京阪電車スッレドPart80

新線開業、新車投入、駅名改称と大きく動き出した京阪電車について
マターリと語り合いましょう。
荒らし・叩き・煽り等は禁止です。発見しても完全スルーの方向で！
過去/関連スレ・運用資料などはまとめサイトをご覧下さい。

京阪電車公式サイト
http://www.keihan.co.jp/

京阪電車スッレドまとめサイト(テンプレ・過去ログ・うｐろだなど)
http://keihan.xxz.jp/

京阪電車 運用スレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188628994/

前スレ　京阪電車スッレドParｔ79
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193229113/l50

FRIDAY 2 SUNDAY
>>1乙！

>>1
乙です！今朝のもみじExp.の3000充当に期待！

>>1
乙
確かに京阪、大きく動き出したな

中之島線関連情報

http://www.keihan.co.jp/shinsen/
http://www.kkt.mlit.go.jp/chousa/keikaku/index.htm
http://www.kkt.mlit.go.jp/shingi/pdf/8-5-4.pdf

次スレのテンプレに入れてくださいね。

京阪電車ｽッレﾄﾞPａrt８0　じゃないのか・・・・



・




・




・・


・・・●rz

乙カレー

確か　取締役会議事録は永久保存のはず
但し　附属資料はどうか？
ナビオから環状線の間は旧京阪の所有地
だれか謄本で調べてください
結構　移転登記せずにそのままになってる場合がある
難波周辺でも南海ではなく近畿日本鉄道の名義が残ってる

　　／￣￣￣￣＼
　　|　　 　 　 　 　 |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|　　（） 　（） 　 |　 ＜　■惜しまれつつ終了■
　　|　　　 ∀ 　 　 |　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　| 　 　 　 　 　　|
　　| 　 　 　 　 　　|
　 └.─.─.─.─.┘

>>9　氏んで下さい。

>>8
阪急ファイブは京阪の所有なの？

なら｢京阪ファイブ｣じゃんね？

11>>合併以前は京阪所有だったということ

　　以前　阪急定年退職者が本を出版してさ
　　ＮＨＫの夕方の関西ローカルで紹介され
　　そのなかでデイ１００の写真が出ててさ
　　夕方の早い時間帯は阪急デイ１００にな
　　ってたんだけど最終ではその上に張り紙
　　して新京阪デイ１００になってたな
　　その人も分離時の事情はごまかしてたな
　　観光路線と通勤路線だってさ
　　

宇治線の御陵前駅って今の桃山南口駅の場所で間違いない？
あと、線路変更線が観月橋寄りにあるんだけど、30年近く生きてきて、
あそこで入れ替わってるの見たことないんだけど、なんのためにあれがあるのか
わかる人います？
昔宇治から淀屋橋行き急行というダイヤがあったって友人が行ってるんですけど、
ネタですよね？

ところでさ、もう利用者数が複々線が必要ないくらいまで落ち込んだのだから

萱島〜守口市間のＢ線を第三軌条に作り替えて
守口市から谷町線守口に繋がる新線を建設して
谷町線と直通させたらどうだろ
東武東上線みたいにするの


費用は守口市〜天満橋のＢ線と中之島線を廃止にして用地を誰かに売却して建設

>>14
その程度で足りるほど単純な工事じゃ済まんぞきっと

それよりか内部情報を外部に漏らすのもどうかと思う。
例にＫ特急とかどうなるねん。
人身事故で2452F？が特急運用の写真を大和田で堂々と載せるのはどうかと思う。

沿線住民。
さっきから踏切が鳴る時間が長いんです。電車の動きがゆっくりで、遮断機が上がったと
思ったら、すぐ鳴る。

御殿山で人身事故みたいです。
京阪本線の上り下り（出町柳方面・淀屋橋方面）とも遅れています。
電車の動きがゆっくりです。

御殿山の件。
当該はC1410Z、車両は恐らく8010号車と思われ。
樟葉駅にて後続の普通を先行させた模様。
事故後１時間ほど後に回送にて淀屋橋方面に向かったことから、
三条なり出町柳まで運行後寝屋川車庫に入庫したものと推測される。
なお当該車両に目立った損傷は見られず。

>>19
被害車両は８０１０Fか。
C1410Zでダイヤの遅れがなかったとすると、御殿山通過時間は15時13〜14分ごろだな。

ダイヤの遅れはあったが、ストップしている時間が短かったことからすると
重大事故ではなさそうだな。

>>16
＞人身事故で2452F？が特急運用の写真を大和田で堂々と載せるのはどうかと思う。
言いたいことがよくわからん

>>18
だから出町柳行き特急が寝屋川市からいつにも増してノロノロだったのか。

>>21
人身事故が原因で2400系が特急運用についたのに、それを「わ〜いわ〜い！2400系が特急だ〜！」と
手放しで喜んで撮影してるのは人間としてどうなんだ？んん？

・・・と、言ってるように見える。

だが待って欲しい　それだと＞大和田で堂々と載せる　の意味がまんま不明だ

>>24
そういやそうだ。じゃあ、
（前略）撮影して印刷して大和田駅に堂々と貼り出してるのは（後略）

2400系が特急運用についたのは、人身事故の余波による運用の変更だったのか？
それとも、事前に何らかの処置の為、組まれたものだったのか。
後者でその情報通り、大和田で待ち構えて、自サイトで晒すのは、内部情報暴露
といいたいのでは？

>>26
前者の人身の余波でたまたま運用変更で来たはずだがね。
そんなの事前に情報はないはず、人身の時、ダイヤが思いっきり乱れたら何が起こるかわからんから行ったもん勝ちだな。

まぁ非難してるヤカラはどうせＫ特急の掲示板を荒らしたりしたヤカラやないの？
自分らが写せないからといってこんな場所でしか文句言えん短小包茎な野郎だな。

あぁくだらんくだらん。
ほかに叩かなけねばならんのがいっぱいおるはずだが。
例えば、コマルの職員とかWikiで画像載せてるのとかね

>>25
ﾜﾛﾀw

>>27
勿論理論的にはそうだけど、奴の人格も人格だしね
ってか、もうずっと掲示板入れねーよな

＞下段
何が言いたいのかよくわからんが、おまいさんも堂々と言ったらどうなんだ？

三代目おけいはんって、初代、二代目より露出少なくないか？
だって、広告の使用も少ないし、チラシにも吊り広告にもあまり見ない。
載ってても、結構小さいしね。
何でだろ？気のせい？？

>>29
言われてみれば顔が思い出せない。

>>29
そういえば京都観光PR（細かい内容忘れた）のポスターって
おけいはん居てなかった気がする･･･居てたっけ？

地下鉄車内の広告も最近のは若一氏の仏像の話→ひらパーの流れだし

１１月の５日間　京都市など無料バス運行
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2007092900035&genre=I1&area=K10

清水五条への駅名変更を発表した途端こういううれしいサービスをしてくれたね。

この前の改定で天満橋３・４が淀屋橋側の接続となったあとも
優等の大半が淀屋橋折り返しでなんだかんだ回ってるわけだが。

優等中之島にすると苦情の嵐と利用率のアンバランスが生じるのは明白。
電鉄の想いが通じず、なんらかの妥協措置がとられるだろう。

今日も、鶏犯電車をご利用下さいましてありがとうございます。

三代目おけいはんって線が細いしこれまでのおけいはんのように
長続きしないような気がするな。
音大生という設定になっているらしいけど京阪沿線にそんな
芸術系の大学あったっけ？
それに初代が淀屋橋けい子、二代目が京橋けい子と特急停車駅の
苗字だったが今回は普通しか停まらない森小路だろ。
いっそのこと出町やな子にした方がよかったかも知れない。

>>35
女装した森脇健児が出てきそうでヤだな…

>>35
音楽関係の学部だと
京女にあるね。

でも、音大はない。

＞芸術系の大学あったっけ？

叡山電車沿線なら京都精華大学

京阪の広告が出てる京急の駅ってどれくらいあるんです？

二代目おけいはんはそれほどかわいいとは言えないんだが何かエロい。

二代目の江本さんは九州では有名なＣＭタレントだったらしい。
おけいはん辞めてからどうしてるのかな？
同じ松竹芸能所属の初代の水野さんは土曜のＮＨＫ関西ローカルの
番組などに出ているんだけど。

>>38
造形芸大も精華大も
音楽関係の学部はないよ。

京阪沿線って京大と開明を除けば低レベルな学校ばっかりだな

優先座席と通常座席すら区別が付かないとは

なんだよ京阪２日続けて人身事故か

どこで？？

〓○〓京阪バススレッド10彡
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1193567725/

〓○〓京阪バススレッド10○〓
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1193567439/

え？開明中・高？
あれは、普通の学校じゃない？
啓光よりは賢いかもしれんが

解明って旧貿易のこと？
オレの世代だと御馬鹿が行くおっかないガッコだった

京阪沿線の学校を偏差値順で並べると
１京都教育大付属　２大手前　３同志社香里　４京都女子　５寝屋川
って感じかな。

微妙っていえば微妙。

>>48-49
学校名変わってからめちゃくちゃ偏差値上がったよ。
確か、65以上あった様な気がする。
俺の同級生も四條畷と併願で開明受けたよ。

>>50
寝屋川高専は？寝屋川と同じくらいのレベルでは？

開明って貿易のことか？

受験少年院のことかな？

滝井に関西医大もある。

宇治線の御陵前駅って今の桃山南口駅の場所で間違いない？
あと、線路変更線が観月橋寄りにあるんだけど、30年近く生きてきて、
あそこで入れ替わってるの見たことないんだけど、なんのためにあれがあるのか
わかる人います？
昔宇治から淀屋橋行き急行というダイヤがあったって友人が行ってるんですけど、
ネタですよね？

>>55
その文章、かなりデジャヴな感覚。

>>55
デジャヴ―

京阪の撮り鉄はなぜ大和田に集まるのか

三代目桶違反ね。
京阪もあまりキャンペーンで使ってないね。
失敗かな…

4代目は熟女にすべきだな

>>58
雑じれ酢すると
曲線上で幅の広い複々線区間だからだよ。
編成全体を捉えた構図が作りやすい。

8001のブレーキ緩解音、他と違うくない？

Ｋ特急を待っていた時の話なんだが

先客たちは結構な列を作っていた。そして俺は後ろに並んだ

そして、Ｋ特急が入線した

しかし先頭に並んでた若い女は乗り込んでも奥に行かずに旅行カバンを扉側ど真ん中に置いた

きょとんとする後ろに並んでた客らと俺をよそにＫ特急は発車した・・・。

どこの駅だ、京橋か？

マナーの話なんて、どうでもいい。
そのことについて、昔なら乗客同士注意しあっただろう。
今は自分が動かず、警察や係員に注意を求める。
世間、がなくなったからだろうか。

そんなことよりも京阪電車の話をしましょうよ。

>48,49,51
元々開明（旧貿易）は創立自体、商工会議所が「外国貿易の人材育成を狙って語学教育を重点に
おいた」学校なので頭は馬鹿じゃない（山之内製薬創業者やスーパーライフ会長がその頃）。
50年ほど前、旧第4学区（今は知らん）が四条畷、寝屋川位しかなかった頃には
「寝屋川に落ちて貿易に入る」のがコースだったらしい（おとん曰く）。

その後、一旦荒れてしまい馬鹿になったが詰め込み教育？なんかのおかげで現状に至ると。

京都大学　同志社大学があるじゃないか
ここの大学生　通学に京阪使ってる人多いんじゃね？

昼休みの脳内玉突きだが。
新車８連×６→9000系×５→2200系×３と2600系×２→1900系×２
で、2200系３本(一体幕)と1900系２本離脱ということで。
一体幕は全滅、2200系からパンタを2400系に流用すると◇も全滅。

京大、同志社大
立命館高、立宇治高などなど

京都教育大
京都女子大

同志社って京阪なのか？ＪＲ学研都市線ってイメージ強いんだが

本部は今出川にあるから

変化なしだと思うが、正月ダイヤ早くも出たな。

忘れられた存在…


龍谷大学

>>73
ほぼ変化ナシと思われ。去年の文面と比べると、終夜運転の急行、
正月ダイヤの交野・宇治線が微妙に違うようだが。
ttp://www.keihan.co.jp/news/data_h19/2007-11-12-01.pdf

>>73,>>75
にしても、今年の大晦日・正月ダイヤの概要予告、非常に早いな。
去年は、確か11/27頃発表だったはず。

>>69
立命館宇治は移転して
今の最寄り駅は近鉄大久保

>>74
つ府立医科大

運用で見物なのは5000系の準急出町柳と５連の普通香里園位かな？？
去年は両方ともあった。

忘れてた、運用情報！！

18時台の２本目のひこぼしに1929が就いていた。

ホームにデカい灰皿と、たばこ自販機置いて
喫煙推奨する京阪電鉄ってどうなん？

>>79
> 5000系の準急出町柳と５連の普通香里園
後者は、去年の元旦に深夜まで追っかけたわ…
あの日は、伝説の「幕故障で、萱島ローカルの標識板を付けた3505」も
あったようだが。

安田美沙子、倉木麻衣、倖田來未、伊達公子、中川家、ますだおかだ・・・

有名人が有名人になる前、通勤通学でよく利用した京阪電車

四代目はまえだけんみたいなのがイイ

磐船神社拝観休止（当分の間）って何かあったの？岩が崩れたとか…。

>>82
それもあったみたいだな、おれは行けなかったがorz

>>67
京阪の通学定期は安くて助かるわ。
近鉄も安いけど、京都市営地下鉄は高杉

南海沿線住民ですがおじゃまします
今日のお昼頃南海難波駅に制服を着た京阪の駅員さんが7〜8人ぐらい来てて
改札前でクリアファイルに入った京阪沿線の観光案内のチラシを配ってました

参考までにもらったやつの画像も
http://doiob.net/doiob/uploader/src/up12518.jpg

以上報告まで

>>85
磐船神社は、今月いつか忘れたが、火災が起きて全焼？したらしいよ。

近鉄バスを天満橋近辺でみたのだが・・・

おけいはんがどんどん貧乳になってる件について

中間決算もプラスということで。

>>88　おけいはんのものが一枚もない…

>>88
ご報告ありがとうございました

>>91
いいじゃん。俺の相方は毎回微乳だ…

南海さんからは、駅員さん来うへんのかな？

>>62
8001〜8003Fはブレーキユニットは新造だが、8004以降は3000系のブレーキユニットを流用したので緩解音が違う。

age

>>88
月曜日は私鉄総連が夕方に京橋駅前でファイルを配ってました。

100形復活祈願

6000後期型と7000系もだっけ。＜ﾊﾟﾋｭｰ

>>99
確かにそうだったな。
やたらと丁寧な配り方だったように思うがあれは何の目的だ？

本線系は慣れてるからかしらんが、人身からの復旧が早いように思うが、同じ京阪でも、昨日の石坂線は、復旧から1時間20分もかかったんだな。

大阪→京都の通勤・通学ってＪＲと阪急が圧倒的に多いって聞いたから京阪にしたのに

ニート時間帯にも△印で列を作ってるじゃないかorz

阪急等が圧倒的に多い＝京阪が少ない

わけではない。

京阪とロイヤルホテル、営業・マーケティングで提携
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20071113c6b1302h13.html

京阪電気鉄道とロイヤルホテルは2008年度の中之島線（天満橋―中之島）開通をにらみ、営業・マーケティングで提携する。
京阪がロイヤルホテルの持つ接客ノウハウを活用する一方、ロイヤルホテルも京阪グループの観光・旅行分野の強みを取り込み顧客サービスを強化する。
両社は商品開発などでも協業体制を整えれば、相乗効果が大きいと判断した。
第1弾として17日から観光案内の強化を目的に人材交流を始める。
ロイヤルホテルが京阪の駅係員を受け入れ、大阪・中之島のリーガロイヤルホテルのコンシェルジュカウンターで研修する。
京阪沿線の案内を担当しながら、観光施設、食事場所など案内の要望が高い項目を把握し、駅係員の案内水準の向上に役立てる。
研修期間は延べ4日間で、状況を見て派遣人数の増員を検討する。

今、丹波橋駅で、LED式の発車案内を付ける為の、計測みたいなのしてた
LEDの表示をプリントした原寸大の紙を持って位置合わせしてた
中ノ島線開業に合わせて付け替えかな？

>>107
今日、中書島でもやってたね。
気にはなっていたが、あの紙はLED表示を模したものだったのか。

設置順に行くと丹波橋・中書島・香里園は優先的に交換だな。
枚方市と京都地下線のも設置から20年前後経過しているし、フラップ式の案内が消えるのも近いか。

>>67
>>69
同志社は近鉄、
立命館は阪急ってイメージがあるのですが・・

京阪は京大と龍谷

樟葉や淀のＬＥＤ化はまだかなぁ〜？？
まぁ淀は高架化されてからだと思うけどね。


ちゅうか、駅名表ってどれくらい新しいのに取り替えられてる？？
八幡市〜出町柳は大抵新しくなってるみたいだけど。
大阪方面はあんまり行かないからね。

>>111
駅名表、大阪の方で、新しくなったのは、北浜・天満橋・枚方市は確認済み。
淀屋橋はしていたと思うが記憶が曖昧。

>106

接客の姿勢も大事だけど、車両の更新もしっかりしてくれんかな。
中之島から京都に行くとき、2200系などが来るとがっかりするぞ。

まぁ空いていて座れれば何系でもいいけどな。特急以外は。

>>111
樟葉のソラリーは結構新しいんじゃなかったっけ？
中之島線開業時に全駅一斉取り替えするか、使えるものは修理・更新してまでも使い倒す京阪精神でまだまだ使うか・・・

>>111
新しくなっているのは、淀屋橋・北浜・天満橋・守口市・枚方市・橋本〜出町柳・観月橋の24駅。
ひょっとしたら淀が例外で飛ばされていたかも……。

ADEC(エーデックだったっけ)更新の時に発射メロディー導入の紙にフラップ式は二カ年以内にLED化すると書いていた気がします…

>>111
駅名標は、広告契約が終了したら
順次更新ち"ゃないのかなー？

京阪スレでは龍谷や摂南はあまり叩かれないな。
近鉄大阪線スレでは近大は随分叩かれているのに。
近畿大のようなFランク大の学生はDQNでウザイと。

淀はまだ青くない
橋本より遅れてるとかｗｗｗ

>>119
学生の集中度が違うからじゃないかな？
完全に普通のみの区間に１キャンパスとしては多い人間が集中するから。しかも別ルートが無い。

というか、学生はどこでもいるが大阪線は沿線の風景が微妙・・・そしてダイヤはもっと微妙

すれ違いにつきsage

>>110
久しぶりに近鉄京都線に乗ったんだが確かに新田辺からどさっと学生が乗ってきたから
やっぱ同志社＝近鉄かもね

＞立命館は阪急ってイメージがあるのですが・・

立命は京福でしょ。

ちなみに俺のイメージだと

京都大　京阪
同志社　京都市営＆近鉄
立命館　京福
龍谷　　京阪
京産　　叡山
関学　　今津線
関大　　千里線
近大　　近鉄
甲南　　阪急神戸線

>>123
立命は市バスのイメージ

>>110
同志社は地下鉄駅は大学直下だが
京阪出町柳からも歩いていける。
現に、朝、出町柳駅の地下出口から
東西両方向に学生の流れができている。

立命館の高校と大学の所在地は別。

>>123
京産は北大路から市バスが便利だぞ？

>>117　アデックと読みます。

宇治線の御陵前駅って今の桃山南口駅の場所で間違いない？
あと、線路変更線が観月橋寄りにあるんだけど、30年近く生きてきて、
あそこで入れ替わってるの見たことないんだけど、なんのためにあれがあるのか
わかる人います？
昔宇治から淀屋橋行き急行というダイヤがあったって友人が行ってるんですけど、
ネタですよね？

>>119
Ｆランクって摂南・桃山学院・神戸学院・追手門学院以下じゃね？

>>121
おおさか東線の開通でマシになるんかな。
それで思い出したけど、野江の貨物線（おおさか東線ルート）
まだ複線化されてないですな。

>>113

確かに京橋あたりは非常に接客レベルは高いと思うからね。
駅員が（グループ外の）ホテルで研修って大手私鉄では初では？？

>>129
世間一般のFランク→大阪電通大、大阪産業大あたり
2chや日経225種企業のFランク参勤交流以下
参勤交流以下だと、こういった企業の総合職で採用されることは
コネと体育会以外ではまずない。
京阪電気鉄道本体の総合職だってそうだろう。
ギリギリ許せるレベルが関大。

>>109
フラップ式の案内は、今年４月に「今後２年で全てLED方式に更新」と発表済。
http://www.keihan.co.jp/news/data_h19/2007-04-11-02.pdf
中之島線開業の頃には消えていそうだね。

学歴ネタは荒れるからほどほどにしておけ

>>130
おおさか東線は、来春開業とはいっても放出〜久宝寺間の暫定開業だからね　新大阪〜放出間の開業はまだまだ先

やなこ大学作ってくれ

>>129
摂南・神戸学院は薬科、追手門は心理で持っているようなもの。桃山は？
そこの他学部やそれ以下の大学に行くぐらいなら正直専門のほうが賢いな。

＞世間一般のFランク→大阪電通大、大阪産業大あたり
代ゼミと河合のランクを混同してないか？
大阪にはもっと偏差値の低い大学がゴロゴロある。
その２校は理工系の学部で成績が良ければ就職もそこそこあるだろ。

