東海道・山陽・九州新幹線車両動向予想ｽﾚ　part3

（広島〜新大阪間で相生・西明石のみ）
ひかり440号、489号のこと？
（広島〜新大阪間で相生・西明石、新倉敷、新尾道、東広島通過）
だから＋三原停車じゃないの？

　この話題も沿ってるだろうがここに沿った話題されませんか。
　なぜか、西明石は、その駅からわずかだが「のぞみ」に乗れても、「ひかり」は東海道直通以外は通過です。
↓だが、[18]でいう、西明石に停めるといいはずで、九州や中国地方からは、神戸中心部へ近道になるからです。
　おおむね２時間ごと「つばめ」を西明石に停めて、東海道直通の「ひかり」は通過して、東京へ速くなればいいですね。
http://rail-route.bbs.thebbs.jp/1191989182

>>616
日本語で桶

『のぞみ』は廃止でいいんじゃない？車両性能差があればこそ、『ひかり』と差別化できたわけで、次にずば抜けた性能差を持つ車両ができるまで封印してよ。

国外へ引っ越せ

>>618
はいはいワロスワロス

ＴＨＥある日って久々に聞いたわＷ

615です。
済みません、時刻表2月号見てました。
新ダイヤでは613さんの書かれている通りでした、

＞ＴＨＥある日って久々に聞いたわＷ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196005365/615-
http://march-ell.seesaa.net/article/47040555.html
http://search.newgenji.co.jp/sgenji/D1/?000103806112
そこは、九州新幹線の話題なのに、「つばめ」を西明石に停めるというのは、九州や中国地方からは、神戸市中心部へは、西明石で乗り換えが近道だからでしょう。
「チックンタックン」とともに当時の学研の漫画「かばどんとなおみちゃん」は加古川が舞台で、三木から通ってたのが、デュアルモードバスは立消えです。
宮津線もデュアルモードバスを導入だそうで、舞鶴の各病院に直通のためにで、山中皆原も直通をです。

ある日まだおったんかw

↑まだおったんか！というよりも、女性による下半身露出が相次いでいて、
＞特に男性高齢者の前で女性がチン毛をみせびらかす嫌がらせが絶えません。
だから、痴漢も犯罪だが、男女関わらず、下半身露出の嫌がらせも犯罪で、モーニング娘が大阪環状線で下半身露出してたのを明るみにしませんか。

こんな芸能人不祥事を明るみにしないのですか。
> 信用を取り戻すまでかなりの時間を要する。
> 信用を取り戻すまでショービズ、芸能界の世界に戻れない...

だから、信用を取り戻すまで芸能活動自粛すべきです。
http://s04.megalodon.jp/2007-1003-0941-16/9109.teacup.com/thearuhi/bbs?OF=35
http://www.geocities.co.jp/HeartLand/8117/gay
> 芸能界に、どうして。ホモセクシャリティが多いのは、別人格を...

だからといって、ホモになるだけではなく、女が女に痴漢は、明るみになってないだけでもっとあるはずです。

> モーニング娘も訴えられたらいいんだ！

だからといって、そこまであっては、女が女のお尻に関心あるだけではないのです。

　村川ｴﾐはチン毛が薄くてヌードになれなくて、JR西日本の列車内で少年にチン毛をみせる嫌がらせして、芸能活動自粛ですね。
　JR西日本がコマーシャル自粛が終わって、村川がコマーシャルしだして、列車内で下半身露出して、そのコマーシャルが自粛になってないのでしょうか。
http://www.westjr.co.jp/cross
＞安全に踏切を...
といいながら、韓国に輸出がその設計のをです。

ｶﾝｾﾝﾀｸﾊｲﾓﾆﾀからの300系Jﾍｾ削除：
'06年度1本（J1）・'07年度8本・'08年度11本

'08年度8月に300系1次車全廃、11月に2次車全廃。
これでJﾍｾからﾌﾟﾗｸﾞﾀﾞｧ車が消える。早いね。

そうなそうで、関西本線で、　村川ｴﾐはがﾁﾝ毛だしてです。
ﾁﾝ毛が薄くてヌードになれなかったのです。
　

VOWの誤植ネタみたいだなｗ

機械翻訳の日本語よりひどいぞこりゃ

ひどいぞこりゃ↑とは、どうなのか。
村川ｴﾐが関西本線でﾁﾝ毛だして、ﾁﾝ毛が薄くてヌードになれなかったのを性欲発散で男性の前でです。
こんな女性の悪行を明るみにしないから、「モーニング娘」もﾁﾝ毛だして、ついに芸能活動自粛だそうです。

>>628
年度末にバタバタと何本か廃車にするのかなとも思ってたけど、
今年度は既に引退したJ2・14・19・11・4・3・6・8で8本だから、
次の廃車は新年度になってからということだね。

J5は夏まで粘るのか。

500系がのぞみから離脱する前に時速300キロを体験したいのですが、
のぞみ501号の新神戸〜岡山で時速300キロを出しますか？

>>634
　出す。

>>635
ありがとう。今のうちに乗っておきます。

姫路駅過ぎたあたりで300km/h出すよ
車内LEDにも表示されたはず

300km/hは姫路以西だべ。
相生〜岡山で表示をよく見るｷｶﾞｽ。

山口県内や、小倉〜博多でも300km/h出してたような

>>634
体感なら新神戸〜岡山間でおけ。
３００ｋｍ／ｈでの通過を駅から見るなら相生かな。

>>634
但し、山口県内でも徳山駅前後はＲ１６００の急カーブのため、１７０ｋｍ／ｈまで減速します。
徳山駅前後の急減速、急加速も体験してみては？

しかしあの急カーブは何とかならんのか？

改正後は徳山以西だっけ？

>>642
改正後は福山以西で３００ｋｍ／ｈを出します。

>>643
あら、そうなの？
相生は良い観測ポイントだったんだけどなぁ。
福山以西で３００ｋｍ通過できる駅ってある？

ってか、なんで？教えて＞事情通のひと

>>643
ごめん福山と徳山で勘違いｗ

徳山以西ってことは、３００ｋｍ／ｈの恩恵って小倉〜博多間くらい？
広島〜小倉はカーブ多いし制限かかる場所多くね？

徳山以東は２８５ｋｍ／ｈってことになるの？
（N）７００に合わせるってことなのか・・・な。

>>644
> 福山以西で３００ｋｍ通過できる駅ってある？

新尾道・東広島・新岩国・厚狭
だと思われ。

ただし、ダイ改後の下りの福山以西は若干ゆとりダイヤ（？）になってるようだから、
本気で走るかどうかは微妙かも…

>>646
>徳山以東は２８５ｋｍ／ｈってことになるの？

なんで急にそういう話が出て来たんだろうね。自分も理解出来ない。
改正後のN700使用列車、新神戸〜岡山の31分、岡山〜広島の34分
とか、今までの300km/h列車と変わらんのだけど。
起動加速度向上分だけで最高速を一段階下げて同タイムとか無理でしょ。

