大手私鉄で一番がんばっていないのはどこか

名鉄か阪急だな。

関西私鉄は競合ゆえに頑張ってると言えるだろう
その努力が実ってるかといえばそうでもないが…

京成

102

阪急京都線

あの糞ダイヤをみれば一目瞭然

特に昼と夕方が最悪

ダントツで京王だろ

なにこの東武スレ

東武以外ありえない

また東武スレですか

南海電鉄
まだ東武はやる気はある

京王

東急グループなのに一応独自路線を主張している相鉄。

東武はJR直通、東上線ライナー導入、新東京タワーなど意外とやる気ある

南海はもっと定時性をアピール汁

西鉄

まぁ、バス会社だしな

東京在住者としては
西武と東武以外に思い浮かばない

>>14
南海は無駄な駅員とかいるだろ。人件費を削除しろよ。

名鉄。
倒壊にやられぱなし！
倒壊は嫌われてるから、やり方次第ではシェア拡大見込めると思うが？

やる気満々…小田急
やる気なし…新京成

Ｋ　　Ｅ　　Ｉ　　Ｏ

しЯ倒壊

>>21はキモヲタ

>>21
スレ違いのアンチ東海厨は出て池

京急
関東大手私鉄で唯一都内に複々線区間を持てなかった

え、相鉄？あれって大手だったの？

京成
トラブった時、情報伝達すらまともにできない
しかもずっと改善されないで放置

　　　vvvf:　　　　　　　　　　　　　　　　　ｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯﾄﾞｶﾞｶﾞｯｶﾞｯ!!!!!
　　>z/':y�Vr” 　ドガガガガガッ　　　　　　　　　　 ∴ ∧＿∧
　　ル%"・∀）＿__｡　 ＼从/　　 　＿　_ ＿○_ ＿●∴*．｀Д´）/
　ノハ　つ∞【〔ﾛ=：(∈(二(@　＞‐―　‐●‐―○∵*;：*; 　 / >>24

阪急だな。昔の栄光にだけすがって最近の凋落は本当に酷い。車両は古すぎだし、何よりサービスレベルがバブル前に比べて最低になった。そりゃＪＲに客取られるよ

阪急かなぁ

西武だよ。
あそこは踏切の立体化に一番消極的。
特に多摩地区はひどい。

>>12
相鉄は東急グループではないし、むしろ小田急が大株主

まぁ、認めたくないけど阪急だな
おまえは整形外科かと問いたい。
アルナに作ったラインを活用してれば今頃８０００がいっぱい

名鉄

>>3
大手なの？

阪急か東武だろ…常識的に考えて…

しЯ倒壊も大手私鉄じゃないかよ
株式上場したし

南海は一番頑張ってるだろう。
アンチの屑野郎は黙って口にチャックしてろよ。

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1195252850/l50x

>>24　京急はあるよ　文庫⇔八景だったかな　同時発車するよ
あと神奈川新町あたりの登りは三線だったかな??
京王は複々線と名乗っているが、あれは笹塚構内と解釈していいと思うが

んで、最低会社はなんと言っても京王です。も、最低。

>>27-28
宝塚線と京都線のやる気のなさは異常
まだ神戸線だけは救いがあるといったところか

>>36
そこ都内ちがうｗ

小田急かなぁ？
ここ数年の傾向として、「回復運転」という概念がすっぽり落ちてしまったような気がする。

普段遅いといえば東武や西武もそうだが、少なくともこの２社はそれなりに回復しようとするし。

東武鉄道


旧式車両の置き換えが出来ていない

(東急以外)

あぁ、京阪も結構健闘してるのな
つーことで

(東急・京阪以外全部)

＞＞１２　東急グループではないよつ！！　
昔あった相鉄運輸が東急グループだつたから　誤解してるのかもしれないけど
まあ　大東急がらみで、お友達では、あるけど・・・
むしろ　小田急の方が筆頭株主だから・・・色気だしてる？

東急が目黒線　二俣川に繋ごうとして　ジョイナスの売り上げに影響するから
拒絶したらしい？し　対等な関係　

長年　直角カルダンに固執したり頑固なとこも　あるけど
憎っくき　横浜線キラーの相鉄あまり悪く云わないでやって下さい。

大手私鉄ランク

大手・・・東急、京急、東武、近鉄、名鉄

中堅・・・小田急、西武、京成、阪神、南海

下位・・・京王、相鉄、阪急、京阪、西鉄

見直しランク

大手・・・東急、東武、近鉄、名鉄

中堅・・・京急、小田急、西武、京成、京阪、南海、西鉄

下位・・・京王、相鉄、阪急、阪神

皆さん（鉄ヲ）が考える「がんばっていない」の基準って何ですか？
一般人の僕は、「高い」「遅い」「本数少ない」などが
「がんばっていない」認定の基準だと思ってるんですが。

系列デパートのステータスや業績で比較するのも一つの方法
するともう京成以外にはありえない

>>39
小田急や近鉄って特急は別にして無料優等の扱い酷くないか？
新車を各停に入れて中古を無料優等に回すのはいくら省エネでも遠距離利用者を蔑ろにしてるし礼儀に反する。
会社の自己満足に付き合わされる無料優等利用者が気の毒。

>>48
＞新車を各停に入れて

8両固定編成限定だね。
6両編成は無料優等にもはいっているし、
新4000型は多摩急行専用だろう。

京　　　　　　　　　王

＞＞４８東急はその逆のキライあり・・・

加減速の多い各停に、新しい車使う方が、痛むよっ・・・
ケチうんぬんで考えるなら　話しは別だと思う・・・・
私は遠距離移動の時でも座りたいから程度によるが、（１・２本の通過待ちなら）
　各停使う。考え方は色々　
私鉄（ここで取り上げる　定義の私鉄ではないが、）横浜・南武は最悪！！
他所　は取りあえず　緩急接続　千鳥運転　途中始発　設定等　で座る　機会
考えてくれている・・・此の２線は本数増やせても増やさない。

絶対けいおー！
汚物・相模原線を即刻廃止しる！！

あと、関西では阪急。
あそこは、もはや歌劇しかないような希ガス。
特急も停車駅が増えて速達性が失われ、おまけに糞ダイヤ！
新車もあまり増車されてないのでは？

東急厨がオナってるスレか

＞大手私鉄で一番がんばっていないのはどこか
>>1
ＳＡＮＹＯ

スレ終了。

>>45
西鉄が中堅なのに阪急が下位なんてあり得ない。

西鉄はどう考えたって最下位だろ。

>>48
小田急の場合、4連に新車を入れない時点でダメだろ。新宿寄りに連結されて、改札入ると真っ先に見えるのに。

名鉄

やる気がない
何もしてないくせに「東海に勝てません」なんて言わんばかりの状態
少しは東海と闘え

ぶつ切りの路線放置で、ネットワークもくそもない。
立体交差には、超消極的。
で、首都圏では圧倒的に、西武。
とくにあのぶつ切り、つぎはぎ路線は、理解不能。

以前なら、歴史的な事情という言い訳も通用したが、
東急が自在に路線の組み替えを実行している時代に、
あれは怠慢としかいいようがない。

>>57
小田急の場合、JRのホーム側からはロマンスカーを見せているだけまし。
サビサビの40年選手をJRのホームの横に停め、堂々と醜態をさらしている
どっかの私鉄と比べたら。

６０　どつかの私鉄の肩持つわけじゃないがＪＲってそんな偉いのかな？・・・
湘新　の売り込みに躍起みたいだが、長距離運転やると着席率の低下とか遅延
のド壺に罠には引掛からないぜっ・・・

大手私鉄でがんばっているのは相鉄と名鉄。
相鉄は直角VVVF車やＥ２３１系改造車など個性的な車両を次々生み出している。
名鉄も都心と郊外を結ぶ通勤路線・瀬戸線に大手唯一の釣り掛け車を走らせているところが非常に評価できる。

やっぱ東武。
特急乗れ乗れ対策で、伊勢崎久喜・日光線南栗橋における分断運転や、快速の不便化。
地下鉄副都心線対策で、埼京線の足元にも及ばん東上線のヘタレ有料L/Cライナーを
やるようでは、どんどん乗客が流出するわけだ。

それは頑張ってるんじゃなくて単にお前好みなだけ。

>>64は>>62へのレスorz

>>55
あんたが手引きして神鉄辺りと合併させな
そうすりゃ大手になれるかもw

相鉄

>>66
ＳＡＮＹＯ準大手あっーと！！


・・・思い込みってコワイな。須磨ん。

まぁ、相鉄より大手私鉄らしいからいいよ、山陽は。

一般的に大手私鉄と呼ばれてるのが
>>45のランクにある私鉄だが

相鉄と名鉄が相互乗り入れしたら面白そう。

このさい
「準大手も含めて、一番がんばってないのは・・・」で
ええんジャマイカ？

どうせ結論は一緒、「阪急」なんだから。

〉56
はあ？輸送密度では名鉄より上だが〉西鉄

「頑張っている」というのは、要は設備投資の上手い下手に直結していると思う。
限られた収益を、いかに工夫しているか。

関東私鉄で言えば、
東京メトロであれば副都心線の建設、
東急や小田急であれば新型車輌や複々線、
京急であれば速達性やフリケンシー、
京成グループであれば成田新高速線、
西武であれば保線や車両のメンテナンス、
東武であれば新東京タワー…、


あれ？？

>>74
新東京タワーみたいな500億程度の設備投資が評価対象なら、
調布駅付近の連立交差なんかも入るだろうよ。

>>74
調布付近の立体化→ダイヤのボトルネック解消により輸送改善の期待大
新東京タワー→地デジ送信所は東京タワーの巻き返しにより黄信号、オフィス需要も飽和気味
どちらの方が設備投資がうまいか一目瞭然。

スマソ、リアルで京王を忘れてた…


吊るかちょっくら北朝鮮に逝ってくる。

東武鉄道は8000系を全敗して50000系に置き換えろ

>>55
さにょ？

>>73
はぁ？最高速度は名鉄の方が上だが？＞西鉄

阪急。
使えないクソダイヤなんとか汁！

東武は車両はクソだが複々線がイイからまあヨシとする。

立体化の進捗率や大型の路線再編なんてのは自社問題というよりほとんど国・自治体の問題

また輸送密度なんてのも、多くは路線のロケーションの良し悪しで決まってしまい、現経営陣の頑張りとはほとんど関係ない
（何十年のスパンで見れば経営者が頑張って来たかどうかの尺度にはなるだろうが）

ってことで評価の尺度は、結局は手持ち設備の中で組んでいるダイヤに工夫があるかどうか、だと思うがな
京浜急行なんて頑張っているんで内科医？
あ、頑張っていないところを挙げるスレか

>>80
だから何？

東武（特別料金要の列車は除く）や西武や相鉄も最高速度100〜105キロだが？

>>83
西鉄は100ないだろ。

誰も西鉄とは書いてない

複々線化を投げ出し、朝方上りﾉﾛﾉﾛ運転を放置し、混雑により遅延をお客のせいにし
危険な平面交差をいつまでも続けている京王、ｹｲｵｰ､ｹｲｵｰ世界の手抜きｹｲｵｰﾃﾞﾝﾃﾂ

京成千葉線・千原線

JRが不便で代わりに使うかとおもたが、同じくらい不便orz

もう千葉ｵﾜｯﾄﾙ

>>84
＞西鉄は100ないだろ。

はあ？
西鉄の最高速度は105キロですが何か？

>>86
たしかにアレは酷いな。

>>87
京成は、千葉方面をなんで放置するんだろう。

>>86
蛇窪も平面交差ですが何か？

糞大手私鉄四天王

東武　京王　阪急　近鉄

本社が武蔵にあるのに、相模鉄道。

どの会社も生き残りのために必至にがんばってるよ

京急…奇抜なダイヤや空港輸送への投資、更には競合区間である品川横浜でも奮闘。
東急…混雑する主要幹線を救済すべくバイパス線の建設
小田急…複々線の増強や千代田線直通特急のMSEの開発、箱根輸送やホームライナーの充実
西武…たいした観光地もないのに有料特急を運転したり、副都心線・有楽町線直通にも優等を入れるなどダイヤ面で奮闘
東武…東上ライナーやJR直通、半蔵門線直通で利便性の向上を図っている
京成…成田新高速や、対空港輸送で奮闘
相鉄…都心直通のためにあれこれと奮闘中。
東京メトロ…小田急との有料特急直通や新線建設。

近鉄…名阪特急や伊勢輸送に奮闘。関西私鉄にしては珍しく車両の増備ペースも速い。新線建設も。
阪神…得意のジェットカーや千鳥停車などでダイヤ面で工夫。新線建設も。西の京急。
南海…激減するラピートの乗客を取り戻すためにいろいろ必至なのが哀れ。だが必至さは伝わってくる。
京阪…新線建設やダイヤの改正、駅名改正などで沿線人口の増加と学研都市線からの奪い返しを狙っている。
阪急…JRからなんとしてでも客を取り戻そうと必至。非常に哀れだが、努力してることはわかる。



あれ？ケチ王・・・？

ケチ王…女性専用車両導入に一役買った

ケチ王・・・補助金ねだりだけは・・・。副業もケチ丸出しだしね。

最高速度で頑張ってるだ頑張ってないだなどとゆとり教育丸出しがいますなｗｗ

>>93
名鉄も無い

糞大手私鉄四天王

東武　京王　阪急　近鉄

>>97
(´･ω･｀)

