近鉄吉野線の改軌や複線化を検討するスレ

>>925
私も橋梁構造の話などした事がありません。
本来の目的地は八木・難波・京都と言ったのはあなたです。
それなら、話をすり替えないで、まずは旅客流動を明らかにするべきです。

>>926
＞１つのスパンに２両しか載らなかったら
俺がわざわざ10両走らせると、そう思ったわけですな

＞橋梁には総重量制限や通過両数制限があるはずなのでは？
そりゃどんな橋にも重量制限はあるだろうな
台数や車両数の制限は澱川橋梁くらいしか知らないけど

>>928
知ってどうするの？

馬の耳に念仏とはこの事だな。
知ってどうするの？じゃいつまでたっても議論にならないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>929
俺がわざわざ10両走らせると〜

まともに会話できないならレス不要です。

いや、マジであんたはどういうふうに受け取ったの？
まともに会話できないのはお前だと思うけど

>>932
まともに話出来てないのは、誰の目からみても間違いなくお前だな。

>919
>>916
＞こんな狭いところにレールと固定用金物が収まるの？
収まるよ

線路を実測したら線路を固定する金物を含めて300ｍｍあったよ。
線路と枕木が面しているところが120ｍｍで、線路を固定する金物が90ｍｍ×2個で180ｍｍね。
これじゃあ狭軌の線路の外側に標準軌の線路を設置するなんて無理だよ。
どんな魔法を使うの？

でも>901 でこんな事書いてるぐらいだから、きっと素敵な方法があるんだろうね。
>>897
一本の枕木に標準軌と狭軌用のレールを両方固定しておけば良いだけだと思うけど

やっと仕事が終わった
最近は新車設計会議が多くて疲れる


で、四日市のトレス儲みたいな物体はトンチキな技術論を振りかざしてフルボッコにされてるけど、こういう物体は
自らの考えは唯一絶対のものであり異論反論は全てアーアーきこえなーい、がデフォルトだから
本当にどうしようもないんだな

まさに生きてる価値がわからない物体ではあるな

>>934
奴は、木製枕木に犬釘直打ち時代の、名古屋線改軌とかの手順を
参考にしてるんだよ。
つまり改軌後の標準軌吉野線は、50年前の水準のレール固定方法に戻るということ。

そういえば木製枕木を使うと主張してたからね。

しかも木枕木と犬釘で工数削減になると主張してるところがまたｗ
さすが保線の仕事が何たるかわかってないだけはあるなｗｗｗ

脳内工程表はこんな感じかな。
（1）吉野、橿原神宮間を木製枕木に全交換。
（2）既存線路の外側に標準軌用の線路を施設。橿原神宮前駅に渡り線新設工事。
（3）Ｘデーの一日で狭軌用線路撤去、ポイント交換、各種試験に試運転に国交省の検査。
（4）Ｘデーの翌日には何事もなかったかのように、八木方面から列車が進入してきてオメデト！となる。

いや〜すばらしい内容だ。
マジで見てみたい気がする。

＞（1）吉野、橿原神宮間を木製枕木に全交換。
＞（2）既存線路の外側に標準軌用の線路を施設。橿原神宮前駅に渡り線新設工事。
吉野線に一度も乗ったことなさそうだな

＞（3）Ｘデーの一日で狭軌用線路撤去、ポイント交換、各種試験に試運転に国交省の検査。
＞（4）Ｘデーの翌日には何事もなかったかのように、八木方面から列車が進入してきてオメデト！となる。
本当に何も資料を見たことないんだな

どうせろくな資料持ってないないくせにw

>>939
完成検査すらできないと思うよ
信号通信システムが複数路線に渡ってダウンするから近鉄全線でダイヤ大混乱に陥る

そうなったら四日市のトレス儲はトレス絵を抱えて福井かどこかへトンズラするんじゃねえか？
トンチキプロジェクトにふさわしいエンディングだな

>940
じゃあ>934に答えろ。
お前が狭軌の線路の外側に標準軌の線路を施設すると書いただろうが。


901 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆N5gTaA3H2E ：2008/02/07(木) 00:34:22 ID:eK8i4oXD0
>>897
一本の枕木に標準軌と狭軌用のレールを両方固定しておけば良いだけだと思うけど