>>647
「ゆとり」の弊害がこんな所にも……

あくまで300km/hスジは東京10分発だからなぁ。
何とか福山以西で300km/hにした西GJだと思ふ。

徳山のカーブって車体傾斜装置使ったらどのくらいのスピードで通過できる？

>>651
2度傾斜しても200km/hがいいところ。
ATCの刻みに当てはめると230km/hはダメで170km/hとなるので
何の進歩も無い。

基本的に姫路以西では300キロ運転だよ
各種のカーブ、大きな駅の通過（福山、新山口など）では275キロ制限
徳山は160キロってところかな．
あってるよね？

500系なら300キロ表示が出るよ．

>>653
ダイヤ改正後、新大阪〜徳山は３００ｋｍ／ｈ出さないみたいだけど。

徳山の通過はATSの刻みで言えば１７０ｋｍ／ｈだと思う。
他の駅はわからん。

>>654
つ福山

700系と同じスジ＝285km/h走行ってことだろうな

てか>>634は現501号の話をしているのに､いつの間にかダイ改後の500系のぞみの300km/h運転区間の話にすり替わった上､挙げ句の果てに福山と徳山がごっちゃになって話がややこしくなってるような｡

しゃーないな、明日か明後日岡山まで往復してくるか

>>633
J5、盆までは持たないんじゃないか？

それくらいじゃない？

>>634です。
無事、のぞみ501号新大阪→岡山で時速300キロを体験できました。
姫路を過ぎた辺りで表示が出ました。
みなさん、ありがとうございました。

>>661
ほっ、本当に乗ったのか・・・
そこまでやるとは・・恐るべし・・

>>662
１８きっぷで四国に行くついでだったので･･･。
500系好きなのに１回も乗ったことなかったし、このまま消えるのは惜しいですからね。

>>662
そんな大層な事なのか？？？

>>663
つい１年前くらいまで、出張時に適当に列車を選んでると向こうから
勝手に当たって来てたからなぁ。好きなのに今まで１回も乗れてない
という方が驚いちゃう。

>>664
今は出張・転勤ないし、新幹線に乗ることも少なくなった。
田舎のばあちゃんとこは新山口でのぞみは停まらなかったし、
東京や名古屋に行く時も時間の都合で500系に当たらなかった。
飛行機や高速バスも好きなので、新幹線に乗ること自体少なかった。

博多から小倉まで乗ったとき300キロの案内出たような

博多ー小倉間は300キロ出すよ

でも、こだま化されたら出さないでしょ？　＞３００km/h

8連の500は、きっと300km/hで走れない身体なんでしょうな

パンタがちゃっちくなったりとか

翼パンタ残してくれ

日本一速い各駅停車！

>>669-670
そう言えば、RF3月号に出てた500系改造写真に、四角いパンタ台座を付けた写真があったけど、
もしかしたらN700系と同形態のカバーとシングルアームパンタに換装するのかな。

>>672
パンタ形状に関しての情報がまだ何も出てない(?)からわからんけど
車体寸法・形状がN700と違うから、同形態カバーは厳しいかも。

たぶん最高でも285km/hしか出さないだろうから、
多少空力を落としてでも施工容易・低コストな方式になるんだろうな

博多から乗って小倉で降りるのに、先に出るこだまに乗らず、あとに出るのぞみに乗る人がかなり多いのは何でだろう

>>674
多少時間が早くつくとしても、
0、100系に乗るのはお断りだ！

って感じなのかな

ひかり運用は300kmでは？

そのあたりからも500系の2&2シートにしない事情があるのかな。

>>674
鉄オタしかそんな行動とらん。こだまやったら2/2シートで楽チンやから、絶対そっちの方がいい。
たとえN700でものぞみには乗らん。のぞみ自由席は常に満席に近くて、ホームの端まで歩かされる。

グリーンポイント消化で、平日公休取って博多とんぼ帰りをやったときだが…
東京行き最終N700と博多の夕ラッシュがちょうど被っている。
この時間を見る限り、小倉方面も博多南行きも４両100系はデッキに数人
ずつ立ってる状態。小倉までなら１本遅らす客も出そう。
当然、こだま崩れだけで本数が少ない博多南の方が立ち客は多かった。

500Vはダイヤ上はともかく300km/h出せない仕様にはしないんじゃない？数年のうちに全定期のぞみ､山陽区間優等ひかり､つばめが300km/h化されるだろうから､臨時ひかりに使うことを考えると続行ダイヤを組む上で300非対応はまずいかと｡

>>678
それが結構いるんだよ。
一般人は小倉と博多の間に駅があるとか思ってんのか

今さら500系のぞみ撤退を知った…
100系、500系と俺の好きな車両はなんで爪弾きにされるんだ…のさばるのは300系、700系のダサデザインコンビばかり…

山陽新幹線沿線の俺としては500系がのぞみ撤退しても問題無し

>>680
出せたとしても遅れてるときだけだろうな。
ま、博多−小倉あたりで勝負にでる可能性もあるが。

>>681
そうか、それは知らんかった。自分の主観だけを押しつけてはいかんな。
ところで、仕事で博多〜小倉をときどき利用するが、のぞみだったらがっかりだ。博多方面のレールスターはスバラシイ。以外と知られていない得する利用法あるからな（笑）
あっ、でも500だったら乗ったりする・・オイオイ！

500系の醍醐味はひかりレールスター運用にあった。

500Vの最高300維持に淡く期待。

あと、新6号車（種車516）の座席がどおなるかすごく気になるｗ

500系には熱海駅を300キロで通過して欲しい。

みんなの大好きな500系が脱線して大破するけどいいの？

山陽〜九州新幹線直通用の新車にはｶﾞｯｶﾘした…orz
N700そのままじゃん。

>>690
まだそんなこと言ってんの？

「N700がベースになるわけが無い」って命がけの必死さで
言い張ってた香具師じゃないの？

500系の神グリーンにはいつまで乗れるだろうか。

500系スジ（東京〜博多2往復）もN700系増備次第すぐ置き換えされそうだ

8連になっても515が連結されてるよ

マジでか！？山陽こだまマンセー

改番されてるかもしれんがまじだ
車掌室の関係らしい

じゃあ自由席と指定席が設定されるわけだな？

>>694
515じゃなくて516でしょ。

座席どうなるのか気になる。

>>698
スマソ勘違いした

７００

N７０１

S７０２

７０３＝なおみ

こだま７０４

７０５＝なおこ

706＝なおむ　だれやねん

516の座席どうなるのかな
2+3に置き換えられたらおいちゃん涙ちょちょぎれちゃう

指定席でして欲しいお、１編成に516を２両くらい欲しいな

>>707
1両

車掌室だけ残して座席は2+3化だろ常考

>>708
いや、現行の山陽こだまの例に倣って、指定席車として2+2配置になるんじゃね?

