘南色イラネ!!!

age

幡生で解体中の旧みよしキハ58のボックスシートと113系の原型ライトを持ってけ

しな鉄は115も国鉄色作って有料撮影会やれよw
2000円でもヲタがあつまんだろwww


>>59
幻のスカ色をぜひ

マニア相手の商売は儲けが出ない、と業界では言われているみたいだけど
しなの鉄道みたいに急行型車両の人気に気づいていない会社も珍しい・・・

鹿児島のJKは無事ですか？JKかわいいよJK

>>66
現存する急行型電車JTにキ●ガイじみた塗装をしている某鉄道会社に比べればマシ。

空気読まずにネタ投下。
明日郡山〜船引間でキハ58系2両の試運転が設定されている。
その翌日の回9549Dで小牛田まで自力回送されます。楽しみだね

>>65
早かったね。
果たして修学旅行色になったのか。。床下はグレーなのか。。

>>70
仙台支社のページ見てみ

age

最初で最後のキハ58系修学旅行色の冷房車か？
167系は少しの期間だけ存在したけど。

age

age

age

九の475が徘徊されたとな？

Gk-24
引退目前で踏切事故に遭ったので、修理されてピカピカ（窓ガラスは省略）

直して一度も使わず廃車か

スーパー上げ上げ

岩切の455訓練車はどぅなったのでしょう？

ガイシュツだったらスマン
直流電化区間で、165系と457系って併結運転できるの？

出来るが165系が……。

糸魚川にリバイバル色がしかも６両で止まっている。
このあと526Mから充当とのこと。乗れずに逆方向へ旅立つオレ涙目…

北陸には栓抜き付きが多い。

>>84
うわ、それ乗りてぇ。。

色だけだからな…ロングシート部はいらんですよ

ところで、鉄博の455の車内って、当時の状態にまで復元されてるの？

>>87
いらんものがついたまま。

>>88
情報サンクスです
九州鉄道記念館の581と同じってことですね…OTL

84だけどその後ピカピカのクハ451に乗れたからよしとする。
>>88
Ｓ-１って編成札シールくらい剥いでＨゴムをつや消しグレーに塗っておく程度のことはしてほしかったなー。

過度から475みたいな形式(6両基本・6両増結)で165・169を出して欲しい。
スレチか？

>>89
あれよりはマシだろ
こっちは内装はともかく外観的にはHゴムとシールぐらいだがあれ完全に715じゃん

きたぐにでクハネ581が現役なのにああまでして保存する意味がわからん

初号機？だからか

大学センター試験。
１日目はキハ５８、２日目は北陸線で車両故障。

165系湘南色

あげ

急行型のシートピッチって近郊型シートピッチ拡大車より
何ミリ大きいの？
昭和３５年代の日本人の体格では相当広く感じたんだろうな。

>>98
近郊型より少し広いけどね。
でも457系の座席はそこまで広く感じない･･･

あげ

>>100
IDに(キハ)58…でも速度種別F0ってキハ40より遅いですね(w

>>101
えーと速度種別Ｆ０…
Ａ＝１００
Ｂ＝　９０
Ｃ＝　８０
Ｄ＝　７０
Ｅ＝　６０
Ｆ＝　５０
か、確か１０‰上りこう配での均衡速度だよな。

>>102
でも蒸機よりまし。G6とか平気であるもん。

>>103
時代はリニアも走る21世紀デスヨ

キハ58 686に特別保全施行（686からage）

この車、キハ58 7301に改造されたJRキハ58形唯一のエーデル車だな

蒸機といえばH0とかあったはずだなぁ。だからｷﾊ40ですら勝てるっていう。

リニアの速度種別は何になんだ？
やっぱＲか？

>>107
＞ やっぱＲか？

100→A
90→B
…
Rだと-70km/h台
っということは10パーミルを登ことすら出来ず、逆方向に下がって行くわけか(爆)