寝屋川車庫で塗装が剥がされていた車両があったけど何かラッピング車が出るの？

塗装剥がしたらラッピングの意味ないだろ

やってるのは7003Fの更新。

次は6014Fが更新らしいです。

>>140
なるほど。�d

>>141
シート交換？7200みたいな内装にはならないのかな……

14時30分ごろ9002Fの特急が淀付近でプワーンと鳴らしてすごく徐行してました。
何かあったんでしょうか。

しっかし、京阪は何で座席からの降車客が明らかに降りているのに乗車客は奥(座席)に行かないんだ？

前に溜まるから不快指数激増だし座席が無駄になる

>>143
憶測だが、踏切の警報機が鳴り、遮断機が下りても無理やり横断したんだろう。
踏切手前（どのくらい手前の距離にあるかわからんが）にある表示機が赤く点滅したんだろう。
遮断機下りてきて無理やり渡ると「ブーブー」音鳴るでしょ。
あの時に赤く点滅するんだよね。

>>144
それは、京阪が悪いんじゃなくて、乗客の1人1人の問題。
状況を読めないだけ。

今日ひさびさに京阪特急乗ったらテレビでかくなってたからびびった。
いつからあんなんなったん？？

見たまま運用情報！！
Q1700Zが1501
Q1702Zが2217
R1700Nが2225
R1702Nが6014
R1704Nが2631

最近出町行きだけ三条手前で
今までより大きく警報機鳴ってたのは
なんでかわかります？

>>148
保線作業員ひき殺し事故があったからじゃないか？

漏洩同軸ケーブルで地デジ流せないのだろうか。

>>146
去年くらいから液晶テレビ（地デジ対応）になった。
今年でテレビ置き換え完了したみたい
ただし、地下区間（出町柳〜七条と天満橋〜淀屋橋）は、アナログ放送。

絶対無いと思うけれど、地元負担なら悪くはないと思う。
観光対応にはなりそう。

中書島→伏見中書島
伏見桃山→桃山大手筋

>>152
同名の駅はないので
駅名変更はありえないし。

wikipediaソースだが今年の7月に32インチ液晶への換装を完了したみたい

>>153
でも伏見稲荷と伏見桃山を間違えて降りる馬鹿な観光客がマジで多いのだよ。

>>154
K PRESSの9月号内、くらしのなかの京阪より
「京阪電車では、テレビカーのモニタを32型液晶モニタに切り替える工事を順次進めてきましたが、去る7月25日(水)に完了し、全車に液晶モニタを搭載しました。
これにより、大画面できれいな映像をご覧いただけるようになりました。
また、チューナーは昨年10月までに全車地上デジタル放送に対応しており、今回の新モニタでは字幕放送の表示も実施しています。」
とのこと

>>146
http://www.keihan.co.jp/syaryo/tv/index.html　か、

http://www.okeihan.net/kpress/　のバックナンバーを見れば分かる。

京阪沿線って大学進学率めちゃくちゃ低いよな
大阪市・守口市・門真市・寝屋川市南部は間違いなく低い。寝屋川市北部（香里園）・枚方市あたりから
進学率が急に上がる。なんでだろ？

>>155
東福寺駅からJR奈良線をご利用の上、
京阪の伏見稲荷・深草より伏見稲荷大社に近い稲荷駅のご利用が便利です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR西日本

>>158
ドーナツ化現象、都心部スラム化、気のせい、田舎モンは勉強しないと喰いっぱぐれる、色々あるんだろ。
俺は頭悪いから知らん。
そんなことより脱微乳する方が大事。今度こそゴム鞠が良い。

>>160
京大行ってると、豊中や吹田、枚方のやつは多いが
守口・門真や旭区、城東区のやつなんてまずもって見たことがない。かろうじて都島区。

京阪の新車ですかこれは

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191408981/870
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191408981/893-898
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20071115180930af320.jpg

>>161
人口の違い。

(´-`).｡ｏＯ（ここは敢えてスルーで）

>>162
ターコイズ丸塗りだったら一般車として使え無くも無いが、そんな塗り分けは…
と思ったが、800とどっこいどっこいだな。

>>152
伏見桃山ってすごくスケールが大きくてオレはいいと思う
伏見桃山時代ってあるくらいだしさ
駅の看板ぜーんぶはずして金屏風にしたらいいとおもってるわけで
永徳　元信ぐらいでね
それと墨染　藤森　深草　なんかもいいんじゃない
ＪＲの北新地（ほんとは曽根崎新地）なんか新地の意味しらない
無教養のチョンがつけたみたい
大阪城北詰もな
（心中天の）網島が本筋なのにな、地元の強欲商店会長がつけた
みたいだな

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193913991/415

アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属37
415 ：大垣の名無し学生4gs7ctG8ZM：2007/11/15(木) 21:04:24 ID:g02rFKr4
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1439553

中川家礼二さんはまともな京阪ヲタであることがわかった！

10/21の「大阪ほんわかテレビ」の木村が出演していたコーナーの締め（マトメ）は
（出演者の中で）木村と中川家の弟の２人だけが鉄道好きだったので、周りの中年の
出演者がこの２人に対して、「あんたら２人で連結でもしたらどうや？」という下ネタ
を言って締めてた。さすが大阪ローカルの番組！

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193913991/422

アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属37

422 ：大垣の名無し学生4gs7ctG8ZM：2007/11/15(木) 21:40:49 ID:g02rFKr4

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1194602753/28

【鉄道ｱｲﾄﾞﾙ】木村裕子 Part4

28 ：名無しでGO!：2007/11/10(土) 11:24:09 ID:q7QBlaGvO
だいたい鉄道アイドルって何よ（笑）まったく女に縁のないヤシばかりだから餌食になるんだよｗこの手の類は鷹取マヤで終わりかと思ったけどな

俺は大阪星光学園出身なんだが、確かに京阪沿線だと枚方のやつしかいない。
あとは吹田とか豊中が多かった。守口・門真・寝屋川の人間は見たことがない。
それから、在日外国人（中国、韓国、アメリカ）も多かったな。彼らは総じて頭が良い。
日本人って、一部を除いて頭が悪いな。DNAの違いだろうか。
すんでいるところや民族によって能力の差というのはあるんだろうな。

人口の差もあるよ
在日外国人は・・・というけど
わざわざ来てるんだよ
本国のレベルはどうなんだ
よく駐在員の子が（語学は別）現地クラスではトップ
という話は多いよ

>>160
あれぐらいのオパーイがいいよ

そんなことより、京阪電車の話をしましょうよ。

青木昌彦がこないだ日経履歴書に書いてたけど
アローの頭のよさに感心してたけどさ
ま　日本人て真ん中が厚いと思うけど
それも社民　共産　朝日　岩波　あたり
の教育がボデーブローのように効いてきて
危うくなってきたな

>>172
それもそーだ

146でつ。 ご親切にありがとう(^-^)

>>169
自分の母校の名前を間違うなよ〜
(´-｀).｡ｏO(学園ってなんだよ・・)

俺は立命館だが、確かに枚方市民率高い。
しかし、京阪沿線は総じて少ない気がする。
高槻・茨木・豊中は多いなぁ。

>>171
でも、死ぬまでに一度くらいゴム鞠で窒息するのが男のロマンだろ？
新形式に思いを馳せつつ、ゴム鞠も大事、男ならみんなそうだろ？

>>177
新興住宅地の方が総じて教育熱心なんじゃない？
てか、鉄道ピクトリアルを読んでるヤツは皆頭良かったな。

確かに俺もゴム鞠を新型車両が一足先に見れる権利なら、ゴム鞠をとる

>>179
ミスってるし・・・

確かに俺もゴム鞠と新型車両が一足先に見れる権利なら、ゴム鞠をとる

>>155
伏見桃山と間違える人間は
聞いたことない。

近鉄伏見駅は
お正月になると
伏見稲荷への参拝は
丹波橋駅で京阪にお乗換えくださいとの
張り紙が出る。

>>176
何気に豊中うんぬん言っているくらいだから
阪急沿線の程度の低い住民だろ？
京阪沿線住民じゃないから
ちゃんとしたこと知らないだろうし
相手しない方がいい。

>>181
俺は子供の頃、稲荷と桃山がごっちゃやった。
結局縁遠い駅だったってだけの話なんだろうが。

民度の高い順で言えば
１　阪急神戸線　園田以遠
２　近鉄奈良線　快速急行
３　阪急宝塚線　曽根以遠
４　阪急千里線
５　近鉄大阪線　五位堂以遠
６　阪急京都線　茨木市以遠
７　阪急神戸線・阪急宝塚線の残り・阪急京都線梅田〜茨木市
８　京阪電鉄　香里園〜樟葉
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
９　南海本線
10　阪神本線
11　南海高野線　堺東以遠
12　京阪電鉄　香里園以西と樟葉以東
13　南海高野線　なんば〜堺東

って感じじゃね？
京阪って、急行で寝屋川市より先にいく客層と寝屋川市までに下りる客層とが
明らかに違う。人種が違うって感じがする。

あと、京阪沿線って犯罪がやたら多いんだよな。
少年犯罪とかマジ多すぎ。
門真市〜萱島はマジでやばすぎ。

古川橋駅前の駐車チャリの多さには辟易したけど、もう直ってるのかなぁ。

>>184
そりゃ阪急は線路を敷いたところを高級住宅地として売り出したんだからな。
京阪はそういうことを考えていなかった。民度に差が出て当然。仕方ない。
それよりも現実的な話として、俺は守口市から吹田市に移り住んだけど、吹田市の
ほうが新婚家庭補助があったりするので、若い人には優しいんだよね（俺は所得制
限のためもらえなかったが）。
だから、守口市や門真市は、若い人が居着かず、高齢化が進む傾向にある。
しかも、守口門真は生活保護需給率が全国トップクラス。高齢化が進むとさらに生
活保護需給率が上がる。この二つの市は財政もピンチだから、生活保護需給率が上
がると、さらに財政が悪化すると見込まれている。つまり公共資本にカネが費やせない。
そうするとどうなるか・・・？
教育面から考えると、守口市の小学校より吹田市の小学校のほうが教育レベル
が高い。実際、私立中学への進学率は吹田市が高い。したがってこの地域からは国公立
大学や一流私立大学（早慶上智中央立教）への進学率が高い。
子供の教育を考えるなら京阪沿線（守口門真は特に）はお勧めできないというのが常識。

残念だけど、京阪沿線で住宅地として魅力のある地域は、駅で言えば香里園〜樟葉だけだね。

そういえば、豊中の話題が出たけど、豊中も南北で格差が著しいね。
庄内なんてあんまし柄よくない。しかし、曽根・岡町あたりになると、突如環境が良くなる。
住んでいる層もレベルアップしてくる。会社役員クラスも住める地域になってくる。
そういう地域は親のレベルが高いから、子供の教育レベルも高く、必然的に住民全体のレベル
があがる（これを民度というのかもしれないな）。

京阪電車は、阪急なんぞに比べればとても便利なダイヤだし、電車も駅もきれいだと思うんだ
けど、沿線が悪すぎるのが残念だね。

>>166
＞伏見桃山時代

それもいうなら安土桃山時代だろ。

この前近鉄京都線に乗っていて伏見御陵前付近で赤い鳥居がみえたから
伏見稲荷がこんなところにあったんだと思っていたら御香宮の鳥居だった。
近鉄沿線には伏見稲荷最寄の駅なんてねえのになｗ

最終急行淀屋橋行きって淀屋橋に４番線到着なのか？
時刻表に始発は３番線とあるが。
あと7004が最終急行樟葉(F2400R？)運用に就いていたよ。

>>189
何かおかしいと思ってたら、そこだｗ

なんで後発の京都市交通局にしかもタダで「丸太町」「四条」「五条」
の名をあげちゃうの？

>>192　丸太町は京阪が後発な。
名を譲ってでも得られる効果は大きいんだろう。

だたであげる

三条京阪で京阪の方の四条までの切符を買おうと市交の駅員に尋ねてる人が多いから
やっぱ駅名は大事だな。（誤買が多いのか三条京阪の運賃表には京阪と同名の駅の横
に小さく烏丸と書いてはあるが）

てか、やっぱり阪急沿線住民は
気持ち悪いな。
正直、門真も庄内も淡路も
似たようなもんだろ？

大阪市内中心部からの距離も変わらない。
単に大阪市内から
ほぼ等距離にある
このあたりの地域に集中して
大阪人が自らバカにする地域があるだけ。

結局、大阪人がバカにする東京人と同じで
田舎から出てきた地縁のない住民が
イメージだけで住む場所を選んだ結果だろ？

>162
ヒント：京阪の新車は甲種輸送は行なわない。
京阪は
ttp://www.nittsu.co.jp/hojin/transport/jyuki/construction.html
な感じでいつも兵庫の川崎重工から輸送しますですはい（CMがなかったorz）。

そういや川重製N700もトレーラーで運んでるんだろうか……

>>196
おまいさんのが気持ち悪いよ。まじ。
そういう話題を延々とするなっつの。

いちびってみたいなら、
京都駅や三条の東側で1眼レフ持ってあるいてみたら?

何か、深草に回送が停まってたな

>>196
やっぱり京阪沿線（門真付近）は気持ち悪い人が多いことがよくわかりました。
淡路も夜歩くの怖いけど。
京阪沿線が住宅地としてダメなのは、教育環境が悪すぎるからてのは有名。
大阪全体がバカというのはあるけど（全国学力テストで最下位だろ？すげーな）。

沿線民度の話は他のスレでやれ

邪魔

連鎖あぼーんって便利だとつくづく思う金曜の朝　皆様いかがお過ごしでしょうか。

>>162 >>197
そういえば昔、C#6112を輸送中にトレーラーの連結器が外れて、豊中市の府道中央環
状線にまるまる１日置いてきぼりになった事件があったな。
そのおかげで７連デビューのはずが、４連で交野線暫定デビューサプライズとなった。

さて、スレ違いの人間の
正体がわかったところで

>>192-193
後発うんぬんの話ではないのだと思う。
あと、効果はないと思う。

京都に来る観光客のうち
大阪から鉄道利用で来る人は
京阪が一番シェアとっていると思うし
あと、シェア取るとしたら
大阪から自家用車で来る人だけど
この層はなかなか鉄道利用には変わらないだろ？
今更、駅名を変えても
何もないと思う。

中間に置いてきぼりとかｗｗ
C#6112ﾃﾗｶﾜｲｿｽｗｗｗｗ

今日も、鶏犯電車をご利用下さいましてありがとうございます。

ﾈﾔに10000系と似たタイプのクーラーユニットが相当数並んでたよ
まさか新型が自社工場製・・・なんてことはないか

あと9000系が一編成、分割されてたよ

そういやLED発車表示機って今パタパタが設置されてる駅のを交換するだけで、
今は無い駅（深草とか）に新しく設置するってことはないのかな？？


あと、光善寺や御殿山とかの小さい駅にある、
「電車が参ります」等が出る小型のLED表示機には
次に来る電車の案内って流せないのかな？

種別と行き先くらい表示してくれれば嬉しいんだけどねぇ。

>>207
昔は自社製もあったんじゃないの？

>>208
光善寺・御殿山・牧野・橋本などの小さな駅にある、小型のLED表示機は、
「電車が通過します」「電車が到着します」の表示しか出ない。

種別と行き先といっても、列車種別は限られるし、時刻表見ればすぐにわかるから表示しないだけだと思う。

>>208
おそらく、そのような設定ができないのだろう。

阪急神戸線っていうけど
本家はＪＲ住吉から御影だよ
だいぶマンション化したけどな
阪急は駅前の１００坪住宅を開発しただけ
次男三男の田舎から出てきたサラリーマン
（財産が田舎にない　戦後の学歴重視にのった）
がメインだよ
六麓荘は不動産会社が開発、堺の大美野もそうだ
結構　こういう土地は多いよ
中央公論　日本の歴史にでてた（中公つぶれて
最後は読売に成ったけど）

質問です

朝のＫ特急(京都方面行)は
いつ枚方市に停まるようになるのですか？

>>203
あれって計画的4連で無かったんか！？

出町柳17時1分発の特急っていつも混むよな

直前の急行が後のＫ特急より淀屋橋先着だが、あれは枚方市と寝屋川市で大量のＤＱＮが乗り込んでくるしな。。。

あの二本を8000から３扉車にしたらいいのに・・・。

>>215
DQNはDQNに敏感に反応する。

PiTaPa10000の写真で掲示板が荒れている事に関して

http://www.agui.net/imglog/06/imgboard.cgi#kiji

>>208
牧野駅利用者だが、確かに次の電車の情報表示はあれば嬉しいかも。(無くても困らんが)

あの表示機は、普段は｢おタバコは喫煙コーナーで〜｣とか｢不審物を発見されたら〜｣とかが出てるね。
電車が近付いてきたら｢到着します｣｢通過します｣と、ご存知のとおり。


結構前に人身事故があったときには、
｢○○駅(忘れたorz)構内での人身事故のため、電車の到着が遅れております｣
な〜んていう表示も出てたから、
こんな表示も出るんだな〜と感心したのを覚えてるよ。

淀屋橋〜天満橋　オフィス街
京橋　　　　　　風俗街（一時期「ヒガシ」とか呼んでたが大失敗）
野江〜千林　　　下町
滝井〜守口市　　比較的穏やか
西三荘　　　　　工場
門真市〜萱島　　スラム
寝屋川市　　　　下町
香里園〜樟葉　　一般的な住宅街（山側はわりと高級）
橋本〜淀　　　　ベッドタウン
中書島〜七条　　下町（一部スラム）
五条〜三条　　　都会
丸太町〜出町柳　学園都市

という感じかな

阪急宝塚線の場合
梅田〜中津　　　　大都会
十三　　　　　　　スラム
東三国〜服部　　　下町
曽根〜豊中　　　　一般的住宅地
石橋〜池田　　　　高級住宅地
川西能勢口〜宝塚　最高級住宅地

神戸線
神崎川　　　　　　スラム
園田〜武庫之荘　　一般的住宅地
西宮北口〜王子公園　日本最高峰の高級住宅地
春日野道〜三宮　　都会

淀屋橋〜北浜　オフィス街
天満橋　官庁街
京橋　　　　　　風俗街（一時期「ヒガシ」とか呼んでたが大失敗）
野江〜土居　　下町
守口市　　カルト教団のサティアン
西三荘　　工場
門真市〜寝屋川市　　スラム
香里園〜樟葉　　田舎
橋本〜淀　　 辺境、無人境
中書島〜伏見稲荷　　下町（一部ヤクザ）
鳥羽街道〜七条　危険地帯
五条〜三条　　　都会
丸太町〜出町柳　学園都市

という感じかな

>>221
>守口市　　カルト教団のサティアン
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

そういえば列車内の広告にカルト教団の妄想革命の本の広告があるな

南海の場合
難波　　大商業地
今宮戎　　ヲタク
新今宮〜萩之茶屋　　あいりん地区
天下茶屋〜泉佐野　　臨海工業地帯
羽倉崎〜みさき公園　　ベッドタウン
孝市〜紀ノ川　　峠
和歌山市　　城下町

高野線
汐見橋〜西天下茶屋　　臨海工業地域
岸里玉出〜住吉東　　高級住宅街
沢之町〜浅香山　　住宅街
堺東〜中百舌鳥　　商業地
白鷺〜狭山　　住宅街
大阪狭山市〜金剛　　ニュウータウン
滝谷〜美加の台　　宿場町
千早口〜紀見峠　　田舎
林間田園都市　　ベッドタウン
御幸辻〜九度山　　街道町
高野下〜極楽橋　　山岳区間

京阪沿線は公明党すごく強いからね
まあ、別に差別するつもりはないけど・・・
低所得者層が多いことの現れといえるだろうね。

>>215
平日の最終、樟葉・枚方市停車する特急だから混むんだろう。
直前の急行、7連だから混むのかも。

守口市＝カルト教ではないな
駅前にあるだけやからな

基本的に民主・公明は強いな。枚方は共産もある程度>>224

http://www.keihan.co.jp/news/data_h19/2007-11-16.pdf
駅名改称反対の要求ができるのか。

おけいはんｶﾌﾟ比べ
初代＝Cｶﾌﾟ
二代目＝Bｶﾌﾟ
三代目＝AAｶﾌﾟ

民主は弱いだろ。
京阪沿線は貧民地帯なので公明党、枚方だけ共産党。

報道発表資料にある、「11月26日（月）『京阪電車お客さまセンター』を開設します」 を、
高く評価したい。

これからは京阪に対しての意見が提案があったら、どんどん意見を出そう。

>>230
それって、クレーマーの格好の餌食にされるだけのような・・・
あと、ラッシュ時の女性専用車を全列車に拡大しろとかとんでもない要望ばっかの悪感

とりあえず改称を取りやめて欲しいな。神宮丸太町だけでも。

確かに守口・門真は公明が強いな・・・。

2005年の衆議院選挙
http://www.yomiuri.co.jp/election2005/kaihyou/ya27.htm#k11

>>231
オレもそう思う。何でもかんでもクレーム言うのがいるからな。
天気予報でハズレたり、梅雨入りするかしない・梅雨明けはいつかなど、梅雨宣言をはっきりしない
だけでもクレームが気象台に来る時代。

女性専用車両を全部どころか、車両の真ん中にしろ・終日専用車両にしろ
乗客のマナーの悪さをすべて、客センに言う奴出てくるぞ
京阪が悪くないことを何でもかんでも言えばいいと思う人が出る。
叩く奴ばっかり、それと何でも他人のせいにするのが多いからね。

