【京都】嵯峨野線スレ Part.3【園部・福知山】

嵯峨野線および、嵯峨野線区間から一部普通列車が直通している園部〜福知山間についても、範囲に含みます。

前スレ

嵯峨野線（京都〜福知山）スレPart.2
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182009284/

過去スレ

嵯峨野線（京都〜福知山）スレPart.1
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165942794/

関連(山陰本線全体)スレ
凸凸営業キロ日本一・山陰本線part18凸凸
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184233587/

自ら2get♪

>>1
再び、おつかれ　　　燦　　　です

京丹二円花太嵯保馬亀並千八吉園
都波条町園秦峨津堀岡河代木富部
●−●●−−●−−●●●●−●　嵯峨野路快速（２本/１ｈ）
●−●●−−−−●●●●●−●　通勤快速（朝上り/夕下り）
●●●●●●●●●●●●●●●　普通

[普通]
昼間　　　　京都⇔亀岡/園部　各２本/１ｈ
ラッシュ時　京都⇔亀岡　２本/１ｈ　京都⇔園部　４本/１ｈ

マジレスすると、嵯峨野線は競合路線もないうえに特急があるから快速は１時間に１本しかないと思う。
できても園部まで快速が１本と、亀岡まで快速、亀岡から普通の区間快速＝現在の快速が１本ずつだと思う。

初期の快速はほとんど通過だったような…
止まったのは園部・亀岡・嵯峨・二条・京都。

前スレ987？で落ちますたorz

俺も快速は亀岡から先は八木のみ停車の一本だと思う。
で亀岡普通が2本で園部普通が2本。

嵯峨嵐山折り返しを要求するであります！

八木停車の価値ありますかね？そりゃ昔は八木町の中心駅という位置づけで、停車の意味も有ったと思いますが。
今は南丹市となって、同市の中心駅は園部です。さらに八木は並河、千代川と乗降数も団栗の背比べなので、もう八木だけを優遇しなくていいのでは？
快速は園部までノンストップか吉富のみ通過かのどちらかでしょう。まあ現状のまま各駅も考えられますが

つ南丹病院

平成17年度　1日平均乗車人員
京都(在来線全線計)
　　　　　176,404
丹波口　　 4,759
二条　　 　11,090
円町　 　　 7,044
花園　　 　 4,071
太秦　　　 4,348
嵯峨嵐山　　5,159
保津峡　　　 241
馬堀　　　　4,636
亀岡　　　　9,964
並河　　　　2,863
千代川　　　2,184
八木　　　　1,712
吉富　　　　 203
園部　　　　4,570
船岡　　　　 60
日吉　　　　　378
鍼灸大学前　　334
胡麻　　　　　392
下山　　　　　162
和知　　　　　203
安栖里　　　 　38
立木　　　　 14
山家　　　　 36
綾部　　　　1,548
高津　　　　 55
石原　　　　 351
福知山　　　4,019

>>5
競合路線がないとは言え昼間は快速２本は確保するだろう。
亀岡からは現状と同じ各停にはなるだろうが。

>>12
園部までが京都市内の通勤圏だとよく分かる。

>>12
保津峡 241 ｗｗｗｗ

つーか一日に200人も乗り降りしてるのかよｗ

乗車人員だから保津峡で一日241人が電車に乗ってくるわけだ

それよりも、吉富が保津峡よりも少ない点。

嵯峨野線の輸送客数って何気に湖西線より多いな。
んで、今のダイヤじゃきついわけだ。

>18
しかし単線では…

乗降数もいいですけど駅の旅客収入も知りたいです。誰かお願いします。
旅客収入なら福知山＞亀岡＞綾部＞園部だと思うんですがね
無論、京都と二条はそれ以上で

嵯峨嵐山は2ホーム4線になるけど新しい線路はどこに敷くのかな｡まさかトロッコと繋げるとは思わないけど…

トロッコと繋がらない図面をどっかで見た気がするなあ、と。
探しましたよ。
ttp://www.city.kyoto.jp/kensetu/rittai/kohos/20070322-01.pdf
この記事の一番最後のページに平面図が載ってる。

記憶にあるかどうか分らないが
二条は昔貨物があったのかな

>>23
あったよ。タンク車とかがいたのを覚えてる。

旧二条駅南側に、留置線があったやん。

宅配便が無い時代は駅止め荷物を二条駅まで取りに行ったものですよ。
ここの航空写真で二条駅のあたりを見ると面白い。
http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WF_AirCourseMain.cgi?CMD=0&DT=n&IT=p&PFN=CKK-74-15&PCN=C6

>>23
三菱の車運んでた記憶が･･･

花園⇔太秦の中間に並ヶ岡駅を作り、東端に並ヶ岡口、西端に映画村口を作ったらどうだろうか。
フラワーガーデンと変電所の間と並びヶ丘の立体交差から引き込み道をつけて、
駅前ロータリーもつくれるし。

この駅平常時でも5000人、繁忙期なら10000人クラスの駅になると思われ。
花園、太秦両駅の利用者は二割くらい減るだろうが、その倍以上利用客は増えるだろう。

>>10
快速設定当初は八木通過だったが、当時の八木町長が圧力かけて八木
停車実現した希ガス。その町長も今は小泉チルドレンの一人ｗ）

>>29
・・・そういう、誰に吹き込まれたとも知れないデマを書くんでないって。

快速の八木停車は「丹後」格上げで速達列車の停車がなくなる事への救済じゃなかったか？
当時の夕方の下り快速4本のうち、後の2本だけが停車するっていう変則パターンだったと思う。

>>29
おっさんなのにチルドレン・・・

【映画】伏見桃山城が大坂城に変身!12月公開の映画｢茶々 天涯の貴妃(おんな)｣の撮影で
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1193139460/

>>28
あっこの畑は、売らんらしいぞ

>>31
偉そうなこといっても、ごり押しや利権なんでしょうかな、政治は。

>30
それが正解かと。少なくとも事実から推測可能なのはその通り。

でも、選挙だ何だとアピールする機会がある度に
>29のように船井の各集落であること無いこと吹聴して回っていたのも事実だったりｗ
府知事選の時なんか、あいつ病気違うか？
とJA関係者がぼやいてたくらい大(以下略

土日の嵯峨嵐山
観光客多いね。嵐山はブランド化したのか

>>28
なんで双ヶ丘って書けないんだか･･･

ふと思った

嵯峨野線は嵯峨嵐山という京都の一大名所があり、
観光客が大変多いのに、１１３系というボロ電車ばかりで恥ずかしいことだなと思ったが、

首都圏から来た観光客にとっては、湘南色を見て
「あれ？これこの前まで東海道線走ってたやつじゃね？まさか京都で乗れると思わなかった！」
とか言って、東京ではもう乗れなくなった懐かしい電車に乗れる・・・という
むしろ観光にとってはプラスなことなのではないかとも思えてしまう

ならいっそトロッコを京都発にしようかｗ

>>38
んじゃ、奈良線ホームに行けば元山手の103系で、かつウグイス色やから、懐かしい山手線の電車と思うものなのか？

奈良線もそうだな
でも前面に白帯がついてるからちょっと変わった印象かな？
２２１系も走ってるから９９％国電の嵯峨野線とは違う感じかもな

でも昔の山手線知ってる世代なら
「これ懐かしいな。まだこんなの走ってるんだ。さすが京都は古いものを大切にする街だな！感動した！！」
ってなるかもｗ

遠方からの観光客が京都に来て、ボロ電車を見て実際にどう思うのかは知りたいところだ

そうですね
逆に古い車両を売りにしてもいいですよね
ボロ電車じゃなく動く交通博物館

嵯峨嵐山から奈良線スルーで宇治まで
103系や113系　モハ40系やキハ28やキハ35なんかを
嵐山⇔宇治ぐらいで鉄ちゃん観光用

ほかにボンネットを復活して４連程度で嵐山⇔京都⇔奈良　古都列車
トロッコは京都駅まで延長ですね

そんなことゆうなら、大阪環状線をみて中央線が何故！といっているやつが五万といるぞ

そんな嵯峨野線にも223系が…？

>>42
それ、一昔前の広電だな。ヲタには人気だけどｲﾊﾟｰﾝ人には顰蹙をかうと。

>>44
・・・来ない。

>>46
他スレでも書いたが本線の快速も223に置き換えるから余剰になった221を回すんでしょう。

221系と115系の併結wktk

JR電車は諦めるから、せめて201に来て欲しい

京都〜園部を北近畿タンゴ鉄道に売り飛ばせばいい

ニュースで見たが丹波口駅南の高架下付近でも落書きの跡があったよ。
それはそうと以前騒音問題で角屋が出てたね。

【社会】 ｢そりゃ許せないですね｣ 国の重要文化財に､ｽﾌﾟﾚｰでｱﾙﾌｧﾍﾞｯﾄのような落書き…京都
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1193298928/

>>50
ディーゼルしか持ってないKTRに売り渡して
電化設備を持て余すつもりですか?
それなら姫新線や播但線の寺前〜和田山にしときましょう

>>52
設備ごと売り飛ばすに決まってんじゃん

赤と肌色の懐かしい電車はもう走ってないのですか？

国鉄色の特急編成ならまだ走ってるよ。

もう103系でもいい。通勤型が欲しい

思い切って321来てくれ
二条と向日町間を良く使う俺には落差が大きすぎる…

ピアノとＳＬ、重厚競演 トロッコ嵯峨駅で演奏会
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007102700165&genre=I1&area=K1H

京都市右京区のトロッコ嵯峨駅「19世紀ホール」で２７日、チャリティーコンサートが開かれた。
展示されている蒸気機関車（ＳＬ）の前にグランドピアノを置き、若手奏者・関本昌平さんが重厚な音色を響かせた。
同ホールは嵯峨野観光鉄道が４年前に開館。
１９世紀の科学技術や芸術をテーマに、ＳＬのＤ51やＣ56、古いピアノなどを展示している。
コンサートのピアノは、音楽の都ウィーンで生まれたベーゼンドルファー社の名器が使われた。
関本さんは「ピアノの後ろに蒸気機関車があるのは、世界でもここだけでしょう」と笑わせ、モーツァルトやベートーベンのソナタを披露した。

>>57
そこで207ですよ。
3両ヘセを昼間に嵯峨シャトルでウンコ。
ラッシュ時には7両で。

>>57
阪急にしろよ

嵯峨シャトルは是非欲しい
亀岡以遠の客が乗らない電車が絶対必要

嵯峨はバスで行けるじゃないの

さっき吉富〜八木間を２２３系がなんかのヘッドマーク付で京都方面に通過して
いったがなんかの臨ですか？車で一瞬すれちがったのでヘッドマークもなにか
読めなかったし、、２２３系が入るのはレインボー号以来？
誰か教えていただけたら有り難いです。

日吉ハロウィン号

ありがとうございました

ヘッドマークの文字は違ったぞ。平仮名４文字だと思う。

ひまわり号か？

>>67
そんなんだった気がする。山科でしなのの通過を見送った直後に見たわ。
日本海の前を走ってたような。

>>57
おおさか東線向けの321すら製造の動きがないのに嵯峨野線なんて夢のまた夢だな。

>>59
207はなくても昼間だけでも湖西線の223のように来てくれたらいいけど。

連続かきこになるが今月号の鉄道ジャーナルに山陰線の特集があったね。
複線化工事や改築中の嵯峨嵐山・亀岡両駅の写真や完成図もあった。
次特集があるとすれば複線化後になるか。

嵯峨野線に２２３系

間違いなくひまわり号でした。

>>70
その写真にカボチャ色113が載ってたので、まだ使うのだろう。

>>72
そういえば関西に来てから湘南色をカボチャと表現するのをよく聞くな。
あれってミカン色だと思ってたんだけど、関西では認識が違うのかな？

亀岡市長に栗山氏 再選、大差で松野氏破る
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007102800122&genre=A2&area=K40

任期満了に伴う京都府亀岡市長選は２８日、投開票され、無所属現職の栗山正隆氏（６２）＝自民、民主、公明推薦＝が、
無所属新人の共産党口丹地区委員長松野好秀氏（５４）＝共産推薦＝に大差をつけて２期目の当選を果たした。
地元経済団体などでつくる「活力ある亀岡をつくる会」を支持母体にした栗山氏は、
１期４年の実績をアピールしながら「市民との協働で進める温もり、にぎわい、共生・共感のまちづくり」に向けた市政の継続を強調。
市議会与党会派の支援を受け、厚い保守層を手堅くまとめた。
「市民本位の明るい民主市政をつくる会」が擁立した松野氏は、国民健康保険料の減免や子どもの医療費無料化の拡充などを掲げて「税金のむだ遣いをやめ、
市民の暮らしを応援する」と訴えたが、知名度不足などが響いて現職に及ばなかった。
当日有権者数は７万４４６９人。投票率は３９・２５％と前回市長選を２２・２８ポイント下回り、過去最低を更新した。

▽亀岡市長選開票結果（選管最終）

当　２１、８１５　栗山　正隆　無現

　　 ７、０５０　松野　好秀　無新

・栗山　正隆氏（くりやま・まさたか）京都大卒。
１９６８年京都府に採用、企画環境部環境企画課長、農林水産部長などを務め、２００３年１１月の前回市長選で初当選。亀岡市篠町。

>73
関東でも言うよ

鉄道ジャーナルに載ってるのか
買おうかな

>>75
そうか。俺の周りで言ってるやつがいなかっただけなのか。

>>73
カボチャ電車にしか見えない。

たまにかぼちゃ電車だーっ！って言ってる子供見るな

>>70
かぼちゃの方は岡山や広島に行くんじゃないかな。

>>76
今月号は園部まで掲載されている。
駅舎については二条と園部と改築工事中の嵯峨嵐山と亀岡が掲載されている。
駅長など関係者の写真の掲載もあり。

何かあった？
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1193391947/423

>>81
女子高生のお漏らし

「映像で綴る亀岡」 京都学園大生が制作中
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007103000137&genre=K1&area=K40

京都学園大（京都府亀岡市曽我部町）で映像文化を学ぶ学生が亀岡の歴史や文化、自然などをテーマにした映像作品づくりを進めている。
３０日には同大学で亀岡市の担当者や映像のプロによる審査があり、１１月下旬の発表に向けてアドバイスを受けた。
作品づくりは、学生の視点で亀岡の魅力を発信してもらうとともに、学生の技術向上にもつなげようと、同大学と市の企画で７年前から始めた。
今年も人間文化学部で「映像文化論演習」を受講する３年生２０人が４つのチームに分かれ、夏休みを利用して撮影や編集を進めた。
審査会では、保津川下り、明智光秀と亀岡、来春完成するＪＲ亀岡新駅舎などをテーマにした４作品が上映され、市の担当者ら６人が講評した。
保津川下りの作品は、実際に乗船して沿線の魅力を伝えながら、昨年８月の落石事故後の安全対策を関係者からのインタビューを交えて紹介。
審査員からは「誰に見てもらうのかを考え、焦点を絞るほうがいい」「いいアングルからの映像が多い」などの意見が出た。
各作品は、仕上げの作業を経て、１１月２５日にガレリアかめおか（同市余部町）で開かれる「ヒューマンフェスタ」会場の「映像で綴（つづ）る亀岡展」で放映する。

ＡＥＤでスクラム、男性救助 京都駅着ＪＲ山陰線、同乗の客ら連係
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007103000075&genre=C1&area=K10

３０日午前８時前、ＪＲ京都駅（京都市下京区）に着く直前の山陰線の電車内で、市内に住む６０歳の男性が突然倒れた。
周りにいた乗客が男性を通路に寝かせ、乗り合わせた医師が胸部をマッサージするとともに、携帯電話で１１９番通報した。
駅に着いた後、乗客が協力して男性をホームに寝かせ、約１００メートル離れた中央改札口付近に設置されていたＡＥＤ（自動体外式除細動器）を取りに往復した。
胸にあてて心臓に電気ショックを与えるそのＡＥＤを医師が２度、作動させた。
到着した市消防局の救急隊員がすぐに駅近くの病院に搬送した。
その時点で男性は脈が戻り、話ができる状態まで回復していたといい、隊員に「ありがとう」と話したという。
市消防局によると、市内には駅や体育館、ホールなどの公共施設に約６８０台のＡＥＤが設備されており、また医療機関や個人宅、事業所にも設置されているという。
ＪＲ京都駅にも９台が備えられている。
ＡＥＤを使って意識を取り戻した例はこれまで個人宅や事業所で２例あるが「駅のような公共の場でＡＥＤが使われ、回復したのは初めてだ」（救急課）という。

他にねた無いのかよ。
年内に高架橋供用開始とか、

>>81
車掌が何いってんのかはっきり聞こえんかったが
嵯峨嵐山−保津峡で異音感知で車両点検だったようだ

>>86
30日だけにイオンか…。

>>86
置き石があったらしいね

100 ：名無し野電車区：2007/10/31(水) 09:15:30 ID:I5jqEOjN
http://www36.tok2.com/home2/tyexpress/n8000-1030/
http://kame-chan.ddo.jp/nankai/topic/special/8001Fkousyu/8001Fkousyu1.html
http://mumei-usoden.at.webry.info/200710/article_8.html


南海8000系良いじゃねーか。

>>89
うん、悪くない。
ちょっと改造車っぽい感じの単純顔だけど、
E系列と違って先頭車のドア配置が不規則じゃないのが美観を損なわなくて良い。

東日本風の内装って関西では嫌われてるのか
俺は東日本風が普及してほしいんだが

あんな無味乾燥で圧迫感があり、温かみのないデザインなら絶対乗りたくない。
走るんですが来るなら自家用車に切り替える。

好き嫌い関係なく保守や安全面やユニバーサル対策ではいい車両なんだけどねE233は。

>>91
あれに蛍光灯カバー設置とシートを207か321をもう少しゆったりさせた感じにさせたらいい車両だと思うよ。

>>92
でも今の113と比べたら遥かにいい車両には変わりないんだよな。
車両を次々と置き換えている束が羨ましいよ。

あんなどぎつい白と寒色系の内装は受け付けない。
関西人は木目や金など温かい色合いを好む。
例）東海７００系（東日本的内装）とレールスター
　２０９系と２２３系
　阪急京都線９３００系

321系とかは寒色系といってもいいんじゃないか？
201系も東西で変わらないし、103系もそうだし。
京阪の通勤車の車内も寒色系だな。

２０１や１０３などの国鉄車は全国一律の設計のため比較対象にならん。

732 ：東大阪の構体屋 ◆232zA6gjMo ：2007/10/31(水) 19:12:47 ID:PWkiHjzZ
今日の小ネタ：
製造�D号車Mc223-2116〜以下2000代の工程も着々と進んでおります。
標記は19-12,所属は大ミハ、と。つことで今ロットの2000代4連5本はみんな同じ仕様・所属なんでしょうかね。。


738 ：名無し野電車区：2007/11/01(木) 19:21:42 ID:oFLKD3KC
>>732
一体Wパン223は何編成造る気だ？
福知山置き換え用と東線快速用兼用にしても多すぎる気がする。
他に使う場所ある？


740 ：名無し野電車区：2007/11/01(木) 19:47:14 ID:qdx937zl
>>738
噂では一部大和路快速と兼用という噂
それと東線は全部223らしい、嵯峨野線みたいにクロスオンリーの路線という噂