それよりも頭文字を取るんだったら「L」でしょ

age

保守

保守

オワタな、ざまあ

169系900番台って新前橋にいたみたいだけど、量産車とは違う運用だったのかしらん？

EF63との協調運転のために165系900番台として新製された。
色々な試験の結果問題無いので量産化する事になった。
クモハ・モハ・クハは新製されたが、
サロ・サハシは長距離から近中距離になり余剰だった153系からの改造で補充した。
モハは量産と違って低屋根が特徴だった。

大学生だった頃、同じゼミの者たちで霧ヶ峰・白樺湖・小諸と２泊３日での旅行を計画。
集合：新宿駅、解散：帰りの車中。使うきっぷは信州ワイド周遊券。幹事は俺だった。
いやぁ、あの時ほど「自分の考えで皆を動かす」なんて体験したのは
人生半世紀を過ぎた今までなかったなぁ。（笑）
旧客急行たてしな、165系アルプス、キハ58系赤倉、169系信州・・・急行オンパレード。
白樺湖〜小諸はいったん上諏訪に下りて松本・長野を経由しての遠回り。（冷汗
「せっかくワイド周遊券使うんだったら使える所はすべて急行使った方が得だろ」
と仲間に説明。みんな納得。（滝汗

後日、白樺湖〜小諸にはもっと便利な国鉄バスが走っていることがゼミ仲間にバレた。
「あの時の旅行の行程、テメェの趣味で組んだろ」
「い、いやぁ、まぁ、そうなのかな？ハハ、ハハハ」（冷汗滝汗脂汗
次の年は旅行の幹事を下ろされたのは言うまでもない。

>>113
169系900番台は編成番号がS901〜S904だったかな
運用上の制約は特になかったけど
他の165系のようにサロを挟んだMcM'TsTc'という編成は見た記憶がない
つまり7両編成(McM'Tc'McM'TsTc')の場合は常に上野寄りでその姿を見ることが出来た
>>114
>サロ・サハシは長距離から近中距離になり余剰だった153系からの改造で補充した。
153系からの改造されたサロはないよ

確かに、
サロ169 ＝全車サロ165からの改造
サハシ169＝全車サハシ153からの改造
だったな

>>113
ttp://www11.ocn.ne.jp/~jnr80s/jnrdata.htm
結構参考になります　
ここみると、
>>116氏のとおり169系900番台はサロをはさんでいませんね

クモハ169-904改のクハ455-405（仙センS-72編成）
昨年12月に続いて3月までに再登板あるでしょうか？（現在はS-18が運用中）

サロ入り。↓の上から2枚目
ttp://tsc151bonnet.web.infoseek.co.jp/nishinippori01.htm

なるほど、165系と共通運用だったか169系900番台。となると協調試験終了後はほとんど碓氷峠越えはしてなかったのかな。
自分は一昨年に宗太郎越えで乗ったクハ455 403(元クモハ169 902)が思い入れがあるわ。まさか南九州にいってしまうとはねぇ。

>>120
169系（基本）は長野配置。900番台は新前橋配置。
そういうことだ。
でも、急行軽井沢はシマ車だったよね。

急行型で最も好きだったのはキハ58。
物心ついて鉄になってからはＳＬ撮影に行くのと同時に
移動には極力キハ58急行を使用した。
羽越線では鳥海１号、関西線ではかすが／平安・・・・・
今ではＳＬもキハ58もＮゲージで思い出に耽るだけになってしまったけど。
キハ58はTOMIXの初代車２両、KATO３両でわざと向きもバラバラに入れて
リアルさを楽しんでいる。

どの車両でも国鉄形車両は最高だったね。

それはちょっと美化しすぎｗ
確かに急行型は良かったけど。

ボックスシートの詰め込みで、窓開けて駅弁買って股をすぼめてちんまり食べて/
デッキに新聞広げて居眠りし、周遊券でどこまでも・・・

なんて泣けるレスだ

休日はお休みのはずの磐越西線の455系(S-18)
会津若松13:05発快速郡山行に登場！
背後にはD51の汽笛＆12系客車の発電機の音
（会津若松駅ライブカメラにて確認）