８両だし指定席車両は２×２列で神グリーンを使ってほしい

RSと同じ座席配置だろ？

516は2+2で68席だから、2+3になれば85席だな
それに対して乗降ドア1箇所ってきつくないか

（通常のこだま運用時ならともかく、混雑時の
　臨時ひかり運用時は特に）

新幹線の車両には「クルーズコントロール」みたいなのついてないの？自動車ですらついてるのに。

ATCがそういうもん。力行は手動だけど、
かつてはﾉｯﾁ入れっぱなしが常態化してたしね。
今は効率運転のために減速区間突入前の適当な箇所でﾉｯﾁｵﾌ。

500系とかなら定速制御装置が付いてるし。

>>713
車のはゴムタイヤの抵抗が物凄く大きくて、アクセルを少しでも緩めると
大きく減速するから必要なんでは？　自動車で「すら」ってことはないだろ。
技術的には真逆
新幹線は基本的に空気抵抗と速度がバランスするノッチに置きっぱなしです。
山陽こだまのような、抜かれる駅の調整でわざとゆっくり走る場合を除いて
駅間の惰行もないし。714が書いてる定速ボタン、VVVF車の多くについてるが
それで十分。
それはそれとして、300km/h現示される車が270km/hの運用にも入るので
ナビのようなものは付いてる。

>>713
> 自動車ですら

それ

自動車ですらハンドルあるのになんで電車にはハンドルついてないんですか？

ってのといっしょ。

鉄道でも、坂での減速や加速があるし。


「定速制御装置」というのはクルーズコントロールと違うのかな？

>>717
おまえ日本語読めるのか？

>>718
列車の「定速制御装置」と、自動車の「クルーズコントロール」の違いは？

定速制御装置は勾配などに関わらずﾉｯﾁ・抑速ﾌﾞﾚｰｷを自動制御して
速度一定で保つための機構。ATCは速度制限区間突入までに自動で
常用ﾌﾞﾚｰｷを投入して制限速度以下へ抑えるための機構。

ATCのﾃﾞｼﾞﾀﾙ化やﾊﾟﾀｰﾝ制御化などにより、出発後にﾉｯﾁを投入すれば
次駅入線後における停止位置調整のﾌﾞﾚｰｷ操作まで
駅間走行中は殆どﾊﾝﾄﾞﾙ操作が不要なほど自動化が進んでいる。

山陽区間建設中の951形から新幹線自動運転を目指して
ATCﾊﾞｯｸｱｯﾌﾟによる定速制御・定点停止装置を実装し試験が繰り返された。
当時は電子機器が発展途上で装置の精度は満足行くものでなかった。
現在の技術水準なら完全運転自動化も達成可能だし、実際ほぼ自動化されているが、
安全を担保する機構のｺｽﾄや、運転台の乗務員に全くﾊﾝﾄﾞﾙ操作させない状態だと
人間工学面から集中力を欠く懸念もあり、ﾊﾝﾄﾞﾙ操作の余地を残している。

500系でもTASC（定点停止装置）を実装し試験されたが、上記の理由により
実用化は見送られている。

シッタカ乙。５００の定速システムなんぞ遥か昔に無くなっとるわ

>>721
シッタカ乙と言う香具師のレスは決まって説明不足だｗｗｗ

>>721
最後の二行、読めてないだろ？

致命的な読解力の無さ…
こんなのをゆとりって言うんだな。

学力がないだけなら何とかなるのに、読解力がないんじゃあどうしようもないな。

>>725
読解力「ですら」無いんだな。

ようするに「読んでない」んだよな。

これはもう文盲というべきレベル

新幹線チョロＱ
ttp://www.n-sharyo.co.jp/yumekobo/choroq/choroQ.html

>>721のゆとりぶりに乾杯

8連500系の元グリーン車は、是非グリーン座席のままに
してほしい

残るんじゃないの？

>>732
残るよ、ソースは明日発売の雑誌のどれか
早売り読んだの一昨日なんでどれだったかは忘れた

で、誰か読んだ？

九州は来週発売…。

>>734
>>731について
座席はモケットの張替えのみを行う予定

だそうだ

>>735
どういう事？俺にはわからんぜ

>>736
元グリーン車ベースの車両については
内装の更新と座席はモケットの張替えのみを行う予定。

即ち座席を2+3に変更する事はなく2+2仕様である

それは喜ばしい限り　500系こだまでのんびり乗り鉄しよう

>>738
裏を返すと
普通車ベースの車両は2+3のままであり
100系こだまのような2+2の車両は元グリーン車の6号車限定となる
という悲しい現実。
シートの玉数が用意できなかったからだってさ。

そこは300系や500系のG車の廃車発生品待ちってとこか？

待たない。
500はシート交換なしで廃車まで持たせる。

>>735
サンクス!!

500系こだまに乗るなら指定席
それ以外なら自由席

だな

500系8両こだまに指定席はあるのですか

グリーン車が指定席になるらしい．

どうせ山陽こだまがら空きだろうから指定席乗り放題だろうよ

山陽区間ではＥＸ予約を入れた現在では、入れる前とはかなり違います。
今までは岡山以西でグリーンプログラムサービスが使えるのは実質のぞみだけなので、今後、ひかり・こだまでも使える列車を増やす方向です。
よって５００系８両こだまの６号車はグリーン車のまま、７号車もしくは８号車または７〜８号車が２＋３列の指定席になる見通しです。

>>737
シートピッチも変わらないのか？
だったらスーパー指定席の登場だな

なるほど

5編成が改造とＲＪにでてたけど残りは廃車？

あと指定席は7号車じゃなかった？

>>750
現運用の16両フル編成が常用3本、予備1本。
差し引き5本がこだま改造対象と言う意味。
のぞみ撤退後に残りも改造と思われ。

以下RJ記述6号車部分抜粋。

もとはグリーン車。
8両編成化に伴い普通車となるが、座席本体はグリーン車のものを流用するので、
この6号車のみ左右とも2人掛けの車両となる。
足載せ、オーディオ装置、読書灯、マガジンラック等の付帯設備は無くなる。
カーペットは全剥離して一般のビニール系床材に取り替えられ、グリーン車の、
ウォームな雰囲気を盛り立てていた電球色蛍光灯も白色蛍光灯となる。

