[北九州湾岸都心] 東小倉旅客新駅を考える Part.5

…そろそろ新しいステージへ移りましょう。

新北九州空港アクセス鉄道の起点駅として、都心部中心街の東小倉湾岸地域への移転及び
役割分担議論の答申案として必要な駅。

北九州市の新しい都心像、東小倉湾岸地域、海峡都心とは？

新北九州空港アクセス鉄道の早期建設は実現可能か？

鹿児島線・（仮）東小倉-博多間の九州新幹線・フリーゲージ線乗り入れは可能か？

折尾-博多間の複々線早期実現は可能か？

東小倉旅客新駅実現の可能性を語ってみませんか。
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前スレ
１ http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171152493/l50
２ http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182368913/l50
３ http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184816356/l50
４ http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191293666/l50

２ヲッツ♪”

……ケーーーーーン師匠！！！！！１１

そろそろって・・・
何回糞ｽﾚ立ててんや！？！？ｗｗｗｗｗｗｗ

おはよう揚げ♪

はにゃ？

東小倉って言うから、小倉〜門司間に新駅ができるんだと思った。
旧小倉市の地域の東部っていう意味なのね。

東小倉駅って、貨物駅があったが今は遊休地。今後のことは分からんが、市は何らかの計画はしてるはずだけどね。
ここのスレ主、何がしたいんだか？何度も落ちてるスレなんだから、受け身で書き込みを待つんじゃなくて、
妄想でいいから楽しく具体的な提案してみろ！議論しようがないだろ。あるいは知っている限りの情報流すとか。
同じこと繰り返しているから、いい加減うざくて仕方がないよ！

>>8
無駄だよ、この>>1はまさに>>8のようなｶｷｺを楽しんでいるようなやつだからｗ

おはよう揚げ♪”

気になる東小倉湾岸地域♪
http://www.geocities.jp/z23b78ox/N82hJj9q/sample52.jpg

建 設 中　： （仮）国道３⇔１９９号線連絡トンネル

建 設 中　： 商社系列物流センター

操 業 中　： ホームセンター系列物流センター

着工準備 ： ホームセンター旗艦店舗

構想段階 ： （仮）観光道路計画（全長1.5km（予））
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東小倉湾岸地域 - 気になる大規模遊休地・大開発の行方

《東京製鋼跡地周辺地域》

郊外型大規模商業施設の新規出店の可能性もあるが、今年前半の市長選による市長交代の影響、
まちづくり３法の制定によって大手流通業界が動きを見せるかどうか、または表に出てくるかどうか
は現時点では分からない。

だいたいのところは延べ床面積７〜１０万平米、売場面積４〜５万平米の郊外型大規模商業施設の
建設は物理的には可能であるが、上記の（仮）国道３⇔１９９号線連絡トンネルの完成、（仮）東小倉
旅客新駅設置構想の実現が前提条件になる。

あるいは、小規模テーマパーク（遊園地）の建設も可能で、上述の交通アクセス整備が実現されれば、
それなりに採算ラインに乗るようになる。

このへんは近隣の…今後拡張が予定されている砂津地域の商業施設との二重投資を避けるために
別途協議が必要になる。

《東小倉集配所周辺地域》

近接の欧風婚礼式場の立地要素を考えると、宿泊施設を主体とした高層複合ビル案が好ましい。

もちろん、前述の交通アクセス整備の実現が前提条件になる。
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今回はこのへんで。

>>1の言ってる東周辺って末広海側だったのか
山側だと思ってた

海側ならなんにもなんねーよ

山側って…国道３号線沿いか。

山側の大半は住宅ゾーンだから大規模な開発はムリだろうな。

>>10-11
カキコ乙。煽ってスマンかった。内容はわかりました。個人的にも関心のあることだし。
ただ今まで見てて、空気読めてるのか、の印象があったから、ついああなってしまいました。
>>9
忠告サンクス。ROM時々カキコでいってみる。
落ちなければだけどね。