169-900は、ひょっとしたら1982-11改正で廃車になっていたかも知れない。
ＡＵ１２付きだし、協調用機器なんか付いていたから。

あと、新前橋時代は定期でも軽井沢行きがあった。
といっても、協調扱いで運転していないが…。

キロ２８はもう残っていないのか。

>>127
なんて泣けるレスだ

>>127
キハ58の只見雪まつり号に乗って会津若松に着いて写真撮ってたら
いきなり入線してきてびっくりしましたわ(;´д`)

とりあえず美味しくいただきました♪

http://8616.tea cup.com/113syonansuka115/img/bbs/0000624.jpg

クモハ475-51乗ったら萌えた

>>127
本日も455系登場！
3236M〜1227Mで郡山を往復するようです

大活躍じゃないか
もうどうせなら定期運用で

磐越西線は改正で719-2連の追加転属予定とかないの？
でないといつまでも455が離脱できないが…
下手すれば次改正で455の定期復活とかリアルにやりかねん

磐西455代走は改正で終わる恐れもあるから、早めに行動しておくのが良さそう。

>>120>>121>>128
169-900
長野貸し出しで信州に使われているのを御徒町で見たことあるけれど。

あのユニットサッシが並ぶ様、急行形の象徴。

>>138
ごもっとも


こうしてみるとキハ58はちょっと異端だが

キハ48を一瞬見ると急行形と思った事がorz

キハ58系を待っていてキハ48が来たときのガッカリ感は自分でも不思議なほど大きい。
ｲﾊﾟｰﾝ人にはまず分からない心理だろうが・・・

>>140
1000mmドアであの窓だからなぁ･･･

キハ58もキハ48も、
細かい部分は違うが、
ほとんど仕様は同じだな。

>>143
釣り禁止

>>143
そうだね、パンタ無いしエンジン付いてるし。

>>143
そーだね
どっちもりっぱなきゅうこうれっしゃだもんねー

北海道で急行宗谷・天北用に改造された　キハ４００　４８０って歯医者？

一般、通勤型（ロングシート）に改造されて、札沼線（学園都市線）にいるよ。

>>67
↓これのこと？
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2250631

今度はGK29廃回

張り替えたばっかの茶モケットがもったいない

>>151

もうカコ475は使わないのかねぇ

>>153
カコの物だからね

>>153
可能性があるのは夏の花火臨だけだよ。
カコに行けば見れることは見れる。

ラッタッター

ラッタッター

パルホリディー

デフロスターのS-46没から早くも一周年か。

急行形最強キハ65

仙台455・盛岡キハ58の特保車引退から早くも1年か・・・
国鉄時代、急行時代を思わせる車内が良かったな。

age

ほ

クハ１６４−１　名カキ

クモハ１６５−７０１　静シス

モハ１６６−１　東チタ

モハ１６７−１３　大ミハ

鉄道博物館にあるクハ167-1のモックアップ
丸形掴手の改良型座席
知っている限りではクハ165-137,138などごく少数

クモハ１６９−１　しなの

171系って実在したらどんなもんだろうねぇ？

153：基本形
155：学生団体用
159：団体用
163：（出力アップ）
165：出力アップ抑速付
167：出力アップ団体用
169：横軽対応

>>170
特急として運用した（している）のは納得できないが
185≒171
じゃないかと。

age

age

163系が量産されてたら、前面塗りわけも153や165とちがかったのかねぇ？

北陸の471・475が最後の急行型電車になってしまったな

ほ

>>175
169系涙目www

そして全面的スルーをくらうフジサン特急