967 ：名無し野電車区：2007/11/01(木) 20:46:15 ID:31zAIvcd
山陰本線の福知山〜城崎温泉になんらかの動きがあるのは確からしいです。
豊岡鉄道部勤務の人がいってた。
ただ福知山に何が配転属されるかはまだわからないみたいですが。
223系の２連か117系が有力らしいけど…


968 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2007/11/01(木) 20:50:30 ID:JmZc6DNX
117じゃ輸送力過剰では…


970 ：名無し野電車区：2007/11/01(木) 20:55:41 ID:DixXQqX1
よもやの117系サンパチ化


971 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2007/11/01(木) 21:06:17 ID:JmZc6DNX
その手があったか！

複線化は嵯峨野線の方が先に着手されてるけど車両は明らかに奈良線の方が良いな

亀岡-馬堀間の複線化工事は結構進んできましたね。
気動車なら途中まで走れそうだ。

>>84
タキイ種の前で止まったから何事かと思ったら、そうことか。
車掌が確認に行ったきり戻らない→運転士がアナウンス→車掌が運転席からアナウンス（推測）
だったんで、珍しいなとは思っていたが。

105系あるじゃんか

花園の陸橋西の踏切も、こうなるかな？
http://imepita.jp/20071102/449610

八木〜千代川間の川関踏切辺りの線路変更をどう進めるかが楽しみ。八木側の山の斜面げずって
いて西側へ拡張するところと、道路を東側に付け替えて東側へ線路を張り出しているところへん。
有名撮影地の直線は西側へ線路を増設するみたいですね。

嵯峨野線全線複線化の予定ある？

>>104
京都〜丹波口がどうにかなればね。

>>103
もう少し日本語を勉強しましょう。

>>106
>>106

>>105
京都〜丹波口間も高架橋の幅を広げるような工事してない？？

>>108
そこより、むしろ京都駅手前の区間かな。

四条や七条を跨ぐところは路盤できてる？

京都〜丹波橋で異様に乗り心地が悪いけど
複線化と221投入でましになるんだろうか

>>111
それ何ていう近鉄？

例のサイトの更新が止まっているので最近の事は分からないけど、複線化の工事は順調みたいだね。

JR京都駅前のｼﾝﾎﾞﾙ ついに… 解体工事が本格化
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007110400043&genre=B1&area=K10

今年2月に閉店した旧近鉄百貨店京都店(京都市下京区)の解体工事が進んでいる｡
土地と建物を所有する大手家電量販店のﾖﾄﾞﾊﾞｼｶﾒﾗ(東京都)が建て替えを決めたためで､JR京都駅前のｼﾝﾎﾞﾙとして親しまれてきたﾋﾞﾙが姿を消そうとしている｡
ﾖﾄﾞﾊﾞｼｶﾒﾗは､建物が老朽化しているため､全面改築を決めたという｡
すでに周囲はﾌｪﾝｽで覆われ､内部の設備などの撤去が行われているほか､屋上では取り壊しも始まっている｡
解体工事は来年3月末までの予定で､同社はその後､跡地約9700平方ﾒｰﾄﾙに新店舗を建設するが､規模や出店者､開店時期などは｢現在､計画中｣(広報部)としている｡
旧近鉄百貨店京都店は地上8階地下3階､延べ約6万5000平方ﾒｰﾄﾙ｡
1920(大正9)年に京都物産館として建てられ､31(昭和6)年に丸物､77(同52)年に京都近鉄百貨店となるなど､京都駅前を代表する地元百貨店として親しまれた｡
この間､増改築を繰り返し､重厚でしゃれた外観は36(同11)年に完成､95(平成7)年の阪神大震災直後には西側への増築が完成した｡

ついでにあのめざわりな「京都タワー」も解体してくれないかな

京都タワー土台ごと解体して、同じ130mの超高層ビル建てたほうが良いよ。
大体京都駅周辺は、京都駅改築時の規制緩和120mがあったし。
中身の無い産業廃棄物鉄塔より、超高層ビル。京都市で最も高い超高層ビル。
100.3mの日本電産本社ビルよりも、95mの京セラ本社ビルよりも。高く、高く。

京都駅も景観に合わないを理由に建設開始当初、猛反発されてたよね。
そんなやつらもいまとなっては"駅、立派でしょ"と言い放ってる始末。

なぜなにより先にﾀﾜｰ解体の話がでてこない…

>そんなやつらもいまとなっては"駅、立派でしょ"と言い放ってる
たまにメディアに「10年経ったら心変わりした」との見え見えの御用提灯持ちが出てくるので誤解されがちだが、
新駅ビルは未だに反対派の市民活動は根強いよ。
かく言う俺も、新幹線駅からの眺望を台無しにした、この一点で今すぐにでも取り壊して欲しいと願ってる一人。

幼き日、丸物の屋上でモノレールに乗った記憶が蘇るなぁ。
クーラーの廃熱を受けるところが途中にあって････

中だけくりぬいて、ってできなかったのかな。

京福電鉄:山ﾉ内-蚕ﾉ社駅間､新駅は嵐電天神川　来春の開業目指す　/京都
http://mainichi.jp/area/kyoto/news/20071106ddlk26040596000c.html

◇市営地下鉄まで80ﾒｰﾄﾙ､乗り換え便利に

京福電鉄(中京区)はこのほど､嵐山線山ﾉ内-蚕ﾉ社駅間に新設する駅名を｢嵐電天神川｣とすると発表した｡
同社の新駅は1956年の鹿王院駅以来約半世紀ぶり2例目｡来年3月末の開業を目指す｡
来年1月に開通する京都市営地下鉄東西線の新駅｢太秦天神川｣まで約80ﾒｰﾄﾙと近く､乗り換えがしやすくなる｡
京都市が新駅の建設を同社に打診していた｡
新駅は三条通に面し､上下各1本のﾎｰﾑ(長さ46ﾒｰﾄﾙ､幅2･2ﾒｰﾄﾙ)からなる｡
同社は｢沿線住民や観光客に分かりやすく親しめる名称にした｡
市営地下鉄とつながることで､京都を代表する観光地の嵯峨嵐山と東山のﾈｯﾄﾜｰｸが飛躍的に充実する｣としている｡

>>120
「何を今更」って記事だな。

丸物懐かしすぎ！京都近鉄時代には鉄道模型コーナーもよく通っていて、確かミニチュアプラ愛称板も売っていて、雷鳥とかも買いましたわ。

46メートルのホーム？
将来の三連運行に備えるのか？

花園⇔太秦間の高架橋供用まだですか？

今日夕ラッシュの1両目乗ったけど、結構酷かったな。
さすがに朝の御堂筋線には及ばないし、首都圏ラッシュの足下にも及ばんが。
まさか嵯峨野線が、あれ程の混雑振りとは思わなかった。
しかし何故、園部→京都のラインが夕刻に混むんだろう…

今年ももみじ号運転なしか・・・

>>125
学生のお帰りです

おかげさまでラッシュ時は片輸送にならないから
学生様々ですよ＾＾

103系の奈良線よりはまだ良いのでは

>>127
学生の帰宅＋沿線会社のサラリーマンの帰宅＋観光客の帰宅
って感じだな。

てか、嵯峨野線は基本混んでいるよ。
絶対的な便数が足りてないし。
夕方に20分以上電車が来ない
政令都市の通勤、通学電車って。

和田岬線など短絡線は除いて大都市で単線区間は珍しいね。

関西三都(堺除く旧来の政令指定都市)の市域の中で、旅客路線の単線区間が残存してるのは
京都市だけじゃないか？奈良線と山陰線。

>>132
神鉄粟生線は？
まあ、粟生線の場合まともな優等列車はないし、ダイヤの複雑さという点では嵯峨野線と奈良線は飛び抜けているな…。
おそらく全国的に見ても珍しい部類だろう。

奈良線と嵯峨野線の差は
優等列車の有無だな。

桃山〜JR藤森が複線になったら市内は全線複線になるんだけどね。

>>135
あの急斜面を複線にするの？

短絡線？？

>>131,132

関西では無いが、名古屋（ここは関西三都と同じく戦前からの大都市）でも関西線には
単線が残ってるんじゃなかったっけ？

>>138
関西本線の大部分は単線ですよ
名古屋-弥富
桑名-(近鉄の益生駅付近)
四日市-南四日市
富田-富田浜
河原田-木津

逆に複線は
弥富-桑名
(近鉄の益生駅付近)-富田
富田浜-四日市
南四日市-河原田
木津-湊町

>>131
和田岬線は短絡してないじゃんっていう突っ込みはKY？


でも突っ込まずにはいられないｗ

>141

137はそこにつっこんでいたのか？

ＪＲ西、制限速度３８０カ所設定ミス　東海道線など主要１６路線
http://www.sankei-kansai.com/01_syakai/sya111001.htm

来週の3連休、嵯峨嵐山凄い人が集まるだろ

>>144
今日でもいっぱいやったしなぁ

もみじ臨はないのか？

>>141
KY。
細かいことは気にするな。

>>144
京都にしか魅力を感じられない馬鹿どものせいで(ry

>>148
季節の移ろいが、わかりやすい時期だからね。

>>149
京都よりも魅力的な都市はたくさんある。

お金を落としてくれるありがたいお客様であり
感動してもらえば、宣伝までしてくれるエバンジェリストでもあります
名所としての名を残してくれた先祖とともに観光客に感謝しましょう

その乗降客のおかげもあり、嵯峨嵐山駅・嵯峨野線の整備も進むわけです

>>151
観光客なんて邪魔なだけ。観光客の数が激減したほうが環境的にはいい。

>>146
とりあえず京都〜嵯峨嵐山間では運転あり（昨年より減ってるが）

>>153
観光客の数が激減して、臨時自体走らせなくてもいいようになって欲しい。

>>154
うだうだ言ってねえで、お前はだまってチンカス舐めてろ、ウンコ野郎

京都に訪れる観光客って単細胞でしょ。単なるミーハーってやつ。

空が輝く。川が笑う　嵯峨野観光鉄道
http://www.asahi.com/kansai/sumai/ensen/OSK200711100018.html

最近よく遅れるよな。
亀岡の霧のせいか？

最近は本線の遅れもひどいよ。

久々に嵯峨野線乗ったけど、Pのついてる113見れませんでした
非リニューアルにPをつけてるって聞いたけど、複線化後も使う気ですかね？

>>156
死ねよ、ウジ虫。

ゴミクズ野郎が。

冬の丹後地区は曇りが多いのか鬱になりそうだ

931 ：名無し野電車区：2007/11/12(月) 21:33:48 ID:+W5OQnvw
来年上半期の川重製造分223は2000代32両と2連ワンマン対応16両とのこと。その後も2連タイプを製造するらしい。(車両製造スレ参照)


932 ：名無し野電車区：2007/11/12(月) 21:58:54 ID:96XjiM1M
>>931
ワンマンは何処へ?
福知山のサンパチの交換??
まさか、山口のワンマンじゃないよなww


933 ：名無し野電車区：2007/11/12(月) 22:00:12 ID:lARwnW9T
>>932
当該スレ見てきたけど、サンパチ交換用らしいよ


935 ：名無し野電車区：2007/11/12(月) 22:42:34 ID:96XjiM1M
>>933
そうなると、サンパチの処遇が気になるな


937 ：名無し野電車区：2007/11/12(月) 22:58:27 ID:j5aKSjQ/
>>932-933 >>935
実際のところは、嵯峨野線京都口に入ってくる2連運用を223系に置き換えて、そこから捻出した113系2連をサンパチ置き換え用にするんだろうけどな
223系の増備数が8本なのに対してサンパチは9本あるし、京都口運用の2連にも簡易冷房の編成が3本あってこれも置き換えの優先順位は高いはずだから、
サンパチの全編成を一斉に置き換えるというわけにはいかないだろうが

938 ：名無し野電車区：2007/11/12(月) 23:00:51 ID:uhpOlxiU
16両って事は8編成で、サンパチ君は9編成。ん〜 ど〜なるでしょ〜
でも置き換え対象はサンパチ君だろうな。Wパンタのサンパチ君もこの冬で見納めか…


939 ：名無し野電車区：2007/11/12(月) 23:24:37 ID:B7C02gcH
2000番台32両は最近の流れからすると4連だろうか…
網干か宮原かはわからんが､網干なら221系4連の本線運用は223系に置き換えられるが…？


940 ：名無し野電車区：2007/11/12(月) 23:39:32 ID:nNVO0K/E
って事は223系2連は福知山〜園部運用？
それとも福知山〜城崎温泉？


941 ：名無し野電車区：2007/11/12(月) 23:47:02 ID:VxEOBNi0
車両製造スレのカキコを整理してみると

2000番台V編成2本　　　　　　　　　　 ・・・8両
福知山向け5000番台？2連8本　　　 ・・・16両
用途不明の5000番台？らしいもの　 ・・・8両

計32両


942 ：939：2007/11/12(月) 23:54:59 ID:B7C02gcH
製造スレを先に見て書き込むべきだったな…〇|￣|＿
とりあえず来年春？までにはVﾍｾ66本か｡
んで､用途不明の5000顔と言われる8両は結局サンパチ置き換えの追加分のような気がする｡
年齢がヤバいサンパチと5800でちょうど12本になるワケだしな｡

山陰初の新型車両（気動車・お布施除く）決定あげ。

ついさっき二条駅をなんたらなにわのマークつけた気動車が通過したけど何あれ？

>>165
ｋｗｓｋ

>>166
サロンカーなにわ かな？

なにわって客車でしょ

ＪＲ西駅前マップ「角屋」外し？ 騒音・振動対策で公害調停中
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007111600048&genre=C4&area=K1F

ＪＲ山陰線の騒音・振動対策をめぐりＪＲ西日本と公害調停中の重要文化財の揚屋「角屋」（京都市下京区）が、
ＪＲ西の作った駅前散策マップに掲載がないことから抗議し、その後、ＪＲ西は新しいマップに角屋を掲載した。
角屋保存会の中川清生理事長（５９）は「嫌がらせではないか」とし、ＪＲ西は「意図的ではない」としている。
花街・島原に残る角屋の１階部分は「角屋もてなしの文化美術館」として公開されている。
同保存会や周辺住民は２年前、ＪＲ西に対策を求める請願を府・市議会に提出。
昨年１１月、ＪＲ西に防音壁などの設置を求める公害調停を大阪簡裁に申し立て、話し合い中だ。
ＪＲ西の京都支社によると、マップ（Ａ４判）は昨年２月作製。
京都駅や丹波口駅、東福寺駅など周辺の観光地や旅館、寺社の位置を紹介した。
丹波口駅周辺で角屋を含む島原地域の記載がなかったことから、中川理事長が今年３月にマップの回収を求め１０月上旬には下京区役所を通じ島原の掲載を要望した。
その後、ＪＲ西は新たに「丹波口駅散策マップ」（Ａ４判）を作製。
「角屋もてなしの文化美術館」や置き屋「輪違屋」など島原地域も掲載し、１０月下旬に同駅に置いた。前のマップは廃棄したという。
同支社総務企画課は「前のマップはエリアの広い大まかな地図でたまたま記載しなかった。
新しい方には地元の声を反映させた」としている。

>>167
>>163-164

＞「嫌がらせではないか」
「そうだよ。文句あんの？」くらい返さなきゃ。

>>169
サロンカーなにわでした
二条通過の10分ほど後の普通に乗ったら園部で追い付いたｗ
嵯峨野で団臨以外の貸し切り初めて見たわ

角屋は金出してどっか移転さしたらええんちゃうの？
島原地域の施設全体移転してJRの駅の近くに観光施設作るとか。
防音壁作っても角屋の景色の中にそれが見えて無粋なだけやと思うけどなぁ。

昔から周辺地域と関係ある施設を安易に移転（移築）できないよ。
梅小路の旧二条駅の例があるが。

馬堀駅ってなんの工事してるんですか？

エレベーターの設置工事だと思います

>>177
そうだったんですか気になってたんで、教えてくれてありがとうございます

この区間の電化が遅れたのは共産党のせいだろ。
自民だったらとっくに80年代に電化複線化しているだろう

太秦の東
http://a.p2.ms/akuf5

>>179
野中は何をしてたんだ？野中は何をしてたんだ？野中は何をしてたんだ？野中は何をしてたんだ？
野中は何をしてたんだ？野中は何をしてたんだ？野中は何をしてたんだ？野中は何をしてたんだ？
野中は何をしてたんだ？野中は何をしてたんだ？野中は何をしてたんだ？野中は何をしてたんだ？
野中は何をしてたんだ？野中は何をしてたんだ？野中は何をしてたんだ？野中は何をしてたんだ？

革新府政の頃に共産に実績残させまいとあれもこれも反対してたのは他ならぬ自民やね。
丁度今の東大阪みたいな感じだった。

>>182

蜷川は京都市内では人気があったが、京都府下では不評だったらしい。

>>181
野中は途中までは蜷川知事と協調してたが、後に反蜷川に転じたという。
そして、自民党が政権を奪回すると、野中は副知事になって、府庁内に存在した
共産党系の組織を潰していったらしい。

>>181
少なくとも園部駅の駅舎は亀岡や嵯峨嵐山に先んじて立派になってるな

八木出身の国会議員がいるのに八木駅は未だにくみ取り式ＷＣですわ、、、

八木出身の国会議員は町長時代から地元軽視権益重視で有名でしたから。

雪印騒動の後に設備の新しい旧雪印側の工場へ一本化を図ろうとしたメグミルクにえげつない圧力掛けて潰したとか。
誰も使わない道の駅の出来損ない作らせたりとか。
当時決定した公共事業の予定地の地主が何故か軒並み農協やその関連だとか。

信号故障で快速停止 ＪＲ山陰線八木駅
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007111900075&genre=C4&area=K40

１９日午前１０時５０分ごろ、京都府南丹市八木町八木のＪＲ山陰線八木駅構内の信号が故障し、赤色のまま変わらなくなった。
この影響で、京都行き快速電車が同駅に停車したままになった。
ＪＲ西日本が復旧を進め、約１時間１０分後に運転を再開した。
同社で原因を調べている。

今週の三連休、嵯峨嵐山駅凄い人だろ
223系の臨時あるのかな

三連休待たずとも今日も凄い人だったが　＞嵯峨嵐山

>>189
仮駅舎だけに大混乱必至

それにしても、今年の臨時列車はどうして市販の時刻表に載らないんだ？

>>188
JRの駅どころか、隣のトロッコ嵯峨駅もてんやわんやですわ。

>>190
原稿締切に間に合わなかったんジャマイカ？
線区は違うが、琵琶湖花火臨も載らなかったし。

９時32分京都発の普通って何両編成？

山陰線を円町駅の東で分岐、地中におろし、丸太町通りの地下を走行する線を新設。
駅として
｢千本七本松｣(千本・七本松間に駅設備を設け東西の出口を千本丸太町と丸太町七本松に)
｢烏丸府庁前｣(烏丸丸太町西に駅設備を設け西の出口が日赤前に。東端は烏丸線丸太町駅に繋ぐ)
｢丸太町京阪｣(鴨川下に駅設備を設け東は京阪丸太町駅コンコースに繋ぎ、西は河原町丸太町交差点に出口)
｢平安神宮前｣
を設置、さらになんと北にまげて白川通り下に入れて
｢銀閣寺｣
駅を当面の終点とする。