フカフカ枕は残るのか？

移動時間をも楽しむ鉄道旅行の良さ再発見してもらうために、
新大阪発着500系こだま指定席限定の弁当とか出してもらえないだろうか。

そういえば昔東海道こだまでそんな企画があったな…

300km/h対応のシングルパンタに載せ換えるらしいが、
8両でも300km/hで走るつもりなのかな？

↑

×　シングルパンタ
○　シングルアームパンタ

>>755
ひかりRSにも充当できるようにしておくためには300km/h対応は捨てられないと思うよ。
本当に充当するかどうかは知らないが。

500系Vﾍｾの516形転用車は6号車へ組み込まれ、N800系の普通・Gの合造車も6号車。
様々なことを想定してのことらしいが…

N800系グリーン室はＢ編成みたいなシートになるのか500系のようなシートになるのか
それともこの２つを超えるクオリティなのか気になるところ

>>757
７両が２−３シート
300km/h
どっちもRSと使用が合わないじゃん。
完全な臨時スジでも立てるのか？
いずれにしろRSと言っちゃいかんような。

>>758
公式に普通車に格下げしたからにはGとして運用するわけにはいかない。
単に上り方先頭車の停止位置を６両と合わせると、指定席の位置が合う
から６号車だろ。

>>760
収容力がRS用700系より上、
300km/hならRSのダイヤに乗れる（加速性能の違いがどう影響するかによるが）、
で、500系8連ならRS用700系の代替物にはなる。

定期運用するとは思えないが。

波動用に遊ばせておくなら短編成化不要。
いずれこだまを新型のスジに組み直す機なら、８両にしたうえで
遊ばせておく余裕は無いだろうな。

>>739　って事は700系もこだま格下げ時に2＆2シート車は1両に減らされるんかな？

>>764
そんな先の話……
考えても意味無いよ

6号車が大人気になりそうな悪寒

>>764-765
まず九州直通車が入ると用途からあぶれるのが必至のE編成現RSだろ。
多分、7号車に禁煙席作って余剰シートで8号車コンパートメントを潰す。
それ以外は変更無し、2-3シート3両（自由席）2-2シート5両（指定1、
自由4）のまま投げやりにこだま化される予感。

RSの８号車のコンパートメントをつぶす代わりに簡単な半室グリーンに置き換えたりとかはさすがに妄想レベルかな
Tcでセミアクティブサスペンションついてるから乗り心地はよさそうだし
EX予約のこだまでのグリーンポイント消化に使えると思ったんだが
難点としては位置が端なこと

>>767
>多分、7号車に禁煙席作って余剰シート

喫煙室だろ。500系と同じ。禁煙席ってシート余らんだろw

東海の300系廃車待ちといった所ですかね。

で、グリーン座席が7両分揃い次第、6号車は2＋1の新調座席を入れる。

DXグリーン

>>766
混雑する6号車＜３列シート６席分独占出来るその他の号車

>　３列シート６席分独占
実際にやったことある人いるのかｗ

>>773
あるあるｗ

探検隊

山陽こだまなら十分可能。たまに、「全席俺のもの」になることもある。

７７７

　　

「山陽こだま　全席俺のものチケット」発売すればいいのに

>>779

【次は無い】ｼﾞｬﾊﾟﾝｲﾍﾞﾝﾄﾂｱｰｽﾞ@134回目【将来有り】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1206541663/

ここに出てくるかどうか分からないが、TPO社長みたいな阿呆が買いそうだな。

>>762
700Eと500で０と100を完全淘汰する場合、多少減便しても500は５本だと不足しそうだが。
九州直通車がこだま間合い使用（予備車）になるかどうかにもよるが。
>>767
700Eはロゴだけ差し変えて（消して）こだま転用というかもよ。
>>770
倒壊の300は既に解体始まっているから待つも何もないような…

>>781
九州直通列車はのぞみひかりと同じ扱いになるだろうよ

>>780
ジャイアンイベントツアーズと読んでしまったｗ

>>768
コンパートメント改造するなら畳敷きにして欲しい。

>>781
一部の編成だけ2＋2にしてもね〜。

山陽500系先頭車の前3列分くらいも畳敷きにして欲しい。

以上、妄想でした。

>>786
いや、悪くないアイディアかも…

スヘ30みたいでヤダ

>>781
九州直通車の投入編成数からみて
間合いでこだまに入ることは十分有り得るかと。

>>789
ほほう、じゃあもし直通N700系がこだまに投入されたら山陽新幹線初のこだまグリーンか？

・・・

16両編成山陽こだまなんて腐るほどあるわけだが

現状に対してもそうだが、開業後の変遷を把握してない香具師が
初のとか書けてしまうことにも驚き。

>>792
…ﾜｽﾚﾃﾀ

ドソマイ

新幹線にグリーン無しの編成が現れたのはいつ頃？

>>796
RSが出た時にはすでにあるけど、若者なのでそれより前は分からん。

'85年に小倉〜博多用の0系6Bが登場したときかな。

国鉄末期のR0？ダサいステッカー付きの…

８００

>>798
つーことは岡山開業、博多開業と山陽こだまも普通にグリーン付きの
12〜16両だったのか。

自分が鉄に目覚めたころは、１６両、４００ｍって覚えてたから、１６両以外あったのかな…

>>790
お前さんは国鉄時代からこだまがモノクラスだったとでも思ってるのか？

ttp://8927.teacup.com/hmm/img/bbs/0004315.jpg
これは既出？

>>804
さすがに500系にはダサい国鉄フォントは使わないみたいだな。

というより、T5やN編成以降酉車で倒壊乗り入れ用は国鉄フォント、自社エリア用は酉フォントと区別する積もりだったり？

T5やN編成は浜松でメンテすることを想定してるらしいな。

>>805
T5は既に浜工で何度か検査してる。

>>80
博多開業のときの東海道・山陽新幹線はこだまも全部グリーン付き16両だったと思う。

品川新神戸で安く行けるのはこだまですか？

絵文字使うなカス
モバゲー(笑)でも逝ってろ

>>808 ソフバンではカレーに変換されている。豚肉と牛肉のカレーなら、牛肉が好みだ。

絵文字なんて表示されてないぞ
パソコンだからか?
ちなみにこんな風に表示されてる

＞808 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/03/30(日) 15:50:06 ID:8ehWG2UoO
＞品川新神戸で安く行けるのはこだまですか？
＞
＞