磐越西線の455系も3/14までは現役
2/27の降雪による無ダイヤ状態のなか
夕方以降　会津若松猪苗代間で
たった１編成の455系だけが走り続けていました

モハ１８０−１　新ニイ

3/15の、ダイヤ改正で、

予讃線　松山〜高松　の区間から、

キハ５８・６５　が、撤退します。

ソースは、 ＪＲ時刻表３月号　から

さらに、今年の秋には、四国から、消えます。

みなさま、お急ぎください。

煽るなボケ

>>182　は、残念ながら事実です。

http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/07-12-20/03.htm
ソース

>>184
これ以上葬式厨をよこすなって意味だろ

こんなとこで煽っても増えやしないだろう。

いやそれが増えてた。てか激増。
この前の土曜、この列車の為に坪尻駅に20人以上は居たｗ

ちなみに今日の255Dは国鉄色でした。
これってどーゆーサイクルで運用に入るんだろう？
（俺が乗りに行くといつも四国色...）

只単にどっかのサークルとかの集団がいただけだろｗ

モハ１８９−４５　宮オオ

サロ１６５-１４

サロ１６５−９３　昭和５６年の秋に汚物工場で解体

サハ１６４売店付

今日の郡山は10人位。

国鉄色より、代走が気になる。

ほ

サロ１６５−１０　昭和５７年の初冬に汚物工場で解体

四国はカオス。
58293+6534、きのうは土讃、今夜から予讃線に。

ダイヤ改悪後も松山以西ならふつうに見られるんだが…

普通に、ではないとおもうが…
運用は１つになるんだっけ？
単純に考えても確率は1/3だし、結構見れないものだよ。

今朝、415の代走に鹿児島の国鉄色475が入ったらしいよ

>>198
順調に流れれば6958Mに充当されるよ。

↑の運用ミスった

18時25分ごろ鹿児島駅に停まっていたから別運用だった、スマソ

いつまで走るか

>>201
とりあえず今日も走ってる。
Fk513がなぜか検査出た後運用復帰しないで留置されてる。
ちなみに今日はHk3（717系ね）のおまけつきだった。

磐越西線の455系（S-18）　
明日の最終運転を前に　夕方会津若松駅構内で綺麗に洗車してもらっていました
21:10現在　パン上げして通電　クモハ455-18の前面は「快速 会津若松」表示
あいづライナー代走の583系との並びも今宵が最後

>>203
なんか泣けてくるわ・・・

>>203
特に何もなく、ひっそり消えてゆくのか？

２月１０日だったか、ＳＬと只見雪まつり号の日の日中に走ったのが
普通の列車として走った最後の花道だったのかもしれない
平日のみ運転なのが痛かったが、本来なら全車引退済みのところを
混雑による代走で今まで残っただけでも奇跡的だし
平日のみのお蔭で、痛い葬式鉄の晒し者にはならなくて済みそうなのは皮肉なものだ

何はともあれ、長い間お疲れ様

鹿児島はキハ５８も、今回もﾏﾀｰﾘだね。

>>206
いいなぁ〜(´･ω･｀)

いつか乗りに逝こうかな。

薩摩白波

>>206
さつまオーシャンライナーの為に旅名人が一回分温存してあるんだが使ってしまいそうだｗ
週末まで走るかなぁ(´・ω・｀)

今日も走ってた。
Hk3は引き続き連結されてた。

去年の改正前、475が軽トラにぶつかったのは
漏れが原色車で宮崎から隼人まで乗った日。
あの日、ヲタなんかいなかった。

あの車はじめ、九州はどうして生き残っても、放置プレイなんだろう。
どうでもいいが、一昨日の熊本日々に、415-1500はロング改造されたとあった。

>>211
1500は元々ロングだろ。
1700はクロスだけど勝田にT411-1701しかいなかったし、しかも先日廃車。

今朝の四国の511Mは58+65でした。

つまり、Mダイヤでの車両移動みたいなもん(笑)