第２期線として東山の下を掘り湖西線の｢おごと温泉｣駅と交差乗換駅を設け
さらに北に曲げて｢本堅田浮御堂｣駅を終着に

第３期はついに琵琶湖を渡り守山駅に接続、守山⇔京都市内が30分となり交通革命が起こる

>>194
おごと温泉虫は二度と出てくんなって云ったろ？

共産党だったら山陰線の複線化どころか電化にもビタ一文も金をださんだろうよ。
今の複線事業だけでなく京都縦貫自動車道の建設を遅らせているのは京都市内の共産主義だよ。
なんでもハンタ〜イしてたらいい連中だから。負の遺産があまりにも大きい。
共産党の尻拭いは何時までかかるんだろうな。

鉄道ジャーナル 1月号　（通巻495）
http://www.rjnet.jp/journal_top.html

日本縦断各駅停車
第6章／京都から西へ �A：綾部・西舞鶴・東舞鶴・福知山・和田山　　鶴通孝／目黒義浩　（80〜95）

共産党に実績を作らせまいと何でも反対する自民党達も大概だけどな

>>198
自民に実績を作らせまいと何でも反対する民主（ｒｙ

政治の話はやめようや。

>>191
今日の所ジョージの笑ってコラえてでトロッコ鉄道で働いているバイトが紹介されてたよ。
写真を撮りまくって稼ぐ映像が印象的だった。

おはよう。ところで嵯峨駅の駅舎ってもう取り壊されたかどうか、ユーザーにご質問なのだが。
ttp://www.kyoto-wel.com/item/IS81134N05331.html
いや、↑のペーパークラフトの参考になればと。
壊されていなければ明日からの3連休のどこかで写真でも撮りに行こうかと。

・・・えーっと、

誰かの記録に残されていることが確実なものより、
早晩確実に跡形もなくなる更地を記録しておくのもまた一興かと。

どこで見掛けたのか失念したが、
更地になった二条駅の貨物ヤードの発掘現場の写真を個人サイトで見たときは色んな意味で貴重な視点だと思ったよ。

確かに発掘中の京都鉄道時代のターンテーブル跡の石組みをホームから見たときは
ある意味すごく感動したなあ。ちゃんと自分で写真撮影しといたらよかったと
今でも思います。

昨年、携帯を変えた時に撮ったやつ。
12月の終わり頃
http://imepita.jp/20071122/436340

朝の快速４両はほんまひどいわ
事故とか悪天候で遅れるならまだしも車両故障って完全にJRの責任やろ
ボロ１１３は現に運行に支障がでてるのにまだ使うか

113系ならいいじゃねーか

同じ113系のサンパチに比べりゃ死ぬほどマシ

京都市内の道路は来年早々阪神高速の開通だが
嵯峨野線の高架橋年度内供用はいまだに音沙汰無しだね。

>>205
お〜サンクス、感謝します。
明日（今日）出撃しよう。自販機多いのも時代だね。

>>205の駅舎、１月に取り壊したよ。

京都市内に阪神高速ができるのか？

>>211
新堀川に作ってる。
最初は「京都高速」になるはずだったのが、結局「阪神高速8号京都線」になるんだってさ。
ただし、事業主体は元々阪神高速。

今年の「福知山マラソン号」は何使用だった？？

山陰線の近代化が遅れてるのは国鉄、JR西日本とも野中が嫌いだったからだったりしてねｗ

福知山線改良と比べても3年しか変わらんよ
向こうは都市部を通ってないから複線化もしやすかっただろうし

>>212追記

08年2月23日には新名神の草津〜亀山が開通､名古屋へ近くなる｡

08年京都市長選挙
民主は不戦敗確定
社民･連合はハゲ桝本の後継者へ相乗り確定

3000％の確率で桝本の後継者が当確

>>217
市長選はハゲ桝本の後継者が当確どすぇ｡

共産はヨドバシ排除どすぇ｡

大阪市長は元アナウンサーが当選したんだから、こっちも誰か元アナウンサーを擁立汁。
元KBS京都。誰がいいかな・・・

>>219
門川は非自民統一候補として出馬予定

>>219
元アナウンサーじゃないだろw

おまいら、はよスレ違いに気付け。

野中の地元・園部は色々と良くなってきた。
しかし「南丹市」って・・・・。タダの田舎やんけ！！
八木・吉富・園部・・・・

そうだよ。ただの田舎だよ。それがどうしたの？

223のワンマン2連は京都総合運転所に配置か

福知山には配置しないの？

向日町なの？なんか不便じゃね？

このスレでは篠山口〜福知山に223系ワンマン2連を投入とあったからてっきりそうかと思ってた

車両製造スレでも福知山に9本？配置とあったし

間違えたorz

○篠山口〜城崎温泉

ウンコ雑談スレより

嵐山でハイキンググループが一時遭難
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/071123/crm0711232329015-n1.htm

>　現場はＪＲ山陰本線保津峡駅の南約２００メートルの山中。救助活動にあたり
>同駅の前後の駅区間で上下線１本ずつの電車を一時ストップさせた。

よく整備されてて、迷うようなハイキングコースじゃ無いんだけどね。

京都始発時点で８両編成の列車が積み残しあったみたいだが、前方車両はガラガラな時あるけど紅葉の時もガラガラじゃないの？前方ガラガラ真ん中以降は積み残しが出るほどの混雑。端から見ればアホだ。

北桑田郡美山町や京丹波町も入れて「南丹市」って・・・。
この合併をもう一度、解消する！！
　　　　　　　中川泰宏
　　　　　　　　

>>229
昨日の晩、保津峡駅のロータリーに赤いパトライトのついた車が
何台も止まっていたのはそのせいか・・・

今日の嵯峨嵐山はらしくない混雑っぷりに笑った。
日中何度もあんなに積み残すってどれだけ目算狂ってんだろ。
ダイヤ自体も乱れてたし。

>>230
よく朝に二条を寝過ごして117系の京都駅折り返し使うことがあるんだけど
京都よりの何両かはドア付近で止まる客のせいで首都圏通勤より乗りにくい。
それでもこれに乗らないと遅刻する上、俺が乗ってきた快速と入れ違いに発車する列車なので
乗るためにはそこに特攻するしかない。

降りるときは流れに乗って降りれるから楽なんだけどね。

>>234
てめぇの不注意で客一人増やして混雑に拍車かけてんじゃねえよ！ｗ


うちの親父は日本海のほうまで乗り過ごしたことがあるらしい。
そう考えると今はよっぽどのことがない限り園部以遠には連れて行かれないから良いよな。

>>233
複線化工事の関係で臨時の本数が制限されてたらすい
その臨時も23日は4連だったし・・・

今まで空いてたのに、観光客のじじぃばばぁで人がいっぱいやねん。じじばばは頼むから死んでくれ

25日の嵯峨野線の車内は阿鼻叫喚の地獄だったね。
夕刻に京都へ向かう電車は嵯峨嵐山から先、積み残し続出・・・。
「発車できません。次の電車をご利用下さい」って車内放送、各駅を出発しようとする度になっていたな。
もう、ダイヤも乱れまくりだった。

秋の週末だけ激しく混むっていう特殊な路線だなｗ

来秋にはそんな混雑はどこへやらの
複線化完成、増発が待っていること

と期待したい。

定期列車の増発はないね。残念ながら。
遅れにはかなり強くなるけど

野中たたき共産党たたき　もう終わったのかな。

寝た子を起こすなてや。その話はもう飽きた。

>>240
残念なお知らせだ。

山陰本線（嵯峨野線）京都駅〜園部駅間　複線化事業の工程について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173425_799.html

山陰本線（嵯峨野線）京都駅〜園部駅間の複線化事業につきましては、平成15年12月に安全祈願祭を行い、
平成21年春の完成を目途に鋭意工事を進めてまいりました。そのなかで、京都駅〜嵯峨嵐山駅間において
は、密集した市街地での工事に伴う工事用進入路の確保や周辺環境の保全のための対策等に多くの時間
を要し、馬堀駅〜園部駅間においては、地盤や地山の状態が悪く、施工に多くの時間を要しております。ま
た、用地取得や事業説明ならびに関係箇所との協議等に多くの時間を要したなかで、地元や関係箇所の皆
様に多大なるご理解やご協力を賜りながら工程回復に努めてまいりましたが、現時点で概ね1年程度の遅
れが生じる見込みです。
また、複線化事業と併せて進めている亀岡駅ならびに嵯峨嵐山駅の橋上化工事については、予定どおり、
平成20年春の開業（嵯峨嵐山駅は部分開業、同駅の全面開業は平成20年秋の観光シーズン頃を予定）
を目標に進めております。
なお、平成20年度の早い時期に花園駅〜嵯峨嵐山駅間において5箇所の踏切を立体交差化するほか、
順次現行の車両の入れ替えを進めるなど、お客様の利便性や快適性の向上を図ってまいりたいと考え
ております。

今年って平成20年だったよね。

う〜む・・・。
立体交差化が来年中（しかも単線で）、高架複線化工事もそれ以後・・・。
丹波口〜二条の高架橋も未だ出来上がっていないところを見ていると、
平成21年春完成の一年遅れよりも二年三年後になりそうな・・・。

京都−丹波口間なんかどうなるの？タキイ前なんか複線化用地ないし。

>>245
もちろん釣りだよな？

残念なお知らせｷﾀ━━(´･ω･`)━(　´･ω)━( 　　´･)━(　　 　)━(･`　　)━(ω･`　)━(･`　　)━(　　 　)…。

>>247
だから南に(ry

>>244
踏切って、黒橋西・城北街道・撮影所裏で３ヶ所だけど、あとの２ヶ所は？

花園側の踏み切りの所は未だに高架が架けられてないけど
架けたら下の踏み切りの道路はどうなんの？
どう考えても高さ足りないと思うんだけど。

まあ残念だけど複線化中止ってわけじゃないからな
遅れるのはしょうがない

花園の踏み切りは道路が半地下みたいになるんじゃね？

馬堀〜亀岡の新線は既に架線まで貼ってあるが、これも「来春複線化」ではなく「来春に新線切り替え→現行線使用停止」だったりして・・・

亀岡駅寄りの一部区間はそんな感じかもな。
現行線併用なら不要な分岐が新線側に用意されてるし。
構内の4本目新設に併せて進入路の線形改良でもやるのかもしれん。

>>254
現行線は複線開業までトロッコ列車が亀岡乗り入れに使用に1票

さすが京都市だ、工事状況が悪化してもなんとも無いぜ

もともと工期とか丼勘定で見積もってたんだろ。
そしたら鉄筋の本数が足りないとかなって

221系云々の話は良く出るのに

＞順次現行の車両の入れ替えを進めるなど、

に突っ込まない奴多すぎて笑った。

>>259
既報ネタにつき、わざわざ突っ込む必要なし

既出だけど221の転属で決定。
ただおおさか東線のダイヤや車両運用絡みや今回の複線完成でちょっと遅れるだろうけど。

工事が遅れてるので、嵯峨野線に投入予定の223系2連は暫定的に篠山口〜城崎温泉で運用し、先にサンパチを置き換えるかも。221系の転属が始まったら113-5300･115と運用を入れ替えると。

221でも223でもなんでもよいわ。あのシート幅が狭い113が淘汰されたらそれでええ

もはや鉄板とは思えないｗ

サンパチ置き換えは福知山〜篠山口間に限られると思われ
おそらく福知山〜城崎はサンパチのまま

相変わらず特急がボロイ
北陸のお古ばっか

快速よりもまずは特急の置き換えが先だったんじゃないかな・・

>>267
北陸新幹線の開業までお待ち下さい。

by キム沢死者

嵯峨野線は113系から221,223系に置き換えと皆誤解しているようだが
実はカボチャが阪和と宮原貸し出しの40N,30Nの113系に置き換えるだけ。
JRのHPでの公式での発表でも「現行の車両と入れ替え」としか発表していないよ。
嵯峨野線規模の路線では完全複線化後も40N、30Nでも十分だとの判断は正解だと思う。

ま、開業する頃には首都圏だしどうでも良いや。単線政令指定都市と
やっとおさらばできる。まあ複線化まで君達は頑張ってくれたまえ。

横浜にも川崎にもさいたまにも千葉にも単線はあり末世。

>>269
ｿｰｽｷﾎﾞﾝ（死語

カボチャがカプチーノになるというなら、今のうちに撮り鉄しとかないとなぁ。
というかどっちにしてもカボチャは消える運命か。

>>272
マルチに飯能かい

>>266
このまま放置なら特急が見捨てられて
快速増発の要望が高まってみよしみたいに
一般型(223系)に置き換えて快速格下げに
なりそう。

サンパチ君は残ってほしい

特急車内に毛布　ＪＲ西・北近畿地区でサービス
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000755979.shtml

本格的な冬の観光シーズンを迎え、ＪＲ西日本福知山支社は一日から、特急列車内で毛布を貸し出すサービスを始める。
対象の列車は、「北近畿」「文殊」「きのさき」「はしだて」「たんば」のグリーン車。
北近畿エリアでは初めての試みという。
毛布は縦一・四メートル、横一メートルの大きさ。
対象列車のグリーン車内の荷棚に六枚置き、希望者が自由に利用できるようにする。
グリーン車の乗客以外は使えない。
今回は同支社管内の取り組みで、福知山で毛布の積み降ろしができる特急列車のみを対象とした。
特急「はまかぜ」には配備しない。
各列車には暖房が入っており、車掌らが状況を見ながら温度を調整している。
ＪＲ西では「体感温度には差があるので、寒いと感じる人は利用してほしい」と話している。

グリーン車利用者以外に配布したら
その日のうちに9割がた持ち帰られてしまうだろうな。

>>266
くろしおと共通の新型車で取替の噂あり

ひどかった今日は。
京都駅に線路内に人が侵入とかで
午後4時の時点で10分少しの遅れ

帰りに9時過ぎの電車に乗ろうとしたら
まだ遅れが残っていた。

他の線は遅れてないのに。

ついでに、遅れて京都駅を折り返す列車が
発車しようとしたら
バカな女二人連れの客が
発車しようとしているのに
急いで乗らないから
わざわざ待って発車したわけ。
で、その女二人
｢列車発車ギリギリでだと乗れない。怖くて。次を待つのが普通だよね。｣
とか可愛い子ぶって話しているの。
てか、おまえらを待ったせいで電車遅れたのだけど。
最近は、発車時に駆け込み乗車されて事故にならないように
JRはどんな奴でも乗るのを待って発車するけどさ
こんなバカな奴ら死んでも構わないや。

日記はチラシの裏へ

しかし、新型車導入でも高規格じゃない嵯峨野線では本気ｇ（ｒｙ
orz

>>279
5〜10分程度の遅れはデフォ。
30分遅れても平気なくらいの余裕がないと寿命縮まるぜよ。

>>281
>5〜10分程度の遅れはデフォ。
>30分遅れても平気なくらいの余裕がないと寿命縮まるぜよ。

日本の鉄道について語っているとは思えないなｗ
関東でそこまで遅れるのはなかなか無いと思うけど、
いまだに酉は無理なダイヤでやってるんだろうか？

関東人に用はありません。
お引取りを。

午前に人身で夕ラッシュ時まで遅れが残るのは日常茶飯事

>>283
お前は文句ばっかりじゃなくてネタでも提供しろ。

>>281
嵯峨野線は今のところ単線なのが痛いけどこれは解消されるし、それ以外はとくに悪くないんじゃないかな。
新型が振り子なら嵯峨野線外の園部〜綾部でも力を発揮しそう。

園部〜綾部はR300〜400の連続だったよな？
現行70km/hが振り子で90km/hくらいで通過可能…京都〜福知山間で10分も
短縮できんだろう。
というわけでハイブリッド車体傾斜システム採用だな。
（R300を140km/hで通過可能）

２２１はやっぱり基本４両なのかな。

京都−丹波口は用地がなくて
結局単線のままになるんじゃねーの

>>279
朝の園部なんて扉閉まった後に半自動開閉ボタン押すあほが毎朝でるんだけど。
あぶないよな。

>>289
馬鹿はもう死んでいいよ

>>270
まあ山梨でも首都圏だしな。

>>284
奈良線、東海道線、湖西線
全てが4時の時点でダイヤが大幅に狂っていたが
5時間後の9時まで
ダイヤが乱れていたのは山陰線だけ。

>>290
線路内に侵入した奴もそうだけど
最近、JRが甘いから
変な客が増長していると思わないか？

>>279
こういう馬鹿は日常生活でも馬鹿なことをしてそうだから交通事故とかにも遭いそうだな。

パンタが連動しないタイプの振り子だと、架線を張りなおさないといけないよなぁ。
時間短縮の点で言えば、京都-亀岡間をいかに速く走るかのほうが問題じゃない？
特急なら、丹波口から花園までの高架区間とか、嵯峨嵐山-馬堀のトンネル区間は
681系で160km/h走行…ってあれも直線じゃないから無理か。

トンネルで思い出したけど、馬堀-嵯峨嵐山のトンネル区間って確かスラブ軌道
だったような気がするが、あの区間の乗り心地が素晴らしく悪いのはそのせい？

距離が同じなら120km/h区間を40もアップして160km/hにするより60km/h区間を20だけアップして80km/hにするほうが
2倍も時間短縮になるわけで、遅いところの底上げは非常に大切。
もうパンタが車両側で対応する振り子車は珍しくないし、885みたいなのでいいんじゃないかな。

っていうか、160km/hなんて電車の運行本数が著しく少ないド田舎か、さもなきゃ変電所を
おもいっきり強化しまくるかしない限り、電流容量の関係でそもそも運行すらできないわけだが…

園部以北は振り子入れても高速化は無理では？
そもそも軌道をなんとかせねば

いくら高速化しても、普通電車がお客様混雑で遅延しまくると、特急も巻き添えで遅れまくるぞ。
さっき見てきたかぎりでは、嵯峨嵐山発車時点で上下とも15分遅れ。

嵯峨野線にジャンピング枕木ってあったっけ？
あったらこれはやばいよな。

>>282
日本の鉄道は何があっても定時運転が出来ると信じているたまにしか家を出ない人乙

何かあったときのために早めに出るのは当たり前。本当に関東人なら中央線や京浜東北線にそのつもりで乗ったら涙目だよｗ

そこで京急沿線の勧め

>>301
乗ってるけど、１０分もデフォで遅れたりはしない。

誤　乗ってる
正　乗ってた

間違えた。ｽﾏｿ

>>298
軌道は10年以上前に福知山までMAX130km/h化実施済みにもかかわらず生かしきれない183がずっと使われている状態のようだけど。

今日、京都⇔園部と乗ってきたけど
複線化の工事進捗遅いなあ。

部分的にでも完成すれば
そこで開通させて・・・（ｒｙ

>>306
中途半端な信号工事で正面衝突事故でも起こされたら、複線化が100年遅れるぞ。

嵯峨野線に長年乗ってると、本当に京都に観光客が増えたのが
実感できるな。

昔はこのシーズンでも修学旅行生が目立つ程度で
あんなアホみたいな混雑はなかった。

特急は乗らないからどうでもいいけど、221系では高速化は無理なん？

>>305
園部〜日吉あたりのカーブを130km/hで通過できるとは考えにくいが・・・
183系って+10km/hぐらいで走れるんと違ったっけ？
113系で+5km/h