近鉄は何故か関東人からのイメージがよろしくないな
西の東武みたいなものだと思われてるのが心外だ
東武のように地方冷遇をせず、幹線系は末端部まで特急が走り
ローカル部も普通列車が最低でも毎時2本は走るし
特急が走る路線でも無料優等がきちんと走っており、
東武みたいに長々と各停区間が続くわけでもない
東武の遠距離冷遇はすさまじいからな
しかも特急すら走らない

関西私鉄でこんなけしてたらいい方だよ
まだ南海のほうが酷いよ

東武伊勢崎線はダイヤが複雑そうなイメージがある。

>>100
近鉄はそんなにイメージ悪くないと思うよ。

西鉄は「がんばっていない」以前に「大手として認められていない」のだろう。

｢区間快速｣なんて設けるのがいけないんだな、東武は

【阪急京都線】
６３００系の取替えを約半分の席が向かい合わせでしかもロング車並の
座席数しかなく一般人にも評判の悪い９３００系でやる気なのかね？
いまでも３ドア車の特急を敬遠して次の６３００系の特急を待つ人が
多いし、これでは阪急の特急は遅いけど座れるから･･･と利用している
乗客をも逃すことになるぞ。

３ドアは仕方ないとしても、６３００系のドア割で中央部にドアを
増設した３ドア車両を新たに作ってほしい。
そうすれば、補助席の数が増やせるので９３００系より座席数が
増やせるし、向い合わせになる席も減らせる。

ダントツで

名 古 屋 鉄 道

何ですか？あのステンレス車は？新車なのにギシギシ音するし、車体に赤線一本入ってるだけ。東急傘下になったのかと思ったぜ

名鉄には東急のお古が走ったこともあるよ。
東急3450系→名鉄3850系
名古屋を走る目蒲線・池上線って感じだった。

東武，ｹﾁ王，難解

>>104
阪急6300系はもう廃車の時期だが

>>100
回送＝鮮魚＞急行、と言う糞ダイヤじゃねーか…。
しかも空気の特急を、幹線じゃいちいち毎時2本以上走らせ、
揚げ句下位種別にまで影響を与える停車駅増…。
おまけに特急料金も高いし、しかも銘柄つきの特急以外はボロか硬椅子のACE。
だいたい、30分毎って特殊な路線を除けば関西で一番本数少ない部類。
本体から切り離した路線には60分毎がゴロゴロいるし。
あと東武日光線みたいな、観光主体の路線は各停区画それなりに長いぞ、大阪線に吉野線…。
確かに東武は他の区画も停車駅に関しちゃロクでもないレベルだが。

西鉄貝塚線だろ。どう考えても。

>>93
昼間は10分ごとの優等で中央線に対抗してるし、朝は10連運用を増やして色々とやっているんだがな＞ｹﾁ

さすがにヘボいライナーでタワーの建設費を稼ぐような某社とは違う気が

阪神は「がんばってる」と言われがちだが、
魚崎みたいな糞駅に特急を停めてる時点で阪急以下

阪神はダイヤが面白いから評判はいいが減便を繰り返してる
停車駅増は仕方ないとしても減便はやめれ

阪急は頑張ってはいるが、空回りしてるというか功を成していない

だが阪急は神戸線・宝塚線と京都線で空気が違う
神戸線は関西でも有数の混雑路線であるし、沿線の人気も高く
西の東横線みたいだが、京都線は西の京成と化している

>>108
多分そんなことは誰も言ってない

>>100
東上冷遇も凄まじかったな。
最近は東上ライナー導入の話もあるが…

>>114
3扉化改造が難しいし、既に休車が発生している。

>>109
金欠の急行でも、三重でも伊勢市あたりまで通過駅あるからそんな苦にはならん。
いっぺん東武の区間快速を、北千住からで構わないから日光まで乗ってみ。
絶対特急か車に乗りたくなるから（ｗ

>>109
しかし吉野線とかJRが運営してたら確実に1〜2時間毎だろうな
特急も入れたらそこを毎時3本以上確保してるんだからすげえ

吉野線は利用者3桁の駅ゴロゴロあるくらいだぞ

>>116
だから、6300系と同じドア割の新車作って欲しいって言ってんじゃねーの？
ま、正直現実的とはとても言えない案だがｗ

>>118
ゴロゴロっつってもそんなに多くねぇよ。一応結構な数が4桁だよ。
それなら、おまいがより酷いっつった南海だって2桁ばっかの山岳区間で毎時1〜3本確保してんだぜ。


てか、JRとか東武が末端に冷たすぎるんだよ。

JRと東武が異常なだけ。近鉄は普通。

そら西鉄だろ　やる気なし　ホームページ見ても電車は添物

阪神は西大阪線やってる　阪急は神戸線スピードアップした
南海は関空で一時期がんばった余韻がある　近鉄は特急がお好き
京阪は中之島線にぞっこん　名鉄は空港輸送に血道をあげてる
相鉄はJR東急直通事業　京急は蒲田改良ほか　東急はあっちこっち工事だらけ
東武はJR直通特急とか東上ライナーとか　京成は成田新高速鉄道

西武は複々線延伸だけ　ケチ王は地下化だけ

>>109
お前は一度、八戸〜青森に乗ってみろ

複々線つくるのはかなりやる気満々じゃないか・・・
てか小田急を忘れてやるな

>>100　>>107
黙ってろ近鉄厨。
>>109見たら南海なんてまだまだマシだ。

>>125
そういうお前はアホの南海ヲタか
いい加減南海が関西私鉄最悪の鉄道会社だと気づけ

東武はガチ

>>126
確かに南海が情けないから
阪和線も自身の問題（設備の古さや人身事故問題）を解決しようとしない

>>125
また喧嘩させようってのかこの馬鹿。
ま、俺もきつく言ったが近鉄も南海もお前よりは頑張ってるからさっさと死ねよ。

特特法による複々線化を断念した京王は別格として、
最近の小田急はなんかやる気が感じられない。
湘南新宿ラインの対抗策の快速急行もなんか本数が少ないし、
江ノ島線←→小田原線相模大野以西の接続も以前よりだいぶ悪くなっている。
ガイシュツだが、遅れたときの回復運転もしないし、一体どういうつもりなんだろう？

>>125 >>126 >>128

それは単に阪和が情けないからだろ。自社線内の人身事故とか他社の問題
じゃなく自社自身の問題だろカス。
JRにせよ、近鉄にせよ、南海にせよ、同じ会社でも路線によって良いところ
悪いところがあるだろ。

自演して何でもかんでも南海を最悪だと決め付けさせるなよ、岐阜が屑が。
マジウザ過ぎ。いい加減にしねーとマジで殺すぞ。

>>102＝新聞も読んだ事の無いゆとり

>>132
西鉄以外の私鉄を知らない西鉄ヲタ。

南海

別料金が必要でかつガラガラのラピートを除けば
西鉄より本数が少ない。

>>112
阪神電鉄は阪神なんば線もあるし、本線高架化も積極的。
また三宮駅改築もあるから、どうみてもかんばっているだろ？

【会社】名鉄
【理由】一般車にロングシートを導入してはいけない、静岡だけで十分。

西鉄

ロングを使うならちゃんと予告しろ。

地下鉄でも良いならダントツで大阪市交なんだけどな
赤字路線ばかりの癖にろくに改善しようとはせず給料と運賃と態度だけは一人前にデカい、他社直通も大阪市交優位の条件で

でもこのスレでは私鉄での条件だから
私鉄なら名鉄じゃない？地方ローカル線一斉廃止、都市圏路線一本体質
努力して赤字路線を活気づかせようともせず利益が悪いとの理由だけで廃止

地方赤字路線を廃止もせずだらだら存続させ運賃すら幹線と同じ
の東武はエライな

毎時1本以下の路線ってのはさすがに大手では無いのかな？

>>140
東武

糞大手私鉄四天王(再掲)

東武　京王　阪急　近鉄

京阪間の競争を完全に諦めた京阪。ただでさえ遅い特急に3ドアまで入れる始末。阪急はまだ神戸線のスピードアップや梅田河原町ならJRより分があるし大枚電車よりまだマシかな。

>>140
南海和歌山港線は四国航路の運航時間にあわせて走らしているから仕方がないが、
時間帯によっては3時間来ないことがある。

>>90 湘新、横須賀線は朝方のﾉﾛﾉﾛ運転はしないのですが。
あ、もう一つ　相模原線区間各停の調布下り本線折返しは京王の専売特許かと

>106
東急3450に譲渡車は一両もないぞよ。
運輸省規格車の3700よ。もういっぺん勉強しな

>>143
まあ、名鉄築港線なんか昼間来ないからな。
そういう専属路線ってのは特殊な例だな。

>>142
あれで競争しろというほうが無理
それでも京阪通し客は阪急より多いと思うがｗ

京急
朝下り品川で急いでるのに毎朝定期で回送を止めるのは酷すぎだ。
こんなに最低な鉄道会社はないぞ。しかもJr京浜線に用があって行きたいのに
大田区から一々品川まで行かないと行けない。クソとしかいいようがない。

>>138
大阪以外の公営地下鉄は全部赤字だよね。まぁ東京はすぐにでも黒になるだろうし、今は大阪は今里で赤に転落してそうだが

バカな鉄ヲタは回送を見るとやたらと文句を言うが、回送してるからにはそれだけの理由があることを考えろよ。
ガラガラだとしても客をのせないより乗せたほうがいいのは鉄道会社から見ても同じだからな。
どこかは回送専用の種別を作ってるくらいだし。
回送せざるを得ない理由があるということを考えろよハゲ

>>140
南海高野線　高野下以遠

未だに本線が単線。それが西鉄クオリティ。他の大手私鉄でもあれだけ本線に
単線が存在するところなし。複線化放棄、二日市南駅開業無期限延期。やる気がないどころではない。

>>147
乗降人員は阪急河原町7万4千 烏丸8万 西院4万1千に対し、京阪四条4万7千 三条3万8千 出町3万8千。新快と併走して不利な割に阪急健闘じゃﾏｲｶ。昔の三条の賑わいを知ってるだけに京阪は寂れた感が否めない。ってか東西線を京阪に譲渡してﾎｽｨ。

>>153
しRが東福寺連絡による観光輸送で京阪と連携をとろうとしてる（東福寺乗換時刻表っつーチラシがあったり）が
うまく行っているとは言いがたいのかな

>>153
高槻や長岡から四条通りへ行こうとすればほぼ必然的に阪急になるからそうなっても不思議ではないと思われ｡
京阪はモロに少子高齢化の影響を受けてるんじゃないかな｡


阪急は京都側は独立してるからいいけどJRとかぶる梅田側は…悲惨｡

>>149
都と札幌は黒字ですが

東武は制服からしてやる気ないだろ
センスないとか言うレベルじゃない

>154
奈良線の本数が京阪と同じ日中10分間隔になれば十分機能すると思うが宇治線の客が奪われるﾃﾞﾒﾘｯﾄもあるな。
>>155
近鉄沿線から四条なら京阪利用だからまだ救われてる。確か京阪丹波橋の乗降5万5千くらいだったかな。
京阪はDDの階下でﾏﾀｰﾘする筈が3扉来ると凹む。快適無料特急が売りなのに3扉特急だと阪急と同じ。

つか西鉄の場合、路面電車が本線だったからな。

これだけは言える。
自社の地下駅を一つも持ってない大手私鉄はがんばってない。

即ち東武・南海・西鉄のこと。

押上？

ケチオー　ケチオー　手抜き電鉄♪♪ﾁｬﾝﾁｬﾝ
ケチオー手抜き電鉄は列車の遅れを客の責任と言い換える　

地下駅を持てば何がどう頑張ってることになるのか

縁の下の力持ちってえ奴だ

>>159
ゆとり乙
地下化も高架化も殆どが都市計画事業で税金が主な資金源。

>>160
上野、（博動、寛永寺前）

>>164
頑張るって、金の問題だけじゃないぞ。

阪急…地下区間は京阪からの貰い物
阪神…梅田付近・三宮付近を地下化しただけだが、なんば線建設中
近鉄…自力で難波線開通
京阪…鴨東線、中之島線など地下区間多し
南海…なし


阪急と南海はがんばってない

>>164
ゆとりはお前や。地下線建設＝都市計画事業なんて公営交通以外では最近の話。地下線建設が社運を賭けているという点で頑張り度と関係はあるといえる｡

>>167
大宮〜河原町は自力建設｡
南海の河内長野〜林間田園都市はほぼ新線建設と同じだが､新線ではないので割増運賃とって無いぞ。お前改良前のこの区間知らんやろ｡
これだけの規模で線路改良した私鉄の例を近鉄の青山トンネル以外で挙げてみ。

糞大手私鉄横綱

西…阪神
東…京王

突然だけど南海と京成と名鉄って中小私鉄と違う？
この３私鉄は除外でええやん？

>>169
南海のあの区間、全く変わっちゃったねえ。
子供のころ、親の田舎に帰るのに利用したけど、
夜になるとなかなかいい雰囲気だった。

>>170
殿堂入り…東武

>>168
社運？京阪も中之島や鴨東で三セク会社設立してコケないようちゃんと考えてる。確かに藻前よりは断然賢いw

>>171
京成は腐っても関東私鉄
そこらへんのポコチン関西私鉄に比べたらかなり輸送量は多い

名鉄は規模が段違いであるし、大手じゃないとはいえない。
南海も…まぁ路線が長いから大手といえなくもないような…。まぁコイツは格下げしてもいいかな。


それらよりも、まるでやる気のない西鉄、路線短すぎの阪神こそ降格すべき。
阪神なんて神鉄や山陽と同じじゃん。大手私鉄のひとつの子会社に過ぎない。大手を名乗るべきではないし、路線長も短すぎる。