>>212
だから変だといいたかったのだが、九州には改造車もあるし…。
スレチになりそうなので、九州の717はかなり微妙だよね。900だけは生き残りなのか…。

保安

宗太郎区間で717-200に初めて乗ったけど、ジョイント音の響きが急行型と違うので変な感じだった。
やっぱ床はベニヤ板じゃないとな･･･

>>214
その９００は、ブレーキがかなり効かなくて恐ろしいよ。
発電ブレーキも弱いしねー。

>>217
それにコンプレッサーのうるささ異常。
赤ん坊が泣き出す始末。

>>218
コンプレッサの轟音は床の薄い717-200の方が良く響くよ

五月蝿いＣＰ音
萌え〜〜

717-0・100は急行型のボックスシートを流用したのもあったと思ったけど、200はどうなのかしらん。

最近415-500が故障して鹿児島でGK5とかが復活したそうですね

毎日走っている北陸の475が一切無視されている件。
週末限定で快速運用もあります。

置き換え確定まで放置かな？今なら写し放題ですよ。。。

ひそかに記録してます
仙台455よりも走りが熱いのも良い

下調べ無く、しな鉄乗ったら１６９系が来た。
モハの２０ＫＶＡ・ＭＧの音、４．２１のＭＴ５４の音、皆懐かしい。

ハンドルを持っていた頃、１６５系が運転し難くて早く廃車しろ…とか思っていたが、いざ無くなると寂しい。

>>225
具体的にどんなクセがあったのでしょうか？

455 ：愛蔵版名無しさん ：2008/03/22(土) 12:24:14 ID:QkU7nOCR
響子と惣一郎の恋愛模様をしりたい

１６５系はノッチ戻しの自由度があったと思うのですが…
１５３系他のＭＴ４６車に比べていかがでしたか？
又、運転しやすかった系列は何でしたか？
ウテシさんの生の声は非常に興味があります。

なんだこりゃ
http://haruna.world.coocan.jp/tra037.htm

鹿児島駅で見たまま。
http://data1.xiz.cx/img/len/200803237595.jpg?t=1206260971
ちなみに、717-200の椅子は流用。

>>229
自分のHPかｗ
ｷﾓｲｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>229
男？それとも・・・

しかしこんなオバちゃんもいるっちゃいる。

４７５＠カコ運用夕方。
２４５４〜２４６１〜２４６４

>>229
グロ注意

>>232
オッサン…だよねぇ？
全て表情が同じなのが怖いんですけど

>>228
力行時は空転。制動時はハンドル角度が浅いのに滑走、制限速度もあるから緩解させる訳にも行かず…以後フラットドドドドド。雪が降ったら全く話にならない。
１０７系も同じ。使い物にならない。

乗務員室暖房寒杉。風洞で客室から冷気を貰うが、冷房効かないから暑杉。

戻しノッチが使えるのは便利だ。こう配線区や回復運転を要する時など。この時代の車は、一度オフするとカムが中々追い付かないから。ＣＳ１２の車に乗ると、じれったい。

228です。
部外者にとって初めて聴く情報です。
レスありがとうございます。

やっぱ711の非冷車かな

>>237
おれは、４７５系列に乗っていたけど、乗務員室の暑さ、寒さは一緒だねー。
でも、７１７に比べれば運転しやすいなぁ。

>>234の朝編。
2425〜6926〜6937。
鹿児島中央〜串木野
鹿児島中央〜川内
鹿児島中央〜鹿児島
鹿児島中央〜国分各１往復。475は川内寄り。

>>237
>>240
冷房ってあの客室の壁から繋がっているダクトから来ているの？
集中冷房だと直接冷風きているよね。
あと４８５系だともっと効いてるし。

>>242
そう。客室からデッキの天井を通って運転台に導く。
客室の吸込口も小さいが、運転台の吹出口も小さい。
運転席右上の「〜扇風機」と書いてあるＮＦＢを入れると、ブオーと音だけ立派で貧弱な風が来る。