>>310
そら130キロ化といっても制限かかるところくらいいくらでもあるだろね。

現状で130キロ走行できるのは綾部−福知山間くらいでないの？

京都−園部も出せるところはそこそこあるだろうね。
ただ複線と単線の切り替わりや１線スルー化されてない駅で大きく減速喰らうのがつらい。

>>308
阪急や京福から移ってきたことも考えられないか？

>>314
阪急も混みまくりだが…

嵯峨野線の駅で18切符買うとおまけになんかもらえるらしいけど、
買った人いる？

>>316
複線化工事延期してごめんなさいティッシュ

舞鶴線は軌道さえちゃんと手を入れてやればいくらでも高速化できそうだな
梅迫〜西舞鶴なんてもう。

今後のシナリオ

縦貫道延伸
↓
鉄道利用者減少
↓
嵯峨野複線化
↓
特急所要時間さして変わらず
↓
183新車置き換えで利用客数維持
↓
縦貫道全通＋名神直結
↓
KTR経営危機・JRが特急全廃を京都府へ打診
↓
園部−綾部間の別線複線着工

「消費税完納」推進の街宣言 二条城城下町振興会
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007120400023&genre=B1&area=K1C

京都二条城城下町振興会（京都市中京区）は３日、「消費税完納推進の街」と「ｅ−Ｔａｘ利用推進の街」を宣言した。
同様の宣言は京都市内で本年度４件目。
京都弥生会館で開いた宣言式には約３０人が出席。
小泉光太郎会長が「消費税は一般消費者からの預かり金で、必ず期限内に完納しなければならない」と宣言文を読み上げ、
中京納税貯蓄組合連合会からステッカーの交付を受けた。
会員事業者がそれぞれ電子申告のｅ−Ｔａｘ利用開始届出書を提出した。
その後、ＪＲ二条駅前で電子申告などを紹介する冊子やティッシュを通行人に配布した。

>>314>>315
従来は市バスで嵐山とかに行ってた層が嵯峨野線に移ったからとか…
それなりに市内交通として認識された結果じゃね？

９日からかな？
亀岡〜馬堀の新しい線路使うの。亀岡は９日から番線が変わるみたいだし。

新しい路盤の線路使っても
もう片方は、解体して基礎からやり直すんじゃなかったけ？

京都⇔亀岡だけでも完全複線化で
営業して欲しい。

今回の工事を見てるとただ単に1線追加じゃないから路盤的にはよくなってるみたいだね

>>324
完全とはいかなくても一部区間の工事完了に併せてダイヤ修正していくよ。
車両も順次置き換えていくし。そのためには321の製造再開しないと。

単線の間は無理だろ
早く次駅についても、離合電車来ない限り発車待ちだからな。
結局駅間の最大公約数を求めるようなダイヤしか組めない。

>>324
一番の難工事区間が京都-丹波口、花園-太秦だというのに・・・

>>326
ということは入れ替えの車両は221,223系ではなく103系で決定みたいだな。

温かな光でクリスマスムード ＪＲ亀岡駅前でイルミ点灯
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007120500166&genre=I1&area=K40

ＪＲ亀岡駅前（京都府亀岡市追分町）一帯で５日、イルミネーションの点灯が始まった。
メーン会場の南郷公園（同市古世町）では、ツリーに見立てた飾りと、トナカイやサンタクロースの置物でライトアップ。
南郷池を囲む遊歩道の一部にも明かりをともし、クリスマスムードを盛り上げている。
亀岡駅前商店街振興組合（四方夏樹理事長）が毎年、この時季に取り組んでいる。
今年は初めて、南郷池の周りの木製遊歩道約５０メートルの両脇を照らした。
のり面に雪だるまの人形を置いたり、柵に電球を張り巡らせるなどし、情緒を楽しんでもらう。
同公園では高さ４メートル近くのクリスマスツリーをライトでかたどった。
亀岡駅から公園に通じる道路の中央分離帯には、約１００メートルにわたってトナカイやトロッコの電飾を配した。
この日、闇夜にイルミネーションがともると、買い物帰りの親子連れらが足を止め、温かな光の演出に見入っていた。
２６日まで。点灯は午後５時から午前１時まで。

祝２２３入線
がんばれ嵯峨野線

>>328
その割りに丹波口-二条間の工事が遅れているのは
なんのせい？

>>331
気の毒だが嵯峨野線には223系は配属されないよ。
223系2Bは篠山口〜城崎温泉用で嵯峨野線は複線化までに113系30N、40Nで統一。

>>329
おおさか東線絡みで321を製造再開しないと221を捻出できない。

223系2連が福知山〜城崎で運用されるとは考えにくい
但馬嫌いの西がお布施ナシに223を投入するかな？

花園-太秦は、橋の西側の踏切部分と太秦駅東側部分の線路が繋がると、複線化が完了だけどなぁ。

そこで国鉄42系電車投入ですよ。

恒例、丹波霧祭り絶賛開催中!
gdgdぽ…。

485系と183系の見分け方が分かりません。
どこに違いがあるんでしょうか？

違いを説明しても、素人が見分けることは困難です。

山陰線が便利になっても南丹猿が喜ぶだけだし。
この前の縦貫道の事故には笑った。平行道路無さ杉。
野中ﾊﾞﾝｻﾞｲ！

>>339
485系＝交直流両用
183系＝直流専用
交流のところで動いたら485系、動かなかったら183系だと見分けられる。

というのは冗談だが、485系から交流機器をはずして183系に改造されている
ものもある（たしか嵯峨野線のはこれだったような気が）から、素人には
見分けがつかないと思う。

ただ、485改造183系と純粋183系だと扉の数が違う（前者は１、後者は２）
から見分けはつく。

ＡＴＳ誤作動で列車２本に遅れ ＪＲ山陰線吉富駅
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007120800074&genre=C1&area=K40

８日午前９時３６分ごろ、京都府南丹市のＪＲ山陰線吉富駅を京都行き特急電車が通過したところ、
列車自動停止装置（ＡＴＳ）が作動したため、同駅を約１１０メートル通過したところで停止した。
車両や信号などに異常がないことを確認し１８分遅れで運転再開した。
この影響で上り計２本が遅れ、約３５０人に影響が出た。
ＪＲ西日本が原因を調べている。

ATS積んでたっけ？

かぼちゃ色にも搭載してたはず。

>>339
485系＝平原 徹男
183系＝平原 麻紀（芸名：カルーセル麻紀）

性転換後で本名徹男だった時代に該当するのは何系？

>>347
183系200番台

>>344
ATSが無い車両を見てみたい。

亀岡馬堀新線開始ですね

ラッシュ時の綾部〜福知山って人多いと思うけど
あれは都会からしたら少ないの？
それとも両と本数が少ないからそう感じるだけかな。

>>351
あの辺は福知山の通勤・通学圏内かな。
嵯峨野線を除く山陰線の中では比較的乗客が多いだろうね。

>>352
舞鶴線への直通もあるからかも

ポルタで５年間地下水漏れ ＪＲ京都駅周辺の開発など影響？
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007121200084&genre=C4&area=K1F

ＪＲ京都駅前の地下街ポルタ（京都市下京区）と地上をつなぐ２カ所の階段で、地下水が約５年間、漏れ続けている。
地下水の専門家によると、京都駅周辺の急速な開発に加え、地下鉄東西線や御池通地下街などの建設が複合的に影響しているという。
「構造物の安全に問題はないが、歩行者が滑る危険性が高い」として、ポルタは排水対策に乗り出している。
ポルタ技術管理部によると地下水の漏出は５、６年前から始まった。
１９８０年の営業開始から初めてのことだという。
水の成分を調べると塩素が検出されず地下水と判明。
排水対策を始めた。
地下水が階段に飛び散って足元が滑らないように側溝と階段の間に粘土の縁を設け、水量が多い時には布を当てる応急措置も施すようにした。
しかし、昨年からさらに水量が増加。現在は、利用客が歩く階段部分にもしみ出ることもあり、脇の側溝の壁からは水道バルブを全開にしたような勢いで噴出することもある。
このためポルタは今年８月末、１カ所の階段で、ステップ部分に溝を掘って水が側溝に流れるよう工事をした。
その溝と側溝の上にはステンレスの覆いを付けて体裁も整えた。
もう一方の階段では側溝に穴を開け、地下街の下にある地下水を一時的に貯めるスペースを逃がす方向で３月末までに改善する予定。
ポルタは「地下水の噴出を無理やり押さえ込めば、ほかに迷惑もかかるので逃がすほかない」（山口豊技術管理部長）としている。
京都の地下水について研究している京都大防災研究所の城戸由能准教授（都市水文学）によると、
地下に地下鉄やビルなどの構造物ができると周辺の地下水に局所的な圧力がかかり、地下水がゆっくりと移動するという。
城戸准教授は「現在、ポルタで地下水が出ているのは、京都市街地の開発やポルタの老朽化などが時間をかけて影響した結果ではないか」と分析している。

嵯峨野線と関係のないネタをズラズラとコピペするなよ
まるで恥知らずの中国人みたいな輩だ

嵯峨野線ホームの水漏れは大丈夫？

>>356
そんなの関係ねぇ！

12時前に、京都駅32番線に223-2000の4両が回送表示で停車していたのだが、
何か動きがあるの？

交通不便な駅　嵯峨嵐山
宅地･観光向かない嵐山。
歩行者･人力車のせいで渋滞する。
しかも歩道狭い!
観光客ゴミ捨てるし、ハトの奮だらけ。

>>358
団臨と思われ。

嵯峨野線嵯峨嵐山駅

見にくい・・・・

>>360
ウヤ情に乗ってなかったぞ？

>>361
もし嵯峨野路快速が設定されたら、
嵯峨野線嵯峨嵐山駅嵯峨野路快速停車となるわけだ。

>>339
342や346が説明してくれた通り。
さらに、183系福知山所属車の中には、去勢されていない485系の初期のキノコクーラーの付いた電動車が混ざっていた事もあった。
塗装も国鉄特急色にラインを下に一本追加した「福知山特急色」で。
5年前には普通にいたが、現在も健在かどうかは知らん。　
6連→4連に短編成化されたり、金沢からしらさぎのお下がりが来たので不要になって廃車になったかもしれん。

485と183を区別するには、まずは特急に乗車しなさいって事だw

>>364
今は居ないんでない？

昔MM'-3とか、超若番居たよな。

従来のLEDやだけでなく321のモニタでも嵯峨嵐山は表示しにくい（見づらい）とは思うが。

4文字全てに入っている山という字がトキトキしていていけないのかな。。

485+113=183+415という有名な数式があったな

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普通電車、ドアが開かず運休　ＪＲ山陰線園部駅
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007121500089&genre=C1&area=K40

>>372
引戸だっけ？
上りの通学運用中にDQN学生が捨てたペットボトルのキャップとかが戸袋に挟まってたんじゃないの？

舞鶴線っていうか綾部〜福知山間に次のダイヤ改正（3月）で
223系が導入される確率はマジレスで何パーセントくらい？

>>374
０パーセント
223は篠山口系統のサンパチ置き換え用。

篠山口じゃなくて嵯峨野だろ

ヒント：>>375は嵯峨野に223を入れたくないｷﾁｶﾞｲ

週末のダイヤ改正発表で分かると思う。

223系2Bは嵯峨野だろうね

んで押し出しの非サンパチを篠山口〜福知山

福知山〜城崎温泉は現状維持

残念ながら223は宝塚線に入ります。これにより223、221、207の三本柱を確立するのです

なんで223系2Bが宝塚に？

と釣られてみた

てか、２２１とか２２３はどうでもいいから、朝と夜の快速は通勤型が欲しい

>>382
朝の117系快速なんて最悪ですわな

園部〜綾部はなんか終わっているね
本数少ないし、途中特急は停まらないし

舞鶴線の本数を増やして、園部〜綾部を減らすべきだと思うね。
合計はいまと同じくらいでいいけど。

>>382
201系？

>>385
胡麻〜綾部を減便して綾部〜福知山のシャトル増やせばいいよ。

朝夕の胡麻の利用客が多いから胡麻始発着の増発はいいかも。

>>386
嵯峨野線は103で十分

嵯峨野なんかは221や223なんかいらん！！
前車103系未体質改善に汁！！

一足早い冬休みだねぇ…。

結局、綾部〜福知山は変更なさそうだな･･･

福知山行きの朝7時台があと1本増えてくれれば嬉しいのだが･･･

は、馬鹿じゃないのか？

103どころか82で十分だ。

冬休みだねぇ

私の故郷・園部を田舎と思ったら駄目なの
であります。　野中広務

敢えて真面目に書けば寒暖の差が激しくて保津峡の勾配といった地理環境には弱いよ103は。

プレスまだー？

まぁ223系2Bは嵯峨野が貰うがねｗｗｗ

篠山口〜城崎温泉の田舎人ざまぁｗｗｗ

>>397
黙れ部落民

プレスには車両の転属についてはほぼ何も言及がなかったぞ。

嵯峨野線に関係することといえば、
福知山駅でタンゴディスカバリーと北近畿の相互乗り換えを実施することくらい。

>>397
DQN嵯峨野線は103系でも勿体ない。
DQN亀岡住人はオハ61系がお似合い。

>>400
ヲタが集結しますよ！
旧線経由に戻そう！

>>399
なんで知ってるんだ？？

湘南色113系がいいのです←結論

>>402
平成20年春ダイヤ改正について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173463_799.html

転属とか詳しい話は別のプレスになるのかも。

ディスカバリー、福知山経由は一本だけ？

上記プレスからの引用

２． 山陰線 福知山駅で特急「タンゴディスカバリー」と特急「北近畿」の相互乗り換えを実施します

特急「タンゴディスカバリー１号」（京都〜東舞鶴・久美浜）の久美浜行き編成の運転経路を、
宮津線経由から宮福線経由に変更し、福知山駅で大阪方面からの特急「北近畿７号」
（新大阪〜城崎温泉）と同一ホームで相互乗り換えを可能とします。

これにより、福知山駅での特急相互乗り換え回数が１２回に拡大し、京都・大阪方面から
天橋立・城崎温泉方面への乗車チャンスが増え、さらに便利になります。

・・・ということはさ、一日終わったらこの編成だけ逆向きになってるんだよな？

ん、なんで？

>404サンクス

>>408
京都→久美浜
舞鶴線経由だと、綾部と西舞鶴で二度方向が変わる。
宮福線経由だと、宮津で一度だけ方向が変わる。

4号も宮福線経由になるんじゃないかな？福知山で北近畿18号とは接続しないだろうからプレスにはあえて載せなかったのでは。
KTR001と違って日常的に併結運用があるから逆向きのままにはしたくないだろうし。

ということは、ディスカバリーから舞鶴いく人のために、
特急リレー号の増発がありそうですね。

久美浜行き編成が綾部で分割されるという認識でおｋ？

>>410
帰りに西舞鶴でスイッチバックしたら元に戻らない？

西舞鶴分併が綾部分併に変わるだけでは？

あー、なるほど。
分割ありの特急か、、、

京都・旧園部中・前衆院議員 園部町議、町長、府議、府副知事、自治相、官房長官、党幹事長

来年3月15日からは
タンゴディスカバリー1号　京都〜東舞鶴ゆき（舞鶴線経由）・久美浜ゆき（宮福線経由）
タンゴディスカバリー2号　久美浜発（宮福線経由）・東舞鶴発（舞鶴線経由）〜京都
タンゴディスカバリー3号　京都〜東舞鶴ゆき（舞鶴線経由）・宮津ゆき（宮福線経由）
タンゴディスカバリー4号　豊岡発（宮福線経由）・東舞鶴発（舞鶴線経由）〜京都

KTR屈指の景勝地、由良川鉄橋と奈具海岸を通過する直通特急が全滅することになるね。
これじゃ何のためにディスカバリーにあんな大きな展望スペース設けたのかわからなくなるわ

>>417
2号と3号は現状通りだと思うが？3号を宮福線経由で宮津行きにするのはエクスプローラー3号とカブるから無理だぞ。
展望スペースは悠遊で有効活用すれば桶。

2号は観光とは逆向き、3号はそもそも景色の見える時間帯じゃない。

ま、それはさておきだ。
俺も宮福線経由は1号と4号だけだと思うよ。
そうでないと、JR線内で車両の向きを合わせるために、
タンゴ鉄道の車庫で久美浜編成用とと舞鶴編成用の向きの違う編成を別々に管理しなきゃならんが、
それぞれに予備編成準備するほど車両数に余裕無いはず。

おまえら微妙にスレ違いだ
こっち池
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184233587

むしろこっちジャマイカ？
KTR　北近畿タンゴ鉄道
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188137513/

スレタイからして微妙におかしいからな

>>420-422
>>1
>嵯峨野線区間から一部普通列車が直通している園部〜福知山間についても、範囲に含みます。

というかどうせそんなに話題もないんだし目くじら立てるほどでもないだろｗ

すまん尻馬に乗ってしまった
話題が少ないから範囲は広い方がいいな

ところで、113系（特に未更新車）は乗り心地悪いけど、
221系だったら乗り心地マシなのかな？

マシだと思うよ。
余談ですがオレ的には113・115系は原形が好きだし、落ち着く。

>>425
嵯峨野に221系や223系が投入される計画も無いのに比較するな！
以前の酉の221系や223系計画はとっくに中止になったし、
嵯峨野は当分113系の牙城だぜ！

まだ居たの君？
懲りないね

釣られるな、アフォ!

