【駿府人】静岡在来線座席論争9号車【スルー】

>>950
＞少なくとも同じ会社内に転換クロス車があって
同じ会社ならなんでも入るとかって。
仙台や新潟にE231がすぐに入るかね？

＞大切なのは座席の向きであって
別にどっちでもいいよ。
ボックス復活をいうのはわかるが、転クロとかにこだわる理由がわからない。

3ドア転換クロスは無理だから4ドアセミクロスというが、
後者のほうがよほど現実味が無いと思うのだが。
そうではないというのなら、その根拠が知りたい。
表向き「次善の策」を装ってるけど、本当は第一希望なんじゃないの？＞4ドア厨

こだわりの強さは束信者が一番だろｗ
布教活動も静岡に限らず全国に及んでるし

３ドア固定セミクロスがいい

>>952
そりゃあ輸送量や気象条件が桁違いですわな。
静岡なんてむしろ東京より仙台に近いわけで…

仙台はE721で静岡顔負けの減車問題が発生しているようだが。

一番いいのは313-1000を４連31本で211-5000を置き換えなんだが、それよりかは313-2000の３連の内２両を313-3000タイプ車内に改造の方がまだ少しは可能性があるかなと。

ただドア口に固まる傾向が強く、座席数と収容力を求めるならば４ドアセミクロスというのも有りかなと思う。

少なくとも313ロングとE233セミクロスとなら着席定員はE233の方が４名多いし。

>>957
�@一番いいのは313-1000を４連31本で211-5000を置き換え
�A313-2000の３連の内２両を313-3000タイプ車内に改造
�B４ドアセミクロスというのも有りかなと思う。

�@�Bは置き換えの話
�Aは改造の話

�@の置き換えの話が現実的でないというのなら�Bも同様では。

ボックスがいいよ。沢山座れるし。

>>958
世間一般的には�@〜�Bのどれも非現実的。

それを言っては実も蓋も無いｗ

座席定員と快適性、どちらを取るかだな。
もれもそれならば座席定員かな。現状が酷すぎるから。

まぁ313-1000や0の４連がメインとなるなら話はまた別だが。最低４連増結８連なら確実に座れるしな。

論破された４ドア厨は全否定に走ったか

>>962
混雑が惨いというのなら座席数増加よりまず増結だ。
座席数増加を先行させても全員を救済でいるわけでもなく、立客の快適性を損ねて終わり

立客といってもドア口に固まるだけだからドア口を広く取れてかつ座席数も増える固定セミクロスの方が有利だろう。
転換クロスで座席定員を増やせる並びならそれの方がいいが、そうするとかなり窮屈だろうな。
増結が最も効果が高いのは確かだが、固定セミクロスでも立客の快適性は現状を見る限りそう悪化はしないと思うぞ。

>>963
つうか、どれも非現実的だということだけは残念ながら事実。
悲しいかな静岡地区は倒壊の最大需要地ではないわけで。

大袈裟厨の描写を見ると固定クロスすら憚れるように思えるのだが…
所詮大袈裟厨は大袈裟厨ってことでFA？
>>965は固定クロスであれば増結は不要とも取れるのだが。

いまどきピッチが1500mmもないようなボックスなど要らんわ。

いや増結は必要だと思う。
ただ６連でも焼津〜静岡間では座れずドア口に人が溜まる状態なわけで、そのような場合に固定セミクロスなら増結しなくても座席定員は増やせるかなと。

焼津〜静岡間程度で着席を期待するのがそもそも間違いのように思うが。

中々身のある議論になってきたな

>>969
前提としてる区間・状況が極めて限定的では？

どうでもいいけど、静岡市と浜松市って本当に政令指定都市なのか?

同時期に出来た政令指定都市でも大阪府堺市の方が断然栄えているように思えるのだが。

事実上大阪の一部と化してる地域と、
田舎の中で頑張ってようやく政令指定都市化した地域を混同してはいけません

>>968
E233系タイプで1500mm、TX相鉄タイプなら1600mmは確保出来る。
狭くはないぞ。313-3000だってちょっといじれば1550mmまで広げられる。
>>973-4
静岡市は千葉市さいたま市、浜松市は新潟市と同レベルかな。

ドア口に固まる奴らの目的は一刻も早く改札を出場したいからだろ。
バイアフリ−化で従来の階段スペ−スがエスカレ−タスペ−スになって
しまったため、列車到着後に下車した乗客の流れが悪くなったのが原因かと。
従来の階段はそのまま残して新たな場所にエスカレ−タを設置しなかった
のは大多数の健常者の流動、心理を予想分析できなかった設計ミス。
机上の空論をそのまま現場に持ち込んでも上手くいくわけがない。

>>975
静岡市の都市規模は、実際には熊本市と同レベル。
あと、ドア口に人が固まって中がスカスカ、とまではいかないが少なくともすし詰めにはほど遠い現在の状態では、増結だなんだといっても相手にはされない。

>>975>>977
千葉や熊本に失礼だぞ。
現実の静岡は米子や北上よりも寂れてる。
周辺の過疎の市町村を山のように合併して
頭数を揃えて政令市を偽装しているだけで
都市の規模としては１０万都市以下。

4ドア回転セミクロスが一番良いんじゃないの、やはり。
回転クロスなら座れる数は少なくなるが快適さは間違いない！
漏れは固定クロスが良いがな。

近鉄のＬＣが良いと思う。
ラッシュ時はロング、閑散時はクロス運用で。

何でＬＣが普及しないか考えろよ

ロングは首が痛くなる。それは、列車の進行方向に首を向ける癖が年配者を中心に見られる。私も首を痛める一人だが。早急にクロスを静岡にいれる事をキボンヌ｡

進行方向を向いて立ってろ
あるいは新幹線かバス乗れ

基地外ｋｔｋｒ
高齢者まで新幹線かバス乗れと言うとは真性の基地外だな

>>981
最低そのくらいのサービスで無いと電車に乗る気にはならない。
本音は近鉄５１００系と同等のものを入れて欲しいわ。

デュアルシートじゃなくてただの回転クロスシートでいいやん。３連全てクロスにする必要もない。前２両だけでよかろう。


まぁ漏れはやはり４ドア固定セミクロス希望だな。５連で内４両をセミクロ、1両ロングで。


313-2500、2600を改造せずに活かすなら、５連の313-1700か3100を増備して2+3に分割。2500及び2600を2+1に分割。それぞれを組み合わせてセミクロ混結３連と５連を組成して運用すれば良いだろう。

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【駿府人】静岡在来線座席論争10号車【スルー】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197721098/l50

２WAYシートやデュアルシートってやはり掛け心地が中途半端なんだよね。

コストの割りにいまひとつの評判が物語っているような・・・。

>>987
乙です

平塚競輪
小田原競輪
伊東温泉競輪
静岡競輪
豊橋競輪
浜松オート
浜名湖競艇
蒲郡競艇

以上の提供でお送りしますた。

静岡自体、時代遅れ。無駄。

やはり静岡にはE233系大量投入だな。
まぁ型式はC233系でもいいが。
午後の電車はドア口に群がる学生とおばちゃんで混んで仕方がない。
奥の座席が空いていても全員が座れないとまずドア口から奥には進もうとしないからな。

束厨死ねよ

じゃあ313系の4ドアバージョン


つーか、こう減車が進んだ今となっては、田舎でも4ドア車は効果ありだと思うんだが。

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