中間運転台になる際に閉める引き戸を閉じると若干マシだったので、暑さ寒さをしのいでいた。

>>243
アレって最初はなかったよねｗ
子供心にもアレでちゃんと冷暖房効くのかな？って不思議だったよｗ

「蒸気機関車よりはマシ」で押し通されてたりしてな。

80系から新型になったら、ウテシが不満たらたらだったらしいね。

知り合いが盛岡でｳﾃｼやってる。58や52を運転する時はブレーキが怖いと言ってたな。
ハンドルを常用最大まで持っていっても、長い排気音の後に
ようやくガガガガーと効き始めるし(俺もわかるけどさw)
効き自体も701の4段目より弱いそうだ。
ただし加速は電車並みなので、遅れた時の回復運転は頼もしかったとのこと。
今は110だからテクニックもなくなったそうな。

>>247
自動ブレーキだね。空気指令だから、編成が長くなるほど反応が遅くなる。
>>246の８０系もそうだが、５２や５８辺りは電磁弁があるから、まだ効きが早い方だな。電磁弁の無い編成は３両程度までなら普通に運転できるが、５両６両となると難しくなる。
客車列車や貨物列車のブレーキ扱いは更に難しいが、自弁単弁を上手く利用すれば微調整が効くから使い易い。

１５３と１６５、４５１と４５３、４７１と４７５と言った具合の混結編成に当たると、あえて古い方の形式で
しかもM車に選んで乗っていた。MT４６モーターの音が特に好きだったからというのが理由だけど、
他にもそんな人はいますか？

MT４６にしても５４にしても、急行型車両の走行音は、どれも好きだったなぁ。
しかしそんな中でも、一番好きだったのは１５５系です。

>>249
北陸に残る471系も今じゃMT54に換装されてるから、475系や457系と動力系統の差異はなくなっているけどね
471系のトップナンバーが残っていることじたい、奇跡的なんだけどね

ねえねえ
何で、４７１系のトップナンバーが残って、４７３系が全廃なの？
古い方を潰すのが先決じゃん。おかしいじゃん。

>>251
473系は、M車ユニットが1ユニットしかない形式だったからね〜
一応言っとくが、廃車になったわけじゃなくて、車体を新製更新して413系100番台として残ってるからね

471系も、本当なら全車車体を新製更新して413系になる予定だったのよ
ところが、国鉄末期の緊縮予算の都合なので、全車更新されずに残ったわけ

クモハ７１７の９００番台に乗ってきた。
確かに微妙な形式だねぇ。
初心者には７１３の９００と、「何で９００なんだ」と区分けしにくいかも…

北陸にも、クハ４５５の700番台ってのがいたなぁ。

>>253
クハ455の700番台は、サハ455を先頭車改造した車だからね〜
ついでに言えば、300番台もまだ存在してるね

グリーン車格下げのクハ455形600番台の乗り心地はえがった

乗り心地は他のｸﾊと変わらないはずだが…

防音性は高かったかも

>>256
でも、当初はグリーン車のフルリクライニングシートをそのまま使っていた時期があったよね。

>>1
次スレでは一応107系を入れてクレ。

>>256,>>257
改造車だけどクロハ455はえらい静かだったねぇ。
運用離脱直前に運良く乗れたんだが、郡山寄りにS40編成
会津若松寄りに普通のあかべぇが連結されていた。
俺はクロハのグリーン室に座ってマッタリしてたんだが、デッキは隣のクモハの
MT54の音が轟いているのに、自動ドアが閉まってしまうとジョイント音が遠くから聞こえてくるだけ。
もう一度乗りたいが、重機の餌になるのか...