>>428
気長にいつまでも待っとけや！
221、223系なんか数十年も嵯峨野なんかには正規配置はないぜ！
多分岡山、広島地区に先に配置されるよ。優先順位として！
嵯峨野がアーバンに入れているのもおかしいからな！

223系2Bが嵯峨野投入じゃなかったらどこに投入するんだ？

製造本数からして嵯峨野か篠山口〜城崎温泉だろ

ただ但馬地域は西が徹底して冷遇してる地域なので新型投入なんて絶対ないとみるが…

>>431
篠山口〜城崎温泉

嵯峨野は221系転属が中止になり当分113系だから223系では併結できないのので嵯峨野はまず無い。

ここは釣り堀なのか？

>>432
一応113系と223系、ブレーキ読み替え装置をつければ併結運転できそうだが、
それはそれで面白そうだ。
ついでにサンパチくんと日本海の廃止で余剰になるカニも併結すれば、
鉄ヲタ仕様ウテシ泣かせの編成の出来上がり。と釣られてみるテスト。

>>426
カプチーノを湘南色に戻してほしいと思うのは俺だけ？

>434
カフェオレは殆ど湘南にしてほしいとおれは思ってる。
113・115系は湘南色が一番似合うし。

とりあえずラッシュ時に117系はｲﾗﾈ

>>430
>>436
そこで20年春改正では今のラッシュ時117系の運用に221系投入ですよ。
信じる信じないは各自の自由ですがね。

113に車内LED付けるべきです。前に福知山から福知山線カフェオレ快速六連乗りましたが
車内の騒音がうるさくて車掌の車内放送聞きづらいですし
特にトンネル内ではまるで聞こえません。
それと老朽化の影響なのか、スピーカーから聞こえる車掌の声が途切れ途切れでした
嵯峨野の113で外にLED付けてるやつ見かけましたが、それより221以降の電車みたいに車内につけろって話です

信じないなら信じないで結構ですが。

西の車両関係の中の人の話なんだが、ムコソの職員が221に関する研修を10月あたりから受けているよ。

>>438
車内LEDは目が悪いとあんまり見えないからそこまで必要性を感じないかな。

車掌の声が途切れ途切れなのは車掌のマイクの使い方が悪いってのもある。
息の吹きが入らないように、息を出すタイミングでマイクを口から離す人が
いるんだけど、ああしてしまうと語尾が聞こえなくなってしまうみたい。
あと、もとからマイクを口から離しすぎてる人とかね。

221系なんかでもたまにそういう人いるよ。

223で追い出されるサンパチを嵯峨野線に入れろ！

アナウンス
湘南色は途切れないのにカフェオレは途切れる
使い方の問題ではないと思う

途切れるというレベル越えてるかもな
どう聞いても壊れてるだろあれは

どれくらい途切れるか例でも書いとくか

「ご乗車ありがとうございます。この電車は普通京都行きです。」

これが途切れると
↓
「ご乗車……………す…………は……………行き……」


何も聞こえない部分が多いのよね

「ご乗車ありがと…ご……………。この電し………普通京ｔ………………」
という途切れ方ならマイクの使い方なんだがなぁ。
聞き取りにくいなぁと思って車掌見たら、マイクを筋トレしてるみたいな
感じで動かしてたからびびった。

同じ車両でどの車掌でもそうなるなら、完璧に放送設備の不具合だけど、
今のところそういうのに遭遇したことはないなぁ。

なぜカフェオレばかりなのかな？

湘南色のはそういうのあったことがない
カフェオレも一度ではなく何度もだし同じ車掌ばかりではないだろうし

もし車掌に問題ありだったら湘南色でもあると思うんだけどなあ

車内設備だけ30N or 40Nにして、湘南色にすれば皆満足するんじゃないの。

しかし複線化完成遅れは痛い。

>>445
もしかすると特定の車両の不具合なのかもしれない。
どこかの配線の接触不良とか。もしくはアンプがいかれてるとかね。意外と
そういうのって車掌は気づかないみたいだから。
簡単な不具合なら、JR酉に苦情出してみると改善するかもしれない。

>>446
同意。
221系来てくれたら嬉しいが、別にこなくてもいい。
個人的には、どこぞでささやかれているカボチャの30N, 40Nへの完全置き換えの
ほうが寂しい気がする。

>>443
こないだ広島所属の115系（万富始発のシティライナー）でそんなのに遭遇したよ・・・

おまえら113のこと糞味噌に言ってるけど、いざ完全に姿を消すってなったらカメラ持って円町のホームとかに繰り出すんだろ

円町よりも京都や二条や嵯峨嵐山の方じゃないかな。
円町だとホームが狭い。

だから、今から撮っておきましょう。

>>450
嵯峨嵐山近くの有名撮影ポイントいいかもね。
馬堀〜並河の間で良い撮影ポイントってある？

>>452
馬堀〜亀岡
馬堀駅からすぐの踏切
いいかんじにアウトカーブ

野宮神社横の踏切

撮るのは勝手だが踏切内や線路に立ち入るなよ。

>>453
>>454
ありがと。

>>455
そんなつもりは全くないのでご安心を。
ってか線路内への立ち入りで遅延するのって、まさか侵入する撮り鉄がいるのか？

>>456
観光シーズンど真ん中の
11月の末の土曜日に
京都駅近くで線路内立入りがありました。

>>457
mjd？　遅延の情報は知ってたんだが、鉄ヲタ過激派だったとは。

え!?
223系2B嵯峨野に投入しないの??
てっきり嵯峨野だと思ってたのに…

なんで篠山口〜城崎温泉orz

>>459
池沼が言ってることを信用するなよ。

たとえ、もし先に篠山口〜城崎温泉に投入されるとしても、
複線化完成する頃には嵯峨野にも投入される。

この話題出すとまた奴が反応するから、反論はスルーで

反論ではないがスマソ。

近々(多分年始?)福知山支社が改正概要をプレスリリースするんだけど、
223系2Bは篠山口〜城崎温泉運用となるって窓口勤務の従兄弟が言ってた…。

んで嵯峨野には221の確保が出来次第、んで川重が223製造完了次第に投入らすぃい…orz

仮に篠山〜城崎に先行投入されたとして、それって嵯峨野への221転属
及び223の配備が完了した後も継続的に置かれるの？

篠山口〜城崎温泉って直通の電車か
それとも篠山口〜福知山、福知山〜豊岡、城崎温泉も含む？

>>463
そもそも山陰線福知山〜城崎温泉間と福知山線単線区間で、車両の運用が共通化されてるということじゃない？

城崎温泉・豊岡〜福知山
福知山〜篠山口
は確か列車共用だよ、一部を除いて。

嵯峨野に投入後も篠山口〜城崎温泉に223系2Bは残留みたい。
そもそも西は今回の2B投入はサンパチの置き換えが目的だったみたいだ…

嵯峨野にも投入するはずが連結用221系の調整がつかなくなって、おまけに新幹線N700？に予算喰われて追加製造の時期が未定になり、現状は実質白紙だとか…

連結用の221系だけでなく、川重のラインと予算が捻出されない限り嵯峨野投入は無理らすぃいorz

221系だけが準備出来ても篠山口〜城崎温泉投入用の223系2Bは嵯峨野には来ないらしいです（泣）


西はタヒね

京キトに221が来ても現行117のスジに入るだけだよ

てか、篠山口〜福知山は譲ったとして、
福知山〜城崎温泉みたいな乗客数めちゃくちゃ少ないところに
223が投入されるのか理解に苦しむね。

まあ酉だから仕方ないけど。

嵯峨野には221、223は投入されず永久に113系の牙城！！ええこっちゃ！！
ざまーみろ！！

>>467
まあ元は福知山〜城崎温泉が福知山線の延長線上という位置づけで先に電化されていて、
園部〜福知山間が暫く非電化で放置され、後から電化されたという歴史的経緯もあるんだけどな

>>469
一足先に改造された電連付きのS､R編成と後に改造された電連なしのサンパチという経緯もあるな｡
独立運用のサンパチのほうが置き換えが手っ取り早いということか｡

でも5800番台のS編成はいつまで走らせる気なんだろうねえ｡

しかしサンパチのライト改造と
ベンチレーターのカバー撤去はナゼなのか？

調べてみたら篠山口〜福知山よりも
福知山〜城崎温泉の方が普通利用者多いんだな…

ちと意外……

>>472

福知山〜城崎温泉には、和田山、八鹿、豊岡とそれなりの規模の駅が
存在するし、和田山では播但線と接続していることを考えると、
そうであってもおかしくないな。

>>472
しかし、その2路線より舞鶴線の方が利用者数多くないか？

と沿線住民が言ってみる。
ちょっとスレからずれたが、福知山〜綾部が含まれているので。

特急利用者含めたら福知山〜城崎温泉が１番多い。

特に冬場は
八鹿・江原=スキー場
城崎温泉＝蟹
でかなり増えるらしい。

来年春の改正で221系4両が6編成運用につきます。
以上、西の中の人の独り言でした。

と言うことは当初は快速中心の運用になると言う事か。

>>476
それキトでも湖西、草津線運用ですよ。
嵯峨野は現行117系のスジも113系になり嵯峨野は113系の牙城に。
さらに湖西、草津のカボチャと嵯峨野のカフェオレの交換も・・・
現行の車両入れ替えの酉の発表はサービスダウンの発表だったとは・・・

アンチはでていけ。組合の団交で嵯峨野線に投入するって会社側が言ってるし。

>>479
中の人？

現行117系のスジが113系になるならサービスアップだわ ppp

>>480
476ですが？中の人なんで勤務箇所は勘弁してください。まぁ、乗務員です。
本線使用の２２１系４両を223系6000代で置き換えかまたは宝塚線の２２１からの玉突き運用です。

んで、結局223系2Bはどこに入る？

>>478
かつてひかりレールスター投入がなければ今頃広島は207天国だったのに
残念ね
>>482
それ以上言ってはいけないよ…

381 ：名無し野電車区：2007/12/28(金)00:14:09 ID:vsoDcueI0
ここにも基地外維新軍か。

382 ：名無し野電車区：2007/12/28(金)07:03:58 ID:Q+SSDXplO
おまえの方がチ●ガイだバーカ
毎回毎回具体的な反論もせずにうぜーんだよ
ゆとり教育の敗北者が

>>482
>>476と同一人物でしたか。それはスマソm(__)m

JR社員とおぼしきヒトが時おり出てくるけどさ、
内部情報をうれしそうに流しても、フツーの社会人から見れば
お子ちゃまとしか思われないことを知っておくように。

某スレの内装屋いわく223系6000番台＝脳内ウテシ

更新車を湘南色塗装に戻してくれたら文句はいわん

岡山あたりで湘南色を見るとがっかりする。

113の40N30Nの車内更新のレベルは高いけど、やっぱり走り出してからは
厳しいものがあるなあ。後外観はどうしようもない。30歳じゃねえ。

>>478
221系計画も中止、30N、40Nまでも没収？
嵯峨野線は落ちぶれるとこまで落ちぶれろという酉の思惑か？

ま、週1回利用するかしないかレベルの嵯峨野線なんてどうでも良いや。
勝手に113だろうが103だろうが入れてくれ。何なら全部キハ58でも良いぞ。
どうぞご自由に。221系が入っても、223が入っても週1回使うか使わないか。

週1回使うか使わないか　って言いたいだけだろ

>>369-371

ここは幼稚園ですか？

洛陽総合幼稚園です。中学卒業後でも入園可です。

ナントカ維新軍が自演してるようなスレだからバカを呼び寄せるんだろ

嵯峨野沿線民はそんなに223欲しいのか？

維新軍の仕業だったのか。

いや、クモハユニが欲しい

このスレだと478,491,498あたりが維新軍

スレ違いだけどさ、221系って福知山線の篠山口以北…つまり福知山駅まで
恒常的に入線してるの？それとも直通は113系だけ？

維新軍の仕業だったのか…

>>502
夕方の福知山行きは221ですよ｡
あと17:00ぐらいの福知山発の快速も221ですな｡
まあ３月からはどうなるかしらんけど｡

>>502
確か朝晩にあったと思う。昼間は丹波路快速として篠山口まで。
嵯峨野線も数本は福知山始発着の221があるかもしれないね。

>>503-504
そうなんだ…ってことは使用車両は極々一部だけど福知山線＞嵯峨野ってことに
なってるんだなあ。嵯峨野線って悲愴だなあ。

>>502
夕方は大阪発福知山行は最終を除いて全部221系だったと思う。
大阪直通は113系より多いんじゃない？

>>505
所詮「山陰本線」なんだろうな。。。

嵯峨野線って大阪からの直通経路がないから、当たり前といたら当たり前だよね。
嵐山ｘｘｘ号みたいなのが定期列車なら、それは当然のごとく223系か221系になるだろうけど。

所詮ショボイ亀岡が中心の嵯峨野線だから当然221,223系の配属は当分無く
いつまでも酉から冷遇されたままだと思う
国鉄型のパラダイスが広島地区より長く続くと思う。
複線化なんてする程の路線とも思えない。

>>509
もう福知山支社に譲ってしまったほうがいいかも名

どうみても複線化するほどの路線だろ

京都〜城崎温泉は車輌はともかく複線＆高速化してほしい

それなりの数の特急走ってるんだし

>>512
複線化は難しいが、せめて福知山〜城崎温泉の高速化は必要かもな

複線化が必要な路線では無いしアーバンネットワークから外したほうがいいと思う。

福知山〜城崎温泉を高速化してせめて95�qから120�qにはして欲しい…

アンチ嵯峨野はJスルーで

西はきのさきを上下共に増発してくれないかな？
どれも混みすぎだし福知山でたんば→北近畿乗り換えはダルい

ところで、
京都市内の高架線の供用はいつ頃になるのでしょう？
双ヶ丘付近の道路工事はあともう一息ってところですが。
あの様子じゃ、来春かな。

>>509
貴様なんと言うことを！！！！

二条-円町あたりまでが中心だって。亀岡とか蚊帳の外。
京都-嵯峨嵐山までの盲腸線にして、北は全廃で良いよもう。

面白いと思ってるんかね？
つまらんよ

つまらん書き込みをするヤツがいるからつまらんレスが付くんだろう

>>505
宝塚線は将来篠山口までの複線化だけでなくと東西線と学研都市線の直通などの計画があったからね。
それに宝塚までの市街地と三田という関西屈指の郊外都市があるから。
一方嵯峨野線の方は他の乗り入れのない単独路線だし宝塚のような市街地や三田のような都市はない訳だし。
亀岡や園部が今の三田や草津のように発展してたら少しは違ってただろうが。

223系2Bは篠山口系統で決まりだな

>>523
はあ？まだ嵯峨野線に223系が入ると思ってたの？

俺、某高校に舞鶴線で通ってるんですけど、
豊岡とかの方から通ってるやつとか、福知山線で通ってるやつとかに
電車の本数は圧勝してるのに、車両が大敗するのは悔しい！！！！！１

ざまぁ
と言いたい所だがそう焦るなって
嵯峨野線が複線化されるまで待っとけ

複線化されても223系入らないっていうレスはいちいち不要

>>522
だよなぁ。でも、これは地元住民が望んだことだと思う。亀岡で大阪と鉄道を結ぶ計画を風紀が乱れる
からという理由で頓挫させたのも地元住民だしね。でも、今くらいの亀岡のほうが住みやすい。
らくが出来ないほど不便でもないし。鉄道の乗り心地とか車両とかと引き換えるほどかなぁと思う。

鉄ヲタにとっては珍しくなってしまったカボチャもリアルタイムで見れるんだから現状維持
で十分なはずかと。どこにでもいる221なんて逆に面白みのない電車だろうし。さ
すがにキハ58復帰！とかなら地元住民の反感食らうだろうけどｗ

マジで嵯峨野線に223系走るの
ガセネタだろ

どこに入るかまだわからんのにいちいち言い争うな。来年中にはわかるだろ。まずは複線化が終わらないとわかんねーじゃん

コテ氏によれば223系2Bすでに川重を出場したみたいだね
サンパチも見納めか…
やっぱり廃車だよなぁ

クリスマスあたりに出場したみたいだな
年始に篠山口〜豊岡で試運転て情報もあるから前倒し投入される可能性大

>>528
ガセに決まってるやん。
よう考えてみ。
所詮大阪の衛星都市のショボイ京都なんかからのローカルな支線に酉が
お布施も無いのに新車を入れるわけ無いでしょうに。
悔しかったら沿線人口も衛星都市も福知山線くらいにしてみろって感じですわ！
亀岡＝三田、園部＝篠山口と比較してみ！
雲泥の差やろ！
そんな常識も理解せずに何が223系が入るのかな？って
ここの住人は皆あふぉすぎる。

てゆーか223系2Bの投入区間は人口の少ない篠山口〜豊岡・城崎温泉なんだが…
京都〜綾部沿線より人口少ない
投入理由はただ単にサンパチが老朽化しすぎたからであって快速併結だの沿線人口だのは全く関係ないよ

223系来る派も、223系来ない派も、なんか攻撃的過ぎるよなｗ

昔から言われてるけど嵯峨野線に223系2両編成が来る最低限の条件といえば、
複線化よりも221系4or6両編成が来るかどうかだと思うんだけどね。

だからまぁ、223云々は、221が来た後で考えるべきだと思う。
（221系が来ない状況で）223系2両編成が単独で走る可能性自体がほとんどないわけだから。

あと別に可能性があるとすれば、園部から大阪方面への直通列車が設定されて、
網干の223系で運用されるか、223系4〜6連が京都-園部間で運用というくらいだろうか。

>>534見て、ウンコするよ派、しないよ派のコピペ思い出したｗｗｗ
まあ、今となっては知らない奴ばっかりなんだろうなあ。
あ、でも鉄板の奴って昔からいそうなイメージあるし知ってる奴多いかもな。

サンパチってやっぱり前面を切ったりとか色々したから
老朽化が加速したのかな？

まあ嵯峨野も阪急もいい勝負だよ。どっちも30歳くらいの車両にしがみ付いて。
どうして俺の住んでる沿線は何処もかしこも産業廃棄物寸前の車両しか走ってないんだよ。

福知山市 80,000人
綾部市 37,000人
南丹波町 16,000人
南丹市 35,000人
亀岡市 93,000人
丹波市 70,000人
篠山市 45,000人
三田市 113,000人

園部に原発作れば新車だろうが新幹線だろうがやってくるよ

園部が頼んだってあそこには来ない。

>>535
というか､サンパチ自体が製造後40年は経ってるしな…
確かS33､77､99編成も経年的に結構ヤバかったような気がするけど｡

先日、保津峡から京都まで乗ったら非常に混んでました。
4両編成の普通列車。
京都で下車した時のホームの人ごみを見てびっくりしました。
あれだけの人間を詰め込むのだから鉄道はすごいなと思う。
しかし、もう少しゆとりがほしいものです。
あまりにも混みすぎだから・・・。
普通列車はロングシートの6両くらいで医院で内科医？

>>536
×南丹波町
○京丹波町
だろ。

ちなみに
豊岡市 89000
養父市 29000
朝来市 37000


城崎温泉まで電化完了後、117→113115→113サンパチとグレードダウンしてた区間に
いきなり223入るかな？

JR酉の予想外の行動は贈り物だと思う　―JP
221の6両編成を4両に短縮して、余った中間車2両には運転台とサンパチプレートをつけて
福知山に投入。こういう予想外の展開もアリかもｗ

>>543
嵯峨野線には永久にJR型は来ません
JR西より。

>>544
だかｒ（ｒｙ　福知ｙ（ｒｙ　ｗｗｗ ←略したほうが文字数が多くなったorz

>544
ＪＲ型が臨時列車で入線してるから永久とは言えませんな。

でも、113系も国鉄42系電車のように70年も定期運用され続けたら、伝説と化すだろうなぁ。
70N体質改善車、見てみたいものだ。

ある意味貴重な路線になるぞ

もうすぐ20年選手の221系が来るか来ないかで議論が出来る酉って…
キハ47は全国初、電化時の113-2000ですら車齢10年程度だったのに…

国鉄とJRは違うからな……

嵯峨野はまだ幸せ

普通車はサンパチ、DCだって近隣JR路線は120.121.126なのにｷﾊ40.41.47の３兄弟

特急ですら動く化石の187やｷﾊ181の但馬はどーなる

よしっ、嵯峨野線には中央線特怪の201系譲ってやろう

>>552

イラネ

>>552
8両×12編成ほどN30更新した上でくださいおながいしまつ

もちろんタダで。

結局嵯峨野には223来るのか来ないのか？

複線化完成までは来ないだろ

ならやはり篠山口系統か・・・

>>557
あたり前田のクラッカー

学校行きたく中野東

調べるのが面倒な人のために少しまとめてみた。

新造予定
223系 2B - 2連8本

置換候補（福フチ）
113系 N編成 - 2連9本　福知山-篠山口,豊岡など（サンパチ）
113系 S編成 - 2連9本　京都,園部-福知山など。京都-園部で113系C編成と併結。うち2本は更新車
115系 R編成 - 2連5本　S編成と同じ。すべて更新車

情報が古いけど、こんな感じかな？　新造すべてが福知山に放り込まれるとして、

N編成を置換するには、1本足りない。
S編成の未更新車を置換するには、1本多い。
R編成を置換するには、3本多い。

N編成を置換えても1本サンパチが残るのは中途半端な気もするけど、休んでいる編成が日替わりで
常に1本いるので特に問題はないと思う。サンパチは老朽化がささやかれる今日この頃だし、さらに
大阪方面との利便性を考えると、行き止まりの嵯峨野線よりこちらに投入するほうが合理的と思われる。