>>914
やっぱ必要性ないよなｗ
私的な話で申し訳ないが、俺大和上市の近くに爺ちゃん家がある元奈良県民の、今ＪＲ川越線沿線に住んでる埼玉県民なんだが
川越駅　　 36,997人
南古谷駅　7,539人
指扇　　　　14,888人
日進　　　　11,372人
これで単線だぞｗしかも来年あたり新駅できて更に人増えるｗ
吉野線複線化だの改軌だのするんだったらこっちして欲しいｗ

・・・スマンスレ違いだった

>>918
あの線形はイライラするよなぁ。改軌とかは別にして線形改良ぐらいやって欲しい。まぁそれも莫大な金かかるんだろうけど。
・・・さくらライナーに振り子でもつけるか・・・




なんか名古屋線改軌の時の映像あったぞ。見た人も多いと思うけど。
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2078221
確信した。「一日」「２０億」は絶対無理！ｗ
でも案外簡単そうにやってるね。枕木があればレールをよいしょっと横にずらすだけで良いんだな。

>>944
振子を入れるとなると架線やら建築限界やら色々といじらねばならなくなる
それだって20億で収まるかどうか


>枕木があればレールをよいしょっと横にずらすだけで良いんだな。 

前に阪和線高架工事の線路切り替え現場を見学したときも、同じように作業員が
「せーの！」の合図とともにレールを人力で動かしてた
たった一カ所、しかも分岐器とか一切ない箇所の切り替えでも100人以上の
作業員が動き回り、現地工事本部にも多数の人間が詰めてたことを考えると
人海戦術でどうにかなるもんじゃないことは一目瞭然だ

>>944
まぁとりあえず>>944の映像でも見て和めや

あ、間違えた

↑は>>945に対するレス

>946
なに動揺してんだよ。
少し落ち着いたほうがいいと思う

心配かけてごめんね

5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆N5gTaA3H2E死ねばいいのに

だから5220系が吉野線買収して改軌して近鉄に金払って京都線でも大阪線でも
乗り入れりゃいいじゃん。近鉄にはやる気ないんだろうし。

5220系がこのアイデア最強！沿線住民に役立つ！儲かる！っていうんなら
企業・銀行と関係省庁・自治体廻って説明してこれば？
2chでどんな立派なコト書いてようが、妄想に過ぎんよ。

そう言えば、北陸本線長浜直流化、敦賀直流化も、
地元の運動の結果だったんだよね。最初は妄想と笑われつつ。

吉野線改軌に理があるなら、あれと同じ結果が期待出来るはず。
「工費20億です！」「工期１日です！」「なのに絶大な経済効果です！」って
行政や企業に宣伝して回ればいいよね。

…それで済まなかった時の責任はどう取るのか知らんけどｗ

別に地元で改軌しろなんて運動ないから。
むしろ阿倍野まで直通して便利ですと宣伝する位だし。
横を走る和歌山線の惨状を知ってるからね。

20億円の負担は近隣住民の負担となるんだろう？
今のままで十分機能しているのに住民が20億円の負担をよしとするとは思えない。

むかし下市町か大淀町あたりに、「吉野線複線化促進〜」
と言う看板が沿線に掛かっていた事があるなあ。
もしやるなら改軌より、交換駅増設や一部複線化で列車
本数を増やす方が喜ばれるんじゃないのか？

四日市のトレス儲はまず改軌ありきで地域性とか利便性はそっちのけだからなｗ

四日市のトレス儲は自己中だから、地域性なんか考えてないんでしょうね(-з-)
何時になったら精神病院に行くのやら…
とにかく、腐った脳を治療しないと、定職にも就けない事に気付いてくれなきゃ。
吉野線よりも奴を改軌すべきだ。

