東急東横線☆横浜高速みなとみらい線スレッド75

特大TAMA-USAGIまだ〜？
早くおいで、待っているよ！！

私にとってはこのスレはまさに生命線なのです。

じゃあ、ちゃっちゃとこのスレつぶそうぜ。w

東横線〜日比谷線〜伊勢崎線の次期車両は、一軸台車を履いた１０ｍ車を
導入する方向で、三社が相談しているって噂を聞いたけど、本当？

>>933 どこで噂を聞いたんだ？

タルゴみたいなもん？
そこまでして20m車とドア間隔揃えたいのか...

「地下の東海」がなんと言うか。

束もE331を上手に運用できてないから厳しいんじゃないか?

>>795
東急というよりは東京メトロ側から出た話であり、日比谷線の改革の一環として
語られたことです。東急よりも物事を深く考えていることがわかり、頭が下がりました。
要するに、たんに東横線との直通という次元の話でなく、東武線側も変わります。
>>933
東横線〜日比谷線〜伊勢崎線の次期車両は、一軸台車を履いた１０ｍ車を
導入する方向で、三社が相談しているって噂を聞いたけど、本当？

この二つ、関係あるのかなあ。。。

頼む、中山みきを100万円札の顔にしてくれ！

頼む、麻原彰光を新1万円 札の顔にしてくれ！

>>936
あんな新機軸、何の問題もなくいきなり営業運転できる方がおかしい。
チラシだからまったく信用してなかったが、
メトロネットワークの中で速達性に著しくかける路線として改革が迫られているのは理解できる。
１０ｍ車ねぇ…トンネルの改良はまずできないってことなんだろうな。

日比谷線はまず全車定速機能付きにするところから始めてほしい。

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美しい時代へ―
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美しい時代へ―　Tokyu Corporation　（ﾊﾟﾝﾂﾏｰｸry

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元大馬未新横反東白妙菊大□□□□□□新田●□┃鳥原嶽谷川池原台┃中銀小反
町通車来高浜町白楽連名倉□□□□□□矢口●□┃□□□□□□□□┃
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○平日昼間のみ停車

1軸台車の10m車？
連結部分が増えすぎて定員減りそう。
連結部分に人を乗せると、日比谷線の線形では急カーブ部分で問題ありそうだし？
路面電車でも出来てるのだから出来ないことはないか。

ドア位置を合わせるにしても、まだ15m車の方が現実的だと思う
10m車だと1両あたりの長さが路線バスとほとんど同じになるから、混雑時の圧迫感は相当なものになる

10m車なんて有り得ないよ
おまいら釣られ杉

保守

937
関係ないと思います。
長さの問題ではないのです。
仮に中目黒のような途中駅からの乗り入れ形態をＡとし、
田園都市線渋谷のような始発着駅からのほぼ完全乗り入れをＢとした場合、
これらにたいしてＣと成り得るような形態を模索している。
こういうことです

私のちんぽの長さの問題です。

>>949
付いてるんだ!

ニセチラシにご用心。読まなければいいだけだけど。

対抗してこんな名前付けちまった。

ところで、東急のプレスリリースによれば、副都心線直通開始後の混雑緩和目標が載っていて、
現状の173％を147％程度と結構細かい数字になっているが、
あれはもし10両化が未完であっても、朝ラッシュ時の運転本数を
現状の26本から30本にすれば達成できる数値じゃないかい？

朝のラッシュ時、渋谷方面とみなとみらい方面では混雑度はどのくらい違いますか？

このぐらい
←――――→

T←――――→Y

しかし、乗り入れ区間の長大化と８両・１０両混合運用となると
ダイヤ乱れ時の復旧が困難になりそうだな。

朝方に乱れると田都と同じく昼ごろまでダイヤ乱れが続くようになるんだろうな。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/hobby10tr/1190916439/l50

952
良いお名前です。
スラッシュの位置を変えたらもっと素晴らしいと思うのです

952
私と一緒に樹海へ逝きましょう
958
氏ね

今、渋谷1番停泊の5152Fが、
パンsage → age → sageってやってたけど、
何だったんだろ…。

前の電車での病人発生と、乗ってた電車での団体様の御乗車で遅延。
ラッシュ時間に小学生の集団を乗せる神経が分からん。

田園調布−渋谷間の地下複々線でできないの？

>>962
目黒線の存在意義が…。

>>962
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20050731200242.jpg

地上と合わせて３複線ですか

>>963
でもみんな渋谷や新宿に行きたいんじゃないの？だから自由が丘−渋谷間が一番込んでるし。
目黒線−武蔵小杉間が東横線の複々線として機能してるのかね？

複々線がもっとも必要なのは最混雑時間帯であり朝ラッシュ。

朝ラッシュの行き先はビジネス街であり都心中央部や東側に多い。
渋谷や新宿はビジネス街としては一部にすぎない。

最混雑時間帯の解決策として目黒線はそれなりに機能してると思う。

中目黒の日比谷線車庫から地下へ入り、祐天寺の先で駒沢通りに入ってそのまま二子玉川まで行く新線を掘ればいい。
日比谷線スルー運転で18m車固定。ホームドアも作れるぞ。
車庫用地なら駒沢公園の下が空いてる。
昼は5分間隔だから東急お得意の急4・普8ダイヤが組める。

これで田園都市線も東横線も若干空く。
東横線も18m車を排除出来てホームドアも作れるし、運用乱れも抑えられる。

日比谷線直通ってもうやめたらいいのにね。
西武・東部乗り入れと共に廃止になりそう。

田舎に乗り入れるために銀座乗り入れをやめるのか

日比谷線直通電車の存続が最近決められたのです。
霞ヶ関、上野、銀座、六本木、秋葉原、日比谷、三ノ輪
とこれほど揃った路線が最近の地下鉄にありますか。
アカパネイワブチなんてどこで降ろされるかドキドキしてしまいました

>>969
汚い新宿や埼玉の田舎より都心のほうが需要あるだろ

私の中で最重要の目的地はもちろん秋葉原です。
だから日比谷線直通電車が必要なのです。

三ノ輪、良いねえ。
お風呂でさっぱりと汗をかいて、中江で馬肉を食らう。

テレ朝0:15 タモリ倶楽部 「史上初貸し切りで地下鉄の旅 メトロ開通80周年企画 謎の連絡線」

あれ、チラシさん、赤羽の都電終点知りません？

>>975
見逃したorz

超低レベルな偽チラシが出現することで本物のチラシへの好感度が上がっている件

>977
そのうち湯中部にあがるだろうと思うが
漏れはRECできた