↑の関東厨のガラスの目玉には、我等が相鉄はどう写るのだろうかｗ

関東人とかけて東武８０００ととく　その心は

無駄に数を恃むだけのクソ

相鉄なんか都心乗り入れすらしてない怠慢企業
TX以下

都心乗り入れしてないのが怠慢なのか？
それじゃあ関西私鉄は全て怠慢企業なるぞ？ｗ

マジレスすっと相鉄は「横浜駅」という都心に乗り入れてるけどね(笑)

京王……人権侵害の諸悪の根源

大手私鉄の基準を、1日の輸送人員100万人以上、もしくは1日40万以上の乗降を持つﾀｰﾐﾅﾙがある又は、1日10万以上の乗降を持つ駅が4つ以上ある。
と設けたらクリアするのは、ﾒﾄﾛ,東急,小田急,京王,西武,東武,京急,相鉄,阪急,近鉄。大手はこの10社で十分じゃないか？

すまん層鉄怠慢は言いすぎた


と、いうかね。大手であることとがんばってることは関係ないだろ。
輸送量や経営規模で大手かどうか決まるんだから。

そういう意味で京成は間違いなく大手だし、相鉄が大手になるのも当然。
阪神は今でこそ大手だし、他の準大手に比べれば輸送量は群を抜いて多いのは確かだが、
既に子会社化してるうえ、他の大手私鉄に比べると少ないほうだ。
独立企業なら胸を張って大手といえただろうが、阪急の子会社じゃな…。
阪神が大手でいいのなら山陽も大手にしてほしい。

京成は他の関東私鉄より小さめとはいえ、昔から改軌をしたり、成田空港アクセスに力を入れるなどやる気が見られるし、今も成田新高速などに力を入れている。
日暮里の改良などもそうだ。

輸送量はトップクラスでも何に対しても消極的なケチ王なんかよりずっとがんばってる。

阪神もがんばってるかどうかでいえば、がんばってると思う。

>>169
南海の河内長野〜橋本間は、別線建設で複線化されたのでほぼ完璧な新線
全部自力でやったと聞いている
南海の企業規模にしては、この気合の入り方は褒めてあげたい

但し時代の変わった今となっては、少々気合の空回りだった感もある

近鉄が一番がんばっていないようにも思えるな
今ある路線の8割型は元は別会社の路線、大半が吸収合併で奪い取った路線、国鉄みたいなやり方に近い
近鉄京都線も元は京阪グループ会社の路線だったが、騙して見事に奪い取った
近鉄自身が作った路線は、奈良線と鳥羽線と難波線とけいはんな線だけ、奈良線は近鉄の発祥路線だから数には含めないほうがいいか
後は奪い取った路線の複線化や複々線化や改軌をしただけ
駅の大規模工事は上本町と、奈良駅の地下化だけ
遊園地の相次ぎ閉鎖、球団や球場の投げ売り、ローカル線の相次ぎ投げ売り
近鉄が力を入れてるのは鉄道とは関係の無い不動産と、奈良交通バス（近鉄グループ）だけ
最近は関東みたいなエキナカみたいな感じに駅に店舗を増やしているが、相次いで閉店

>>173
近鉄も十分殿堂入りの資格があると思う

>>185
近鉄は『頑張ってない』というより『変なところで頑張ってる』と言ったほうが当たってる希ガス。
正直やる気なしの方がまだマシ…
近鉄に限らず関西私鉄(含JR西日本)は生き残りに必死だからどこも頑張ってるが近鉄が一番おかしな方向向いてることだけは間違いない。

そのくせ肝心なところは全然良くなってないし…
白紙改正マダー？

とりあえず
＞自力で作った路線
つ【名古屋線(江戸橋以南)】【大阪線】【山田線】【橿原線】

＞駅の大規模工事
つ【大和西大寺】

＞力を入れている
つ【近鉄特急】【<s>すみだ</s>あべのタワー】

＞エキナカ
ノーコメント(どうやったらあそこまで失敗できるのか教えて欲しいｗ)

絶対に西鉄
西鉄以外ありえない
西鉄以外取り上げる奴は西鉄に乗ったことないだろ
西鉄のダイヤは準大手以下
西鉄の規格は北勢線並

首都圏では、西武。
やる気、あんのか？

>>181
人間の基準を「まともな文章を書けること」にすれば
クリアするのは>>181以外だな。これで十分だろ

>>187
お前も西鉄に乗ったことないだろ

京王をボロクソに言ってるけど、運賃を安価で提供し続けてるところも見て欲しい
目立たないけど地道なサービスだぜ

クソは東武

>>189
お前は西鉄「しか」乗ったことないだろ。

>>188
西武は一応やる気はある
駅舎の手入れはいいし福々線+高架にも着手したし

ただ平日の真っ昼間にガラガラの特急が走るのを放置してるのは……

東上線スレのタイトルに(東武)と表記されてるのは東上厨と沿線住民が｢こんな鉄道事業のやる気のない糞東武から一刻も早く分離したい｣という現れ

余裕で阪急だろ。遅いし、車両古いし、駅のトイレにペーパーないし、それ以前にトイレが異様に汚い。
トイレ紙に関してはJR西でさえ設置してるってのになあ。
別に車内が木目調でも高級感なんて一切感じないし。つうか古臭いだけ。

>>189
大手の基準クリアしてる会社でM研受けてるから運心の文面真似ただけだが。お前が到底運心理解できない人間だという事は解ったW

やる気無いのは最近の京急

　　　　　　　　　　(ミミ、　　　　　ドガッ!!
　　　　　　　　 ,r‐'''ﾐ､tﾐ､　　　　　　　　　　　／＃｀)>>196
　　　 ﾌﾞﾝｯ!　〃 　　ｷﾐlｷ､_,ノし／　 　彡　/　∪∨
　　 ∧�V∧　{:.　　　 }i|!}i}!　　　 (´　　　彡( (　〈
　　（　 ・∀）'｀ﾐ　　　j}lji}j}　　　　そ　彡 　しヽ ,,)
　 と　　　　_,.j|!　　 ,jifjifj'　　　　(,_　　　彡
　　/　 /'⌒) "　　,ﾉﾒfﾒﾉ⌒ヽ(⌒＼
　./　 /（＿,)　　,ｲ彳ﾒ"
　ゝ-'　　　__,ｨ彡彳'"
　　　　 　"´´

>>196
嫌ステンレス厨発見

阪急と阪神はコスト下げまくりでやる気が全く見られない。
沿線も廃れている(JR付近は大発展中)

（阪急と競合する）JR駅周辺の新築物件のデベロッパー名見てみな、
たまに阪急電鉄とか阪急不動産とか入ってるから。

>>197
２ちゃんて東武嫌い、京急好きが多い気がするな。俺は京急遅くて好きじゃない。
京浜区間でどっちも利用できる場合、JR使う。確実性あるから。

京急は利便性や速達性よりもやることが面白いんだよな。もちろん鉄ヲタ的にだが。
関東では珍しい増解結をやりまくったり、縦列待避とかクロス車とかな。

そうなんだ。大田区に京急で通ってたけど、そんなの知らなかったなあ。
神奈川まで行かないとわからないんかなあ。
通勤に使う路線としては使いづらいことこの上ないよ。遅いし、品川でさえ
通勤時に１５分くらい待たされるし。まあ京急で遊んでるヒマはないからね。
あと、踏切事故も多すぎだ。

>>194
近鉄沿線住民に言わせてもらえばその面では阪急のほうがマシかと…
近鉄の車両やトイレの汚さは半端じゃないよ。
本業そっちのけでタワーにご執心なところといい某関東私鉄とそっくりｗ

やる気があるといったらあるんだろうが…

>>201
一般人で東武と京急の両方を普段から利用するやつなんてほとんどいないから、一般人は比べることすらしないだろ。
今回の東上ライナーが京急wingのパクリなことも知らないだろう。

関東人の俺も近鉄特急（四日市⇔難波）には乗ったから、小田急ＥＸＥ以下のボロボロの椅子に呆れたけど、他の関西私鉄なんか知らないから評価しようがない。

京王は雪に強いから頑張ってると思う。
逆に東武は北関東走ってる割には雪に弱い。

>>201
つーか、鉄ヲタはKQ好き多くないか?
何でも快特2100のスピード感・スリルがたまらんとか。

京急は金欲鉄道会社だから最近事故が多い。
JR西日本泉岳寺支社

ていうか一般人なら鉄道自体無関心だろ、時間通り走ってくれたらそれでいいみたいな、ただの足変わりにしか思わないから車両なんか何でもいい

京成・京急・名鉄……空港輸送にご執心

東武・近鉄・南海……特急輸送と再開発にご執心

小田急・東急・西武……輸送力増強にご執心

京阪・阪神・相鉄……新線建設にご執心

京王・東京メトロ・阪急……駅(ナカ)整備にご執心

西鉄……バス事業にご執心
？？？

山陽も大手にしてあげてくれ

>>210
＞小田急・東急・西武……輸送力増強にご執心

通勤ラッシュ時間帯に有料特急を走らせる小田急・西武
と東急とを一緒クタにしないでくれ。

小田急って無料優等数（準急から快速急行まで）より特急種別の数のほうが
多いよね？

西武の「輸送力増強にご執心」が解らん。

いまだに8両編成の東急が「輸送力増強にご執心」も解らん。

東急の複々線（中央線もだけど）は一応、輸送力増強ではあるけど
ただ路線（線路）が４本あるだけでスピードアップにはつながってないんだよね
複々線ってひとくくりに呼んでるけど、緩急ではっきり分けてる小田急・西武・東武
とは概念が違う。山手線と京浜線は一応JRにしては緩急つけてはいるが。

>>204
南海の汚さに比べれば問題にならない
トイレの汚さ、車両の汚さ、古さも一級品
未だに片扉車両が現役な上に
各駅停車が２扉車
ラピートも掃除しにくい作りになってて
窓のすみには綿ぼこり満載

利用客のマナーの悪さも一級品

近鉄は優先座席での携帯は注意されるが
南海は放置

>>216
東上線の場合、複々線の威力をもっとも発揮するのはダイヤが乱れたとき…(例：複々線区間で電車が壊れたときなど)

西武は、乗客が2回も3回も乗り換えしていなきゃいかん、
不便な状況を無視してるからなあ。
高架ったって、つい最近まで、環8のど真ん中に堂々と踏切放置してたんだぜ。

新宿線に至っては、環八の方に退けと言いやがった。

>>219
2、3回乗り換えなきゃならないってどんなルート？

連続立体化は自治体にヤル気になってもらわないとダメな分野だけどね。

西武沿線の自治体はどれもこれも金を出そうとしないから悲惨だな。
しかも東京都や埼玉県から助成がなかなか回って来ない罠。

>>217
岐阜乙。
今度は近鉄を持ち出して南海ヲタと近鉄ヲタを仲間割れさせえうつもりか。
流石は岐阜の汚物。
家へ帰って自分の顔にチンチンでも擦り付けてろ。

>>223
岐阜？
俺は大阪府民だぞ

>>223,224
なぜ岐阜が出てくるのがわからん。
こないだ和歌山出張のとき、旅行気分を出したくてサザンの指定をとったが、、
禁煙車なのに灰皿が臭い、という古い車両だった。
橋本出張の「こうや」は特急券買った価値ありだったが。

>>213
特急の停車パターンの違いを別種別ととらえるのは如何なものか

阪急はやる気あると思うが？

梅田をはじめとして各駅にエキナカが増え、
JR東を彷彿させる力の入れ様だ
とくにブックファーストは首都圏にも進出している

>>209
それなら京王が最悪だと思う。
あの余裕のないダイヤで、新宿駅で中央特急に乗り遅れた。

南海

大手私鉄版浦和劣頭を決めるスレはここですか？

>>224 >>225 >>229

どうみても岐阜の自演でした。
南海ファンに反感を買わせようと大阪人を名乗って必死です。
本当お疲れ様でした。
　

>>217＝>224-225＝>>229＝岐阜のイレイサー21

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192319389/
こっちでも南海に無理やり悪いイメージを付けさせたり、嫌わさせようと
悪く事ばっか企んでんじゃねーぞ。
マジでこれ以上調子に乗ったらぶっ殺すぞカス。

>>227
京都線以外は、そこそこがんばっていると思う。
今の京都線の悪評が、阪急全体にマイナスイメージを与えている
のだと思う。

関西では阪急阪神京阪近鉄、それに酉は頑張ってるぞ


どう見ても南海が一番やる気なし

>>221
たとえば国分寺、所沢。
通常でも、東村山で乗り換え必要なんだけど、
夜遅くなると、電車がなかなか来なくて、
所沢から東村山、小川、萩山経由で国分寺の方が早かったりする。
今はもう、ダイヤ改正でそんな阿呆なことなくなったかもしれんが。
いくら電車やホーム奇麗にしても、根本的な問題から逃げ続けてるずるい奴、
というイメージなんだよな、西武って。

>>232-233
全部（岐阜の？）自演か知らんがこれは酷い。
まるで奴のやり口も分かって無ければ対処法もロクに出来ていないようだ。

特急乗せたさに、普通電車の乗換強要（曳舟・久喜・南栗橋・太田）を推進する東武。

関西圏で言うなら・・・

近鉄：けいはんな線開業や吉野線の直営維持（しかもあの本数）など頑張っている面はあるものの、
特急優遇ダイヤがひどすぎて沿線住民からはあきれられがち。
また、南大阪線エリアでは過疎地区もいいところの古市以東の急行通過駅（吉野線並の駅もある）に１５分ヘッドなど、変な無駄遣いも多い。
あべのの再開発事業にもやや？が残る。あべのは南大阪線の玄関口だから悪くはないが・・・