>>811
絵文字の件だけど、携帯だと品川・新神戸の『・』が『⇔』な感じの矢印に見えた

808ですが…まぎらわしくてすみません。
初めて２chに書き込みしたので初心者丸出しでした。そしてモバイルSuicaで新神戸行けると思っていたのですが駄目みたいで切符購入です。良いアドバイスあればと思いました。

品川から新大阪までなら
「ぷらっとこだまエコノミープラン」で10,000円というのがある
http://www.jrtours.co.jp/kodama/

倒壊社員なら社員パスでタダ同然に行けるんだろうな・・・・・

本気で羨ましい。

808です。814さん助かりましたm(__)mありがとございます！
その作戦で新大阪までいって新神戸まで普通電車に乗り換えたいと思います。近所にもＪＴＢがあるので購入も簡単です♪

>>816
半年ＲＯＭれ

東海道・山陽新幹線にこそ「スーパーグリーン車」のようなものが必要。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080331/biz0803312013016-n1.htm

>>818
もと売店とかが巡り巡って今、N700では喫煙所になったりしてるけど。
あれを潰せば現行グリーンの半室くらい２−１にする余地が出るかな。

まあ酉に「号車単位の互換」を押し付けといて有り得んだろうけど。
総定員が減るのは客としてもとんでもないし。

>>816 羽田-神戸なら9800円（週末は10300円）なのだけど。。。
http://www.skymark.co.jp/information/campaign/sky_special_ukb.html

>>820
空港見て引き返して来るヲタにはそれでもいいかもね。
一般的には公取委から警告が出てる比べ方だよ、それ。

定価でも　平日11000円　週末　11500円だけどな

空港間ってちゃんと表記して鉄道と比べろって話だろ。
ANAは反論の上で無視を決めたけど。なんだっけ、東京・岡山とは
空港の名前であって都市名ではない、だっけ。
実際問題神戸は200円では対岸にすら渡れない。

ＳＫＹが通年で東京〜神戸１００００〜１１０００円程度をやっても、ＪＲ西が例え期間限定でも新神戸〜東京を
１００００円やれば、そっちにドドドっと流れるんだし。

神戸空港の駐車場は24時間まで無料なので便利いいよ
http://www.kairport.co.jp/access/park.html

どんどん話が逸れてるけど、「の方が安い」と取れる書き方をした
>>820は錯誤狙いでアウトだってことだね。


社員だったら。




業界体質がああだと、ヲタや脳内社員もそうなるのかねw

ネタ投下

500系の普通車が2＋3の理由。
実は、山陽区間は「ひかり」「ひかりRS」を廃止にし、全座席2＋2が「こだま」、普通車2＋3を「のぞみ」にする為との事。

つまり、500系は「のぞみ」として走り続ける。

0系新幹線の運用ダイヤって分かってますか？

>>828
ホンマかどうかしらんが参考まで
2820A 2821A 2824A 2825A 638A 659A 724A 682A
620A 639A 674A
629A 762A 769A

>>829
�dｸｽ

>>827
またおまえか
意味不明

>>829
2820A 2821A 2824A 2825Aは違うかも
調べたけど2821Aと2825Aは実在しないと思う。
2822Aと2826Aの間違いでは。

GW追加運転になる500系ひかり、かなり良い走りするんじゃない？

のぞみ停車駅ひかりキター!!


次は、岡山・広島通過ひかりに期待!!

ずっと平日だったような〜
広島・岡山はともかく通過線のある田舎駅は通過して欲しい…500が停まるなどもったいない

>>828
JTBで確認したら

○638A-659A-724A-682A△
○538A-639A-674A△
○629A-762A-769A△

の３運用っぽいが。

>>832
調べてきた。
2821Aと2825Aは博多南へ戻す回送だったスマソ。

>>836
538Aは東海道のこだまじゃないかと。
620A（福山発新大阪行）で正当。

500系16連はリニュしないの？

リニュするなら、グリーン車→普通車指定席にして、朝・夕方ラッシュ時の「ひかりＲＳ」として運転して欲しい。

>>838
だからＶはこだま専用になるんだって。
それに16連はリニュしない。

>>838
ニートは現実見なさい

と言う事は、4編成は廃車と言う事か…。

勿体ない。

こだま用編成が3編成減となるとしたら
500系(9)とレールスター(16)の25本で本数足りるな
0系(6)+100系K(10)+100系P(12)-3本=25本

>>841
16連のうちはリニュしない。

>>841
16連そっくりリニュはしないというだけで、Ｖに改造するか廃車するかはまだ不明。
Ｋ・Ｐが22編成に対してＥが16編成だから、九州直通車の間合い使用や予備化が前提としても、あと３本は必要かと思うのだが…
まあ運行開始前から走り込んだＷ１の廃車は否定できんが。

今年度って100系の廃車はあるの？
こだま用って3編成減だとしたらV編成5本12月までに運用に入るから、
0系6本+100系2本廃車で数が合うけど･･･。
さらに来年度は100系4本廃車かな?

>>844
サンクス!!
あと4編成の動向は、解らないという事ですね。

というか、0系・100系の全廃時期と、九州新幹線全線開業、何か時期がバラバラで車両動向推移のイメージがわかない…。

>>846
この程度のイメージなら、わかない方がイイ

ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206205954/359
359 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2008/04/12(土) 17:54:57 ID:lbIl7EEPO
「はるか」に新車入れたら？
簡易振り子にして、色違いを「白浜くろしお」に入れる。

ＷはＷ１を除く８編成を単編成化の計画で進行中。一応、順番も決まってる。
Ｗ１の処遇は未定。

こだまの本数自体が減ってるし、高速化で運用も減る傾向にあるだろうよ。

今日500系乗り納めしてきた。W6だった。
博総に行ったらW2が16両で健在でした。

>>845
>>842が基本。
ただ16連に加えて九州直通車のこだま間合い使用も有り得る訳で、Ｗ１の廃車があってこだま専用が24本になるにしても九州新幹線開業時点では問題なし。
12月時点でＶは５本投入されるが、100との共通使用ができないことを考慮すると、今年度の100の廃車はないと思われ。
>>846
今後東海道・山陽に関しては、会社単位でなくて一体で追ったほうが掴みやすいぞ。
N700以降の車両計画は東海道・山陽一体でのものとなっていて、両社乗り入れの関係で「Ｚ投入→Ｂ東海道運用化→Ｊ廃車」という手順も生じるから。
倒壊と九州は別に考えていいが、非常に複雑になるのは間違いないな。
>>848
500は数からしてＷ１以外はこだまに転用するだろうな。