俺は守口市民だが、いつも公明党以外に入れるのに、
いつも当選するのは公明党候補。

民主主義が反映されてないのがよくわかる。
公明党候補に投票する人たちは自分たちの票が議席に結びついていて
民主主義の恩恵を受けてるわけだが、当の本人たちは民主主義の意味
わかってないんだよな。

ここの地域が教育レベル低いのもわかる気がする。衆愚だよ。これ。

>>230
節度を持って対応しよう。

あ、でも、大日に大規模なタワーマンションができて、公明党の
息のかかっていない人で人口激増するから、この流れも変わるか
もしれないな。

阪急電鉄、運輸収入が１６年ぶりに純増
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200711160083.html

関西大手私鉄４社の０７年９月中間連結決算が１６日、出そろった。
阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）傘下の阪急電鉄で運輸収入が１６年ぶりに純増となるなど、京阪電気鉄道を除く各社で、本業の鉄道事業の回復基調が鮮明となっている。
近鉄は沿線や首都圏でのマンション開発が好調。
不動産事業の売上高が前年同月比１７．７％増となり、当期利益が過去最高を更新した。
阪急阪神ＨＤは、プロ野球の阪神タイガースが優勝争いを繰り広げるなどしたため、娯楽関連事業が好調だった。
南海は延べ輸送人員が１億１８００万人で同０．８％増となり、中間期としては９５年９月以来１２年ぶりに増加に転じた。
一方、京阪は、大阪市営地下鉄の１６年ぶりの新線となる今里筋線が昨年末に開通した影響などもあり、「乗客数が下げ止まったとは言い難い状況」（幹部）が続いている。

京阪沿線は衰退してるね

京阪沿線は非常に景気が悪いから仕方ないかもしれないね
旧市街地ばかりで再開発できる土地がまったくないしな
門真の駅前の松下がどけば再開発できるが

衰退の原因の全ては京阪が梅田か難波に乗り入れしないからさ
高槻ー梅田　２７０円　
枚方ー梅田　５２０円
沿線のアホ市長さんたちはナニをしてたんだろうな

>>240
その程度の差額が気になるなら貧乏人だね。

あと、淀屋橋から歩けば、金額差は小さいしな。

奄美名物の京阪はマジ美味しいYO

>>239
企業が納める法人税＆近隣に住む労働者の所得税>>再開発での固定資産税＆住民税
京阪沿線の衰退はここら辺が原因かと。

>>243
あなたはぴっかり食堂の大将ですか？

昨日は、淀屋橋９時８分発の普通萱島行き運用に2452Fがついていた。
これは、あとの萱島17時40分発の普通淀屋橋行き運用に続くスジの筈なのに、
淀屋橋17時55分発の準急三条行き運用で2452Fを見たぞ。
一体どうなっているんだ？？

JRや近鉄の人身事故は車両先頭部に肉片や血液の付着
があるが京阪はそれがない。
肉片・血液リムーバーシステムを搭載しているのか？

どっちにしろ、もう少し沿線の民度を上げないと、スラム化が進むだけ。
特に寝屋川と門真と守口。以下の点をちゃんとしないとダメ。
・生活保護受給基準を見直す（優遇しすぎてるせいで、そういう人が集まってくる。公明党と関係あるのかもしれないが）
・教育レベルの見直し（若い人が集まらない）
・議員・職員のリストラ、給料カットによる財政の建て直し（給料高すぎ）
・区画整理の促進、建築基準の遵守（違法建築多すぎ＝住宅の密集度が半端ではない→建蔽率を守らない建売が横行）
公明党が強すぎるせいで、こういうことと逆行するのかもしれないけど。

京阪沿線にはもっと恐ろしい癌となる地区があるんだが・・・

>>247
スピード出てなくて、みんな擦り傷程度で済むからじゃね？

>>239
松下は退かないと思うが、三洋が退くかもしれない。
というか京阪沿線が衰退しているのはこの２社の
海外＆地方移転のせいであるのは間違いないな。

>>241
おいおい、普通の所得の人でも気にするだろ。しかも高槻-大阪は250円だ。
金持ちはスラムのイメージが強い京阪沿線に住むのは避ける。
まだ近鉄奈良線奈良県内や南海各線堺市内とかの方がイメージは上だから。

>>251
京阪沿線で近年松下が閉鎖し売却した拠点はほぼ無い。
門真市南(北ではない)徒歩数分のところにあった住設系工場は移転したが、
隣接のAV系の工場の拡張に使われたりしてる。

京阪は鴨東線とか中之島線とかいろいろ手は打ってるんだけどなぁ。中之島線が重荷に
ならなきゃいいが

>>246
運用変更があったんだろう。

>>253
鴨東線、来年10月で開通20年だね。早いもんだ。

懐古スレがまた立ってるね。
今度は落ちなきゃいいが…

「東福寺」入洛のすすめ　ＪＲ奈良線と京阪、直結生かし
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071117-00000007-kyt-l26

　本格的な秋の観光シーズンを迎え、京阪電気鉄道とＪＲ西日本が連携し、「東福寺駅」を
経由する電車ルートの観光客向けＰＲを今秋から実施している。
　京都駅からＪＲ奈良線を使って、２社の駅が重複する東福寺駅で京阪線への乗り換えに
誘導する施策で、人気観光エリアの東山地区へスムーズな誘客を図り、自動車渋滞の
解消も目指す。
　清水寺など人気観光地沿いに路線を持つ京阪電鉄は、観光シーズンに京都駅発のバスが
満員で自動車渋滞が激しくなることに着目。ＪＲとの鉄道ネットワークを使えば、京都駅から
一駅の東福寺駅で京阪電鉄と連結し、快適に東山地区に移動できることから、ＪＲとＰＲ活動を
本格展開することにした。
　施策として京阪電鉄とＪＲ西日本では、月２回程度の定例会議を実施。両社のパンフレットや
冊子、ポスターで東福寺ルートの案内の掲載を始めたほか、「東福寺経由乗り換え時刻表」も
計１５万部作成した。
　ＪＲ東海や京浜急行、名古屋鉄道などにも協力を仰ぎ、駅看板の設置や首都圏でのＰＲも
実施した。地元では、今後は１１月下旬の三連休を秋の観光のピークとみて着々と準備を
進め、京都市観光協会へ１千部のパンフレットを送付。東山署管轄の交番やコンビニエンス
ストアでの案内チラシ配置も打診中だ。
　２社が昨年の紅葉ピーク時の土日に、五条坂付近で試験的に実施した東福寺ルートの
ＰＲ活動では、五条駅から東福寺駅への誘致人員は５日間で前年比約３０００人も増加しており、
一定の効果はあったという。
　京阪電鉄では「鉄道利用による道路渋滞解消は、京都市の観光客５０００万人構想にも寄与
できる。快適な京都観光を鉄道で楽しんでもらいたい」（広報宣伝担当）と話している。

なんとか東福寺に特急が停まれるようにして欲しいな。京阪沿線から京都駅行くにも
便利になるし。

確かに紅葉シーズンになると名神の出口から三河とか大阪とか他府県ナンバーが大渋滞を
作ってるがそれでも車で来る人は懲りずにまた車で来るんだろうなぁ

「東福寺」入洛のすすめ　ＪＲ奈良線と京阪、直結生かし
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071117-00000007-kyt-l26

　本格的な秋の観光シーズンを迎え、京阪電気鉄道とＪＲ西日本が連携し、「東福寺駅」を
経由する電車ルートの観光客向けＰＲを今秋から実施している。
　京都駅からＪＲ奈良線を使って、２社の駅が重複する東福寺駅で京阪線への乗り換えに
誘導する施策で、人気観光エリアの東山地区へスムーズな誘客を図り、自動車渋滞の
解消も目指す。
　清水寺など人気観光地沿いに路線を持つ京阪電鉄は、観光シーズンに京都駅発のバスが
満員で自動車渋滞が激しくなることに着目。ＪＲとの鉄道ネットワークを使えば、京都駅から
一駅の東福寺駅で京阪電鉄と連結し、快適に東山地区に移動できることから、ＪＲとＰＲ活動を
本格展開することにした。
　施策として京阪電鉄とＪＲ西日本では、月２回程度の定例会議を実施。両社のパンフレットや
冊子、ポスターで東福寺ルートの案内の掲載を始めたほか、「東福寺経由乗り換え時刻表」も
計１５万部作成した。
　ＪＲ東海や京浜急行、名古屋鉄道などにも協力を仰ぎ、駅看板の設置や首都圏でのＰＲも
実施した。地元では、今後は１１月下旬の三連休を秋の観光のピークとみて着々と準備を
進め、京都市観光協会へ１千部のパンフレットを送付。東山署管轄の交番やコンビニエンス
ストアでの案内チラシ配置も打診中だ。
　２社が昨年の紅葉ピーク時の土日に、五条坂付近で試験的に実施した東福寺ルートの
ＰＲ活動では、五条駅から東福寺駅への誘致人員は５日間で前年比約３０００人も増加しており、
一定の効果はあったという。
　京阪電鉄では「鉄道利用による道路渋滞解消は、京都市の観光客５０００万人構想にも寄与
できる。快適な京都観光を鉄道で楽しんでもらいたい」（広報宣伝担当）と話している。

10時過ぎに西三荘と大和田に撮り数名、面白い列車走った?
明日はどちらも大賑わいだろうね。

紅葉の時期はもともと東福寺駅って混むんだよなぁ・・・＜ＪＲ
ベンチもなくなるぐらいだし。

>>258
南インターの構造はどうにかしてほしいな。
料金所出てすぐに合流だからな。
トーマスな列車の子供の絵、楽しいな。印象に残ったものを描き殴るから、微笑ましい。
バランスとか考えて描きそうな俺はもうオッサンだな。

どうでもいいことだが、
昨日特急に乗ってたらおばちゃん３人組がドア上の停車駅案内図を見て

「 Ｋ特急のＫってなんやろね〜？ 強力特急？？ 」

とか言ってて笑いそうになったｗ

修学旅行シーズンのときに三条から乗った中学生位のグループの子が、K特急ってなに？
区間特急じゃね？っ的な事を言ってたなｗ
（確かに知らん人にとってはイミフ極まりない種別なのかもしれん）

夕方は空気輸送特急になるＫ特急


下りなんてほとんど丹波橋と中書島で乗り換えじゃねーか

え？Ｋａｉｓｏｋｕ(快速)特急だよな？

京浜急行に配慮してローマ字にしたって聞いたけど

>>265
最終無印特急は激混みだけどな

Ｋ特急は終日枚方市ぐらいは停めてあげてもいい気がする

>>266
阪急が快速特急使ってたんだから配慮もくそもないような・・・
単なる区別のためにつけたんだと思うけど・・・

そういえば、種別登場から何年も経つけど公式見解は出てないんだよな。

>>267
夜の上りのK特急の誤乗は未だに多いのかねぇ。おばちゃん二人連れが淀屋橋から
おしゃべりしてて車内アナウンスを聞いてなかったのか枚方を通過したんであわててたな

勝手に京阪特急の略だと思ってた

Wikipediaによるとそれだな

>>263
強力特急ってｗｗ関西のおばちゃん全開やな。
山陽電車のS特急ってどう言うんだろうｗ
>>270
オレも、K特急のK＝京阪特急の意味と思った。
Kの意味のきちんとした発表はないね。

枚方市に止めると混雑の原因になりそうな気がする。

止めるとすれば準急・急行の丹波橋先着列車が少ない樟葉だろうな。

>>272
スーパー特急。
本当のS特急の意味はスピードとスマート。あと一つあったんだが何か忘れた。

>>273
そんなアホな
枚方から京都に通勤・通学してる人間、何年放置されてると思とるんや！

樟葉は枚方市でないと・・・

現在東山通りは案の定渋滞しているらしい。
東福寺乗り換えルート本領発揮か？

枚方市駅は高架化の時に引上線を増やすべきだったな。
そうすれば朝夕ともに混雑を減らせたのに。

紅葉シーズンはドアカットしてでも東福寺に特急or急行を停めたほうがいいな。

KカードのKと同じ意味

京阪のKだがや

声優の寿美菜子っておけいはんシリーズの宇治川茶子役で
出ていたのか・・・。

ttp://www.musicrayn.com/kotobuki/kotobuki-works.html

さあ、明日は源氏＆もみじ祭だね。
どちらかに３０００が入ってくれれば良いのだが。
で、Ｋ特急の「Ｋ」の意味だけど、ＪＴＢキャンブックス「京阪特急」には
「Ｋ特急の“Ｋ”とはどういう意味かと問い合わせてみたら、京都〜大阪の意味」
という記述があるが・・・。

明日は残念ながら3000系はどちらの運用にも入らなそうだよ。
今日は淀入庫運用だから。

阪急京都線の臨時快速「いい古都エクスプレス」のヘッドマーク。
ちゃんと「快速」って書いてあるね。
http://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date54783.jpg

うんうんそうだねかまってあげるよぼく

ちょいグロ注意

ｷﾓｲ特急だろ

これはすごい6300系の連結でつね

>>221 ：名無し野電車区：2007/11/16(金) 21:51:02 ID:O24PyaIl
鳥羽街道〜七条　危険地帯

⇒何が埋まってるのかなあ。OBP建つ前みたいに不発弾とか。

>>289
崇仁地区のことだろ？

あ〜あ、遂に出ちゃったかw

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1190542350/459
459 ：名無しでGO！：2007/11/16(金) 21:48:59 ID:GRcLP2xR0
京阪 N3000
とりあえずネタ振っておくyo.

>>282
軽特急じゃなかったのか・・・

特急のアナウンスに追加が見られた模様。

丹波橋到着時。
「丹波橋、丹波橋です。近鉄線はお乗換えです。東福寺へお越しの方は各駅停車にお乗換えください。」

に変わってた。

こりゃ東福寺の急行停車も近いな。

宇治線の御陵前駅って今の桃山南口駅の場所で間違いない？
あと、線路変更線が観月橋寄りにあるんだけど、30年近く生きてきて、
あそこで入れ替わってるの見たことないんだけど、なんのためにあれがあるのか
わかる人います？
昔宇治から淀屋橋行き急行というダイヤがあったって友人が行ってるんですけど、
ネタですよね？

待て、早まるな　単なる紅葉シーズンだからだ

今の時季のだけの試みでは？
紅葉の名所、東福寺への観光案内の意味合いが強いと思う。
この放送は、JRのりかえを意図してはいないだろう。

東福寺は８両化難しいだろ

阪神ﾕｰｻﾞｰだす。おけいはんの普通にｼﾞｪｯﾄｶｰはいかがです？
評判ようなると思います。

>>259
いいことだとは思うが、俺は面倒だから京都駅からタクシーで東山に行くよ。

>>203
それ、マジなのか？
一日も放置してよくいたずらされたりしなかったよな････

>>207
6000系のクーラーユニット交換とか？
ついに6000系更新が現実味を帯びてきたかと期待してしまうな。

東福寺をＪＲとの乗換駅としてアピールするのはいいけど、
ＪＲをもっと増発しないといけないのでは？

>>258
車のほうが楽だからね
バスは来ないし座れないし遅いし運転荒っぽいし、数十倍疲れる。
自分の愛車で行ったほうがいい。

>>259
JR東海の駅に京阪の広告が出てるのか？
新幹線の駅に掲出されれば結構な宣伝効果だと思うが・・・

>>300
大部分が単線だから、日中は今で限界。
深夜等は確かに増発の余地有。

>>301
氏ね。お前らが車で来るせいでそうなっとるんだ。

>>303
まあ深夜にどれだけ観光客が来るのか、という話ではあるがな。
JRにも日中はすべて6連にして貰うなどの必要がありそうだな。
4連では厳しい面もあるだろう。

>>300
6000系より先に7000系の更新やってる時点でねぇｗ
一部編成の短編成化・ワンマン化も確実か

JR東福寺は基本6本/hだから問題ないかと

>>305
奈良電の6連に余裕がねえなあorz
東福寺の階段が奈良方にしかないのも問題だな｡

>>306
基本的に30分毎のダイヤやから15分来ないことも…

>>306
でもこのタイミングで7000系の更新をしておけばこの先20年は安泰だな。
7000系なら機器・車体類はまったく問題なしだろうし。
6000系は何とかしていただきたいね。そろそろ。

>>307
奈良電の6連に余裕がないのか？
奈良電は103の4連が多いから大規模な編成組み替えが必要かも。
まあ酉がそこまで力を入れてくれるかは疑問だがww
奈良線宇治行きの大増発をお願いしたいが、それをすると今度は京阪宇治線が苦戦するというジレンマ・・・

東福寺は以前のようにホーム部分で乗り換えられる連絡改札口を設置して
ほしい。
そうすれば、京都駅→清水五条、祗園四条、三条方面の乗り換えは便利だ。

>>309
確かにそうしていただきたいな。
エスカレーターの設置もされてないし、バリアフリーの面でも問題がある。

何故か大和路線スレでも話題になっていたが、事はそう単純じゃないわけで
というのも、東福寺は「京都市内」の駅だからだ　京阪主要駅で、東福寺乗り換えの長距離切符でも売るか

>>311　京阪の駅も「京都市内」にしてもらえばいいんだよ。
そこまでしないと意味がないな。

見たままの運用情報をよろしく。

源氏物語は8005

6000を更新するとしたら何を更新するのかな？

>>301
京都に車で来させることを促すなボケ。
地元民の事を考えろ

天満橋10時10分の特急の最前列に親子連れがいるが、こいつ？例の「糞ガキ」は。
子供の特徴…グレーのコンバースのフリース　かなりうろちょろしてる　小太り

その親子連れ、ビデオで先頭からの映像撮りはじめた。

>>318
迷惑行為にならないのか。
運転士からすれば迷惑そうに見えるのだが。

>>319
車掌側から

7000系って、確かバブル期に国内最大級の主電動機を積んでデビューしてたかと思うが、
それでも6000以前より省エネなのか？

たいした威力を発揮できないなら簡素なものにしてみては？

なんか定刻より4分遅れで乗り継ぎミスった。

確かに丹波橋から東福寺までの各駅じゃ時間かかりすぎだからな。
ときどき特急乗ってて東福寺に行かなあかんとき七条まで行ったろかと思うときがある。
そんなんしたらあかんのやけどな。

東福寺はせめて急行停車は必要だよな。
今のダイヤでは難しいから、中之島線開業時の白紙改正に期待したい。

>>295-296
仕事の関係で
東福寺駅をよく利用するが
紅葉のシーズンとそれ以外で
下手すると乗降客が10倍近い違いになる。

オフシーズン平日昼間に
急行など停めたら
伏見稲荷と比べ物にならないくらい
意味のない停車になる。
>>299は来てもいいが
>>301は京都に来るな。
ついでに>>324も。

今の京都の紅葉なんて、先月見た占冠のに比べたら子供騙しにもならんな。

そもそもまだ色づき始めた位で十分紅葉してへん。東福寺なんか今月下旬か下手したら
来月じゃないかな

>>311
>>312
東福寺ということでにぎわうのは紅葉の季節だけかと思ったけど、
東山地区全体の観光のことを考えると紅葉の季節だけでなく、
一年を通して考えていくべき問題なんだよな。
だとすればますます、JRにも対策をお願いしないとね。
まずは日中も6連をデフォルトにする必要があるのでは？


>>315
まず、VVVF化は必須だろうね。
制御機器も結構傷んできてるだろうし。
それから化粧板の交換も必須だ。
初期型はだいぶ汚れてきている。
あと、欲を言えば前照灯のHID化だが、これは期待薄だろうな。

>>321
7000系は200kwのモーターだったね。
でもそれ以降の8000系をのぞく車両はすべて同じ出力なので、
簡素なものにすることもないのでは？
それに中之島線ではかなりの急勾配区間もあるようだし。
今度の新形式ではさらなる出力強化もあり得ると思ってるんだが、違うかな？

>>323
>>324
伏見稲荷よりも東福寺に急行を止めるべきかも知れんな。
ただ、それをしようと思えば、急行は7連限定になる・・・・
まあ丹波橋までは特急で来ればいいわけで、
樟葉〜出町柳の急行などもいいかもね。

>>321
抵抗制御じゃない分、熱として捨てる電力が少ないから省エネ。

>>325
平日昼間は京都府内に急行が走ってないから、そんな心配は無用。

東福寺で乗換えをするのも
行く方向（来る方向）は
出町柳方面に限られるのだから
普通で十分。

京阪電車の塗装って、新緑、緑、紅葉ってな感じで、基本的に葉っぱの色なんかな？
で、萬系が天の川や宇治川とか？

なんで200kWも必要かって、そりゃ回生優先ブレーキのためだわな。
常用最大で減速しても、基本的に空気ブレーキに頼らない。
4M4Tなり3M4Tの比率で、加速度3.0〜3.5程度なら別に175のままで十分だったしな。

それに誘導モーターって直流モーターよりも単純な構造だしな。

新型車、イメージ図ではどことなく3000系の雰囲気があったが
N3000系ってマジ？それともネット上での暫定呼称？

運用掲示板　ＫＹ３連発
書きたい気持ちが・・・

明日のトーマス編成は、予定では鈍行枚方市行き運用だな、祭りにならなきゃいいが。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1190542350/
482 ：名無しでGO！：2007/11/18(日) 11:30:23 ID:HaNDe4lZ0
>>474
京阪N3000の形式名図面が下請け各社に
もう流れているよ。
495 ：名無しでGO!：2007/11/18(日) 17:30:02 ID:ag1Z2MI80
>>482>>484
はい！その下請社員がやって来ましたよー。
N3000　図面見た瞬間「厄介な事やらなきゃならん」
作る側の正直な感想です。

