のぞみの品川・新横浜停車がウザイ

逆になぜやると思うのかが知りたい（常識的にありえなさすぎ）。

確かに必要性を感じないな。鉄ｦﾀの妄想も酷すぎるｗ

対博多ですら航空に完敗している現状でどうやったらそんな発想が出てくるんだか

>>836
ねらいは「東京＝鹿児島」ではなくて、その間の需要。
静岡〜京都＝九州の移動を考えたとき、
現在の案だと必ず大阪での乗り換えが必要になるが、
直通運転があれば、乗り換えなし、あるいは、
名古屋、京都で乗り換えれば同一ホームで乗換えとなり、
便利ではあると思う。

ただ、東京には16両で来なければならないだろうから、
九州新幹線を16両対応にするか、
博多で分割併合できる車両を開発する必要があろう。

N700の品川、新横浜停車。
どっちか1つにしたほうが良い

編成長やら定員の問題で
倒壊が自社線への乗り入れは
認めないだろ。

直通する派：主観（願望、または自己都合）ベース。経済、経営という要素は無視。
直通しない派：客観（経済効率、経営収支など）ベース。個人レベルの趣味嗜好、ノスタルジーは無視。

でおｋ？

>>837
>ねらいは「東京＝鹿児島」ではなくて、その間の需要。
>静岡〜京都＝九州の移動を考えたとき、

そこを奪い取る事でどれだけ収益増えるんだ？

願望、または自己都合ベースで実現・存続しているものなんて沢山あるだろ。

>>838
個人的には同意見だが、鉄道の選択停車というのはあまり根付かず、
選択停車→全停車という方向に行きやすい。

>>839
「ＪＲ東海が認めないだろう」という事実認識については同意。
それがよい意見・正しい意見だとは思わないけど。

>>840
かつて鉄道会社や２ちゃんねらーが「他でできるからって○○では不可能」
といって「いた」ものはいくらでもあります。（とくに首都圏）

通勤電車「通勤電車は10両が限界」→常磐快速15両化。
自動改札「直通が多く不可能」→結局直通の対応のないまま（窓口清算）実施。
湘南新宿ライン「通勤時間の平面交差なんて不可能」→2ヶ所の平面交差でスタート。
東武特急のＪＲ乗り入れ「そんな工事して利益が出るほど乗客が増えるのか」
「信号システム・車両面で不可能」→実現。
通勤電車の高速化「通勤電車で数分短縮しても無意味」
→中央線以外4方面は120〜130km/h化
地下鉄直通の特急電車、「地下鉄に入れるなんて不可能」
→小田急で実現予定
地下鉄の冷房「熱が外に出し切れないので新型電車でないと不可能」→古い電車も冷房使用。
通勤電車のグリーン車「東海道・横須賀は金持ちが多く、他線は需要がない」
→横須賀線より総武線区間のほうが需要が多い。

>>841 そこを奪い取る事でどれだけ収益増えるんだ？
私は専門家でないのでわかりません。

>>843
これらの例は、全員（過半）が否定的だったかね。
費用対効果がそこそこいいのも混ざっている（全員が
否定的ではなかった）と思うが。

これらに比べて、九州新幹線を16両対応することは
かなり荒唐無稽だと思うな。

>>844
全駅、全編成を１６両化する必要は無い。

まあJR東海が総工費400億円をかけて巨大な駅ビル作った新横浜を
今後新幹線が再び素通りすることはないだろうな

東急−相鉄直通線が新横浜を通るのは２０１９年と発表されたようだ。

>>843
＞通勤電車「通勤電車は10両が限界」

って、なんでこう言われていたの？
限界らしきものが想像できない。

>>848
15両だとドア60枚。
朝夕のラッシュ時に飛び込み乗車とかのトラブルが多発するのでは？と考えられてた。
再開閉多発でダイヤ遅延するんじゃないかとか。
常磐線の15両化の時の話。

>>844
全員が否定的だったというつもりはありません。

2ちゃんねる上・川島令三氏・曽根悟氏のアイディアへの反対意見が、
「○○を考えたら××なんてできるわけない」という形が多い、ということが言いたいわけです。
（さも、大人びた(周りを子ども扱いするような表現)

しかし、さも理にかなった風の反対意見が
のちにひっくり返されたりする過去を見ていると、
反対意見を信用できなくなるわけです。

つまるところ、「ほかのところでできていてもわが社ではできない」の大半は
「会社が決断できない」「会社にやる気がない」「会社がお金をかけたくない」
のどれかである、ということ。