京阪電鉄：東西線開業をきっかけに京都市に奪われた京津線御陵〜三条がありながら、京津線を残している実力はなかなか。
ただ、京都市と調整して料金体系は昔のままで残してほしかったな。
また、建設中の中之島新線であるが、既存地下鉄との連絡が不便な上、中之島止まりなのがいささか残念。
もう少し頑張って西九条か野田阪神までは延ばしてほしかったところだ。

阪急阪神グループ：阪急京都線のダイヤの悪さ以外には目立ったデメリットは見当たらない。
ただ、神戸電鉄や山陽電鉄に乗り継ぐときのみならず、このグループ内の両社線を乗り継ぐだけでも、神戸高速の加算料金があるのはいただけない。
神戸高速を吸収するという噂もあるので、その際には料金体系の見直しをお願いしたい。

南海電鉄：うーむ、直通特急の増便や橋本での接続など高野山輸送を意識してるとは言える。
また、和歌山大学付近の新駅など地元の要望にもこたえていると言えよう。
ただ、和歌山港線の途中駅一斉廃止や水軒駅を有効活用できなかった点や、貴志川線の投げ売りなど、
近鉄に比べ企業努力が足りなかったかな？という感想はある。
かと覆えば、汐見橋線を残している割になにわ筋線には消極的など、腑に落ちない点もあると言えよう。

沿線住民としては嬉しいが、ここまで東急が出ないと逆に怖いなｗ

まあ正直、関西じゃ近鉄が一番車両汚いとは思う。
が、関西私鉄の最近のサービスじゃどこもかしこも五十歩百歩だな（阪急の外観は一歩抜きん出てる感はあるが）。
どことは言わんが、どこかさんよりよっぽど綺麗だ。



（チラ裏）
岐阜ってのは「南海ヲタを装って他の鉄道を叩き、南海に対する反感を買わせる（例えば>>234のような一過性の煽り）」
が目的であって、南海ファンに怒りを抱かせるとか、そんなのは奴にとっちゃ副次的効果に過ぎず、目的にはなってない。
要するに他所の鉄道を馬鹿にして、どう考えても無理な持ち上げを南海を使ってするのがメイン。
ご低俗な最初の南海叩きの煽りからして奴の自演臭いが、少なくとも>>231-232のがギフってると言える。

>>235
俺も西武線住民です。
国分寺線の問題はほんとに何とかしてほしい。やってできないことではないし
立体化よりずっと簡単・早くできるのに。
いつまでも自分で自分の首を絞めてる感じ

近鉄や南海は、元から酉と仲が良く、長距離輸送や有料特急もありどこか国鉄チックな要素を持つ。
で、近鉄は無駄省きの努力が足りず、逆に南海は省ける場所はやたらと省き過ぎな感がある。
これに関しては、近鉄の場合は超ローカル区画でも客を離さないために保守化される傾向であり、
南海は東証上場基準の三年連続黒字がギリギリでアウトになってきた過去から、
何が何でも黒字の常態化を実現させるためと言う理由もあるにはあるが。

近鉄はまだ頑張ってると思うよ、沿線開発や奈良京都伊勢観光に必死
車両も私鉄の中では新車投入も多く、特急も控えていて
ただ力入れる割合が偏りすぎで力入れてるところは力入ってる、入ってないところはとことん入っていない
どっちかというと力入っていない面が目立つ
奈良線系優先の体質も変わらず、南大阪は酷い、南大阪は鉄道にはどうでもいいタワー建設に莫大な金使う始末
名古屋線なんかはお古で車両やりくりし改軌以降は目立った開拓はされていない
大阪線も特急以外はグダグダな扱い

>>234
黙ってろ糞岐阜。
マジで殺したるから明日の難波夜の7時にこいや。
どうせ怖気づいて行く気はないんだろうが。

他所もんの屑の分際で南海を語るな屑共、これ以上語ったらマジで命は無いと思ってろ。

>>235
>所沢から東村山、小川、萩山経由で国分寺の方が早かったりする。

これがよく分からない。
東村山で国分寺線の国分寺行きに乗り換えたのに、
小川で降りて拝島線に乗り換えてわざわざ萩山から多摩湖線の国分寺行き使うの？
このルートの方が速いとは思えないw

東急はスピードが遅いよね。停車駅も多いし。
あと致命的欠点は有料特急がない。

んなこと言ったって東急の何線にどこ行きの有料特急を入れればいいんだ

>>246
小平の書き間違いと知ってて揚げ足とってるな

>>231,232
だから岐阜ってなんだよ

南海電気軌道

>>1
阪急は頑張ってるだろ阪急はｗ
間接照明に萌えた

やっぱり南海かな…ベビーカー引きずったり、倒れている人を放置して結果線路転落で重傷じゃぁ沿線民でも庇いきれないな。鉄道業以前の安全対策が痛い。

近鉄は志摩線の複線化とか、無駄遣いしすぎたな。
経営が苦しいのはわかるし、その中で努力しているようには見えるが、
それ自体も、自社でまいた種が多い気がする。

名鉄
JR競合区間で真っ向勝負をしても勝てないのは明白なので、勝てもしない
勝負に執心していた平成初期よりはまともな方向を向いている。
が、地域的に輸送密度の低さは如何ともし難い。
趣味的には見るべきものが急速に消滅中orz

関東私鉄はあまりしらんがひとつだけ
東武ってなんであんなにトロトロ走るんですか、停車駅の多少ではなくて、
線形も軌道もいいのにもったいない。あれだけで怠慢と思ってしまうよ。
まあそのおかげで乗り心地は随分良かったが・・・。

>>240
車両の汚さってこんな感じだろ

綺麗
阪急＞＞＞＞＞＞＞＞京阪阪神近鉄＞＞＞＞＞＞＞＞＞酉＞南海

>>248
東横線はどうかな。
停車駅は渋谷〜日吉（慶応大学キャンパス）〜みなとみらい〜元町・中華街で。

やはり阪急だろ｡




…京都線沿線に住んでたら絶対そう思う｡
夕方のダイヤ…どうやったらああなるんかわからんｗ
そらJRに行くわな｡

>>253
単にステンレス嫌いなだけだろ。
ちなみにステンレスに関しちゃ南海の洗剤はやたらいい奴を使ってるらしい。

>>240
ここらはほとんど単発ばっかだし、この流れ全員自演と考えても問題はないかも。

>>255
三田線三田(三田キャンパス)〜(目黒線経由)〜日吉（慶応大学キャンパス）〜みなとみらい〜元町・中華街

も追加で

有料特急よりライナーやグリーフ車のがいいんでないかと。

近鉄はある意味頑張ってる、あの独裁会社の倒壊と仲良しこよししてるぐらいだから
リニアの見返りを期待してるんだろうけど
近鉄は車内清掃に手抜きが多い、発車間近まで掃除しといてこれかよと思うのが多い
難波〜奈良の特急が特に酷い、灰皿満タン、飲み残しの缶そのままとか
絶対に儲かる路線には手抜きで、特急誘導ダイヤの路線は特急サービスには力入れてる

アンチ南海死ね。

>>252
嫌なら南海ファン止めろ。
テメーのような批判しかできない屑はファン名乗る資格なし。

再開発の成功の効果で路線価「上昇率」で梅田を抜いて南海難波駅前が大阪トップに
　　　（路線価そのものは梅田駅前の方が上）
新今宮周辺のあいりん地区が外国人旅行者の人気宿泊スポット化
堺にシャープと関連企業の超巨大工場進出
りんくうタウンに企業がどんどん進出し活性化
関空二期工事完成
泉佐野・泉大津などで高い人口増加率
高野山世界遺産指定で観光客数増加
南海も旅客収入増などで経常増益



これの何処が頑張っていないのかと・・・www
アンチのあまりの無能さに呆れて笑える

>>262

だな、さっきからアンチ南海がマジでウザイんすけど。
誰とは言いませんが南海によっぽど恨みがあるようでwww

>>264
再開発以外、南海の努力の結果じゃないような・・・

日本で最も鉄道進展県と言えば和歌山だろう。
JRも私鉄どれも便利。

>>266

また岐阜かい・・・。
さっさとおねんねしてろよ。

>>268
南海否定したら何でも岐阜扱いかよ
大阪府民だっつーの

>>269

　　　　　　　 ＿＿◇　　また岐阜か。
　　　◇＿＿　 （´<_｀:::::）　 ＿＿◇
　　　（:::´_ゝ::）　/:::::::::⌒i　（::´<_｀::）自身を大阪人と称して関西人同士を争わせようと企んでる
　　 ／:6000＼ :::6300|:::|　/::6313＼ 　　　　　　　悪い奴かwww
　　/:::::::::::::/￣￣￣￣/:::|/::::::::::::::):::)
＿_(:::ﾆつ/　 ﾄﾗﾎﾟﾝ　/ .|::|＿_⊂ﾆ:::/＿_
　　　 ＼/＿＿＿＿/　（u　⊃

>>269
口のチャックはまだかい？

252だが、言い過ぎた。申し訳ない。m(__)m

東武伊勢崎線
昨年3月まで浅草から伊勢崎まで1本の電車で行けたが、今は基本的に曳舟・久喜・太田の3駅で
お乗換えを強いられる。理由は根津正日による特急誘導(ry

岐阜じゃないと何回いえば・・・

同じく日光線。
ワンマン化でSUS車を全部引き払った宇都宮線。
引き払ったSUS車は朝夕の増結くらいしか使い道がなく稼働率が落ちた。
新車を出し惜しみしてまで8000をフル稼働。

南海鉄道は糞
ハッキリ言ってオワットル
東武同然

http://hinofukin.net/KDK1000/index.htm・http://hinofukin.net/ここも！

>>264
この迷惑マルチコピペをしてまだ他人を岐阜呼ばわりする図々しさ。
どうみても「手当たり次第に相手を岐阜扱いして南海ファンへの不信感を抱かせる作戦」、
岐阜は>>264自身です。本当に(ry

>>276
>南海鉄道
って何？ﾁｮﾝはすっこんでろW

>>259
何とかして
志木→三田→日吉→湘南台とか?

>>274
お前も大概に馬鹿だな。それとも別PCを使った自演なのか。
「お国自慢による批判者増加狙い」の馬鹿コピペにまで律儀に反応する辺り、阿呆と言うかなんと言うか。

普通に、痛々しい無差別アンチ批判をする辺り、>>278の通りアレが「奴」なのは明白である。
ただ、お前のレスも大概なのばかりだし、しつこく構うんなら岐阜に存在をなすりつけられても俺は知らん。

>>264が岐阜で>>279が足立区？

>>282
残念、葛飾区w

>>273　>>275
久喜乗換はひどいよな。根津ジョンイルは東武をおかしくしやがって。
ジョンイルが真剣に取り組んでいるのは「鉄道」でなく「鉄塔」だし。
今頃嘉一郎翁は草葉の陰で・・・。

>>278
南海が健闘している事実が悔しいからって、勝手に>>264を岐阜呼ばわりすんなよ。
アンチ南海の岐阜君wwww

>>276

　　　　　　 ＿＿◇　　 また、アンチ南海の岐阜か・・・・。
　　　◇＿＿　 （´<_｀:::::）　 ＿＿◇
　　　（:::´_ゝ::）　/:::::::::⌒i　（::´<_｀::）
　　 ／:6000＼ :::6300|:::|　/::6313＼ 　　　　　　　
　　/:::::::::::::/￣￣￣￣/:::|/::::::::::::::):::)
＿_(:::ﾆつ/　 ﾄﾗﾎﾟﾝ　/ .|::|＿_⊂ﾆ:::/＿_
　　　 ＼/＿＿＿＿/　（u　⊃

嫌なら南海に乗らなきゃ良いだけ。
ネットでしか文句を言えないこ負け組みカス共と違って
南海は頑張ってる。
そもそも、やる気がなかったら普通は旅客収入増や経常
増益等はでないわけだが。

>>282
それでFAかと。
いくら何でもやり方が痛々し過ぎるもの。

京王は常時列車遅延の責任をお客に擦り付ける点で失格

>>252 社員モラル＞客モラル
　　　もともと低い客モラルは直らない。社員は教育次第。

近鉄のよさは沿線民がﾏﾀｰﾘしているところ。
近鉄の車両は汚いだの特急優先だのﾎﾞﾛｸｿ言われているがムキになって反論したりするヤツはいない。
もともとあまり良い会社ではないと認めている人が多い。逆に、イメージがそれなりによい阪急阪神あたりのほうが
悪いところを指摘されるとファビョる基地外が多かったりする。だが近鉄はJR比較論になると荒れるのが玉に瑕。
これが南海ネタで少しでも悪いところを挙げると荒れるに荒れる。車両の話しても荒れる。
京成なんか沿線民同士で意気投合して京成のダメなところをあげてみたり、どうすればよくなるか議論したりするほどのﾏﾀｰﾘ感がある。
JRに圧負なので近鉄みたいにJR競合の話題でも荒れない。ダメ会社のイメージがある鉄道会社ほど沿線はﾏﾀｰﾘしてるといってよい。

事実、会社としての京成と近鉄と南海は大して変わらんと思うが、沿線民の民度の差は愕然としているといえる。

>>291
我先にと火病るどっかの消しゴム野郎がいるから仕方ないだろ。
あの野郎、関東vs関西なスレや車両系のスレに粘着してるからな。
ちなみに奴は一度も擁護なんかしてない。今日の奴の様子を見れば分かるが、
>278のとおりイメージ悪くさせようとしてるだけだ。