それだけ個性的という事ですが。

http://blog.goo.ne.jp/g-toks

>>338
厄介な事をやらなきゃならん、か………

少なくとも簡素な車両にならないと言う事は期待できるかな？

N3000系なんて絶対ガセだな

NつけたらJRのパクリだし

万系出る前にやってほしかったな

東福寺に急行止めるなら、伏見稲荷急行通過で。

伏見も止まったら急行じゃ無くなる

3000系とはまたでっかく来たなあ
本当なら形式名を継ぐということの重大さは中の人も理解しているだろうし
これは落成に期待せざるを得ない

現3000全廃になるやん、そんなコトしたら。
貨物車みたいに改番するのも変な話やし。
03系でええやん。

京阪は結構組成変更とか中間化の時に改番してるけどね。

なんで3000系やねん！

20000系で、えぇやんか。

3000系引退やから仕方ないがな。

塗装デザインとかも決まったんかな？
はやく発表してほしいな

n3000系はガセだわ

だってやなこ・・・あ、これ以上いえないわ。
うふ。

新型車両にはああなって欲しいわよね

>>350
やな子たんも知ってんのか
俺も新車情報だいたい知ってる
だって（ｒｙ

まあ妄想がんばれｗ

京阪ならNよりKをつけると思う

>>343
急行がh東福寺から各駅停車になるのは問題なし？

東急田園都市線 Part48
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194999735/

出町柳で車両故障

京阪淀屋橋と地下鉄淀屋橋はほぼ一緒の場所？

>>355
詳しく

｜
｜
■■京阪■■――
■
地
下
鉄
■
■
｜
｜

>>358
なんという的確な図

五条の急行停車を止めて東福寺にすれば解決だな

大体むかしは五条なんてひなびた駅に停まるのは普通電車だけだったからな

五条は京阪バス接続に必要では？

紅葉帰りに四条から淀屋橋まで帰ります。
出町柳で乗らないと座れないと聞きましたが、
四条〜淀屋橋の切符で
四条→出町柳→淀屋橋だと、駅員さんに注意されますよね(´д`)ﾉｼ

...(もし万が一、万が一やってしまうなら)
出町柳はその方法で行けるような駅ですか？

>>362
犯罪予告ｷﾀｰ!!
通報しますた

>>363通報されますた｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>362
紅葉シーズンは多客時だから混んでます。
電車乗る時間をずらすなどして。
１７・１８時台の特急は混んでるだろうね。これから紅葉シーズンが本格化するね。

17〜18は平日ならKだからまだマシだけどね。
大人数じゃなければ中書島出までに座れることがおおい。
16時台後半がが一番酷いよ。帰宅する学生もいるし枚方とまるし。

15時30分頃、枚方市駅中央改札口でなんかの写真撮影してた。

黒髪の女性がモデルで、カメラマンの男性にメイクさんっぽい女性、
アシスタントっぽい男性に駅員。


まさか、おけいはん…！？

>>357
出町でQ0905Aが車両故障。一時間ほど1番線が使用不能だった

ところでおまえら、中之島線来年秋開業と駅デザイン発表来てるぞ

>>363
普通にやってるやついっぱいいるぞ。出町柳着いて普通電車から直接駅員もいるのに特急に乗り込むやついるし

ｽﾙKANの一部者では正当な理由が発生する限り戻り乗車(重複乗車)を認めていたような､､､
京阪は知らん

>>368
情報ありがとう(*^ー^)ノ♪

これからの流れ
08年1月:新型車デザイン発表
08年3月:新型車運用開始日発表
　　　1900・3000系廃車発表
08年4月:新型車順次運用開始
　　　1900・3000系順次廃車
08年9月:新型車全車投入完了
08年11月:中之島線開業

↑
俺の予想です

廃車反対！

このスレで京阪バスのカラーについての話が出てるけど、どう？

〓○〓京阪バススレッド10彡
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1193567725/

中之島線各駅のデザインが決まりました
http://www.keihan.co.jp/news/data_h19/2007-11-19-02.pdf
すげーデザインだぞ、これ。

中之島線は平成２０年秋の開業をめざします

てか、大阪から来る観光客って
こんなの>>362が多数。

大して金も落とさないしさ〜

京阪には不正乗車の取締りをきちっとやって
不良観光客を一掃していただきたい。

>>370
自分が知る限りだと南海と近鉄　両社とも、路線の分岐駅（岸里玉出・布施）を通過する種別があるための措置

>>369
��定期券�≠ｾと不正じゃないしね　着席目的で終端駅からの定期を購入する人なら何所にでもいる

中ノ島線、来年の10月か11月には開業できそうだってね。
NHKでニュースやってた。
ダイヤ改正と同時に新型車両が投入されるんだろうな。
新型車両の公開はまだ先か

なんかコテハンをつけた
バカが来たな。

運賃を支払うか支払わないかの
違いすらわからんらしい。

駅のデザイン発表するんだったら新型車両のデザインも発表しろよ

焦らされるのはお嫌い？

>>378
実際に「定期券」で折り返し乗車している人がいる以上、折り返し乗車する人を全て疑う訳にもいかんだろ
定期券か普通乗車券かなんて見た目じゃ分からんし、もし俺が定期券持ってる人なら、キセル疑われた時点でキレてるね

>>379
ギリギリまで伏せとくつもりかもよ

>381
>定期券か普通乗車券かなんて見た目じゃ分からんし、
大きさが全然違うんじゃないかと……

まぁPiTaPaの指定区間割引と普通乗車では分からんが……

>もし俺が定期券持ってる人なら、キセル疑われた時点でキレてるね
「キレるヤツは何かやましいことをやってるヤツだ」ってのはある意味鉄則ですが……

>362
つーか聞くくらいなら京阪もみじ1dayチケット（伏見稲荷〜出町柳間乗り降り自由。
京橋からの発売額1,000円）とか京阪みやこ漫遊チケット（京阪線全線、京津線御陵〜浜大津、
京都市営地下鉄、定期観光バス以外の市バス、京都バス（一部区間以外）が
乗り降り自由で1,600円）を使えと。

>>381
いや切れたらいかんだろ
係員に求められたとき乗車券の提示をするのは旅客の義務

みなさん犯罪予告者にレスいただきありがとうございましたw
出町柳で降りてみようかと思いますが、
何か特筆すべき所はあるでしょうか？

>>382
行きは早朝に梅田から阪急で嵐山
嵐電で四条大宮→錦市場→四条予定です。
料金を調べたらお得切符が要らない感じかなと思いました。
ありがとうございます。

最近、時折見る
駅員に暴力を振るう乗客が
今度は来たか。

本当に大阪って街は…

こんなスレに来る少数の人間の中にすら
ここまでおかしいのがいるとは…

>>382
「見た目」違いかと　

>>374
おお、なかなかええ感じやね

>>384
滅多に出町柳で降りないが叡電の駅がある位かな

確かに(w　背広着ている人間が定期券持っているとは
限らないし、サンダル履きのヤツが通勤客だったりするからな

>>384=362
近場でパッといけそうなのは下鴨神社くらいかな
まあ朝から動いてたら疲れてるだろうし、改札出たところのアンスリーであったかいお茶とお菓子でも買って
ダブルデッカー１階でまったり帰路につく、ってのがいいんでなくて？

>>387
下鴨神社は？

出町の三角州を勧める

大食いでB級グルメ好きなら、餃子の王将・出町店に行け。通常3人前ぐらい平気で食う俺が腹いっぱいになる

出町ふたばの豆餅や、丁子屋の豆腐、パチ屋の隣のパン屋（2F名曲喫茶）柳月堂だっけ？もいいかと。

今ＮＨＫの関西ニュース見た
中之島線は来年の秋開業と報じた。

みなさんありがとうございます。
優しい方ばかりですね〜(∩´∀`)∩
下鴨神社が近いんですね。調べてみます！

美味しいお店情報もありがとうございます。
大将って店によって違うんですねw
お茶と美味しいお菓子で特急にのる案はいただきます。ありがとうございます。

今はどうか知らんが
昔のふたばは
確実に午後には売り切れをしていたが…

オレは
http://www.ajyarimochi.com/honten.html
こっちの方が好きだが。

>>394大将→王将でした。
大将はそりゃ違うわな...orz

中之島線、来年の１０〜１１月に開業だそうだ。　（NHKニュース）
地下鉄の民営化も何とかしろと、京阪の経営者がインタビューに答えていた。

京阪、大阪市営地下鉄を買収するつもりだったか ｗ
それなら、もっとがんばって関を応援してやらんかい。

でもって来年の今頃は優等が全部中之島に流れるのか？もみじエクスプレスがそっちから
発車するぐらいならいいけど、全部持っていくのはマジでカンベンしてくれよ。

ついに開業予定時期発表か。色々な動きがありそうで、楽しみ。

>>398
とりあえず特急は終日中之島発着、普通は淀屋橋発着になりそう。

>>397
地下鉄が公営から民営になったら新規路線や延長が採算性をより重視してほぼ凍結される
から京阪としては民営化を望んだのかな

>>401
京阪の場合は創立時からの因縁と恨み辛みから市交民営化に積極的なのかも。

>>362
三条まで歩けばマシになる。

>>371
新型車輌は新線開業と同時の方が雰囲気出そうだぞ。
てか3000の廃車は確定なの？？？
更新から約10年しか経ってないけど。

>>392
京大の近所にある「ハイライト」って食堂もお薦め

王将出町店は30分皿洗いしたらタダで飯食わせてくれるんだよな（学生限定）

>>403
個人の予想なんだから…

京阪の京橋〜萱島の複々線はいつごろできたの
あの線のお陰で京阪電車はスムーズ

>>403
更新から10年って、普通に寿命じゃないの？

>>407
2200なんか更新から20年経ってもビクともしてない。
2600なんか更新から30年近く経ってる。こっちは廃車されつつあるけど。
3000のDDは内装が相当ヤバいけど、使えない程でも無いんだけど…

交通局が民営化されたところで、
御堂筋線・堺筋線で乗り入れの実績がある阪急グループが
権力を振るうようになるだけだろうと思うけどな。
中央線などは近鉄が取ると思うけど。

どっちみち京阪としては出る幕無し。

開業後の運用はどうなるのだろうか

いっそ、DDと他数両を抜いて交野や宇治に回してみればどうだろう＞3000

>>409
千日前、谷町、今里筋、鶴見緑地、四ツ橋…
なんか微妙なんしか残ってないね…

走らせようと思えば50年持つだろうけど…
やっぱ2ドア車が使いにくくなったんだろうね

8000系の改修が終わるまで残るかなーとか思ってたんだが

>>412
谷町線はパッとしてるじゃん
御堂筋を除く唯一の黒字路線だぞ

>>408
3000系は基本的に特急運用ばかりだから、走行距離は2200とかよりも相当長いはずだが･･･。

それ以前に、１編成だけ違う系列が混ざっていることで、メンテナンス等が相当負担になりそうだが･･･。

2200がビクともしてないとか言ってる時点でちょっとどうかと思う。

>>414
あ、すまん！って黒字が希少価値ってのもアレだな…
谷町線はどうしても駅のどよ〜んとした感じがイマイチなんよね…

>>415
確かに維持費、ってか、1編成の為にパーツをストックしたりでコスト掛かりまくりだろうな。
生まれた時には既に走ってて特急＝3000な俺には寂しいな。

谷町線沿いにフレストを出店するくらいだからね。

それと住道に京阪百貨店だって。松井山手からイーケネットカード
もって買い物に行くかな。

>>415
富山地鉄に部品確保用に譲渡すっか

阪急に地下鉄を持つほどの残り体力があるのか…
阪神買ってダメージを受けたところではなかろうか

6000系と7200系の運用って決まっている？？

時刻表上は決まってない。
中の人の運用表上では決まってる。

最近乗る機会が減ってしまったのだが、
俺が数年前にしつこく言っていた6000系のCPの振動はマシになったか？
乗り心地に直結するのでVVVFなどより個人的には重要。

>>422
ありがとう

>>420
あったら今頃9000や9300がもっと入ってるわな｡

>>425
阪神の資産を切り売り、電鉄を京阪に譲渡、阪急ウハウハ。
にはならんのか？

>>406
うる覚えなんでね・・・正確なことは言えんが
蒲生信号所（京橋〜野江。城東貨物線との交差付近）〜守口（現在、守口市）までが昭和8年だったと思うが、
まず最初に複々線になった。
当時、蒲生七曲がりといって、カーブがすごく多かったので、線路を作り変えて今のような線形に。
守口市〜萱島は、1980年にできたと思う。
守口市〜萱島までの間も線路作りかえる話はあったそうだが、住宅地ができてしまって
用地確保が難しくなったため、今のような線形になったらしい。

>>421
6000系と7200系の運用は決まってない。8連車での運用に充当される。また、9000系の検査入場で代走することもある。


>>416
2200系って廃車でないね。連結部分の転落防止ホロも完了しちゃったし、
まだまだ現役でがんばるのかも。

>>427
>連結部分の転落防止ホロも完了しちゃったし、

今やボンボロ２６００にもついてるのだが…

転落防止ホロとかは国から補助金出るんじゃなかったっけ。
だから比較的早急に工事できた。

2200ももちろんだけど、個人的に2400の回生が失効しすぎて
減速時にものすごいゆれるので、先に廃車してほしいわ・・・

3000系は廃車ないよ
新線で車両足りなくなるし
特急車両四代そろいぶみだね

新型48両と一緒にサプライズな新....系がでるよ

9000系の改造はまだ未定だよ

>>430
新8000系を期待したいなぁ…

9000系改造しないの？
ロング化しないのか…

新型式車は西鉄3000系の雰囲気になるのかなぁ。

はい 、中之島ー出町柳の急行で運用します

特急は淀屋橋なので、セミクロスは必要あり

朝日に新型車両のイメージ図が出たのは既出？

>>434
マジ！？

妄想したので、諸兄に報告する。

8000系より、T車を一両減車し、7000、7200、10000系に組み込む。
塗装は各編入形式にそろえる。
7連化した8000系により、特急（K特急）は東福寺に停車。七条通過。

却下でごんす

>>435
朝日新聞の１０面に載ってるよ
３扉で窓が８０００系みたいな窓になってるな

だいぶ前に公式で発表された奴だな。
斬新といえば斬新なんだが、ヘッドライトが間抜けに見えてしまう。

なんだ新情報じゃないのか
あやうくコンビ二で朝日買うところだったぜ

>427
付いてない2600系があれば付いている1900系もあり……意味不明

>420
むしろ阪神のおかげで少しは体力を持ち直した、らしい＞阪急
大赤字っぷりは変わらんがな。

阪急は阪急で大変やな
お金なくてもあるフリをせなあかん

新型の形式は20000系になると予想しています。

>>443
もし、そうなったらインフレが進みそうだな

京阪は黒字なのか？

>>441
阪急は黒字だよ。
特にここ数年単年度の収支は絶好調。問題は多額の有利子負債。
京阪も企業規模の割りには有利子負債が少ないとは言えないのが
痛いところなんだが。

まぁ、阪急はマルーンブランドで頑張っていただきたい

阪急は　さいと　かんざきがわ　の２箇所で大穴
それでムラカミを使って阪神のフクミを使うこと
を考えた
戦前の新京阪でウマイ汁を吸ったことを思い出した

>>430
まだ新車が出るのか？
まあクロスシートだけでなく、ロングシートの新車も必要だわな。

中之島駅は１面２線なんですね。
これだとラッシュ時は淀屋橋発着列車：中之島発着列車＝２：１に
なるような気がします。

通勤系と優等系。
20000系と30000系か、
K2000系とK3000系か、
アルファベット系2種か・・・

>>450
え？淀屋橋と同じ4面構造じゃないの？
でも優等が淀屋橋から中之島発着になったら各地下鉄の乗り換えは不便になりそうだな

>>450
ホーム1面で3線で淀屋橋みたく4番ホームまで作れる構造にするんじゃねぇの
（出典：中之島線公式HP）

>>452
淀屋橋も厳密には四面といい難いんだがな　中之島に一番似ている構造の駅はむしろ、阪急京都線の河原町かと

>>452
不便になりそうじゃなくて、不便になるんよ。
地図上距離＋深さが加わる。

御堂筋線乗換えが圧倒的に多いんだから、
なんとしても一定数以上の優等淀屋橋発着は確保すべき。

金がかかっても当初計画通り淀屋橋から延長すべきだったんとちゃうか？
そもそも、なにわ筋線や環状線・阪神線との接続のためだったはずなのに
知らん間にメインテーマが中之島活性化みたいになっとるのがけしからん。

>>450-453
http://www.keihan.co.jp/shinsen/

>>452
渡辺橋と肥後橋は意外に近いですぜ。地下街でもつながるらしいし

>>金がかかっても当初計画通り淀屋橋から延長すべきだった
金がかかるってレベルじゃｒｙ
淀屋橋から延伸する計画なんて聞いたことないが

　――ルートの設定にあたってはどのように。
　
坂本社長　：　ルートに関しては「何故淀屋橋から延伸しないのか」とよく質問を受けますが、これは延伸先
に同じレベルで地下鉄御堂筋線が位置しており、もしそこから延伸するとなれば莫大な費用と時間がかかりま
すから、事実上不可能です。現在の天満橋駅からの分岐延伸は、同駅には番線が４つあったことから、その２
つを利用しようとしました。

http://www.nikken-times.co.jp/feature/1167960809.html

>>458
本当は淀屋橋から延長したかったけど、御堂筋線などで地下の空間にトンネル掘る余裕がなかったというのが正解。

まぁ、その辺の話は？年前のRJに詳しく記載されていたりするんだが

大江橋と地下鉄淀屋橋って地下通路かなんかで繋がるん？

>>459
中ノ島線のルートが確定される前、
天満橋〜淀屋橋間の北浜付近から難波橋方に、土佐堀川を横断、中ノ島に向かうルートが考えられたそうだ。
しかし、買収対象になる多くのビルや地権者が目立つ。

大阪府から、大阪市が管理している中ノ島公園の下を通っていけば、コストが下がるから
今の中ノ島線ルートになったそうだ。

そういえば川に中之島線を通すルートも考えられてなかったっけ？

御堂筋を買収して地下グランドクロスにしたらいい

渡辺橋駅は梅田から近いと聞きますが歩いて行ける距離でしょうか？

行ける
15分ぐらいかな

阪急梅田みたいに渡辺橋駅ー梅田間に
動く歩道整備すればいいのになあ

ぐぐるアースとかで見てみるとわかるが西梅田まで600mくらいだな。

四条→大阪の客が多いのは分かるが、なんで四条→三条→出町柳の客が乗ってくるの？

あそこに住宅は無いし・・・。降車専用だろ

>455,458
ソースが冷蔵庫本だったかどうかはすっかり忘れたが、
天満橋1,2番線は最初から作るときに若干右寄り（北向）に振っていたので
（普通なら直線で残すはず）
淀屋橋延伸時からまだ先に（天満橋で分岐して）伸ばす気ではあったみたいだな。

>470
ヒント：叡山電車

堂島のジュンク堂で鉄道関係の本を読んでいたんだが
その中に「鉄道員の本音」って言う本があった　作者はJR西の社員
その中に「潰れそうな関西大手私鉄ランキング」と言うのがあって
1位南海　2位京阪　3位大阪市営　だった・・・

もっとむかついたのは京阪を批判（？）するページで
学研都市線が京阪線の乗客の3分の1を奪うとか宇治線ほど不必要な線はないとか
テレビカーほど無意味な車両はないとか・・・　orz

最後に「京阪社員さん、恨むなら梅田まで延伸しなかった創業者を恨んでください」だって
初めて本屋で怒った　(　ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

お前らこの本　絶対に買うなよ

>>472
ググッてみたが
その本出てこない

>>473
題名間違えたｗ
「鉄道員ホントの話！？」だ

てかシロートの寝言本にイチャモンつけても…なぁ？
ヘップまで延伸した場合の費用対効果やらを真面目に論じてるならいざ知らず。
テレビカーは側面にカタカナってのが哀愁漂うのは確かだな。

>>471
最初から右に振っていたわけではなく、
8連対応のためのホーム延伸工事の際に少し右に振った。

ソースが冷蔵庫本なのは間違ってないよ。

>>462
現状ではその気配は全くない。雨の日も風の日も
ｴｯﾁﾗｵｯﾁﾗ中之島を徒歩で横断しておくれ。

>475
>テレビカーは側面にカタカナってのが哀愁漂うのは確かだな。
中国語で「電視車」と書かれてても……

まぁ西社員に「テレビカーが無意味」と言われましても、てのは思ったりもする。
じゃあおまいらの321系は一体なんだよと。

格好つけて英語の筆記体にすればいい。ただ読める人が限られるけど

>>479
T V - C A R

・・・なんか間抜けだなww

”最大のサービスは安全です”なんて車庫に書いておきながら大事故起こす会社に言われたくねーよな。

>>479-480
Televisionを筆記体にしたやつにすれば？w

・・・なんか京急travisionのパクリみたいだな。

>>481
確かに。JR史上最悪な事故を起こしておきながら、本なんか書くなって言いたい。

JRと大手私鉄の売り上げを見比べる人がいるが、あれって何だ？
管轄エリアの広さが違いすぎるし、見比べる対象が違いすぎると思うんだが

寝屋川市駅にてQ1600Z運用の2451Fがもう２分も停車してる

>>472
それ書いた奴西社員じゃないよ。
読むと推測つくけど多分南海。

＞鉄道員ホントの話
表紙は阪急の鉄道模型なのだが・・・
著者：とんきち企画、まさにキティだなｗ

>>484
その列車、墨染踏切で何かあったみたい。
京阪指令の無線がけたたましかったが異常なしのようで。

以前、京橋駅西のポイントの構造上、中之島線を本線に「せざるを得ない」てなレスがあったが、
ポイントとは、どっち方向にも行けるものではないのか？そんなに小難しいものなのか京阪のポイントは？