>>257
それは"座り"心地では

>>255 >>257
座席の違いによる居住性の違いを、「乗り心地」の差として良いものか。
台車と車体の構造は同じだし・・・

>>258
またまたご冗談を。
廃車発生品を使っている車両を含めたらキリがないし。

>>255 >>257 >>260 >>261
仙台の2両(608, 609）については、セミクロス化に際して
極力窓配置に合わせた？ためか、ボックス席のシートピッチが数cm長かった.
あと、冷房がAU12Sだったり、サロ時代の蛍光灯のカバーが最後まで残っていたり、
さっら609は、床の色がかなり後年までサロ時代の青色だったといったような
（608はクハ改造時に灰色化）数値化されたものというよりは、
雰囲気的なものだったのかも.

プラシーボ効果ってホント凄いよな。
いわゆるグルメ通(笑)やブランド狂いってのはたいがいそれだし。

並のクハ455でも車輪切削直後は｢客車か？｣と思うくらい滑るように走る。
一度でも非常制動かけたらすぐフラット発生で台無しになるが。

>>258
413や717ならともかく、あれは別物だ。
103-3000や相鉄3050を旧国と言うようなもの。

キハ５８と流用車の５４じゃ、ブレーキの利き方も全く違う。

>>260-261
スタジオ) 味はどうですか？
タレント) 柔らか〜いですぅ
俺の心の中) 味を訊かれているのに食感を答えるな、ボケ！

まさに>>257は味と食感の区別がつかないタレントみたいなものですな

七尾線に475系が運用されることって今でもありますか？
以前には415系とも連結運転しているのみたことあるけど・・・

>>266
七尾線の415系の運用に、475系が入ることは原則ありません
415系が運用を離脱した場合は、413系が充当されることになってます
まあ、車両の離脱状況などによっては、475系も充当される可能性はあるが、419系が入ることは絶対にないけどね

当方今モハ470-9に乗車中だが、デッキ扉ないのな、
婆さんが半自動ドアに苦しんでるぞ。半自動扱いは明日で終わりだけど。
おかげで車内はクソやかましい。録音やりたい香具師には好都合かも知れんが。
だが何故かクハ455-19だけはデッキ扉付きの自動ドアだったりする。
以前は別のクハ(451だっけか)が付いてた気がするんだが、
微妙に組み替えしてたりするのだろうか、余剰車は無いはずだが。
以前は3両の基本編成で半自動改造車とそうでないのを
混ぜた編成は無かったように記憶してるが、どうなんだろな。
で、こいつ停車直前にブレーキ緩めた時に必ずクハが
｢ガゴン！｣ってぶつかってくるのな、ブレーキの相性が合ってないんだろうけど、
客車列車かよと思た。

長レススマソ

たいして乗降時間短縮できない割に、居住性と利便性を低下させた例だな

GK-5は元気に今日も走っているだろうか…

ほ

特急踊り子の前身である急行伊豆は153系で運転されていましたが、
修善寺編成はやはり現在の185系と同じ２M３Tだったと思います。
153系の２M３Tって、加速とかはどうだったんでしょうね。
そう言えば、185系との連結運転も懐かしいな。

Gk5代走終わってた。

>>253
わざわざ知っている話教えてくれてありがとうねw

北陸の半自動扱いは3月一杯だったけど、高山線のキハ120は通年半自動。

>>273
代走終わっちゃったのか・・折角、１８きっぷの余りで会いに行こうと
思ったんだけどな・・

>>272
急行型電車の最高許容速度は時速１３０�`らしいからね

クロ157はどうなる

保守

>>277
クロ１５７は東京総合車両センターで隠して保存中。

貴重な低運転台だし、解体だけは避けて欲しいなあ

>>280
廃車手続きのハンコを偉い人が押したがらないから
いつまで経っても廃車にならないのでは？

休車による延伸にも限度があるだろうに
全検とか交検はどうなっているのだろう？

>>281
廃車手続きの印鑑押しってやっぱ層化豚柴大臣なのかい？

なんで完全民営化してるのに意味不明

宮内庁所有の車両をＪＲがどうにかしようなんてどだい無理な話。

クロ157はJR東日本所有じゃないの？

1号編成及びクロ157は、日本国有鉄道から東日本旅客鉄道株式会社へ所有権が譲渡された車両
ただ、一般には使用されない皇室専用となっているだけ
廃車及び解体にするには、東日本旅客鉄道株式会社社長の決済があればできる