>>850
> 九州直通車のこだま間合い使用も有り得る訳で

それはそうであるが、それにより直通車の配置数を増やすことになるなら有り得ないかと。
空き時間のように見えて、仕業検査に必要な時間だったりすることがあるし。

直通車の計画両数が多かった事から、ちらほら出て来た話じゃ無かったかな。
山陽区間で１時間あたり３往復賄えるくらい酉が作るでそ。
東京直通用はいつもギリギリしか保有せんのに。
でなくとも、４両組のこだまが使えなくなる事でこだまの運行体系自体が
変わる（多分本数は減り、RSなどの準主要駅救済停車が増える）ことを
考えれば、E+Vでほぼ足りるからね。

>>851
まあ現状程度の本数でいけばＥ比で直通車が３編成増となるから、一番編成数の必要な朝に（夜も送り込みで）こだま間合い運用が有り得ると書いたまで。
日中から翌朝まで博総で寝る運用を設け、そこで検査すればいいかと。

>>853
こだまに間合い運転することを目的に３編成増したりするわけないから、
３編成増となるのは、九州新幹線開業効果による増発を見込んでいるのだろう。

現状でも広島-博多の１往復はＥ編成が使われていてその分は既にカウント済だが、
まあ、直通車の編成数が増えるのなら、ダイヤ的に見てももう１往復増やしても支障ないかも。

ただ、朝まで博総で寝る運用を作っても、(深夜手当をケチってか)夜中に仕業検査をしたくないらしく、
改正前のダイヤで、ＲＳが朝夕が２本/h、日中が１本/hであり、ダイヤ的には理論上は終日２本/hにできるはずだが、
深夜には仕業検査をせずに、日中の１本/hの時間帯に半分の編成の仕業検査をしていたらしい。

朝ラッシュのみ２本/hで、それ以降はずっと１本/hにすれば、残りを博総で仕業検査できるが、
現状は新大阪発１６時台〜１９時台も２本/hなので夕ラッシュ時も増発が必要なだろう。

ごちゃごちゃ書いたが、まとめると、
３編成増となるのは九州直通による増発のためであり、こだまの間合いのためではない。
でも、広島-博多を現状の１往復＋更に１往復くらいなら問題ないかも。
夜に博総で寝ていても仕業検査はしないようで、昼間の間引きダイヤは必要みたい。

>>854
>３編成増となるのは九州直通による増発のためであり、こだまの間合いのためではない。

あたりまえだ。ただ１日中ピークというわけではない。そこで…という
話だろ。

>>855
こだまのピークと九州直通のピークの時間帯が異なるなら、その考えでいいけれど。

>>854
>日中の１本/hの時間帯に半分の編成の仕業検査をしていたらしい
基本的に仕業検査は夜しかやらないよ。作業時間も人も取れない。
日中にやってるのは交検と折り返し整備だから、そのことでわ？

深夜に仕業検査をやらなくても、折り返し整備と前頭洗いはやるから、
人件費云々で、というのは関係ない。

>>856
多少ズレてる。

>>856
>>858
現行ダイヤの、新大阪発下りこだまRSなんか真っ昼間だしな。
間合い使用はピークでなくても良いような。
朝夕だと、送り込みの１６両が使いやすいが。

>>859
昼間だとこだまもＲＳ（九州直通）も運用数自体が減るからあまり意味はなさそうだが。
間合い運用するにしても、新大阪からの便が到着する前の朝６〜８時台前半で博多口短距離輸送に使うくらいかと。
ＥとＶを全て運用に回し、直通車にそれらの予備も兼ねさせたら検査時に代走でこだま運用に就くことはあるかもね。

300系Fは500系より長生きするのか…。

>>859
岡山往復して17時過ぎに新大阪に戻って来る、完全なバイト運用だなあれ。

>>862
今日（15日）はE16編成だった。
こだまRSじゃなく、その後の477Aに乗ったわけだが

>>861
16連という意味ではそうなるが、何か残す方針を出さない限りはＦのほうが先に全滅するはず。

７００系は８連にできるから、山陽「こだま」は一時は安心だな。

V編成は、500系8両編成のこと？

Wを縦にまっぷたつに割るとVになります

ほんとは２つに割ったらUなんだけどなw

>>865
西は倒壊と九州の板挟みになるから、ＶやＥのこだま運用化以降の短編成化は微妙だな。
東海道直通用16連と九州直通用８連の２パターンで車両投入していき、ＶとＥの置き換えは直通車を増備する方向も考えられる訳で。
もしかしたら西の新幹線短編成化は500で、山陽専用車はＥで終焉かも知れないな。

500系W1編成

高速化の成果として、東京・博多間約1200kmを1.5往復する運用も生まれたので、非常によく走ってはいる。
しかし、走行装置の確信部分などは常に部品交換をしているし、アルミハニカムの車体は元来剛性が強い。
設計時の320km/hの設計思想と、当時の解析技術とあいまって、300km/h運転に対して、かなりの余裕がある。
そのため、車両性能としては全く見劣りせず、老朽化もしていない。 とのこと。

商業誌の要件を満たさない引用＝無断転載乙

>>870
何が言いたいのかイマイチわからん。

N800系が「こだま」へも入ることを想定している関係で、
V・Eﾍｾと共通に回る運用ができる可能性もある模様。
Vも計画当初は性能の余裕代を利用して、九州区間へ直通できないか検討されたみたい。

>>873
>Vも計画当初は性能の余裕代を利用して、九州区間へ直通できないか検討されたみたい。
結果できなかったわけだけどな。
500系のモーターはトルクが細すぎるんだよ。
700系やN700系のモーターの6割くらいしかない。
35パーミル勾配上では故障時の自力脱出や別列車の救援が出来ない。

>>869
マジでやりそうｗ
予備車も大幅に削減できるし、山陽新幹線は全車３００キロ運転可能。
あとはATCの更新して、車体傾斜でスピードアップ。
博多・小倉・新神戸・新大阪のみ停車の「のぞみ」で２時間きれる？

ATCの更新はいずれDATCに更新。
車体傾斜装置は、山陽では不要。

その直通車両を増備したところでどれだけ航空路線から客を奪えるかが問題だな
でもまぁ線路がつながる以上博多で8両切り離して東京−鹿児島直通とかいうのはやるかもな

>>876
山陽区間の現状では一部の駅では通過速度が２８５
ｋｍ／ｈ(徳山では１７０ｋｍ／ｈ)。なので、車体
傾斜とデジタルＡＴＣを利用すれば通過速度が３０
０ｋｍ／ｈ(徳山では２００ｋｍ／ｈ超)が可能とな
る。これにより姫路−博多間のほとんどの区間で３
００ｋｍ／ｈ走行が可能になる。