本スレなんてあれだぞ、7000系とかネタ扱いかフルボッコだぞ。むしろ叩かなきゃ荒れるレベルで。
アンチも粘着数匹に固定化されてるためだか知らんが、粘着脊髄反射野郎以外は全員言わせたい放題なレベル。

>>291
すぐにヲタの話をしたがる奴や不適厨やノンストップ厨が居やがるからな＞阪急の特に京都線スレ
いかにして没落したのかスレにも時々…ねぇ｡
近鉄は馬鹿◆Gがいる限り落ち着かんし｡
一番ﾏﾀｰﾘしてるのはJRスレだったり｡

そういえばここに◆Gが来た形跡はないな｡

近鉄とJRの比較論になってファビョってるのは一人だけだがな…

いや、三人だろ。
GにNにi…

そしてどのスレにもあわられる道化の案山子が偉そうなこと吹いてるのが、コテ万歳関西私鉄スレの特徴

私鉄というのはどうかと思うが東京メトロに一票。
路線の扱いの温度差は東武も逃げ出す程。だって銀座線は「全車」昭和末期〜平成の車両になってるのに、千代田線に至っては一本の新型以外は全部三十年前の電車なんだぞ・・・
さらに安全軽視っぷりはまさに異常。営団時代の話だが、日比谷線の例の事故の原因はガードレール撤去も指摘されているそうで。しかも撤去した理由が「今まで事故が起こってないから、あっても無駄だろうと判断した」という超絶的に理解不能な理由。

>>297
同意。

東京メトロは営団時代のイメージを払拭したいのか、
営団時代の職員をどんどん切り捨てて新しい社員をガンガン採用しているが…。

車輌整備や運転技術が受け継がれてないっぽいのが気になる。
それでいて安全軽視だけが引き継がれてるしww
南北線で一度居眠り運転に遭遇したこともあるし、
ホームモニターを見ないで扉を閉めて人を挟んでみたり。

いくらハードが技術革新で良くなっても、ソフト面が追いつかないどころか劣化している気がする。

>>291
言えてる。実際俺も近鉄南大阪線スレの住人かつリアルでは長野線沿線大学の学生だが、
スレ、実際の車内とも非常に穏やかでまったりとした空気が流れている。

これは、近鉄が都市と都市を結ぶ、例えばＪＲ東海道線や阪急電鉄神戸線のような路線ではなく、
住宅街と都市、あるいは観光地と都市を結ぶ路線だからかもしれない。
前者に該当するのは、奈良線とか南大阪・長野線だし、後者は吉野線や鳥羽・志摩線あたりがそうかな。
それゆえ、もちろん朝夕のラッシュの殺伐とした雰囲気はターミナル寄りではもちろんあるけど、
その他の時間帯、特に昼間は地元の人のお出かけに使われるって雰囲気だから和気あいあいとした沿線風景なり車内環境になるんだろうね。
言ってしまえば、「いつものメンバーがいつもの時間帯に使う路線」ってとこかな。

駅設備面で見てみると、東急・小田急・阪急あたりが駅舎・ホーム改修等で頑張っているのかな。
逆に、近鉄や南海の駅のボロさには驚いた。
特に近鉄は営業�`が長いからしょうがないところもありますが。

けいはんな線だけは綺麗だよ

>>300
＞逆に、近鉄や南海の駅のボロさには驚いた。

だから何？それが客にとって何か困る事でも？
そんなもん知るか。
物なんて使えればそれでいいんじゃないの。
別に見た目なんかどうだって良いだろ。
それで客が減んのかよ。笑える。

>>291
＞これが南海ネタで少しでも悪いところを挙げると荒れるに荒れる。車両の話しても荒れる。

元はと言えば他所を持ち出して比較して見下すからいけないんだろ。
阪急とかJRとか強者を持ち上げて南海みたいな弱者を中傷してんのお前らだろ。
車両も叱り。　8000系スレでも西の321系持ち出してボロクソに馬鹿にしてただ
ろ。


さっきからお前らずーっと南海が悪口ばっかいって五月蝿いんだよ。
実情とか無視してあれこれ好き勝手や我侭ばっか言ってんじゃねー。
日常生活で毎日使ってるこっちの身からしたら、虫唾が走るっての。
マジでこれ以上、調子に乗ったら喋れなくなるようにライターで口を
燃やしてやるからな。

もういっそのこと、このところ続いてる不祥事を逆手にとって、車体にベビーカーを挟んで走り出す絵や
人を巻き込んで走り出す絵を車体に描いて、扉に関する注意を喚起すればいいと思う。

>>298
営団時代から都営と比べて始発が遅くて最終も早い割に保線は良くないし、空制を意図的に甘くしてるからVVVF車両はフラット出来まくりにも関わらず車輪の削正はなかなかやらないけど。

>>302
＞こんにちは。ボク岐阜です。只今自演でネガキャンしてます。

まで読んだ。

>>298
まあ、物持ちが良くても6000や8000がまた居残って(ry

東武は車両を大切に使うからｵﾀ趣味的にはすごくいい会社だ

うんこしてぇ

>>307
オタにも種類があって、新車好きの香具師からすれば102は最凶だろ。

102にも一応新車は毎年投入されているんですが・・・

やっぱ阪神でしょ

虚塵色のバチ当たりな電車を毎年量産し続けているDQN球団

でもお決まりの　東急メトロマンセー　東武近鉄JRローカルクソ
って流れに一石投じたい。
東武近鉄やJRローカルは酷いなりにも一応、ローカル地帯に電車を置いている。
東急みたいに地価が高いとこばかり優遇してるわけじゃあないよ。
東急が過疎地の面倒見てるかってことっだよ。　群馬や栃木の田舎は東武がないと
生活できない人たちもいる。便利不便以前に。まあ特急誘導ダイヤとかせこい
ところはむかつくけど。

谷崎潤一郎「阪神見聞録」（『谷崎潤一郎全集』 第二十巻　東京　中央公論社, 昭和４３年）

「大阪の人は電車の中で、平気で子供に小便をさせる人種である、-------と、か
う云つたらば東京人は驚くだらうが、此れは嘘でも何でもない。事実私はさう云ふ
光景を二度も見てゐる。尤も市内電車ではなく、二度とも阪急電車であつたが、此
の阪急が大阪附近の電車の中で一番客種がいいと云ふに至つては、更に吃驚せざる
を得ない。（中略）
二度目の時も矢張り満員の電車だつたと覚えてゐるが、それも女親が幼い子供に、
小便でなく糞をさせてゐた。念入りにも車台の床へ新聞紙を敷き、その上へさせて
しまつてから、今度は新聞紙を手で摘まみ上げ、お客の鼻先へ高々と翳して、雑踏
の間を辛うじて分けながら、窓の外へ捨てるのである。甚だ尾篭なお話で、東京人
には恐縮であるが、此方の人はこんな事を何とも思つてゐないらしい。」(p.63)

寸評
関西在住経験のある方なら解るだろうが、文中にもあるように、阪急といえば、 関
西地区では随一の格式を誇る路線なのである。その阪急ですらこうだから、 後は推
して知るべし、と谷崎氏は書いているわけだ。だが、この谷崎氏の驚き方は間違っ
ている。ここは、 「さすが阪急、やっぱり上品やなあ」というのが正しい驚きかた
なのだ。 正しく驚くポイントは、次の通り。

糞をするのが子供という点
床に新聞紙を敷いている点
糞を車外にきちんと捨てている点

見てみなさい。さすが阪急と云えましょう。これが、少し格がおちる近鉄とか国鉄
なら、 まず、床に新聞紙など敷かない。よしんば、敷いたとしても、車外に捨てる
なんて 上品な行動は思いもつかないだろう。これが、阪神や南海の車内にいたって
は、新聞紙を 敷かないなんてものじゃなくて、老若男女をとわず、ひっきりなしに
糞をひっていて、 もう床などまんべんに茶色い物体に覆われていて見えやしない状
態になっていたに違いない。

谷崎氏は「此方の人はこんな事を何とも思つてゐないらしい。」と書いているが、
彼の目は偏見に曇っていたから車内の人の表情を見誤ったのだ。彼には 「ああ、き
ちんと糞を車外に捨てているな、まわりの人の衣服を汚さないように きちんと処理
をしているのだな。なんという、礼儀正しい奥ゆかしいひとなのだろう。 やっぱり
他の電車じゃなくて阪急に乗っていてよかった。なんといっても乗客の格式が違う
もの」 という満足げな乗客達の表情に気づくことができなかったのだ。

東武は50000系投入してる割には8000系の編成単位での廃車はなかなか発生しないし。
30000系が遊休状態になってたりと、大手でいちばん車両のやりくりが下手くそな会社。

>>297
おいおい、車両更新の順序を考えろよ。
01に統一しなかったら、銀座線は今になっても冷房すらないボロ鋼製車が走ることになるんだぞ…。

>>312
東急なんかは守備範囲に過疎地域がない気がするんだが。
昔は更地に線路引いたけど、発展しちまったし。

東武近鉄ＪＲローカルがなくなるとマジで生活できなくなるって人は
いると思うが、東急がなくても　近くに京浜東北線や南武線もあるから
ＪＲ込むけど生きていけないってのはほとんどいないと思う。

東武がローカル部を大切にしてるとは信じがたいが、
近鉄と違っていいところは廃線にしないってことだな。
地味だが、一番大切なことだ。
そういう意味では名鉄は・・・。まぁ本社の体力がアレだから仕方ないがな。
近鉄は関西私鉄とはいえ体力は関西一だしな。

>>317
いや、東急がなくなったら他の電車に乗れない（混雑しすぎで）人が続出すると思う

デントはないとやばいが、東横や池上、東急玉川、大井町、世田谷
とかはどれかなくなってもなんとかなるだろ。

>>311
1000系は阪神色（黄色）じゃないか？

私鉄最長の複々線もってて朝のピークの時間帯の伊勢崎線が
首都圏の大手私鉄にあって関西並みの低い混雑率にしてくれている
東武のどこががんばってないんだよ。

混雑率低下は複々線よりも利用者減の問題であって。
てか、長編成化ができなかったから線増しするしか手がなかっただけだしな。

そして、複々線化やローカル線維持のために酷い目に遭わされてる路線があるわけで。
今度はタワー建設資金のためにボッタクリ列車。カワイソ。

何がたがた言おうが平均8両以上の列車を毎時40本以上はしらせられる、
輸送量はJRの複線1つ分なのにJRの複々線よりも利便性高い、
急行線と緩行線という使い分けをした方向別複々線確保してるような
関東の私鉄路線は東武伊勢崎線だけだから。あと小田急もがんばってるな。
それに対して根本的な変化につながるようなことは何もできてないのが東急と京王。

>>323
それを加味してもローカル部の冷遇が酷いなって話だろ。
いいところだけ抽出するならどの会社でもできる。お前の行ってるのはいいところだけで、負の部分は全く無視してるだけにすぎない。
むしろ俺は東武のすごさは廃線をしないことだと思うがな。利便性は低くても近鉄や名鉄みたいに廃止にまでは追い込まないのが東武の努力。


ケチ王がケチなのは論を待たないとして東急の複々線の使い方についてひとつ
急行線と緩行線に使い分けてないからがんばってないと思い込んでるバカに言っておく。

複々線による輸送力増強は路線容量が増えることによる増発によるものである。
つまり、複線が二つ並ぶからこそ増発が叶う。
しかしこれを実行するためには始発から終点まで複々線が連続していることが条件。
東武の場合は、緩行線を日比谷線と直結することにより、急行線の隣にまた別の路線を引いたことになる。

ところが東急の複々線区間は
田園調布〜武蔵小杉といったような中腹に少し付け加えられているだけで、
仮にこれを東横線の急行線として使ったとしても渋谷口が複線である以上、今以上の増発はできない。
小田急の複々線もそうだが、スピードアップにはなっても輸送量は増えていない。
目黒線と直結させて初めて輸送力増強が確保されるということを忘れてはならない。

「輸送量はJRの複線1つ分なのに」「JRの複々線よりも利便性が高い」
急行線と緩行線という使い分けをした方向別複々線
っていうつながりを前提にしてる形容詞なんだけど、なんでこれについて莫迦とかいわれなくちゃいかんのかね。
まあ私鉄だけのスレなのにがんばってるがんばってないって話をJRとの比較でかいたのはまずかったが。

近鉄の場合は、ファン自身があまり良く思っていない場合が多い。
だから特急誘導だの遅延常態化だのと言われてもそれほど荒れない

だったら東急の経営者に今の東武を経営させて、東武の経営者に東急の
経営させる。つまり交換させたらどうなるかな？
和戸まで華やかになるとは思えないが、宇都宮が改善されるかな？
反対に東武経営だと池上線やデントがほんとに廃墟ローカル線に成り下がるか？

たぶん関係ないと思う
東武かて東急ほどのいい土地と資産を持ってりゃ華やかになるさ

華やかにするためにタワーなんか建ててるんだろ。
近鉄にもいえることだが。

>>318
近鉄もそんなに体力があるとは思えないが。

阪神が大借金王阪急の傘下になってしまった以上、
関西私鉄で一番健全なのは京阪。

名鉄の末端線の存続は難しいだろ・・・。
名古屋の車社会の度合いを考えればな。

相鉄
大手私鉄で唯一特急がない

>>330
その京阪電鉄も大津線の大赤字で苦しい上に、中ノ島線という墓穴を掘ろうとしてるからね・・・
大阪市民だから言う。中ノ島線は絶対に無駄だ。
既存地下鉄と接続できず、上を走っているバス（１５分ヘッド）すら満席にならないエリアだぞ。
普通に考えて北浜や淀屋橋、肥後橋、阿波座の駅から歩く人が中ノ島線にスライドするとは思えん。