メロディーも淀屋橋行きが特急用やし

>>472
あの本の作者は、南海の従業員（駅員＆運転士）だと思いますよ。
知る人ぞ知る、●●太郎のお話も出てきますので。

>>488
京橋で対面乗り換えの場合、優等を淀屋橋、普通を中之島だと、お互いにクロスするから
ダイヤが組み辛くなるのではないでしょうか。
そうすると、せっかくの複々線なのに、発車または到着をずらす必要がある。

優等を中之島、普通を淀屋橋にすれば、同時入線同時発車が出来る。

>>473
駅員風情に経営のことなどわからんだろ？
貸借対照表の存在も知らないんじゃないの

>>485
というか、梅田への延長がそんなに重要？
野江から梅田へ行くより、淀屋橋と中之島線の今のルートの方が絶対に便利だと思うんだけど。
阪急京都線だって梅田・十三方面中心のダイヤを組みながら淡路で4分の1弱が堺筋方面（沿線に商業地はない）に流れているし。
沿線都心部に商業集積地がないのが欠点だけど、京橋の再開発が進めばその欠点もなくなるし。

>>491
京橋駅下りで考えてみるとで
下り特急淀屋橋行と、下り普通中之島行が、ほぼ同時到着〜下り特急淀屋橋行が発車〜
下り普通中之島行が発車で、いいんじゃない。

ＪＲでも、大阪駅上りの場合、新快速と普通がほぼ同時到着〜新快速が発車〜普通が発車
だから大丈夫だろう。

>>491
同時入線同時発車がどれだけありがたいものなのかまるで理解不能ですな。
実際何対何の乗り換えが想定されているのか知らないが変なダイヤを組んでも
乗客に不評だったら新聞に面白おかしく書かれてすぐに改正せねばならぬは必定。

>>493
梅田が大阪の中心と思ってるニートに言ってもムダだよ

梅田がすべてとは言わないが

淀屋橋ほど頼りない場所はない

大阪の中心淀屋橋へ　京阪特急

河原町で恥ずかしい看板出してたな。

とりあえず、中之島新線を西九条か阪神野田に延長しないと。
将来、阪神線との乗り入れも視野に入れて。
なにわ筋線が、できるかどうかわからないのだから。

なにわ筋はできないと見た方がいいやろな…

仕事場というのは梅田に集結しているわけではなく、淀屋橋〜心斎橋にも多数の会社が存在する

特急が淀屋橋に行かなきゃいやだと騒いでいる御仁がおるが、
それじゃ普通はなんで淀屋橋行きでなくて良いのか。

半分近い列車が新線に行かないといけないのは事実。
なら、ダイヤをタイトにして、時間増までして、
クロスさせる意味はない。

御堂筋線、堺筋線からの乗り換え客って、特急乗客の
せいぜい3割くらいでしょ。

>>501
誰も既得権を手放したくないのでごんす。

「特急中心のダイヤにする」というからには
15分に1本ずつそれぞれから特急出すくらいしてくれる、と勝手に期待してる

特急８と急行４準急４区急４普通４みたいな感じで

>>498
証券関係なら中心だろ。日経読まない大多数には関係無いけどな。
大学行ってから、京阪の利便性を痛感した。
ミナミだろうが梅田だろうが四条だろうが神戸だろうが、何処の合コンでも参加できるありがたさ♪
オマエラもそうだろ？

帰りに京橋駅で撮り鉄発見。今日は何か珍しいのが走ったのかい？
途中で１９００系特急色回送とすれ違ったからこやつがひこぼしにでも入ったのか。

＞その中に「潰れそうな関西大手私鉄ランキング」と言うのがあって

マジレスすると１位はダントツで阪急だろ。
あれだけの有利子負債抱えてやっていけるわけがない。

>>506
っ「初版の発行年度」

>>504
中之島線開業したら、市内を南北に縦断するほぼ全ての路線と接続するしね

>>506
確かにな・・・
神崎川と彩都で大失敗してるだろ
それをムラカミつかって阪神のフクミで消そう
ってのが本筋だよ
今度　阪神が分離するときは阪神の資産は線路
だけであとは丸裸だろ
茶屋町の地上げでやくざから弾打ち込まれたんだ
よな（社長宅がだよ）

>>507
それはそれで凄いというか…無駄というか…

グリーンメーラー使って同業者を乗っ取るなんてまともな企業のすることではないな。
京都線のダイヤ滅茶苦茶だし。
もうあんな企業は鉄道会社と呼びたくねえな。

>>509
だが冷静に考えて欲しい　現在の接続路線に四つ橋線が加わるだけだ

おおさか東線が完全開業したらコンプリートか(ら

中央線と接続出来ていないのが何気に痛い

まあ、どっちかつうと並行路線だしな＞中央線

中ノ島から弁天町に向かえと申すかｗ

交野線を生駒で接続させるのとどっちが楽だろ・・・

南海と経営統合目指すなら

　中ノ島ー阿波座ー西長堀ー汐見橋・・・岸里玉出・・・堺　　改軌して乗り入れ　　　　

大阪市とネットワーク共有するなら

　中ノ島ー阿波座ー西長堀ー桜川ーなんば・・・南巽　　閑散路線を一時休止して大改造
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中ノ島線区間は大阪市営と共有

いずれも建設区間は短い割りに「状になってるので多くの路線と接続する

>>515
京阪を1067mmに改軌か。東福寺乗り入れもできてｳﾏｰかもしれんね

東福寺乗り入れするくらいなら丹波橋から近鉄だろ常識的に考えて

丹波橋で乗り入れは以前やってたな

昭和60年ごろの鉄道ファンのRAIL NEWS（だったと思う。POSTの次の小記事のコーナー）に、
「淀屋橋を延ばして阪神の野田へ延長する計画」とあった気がする。

その数年後、天満橋分岐の中之島新線(玉江橋まで)を発表した気がする。
実家にあるんだが、今、手元には無い。

ちょっと待て!!!!２ちゃん暦3年にして今気づいた。


２ちゃんねるって全部のレスが一人の人に見える・・。
大阪弁もなにもなく、言い方とか、書き方が全員おんなじやな・

>>494
大阪〜新大阪と京橋〜天満橋を同列に語るのはおかしい。
特急淀屋橋行きは、ポイントを渡る（内側→外側に移る）から
速度も落ち、結果として普通も数分待機することになる。

一方、JR西日本の場合は、新大阪駅で13、14番のりばに同時入線できない
のと、ダイヤ上普通が連続するのを避けるためにああいう形になってる。


しかし京阪は本当に神ダイヤだよなぁ。北浜〜淀屋橋とか朝ラッシュの京橋とか
アレだけの本数をよく事故もなくさばいてるもんだと思ってる

複々線の京橋もすごいけど、
複線の枚方市駅もすごいよな。
対岸の高槻市駅も複線なのに大違い。

２３日は京都競馬場で京阪杯（G�V）が施行されます。

運賃どうなるのかな？

242 名前： ななしやねん 投稿日： 2007/11/21(水) 10:48:54 ID:pc7YSDPw
くいだおれの大阪はミシュランに無視された。
大阪のうどんの旨さはフランス人にはわかれへんのか。

243 名前： ななしやねん 投稿日： 2007/11/21(水) 12:24:18 ID:NL.FPT6A
調査員が回ってる
ミシュランKYOTO・OSAKA・KOBE2009作成中だ

244 名前： ななしやねん 投稿日： 2007/11/21(水) 19:19:18 ID:.yYNvj4k
ミシュラン調査員がはがくれのおっさんに食べ方注意される訳やな

245 名前： ななしやねん 投稿日： 2007/11/21(水) 22:24:38 ID:CRBfwxfo
ミシュラン調査員が串カツのソース２度付けして注意される訳やな

246 名前： ななしやねん 投稿日： 2007/11/21(水) 23:04:20 ID:QJ2IYXDo
ミシュラン調査員が船場のパンツ屋でマナー悪いと注意される訳やな

247 名前： ななしやねん 投稿日： 2007/11/22(木) 00:03:02 ID:NksmhMU.
んな、わけないやろ

248 名前： ななしやねん 投稿日： 2007/11/22(木) 00:44:41 ID:gxffRhdw
>246は仮定としてすら成り立たン

確か前は複々線は京橋手前の蒲生信号所までだったよな？

今と本数は違えど、朝ラッシュ時とかどんなんだったんだろ…

今日のアーティスト号の運用が違うな、帰宅途中に回送で目撃した。

準急と普通が同時入線したが、ホーム上は既に人がごった返している。
今のところは準急普通の乗り換えは少ないが、対面乗り換えを
デフォにするには狭い。ジュース屋どっか行け、余計な施設大杉！

>525
コピペだろうけどワロタ

>514
つ速くて安くて本数も多い便利な京橋から環状線をお使いください

マジレスすると生駒から弁天町なら近鉄けいはんな線→中央線経由より
近鉄奈良線→環状線の方が安い（650円vs510円。時間で大体20分差）

>515,516
以前ネタ的ニュースで南海線だったか堺筋線を三線軌にしてラピートを
乗り入れさせる話ってのがあったな（1067mmと1435mmの三線軌は
箱根登山鉄道とか京急、奥羽本線の一部区間なんかあるからね）。

お願いだから、8000に吊革付けてくれ・・・。

最近、運転が荒いから京橋〜中書島で吊革無しとか死ぬ

2600より揺れるからな〜8000は

>>506
阪急は負債は大きいけど、稼ぎもダントツだろ。
ましてや阪神を吸収した今じゃもっと。
南海や京阪は負債の割に稼ぎが小さいからあんな評価じゃないのか？

激混みなのに補助椅子使用可で、朝の空いてる時には何故か使用不可って何を考えているんだろうね

まだ車両は悪いけど、これなら阪急の方が良いわ

阪急が河原町から出町柳に乗り入れてくれたら混雑解消になるんだが・・・。

吊革無いのが辛いorz

つり革つけなくても座席に取っ手あるじゃん
それで不足ならどっかすいてる車両かドアの横にでもひっつけ
ゆれがひどいのも乗車位置によりけりだ。とくに先頭部なんかは空力特性上揺れる。
一番の問題は中書島〜丹波橋とか短距離でわざわざＫに乗ってくる空気読めない人らだけどね

>>521
ＪＲも新快速発車後、ポイントをわたっているよ。（制限速度は京阪より速いが）
大阪以西は新快速が外線を、快速、普通が中線を通っているが、
大阪〜新大阪間は新快速、快速、普通も、同じ中線を走行するので、
普通は新快速・快速発車後から、2分後に発車するから、似たようなもの。

>>533
よくいるよな、丹波橋〜中書島でわざわざＫ特急や特急選んで乗る奴。
どっちか通過させればいいのに。あんな近距離で停めるなんて馬鹿らしい(…と俺は2000年以来思っている)。

もちろん特急も樟葉終日通過で。

>>534
JRのポイント通過速度60km/h(笑)

┏━━━━━━━━━┓ ∧＿∧　　11/23 京都11R 芝･右 1200m
┃第52回京阪杯(ＧＩＩＩ)　.┃（´∀｀　）＜3歳以上(国際)(特指)オープン 別定 発走15：40
┣━┯━┯━━━━━┻○━○━━━━┯━┯━━━┯━━━━━┯━━━━┓
┃１ │１ │(市)アポロティアラ　　　 　 [牝3]│53│小　 牧│（東）柴崎勇│ｵｰﾛC .12┃
┃１ │２ │アルーリングボイス　　 　 .[牝4]│54│秋　 山│（西）野村彰│福民友 ３┃
┃２ │３ │(外)サープラスシンガー　､[牡3]│55│木　 幡│（東）宗像義│福民友 １┃
┃２ │４ │スピニングノアール　　 　 .[牡6]│56│福　 永│（西）長浜博│福民友 ４┃
┃３ │５ │サイキョウワールド　 　 　 [牡5]│56│池　 添│（西）坂口大│ｵｰﾛC .11┃
┃３ │６ │(外)ブラックバースピン　 ､[牡4]│56│四　 位│（東）手塚貴│スワンS５┃
┃４ │７ │(父)タマモホットプレイ　　 .[牡6]│57│渡　 辺│（西）南井克│スワン 10┃
┃４ │８ │マイネルアルビオン　　 　 [牡5]│56│デﾑ-ロ│（東）畠山吉│CBC賞11┃
┃５ │９ │サンアディユ　　　　　　 　 .[牝5]│57│武　 豊│（西）音無秀..|ｽﾌﾟﾘﾝﾀ- 2┃
┃５ │10│コパノフウジン　　 　 　 　 .[牡5]│56│Ｏ.ﾍﾟﾘｴ│（西）宮　 徹│福民友 ９┃
┃６ │11│ペールギュント　　　　　 　 [牡5]│57│cﾙﾒｰﾙ│（西）橋口弘│スワンS７┃
┃６ │12│(父)メジロマイヤー　　　　..[牡8]│56│　 幸　 │（西）田島良..| ｶｼｵﾍﾟs17┃
┃７ │13│(父)カノヤザクラ　　　　　　[牝3]│53│上　 村│（西）橋口弘..|ｾﾝﾄｳﾙs ２┃
┃７ │14│タニノマティーニ　　　　 　 .[牡7]│56│ｽﾎﾞﾘッﾁ|..（西）須貝彦│ＵHB杯 １┃
┃７ │15│(父)クールシャローン　　 ､[牝3]│53│長谷川│（西）目野哲│京洛S　１┃
┃８ │16│リキアイタイカン　　　　 　 .[牡9]│56│和　 田│（東）阿部新│福民友 ８┃
┃８ │17│アンバージャック　　　　　 .[牡4]│56│武　 幸│（東）中野隆..|ｽﾌﾟﾘﾝﾀ 12┃
┃８ │18│ナカヤマパラダイス 　 　 . [牡4]│56│岩　 田│（東）二ノ宮 │スワンS８┃
┗━┷━┷━━━━━━━━━━━━━┷━┷━━━┷━━━━━┷━━━━┛
昨年の覇者アンバージャック、淀屋橋Ｓ勝ちがあるマイネルアルビオンらが出走

>>533
通路を女たちが占拠してるから、動けなかった

枚方市や樟葉で大量の若い女がレディースカーじゃない車両に乗り込んできたのと、
紅葉の爺婆ちゃんが重なって最悪だった

で、トドメは中書島

こうして一部の既得権者の言いなりになり、乗車率が下がっていく・・・

しかし夜のK特・急行・準急の京橋口での乗車率の差がけっこうあるんだな。
K特は完全着席で急行は満員。しかし殆ど寝屋川3駅で降りてしまう。

それは通路を占拠する人が悪いだけでは？

>>533
どちらか通過で良いよな。
それか宇治線が丹波橋まで乗り入れろって。

＞もちろん特急も樟葉終日通過で。
ほとんどの準急・急行が香里園か枚方市まで先着するし、
枚方市停車の方がいらないだろ。
京阪の利益を考えるなら樟葉は終日停車でも良いぐらいだ。

>>537
京阪杯で面白いファンファーレ鳴るかな？

>542
>ほとんどの準急・急行が香里園か枚方市まで先着するし、
>枚方市停車の方がいらないだろ。
牧野・御殿山・枚方市及び交野線の京橋以西の乗降客のこと考えてるか？

枚方市は交野線があるし、学研都市線と競合している以上、特に通勤時は所要時間を短縮しないとＪＲに喰われるぞ。
それと、現時点でほとんどの急行は樟葉に先着していたはずだが？
樟葉行きが存在する以上、樟葉は通過。そもそも乗降客数でどっちか取るなら枚方市に決まってるだろ。

ついでに準急は全列車光善寺を通過すべき。

枚方市民のことなんてどうでもいいよ
牧野や御殿山なんて昼間は休止でいい

ってか、特急は枚方市・樟葉・中書島・丹波橋は通過で良い

そんなことしたら京阪終わる

>>548
昼間も急行走らせたら良い

最低でも、丹波橋か中書島と樟葉か枚方市を削るべき

おまえらがどんだけ騒いだところで京阪には届かないのに、こんな事議論して何になんの？？


京阪に関する知識の自慢大会かよｗ

Ｋ特急の中書島・丹波橋通過で十分

>>551
それなら宇治線⇔本線直通復活ということで
種別…宇治快速(宇治線内各駅停車・平日朝夕のみ)・普通(終日)

>>550
京阪としてはこのスレは全く無視してると聞いたことがある。
内容が子供的だって

せうせう、宇治線の放送が新しくなった模様

＞牧野・御殿山・枚方市及び交野線の京橋以西の乗降客のこと考えてるか？
だから急行・準急で十分だろ。牧野は折り返し乗車を認めてもいいぐらいだ。

＞学研都市線と競合している以上、特に通勤時は所要時間を短縮しないとＪＲに喰われるぞ。
交野客はもっとJRに食われてくれた方が設備投資が浮いて良いんじゃねーの？
ただでさえ京阪に集中しているのに。

＞現時点でほとんどの急行は樟葉に先着していたはずだが？
樟葉で特急に乗り換えさせれば、中間客にとっても直通客にとっても一番効率がいいだろ。
京阪系ショッピングセンターで一番規模がでかいくずはモールへのアピール効果にもつながるじゃねーか。

＞ついでに準急は全列車光善寺を通過すべき。
創価小・大阪市立高などの需要があるから無理。

>>551
京阪間利用者としてはありがたいが。

>>543
重賞だから普通に関西の重賞ファンファーレが鳴る
（名鉄杯が異端すぎるだけ）

公式ＨＰの報道発表で、三条京阪の構内にアンスリーと志津屋がオープンする話題が出ていたけど、
京阪の報道発表らしく、馬鹿丁寧に三条駅の乗降客数が出ているなあ･･･。

でも、｢一日あたり、約３万４０００人｣とか読んだ人はどう思う？
正直、｢たったそれだけかい！南草津より少ないやんけ･･･｣ってな感じなんだけど･･･。

この間の駅名改称のときもそうだけど、京阪の場合は報道発表に乗降客数を入れることが、逆に惨めに見えて仕方ない。

>>554
どう変わったの？

大阪府民のいちゃもん大会になっているな。

第一、丹波橋で緩行と連絡して
中書島で宇治線と連絡するんだから
宇治線利用者は丹波橋ー中書島間で
特急に乗ってくるの当たり前ジャン。

てか、ゴチャゴチャ文句があるなら乗ってくるなって感じ。
>>549
伏見の住人は
特急通過になったら
また近鉄で京都駅→JRで梅田とか
下手すると
わざわざ四条回って阪急で梅田に行くようになるかも。
もっとひどいのは宇治線の沿線住民で
最初から並行する奈良線→JRで大阪駅というルートになるぞ。
宇治線は悲惨なことになるな。

>>558
乗降客数37704人の地下鉄山科よりも少ないのな

>>560
>宇治線の沿線住民で最初から並行する奈良線→JRで大阪駅というルート

2000年以前は専らそのルートを使ってました･･･。

>>558
ＪＲの駅は間隔が長いので1駅に集中する。特に南草津は学生のまとまった需要がある。
京阪は駅の間隔が短いから1駅あたりの利用客が分散される。
もし京阪がＪＲ並の駅間距離なら、各駅とももの凄い利用客数になってる。

京阪・JRも阪急よりまし。

阪急なんて駅間距離もそれなりに長いのにねぇ。

河原町とそんなに変わらんような乗降客数かぁ＞三条
まあ向こうはピークの6万人から減り続けてるけどなｗ

>>563
しかし、三条には南草津にはない乗り換え客もあるし、
何より京都の繁華街のすぐ近くで全列車停車する駅ということを考えると、
普通しか停車しない南草津と競うレベルであること自体が恥ずかしいことだと思うが･･･。

>>565
京都市の統計データを見ているが、年間の数字しか出ていないので一日当たりはよくわからないものの、
阪急河原町は京阪三条のおよそ２倍だから、単純に｢乗降客数｣と｢乗車人員｣を混同している。

>>567
いやいや本当に河原町は乗降客数が36000人前後だから｡
某阪急系サイトに載ってる｡

というかすぐ近くに烏丸(乗降6万人ぐらい)があるから､河原町があんな数値でもおかしくはない…

>>560
中書島と丹波橋の客のマナーと頭が悪い

中書島から乗ってきていきなり大阪からの観光客に「席を譲れ」だのいちゃもんを付けて丹波橋で降りていく

丹波橋には普通が普通に先着なのにみんな待って特急に集中する(そんなに伏見桃山が嫌いなのか？)

下りで言ったら、京橋で普通淀屋橋行きが先着なのにわざわざ三番線で特急を待ってるようなもの

ググレカスと言われるのを承知で聞きますがね。

乗降客数の定義と算出方法はどんなものですか？１日に自動改札機を通った数を２で割ったらよろしいか？
あと乗り換え客の動向の検討に必要な、いわば車両のドアを出入りする数はどうやって数えますか？

>>568
某阪急系サイトというのが何物かは知らんが、それならばそのサイトに出ている数値が間違っていると断言する。
過去の数字のデータから傾向で考えても、そんな数字は出鱈目であることは明らか。
よほどの外的要因でもない限り、２〜３年で乗客が半減することなどあり得ない。