宮内庁も、鉄道にこだわる皇族が居なくなった時点で
｢もう自己保有の車両なんてイラネよな？｣って感じなんじゃないの？
もう当の｢乗客｣が必要としていないんだからね…
ただ、いつでも復活できるぐらいの保存はして欲しいね、
その金は誰がどう負担するのかが一番揉める点なんだろうけど。
宮内庁が垂れ流してろってのも何か違う気もする訳で、
次なる乗客が現れるまで、一民間企業に保守を義務付けるのも何だかなぁ…
もし今も国鉄があったなら即答できるんだろうけど、今は難しいよなぁ…

連書きスマソだが、形式番号による劣等感(表現的にどうかは難しいけど)
もあるんじゃないの？
クロ157は2桁番台がどうみても急行型、
しかしそれに連結する車両はまず特急型だろ、
ワンランク下の車両に皇族を閉じ込めるなんて何事かと言う
国鉄クオリティな人達だってまだ辛うじて残ってるこの難しい時代、
俺は考え過ぎなのかな…

>>288
151系という事実から目をそらすな。

E257は（ｒｙ

>>288
いやゴキブリだって「E655」だろｗ

愛子の決済が…

もしもｸﾛ157の気動車版があったなら…

北陸475が最後の砦･･･

>>289
157系だろ！

151系を知らないガキか、いまだに20系と呼んでいる爺さんだと思う

>>289>>296
161系を忘れないであげて下さい

>>297
クロ157と161系は田町で一緒にいた時期もあるけど
ただそれだけですよw

保守

300

保守

鹿児島のGK-5が、まもなく廃車とはマジか？
貴重な国鉄色なのに。

塗色変更したのが2000年だっけか、月日が経つのは早いのう

そだね
ミレニアム企画の一環だったから

>>302-304
さっき見てきたけどまだ自連アダプタつけてなかったし、
Gk1みたく長期留置も考えられる。
しかも小倉には「なは」客車が残ってるんじゃないかと。

>>302
北陸逝け

九州の４７５系はさよなら運転もせず、引退なのか？

Gk-5は青シートがよかった。

GK-5は4月の初めに廃車回送予定。

>>309
４月のはじめって、今日は２７日だが？

>>310
5月の初めだった。間違いすまん。

やっぱり最後の牙城は北陸線だな、でもお前らマナー無いから絶対くんな！

>>312
急行型電車に限らず
急行型気動車も北陸地区が最後の牙城となる可能性すらある
既に寝台改造電車は最後の牙城となっているし
キハ52も大糸線が最後になるのが確定的

>>313
米坂線にピカピカの原色キハ５２が走っているけど
歯医者か？

>>314
新潟支社Ｈ.Ｐ.に
キハE120置き換えが発表されたからねぇ

石川県民だがマジでモラルない奴ら来るなよ
暗黙の了解によるバラバラ乗車をムチャクチャに乱すのは余所者なんだから

補足だが、何故か都会の自動改札に慣れてる人達より、
統率のとれてない一般人がバラバラに乗車してる方が早いんだわな。
混雑する419系に誰も並んでないのにすいすい吸い込まれてくのはある意味圧巻。

そんなにﾑｷになって都会ｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽと閉鎖的思考を表現しなくても良いよw

あげ

快速くりこま

よく東北本線快走している姿見たなぁ〜

Tc-M-Mc-Ts-M-Mc、中間に先頭車が入る編成に

子供心に萌えたなぁ