>>330
いや、近鉄は単純に規模がでかいから資本金が多い。
だからこそのデメリットも数多く存在するのだが。


京阪が健全かどうかはしらんが、あそこはかなり客減ってて大変なはずだけどな。
阪神がなくなった今、一番小規模な関西大手私鉄なんじゃないのか？

>>332
そうなると、関西の鉄道はJR以外がんばってない、ということになるな

>>330
乗降客数300人/日が足切りラインてのは高くないか？

京阪が頑張ってるのはｼﾞｭｰｽ屋さん。自慢の特急は遅い揚句、3ドア投入してる時点で京阪間はやる気無し。旅客収入も関西大手で唯一減少中。

>>334
というより、明らかに力を入れる点がずれてる会社ばかりなのよ。
近鉄の志摩線複線化やあべのの巨大ビル、南海の汐見橋線存続、京阪中ノ島線など

本来力を入れるべきところは、
例えば近鉄なら高架化や南大阪線の高速化、奈良線の複々線化だし、
京阪は京都市に掛け合って御陵〜三条間の料金一元化を優先すべき。
南海だって汐見橋線を廃してでも貴志川線を残すべきだったし。
どうもポイントがずれてるっていうのかな、そういうのが多いね。

>>336
元京阪沿線民としては寂しい限りだ
関東のどっかの私鉄が買収してくれればいいんだが

貴志川線を残すというのは、一番ポイントがずれているんだが。
南海が敷設した路線じゃないし、観光路線にもできないしね。猫ぐらいローカル線の駅じゃ、たむろっている駅多いし。
市内電車を廃止したときに分社化すべきだったので、遅すぎたぐらい。

阪急は停車駅増やし過ぎ、種別ややこしい。近鉄南大阪線と吉野線は、新車が少なく、しかも一般車両にクロスシートやLCカーなんてない。(:_;)

スレちだが阪和線が１番頑張っていない！

少子化とパナとｻﾝ洋の工場沿線撤退が痛いな。
>>338
漏れも元沿線住民。京橋七条ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ時代を知ってるだけに寂しい限り。

>>331
東急や京王の特急はしょぼいし。てか、勝手に特急設定すればいいから
いつでもできる。

>>342
南海みたいに、「がんばっていない」と言われるのを覚悟で
身の丈経営するしかないかも菜＞京阪

＞近鉄なら高架化や南大阪線の高速化、奈良線の複々線化だし、
落ち目の南大阪線を今更高速化とか大して輸送力が逼迫してるわけでもない奈良線を複々線化したほうがよっぽど力点がズレとるわｗ
そもそも複々線化は輸送力を増やすためにするものであってスピードアップするためにホイホイ作るもんじゃないことをお前らいい加減に理解しろ。
スピードアップのためだけに複々線化した会社なんて最近の小田急くらいしかないわけだが。
その小田急も暫定的にそうしてるだけで最終的には千代田線まで達して複線での限界運転本数を超えるために使うつもりだがな。

＞京阪は京都市に掛け合って御陵〜三条間の料金一元化を優先すべき。
その交渉が失敗したか、そうしてもあまりうまみがないからかわからんが、
そんなことお前が心配しなくても京阪はやってると思うぞ。それで無理だったからああなったんじゃないのか。
京都市側に押し切られたとか。

東急とか小田急とかの関東はだいたいピーク時で28本とかそれくらいあるじゃん。
これって複線の限界に達してるわけじゃん？だから今すぐにでも複々線化したいだろうし、現にどっちも工事中。
東急はターミナル付近の複々線化が絶望的だからバイパス線を作る形で複々線化してるし、
小田急も最終的には千代田線につなぐつもりで作っている。

で、

奈良線ってピークで22本くらいだよ？まだまだ余裕あるよね？
優等が遅いとかいうヤツ多いけど、小田急とかはもっと遅いよ。単純に路線容量が違うんだから
昼間も遅いのはダイヤが悪いからだろ。複々線とか関係あるか。そこまで逼迫した本数じゃないわい。
そんな複線でも足りる路線を複々線化しちゃうほうが狂気の沙汰だよ。吉野線を改軌しちゃうくらいブッ飛んでるよ。

東武は複々線の割りに本数少ないとかいうけど、30本以上走ってる時間があるし、
関西でも京阪は40本くらい入ってるし、コイツラは複線に無理やり詰め込めばノロノロでもできるかというとそんなことは決してないんだよね。

どう考えても東急田園都市線。

がんばっているとは思えない。

>>347
田都はかなり頑張っていると思うが、
一企業の頑張りではどうにもできない状態って感じじゃね＞

東京はほとんどターミナルへの複々線は無理。中央線みたいに戦前とかじゃないと

やる気がないのは阪急京都線だろ。

阪急不動産がJR駅前にマンションを分譲してるから分かる。

>>341
みなまで言うな。そんなことはみーんなわかってるから。
何なんだろうねぇ。阪急京都線がＪＲや京阪電鉄の宣伝をしてるかのごとく、
阪和線は南海電鉄に乗ってくれといわんばかりの状況だもんな。
いつまで１０３系快速を走らせるつもりなんだか。
ちなみに同じことは近鉄南大阪線にも言える。
遅い上に１６０００系なんか使われたら、利用者としたらたまったもんじゃない。

>>345
高尾のサル山の人間にゃわからんだろうが、近鉄奈良線は０９年度より阪神西大阪線なんば〜西九条開業に伴う
相互直通運転を計画している（延伸開業時には阪神はなんば線と改称）んだぞ。
キャッチコピーは「奈良〜三宮を７０分で！」だが、今の所要時間ではどう考えても無理なお話。
対ＪＲを考えても、奈良線のスピードアップのための線路増強は最重要課題なんだよ。
で、京阪。
明らかに東西線開業以降京津線の利用者は減っている。
第２種鉄道事業者になって、運賃の値下げは早急に求められる。でなきゃ京阪京津線はホントに終わるぞ。
それを最初に認めなかった京都市交通局の傲慢さにもあきれるが、京阪もあと一押しが足りなかったな。
似たような事例で、大阪市交中央線と近鉄けいはんな線の関係がある。
これも乗り継ぐとものすごい運賃が加算されるが、こちらは別に中央線が近鉄の路線だったわけじゃないからまだ許せる。
だが、けいはんな線自体の運賃の割高さはいただけない。
近鉄としてはけいはんな線を持って事実上の奈良線の複々線といいたいんだろうが、果たしてその役割は全く果たせていないわけだな。

>>350
阪急京都線ももう諦めたよ俺は。
あんなダイヤになってて、とても頑張ってるとはいえないもんな。
淡路の千里線との交差が改善されればまだ変わるんだろうけど、阪急はこの問題に取り組む気全くなし。どうしたもんかね、これは。

あーつまりあれだ。

大手私鉄はみんなどこも同じくらいがんばってないとｗ

>>343
でもその勝手に設定すらしてない訳だ。
って事は、がんばってない訳だ。

>>351
だからよ、どこの会社が複線でも足りる輸送量の路線を複々線にするんだよ。
もっと羽振りの良かった時代に建設するならともかく、乗客が減り始めているこの時代に複々線化とか過剰投資もいいとこ。
お前鉄道事業をナメるのもたいがいにしろ。

複々線は輸送力増強のため、つまりは増発のためにするのであって数分のスピードアップのために作るものではないことを理解しろ。
新規に路線を作るのは莫大な金がかかるわけで、東急や小田急みたいに輸送力が逼迫しててこれ以上増発できないという状態にならないと複々線化工事はしない。
奈良線は難波線区間の大阪線からの特急を含めても時間当たり最大24本程度であり、輸送力は十分足りている。
その区間を複々線にするなんてバカもいいとこ。基本的に複々線化工事は新規に沿線が拡大されるわけじゃないから新線建設に比べると費用あたりの収益はすごく低い。
そのくせ新線建設と同じくらいの費用がかかるから、増発しなければ全く意味がない。今の奈良線は複々線化せずとも増発は可能。複々線化する必要なし。

スピードアップのために複々線化しろというのは、トンチンカンな発想なんだよ。
それに奈良線の優等がトロいのは区間準急とか無駄な急行とか無駄に待避時間が短い普通とかが走ってるからだろ。
こんなもんダイヤを上手く組めばいいだけの話。昔は今以下の車両性能で今以上の本数で今以上の速さで走ってたんだから

それに、仮に複々線にするとしてどこを複々線にするつもりだ？
ハッキリ言ってスピードアップのためにやるにしても最低限、難波〜東花園を複々線にしないと全く効果はないぞ。

複々線というのは基本的に基点から引かないと意味がない。それが無理なら東急のように他線へ逃がすバイパスに接続することになるが、
奈良線に該当路線はない。地下鉄も使えない。路線の途中に数駅だけちょぼっと付いてても全く意味がないのだ。
京急の金沢八景〜金沢文庫は支線にくっついた感じだからどちらかというと阪神の尼崎〜大物のような複々線に近いし、
それでも昼間は複々線を使ってない。朝ラッシュでさえ使ってない。基本的に複線だけでこの区間をさばいている。
出入庫線の一部に近いような使い方で、並走するようなシチュエーションは例外的といっていい。
京急のスピードはこのような設備的なものからというより、ダイヤ面での工夫からくるものと思う。

そういうわけで、高架化工事中の東花園〜八戸ノ里だけが複々線になっても全く意味はない。
奈良線乗ってたらわかると思うが、この区間は奈良線の中でまだ速く走るほうだ。
こんな限定的な区間を複々線にしてもスピードアップは無理だと言っていい。
短区間かつ高効率で考えるなら鶴橋〜八戸ノ里だろうか。小阪や永和あたりで詰まることが多いからな。
しかし、鶴橋から布施まではすでに複々線なうえ、布施付近でさえ工事するような余裕はそこまで多くない。
布施〜八戸ノ里はなんとか可能かもしれんが、布施〜鶴橋は最悪、地下になることも考えられる。
地上でやるにしても費用は莫大だろう。これにいくら投じる？ダイヤ次第でなんとかなるモノに何百億と投じるのが果たして必要なことか？

複々線みたいな無駄投資する金があるならATS改良やVVVF車統一とかやったほうがよっぽど効果ある希ガス
あと奈良線が遅いのは高架化工事が終わればかなり改善されると思う


近鉄も儲かるところはしっかりやってるんだよね
伊勢特急や名阪特急には力入れてるし
稼ぎ頭の奈良線には新車入れまくってるし、
儲からない野球や伊賀線養老線は切ってる

そうは言っても田原本線や吉野線みたいなローカル線にもそれなりの本数確保してるしね

>>353
それはただのお前の鉄ヲタ趣味だろｗ

京急！（あたしは京急真理教信者）

信者のブログ見てね
http://shizuka.livedoor.biz/

>>357
趣味じゃねーよｗ
しかも仮にも東急や京王の特急は100ｋｍ/h以上出してるし、通過駅も結構あるし。
100km/hすらめったに出さないという点でも相鉄は頑張ってないなｗ

座席指定でもスカイライナーはあまり100km/h以上出さないしな

http://hinofukin.net/AE/

関西私鉄は近鉄以外どれもやる気ナシ。
関東の私鉄は色々企業努力をしてるし凄いと思うよ。
やっぱり関東最高！

http://hinofukin.net/AE/こんなのもいたし

>>355
よし、じゃあ上六〜東花園の高架を２層にしよう
上に急行、下に各停

布施は知らん

京急です。

心にいつも快特を　/// 京急真理教 ///
http://go.2ch2.net/u/5wTc5u

>>364
近鉄のラッシュ時に電車を30本以上はしらせる必要があるのかね？
言っとくが、複々線にしといて列車が30本以下しか走らないとか設備の無駄遣いもいいところだからね。

近鉄の場合はダイヤを工夫すれば解決するので複々線化は必要ない

難波０分発、30分発はいいとしても５分発はこだわる必要ないんじゃないかと思う

>>362
東武はやる気がないと思うが

これだけレスが伸びているのに話題にもならない西鉄ってヽ(´ー｀)ﾉ
やっぱり三大都市圏じゃないからかな？

あと、中ノ島線は正しくは中之島線。スピードアップ目的で複々線を行ったのも昭和初期の京阪。
戦前は蒲生信号所までだったんだから。中之島線は線路使用料だけで済むから負担は重くないはず。
それに東西線からのシフト狙っているんじゃない？京津線は京都市が税金で一民間企業の路線を
改良することは許されないとして今の形態になったはず。だから今さら騒いでも絶対に無理。

>>370
そうなると京津線を廃止して、石坂線だけをJR連絡目的の市内電車として残すぐらいしか考えられないな
御陵駅２・４番線は京都市交が責任持って、区間列車折返し線として改造すること

どう考えても東武だろ。頑なまでに車内LCDを導入しようとしないし。
こんな他社との足並みを揃えることの出来ない鉄道会社は潰れてしまえよ。

>580 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/12/05(水) 22:30:10 ID:7HZPlcmu
>問題は東武が広告用LCDを入れようとしない事
>東急は４社で統一の広告展開を考えている
>それに東武だけ同調しなかったので共通運用から外すと打診