そうか。
で、乗降客数が発表されるたびに惨めな気持ちになるのはどうやら少数派らしいよ。残念だったね。

>>562
まあ、オレも昔はわざわざ阪急で梅田に行っていたし。
急行で丹波橋→淀屋橋
御堂筋線で梅田に出るのに1時間以上だったしね。
だったら、阪急で行くのもそんなに時間かからない。

>>569
妄想乙。
あと、中書島でわざわざ特急を待っている人間は
少なくとも乗りなれた
地元住民じゃないし。

最近、伏見も観光客が増えていてね
修学旅行生とかまで見るようになっているし。
丹波橋で近鉄に乗り換えて
京都駅まで出て
結局、JRで大阪に帰る人たちって
可能性すらあるな。

まあ、大手筋にいきなり
ハイキングコースって看板が出ているのを目撃した
ときは笑ったが。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173934009/
お前らこっちでやれ

残念、俺は中書島と丹波橋は通過派だが、樟葉は停車してあげても良い気がするな

大体朝のＫ特急の一部が補助椅子使用不可なのは中書島と丹波橋の客だけのせいだしな

どんだけ優遇されてんだ

>>531
戦前といい戦後といい
やることやくざとおんなじなんじゃないか

何にもなけりゃ温泉場のレビューだけ・・・
それも「歌劇」って代物じゃないよ

三条駅にはジューサーバー出来ずか
三条駅地上にはWinsを、大きな大きなWinsを
祗園から場外馬券場を無くそう
京阪杯をG１に
淀駅に大きなアンスリーを
青い屋根のアンスリーを＠以上

>>566
それならＪＲ大津駅の方がもっと情けないよ。
県の代表駅でほぼ全列車が停まり、駅周辺も官庁街があって、隣の駅も離れているのに三条や南草津より少ないんだから。

>>579
大津駅は繁華街とは言えない。繁華街に近いのはむしろ膳所。
それと、京都と大津では集客力が桁違いだろ。

>>579
官庁街が在ってはマイナス要素だね
大津市役所を浜大津に移すのは（市長の案）
京阪には良くないのではと
微妙にスレ違い

>>554
kwsk！！

>>582
木幡と黄檗のみの確認だが
中書島行きが上り接近メロディー
宇治行きが下り接近メロディー
北浜とおなじく「電車が近づいてきました」だったと思うが
例の通過メロディ半音sageVer.は鳴らなかった

友人に聞くと、朝は「近づいて参りました」だったはずとのこと

>>580
その分京都では京阪でも出町柳や四条等に分散している。特に三条は徒歩圏内に四条駅があるから分散して乗客が少なくなるのは仕方ない。
もし京阪がＪＲ並の駅間距離なら、大阪市内や守口・寝屋川市内等に超巨大駅が多数出現することになる。

三条にジューサーバーできると予言する。
コンコースに。

残念。そのスレでは中書島と丹波橋の通過に関しては完全スルーされます。

枚方叩きのためだけに存在するスレなので無意味。

寝屋川民の俺から言わしてもらえばなぜあんなに朝ラッシュの急行準急が
どこから混んでいるのかと・・・枚方市からなら頼むからＫ特急乗れと
萱島―守口市―野江なら普通or区間急行に乗ってくださいよと・・・

>>587
急行準急は枚方辺りではそんな混んでないよ。
香里園でどっと混み、寝屋川でぎゅうぎゅうになるって感じ。

あ、ただ枚方でKに接続する準急だけ異常に混んでる。

>>569
京橋でわざわざ３番線で特急待ってます。
理由は御堂筋線乗り換えが楽な方を選びたいから。
腰痛持ちなもんでのう・・・

アンカーつけ忘れたorz

>>575へのレスです。念の為

宇治線利用者だけど、そんなに特急・K特急の中書島停車がウザイなら別に通過してくれても構わんよ。
その代わりに急行より幾らか早い、中書島停車の優等列車は走らせてくれるんだろうな。
もちろん京阪間直通のな。
車両は別にロングシートでいい。1時間も乗り続けることはないんだから。

>>591
中書島よりも丹波橋の方が通過すべきだろ。
何で近鉄利用者にええ顔せにゃあかんねん。
丹波橋なんか急行で十分や。

いいこと思いついた。
まず、乗客の遠近分離して
寝屋川以降と枚方までの客を分離するため
枚方市内から京橋まで急行は通過。
急行停車駅で乗降客が少ないと文句が出てる
丸太町、五条、伏見稲荷、八幡市、枚方公園は通過に
すればいいじゃん。
これでオッケ。

優等列車の停車駅が増えているのは何も京阪だけの傾向じゃないんだよな。
阪急京都線なんか特急が淡路停車することによってかつての急行なみに
なってしまったし、ＪＲ奈良線のみやこ路快速もかつて宇治、城陽、木津
にしか停車しなかったんだよな。

理由はおそらく人口減少に伴って
通勤客がへるから

>>592
つまり、中書島を混雑させろと？

>>589
京橋の淀屋橋方面行きは許されると思う

>>583
変えた意図はなんなんだろうね？？
声を統一するのか？


てかそれなら、宇治線や交野線、本線の小駅も声だけは新放送に交換されていくのかな？？

>>579
大津駅の乗降客数は約3万6千人で三条よりも少し多いけど・・・

JR京都線の高槻駅を見習って、特急の京阪間の停車駅は丁度真ん中になる
樟葉だけにすればいい。（枚方市だと大阪方向にずれる。）
丹波橋・中書島・枚方市・寝屋川市などは急行の速度を速くして、大阪・京都方向共に
樟葉まで逃げ切れるようにして特急と急行が連絡できるように持って行けばいい。

格下げのように見えても、ATSを改修して120〜130km/hで運転し、
総合の所要時間を短縮すれば文句も減るだろうし、
6000系以降の性能なら十分可能だろ。

>>596
中書島のくそ狭いホームに乗り換え客が溜まるのはぞっとしないな

>>599
京阪でそんな速度出せるのは複々線くらいだし、乗り換え目的だけで停めるなら通過の方がまだマシ
枚方市や中書島とかに特急が停まらないなら、結局、急行が混むだけだよ

朝の上りＫ特急は中書島・丹波橋通過

朝の下りＫ特急は中書島・丹波橋停車

>>598
三条は昔は多くのバスの終点で
ターミナルだったけど
年を追う毎に利用者が減っている。

洛北地域の人は
出町柳から乗ればいいってのもあるし
あと、三条通で人が集まる地域が
西に移動して地下鉄烏丸線の方が便利ってのもある。

>>601
あの〜
大阪方面から京都に朝早くからたくさん
人が乗るとは思わないのだが…

てか、観光シーズンに臨時を出すときくらいでないと
その両駅を通過にする意味がない。

出たぁ〜！新8000系新3000系

だから何？

>>603
むしろ、枚方市に停車してほしいぐらい（寝屋川市が理想だが、難しいだろうな・・・）。
急行が混雑してるしなあ・・・

関西線だかの雌車番の強要行為がばっちり収録された模様です。
京阪でもうざい雌車番を晒そう。

京阪杯馬券。普通と特急の組み合わせで枠連２・３、普通と急行で枠連２・７の
各５００円で勝負。

>>606
大阪市内から朝、京都に行く人間は少ないだろ？

くずは、枚方市停車がいいのかな？

今日は京都観光でお京阪は混んでいるのかな？
東福寺駅とか狭いので大変そうだな。

JRは特急が有料なんですよぅ

淀の青い家は、どうなってる
まだあるのー？

11月いっぱいで店を閉めるらしい
12月ぐらいに取り壊されると思う
淀の青い家はレストランでウナギのかば焼きととんかつが580円

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>>612-613
まだ軽トラ止まってるよな

てか、IDをよく見たら>>612-613は自作自演ぢゃないか｡｡｡

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いま緑の特急乗ってるorz

枚方市駅前のビブレがサティに変わるぞ

枚方市駅前が変わって行くな

樟葉モールにLOFTができるってさ

>>599
樟葉なんて阪急でいうと長岡天神、ＪＲなら長岡京程度だが。
高槻とか高槻市は真ん中だから停めてるわけじゃないだろ？
データだけで見るなら誰が見ても枚方市の方を優先するに決まってる。
民度がどうとかいうと荒れるからその点はスルー。

>>621
樟葉は京阪気合いごっつい入れてるがな
長岡天神に阪急のなんかの施設ってあるんかいな

長岡天神て牧野なみやろ

そういや
９００３の車内案内表示が
表示されてなかったな･･･故障か？

>>603
朝の京橋から乗ってみ。ラッシュ時は死ねる

平日下り17時1分発特急はＫ特急にしてくれないかな
枚方市から大阪方面なんて始発急行もあるのに。。。

>>624
だいぶ前から壊れてるみたい…

>>625
やめてくれ…
いつも使ってる
てかそれをKにするとその前の47分発の特急が込む

>>626
じゃあ、４７分発もその前も・・・終日K（枚方市は通過）にしちゃえばいい

長岡天神には確か阪急のお偉いさんが住んでたような。
あと阪急不動産が必死なのもある。

>>627
却下

今日、四条から伏見に帰ろうとしたら滅茶苦茶混んでたんだが
（特急なんかありえない混雑）何かイベントでもあったのか？
単に行楽シーズンってだけかいな？
阪急河原町も京阪側出口で改札制限点灯していたし着物姿の女性や
子供連れ（七五三？）も多くて凄まじかった。

今は日本中から京都に人が集まってる時期だからな。
今朝のズームインスーパーなんかの影響もあるだろうし。

京阪の朝ラッシュって混雑してる方？ 京阪しか乗らんからわからんのだが

08年2月の京都市長選挙
民主は不戦敗確定
連合･社民はハゲ桝本の後継者へ相乗り確定(事実上は民主も)
70年代(共産王国)に戻りたくない｡

3000％の確率で桝本の後継者が当確｡

>>632
寝屋川−萱島は今でもひどい方だと思うが。準急乗ってたときに萱島駅で降りるぞ！って
叫んでもぎゅうぎゅうで降りれなかったｵｻ-ﾝを見た事がある

K特急だとピークでもせいぜい120%ぐらいだから、まあそういうこった

>>634
基本的に大阪人って
電車から降りるときに時間がかかりすぎじゃない。

特に座席に座っている人間。
よほど立つのが嫌というか…

で譲ることもあまりしないし。
ドア近くの乗客が
一回ドアから出て降りる人を出すって
風景をあまり見ないぞ。

>>593
枚方公園は大型マンション建設中

枚方にアニメイトか。

そんなに混雑するなら急行・準急を１０両編成　駅構造上無理なら
９両編成で緩和できる？

>>636
京橋で降りるときにもそう言う奴がいるな。ドア付近に立ちはだかってる馬鹿はナントカ
してほしいもんだ

>>640
女か学生が多いような気がする。

大阪って大学は少ないけど
専門学校なんかは多いから
地方から
あまりよくない若者が流入してくるね。

>>632
場所にもよるだろうが、
淀屋橋方面の準急や急行は寝屋川から先は俺基準では混雑してる方だと思う
少なくとも、前住んでたとこよりも通勤時間帯が苦痛になったｗ

>>638
kwsk

アニメイト枚方店は、12月22日から
毎日10時〜21時までオープン
ビオルネ５階に出来る。

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先月に平岸の公園の紅葉が真っ赤になっているのを見た身にしたら、えらい遅い紅葉だなと思ってしまう。

おはよう朝日見てると京都は紅葉が見ごろだそうな。東福寺キャンペーンが実を結んで
くれたらいいが

京都に向かうので淀屋橋から８時の京阪特急に乗ってます。
まだ余裕で座れます。

>>647
京都方面の混雑具合はいかがですか？

いま丹波橋を出たが積み残しとかは無いです。
まだ時間帯が早いからと思われ〜

京都地元民だが東インター出てからの渋滞はもうやばい。悪い事言わないから電車で
来る事をｵﾇﾇﾒする

たしか新京極にもアニメイトあったな

ビオルネ改修なんて枚方もまだまだ捨てたもんじゃないな

http://www.animate.co.jp/animate/map/west/hirakata/hirakata.html

コレか

いつか出来るだろうと思ってたらやっぱり来たか。＞アニメイト
もう少し早くに出来てたら通うこともできたのに…

それはそうと、新型特急の塗装色が気になるな
伝統の赤黄を守ってくれると信じたいが、最近の京阪を見てると色も一新しそうな雰囲気だなあ

このまえ六地蔵に特急とまってんの見たがあれはたまにあることなの？
（淀屋橋発宇治行き特急？）
たしか夏あたりだった気がする

明日のもみじエクスプレス運用に3000系は入らんな。

>>654
つ1900系特急色

LOFTもできるんだな

今まで近場にロフトがなかったから、くずはに出来てうれしいよ(*´д｀*)

ロフトもハンズも三流品の定価売りなんてうれしく無いよ　('A` )

明らか板違いですが
(製作会社も違うけど)なんで阪急6300系の
ゲージはあんなに安いんやろ？

京阪のＮゲージは同じ両数で組み立てでさえも高いのに

枚方ビブレがサティに変わる理由がわからん

>>653
社内でも論議されてそうだよな、新型の塗装。
まず特急車にするのか、3ドアだからあくまで一般車なのか。
一般車なら、緑黄緑ツートンなのかターコイズ一色なのか。
特急車なら、伝統の赤橙ツートンにするか、10000系に合わせた赤系モノトーンにするか、全く変えてくるか。
色無しで発表だから決まらなかったんだとは思うけど。
個人的には、明るめのワインレッドなら似合いそうかな？とか。

てか7004、何か種別だけ英語併記で、何か変…

もういっそのことカーボンで造って
無塗装の黒一色とかで良いよ

変な色塗るより塗らない方がかっこいいかも

京阪初のステンレスまたはアルミ無塗装とか

>>662
昔（と言っても5年ほど前）はそんな電車ばっかりだったが、今は・・・

確かにワインレッドは似合いそうだが、塗装費などを考えると無塗装、
帯だけ特急色（または京阪色[=緑色？]との混合）って感じがいいのかも。
でも赤と緑は変すぎるよな・・・ｗ
かといって赤一色にしたら、同じようなことを他社がしてるしなあ。

東のほうにステンレスに赤と緑の帯まいてる奴がいるなあ、そういえば

正直赤と緑を一緒に使っていいのはクリスマスの時だけじゃないか？と思ったり

もう全部真っ金にすればいい。金箔張り付けて京都っぽく。目立ちすぎてｳﾏｰ

>>660
KATOだからだろ。
メジャーな私鉄とマイナーな私鉄の違いであって
（ただし近鉄は特急以外マイナー）、
量産が効くメーカーとそうではないメーカーの違い。

いや、ここは東山文化だろ。わび、さびを鉄道車両で表現しないと。

漆黒の漆調に蒔絵を散らすと言うのも良いかもしれんね

>>646
今日午前１１時頃、ＪＲのほうで東福寺駅を見たけれど、ＪＲの改札を出るのに１０分以上かかる状態。
東福寺ルートをアピールするなら、連絡改札を作る必要あり。

>>672
それはひでぇなぁ。JRの改札口も狭いからなぁ（普段の利用客数なら十分だが）
私鉄-JRの連絡駅って言うことで名古屋とかよその地方の人が金山駅とかの大きさを
想像してたら悲惨だろうな

どうでもいいっちゃいいんだが、
新型車、ホンマに三ッ目でいいんか？
ｶｺﾜﾙｲ

チャリで行った俺は勝ち組。
世の中には勝ち組・負け組みというものは本当にあるものなのだ。

南海の新車は「走るンです」か…

枚方も樟葉も特急停車はマストだね。
JRのように両駅に停車しても所要時間は変えない。
そういう取り組みが必要だね。
ていうか、朝に限って特急は10連にしていただきたいな。
まあ設備の改良箇所が多すぎるから難しいだろうけど。

>>554
そのようだね。
おれも数日前に気づいて驚いたよ。
宇治線にまで新しい放送を入れてもらえるとはね・・・

しかし京阪なら鴨川近辺のみならず伏見　宇治にも行けて
叡山電鉄にも乗り換え出来る

東福寺乗り換えが便利になればもっと客は増えるかもな

しかしバスを使わず鉄道のみで京都観光と言っても
大阪の市営地下鉄と違い　京都の市営地下鉄はいまだに２路線のみで
あとは複数のＪＲ・私鉄路線が入り乱れてて　初乗り料金のせいで
鉄道だけで移動しようと思っても運賃が高くなってしまっている状態だ

社局に関係無く　京都市内の全ての鉄道線が使い放題の１日乗車券ができればいいんだがな　

>>679
季節限定でなかったか？

富山地鉄で自動車と衝突脱線ってニュースがあったんで、すわ我が3000系（元）がって
思ったが車両は違ったわ

>>680
スル関加盟社局に限定すれば何種類かあるけど、それとて、加盟全ての社局で使えるのは「３ｄａｙチケット」だけだしね
ましてや、ＪＲが絡むとなると・・・

>>674
束のE217も３つ目だけど、おけいはんのはHIDみたいだから許してやれやw

お願いだから1900系の廃車時にこんな事にならないように・・・。

http://jp.youtube.com/watch?v=-5S_IQZk4jQ

>>682
>ましてや、ＪＲが絡むとなると・・・
JRが絡む（社局全線）乗り放題きっぷつーのは全国的に見ても
JR西日本が出してる「岡山ぐるりんパス」と仙台圏の「仙台まるごとパス」、JR東海・東日本（首都圏エリア）が出してる
「奈良・大和路フリーきっぷ」位しかなかったような気が……
（東京圏のフリーきっぷも私鉄が排除されてたりする品）

まぁJRエリアはスルKANでの「代替路線」がある訳（東海道線の西端が西大路、東端が山科。嵯峨野線でも保津峡まで、
奈良線が桃山）だから、JRを入れるのは必要がない、と言えば（嵯峨野線保津峡以外）ないからな。

>>684
ひでぇな、これ。
こんなことを1人でもすると鉄道ファン全員がすると世間から誤解される。
廃車回送するとき、夜中にこっそりする方がよさげだな。

さよなら運転する時も嫌な空気を残さずに引退するべきだな。

運賃がバカ高い京阪

>>687
誤爆すんなや！w

http://p.pita.st/?ayqnpyis

↑についてkwsk

201を廃車とは何と言う贅沢。

GoogleEarthで、東福寺から北が鴨東線になってしまってるんですがどうしたもんでしょう。

>>683
個人的には三ツ目でも角型ならいいかな…丸型の三ツ目は確かにカッコ悪いかも。

東福寺凄い人みたいだな
昨日特急で丹波橋から乗り換える観光客多かったよ

・・・既出かも知れんが、ＪＲ乗り換え客対策に、こういうときこそ鳥羽街道の方が東福寺に近いとアピールした方がいいんじゃないか？

東福寺駅前の商店街が反対するから却下

>>694
伏見稲荷初詣のときの
深草利用のように
京都人だけが知る秘密的ネタとして
とっておくべきだと思う。

本日、もみじ臨特は最終日です

>>695-696
でも今の状況だと、事故がいつ起きても不思議じゃないと思ふ

>>692
資料の三ツ目くんは屋根Ｒに沿って中央のライトが上に上がってるのが…なぁ？
何となく、昔の名鉄思い出すような。
プロジェクターの三ツ目に一体型ライトカバーだと綺麗に納まりそうではあるが。

３連休久々に京阪乗ったけど、急行の停車駅数。
ちょっと考えてよ。あれじゃ準急以下だわ。

>>666
＞赤と緑

っ湘南色

>>698
乗り換え以前に
東福寺下車の客だけでも多いし。
京阪の問題じゃなくて
JR側の問題。
奈良線のスレに行け。

東福寺へは安くて快適な京都バスで

>>703
1日1本（それも土休日のみ）の18系統で、
しかも七条京阪か東山七条から歩けってかw

確かに乗っている間は、ガラガラで快適だが。

とりあえず３つ目で作って、
一般客の化け物的な非難を浴び
２次車から２つ目になると予想。

>>696 2チャンネルに出てしまった以上、もはや秘密ではないと思うが。

>>705
南海のカラーリングでさえ批判が出ないんだから、一般人には興味無さそうだ…

京阪でも京津線の８００系はまるで京阪の伝統と関係無い塗色なのに
批判受けてないぞ

>>706
この人だらけの状況の
京都に来るような人間は
２ちゃんに来ないだろうし
来たとしても
すぐ忘れる。

>>706
伏見稲荷初詣に京都市バス南５系統の始発に乗ってお参りに来た漏れが通りますよ。
客は自分含めて僅か２名の空気輸送w

>>708
忘れとったわ、そんなんもあったなw
出た時、南海を馬鹿に出来んぐらい歌舞いてるな…と思うと同時に、本線で無くてよかった♪とか思ったよ。
ターコイズ一色塗りを、これはこれでありかな？と思わせるための布石だったのかもな。

>>710
正月の伏見稲荷は楽しいよな。

自家用車で来て
渋滞の師団街道で
稲荷の側まで来たのに曲がれず
案内された駐車場は
地下鉄くいな橋。
送迎バスにきづかず
徒歩で伏見稲荷まで歩かされたカップルが
大喧嘩していたり
正月から歩きつかれた老人が
石段で滑って転んだり…

春、秋の観光シーズンの嵐山や東山あたりでも
採用して欲しい交通規制だ。

.>>712
http://www.city.kyoto.jp/tokei/trafficpolicy/kankochi/

春夏秋冬…京都へ　その五十八
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/travel/1195917069/