四日市のトレス儲は何を語らせてもダメなのにプライドだけはエベレスト級だからなあ
こういうのが社会で全うな職業に就けるわけがない
人間関係の構築に失敗して短期間のうちに辞めるパターンだろ

5220来ないね。
おバカな書き込みが好きだったんだけどな。

>>959
四日市のトレス儲は新しい遊び場で電波をゆんゆん放ってるようだ
誰からも相手してもらってないようだから相手してやれば？ｗ

金のこと出されるとしばらく来なくなるよｗ
金どっから出すのー？お前が出すのー？って言われるとピタっと黙るｗ

四日市のトレス儲はニートだから、20億はおろか、20円も出せないでしょうね。

涙目の３２３が工作するスレ

運転本数がこの１５年ほどでじりじり減ってるんだから、
複線化なんて夢のまた夢の御伽噺。

馬鹿が勝手に新スレ立てている

近鉄吉野線の改軌と大和中央線建設促進スレッド2
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202361029/l50

さらに何を思ったかコテハンを２種類使っている。

1 名前： 5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆N5gTaA3H2E [sage] 投稿日： 2008/02/07(木) 14:10:29 ID:eK8i4oXD0

2 名前： 粘着安置 ◆mfTU7YQf7. [sage] 投稿日： 2008/02/07(木) 14:13:44 ID:eK8i4oXD0

吉野線
ttp://www.kintetsu.jp/kouhou/Rireki/A40008.html
さくらライナー
ttp://www.kintetsu.jp/kouhou/Train/B02.html
ACE
ttp://www.kintetsu.jp/kouhou/Train/B40.html
一般車両
ttp://www.kintetsu.jp/kouhou/Train/B21.html

■お得なきっぷ
・奈良世界遺産フリーきっぷ〜奈良・斑鳩・吉野エリア〜
ttp://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/sekaiisan_free/sekaiisan_free.html
・飛鳥めぐりフリーきっぷ
ttp://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/A30038b.html
・奈良大和路スルーパス
ttp://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/A30056.html
・吉野路ウィークデー４
ttp://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/A30005.html
・奈良大和路フリーきっぷ
ttp://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/A30006.html

>>963
志村ー！トリップ！トリップ！

みつみ先生お疲れ様でした
どうか安らかにお眠りください

http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/36/0000115136/99/img280568efpolyr3.jpeg
5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆N5gTaA3H2E の好きな子トレスの女王様　いけがみあかね

あと少し

改軌まで

四日市のトレス儲においては改軌を論じるより先に自身の職探しをすべきだろ常考

埋め埋め隊出動！

次スレが立っております。


★近鉄あべの〜吉野間と和歌山線の将来について

吉野山の桜の季節が始まろうとしております。
ところで、観光地としての吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。
そもそも大阪〜吉野間は直線距離にすれば短いのに近鉄南大阪・吉野線のルートは
大きく迂回しすぎているのです。
近鉄御所線と和歌山線は至近距離を走っております。
そこで和歌山線高田以南をＪＲから近鉄に譲渡します。
御所線と和歌山線の間に連絡線を設置し、吉野口駅構内にも連絡ポイントを設置します。
そして吉野特急及び阿部野橋〜吉野間の列車を御所・吉野口経由で走らせることにより
所要時間の短縮を行います。
これにより、観光地吉野は活性化し吉野線吉野口以南のベッドタウン化も進展するもの
と思われます。
さらに将来的には、吉野線の橿原神宮前〜吉野口間と和歌山線の吉野口〜和歌山間を
標準軌化し京都〜和歌山間にミニ新幹線を走らせるのです。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204101735/l50

>>975
そこは次スレというよりHanshin InochiのChinchinについて語るスレだろ？ｗ

わかりません