大里駅海側みたいなのを期待してるのか？

《再掲載》 （2006年12月20日） 中心街の都市政策を深く考える page 1/3

（前略）
地価下落傾向にありながらも、市内で最も路線価の高い小倉北区の中心街の活性化策を論じると言うコト
は、ある種の 「 危険性 」 も伴う。

それはどういうコトなのかと言うと、「 市が土地を買い上げる 」 などと言い始めたときに、膨大な税金を投
入する必要が出てくる、と、言うコトなのである。

緊縮財政枠の真っ只中に加えて国からの交付金減額の時代になると、こういった膨大な税金投入は市政
のパワーバランスを著しく欠く恐れがあり、緊急時の軌道修正が非常に難しくなるコトも予想範囲内に入れ
ておくべきである。
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ヲ・ヲォ〜レ様は、こう言った中心街の都市政策において、税金投入のロスを最小限に抑えるために、他
の提言文面において、都心機能の東小倉湾岸地域への代替移転を提唱してきた。

都心部と東小倉湾岸地域とでは、路線価に倍以上の差がある上に、まとまった広い土地を取得できる機
会も与えられている。

高度な治安維持の可能な ” 環境力 ” を確保するには、現行の都心部では別途相応の民間警備コストが
掛かる。

もちろん、それはどこに居ようともコストは掛かるが、その頻度と額を考えると、都心部の土地を買うのは
不可思議にも思えてくる。

民間企業が土地を買って何をしようとそれは構わない。しかし、行政がそれらに税金を投入するのは健全
な財政運営の観点から見ても危険である。

《再掲載》 （2006年12月20日） 中心街の都市政策を深く考える page 2/3

新規進出の物件を順次東小倉湾岸地域に置き換えるコトによって、土地取得や民間警備に要するコスト
を半減させる数値目標を持たせる。

こうするコトによって中心街に市関連の施設を建設する際にしても、それらを東小倉に置き換え、土地取
得に要する額は従来の半額未満で済み、トータルの費用においても相応に減額できる効用を持つ。
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例えば、現行の市役所本庁舎建物はそろそろ築４０年を迎え、そう遠くはない将来に建て替えの計画が
提示されるコトになる。

これを東小倉湾岸地域に移転新築すれば、土地取得に要する費用は中心街で新規に取得する費用に
比べても理論上半額未満で済み、まとまった土地を確保する際に発生する複数地権者との交渉に要す
る時間も半分未満で済む。

小倉駅から現行の市役所本庁舎までの直線距離と、東小倉湾岸地域中心部（末広２丁目付近）までの
直線距離はどちらも約７００ｍ前後で、小倉駅を基準点とした場合の距離は、現行の西小倉も東小倉湾
岸地域も変わらない。

これに高浜１丁目付近のＪＲ鹿児島線上に東小倉旅客新駅を新設すれば駅から徒歩圏で簡単に往来
でき、現行の西小倉の本庁舎との距離の条件は同じになる。

西小倉の本庁舎の土地を民間資本に売却すれば、新規の民間資本の誘致が可能になり、そこに新しい
雇用の機会が創出される。

一方、東小倉に本庁舎が移転すれば、東小倉での都市機能集積において一定の求心力を持つようにな
り、そこにも新しい民間資本の集積と雇用の機会が創出される。

《再掲載》 （2006年12月20日） 中心街の都市政策を深く考える page 3/E

中心街の高い土地を厳しい財政枠の中から無理をして買うのではなく、近接の ” 新天地 ” である東小
倉湾岸地域に移転させるコトによって、トータルコストの減額と、民間資本の誘導の面において、一石二
鳥の相乗効果を持たせるコトが可能になる。
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中心街の活性化策を履行していく上で、都市の過密化を解消する動きも合わせて考慮する必要がある。

従来の都市再開発ではビルド＆スクラップ（代替地への建て替え）のみであったが、これからはビルド＆
スプレッド（代替地への建て替えと、現在地と代替地の過密化解消）を併せて履行していく必要がある。

つまり、都心機能の移転代替地として想定している東小倉湾岸地域に同じ容積率で建て替えるのではな
く、過密化解消の発想を盛り込んだ建て替え案を履行し、元の場所にも同様に過密化解消の発想を盛り
込んだ再開発案を履行していく。