>>370
乗り入れるのはいいが、京阪の路線として扱うことは許されないってことか？
んじゃぁ、三条−御陵を三セクにして第3種させて京都市と京阪が第2種にすればよかったんじゃないのかと思うんだが、ダメだったのかな。

>>366
それじゃＪＲの西明石〜草津も無駄ということだね。

>>374
太古の昔に作ったものと今から作るものを一緒にするな。
JRの場合は電車線と列車線で別れていたわけで、私鉄の緩行線と急行線とはまた別

>>375
まあ酉は逆にその国鉄の遺産を活用したという感じだな

>369
あそこは彼らなりにやる気はあるんだろうけど、方向がハチャメチャなんだよな。

>>323-324
だからさぁ…

救いようがない没落路線に複々線などの贅を尽くしてくれる最高の鉄道会社がさ、
多数のローカル線を意地でも残している素晴らしい鉄道会社がですよ？

何で会社で唯一まともなドル箱路線をああいう風に扱うんだろうね？
それとも、あれがこの会社にとっての「がんばり」なんですか？

つーか、ターミナルを改良しないで無駄に複々線造るとか、タワーで利用客増やそうとか、
根本的に変えようとしてないのはどっちだよとｗ

ランキンランキンとかのどーでもいい動画流すために他社にも
余計な設備投資しろってのか東急は。ただのDQNじゃないの。

東武のターミナルに関する根本的な改革は
「浅草を完全に捨てる」
という決断だろ。通勤電車のターミナルとしても、対鬼怒川の特急のターミナルとしても。
成否は不明だが。
救いがたい没落って何のこと？

>>379
特急をどこで折り返させるのか？東武側からだと押上や渋谷では折り返せないんじゃ

いや、すでに実現してるJR新宿乗り入れについていったんだが。。
どれくらい利用されてるのか知らないていうか見たことないから
成否を知らないといっただけで。

つぎはぎ路線を放置して、地元民をいじめてる西武。

浅草を松屋(牛丼屋じゃないよ)ごとあぼんして山手線と繋げないとだめだな＜救いようの無い没落路線とやら

>>379
へぇ、完全に捨てたターミナルに久喜行きの通勤電車や鬼怒川行き特急が一時間に2,3本も来るんだ。
目蒲線の分断や桜木町の廃止をやった東急と違ってみみっちいなｗ
そんなことよりも、早くスポンサー様の某路線を改良してやったら？

それと、「救いがたい」だなんて誰も言ってないぞ。
救う余地すらないのは、おまいさんも把握してるだろ？

阪急京都線だな

>>385
阪急京都線の場合はJR乗り換えでなんとかなるが、
東武沿線はどうしようもないな

なにかやりたくても、何も出来ないのが、東急田園都市線

投資家の視点では最も頑張っているように見えて
鉄の視点からすると単なるケチ会社なのが京王

京急…都心付近の複々線化もまともにできない
相鉄…関東大手私鉄で唯一自力で都内に鉄道路線を持たず、今頃になって東急やJRの力を借りて都心直通
東武…8000系の置き換えが進まず
京成…勝田台・船橋・八幡逸走
小田急…本数少、快速急行さえも本厚木から新松田まで各駅停車
東急…東横線は全列車8連で終日混雑
西武…西武新宿駅が僻地にあり、JR新宿駅への乗り入れを検討するも未だ実現せず
京王…もはや頑張ってる頑張っていない以前の問題。男性に対する人権侵害会社だ

みんな頑張ってないじゃんｗ

>>376 それで国鉄へのリスペクトが他社以上に高いから、「日本国有鉄道」の
銘板を今もって後生大事に残しているのか。
更新改造時に製造銘板をめくって経年をごまかしても、国鉄銘板だけは健在。

単に(西日本旅客鉄道)に取り替える金がなかっただけだろ。
四国も偽新車113を除けば同じ。

>>377
本社のある方の路線に投資をするのは結構なのですけど、その資金調達の
方法が根本的に間違っているのが、あの会社のだめなところなのですよね。
系列のデパートの本店の1階から出ている路線の利益を安易に搾取してしまう
と言う経営姿勢が、大手私鉄の中でいちばんがんばっていない会社、と
言えそうな気がするのですが。

系列のデパートの本店のある方の路線には最低限の投資しかしておらず
朝ラッシュ時においては「便利で快適な地下鉄をご利用ください」と言わん
ばかりのノロノロ運転を続け、その地下鉄の延伸区間の開業が迫り、地下鉄
への利用客シフトが大きそうな事に今頃になって焦り出すあたりが・・・ねぇ・・・

>>384
そういうけど浅草以外のどこに発着させたらいいんだよ。
特急を半蔵門線に通す案はあるだろうが、JRや半蔵門線に特急を流してもその枠には限りがあるだろうし…

>>384
久喜分断も英断だと思ってるけど。
2chじゃ叩かれまくりだが。

阪急がなんとか言ってる香具師がいるが、阪急よりも阪神の方が頑張ってないだろ！阪神の新型いまだに液晶ついてない！阪神間は阪急、JR西日本ともに液晶つき走らせてんのに

>>29
踏み切りの立体化は地方自治体の仕事。
多摩地区の市が消極的なのと東京都があのあたりを
放置気味なだけ。

液晶だけで判断するのもどうかと･･･。現に阪急よりも新しい車両多いからね。

阪急は最近社員が調子乗ってる
丁寧な対応をしてくれる阪急はもう過去の話になった

>>397
市町村よりも都石原がどうにかするしかないだろうな。
まあ、自治体って市町村も都道府県も上下関係はないけど。
経済力など能力は都が上だろうし

>393
豊洲がいいんじゃないか。メトロは副都心で最後だっていうからし東武が主体でやってもいい。東上との車両のやりくりもしやすいしね

ペデストリアンデッキ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E3%83%9A%E3%83%87%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%87%E3%83%83%E3%82%AD%E4%B8%80%E8%A6%A7

頑張ってないの東急だろ。京急や京成は仕方ないとして。
東武と小田急は路線規模が大きいってのはあるねー。東武はすごい。ＪＲに便乗してるとはいえ
成増はしょぼいけど。

京成 ユーカリが丘　京成成田
東武 大宮　川越　志木　久喜　若葉　北坂戸　高坂　成増　北千住　柏　船橋
西武 所沢　入間市　大泉学園　清瀬　田無　練馬？保谷？
京王 多摩センター　南大沢　聖蹟桜ヶ丘　府中　橋本
小田急 多摩センター　新百合ヶ丘　登戸　藤沢　海老名 相模大野 小田原
東急 大井町　溝の口
京急 横須賀中央

俺は西武沿線だけど練馬北口はデッキになるだろ？　保谷も再開発でそうなる。
それと北千住はいつデッキできたんだ？７年くらい前仕事で行ったときはなかったはず

>>401
船橋にはなかったか？

東上がすごいのか。
川越　志木　若葉　北坂戸　高坂　成増　
野打線・伊勢崎線はＪＲに便乗してるだけ
大宮　柏　船橋　北千住
東急なんか全部便乗

>>382
つぎはぎ路線なら、東武は伊勢崎・日光線が上を逝ってるから。
支線系統なんか、鬼怒川線以外強制つぎはぎだらけだけど（笑）

東武のつぎはぎ路線。同一路線で乗換強要。

伊勢崎線：曳舟・久喜・太田
日光線：南栗橋・新栃木（早朝・夜間）
野田線：柏
東上線：小川町

>>401
京急は仲木戸にもペデストリアンデッキあったはずですが

東上線にペデストリアンデッキのある駅が多い、と言うことは、
乗降客が多い大きな駅でも橋上駅舎の駅が多い、と言うこと。
と言うことは、東上線の線路が地上を走っていて高架区間が
ほとんどない事の裏返し、とも言える。

連続立体交差化事業は自治体の事業だ、と言われればそれまでですけど、
東上本線75.0kmで、高架区間はたった72m(平成9年現在のデータ、今も変わらないはず)。
あまりに短すぎるので、高架区間がどこにあるのか、私にはさっぱり判らない。

西武は清瀬も

>>395
関西の御堂筋・阪急・JR西の北アーバン以外の
大多数の路線では広告効果が低いことを考えてから物を言え

ま、御堂筋線は本腰入れるべきだと思うがな。

関西私鉄は関東私鉄の良いところを見習って欲しいものだ。
あらゆる面で関東私鉄のほうがレベルが高い。
関東は車両も最新型ばかりだし、スピードも速い。
それに比べて関西は車両は古くてボロイし、特急の停車駅も多い。
そんなことだからJRに負けるんだよ。
まあそのJRも関東に比べれば、車両やサービス面で劣っているけど。

>>410
要するに、もう関西も中京化してるということか

>>407
下から見た事ないからよく分からんけど、成増〜和光市間の川がある辺りかな？＞高架
築堤区間はあちこちあるし、道路とはそこそこ立体交差されてるんだけどね。

age

>>389
相鉄の話は根本的に勘違いしている。

大阪に路線を持たない神戸電鉄哀れｗｗｗ
みたいなもんか

山陽もだろｗｗｗｗｗｗ

>>410
走るンです増産する関東のほうがｸｿだと思うがなｗｗｗ

>>410
東武を叩くのはもうやめて！



いいぞもっとやれ！

>>410
プレハブやコンテナみたいな車両を造る関東のほうがどうかしていると思うが

関西だと昔から京阪だけが他の4社と異質なイメージがある
唯一球団持ってなかったし、ある時期まで直営百貨店もなかった
（百貨店は南海も持ってないが、あそこは事実上��島屋と系列みたいなもん）

まあ球団は会社の見栄だから、持ってないからがんばってないとは言えないが。

>>420
まあその4社の中で現在も球団が存続しているのは阪神だけなんだよな・・・
関東私鉄でも西武を残すのみ

戦前からすると京阪はがんばってないかもしれない。
昔は名古屋から和歌山まで行けそうな雰囲気だったのに…。
まあ、がんばってないってより可哀相っつった方が正しい気もするが。

阪急は凋落が激しすぎるな。車掌の案内も昔は統一されててアナウンスレベルも高い人が多かったけど、最近やる気ないのが伝わるようなアナウンスのやつが増えた。社員にプライドなくなったんだね

>>423
そりゃ｢阪急電鉄はいかにして没落したのか｣なんてスレがあるくらいだからな…

逆にプライドにこだわりすぎて特急を高槻市に停めるタイミングが遅すぎてこうなったというところもあるか｡

http://hinofukin.net/KDK1000/index.htmこいつらも今はいいが昔はhttp://hinofukin.net/AE/・http://hinofukin.net/

>>417 >>419
つ 南海8000系

　ペデストリアンデッキで判断するのは早計じゃないでしょうか？
　東横線は線路の高架化が進んでいるので駅が地表に来る場合が多いことがペデストリアンデッキの少なさに繋がっている気がします。
　一方、東武の場合は線路が地表にあり、橋上駅舎が多いのでペデストリアンデッキが多いのではないでしょうか？

　線路を挟んだ東西や南北の交流って意味では東急は頑張っていると思いますが、いかがでしょう？

>>426
おKQと難解のは車体がそれっぽいだけの、なんちゃって走ルンです。

>>423-424
分社化の影響もあるんかな

>>404.405
いや、東武の場合はつぎはぎが、どうのこうのいうレベルじゃないから。

>>427
ペデストリアンデッキって高架とあまり関係ない気が。
府中や練馬だって高架にかかわらず。デッキ設置してる。府中なんて高架の
下に南北でつながってる。いってみれば、地下路線でもできるってことでしょ

東武は地表ってより埼玉区間に用地があまってるから駅前開発しやすかった
んでしょ。そのわりには中途半端だけど。むしろ高架するべしでしたな。
親分のに収益金没収されてるからかわいそうではあるんだけどね。

>>430
東武の糞ダイヤもいただけない。特に本線系統。
つぎはぎはどの路線もほぼ当たり前に存在する。
埼玉に入った時点で、車に乗った方が速いんじゃないのかｗ

>>431
収益没収どころのレベルじゃないよ。
野田線や東上線なんか高架化だの路線改良だのの名目で料金値上げされて、はいそれまでよ状態。
やったのは東上線嵐山信号所の複線化くらいか。
相変わらず川越市以北は15分に一本で混雑してるしな。

２ちゃんだと何で東急がマンセーなんだ？２ちゃんの人で東急沿線に住める
人なんていないでしょ。東急なんて地元民以外に必要ないし。
東急に住んでもないし乗ったことないような人たちが東急マンセーしててもなー

東急がなくなっても地元以外は誰も困らないけど
ＪＲメトロや他の路線は観光地や空港があるからないと困るだろう

>>434
「なくても困らない」とかケチな発想ができるお前がうらやましい

なんか、東急沿線に住むには何らかのステータスを持っていなければならないと思いこんでいる>>434が可哀想。

アパートから徒歩15分圏内に東急の駅が2路線5駅ある。
家賃は34000円（風呂無しトイレ玄関共同）。

あけ

結局は自分が後悔したくないから、負けたくないから、沿線を持ち上げてるれす。

俺も前は温泉や山へ１本、普通準急快速急行特急の走る東武日光線沿線に住めてささいな幸せ・自慢でした。

今は山手線ターミナル駅近辺で、日本一の知名度路線やら埼玉の入口駅やらで、人に言う時にはこれまたささいな自慢です。

まぁ前者は周りから見たら田舎なんですけどね。後者は…

京成

23区内の金町線が20分間隔？　
努力が足りん。
あの東武でさえ大師線も亀戸線も10分間隔だというのに。

関西のあそこなんぞ、大阪市内なのに2両編成30分間隔

あれは客いないから30分間隔で桶。

>>441
もうみんなわかってるだろうからあえて名前は挙げないがあの路線だな。
あそこ、新線計画に絡んでるから廃止するに廃止できないし、
だけどその会社はだんだんその新線の意欲は年々無くなってるし。
一緒に作ろうって言ってた相方さんはまだ多少やる気みたいだけどね・・・。
その某線、その新線の計画が流れたら２００％間違いなく廃止だわな。