東福寺駅の京阪とＪＲをへだてている壁はとっぱらうべし
冷戦時代の名残だ

昔はつながっていたのにね。
国鉄の京都市内までの硬券切符は手元に残って京阪の車掌から買った補充券も
降りる時に定期で降りることで手元に残ったし・・・

東福寺〜千林の補充券を10枚ほど今も持っている。

懐かしいな。その頃はキハ17で圧倒的大差が彼我の間にあったのだが

>>713
伏見稲荷の場合
師団街道どころか国道24号線あたりでも
全ての交差点に警備員がたって
住宅街の中を通って
伏見稲荷に向かおうとする車や
住宅街に路上駐車しようとする
車をブロックしているのだが…

そこまでしてもらわないと。

>>712
くいな橋の駐車場ってコーナンか？陸運か？それともまさか京都府自動車学校か？

今日　大阪市中央市場でお祭りがあって行ってきたんだけど
中之島線延伸中央市場に駅建設を！と署名運動やってたよ

>>720
1900系の鮮魚列車が見れるのか？

>>721
専用サボを取り付けるんですねｗ

>>689
枚方市駅交野線ホームでの1300系と1700系の並びやね。右が1300系。この風景も見られなくなって24年・・・

2615・2815・2820の台車がいつの間にか2618・2907・2908のと交換されてる！！

>>724
なかなか深い書き込みだ。
そこまで旧番を推測できる人なら、
交換した時期も知っていらっしゃるでしょう。

http://www.hato-ltd.sakura.ne.jp/3keihan/keihindex/3keihindex.htm
だれかこの写真ってだいたい何年ごろかわかりますか？
1975年前後だと思うんだけど、あってる？

ちなみに1300系ね

今日久々に京阪乗ったら2819Fだった。
そんで、淀屋橋で挙動不審だった人がとうとうゲロ吐いて
北浜で降りてったが、後の車掌さんの手際の良さに感心。
最後部車両だったのもあったんだろうが、吐きそうなら
乗るなと言いたかった。

三条の週末の夜は改造DQN車がたくさん来るんだろ
なんか危なくて

>>728
車掌つながりだがおもしろい車掌がいて
マイクのスイッチを入れた瞬間にしゃべるから
「ぎは、光善寺です」「うぜんじ、光善寺です」みたいなことになってた
車掌は気がつかないのか？

まあモニタースピーカーなんてついてないだろうからなｗ

>>730
気が付いていないのかもしれない。
駅の言い間違いは何回か聞いたことがある。
急行淀屋橋行き（９０００系）の車内、中書島出発後「次は八幡市です」と言うと思いきや、「次は樟葉です」
9000系乗ったら急行か特急かわからなくなるんだろうな

>>719
稲荷大社の第？駐車場（かつて、近江鉄道バスの車庫があった場所）

>>720
地図を見てみたら、中之島線を中之島からまっすぐ伸ばすと、ちょうど大阪市の中央卸売市場があるんだね。

>>700
3連休初めて京阪乗ったけど特急のスピード。ちょっと考えてよ。あれじゃKQ以下だわ。

ＫＱと張り合うほうが無理あるぜ

明日のトーマス運用出たな

>>730
車両故障、車掌故障ｗ

京阪沿線は民度が低い

>>730
車両故障、車掌故障ｗ、車掌がメタボ

東福寺、経験してきた。
ワロタ。
大晦日の八坂神社並み。

それは、このキャンペーン効果？
それとも、例年のこと？

>>738
以前ﾈﾔ川市の京橋方面ホームのｴﾚﾍﾞｰﾀｰで立ｼｮﾝしてるｵｻｰﾝいたぞ。

>>726
たぶん、あっている。

京阪沿線でまともな市は枚方だけか。

●大阪府下の赤字市町村順位（大阪市・堺市除く）
１位　守口市　２位　四條畷市　３位　藤井寺市　４位　忠岡町

●黒字市町村順位（大阪市・堺市除く）
１位　箕面市　２位　枚方市　３位　茨木市　４位　東大阪市

●土地開発公社保有高で市の財政規模に対する割合のワースト順位
１位　交野市　２位　高石市　３位　泉南市　４位　四條畷市


交野と守口やばいな

京阪沿線でまともな市は枚方だけか。

●大阪府下の赤字市町村順位（大阪市・堺市除く）
１位　守口市　２位　四條畷市　３位　藤井寺市　４位　忠岡町

●黒字市町村順位（大阪市・堺市除く）
１位　箕面市　２位　枚方市　３位　茨木市　４位　東大阪市

●土地開発公社保有高で市の財政規模に対する割合のワースト順位
１位　交野市　２位　高石市　３位　泉南市　４位　四條畷市


交野と守口やばいな

箕面市は、住之江の主催者

>>726>>743
枚方市の写真は、高架化に着手されているように見えるので、
1983年の廃車寸前くらいなのでは？

枚方市は中司市長に助けれたからな
談合しちゃったけど

>>748
も少しクリーンな方法で893議員を排除すれば、知事や国会に行けただろうに…

>>740
東福寺への紅葉見物客が多いのは例年どおりだろうが、
今年から例のキャンペーンで乗り換え客が加わっているだろうから、駅の利用者は例年より増えていると思う。

>>750
去年と変わらないよ。

てか、あんなに紅葉で混む
東福寺駅での乗換えを
大宣伝するJR西日本の頭の悪さ。

JRも東福寺駅を宣伝するなら駅の構造を改良しろよな…
ﾎｰﾑから改札までの階段を広くして、階段をﾎｰﾑ真ん中あたりに増やす。
橋上駅舎も広くして、駅外へ出る階段を今の3倍の広さにする。
これくらいしないと昨日までの三連休の人出は捌けんな〜

確かにあのシケた雑居ビルみたいな階段はいただけない

京阪はＪＲ経由の定期券が買えるけど
ＪＲは京阪経由の定期券が買えないね。
ICOCAで持ちたかったんだけど

>>744
残念

黒字・赤字と借金は別の世界
（地方債残高＋債務負担行為による１８年度以降の支出予定額−積立金残高）
夕張だって黒字だったけど隠れ借金でちょろまかしているだけだったしな。

交野市＿730,124
四條畷市479,083
守口市＿389,055
門真市＿364,216
枚方市＿290,970
寝屋川市267,276
府下の市の平均は326,868

大東市＞寝屋川市＞枚方市

>>755
乙。
最近では俺以外にも敗方塵の捏造を指摘する奴がいて安心だよ。
財政規模に対する借金返済の割合（隠れ借金と言われる地方公営企業の借金含む）
は実質公債費比率を参照されたい。
http://www.pref.osaka.jp/shichoson/zaiseijoukyo/gaiyou.pdf
の9ページ。

枚方人口当たりの土地開発公社の保有額は悪くはないが、
額としては全国でもワーストの部類に入る。（byダイヤモンド誌）
標準財政規模ベースにすると、寝屋川市・守口市・門真市・大東市より悪い。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~together/plan/images/image091a.gif

「 東福寺駅経由　乗り換え時刻表 」という一枚のパンフレットがあって、表紙の左上には
JR西日本のマークが、右上には京阪電車のマークが付いていて、二社が共同で作成した、
これまでは考えられなかったパンフレットである。

>>755
大東市って目立たんが、イイカンジなんだな

京阪百貨店もできるし、ダイエーも健在だ

>>758
大東はフナイのイメージ。
（日本では）目立たないが、（世界では）活躍しているような。

>>756
トン

丹波橋乗り換えなんて中途半端な事をせず、いっそのこと
東福寺から三線軌道にして京都駅に乗り入れたらどうや？

16時19分天満橋発の区間急行萱島行き運用に1502の編成が就いていたが、これは5000系の運用では？？

>>761
代走の悪寒

>>758
JR四条畷駅って実は大東市にあるしな

5000系は一編成入場してるみたいだから代走であってる

現在のダイヤで本線・鴨東線で10000系って走ってはる？

走ってないよ。
試運転とかを除いて。

今日関西私鉄で人身事故がなかったのはここと山陽だけか

神鉄は？

上のほうに宇治線の駅放送が変わったって話が出てたから、ちょっと寄ってみた。

ほんとに変わってたよｗ　しかも宇治線内全駅っぽい。
でも、「電車が近づいてきました。ご注意ください」だけって…。変えた意味あるのか？

>>767
私鉄じゃないが大阪市交じゃ刃物男が乗客人質にするし散々な一日だったねぇ

東福寺いくのって東福寺駅より鳥羽街道が便利なのをなんで宣伝しないの？

>>771
>>695-696

京橋駅のホームの幅は下り淀屋橋方面行きの方が、上り京都方面行きより広いよねえ、違う？

うん、で？

今日ラジオで聞いたけど、
くずはモールって年々売上高が増加しているらしいな。
道路沿いじゃなく、駅前にあれほどのモールがってのは珍しいしね。
枚方・八幡・寝屋川・京田辺からの客が多いとのこと。

ロフトも入るらしいし、これからも成長していくだろう。

>>771
君もそう思うか？
俺もそう思った。
そこで提案なのだが鳥羽街道を東福寺に改称し
現東福寺駅を泉涌寺にすればいいと思うんだ。

うん、で？
株価操作の為の話を間に受けたらだめだよ。
枚方からアルプラザ香里園に定期的な行く買い物客＞＞＞＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞＞＞＞＞寝屋川・京田辺からたまに行く買い物客

萱島と樟葉も上りと下りのホーム幅違うよね。
萱島は駅の両側に急カーブがあるし樟葉は堤防が迫ってるから
その影響であんな中途半端なことになったんだろうか。

鳥羽街道→東福寺口or東福寺道
東福寺→崇仁

ラッシュがあるんだから下りが広くて当たり前だろ常考

萱島はあの木の所為ではない？

>>779
崇仁はちょっと・・・

東福寺→九条
鳥羽街道→十条・任天堂京都リサーチセンター前

鳥羽街道→新十条

>>777
必死だねｗ
残念ながらE-knetカードが普及したおかげで、どこから来た客がレジを通ったか、
全部データを毎月集計しているんだよ。俺も携わってるから分かるけど、
君が思っているよりはるか上に寝屋川〜大阪方面・京都からの客は多いよ。

それと、田舎の象徴アルプラザが大変お好きみたいですが、
香里園は世間から見ると実質枚方市だが、樟葉は遠く寝屋川から離れているのにねぇ。
商圏の大きさの違いですわ。

>>777
アルプラザwwwww

ジャスコとかああいう「郊外型」を自慢するヤツほど痛いのはないな。
近くにろくに商店街もなく、買い物は駅前オンリー・車必須・坂だらけの新興住宅街とか哀れすぐる。

まぁ便利でも周囲が層化まみれで自治体が借金まみれなウチの地元もトントンだけど

>>777
それともう一つ追加で言わせていただくと、
君のレスはスレ違いも甚だしい。

樟葉地区及びくずはモールの発展は、京阪の発展でもあり、
このスレの住民にとって喜ばしいものである。
アンチ京阪の君はこのスレにいないほうがいいですよ。

>>775
2005年に新しくなって、くずはモールオープンしたが、2005年2006年と2年連続好調。
オープン1年目の2005年は、具体的な売上高は忘れたが、数百億円か数十億円までいったらしい。

くずはモールと天満橋のシティモの効果で、
京阪の定期外旅客は、2005・2006年と利用客が伸びている。去年は、３〜４％増。
しかし、定期旅客は、減っているので、全体的には、０．８％減。（２００５・2006年ともに）

>>778
萱島は、高架複々線化に際して、現在の下り線ホームがまず上下線用として共用された。
今の3番線が京都行き、4番線が大阪行き。
従って、島式ホームも自然大きくなる。
加えてくすのきの保護もあり、上下線で大きさが違う。

樟葉は同じに見えるが？

>>785

それ、個人情報の流出じゃねえの？
かなりまずいと思うよ。

楠葉は駅が無機質だよね。そこがいいんだけど。
地平なのにコンクリの道床、角ばった屋根・まっすぐなホーム、そして広々とした河川敷
小さいころ、急行で京都まで行くときに、追い抜きする特急をうらやましく眺めていたもんだ。

今ではその特急に乗って通勤しているけど。

>>792
樟葉が最寄りの俺は子供の頃いつも、3000系に勝負を挑んでいたなぁ…
ある時、樟葉だかで自殺しに特急に飛び込んだ人が人間ロケットになった、と聞いてからやめるようにした。

>>791
うん、まずいな。
>>785 はクビ。ムショに入ることになるな。
非常識にもほどがある。

>>794
税務署？
モールの売り上げはよい。
が、テナント料も激しい。

>>791
商圏調査を毎月公表しているからな。
俺らには集計結果しかわからないよ。

>>785のどこが個人情報なんだ・・・？
内部情報の漏洩という意味なら判るが。

>>792
樟葉の駅部分は完全に高架の構造体になってる。
駅と堤防の間にも空間があって、高架下は全部倉庫や業務用スペース。


しかしくずはモールができてから人増えたのは確かだね。
特に週末の人出は旧モール時代と全く違う。以前は樟葉-男山からバスアクセスばかりだったが、
今はそのまま改札内に消えていく家族が多い。

今年度内に新車の詳細発表との見通し

三代目おけいはんってネットアイドルだったの？

枚方にアニメイトOPEN

>>775
それに比べて、天満橋のシティモは・・・＿|￣|○

>>790
>島式ホームも自然大きくなる。

くすのき切るの反対されて、取りやめになって設計変更でああなっただけ。
区間急行・普通しか止まらず乗り換えも何もないほとんど人降りない駅の
ホームを上下共用だってああ不細工に膨らます必要あるわけ無いでしょ？
北浜見たらわかる。あっちの方がよっぽど客多い。

>>802
朝のラッシュ時に萱島に行ってこい

>>802
萱島いつから準急通過駅に戻ったんだ？

萱島の朝はすごいね。
アルプラは十分香里園駅前

>787
>ジャスコとかああいう「郊外型」を自慢するヤツほど痛いのはないな。
>近くにろくに商店街もなく、買い物は駅前オンリー・車必須・坂だらけの新興住宅街とか哀れすぐる。

数年前に東北新幹線沿線の某市に行った時に
「某市はいいな。イトーヨーカドーがあって」と電車の中で女子高生集団が話しあってたんだが、
彼女らの乗った駅の市にはイトーヨーカドーがなかったことをふと思い出した。

そういや遠野に以前あったジャスコだったかイオン、無くなったんだよな……。

郊外型SCつーのは（よほど地元の買い物人口が多くない限り）地元商店街を破壊して
撤退する（危険性がある）からある意味イタイ存在なんだけどね……。

>765-766
「ダイヤ上では」走ってる（寝屋川車庫←→枚方市の回送運転など）。営業運転では走ってない。

10000系も4連での急行運用（寝屋川市→出町柳）があったのにな……
ダイ改で1900/2600系の5連運用になって（最終日は7200系5連）、
更にダイ改で現在は特急車の運用になってるけど(^^;)

>>805
○葉のことですよｗ
もう後背地はダメだろう。

>>800
京橋、四条、高槻市にあるからイラネ

6006が9000系代走運用に入っています。

枚方は西日本で最もアニヲタに優しい街でもあるんだよな。
京阪系のK-CATはKBSとサンテレビの両方が「デジタル」で映るし、
CATVでは珍しくAT-Xもオプション加入できる罠。
（隣のKCNではサンテレビのデジタルとAT-Xは無理）

>>787
樟葉はある程度平坦だし、普通の商店街もあるけどな。
昔のトップセンターがまさにそうだった。

>>801
天満橋じゃ天満地区や府庁の人ぐらいしか集まらないからねぇ。

早く2代目おけいはん再登板させろ

>>810
アニメの放送減った気がするというより関東と関西のアニメの放送時間帯も違えば
放送してない奴もあったりで・・・まぁ京阪沿線は大体のアニメ見れるからおｋ

どれだけしょーもないことを語っているんだか。
リアルで語っていたら引かれるよ
キショヲタの多い多い町だな

>>812
さすがに関東と比べたらいけない。

夜中にやってるアニメってなんなんだ…
正直、マクロス7くらいしか知らん。

萱島はくすの木があるせいでホームが極端に広いけど、朝は乗り換えの客が多いからあの設計はよかったと思う。
昼間は無駄に広いけど

>>816
しかも今の時期は寒々しいなｗ
川の上に有るから余計

>>810
樟葉のトップセンターなくなったの！？
よく親に引っ張られて買い物行ってたのに…

>>818
トップセンター自体は無くなってはいないが、
ただのスーパーに改築されてる。

樟葉はトップワールドに変わったよ。
あとジョーシンの向かいに阪急ストアもできた。

出町柳でエスカレーターの横二列で立ってた紅葉客の婆ちゃん二人を大学生が無理矢理突き飛ばして追い抜いてた

大学生と観光客の確執はすごいな

モーツァルト北浜、毎日新聞の（新大阪市長との）対談に登場。
これは、関東版の夕刊紙面での確認なのだが、関西版はいかがですか？

いま藤森駅にいるんだが、電車が来るときの放送が新しくなってる。


いつからだろう？？

スレ違いなのはわかっているけど返答します。

>>815
少し前まで銀河鉄道９９９やっていた。

週末暇なので一日京阪乗りまくりしようかな

中之島線って接続が不便すぎないか？
御堂筋線と接続しない時点で終わってる。

その手の話は聞き飽きた
大江橋から淀屋橋も阪急梅田から御堂筋梅田も大して変わらん

見たまま運用情報！！

Q1606S=7001
R1704N=1502

今夜普段6000系運用の急行に久々に7200系が入ってたがやっぱあのインバータ音は
ようござんすね

6000と7200は共通運用だと思うが。

>>820
アレは、ニッショーが医療に特化することになったんで阪急がニッショーストアを買収、ってカタチだが、
ニッショーストア自体はだいぶ前からあそこにあった、てか、今のジョーシンが元ニッショーストアだった。
悪名高い牧野の北団にも、ニッショー系の「ハイク」ってスーパーがあった。

>>830
確かにそうなんだろうけど、オレの使ってる急行は滅多に7200が入らなくて

今日学校行く時に乗った特急は6000系。

帰りに来た特急もなぜか6000系。

なんかの代走でもしてるの？？当りすぎｗ

やなこさん最近どうしてるのかな。

なにわ橋駅はビル１０階分の深さで
天満橋ーなにわ橋は急勾配とこのスレで言われているけど
今存在する区間に例えればどのぐらいの勾配なの？
野江ー京橋　間の勾配よりきついのか？
まさか京津線の最もきつい勾配すら超えるとか？

>>835
ちょっとは自力で調べろ？
ttp://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E4%BA%AC%E9%98%AA%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93#.E3.83.AD.E3.83.9C.E3.83.83.E3.83.88.E3.81.A8.E8.A6.81.E5.A1.9E

絶望した

京阪って営業キロに対して車両数が多いな

ttp://www.mintetsu.or.jp/corporate/companys/data.html

>>823
藤森とかも新放送に変わってきてるんだな。宇治線も変わったって上のほうに出てたし。

御殿山とかはまだ前の放送のままだから、京都方面から順次変えてくのかな。

そのまま放置かもしれないがｗ

京阪1900系について語るスッレド
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196050268/

>>803
>>804
オマエら文章もまともに読めないのか？
島ホーム一本の時代に、準急止まったか？　そんなにたくさん乗り降りしたか？
島一本で上下共用だからって、芋みたいに膨らます必要あったか？

>>841
準急が寝屋川市から京橋までノンストップだった時代か。
その時は急行は香里園から京橋までノンストップだったんだよな

7201F調子悪い？
今乗ってたんだが、起動時にものすごく車体がビビる。
空転したときみたいな感じかな・・・
ホームで見送るときに聞いた限り４両ともＭ車は動いてたみたいだ

後、こんなの見つけた。
携帯向けのページぽいけどPCからでも見れる
http://www.osaka.kkr.mlit.go.jp/we0/8B9E8DE3967B90FC.htm

･京阪電鉄では、一般列車の乗務を半年以上経験した者が、特急乗務員となる｡

これ書き込みしたの馬鹿だろ
乗務半年だったら車掌はまだ見習いだし運転士だったら免許ももらってないし

唐突ですまないが、区間急行淀屋橋行きって普通？

毎日天満橋行きしか見てないから気になったんだが

>>833
9000系代走1本あったと思う。
>>832
オレも急行や準急に7200系たまにしか当たらない。

>>846
区間急行は普通じゃないです。

というボケはおいといて。昼間の基本は天満橋行きですけど、
朝夕は淀屋橋行きがたくさんあります。

>>843
ビビるのはだいぶ前からたまにあった気がする
毎回ビビるってことは無かったけど

>>848

お昼も2本だけ区間急行淀屋橋行きがありますね

運用スレに馬急（馬鹿急行）が到着！

早朝から中書島に張り込んでいたけど、これは驚いた

先頭車の乗車口に並んでいる人(女性)は僅かに数人

ほとんどの女性が女性専用車の次の車両の乗車口に並んでいた

おまけに普通に乗る人は数名

>>841
複々線延長後の準急停車は決定してたから
あのホーム幅にしたんだろアホ

>845
おかんの仕事の先輩だった人が京阪の元役員と結婚して（結婚当時は役員じゃないぞ(-_-;)
ちなみに子どもは某制御機器メーカーと某大手ゼネコンに就職（爆））
その人やおとん（おとんもおかんも京阪関連会社に勤めてた）から
色々聞かされた話をおかんやおとんがたまにしてたんだが、