半径3000mの曲線（山陽区間以降の最小半径）で300km/h運転なら車体傾斜は必要なし。
計画されていた500系320km/h運転だと必要になる。
N700系で車体傾斜を搭載したのは、東海道区間に点在する半径2500m曲線で
ATC制限255を受けずに270km/h運転を行う必要から。

>>875>>877
>>869で書いたのは営業面じゃなくて予備車削減と保守や運用、輸送障害時のやり繰りを簡略化するがメインという意味。
倒壊と九州が直通（連携）することがない以上、山陽こだま専用車を順次直通車に切り替えていく方が車両サイクルからしても都合が良くなる。
九州新幹線開業後の大まかな車両サイクルが、
★16連…のぞみ運用→東海道ひかり・こだま→あぼん
★８連…直通運用→山陽こだま→あぼん
となりそう。

>>880
説明するのが難しかったんで、「予備車も大幅に削減できるし」
って簡単に書き込みました。

考えたことは同じです。

D-ATCの速度刻みってどうなってるんだ？
現行ATCだと170の上が230だから
車体傾斜制御で+15km/hスピードアップできる状況でも
結局170信号が現示されてスピードアップできん。

5km/h単位じゃなかった？

まだテレビやゲームで出てこないから詳しい要領は分からんが。

>>882
厳密に言うと、無段階。
速度計では、1km/h刻みで出る。

>>834
今日新大阪から博多に帰る時に所要時間まったく同じののぞみとひかりＲＳがいてﾌｲﾀ

>>885
窓が汚れてたんか？

>>883
つttp://jp.youtube.com/watch?v=2YSjl8zl3b0

888

>>881
九州も800の置き換えが直通車になる可能性がある。
いずれN700と直通車しかない時代が来るのかな…

そうなったらつまらんことこの上ないな…
といっても東みたいにバリエーション増やす必要もないしな…

>>889
800系の置き換えは、ミトーカ先生が絡んでくるだろうから、
内装は心配しなくていいかと。

ATCの関係で、小倉乗り入れしそうに無いし。

>>890
西は新幹線に関して独自路線をやめて他社との協調（同一？）路線に転換してるし。
このスレ的には実につまらん予想なんだが、一番現実的なんだよな…
更にスレ違いの内容ではあるが、北陸も開業から暫くは東エリアの末端のような扱いで東と共通仕様になりそうだし。
>>891
もうN700や直通車から見ると完全共通仕様だからあまり期待できないな。
新幹線に関しては「今後は乗り入れ会社との共同開発車両だけを投入します。JR西」って感じで。

>>892
今回の山九直通N700は酉主導だけどな

>>889
800が引退する頃にはN700も引退している
安心汁
というかN700後継車に期待汁
>>891
「置き換え」という言葉の意味が分かってないようだな

飛び降りｷﾀ

>>895
浜松〜掛川でのぞみから人が飛び降りたらしい。かなわねえな、今品川で立ち往生だよ。（のぞみ159号新大阪行）
名古屋での名鉄最終間に合うかな…

スレ違い

本スレでやれ。

つか、ミトーカはもう６０歳代でしょ？
新幹線車両の更新間隔からしたら、良くてあと１回頼めるかどうかだろ。

ミトーカ先生の年齢忘れてた・・・。
後釜はいるのか？
在来線まで、東海チックになりそう・・・。

900

N700系が700系の本数を越えたら、山陽新幹線内は
博多・小倉・新神戸・新大阪のみ停車の「のぞみ」を、
１時間に１本でいいから走らせて欲しいですね。

妥当航空機！！

>>901
500系でも良くね？

新大阪の折り返し本数に制限があるから、
N700系直通「のぞみ」で。

山陽のデジタル化はまだ先になりそうですか？
N700の後継では山陽もデジタル化されて曲線通過300km以上出せるようになれば、
速達化されると思うのだが。
最高速でも320Km以上は目指すと思うが、先頭形状に限界がありそうだ。
さすがにもう少し先頭伸ばさないと厳しそうだな。

ATCと最高速度は関係ないと思うがｗｗ

>>902
その頃には500は東海道から引退してるな。

>>906
いや、16両だったらスカスカのスカになるから山陽完結8連の500系でいいんじゃないかと思ったんだが
よくよく考えると>>903の問題があったな

新大阪はどうにか出来ないもんかね？

　　　つ[Ｎ５００]

>>907
博多〜新大阪間、２時間１０分くらいなら航空機に対抗できるかと。
東京直通「のぞみ」なら、博多〜名古屋の客も飛行機から移る。

>>907
そりゃ新大阪は倒壊持ちだから難しいね。

>>901
九州直通ならまだしも（それでも絶対にありえないと思うが）のぞみが岡山広島通過なんてありえない。
対東京で十分航空に対抗できる岡山、広島をあえてスルーして勝ち目がない小倉博多へ急ぐ意味は全くない。

素人的発言やけど500をつばめに使ったらダメなの？

>>912
>>874

それよりも、全線開業時までに増備（増結並びに編成数本追加新造）された際、
運転台付き車両（在来線のクモハに該当？）は機器類を移設（配置変更）して
乗降ドアの片側2カ所を実現するつもりはあるのだろうか・・・800系

>>914
それはないな。
800はそのまま九州内で使い切り、置き換え時は直通用増備ってのが予想できるが…

>>914-915
それ以前の問題として、自由席と指定席の位置が東海道・山陽と逆なのを何とかすべきだが、
800系の身障者設備が1号車にあることから、難しそう。

>>916
ターンテーブルを使うんですね、わかります

増結するなら、新６号車か新７号車に身障者設備を作ればいい。
そうすれば、指定席の位置をずらせる。

訂正

増結するなら、新４号車か新５号車に身障者設備を作ればいい。
そうすれば、指定席の位置をずらせる。

８００系は３両ユニットでしたね。orz

>>918
増結の話は出てないんだよな。
やはり九州内で使い倒して直通車に置き換えられるシナリオか…

思ったんだけど何で800系は東海道山陽新幹線と配置が逆になったの？
やっぱリレーつばめとの関係？

北陸新幹線が東海道新幹線とつながって、東北新幹線と東海道新幹線をつなげれば
方向転換が出来そう…

>>921
九州のグリーン車は、全車1号車ですからね。
さすがに、グリーン車の客を最後尾まで(ry

>>922
整備新幹線計画における北陸区間は、大阪付近は地下線で
東海道・山陽区間の新大阪ﾎｰﾑには乗り入れない。宮原区の地下に在来線と並行で
地下ﾎｰﾑが専用の新設されて四国区間と共用になる図面が引かれていた。