こうするコトによって不快な喧騒と雑踏は和らぎ、長く居ても疲労度合いの少ない都心形成が可能になる。

近年の郊外ではそれら特有の快適さが都心部に対するアドバンテージとして定着しているが、それらの
格差を解消するのにも大いに役立つ。

しかし、都心部と郊外とではそれらの特性は異なる。地価に大きな開きがある上に、そもそも都心部は公
共交通機関を利用しやすいように設計されている。

理想を掲げるとすれば、都心部からは駐車場を全廃し、乗降の簡単なLRT（路面電車）を再導入し、バス
やタクシー、緊急車両以外は乗り入れ禁止にしたいところである。
（以下略）

>>15
…大里本町方面（門司駅北口周辺地域）は、基本的には郊外型のコンセプト。

東小倉湾岸地域は、現在の都心部中心街（小倉駅南北周辺地域-魚町交差点周辺地域、通称：小倉都心）の
持つ都心機能を段階的に移転させるコンセプトで考えるほうが現実的。

末広町側（国道１９９号線より北側）は港湾地域指定によって建築制限があると思うので、まずはそれらを解除
する必要がある。

また、高浜町側（国道１９９号線より南側）は、根本的な区画整理が必要になるし、旧東小倉貨物駅の引き込み
線の撤廃と整地、区画整理も必要になる。

さらに、東小倉旅客新駅を設置する場合には、国道３号線側の地形の高低差を考えながら駅ホームの設計、
及び、昇降口、駅前広場の設計を行う必要が出てくる。

このへんは東京製鋼跡地周辺地域の大規模再開発案とセットで行うほうが面白い。

パーク＆ライド（クルマと公共交通機関の乗り継ぎ）を考慮した大規模駐車場の確保、都心部中心街から徒歩
圏であるコトのメリットをフルに活かして大規模商業施設を入居させるなり、遊園地クラスの小規模テーマパー
クを建設するのもいいだろう。

将来的に…東小倉〜大里本町までは、途中、赤坂海岸を挟んで連続的な都心部を形成するコトが予想される。

国道３号線側は地形の高低差が激しいので商業地域の形成は難しいが、国道１９９号線側ではそれらが可能
になる。

本来は鹿児島線の連続立体高架化が必要になるが、大里の貨物ターミナル駅の立地構造、門司駅の関門鉄
道トンネルとの接続構造を考えると、それらの設計は物理的にも困難。
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今回はこのへんで。

そしておはよう揚げ♪

>>20
おはよう

ここの主の話題がでてるよ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1192789071/

んで中身は？ｗ

>>23
>>22で洗いざらい晒されている自分の悪行・愚行の中身が怖くて
見れないんだろ、愚か者恥知らずの既知害は　ｗ

それ、真顔で書いてんだろ（爆笑）

そしてランチタイム♪

そしてランチタイム♪

ディナータイム♪

東小倉には原発と産業廃棄物処理場を設置すべし
このご時勢火力より二酸化炭素排出量の少ない原発を推進、地価が安く部落民の多い東小倉なら万が一洩れても問題なし
クリーンでエコな環境作りのために、処理場建設を推進。元々ゴミ捨て場みたいな場所だから問題なし

そしておはよう揚げ♪

…動きの少ない時期なのでしばらくはこの状態が続くだろうな。
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>>29
>東小倉には原発と産業廃棄物処理場を設置すべし…多い東小倉なら万が一洩れても問題なし
>クリーンでエコな環境作りのために、処理場建設を推進。元々ゴミ捨て場みたいな場所だから問題なし

…ところがそうはいかない。

山側には既存の東小倉中心街、陸上自衛隊分屯地、高級住宅街も含まれるので誰も許可を出さないだ
ろうな。

＃ 煽りにマジレスｗ

東小倉は折角の土地を有効に使って欲しいという部分には賛同。
今の東田や陣原のような感じにはして欲しくない。

ただ都心機能を東小倉に移すのはかなり困難。
まず金がない。
というか今の都心の機能を全て潰すような計画に金を出す団体なんぞない。
現都心を再開発した方がよっぽど効率がいい。

とりあえず自動車産業その他の北九州進出が顕著であることから
少しは期待していいものかな。

上津原俊之