続いて、複線化後とかにフチから嵯峨野線に来るパターンを強いて考えてみる。
まずS/R編成のうちのいずれかを223系で置き換え、嵯峨野線には相方の221系がいるとする。
どこぞの運用表の「連番」の項目で見ると、去年3月の時点で、園部4+福知山2で使われている編成は

フチSまたはR編成: 41, 43, 53, 54, 55, 56 (6本)
キトC編成: 203, 204, 212, 252 (4本)

該当するC編成の部分を221系で、SまたはR編成を223系で運用すれば辻褄が「一応」合うかも。
>>476と数字的には合う。S編成の未更新車7本を223系8本で置換えるとすれば1本余るけれど、
不足があるわけでもないし、もう1本と一緒に園部-福知山でラッシュ時に223系2+2編成で
運転もできる。

ただし、運用種別が京都方面が普通中心、福知山方面が快速中心だから、221系を快速中心で
運用するとすれば矛盾が発生する。車両故障時の柔軟性もちょっと無い。そもそも嵯峨野線
以外の運用を無視しているため、この説は説得力があんまりなかったりする。

ってか>>476と数字合ってないな
6両4編成って間違って読んでたよorz

昨日、京都駅に居たけど、雪を屋根に載せて走ってるね。

今年こそ嵯峨野線を酉一の冷遇、奈落の底の路線にして廃止しよう。

どう見ても池沼です

以前出ていた、アナウンスが途切れたり、鼻がかかったりするように聞こえるヘセ…クハ111-7510が京都方先頭の4両ヘセ(30Nカフェオレ)

>>562
まあ221が来るから楽しみにしておこう。

>>567
221はキトに転配されても嵯峨野線には来ず湖西・草津線運用の予定だが・・・

812 ：名無し野電車区：2008/01/02(水) 22:30:54 ID:hHysa91eO
6000番台とは運番のことかも…乗務員スレを見る限りでは｡


816 ：名無し野電車区：2008/01/03(木) 14:26:16 ID:wZCijoxG0
>>812
運番かもしれんけど・・・。
ついに掲示が出てた、２２３系６０００・７０００番代が運用開始される。
運転速度表も改正されるらしいから、本格的な改番？

あと外観は、正面の貫通扉と乗務員室ドアにオレンジの帯が２本。
運転台には、テプラがいっぱい。

乗務員・検修が間違えないように、６０００・７０００とするとの記載。
改番がとか、種車とかは記述なし。

>>566
おお、報告乙。なるほどなぁ。
酉の中の人スレに書き込めば改善されるかな？　無理か

>>561
乙。まぁ>>476はキトに来るやつだとは一言も言ってないがな。
それはさておき、某スレの内装屋によると、それと同じか別か3編成が、
性能調整の後に転属するらしいが。

あと「連番」じゃなくて「運番」な。

>>568
湖西・草津で4+4の8連運用の113系を中心に駆逐するとかかな。

嵯峨野線をひがむやつ多いな。複線になって今後大きく変わる路線には違いない。新しい亀岡駅見たけどすごいね。アーバンの中でもかなりオシャレな駅舎だった。北側の土地も開発すれば化ける感じだね。

ディスカバリー福知山経由に伴い、綾部〜福知山間普通２往復減便ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━ !!

複線で線路容量に余裕がありそうなあの区間でわざわざ普通減便か。
露骨な特急誘導だな。

綾部〜福知山で特急タダ乗りする椰子が続出しそうな悪感･･･
メンテックの人が乗務しているときはしっかり検札するだろうけどね。

園部〜亀岡も同様。たまにこの区間だけ特急に乗っている人を見る。

>>573
何時の電車が減便されるの？

指定席の検札強化して下さい。（園部〜京都）


下山駅の集札箱の存在意義が疑問です。安栖里、立木、山家および
船岡、鍼灸大学前も。

>>577
つツーマン列車

>>576
ディスカバリーに接続してたやつ。1191Mは時間がずれて回送扱いに戻る。

午後6時台のやつは通学のやつ多いから減らさないほうが良いと思うんだけど。

他はまあ･･･。

>>578
ツーマンあるのね。

数年前に稚内ー枕崎の切符（補充券）で園部ー綾部に乗ったとき、
特改の若い人に「何名さん？」と言われた。意味がわからずに、
「一人。」というと変な顔して行ってしまった。多分団体券と
勘違いしているのでしょう。券面くらい見て欲しかった

>>581
ツーマンは朝夕にあるよ。
車掌は集札せずに駅の集札箱に入れる方式。実質信用乗車システムだ。
出口が最後部にある駅なら車掌が集札するかもしれない。赤穂線はそうしている。

で、下4行なんだけど、どういう意味？いまいち状況をつかめないんですけど。
北海道内の区間切符で、遥か離れた山陰本線なんか乗っていたらびっくりするでしょう。

とりあえず枕崎は鹿児島だよ

>>583
うわっ、そうだorz　知ったかぶりでｽﾏｿ。恥ずぅ。

>>581
駅員泣かせの事をしますね。まさか一筆書き片道乗車券？

>>585
そうです。

そういう極稀な客なんてどうでもいいから、普段の利用客への対応をもっと改善して欲しい。

>>587
鍼灸大学駅のホームが狭くて危険です。
長距離学割使用者もいるので園部から
駅社員派遣してほしい

殿田駅にみどりの窓口が欲しい

>>588
同意。あのホーム狭すぎるよな。


殿田駅なつかしす・・・

ていうか、船岡、日吉、鍼灸大学前の糞狭いホームの駅を見た後で、胡麻駅を見ると、胡麻駅が豪華に見えるのは漏れだけ？

船岡〜胡麻が園部管理
下山〜山家が綾部管理なのかしら？

船岡から北は福知山支社管理です。

>>592　おおきに

昔の急行停車駅で殿田、和知は現在の特急停車駅となったが
山羊だけは停車しない。これってどうして？

胡麻が新たに特急停車駅となったのは、ゴルフ場の影響か？

>>594
八木は快速通過駅だったから、地元が特急よりも快速の停車を望んだんじゃないかな。
当時の改正で夕方4本の快速のうち2本が八木に新たに停車してる。

今は亀岡以北各駅停車になったけどね。

>>595
山羊はいつの間にかみどりの窓口も消えているし、特急も止まらないし最悪
せめて最終の特急くらい止めて欲しい。

千代川駅舎はいいね

八木がみどり廃止したと同じくらいに、並河にみどりが設置されたんだよな。

>>597
山羊はメンテック委託だね

並河は昔、幽霊屋敷の無人駅舎だったのに出世したね
眼科医院の影響か？

園部周辺のネタが盛んに行われているな。

>>598
交換可能の新駅になったのって保津峡新線開業時だっけ？

>>600
スマソ。知りません。
誰か情報提供頼みます

>>599
園部駅のビアガーデン最高。駅がよく見える
1杯390円の一番絞りを2人で１５〜20杯飲み
最終で帰宅。夏の楽しみですよ。難点はアテ
が少ない事です

>>600
平成元年春ダイヤ改正から。
保津峡新線切替とほぼ同時期。

並河もホンの一昔前は普通列車さえも通過する駅だったのに・・・。
凄く発展していたのに驚き、もものき

>>604
昭和50年代から急速に開発が進んだからな＞馬堀・並河

「普通列車、福知山行きです。普通列車ですが、並河、吉冨、高津には
止まりません。ご注意ください」という放送多かったね>>604

もう冬休みも終わるし、アンチ嵯峨野（＝池沼）来ないよな
次の春休みになるまでは平和だろうか

>>576
ということは綾部7:34発が廃止されて
朝の綾部〜福知山が1本減るってことでおｋ？

普通が止まらないということは止まる種別は各駅停車とか？

山陰本線も電車特定区間の仲間入りか。

>>609
つ【東海道線塚本駅に止まらない普通】
というのも未だにある

大阪駅３、４番のりばから発車する電車は全て塚本駅には停まらないと認識しといた方がいい。

>604-605
並河近辺が昭和の末から露骨にいびつに急開発されたのは、
大井町が当時の亀岡市長のお膝元だったから。
これに尽きる。

全く同じ事情で馬堀界隈もそろそろ本格的に動く。
土地絡みは旧世紀に解決してたのに先延ばしにしてきた計画が幾つも。

>>613
貴重な情報ありがとう

とあるブログで亀岡駅を見たけど個人間の好き嫌いは別として綺麗な駅だったね。
車両はともかく他の路線で綺麗な駅が多いのは嵯峨野線ぐらいだろう。

>>615
亀岡、完成したのかね
昔の駅舎はよかったね

いま亀岡駅は内装工事と階段の工事やってる。
ところで、2番乗り場は階段の工事終わったら拡張でもすんのかね？

929 ：内装屋 ◆QRt7bMFY.I ：2008/01/09(水) 18:34:45 ID:toPA2kW/O
うちの受注分の2000代の断熱材切りがようやく終わりそう。ていうかまだ2000代造るんだな。

ちなみに帳票には5500代8編成16両分も書いてあった。

もしまだどこの業者も作ってないとしたら完成は結構先になるんだろうな。

>>615
地べた時代の花園や二条も、良かったね

二条は一面二線に縮小したのが惜しまれてならない。

経費削減か・・・

>>620
あれだけの広い構内を持ってたんだから、２面４線にして
緩急接続か退避に使うべきだったと、ヲタ的には思うけど、
当時はまさか全面複線化するなんて思ってなかったのかな・

>>622
昭和の時代から園部まで複線化する予定で決まっていた。
しかし、遅れに遅れてようやくって感じだよ。
二条⇔花園間なんて、予算がでないから当面は
単線で高架開業させて、予算が出たら複線化へ
なんていうまどころしいことやってたからね。

確かそんな頃の新聞記事が今でも手元にあったような。

保津峡のトンネルの乗り心地の悪さは異常

>>622

幼少の頃、581系（もしくは583系）が二条駅の構内に置かれていた
記憶がある。

留置してありましたなあ。あと貨車のク？も

>>623
その複線化工事も遺跡発掘の件で遅れたね。
複線化だけでなく二条・花園の駅前の整備も遅れた。
二条の場合は遺跡発掘だけでなく事業の遅れのせいもあるが。

>>622
始発から２駅目で緩急接続は無いと思うが・・・

>>629
つ【京阪三条】　つ【阪神野田】

>>630
それは、どちらも優等列車が踵を接して走る中に無理矢理普通のスジを入れている路線ですね。

嵯峨野線のようなスッカスカの路線で乗客の利便性に重きを置いて始発２駅目で緩急接続している例は？

異常時にははるかの入出も絡んで京都の番線に余裕が無くなるので無駄にはならないと思う。

>>632
園部方面への折り返し可能にして欲しいってのは禿同。
京都〜二条は時間かかってもバスなり地下鉄なりで繋げるからね。

でも、駅前後に渡り線増設して、どちらへも出発できるように信号を改善すれば事足りね？

>>629
湖西線西大津もそうだな。下り(堅田方面)普通と新快速が緩急接続してる。

そういうのが恒常的に必要となる事態が発生したら、通過線をひとつくらい追加するんじゃない？
見た目は悪くなるし、緩急接続だったらスイッチバックとかわけがわからないことになるが。

>>634
アホ？
湖西線の新快速は京都発じゃないだろｗｗｗ

>>636
西大津は湖西線の実質的な始発の京都から2駅目だろうが。
新快速は乗り入れて来てるけどな。

>>637
湖西線各駅停車は原則京都始発だな

>>637-638
アホ？

嵯峨野線京都発の快速が二条で京都発の普通に接続するのと、
湖西線で大阪方面から直通の新快速が西大津で京都発の普通に接続するのは全然違うだろ？
話の筋が分かってない奴は無理して話に入ってくんなよ。

>>639
お前はだまってウンコ食ってろ、チンカス

>>640
アホ？

そういう書き込みが一番無駄です。

>641
てめぇもいちいちかまってるんじゃねーよ。

> >>640
> アホ？
>
> そういう書き込みが一番無駄です。

この書き込みこそ無駄だろ。そしてもおれのカキコもｍ（ｒｙ

てゆうか新快速と普通は運転曲線自体違うんじゃないの？停車駅同じでも。

何を子供みたいな喧嘩してるんだかｗ

二条の緩急接続なんて不要だろ。
恩恵を受けるのは丹波口だけだし、
逆に今後丹波口を無視できない状況が出てきた場合には、快速を停めればいいだけの話だ。

今日からたんば号の城崎温泉駅までの延長運転始まったな♪

湖西線の緩急接続はゆとりダイヤで京都の接続ができなくなったことの副産物だろ｡
というかちょっと行けば緩急接続ができるようになる嵯峨嵐山があるのに､なぜあえて二条に設備増強して緩急接続しようとするのかわからんｗ

嵯峨野線ヲタは客レ脳なので、電車の加減速性能を分かっていません。

990 ：内装屋 ◆QRt7bMFY.I ：2008/01/11(金) 20:32:07 ID:td/1qNbHO
5500代用の断熱材の原材料ｷﾀ―――(゜∀゜)――――!!


ということは完成はだいたい夏くらいかな？
とりあえず新番台の新製に関われるのはすごい嬉しいよ。


991 ：名無し野電車区：2008/01/11(金) 20:43:53 ID:ZXQPcdtD0
キター
>>990　いつも乙です。


992 ：名無し野電車区：2008/01/11(金) 20:56:16 ID:ZXQPcdtD0
んんん、度々嵯峨野線とか福知山線とかささやかれてる223系2Bって5500番台の話じゃないよね…？
まとめサイトがないから状況が把握できんorz


993 ：内装屋 ◆QRt7bMFY.I ：2008/01/11(金) 21:00:41 ID:td/1qNbHO
>>992
帳票にｸﾊとｸﾓﾊしかない所を見ると2Bで間違いないはず。5500代としっかり書いていたし。

電車でゴーでディーゼル車が走ってたから京都で楽しみにしてたら
電車しか無くてがっかりした。

>649
タンゴディスカバリーというディーゼル特急が2往復程走ってるぜ。
でも、迫力に欠けるね。

>>650
今度乗ってみる。あんがと。

>>649
このあたりで未電化といえば大回りで有名な関西本線しかないと思う。
あと、嵯峨野観光鉄道はDE10牽引で「電車でGO」のコースを通るから、乗るならタンゴ発見よりは
こっちのほうがいいかもね。

まぁカボチャの113系が走ってるだけまだ嵯峨野線にも希少価値があるってもんよ。

快速の停車駅、本数が気になるな。
停車駅、絶対増えるだろうなあ。

あさしお
急行丹後
復活ktkr

>>654
？？？

脳内列車だろ？

あさしお
急行丹後
知らないのか…

電車でGOでもおなじみの列車だから名前くらいは知ってるが、復活とかいう情報が？？？というわけで。

嵯峨野線の特急もういい加減１８３系置き換えてくれ
でも京都府か自治体が酉に金出さないと新車製造してくれないんだろ

>>659
永久に国鉄型しか配置される事がない嵯峨野線には新車は有り得ない。

あと15年くらいしたら宮津線も電化だお
北近畿タンゴ鉄道が車両保有で、JRが運転するんだお
それまでタンゴディスカバリーで我慢だお

今度の改正で優等が消滅する宮津線の東半分があと15年存続しているのだろうか…

>>662
うーん
その分快速増やすとかするのか・・・ないよなｗ

>>659
北近畿・丹波・はしだて・まいづる・くろしお置き換え用に2M1Tの新型特急車両を計画中。2009年登場、近畿車両で製造予定。福知山配置の223-5500も発注済、川重製造予定。

>>664
きのさき、文殊もあるけどな。計画中って事は…

かぼちゃ電車ってなんであんな臭いの？
レトロ感丸だしなんだが。

>>666
お前のクサい臭いが電車に染みついちまったんだよ
だから、お前はもう外へでるな

113系は全然臭わないけどな
221系や223系1000番台は結構臭うけど

221系電車の真実（嘘）
http://ja.uncyclopedia.info/wiki/221%E7%B3%BB

221ガタガタらしいぞ

京都地下鉄東西線、二条〜太秦天神川開通　１６日に開業
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK200801150002.html

京都市営地下鉄東西線の二条―太秦（うずまさ）天神川間（２．４キロ）が１５日、開通した。
西大路御池（おいけ）（中京区）、太秦天神川（右京区）の２駅を新設し、１６日から営業を始める。
同時に京阪電鉄京津線の乗り入れも延長され、浜大津（大津市）から太秦天神川まで約３５分。
３月末には太秦天神川の近くに京福電鉄嵐山線の新駅「嵐電（らんでん）天神川」も開業予定で、嵐山と琵琶湖をつなぐ観光ルートが充実する。

>>664の2M1Tは1M2Tの間違いです。

リンクと本文を一緒貼るバカが居るな

明日は地下鉄絡みでいつもより二条を利用する乗客が多そうだな。

混むのは嫌だな。それほどでもないか。

京都ー二条
二条ー京都
特急を只で乗る馬鹿っているのかなあ？

あの程度の区間なら無賃乗車してもメリットはほとんどないわなｗ
完全に趣味の世界だ。

京都ー亀岡
亀岡ー京都
はどうよ

ライナー利用レベルだしあるだろ

630円だね

回数券つかったら実質450円/乗車だが、有効期間1ヶ月なのが残念だ。
3ヶ月くらいあったら良かったんだが。

>>678
730円時代何回か利用したことある。3両編成で、自由席が1両しかない特急なんかはデッキまで立ち席がいたが。

明治鍼灸大学が、明治国際医療大学に校名変更するみたいだが、鍼灸大学駅が駅名変更する動きは見られないようですな。

>>682
大学関係者？
鍼灸大学から上りは胡麻まで行って胡麻停車の特急に乗る方が早い
時間もあるよ

>>677-678
元亀岡市民だが、夕方の時間帯に良く利用（もちろんキセル）したが、
ただの一度たりとも検札に引っかかったことが無い、快速なんて乗るのはバカ。

>>684
おいｗｗｗｗ

京都-二条は時間的に引っかからないが、二条-亀岡はメンテックの車掌が席番号メモしながら
ほぼ全席確認しにくるから、パターンを読んで便所いくなりしないと不正乗車は難しいかと。

>>685
申し訳ない、補足します。
夕方の自由席がパンパンになる時間帯に、特急券は車内で買うかー
と決め込んで乗車して、車掌が来ない事に気づいたのが最初です・・・・・