大卒で入ってきた新入社員は一度は運転手を経験させるんだが、特急を運転させる

って話を聞いたことがある（今はその制度はない、はず。最後まで「大卒社員に運転手を
経験させる制度」が残ってたのは関西圏では確か阪急だったような）。

大学採用が阪大・京大・神戸大あたりが中心で特急が途中駅に止まる現在の話じゃなくて
特急が七条−京橋間ノンストップで大卒より高卒あたりが多い時代の話、ですな。

>842
>その時は急行は香里園から京橋までノンストップだったんだよな
中学時代の技術の先生が高校時代、友人のリーゼントが香里園で挟まれ、
寝屋川市で降りるはずなのに
京橋まで連れて行かれたつー話をしてたのをふとなつかしく思い出した。

>>827
阪急梅田と御堂筋線梅田なら、雨に濡れる事もなく乗り換えられるし、地下鉄が浅いところを走るから良いが、
中之島の屋外を横断して大深度を昇降する淀屋橋大江橋間は、乗り換え駅とは認知されないだろう。萎える。

さんざんガイシュツだが渡辺橋と肥後橋をおすすめ。地下街で繋がるらしいすよ

>>773
京橋駅京都行きのホームは下からの直通エスカレーターや売店などで大分狭く感じる。
５両の列車も来るので、全体に客がホーム中央に集まりがちでもある。中之島線開業後、
同時入線同時発車にするのは鉄オタ的には絵になる光景ではあっても環状線からの
乗り換えで絶えず客があふれている駅では、一般客は急かされるばかりで困ると思う。

>>856
阪急梅田から西梅田まで行くのが萎える。

人それぞれだろうが神戸に行くときは阪神を使ってるから中之島線は便利になりそうで
うれしい。阪急は乗換えが遠くて、JRはいつも混んでるのでいやや

渡辺橋駅から阪神梅田駅
中之島駅から阪神福島駅
へ歩けるようになるな

中之島線の駅は深くなり距離も遠くなるので
御堂筋線と堺筋線への乗り換えに京阪本線よりも
時間がかかるとか言われているが

大江橋と淀屋橋
なにわ橋と北浜
の間に動く歩道を設置して距離短縮と言う計画が以前あったけど
この計画はどうなったんだろう？

阪急梅田駅も昔　北に移転した時　動く歩道で距離が遠くなるのを
緩和してたので京阪もぜひとも設置してほしいと思う

取り敢えず、梅田から直接アクセスしやすくなったのには感謝したい

西九条までの延伸を早くしておくれ

>>861
淀屋橋と大江橋、渡辺橋とドーチカを結ぶ地下歩道の案は平成15年頃にはあったが
今は話題にもならない。どうも頓挫したっぽい。
実現するには平松邦夫に泣きつくしかないか。

渡辺橋駅ってフェスティバルホールの近くに出来るの？
だったらアバンザと結ぶ地下通路欲しいな。

今日、G0804Zに入ってた6014F、
C#6014の京都方向いて左側(＝川側で良いの？)側面幕が基準位置のままでした。

>>864
国交省の都市再生事業として予算が付いているはずだよ。

>>865
渡辺橋駅とドーチカ（の地下連絡通路）がつながるみたいだから実質的にはつながりまっせ

しかし地下連絡通路を作る気配が全くないのだが。
川の下掘るんだから仮に今から始めても間に合わんでしょう。

確かにそうですな。残り時間を考えたらドーチカとの連絡は開業時には無理か

渡辺橋とドーチカの連絡路の件は、頓挫しているよね。
あれが出来て、ムーヴィングウォークでも設置されれば、
時間的にはヒルトンまで、渡辺橋からと、阪急梅田からとが
いい勝負になる。
事実上の梅田乗り入れになるのに・・・
京阪は自腹を切る価値あると思うけど。

ご乗車ありがとうございます。この電車は枚方市ゆきの区間準急です。途中、北浜，天満橋，京橋，萱島と萱島から枚方市までの各駅に止まります。発車までしばらくお待ち下さい。

区間急行の立場は・・・・・

開業までに間に合うか、間に合わないかドーチカな

>>853
当時楠木のために設計変更で５億なにがしの追加の費用が、かかりましたって京阪の
パンフに載ってたやろ。元々は楠木切って上下均等のホーム。香里園、寝屋川市、守口市、ETC
下り線の混雑のために下りだけバカでかホームになった駅あるか？人のことアホ呼ばわりする前に、
よく考えてみぃ。

何でアホの癖に上から目線なの？
調子付くなよアホ(笑)

>>845　特急が七条･京橋間ノンストップ時代は、運転士になっても
特急にはすぐには乗務できず、急行以下の列車での乗務が3ヶ月経過
したのち、特急も乗務できるようになった。

と、何かの本で読んだ。何の本か、3ヶ月だったか半年だったかうろ覚え。


>>854　「運転手」じゃなくて「運転士」な。


>>875　高架複々線完成記念冊子のタイトルが『クスノキは残った』だったと思う。
府立の中央図書館、中之島図書館あたりで読んだ。

喜多尚江がLaLaか花とゆめで、鉄道工事に伴うクスノキ伐採を題材にした作品を描いていたな。

7203Fが台車ピカピカらしいが車内案内表示機は変更されたのか？

古い木を大切にするのは日本の文化だな。

旧琵琶湖ホテルの、ヘレンケラーが植えたとかいう桜の巨木をホテル移転のときに
話題づくりのためか？現ホテルの正面に植え替えたが、一年ほどで枯れてしまった。
余計なことするんじゃないと思った。

>>878
今日偶然にも7203に乗ったが、車内案内掲示板は更新されていたよ。

ただ7004Fのように｢左側の扉を開けます｣の放送かは確認できなかった。

>>877
運転士になって6ヶ月になると特急にも乗務可能になる。

>>854
＞「大卒社員に運転手を経験させる制度」

って、労組のストが減ったから無くなったのかな？
倒壊はとりあえず新幹線の免許取らせとくとか聞いたけど。

萱島駅の楠は神社の御神木ですよ。

>>882
スレ違いだが
大卒を運転士にするのは昔からあまりない

運転士の一般ルートは
高校卒業→入社→駅係員→車掌→運転士→新幹線の駅係員→新幹線の車掌→新幹線の運転士
が一般

東京だと上野に鉄道専門学校あるけど
大阪は無いの？

>>884
そうじゃなくて、大卒総合職が現場研修で運転するやつのこと。
でも最近JRは大卒の現業も積極的に取るようになったみたいだけど。

とりあえず参考
http://www.westjr.co.jp/jin/fresh/saiyo/sogo/carrer.html

>>885
大阪産業大学は昔・大阪鉄道学校という名称だった。

今日も京阪電車をご利用くださいましてありがとうございます。
この電車はぁ、19時32分発ぅ、京都出町柳行き急行です。
途中の停車駅はぁ、北浜ぁ、天満橋ぃ、京橋ぃ、守口市ぃ、寝屋川市ぃ、
香里園〜、枚方公園〜、枚方市ぃ〜、樟葉ぁ〜、八幡市ぃ、中書島ぁ、
丹波橋ぃ、伏見稲荷ぃ、七条、五条、四条、三条、丸太町です。
出町柳にはぁ、後の特急が先に到着します。

間延びしたアナウンスしてた車掌さん、今でもいないかなぁ。

萱島の楠は切ろうとしたらそいつが死んだから切らない、とか子供の頃聞いたが…
やっぱ嘘かよ！w
旧樟葉から橋本へ少し行ったトコにもご神木の残骸みたいなのがあるな。

>>880
お前ウソ言うなよ
http://orange.ap.teacup.com/series207/563.html

>>889
このブログが書き方おかしい
普通の案内標準機と書いてあるが、これは万系以降のタイプのもんで、7203は入場前はあの路線図が入ったのと停車駅が点灯したり点滅したりするタイプのが元来のもんで、万系タイプを普通の標準機と書く方がおかしいがなにか。

>>883
神社＆地元が、切るの反対してたな。
京阪もたたりがあったら困るとか言い出して…
中見える囲いも後からつくったんじゃなかったっけ？

>>881
なぜ６カ月経たないと特急の運転はできないの？

当たり前だろ
事故したらどうするの
初心者に看板特急じこられたら迷惑

1900の運転には運転士になってから３年以上経ってから…………………なわけないかｗ

>888,891
>萱島の楠は切ろうとしたらそいつが死んだから切らない、とか子供の頃聞いたが…
>やっぱ嘘かよ！w

>神社＆地元が、切るの反対してたな。
>京阪もたたりがあったら困るとか言い出して…
俺も確か伐採しようとして何人か亡くなったという話を聞いた記憶がある。
表には出てこない話だけど（そういう場所は鉄道以外にも道路とか何カ所かある）。

いかんせん樹齢700年のくすのきだからなぁ……。
昔大洪水のあった時に蛇がこの木に逃げて以来ご神体となって
住み着かれているという話もあったり。
（蛇を神様とする信仰は出雲・八岐大蛇や奈良・三輪山の大神神社など各地に散見される）

>882
今年JR東海に入社した「のぞみ」発車式のテープカットも勤めた
「ひかり・のぞみ」双子姉妹（短大卒）もゆくゆくは
乗務員（車掌・運転手）なんかになっていくらしいね。
（ちなみに運輸プロフェッショナル職での採用）

萱島の御神木をを、切らずに残したところが、
いかにも、京阪らしくて良い話だ。

悪質な雌車番の面・名前・所属を皿仕上げよう。

全列車、全列車、こちらは京阪スレ

全住人は以降>>897をスルーしてください。
繰り返します。全住人は以降>>897をスルーしてください。

全列車、これで終わります。こちらは京阪スレ。

丸太町で人身とのこと。ぜんぜん電車きません。

>>898葬花くたばれ！
>>898のようなゴミを放置しておくと雌車が拡大される恐れがあるので>>898のようなゴミは徹底的に叩こう！
西日本社員による強要行為が他路線に広がないよう今後も注意を促していく。

>>897
実名まではあげていいのか？
それとも伏せ字したほうがいいか？

>>900
酉社員の場合はむしろマスコミにちくれば効果あるんでないか？

>>901強要行為に該当すればOK

＜私鉄大手＞非正規労働者の正社員化に１２社が前向き
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071129-00000059-mai-soci

【車両のグレード】
京阪……★★★
阪急……★☆☆
南海……★★☆
近鉄……★★☆
阪神……★★☆

【客のグレード】
京阪……☆☆☆
阪急……★★☆
南海……★☆☆
近鉄……★★☆
阪神……☆☆☆

>>905
阪急の車両のグレードが星一つしかない訳がないだろ・・・

>>905
無茶苦茶やで、客のグレードも
京阪沿線の何倍も阪急・近鉄・南海沿線の方がヤバイ地雷がたくさんあるやろ

>>905氏ね

淀駅大阪方面出口のちょっと先に乾燥した爆弾(ゲ○)があって危うく踏みかけたorz
ノロの時期が近づいてるだけに…ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

やらかす時はトイレで頼みます…

お昼のカキコに人身事故があったんで覚悟してたが特には影響なかったな

>>876
c;f,gnt@6j1:xyq@toq@9

鉄道現業職に大卒が増えたのは、高卒新卒者の
学力が低下し、戦力として使えないから。
ゆとり教育のせいなのか、高校を出ても掛け算の九九すら
出来ないケースも散見される。
かといって大卒なら誰でも良いというのではなく、
事実上全入のFランク大生の学力は高卒者と変わらない。
そこで、かつての高卒程度の学力に相当する、龍谷大や摂南大程度の
新卒者を現業として採用するようになった。
もちろん幹部候補の総合職は旧帝国大卒が主流。

沿線にBKSLFがいれば間違いなく客層が悪い。

>>905
阪神は時間帯によっては特急系の半数近くをしめる山陽5000系列は入れてか？

>>845
京阪の大卒社員の運転士研修は1960年代半ばに廃止。南海も同じ位にね。
最後まで残っていたのは阪急だが、小林公平社長時代に「無駄」との鶴の一声で
やめになった。
一方の近鉄は他社より長く駅勤務を1年ほどさせていたが・・・今でもそうなの
かな？

ちなみに京阪では「京阪デパート」が存在した頃、研修の一環で臨時店員をやら
せていたのは有名な話。

摂南と龍谷が同程度(笑)

そら、さすがに龍谷大生に失礼やな。

なあ、スレ番修正しやらなくていいのか？
74が抜けてるぞ

74はナシということでここは一つ・・・

>>919
いやいや、74が京阪に関係する数字だったらいいけど別にないし・・・
次スレを立てる人は
「京阪電車スッレドPart74（実質Part80）」でお願い

>>914
確かに昼間の直通特急の三本に二本位は山陽車だもんな。しかしもうちょっと豪華に
できないもんかねぇ。我らが8000系と同じ川重製とは思えないチープさだもんな

>>920
【中之島から】京阪(ry【出町柳へ】
がいいな。漏れは

>>921
いや、どう考えても座れて、隣がババァでなければ山陽5000系列の方が阪神車より快適だが。

京阪の就職サイト11月下旬オープンとか書いてるのに、まだ開かないなw

もう12月だぞ・・・

まだ明日がある

採用HPの作成は現在大詰めを迎えています。乞うご期待！！

ttp://2009.rikunabi.com/bin/KDBG08400.cgi?KOKYAKU_ID=0061632001&MESSAGE_ID=5&MAGIC=

>>889
ん？更新されてねぇか？

【公務員歓喜！】 平松・大阪市長「改革」全面的に見直すわ。まずは職員との対話再開。採用も再開ね。
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1195466395/1
大阪市政改革「洗い直す」…平松・新市長

大阪市長選で初当選した平松邦夫氏（５９）は１９日未明、読売新聞のインタビューに応じ、市が２０１０年度までの
市職員の削減などを定めた「市政改革マニフェスト」を全面的に見直す考えを明らかにした。新規職員採用の凍結は解除する。

同和関連事業見直しの一環で、一部中学で実施している給食を廃止するとの市の方針も撤回し、逆に全中学での
給食導入を検討、職員厚遇問題で途絶えていた職員組合との「対話」も復活させる。

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20071119p102.htm
http://osaka.yomiuri.co.jp/newsimg/MM20071119144037927L0.jpg

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・市職員の削減全面的見直し
・同和関連事業再開
・大赤字の第３セクター「大阪ワールドトレードセンタービルディング（ＷＴＣ）」に市役所移転
・現在の市役所は近代美術館に転用
・市政改革推進会議解散
・市営地下鉄民営化中止
【虎ファン涙目】 民主党＆太田知事「職員の給料ＵＰで金無いし、御堂筋パレードは終了なｗ」
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1196310860/

やっと光善寺の駅のアナウンスが今風になった

今風ってｗ

主要駅と一緒の人か？

>>929
帰りの御殿山でも新しくなってた！
朝行くときは普通だったから、今日の昼間に変わったんだろうね。

土居〜野江の駅名表も徐々に更新されてる模様。いよいよ加速してきたねー

>>932
土居と滝井が変わったそうだな
ブログに書いてあったよ

いま牧野駅にいるが、
駅名標はまだ旧デザインのままだね。
到着アナウンスは新しくなったっぽいけど。

牧野も変わってたわ
変わったばかりだから違和感がｗ

9001Fが寝屋川車庫にいる、また代走があるかも。

B0801A運用が6013ですた。

8000系は大手私鉄の中で一番座りやすくて落ち着く車両だよ
その次は京急の2100系かな

9000始発上り特急が激混み中

原因は大学生二時限ラッシュと観光客

観光シーズンは2600や5000にしてくれよな(8000や3000、9000は萱島行き普通運用でいいから)

>>939
ならばA0600Zは9005F固定ってのはどう？

>>936
昨日のグモ当該だね

なにわ橋駅が地下３０メートルの深さになるみたいだけど
京阪本線の下を走ってる地下鉄堺筋線よりもさらに深い所を走らなくては
いけないからみたいだな
この状態はまさに東京の地下鉄状態だな

既存の立体交差してる２線の地下路線の更に下を通る
と言うのは関西初ではないかな？

しかし地下３０メートルって一体どの駅と同じくらいの深さなんだろうな？
日本全体の駅の深さでも一体何位に入るんだろう？
西日本で他に地下路線が３線も集まってる場所聞いた事無いし
西日本ではナンバー１の深さになるんじゃないか？

光善寺に通過メロディが！

http://webnews.asahi.co.jp/you/special/2007/t20070216-2.html
しかしググってみたらなにわ橋駅は３メートル差で１位に及ばず
大阪では深さ２番目だったわ

地下鉄のOBP駅がそんな深いとは驚きだ

「中之島線の１キロ当たりの建設費は、最近できた『地下鉄今里筋線』
に比べて２倍以上となっています。その訳のひとつは、この深さにあります」

と言う巨額の建設費にも驚きだ

>>943
うろ覚えだけど、大阪で一番深いところにあるのは長堀鶴見緑地線の
大阪ビジネスパーク駅でホーム面が深さ32メートルの地点
とかだったと思う。

今は違うのかなもしかして

そりゃ標準軌で架線終電・小ぶりとはいえ18ｍ級車体・基本は川の下を走行で
そのうえに大深度地下鉄になっちまえば、建設費も高いな。

今里筋も垂直二列トンネルとかやってるけど、ミニ地下鉄だしな

おい、おまいら！

今、京橋駅の改札前で京急が浅草のパンフレットと飴玉配ってるぞｗｗｗ

>>948
うp！！！

>>944

つ>>929-935

でも小さい駅にこういうのが導入されると、なんとなくうれしいよなｗ

>>949
とりあえず、これ↓
http://f.pic.to/s325h

今里筋線は深くないのかな？
全ての地下路線のさらに下走ってるわけだし。

千林の駅名表、朝見たら旧式だったのに、昼過ぎに見たら新型に変わってた。

>>952
関目成育２番線井高野行きホームは深そうだね。

しかし長堀鶴見緑地線の大阪ビジネスパーク駅ってなんでそんな深いんだ？
直上に他の地下路線があるわけでもないのにな
高層ビルの基礎　地下階部分のせいなんだろうか？

http://webnews.asahi.co.jp/you/special/2007/t20070216-2.html
http://webnews.asahi.co.jp/you/special/2007/images2007/t20070216-09.jpg
この図で見ると　なにわ橋−天満橋　間　物凄い急勾配に見えるな
こんな勾配　京阪のボロ車両で本当に大丈夫なんだろうか？

>>955
１�d爆弾を避けた、ってわけじゃないわな

>>937
昼間に6000特急がいて変だと思ってたが、それだったか。

我社の車輌は最高です
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196220754/

>>887
今乗っている淀屋橋17:30発K特急の車掌がその人だ！

正直中之島線は今里筋線みたいに大コケしそうな悪寒
それに開通すれば今まで朝ラッシュによくみかけた天満橋止めはどうなる

>>961
昨日の日経は中之島線をベタ褒めしてたけどな。

>>961
西梅田−肥後橋−渡辺橋ルートが定着すれば化けるかもしれんよ。四つ橋線は痴漢電車
と違って快適だし。

ところで今日肥後橋−渡辺橋の乗換えをシミュレートしてみたんだが渡辺橋駅と中之島
地下街の直結工事をやってたから傘無しで肥後橋駅まで行けそうだけど土佐堀川の下を
もぐる通路の階段が多くて足腰の弱い人にはつらそうだな

今からでも中之島→肥後橋に変えて四つ橋線との接続を…無理か。

中之島線の開業時期が、予定時期より早まったのは、うれしい事だ。

>956
>こんな勾配　京阪のボロ車両で本当に大丈夫なんだろうか？
つ【廃止された碓氷峠と同じ66.7‰（廃止されたが蹴上ー九条山間）という急勾配を
そのボロい京津線車両が走っていた件】
まぁ今は京津線に61‰（ちなみに日本第3位。1位はアプト式90‰、2位は登山電車80‰）の
勾配がまだ残ってるけど。

碓氷峠の廃止と京津線の部分廃止が12日違いだったんだねぇ……。
ttp://www.keihan-o2.com/st/k01.html

age

>>720
それは中之島線西九条延伸のこと？
中之島線の西九条延伸は必要だからその署名には協力したいね。

西九条まで延びたら
京橋から向う人は多くなると思うわ。
梅田で人ごみにうざくなることもないし。
神戸方面に行く人が増えるわね。

明日は樟葉にロフトOPENだし、混むだろうな。

>>970
どれだけ京阪を利用する客がいるのかわからんが、店は混むだろう。
開店ＯＰＥＮは特に混むね。どんなのかな？？って見に来る客は多いからね。

明日・明後日ってと紅葉客多いでしょうね。
見ごろを過ぎてきているところがぼちぼち出始めているから今週末で紅葉客はピークか

>>924
採用ページ、さっきオープンしたぞ。
ギリギリ１１月中だったな・・・ｗ

>>953
駅名標は新しくなっていたけど、案内放送は
ぷ〜〜〜「電車が近づいてまいりました　黄色い線までお下がりください」
ぴんぽぽん　ぴんぽぽん「電車が到着いたします　黄色い線までお下がりください」
のままですね。これも近々変わるのかな？

もし野江〜土居が‘ちゃらら〜’だったら違和感あるだろうな。

交野線の駅も駅放送更新されているよ。

それと、交野線だが20時代の混雑が以前より激しくなっているように思う。
一部間隔があく電車もあるし、調整してほしいよ。

>>974
通過放送が必要ないから変わらないかな？
どうだろうね

>>976
下り区間急行とか、上り回送とか通過すると思うけど…