もちろん30年以上前の青写真だし、検討されている米原接着が実現すれば
その通りになるだろう。亀岡（新京都）経由となれば上記の地下線かもね。
地下線になっても、新大阪付近で鳥飼（大両）なり尼崎付近へ抜ける連絡線が設けられるかも。

ま、所詮、政財官の妄想・思いつきで国が動いてますから…

>>921
車両のｼｽﾃﾑとしては800系が東海道・山陽の形式と編成が反転している訳じゃない。

九州新幹線乗り入れ時に博多−博多南をDATC化するのなら
小倉−博多南にすれば、800系が小倉まで乗り入れられるのに。

>>920
800は九州の技術陣がギャグ満載で作ったから増結は最初から考えてないはず。
N700改造型がこれからしばらくは基本だね

>>926
いや
最初は考えていたが取りやめになった

ギャグ？

>>926
いみふめ…

東北新幹線のように将来３クラス制にしる！

>>925
九州だったら、博多でソニックに乗り換えさせる。

得意の２枚切符で、
「鹿児島中央〜小倉○○○○○円（博多〜小倉間は新幹線不可）」
みたいなｗ

>>924
スレ違いだが、在来線の特急を考えると米原ルートか湖西ルートが理想なんだけどねぇ。
亀岡ルートは需要が微妙。

>>925
新幹線の営業上の会社境界はどこになるかわかってる？

あそこは九州と西がライバルになる訳が

博多〜岡山・博多〜広島の２枚切符が発売されたりして。

何でも良いから３５０ぐらい出せ

>>936
尼崎事故を振り返ってくれ。

安全対策がきちんとできるならって話。

次ね九州直通新車(800を歯医者にする時？)ではやってほしいな＞高速化
350は無理でも320位出してほしい｡

京急なんてオーバーランして
誰も文句言わんぞ
挽回するのみんな解ってるから

まぁスピードレンジが違うが。。。。

山陽は「ひかり」「こだま」列車名称やめて新たに新設すればどうかな？

>>933
もし博多〜小倉をＱに委譲したら、すごい改革の嵐になるだろうなぁ・・・
・ソニックが門司港・小倉〜大分に
・有明は小倉〜博多は消滅
・赤間、折尾らへんが凄い勢いでさびれる

ねーよｗ

名古屋と東京の改札って子供料金だと音鳴ったりする？

>>939
車両の問題ではなくて構造物の問題
車両だけ見ると500系でもなんとか350km/h営業運転可能
山陽の構造物老朽化問題と九州のリース料問題が解決しない限りは実現不可能
九州内は320km/hどころか早期に260km/hから抜け出すことは難しい
因みに800は九州島内専用な
>>341
つ 倒壊
残念ながらレールスターの時もひかり愛称から抜け出させて貰えなかった
>>342
そこで特快(速快)ですよ

>341→>>941
>342→>>942 に訂正

スマソ。。

>>945
そりゃ新大阪駅の案内関係や岡山ひかり、一部16連の山陽こだまに倒壊車を使う関係があるからな。
ただ九州直通に新愛称というのは（新大阪案内の件では）倒壊が渋々折れるものと思われるが。

まさかの「ひかり」

>>947
それでも平仮名愛称にしろ(裏を返したら漢字や片仮名愛称、つまり有明とかレールスター、ファルコン等は駄目)なんかは言いそうだが＞倒壊

ふぁるこん

海坊主のコードネームですか・・・。＞ＸＹＺ

>>950
平仮名３文字以内でお願いします。

>>949
直通や速達は「つばめ」、九州内各停は「ありあけ」で解決させそうだが。

>>953
そこで初の漢字名「有明」の登場ですよ。

>>954
できれば「有明」（漢字表記）の方が良いなと思う。

>>949
ファルコンは駄目だけど、「はやぶさ」ならいいんですよね？

・はやぶさ
・つばめレールスター
・ひかりレールスター
・ひかりファルコン
単純に考えるとここいらだな
>>953
九州島内便は「つばめ」に統一されるようだが

長く続かないとは思うが
「へいわ」

んじゃ、「さちかぜ」

普通にひかりレールスターだろとマジレス

>>941
山陽路特快とか？

>>957
九州島内がつばめって決定事項だったか？

JR九州の車両は、博多総合車両所は利用できないのか。

あそこは西の車両の車庫だから、停泊留置にしか使えない。

>>963
JR西日本の車両は、大阪第二車両所は利用できないのか。

>>957>>962
これのことか


691 ：名無し野電車区 ：2008/04/25(金) 05:26:58 ID:EyMUNK820
ホーム⇔改札 の階段のところにある案内図、
つばめ（新幹線）の表示がシールで隠してあったな

695 ：名無し野電車区 ：2008/04/27(日) 11:08:54 ID:BtqnzYMlO
>>691
ということは九州島内運用の愛称は全便「つばめ」に統一ということか

>>964
東海車はよく博多総に停まってるけど九州車は駄目なの？
つばめや九州山陽直通車の最終列車の回送は博多総じゃないと無理だろ

>>967
普通に大丈夫
遅延時の一件もあるので出来ないと話にならない
但し800系は留置のみかな

一番いいのは博多を境に名前が変わること。
九州内はつばめ、山陽内はひかりレールスター

そうしないと、つばめとソニックが競合する

>>969
ソニックを小倉始発にすれば無問題・・・だが、さすがに営利に走りすぎだな

次スレはどうする？

初のカタカナでもいいんじゃね？
オレンジ色のやな連中が訳の分からん言い掛かりを付けると思うが、異端児Qならやってくれるだろう。
そんときゃ、あの球団にちなんでスーパーホークとかどうよ？何がスーパーかって？ そりゃ知らん（笑）

そんな事するくらいだったらつばめでいいじゃん

>>965
留置なら出来るでしょ

>>878
275キロじゃなかった？
７００系以上では減速していたよ．
今は変わったのかな．

1000なら西の300系は2011年までに廃車

1000なら山陽新幹線につばめが乗り入れる

1000なら九州新幹線全通時には山陽新幹線にATC-NSが導入される

1000なら将来は東海道新幹線にもつばめが乗り入れる

1000なら2011年までに100系は全廃される

９８１

９８２

９８３

300系 J12が次の廃車車両?

９８５

９８６

９８７

９８８

９８９

　　　　　　　　まもなくここは　乂1000取り合戦場乂　となります。

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取り合戦、いくぞｺﾞﾙｧ！！　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼オーーーーーーーッ！！／
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　∪　 ∪　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　 ）　　　（　　　　）　　　 ）
　,,､,､,,,　　　　　　　,,､,､,,,　　∧＿∧∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）

991

992

993

994

995

９９６

９９７

997

1000

１０００なら小田原駅全列車通過

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