まぁ車掌どころか、乗ってる人も動けない時間限定ですが、
大学生時代は金が無かったので、ありがたかったのを覚えています。

ふむふむなるほど参考になりまｓ（ｒｙ
乗る時間が違うのか、自由席でも車掌が動き放題の時しか乗ったことがないなぁ。

>>685
メンテックさんは熱心ですからね

>>675
二条で降りた友達によれば地下鉄目的で降りた乗客はけっこういたらしい。
まあその友達もその内の一人なんだけど。

通報しますた

地下鉄なんか見に行っても何もねえだろ…セレモニーと二条駅以西に侵入する
京阪800系くらいしか見れないじゃん。そんなもん見てどうするんだか。

大半は浜大津までぶらり旅にいったんだろ。
皇子山からＪＲに乗り換えて帰ってくるのもあり。

>>688
ああいうふうに丁寧な仕事をされると好感もてるよね。
キセル厨はどうか知らんけど。

>>692
同意。

おいおいおい犯罪を告白してる奴が居るぞ

でもメンテックって給料安いんだよな・・・

>>694
亀岡市民だが、常識じゃない？ラッシュ時の特急ブッチは

通報しまくりました

一時間に一本の快速って昔からあったの？

JR西に知り合いがいるからキセルの件言っておいた

>>695
アーバン地区の駅員もだよね。
感じの良いヒトと駄目駅員の差が激しい。

キセル云々は乗降が見えるようにカメラ置いてるし
常習犯はマークされてて映像も残してあるよ

ある日突然自動改札止めて抜き打ちで切符回収すればいい。

明日は平野部でも雪が積もると言われているから市街地でもけっこう積もるだろうな。

市街地→京都市内の事

以前も書いたけど、たまに特急乗ると園部→亀岡だけ特急に乗っている人を
見かける。あの区間は車掌の巡回がないので、メンテックさんがいない時は
園部から乗った連中は検札を受けていないが(無賃している椰子もいるん
だろうな、おそらく)、メンテックさんが乗っているときはいつも検札を
受けている。回数券みたいなのを差し出すだけ(小銭を出して現金で払う)の
感じの人が多いので、意外と正規で乗っている人が多いようだ。

嵯峨嵐山まで嵐山線、それ以遠は南丹線に改称すべし

>>706
お前はだまってうんこ食ってろ、ちんかす

>>705
只で指定席に乗り込む奴もいた。確かに検札は空席自由席のみだからね。

>>706
私はあえて「山陰本線」に戻してほしい

琵琶湖線だの学研都市線だのもうたくさんだよ。ＪＲ路線の壮大さを
否定するような愛称に苦言を呈したい。

>>709
部外者の意見だな
地元人にとっては、今の方が全然しっくりくる

そうか？ 俺はどっちでもいいと思うけどな。
最初に琵琶湖線とか言い始めたときは、
北陸本線と湖西線はどうすんだよ、と思ったけど。

たしか
嵯峨野線になったとき
山陰線だとどこに向かうかはっきりしないって
観光客からの苦情で愛称をつけたという話が。

旧国鉄のイメージを払拭するＪＲの策略

>>708
北近畿では指定席・グリーン車とも検札にまわってくる>麺テック福知山
概して麺テックの方が酉正社員よりしつこくまわってくる。

>>713
国鉄よりＪＲ西のイメージのほうが悪いけどな
信楽高原鉄道正面衝突事故
福知山線脱線転覆事故

>>715
そりゃお前だけ
末期の国鉄職員の醜悪さを知らんバカの発想

>>716
俺も知らん。
そしてこれからどんどんそういう世代が増えて、
お前のようなオッサンには死あるのみ。

て言われたいのか？ いちいち煽るな。

嵯峨嵐山駅の工事が進んでいますね。
ところで、北側の駅前広場のスペースは以前は何だったのでしょうか。
見た感じ、立ち退きしているような感じですが・・・。

昔、「特別急行あさしお」に車掌長1名、乗客専務車掌2名乗務
今　「特急きのさき」にメンテック車掌1名乗務

鉄道の雰囲気も変化したね

　　　＿＿＿_
　 　　　／⌒　　⌒＼ ﾎｼﾞﾎｼﾞ
　　　／（ ●） 　（●）＼
　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ 　
　 |　　　 ｍj |ー'´　　　　　 |
　 ＼　 〈＿_ﾉ　　　　　 　／
　　　　ノ　　ﾉ

>>718
何って、民家じゃん

花園駅西側、双ヶ丘付近の踏み切りを横切る道路が
来月より4月まで通行止めになる。
この工事が終われば京都市内の高架橋供用になるんだな。
しかし、ここからもう片側の高架橋工事。
いつになったら複線化工事が終わる事やら・・・。

>>721
いや、民家さえなかった。
ただ、フェンスで囲まれた謎の土地だった。

>>723
阪急淡路駅の周りは謎の土地だらけだなw

亀岡駅がどうなってるのか全く判らん

最後に逝ったの5年以上前だからなあ。下手したら7〜8年逝って無いかも。

>>725
１０月は橋上駅舎つくる工事中だった

これで国鉄時代の駅舎は
千代川
山羊
船岡
下山
和知
（安栖里）
（立木）
山家
のみとなった。カッコ内は駅本屋（＝えきほんおく）が無い駅。

>>726
丹波口駅は？

もともとJRの土地だったんじゃないの？

>>722
これですな
http://a.pic.to/lpf7e

>>717
お前はだまってうんこ食ってろ、ちんかす

>>727
確かに国鉄時代だな。

>>727
すまそ。忘れていました

船岡ってそもそも駅舎あったか？

>>733
駅本屋は無いね。すまそ

きのくに線、御坊〜紀伊田辺はワンマンと特急が毎時一本のくせに複線で
その一方で嵯峨野と奈良線は毎時四本、六本の普通、快速なのに今日まで単線放置。
西のあからさまな京都冷遇にしか思えません。いやがらせもいいところです。
きのくにとか全線単線でいいやろって感じです。実際に複線設備持て余してますし

>>735

京都は革新府政時代に交通整備が随分遅れたという話は聞いたことがある。

蜷川知事が引退した後に書いた回顧録を読んだことがあるけど、後継知事が
推し進めた道路整備を見て、あれは府民のための道路整備では無く、資本家の
ための道路整備だと批判していた。

今回は京都市、亀岡市などの自治体からの援助で複線化されるんだっけ？
複線化したところで増発が見込めるのかは知らんが。

大増発はなににしても
等間隔で運行してくれるのが
なんともありがたい。

データイムは今の奈良線のようなダイヤになると思う。

>>738
奈良線で一時期、30分に3本あるくせに日中京都着で20分空くことあったからな。
酉のことだからやってくれるような…。

>>740
奈良線と違って園部まで完全複線化だからそれはないかと｡
湖西線の京都側のようなダイヤになるんじゃね？

「春から特急・新幹線で通勤・通学しよっかキャンペーン」
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173503_799.html

やっぱり福知山からなら通学するより下宿した方が楽。それに京都の大学といっても
同志社だと2年までは京田辺だったり、立命館だと学部によってはBKCまで行かなきゃ
ならんし…

>>742
福知山・和歌山・米子支社の特急大好きぶりは異常

>>740
奈良線の素晴らしき芸術的ダイヤの一例。

奈良2013発の普通京都行きが、23分後に出る2036発の区間快速京都行きに、宇治まで同じ停車駅(ともに各停)にも関わらず、宇治で追い付き、追い越されてしまうのだから。

>>744
あれなｗ
亀山方面から帰ってくるときに、加茂20:05発の区快の車掌の木津到着時の
奈良線乗り換えアナウンスを聞く度複雑な気持ちになる。

>>744
奈良〜京都が95分もかかるんだよな。乗ってられるか!!

>>746
奈良〜京都程度の距離で95分なんてお笑いの世界だよｗ
木津20:24発快速新三田行なんかだと95分も走れば中山寺〜宝塚の間まで
来てるし。

>>746
41.7キロを95分、表定速度26.3km/hと言う事実ww。

95分あれば、新快速なら、姫路から京都まで帰ってこれる(姫路2012→京都2144)。

スレタイの嵯峨野線なら、京都〜山家(69キロ)が最速で約95分(京都朝一の普通、園部乗継ぎ)。

95分あれば、名古屋から東京行けちゃうな。

新大阪〜広島とか。
大阪〜播州赤穂(在来線)とか。

私の家（向日町が最寄り）から奈良までチャリで2時間半なので、そこから考えると95分て速いですな。
ちなみに園部へは２時間、福知山は五時間半かかりました

漢だな

福知山支社の改正情報上がったな。普通減便orzorzorz

>>753
福知山・和歌山・米子の特急好きはどうしようもないな

弥生さんの板好きと早見さんが服を持ちすぎなこともどうにも止められないな。

>>754
そして米子は快速嫌い
米子-出雲市各駅停車のアクアライナー
停車駅のどんどん増えるとっとりライナー
通勤ライナー劣化(今改正)

みなとライナーもそのうち無くなるｷｶﾞｽ

フジ７３９みんなの鉄道
嵯峨野観光鉄道やってます

221の転属ﾏﾅｶﾅｰ

綾部〜福知山減便か。あそこ客のマナー悪いからあんまりDQNが集中すると困るんだが。

2月10日深夜2時から一時間ほど
七条通り大宮から七本松通にかけて
山陰線高架工事のために通行止め。

本格的になってきましたね。
ひょっとして今年度上半期には複線化供用かな。

高架など地上区間は躯体が出来上がれば早いからね。
東北新幹線上野−東京間開業のとき東京にいたが、
神田以北の開業予定日近くになっても高架がなかなか完成せず、
延期かと思ったが、あっという間に橋桁を持ってきて完成した。

綾部〜福知山の普通減便の詳細な情報ってどこで得られる？

時刻表2月号見ても在来線の改正ダイヤ載ってないんだな…
リセに新幹線は指定してきたけど乗り継ぎ出来るか不安だわ

屋根に雪が載ってないね

複線化されたら快速停車駅どうなるかな？
誰か教えて。自己満足スレみたいなのでいいから。

>>758
221系は転属しても、湖西線・草津線運用で、嵯峨野山陰線には入りません。

草津線なんて田舎路線は放置に決まってるだろ？
夕方の大阪発快速は全て野洲行きに変更だな。

>>766
117系8連運用置き換えの可能性もあるけどな

>>767
大阪方面からの草津線直通快速は現在においても、ありませんが何か？
(草津線始発→大阪直通はある)

丹後方面から大阪行き直通特急が欲しいな

>765
複線化されたら現在日中に何便かある
「複数回の行き違い追い越し待ちを余儀なくされている不便極まりない普通列車」が
前後の便に吸収され、普通列車の本数は目に見えて減らされることになります。
そういう列車の主目的である「ダイヤの隙間を縫うような実質的な回送」が必要無くなるからです。
これは別段酉やJRに限った話でなく昔から全国で良くある話です。

その分遠方への速達性に優れた列車の用意が容易になりますので、
減便にも関わらず名目での利便性は向上されることになります。
新規の優等列車が特急優先になるか「まともな快速」も用意されることになるか、
利用者の反応次第ですので今の内からどしどしご意見寄せて上げて。

>>770
「ビジネス丹後」（大阪ー豊岡、西舞鶴）
停車駅、尼崎、宝塚、三田、篠山口、柏原、福知山
（豊岡編成）＝大江、宮津、天橋立、野田川、峰山、網野
（西舞鶴編成）＝綾部、

1号車〜4号車＝豊岡編成（グ、指、自、喫煙自）
5号車〜7号車＝舞鶴編成（指、自、喫煙自）

>>772
すまん

亀岡方面経由でって核の忘れた

>>773
再考
停車駅、京都、二条、亀岡、園部（一部）、日吉（一部）、和知（一部）
綾部以遠は>>772参照

>>772
車両は285？

>>775
何故にサンライズ？

>>775
西舞鶴ー宮津が・・・。

>>773
山陰線経由だとかなり余計に時間かかるんでない？
現実的には「北近畿」か「文殊」に舞鶴編成繋げるとか。

舞鶴〜大阪・神戸や福知山〜神戸は高速バスの方がかなり便利で快適だよ。

>>778
大阪ー西舞鶴は現在どのルートが良いの？

ややこしくなってるけど要は亀岡〜大阪の直通特急が欲しいと>>770は行ってるんじゃないだろうか？

>>779
なんば〜西舞鶴駅が高速バスで約1時間50分　5往復　片道2,200円
大阪エリアからなら、梅田〜西舞鶴駅が福知山ＩＣ・綾部駅経由の高速バスで2時間30分　2往復　片道2,200円
神戸エリアからなら、三宮〜西舞鶴駅が高速バスで約1時間40分　6往復　片道1,970円

これらのバス路線とJR特急との比較になるね。
なんば線と神戸線には3列シートのバスが入るから、思いのほか苦痛じゃないよ。

>>780
なるほど。
西明石ー園部（京都経由）
特別急行「嵯峨野」号
停車駅、明石、神戸、三ノ宮、大阪、新大阪、京都、二条、亀岡、八木
というのはどう？

>>781
そうか。そんな手があるのね。

>>782
二条が2面4線だったなら、京都方面と大阪方面の相互乗り換えが出来た・・・
なんて言ってみたが、俺が府知事だったなら二条高架化の時に金出してたな

ダイヤ改正のパンフレットが出てるらしい。

>>784
そうか。1面２線だから相互乗り入れ出来ないのね。

緑の博覧会開催時、京都非経由で山陰線に乗り入れていた
大阪ー園部の快速が懐かしい

亀岡の南側の山沿いには
バブル期に
大阪通勤者用の住宅地として開発された地域があると
聞いたことがある。
緑が多くて
半分別荘みたいな気分という売り文句だったらしいから
湖西線の北のほうの地域と似たような扱い？
まあ、亀岡市の南側は
大阪府と接していて
地図上でみると近いようにも見えるが
あんな不便なところに住宅を買った
大阪通勤者はバカを見ているだろうな。

>>787
亀岡から高槻の某大学まで通勤している方がいる。
車がないので京都経由。最終バスはないので亀岡から
タクシー2000円以上。行きも。研究者としての業績は
素晴らしい。亀岡の山奥に家を建ててよかったのか？

>>787
別院の鎌倉台とか畑野ニュータウンのことを言っているのかな？
だとしたらそのあたりは最初から自家用車での通勤前提だよ。
千里中央から北大阪急行が伸びる可能性はほぼないだろうし…。
朝はともかく帰宅の時間なら、梅田から計って新御堂筋・箕面トンネル
使えば亀岡市役所まで、うまく行けば1時間ちょいで着くから。
あ、でも冬場の路面凍結は要注意(´･ω･｀)

大阪から亀岡までの直通路線があったらよかったんだけどなぁ。
JR阪亀線　うわっ　名前からしてダサい

〜嵯峨野は湖西線より常に混雑が激しいと思っているあなたへ〜

・はい、京都駅の時点ではたいがいそうでしょう
・湖西線から琵琶湖線へ山科で乗り換える県内輸送は多いです
・湖西線から大阪方面へ向かう場合、山科で新快速、快速に乗り換えます（同一ホームで便利）
・湖西線から四条河原町へ向かう場合、山科から地下鉄を使います
・湖西線列車が山科で長時間停車、琵琶湖先発することがあります（京都駅の湖西線ホームが１つしかないため）
・大津市役所、滋賀の中心地浜大津（市内電車に乗り換え）へは西大津下車
など湖西線の最混雑区間は京都駅ではありません

>>790
亀岡から大阪というか高槻から亀岡までの地方交通線になりそうですね。
名前は高槻線てとこですかね。ただ途中駅に市街地の中心駅がなく、登山列車になってしまうので、実現の可能性はゼロに等しいでしょう。
せいぜい乗降客が見込めそうな駅は、関大高槻前くらいでしょうね

嵯峨野線も嵯峨嵐山〜二条のあたりが最混雑区間なわけだが

>>786
緑の博覧会って花博のことか？

緑化フェアの時は、そもそも会場が梅小路だったから、短絡線通っちゃったら意味ないし・・・

はんきうが桂〜亀岡の線を大昔に計画していたらしいが。

>>793
だね。円町〜花園〜太秦が最混雑区間だと思う。
湖西線と違って、時間帯によっては一緒に乗りたくないようなDQN多数だしｗま、田舎なんだよやっぱ。

>>789
バブルの頃ならまだしも
いまどき環境がよくて
もっと大阪に行きやすいところに
もっと安く住めると思うが。

>>791
京都駅のホームの構造もある。
湖西線はいくつも出入り口があるので
京都駅ホームで客が分散するが。
嵯峨野線ホームは一方向にしか出入り口がないので
すごく混んでいるように感じる。
あと、列車の本数自体も
湖西線の方が多いな。

>>796
女のDQNパンチラし放題だぞｗｗｗｗ

>>798
植草教授乙。

>>797
嵯峨野よりはマシだけど湖西も東寄りが混む｡
というのも､編成がバラバラな上に4両だと地下改札につながる階段と工事中の階段の間の階段の間に止まるから6､8両であってもどうしても東寄りに行ってしまう｡
さらに山科も階段が東寄りだから拍車をかけるという…
山科出発後の8両の湖西線列車を見ても明らかに混雑が偏っている｡

嵯峨野にしろ湖西にしろ､こればかりはどうしようもないな｡

太秦を利用するけど、京都行きは最後尾で京都発は最前列に乗ればマシですな。
乗る時間によるけど。

某駅に張ってあった2月の予定表を遠目で見る。
「2月18日221系搬入」

搬入????
陸送でもするのか?