>>850
賛成。そもそも新幹線計画自体が、壮大な誇大妄想だったからね。

まぁ中央リニアもある意味妄想だったのが実現しそうだな

　　　　のぞみの新神戸停車をやめろ！　　
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202205529/

>>1がウザイ！！

「のぞみ」「ひかり」の品川・新横浜終日停車はもう当然のこと。
わざわざ時刻表を調べずに済むんじゃ！！
わざわざ切符買うときに、時刻表調べて窓口に行かなくても「エクスプレス券売機」や「みどりの券売機（Ｗ）」などの指定席券売機で指定券が買いやすくなるから
みんな、ありがたいと思えよ。

>>854
お前に言われんでもわかっとるわ

>>1
氏ね

うん、>>843のレスに感じるとこあるな

束ならどっかの時間帯に１往復だけ東名ノンストップののぞみを設定して、
東京〜新大阪2時間19分！とかやるんだろうな

>>857
ＪＲ東海ならやるだろうがＪＲ東はやらないだろうな。

記録列車って、ＪＲ東の得意技。そして知らないうちに消滅している。
東京〜新大阪は２時間３０分で十分でしょう。
東京―品川―新横浜―名古屋―京都―新大阪を常時２時間３０分で結んだら大したものだと思う。
山陽直通が全てＮ７００系に置き換わるまでは無理だろうが・・・

調べてみた
東京〜成田空港：５３分・・・存続
東京〜八戸：２時間５６分・・・存続
東京〜秋田：３時間４９分・・・存続
東京〜長野：１時間１９分・・・廃止
結構無理して残してるみたい

>>859
のぞみのデビュー当時のCMや駅ポスター等の宣伝であれ程連呼してた東京-新大阪間２時間３０分と
洗脳に近い宣伝文句ぶりだったが、全てがN700系のぞみに置き換わるまでの間乗客混乱防止の処置として
２時間３０分を超える700系&300系のぞみは全てひかりに格下げで良いんじゃねーか?!

スーパー新幹線の愛称
きもい
で十分
停車駅ｷﾓｦﾀクレーマー次第

南大門炎上に当たって
日本人は改めて自分たちの侵略の歴史に対し
反省と謝罪の念を強くしなければならない
日本の帝国主義時代に日本が韓国に対し
文化財保護の援助をしておけばこういうことにはならなかった
日本人は他人事だとは思わないでほしい

ひかりはＧ車のみ残して全車自由席にしても良いのではないか？っと思う大阪人。

>>860
ノンストップときもお忘れなく（スーパーあさひ時代と同じ所要時間で走ってるのかは知らん）

まずは横浜スタジアムをサッカー専用にすることだ

このダイア改正の真の目的は？

品川・新横浜強化って事か。JRにとってのメリットは、
ユーザとしてのメリットは？

JRにとってのメリット→客Get!
ユーザとしてのメリット→品川・新横浜へ行くのに列車を選ぶ必要が無い。

品川通過や
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1604946
新横通過
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1887141
の消滅かぁ…いまのうちに通過するところ撮っておかなきゃ。

またニコニコか！

今の記録列車は品川始発の「のぞみ９９号博多行き」
東京始発の「のぞみ１号」
東京最終新大阪行きの「のぞみ１６３号」
東京終着の「のぞみ５２号」
でしょうね。（全てＮ７００でないと運用が組めないダイヤ構成になっている）

>>865

あさひに関しては、今の1:37より速く走っていた列車はないはず。
ただし、1997年10月からしばらくは、Ｅ２系で大宮にも停車してた。

そういえば当時は長岡停まってたしな。
しかし今のノンストップ列車って一体何の意味があるんだ？（経営的な意味で）

>>866
日産スタジアムの立場は？

東京、品川、新横浜停車。
京都、新大阪、新神戸停車。



もう超特急じゃなくて区間特急だろ。

日産スタジアムの方を野球にも使えるようにできたらいいのに。
札幌ドームみたいに。

age

新幹線駅乗降客数最新データはないですか？

実際はこれから全部停車だから議論しても仕方ないかもしれないのだが・・・

品川と新横浜
どちらか通過させるとしたらどっち？

tokyo-nagoya-新大阪-hirosima-hakata
で十分。各地方の中心都市。

>>879
名古屋だな

¨のぞみの品川・新横浜停車がウザイ¨がウザイ。

東京〜品川（正確には東京〜田町かな？）を廃止して、空き地にオフィスビルでも
建てたほうが商業的には良い気がする。