1編成でピストン運転なのに複線という激しく鉄の無駄

どうせ新線建設するときは殆ど地下化するんだから早く単線化しとけ

★★★★これは決定事項です、文句ある奴はどっからでもかかってこいや！★★★★

東急小田急京阪京急相鉄＞＞京成＞＞名鉄＞＞南海＞＞阪神＞＞京王＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞近鉄＞＞＞＞西武＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞西鉄＞＞＞＞＞阪急東武

↑の解説
高級住宅街が多く、またきれいな駅が多い。そのうえ運賃が安い、日本一の金持ち私鉄東急は文句なしで一番上
高級住宅街が多く、またきれいな駅が多い。そのうえ運賃が安い上に車両デザインが良い小田急は二番目

このように清潔感のある大手私鉄が上の方となるのだ
ぎゃくに清潔感がなく貧乏大赤字破産寸前の私鉄はこうなっている

赤痢色で車両デザインがダサい上にボロイ車両が多い。そして貧乏の阪急は下から二番目
赤痢色の帯を巻いた車両がダサい上にボロイ車両が多い。そして貧乏な上駅舎が安っぽい汚い東武は最下位

◆これによる結果�@
超高等大手　東　急
名 誉 大 手　小田急京急相鉄京成京阪遠鉄KORAIL長電静鉄
一 般 大 手　京王南海近鉄(阪神)
大型ローカル　名鉄地鉄JR四国
糞　 私　 鉄　西武西鉄
赤 痢 私 鉄　阪急東武

◆これによる結果�A
−>>446を参照

★★★★これは決定事項です、文句ある奴はどっからでもかかってこいや！★★★★

東急・小田急＝芸能・財閥関係の金持ち多し

相鉄・メトロ＝↑と↓の仲介

京急・京成＝代々から続く職人一家の集まる町

京王・西武新宿＝上京組(１０〜２０代中心)

西武池袋・東上＝上京組(団塊の世代中心)

東武伊勢崎＝負け組

また基地外か

>>445
関西のことを何も知らないのはわかったからそのランクは関東だけでやれ。
それなら当たってるから

>>445
京阪厨or相鉄厨乙

age

10台の旧式ライトバンを置き換えるために、新型ライトバンを10年に1度、10台ずつ買うのが関東。
新型スポーツカーを1年に1台ずつ買って10年かけて置き換えるのが関西。

関東が安物なのは合ってるが
関西も高い車買ってるわけではないような…


どちらかというと古いものを使い倒すのが関西

>>445西武をバカにするなバカ野郎

名古屋鉄道　モンキーパーク・モノレール線廃止

名古屋鉄道は、犬山遊園と動物園を結んでいるモンキーパーク・モノレール線を、平成20年12月28日
に廃止することとし、今年12月21日に廃止届書を国土交通省に提出すると発表した。
同線は、犬山遊園〜動物園の1.2ｋｍを結んでいるモノレール線で、一日の平均輸送人員は645人。
近年、輸送人員の減少が続き廃止される事となった。

http://rail.hobidas.com/news/info/article/77386.html
http://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2007/1182892_1141.html

西鉄ってバス会社にしては鉄道部門は頑張ってる方だと思う

相鉄がスト決行だとさ

>>456
流石、東武・京成を凌ぐ関東大手私鉄最強の組合だなｗ

>>451
新快速に負けてる時点で新型ｽﾎﾟｰﾂｶｰではない。京阪特急なんて奈良線103系に抜かれて戦意喪失中。
ｵﾊﾞQのVSEを内装性能共に超える関西私鉄の特急車両はない。50秒で120�`に達するKQ2100や新1000の性能を超える車両すら無い。関西は車両がﾎﾞﾛｲから速く感じるだけ。

名鉄だろ
廃止しまくり

>>455
決算書も読めず、西鉄をバス会社と勘違いする厨房ｷﾀｰ

>>460
ネタにマジレスカコワルイ・・・・・・・・

とお約束の突っ込みをしてみるテスト。

最近は大手私鉄同士やＪＲとの乗り入れが流行ってるな。
しかも車両も各社Ｅ２３１系もどきばっかり。
今ある計画
横浜高速⇔東急⇔メトロ⇔東武・西武
相鉄⇔ＪＲ
相鉄⇔東急⇔メトロ・都営
小田急ロマンスカー⇔メトロ
ＪＲ⇔東武（既に開通）
東急⇔京浜（目蒲線と空港線、あまり現実味はないが計画はある。）
北総⇔京成⇔都営（東京駅成田アクセス線計画）
近鉄⇔阪神⇔山陽（阪神なんば線）
京阪淀屋橋以西延伸計画
京阪奈線⇔（新線）⇔信楽高原鉄道⇔近江鉄道（…という計画もあるよ）

大手私鉄で一番頑張ってないのは京急だな







労働組合がｗ
って下っ端の入れる労組自体ないとか

近鉄の組合もやる気ゼロ

客の立場から見たら、組合がやる気満々なところってろくなこと無いが

千葉動労のことかぁ

>>462
そういう意味では京王・京急はてんでダメだな。都営新宿線と浅草線のみ。
特に京王は新宿線があまりいいとこ走ってないうえに乗り入れ自体も
府中方面行かないし。

>>458
という事は、半世紀弱前から未だ破られる事がなく21世紀に十分通用せる
加減速性能を持つジェットカー5000系（形）を保有する阪神が日本最強って事かぁ。
50秒かけてやっと120kmに到達するんなら、
20秒あれば易々80kmに達する阪神5500系なんて神車になるのかぁｗ

>>468
低速重視か高速重視かの違いだろ。そのｼﾞｪｯﾄｶｰとやらが12●出せるなら新快速にﾎﾞｺﾎﾞｺにされなくて済むのになw

>>445は
東急小田急京阪京急相鉄が、大手私鉄で一番がんばっていないと言ってるんだな。

>>469
ジェットカーは「ボロい電車」な上に各停専属だぞ、と煽りにいちいち釣られてみるテスツ。

つーか、おKQも車両は昔からハイスペックだがまだまだボロ多いよな・・・そういう点も関西チック。

>>458
あんなカス座席のVSEで喜べるなんて幸せだなwww

VSEのｶｽ座席にも遠く及ばない関西私鉄の車両。

つラピート

だんだんスレ違いになっとるがな。

んで結局駄目は京王ということで手を打ちませんか諸兄
関東もんなら京王厨以外は殆ど同意するのでは

>>476
関西からも同意です

(^o^)/おーい！西鉄は？関東も中部も近畿もけなしあったり、自分達を誉めたりしているのに
大手私鉄のはずの西鉄は話題にも上らないけど何で？え？知らなかった？（ノA`）ｳﾜﾁｬｰ…

むしろこのスレでは話題多いほうだが、と釣られてみる

バス会社とまで言われる始末だからな。
ところで西鉄って普通列車の追い抜きあるの？長野電鉄や富山地方鉄道は優等がたくさん走ってるけど追い抜きはないよね

追い抜きだらけ緩急接続だらけで各駅停車は特急の倍以上かかるのがデフォです＞＜

東武鉄道東上業務部

大晦日の深夜運転で一番がんばっていないのは東武
東上線の本数、また減ったよ・・・

逆に終夜運転頑張ってるのは近鉄？？

…

>>482-483
東上業務部はきっと物凄くがんばっているはずだ。
でも本社が・・・ねぇ・・・。

>>480
＞バス会社とまで言われる始末だからな

そんなのバスヲタ連中だけ。

普通の人は、鉄道路線持っていることにびっくりするんだけどな。

阪急じゃないか毎回ダイヤ改正でJRの援護射撃してるよ。

西鉄は緩急接続に追い越しに複線単線離合待ちとありとあらゆるバリエーションでじつに楽しい路線だよ。
ＪＲの援護射撃って毎年ダイヤ改正はやってないだろたしか。
たまーに忘れた頃にやってるくらいで。

をっと毎年じゃなくて毎回か失礼。
おれ的には西鉄はやっぱバス会社だな。
鉄道のほうが儲かってるらしいけど地元のすみずみまでバスが走ってるとどうしてもイメージはそっちのほうが大。

山陽

何も知らない奴が西鉄の福岡天神駅見たらぶったまげると思う

>>488
＞普通の人は、鉄道路線持っていることにびっくりするんだけどな。
筑豊の人ならばな。
そんな筑豊地区でもバス路線からは撤退が急速に進行して、今では西鉄バスそのものの陰が薄い。

県南部では大牟田線沿線でも堀川バスなんかがあったり、
P&Rなんかも進んでいるから、地元のすみずみまでバスが走ってるというイメージは無いな。

グループ全体に占める鉄道での収入の割合の低さで西鉄はまぁまぁ低かったよな。
東急がダントツで低かったが。

>>486
だよな。東上業務部は頑張っているよな…

おれんちの前はバス営業所だけどたしかに影が薄くなったつか駐車してるバスの台数がへったな＞筑豊某営業所
つか子供の頃親戚の家の近くをとおってる電車は国鉄がやってるんだとおもってたよ。
小学校高学年になってはじめて西鉄がなんで西日本「鉄道」なのか気づいた。
天神バスセンターって他人の間借りじゃなくて自社駅の１階ってだってそれまで知らなかった。
そういや間借りのわりには「名店街」だなんだと看板おおいなーとは思ってたけど。
筑豊は国鉄・ＪＲ以外なかったからね鉄道。

西鉄が頑張ってないということはないとおもう。
むしろよく九州福岡でメシが食えてるなと感心するよ。

age

東武は昔の国鉄をみているみたい

今平成に入ったあたりかな？ただ路盤はローカル線まで50キロレールでPC枕木、ただ電車は一時間間隔W

500だったら京王で決定。

東武しかない。

野田線なんか支線なのに６２・７キロもあって全部各駅だよ。
対する井の頭線は一応、主要線で１２．７キロで急行運転あり　
距離は井の頭線の役５倍。しかも乗降人数がわずかに野田線より井の頭線のほうが
多い。これは泣ける

両線の性格の区別もできないのでつか…

両線とも大井町線・武蔵野線と同じように　自社・他社線を横切って
環状・連絡

おいおい、田舎の単線ローカルと、都市近郊電鉄を比較するなよ・・・・

比較するほうが馬鹿げている。

そうだね。たしかに

やっぱり関東だと京成だろう。

野田線は、全線10分間隔にするために
安全側線を追加したり分岐器交換したりしてたな。

>>507
野田線は、全線10分間隔で不便になった利用客の方が多いけどな。
柏口なんか露骨な減便を行ったからな。

京成は本体は やる気なさげに見えるけど
別会社方式で戦後10本もの新線建設に投資し邁進してきたよ｡
鉄道事業に関しては一番積極的だと思う

直系設立:新京成電鉄 北総開発鉄道(当時) 旧･千葉急行電鉄
傍系設立:舞浜ﾘｿﾞｰﾄﾗｲﾝ
合弁:成田高速鉄道 成田空港ｱｸｾｽ新線
資本参加:東葉高速鉄道 千葉都市ﾓﾉﾚｰﾙ 芝山鉄道
買取り:千葉ﾆｭｰﾀｳﾝ鉄道(旧･住宅都市整備公団線) 旧千葉急行電鉄(現･千原線)

相撲鉄道


あっ　大手じゃないか

>>510
ttp://www.mintetsu.or.jp/corporate/index.html

>>493
関東の人間に、どこがどのように凄いのか説明してくれい。

>>512 福岡県人には凄いのであって、関東人には平凡ってことでは?
その福岡県人がお江戸へ出てきたら声も出ないほどｵﾛﾛｸと思うが
　　　

>>509
無駄なものばかり

福岡「なのに」こんなところがある
福岡「でも」こんなところがある
福岡「のくせに」こんなところがある

以上、「福岡」を「九州」と置き換えるバージョンもあり。

初めて関東からきたひとはたいてい６通りの反応をしめします。
そうでなかったひとは今のところ記憶にないです。

九州って相当バカにされてたんだと思う瞬間ですな。

非本州のくせに大手私鉄がある九州。
三島会社のくせに新幹線がある九州。

>>515
東北や北関東、中部地方（中京圏を除く）、中国地方なんかのほうがよっぽど田舎なのに。

こういう場合の”関東”ってだいたい首都圏のことだろ。

関東＝東京と　ぐんたまちばらぎ　方面のひと。
神奈川でも鎌倉出身と小田原出身のひとは
１４０万都市だからこんなもんだよね、
と最初から驚きもしなかった。

旧うらわ市民が何故か驚く驚く。なぜ？

ぐん田町原木？

東武だろ

>>519
これから日本語で話していただいて結構ですから

>>512
駅構内は東急渋谷になんとなく似てる
併設施設のバスセンターが名古屋の名鉄バスセンターみたいな感じ
他の表現だと阪急梅田の1/3縮小版というかｗ

>>505
だね。

っていうか、大手私鉄ってだけで15（16？）社を横並びに
比較しようとしているこのスレ自体が馬鹿げてるけどね。

そもそもネガティブに比較しようとするスレ全般が間違っている

瀬戸線に6750系のいる名鉄が大手私鉄で一番好き。