>>802
嵯峨野線に221系は配置されないよ。

まだいたのかよｗ

>>802
某駅ってどこだ？

>>803
もはやネタと化してるなｗ

３月のダイヤ改正で６両編成が快速用で投入されるよ。

来週木曜日から、花園の西側踏切が通行止めになるね。

花園駅西側、双ヶ丘付近の踏み切りを横切る道路が
来月より4月まで通行止めになる。

2月10日深夜2時から一時間ほど
七条通り大宮から七本松通にかけて
山陰線高架工事のために通行止め。

この他にも複線化、高架化工事関連の道路通行止めがあるかもしれない。

>>802
113系501運用が221系4＋4に変わる。

>>809
ということは、7:14の園部発[普通]京都行きと、19:21京都発の[快速]園部行きが221系になるのか。
L6、L8、L9が別の運用に入って、カボチャ減かな？　L9カボチャ混ざってるけど

ちなみに、ソースは？

>>810
L6､8､9で迷惑な117を追放…とか言ってみる｡

>>811
あー、それを忘れてた。117系か。

>>788
高槻〜亀岡or茨木〜亀岡は路線バスが1時間に1本ぐらい通っていたら便利だと
思うけどな。
高槻の某大学といっても2つしかないよね？皮肉なことにどっちも高槻駅から
亀岡方面に行ったところにあるから、その亀岡から通勤している研究者はいつも
不満に感じているのではないだろうか。

>>813
かつては、高槻〜亀岡の路線バスがあったみたいだが、あぼーんしたと言うことは、需要が無かったと言うことか。

>>814
需要がなかったからといったらそれまでだが、鉄道では遠回りなのもまた事実。
当時は嵯峨野線もディーゼルで今より所要時間も多くかかっていただろうから
バス需要が今以上にあってもおかしくないんだけどねぇ。

ついに嵯峨野にJR型が来るのか


亀岡から大阪方面にバスを走らせるなら車両は高速バスタイプじゃないとな
２ドアの一般路線バスじゃしんどいだろう
あと料金が鉄道より安くないと誰も乗らない

20年落ちの221系が来るくらいで喜ぶな。
113系2000番台が10年落ち位で嵯峨野に来た事を忘れたのか？

>>817
最初入ったのは非冷房のポンコツじゃなかったかな。

そのうち223系2Bも来るよ。
サンパチ置き換えが先だと思うが、
いずれにしても複線化時までには投入。

遮断棒が下りてから車両通過まで１分弱かかってますな。

思えば、キハ47なんかは、新車で導入だったんじゃなかったか？

ｵﾊ50系も新車でした。

>>818

>>818
網干に221を入れてそれで弾かれたボロが来たんだったな｡
なんで電化したばかりの路線に非冷房を持ってくるんだと叩かれて2000番台がやってきたと｡
そしてボロは網干に戻って2004年まで渋々と走り続けたんだっけ｡

>>824
2000番台に置き換えられたのは非冷房以外のトイレの汚物処理装置も
関係していたような希ガス。

廃止前提で本線の各所に放置されてたやつを繋ぎで持ってきたんだよな、確か。

-2000置き換え後、Tc-74とTc-432 は冷房改造されて本線に復帰したね。

電化直前はローカル運用のキハ2858と米子から回って来た12系で結構冷房化率上がっていたのに、いきなり0に近くなったからなあ。ボックスシートはせまいわ、あのくそ暑い京都盆地を通過中はつらかったのう。

>>827
12系は紀勢線→福知山線→山陰線（京都〜福知山）→嵯峨野線と流れてきたんじゃなかった？

できれば園部まで複線にできないかな？

>>829
できるよ。

>>829
園部まで、複線にしてる真っ最中ジャマイカ。

某嵯峨野線サイトの掲示板によれば新亀岡駅は４月中旬に開業するらしい。

太秦のホームがやたら長いけど、何でなん？

その昔、貨物が留まっていたのかも

太秦は嵯峨野線では円町に次いで新しいんだが・・・

>>833
太秦は電化前年の開設だから、非電化時代は、9両とか10両の普通列車があったわけやから、一応それを想定してホームを作ったんジャマイカ？

>>836
んー、下りホームは陸橋下まであって、上りはマンション手前まての長さやけど？

>>813
「だいい」の他に関大もね。「ハンダイ」というと「カンダイ」と
聞き間違えられる

今日の朝刊の折り込みチラシに日本大地図の申し込み用紙があり
その用紙には南区を除く京都市内の地図が大きく掲載されてたが、
嵯峨野線の二条北側カーブと丹波口がまるごと｢いつでもご家庭で地図の旅へ！｣と文字に掻き消されてちょっと悲しい気分になったな。

園部7:04発のロングシートがなくなっとる
先頭は未確認

ロングシートが無いってどういうこと？

>>841
その117系の車両がクロスシートってことだ。古い型が来たんだな。

橙、紺→ロングなし
緑→ロングあり

米原6:50発や7:10発は橙なのでロングなし(平日のみ)

２２１系試運転中。

>>844
嵯峨野線でですか？
できれば明細に教えてください！

嵯峨野線に221系は配備されません。

その試運転、綾部あたりでも目撃されてるから、1145Mのような福知山直通も考えてるのかもな。

>>847
マジですか？？？
誰か画像とかあったら頼む！

>>847
もしかしてﾌﾁで昼寝してる221で試運転した…ってオチかもな｡


…で､>>846まだいたのかｗ

嵯峨野線にはJR型は永久に配置されません。

>>850
うっとうしいのでやめてください

だいたい本線直通に直通している湖西線、草津線に113系が大量にあるのに
嵯峨野線なんかに221系が来るわけがない。
優先順位的に湖西線の113系を淘汰するほうが納得いくし嵯峨野線なんか
の複線化に巨額を投資するのが納得いかん。
現状で何も問題なかったのだから嵯峨野線のサービスアップに疑問ですごく不満。

>>852
なんだ、滋賀作小僧だったのか…

>>853
DQN亀岡村よりマシ

見苦しい。

滋賀人が妬んで粘着しているスレはここですか？

>>856
IDカッコイイな

>>844->>849
９時頃に福知山〜石原の踏切で綾部方面に走っていくのを見た。試運転幕だった。
多分福知山で昼寝してる221系だと思う。

；

試運転画像
ttp://6301.teacup.com/tavio/bbs

>>858
ﾌﾁ板見たら､221の運番がA0476だったという書き込みがあったからﾌﾁ昼寝で合ってますね｡

特急が石原〜福知山の一番スピードが出る直線を走ってるときに
必ずパンタグラフから火花が結構出てるが大丈夫なのか？

>>862
新幹線なんかもっとすごいぞ。

新幹線、走行騒音が少なくてパンタ音よく聞こえていいよね
バリバリいってるけどｗ

湖西線も草津線も嵯峨野線もそれぞれのよさがあるのにそれを理解せずに
何が何でも嵯峨野に221系反対とか言う滋賀作小僧はまだまだ子供だな

複線化に巨額な投資をしてるのはほとんど地方自治体
地方が必要と思ったんだから投資されるのは当然
必要か不要かなんて、そこに住んでる人らが決めるものだろ
滋賀県内の不満は滋賀県内で解決しろよ。こっちに不満持ってくるな

太秦の西側

嵯峨嵐山方面と太秦方面
http://p2.ms/jk614

>>865の言う通りだ。嵯峨野線の複線化や221系投入がそんなに不満なら、「嵯峨野線複線化・221系投入反対スレ」とかそういうのを立てて、そこで勝手にやってくれりゃいい。そしたらここには関係なくなるし、文句は言わん。

DQN嵯峨野線にはワカの103系1000番台ボロ105系がお似合い。
ボロ105系2連で嵯峨野線運用汁！

いくらなんでも嵯峨野線住民が滋賀作という言葉を使うのはちょっと頂けないな。
嵯峨嵐山までは良しとしてもその向こうは確実に湖西線以下だろ。

いや、普通に利用客が多いのは亀岡までだろ。君は嵯峨野線に乗った事ないのか？

>>869
亀岡をなめてもらっちゃ困るぜ。
利用客
亀岡＞西大津≧堅田。

駅前にコンビニすらない(少し歩けばあるが)田舎だけど。

>>871
亀岡は、利用者の割りに土地が狭いよな。
駅自体もその周辺も。新駅舎にコンビニでも入居させたらよかったのに。

亀岡は駅前にコンビ二・
24時間のファーストフード・
その日のうちに返してくれるクリーニング屋さんがあれば完璧

駅の近くに何にもないからめんどくさい

あれだけの利用客なのに駅前にコンビニがないのはある意味すごいな
大型スーパーが２軒もあるせいかもしれんが

>>873
じゃ、お前がやればいい
きっと同じように感じてる奴がいるから

うだうだ言ってるだけのクレクレ厨はいい加減卒業して
事業主になれよ

>>872-873
以前は、今の仮駅舎がある辺りに、ファミリアと言うコンビニが一応あったが、ファミリア自体が倒産したかなんかであぼーんしたんだわ確か。

しょぼいアーケード街と、京都交通の建物を潰して、ロータリーが少し広くなるけど、あれでもまだ狭い希ガス。

>>876
×少し広くなるけど
○少し広くなったけど
スマソ。

亀岡は宝塚線で例えれば新三田みたいな感じか。
新三田よりは三田のように街並みがあるけど。

なぜ路線同士で叩き合うのか俺には理解できないね。
（というより嵯峨野線が一方的に叩かれてる感じがしますが）
路線の名前は違えど同じＪＲだろ。
大阪、神戸の方なら私鉄路線と競ってたりもするが、ここまで酷い叩き合いはないだろ。
こんな田舎の路線同士比べて叩き合うなんて低レベルの争いもいいところ。
自分が弱いとわかるとそれより弱い奴を探して叩く奴の典型例。

滋賀からわざわざ嵯峨野叩きに来てる奴いい加減気づけよ。

嵯峨野には223は来ないんですかね？
製造スレなんか見てたら5500番台は篠山口〜城崎投入らしいんですけど？

サンパチ置き換えのほうが先だろね。
嵯峨野線の複線化までまだまだ時間かかるんだから、
完成までには嵯峨野線の分も製造すると思うよ。221系転入が前提だけどね。

駅近くの発展度
福知山＞綾部＞亀岡

>>882
極端な話駅前に百貨店ある豊岡よりも下じゃね？

>>883
Aityの事ですか？確かにボロで田園を走っていて、
豊岡降り立ったとたんあれが見えた時にはすごいインパクトありましたけど
中身はショボいスーパーですよ。
まあ豊岡には都銀（三井住友）があるのが福知山や亀岡よりも勝ってますな

＞豊岡の三井住友銀
元々神戸銀だった店舗なのかな？

>>885

どうやらそのようだね。

>>882

福知山の駅前も随分と衰退したよ。
人口自体は以前と大して変わっていないんだけど。

今日から通行止めですな。

まぁ福知山や綾部と違って豊岡は兵庫県北部の中心都市としてね役割がデカいからな。
京都府北部には舞鶴、福知山と中規模な町が分散してるけど
兵庫県北部には豊岡しかないわけだからね。

嵯峨野221否定厨は、湖西人のふりしてるだけなのでは？
確かにオンボロの117系はさておき、改装型113は快適だし内装だけ見てると
何等231と変わらなく思うくらい綺麗だよな？ましてや231型は大量投入されてるし、
321さえ入ってくる湖西線沿線民が、敢えて嵯峨野線に入る221ごときに目くじら立てる理由が見つからん。


あ、小野〜比良の新快速通過地域か？231の恩恵が殆どないという？

ん？　231って223系のことか？

通勤時間帯と土日に４ドアくれ。乗れんし降りれんし不便だ

>>890
いや、東日本から乗り入れがあるんだろう。











脳内ではｗ

で、工事現場に行ったけど、嵐電鹿王院北方の踏切みたいに横を掘って道を作ったけど、カーブになって奥が見えんし怖いな。
桁下も低いし。

>>891
京都側の2両分をロングにするだけでも効果はありそう｡
近鉄名古屋線の急行のように4ドアロング2連+クロス4連にしてくれればいいんだが､基本的に園部側にﾌﾁ車2連がくっつくからねぇ…

ロング車が来たら来たで厄介者扱いされるんだろうけどなぁ。

梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━━●━━━━━━━━━━━●━━━●━━●●●特急
●●━━━━━━━●━━●━━━━━━━●━●━●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

別に長岡京市を優遇したいわけでもなんでもないが

誤爆したorz

>>895
俺的にはロングシート車大歓迎だ
117系が無くなればなお良し

>>898
だったら阪和のボロ103系かワカのボロ105系やるよ。

心配しなくても沿線自治体が金出して、223系を買ってくれるよ。

>>890
そうだた。スマソ

>>899
205系なら大歓迎です。あれは国鉄で最高峰

>>902
嵯峨野線は永久に国鉄型だからな。205系でもOKな訳で・・・

また滋賀作が沸いてるな。

国鉄207系だったらネタとしては面白いな。
嵯峨野に207系が来たぞーと友達に自慢できる。

>>898
少し上で113の501運用→221の4+4､117→113になるなんて話はあったがどうなることやら…

>>899=>>903
君もう帰っていいよｗ

正直103系でも何でも良いので113系と117系以外の車両を見たいのう。

221の京都寄り2両、オールロング改造するのもありだな。

車両なんか、なんでもええから、本数と全部8両にしてよん。

>>909
8両では明らかに昼間が過剰で空気輸送だろ(京都寄り車両と、行楽シーズン除く)。

両数減らしても、本数増やせばよくね？
どうせ複線化されるんだし。

逆に言えば複線化まで改善されないってことだな・・

朝7時台に丹波口あたりでドア何度も開閉し直すのなんとかならないかな

８両編成になろうが複線化されようが京都駅の物理的構造が変わらない限り京都寄り車両の糞混みは解消されない。
縦しんば４ドアロングシート車両になって少しはマシになる程度だろう。

嵯峨野湖西ライン



出来る訳ないかww

湘南新宿ラインかよｗ

ちなみに、嵯峨野線の線路から3番乗り場に進入することは可能なのか？

>915
可能なはず。昔、あさしおや丹後とかがよく東海道の上り線を通って鴨川で停まっているのを見掛けた。

そいや、通勤時間帯の列車を一部30番台ホームでなく3-7番ホームに散らすことで
物理構造の問題は、乗り換えの煩わしさ解消のオマケ付きで解決出来るな。
渡りを増設すれば、かねてから妄想で片付けられている奈良線直通列車さえ実現可能になる。

問題は東海道線はその時間帯こそ激込みということ。
ドル箱路線が丹波霧で遅れやすい嵯峨野ダイヤなんかに振り回される畏れが激増するということ。

京都→梅小路の貨物線をうまいこと改造して使えば
東海道線を支障せずに嵯峨野線と奈良線の
直通もできそうな気がするんだが・・・。

>>917
うーん、向日町あたりの電留線でスイッチバックするとか？

この季節でもトロッコ満員かな休日

この時期にトロッコ…。
実際に走らしたら乗るんかな。
あと20日くらいで運行再開だな。

満員だよｗｗｗ

>>919
３月からやがな

>>915
可能。3番線から奈良線も可能。

>>913
４扉ロングシートはラッシュ時には便利だろうけど嵯峨野線には入らないな。
２ちゃんソースだけど321が100両製造するらしいが今後製造があっても嵯峨野線には間違っても来ない。

>>916>>923
嵯峨野→3番のりばって行けたか？2番のりばには確かに入れるけど…
2･3共に奈良線には行けるけど､支障しまくりだろうなｗ

>>924
わざわざそんな、わかりきった話持ち込むな
誰も嵯峨野に321欲しいなんて書き込んでないだろ

俺釣られた？

なるほど、行ける事はいけるのね。
まぁ嵯峨野線から湖西線に直通する意味はあんまり無いかもしれないな。

個人的には草津方面に直通してほしいが、適わぬ夢。

最近アンチな書き込みは全部滋賀作のせいだと思っている奴は何？
市内でも嵯峨野線嫌いな奴はいるよ。客層悪いから。

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ >>928
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>915
嵯峨野から３番は不可。
０・１・２番なら可能

>>923
３番から奈良線は無理。
１・２・６・７番からは行ける。

ふむふむ。もっと京都駅の線路を勉強せなならんな。

仮に2番に入るとしたら、なは・あかつきのスジぐらいなもんだが、奈良行きがそんなところに入ったら
大混乱だな。ただでさえ湖西線の列車が入ってきてややこしいのに。

「この電車は奈良線の列車です。お乗り間違えの無いようにご注意ください」

いかにもな「どローカル色満載」の視覚的に解りやすい車両で運用すれば、
その辺りは直感的に回避できそうなもんだがｗ

あ、具体的にどんなスクラップを廻せとか言ってる訳じゃないよ :-)

つまりいまのままでおｋってことだな。

特急まいづるの車両ボロイな
もういい加減新車を
たまに乗るが自由席が混んで指定席ガラガラ

昔　天理臨に乗った！
嵯峨野線から奈良線へ行くときは確か０番と２番の間で
しばらく停車したあと　奈良線で行ったぞ！

>>935
天理教信者･･･宗教の名を借りた虐めはダメだぞ。

>>934
ボロイ＝嵯峨野線にお似合い。

こうなったら天王寺みたいな大改良をして、奈良線からJR京都線・嵯峨野線とも直通だ。
JR京都線・嵯峨野線沿線からでも、東福寺乗換えで祇園・清水へスムーズにアクセス。

>>930
京都駅１番線てどこ？
昔、待ち合わせで指定されたが以来一度も見つからないんだ。

まいづる号にグリーン車を付けてください小浜出張の時、以前は京都ー東舞鶴
グリーン料金往復5千円以上請求出来たのに。月8回行くので・・実際には二条
から乗って特急グリーン料金節約していたが。帰りも二条で降りる。

>>939
0番ホームと2番ホームの間にある通過線。

昔どっかでひろったやつをあげてみた
ttp://www.uploda.net/cgi/uploader2/index.php?file_id=0000050329.pdf

>>939
昔は今の0番ホームが1番ホームだった。
でも1番線は>>941のとおり通過線

京都駅付近の複線化が困難なら、せめて二条駅を高架化する際に２面４線にしておけば良かったと思うのだが。
地下鉄東西線に乗り換えて中心部に向かう客が結構いるから、二条発着の列車を設定して、
東海道新幹線の品川のようにすれば増発も容易で、ダイヤが乱れたときも柔軟に対応できるのに・・・。

始発から二駅目でそれはありえないってファビョられたよ、上のほうで

二条の2面4線化はもう物理的に無理だが、
複線化工事の今の内なら、どさくさに紛れて丹波口のとの間にクロスポイントを敷いて、
その区間を利用した簡易の追い越し設備程度なら、整備できなくもない。

信号やメンテやら面倒になるが、ダイヤの乱れへの対応は単なる複線より相当スムーズになる。
繁忙期の余剰も、梅小路に送れない分を嵯峨嵐山や亀岡まで隙間縫って回す頻度も一気に下がる。

だからリーガの前は南に一線ずつずらせと何度(ry

2＋4基本で２は転クロ４はロングシートてどやさ。

113系京都寄りの2両をロングシート改造汁！

丹波口駅は古めの駅で、隣は公設市場だから、
もし、嵯峨野線が宝塚線なみに増えたら
拡張されるという可能性はないか？

京都、丹波口間は単線のままです

嵯峨野線って何であんなに田舎臭いんだ？
アーバンな感じが一つも無い。

だから嵯峨野線はアーバンから除外汁！
湖西線をアーバンにいれるべき！

>>953
あれ、湖西線も大阪近郊区間に入ってたよな。
もしかして俺釣られた？

嵯峨野線はアーバンではなくアーバン「ネットワーク」です。
京都駅につながってるだけさ

亀岡行きの線路が敷設されますた。
http://imepita.jp/20080210/584820

７日までは、奥の枕木まで。
>>866

誰か早う次スレ立てたれや！

>>957
まだ早い。980になってからでええやろ。

アーバン駅らしくないのは
馬堀
千代川（一番田舎っぽい）
山羊（二番目）
吉冨

保津峡を追加

並河モナ

>>956
軌道間隔がやたらに狭いんだけど、敷き直すのかな

後少しの運命か？ここスレ。

>>962
どうやろ？
既存のを動かすにしろフェンスを動かさないかんし。
てか、これから既存のにポイントで寄せるのかも。

>>961
保津峡はそのとおり
並河はどうかなあ？

亀岡は寒いよ

とにかく嵯峨嵐山以遠はアーバンのように思えない。
だいたい亀岡がアーバンなのが不思議。

>>967
よっ、滋賀作小僧

園部まで複線になったら快速の停車駅変わるかな？

>>969
なんとなくだが変わらなさそう…


今向日町の車庫に221系Ｃ編成がいるみたい。

そ

う

な

ん。

で

嵯峨嵐山が川西池田みたいで亀岡は新三田みたいな感じだな。

それで保津峡が武田尾…

まあ複線化後のダイヤはどうなるか分からないが、嵯峨嵐山は川西池田のように特急・快速の待避・接続の駅になるだろうね。

↓次スレよろしく

なんぼやっても立てられませぬorz
誰か、こんな感じで立ててちょ。
(タイトル)
【京都】嵯峨野線スレ Part.4【園部・福知山】

(1)
京都〜園部間の複線化工事着々進行中！
嵯峨野線および、嵯峨野線区間から一部普通列車が直通している園部〜福知山間についても、範囲に含みます。

前スレ

【京都】嵯峨野線スレ Part.3【園部・福知山】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192724498/

過去スレ

嵯峨野線（京都〜福知山）スレPart.2
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182009284/

嵯峨野線（京都〜福知山）スレPart.1
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165942794/

関連(山陰本線全体)スレ
凸凸営業キロ日本一・山陰本線part18凸凸
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184233587/

ためしに立ててきます、ちょいとお待ちを

建てますた

【京都】嵯峨野線スレ Part.4【園部・福知山】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202745852/

>>982
乙。

京都

丹波口

二条

円町

花園

太秦

嵯峨嵐山

太秦

花園

円町

二条

三条

四条

五条

七条

東福寺

京都

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